Universidad Tcnica de Ambato

FICM-Ing. Mecnica
Motores de combustin interna
Nombre: Jess Emanuel Romero Rosero
Fecha: 18/05/2017
Curso: 9no A
Tema: Diagrama P vs V terico y real del motor de 2 tiempos.
Introduccin:
El motor de dos tiempos es uno de los ms sencillos mecnicamente hablando, ya que el
propio pistn al moverse por el cilindro arriba y abajo acta como vlvula cubriendo o
descubriendo orificios que permiten entrar o salir los gases en el propio cilindro. Con este
sistema no se necesitan vlvulas que controlen las fases como en un motor de cuatro
tiempos y al carecer de esas vlvulas tampoco necesitan rboles de levas ni sistemas de
accionamiento ni nada ms que un simple pistn deslizndose dentro de un tubo. Estos
motores completan todo el ciclo termodinmico en solo dos recorridos del pistn, por lo
que se les llama motores de dos tiempos.

En un motor de dos tiempos influyen cosas tan sencillas como la manera en que se
trasvasan los gases desde el crter hasta la parte superior del cilindro o la manera en la
que estos empujan los gases ya quemados fuera del cilindro. Estos motores no vivieron
su poca dorada hasta los aos sesenta cuando se perfeccion su ciclo incorporando unos
escapes que aspiran los gases quemados del cilindro (resonadores) o unas vlvulas que
controlan los tiempos de admisin al crter.

Objetivos:

General:

Analizar el diagrama P vs V terico y real de un motor de combustin interna de 2

tiempos.

Especficos:

Detallar las fases del ciclo terico y real P vs V de un MCI de dos tiempos.
Identificar los diagramas de distribucin de vlvulas de los ciclos terico y real.
 Comparar los diagramas real y terico.

Desarrollo:
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que se construy. La
fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es mucho ms sencillo que el motor de
cuatro tiempos, a continuacin explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de
funcionamiento. [1]

CICLO TERICO:

Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI, durante

su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisin entrando la mezcla (color
azul claro azul claro) y comienza la compresin en la parte superior del pistn (azul
oscuro) mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de
la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es necesario que el crter est sellado. [2]

Figura 1. Proceso de admisin-compresin. Figura 2. Fase de explosin escape

Fuente: [3] Fuente: [3]

Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de

compresin y la buja lanza una chispa elctrica que inicia el proceso de combustin,
generndose una gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn,
produciendo energa cintica, transmitiendo movimiento al cigeal a travs de la biela.
Durante la carrera descendente del pistn, se libera la lumbrera de escape, por donde se
expulsan los gases de la combustin al exterior. Tras alcanzar el pistn el PMI vuelve a
iniciar el movimiento ascendente repitindose el ciclo. [2]
 Figura 3. Diagrama de un ciclo terico de dos tiempos
Fuente: [3]

Durante el recorrido 1-2, las lumbreras de carga y escape permanecen abiertas. Por ello
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante y, tericamente, igual a la
presin atmosfrica. Cerradas las lumbreras de carga y escape se inicia la fase de
compresin que dura hasta el final del recorrido 2-3, cuando el pistn se encuentra en su
punto muerto superior PMS. Es en este recorrido cuando el volante de inercia acoplado
al eje del cigeal aporta trabajo para realizar la compresin, y que es transformado en
calor que es absorbido por la mezcla. Es en este punto 3 donde llega, pues, el pistn
comprimiendo la mezcla con una presin pc y una temperatura Tc, directamente
proporcional a la relacin de compresin del motor. [3]

Y en este punto 3 se produce la chispa elctrica y la explosin de la mezcla a volumen

constante con aportacin de calor Q1 procedente de la energa calorfica del combustible,
elevando la presin y la temperatura hasta el punto 4, donde se obtiene la presin mxima
instantnea en el interior del cilindro. Durante la expansin 4-5, la temperatura y presin
interna bajan progresivamente hasta el punto 5 donde, al abrirse la lumbrera de escape, la
presin baja tericamente hasta alcanzar la presin atmosfrica 5-2, cediendo a la
atmsfera el calor Q2 no transformado en trabajo. A partir de este punto el pistn contina
el descenso hasta llegar al PMI 2-1 con una presin tericamente constante. [3]

Diagrama de distribucin de vlvulas ciclo terico.

En el diagrama se muestra la distribucin correspondiente de un motor de combustin

interna de 2 tiempos donde puede verse los tiempos de compresin y expansin se
producen en carreras diferentes del pistn, en tanto que los de escape tienen lugar a la
vez, comenzando antes y finalizando despus del paso del pistn del PMI. [4]
 Figura 4. Diagrama de distribucin de vlvulas.
Fuente: [4]

CICLO REAL:

El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie de condicionantes que
modifican su ciclo terico ocasionando una deformacin del mismo, tales como las
prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y la
forma de llenado de los cilindros. En estos motores es de suma importancia el correcto
posicionado de las lumbreras de admisin, escape y carga. La mejora del ciclo real en
estos motores se consigue, adems, actuando sobre las cotas de la distribucin. Pare ello
se sitan las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada, a fin de conseguir los
mximos efectos de llenado y barrido. Se da un pequeo adelanto a la lumbrera de escape
con respecto a la de carga y, a su vez, se adelanta el encendido para que la combustin se
realice dentro de la mxima compresin. De esta manera se aprovecha toda la fuerza de
la explosin, lo que mejora el par motor y la potencia. En estas condiciones, el ciclo
prctico o real corregido es superior al real, aunque nunca llega al terico. [3]

Figura 5. Diagrama real de un ciclo de dos tiempos.

Fuente: [3]
Diagrama de distribucin de vlvulas ciclo real.

Figura 6. Diagrama de distribucin de vlvulas ciclo real

Fuente: [5]

Dentro de lo que comete a la comparacin de los ciclos terico y real se toman varias
consideraciones para el anlisis propio de los mismos.
Tabla 1. Comparacin entre los ciclos terico y real.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE DOS TIEMPOS

-No se toma en cuenta prdidas de calor
-No aplica retraso de la combustin
-Aperturas y cierres de las lumbreras de admisin y escape
CICLO TERICO situadas a una distancia del PMS tal que permitira un
intercambio de gases frescos y quemados.
-Presin en el interior del cilindro se mantiene constante
-Presin de interior del cilindro igual a la presin atmosfrica.
-Se toma en cuenta las prdidas de calor
-Retraso de la combustin
-Forma de llenado del cilindro
CICLO REAL -Correcto posicionamiento de las lumbreras de admisin
-Correcta distancia entre las lumbreras de admisin y escape
-Se produce barrido
-La presin del interior del cilindro es diferente a la de entorno.
Fuente: El autor
Conclusiones:

Se analiz los diagramas del ciclo P vs V terico y real de un motor de combustin

interna observando que en el ciclo terico no se toman en cuenta prdidas de calor, el
retraso en la combustin y la forma de llenado de los cilindros en comparacin del
ciclo real que toma en cuenta dichas consideraciones que magnifican de una manera
ms aproximada el funcionamiento real del motor.

Bibliografa

[1] A. M. Villegas, MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, 18 Enero 2007.

[En lnea]. Available:
www.uco.es/termodinamica/ppt_Oct2012/pdf/termo%207.pdf. [ltimo acceso:
17 Mayo 2017].

[2] MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, [En lnea]. Available: http://e-

ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/5_motor_
de_dos_tiempos.html. [ltimo acceso: 17 Mayo 2017].

[3] Santiago Galarza - Pablo Toscano, Pruebas de motores de dos tiempos - ESPE,
2003. [En lnea]. Available:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3390/1/T-ESPEL-0172.pdf.
[ltimo acceso: 17 Mayo 2017].

[4] J. Prez, Tcnicas de Automvil - Motores, Paraninfo.

[5] E. Andrade, Motores de combustin interna, [En lnea]. Available:

https://es.slideshare.net/oliver4ever/u2-anlisis-termodinmico-del-motor-diesel.
[ltimo acceso: 17 Mayo 2017].