Capitulo 3 (Vuelo Básico) Vuelo IFR

MANUAL DE VUELO POR INSTRUMENTOS
III. VUELO BSICO
A. VUELO BSICO AVIN
1. GENERALIDADES
La performance de un avin se obtiene controlando su actitud y la

potencia o relacin entre el ngulo de ataque y el empuje o resistencia al avance .
En vuelo por instrumentos, un avin debe ajustar una actitud y potencia necesaria
para obtener el comportamiento o performance deseada. Esto se conoce como el
Concepto de Control y Performance, y puede aplicarse a cualquier maniobra de
vuelo por instrumentos.
Base del vuelo por instrumentos:
ACTITUD + POTENCIA = PERFORMANCE
2. CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
Las tres categoras generales de instrumentos son:
a. Instrumentos de Control
Estos instrumentos muestran las indicaciones de actitud y

potencia, y estn calibrados para permitir ajustes de actitud y potencia en
cantidades definidas. En esta explicacin, el trmino potencia se utiliza para
reemplazar el trmino ms tcnicamente correcto relacin de empuje o
resistencia al avance. La potencia se controla con referencia a los indicadores de
potencia. Estos varan en el avin y pueden incluir tacmetros, medidores de
presin total de gases de escape, presin al mltiple, torqumetros, flujo de
combustible, etc.
b. Instrumentos de Performance
Estos instrumentos indican el comportamiento real o performance

del avin. La performance es determinada con referencia al altmetro, velocmetro,
nmero mach, varimetro indicador de rumbo, indicador de ngulo de ataque e
indicador de inclinacin y viraje.
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c. Instrumentos de navegacin
Estos instrumentos indican la posicin del avin con relacin a

una instalacin o punto fijo de navegacin seleccionado.
Este grupo de instrumentos incluye varios tipos de indicadores de

curso, indicadores de alcance o distancia e indicadores de direccin.
INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE
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INSTRUMENTOS DE CONTROL
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
3. PROCEDIMIENTO DE CONTROL Y
PERFORMANCE
a. Establezca una actitud y potencia en los instrumentos

de control lo que le dar una performance aproximada a la
requerida. Cambios de actitud conocidos o previamente
calculados as como tambin rangos de potencias ayudarn a
reducir la carga de trabajo.
b. Compense su avin hasta que las presiones sean

neutralizadas. La compensacin para volar soltando los
mandos, es esencial para mantener un control del avin
suave y preciso. Permite que el piloto pueda desviar su
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atencin a otras actividades de cabina con una desviacin

mnima de la actitud establecida.
c. Crosscheck o comprobacin cruzada, con los

instrumentos de performance, para poder determinar si la
actitud y la potencia seleccionadas, estn proporcionando la
performance requerida. El crosscheck consiste en ver e
interpretar. Si se identifica una desviacin, determine la
magnitud y direccin de la correccin necesaria para lograr la
performance deseada.
d. Ajuste. Si la performance obtenida no es la deseada,

ajuste nuevamente la actitud y potencia como sea necesario,
para lograr la performance requerida
4. CONTROL DE ACTITUD
El control correcto de la actitud del avin, es el resultado de

mantener una actitud constante, conociendo cuando se debe cambiar y qu
cantidad, cambiando en forma suave y a una razn definida. El control de la
actitud se lleva a cabo mediante el uso adecuado del indicador de actitud. Este
proporciona una indicacin, directa y correspondiente de cualquier cambio en la
actitud longitudinal o lateral del avin.
a. Control de Actitud Longitudinal
Los cambios en la actitud longitudinal se hacen cambiando la

posicin del avin en miniatura, en relacin con el horizonte. Estos cambios se
conocen como anchos de barra o grados, segn el tipo de indicador de actitud.
Un ancho de barra es aproximadamente 2 en la mayora de los
indicadores de posicin.
b. Control de Actitud Lateral
Se obtiene cambiando la posicin de inclinacin lateral, a travs

de las manecillas o indicadores que se ubican en la periferia del indicador de
actitud. La escala de actitud lateral est normalmente graduada en 0, 10, 20,
30, 60 y 90, y puede est ubicada en la parte superior o inferior del indicador de
actitud.
5. CONTROL DE POTENCIA
El control correcto de la potencia ser la habilidad para establecer y

mantener uniformemente las velocidades deseadas en coordinacin con los
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cambios de actitud. Los cambios de potencia se realizan mediante ajuste en el

acelerador y con referencia a los indicadores de potencia. Un conocimiento de los
ajustes de potencia para las distintas condiciones de vuelo, ayudar a evitar un
exceso del control de potencia.
6. TCNICA DE COMPENSACIN
La tcnica correcta de compensacin es esencial para un control

adecuado durante todas las fases del vuelo. Aliviando todas las presiones de
control, se puede notar que es mucho ms fcil mantener constante una actitud
determinada. As puede prestar ms atencin a los instrumentos de navegacin y
a los chequeos del avin.
El avin se vuela aplicando presiones en los mandos para

establecer una actitud deseada y luego se compensa de tal forma que se alivien
las presiones en los mandos, de tal manera que el avin mantenga la actitud
deseada. No se debe olvidar de mantener el vuelo coordinado, centrando la bola
del indicador de inclinacin y viraje. Esto se realiza compensando el timn de
direccin en la direccin en que es lanzada la bola desde el centro. Se tomar en
cuenta en aviones multimotores el control de potencia diferencial, ya que es un
factor adicional en el que afecta al vuelo coordinado.
Generalmente, los cambios de actitud, potencia, configuracin

requieren ajustes en la compensacin.
7. CAPACIDADES BSICAS
Durante el desarrollo del entrenamiento, el piloto debe desarrollar 3

capacidades bsicas que se encuentran en el desarrollo de todas las maniobras
instrumentales: Crosscheck de los instrumentos, interpretacin de los
instrumentos y control del avin.
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Aunque el piloto adquiera estas capacidades en forma separada y

en secuencia, la eficiencia se ver reflejada en la capacidad de ste de integrarlas
en un control unificado, positivo y suave del avin con el fin de mantener una
condicin de vuelo determinada.
a. Tcnicas de Crosscheck
El crosscheck es la divisin correcta de la atencin y la

interpretacin de los instrumentos de vuelo. La atencin debe estar eficientemente
dividida entre los instrumentos de control y performance, de tal forma que se
pueda cubrir la totalidad de los instrumentos, determinando la actitud exacta del
avin.
En el vuelo por instrumentos el piloto mantiene una actitud en

referencia a los instrumentos que le indican una performance deseada. Producto
de error humano, errores de instrumentos y performance del avin a diferentes
condiciones atmosfricas y de carga, es imposible establecer una actitud y
mantener una performance sin variaciones por un largo tiempo. Estas variables
hacen que el piloto tenga que estar constantemente chequeando sus
instrumentos y efectuar los cambios de actitud apropiados.
Todo esto sin duda, se ver afectado por distintos factores como:
REACCIN DE LOS INSTRUMENTOS ANTE LOS CAMBIOS

DE ACTITUD O POTENCIA. Los instrumentos de control suministran
informacin directa e instantnea de los cambios de actitud o potencia, en
cambio los instrumentos de performance se retardan ligeramente en le
entrega de una correcta informacin. Esto ltimo lleva a perseguir las
indicaciones de estos instrumentos, por lo cual lleva finalmente a un vuelo
descontrolado. Se evita este problema, realizando las correcciones en
nuestros instrumentos de control.
UBICACIN DE LOS INSTRUMENTOS. En algunos aviones,

los instrumentos se encuentran separados, por lo tanto, dificulta su
observacin y su interpretacin, por lo que requieren una tcnica especial
de cross-check en la que depender la eficiencia de la verificacin. En
aviones modernos, esto se ve minimizado con la inclusin de sistemas
directores de vuelo, lo cual permite una buena tcnica de cross-check
HABILIDADES DEL PILOTO. Los pilotos tienen diferentes

tiempos para poder interpretar los instrumentos. Esto va asociado con el
nivel de experiencia y el tiempo de vuelo en un material determinado.
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b. Crosscheck radial
Con el uso de esta tcnica los ojos del piloto pasan del 80% al
90% del tiempo mirando al indicador de actitud, dejndolo slo para efectuar
miradas rpidas a uno de los instrumentos de vuelo (los cinco instrumentos
rodeando al indicador de actitud).
Con este mtodo, los ojos nunca viajarn directo entre los
instrumentos de vuelo sino que se mueven a travs del indicador de actitud. La
maniobra a realizar determina que instrumentos mirar y en cual orden.
OBSERVAR/DETECTAR OBSERVAR/DETECTAR
AJUSTAR AJUSTAR
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c. Crosscheck en V invertida
Consiste en movimiento de los ojos desde el indicador de actitud

hacia abajo al indicador de viraje, posteriormente arriba al indicador de actitud,
abajo al palo y bola y nuevamente al indicador de actitud.
d. Crosscheck Rectangular
Consiste en el chequeo de los tres instrumentos superiores

(velocmetro, indicador de actitud y altmetro) y bajar a chequear los tres inferiores
(varimetro, RMI o HSI y palo y bola) para posteriormente, volver a subir. Este
movimiento describe un rectngulo y su sentido (a favor o en contra de las
manecillas del reloj) ser una eleccin personal. Este tipo de crosscheck da igual
cantidad de tiempo a todos los instrumentos sin importar la maniobra que se est
realizando. Se debe considerar que este mtodo alarga el tiempo en que los ojos
volvern a chequear un instrumento crtico para la maniobra que se est
realizando.
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e. Errores Comunes de Crosscheck
Al principio, la tendencia normal de un piloto es a efectuar un

crosscheck en forma apresurada, mirando los instrumentos pero sin saber lo que
realmente se est buscando. A medida que aumenta la experiencia en el vuelo de
maniobras bsicas y se familiariza con las indicaciones de los instrumentos
asociadas con ellas, el piloto aprender a decidir qu mirar, cundo mirar y que
procedimiento realizar.
FIJACIN. Quedarse observando un solo instrumento

generalmente tiene una buena razn; pero tiene resultados negativos. Por
ejemplo, usted puede quedarse fijo en su altmetro que indica 300 pies
sobre la altitud deseada, preguntndose cmo la aguja lleg a esa
posicin. Mientras realiza esto, puede ocurrir un cambio inadvertido en su
indicador de rumbos producto de la tensin con que toma los controles,
acumulando ms errores.
Otra condicin en que puede ocurrir una fijacin es

durante un cambio de actitud. Por ejemplo, usted establece una pequea
inclinacin alar para un viraje de 90 y concentra su atencin en el
indicador en vez de mantener un apropiado crosscheck de los instrumentos
correspondientes. Usted sabe que el avin se encuentra en viraje y que no
necesita chequear el indicador de rumbo hasta unos 25 segundos ms; sin
embargo, usted no puede dejar de mirar el instrumento.
Este problema no siempre puede estar asociado a un mal
crosscheck. Puede estar relacionado con una de las otras dos capacidades
bsicas. Usted puede encontrarse en fijacin por una incertidumbre con
respecto al indicador de virajes (interpretacin) o por inconsistencia en el
procedimiento en la sacada de inclinacin alar en virajes (control)
OMISIN. De un instrumento en el crosscheck.

Generalmente es causa de una falla en el anticipo en la determinacin de
los instrumentos esenciales para la maniobra a realizar y sus cambios con
los cambios de actitud. Por ejemplo, al momento de nivelar desde un viraje
pronunciado de 180, usted establece el vuelo recto y nivelado basndose
solamente en el indicador de actitud, sin prestar atencin al indicador de
virajes para una referencia de rumbo constante. Considerando el error de
precesin, el indicador de actitud presentar un pequeo error el que
puede ser corregido rpidamente basndose en los otros instrumentos.
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NFASIS EN UN SOLO INSTRUMENTO. Es una tendencia

natural al comienzo del vuelo por instrumentos. El piloto tiende a depender
del instrumento que le es ms familiar y que entiende mejor, aunque la
informacin que da sea errnea o inadecuada. Por ejemplo, usted puede
mantener un control razonable de la altitud basndose en el indicador de
actitud; pero no puede mantener una altitud con precisin si no incluye el
altmetro en su crosscheck.
f. Interpretacin de los Instrumentos
Esta es la segunda capacidad bsica para el vuelo instrumental y

es la que requiere de un estudio y anlisis mas profundos. Comienza con el
entendimiento de la construccin y principios de operacin de cada instrumento.
Despus, usted debe aplicar este conocimiento a hacia la performance del avin
que est volando, las maniobras particulares a realizar, las tcnicas de control y
crosscheck aplicables a ese avin y las condiciones de vuelo en que se encuentra
operando.
Por ejemplo, un piloto en un avin pequeo coloca, despus del

despegue, 2 anchos de barra del avioncito sobre el horizonte en el indicador de
actitud y full potencia, con lo que logra un ascenso de 500 pies por minuto
(ppm)en su varimetro y una velocidad de 90 Nudos en el velocmetro. Al cabo
de 5 minutos se encontrar a 2500 pies y 7.5 MN desde el punto de despegue.
Por otro lado, colocando la misma condicin de dos anchos de

barra sobre el horizonte en el indicador de actitud, pero ahora en un avin jet, el
resultado en los indicadores de performance ser de 2000 ppm en el varimetro y
300 KIAS en el velocmetro. Considerando los mismos 5 minutos, podemos
determinar que el avin se encontrar a 10.000 pies y a 25 millas del lugar de
despegue.
A medida que usted aprende las capacidades de performance de

su avin, usted podr interpretar en mejor forma las indicaciones de los
instrumentos en trminos de actitud del avin. El velocmetro, el varimetro y el
indicador de actitud entregan la informacin necesaria para una actitud en pitch
determinada. El indicador de rumbos, el palo y bola y el indicador de actitud
entregan la informacin necesaria para determinar una actitud de inclinacin alar.
Para cada maniobra usted deber aprender qu performance

esperar y la combinacin de instrumentos que debe interpretar con el objeto de
controlar la actitud del avin durante estas.
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g. Control del Avin
El control del avin est compuesto por 4 elementos:
El control en pitch consiste en controlar la rotacin del avin

sobre su eje lateral por medio de movimientos de los elevadores. Despus
de interpretar la actitud de pitch desde los instrumentos de vuelo
correspondientes, el piloto aplica en los controles las presiones necesarias
para corregir en referencia al horizonte del indicador de actitud.
El control en roll se obtiene con el movimiento de los alerones

que provocan la rotacin del avin sobre su eje longitudinal. Despus de
interpretar la actitud de roll desde los instrumentos adecuados, el piloto
ejerce las presiones necesarias en los controles para mantener o corregir
la condicin.
El control de potencia es utilizado cuando la interpretacin de

los instrumentos de vuelo indica la necesidad de un cambio de empuje.
Compensacin se utiliza para reducir al mnimo las presiones

en los controles cuando una actitud ha sido determinada. Una
compensacin inadecuada requiere aplicar presin en los controles
constantemente lo que produce tensin, distraccin de la atencin hacia el
crosscheck y contribuye a un control errtico de la actitud del avin. Las
presiones que usted debe sentir en los controles deben ser las
correspondientes a cambios de actitud voluntarios y no presiones que
conlleven a que el avin lo controle a usted.
8. TCNICAS DE CORRECCIN
Un cambio de actitud o potencia del avin es necesario cuando

cualquier indicacin distinta a la deseada sea observada en los instrumentos de
performance. Asimismo ser de suma importancia, verificar y conocer cuanta es la
cantidad de correccin que se debe aplicar y que debemos corregir. Es por eso
que se debe tener claro lo siguiente:
A. CONTROL DE ACTITUD LONGITUDINAL. Controla

principalmente la altitud y razones de ascenso y descenso.
Tambin se puede controlar la velocidad.
B. CONTROL DE ACTITUD LATERAL. Se utiliza para mantener el

rumbo o ngulo deseado de inclinacin alar durante virajes.
C. CONTROL DE POTENCIA. Controla la velocidad, excepto en

maniobras que utilizan un ajuste de potencia.
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Dependiendo de la cantidad de correccin aplicada y realizada en

nuestros instrumentos de control, se deber observar los instrumentos de
performance, para ver si la correccin realizada fue la correcta. Si lo que
muestran los instrumentos de performance no es lo deseado, se deber corregir
nuevamente, hasta que logre lo deseado. Cabe hacer notar que las correcciones
son incrementos y que no comprometan el control del avin.
9. OPERACIN DE LA POTENCIA
Controla la velocidad, excepto en maniobras que utilizan un ajuste

fijo de potencia. Dependiendo de la cantidad de correccin aplicada en nuestros
instrumentos de control, se deber observar los de performance para ver si la
correccin aplicada fue la correcta a fin de volver a corregir si es necesario.
B. MANIOBRAS BSICAS AVIN
1. CONSIDERACIONES PREVIAS AL VUELO
a. Inspeccin Interior
Durante la inspeccin interior, se deber dar especial atencin a

los siguientes puntos:
i. Erectar y ajustar el indicador de actitud.
ii. Verificar que el comps magntico se encuentre con lquido y

sin burbujas, con su cartilla de correccin al da y a la vista, y
que tenga el instrumento una correcta indicacin.
iii. Indicadores de rumbo sincronizados y correcta operacin.
iv. Indicador de viraje e inclinacin alar, en correcta operacin,

es decir, para virajes que el palo se deflecte al lado del viraje
y la bola, al lado contrario.
v. Varimetro con indicacin 0.
vi. El altmetro con la elevacin del campo inicialmente; luego

colocar la presin que le d la torre de control y verificar que
la diferencia no sea mayor de 75 pies.
vii. Velocmetro en cero.
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b. En la Pista
Una vez en la pista, verificar los instrumentos del avin, de

acuerdo a la cartilla de verificaciones del avin en particular. Luego erectar el
indicador de actitud a la potencia recomendada, verificar el rumbo de la pista con
el comps magntico y los indicadores direccionales.
2. DESPEGUE POR INSTRUMENTOS (DPI)
El DPI se realiza basndose en referencias exteriores y a los

instrumentos de rumbo. La cantidad de atencin que se le da a cada referencia
vara segn el piloto, el tipo de avin y las condiciones meteorolgicas existentes.
El DPI es una maniobra mixta visual y por instrumentos, no

pudiendo realizarse ningn cambio de rumbo hasta haber alcanzado 400 AGL.
El procedimiento DPI para su avin se explica en el Manual de

Vuelo. Los procedimientos se han diseado para hacerlo lo ms parecido a un
despegue VFR normal. Se debe operar el calefactor al pitot y los equipos
antihielos segn se requiera. Una vez autorizado en posicin de despegue, alinee
el avin con la pista, complete su lista de verificaciones y revise sus indicadores
de rumbo e indicadores de actitud por posibles errores de precisin y verifique la
seal e identificacin de la o las radioayudas a utilizar en la salida.
Una vez autorizado a despegar, suelte los frenos y mantenga el

control direccional preferentemente con referencias externas. En el cross-check
se debe transferir de las referencias exteriores hacia el indicador de rumbos, el
indicador de velocidad y el indicador de actitud, la transicin de uso de referencias
externas a los instrumentos es proporcional a la medida en que se pierdan las
referencias exteriores. Es importante que esta transicin este en proceso antes
de perder completamente las referencias externas durante la carrera de despegue
o la salida. Los despegues nocturnos o en malas condiciones de visibilidad
conducen especialmente a la desorientacin espacial. A medida que monte,
confe en sus instrumentos, de manera que pueda descartar las apreciaciones
sensoriales errneas.
La actitud de despegue se debe establecer en el indicador de actitud

y sta vara segn el tipo de avin, siendo responsabilidad de cada piloto conocer
la correspondiente.
La actitud de despegue normalmente debe colocarse durante la

rotacin o antes de alcanzar la velocidad de despegue, y esta actitud, junto con la
mantencin de la posicin nivelada de las alas, debe mantenerse a medida que el
avin se eleva.
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Compruebe el indicador de velocidad vertical y el altmetro para

obtener una efectiva indicacin del ascenso antes de subir el tren y los flaps,
mantenga o ajuste la actitud segn sea necesario para asegurar el ascenso
deseado.
Es importante tener presente que algunos indicadores de actitud son

susceptibles a errores de precesin causados por la aceleracin del avin. Esto
hace que la barra del horizonte descienda ligeramente y aparezca una actitud
ms alta que la real. Para evitar bajar la nariz del avin prematuramente, se debe
efectuar un buen cross-check de la velocidad vertical y del altmetro durante toda
esta fase del vuelo.
Despus que se ha subido el tren y los flaps y que se ha ajustado la

actitud para lograr un aumento razonable, tanto de la velocidad como de la altitud,
controle la inclinacin alar para mantener el rumbo deseado y compare la aguja
de viraje y el indicador de actitud auxiliar (si se tiene) con el indicador de actitud.
3. ASCENSO
Durante el ascenso, emplee la velocidad recomendada en el manual

de vuelo de su avin. Mantenga la velocidad de ascenso con referencia al
indicador de actitud y verificando en el velocmetro si es correcta la indicacin o si
es necesario un ajuste. Estas correcciones se deben hacer en el indicador de
actitud y en pequeas razones.
4. NIVELADA
El anticipo recomendado para nivelar, es el usar el 10% de la razn

de ascenso indicada en el varimetro. Esto depender de las caractersticas
propias de cada avin, ya que en aviones que tienen mucha inercia, ser
recomendable un anticipo mayor.
Por ejemplo, si usted va ascendiendo a 500 pies por minuto de

razn de montada, el anticipo recomendado ser de 50 pies antes de la actitud o
nivel de vuelo que desea nivelar.
Cuando llegue el anticipo, usted deber llevar el avin del indicador

de actitud al horizonte en forma tal, que cuando llegue a la referencia, usted
alcance la altitud deseada.
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5. VUELO RECTO Y NIVELADO
Al mantener el vuelo recto y nivelado, se deben considerar 3

factores:
A. Mantener una altura ( Control longitudinal)

B. Mantener un rumbo ( Control lateral)
C. Mantener una velocidad ( Control de potencia)
a. Mantener una Altura

a
La actitud longitudinal, es la relacin angular entre el eje
longitudinal del avin y la tierra.
Explicacin de los instrumentos usados para mantener la altura:
Instrumentos de control.
En vuelo recto y nivelado y a una velocidad de crucero normal,
alinee el avin del indicador de actitud o lo que corresponda segn el tipo de
indicador.
El vuelo nivelado se mantendr tomando como referencia el
indicador de actitud, hasta que sea necesario una correccin. Estas correcciones
se harn de y ancho de barra, dependiendo del tipo de instrumento.
El indicador de actitud se debe erectar slo cuando el avin est

en vuelo recto y a nivel.
Instrumentos de performance.
Los siguientes instrumentos, mostrarn cambios, cuando el eje

longitudinal del avin vara.
ALTMETRO : Cualquier desviacin desde la altitud

seleccionada a mantener, indica la necesidad de un cambio del
eje longitudinal.
La cantidad de las desviaciones en el altmetro,
determinar la cantidad de correccin necesaria para volver a
la altitud.
La mantencin de la altura, bsicamente se
lograr mediante una lectura gil y continua de la indicacin del
altmetro y las correcciones se harn a travs del Varimetro.
120
VARIMETRO : El Varimetro indicar primero que el altmetro

los errores en el control longitudinal. Para corregir un error en
la altura, coloque en el Varimetro, el doble error. Por Ejemplo:
se usar 200 pies por minuto para corregir 100 pies de error en
la altura. Las correcciones se harn hasta 1.000 pies por
minuto, excepto que sea una penetracin. Muestra de
inmediato un movimiento, pero por retardo propio del
instrumento, demora de 6 a 9 segundos en dar una informacin
correcta. Un cambio busco en el eje longitudinal, indica
momentneamente un cambio opuesto en el Varimetro (error
reverso)
Para el control de la altura, no se debe seguir

exclusivamente el Varimetro, sino que se har en coordinacin
con el altmetro.
VELOCMETRO : Cuando se nota un cambio en la velocidad

sin que sea producto de un cambio de potencia, significar que
se ha iniciado un descenso o un ascenso. Este instrumento es
de referencia secundaria para el control de la altura.
Para mantener la altura
Para mantener la altura, establezca en el indicador de actitud, la

actitud que corresponda, segn el tipo de instrumento.
Efecte un crosscheck entre el varimetro y el altmetro, para

determinar el resultado de la actitud establecida en el indicador de actitud.
Si estos instrumentos muestran la necesidad de variar la actitud

longitudinal, efecte la correccin en el indicador de actitud, con pequeas
variaciones, aplicando las tcnicas de correccin de altura del Varimetro.
Errores Comunes
- Dedicar poca atencin al indicador de actitud.

Sobrecontrol del piloto, debido a que efecta grandes
correcciones longitudinales.
- No recordar la actitud que se debe establecer en el

indicador de actitud para mantener la altura.
- Tratar de mantener la altura siguiendo exclusivamente el

varimetro.
121
- No efectuar un crosscheck gil y continuo.

b. Mantener un Rumbo
Los instrumentos usados para mantener el rumbo son:
Instrumentos de control.
Mantenga las alas niveladas con las referencias de su

indicador de actitud hasta el momento que necesite una correccin en rumbo.
Cuando se desea volver a un rumbo, el ngulo de inclinacin no debe exceder el
nmero de grados que se va a virar, hasta un mximo de 30 o estndar, lo que
ocurra primero.
Instrumentos de performance.
INDICADOR DE RUMBO. Los cambios de actitud lateral, se

detectarn en este indicador al mismo tiempo que en el de
actitud. Debe chequearse despus de los virajes con el comps
magntico y reajustarlo por lo menos cada 5 minutos en vuelo
recto y a nivel.
INDICADOR DE VIRAJE: Nos indicar la razn de viraje y ser

confiable siempre que no exista turbulencia.
Para mantener el rumbo, mantenga las alas niveladas por medio

del indicador de actitud. Efectu el crosscheck con el indicador de rumbo, para
mantener un rumbo constante.
Si el indicador le muestra que ha habido una desviacin y es

necesario hacer una correccin, use una inclinacin lateral en el indicador de
actitud igual al nmero de grados que se van a corregir, en forma suave,
considerando como mximo 30 de inclinacin alar.
Errores comunes
- No efectuar un crosscheck gil y completo.

- No compensar en forma correcta el avin. Si la bola del
indicador de viraje est desplazada a cualquier lado, ser
difcil la mantencin de un rumbo.
- No sincronizar y chequear el sistema de compases con el
comps magntico en forma permanente.
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c. Establecer y Mantener una Velocidad
Instrumentos de control
Los Indicadores de potencia del o los motores, son los que

determinan principalmente la mantencin de una velocidad. Para ajustar la
potencia efectu un movimiento aproximado en el o los aceleradores, luego
efecte el crosscheck con los instrumentos de control y ajuste esta potencia a la
indicacin precisa.
Velocmetro
En vuelo recto y a nivel, el velocmetro mostrar si se

necesita cambiar la potencia para mantener la velocidad deseada.
Para mantener una velocidad, mueva los aceleradores a una

potencia aproximada para la velocidad deseada. Chequee el velocmetro cuando
se estabilice en una indicacin. Si no se obtiene la velocidad deseada, ajuste
nuevamente la potencia.
Cambio de velocidad en vuelo recto y a nivel
Para aumentar la velocidad, avance la potencia ms all de la

que usted estima necesaria para la velocidad deseada. A medida que la velocidad
aumenta, use la razn de aumento en velocidad, para determinar el anticipo
necesario para retardar los aceleradores. Reajuste la potencia para mantener la
nueva velocidad.
Para disminuir la velocidad, reduzca la potencia ms all de

lo que usted cree que mantendr, para la velocidad deseada. El anticipo para
reajustar la potencia se determina en la misma forma que en el punto anterior.
Errores comunes
- No estar familiarizado con las potencias aproximadas,

para cada velocidad deseada.
- No cambiar la actitud a medida que cambia la velocidad.
- Como resumen de los errores anteriores, se puede
deducir como error comn bsico, la falta de un
crosscheck gil y preciso.
123
6. VIRAJES
a. Virajes a Nivel
Durante la ejecucin de un viraje, el crosscheck deber

efectuarse al altmetro y varimetro para mantener la altura. Para efectuar el viraje
propiamente tal, debern inclinarse lentamente las alas hasta obtener como
mximo la indicacin de un viraje estndar en el indicador de viraje o 30 de
inclinacin alar en el indicador de actitud, lo que se produzca primero.
Al establecer un viraje, deben considerarse dos factores: El

ngulo de inclinacin de viraje no debe ser tan suave que resulte un viraje
excesivamente prolongado, ni tan pronunciado que el avin se ponga
excesivamente difcil de controlar o induzca a la posibilidad de sobrepasar el
rumbo al cual se quera virar.
El indicador de actitud ser el instrumento principal de control,

para efectuar los virajes.
b. Entrada a un Viraje a Nivel
Observe cuidadosamente el indicador de actitud y suavemente

aplique presin en los controles, para obtener el ngulo de inclinacin deseado.
A medida que el avin incline las alas, mantenga en el indicador

de actitud, la misma actitud longitudinal usada en vuelo recto y a nivel. La primera
indicacin de prdida de altura, aparece generalmente en el varimetro, cuando el
avin pasa a travs de 20 de inclinacin alar aproximadamente. Aplique presin
hacia atrs en los controles tanto como sea necesario, para mantener la altura.
c. En el Viraje
Inmediatamente despus de establecer el viraje, la velocidad

tender a disminuir debido al aumento de la resistencia inducida por el cambio
longitudinal. Agregue potencia como sea necesario, para mantener la velocidad.
Desarrollo del crosscheck:
- Indicador de actitud para iniciar el viraje y mantener la

inclinacin alar deseada. Use la referencia de este
indicador, slo como gua secundaria por la posible
precesin de ste.
- Altmetro para mantener la altura.
124
- Varimetro, referencia para mantener la altura.

- Indicador de viraje, para mantener el vuelo coordinado.
- Velocmetro, mantencin de velocidad en conjunto con los
instrumentos de potencia.
d. Salida de un Viraje
Debe efectuarse en el indicador de actitud, usando las mismas

tcnicas empleadas al iniciar el viraje.
Durante la salida, anticipe la tendencia del avin a ganar altitud.

Esto es el resultado de una combinacin del aumento en la componente vertical
de sustentacin y el efecto de haber compensado hacia atrs durante el viraje.
Ajuste la actitud longitudinal como sea necesario para mantener el vuelo nivelado.
Puesto que se aument la potencia en la entrada del viraje, la

misma cantidad de potencia debe reducirse a la salida de ste.
7. VIRAJES A RAZN
En un indicador de viraje de cuatro minutos, un viraje estndar se

logra con dos anchos de barra, un viraje medio estndar, se logra con un ancho
de barra.
En un indicador de viraje de dos minutos, se debe alinear el borde
de la barra con la referencia fija, para obtener un viraje estndar, lo que equivale a
dos anchos de barra del anterior. Un viraje medio estndar, se logra con ancho
de barra o alineando entre la barra la barra central y la referencia fija lateral.
El mtodo ms aconsejable para efectuar un viraje a razn

constante, es establecer en el indicador de actitud, un ngulo de inclinacin que
se aproxime a la razn deseada. Luego se verifica en el indicador de virajes, si
fue o no apropiado. Si es necesario, efectu pequeas correcciones hasta
establecer exactamente la razn deseada.
GRADOS DE INCLINACIN ALAR PARA VIRAJES.

DE 3/ SEGUNDOS
VELOCIDAD (VAV) GRADOS DE INCLINACIN

100 KTS. 13.5
150 KTS. 19.8
200 KTS. 25.6
300 KTS. 35.7
400 KTS. 43.8
125
GRADOS DE INCLINACIN ALAR PARA VIRAJES

DE 1 POR SEGUNDOS
VELOCIDAD (VAV) GRADOS DE INCLINACIN

100 KTS. 6.85
150 KTS. 10.2
200 KTS. 13.5
300 KTS. 19.8
400 KTS. 25.6
8. VIRAJES A RUMBOS
Los procedimientos y tcnicas empleadas, son los mismos que en

los viraje a nivel, con la excepcin de que se ha agregado el indicador de rumbo.
Para salir del viraje, los grados de anticipo dependen de:
- ngulo de inclinacin.
- La razn a la cual se est virando
- Rapidez o razn de sacada del viraje
El ngulo de inclinacin alar en los virajes, deber ser mximo 30 o

estndar, lo que ocurra primero.
El anticipo recomendable para sacar un viraje, es igual a un tercio

en grados de la inclinacin alar que se usa. Ej. Para una inclinacin de 30, el
anticipo es de 10.
Para viraje de pocos grados de desplazamiento, es conveniente

usar la mitad de la inclinacin.
9. ASCENSOS Y DESCENSOS A RAZN CONSTANTE
Los ascensos y descensos a razn, se practicarn con el objeto

de afinar el uso del varimetro.
A travs de toda la maniobra, debe mantenerse el rumbo y la

velocidad constante.
Descenso: Simultneamente, ajuste la potencia y efectu un

cambio de la actitud de manera de obtener un descenso de 500 o 1.000 pies por
minuto a una velocidad adecuada.
126
Para mantener la velocidad, use las tcnicas tratadas

anteriormente. Para mantener la razn de descenso, efectu pequeos ajustes en
la actitud, observando la velocidad; si sta no es adecuada, normalmente, un
pequeo ajuste en la actitud, corregir ambas indicaciones.
Ascenso: Simultneamente, ajuste la potencia y efectu un

cambio de la actitud longitudinal, por medio del indicador de actitud, de manera
de obtener un ascenso de 500 o 1.000 pies por minuto. Para mantener la
velocidad, la potencia debe ponerse ms rpido que la actitud.
La razn de ascenso y la
velocidad, sern controladas en la misma forma que en el descenso.
10. CAMBIOS DE VELOCIDAD EN VIRAJE
Cuando efectu un cambio de velocidad, sobrepase o reduzca ms

de la potencia necesaria para determinada velocidad. Esto ayudar a un cambio
ms rpido.
Disminucin de la velocidad en viraje a Nivel: Simultneamente

inicie el viraje y reduzca la potencia. Mantenga la actitud usando las tcnicas de
control longitudinal enseadas en viraje a nivel. Mientras est en viraje, el ngulo
de inclinacin lateral, deber mantenerse constante. A medida que la velocidad se
aproxima a la deseada, ajuste la potencia, para mantener esta nueva velocidad.
Aumento de la Velocidad en Viraje: Las tcnicas a usar, sern las

mismas que las empleadas para disminuir la velocidad. Debe tomarse en cuenta
que la razn de disminucin es mucho ms lenta que al disminuir la velocidad en
el viraje.
Si desea que la maniobra sea precisa, d importancia a un

crosscheck gil y preciso y a una buena tcnica de compensacin.
11. VIRAJES ASCENDIENDO Y DESCENDIENDO A VELOCIDAD

CONSTANTE
Se debe entrar simultneamente al viraje, ascendiendo o

descendiendo. Las tcnicas de control longitudinal, lateral y la potencia, son las
mismas enseadas en virajes a nivel y Ascensos o Descensos a velocidad y
razn constantes.
La recuperada puede efectuarse nivelando a un rumbo y a una

altura simultneamente o nivelando a una altura y continuando el viraje hasta
obtener el rumbo.
127
12. FIGURAS S
A. S-A
Es Una maniobra en la que se realiza una serie de ascensos y

descensos a razn y velocidad constantes. La tcnica empleada es exactamente
igual a la enseada en Ascenso y Descensos a razn constante. Se debe
mantener el rumbo constante en el indicador de rumbo. Es una maniobra continua
y no debe hacerse una pausa al cambiar la actitud longitudinal.
b. S-B
Es igual a la S-A, pero se efecta manteniendo una inclinacin

alar constante. Se inicia el viraje simultneamente con la entrada al ascenso o
descenso.
128
c. S-C
Es una maniobra que combina la S-B y un cambio en la direccin

del viraje. Este cambio se debe realizar al comienzo del descenso.
D. S-D
Se efecta de igual manera que la S-C y slo se diferencia en

que al iniciar los cambios de direccin vertical, se efectuar simultneamente un
cambio en el sentido
13. VIRAJES POR TIEMPO
Si el indicador de rumbo falla, se tendr que usar el comps

magntico para tener una informacin de direcciones. Este instrumento da
informacin exacta solamente cuando se vuela recto y nivelado y sin sufrir
aceleraciones o desaceleraciones. Es por eso que se recomienda efectuar
cambios de rumbo, usando los virajes por tiempo.
Para efectuar un viraje por tiempo, se necesita establecer una razn

de viraje predeterminada, que para todos los efectos prcticos se considerar
estndar o medio estndar.
129
a. Determinar cuantos grados se desea virar.

Divida este nmero por el nmero de grados por segundo (1
grados o 3 grados por segundo). El resultado le dar cuantos
segundo va a virar.
b. Tome tiempo al iniciar el viraje.
c. Mantenga la razn de viraje, efectuando un

crosscheck entre el indicador de viraje y el indicador de actitud.
d. Los virajes de menos de 30, deben efectuarse

usando una deflexin de 2/3 de ancho de aguja. Esto nos har
virar a una razn de 1 por segundo.
14. FIGURA DE VUELO
Esta figura ha sido diseada para dar al alumno prctica en

planificar un vuelo y agregar al crosscheck, el reloj. Se deber familiarizar bien
con la maniobra a realizar, memorice la figura, quedando totalmente claro con
todas sus etapas.
Comience la figura a rumbos cardinales, para facilitar en control de

rumbos. Todos los virajes se harn a rumbos predeterminados. El tiempo para los
tramos siguientes, se comienza a contar una vez que se ha nivelado las alas.
La figura de vuelo se completa cuando se nivela el avin, despus

de la aproximacin frustrada a una altitud determinada.
Se deber hacer especial hincapi en :
Planificar y mirar la publicacin con la figura, solamente en

los tramos rectos.
Buen empleo del reloj.
Todos los virajes se debern efectuar a razn estndar.
130
FIGURA DE VUELO
Realizar HVPL (ingresando, iniciando,

viraje base.)
Chequeos de Instrumentos
Chequeos del Avin
131
FIGURA DE VUELO
NOTA: Las partes de la figura de vuelo marcadas con achurado indican

descenso, las con lnea continua vuelo nivelado. Las razones de
descenso, chequeos de vuelo, velocidades a mantener, punto y tipo de
configuracin, dependern del tipo de material y debern ser consultada
al instructor de vuelo por instrumentos de su Unidad.
Para efectos de planificacin debe considerar que si la razn de

descenso a mantener en la figura de vuelo ser de 500 pies por minuto, usted
terminar 2500 pies ms abajo que la altitud de inicio.
132
15. PENETRACIN EN AIRE TURBULENTO
A. Establezca la mejor velocidad del avin para turbulencia

(velocidad de maniobra).
B. Establezca la actitud para vuelo recto y nivelado y

compense.
C. Vuele manteniendo la actitud en el indicador de actitud
D. Conecte los sistemas antihielo si existen condiciones de

hielo.
16. RECUPERACIN DE ACTITUDES ANORMALES
Las tcnicas de recuperada de una actitud anormal, dependern de:
A. Severidad de la actitud anormal.

B. Caractersticas del avin.
C. Altitud disponible para la recuperada.
Para una desviacin moderada en actitud, la situacin puede ser

corregida estableciendo la actitud apropiada para la condicin de vuelo deseada y
reasumiendo un crosscheck normal.
La eliminacin de inclinacin alar en una picada, ayudar en el

control longitudinal. El uso de inclinacin alar en una montada, ayudar en el
control longitudinal. El uso apropiado de la potencia, ayudar en el control de la
velocidad.
- Procedimiento:
Si el manual del avin no incluye un procedimiento especfico

para recuperar actitudes anormales, use el siguiente:
(1) Si est en picada: inicie una correccin lateral hacia

la actitud de alas niveladas, reduzca la potencia y ajuste la
actitud longitudinal a vuelo nivelado. Estos pasos en la
recuperada pueden ejecutarse simultneamente o como lo
dicte la situacin.
(2) Si est montado, use inclinacin lateral como sea

necesario, para ayudar el control longitudinal y evitar fuerzas
G negativas. Aumente la potencia como sea necesario y evite
la fuerza G negativa.
133
En el caso de tener la nariz del avin

extremadamente arriba, en condiciones de baja velocidad,
recuerde que en una condicin de 0 G, la sustentacin es
tambin 0; de tal manera que el avin no entrar en stall an
si la velocidad indicada est bajo la de stall . En el momento
en que la fuerza G es aumentada, el avin entrar en stall, si
la velocidad no es suficiente.
17. PANEL PARCIAL
Esto ocurrir cada vez que se produzca una falla en cualquiera de

los instrumentos del avin, ya sea de control o de performance. Bsicamente esto
significa que el control del avin se deber efectuar con el resto de los
instrumentos del panel, dando nfasis especialmente en el crosscheck a aquellos
instrumentos que sean determinantes para el control de una maniobra en
particular.
C. MANIOBRAS DE CONFIANZA
1. GENERALIDADES
En los aviones de altas performances existe la posibilidad de que el

avin alcance actitudes crticas. Por esta razn es necesario que el piloto se
familiarice con el control de actitudes extremas por medio del Indicador de Actitud.
El tipo de maniobras de confianza a realizar depender de las

caractersticas de cada avin. Si el indicador de Actitud se encuentra funcionando
correctamente, el control de estas maniobras ser relativamente fcil.
Los Instructores de Instrumentos de su Unidad determinarn las

performances que se deben establecer para el avin correspondiente.
2. CADA DEL ALA (WING OVER)
Normalmente esta maniobra se ejecutar con 90% de potencia.
Baje la nariz a fin de alcanzar la velocidad establecida para el inicio

de la maniobra. Posteriormente levante la nariz suavemente hasta el horizonte
manteniendo las alas niveladas.
134
Contine la maniobra con un viraje, ascendiendo en cualquier

direccin, manteniendo la punta del ala del avioncito en miniatura del indicador de
actitudes en el horizonte, hasta que se alcance 60 de inclinacin alar.
Mientras se sigue aumentando la inclinacin alar en forma

continuada (hasta 90), disminuya la presin en el bastn, para pasar del viraje
ascendiendo a un viraje descendiendo.
Cuando la punta del ala opuesta (en el avioncito) se aproxima a la
barra del horizonte, vuelva a la posicin nivelada de vuelo, manteniendo la punta
del ala del avioncito en miniatura en el horizonte.
Para efectuar esta maniobra deber emplearse una razn de

recuperada igual a la con que se inicia.
Durante toda la maniobra, controle la inclinacin lateral y longitudinal

por medio del Indicador de Actitud.
La potencia debe mantenerse constante.
3. ROLL DE ALERONES
Generalmente se deber ocupar 90% de potencia.
Baje la nariz y permita que el avin alcance la velocidad de

maniobra establecida por el IVI de la Unidad, para el avin que Ud., opera.
Cuando obtenga dicha velocidad, levante la nariz 25 sobre el

horizonte en el indicador de actitud.
Disminuya la presin del bastn momentneamente, a fin de

mantener 25 de ascenso.
Inicie el Roll en cualquier direccin, tratando de mantener las alas

paralelas en el momento en que se encuentre invertido y la nariz pase el
horizonte.
Contine el Roll, squelo suavemente, manteniendo la nariz

ligeramente bajo el horizonte.
Debe mantenerse la presin necesaria en el bastn, de modo que el

piloto se mantenga positivamente sentado a travs de toda la maniobra. El control
lateral y longitudinal se efecta por medio del Indicador de Actitud.
La potencia permanece constante.
135
4. LOOP
Establezca la potencia, generalmente 100% y baje la nariz entre 20

a 25 para obtener la velocidad de la maniobra
Mantenga la potencia en 100% y permita que la nariz suba hasta la

barra del horizonte. En este punto, establezca suavemente una actitud de alas
niveladas y levante el avin del indicador de actitud aplicando entre 3 a 4 G.
Cuando el avin se aproxime a la actitud vertical, el Indicador de

Actitud se invertir debido a la precesin controlada. Sin embargo, al mantener el
Indicador de inclinacin centrado, mientras ocurre la presin, podr controlar la
inclinacin alar, cuando el Indicador de Actitud complete su inversin, use el
indicador de inclinacin nuevamente para el control lateral.
A medida que el avin se aproxime a la actitud invertida, reduzca la

fuerza G lo suficiente para prevenir la vibracin, hasta que la nariz se encuentre a
lo menos 10 bajo el horizonte (2 G aproximadamente).
Cuando la velocidad aumente, reduzca la potencia

aproximadamente a 65% y aumente las fuerzas G entre 3-4 para volver a vuelo
nivelado.
El indicador de Actitud, por la precesin controlada en la actitud

vertical durante la recuperada al vuelo nivelado, se invertir nuevamente; por lo
tanto, vuelva a ocupar el indicador de inclinacin para mantener el control lateral
hasta que se estabilice el Indicador de Actitud.
D. VUELO BSICO HELICPTEROS
1. INTRODUCCIN
En este capitulo se describir el Vuelo Bsico Instrumental Especial

que se aplica en la operacin del Helicptero, los que en la practica no presentan
mayor diferencia con los procedimientos de las aeronaves de ala fija. Todo aquel
procedimiento instrumental, que no se especifique en esta seccin, se deber
aplicar segn lo descrito en los captulos anteriores.
Cabe sealar que normalmente el Piloto de helicptero no realiza su

vuelo IFR en condiciones IMC, debido principalmente a las siguientes razones:
- No lo requiere porque normalmente opera bajo las

base de la nubosidad.
136
- No es recomendable porque la formacin de hielo

en las palas es muy peligrosa.
- Tiene una alta probabilidad de desorientarse por la

visin panormica de la cabina, debido a la falta de
costumbre y entrenamiento en esas condiciones.
Por las razones antes sealadas, el volar un helicptero en

condiciones IMC no es una operacin normal, pero puede ocurrir que en algn
momento se deba realizar parte de su vuelo en condiciones IMC, por lo tanto se
requiere que los pilotos de helicptero estn permanentemente entrenados en el
vuelo instrumental con el propsito de operar en forma segura la aeronave y
sobre todo, dar confianza a aquel piloto que requiera realizar, en cualquier
circunstancia, un vuelo en condiciones IMC.
Hay que tener en cuenta que uno de los peligros ms serios en la

operacin de vuelo por instrumentos en condiciones IMC, es la formacin de hielo
en las palas. Para darse cuenta si esta o no con formacin de hielo, se debe
observar la estructura de la aeronave, como las manillas de las puertas, el patn
de aterrizaje o alguna protuberancia sobresaliente del helicptero para ver si tiene
formacin de hielo. Si por alguna razn, se adhiere hielo, comprobar la potencia
de los motores versus la velocidad que se desarrolla en ese momento y, si se
determina que las palas estn con formacin de hielo, de inmediato hay que
cambiar de nivel o en el peor de los casos, dirigirse a aterrizar rpidamente.
2. EL CONCEPTO "CONTROL Y PERFORMANCE"
Las maniobras aqu descritas son para todos los helicpteros

iguales; sin embargo, pueden haber ciertas variaciones para helicpteros
especficos o para determinadas situaciones de vuelo.
Las performances del helicptero se consiguen controlando su

"Actitud y Potencia". Actitud es la inclinacin de los ejes Longitudinal, Lateral y
Vertical.
El concepto "Control y Performance" se aplica al vuelo de

helicptero para todas las maniobras instrumentales. De esta manera, el colectivo
(potencia) controla la altitud o la razn de ascenso y descenso y el cclico (actitud)
controla la velocidad.
137
a. Procedimiento
Compensar la actitud y la potencia en los instrumentos de

Control con el propsito de obtener una performance especifica.
Compensar el helicptero, si ste posee compensador o ajustar

la friccin de los mandos.
Efectuar un Cross-Check de los instrumentos de Performance

para determinar si la Actitud o los ajustes de Potencia que fueron establecidos,
estn rindiendo la performance deseada.
Ajustar nuevamente la Actitud o la Potencia en los instrumentos

de Control de ser necesaria una correccin.
El correcto control de la Actitud del helicptero es el resultado de

mantener una actitud constante, de conocer cuando y cuanto cambiar o variar
suavemente la actitud. Para obtener un buen control longitudinal y lateral, se debe
aprender a interpretar el indicador de actitud u horizonte artificial. El indicador
provee indicacin inmediata y directa de cualquier cambio en pitch o inclinacin
lateral de la aeronave.
- Control Longitudinal: Los cambios de pitch se hacen por

ajustes del Cclico en el indicador de actitud u horizonte artificial. Estos cambios
se conocen como anchos de barra o grados segn el tipo de indicador de actitud.
Un ancho de barra representa 2 en casi todos los indicadores de

actitud. 2 de cambio en el indicador de actitud representa un aumento o
disminucin de la velocidad.
- Control Lateral: Los cambios de inclinacin lateral se efectan

por medio de cambios en el Cclico acorde a la escala graduada del indicador de
actitud. Esta escala normalmente est graduada en 10, 20 30, 60 y 90.
- Control de Potencia: El correcto control de la potencia resulta

de la habilidad para hacer ajustes suaves en coordinacin con la velocidad
relativa y altitud deseada. Los cambios de potencia se efectan moviendo el paso
Colectivo acorde a los indicadores de control (torques, N1, tacmetros, etc.)
Los indicadores de potencia no se ven afectados normalmente

por factores tales como turbulencia, compensacin incorrecta o las presiones
accidentales, pero estos se deben vigilar para prevenir cambios significativos y
por ende cambios en la velocidad vertical.
138
En el BO-105 un cambio de 10% de torque significa 500 PPM de

ascenso o descenso.
En el UH-1H un cambio de 5 PSI de torque significa un 500 PPM de

ascenso o descenso.
Es muy importante conocer las potencias de referencias para

actitudes definidas y usadas normalmente, con el propsito de disminuir la
atencin en la bsqueda de estas potencias y prestar ms atencin en el
procedimiento instrumental.
b. Tcnicas de Compensacin
Una buena tcnica de compensacin es esencial para controlar

uniformemente y con precisin el helicptero durante las fases del vuelo,
permitiendo prestar ms atencin a los instrumentos de navegacin y a los
deberes de la cabina en general.
Aliviando las presiones en los controles es mucho ms fcil

controlar la aeronave.
Hay helicpteros que no poseen dispositivos de compensacin,

para estos casos, puede aplicar mayor friccin en los controles para preestablecer
actitudes y en requerir correcciones, se efectuaran con pequeos cambios en el
Cclico o Colectivo, logrando ajustar la actitud.
c. Tcnicas para Ajustar la Potencia y la Actitud
Tal como se dijo anteriormente en el concepto de Control y

Performance se debe ajustar la actitud y la potencia para efectuar las pequeas
correcciones. Con las variaciones de pitch se controla principalmente la velocidad
indicada.
El control de inclinacin lateral se utiliza para mantener el rumbo
o el ngulo de inclinacin alar.
La potencia del colectivo controla la actitud y la razn de ascenso

o de descenso.
El otro factor a considerar es el cunto se debe cambiar en el

indicador de actitud o en la potencia. Normalmente estas variaciones dependen
de cada helicptero y de cada instrumento, si se toma como experiencia y
ejemplo, en el UH-1H, un cambio de 1 PSI de torque produce una variacin de
100 pies por minuto de ascenso/descenso.
139
3. PROCEDIMIENTOS EN TIERRA
La gran ventaja en la operacin del helicptero es la posibilidad de

comprobar los instrumentos de control y performance en estacionario. Como el
helicptero permite efectuar los siguientes chequeos, es recomendable hacerlos
por seguridad. Hay que recordar que nunca est dems comprobar los
instrumentos de vuelo.
El procedimiento de Pre-vuelo se deber efectuar de acuerdo a las

Listas de Chequeo.
Se debern chequear los equipos de navegacin, luces interiores y

exteriores, limpiaparabrisas, defrost, pitot heat, inversores y tener especial
precaucin de chequear el altmetro antes de la puesta en marcha, debido a que
con motor en marcha tiene una disminucin en su indicacin de aproximadamente
20 pies, causado por el flujo de aire provocado por el rotor.
a. En Vuelo Estacionario
La prueba del indicador de actitud consiste en realizar

movimientos de pitch y roll y constatar que en el indicador de actitud se
representen y que se encuentre libre en sus movimientos, cabe sealar que estos
movimientos deben realizarse a una altura suficiente que permita la separacin
del rotor de cola con el suelo.
Realizar virajes en vuelo estacionario tanto a la derecha e

izquierda para chequear que los compases e indicador de actitud aumenten y
disminuyan, que el indicador de viraje se mantenga centrado y la bola se desplace
hacia el lado del viraje.
Hacer una pequea montada y descenso desde vuelo

estacionario para chequear que el altmetro y varimetro aumenten y luego
disminuyan.
Realizar un pequeo desplazamiento el cual nos permita

observar un aumento de velocidad en el velocmetro.
4. DESPEGUE
El despegue por instrumento (DPI o ITO) se realiza observando las

referencias visuales externas y los instrumentos de vuelo. La atencin que se le
preste a cada referencia depender de la experiencia del piloto, del tipo de
aeronave y de las condiciones meteorolgicas existentes.
140
En el DPI se usa una combinacin de las tcnicas de vuelo visual y

por instrumentos cuando las condiciones as lo permitan. Los procedimientos y
tcnicas del DPI son ayudas valiosas durante despegues nocturnos hacia y sobre
el mar o reas desrticas y especialmente en periodos de baja visibilidad. Es
importante que se efecte la transicin inmediata del vuelo visual al vuelo por
instrumentos al momento en que exista una tendencia a la desorientacin o que
se vayan perdiendo las referencias visuales exteriores.
Los indicadores de Actitud, curso y torque son los instrumentos

primarios para efectuar el despegue por instrumentos.
Se debe ajustar la barra horizontal del indicador de actitud y que la

miniatura quede alineada en la lnea del horizonte, mientras efecta estacionario.
Luego se aplica colectivo suave y en forma continua (85PSI ms de

los requerido para un estacionario en Bell UH-1H), a medida que el helicptero
abandona el terreno se debe colocar, con el control cclico, la miniatura 1 a 2
anchos de barra bajo el horizonte, con las alas niveladas. Mantener el rumbo con
los pedales hasta obtener 30 a 50 nudos, despus cambiar a vuelo coordinado.
La miniatura debe ser mantenida 1 a 2 anchos de barra abajo del

horizonte, hasta alcanzar la velocidad de montada, con un mnimo de 500 PPM de
ascenso.
Efectuar un buen Cross-Check desde el momento que el helicptero

despega, para poder efectuar una transicin a vuelo por instrumentos, en forma
uniforme.
Se debe recordar que en el concepto de despegue por instrumentos

en helicptero, se tiende a confundir con respecto al efectuado en avin ya que
debe hacerse con nariz abajo. Se debe Cross-Chequear al mismo tiempo el
varimetro, altmetro y velocmetro para efectuar un anlisis de la situacin y
poder as establecer con certeza que se est acelerando y montando.
Las potencias de referencias son distintas para cada helicptero, lo

importante es establecer una potencia suficiente (10% ms que en estacionario
para un Bo-105 5 Psi para un UH-1H) que asegure una montada de 500 PPM,
dependiendo de la aeronave, tambin es importante no aplicar demasiada
potencia que llevar a poner mucha actitud hacia abajo y a su vez demasiado
pedal, desviando el Cross-Check hacia el control de la aeronave y no hacia las
referencias visuales.
141
5. MONTADA
No se deben efectuar cambios de potencia o actitud antes de

obtener diferencias mayores de 5 nudos 100 PPM de razn de ascenso o
descenso.
Los virajes deber ser hechos despus de haber alcanzado los 400
pies AGL y en base al indicador de actitud. Cualquier cambio de actitud en pitch
no debe exceder 1 ancho de barra y el ngulo de inclinacin lateral nunca debe
exceder 30.
Una vez establecida la velocidad y altitud, el indicador de actitud

debe ser ajustado para vuelo nivelado, hay que recordar que el indicador de
actitud nunca deber ser centrado en vuelo, excepto cuando hay que alinear la
miniatura con el horizonte; en este caso el helicptero debe mantenerse en vuelo
recto, nivelado, no acelerado y a la velocidad recomendada de crucero.
La velocidad de crucero de los helicpteros, deber ser aquella que

estipula el Manual de Vuelo, recordando que no puede ser excesiva por las
vibraciones de las palas ni muy reducida porque el viento le afecta demasiado.
6. VUELO RECTO Y NIVELADO
El vuelo Recto y Nivelado, no acelerado, consiste en la mantencin

de una determinada altitud, rumbo y velocidad. Se debe utilizar el control de la
potencia para mantener o ajustar la altitud; utilizar el bastn cclico para ajustar la
velocidad, y utilizar el control lateral para mantener o ajustar el rumbo.
a. Estableciendo y Manteniendo Altitud
El establecer y mantener una altitud se realiza refirindose al

altmetro y al indicador de velocidad vertical (varimetro), para las performance
actual de la aeronave y ajustando la potencia a la actitud de la aeronave para
establecer o mantener una determinada altitud. Un conocimiento de la potencia
aproximada requerida para establecer una determinada altitud o razn de
ascenso/descenso ayudara para hacer ajustes de potencia. Despus que se
establezca la potencia aproximada, un Cross-Check del altmetro y el varimetro
indicara si subsiguientes ajustes de potencia son requeridos. Se deber aprender
y recordar los rangos de potencias aproximadas de la aeronave en las diversas
altitudes, velocidades y configuraciones de las misiones normales.
Cuando se observa una variacin en la altitud, ser necesario un

ajuste de potencia para volver a la altitud determinada.
142
Con la experiencia, usualmente se puede estimar ajustes de

potencia observando la razn inicial del movimiento del varimetro. Si la razn de
movimiento del varimetro es rpida, obviamente se establecer a una razn
mayor que la requerida, ya que el cambio de potencia fue demasiado grande.
Reajustar la potencia y esperar que el varimetro se estabilice.
Cuando se produce una variacin en altitud, la indicacin la

obtendremos en el varimetro antes de aparecer en el altmetro. Evaluando esta
razn de movimiento inicial, se puede estimar la cantidad de cambio de potencia
para prevenir altas variaciones en altitud. Si la potencia estimada es la correcta, la
velocidad vertical volver a cero con un indetectable cambio en altitud.
Para corregir un error en la altitud, se debera producir una razn

de velocidad vertical igual al doble de la variacin en altitud. Por ejemplo, si la
aeronave esta 100 pies ms arriba o ms abajo, de la altitud determinada, una
razn de 200 pies por minuto de correccin sera lo necesario. Conociendo la
razn de ascenso o descenso y los resultados que deben ser separados desde un
cambio de potencia, se puede estimar aproximadamente cuanto debe ser el
cambio de potencia a usar. El ajuste de potencia se debe mantener constante
hasta que la razn de correccin sea observada en el varimetro. Si difiere de la
razn estimada, nuevos ajustes de potencia sern requeridos.
Cuando se est aproximado a la altitud preestablecida,

determinar el punto de anticipo en el altmetro para iniciar el cambio de potencia
para el vuelo nivelado. Un buen punto de anticipo previene el sobrepasarse de la
altura preestablecida y permite una transicin suave al vuelo nivelado. La cantidad
de anticipo requerido varia con la tcnica del piloto y la razn de correccin. Como
una gua, el punto de anticipo en el altmetro debe ser aproximadamente un 10%
de la velocidad vertical. Por ejemplo, si la razn de correccin es de 300 pies por
minuto, iniciar la nivelada 30 pies antes de la altitud deseada.
Si se presta demasiada atencin al varimetro, puede llevar a un

seguimiento de las indicaciones y por lo tanto, a un errtico control de potencia. A
pesar que el varimetro es un importante instrumento de performance, sus
limitaciones, tales como oscilacin en aire turbulento, retardo etc., lo hace
confiable para prevenir sobrecontrol de la potencia.
Por esta razn se debe reconocer y comprender lo necesario que

significa mirar los indicadores de potencia para asegurar suaves y precisos
ajustes de la potencia con el propsito de lograr un efectivo control de altitud.
143
b. Mantencin de un Rumbo
La mantencin de un rumbo se logra con la mantencin de una

actitud lateral en cero y un vuelo coordinado. Las desviaciones de rumbo no son
normalmente tan llamativas como las variaciones en altitud o razn de
ascenso/descenso. De esta manera, se debe estar consciente de esta
caracterstica y se debe desarrollar un habito de Cross-Chequear el indicador de
rumbo frecuentemente para prevenir significantes variaciones de rumbo.
Cuando ocurre una desviacin del rumbo determinado, observar

el indicador de actitud y suavemente establecer un ngulo de inclinacin alar para
corregir. La tcnica correcta es usar la misma inclinacin alar a los grados por
virar. El ngulo de inclinacin alar no puede superar los grados a virar ni los 30.
Por ejemplo, si la desviacin de rumbo es de 10, entonces 10

de ngulo de inclinacin alar en el indicador de actitud, producir una buena razn
de correccin.
c. Establecer y Mantener una Velocidad
Mantener una determinada velocidad, requiere habilidad para

mantener una actitud especifica longitudinal de la aeronave, y cuando sea
necesario, en forma suave y precisa corregir esa actitud. Esta habilidad se
desarrolla a travs de un apropiado uso del indicador de actitud y utilizando
buenas tcnicas de compensacin.
Despus de nivelar a velocidad de crucero, se deber ajustar el

indicador de actitud, de tal manera que el avioncito en miniatura est alineado
con la barra del horizonte, esto ayudara a observar pequeos cambios de actitud
longitudinal. Subsiguientes ajustes, se podrn requerir debido a los cambios del
centro de gravedad de la aeronave y velocidades de crucero.
Las pequeas correcciones requeridas para mantener una

determinada velocidad son hechas en grados de actitud longitudinal. Con practica
se puede determinar qu ajustes en actitud longitudinal son requeridas para
obtener una determinada razn de correccin.
Cuando se hace estos ajustes en actitud, las indicaciones de

velocidad y velocidad vertical se retardaran respecto a los cambios de actitud
longitudinal. Es sabido y aceptado que las indicaciones se retardaran como un
error inherente a los instrumentos de presin esttica. Debido a este error no
tomar una decisin prematura aduciendo que el cambio de actitud fue inefectivo.
Esto puede llevar a un sobrecontrol de actitud longitudinal.
144
Para aumentar la velocidad, disminuir la actitud longitudinal a un

predeterminado numero de grados y aumentar la potencia para mantener la
altitud. Cuando la velocidad se acerca a la deseada, ajustar la actitud para
mantener la nueva velocidad y poner potencia necesaria para mantener la altitud.
Para reducir la velocidad aumentar la actitud longitudinal a un predeterminado
numero de grados y reducir potencia para mantener la altitud. Cuando la
velocidad se acerca a la deseada, ajustar la actitud para mantener la nueva
velocidad y ajustar la potencia necesaria para mantener la altitud.
7. VIRAJES
Muchos de los principios de actitud longitudinal, lateral y potencia

discutidos en la mantencin del vuelo recto y nivelado, se aplicaran en la
realizacin de virajes a nivel. Para realizar virajes a nivel se requiere una
comprensin de los siguientes factores: como entrar en un viraje, cmo mantener
una actitud lateral, altitud y velocidad durante un viraje; y cmo recuperar un
viraje.
Por lo general los helicpteros vuelan por instrumentos entre los 80

y 120 nudos siendo la inclinacin alar entre 12 y 18 para mantener el rgimen de
virajes estndar. (3 por segundo).
Para obtener su inclinacin requerida de 3 por segundo acorde a su

VAV, tiene la siguiente formula:
VAV + la mitad de este resultado = viraje 3 por segundo

10
Ejemplo: 90 KTS VAV (9+4.5)=13.5 I.A. con viraje 3 por segundo
a. Control Lateral
Antes de realizar un viraje, decidir el ngulo de actitud lateral a

ser usado. Una pequea razn de viraje podra necesariamente prolongar el
viraje, de igual forma una gran razn de viraje podra causar sobrepasar el rumbo
predeterminado y hacer ms difcil el control de la aeronave. Como una gua para
pequeos virajes (15 menos) el ngulo de actitud lateral debera aproximarse al
numero de grados a virar. Para virajes de ms de 15, se usa normalmente el
viraje estndar.
145
Para entrar en un viraje, tomar como referencia el indicador de

actitud mientras se aplica suave y coordinadamente presiones en los controles
para establecer el ngulo de inclinacin lateral deseado.
El control de actitud lateral deber ser mantenido a travs de

todo el viraje, por referencia al indicador de actitud. Hacer un buen Cross-Check
con el indicador de rumbo o indicador de viraje para determinar si la razn de
viraje es satisfactoria. Compensar el helicptero es muy buena ayuda para virajes
prolongados ya que se obtiene un buen control de la aeronave.
Para salir del viraje a un determinado rumbo, se deber usar un

anticipo. La cantidad de anticipo requerido depender del ngulo de inclinacin
lateral usado para el viraje. Como gua, usar como anticipo en el indicador de
rumbo una cantidad igual aproximadamente 1/3 del ngulo de inclinacin lateral.
b. Control de Altitud
Las tcnicas para mantener una altitud constante durante un

viraje son similares a aquellas usadas en la mantencin del vuelo recto y nivelado.
Durante la parte inicial de la entrada en viraje, mantener la misma actitud
longitudinal y potencia que es usada para mantener la altitud con las alas
niveladas. A medida que aumenta el ngulo de inclinacin alar, anticipar la
tendencia de la aeronave a perder altitud por cambio del vector sustentacin.
Ajustar la potencia como sea necesario despus de haber verificado el varimetro
y el altmetro.
Una vez establecido el viraje, se debern hacer pequeos

ajustes de potencia para mantener la altitud deseada.
c. Control de Velocidad
Las tcnicas de control de altitud longitudinal para mantener una

velocidad durante un viraje son similares a aquellas usadas en vuelo recto y
nivelado. Anticipar una tendencia de la aeronave a perder velocidad en un viraje.
d. Virajes Escarpados
Un viraje es considerado escarpado si el ngulo usado es mayor

que el requerido para un vuelo instrumental normal. La mayor parte de los
helicpteros usan el viraje estndar como virajes normales.
La entrada a un viraje escarpado se realiza de la misma forma

que la de un viraje normal.
146
A medida que el ngulo de viraje aumenta, ocurre una

disminucin en el vector sustentacin, lo cual requerir de un aumento de la
potencia.
El uso del compensador en viraje escarpados vara de acuerdo a

las caractersticas individuales de cada helicptero y tcnicas de cada piloto. Sin
embargo una apropiada coordinacin ayudara al control de la aeronave y reducir
la carga de trabajo del piloto. Ajustar la altitud longitudinal para mantener la
velocidad a medida que el ngulo de inclinacin lateral aumenta.
Durante el viraje escarpado el control de la altitud y potencia

deben ser mantenidos de la misma forma como un viraje normal; sin embargo
mayores ajustes de potencia sern requeridos para una desviacin de altitud
dada. Variando inadvertidamente el ngulo de inclinacin lateral durante un viraje
har ms difcil el control de altitud.
Prestar suficiente atencin al indicador de actitud para mantener

un ngulo de viraje constante. Si la prdida de altitud llega a ser excesiva, reducir
el ngulo de inclinacin lateral o necesario para ganar control positivo de altitud.
Cuando se est saliendo de un viraje escarpado, se debe estar

atento a corregir la potencia y actitud usado durante el viraje. Salir del viraje a la
misma razn que se hace para salir de virajes normales.
El varimetro pude ser excelente ayuda para mantencin de

vuelo recto y nivelado refirindose a los instrumentos de performances.
8. CAMBIOS DE VELOCIDAD
Los cambios de velocidades se pueden practicar tanto en vuelo

recto y nivelado como en viraje. Como se dijo anteriormente la actitud longitudinal
controla la velocidad y la potencia controla la altitud.
Para practicar esta maniobra la velocidad puede mantenerse igual a

la velocidad de crucero normal. Los cambios de actitud son los movimientos
iniciales y posteriormente se efectan los cambios de potencia para mantener la
altitud.
Para acelerar a una velocidad determinada se debe poner una

menor actitud en el horizonte artificial para luego aumentar la potencia con el
propsito de no perder altitud.
147
Para desacelerar a una velocidad determinada se debe poner una

mayor actitud en el horizonte artificial para luego disminuir la potencia con el
propsito de no ganar altitud.
9. ASCENSOS Y DESCENSOS
Normalmente los ascensos y descensos se efectan a velocidad y

razn constante, usando aquellas velocidades y razones que se establecen
normalmente en la operacin normal de vuelo por instrumentos de cada
helicptero.
Antes de realizar un ascenso o descenso, se debe decidir cul ser

la potencia requerida para definir la razn a usar. Normalmente durante el
ascenso o descenso se mantiene la misma velocidad.
Se debe ajustar la potencia con el colectivo y con el cclico se debe

mantener la velocidad durante el ascenso o descenso.
10. DESCENSO EN RUTA
Antes de iniciar el descenso verificar y ajustar si es necesario el

indicador de actitud para el vuelo recto y nivelado; el helicptero, para este
chequeo, deber encontrarse en vuelo recto y nivelado no acelerado y a la
velocidad recomendada de crucero.
Para establecer el descenso, reduzca el torque (control colectivo)

con el propsito de mantener la razn de descenso deseada. Aplicar pedal para
contrarrestar el torque. Con el control cclico mantenga la velocidad constante.
Durante el descenso la barra del indicador de actitud deber

mantenerse sin variaciones.
11. DESCENSO DE EMERGENCIA (AUTORROTACIN)
Durante la operacin de vuelo por instrumentos se puede recurrir a

realizar una autorrotacin debido a diferentes motivos. Si se est en condiciones
VMC, aplicar los conocimientos que se poseen en particular para la aeronave que
se opera, sin embargo puede ocurrir que se necesite efectuar una autorrotacin
sobre nubosidad o lo que es an peor en condiciones IMC. En estos casos no
existen procedimientos definidos para ejecutar el descenso en emergencia.
Se debe considerar todas las variables que podra afectar durante

una emergencia.
148
Lo primero es mantener el control del helicptero analizando la

situacin.
Reducir el control colectivo de manera de mantener las RPM del

rotor dentro de los lmites normales de autorrotacin.
Colocar un ancho de barra nariz arriba y con esta actitud de

velocidad se ir reduciendo gradualmente hasta aproximadamente 60
nudos, que es la velocidad de autorrotacin para la mayora de los
helicpteros, esta velocidad deber ser mantenida hasta tener contacto
visual con el terreno.
Aproe el helicptero al viento de superficie que se estime en ese

momento o al ltimo viento conocido.
Tan pronto como se establezca la autorrotacin y el helicptero

est bajo control positivo completar el procedimiento de falla de acuerdo al
manual del helicptero. Durante el descenso, limitar el ngulo de
inclinacin alar a 15.
Si se conoce la base de la nubosidad se debe estar atento a

realizar una transicin a vuelo visual por lo menos 500 pies antes de la
base de las nubes.
Si el helicptero posee radio altmetro establecer en el

instrumentos la altura en la que se deba efectuar un flare, para facilitar la
emergencia.
12. ACTITUDES ANORMALES
Una actitud anormal del helicptero puede resultar por muchos

motivos; turbulencia, distraccin del piloto, desorientacin espacial en la transicin
de vuelo visual por instrumentos, no darse cuenta que fall el indicador de actitud,
etc.
Las tcnicas de recuperacin van a variar de acuerdo a la gravedad

de la actitud anormal y acorde al grado de desorientacin que pueda presentar el
piloto.
Las recuperadas de actitudes anormales en los helicpteros es

singular debido a la aerodinmica del ala rotatoria as como la aplicacin del
concepto de Control y Performance. La ejecucin de tcnicas incorrectas de
recuperacin puede producir que las palas del rotor entren en stall, que el
helicptero siga descendiendo con potencia o que entre en una guiada
incontrolable cuando no se aplica a tiempo la recuperada.
149
Para reconocer una actitud anormal se notara que las agujas de los
instrumentos de performance se movern y variarn ms rpido de lo normal o a
lo que s esta normalmente acostumbrado a ver, inmediatamente chequear el
indicador de actitud para ver que se presente o no, como de costumbre:
Ejemplo: "Esta casi de un solo color" (mucha actitud de nariz abajo o

nariz arriba) o "Lnea del horizonte se presenta casi en la vertical" (demasiada
inclinacin alar)
Ante esta condicin debe ser capaz de recuperar el helicptero bajo

las siguientes condiciones.
a. Recuperar el Helicptero Usando el Indicador de Actitud
Si ocurre en descenso, verificar la altitud, limites de aceleracin y

velocidad, y considerar la posibilidad que las palas entren en stall por velocidad o
excesiva potencia.
Para recuperar, llevar la miniatura del indicador de actitud al

horizonte y efectuar un Cross-Check para comparar la potencia versus la
velocidad y/o razn de ascenso o descenso.
Si ocurre un ascenso y se tiene demasiada actitud nariz arriba,

inclinar las alas no ms de 30 para que la aeronave caiga por descomposicin de
la sustentacin. Una vez que la miniatura se encuentre en el horizonte recuperar
la inclinacin alar ajustando la potencia para vuelo recto y nivelado efectuando un
rpido Cross-Check.
El motivo principal de poner inclinacin alar es para que el

helicptero caiga por si solo. No se debe bajar la actitud porque produce "G"
negativa y esto agrava la situacin.
b. Recuperar el Helicptero Sin Indicador de Actitud
Cuando falle el indicador de actitud, las recuperadas de actitudes

anormales depende en gran medida de la experiencia del piloto y de saber
reconocer a tiempo la falla del indicador de actitud.
Las fallas del indicador de actitud se sospecharn cuando los

cambios que realice en los controles no se manifiesten en el indicador o
simplemente las respuestas del comportamiento sean contrarias a lo normalmente
esperado. Cuando se detecte en una actitud anormal y falle el indicador de actitud
aplicar los siguientes procedimientos.
150
Determinar si el helicptero est en ascenso o descenso Cross-

Chequeando el varimetro, altmetro y velocmetro. Centrar inmediatamente el
helicptero con el indicador de viraje, esta maniobra debe ser suave y constante.
Nivelar el helicptero usando las potencia de referencia y

controlar la altitud en conjunto con el altmetro, varimetro y velocmetro.
Recordar el retraso del varimetro para no cometer el error comn de seguir el
instrumento. Recordar que no hay que creer en las sensaciones de vuelo porque
llevaran a agravar la situacin.
NOTA: Cuando los helicpteros experimenten actitudes anormales como

resultado de una entrada en stall de palas, se debe reducir el colectivo
antes de aplicar la correccin de actitud s ste se encuentra en
ascenso.
Si se encuentra en picada, reducir el colectivo y la inclinacin

lateral antes de corregir la actitud longitudinal y adems, evitar en cualquiera de
los casos poner G" negativas ya que esto agrava la situacin produciendo una
nueva actitud anormal y/o daos estructurales al helicptero.
13. CIRCUITOS DE ESPERA
El circuito de espera no representa un problema de control, si se

aplican todas las tcnicas de vuelo bsico descritas en el presente capitulo.
Las velocidades a mantener son las recomendadas por el manual de

vuelo, las que normalmente varan entre 80 y 100 KTS.
Para las correcciones longitudinales o laterales, usar el indicador de

actitud no excediendo un ancho de la barra en pitch y 30 en inclinacin alar.
Es mejor no hacer cambios de potencia (colectivo) a menos que la

velocidad vare en 5 nudos.
14. APROXIMACIONES INSTRUMENTALES
La versatilidad del helicptero para maniobrar en un espacio areo

menor que la aeronave de ala fija, ha dado lugar a que existen algunas
diferencias en el criterio de diseo de aproximaciones.
En otros pases como Estados Unidos, existen Aproximaciones

diseadas para ser utilizadas slo por helicpteros, estas se identifican con el
termino "COPTER" seguido con el tipo de radioayuda que brinda la gua hacia el
curso final de aproximacin. Ejemplo: COPTER VOR 090.
151
En Chile no existen aproximaciones slo para helicptero, ya que

estos usan las mismas que para ala fija ingresando a la tabla de Categora "A".
Antes de comenzar la aproximacin colocar el indicador de actitud

apropiadamente (miniatura sobre del horizonte en vuelo recto, nivelado y no
acelerado).
Para todos los cambios longitudinales y laterales, usar el indicador

de actitud. No exceder un ancho de barra en pitch y limitar a un mximo de 30 la
inclinacin alar.
Durante el descenso en la aproximacin, hacer las pequeas

correcciones de razones de descenso con el control colectivo, manteniendo la
velocidad con el indicador de actitud.
15. APROXIMACIONES FRUSTRADAS
La aproximacin frustrada se realiza en el MAP aplicando potencia y

estableciendo una actitud de montada (ascenso normal).
16. VUELO INSTRUMENTAL NOCTURNO
El vuelo instrumental nocturno presenta muchos de los mismos

problemas que tiene el vuelo por instrumentos IMC, ms algunos problemas
adicionales causados por la iluminacin de los instrumentos, los reflejos de la
cabina y las luces exteriores que se ven a travs de toda la cabina incluyendo por
la zona de los pedales. Esto favorece enormemente a la desorientacin.
Cuando se opera nocturno en condiciones IMC, poner las luces de

navegacin en fijas y apagar la luz anticolisin para reducir los reflejos de las
nubes.
Para despegue y aterrizaje nocturno, colocar la luz de aterrizaje

aproximadamente 15 bajo la lnea del horizonte. Esto dar al piloto un punto de
referencia durante el despegue y tambin iluminara el rea de aproximacin final,
siguiendo una trayectoria normal.
152
17. USO DEL HUD EN EL VUELO POR INSTRUMENTOS
El HUD le proporciona al piloto la informacin de vuelo proyectada

en forma simblica en una pantalla de vidrio a la altura del campo visual.
La simbologa est alineada con la trayectoria de vuelo del

helicptero y pticamente enfocado y perfeccionado para el uso y lanzamiento de
armamento y proyectiles. La mayora de la proyecciones suministran algunas
indicaciones aplicables al vuelo por instrumentos. Los actuales HUD proporcionan
la informacin relativa al control, la navegacin, las performances del helicptero y
se pueden incorporar en el Cross-Check.
Como norma, los HUD no deben usarse como referencia nica

instrumental, ya que no proporcionan suficientes referencias de la actitud de la
aeronave para que el piloto se mantenga suficientemente orientado o para que
pueda recuperar una actitud anormal.
La informacin de navegacin del HUD vara conforme al tipo de

Helicptero tanto en simbologa que el formato,. Las Fuentes de Informacin se
pueden seleccionar (INS, ILS, VOR, GPS, etc.) por lo tanto es muy importante
recordar qu fuente fue la que seleccion y si se trata de informacin analizada o
no.
Finalmente hay que recordar que los HUD representan parte de la

informacin de manera que el piloto que utiliza el HUD debe saber interpretar
correctamente las performances que se estn obteniendo.
153

Capitulo 3 (Vuelo Básico) Vuelo IFR

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MANUAL DE VUELO POR INSTRUMENTOS

III. VUELO BSICO

A. VUELO BSICO AVIN

La performance de un avin se obtiene controlando su actitud y la

Base del vuelo por instrumentos:

ACTITUD + POTENCIA = PERFORMANCE

2. CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

Las tres categoras generales de instrumentos son:

Estos instrumentos muestran las indicaciones de actitud y

Estos instrumentos indican el comportamiento real o performance

Estos instrumentos indican la posicin del avin con relacin a

Este grupo de instrumentos incluye varios tipos de indicadores de

a. Establezca una actitud y potencia en los instrumentos

b. Compense su avin hasta que las presiones sean

atencin a otras actividades de cabina con una desviacin

c. Crosscheck o comprobacin cruzada, con los

d. Ajuste. Si la performance obtenida no es la deseada,

El control correcto de la actitud del avin, es el resultado de

a. Control de Actitud Longitudinal

Los cambios en la actitud longitudinal se hacen cambiando la

Se obtiene cambiando la posicin de inclinacin lateral, a travs

El control correcto de la potencia ser la habilidad para establecer y

cambios de actitud. Los cambios de potencia se realizan mediante ajuste en el

La tcnica correcta de compensacin es esencial para un control

El avin se vuela aplicando presiones en los mandos para

Generalmente, los cambios de actitud, potencia, configuracin

Durante el desarrollo del entrenamiento, el piloto debe desarrollar 3

Aunque el piloto adquiera estas capacidades en forma separada y

El crosscheck es la divisin correcta de la atencin y la

En el vuelo por instrumentos el piloto mantiene una actitud en

REACCIN DE LOS INSTRUMENTOS ANTE LOS CAMBIOS

UBICACIN DE LOS INSTRUMENTOS. En algunos aviones,

HABILIDADES DEL PILOTO. Los pilotos tienen diferentes

Consiste en movimiento de los ojos desde el indicador de actitud

Consiste en el chequeo de los tres instrumentos superiores

e. Errores Comunes de Crosscheck

Al principio, la tendencia normal de un piloto es a efectuar un

FIJACIN. Quedarse observando un solo instrumento

Otra condicin en que puede ocurrir una fijacin es

OMISIN. De un instrumento en el crosscheck.

NFASIS EN UN SOLO INSTRUMENTO. Es una tendencia

f. Interpretacin de los Instrumentos

Esta es la segunda capacidad bsica para el vuelo instrumental y

Por ejemplo, un piloto en un avin pequeo coloca, despus del

Por otro lado, colocando la misma condicin de dos anchos de

A medida que usted aprende las capacidades de performance de

Para cada maniobra usted deber aprender qu performance

g. Control del Avin

El control del avin est compuesto por 4 elementos:

El control en pitch consiste en controlar la rotacin del avin

El control en roll se obtiene con el movimiento de los alerones

El control de potencia es utilizado cuando la interpretacin de

Compensacin se utiliza para reducir al mnimo las presiones

Un cambio de actitud o potencia del avin es necesario cuando

A. CONTROL DE ACTITUD LONGITUDINAL. Controla

B. CONTROL DE ACTITUD LATERAL. Se utiliza para mantener el

C. CONTROL DE POTENCIA. Controla la velocidad, excepto en

Dependiendo de la cantidad de correccin aplicada y realizada en

Controla la velocidad, excepto en maniobras que utilizan un ajuste

B. MANIOBRAS BSICAS AVIN

1. CONSIDERACIONES PREVIAS AL VUELO

Durante la inspeccin interior, se deber dar especial atencin a

i. Erectar y ajustar el indicador de actitud.

ii. Verificar que el comps magntico se encuentre con lquido y