Caminos Viaje

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y
su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo unamovilidad
segura, eficiente y conveniente. En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte
ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra
carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque
de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo
de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel. El presente informe es de trazo de
lnea de gradiente que se realiz con el fin de conocer mas a cerca de un trazo
preliminar, realizando caminatas de reconocimiento, considerando la topografa y
orografa manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto
entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y
algunas intervenciones que se realizaran con reas de cultivo. El trabajo realizado
en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente elaborado por la presente
brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto terico concerniente y brindar los
clculos obtenidos en el lugar de la prctica.
Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 1

CONCEPTO GENERAL
Las carreteras del Per
se clasifican, en funcin a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Derecho de va o faja de dominio

Teniendo como base, la definicin de las caractersticas geomtricas y categora de la
carretera a intervenir, se definir la faja del terreno denominada Derecho de Va, dentro
del cual, se encontrar la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de
saneamiento fsico legal correspondiente.
Vehculos de diseo
Caractersticas generales
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos de
vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que circulan
por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello, se hace
necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el
tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehculos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de operacin,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
como vehculos de diseo.

Facilidades para peatones

Generalidades
Estn referidas a la ejecucin de obras complementarias o reposicin de las existentes e
instalaciones auxiliares, necesarias en el desarrollo de un proyecto carretero, con la
finalidad de facilitar el trnsito de los peatones con seguridad vial.
En zonas urbanas
De acuerdo a la categora de la carretera materia de un proyecto, se prevern las obras o
instalaciones auxiliares necesarias, tales como puentes peatonales, veredas, pasos
peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso de personas discapacitadas, y otros,
las que se ejecutarn de acuerdo a las normas aplicables vigentes y sern debidamente
sealizadas, acorde a las normas de seguridad vial.
En zonas rurales
De acuerdo a la categora de la carretera materia de un proyecto, en las zonas rurales, se
prevern las obras o instalaciones auxiliares necesarias, con la finalidad de facilitar el
trnsito peatonal y el desarrollo de actividades en zonas laterales que generen
concentracin de personas, con seguridad vial. Estas obras pueden ser: puentes
peatonales, paraderos, pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso de
personas discapacitadas y otros.
Valores estticos y ecolgicos

Generalidades
En el diseo de una carretera se tendr en cuenta, no slo su incorporacin al paisaje,
sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos valores estticos y
ecolgicos debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y
dems factores del proyecto. Por tanto, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal
deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los
factores ecolgicos.
Consideraciones generales
Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin, entre otros aspectos,
los que se enumeran a continuacin:
El trazado de la carretera deber ser tal que el proyecto en ejecucin, proteja el medio
ambiente y destaquen las bellezas naturales existentes.
En lo posible, el trazado y el perfil de la carretera debern acomodarse a las
caractersticas del terreno, con la finalidad de disminuir el movimiento de tierras.
Es esencial evitar la destruccin de la vegetacin en general.
Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes, deber tenerse presente la
posibilidad de disear viaductos, tneles o muros.
Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que, adems de prestar su
servicio, ofrezcan la mejor esttica posible.
Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern alabearse y tenderse
como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la
vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada.
Las reas de interseccin, debern proyectarse de tal manera que sus formas se
adapten a los contornos naturales.

Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo
nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la
evaluacin tcnica y econmica del proyecto, est constituida por materiales similares a la
capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica, las bermas deben tener
anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico y su
seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en proporcin a su ancho
tales como proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y
como zona de seguridad para maniobras de emergencia.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehculo se
salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para
realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
Ancho de las bermas
En la Tabla, se establece el ancho de bermas en funcin a la clasificacin de la va,
velocidad de diseo y orografa.

TERRAPLN
En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para
levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Los terraplenes son estructuras construidas siguiendo un diseo previamente elaborado,
en sitios definidos, con suelos seleccionados y utilizando mtodos y recursos
determinados.
ROTONDA
es una construccin vial diseada para facilitar los cruces de caminos y reducir el peligro
de accidentes.
Se entiende por rotonda un tipo especial de interseccin caracterizado por que los tramos
que en l confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se establece una
circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. No son rotondas propiamente dichas
las denominadas rotondas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se
conectan directamente a travs de la isleta central, por lo que el trfico pasa de uno a otro
y no la rodea.
SEALAMIENTO
De hecho existen 2 tipos de sealamientos:
El Sealamiento Vertical que son todas aquellas seales construidas con placas e
instaladas a travs de postes, y
El Sealamiento Horizontal que son las rayas, palabras, smbolos y objetos,

aplicados o adheridos sobre el pavimento
Sealamiento Vertical
El Sealamiento vertical se clasifica en 3 tipos bsicos que son:
* Seales Preventivas
* Seales Restrictivas
* Seales Informativas
Paso a desnivel
Es el proceso de la adaptacin de un cruce de dos o ms ejes de transporte a diferentes
alturas (pendientes) para no interrumpir el flujo de trfico entre otras rutas de trnsito
cuando se cruzan entre s. La composicin de esos ejes de transporte no tiene que ser
uniforme, sino que puede consistir en una mezcla de caminos, senderos, vas frreas,
canales, o pistas de aeropuertos. Tneles, puentes, viaductos, o combinaciones entre
estos pueden ser construidos en un cruce para lograr el grado necesario de separacin.
Paso a nivel
Es el proceso de la adaptacin de cruce de dos o ms ejes de trasporte en un mismo nivel
de altura.

TRAMO ICA CHINCHA
Como vemos en las imgenes se muestra los 3 tipos de sealizaciones bsicas

que son:
- Seales restrictivas
- Seales informativas
- Seales preventivas

Vemos una va de dos carriles en sentidos contrarios con un gran detalle, que las
lneas que separa a los dos carriles est entre cortadas, esto nos da a entender
que cualquier de los vehculos de cualquier sentido si puede adelantar en este
tramo, tambin vemos en una de las fotos la seal de prevencin esto quiere decir
que ms adelante tiene usted que doblar ligeramente a la derecha.

Como vemos en esta ocasin la fotografa nos deja un claro ejemplo de cuando
no podemos adelantar, esto se debe a las dos lneas continuas de color amarillo
ya que asi lo estipula la norma de carreteras.

En esta ocasin tenemos otro detalle, como podemos ver ahora las lneas que
sirven de separacin para los carriles uno es punteada y la otra continua esto
quiere decir que ya sea de ida o de vuelta si la lnea para nuestro caso esta
punteada eso quiere decir que nosotros si podemos pasar o adelantar a diferencia
que el otro no puede porque an tiene las lneas continuas.

Estas dos imgenes nos muestran el preciso momento en que el bus doblara a la
derecha como la primera imagen y la segunda fotografa nos muestra que doblar a
la izquierda. Esto tambin es conocido como CURVA A LA DERECHA Y CURVA
A LA IZQUIERDA

1RA PARADA ( TRAMO ICA PISCO }
Como vemos el primero punto de parada fue cerca a pisco, donde logramos poder
observar como iba quedando la autopista nueva, el ancho de la va, ancho de la
berma, material que se utiliz en la zona (escoria)

Se muestra tambin en la primera fotografa un terrapln ya casi culminado listo

para el ultimo acabado y tambin como vemos los pilares de un puente en pleno
encofrado

Como se observa aqu tenemos una contruccion vial llamada rotonda esto
facilitara el cruce de caminos y reducira el peligro de accidentes.

Aqu ya se observa la autopista el cual comprende ya de dos vias separadaras cada

uno con dos carriles

CHINCHA
aqu se vio el primer paso a desnivel o intercambio vial del tramo chincha caete
comprendida entre el cruze de una via principal o de alto transito con una via
liviana.

Se observa en la primera fotografia un modo de canalizacion o separacion de vias

tambien lo podemo hacer empleando sardineles en este caso se opto por una
sealizacion a base de pintura que al final cumple la misma funcion.
En la segunda imagen observamos lo que se denomina orejas de ascenso y

descenso tambien se observa los elemntos de canalizacion.

TRAMO CHINCHA- CAETE
Como vemos aqu se muestra el inicio de una curva con su respectiva

sealizacion que nos indica que tenemos que doblar a la derecha y tambien una
seal informativa

se logra apreciar un tipo de sealizacion horizontal que lleva un cartel verde pero
que dentro de ello observamos que tiene una sealizacion de reglamentacion .

Aqu tenemos el inicio de una curva a la izquierda
Y aqu el inicio a una curva a la derecha

Como es peculiar aqu en el tramo chincha caete tambien se observa los tipos
de sealizacion ya sean informativas, reglamentacion o preventivas

INTERCAMBIO VIAL PARA CLARITA

Aqu vemos en todo su resplandor la autopista del tramo chincha- caete

INTERCAMBIO VIAL CERRO AZUL

INTERCAMBIO VIAL ASIA CAETE

INTERCAMBIO VIAL LIMA- CAETE
Intercambio vial Ubicado en el kilmetro 94 de la autopista Lima-Caete

(conformante de la carretera Panamericana Sur), en el distrito de Asia, provincia
de Caete, departamento de Lima.

INTERCAMBIO VIAL MALA

INTERCAMBIO VIAL DESVIO A AZPITIA


PASO A DESNIVEL EN LA JAVIER PRADO (LIMA)

INERTCAMBIO VIAL DE DOS NIVELES (LIMA)

INTERCAMBIO NIVEL 3 NIVELES (LIMA)


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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la rama de

Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 1

se clasifican, en funcin a la demanda en:

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Facilidades para peatones

Valores estticos y ecolgicos

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El Sealamiento Horizontal que son las rayas, palabras, smbolos y objetos,

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TRAMO ICA CHINCHA

Como vemos en las imgenes se muestra los 3 tipos de sealizaciones bsicas

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1RA PARADA ( TRAMO ICA PISCO }

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Se muestra tambin en la primera fotografa un terrapln ya casi culminado listo

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Aqu ya se observa la autopista el cual comprende ya de dos vias separadaras cada

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Se observa en la primera fotografia un modo de canalizacion o separacion de vias

En la segunda imagen observamos lo que se denomina orejas de ascenso y

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TRAMO CHINCHA- CAETE

Como vemos aqu se muestra el inicio de una curva con su respectiva

Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 18

Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 19

Aqu tenemos el inicio de una curva a la izquierda

Y aqu el inicio a una curva a la derecha

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Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 21

INTERCAMBIO VIAL PARA CLARITA

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Aqu vemos en todo su resplandor la autopista del tramo chincha- caete

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INTERCAMBIO VIAL CERRO AZUL

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INTERCAMBIO VIAL ASIA CAETE

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INTERCAMBIO VIAL LIMA- CAETE

Intercambio vial Ubicado en el kilmetro 94 de la autopista Lima-Caete

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INTERCAMBIO VIAL MALA

Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 27

INTERCAMBIO VIAL DESVIO A AZPITIA

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Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 29

PASO A DESNIVEL EN LA JAVIER PRADO (LIMA)

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INERTCAMBIO VIAL DE DOS NIVELES (LIMA)

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INTERCAMBIO NIVEL 3 NIVELES (LIMA)

Ing. Eduardo Injante Lima Pgina 32

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