Ponts Mixtes Acier - Beton - Guide de Conception Durable

Stra
Stra
septembre 2010
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
Ponts mixtes acier - bton

Guide de conception durable
Le prsent guide dcrit de manire trs dtaille la conception et lexcution des ponts routiers ossature mixte acier-
bton, bipoutres ou caissons.
Il comporte sept chapitres abondamment illustrs qui traitent chacun dune des tapes de llaboration dun ouvrage de
ce type: conception gnrale, conception dtaille, mise en place de la charpente, excution de la dalle, maintenance
et prparation de lappel doffres.
Le prsent guide intressera toute personne associe llaboration dun pont mixte (responsables dopration, ingnieurs
ou techniciens de bureau dtudes, matres duvre, contrleurs de travaux, architectes) ainsi que les enseignants
spcialiss dans le domaine du gnie civil.

Ponts mixtes acier-bton
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
46 avenue Aristide Briand
BP 100 - 92225 Bagneux
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46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Le Stra appartient
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2010 Stra - Dpt lgal : 3e trimestre 2010 - ISBN : 978-2-11-099163-8
Ce document participe la protection de lenvironnement.

Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
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Guide technique
Pontsmixtesacier-bton
1
ditions Stra
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Ce document a t ralis par un groupe de travail constitu de:
Daniel de Matteis, Stra - Responsable du groupe de travail;
Guillaume Chauvel, Stra - Rapporteur;
Nathalie Cordier, CETE Mditerrane ;
Pierre Corfdir, CETE de lEst ;
Renaud Leconte, CETE de Lyon ;
Daniel Le Faucheur, Stra ;
Renaud Lglise, CETE Nord-Picardie.
Il a bnfici des contributions de:

Vincent Barbier, CETE de lEst ;
Eric Chasco, CETE du Sud-Ouest ;
Stphane Chevrot, Stra ;
Jean-Marc Coudesfeytes, Stra ;
Laurence Davaine, Stra ;
Robert Dubois, Baudin-Chateauneuf ;
Mathieu le Franois, CETE Normandie-Centre ;
Annick Liard, Stra.
2 Ponts mixtes acier-bton

Sommaire
Avant-propos 9
Chapitre1 Introduction 11
1 - Objet et contexte du prsent guide 11
1.1 - Objet du prsent guide 11
1.2 - Prise en compte des Eurocodes 11
1.3 - Autres guides du Stra relatifs aux ouvrages mixtes 12
1.4 - Terminologie et dessins 12
2 - Rappel du fonctionnement mcanique dun pont mixte 12

3 - Domaine dutilisation des ponts mixtes en France 13
3.1 - Domaine dutilisation 13
3.2 - Concurrence acier-bton 13
4 - Statistiques sur la construction des ponts mixtes 13

4.1 - Principaux ouvrages mixtes routiers construits de 1995 2005 13
4.2 - Statistiques annuelles 14
4.3 - Statistiques par type douvrage et par mthode de construction 14
5 - Quelques ouvrages marquants 14

6 - Les ouvrages mixtes dans les autres pays europens 15
7 - Les ponts mixtes et le dveloppement durable 15
Chapitre2 Conception gnrale des ouvrages mixtes 21

1 - Conception gnrale des ouvrages mixtes poutres 21
1.1 - Gnralits 21
1.2 - Morphologie transversale 21
1.3 - Morphologie longitudinale 24
1.4 - lments de prdimensionnement des bipoutres 26
2 - Conception gnrale des ouvrages mixtes en caisson 28

2.1 - Gnralits 28
2.2 - Morphologie transversale 28
2.3 - Morphologie longitudinale 30
2.4 - lments de prdimensionnement des caissons 31
3 - Points divers pouvant influencer la conception gnrale 32

3.1 - Trac routier 32
3.2 - Courbure en plan 32
3.3 - Biais 32
4 - Bibliographie associe 33
Sommaire 3

Chapitre3 Conception dtaille 39
1 - Choix des matriaux 39
1.1 - Acier de charpente et assemblages 39
1.2 - Bton de la dalle 41
2 - Charpente mtallique des bipoutres mixtes 43

2.1 - Semelles des poutres principales 43
2.2 - mes des poutres principales 45
2.3 - Entretoises 46
2.4 - Pices de pont 49
2.5 - Raidisseurs secondaires 52
2.6 - Zones dappui sur piles 52
2.7 - Zones dappui sur cules 54
2.8 - Connexion 55
2.9 - Contreventement provisoire 56
2.10 - Protection anticorrosion 57
2.11 - Principales dimensions de quelques bipoutres rcents 57
3 - Charpente mtallique des caissons mixtes 58

3.1 - Orientation gnrale 58
3.2 - mes 58
3.3 - Tle de fond 59
3.4 - Semelles suprieures 60
3.5 - Tle suprieure des caissons ferms 60
3.6 - Cadres et diaphragmes courants 61
3.7 - Diaphragmes sur appuis 61
3.8 - Connexion 62
3.9 - Contreventement provisoire 62
3.10 - Principales paisseurs de quelques caissons rcents 62
4 - Coffrage et ferraillage de la dalle 63

4.1 - Gomtrie des dalles 63
4.2 - Ferraillage des dalles 64
4.3 - Justifications par le calcul 66
5 - Dnivellations dappui 66
6 - tanchits 66
Chapitre4 Transport et montage de la charpente 77

1 - Transport de la charpente 77
1.1 - Considrations gnrales 77
1.2 - Transport par voie routire 78
1.3 - Transport par voie fluviale ou maritime 78
1.4 - Transport par voie ferre 79
1.5 - Prcautions particulires prendre pendant le transport 79

2 - Montage de la charpente 80
2.1 - Gnralits 80
2.2 - Montage par lanage 81
2.3 - Montage de la charpente la grue 97
2.4 - Montage par ripage 103
2.5 - Montage par hissage 104
3 - Mise sur appareils dappui provisoires de btonnage et mise sur appuis dfinitifs 105
3.1 - Descente de la charpente 105
3.2 - Appareils dappui provisoires 105
3.3 - Mise en place des cales biaises 106
4 - Dnivellations dappui ventuelles 106

5 - Maintien dun point fixe durant la construction 106
Chapitre5 Excution de la dalle 117

1 - Prambule 117
2 - Excution de la dalle par quipages mobiles 117
2.1 - Principe gnral de la mthode 117
2.2 - Dcoupage en plots de la dalle 117
2.3 - Conception gnrale des quipages mobiles 118
2.4 - Modalits de mise en uvre du ferraillage 123
2.5 - Nombre et cinmatique de dplacement des quipages mobiles 125
2.6 - Cadence dexcution 125
2.7 - Adaptation la gomtrie routire 125
3 - Excution de la dalle par prfabrication 126

3.1 - Principes gnraux de la mthode 126
3.2 - lments prfabriqus de pleine largeur 126
3.3 - lments prfabriqus partiels 126
3.4 - Prfabrication et stockage 127
3.5 - Pose des lments prfabriqus 127
3.6 - Modalits de clavage des lments prfabriqus 128
3.7 - Cadence dexcution 131
3.8 - Autres points 131
4 - Autres mthodes dexcution de la dalle 131

4.1 - Coulage en place avec coffrages perdus 131
4.2 - Coulage en place avec prdalles collaborantes 132
4.3 - Coulage en place sur coffrages traditionnels 133
4.4 - Mise en place par poussage de plots couls derrire une cule 133
4.5 - Connexion diffre et prfabrication totale avec prcontrainte 134
Sommaire 5

Chapitre6 Dispositions favorisant la durabilit
et la maintenance 143
1 - Principes gnraux favorisant la maintenance 143
2 - Protection anticorrosion de la charpente 143
2.1 - Gnralits 143
2.2 - Cas particuliers des caissons 144
2.3 - Remarques concernant la mise en uvre 145
3 - Tablier 146
3.1 - Dispositions communes toutes les structures 146
3.2 - Dispositions particulires aux tabliers en caisson 147
4 - Piles 148
4.1 - Espace entre dessous du tablier et sommet des piles 148
4.2 - Conception des ttes de piles 148
4.3 - Visite des piles creuses 148
5 - Cules 148
5.1 - Espace entre about de tablier et mur garde-grve 148
5.2 - Espace entre intrados du tablier et dessus des chevtres 149
5.3 - Emplacements de vrinage du tablier 149
5.4 - Recueil des eaux sous les joints de chausse 149
5.5 - Installation lectrique 149
5.6 - Limitation des accs dans les cules 149
5.7 - Dispositif empchant la marche le long des poutres 150
Chapitre7 Recommandations pour ltablissement

dun DCE 153
1 - Nature de la consultation 153
2 - Constitution du DCE 153
3 - Rglement de la consultation 154
3.1 - Complments apporter au CCTP/propositions techniques 154
3.2 - Variantes 154
4 - Acte dengagement 154

4.1 - Dlai de validit des offres 154
4.2 - Priode de prparation 154
5 - Cahier des clauses administratives particulires 155

5.1 - Pices gnrales constitutives du march 155
5.2 - Dlais de contrle des tudes dexcution 155
5.3 - Sujtions dexploitation du domaine public 155
5.4 - Leve des points darrt 157
5.5 - Garanties particulires 157

6 - Cahier des clauses techniques particulires 157
6.1 - Prambule 157
6.2 - Programme des tudes dexcution de louvrage 157
6.3 - tudes dexcution de louvrage 157
6.4 - Aciers de charpente 158
6.5 - Excution de la charpente mtallique 158
6.6 - Aire dassemblage 159
6.7 - Montage de la charpente 159
6.8 - Protection anticorrosion de la charpente 159
6.9 - Bton de la dalle 159
6.10 - Aciers passifs de la dalle 160
6.11 - Prcontrainte de la dalle 160
6.12 - Excution de la dalle 160
6.13 - quipements de maintenance 161
6.14 - Contrle des travaux 161
6.15 - preuves de chargement 161
7 - Bordereau des prix 162
Annexes 163
A1 - Principaux ponts routes mixtes construits en France de 1995 2005 163
A2 - Bibliographie 173
Textes de rfrence 173
Guides techniques Stra 174
Articles de revues 174
Films 177
A3 - Lexique 178
Remerciements 195
Sommaire 7


Avant-propos
Depuis la fin des annes 1970, les ponts mixtes acier- Le guide comporte sept chapitres.
bton, quils soient routiers ou ferroviaires, connaissent Le chapitre 1 prsente les ouvrages mixtes routiers
en France un essor trs important. Tout dabord trs couverts par le guide, donne quelques indications sur la
comptitifs dans le domaine des ouvrages de moyenne production de ces dernires annes, rappelle les ouvrages
porte, les ouvrages mixtes tendent rgulirement leur rcents les plus marquants et positionne les ponts mixtes
domaine demploi, en particulier vers les grandes portes vis--vis des critres de dveloppement durable.
qui chappent de plus en plus aux ouvrages caissons en
Les chapitres2 et 3 prsentent de manire gnrale,
bton prcontraint et aux ouvrages mtalliques.
puis beaucoup plus dtaille, la conception des ouvrages
Destin aux matres duvre, aux ingnieurs dtudes et mixtes courants, bipoutres et caissons.
aux ingnieurs mthodes et travaux, le prsent guide fait Les chapitres 4 et 5, plus technologiques, dcrivent
un point prcis sur la conception et la construction des respectivement le transport et la mise en place de la
ouvrages mixtes routiers les plus courants, les ouvrages charpente mtallique, et lexcution de la dalle en bton.
poutres et les caissons. Le chapitre 6 prcise les prcautions prendre en
matire de conception pour favoriser la maintenance et
ce titre, il remplace et annule le guide du Stra
la durabilit de louvrage.
intitul Ponts mixtes acier-bton bipoutres Guide
de conception , dit en octobre 1985, qui devait Le chapitre 7 formule des recommandations sur la
tre actualis sur certains points (nouvelles normes constitution des DCE portant sur des ouvrages mixtes
calculs et matriaux, ouvrages de grande largeur) mais courants et le contenu de leurs pices crites.
aussi complt sur des domaines importants comme la
Le guide comporte galement trois annexes.
conception des tabliers caisson et les techniques de
construction. Il remplace et annule galement le bulletin La premire recense les principaux ponts mixtes
technique n8 Montage des ponts mtalliques, dit construits de 1995 2005.
par le Stra en 1973. La deuxime est une bibliographie.
La troisime constitue un lexique des principaux termes
utiliss en construction mixte.
Ce document est le fruit dun travail collectif important

et constitue une nouvelle illustration du savoir-faire des
matres duvre et des constructeurs franais.
Sommaire 9


Chapitre1
Introduction
uu Le prsent chapitre prcise lobjet de ce guide ainsi ponts mixtes routiers poutrelles enrobes, poutres
que son positionnement vis--vis d'une part, des autres latrales et cbles (bow strings et ponts haubans).
documents du Stra concerns et, dautre part, des
Eurocodes structuraux. Il donne ensuite des indications Il remplace et annule le guide du Stra intitul Ponts
sur le domaine demploi des ponts mixtes et la place mixtes acier-bton bipoutres Guide de conception ,
de ces ouvrages dans la construction des ponts routes dit en octobre 1985, ainsi que le bulletin technique
franais. Enfin, il compare les pratiques franaises avec n 8 Montage des ponts mtalliques , dit par le
celles des autres pays europens. Stra en 1973.
Par rapport ces documents, le prsent guide traite des

caissons mixtes et prsente de manire beaucoup plus
dtaille la mise en place de la charpente, lexcution de
la dalle et llaboration des appels doffres. En revanche,
1 - Objet et contexte du il comporte trs peu dlments de calcul, ceux-ci
prsent guide tant dsormais traits dans le guide dapplication des

Eurocodes3 et 4 dit par le Stra en 2007.
1.1 - Objet du prsent guide

1.2 - Prise en compte des Eurocodes
Le prsent guide porte sur les ponts routes ossature
mixte acier-bton, cest--dire dont le tablier est Toutes les dispositions prsentes dans ce guide,
compos dune dalle en bton connecte une charpente notamment dans les chapitres3, Conception dtaille,
mtallique de type bipoutre (cf. figure1.1), multipoutre et 7, Recommandations pour ltablissement des DCE,
ou caisson (cf. figure1.2). Il ne couvre donc pas les ponts sont conformes aux normes NFEN1990 1994, cest--dire
tablier orthotrope, les ponts-rails ossature mixte, les aux Eurocodes0 4 applicables aux tabliers mixtes.
Figure1.1 Bipoutre mixte
Figure1.2 Caisson mixte
Chapitre1 - Introduction 11

1.3 - Autres guides du Stra relatifs aux 2 - Rappel du fonctionnement
ouvrages mixtes
mcanique dun pont mixte
Le prsent guide technique ne doit pas tre considr
de manire isole. Il sajoute en effet dautres guides Comme cela est mentionn au dbut du prsent chapitre,
dj publis par le Stra sur les ouvrages mtalliques et les ouvrages mixtes comportent une dalle en bton
mixtes comme le guide dapplication des Eurocodes 3 arm ou prcontraint et une charpente mtallique,
et 4, le guide Travaux de construction des ponts en relies par des connecteurs. Ces derniers empchent tout
acier Guide du matre duvre ou encore les fiches mouvement relatif du dessous de la dalle par rapport
MEMOAR XVI XVIII. au dessus de la charpente et imposent lidentit des
dformations de la fibre infrieure de la dalle et de la
Les guides Stra/SNCF/CTICM Ponts mtalliques et mixtes fibre suprieure de la charpente.
Rsistance la fatigue et Stra/LCPC Ponts mixtes
Recommandations pour matriser la fissuration des Dans ce contexte, les sections des tabliers des ouvrages
dalles sont des guides plus anciens dont les parties mixtes sont en gnral sollicites en flexion longitudinale
Calculs sont dsormais dpasses. Ils comportent et aux tats limites de service selon les diagrammes de
toutefois des informations dordre gnral qui restent dformations et de contraintes prsents ci-dessous (cf.
dactualit. figure1.3).
Dans les zones de moments positifs (cas n1), le centre

1.4 - Terminologie et dessins de gravit de la section mixte tant situ assez haut,
Dans le prsent guide, nous avons considr que les la dalle est comprime et la charpente mtallique
consoles qui soutiennent les parties en encorbellement majoritairement tendue. Il en rsulte un fonctionnement
de la dalle de certains ponts mixtes sont presque trs conomique, chaque matriau tant sollicit selon
toujours associes des pices de pont soutenant la ses rsistances prfrentielles.
partie centrale de la dalle. Dans ce contexte, lexpression Dans les zones de moments ngatifs (cas n2), le bton
console de pice de pont est utilise de prfrence de la dalle est fortement tendu donc considr comme
lexpression console et lexpression pice de pont non participant. Les efforts ne sont alors repris que par les
avec consoles est utilise de prfrence lexpression aciers passifs longitudinaux de la dalle et par la charpente
pice de pont et consoles. mtallique, la partie infrieure de cette dernire tant
Par ailleurs, pour des raisons de lisibilit, la majorit fortement comprime donc soumise des risques
des figures de ce guide sont des dessins partiels qui ne dinstabilit. Il en rsulte une moins bonne utilisation
doivent pas tre cutchs. du potentiel des matriaux constituant la section et, en
gnral, la ncessit daugmenter les sections dacier
de la charpente.
Figure1.3 Dformations et contraintes dans des sections mixtes aux ELS

3 - Domaine demploi des En conclusion, les solutions mixtes sont actuellement
trs comptitives sur une trs large gamme de brches
ponts mixtes en France et ne sont srieusement concurrences par les solutions
bton que pour les ouvrages:
3.1 - Domaine demploi dont au moins une trave a une porte suprieure
120m;
Le tableau1.1 donne le domaine demploi conomique, pour lesquels la charpente est trs difficile mettre
sur le critre de la porte maximale, des ponts mixtes en place;
poutres ou en caisson, ainsi que des structures pouvant doublant des ponts en bton existants;
les concurrencer (dans le tableau 1.1, les traits les plus
de trs grande longueur, pour lesquels la prfabrication
foncs reprsentent les domaines demploi les plus
apporte un regain de comptitivit.
courants. Le domaine demploi des bipoutres mixtes est
ainsi, en France, de 30 130m, avec un domaine courant Compte tenu de la dure de vie de ce guide, il faut
de 40 90m, et celui des caissons mixtes de 50 150m, signaler que le domaine de comptitivit des ponts
avec un domaine courant de 70 120m. mixtes que nous venons de prciser dpend fortement
du prix de vente de lacier pratiqu par les entreprises
sidrurgiques et peut donc voluer en mme temps que
3.2 - Concurrence acier-bton ce prix. Ce domaine de comptitivit peut galement
Comme on peut le voir sur le tableau1.1, les ouvrages ne pas tre respect dans certains contextes locaux
mixtes poutres sous chausse ou caisson ont un (DOM-TOM) ou lorsque de nombreux ponts mixtes doivent
domaine demploi sensiblement identique celui des tre construits dans la mme priode.
ponts en bton prcontraint avec tablier en caisson.
En France, ces ouvrages sont construits soit par

encorbellements successifs, soit par poussage, soit
lavancement.
4 - Statistiques sur la
Dans une gamme de portes comprises entre 40 et 65m,
construction des ponts mixtes
comme lont montr plusieurs appels doffres comportant
deux solutions de base une mixte, lautre en BP
4.1 - Principaux ouvrages mixtes routiers
pousse, un pont pouss en bton est en gnral plus construits de 1995 2005
cher quun pont mixte de mmes portes, sauf lorsque la
brche est trs longue, comme pour le viaduc de Meaux Lannexe A1 du prsent guide dresse la liste des plus
ou le viaduc de la Bresle. Il en est de mme pour les importants ponts routiers mixtes construits de 1995
ponts en bton construits lavancement. 2005, ainsi que leurs principales caractristiques.
Afin que cette liste ne fasse pas double emploi avec
Dans une gamme de portes comprises entre 60 et celles rgulirement publies dans les bulletins Ponts
110 m, les ponts en bton prcontraint construits par mtalliques de lOTUA, nous lavons restreinte aux ponts
encorbellements successifs sont galement presque mixtes bipoutres de plus de 200m de longueur et aux
toujours plus chers que des ouvrages mixtes, sauf lorsque caissons mixtes de plus de 100m. Nous avons par ailleurs
la charpente de ces derniers est difficile mettre en prcis le mode dexcution de leur dalle.
place (prsence dun tunnel trs prs de laire de lanage
pressentie, trac routier complexe, volont davoir un
tablier de hauteur fortement variable, etc.).
Portes
Type
35 70 90 120 150 200 300
Ponts BP construits lavancement
Ponts BP construits par encorbellements
Ponts BP pousss
Ponts mixtes poutres
Ponts mixtes en caisson
Ponts dalle orthotrope en caisson

Tableau1.1 - Domaine demploi des ouvrages mixtes et des structures concurrentes

4.2 - Statistiques annuelles le plus frquemment par lanage (cf. chapitre 4),
sauf pour les ouvrages les plus modestes o elle est
Le tableau1.2 donne, pour chacune des annes 1995 trs souvent faite la grue. Pour la construction de la
2004, le nombre total de ponts mixtes routiers construits dalle, cest lexcution laide dquipages mobiles
en France ainsi que la surface totale de tablier et le (cf. chapitre 5) qui est de loin la mthode la plus
tonnage de charpente correspondants. Ce tableau a t frquemment utilise.
tabli partir des chiffres de production rgulirement
publis dans les bulletins Ponts mtalliques de lOTUA
et distingue les ouvrages mixtes en caisson des ouvrages
mixtes poutres. 5 - Quelques ouvrages
De manire trs synthtique, on retiendra quil sest
construit en moyenne par an une trentaine de ponts
marquants
mixtes routiers (dont seulement quelques caissons), On trouvera ci-dessous quelques-uns des ouvrages les
reprsentant une surface totale de tablier de lordre de plus marquants de la dcennie qui a prcd lcriture
70000m 2 et ncessitant lassemblage denviron 18000 de ce guide.
tonnes dacier de charpente.
Les plus longs
Les trois ouvrages mixtes routiers les plus longs sont des
4.3 - Statistiques par type douvrage et ouvrages sur autoroutes concdes. Il sagit des viaducs
par mthode de construction sur la Risle pour lA28, sur la Dordogne pour lA20, et
sur la Vzre pour lA89. Leurs longueurs totales sont
Les ouvrages de type bipoutre reprsentent une part trs respectivement de 1320, 1070 et 1002mtres.
importante des ponts mixtes routiers construits, de 75
85% selon le paramtre considr (nombre de ponts, Les plus larges
surface de tablier, tonnage). Au sein de cette famille, Deux ouvrages routiers prsentent des largeurs
les bipoutres entretoises reprsentent environ 70 % exceptionnelles:
des surfaces construites, les bipoutres pices de pont le pont Charles de Gaulle, Paris, avec un tablier unique
assurant les 30% restants. de 34,90m dont une chausse de 18m;
Les ouvrages de type caisson ne reprsentent en le viaduc du canal Saint-Denis, Saint-Denis, pour
moyenne que 10 % environ des ponts mixtes routiers lautoroute A86, avec deux tabliers quadripoutres dont
construits. Si on fait abstraction du second pont sur le la largeur totale atteint prs de 45m.
Rhne Valence et du viaduc de Verrires, il sagit surtout
douvrages de petites dimensions. Les plus grandes portes
Le record de porte pour un ouvrage mixte franais sans
En ce qui concerne maintenant les mthodes de cble est dtenu par le viaduc de Verrires et sa porte
construction, la mise en place de la charpente seffectue centrale de 144m. Viennent ensuite:
Quantits 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Nbre ponts poutres 47 31 25 24 23 23 22 15 30 18
Surface ponts poutres 90850 58660 69760 41560 43540 97080 53665 58975 43590 56960
Tonnage ponts poutres 17620 13750 23790 10205 10520 21255 15990 21035 7640 15500
Nbre ponts en caisson 2 4 4 4 3 2 3 1 2 3
Surface ponts en caisson 9210 12110 3390 15340 4265 1125 2885 755 1580 14970
Tonnage ponts en caisson 2330 3840 865 5945 1230 290 730 190 820 3850
Nombre total 49 35 29 28 26 25 25 16 32 21
Surface totale 100060 70760 73150 56900 47805 98205 56550 59730 45170 71930
Tonnage total 19950 17600 24660 16150 11750 21545 16720 21225 8460 19350
Tableau1.2 Statistiques sur les ouvrages mixtes construits en France entre 1995 et 2004

le pont de Jassans, dans lAin (130m);
le viaduc aval de Centron, en Savoie (125m);
7 - Les ponts mixtes et le
le pont de Triel, dans les Yvelines (124m). dveloppement durable
Les plus vastes Avant de rentrer dans le dtail de la conception et de
Trois ouvrages de type bipoutre entretoises franchissent la construction des ouvrages mixtes, il nous semble
la barre symbolique des 20000m2 de tablier: intressant dexaminer comment ces structures se
positionnent vis--vis des principaux critres du
le viaduc sur la Charente de lA837;
dveloppement durable.
le viaduc sur la Vzre pour lA89;
le viaduc sur la Dordogne pour lA20. Prambule
Le dveloppement durable est la construction douvrages
durables, robustes, conomes en matriaux et en nergie,
qui ont un impact rduit sur lenvironnement et la sant
6 - Les ouvrages mixtes dans humaine, pour un cot conomique acceptable.
les autres pays europens Optimisation des ressources

Dune manire gnrale, les ponts mixtes modernes sont
La grande majorit des pays europens construisent des constructions dans lesquelles la consommation de
actuellement des ouvrages mixtes. matriau est optimise. En effet:
Dans ces pays, il faut toutefois noter que la part prise par les poutres porteuses, en I, ont un rendement
les ouvrages mixtes est moins importante quen France. mcanique lev;
lutilisation de tles dacier de diffrentes paisseurs
Dans certains pays, les ouvrages mixtes de type bipoutre permet de ne mettre en uvre, en tout point de louvrage,
sont trs rares car les ingnieurs de ces pays estiment que que lpaisseur minimale strictement ncessaire;
ces structures ne prsentent pas une scurit suffisante
la lgret du tablier permet de rduire la taille des
en cas de ruine dune des deux poutres. Les ouvrages
appuis et notamment des fondations;
mixtes sont ainsi soit des ouvrages quadripoutres, soit
des caissons. lorsque le profil en long nest pas impos, le meilleur
lancement des ponts mixtes permet de baisser le profil
Dautres diffrences importantes concernent certains en long, donc de rduire la hauteur des remblais daccs.
points de conception. Ainsi, en France, on utilise On notera aussi que lacier tant un matriau facilement
rgulirement des tles de forte paisseur (jusqu recyclable, les chutes de tles collectes en atelier sont
150 mm pour de lacier S355), ce qui nest pas le cas rutilises.
dans certains pays, o on se limite souvent 80mm.
cobilan
Une autre diffrence importante concerne les assemblages.
la date dlaboration de ce guide, il est encore difficile
En France, les ouvrages mixtes courants sont entirement
de faire un bilan prcis sur les missions produites en
souds, pour des raisons de durabilit et desthtique,
quivalent CO2, les nergies et leau consommes, ainsi que
alors que dans certains pays, on met en uvre sur
les produits dangereux grer sur chantier ou en fin de vie.
chantier des assemblages par boulons HR.
Les hypothses prendre en compte, notamment pour la
Une dernire diffrence concerne lutilisation daciers fabrication de lacier, sont en effet encore trop imprcises.
autopatinables. Cette pratique est rarissime en France:
Sant humaine
la couleur de la patine, trs proche de celle de la
rouille, nest pas apprcie; on craint par ailleurs que la La construction dun pont mixte comporte des phases
recherche de fissures de fatigue soit rendue difficile par pouvant tre lorigine daccidents, comme la mise en
la patine. Cette pratique est plus rpandue dans dautres place de sa charpente ou lexcution de sa dalle. Ces
pays, les arguments ci-dessus ntant pas considrs phases, qui impliquent le dplacement de pices souvent
comme rdhibitoires. trs lourdes, sont gnralement bien matrises mais
doivent faire lobjet dune trs grande attention de la part
Le lecteur intress par les pratiques en cours dans les du constructeur et du matre duvre. Pour un caisson,
autres pays europens pourra utilement consulter la en particulier sil est ferm, il convient aussi de prvenir
partie II du guide de conception COMBRI, dit par le les risques lis au soudage et la mise en peinture dans
CTICM en novembre 2008, qui compare les habitudes un milieu confin.
belges, sudoises, allemandes, espagnoles et franaises.
Pour les ouvrages franchissant des voies circules, la
mise en place de la charpente et lexcution de la dalle
seffectuent en gnral avec une gne trs limite pour

lexploitation des voies franchies, le risque de chute Pour un ouvrage mixte, outre ces exigences gnrales,
dobjets tant bien entendu circonscrire. le matre douvrage doit sassurer que:
Du fait des faibles volumes de bton couler, la gne la chape dtanchit est paisse et correctement mise
aux riverains (circulation de toupies, vibration du bton) en uvre;
est galement limite. la fissuration de la dalle est matrise par une
cinmatique dexcution et un ferraillage appropris;
Vulnrabilit aux chocs
la protection anticorrosion de la charpente est ralise
Les appuis des ouvrages mixtes modernes peuvent tre
selon les modalits et avec les composants (systmes de
conus et construits pour rsister aux chocs de camions
peinture certifis ACQPA) prconiss dans le fascicule56
dintensit courante. Les tabliers des ouvrages mixtes
du CCTG;
sont plus sensibles que ceux des ouvrages en bton. Ceci
est particulirement vrai pour les tabliers poutres traits les phnomnes de fatigue sont correctement pris en
dans ce guide dont les semelles infrieures les parties compte, aussi bien en construction que pendant la vie de
les plus souvent endommages sont intrinsquement louvrage (notamment mise en place dun suivi particulier
peu rsistantes. Il faut donc accorder une grande en cas daugmentation du trafic et des charges routires
importance au respect dun gabarit suffisant et viter de postrieures sa construction).
projeter un ouvrage mixte poutres classique dans un
Entretien
site o lon pressent des chocs frquents contre le tablier.
Un ouvrage mixte ne ncessite en gnral quun
Vulnrabilit aux sismes renouvellement rgulier de sa protection anticorrosion
Les ouvrages mixtes modernes construits dans le respect et de ses joints de chausse et, parfois, la reprise de sa
des rgles sismiques prsentent une bonne rsistance chape dtanchit.
aux sismes. Leur caractre systmatiquement continu
Les oprations de remise en peinture ne sont en principe
les rend faciles maintenir sur leurs appuis et prvient
ncessaires que tous les vingt trente ans. Il sagit de
tout risque dchappement dappui. Par ailleurs, portes
travaux assez lourds qui ncessitent des prcautions
et largeur gales, ils sont plus lgers que des ouvrages
importantes, le respect de lenvironnement imposant
en bton, ce qui rduit les efforts subis par les appuis
notamment dviter tout rejet de peinture dans la nature.
en cas de sisme.
Afin de limiter au maximum leur frquence, les mises
Vulnrabilit aux incendies en peinture doivent tre ralises comme indiqu dans
la rubrique Durabilit du prsent paragraphe (voir
Les cas douvrages endommags par des incendies
ci-dessus).
sont extrmement rares, dune part, car un pont a une
trs faible probabilit de se trouver au-dessus dun La dalle ne ncessite aucun entretien si son bton a t
incendie et dautre part, car les tempratures atteintes correctement spcifi et si les enrobages des aciers ont
par lacier ne sont dangereuses que si le tablier se situe t adapts aux classes dexposition dfinies dans les
quelques mtres seulement des flammes. Ceci tant Eurocodes. En cas de doute sur la qualit de lexcution ou
prcis, un tablier mixte est un peu plus sensible un en environnement trs agressif, des dispositions peuvent
incendie majeur quun pont en bton, les caractristiques tre prises pour permettre son remplacement mi-vie.
mcaniques de lacier tant plus sensibles une forte
lvation de sa temprature que celles du bton. Comme pour tout ouvrage, une chape dtanchit
dfaillante doit tre trs rapidement renouvele.
Durabilit
Dune manire gnrale, lobtention dun ouvrage dart Adaptabilit
de qualit ncessite la prise en compte de lensemble Dune manire gnrale, les ouvrages dart sont des
du dispositif normatif europen (Eurocodes, normes constructions trs difficiles modifier lorsque des
europennes, agrments techniques europens) ainsi besoins nouveaux apparaissent et les ouvrages mixtes
que la mise en place dune dmarche dassurance de ne drogent pas cette rgle. Ces derniers sont toutefois
la qualit. Le matre douvrage doit ainsi sassurer que: un peu plus souples que dautres types douvrages dans
la conception et la ralisation de louvrage sont la mesure o il est parfois possible de faire voluer un
assures par un personnel qualifi et expriment; peu leur ossature mtallique: renforcement des semelles
des poutres par ajout de tles, allongement des lments
les matriaux et produits de construction sont utiliss
transversaux, renforcement de certaines soudures, etc.
comme spcifi dans les Eurocodes, dans les normes ou
par les fabricants; Dmontabilit et recyclabilit
la qualit des processus mis en uvre dans les bureaux Les ouvrages dart sont en gnral des constructions
dtudes, les usines et sur chantier est assure; difficiles dmonter et recycler. Les ponts mixtes
louvrage une fois achev bnficie dune maintenance nchappent pas cette rgle mais prsentent certains
adquate. avantages par rapport aux autres types douvrages:

leurs appuis sont de plus petites dimensions donc moins
fastidieux dmolir;
la charpente du tablier peut tre dlance ou dcoupe
en tronons faciles dposer, et son acier recycl;
la dalle du tablier est peu paisse donc aise
dmolir et vacuer.
Cot global
La prise en compte du cycle de vie permet au matre
douvrage dintgrer dans son jugement, non seulement
la dpense immdiate lie la construction de louvrage,
mais aussi les dpenses diffres occasionnes par
les actes de gestion ultrieurs comme lentretien, la
dconstruction et les ventuelles rparations.
Malheureusement, sil est relativement facile destimer

le cot de construction dun ouvrage, il est beaucoup
plus dlicat dapprcier ses cots de gestion: les cots
de gestion courante sont souvent mal connus et variables
selon lge du pont; en cas de pathologie, les dsordres
napparaissent souvent quaprs une dizaine dannes.
la date dlaboration de ce guide, la dtermination du

cot global dun ouvrage dart reste donc difficile, du fait
de donnes insuffisantes, mais les travaux de recherche
en cours devraient permettre de faire rapidement
progresser nos connaissances et cette mthode.

101 102
103 104
105
106 107
101 : Passage suprieur de type bipoutre mixte. 102 : Le viaduc de Triel, dans les Yvelines. 103 : Le viaduc du canal Saint-Denis,
pour A86. 104: Le viaduc de la Risle, pour A28. 105 : Le viaduc sur la Vzre, pour A89. 106 : Le viaduc de la Planchette, pour
A75. 107 : Le viaduc sur la Dordogne, pour A20.

111 112
113
115
114 116
111 : Caisson mixte courant, Toulouse. 112 : Caisson mixte pices de pont, Orly. 113 et 114 : Le viaduc de Verrires, un
caisson mixte trs large bracons, pour A75. 115 : Le pont Charles de Gaulle, Paris. 116 : Le viaduc de Frocourt, un caisson
mixte bracons


Chapitre2
Conception gnrale
des ouvrages mixtes
u u Le prsent chapitre donne les informations 1.2 - Morphologie transversale

ncessaires la conception gnrale dun ouvrage
mixte classique et permet une tude de niveau EPOA 1.2.1 - Ouvrages de type bipoutre entretoises
(la conception des dtails de niveau APOA ou POA est
traite dans le chapitre3). Il prsente successivement La trs grande majorit des ouvrages mixtes poutres
la conception des ouvrages poutres, celle des caissons sont du type bipoutre entretoises. Leur tablier est
les plus courants et enfin celle de quelques ponts mixtes compos dune dalle en bton, en gnral simplement
particuliers. arme, et dune charpente mtallique constitue de deux
poutres principales connectes la dalle et relies par
des poutres secondaires appeles entretoises , ne
prsentant aucun contact avec la dalle (cf. figure2.1).
1 - Conception gnrale des Poutres principales
ouvrages mixtes poutres Les poutres principales sont des profils en acier
reconstitus avec profil en I souds en usine sauf pour
1.1 - Gnralits quelques ponts de portes modestes o elles peuvent
tre des profils lamins chaud du commerce.
Les ouvrages mixtes poutres sont des ouvrages trs Longitudinalement, la largeur des semelles est en
rpandus qui peuvent tre projets dans des situations gnral constante, lpaisseur des semelles, la hauteur
trs diverses: milieu urbain ou rural; porte principale et lpaisseur des mes tant au contraire variables. Les
de 30m 130m; longueur totale de quelques dizaines semelles suprieures reoivent sur leur face suprieure
de mtres plus dun kilomtre ; largeur totale de des connecteurs, en gnral des goujons. Ces derniers
7-8mtres une vingtaine de mtres; ouvrage standard permettent de bloquer les dplacements de la dalle
trs conomique ou ouvrage plus sophistiqu. vis--vis de la charpente (glissement et soulvement),
assurant ainsi le fonctionnement mixte de lensemble.
Les tableaux A et B de lannexe A1 du prsent guide
recensent les principaux ouvrages de type bipoutre Quand la voie porte prsente un profil en toit
mixte construits entre 1995 et 2005. Ceux-ci reprsentent symtrique, les deux poutres sont identiques et situes
environ 90% des ouvrages mixtes routiers construits en la mme altitude. Quand la voie porte prsente un
France, le reste tant constitu de caissons mixtes.
Figure2.1 Bipoutre entretoises ( gauche, cas dune chausse monodvers ; droite, cas dune chausse dvers en toit)
Chapitre2 - Conception gnrale des ouvrages mixtes 21

dvers unique, les deux poutres sont identiques mais La mise en uvre de cette prcontrainte ncessitant une
dcales verticalement dune hauteur gale au produit main duvre importante, les bipoutres entretoises
de leur entraxe par le dvers de la chausse. avec dalle prcontrainte ont t supplants ces dernires
annes par les bipoutres pices de pont (cf. ci-dessous).
Entretoises
Les poutres secondaires, appeles entretoises, nont 1.2.2 - Ouvrages de type bipoutre pices de pont
aucun contact avec la dalle en bton. Les entretoises
courantes sont en gnral des profils du commerce. La seconde grande famille douvrages poutres est celle
Les entretoises sur appuis, qui contreventent les poutres des bipoutres pices de pont. Pour ces ouvrages, la
vis--vis des efforts horizontaux (vent, sisme) sont en charpente mtallique comporte deux poutres principales
gnral des profils reconstitus souds de plus forte relies par des poutres secondaires, appeles pices de
hauteur. Les entretoises sont soudes sur les poutres pont, qui soutiennent la dalle et permettent de rduire
principales par lintermdiaire de profils en t souds son paisseur (cf. figure2.2).
sur les faces intrieures des mes et des semelles et
appels montants. Plus complexes excuter que les bipoutres entretoises, les
bipoutres pices de pont sont gnralement utiliss lorsque
Lentraxe des entretoises est infrieur ou gal 8m. Cet le poids de la dalle devient pnalisant pour la charpente cest-
entraxe est le plus souvent constant dans une trave mais -dire soit lorsque la largeur du tablier dpasse 13-14m,
peut varier dune trave lautre. Toutefois, compte tenu soit lorsque la porte maximale dpasse 90m environ.
des svres conditions de non-dversement imposes par
les Eurocodes3 et 4, lentraxe des entretoises pourrait Il arrive aussi quon adopte un ouvrage pices de pont de
lavenir tre plus faible prs des piles quen milieu de trave. prfrence un ouvrage entretoises pour des considrations
purement esthtiques.
Dalle
Cette seconde famille, dont les poutres sont similaires
La dalle dun bipoutre entretoises prsente une
celles des bipoutres entretoises, peut tre scinde
paisseur constante dans le sens longitudinal et le plus
en deux sous-familles, selon que les pices de pont
souvent variable dans le sens transversal (en gnral
comportent ou non des consoles.
entre 24 et 40 cm). Elle est excute en bton arm
lorsque sa largeur est infrieure une quinzaine de
mtres mais peut tre prcontrainte transversalement 1.2.3 - Ouvrages de type bipoutre pices de pont
pour des largeurs suprieures (voir ci-dessous). Elle avec consoles
est solidaire de la charpente mtallique grce des
connecteurs souds sur la semelle suprieure des deux Dans cette premire sous-famille, les pices de pont ont
poutres principales. Elle est excute aprs mise en une largeur sensiblement identique celle du tablier et
place de la charpente, soit par coulage en place, soit par supportent la dalle en bton sur toute sa largeur.
assemblage dlments prfabriqus sur chantier ou en
Sur les tabliers prsentant un dvers unique, les pices
usine (cf. chapitre5).
de pont sont inclines selon le dvers. Leur hauteur est
Cas particulier des bipoutres entretoises dalle constante entre les poutres et linairement variable dans
prcontrainte les parties en console soutenant les encorbellements de
Lorsque la largeur de la dalle dpasse une quinzaine de la dalle (cf. figure2.2, gauche). Sur les tabliers avec
mtres, on peut rduire son paisseur et donc son poids un profil en toit, les pices de pont sont horizontales.
en prvoyant une prcontrainte transversale. Celle-ci Dans les parties en console, leur hauteur est linairement
est gnralement constitue de cbles de puissance variable. Entre les poutres, leur hauteur est gnralement
comprise entre 1T15S et 4T15S disposs selon des linairement variable avec un maximum au centre
entraxes compris entre 25 et 80cm. (cf. figure2.2, droite). Dans certains cas, cette hauteur
peut aussi tre constante, ce qui conduit prvoir des
Figure2.2 Bipoutre pices de pont avec consoles ( gauche, cas dune chausse monodvers ; droite, cas dune chausse dvers en toit)

renformis cest--dire des surpaisseurs en bton au prsentant une forte courbure en plan et dautre part, des
droit de chaque pice de pont. tabliers situs prs du sol et que lon souhaite appuyer
sur des piles deux fts indpendants.
Comme il est impossible de faire varier lentraxe des
pices de pont, mme lgrement, sans complexifier Ces dernires annes, cette sous-famille a donn lieu
lexcution de la dalle, celui-ci doit tre aussi constant que un nombre trs limit douvrages, les solutions pices
possible, avec une valeur recommande denviron 4m. de pont avec consoles leur tant souvent prfres pour
des raisons esthtiques. Le viaduc des Saulires, pour le
La dalle est ralise en bton arm et prsente une contournement de Brive, et le viaduc sur la Sauldre de
paisseur constante dans le sens longitudinal et lA85 sont probablement les plus importants.
transversal, en gnral de 24 ou 25cm. Elle est connecte
aux poutres et aux pices de pont.
1.2.5 - Autres ouvrages poutres
Le viaduc aval de Centron, pour la RN90, le pont aval
sur la Durance Avignon et le pont sur le Lot pour lA20 Ouvrages multipoutres
constituent de bons exemples de bipoutres pices de Il est possible de concevoir des ouvrages comportant
pont avec consoles. plus de deux poutres principales (cf. figure 2.4). Ces
ouvrages, dont la poutraison secondaire est compose
dentretoises, sont en labsence de contraintes plus
1.2.4 - Ouvrages de type bipoutre pices de pont
coteux raliser que des ouvrages de type bipoutre.
sans console Ils sont donc rservs des cas o:
La seconde sous-famille douvrages poutres pices la largeur du tablier est suprieure 25m;
de pont est compose par les ouvrages pices de pont la hauteur disponible pour inscrire le tablier est
sans console. Pour ces ouvrages, la charpente mtallique insuffisante pour un bipoutre;
comporte deux poutres relies par des pices de pont
les contraintes du site interdisent lutilisation des
sans console et ne soutenant donc la dalle quentre les
moyens de levage courants, ce qui oblige prvoir des
deux poutres (cf. figure2.3).
poutres plus lgres donc plus nombreuses;
Ces ouvrages prsentent de nombreuses caractristiques le rapport porte/largeur est trs faible.
des ouvrages de la sous-famille prcdente et notamment Avec ses deux tabliers quadripoutres, le viaduc du canal
un entraxe de pices de pont constant et proche de 4m. Saint-Denis, pour lautoroute A86, est probablement
Toutefois, largeur identique, lentraxe de leurs poutres le plus important des ouvrages mixtes multipoutres
sera sensiblement diffrent. En effet, les encorbellements construits rcemment.
de la dalle ntant pas soutenus par les pices de pont,
leur largeur doit tre limite des valeurs assez faibles, Un autre cas dutilisation de tabliers multipoutres est
voisines de 2m, ce qui conduit un entraxe de poutres celui du remplacement dun tablier en bton poutres
important. titre dexemple, un tablier de 15 m avec prcontraintes. Dans ce cas en effet, le nouveau tablier
des pices de pont avec consoles adoptera un entraxe de mixte transmet ses charges aux appuis existants selon
poutres proche de 8m et des encorbellements de 3,50m des modalits proches de celles du tablier en bton
alors quun tablier de mme largeur avec des pices de remplacer (le nouveau tablier du pont de lautoroute A7
pont sans console adoptera un entraxe de poutres proche sur la Drme constitue une bonne illustration de cette
de 11m et des encorbellements denviron 2m. application).
En consquence, les bipoutres pices de pont sans Ouvrages poutres avec largissement localis prs
console sont des structures retenues quand, pour une dune cule
largeur donne, un entraxe de poutres important est En milieu urbain, il faut parfois largir assez fortement
souhaitable, ce qui est le cas dune part des tabliers les derniers mtres du tablier dun pont, pour permettre
Figure 2.3 Bipoutre pices de pont sans console (cas dune Figure2.4 Quadripoutre mixte (cas dune chausse dvers en toit)
chausse monodvers)

une bonne insertion du trafic routier quil supporte dans Recherches en cours
une voie perpendiculaire au pont. Dans ce cas, on peut Au cours de la dcennie qui a prcd lachvement de
opter pour une charpente prsentant un entraxe de ce guide, deux volutions importantes visant amliorer
poutres constant, avec des pices de pont spciales ou encore la comptitivit des ponts mixtes routiers ont
des systmes bracons + butons dans la zone largie, t tudies.
cette solution ayant le mrite, le cas chant, de ne pas
complexifier le lanage de la charpente. La premire consiste mettre en uvre un
contreventement horizontal compos de profils
Ouvrages poutres de largeur variable mtalliques entre les semelles infrieures des poutres
Lorsquun ouvrage poutres prsente une largeur principales dun bipoutre. Cette volution, qui vise
variable sur une longueur significative, il faut souvent mieux rpartir les efforts entre les poutres principales,
faire varier lentraxe des poutres, ce qui va complexifier a fait lobjet de plusieurs projets mais dune seule
le lanage de la charpente, si cette mthode de mise en application grandeur nature, louvrage OA1 du boulevard
place est prvue. priphrique est de Lille.
Lorsque la variation de largeur est importante, on peut La seconde volution importante consiste remplacer la
aussi tre amen paissir la dalle, voire, sil sagit dun traditionnelle dalle en bton, souvent coule en place,
ouvrage entretoises, remplacer ces dernires par des par des lments de dalle prfabriqus et prcontraints
pices de pont. longitudinalement excuts en bton fibr ultra hautes
performances (BFUP). Compte tenu du prix encore trs
Ouvrages poutres particuliers lev de ce matriau, ces lments comportent une
Plusieurs ouvrages poutres ne relevant daucune dalle ultra mince (environ 5cm) raidie par des nervures
des catgories que nous venons de prsenter ont t transversales et longitudinales, espaces denviron 60cm,
construits en France, soit dans le cadre dune dmarche qui font penser une gaufre, do son surnom de dalle
dinnovation, soit lissue de concours de concepteurs. gaufre. Fin 2009, cette volution avait fait lobjet dun
Parmi les plus intressants, on peut citer: important programme dessais mais navait toutefois pas
le pont de Blois, sur la Loire, et le pont de Pritz, sur la encore connu dapplication sur un ouvrage rel.
Mayenne, Laval, dont les poutres principales sont des
treillis de hauteur variable;
1.3 - Morphologie longitudinale
le pont de la porte Sud, pour le priphrique de Lille,
qui est un ouvrage de type bipoutre dont les entretoises Distribution de portes
sont en contact avec les semelles infrieures des
Les ouvrages mixtes, et notamment les ouvrages
poutres et compltes par un contreventement infrieur
poutres, prsentent une trs grande souplesse vis--vis
permanent;
de la distribution des traves.
le passage suprieur n13, pour lautoroute A85, dont
les poutres sont des micro-caissons composs de deux Pour un ouvrage de grande longueur franchissant une
profils du commerce souds, remplis de bton, et dont la brche naturelle sans contrainte particulire, le rapport
dalle est compose de voussoirs prfabriqus conjugus entre porte des traves de rive et porte des traves
colls, prcontraints longitudinalement; courantes peut atteindre 0,8, ce qui permet pour un
le viaduc de Monestier-de-Clermont, pour lautoroute nombre dappuis donn de limiter la porte maximale
A51, dont le tablier de type bipoutre entretoises repose de louvrage (cf. figure2.5).
sur les piles par lintermdiaire de bquilles en V;
Au contraire, pour un ouvrage franchissant une brche
les viaducs daccs au pont mobile de Rouen, le pont assez plate mais comportant des obstacles importants
Gustave Flaubert, dont les pices de pont, trs hautes, (voie deau, voies ferres, routes ou autoroutes), le
sont ajoures dans leur partie centrale. rapport entre traves de rive et traves courantes peut
Figure 2.5 Ouvrage avec position des cules impose et traves Figure2.6 Ouvrage avec position des piles impose et traves de
de rive longues rive courtes

descendre jusqu 0,6 sans dnivellation dappui et Hauteur variable
jusqu 0,5 avec dnivellations dappui (cf. chapitres3 Il est possible de concevoir des ouvrages poutres de hauteur
et 4), ce qui permet de limiter la longueur totale de variable sur toute leur longueur. Cette variation est en
louvrage au strict minimum (cf. figure2.6). gnral parabolique mais peut aussi tre cubique, voire
linaire (cf. figure2.9).
Les ouvrages mixtes se prtent galement mieux que la
plupart des ouvrages en bton (VIPP, caissons en bton Une hauteur variable complexifie toujours lexcution et
prcontraint construits par encorbellements successifs ou la mise en place de la charpente mtallique. Elle nest
mis en place par poussage) une distribution irrgulire donc adopte que dans des cas particuliers (ouvrages de
des traves. grandes portes, ouvrages devant respecter des gabarits
importants avec le profil en long le plus bas possible,
Pour les ouvrages comportant des pices de pont, il y a
etc.). Il arrive aussi quon opte pour une hauteur variable
lieu de rappeler que lentraxe de ces dernires doit tre
pour des considrations purement esthtiques.
aussi constant que possible sur la longueur du pont, ce
qui peut amener adapter les traves pressenties pour Le viaduc des Saulires, pour le contournement de Brive,
quelles soient toutes un multiple de cet entraxe. et le pont de Jassans sont de bons exemples douvrages
tabliers de hauteur variable paraboliquement.
Hauteur constante
Les ouvrages les plus courants comportent des poutres de Hauteur pour partie constante, pour partie variable
hauteur constante sur toute leur longueur (cf. figure2.7). Ces dernires annes, plusieurs ouvrages associant des
Cette disposition est en effet la plus conomique zones de hauteur constante et des zones de hauteur
vis--vis de lexcution des poutres en usine, puis de variable ont t construits (cf. figure 2.10). Pour des
leur mise en place. ouvrages de grande longueur franchissant un obstacle
bien identifi, cette conception est trs intressante. Sur
Hauteur linairement variable dans les traves de rive
le plan technique, elle permet de prvoir des portes
et constante ailleurs
importantes au droit de lobstacle et des portes plus
Une variante de la morphologie prcdente consiste modestes, donc plus conomiques, dans les zones sans
rduire linairement denviron un tiers la hauteur contrainte majeure. Sur le plan esthtique, elle souligne
des poutres dans les traves de rive (cf. figure 2.8). lobstacle principal et rompt la monotonie des traves
Bien adapt aux ouvrages comportant des traves de de hauteur constante.
rive courtes, cet amnagement permet damliorer la
silhouette de louvrage et son insertion dans le site Plusieurs ouvrages importants et rcents relvent de ce
sans trop remettre en cause lconomie du projet. Il principe:
permet parfois aussi de dgager un gabarit de passage le viaduc de lA86 franchissant le canal Saint-Denis;
que la hauteur courante des poutres ne permettrait pas
les viaducs de lA89 sur la Vzre et la Dordogne;
de respecter.
le viaduc de lA20 sur le Lot.
Figure2.7 Ouvrage avec tablier de hauteur constante sur toute sa Figure 2.9 Ouvrages avec tabliers de hauteur variable sur toute
longueur leur longueur
Figure2.8 Ouvrage avec tablier de hauteur linairement variable Figure2.10 Ouvrages avec tabliers comportant des zones de hauteur
dans les traves de rive constante et des zones de hauteur variable

1.4 - lments de prdimensionnement 1.4.2 - Prdimensionnement des bipoutres pices
des bipoutres de pont
Le tableau 2.2 donne, pour des bipoutres pices de
1.4.1 - Prdimensionnement des bipoutres pont et avec les notations de la figure2.12, des lments
entretoises de prdimensionnement de la charpente et de la dalle.
Le tableau2.1 donne, pour des bipoutres entretoises Les notations utilises sont identiques celles du
et avec les notations de la figure 2.11, des lments prdimensionnement des bipoutres entretoises.
de prdimensionnement de la charpente et de la dalle.
Dans ces relations, X est la longueur des traves 1.4.3 - Surfaces peindre
courantes ou, en cas de traves ingales, la longueur Une fois le tonnage de charpente P estim selon les
pondre des deux plus grandes traves conscutives modalits prcises ci-dessus, il est possible destimer
(pour appliquer cette la surface totale de protection anticorrosion mettre
formule, les longueurs des traves de rive sont en uvre. Pour cela, on multiplie P par le ratio donn
multiplies par 1,25) ou, en cas de trave isostatique, par les courbes Bipoutres de labaque ci-dessous
. (cf. figure2.13).
Figure 2.11 Paramtres du dimensionnement dun bipoutre Figure2.12 Paramtres du dimensionnement dun bipoutre pices
entretoises de pont ( gauche, avec consoles ; droite, sans console)
Figure2.13 Surface de protection anticorrosion ncessaire par tonne de charpente, en fonction de X

Max
Hauteur des poutres H pour un ouvrage de hauteur constante

X / 24 sur pile et X / 36 mi-trave pour un ouvrage de hauteur
variable avec plus de deux traves
Entraxe des poutres L=environ 0,55LT
Largeur des semelles inf. Binf
Binf 0,100 pour un tablier deux voies

Largeur des semelles sup. Bsup
Binf 0,200 pour un tablier quatre voies
Entretoises courantes Profils IPE500 IPE700 ou quivalents
Tonnage de charpente en kg / m de tablier
au droit des poutres principales
paisseur de la dalle
au centre du tablier
Ratio de ferraillage de la dalle Environ 250kg / m3
Tableau2.1 Prdimensionnement des bipoutres entretoises
Max pour un ouvrage
Hauteur des poutres H de hauteur constante

X / 24 sur pile et X / 36 mi-trave pour un ouvrage
de hauteur variable
LA=environ 0,55 LT
Entraxe des poutres
LB=LT 4m.
Largeur des semelles inf. Binf
Binf 0,100 pour un tablier deux voies

Largeur des semelles sup. Bsup
Binf 0,200 pour un tablier quatre voies
HP=environ 1 / 11me de LA ou LB
Hauteur des pices de pont
HPmini=environ 300mm
Tonnage de charpente en kg/m
paisseur de la dalle 24 26cm
Ratio de ferraillage de la dalle Environ 275kg / m3
Tableau2.2 Prdimensionnement des bipoutres pices de pont

2 - Conception gnrale des type caisson construits en France entre 1995 et 2005.
Ceux-ci reprsentent environ 10% des ouvrages mixtes
ouvrages mixtes en caisson construits.
2.1 - Gnralits 2.2 - Morphologie transversale

Les ouvrages mixtes de type caisson sont beaucoup plus 2.2.1 - Ouvrages de type caisson simple ouvert
rares que les ouvrages poutres. En effet, en labsence de
contraintes particulires, ils sont plus complexes et donc Les tabliers en caisson les plus simples sont composs
plus coteux construire et entretenir. Ils sont ainsi dune dalle en bton et dune charpente mtallique
bien adapts aux cas o au moins lune des conditions en U. Cette dernire est constitue de tles longitudinales
suivantes est satisfaite: reconstituant le U extrieur (de haut en bas, deux
semelles suprieures, deux mes et une tle de fond) et
la porte maximale dpasse environ 90m; dlments transversaux de deux types, des diaphragmes
la largeur du tablier dpasse une vingtaine de mtres; disposs au droit des appuis et des cadres disposs en
la hauteur disponible pour inscrire le tablier est trop traves (cf. figure2.14).
faible pour une structure poutres;
La dalle prsente sensiblement les mmes caractristiques
la courbure en plan est importante (porte angulaire et modalits dexcution que la dalle des bipoutres
P/R>0,2). entretoises.
Il arrive aussi quon adopte un caisson de prfrence
un ouvrage poutres pour des considrations purement Les semelles suprieures prsentent des caractristiques
esthtiques. En effet, un caisson prsente presque identiques celles des bipoutres.
toujours un aspect plus fin quun ouvrage poutres, dune
La tle de fond est une tle dpaisseur constante par
part car il est plus lanc et dautre part, car pour une
tronons. Elle est raidie le plus souvent par des augets,
hauteur de tablier donne, linclinaison de ses mes le
cest--dire des tles plies en U, ou par des ts et
fait paratre moins haut quun bipoutre.
quelquefois par des plats.
Un caisson est aussi parfois choisi de prfrence
Les mes sont des tles dpaisseur constante par
un tablier poutres pour la compacit de ses piles,
tronons. Elles sont en gnral inclines par rapport
soit parce que lespace disponible pour les appuis est
un axe perpendiculaire au fond du caisson. Elles sont le
trs rduit (cas des ouvrages franchissant des voies
plus souvent raidies par des plats ou des ts.
routires ou ferroviaires), soit pour des raisons purement
architecturales. En effet, compte tenu de linclinaison Les cadres sont des lments transversaux, trs ajours,
de ses mes, les appareils dappui dun caisson sont souds sur les semelles suprieures, les mes et la
toujours significativement plus rapprochs que ceux dun tle de fond (cf. figure2.15). Destins empcher une
tablier poutres, ce qui autorise des formes de piles dformation transversale excessive du caisson, ils sont
plus compactes. disposs selon un entraxe gnralement compris entre
4 et 6mtres.
Pour tre tout--fait complets, signalons enfin que des
caissons sont parfois prfrs des bipoutres uniquement Les diaphragmes sont les lments transversaux situs
pour leur meilleure capacit rsister des chocs de au droit des appuis. Destins reprendre de nombreux
vhicules ou de corps flottants. efforts dont la torsion et ceux dus aux ractions
dappui, ils sont constitus de tles fortement raidies
Les tableaux C E de lannexe A1 du prsent guide
fermant la totalit de la section du U, lexception dun
recensent les principaux ouvrages mixtes routiers de
Figure2.15 lments transversaux: gauche et au centre, cadres;

Figure2.14 Caisson simple ouvert (cas dune chausse monodvers) droite, diaphragme sur appuis

trou dhomme (cf. figure 2.15). Ils sont en contact et adapts aux ouvrages courbes car leur tle suprieure
connects avec la dalle en bton sur toute la largeur du U. permet de saffranchir de contreventement provisoire.
Les caissons mtalliques ouverts doivent prsenter une Les ouvrages de ce type restent assez rares. Les petits
hauteur minimale de 1,50m, le respect de cette condition caissons mixtes largissant le viaduc daccs au pont
tant indispensable la construction de la dalle en bton dAquitaine en sont cependant un bon exemple.
et leur inspection.
Les caissons mtalliques les plus conomiques sont ceux 2.2.3 - Ouvrages de type caisson pices de pont
qui peuvent tre entirement assembls en usine et avec consoles
comportent une tle de fond issue dune tle unique. Il Comme les bipoutres, les caissons peuvent tre conus
sagit en gnral des caissons dont lencombrement total avec une ossature secondaire supportant la dalle
nexcde pas 6m et dont la largeur de la tle de fond (cf. figure2.17).
ne dpasse pas 4,50m. Lorsquune de ces conditions ne
peut pas tre satisfaite, une soudure longitudinale doit Comme pour les ouvrages poutres, les caissons pices
tre ralise au milieu de la tle de fond, soit en usine, de pont sont plus difficiles excuter que les caissons
soit sur site, ce qui renchrit le cot de louvrage. simples. Ils sont donc gnralement utiliss:
lorsque la largeur du tablier dpasse 13-14m;
Parmi les ouvrages rcents de ce type, on peut citer
lorsque la porte dpasse environ 90m.
louvrage DE de lchangeur du Palays, Toulouse, le
viaduc de Ners sur le Gardon et le pont sur lAnte. Dans ces structures, les semelles suprieures, les mes
et la tle de fond ont des caractristiques similaires
celles des caissons simples.
2.2.2 - Ouvrages de type caisson simple ferm
Une variante du type de caisson que nous venons de Les pices de pont sont disposes selon un entraxe aussi
dcrire est le caisson ferm. Celui-ci est identique au constant que possible et voisin de 4m. Elles sont couples
caisson ouvert, lexception de ses deux semelles avec les cadres et sont souvent prolonges sous les
suprieures qui sont remplaces par une tle gnrale parties en encorbellement de la dalle par des consoles,
(cf. figure2.16). en gnral de hauteur linairement variable.
Pour ces ouvrages, la tle suprieure est une tle raidie La dalle prsente les mmes caractristiques et modalits
par des plats ou des ts. dexcution que la dalle des bipoutres pices de pont.
Il sagit donc dune dalle mince dpaisseur constante.
largeur et portes gales, ces structures consomment
un peu plus dacier et de main duvre que les caissons Quelques ouvrages de ce type ont t construits ces
simples ouverts dcrits prcdemment mais la prsence dernires annes:
dune tle gnrale comme membrure suprieure le tablier suprieur du pont en arc de la Roche Bernard;
simplifie certaines tches et notamment lexcution de les viaducs de la rocade dAvignon;
la dalle, la tle suprieure tant utilise comme coffrage
perdu. Les caissons simples ferms sont de ce fait des les ouvrages franciliens du Trans-Val- de -Marne
structures particulirement bien adaptes au cas des franchissant les autoroutes A86 et A106.
tabliers de faibles dimensions. Ils sont galement bien
Figure2.16 Caisson simple ferm (cas dune chausse monodvers) Figure 2.17 Caisson pices de pont avec consoles (cas dune
chausse dvers en toit)

2.2.4 - Ouvrages de type caisson pices de pont les caissons intgralement assembls depuis lusine et
sans console la souplesse dimplantation des piles de chaque caisson.
Leurs principaux inconvnients sont la complexit de leur
Certains caissons mixtes comportent des diaphragmes en fonctionnement et les conditions dexcution de la dalle.
lieu et place des cadres, dont la partie situe au-dessus
du trou dhomme fait office de pices de pont pour la 2.2.7 - Autres points concernant la conception
zone centrale de la dalle (cf. figure2.18). Lentraxe de
transversale
ces diaphragmes est en gnral de 4m, ce qui permet
de rduire au maximum lpaisseur de la dalle. Du fait de la faible largeur de leur tle infrieure, des
caissons mixtes sont souvent choisis dans des sites
Le tablier du viaduc de Boulogne-sur-Mer, pour la RN1,
o les piles doivent avoir des dimensions restreintes.
constitue un exemple rcent de caisson pices de pont
Dans certains cas extrmes, on peut mme tre amen
sans console.
ne disposer quun appareil dappui par pile ce qui
permet de rduire au maximum le chevtre dappui et
2.2.5 - Ouvrages de type caisson pices de pont et
reprendre lintgralit des efforts de torsion sur les
bracons cules.
Ces dernires annes, deux caissons trs larges
comportant des pices de pont avec consoles supportes
par des bracons (cf. figure2.19) ont t construits: le
2.3 - Morphologie longitudinale
viaduc de Verrires pour lA75 et le second pont sur le
2.3.1 - Longueur totale et distribution de portes
Rhne Valence.
Les caissons mixtes prsentent la mme souplesse
Au centre, ces caissons comportent un noyau central
vis--vis de la distribution des traves que les ouvrages
compos de deux tles gnrales, de deux mes
poutres.
verticales assez rapproches et dune srie de cadres.
Sur les cts, les grands encorbellements sont soutenus Si le caisson comporte des pices de pont, lentraxe de
par des consoles prolongeant les cadres, elles-mmes ces dernires doit tre aussi constant que possible sur
soutenues par des bracons appuys la base du noyau la longueur de louvrage, ce qui peut amener adapter
central. Ces bracons, en gnral tubulaires, sont soit les traves pressenties pour quelles soient toutes un
perpendiculaires laxe de louvrage, comme sur le pont multiple de cet entraxe.
de Valence, soit inscrits dans des plans longitudinaux
inclins dans lesquels ils forment une triangulation,
comme Verrires.
2.3.2 - Variation de hauteur
La trs grande majorit des caissons mixtes prsentent
Bien que de largeur plus modeste (12,90m), le viaduc
une hauteur constante. Cette disposition simplifie en effet
de Frocourt, construit en 2004-2005 prs de Beauvais,
grandement lexcution mais aussi la mise en place du
adopte une structure similaire celle du second pont sur
caisson, en particulier si celle-ci seffectue par lanage.
le Rhne mais pour des considrations essentiellement
esthtiques. De trs rares ouvrages drogent cette rgle. Parmi ceux-
ci, on peut voquer le pont bquilles sur lAnte, dont
2.2.6 - Ouvrages deux caissons le tablier prsente une hauteur linairement variable, et
le pont sur la Vienne, Noutre, dont le fond de caisson
Pour certains ouvrages de grande largeur mais de petites est horizontal et les semelles suprieures parallles au
portes, il est possible denvisager des tabliers constitus profil en long parabolique.
de deux petits caissons mtalliques et dune dalle unique
en bton. Les principaux avantages de ces structures sont,
malgr la largeur de louvrage, la possibilit damener
Figure2.18 Caisson pices de pont sans console (cas dune chausse Figure2.19 Caisson pices de pont et bracons (cas dune chausse
monodvers) dvers en toit)

2.4 - lments de prdimensionnement
des caissons
Figure2.20 Paramtres du dimensionnement dun caisson ( gauche, pices de pont avec consoles ; droite, sans pice de pont)
Entraxe sup. des mes L=0,50 0,55LT
Hauteur des mes H=1 / 30e 1 / 40e de la porte maximale
Inclinaison des mes De 0 50%
HP=environ 1 / 11e de L
Hauteur des pices de pont
HPmini=environ 300mm
Largeur et paisseur des semelles

Idem que pour les ponts poutres
suprieures des caissons ouverts
paisseur des mes ea=16 35mm suivant section, largeur et porte
paisseur de la tle de fond etf=25 80mm suivant section, largeur et porte
Caisson sans pice de pont:

au droit des mes,
paisseur de la dalle au centre du tablier
Caisson pices de pont:

24 26cm
Environ 250kg/m3 si cadres simples et 275kg / m3

Ratio de ferraillage de la dalle
si cadres pices de pont ou diaphragmes
Tableau2.3 Prdimensionnement des caissons.

3 - Points divers pouvant dtermine en multipliant la contrainte dans les
mmes semelles de louvrage rectiligne quivalent par
influencer la conception a = 1 + (P2/2R)(5/12L + 1/K2Ls)
gnrale relation dans laquelle P est la porte dveloppe du
tablier, R le rayon de courbure de la voie, L la distance
3.1 - Trac routier entre poutres principales, K le rapport porte/entraxe
des entretoises et Ls la largeur des semelles infrieures.
Au stade des tudes de conception gnrale, il convient
de porter une attention particulire au trac de la voie En outre, portes identiques, les entretoises sont plus
porte car celui-ci peut, dans certains cas, rendre difficile, sollicites dans un pont courbe que dans un pont droit.
voire impossible, la mise en place de la charpente.
En cas douvrage poutres de forte courbure, on a donc
Le chapitre4 du prsent guide prsente de nombreuses intrt soit modrer les portes, soit augmenter
techniques de mise en place de la charpente, dont les lentraxe des poutres. Si ces deux paramtres sont
plus courantes sont le lanage et la pose la grue. toutefois imposs, la courbure conduit rapidement une
forte majoration des efforts dans la poutre extrieure
La mise en place par lanage, cest--dire en roulant ou glissant
qui peut amener prfrer une structure en caisson,
sur des dispositifs provisoires placs sur les appuis, se prte
beaucoup plus rigide en torsion.
assez mal des tracs complexes, cest--dire autres quun
cercle ou un alignement droit. Ainsi, un tablier dont le trac
en plan est constitu dun cercle suivi dun alignement droit
devra tre lanc depuis ses deux cules, ce qui est toujours
3.3 - Biais
plus fastidieux et plus coteux quun lanage depuis une seule Concevoir un pont poutres mixte biais, cest--dire dont
cule. De mme, la mise en place dun tablier comportant en lune des lignes dappui nest pas perpendiculaire son
son centre une clothode posera des difficults. axe longitudinal, est possible mais prsente souvent de
nombreux inconvnients:
La mise en place la grue est possible avec tous les
tracs routiers, mme les plus complexes. Sauf pour des les lments transversaux doivent souvent suivre le
ouvrages de taille trs modeste pouvant tre poss en biais, sous peine dtre soumis des efforts spcifiques
une seule fois depuis une des deux cules, elle ne peut dus la diffrence des flches leurs extrmits ; ils
tre mise en uvre que si le tablier se trouve moins sont de ce fait plus longs et ncessitent des assemblages
dune quinzaine de mtres du sol et quil est possible de plus coteux;
faire venir sur le site des grues de puissance suffisante. tout ou partie des plots de dalle sont biais;
si louvrage est continu, les dnivellations dappui
Au stade des tudes prliminaires, il convient donc de
sont dconseilles car elles entranent des efforts et des
rechercher des gomtries routires simples et rgulires
dformations importants dans les zones dappui.
(un seul lment gomtrique en long et en plan, dvers
et largeur constants), en demandant si ncessaire au Il est donc vivement recommand de concevoir des
projeteur routier des modifications du trac. ouvrages poutres aussi peu biais que possible, en
explorant dabord les possibilits de modification du
trac routier et en envisageant toutes les formes de pile
3.2 - Courbure en plan quand lemplacement au sol des appuis est dcisif pour
le choix du biais.
Les tabliers des ouvrages mixtes courbes en plan sont
presque toujours obtenus en dcoupant les semelles et
les tles de fond selon la courbure en plan de la voie
porte et en excutant, sur la charpente ainsi constitue,
une dalle de caractristiques transversales constantes.
Dans un bipoutre courbe avec charpente courbe,

les sollicitations dans la poutre extrieure sont plus
importantes que dans les poutres dun tablier rectiligne
de mme porte axiale.
titre indicatif, dans un tablier isostatique circulaire

charg uniformment par une charge q, la contrainte
maximale dans les semelles infrieures peut tre

4 - Bibliographie associe
Ce r t a i n s c h a p i t res d e ce g u i d e co m p o r te nt u n e
bibliographie associe portant sur le domaine
trait par le seul chapitre en cours. Les termes entre
crochets dsignent les articles recenss dans lannexe2,
Bibliographie, du prsent guide. Les termes RT, BOA
et OTUA dsignent respectivement la revue Travaux,
le bulletin OA du Stra et le bulletin Ponts
mtalliques de lOTUA (ConstruirAcier).
Bipoutres entretoises
RT [MAR 95] [COU 95] [CHA 95] [MEU 96] [AMA 96]
[AVR 01] [DEM 02] [STO 03] [MAR 07]
BOA [NOR 95] [GIL 96] [BAR 00] [VIO 08]
OTUA [HIP 96] [DEZ 03] [PRE 09] [BER 09]
Bipoutres pices de pont
RT [ASF01 02] [ASF02 02] [CAL 02] [MAN 02] [BRI 03]
[DUB 04] [DUM 06] [MOS 09]
OTUA [MOS 09]
Caissons
RT [POI 97] [CHA 00] [BOU 01] [GIL 01] [HAU 07]
BOA [FON 95] [DAI 05] [MON 96] [BAR 06]
OTUA [VIL01 96] [TAV 04] [FLE 04] [GIL 04]

201 202
203
204 205
206
201 : Passage suprieur en bipoutre entretoises. 202 et 203 : Bipoutres entretoises. 204 : Sous-face dun double quadripoutre.
205 : Double quadripoutre entretoises avec zones de hauteur variable paraboliquement et zones de hauteur constante. 206:
Double bipoutre entretoises de hauteur variable paraboliquement.

211
213
212
214 215
211 213 : Bipoutres pices de pont avec consoles. 214 215 : Bipoutre pices de pont sans console (ici de hauteur variable).

221 222
223
224 225
226
221 : Caisson simple. 222 : Caisson pices de pont. 223 : Cadre courant. 224 : Diaphragme sur appui. 225 et 226 : Caissons
pices de pont et bracons.

231
232
233
234 235
231 : Ouvrage bquilles avec caisson de hauteur linairement variable (ici en cours de doublement). 232 : Bipoutre avec
contreventement infrieur. 233 : Bipoutre entretoises avec bquilles partielles. 234 : Bipoutre avec pices de pont ajoures
en partie centrale. 235 : Passage suprieur avec poutres constitues par deux HEA800 souds.


Chapitre3
Conception dtaille
u u Ce chapitre concerne la conception de dtail La nuance la plus courante est le S355 mais des nuances
des ouvrages mixtes les plus courants. Il traite encore plus performantes, dites haute limite lastique,
successivement de la conception de la charpente sont galement disponibles (S420, S460, S690, etc.),
mtallique des bipoutres, de celle de la charpente des tant entendu que seules les nuances infrieures
caissons et enfin de celle de la dalle en bton. ou gales S460 sont couvertes par la partie 2 de
lEurocode4.
Les lments longitudinaux de la majorit des ouvrages

sont entirement raliss avec des aciers de nuance
1 - Choix des matriaux S355. Quelques ouvrages rcents de grandes dimensions

comme le viaduc de Verrires et le second pont sur le
Rhne Valence comportent toutefois des tronons
1.1 - Acier de charpente et assemblages sur piles entirement en acier S460, cette disposition
permettant de limiter un peu le poids de la charpente
1.1.1 - Textes rglementaires (jusqu 10% environ) et facilitant son lanage.
la date de rdaction de ce guide, les principaux textes
rgissant les caractristiques de lacier de charpente 1.1.4 - Qualit des aciers
sont:
La qualit (K2+N, N, M, etc.) est un paramtre qui
le fasciculen4 titreIII du CCTG complt, pour ce qui
caractrise la tnacit de lacier, cest--dire sa capacit
concerne la marque NF-Acier, par la note dinformation
absorber lnergie des chocs sans risque de rupture
intitule Approvisionnement en tles dacier pour
fragile. Ce risque augmentant avec lpaisseur de la
ouvrages dart publie par le Stra en mars2007;
pice et la nuance de lacier, la qualit dpend de ces
le fasciculen66 du CCTG; deux paramtres.
les normes NFEN10025-1 6;
Les normes 10025-1 6 spcifient pour chaque type
les normes NFEN1993-1-10 et NFEN1993-2 et leurs
dacier considr (non alli, grains fins ltat
annexes nationales.
normalis, etc.) les nuances utilisables et les qualits
dans lesquelles peuvent tre fournies ces nuances.
1.1.2 - Dsignation des aciers En outre, lannexe nationale de la norme NF EN 1993-
2 dfinit des exigences supplmentaires relatives
Les aciers utiliss pour la construction des ponts sont la tnacit de lacier. Celles-ci prcisent la qualit
dsigns par une nuance (par exemple, S355) et une minimale utiliser en fonction de lpaisseur de la tle
qualit (par exemple, K2+N, M, ML, etc.). On parle ainsi (cf. tableau3.1).
daciers S355K2+N, S420M ou encore S460ML.
1.1.3 - Nuance des aciers

paisseur de la tle Qualit minimale
La nuance est constitue de la lettre S (pour acier de
construction mtallique) suivie de la limite lastique t 30mm J2
en N/mm 2 (355, 420, 460). Cette dernire est celle des
tles dont lpaisseur est la plus faible de la gamme, la t > 30mm N ou M ou Q (aciers grains fins)
limite lastique diminuant lgrement avec lpaisseur.
Tableau3.1 Qualit minimale de lacier selon lpaisseur de la tle
Chapitre 3 - Conception dtaille 39

Pour le march franais, les qualits couramment utili- ouvrages dart, le Stra et le LCPC ont mis au point des
ses dans les ponts mixtes routiers sont les suivantes: dispositions transitoires permettant de droger cette
exigence sans remettre en cause le niveau de qualit
Nuance paisseur Qualit escompt. Ces dispositions sont dfinies dans la note
dinformation intitule Approvisionnement en tles
S355 e 30mm K2 dacier pour ouvrages dart , publie par le Stra en
mars2007.
S355 30 < e 80mm N ou M
S355 80mm < e 150mm NL ou ML

1.1.8 - Rsistance au dlaminage
Certaines tles de la charpente mtallique peuvent tre
S460 e 50mm M sollicites en traction dans le sens de leur paisseur.
Cest notamment le cas des mes intermdiaires et des
S460 50mm < e 120mm ML semelles des montants dentretoises intermdiaires des
Tableau 3.2 Qualits couramment utilises dans les ponts mixtes multipoutres.
routiers franais
Pour ces pices, conformment au paragraphe 3 de la
norme NFEN1993-1-10, il convient de sassurer quaucun
1.1.5 - Limite dlasticit
dfaut de laminage ou de soudage ne pourra provoquer
La limite dlasticit prendre en compte dans les un jour leur dlaminage, cest--dire leur dcoupage en
calculs dpend de lpaisseur de la pice justifier. Le feuillets. Pour ce faire, il faut utiliser des tles prsentant
tableau 3.3, issu des diffrentes parties de la norme la qualitZ approprie selon la norme NFEN10164 et
NFEN10025, donne des exemples de la variation de la effectuer, aprs assemblage, des contrles aux ultrasons
limite lastique dune tle en fonction de son paisseure pour sassurer de labsence de dfauts.
en millimtres.
1.1.9 - Assemblages
1.1.6 - paisseur maximale des tles
Sur les ponts mixtes franais couverts par ce guide,
Le tableau 2.1 de la norme NF EN 1993-1-10 fixe les assemblages sont presque toujours effectus par
lpaisseur maximale dune tle dune nuance et dune soudage larc. Cette technique est la plus durable et
qualit donnes. Cette paisseur dpend de deux la plus esthtique.
paramtres:
Les assemblages boulonns sur site sont donc trs rares
la temprature de rfrence TEd, dfinie par la norme et rservs aux ouvrages de petites dimensions ou
NFEN1993-1-5 et son annexe nationale; pour lesquels ces assemblages doivent tre effectus
l e n i v e a u d e co n t ra i n t e s d a n s l l m e n t s E d soit le plus rapidement possible, soit dans un contexte
accompagnant cette temprature. climatique trs dfavorable (froid, vent). En outre, ils
ne doivent tre raliss quavec des boulons serrage
Le tableau3.4 illustre la dtermination de cette paisseur contrl.
maximale avec lexemple de deux nuances courantes
soumises un niveau de contraintes s Ed infrieur
0,5.f y(t).
Dsignation
1.1.7 - Marque NF-Acier
En France, le fascicule 4 titre III impose que les tles S355N 110mm 95mm 80mm
soient titulaires du marquage NF-Acier. La production
de tles respectant stricto sensu cette exigence tant S355NL 155mm 135mm 110mm
toutefois infrieure aux besoins de la construction des
Tableau 3.4 Exemples dpaisseurs maximales selon les normes
NFEN1993-1-10 et NFEN1993-1-10/NA
Dsignation e 16 16 < e 40 40 < e 63 63 < e 80 80 < e 100 100 < e 120 120 < e 150
S355N ou NL 355MPa 345MPa 335MPa 325MPa 315MPa 295MPa 295MPa
S460M ou ML 460MPa 440MPa 430MPa 410MPa 400MPa 380MPa

Tableau3.3 Limite lastique dune tle en fonction de son paisseur

1.2 - Bton de la dalle le niveau de prvention des risques lis lalcali-
raction et la RSI;
1.2.1 - Textes rglementaires et guides techniques lintensit du gel et du salage des voies portes et
franchies;
la date dachvement de ce guide, les principaux textes
la classe de rsistance du bton.
rgissant les caractristiques du bton de la dalle sont:
Afin de garantir la durabilit du bton, le CCTP fixe
le fascicule n 65 du CCTG de 2008, notamment son
galement plusieurs paramtres importants comme la
chapitre8, Btons et mortiers;
teneur, la nature et certaines caractristiques du ciment
la norme NFEN206-1 davril2005 et ses amendements; et le rapport Eeff/Leq. Le tableau 3.5 (page suivante)
les normes de la srie NFEN1992; donne les caractristiques habituellement imposes
les guides Recommandations pour la prvention des au bton de la dalle dun pont mixte pour une dure
dsordres dus lalcali-raction et Recommandations dutilisation du projet de cent ans, et ce, en fonction
pour la prvention des dsordres dus la raction de lensemble des classes dexposition auxquelles est
sulfatique interne, dits par le LCPC respectivement soumise cette dalle.
en juin1994 et en aot2007;
le guide Stra/LCPC Ponts mixtes Recommandations 1.2.5 - Formulation des btons dans le cadre dune
pour matriser la fissuration des dalles que les Eurocodes approche performantielle
ont rendu en partie obsolte mais qui comporte des
informations relatives aux choix des btons toujours Avec une approche performantielle, un matre douvrage
dactualit; peut laisser lentreprise encore plus libre de ses
formulations de bton sous rserve que ces dernires
pour les ouvrages courants, le guide Approche
atteignent les objectifs de durabilit quil fixe dans le
performantielle de la durabilit des btons Applications
march.
aux ouvrages courants Recommandations provisoires,
dit par le LCPC en 2009; Le guide Conception des btons pour une dure de
pour les trs grands ouvrages, le guide Conception vie donne des ouvrages , dit par lAFGC en 2004,
des btons pour une dure de vie donne des ouvrages, et le guide Approche performantielle de la durabilit
dit par lAFGC en juillet2004. des btons Applications aux ouvrages courants
Recommandations provisoires , dit par le LCPC en
2009, proposent de juger le bton dune dalle de pont
1.2.2 - Qualits attendues du bton de la dalle dun mixte selon trois principaux indicateurs de durabilit
pont mixte vis--vis de la corrosion des armatures:
Les principales qualits, parfois contradictoires, que doit la porosit accessible leau par absorption sous vide
prsenter le bton dune dalle de pont mixte sont: Peau, exprime en % et mesure selon le mode opratoire
AFPC-AFREM Dtermination de la masse volumique
prsenter une fluidit compatible avec un ferraillage
apparente et de la porosit accessible leau;
dense;
la permabilit apparente au gaz Kgaz , exprime en
avoir une monte en rsistance leve, qui permette
10 -18 m et mesure au permamtre charge constante
un cycle rapide des quipages mobiles;
(mthode dessai des LPC n58.7);
avoir un retrait limit;
si la dalle est soumise aux sels de dverglaage ou
prsenter une excellente durabilit. un environnement marin, le coefficient de diffusion des
chlorures Dapp, en m2/sec;
1.2.3 - Classe de rsistance Indicateurs auxquels sajoute la rsistivit lectrique
exprime en W.m.
Lorsque la dalle est coule en place, le bton est le plus
souvent de classe de rsistance C35/45 au sens de la norme preuves dtudes
NFEN206-1, ce qui assure un bon compromis entre retrait L e t a b l ea u 3 . 6 ( p a g e s u i va n t e ) f i xe l e s s e u i l s
et durabilit. Des btons plus performants sont parfois dacceptabilit de ces indicateurs 90 jours, pour une
utiliss, en particulier lorsque la dalle est prfabrique. dure dutilisation du projet de 100ans. Ces seuils ont
t tablis pour des enrobages minimaux vis--vis des
1.2.4 - Formulation des btons dans le cadre dune conditions denvironnement C min,dur de 30mm vis--vis de
approche classique la carbonatation (XC) et de 50mm pour la profondeur de
pntration des chlorures (XD, XS). Pour des enrobages
la date de rdaction de ce guide, les matres douvrage diffrents, il convient dadapter ces seuils en se rfrant
et matres duvre laissent une certaine libert aux au guide AFGC Conception des btons pour une dure
entrepreneurs tout en fixant certaines hypothses de vie donne des ouvrages.
importantes comme:

Avec cette approche dite performantielle, lpreuve Des mesures de porosit leau 28jours et des mesures
dtude des btons est toujours mene dans le respect de rsistivit lectrique 28 et 90jours sont galement
des exigences du fasciculen 65 du CCTG mais doit aussi ralises dans la perspective des preuves de convenance
fournir les rsultats des mesures de chaque indicateur de ou pris comme rfrence.
durabilit 90jours ou disposer de rsultats probants sur
des formules prqualifies utilises antrieurement dans
des conditions de fabrication et demploi quivalentes.
Caractristiques
Teneur minimale Nature
Classes Classe de complmentaires Eeff/Leq
en liant quivalent du ciment Caractristiques
dexposition rsistance du ciment vis--vis vis--vis
vis--vis vis--vis complmentaires
(1) (2) de la durabilit de la durabilit
de la durabilit de la durabilit
(3)
XF1 XC4 C30/37 330kg CP (4) 0,50 RAG
CEMI ou
XF3 XC4 C30/37 385kg CEMII/A ou B CP (4) 0,45 RAG G
(sauf W)
CEMI ou PM ou ES
XF4 XC4 C35/45 385kg CEMII/A 0,45 RAG G+S
(S ou D) CP (4)
PM
XC4 XF1 XS1 C30/37 330kg 0,50 RAG
CP (4)
PM
XC4 XF1 XS3 C35/45 350kg 0,50 RAG
CP (4)
Tableau3.5 Caractristiques habituellement imposes au bton de la dalle dun pont mixte
(1) Ce tableau ne couvre que les classes dexposition les plus frquemment utilises.
(2) La classe de rsistance donne ici est une classe minimale fixe uniquement vis--vis des critres de durabilit.
(3) CP, PM et ES dsignent respectivement ciment pour prcontrainte, prise mer et eaux sulfatiques.
(4) Caractre du ciment ncessaire seulement dans le cas o la dalle est prcontrainte.
Indicateurs principaux de durabilit Indicateur secondaire de durabilit vis--vis de la

Classes
vis--vis de la corrosion des armatures corrosion des armatures
dexposition
(seuils 90jours dge du bton) (seuil 28jours dge du bton)
Peau 90j Kgaz Dapp
XC4 Peau 90j < 13% Kgaz 90j < 150 10 -18m
XC4 + XS1 Peau 90j < 13% Kgaz 90j < 150 10 -18m Dapp 90j < 7
XC4 + XS3 Peau 90j < 11% Kgaz 90j < 150 10 -18m Dapp 90j < 3
XC4 + XD1 Peau 90j < 13% Kgaz 90j < 150 10 -18m Dapp 90j < 7
XC4 + XD3 Peau 90j < 11% Kgaz 90j < 150 10 -18m Dapp 90j < 3
Tableau3.6 Seuils des indicateurs de durabilit de bton

preuves de convenance dcembre 2003, prcise les niveaux des seuils de ces
Lpreuve de convenance est effectue dans la quatrime indicateurs pour les diffrents types de btons depuis les
semaine suivant la fabrication du bton, ce qui est tudes de formulation jusqu la mise en uvre.
compatible avec la validation des rsistances mcaniques
en compression 28 jours. Elle est galement mene
dans le respect du fascicule n65 mais comprend des
mesures de la porosit accessible leau et de la 2 - Charpente mtallique des
rsistivit du bton durci. cet effet sont ralises trois
prouvettes supplmentaires 11x22cm dans lesquelles bipoutres mixtes
sont dcoupes deux tranches de 5 et 10cm dpaisseur
qui servent respectivement aux mesures de rsistivit et 2.1 - Semelles des poutres principales
porosit accessible leau.
2.1.1 - Matriau
Lpreuve de convenance est reconnue probante si les
deux conditions suivantes sont vrifies: Les semelles des poutres principales sont le plus
souvent des tles en acier S355N, M, NL ou ML au sens
la porosit accessible leau P eau est conforme
des normes NFEN10025. Des tles en S460 sont aussi
celle mesure lors des tudes des btons, cest--dire:
parfois utilises.
Peau(convenance) 28j < 1,1. Peau (tude) 28j;
la rsistivit lectrique est conforme celle mesure
lors des tudes des btons, cest--dire: (convenance) 2.1.2 - Gomtrie gnrale
28j > 0,8. (tude) 28j.
Les semelles sont rectilignes en plan sur un ouvrage droit
preuves de contrle et courbes en plan sur un ouvrage courbe. Dans le sens
transversal, elles sont horizontales.
En cours de chantier, les contrles de conformit prvus
larticle86.1 du fascicule n 65 du CCTG sont complts par
des mesures des indicateurs de durabilit spcifis selon 2.1.3 - Gomtrie de dtail
les frquences prvues au march. Le bton est dclar
On trouvera au chapitre2 des indications sur les largeurs
conforme si les conditions suivantes sont vrifies:
de semelles retenir en fonction de la largeur et des
28jours: portes de louvrage. Ces largeurs sont presque toujours
-- rsistivit lectrique (): constantes longitudinalement, en haut, pour faciliter le
(contrle) 28j > 0,8.(tude) 28j; coffrage de la dalle et, en bas, le cas chant, pour faciliter
-- porosit accessible leau (Peau): le guidage latral de la charpente pendant son lanage.
Peau (contrle) 28j<1,1.Peau (tude) 28j;
90jours: Lpaisseur des semelles varie selon les sections du
-- porosit accessible leau: tablier. Lpaisseur minimale est voisine de 25 mm.
Peau (contrle) 90j < Peau(spcifie au march) 90j; Lpaisseur maximale est dtermine par le calcul mais
-- permabilit au gaz: dpasse rarement 150mm pour les aciers de type S355
Kgaz (contrle) 90j < Kgaz (spcifie au march) 90j; et 100mm pour les aciers de limite lastique suprieure.
-- coefficient de diffusion apparente des chlorures:
Dans le cas courant, les variations dpaisseur des semelles
Dapp(contrle) 90j < D app (spcifie au march) 90j.
se font vers lme, pour faciliter, en haut, lexcution de
Dans le cas o lune des conditions prcdentes ne la dalle et, en bas, le lanage de la charpente (cf.
serait pas satisfaite, lentrepreneur doit procder des figure3.1). Pour des ouvrages poss la grue, la variation
investigations complmentaires. dpaisseur de la semelle infrieure peut cependant
seffectuer vers le bas, ce qui simplifie un peu la dcoupe
Vis--vis du gel et du sel, dfaut dindicateurs de
de lme, puis la soudure de la semelle infrieure.
durabilit, les paramtres mesurer sont choisir parmi
les suivants:
facteur despacement du rseau de bulles dair Lbar;
teneur en air occlus tair sur bton frais;
caillage Ec (mesure de la masse caille sous cycle
agressif);
essai de performance vis--vis du gel interne ,
mesure de lallongement en liaison avec la mesure des
frquences de rsonance f/f0.
Le guide Recommandations pour la durabilit des
btons durcis soumis au gel , dit par le LCPC en Figure3.1 Sens de variation courants de lpaisseur des semelles

Au droit des changements dpaisseur des semelles, 2.1.4 - Semelles dpaisseur continment variable
des variations brutales dpaisseur peuvent induire des
flexions parasites et des concentrations de contraintes Sur certains ouvrages, des semelles dpaisseur
nuisibles au bon comportement mcanique de louvrage continment variable ont t mises en uvre mais cette
et donc sa durabilit. Pour les semelles infrieures, disposition, par ailleurs excellente pour prvenir la fatigue,
il est fortement souhaitable de limiter la variation reste dutilisation marginale pour les raisons suivantes:
dpaisseur des tles +50% et 33%. Pour les semelles cot de fourniture plus lev;
suprieures, tenues par la dalle, ces dispositions peuvent tles non rutilisables en cas de modification de la
tre assouplies condition de disposer dun ferraillage rpartition des matires.
passif suffisant et de matriser la fissuration. Toutes les
variations dpaisseur doivent tre accompagnes dun
dlardage effectu selon les modalits de la figure3.2, 2.1.5 - Semelles additionnelles
la pente maximale du raccordement tant fixe 1/4 Lorsque le calcul conduit retenir des paisseurs
par la norme NFEN1090-2. suprieures au maximum admis et quon ne peut
Le nombre de changements dpaisseur de semelles doit ni augmenter la hauteur des poutres, ni largir les
tre choisi avec soin. Un nombre trop faible peut conduire semelles, ni augmenter la limite lastique, on peut tre
une consommation excessive dacier et des variations amen utiliser des tles additionnelles, cest--dire
trop brutales dpaisseur. Un nombre trop lev conduira des semelles secondaires soudes sur les semelles des
un cot dassemblage important. poutres principales.
La figure 3.3 donne des orientations sur le nombre Lutilisation de semelles additionnelles, qui doit rester
souhaitable de changements dpaisseur dans la trave exceptionnelle, ncessite le respect de certaines
centrale dun ouvrage de hauteur constante comportant prcautions importantes qui visent pour la plupart
au moins trois traves, en fonction de sa porte maximale. limiter les risques de fatigue des assemblages entre
les deux semelles et les contraintes rsiduelles dues au
Pour une trave isostatique de hauteur constante, deux retrait des soudures.
trois changements dpaisseur sont envisager en
fonction de la porte, lpaisseur maximale tant atteinte
au milieu de la trave.
Figure3.2 Dtail des variations dpaisseur des semelles Figure3.3 Nombre indicatif de changements dpaisseur des semelles
dans une trave intermdiaire dun tablier de hauteur constante
Figure3.4 Anciennes dispositions relatives aux semelles additionnelles

La figure 3.4 illustre la majorit des recommandations 2.2.2 - Gomtrie gnrale
mises en uvre sur les ouvrages construits avec les
anciens rglements franais. On note que les semelles Les mes dun pont rectiligne sont des tles planes. Si
additionnelles sont: le tablier est courbe en plan, les mes sont courbes
moins larges de 100mm que les semelles principales par pointage au moment du soudage sur les semelles.
et centres sur ces dernires; Les mes sont dcoupes en tenant compte du profil en
dune paisseur minimale gale au maximum de long de louvrage, des contre-flches mettre en uvre
20mm et du tiers de celle des semelles principales; et, en gnral, des variations dpaisseur des semelles.
sans joint intermdiaire;
dlardes leurs deux extrmits, cest--dire 2.2.3 - Gomtrie de dtail
prsentant une paisseur diminuant progressivement sur
une longueur au moins gale cinq fois leur paisseur; Lpaisseur des mes varie selon les sections du tablier.
Lpaisseur minimale recommande est de 14 16mm,
dcoupes en V leurs deux extrmits, sur une
cette valeur limitant un niveau esthtiquement
longueur au moins gale leur largeur.
acceptable les dformations dues aux soudures des
La figure 3.5 prsente les dispositions prconises par poutres transversales et des raidisseurs. Lpaisseur
lEurocode3. maximale est dtermine par le calcul mais dpasse
rarement 30 35mm.
2.1.6 - Justifications par le calcul
Les variations dpaisseur des mes sont beaucoup
La justification des semelles des poutres principales plus limites que celles des semelles puisquelles sont
doit tre mene conformment aux indications des comprises en gnral entre 2 et 5mm. Lorsquelles sont
normes NFEN1993-1-1, NFEN1993-1-5, NFEN1993-2 infrieures 4mm, on peut se passer de dlardage, la
et NF EN 1994-2 et de leurs annexes nationales. Elle soudure assurant une transition acceptable. Lorsque les
est commente et illustre dans les paragraphes8, 9.1, variations sont suprieures 5mm, un dlardage avec
10.1 et 10.2 de la partie II du guide dapplication des une pente de 1 pour 4 est souhaitable. Les variations
Eurocodes3 et 4 du Stra. dpaisseur seffectuent en gnral symtriquement, de
part et dautre du plan moyen de lme.
2.2 - mes des poutres principales
2.2.1 - Matriau
La justification des mes des poutres principales doit
Les mes et leur habillage (montants dentretoises, tre mene conformment aux indications des normes
montants de pices de pont, raidisseurs verticaux ou NF EN 1993-1-1, NF EN 1993-1-5, NF EN 1994-2 et de
longitudinaux, etc.) sont le plus souvent des tles en leurs annexes nationales. Elle est commente et illustre
acier S355K2+N au sens des normes NFEN10025. dans les paragraphes8.2 et 10.3 de la partieII du guide
dapplication des Eurocodes3 et 4 du Stra.
Pour des hauteurs nexcdant pas 4,50 m, ce qui
correspond la trs grande majorit des ouvrages, lme
est dcoupe dans une tle unique. Pour des hauteurs
suprieures, lme doit tre reconstitue partir de deux
tles soudes longitudinalement, comme cela a t le cas
sur le pont de Jassans (hauteur maximale sur pile de 5m).
Figure3.5 Dispositions relatives aux semelles additionnelles prconises par lEurocode3

2.3 - Entretoises pas de vriner sous les poutres principales. Toutefois,
elle gne la progression des quipages mobiles trs
2.3.1 - Matriau souvent utiliss pour construire la dalle (cf. cas n2 de
la figure3.6). Elle est donc peu utilise.
Les entretoises courantes sont le plus souvent des
Par ailleurs, les conditions assez svres de non-
profils du commerce en acier S355K2+N. Conformment
dversement des poutres introduites par lEurocode 3
larticle4 du fascicule4 titreIII du CCTG, ces derniers
peuvent conduire renforcer les entretoises courantes
doivent tre titulaires de la marque NF-Acier, comme
encadrant les entretoises sur piles. Ce renfort peut
toutes les tles ncessaires la charpente. Les profils
tre obtenu soit en rduisant lentraxe des entretoises
du commerce pouvant prsenter des tolrances de
lapproche des piles, soit en les rigidifiant. Il est
laminage importantes, il est souhaitable, pour le soudage
galement possible de renforcer lentretoisement en
des mouchoirs (cf. paragraphe 2.3.10 Mouchoirs et
abaissant le profil courant et en le compltant par
goussets ci-aprs) que tous les profils proviennent du
deux diagonales fixes, en bas, sa semelle suprieure
mme lot de laminage. Les entretoises courantes sont
et, en haut, aux semelles suprieures des poutres
parfois aussi constitues de PRS, par exemple lorsque
principales. Cette dernire solution, prsente dans le
les profils standards prvus au projet ne sont pas
paragraphe 8.6.7 de la partie II du guide dapplication
disponibles rapidement.
des Eurocodes 3 et 4 du Stra (cf. figure 3.7),
Les entretoises sur appuis, de plus grandes dimensions, prsente toutefois, en ltat, linconvnient de gner
sont presque toujours des profils reconstitus souds la progression des plateaux coffrants des quipages
en acier S355K2+N. mobiles.
2.3.2 - Entretoises courantes 2.3.4 - Entraxe

Les entretoises courantes des bipoutres sont en gnral En gnral, les entretoises sont disposes selon un entraxe
des profils de type IPE ou HEA, de 400 700 mm constant par trave compris entre 6 et 8m au maximum.
de hauteur selon la hauteur et lentraxe des poutres Dans certains cas, comme indiqu prcdemment, il
principales. peut toutefois tre ncessaire de diminuer cet entraxe
lapproche dune pile, pour empcher le flambement
2.3.3 - Entretoisement dans les zones sur piles latral des semelles infrieures comprimes des poutres
principales dans les zones de moments ngatifs levs.
Les entretoises sur piles sont beaucoup plus sollicites On notera quune diminution localise de lentraxe
que les entretoises courantes. Elles doivent en effet courant des entretoises ne complexifie pas lexcution
reprendre les effets du vent sur le tablier, empcher de la dalle.
le dversement des semelles infrieures fortement
comprimes par la flexion longitudinale et reprendre les
efforts induits par les oprations de vrinage, lorsque les
2.3.5 - Gomtrie en lvation
emplacements correspondants ne sont pas situs sous En lvation, les entretoises courantes peuvent tre
les poutres principales. disposes soit verticalement, soit de manire rayonnante,
De ce fait, les entretoises sur piles sont le plus souvent cest--dire en tant partout perpendiculaires au profil en
des PRS de hauteur comprise entre 600 et 1 600 mm, long. Les entretoises sur appuis doivent, quant elles,
selon la porte de louvrage (cf. cas n1 de la figure3.6). tre disposes verticalement.
Une solution alternative consiste prvoir au droit des

2.3.6 - Gomtrie en plan
piles des pices de pont sans console (voir paragraphe 2.4
Pices de pont ci-aprs). Cette solution est intressante En plan, les entretoises courantes sont perpendiculaires
sur un ouvrage situ en zone fortement sismique ou dans aux mes sur un ouvrage droit et rayonnantes sur un
le cas o les dimensions en plan des piles ne permettent ouvrage courbe.
Figure3.6 Diffrents types possibles dentretoises sur piles Figure3.7 Entretoise courante abaisse et renforce par deux diagonales

Sur les ouvrages prsentant un biais modr suprieur paralllement au dvers (cf. cas n 2 de la figure 3.9)
70grades, toutes les entretoises sont disposes selon pour librer au-dessus delles lespace ncessaire:
le biais (cf. cas n1 de la figure3.8). leur remise en peinture (une hauteur sensiblement
Sur les ouvrages prsentant un biais important gale la largeur de la semelle de lentretoise, soit
infrieur 70 grades, une tude particulire doit tre environ 30 cm, est en gnral considre comme
mene. En effet, la solution dcrite ci-dessus conduit indispensable aux travaux de peinture);
des entretoises longues, donc trs souples, et des si la dalle est construite avec des quipages mobiles, au
assemblages assez complexes. Une solution consiste passage du plateau coffrant central, dont lencombrement
opter pour une ossature transversale compose peut tre estim environ 50cm (cf. chapitre5).
dentretoises courantes droites et dentretoises sur appuis
biaises (cf. cas n2 de la figure3.8), dautres solutions 2.3.8 - Positionnement vertical
tant envisageables pour les entretoises sur appuis.
De manire gnrale, on obtient la rigidit maximale de
Dans ce dernier cas, si la charpente est mise en place lentretoisement lorsque les entretoises sont disposes
par lanage, il est impratif de sassurer de la rsistance mi-hauteur, voire lgrement en dessous.
des entretoises courantes pendant cette tape. En effet,
pendant le lanage, du fait du biais, les deux sections de Pour des ouvrages de porte infrieure une quarantaine
poutres auxquelles est soude une entretoise courante de mtres, en gnral de hauteur constante, les
peuvent prsenter des flches verticales sensiblement entretoises sont toutes places la mme hauteur
diffrentes, ce qui peut gnrer un moment important par rapport aux poutres, de faon dgager lespace
dans lentretoise. En service, la problmatique est ncessaire au dplacement de lquipage mobile.
identique.
Sur les ouvrages de hauteur variable, les entretoises
Enfin, lorsque le biais est prononc, il est ncessaire courantes doivent tre places de plus en plus bas au
de prendre en compte les contre-flches des poutres fur et mesure quon se rapproche des zones de grande
principales dans la dcoupe des entretoises pour assurer hauteur, pour sopposer efficacement au dversement
la verticalit des mes en service. des semelles infrieures des poutres principales.
2.3.7 - Gomtrie transversale 2.3.9 - Montants de liaison entre poutres principales

En coupe transversale, sur des ouvrages avec profil et entretoises
en toit, les entretoises sont horizontales par raison de La liaison entre les entretoises courantes et les poutres
symtrie. Sur un ouvrage avec dvers unique, elles principales seffectue par le biais de profils en t appels
sont galement le plus souvent horizontales car cette montants dentretoises et souds sur les mes
disposition conduit aux assemblages les plus simples (cf. figure3.10, page suivante). Ces profils sont le plus
excuter (cf. cas n1 de la figure3.9). Toutefois, sur les souvent des PRS mais des demi-profils du commerce
tabliers de faible hauteur ou supportant une chausse sont parfois utiliss sur des ouvrages de taille modeste.
trs dverse, les entretoises sont parfois places
Figure3.8 Principe de disposition des entretoises sur les tabliers bipoutres biais (modr et important)
Figure3.9 Orientation transversale des entretoises sur un ouvrage monodvers

Ces montants sont souds sur les mes selon les modalits 2.3.10 - Mouchoirs et goussets
de la figure3.10. En haut, la semelle du montant doit tre
soude sur la semelle suprieure des poutres principales La transmission des efforts entre les semelles des
pour assurer la rsistance de cette pice aux efforts de entretoises et les poutres principales seffectue le plus
flexion transversale. En bas, au contraire, la semelle souvent par des mouchoirs prvus dans la continuit des
du montant dentretoise ne doit pas tre soude sur semelles des entretoises.
la semelle infrieure de la poutre principale mais doit
tre arrte progressivement pour limiter les risques de Pour un bipoutre entretoises, ces mouchoirs peuvent
fatigue. La figure 3.10 reprsente la dcoupe en V de tre triangulaires ou rectangulaires.
la semelle utilise lorsque les montants sont des PRS. Les mouchoirs triangulaires sont souds uniquement sur
Lorsque ces derniers sont au contraire issus de profils deux cts (lme et la semelle du montant dentretoise,
du commerce, on rduit progressivement lpaisseur de cf. cas n1 de la figure3.12), ce qui limite le bridage de
la semelle, puis la largeur de lme. lassemblage. Ils ne sont utiliss que lorsquaucune barre
Afin de permettre la circulation de nacelles de chantier ne doit tre fixe sur le mouchoir et que la longueur du
sur la semelle infrieure des poutres principales, cordon de soudure est suffisante pour transfrer leffort
il est fortement recommand de positionner la semelle amen par la semelle de lentretoise.
des montants dentretoise au minimum 100 mm Les mouchoirs rectangulaires sont souds sur leurs trois
du bord de la semelle infrieure des poutres principales cts (cf. cas n2 de la figure3.12), lorsque le mouchoir sert
(cf. figure3.11). la fixation des barres du contreventement provisoire.
La liaison entre les entretoises sur appuis et les poutres Dans le cas trs frquent dentretoises en profils du
principales seffectue galement par le biais de montants commerce, les tolrances gomtriques sur lentraxe des
dentretoises mais dans ce cas, la semelle des montants semelles de ces profils tant importantes, il convient
est soude en bas sur la semelle infrieure des poutres dadopter des mouchoirs plus pais que les semelles des
principales. En effet, sur appuis, il faut assurer une bonne entretoises et, si possible, de les positionner en fonction
transmission des efforts entre le tablier et les appareils de lentraxe rel entre ces dernires.
dappui et les sollicitations de fatigue sont plus faibles.
Dans le cas dun bipoutre, des goussets triangulaires
Lorsque les semelles infrieures des poutres principales verticaux peuvent constituer une alternative ces
prsentent une pente longitudinale importante, soit du mouchoirs horizontaux (cf. figure3.13). Cette disposition
fait du profil en long, soit parce que le tablier est de est un peu meilleure sur le plan mcanique et saffranchit
hauteur variable, il est recommand de pratiquer une des problmes de tolrance que nous venons dvoquer.
dcoupe de type quart-de-rond la base de lme des Elle prsente cependant des inconvnients:
montants dentretoises, du ct o celle-ci est soude sur
lme de la poutre principale. Cette lunule vite en effet les goussets souds en usine sur les entretoises
la stagnation des eaux pluviales en amont des montants gnent les manutentions et le stockage de celles-ci;
et laccumulation de salets. le linaire de soudure sur chantier est un peu plus
important quavec des mouchoirs horizontaux;
Figure3.10 Liaison entretoises courantes/poutres Figure3.11 Encombrement maximal des montants dentretoise
Figure 3.12 - Mouchoirs dentretoises horizontaux Figure3.13 Goussets dentretoises

la fixation du contreventement provisoire sur les 2.4.2 - Entraxe
mouchoirs nest plus possible ;
enfin, lorsque la hauteur des poutres principales est Si la dalle de louvrage doit tre construite avec des
faible et que la dalle est construite avec des quipages quipages mobiles, les pices de pont doivent tre
mobiles, les goussets suprieurs peuvent gner le disposes selon un entraxe constant, quitte dplacer
dplacement du plateau coffrant central de ces outils. trs lgrement certains appuis. Cet entraxe est souvent
pris gal 4 m mais peut tre compris entre 3,50 et
Dans le cas douvrages comportant plus de deux poutres, 4,50m.
les mouchoirs souds sur les montants dentretoises
des poutres intermdiaires doivent tre rectangulaires Si la dalle de louvrage est construite avec des prdalles
et souds sur leurs trois cts, pour assurer une ou des lments prfabriqus, un entraxe constant reste
bonne transmission des efforts entre les semelles des recommand, mais adopter deux entraxes lgrement
diffrentes entretoises. diffrents (par exemple, un premier pour les traves
courantes et un second pour les traves de rive) ne pose
2.3.11 - Cas particuliers des montants et mouchoirs pas de problme technique majeur.
des entretoises biaises
2.4.3 - Gomtrie en plan et en lvation
Lorsque les entretoises courantes sont places suivant le
biais et que ce dernier est modr, on peut opter pour En lvation, les pices de pont doivent tre disposes
des montants conus selon le cas n1 de la figure3.14. de prfrence dans des plans perpendiculaires au profil
Lorsque le biais est important, le soudeur, puis le peintre en long, pour faciliter le soudage de leurs semelles
risquent de rencontrer des difficults pour accomplir leur suprieures sur celles des poutres principales.
tche du cot de langle le plus faible. Dans ce cas, il est En plan, les pices de pont sont perpendiculaires aux
prfrable dopter pour des montants conus selon le poutres sur un ouvrage droit et rayonnantes sur un
cas n2 de cette mme figure. Ce cas est plus coteux ouvrage courbe.
dans la mesure o il ncessite des soudures biaises plus
nombreuses que le cas n 1 et des dcoupes biaises Pour les ouvrages biais, on peut retenir des dispositions
des entretoises, mais dgage un espace de travail plus identiques celles recommandes pour les ouvrages
important. entretoises. Pour les ouvrages trs biais, la combinaison
de pices de pont biaises et droites conduit des plots de
2.3.12 - Justifications par le calcul dalle voisins des appuis de forme complexe, qui rendent
peu conomique lutilisation dquipages mobiles
La justification des entretoises doit tre mene
(cf. chapitre5).
conformment aux indications de la norme NF EN 1993-2
et de son annexe nationale. Une partie des calculs
mener est prsente et illustre dans le paragraphe8.6 2.4.4 - Gomtrie transversale
de la partieII du guide dapplication des Eurocodes3 et
4 du Stra. Si le tablier est dvers dun seul ct, les pices de pont
sont, en coupe transversale, parallles au dvers (cf. cas
n1 de la figure3.15).
2.4 - Pices de pont
2.4.1 - Matriau
Les pices de pont sont le plus souvent des profils
reconstitus souds en acier S355K2+N au sens des
normes NFEN10025.
Figure3.14 Montants dentretoises courantes disposes selon le biais Figure3.15 Influence du dvers sur la forme des pices de pont.

Si le tablier prsente un profil en toit, les pices de pont centrale et une valeur minimale gnralement voisine de
sont le plus souvent sensiblement horizontales, avec une 300mm. La largeur des semelles peut galement varier
partie centrale de hauteur variable (cf. cas n 2 de la dans les consoles.
figure3.15). On rencontre toutefois quelques ouvrages
dont la partie centrale des pices de pont est de hauteur Les pices de pont sont constitues de tles dont
constante, ce qui ncessite, au droit de chaque pice de lpaisseur est de lordre de 12 mm pour les mes et
pont, un renformis en bton de hauteur variable souvent 20 25 mm pour les semelles, ces paisseurs tant
fastidieux ferrailler et coffrer. gnralement constantes sur toute la longueur des
pices de pont.
2.4.5 - Consoles de pices de pont Il est recommand de prvoir une platine rectangulaire
verticale lextrmit de chaque console. Cette
La trs grande majorit des ouvrages pices de pont
dernire prsente plusieurs avantages. Elle constitue
comporte aujourdhui des consoles.
un encastrement en torsion qui limite le risque de
La figure 3.16 prsente diffrents types de consoles, flambement latral de la semelle infrieure de la console,
de longueur gale, infrieure ou suprieure celle des toujours comprime. Si la dalle est construite avec des
parties en encorbellement de la dalle. quipages mobiles, elle facilite la fixation de leurs parties
latrales. Enfin, si louvrage comporte des corniches
Le cas n1 est le plus frquent. Les consoles ont la mme caniveaux mtalliques, cette platine peut faciliter la
longueur que les parties de dalle en encorbellement. fixation et la stabilisation de ces quipements.
Le cas n 2 est aussi assez frquent. Les consoles

ont une longueur lgrement infrieure celle des
2.4.7 - Pices de pont sur piles
encorbellements, ce qui facilite leur remise en peinture et Pour des ouvrages de portes modestes, les pices de
permet de ne pas interrompre les larmiers qui protgent pont sur piles peuvent prsenter une hauteur identique
la sous-face de la dalle. Dans le cas o les consoles ne aux pices de pont courantes mais utiliser des semelles
rgnent pas sous les longrines des dispositifs de retenue, de dimensions plus importantes.
cette disposition permet aussi de ne pas encombrer les
zones latrales de la dalle au demeurant dj fortement Pour des ouvrages de plus grandes portes, les pices
ferrailles par les goujons des consoles. de pont sur appuis prsentent gnralement une partie
centrale de hauteur suprieure aux pices de pont
Le cas n 3, assez rare, comporte des consoles courantes et des consoles identiques aux consoles des
significativement plus courtes que les encorbellements. pices de pont courantes (cf. figure3.17).
Utilise le plus souvent pour permettre limplantation,
au plus prs de la dalle, dun rseau (ici les collecteurs
deaux pluviales), cette disposition complexifie le
ferraillage et le coffrage de la dalle.
Le cas n4, galement assez rare, prvoit des consoles

plus longues que les encorbellements de la dalle, en
gnral pour permettre la fixation dquipements
particuliers tels que candlabres, crans antibruit ou
encore caniveaux. Cette disposition, qui peut tre prvue
pour ne pas avoir largir la dalle sur toute sa longueur
ou pour des raisons architecturales, comporte des parties
non protges de la pluie, ce qui ncessite une protection
anticorrosion particulirement soigne.
On notera par ailleurs que la figure 3.16 ne prvoit

jamais de longeron au niveau de lextrmit libre des
consoles. Cette disposition, qui ncessite de nombreuses
soudures sur chantier, est en effet aujourdhui quasiment
abandonne.
2.4.6 - Gomtrie de dtail

Entre les mes, la hauteur des pices de pont courantes
est sensiblement gale au 1/11 e de lentraxe des poutres
principales. Dans les consoles, cette hauteur est en
Figure3.16 Longueur des consoles de pices de pont
gnral variable linairement entre la hauteur de la zone

2.4.8 - Pices de pont encadrant les pices de pont Quel que soit le cas de figure, il est vivement recommand
sur piles de prvoir des soudures interpntres la jonction pice
de pont/poutre principale. Ces soudures sont en effet
Pour des ouvrages de grandes portes, la grande hauteur dlicates examiner du fait de la prsence de la dalle
des poutres et les conditions de non-dversement des et leur rupture peut avoir des consquences trs graves.
poutres introduites par lEurocode 3 peuvent conduire
renforcer les pices de pont encadrant les pices Enfin, la ralisation de congs de raccordement circulaires
de pont sur piles. Il faut donc prvoir, prs des appuis entre la semelle suprieure des pices de pont et la
intermdiaires, soit des pices de pont de grande hauteur, semelle suprieure des poutres principales permet
soit des entretoises complmentaires places en bas des damliorer la rsistance de lassemblage ainsi que sa
poutres (cf. cas n1 de la figure3.18), soit des pices tenue la fatigue (cf. figure 3.21). Cette disposition
de pont courantes renforces par des goussets (cf. cas contraignante et coteuse nest toutefois pas requrir
n2 de la figure3.18). de manire systmatique et peut tre limite aux seules
zones dtermines par le calcul.
2.4.9 - Liaison avec les poutres principales

Lorsque les poutres sont sensiblement plus hautes que
les pices de pont, la liaison entre les deux familles
de poutres (cf. figure 3.19) est assez similaire celle
prvue entre les entretoises et les poutres principales.
La semelle suprieure des pices de pont est toutefois
directement soude sur les semelles suprieures des
poutres. Par ailleurs, les mouchoirs sont obligatoirement
rectangulaires pour assurer une bonne transmission des
efforts entre la semelle infrieure des consoles et la
semelle infrieure de la partie centrale des pices de
pont.
Lorsque les pices de pont ont la mme hauteur que les

poutres principales, la semelle infrieure est directement
soude sur les semelles infrieures des poutres. On peut Figure3.21 Assemblage avec congs de raccordement circulaires de
la semelle suprieure dune pice de pont avec consoles sur la semelle
alors se passer de semelle de montant (cf. figure3.20), suprieure dune poutre principale
sauf si les oprations de vrinage limposent.
Figure3.17 Pices de pont sur piles des ouvrages importants Figure3.19 Liaison poutres principales/pices de pont (cas courant)
Figure3.18 Pices de pont encadrant les pices de pont sur piles Figure3.20 Liaison poutres principales/pices de pont (cas particulier)

2.4.10 - Justifications par le calcul prs des piles. Ils ne sont pas souds sur les montants
dentretoises ou de pices de pont et sont chanfreins
La justification des pices de pont doit tre mene leurs extrmits (cf. figure 3.22). Leur paisseur est
comme celle des poutres principales de louvrage, en gnral gale celle des panneaux dme quils
en considrant toutefois les sollicitations issues de raidissent et leur largeur gale dix douze fois leur
la flexion transversale. Les consoles sont en gnral paisseur.
dimensionnantes.
Lopportunit de mettre des raidisseurs longitudinaux
sur une poutre principale doit tre examine avec
2.5 - Raidisseurs secondaires soin, le surcot li leur mise en uvre devant tre
compens par une rduction de lpaisseur de lme.
Dans un souci de simplification de la charpente, Dans la pratique, ils sont surtout intressants pour les
lutilisation de raidisseurs secondaires ne doit pas ouvrages dont lme des poutres principales est trs
tre systmatique et doit rpondre des problmes lance, cest--dire les ouvrages de grandes portes et
dinstabilit clairement identifis. les ouvrages troits, ainsi que ceux utilisant un acier
haute limite lastique.
2.5.1 - Raidisseurs verticaux
Sur un ouvrage pices de pont, les seuls raidisseurs 2.6 - Zones dappui sur piles
verticaux sont les montants des pices de pont.
2.6.1 - Position des emplacements de vrinage
Sur un ouvrage entretoises, il est parfois prvu des
raidisseurs verticaux placs mi-distance entre deux Afin de pouvoir changer les appareils dappui, on prvoit
montants dentretoises successifs. Ceux-ci sont alors sous la charpente des emplacements de vrinage du
soit des plats souds sur trois cts, soit des Ts souds tablier, gnralement dans laxe des mes des poutres
comme les montants dentretoises courantes. principales, de part et dautre des appareils dappui
(cf. figure3.23).
2.5.2 - Raidisseurs longitudinaux Une autre disposition consiste prvoir ces emplacements
entre les poutres, sous lentretoise ou la pice de pont sur
Des raidisseurs longitudinaux sont souvent prvus sur
pile (cf. figure3.24, page suivante). Cette disposition, qui
les mes, pour empcher leur voilement en construction
est rserver aux ouvrages courants, ncessite souvent
ou en service.
de renforcer ces pices mais, en contrepartie, permet de
Ces lments sont en gnral des plats souds projeter des piles un peu moins paisses.
sensiblement au tiers infrieur de la hauteur de lme
Figure3.22 Raidisseurs horizontaux vus en plan
Figure3.23 Raidissage des zones sur piles, exemple1

2.6.2 - Montants dappui et de vrinage 2.6.3 - Mouchoirs
Il convient de raidir les poutres principales au droit des Lorsque lentretoise sur appuis est trs sollicite, ce qui
appareils dappui et, le cas chant, des emplacements est par exemple le cas lorsque les emplacements de
de vrinage. vrinage dfinitifs sont situs sous cette pice, il peut
tre ncessaire de prolonger les mouchoirs entre les
Au droit des appareils dappui, ce raidissage est effectu, mes et les montants dappui extrieurs. Dans ce cas,
ct intrieur, par le montant en t permettant la fixation ces derniers sont obligatoirement des ts.
de lentretoise ou de la pice de pont sur appui et,
ct extrieur, par un profil vertical supplmentaire.
Ce dernier est le plus souvent un t mais on rencontre 2.6.4 - Cales biaises
aussi quelques cas o, pour des raisons essentiellement Les cales biaises sont des tles rectangulaires dpaisseur
esthtiques, ce montant est un auget. variable longitudinalement et parfois transversalement,
Au droit des emplacements de vrinage, ce raidissage soudes sous les semelles infrieures des poutres
est effectu par des profils verticaux symtriques, principales, au droit des appareils dappui, et au droit
en auget, en t ou en simple plat, de dimensions plus des emplacements de vrinage (cf. figures3.23 et 3.24).
modestes que les profils raidissant lme au droit des Malgr le profil en long de la route et les imperfections
appareils dappui. de la construction, leur sous-face doit tre parfaitement
horizontale car elle constitue la surface de contact avec
La figure 3.23 prsente la zone sur pile dun bipoutre les appareils dappui et les vrins.
entretoises raidie par des ts au droit des appareils
dappui et dont les emplacements de vrinage, situs Les cales biaises sont en gnral obtenues par usinage/
sous les mes des poutres, sont raidis par des augets. fraisage de tles de mme nuance et de mme qualit
que les semelles infrieures des poutres principales. Leur
La figure3.24 prsente la zone sur pile dun bipoutre paisseur minimale est de lordre de 20mm mais si des
pices de pont raidie par des ts au droit des appareils appareils dappui pot doivent tre boulonns dans les
dappui et dont les emplacements de vrinage, situs cales, elle doit tre telle quon dispose dau moins 40mm
sous la pice de pont sur pile, sont raidis par des plats. au droit des appareils dappui. Leur paisseur maximale
est conditionne par le profil en long de louvrage et la
Il arrive aussi quon prvoit des montants en t et longueur totale de la cale, mais aussi par les conditions
quon complte ceux-ci par deux tles latrales soudes de choix des aciers.
reconstituant un profil ferm. Cette disposition vite les
accumulations deaux pluviales et de salets au pied des Lorsque les emplacements de vrinage se trouvent au
montants dappui et confre aux montants une esthtique droit des mes des poutres principales et que le profil
plus agrable. En contrepartie, elle complexifie fortement en long nest pas trop marqu, on peut prvoir sous
linspection des soudures verticales entre les ts dappui chaque poutre une seule grande cale biaise couvrant la
et les mes des poutres principales. zone de lappareil dappui et celles des emplacements
de vrinage. Dans le cas contraire, il est prvu des cales
indpendantes pour lappareil dappui et les zones de
vrinage.
Figure3.24 Raidissage des zones sur piles, exemple2

2.6.5 - Problmes spcifiques aux ponts de hauteur chausse, pour permettre un ancrage satisfaisant de ces
variable joints et amliorer la tenue des dalles vis--vis des effets
dynamiques des camions. Une paisseur minimale de 35
Sur les ponts de hauteur variable, il nest pas souhaitable 40cm de bton est ainsi requise sur toute la largeur.
de commencer la variation de hauteur ds lappui et dy
avoir un point anguleux. La disposition la plus courante Pour un bipoutre entretoises, plusieurs solutions sont
consiste en gnral prvoir une zone de hauteur possibles et couramment mises en uvre.
constante sur pile, de longueur sensiblement identique
Lorsque la dalle courante est dpaisseur variable
la largeur de la tte de pile, comme reprsent sur
transversalement, ce qui est le cas le plus courant, son
la figure3.25. Cette disposition permet de simplifier la
paisseur maximale au droit des poutres est souvent de
dcoupe des raidisseurs sur appuis ainsi que le faonnage
35 40cm. Dans ce contexte, il suffit de gnraliser cette
des cales biaises.
paisseur toute la largeur de la dalle sur une longueur
denviron 1m pour obtenir une poutre dancrage du joint
2.7 - Zones dappui sur cules en gnrale satisfaisante (cf. cas n1 de la figure3.26).
Lorsque lpaisseur obtenue ainsi reste insuffisante,

2.7.1 - Abouts on peut rduire lgrement la hauteur des poutres
Les tabliers des ouvrages mixtes comportent, comme principales jusqu obtenir lpaisseur de dalle ncessaire
tous les tabliers, une surlongueur appele about . lancrage du joint (cf. cas n2 de la figure3.26).
Celle-ci est gnralement gale 50cm sur les ouvrages
Il est possible de raidir encore plus la dalle dun bipoutre
courants mais peut atteindre 1 m sur les ouvrages de
entretoises en substituant les entretoises sur cules
grandes dimensions.
par des pices de pont, le plus souvent avec consoles
(cf. cas n3 de la figure3.26). Cest la solution que nous
2.7.2 - Montants dappui et de vrinage et cales prconisons.
biaises
Pour un bipoutre pices de pont, la dalle courante est
Les zones des poutres situes au droit des appareils dpaisseur sensiblement constante et gale 25 cm.
dappui sur cules reoivent des montants dappui et de Une paisseur de 35 40cm ne peut donc tre obtenue
vrinage et des cales biaises selon des modalits trs quen crant, derrire labout, une retombe de la dalle,
similaires aux zones sur piles. Lorsquil est effectu sous sur toute sa largeur (cf. cas n4 de la figure3.26).
les mes, le vrinage est toutefois prvu uniquement
ct trave. Quelle que soit loption retenue, la dalle en bton doit
dpasser longitudinalement de la charpente mtallique
de 20 30 cm pour permettre la mise en place dun
2.7.3 - Renforcement de la dalle au droit des joints chneau de collecte des eaux bien centr sous le joint
de chausse de dilatation.
Les dalles des ponts mixtes tant assez minces, il faut

souvent les renforcer fortement au droit des joints de
Figure3.25 Zone sur appui dun tablier de hauteur variable Figure3.26 Renforts de la dalle au droit dun joint de chausse

2.8 - Connexion Les goujons dancrage et leurs bagues rfractaires doivent
tre conformes aux articles9.6, 10.3 et 11.2 de la norme
2.8.1 - Matriau et type NFENISO13918.
Dans les annes1980, la connexion entre la charpente Lorsque les poutres principales ne sont pas reconstitues
mtallique et la dalle en bton tait le plus souvent avec des machines automatiques, la connexion peut aussi
assure par des tronons de cornires ou des goujons tre excute laide de tronons de cornires souds
tte. On utilisait aussi parfois des connecteurs en arceaux sur les semelles suprieures avant assemblage de ces
(cf. figure3.27). dernires avec les mes des poutres principales. Dans
ce cas, il sagit le plus souvent de tronons de 150
Dsormais, la connexion est, pour la trs grande majorit 200mm de cornires ailes gales des sries 120120
des ponts, assure par des goujons, cest--dire des tiges 160160 en acier S235J2+N ou S275J2+N.
cylindriques de faible diamtre soudes avec un pistolet,
selon un procd semi-automatique. En effet, les poutres En construction, certains connecteurs peuvent constituer
principales sont de plus en plus souvent assembles avec une gne pour limplantation de certains dispositifs de
des machines automatiques imposant le soudage des montage, en particulier lorsque la charpente est pose
connecteurs sur la poutre principale dj reconstitue. la grue. Dans ce cas, ces connecteurs ne sont pas souds
De ce fait, la semelle suprieure tant bride par lme, en usine mais uniquement aprs dpose des dispositifs
le soudage des cornires ou des arceaux engendre des concerns, donc sur site.
dformations trs difficiles corriger, ce qui nest pas le
cas avec des goujons. 2.8.2 - Disposition des goujons sur les poutres
Les goujons utiliss sur les ponts mixtes sont le plus
principales
souvent des tiges de 22 mm de diamtre surmontes Les goujons sont disposs sur les semelles suprieures
par une tte de 25 mm de diamtre et de 10 mm de le plus souvent en quatre files longitudinales, parfois
hauteur. La hauteur totale la plus courante est de 200mm en six files, en particulier lorsque la largeur du tablier
mais des hauteurs de 150, 175 ou encore 225mm sont avoisine les 20m.
parfois ncessaires pour ancrer la connexion au-dessus
de la nappe darmatures passives infrieure. Lexcution de la dalle ncessite presque toujours la
circulation dengins divers (quipages mobiles, chariots
Les goujons sont mis en uvre laide dun pistolet de roulement des cages darmatures, chariots de
goujons, outil spcifique aliment par un courant transport de dalles prfabriques ou de prdalles, etc.)
lectrique. Lorsque le goujonneur dclenche le pistolet, sur la semelle suprieure des poutres principales. cet
un lectro-aimant fait remonter lgrement le goujon effet, on laisse en gnral un espace plus important entre
jusqu la cration dun arc lectrique de forte intensit les deux files centrales, pour permettre ces engins de
qui a pour effet de faire fondre localement lacier de rouler sur les semelles et dans laxe de lme (cf. cas
la tle et celui du goujon. Ce dernier est alors enfonc n 1 et 2 de la figure 3.28). Lorsque, au contraire, les
dans la semelle avant resolidification de lacier. Afin de mthodes prvues par lentreprise ne prvoient aucun
limiter loxydation et de confiner le mtal fondu, la fusion engin susceptible de rouler sur les semelles ce qui est
sopre labri dune bague en matriau rfractaire toutefois assez rare les files de goujons peuvent tre
fournie avec le goujon et devant tre limine aprs le distribues de manire rgulire dans le sens transversal
soudage. (cf. cas n3 de la figure3.28).
ARCEAU CORNIERE
GOUJONS
Figure3.27 Principaux types de connecteurs Figure3.28 Distributions transversales courantes des connecteurs

Dans le sens longitudinal, les goujons sont disposs 2.9 - Contreventement provisoire
selon un entraxe variable selon les sections. Dans les
zones mi-trave, o leffort tranchant est faible, 2.9.1 - Gnralits
lentraxe peut atteindre 800 mm, valeur maximale
dfinie par lalina (3) du paragraphe 6.6.6.5 de la En service, le contreventement est assur dans le
norme NFEN1994-2. Dans les zones sur appuis, lentraxe plan horizontal, par la dalle en bton et dans le plan
est beaucoup plus faible et peut descendre 200mm. vertical, par les cadres dentretoisement forms par les
Il est noter que quelle que soit la section considre, entretoises ou les pices de pont et par les montants
lentraxe des goujons doit tre compatible avec le pas verticaux raidisseurs dme.
des armatures transversales de la dalle.
En construction, tant que la dalle en bton nest pas
excute, un contreventement provisoire horizontal
2.8.3 - Disposition des goujons des poutres doit tre mis en uvre sur la charpente mtallique.
principales avec dalles prfabriques en pleine Ce dispositif empche le dversement des poutres et
largeur permet celles-ci de rsister aux efforts du vent pendant
les phases de lanage, en particulier dans la partie en
La dal le des bipoutres entretoises est parfois porte--faux. Il est galement trs utile pendant les
prfabrique par lments de 2,50 4m de longueur de phases dexcution de la dalle car il rigidifie la charpente
pleine largeur (cf. chapitre5), ce qui impose de concentrer vis--vis des efforts horizontaux exercs par les outils
les connecteurs laplomb de fentres btonnes aprs ncessaires sa construction (quipages mobiles, engins
la pose des lments de dalle et appeles lumires de de pose des dalles, etc.).
connexion. Dans ce cas, les connecteurs sont regroups
dans des zones rectangulaires de semelles de 50 80cm
de ct espaces au maximum denviron 1,20 1,50m 2.9.2 - Constitution
entre axes, ce qui peut imposer de ramener leur entraxe
Le contreventement provisoire est constitu par
une centaine de millimtres (cf. figure3.29).
une triangulation horizontale forme de barres de
prcontrainte ou de profils en cornires ou en U,
2.8.4 - Disposition des goujons sur les pices de pont disposs par paires. En plan, ces derniers reconstituent en
gnral un X (on parle alors de croix de Saint-Andr,
Les goujons souds sur les pices de pont sont du mme cf. figure3.30), parfois un K, entre deux entretoises ou
type que ceux souds sur les poutres principales. Ils pices de pont successives.
sont en gnral disposs en deux files (cf. cas n4 de
la figure3.28). Dans le cas des bipoutres courants, le contreventement est
le plus souvent constitu de barres de prcontrainte fixes
2.8.5 - Justifications par le calcul par boulonnage sur les mouchoirs horizontaux dfinitifs
qui prolongent la semelle infrieure des entretoises.
La justification de la connexion doit tre mene
conformment aux indications de la norme NF EN 1994-2 Le contreventement provisoire doit tre mis en uvre
et de son annexe nationale. Elle est commente et et maintenu jusqu ce que la dalle soit suffisamment
illustre dans le paragraphe11 de la partieII du guide rsistante pour pouvoir sy substituer. Il peut tre
dapplication des Eurocodes3 et 4 du Stra. dmont soit en une seule fois aprs excution de
lintgralit de la dalle, soit panneau par panneau, au fur
et mesure de lexcution des plots de dalle.
Figure3.29 Disposition par groupes des connecteurs dans le cas dune Figure 3.30 - Schma de principe dun contreventement provisoire (cas
dalle prfabrique par lments de pleine largeur dun bipoutre entretoises)

En gnral, les diagonales comprimes des croix de 2.11 - Principales dimensions de
contreventement tant susceptibles de flamber, on ne
tient compte dans les calculs que des diagonales tendues. quelques bipoutres rcents
On trouvera ci-dessous deux tableaux regroupant les
2.10 - Protection anticorrosion principales dimensions de la charpente de quelques
bipoutres rcents, dabord entretoises, puis pices
Toutes les informations relatives la protection de pont. Dans ces tableaux, toutes les dimensions des
anticorrosion de la charpente mtallique ont t pices sont donnes en millimtres et un astrisque
regroupes au dbut du chapitre6 du prsent guide. aprs le nom de louvrage indique que celui-ci a t
calcul aux Eurocodes (dautres informations relatives
ces ouvrages peuvent tre trouves dans lannexeA1
du prsent guide).
2.11.1 - Bipoutres entretoises
Porte maximale Largeur paisseur Largeur paisseur paisseur Entre-

Pont
et largeur semelle sup. semelle sup. semelle inf. semelle inf. me toises
Viaduc intermdiaire 31m / 14,80m 800 35 70 800 40 75 16 20 IPE400
Pont de Fos* 40m / 12,40m 800 35 80 900 55 90 20 25 HEA500
Viaduc de Garrigue 74m / 10,85m 700 25 110 900 30 110 HEA600
Viaduc du Cher 74,80m / 14,80m 800 25 120 900 30 120 IPE600
Viaduc de Rieucros 105m / 12,70m mini 900 40 130 1100 50 130 26 34 HEB700
Tableau3.7 Principales dimensions de quelques bipoutres entretoises rcents
2.11.2 - Bipoutres pices de pont
Porte maximale Largeur paisseur Largeur paisseur paisseur

Pont Divers
et largeur semelle sup. semelle sup. semelle inf. semelle inf. me
Viaduc de Clisson 67,50m / 13,20m 1100 45 120 1200 40 120 16 22
Viaduc de lElle 80m / 19,40m 1100 40 150 1200 40 150 20 22
Viaduc du Loing* 63,75m / 19,34m 1200 40 140 1350 45 140 20
Viaduc aval sur la Durance* 88m / 21,50m 1300 35 120 1500 50 125 20 25 Acier S460
Viaduc de la Planchette 95,20m / 23,50m 1100 40 120 1300 45 120 22
pas de
Viaduc des Saulires 106m / 10,90m 800 40 130 800 35 120 20 28
console
Tableau3.8 Principales dimensions de quelques bipoutres pices de pont rcents

3 - Charpente mtallique des cette opration mais la diffrence de raideur entre les
deux mes doit imprativement tre prise en compte
caissons mixtes dans les calculs, aussi bien en service quen construction.
Si le dvers est modr ou si louvrage est courbe ou

Le prsent paragraphe prsente la conception dtaille de
dvers variable, une troisime solution consiste dessiner
la charpente des caissons mixtes. Les lments identiques
un caisson comportant une tle de fond horizontale, des
aux bipoutres ne sont pas rappels.
mes de mme hauteur et un hourdis comportant au droit
des semelles suprieures deux renformis de hauteurs
3.1 - Orientation gnrale diffrentes (cf. cas n4 de la figure3.31). Cette solution
simplifie la mise en place de la charpente puisque cette
Lorsque louvrage supporte une chausse prsentant un dernire est totalement symtrique et sa tle de fond
profil en travers en toit et symtrique, le caisson prsente horizontale. Elle provoque toutefois des moments de
une tle de fond horizontale, des mes dinclinaisons torsion permanents dus la diffrence de poids entre
identiques et une dalle en toit de mme dvers que la les deux renformis.
chausse (cf. cas n1 de la figure3.31).
Lorsque louvrage supporte une chausse dverse dun 3.2 - mes

seul ct, les choses sont beaucoup plus complexes car
plusieurs options sont possibles. Les mes des caissons mixtes ont des caractristiques
similaires aux mes des ponts poutres, lexception
Une premire solution consiste dessiner un caisson toutefois de leur inclinaison.
symtrique tourn de langle correspondant au dvers
(cf. cas n2 de la figure3.31). La structure ainsi conue Sur la majorit des caissons rcents, elles sont inclines
comporte un hourdis symtrique (au dvers prs), des vers lextrieur avec un fruit constant compris entre 30 et
mes de mme hauteur et une tle de fond dverse. 50%. Cette disposition prsente de nombreux avantages.
Pour des dvers infrieurs 2,5 %, une structure de Elle permet, pour des ouvrages de largeur infrieure
ce type peut tre mise en place avec la tle de fond 11m, de conserver une tle de fond de largeur infrieure
horizontale, puis dverse en fin de lanage. Pour des 5m sans allonger excessivement les encorbellements.
dvers importants, la rotation finale donnant le dvers Elle donne galement louvrage un aspect profil, trs
devenant une opration assez coteuse et dlicate satisfaisant sur le plan esthtique.
mettre en uvre, il semble prfrable de lancer avec la
Quelques caissons prsentent toutefois des mes
tle de fond incline, moyennant bien sr un guidage
verticales, voire lgrement inclines vers lintrieur.
latral appropri et la mise en place, le cas chant,
Cest le cas notamment des caissons ferms avec pices
dune bute latrale.
de pont et bracons construits ces dernires annes
Une seconde solution consiste dessiner un caisson Verrires, Valence et Frocourt. Pour ces ouvrages,
comportant un hourdis symtrique (au dvers prs), cette disposition permet de limiter la largeur de la tle
une tle de fond horizontale et des mes de hauteurs suprieure tout en tant acceptable sur le plan esthtique
diffrentes (cf. cas n3 de la figure3.31). Si la charpente puisque la forte inclinaison des bracons vient compenser
est mise en place par lanage, cette disposition simplifie visuellement la verticalit des mes.
Figure3.31 Morphologie des caissons selon le dvers de la chausse porte

3.3 - Tle de fond 3.3.2 - Raidissage
3.3.1 - Gomtrie de dtail La tle de fond doit tre raidie pour rsister aux efforts
de compression quelle subit en service ou pendant la
La largeur de la tle de fond est le plus souvent constante. mise en place de la charpente.
Quelques ouvrages ont cependant une largeur de tle
sur appui un peu suprieure la largeur courante, en Pour les ouvrages rectilignes de portes moyennes, le
gnral pour positionner de manire particulire les raidissage est souvent ralis avec des augets disposs
appareils dappui. selon un entraxe de 0,80 1 m (cf. cas n 1 de la
figure 3.33). Cette disposition est conomique car le
Pour les tabliers de largeur infrieure 11m, on sefforce nombre de soudures excuter est beaucoup plus
de ne pas dpasser une largeur maximale dtermine faible quavec des plats ou des ts. Elle est galement
par les conditions de fabrication et de manutention dans intressante vis--vis des oprations dentretien car
les forges. Pour un ouvrage rectiligne, cette largeur est labsence dartes vives sur les augets limite les risques
proche de 5 m. Pour un ouvrage courbe, cette valeur de blessure, en cas de chute dune personne dans le
peut tre encore plus faible puisquil faudra inscrire caisson. Sur ces ouvrages, le raidissage peut aussi tre
une tle de fond courbe dans une tle rectangulaire de ralis par des plats disposs selon un entraxe de 0,50
5m de largeur. 0,60m (cf. cas n2 de la figure3.33).
Pour les tabliers de grande largeur, ces valeurs maximales Sur des ouvrages rectilignes de porte et/ou de largeur
peuvent tre dpasses mais ceci ncessite lemploi de importante, le raidissage doit tre effectu par des augets
deux tles assembles transversalement par une soudure ou par des ts (cf. cas n3 de la figure3.33), les plats
longitudinale. nayant pas une inertie suffisante.
Les tles de fond ont une largeur totale un peu suprieure Sur les ouvrages courbes, les raidisseurs en plat et en t
lcartement infrieur des mes. Cette disposition peuvent tre disposs paralllement aux mes sachant
permet, latelier, un soudage du caisson dans sa que les cadres reprennent la pousse au vide due leur
position dfinitive. Si le caisson est lanc, elle permet courbure en plan. Au contraire, les augets, qui prsentent
galement de positionner les chaises galets ou les une forte inertie transversale, ne peuvent pas suivre la
patins de glissement au droit des mes (cf. figure3.32). courbure. Il faut donc les souder selon un trac rectiligne,
ce qui peut imposer des points de passage diffrents dans
Les tles de fond prsentent en gnral une paisseur les cadres et concentre leur pousse au vide dans quelques
variable longitudinalement entre 25-30 mm en trave cadres. Dans la pratique, lutilisation daugets pour raidir
et 70-80 mm sur piles. Cette variation seffectue en la tle de fond dun ouvrage courbe est assez rare.
gnral vers le haut, comme pour la semelle infrieure
des ouvrages poutres. On relve toutefois quelques Le raidissage de la tle de fond peut tre constant
ouvrages dont la tle de fond spaissit vers le bas, ce longitudinalement sur des ouvrages de dimensions
qui permet de standardiser la dcoupe des diaphragmes. modestes. Sur les ouvrages les plus importants, il
est souvent renforc lapproche des piles, soit en
augmentant le nombre de raidisseurs, soit en augmentant
leurs caractristiques mcaniques.
Figure3.32 Jonction me-tle de fond Figure 3.33 - Raidissage de la tle de fond

Le raidissage est continu au droit des cadres pour cet ouvrage de grande largeur (21,60m) mais de portes
empcher le flambement de la tle de fond, amliorer modestes (36m au maximum), les concepteurs ont opt
son comportement en fatigue et contribuer la pour une tle de fond compose de deux tles latrales
rsistance en flexion longitudinale. Par consquent, des paisses (de 20 65 mm) relies par une tle plus
dcoupes dans les cadres sont ncessaires pour faciliter mince (de 10 16 mm). Compte tenu des proportions
lembotement des lments et limiter les concentrations de louvrage et des effets du tranage de cisaillement
de contraintes. La figure3.33 montre ces dcoupes, tant qui concentre les efforts au voisinage des mes, la zone
entendu que dautres formes sont possibles, notamment centrale de la tle de fond tait en effet faiblement
pour les augets. sollicite.
Lorsque la charpente est lance, il arrive quon ne puisse

pas placer les appareils de lanage lintersection des 3.3.5 - Justifications par le calcul
mes et de la tle de fond, les dimensions de la tte de La justification de la tle de fond doit tre mene
pile tant insuffisantes. Dans ce cas, on peut envisager conformment aux indications des normes NFEN1993-1-1
lutilisation de pales provisoires supportant ces appareils et NFEN1993-1-5 et de leurs annexes nationales. Elle
pendant la dure du lanage. Si cette solution nest pas est commente et illustre dans le paragraphe5 de la
envisageable, le projet doit prvoir au droit du futur partie III du guide dapplication des Eurocodes 3 et 4
dispositif de lanage un profil en t dfinitif, de forte du Stra.
inertie, appel t de lanage (cf. figure3.34), comme
cela a t le cas pour le caisson du pont sur la Vilaine,
la Roche Bernard, ou, plus rcemment, sur louvrage 3.4 - Semelles suprieures
SD de lchangeur du Palays, Toulouse. Pendant le
lanage, ce t, considr appuy sur les cadres et/ou les Les semelles suprieures des caissons mixtes ont des
diaphragmes, reprend les efforts exercs par la chaise caractristiques assez similaires aux semelles des ponts
galets sur le caisson. poutres, lexception toutefois de leur inclinaison par
rapport lhorizontale.
3.3.3 - Nombre et positionnement des raidisseurs sur Sur les ouvrages avec profil en toit, les semelles
la tle de fond suprieures sont en gnral horizontales.
Lorsque le caisson est transport en un seul morceau, Sur les ouvrages avec dvers unique, les semelles
le nombre de raidisseurs peut tre indiffremment pair suprieures peuvent tre horizontales ou parallles au
ou impair. Lorsquil est transport en deux moitis, ce dvers.
nombre doit tre pair pour viter de placer un raidisseur
au droit de la soudure longitudinale de la tle de fond. Sur certains caissons, les semelles suprieures sont
parfois excentres de quelques centimtres vers
Sur un caisson sans t de lanage, les n raidisseurs de la lintrieur pour limiter lencombrement extrieur du
tle de fond sont positionns pour dcouper cette tle caisson mtallique 6m et permettre son transport en
en n+1 panneaux parallles de largeur identique. Sur un pleine largeur.
caisson avec t de lanage, les n raidisseurs dcoupent la
partie de tle de fond comprise entre les ts de lanage
en n+1 panneaux de largeur identique. 3.5 - Tle suprieure des caissons ferms
Dans certains cas, il peut tre intressant de remplacer
3.3.4 - Autres points les deux semelles suprieures du caisson par une
Signalons le cas trs particulier de la tle de fond du grande tle raidie connecte la dalle et participant
caisson du pont sur la Vilaine, la Roche Bernard. Sur la rsistance de louvrage: on parle alors de caisson
ferm . Cette disposition conduit une charpente un
peu plus coteuse mais simplifie grandement le reste de
la construction du tablier. En effet, la tle gnrale fait
office de contreventement provisoire en construction et
sert de coffrage pour la zone centrale de la dalle. Du fait
de ces avantages, cette disposition est trs intressante
pour les caissons mtalliques de hauteur infrieure
1,50m ou de largeur infrieure 4m entre mes.
Figure3.34 T de lanage

3.5.1 - Gomtrie de dtail pour les ouvrages de faible largeur. Le cas n3 prsente
un cadre coupl avec une pice de pont avec consoles.
Les tles suprieures prsentent des paisseurs proches Lpaisseur de lme des cadres est en gnral comprise
de celles de la tle de fond, soit entre 20 et 70 mm. entre 14 et 20mm.
Elles sont gnralement raidies par des plats ou des ts.
Lorsque les effets de la torsion sont trs importants, par
exemple du fait dune forte courbure en plan, les cadres
3.5.2 - Justifications par le calcul courants peuvent tre remplacs par des diaphragmes
La tle suprieure des caissons ferms est justifie en courants. Ces derniers sont constitus de tles verticales
cours de lanage comme la tle de fond, tant entendu fermant totalement le caisson, lexception dun trou
quon peut dcider de ne raidir et de prendre en compte dhomme indispensable la circulation dans ce caisson
que ses parties latrales. En service, la tle est solidaire (cf. figure3.36). Ils comportent une semelle suprieure
de la dalle, ce qui exclut tout risque de voilement et quipe de connecteurs noys dans le bton.
autorise un fonctionnement mixte de la dalle.
Lpaisseur de lme des cadres et des diaphragmes
courants est en gnral comprise entre 14 et 20mm.
3.6 - Cadres et diaphragmes courants
3.6.1 - Gomtrie de dtail
La justification des cadres et des diaphragmes courants
Les cadres sont des lments transversaux permettant doit tre mene conformment aux indications du
de raidir les caissons vis--vis de la torsion. Leur entraxe paragraphe6.2 de la norme NFEN1993-2.
est compris, selon les ouvrages, entre 4 et 7,5 m. Sur
un ouvrage pices de pont, les cadres sont associs
ces dernires; leur entraxe est donc constant et souvent 3.7 - Diaphragmes sur appuis
voisin de 4m. Sur un ouvrage sans pice de pont, leur
entraxe peut tre dune part, un peu plus grand et Au droit des appuis, les caissons comportent des
dautre part, variable longitudinalement, avec une valeur diaphragmes (cf. figure3.37). Ces derniers sont conus
minimale prs des piles. pour reprendre les efforts de torsion ainsi que ceux dus
aux appareils dappui et aux vrins.
La figure 3.35 prsente les types de cadres les plus
courants. Le cas n 1 est un cadre en U sans pice de 3.7.1 - Gomtrie de dtail
pont. Il est constitu dune poutre basse avec section en
t de 50 80 cm de hauteur prolonge par deux bras La conception des diaphragmes sur appuis est assez
souds sur les semelles suprieures du caisson, donc sans similaire celle des diaphragmes courants. Ils sont
connexion avec la dalle. Le cas n2 est un type de cadre constitus dune tle verticale, dont lpaisseur peut
plus moderne mis au point sur les ouvrages mixtes de atteindre 50 mm et qui est fortement raidie au droit
Rocquencourt et de Nevers et qui savre trs conomique des appareils dappui et des emplacements de vrinage.
Figure3.35 Diffrents types de cadres possibles
Figure3.36 Exemple de diaphragme courant Figure3.37 Exemple de diaphragme sur pile

Comme les diaphragmes courants, ils comportent une 3.9 - Contreventement provisoire
semelle suprieure connecte la dalle et sont percs
dun trou dhomme. Il y a lieu de prvoir un contreventement provisoire sur
les caissons ouverts. Ce dernier ferme le U et amliore
Dans le sens longitudinal, la base des raidisseurs verticaux fortement linertie de torsion et la stabilit densemble
situs au droit des appareils dappui doit tre assez large de la charpente pendant les phases de montage, ce qui
pour raidir toute la partie de tle de fond situe au droit est particulirement utile dans le cas douvrages courbes
de ces appareils quelle que soit la temprature. cet ou dissymtriques.
effet, ils ont souvent une forme de triangle ou de trapze,
leur largeur maximale tant situe ct appareil dappui. S u r l e s c a i s s o n s o u v e r t s l e s p l u s co u ra n t s , l e
contreventement est le plus souvent situ la hauteur
3.7.2 - Diaphragmes sur cules avec oreilles des semelles suprieures pour augmenter son efficacit
et prserver au mieux la circulation dans le caisson.
Sur certains ouvrages, les diaphragmes sur cules sont
quips doreilles, cest--dire de consoles latrales Dans les caissons de faible hauteur, le dmontage du
dpassant largement du caisson courant (cf. figure3.38). contreventement est assez fastidieux et il peut tre
Grce ces lments, les appareils dappui sur cules prfrable de le laisser en place, titre dfinitif, plutt
peuvent tre disposs selon un entraxe plus important que de procder sa dpose. Dans ce cas, il est ncessaire
que celui quaurait permis la seule tle de fond, ce que ses fixations sur la structure soient dimensionnes
qui limite leffet des moments de torsion sous charges en consquence et que ses lments reoivent la mme
excentres et vite les ractions dappui ngatives. Des protection anticorrosion que le reste de la charpente.
oreilles sont donc souvent prvues sur des caissons
troits soumis une torsion importante (courbure en
plan, surcharges routires, vent, etc.) et sur ceux ne
3.10 - Principales paisseurs de quelques
comportant quun appareil dappui sur les piles, pour caissons rcents
lesquels toute la torsion est reprise sur les cules.
Le tableau 3.9 (page suivante) prsente les principales
dimensions (en millimtres) de la charpente de quelques
3.7.3 - Justifications par le calcul caissons rcents.
La justification des diaphragmes doit tre mene
conformment aux indications du paragraphe6.2 de la
norme NFEN1993-2 et de son annexe nationale.
3.8 - Connexion
Lorsque le caisson est ouvert, cest--dire quand sa
membrure suprieure est constitue par deux semelles,
sa connexion est similaire celle des ponts poutres.
Lorsque le caisson est ferm, la connexion de la

membrure suprieure comporte trois zones : les deux
zones situes prs des mes, o les connecteurs sont mis
en uvre avec lentraxe de calcul, et la zone centrale
o les connecteurs sont placs selon lentraxe maximal
rglementaire.
Figure3.38 Exemple de diaphragme sur cules avec oreilles

4 - Coffrage et ferraillage de lautre de ces valeurs seffectue, en partie centrale, par
des goussets dont la longueur vaut environ 1/5 1/4
la dalle de la porte entre mes, et dans les encorbellements,
soit par des goussets, soit de manire continue
(cf. figure3.39).
4.1 - Gomtrie des dalles
En ce qui concerne le dtail du coffrage de la dalle
4.1.1 - Gomtrie courante des dalles associes au voisinage des semelles suprieures des poutres
une charpente avec pices de pont principales, il semble inutile de prvoir des renformis
dans la mesure o la variation dpaisseur de celles-ci
La gomtrie des dalles associes des bipoutres ou seffectue dsormais presque toujours vers lintrieur
des caissons avec pices de pont est trs simple puisquil de la poutre. En revanche, lorsque la dalle est coule en
sagit de dalles dpaisseur constante (cf. formules de place et pour des facilits de coffrage, il est souhaitable
prdimensionnement du chapitre2). Cependant, dans le de conserver une zone horizontale dune dizaine de
cas dun caisson, lexigut complique les oprations de centimtres entre les semelles suprieures et le dbut
dplacement des outils de coffrage. des goussets (cf. figure3.40).
Il est presque toujours prvu des petits renformis, cest--
dire une surpaisseur de bton de quelques centimtres,
au-dessus des poutres principales et des pices de pont,
pour simplifier la forme des pices de pont, absorber
des variations dpaisseur des semelles suprieures des
poutres principales ou encore absorber des diffrences
de pente transversale.
4.1.2 - Gomtrie courante des dalles associes

une charpente sans pice de pont
Figure 3.39 Principe de coffrage de la dalle dun tablier sans pice
Pour des tabliers de largeur infrieure 7-8m, on opte de pont
en gnral pour une dalle dpaisseur constante et
voisine de 25cm.
Pour un tablier de largeur suprieure, on doit prvoir

une dalle dpaisseur variable (cf. chapitre 2). Les
paisseurs minimales sont atteintes aux extrmits des
encorbellements et entre les mes. Lpaisseur maximale Figure3.40 Coffrage de la dalle au voisinage des semelles suprieures
des poutres principales
est obtenue au droit des poutres. Le passage de lune
Largeur paisseur Largeur paisseur

Porte maximale paisseur
Pont semelle semelle tle tle Raidissage
et largeur me
sup. sup. de fond de fond
OA205 pour A75 35,8m/10m 800 25 120 4000 ? 60 3augets 22
Viaduc de
40m/9,15m 900 35 55 3900 40 75 5plats 18
Boulogne sur Mer
Ouvrage SD Toulouse 51,3m/9,5m 800 1000 45 110 3700 35 80 4augets 16 18
OA4 Embrun 55m/12m 800 20 150 3900 20 75 3augets 14 20
3augets
Ouvrage DE Toulouse 60m/9,20m 1000 40 100 3700 55 90 et 2ts 20
de lanage
Pont de Monistrol dAllier 70m/10m 800 30 100 4100 30 100 3 7plats
Pont sur la Loire Nevers 70m/10,7m 800 25 115 4000 20 ? 3augets 14 18

Tableau3.9 Principales dimensions de quelques caissons rcents

4.2 - Ferraillage des dalles des armatures transversales de couture des efforts de
cisaillement au-dessus des semelles et des connecteurs;
4.2.1 - Gnralits les armatures dancrage des dispositifs de retenue.
Dans le cas frquent dune dalle coule en place ferraille
Ouvrage pices de pont
par des cages prfabriques, les tolrances dexcution
Dans le cas dun ouvrage pices de pont, la dalle rendent trs dlicat lembotement de deux cages
repose longitudinalement sur les deux poutres principales successives. Leur jonction longitudinale est de ce fait
et transversalement sur les pices de pont. La dalle en gnral ralise au moyen de petites barres droites
flchissant principalement entre deux pices de pont appeles tirettes, livres dans lune des cages, puis
successives, le ferraillage principal est longitudinal et tires vers la cage contige. Cette disposition, qui nest
le plus souvent plac en nappe extrieure, le bras de pas idale, nest tolre que pour les cages prfabriques
levier des aciers longitudinaux tant ainsi plus favorable et impose un contrle trs rigoureux de lentreprise et du
(cf. figure3.41). Nanmoins, il peut tre intressant de reprsentant du matre duvre (ligatures, enrobages,
placer les armatures longitudinales en nappe intrieure longueurs de recouvrement).
pour amliorer leur tenue par les aciers transversaux.
Le principe de clavage entre lments de dal le
Ouvrage sans pice de pont prfabriqus ainsi que le principe de ferraillage des dalles
Dans le cas dun ouvrage sans pice de pont , la coules en place avec coffrages perdus sont prsents
dalle repose uniquement sur les mes principales. Le dans le chapitre5 de ce guide.
ferraillage principal qui assure la rsistance en flexion
locale de la dalle est donc transversal. Il est gnralement Dalles associes une charpente sans pice de pont
plac en nappe extrieure (cf. figure3.42). Dans certains Lutilisation de cadres, triers ou pingles transversaux est
cas, le ferraillage longitudinal est galement important, galement souhaitable dans les zones de recouvrement
les exigences de lEurocode 4 pour la matrise de la daciers longitudinaux de diamtre infrieur ou gal
fissuration de la dalle pouvant conduire un taux de 16mm.
ferraillage longitudinal voisin de 1%.
Pour les aciers transversaux situs en gnral en
Le ferraillage courant des dalles mixtes comporte nappe extrieure, le recouvrement entre barres de
galement: diamtre suprieur ou gal 20mm nest pas autoris
des cadres courants transversaux (dalles de charpente par lEurocode 2. Il convient donc de dcaler les
sans pice de pont) ou longitudinaux (dalles de charpente recouvrements et de les disposer dans des zones o on
pices de pont), constitus en gnral de cadres HA12 peut les effectuer par des barres de diamtre infrieur
disposs dans la dalle raison dau moins deux par 20mm. Dans ce cas, en effet, les conditions retenir
mtre carr; sont celles de la barre de plus petit diamtre. Dans la
pratique, ceci ne pose en gnral pas de difficult.
Dalles associes une charpente pices de pont

Pour une dalle associe une charpente pices de pont,
il est conseill de disposer des cadres longitudinaux en
amont et en aval de ceux positionns au droit des pices
de pont, car le cisaillement deffort tranchant dans cette
zone est important (cf. figure3.43).
Figure 3.41 Principe de ferraillage courant de la dalle dun

tablier avec pices de pont (hors ancrage des dispositifs de
retenue)
Figure 3.42 Principe de ferraillage courant de la dalle dun

tablier sans pice de pont (hors ancrage des dispositifs de Figure 3.43 Cadres longitudinaux ncessaires au voisinage
retenue) dune pice de pont

4.2.2 - Dispositions constructives particulires
Rappel
LEurocode2 comporte plusieurs prconisations relatives aux recouvrements des aciers passifs.
La clause8.7.2(2) recommande de dcaler les recouvrements et de ne pas les disposer dans des zones fortement sollicites,
exigence quil est souhaitable dimposer dans le CCTP, en particulier pour les ouvrages pices de pont.
Le paragraphe8.7.4.1 de lEurocode2 dfinit trois niveaux dexigence croissants pour les armatures transversales dans une
zone de recouvrement darmatures tendues de diamtre (la notion darmatures transversales dsigne ici les armatures
disposes perpendiculairement la direction du recouvrement).
1er cas:
Les aciers transversaux ncessaires prvus par ailleurs sont suffisants.
Ils peuvent ne pas tre situs en nappe extrieure.
2e cas: Il convient de placer des armatures transversales en nappe extrieure et

perpendiculaires la direction du recouvrement. Celles-ci doivent respecter:
Il convient de placer des armatures transversales en nappe extrieure et

3e cas: perpendiculaires la direction du recouvrement. Les armatures transversales
utilises doivent tre des cadres, triers ou pingles et respecter:
Tableau3.10 Armatures transversales prvoir dans une zone de recouvrement
o 1 est la proportion, dans une section donne, des barres avec recouvrement,
Ast est la section des armatures transversales,
As est la section dune des barres du recouvrement,
a est la distance entre recouvrements voisins dans une section donne.
Ainsi, dans une dalle de pont, lorsque les aciers longitudinaux sont placs en nappe extrieure, leur diamtre maximal est
limit 16mm.
Dans une zone de recouvrement entre barres tendues de diamtre suprieur ou gal 20mm (cas n2 et 3 du tableau3.10),
deux dispositions sont envisageables pour les armatures transversales: concentres aux extrmits (cf. cas n1 de la
figure3.44 et rgulirement rparties (cf. cas n2 de la figure3.44).
cas n1 cas n2
Figure 3.44 Dispositions possibles des armatures transversales dans une zone de recouvrement de barres tendues de diamtre suprieur ou
gal 20mm
Le paragraphe8.7.4.2 de lEurocode2 dfinit des rgles identiques pour les armatures transversales dans une zone de
recouvrement de barres comprimes avec une exigence supplmentaire: disposer de chaque ct du recouvrement une
barre transversale une distance infrieure 4 de lextrmit du recouvrement.

4.2.3 - Autres points Lefficacit dune dnivellation dappui est lie la
courbure quelle introduit dans le tablier. Dans ce
Les connecteurs constituant des obstacles rigides contexte, il faut des dnivellations trs importantes pour
et nombreux, il convient de concevoir le ferraillage des ouvrages comportant de nombreux appuis. De ce
dtaill de la dalle en tenant compte des distributions fait, la technique est en gnral limite aux ouvrages
longitudinale et transversale des connecteurs. Cette deux ou trois traves. Pour ces derniers, la hauteur des
remarque est particulirement importante pour les dnivellations dappui est souvent denviron 1/100e de
ouvrages pices de pont, qui comportent de nombreux la porte principale, soit entre 20 et 75cm.
connecteurs, et pour les ouvrages dont la dalle est
prfabrique par lments, qui comportent des zones Les dnivellations dappui sont ralises sur le chantier
o les connecteurs sont trs serrs. en respectant une procdure dtaille mise au point par
le bureau des mthodes et le bureau dtudes. Dans le
On trouvera dautres informations importantes sur le cas de dnivellations raliser sur plusieurs appuis, cette
ferraillage de la dalle dans le chapitre5, Excution de procdure dcrit notamment le phasage des oprations
la dalle, du prsent guide. et fixe les dnivels mettre en uvre chaque tape.
On trouvera dans le paragraphe4.1 du guide Stra/LCPC

4.3 - Justifications par le calcul Ponts mixtes Recommandations pour matriser la
fissuration des dalles des indications prcieuses sur
La justification de la dalle dun pont mixte doit tre mene la prise en compte, dans les calculs, de leffet dune
conformment aux indications des normes NFEN1994-2 dnivellation dappui. Il est rappel que, compte tenu
et NF EN 1992-2 et de leurs annexes nationales. Elle des incertitudes affectant les effets de cette opration, ce
est commente et illustre dans la partie II du guide guide limite se/4 leffet non pondr des dnivellations
dapplication des Eurocodes3 et 4 du Stra. sur la charpente, s e tant la limite lastique de lacier
au point considr.
5 - Dnivellations dappui
La technique des dnivellations dappui, couramment
6 - tanchits
utilise sur les ouvrages mixtes, consiste construire le Comme indiqu dans le guide Ponts mixtes
tablier plus haut que sa situation finale puis, une fois Recommandations pour matriser la fissuration des
sa dalle entirement excute, le vriner en certains dalles, il convient daccorder une grande importance
points pour lamener son profil en long final. Cette au choix et la qualit de la mise en uvre de la chape
technique permet dintroduire un moment positif dans dtanchit devant protger la dalle de louvrage.
louvrage, qui tend la membrure infrieure en acier et
recomprime la dalle en bton, ce qui va dans le sens dun cet gard, le chapitre7 de ce document recommande
fonctionnement idal des deux matriaux. dopter pour un systme de type feuilles prfabriques
+ protection en asphalte gravillonn, ce type de chape
Les dnivellations consistent en gnral baisser, en fin prsentant des qualits dlasticit et de robustesse bien
de construction, le tablier au droit de certaines de ses adaptes au contexte de la dalle dun ouvrage mixte.
piles. Dans certains cas plus rares, on soulve au contraire
le tablier au droit de lune ou de ses deux cules. Elles Il est galement recommand de prvoir une tanchit
sont viter pour les ponts mixtes biais et dans une de type film mince adhrant au support sur les faces
moindre mesure pour les ponts courbes, dans la mesure suprieure et latrales des longrines dancrage des
o elles peuvent introduire des effets parasites. dispositifs de retenue.

Bipoutres entretoises
RT [CHA 95] [MAR 95] [ROU 98] [POU 01] [CAR 00]
[AVR 01] [DEM 02] [ASF03 02] [BOR 03] [STO 03]
BOA [NOR 95] ] [VIO 08]
OTUA [HIP 96] [ABI 96] [DEZ 03] [ARG 04] [FLE 04]
Bipoutres pices de pont
RT [CHA 01] [CAL 02] [MAN 02] [ASF01 02] [ASF02 02]
[BRI 03] [DUB 04] [DUM 06] [JOL 08]
Caissons simples
RT [POI 97] [CHA 00] [ARG 00] [MAT 01]
BOA [LEG 05] [LAC 96] [DAI 05]
OTUA [FLE 04]
Caissons pices de pont
RT [VIL 96] [MON 96]
BOA [FON 95] [VIL02 96]
OTUA [VIL01 96] [VIL 99]
Caissons pices de pont et bracons
RT [GIL 01] [CHA 03]
BOA [BOU 01]
OTUA [TAV 04] [GIL 04]

301
302 303
304
306 305
301 : Variation de lpaisseur des semelles en fonction de la section. 302 : Changement de lpaisseur dune semelle avec dlardage
et lunule. 303: Semelles de largeur variable sur un ouvrage quadripoutre de largeur variable. 304 : Semelle additionnelle. 305
et 306 : Attaches entretoises/montants avec mouchoirs horizontaux (305) ou goussets verticaux (306).

311 312
313
314 315
316 317
311 : Partie basse dun montant dentretoise courant avec arrt progressif de la semelle. 312 : Pices de pont avec consoles.
313 : Pices de pont avec consoles avec partie centrale de hauteur variable. 314 : Consoles avec platines dextrmit. 315 :
Congs circulaires des semelles la jonction poutre principale/pice de pont. 316 : Prparation de la soudure suprieure dune
console cot poutre principale. 317 : Montants de pices de pont courantes.

321
322 323
325
324 326
321 : Pices de pont renforces par goussets. 322 et 323 : Raidisseurs longitudinaux de bipoutres. 324 326 : Montants
dappuis en simple T (324, les emplacements de vrinage sont situs sous lentretoise sur pile), en T avec deux triangles
latraux (325), avec trois augets (326).

331 332
333
334 335
336 337
331 et 332 : Zones sur piles de tabliers de hauteur variable. 333 : Pice de pont sur cule avec emplacements de vrinage.
334 : Blocage parasismique intgr lentretoise sur cule. 335 : Rduction de hauteur des poutres principales sur cule pour
renfort de dalle. 336 et 337 : Cales biaises.

341
343 342
344 345
346
341 : Connecteurs en goujons. 342 : Connecteurs en goujons concentrs pour dalle en lments prfabriqus de pleine largeur.
343 : Connecteurs en cornires. 344 : Contreventement en X par barres. 345 : Contreventement en X par cornires. 346 :
Contreventement en X par tubes.

351
352 353
354 355
356 357
351 : Caisson simple entirement assembl sur site avant mise en place. 352 : Tle de fond raidie par trois augets. 353 : Dcoupe
de lme dun cadre autour dun auget. 354 : Tle de fond raidie par des Ts. 355 : Ts de lanage. 356 : Intrieur dun caisson
ferm raidi en haut et en bas par des Ts. 357 : Caisson pices de pont ferm.

361
362 363
364 365
366 367
361 : Charpente constitue de deux caissons ferms relis par des pices de pont. 362 : Diaphragme sur pile. 363 365 :
Diaphragmes sur cules. 366 367 : Oreilles de diaphragmes sur cules.

371 372
373
374
376 375
371 : Contreventement provisoire dun caisson ouvert. 372 : Contreventement laiss en place dun caisson ouvert quip dune
tle formant coffrage perdu. 373 : Caisson pices de pont et bracons en cours de lanage. 374 et 375 : Consoles de pices de
pont soutenues par bracons cylindriques. 376 : Nud de liaison architectur entre console de pice de pont et bracon cylindrique.


Chapitre4
Transport et montage
de la charpente
uu Ce chapitre prsente les modalits de transport et de Dans la pratique, la longueur des tronons raliss en
montage de la charpente mtallique dun ouvrage mixte atelier rsulte de la recherche dun optimum technico-
de type bipoutre, multipoutre ou caisson. La premire conomique entre les dimensions des pices en usine
partie traite du transport de la charpente mtallique ( maximiser), le cot total du transport y compris
de lusine vers le chantier. La deuxime partie aborde escortes des convois exceptionnels, amnagements
le montage de la charpente selon diverses mthodes, d i t i n ra i re s, m a n u te n t i o n s s u r c h a n t i e r, etc .
aux premiers rangs desquelles le lanage et la mise en ( minimiser) et le cot du montage sur site (nombre
place la grue. Les troisime et quatrime parties sont de joints raliser, puissance des matriels de mise en
quant elles consacres la mise sur appuis dfinitifs place, etc.), galement minimiser.
et aux ventuelles dnivellations dappui.
Les dimensions et poids limites des tronons sont fixs
par:
la capacit des usines de construction;
le procd de montage utilis;
les dimensions de laire de montage (dchargement,
1 - Transport de la charpente stockage, manutention);
la capacit des engins de levage disponibles aux
1.1 - Considrations gnrales ventuels points de rupture de charge et sur le chantier;
La conception des ponts mixtes est conditionne par les et, le plus souvent, par le(s) moyen(s) de transport
mthodes de fabrication. La particularit de ces ouvrages utilisable(s) (gabarits routiers, ferroviaires, fluviaux).
provient du fait que lacier est labor dans une usine Les conditions de transport doivent tre tudies
sidrurgique, que ses produits sont transforms dans ds la conception dun projet. Les conditions daccs
une usine de construction mtallique et que le montage au site peuvent en effet rendre certaines solutions
dfinitif seffectue sur le site. Il faut ainsi notamment techniquement impossibles ou conomiquement
prvoir le transport des lments de charpente entre exorbitantes.
lusine et le chantier.
En tout tat de cause, la charpente mtallique peut
Les contraintes dimensionnelles inhrentes au transport tre achemine selon plusieurs modes de transport
obligent raliser louvrage en tronons lmentaires (cf. figure4.1):
quil convient dassembler ensuite sur le site. Ceci le transport par voie routire;
explique limportance des techniques dassemblage et
le transport par voie ferroviaire;
leur incidence sur lconomie globale du projet.
le transport par voie fluviale ou maritime.
De faon gnrale, il est intressant de prfabriquer en
usine des tronons de la plus grande dimension possible
(en longueur pour les poutres, en largeur surtout pour les
caissons), afin de rduire le nombre de joints raliser
sur chantier. En effet, ces joints sont raliss dans des
conditions invitablement plus difficiles quen usine
(conditions atmosphriques moins favorables, alas),
do leur cot suprieur qualit constante et des risques
plus importants de non-respect de la qualit.
Figure4.1 Transport dune charpente
Chapitre4 - Transport et montage de la charpente 77

Outre les spcificits propres chaque type de transport, (par exemple, tronons de poutres individuelles). La longueur
le recours un mode plutt qu un autre peut tre dict maximale des colis se situe ainsi autour de 40mtres.
par des facteurs spcifiques chaque industriel, tels que:
Le poids des colis savre rarement limitant et atteint
laccs privilgi de certains sites industriels certains
couramment 70 80 tonnes. Des colis atteignant une
modes de transport (voie fluviale, embranchement
centaine de tonnes ont dj t constitus, notamment
ferroviaire);
pour la construction du viaduc de Verrires et du second
le fait quun mode de transport peut tre, un moment pont sur le Rhne, Valence.
donn, moins onreux quun autre.
Lors de ltude dexcution, une reconnaissance pralable
du parcours suivi par le convoi est indispensable pour en
1.2 - Transport par voie routire vrifier la faisabilit (gabarit des passages suprieurs,
charge admissible des ouvrages dart, franchissement
Le transport par voie routire est le moyen le plus dventuels passages niveau, dagglomrations avec
souvent retenu par le constructeur mtallique. En effet, des routes troites, rayons de courbure svres des
il constitue le moyen le plus souple puisquil permet virages, impossibilits de dport, obstacles particuliers
datteindre pratiquement tous les sites. tels que poteaux lectriques, etc.). Pour la vrification
Dans la majorit des cas, le transport routier est assur du gabarit des passages routiers, il faut considrer que
par convois exceptionnels. En effet, les dimensions des la hauteur des remorques est de lordre de 1m.
colis transporter excdent gnralement les limites Les charpentes de type bipoutre ou multipoutre sont
autorises par le Code de la route (jusqu 2,55 m en en gnral trop encombrantes pour tre transportes
largeur, 18,75m en longueur et 40t en poids). intgralement montes. On doit donc assembler sur
Le tableau ci-dessous rappelle les caractristiques le site les poutres principales, en gnral transportes
maximales (poids total roulant, longueur hors tout, debout pour simplifier le dchargement sur chantier, et
largeur hors tout) des trois catgories de convois leurs lments transversaux.
exceptionnels. Les charpentes de type caisson sont beaucoup plus
dlicates assembler sur le site. Il faut donc essayer
Caractristiques Premire Deuxime Troisime de concevoir des caissons pouvant tre transports dun
du convoi catgorie catgorie catgorie seul tenant dans le sens transversal, en optimisant
notamment lentraxe de leurs mes et, si besoin, en
Longueur excentrant lgrement leurs semelles suprieures vers
20m 20m < L 25m > 25m
hors tout lintrieur.
Largeur Lorsque la largeur dun caisson est trop importante pour
3m 3m < l 4m > 4m
hors tout
permettre son transport dun seul tenant, on est amen
acheminer la charpente sur le chantier par demi-
Poids total roulant 40t < M 48t 48t < M 72t M > 72t
caissons. Si la hauteur du caisson est trop importante,
Tableau4.1 Caractristiques des catgories de convois exceptionnels il est envisageable, dans certaines conditions, de poser
lme des demi-caissons plat sur la remorque. Le
Les convois exceptionnels utiliss sont gnralement de retournement en position verticale seffectue alors sur
1re ou de 2emecatgorie, mais, pour les gros colis, on peut le site au moyen dun portique.
avoir recours aux convois de 3emecatgorie.
Les limites les plus courantes des pices transportables 1.3 - Transport par voie fluviale ou
par convois exceptionnels sont indiques dans le tableau
4.2: maritime
Le t ra n s p o r t p a r vo i e f l u v i a l e o u m a r i t i m e e s t
Cas o la longueur Cas o la largeur
particulirement conomique mais demeure assez
est privilgie est privilgie
rarement employ car il ncessite lexistence dun
quai de chargement proximit immdiate de lusine
Longueur 33 - 35m 25 - 27m
de construction mtallique et la proximit du site du
Largeur 3m environ 5 6m chantier la voie deau emprunte. Il doit en outre tre
compatible avec la mthode de montage de la structure
Tableau4.2 Limites courantes des pices transportables par convois
exceptionnels sur le site.
Ce mode de transport est celui par lequel on peut

Cependant, des colis de longueur suprieure restent transporter les plus gros colis (ventuellement traves
transportables, pour autant que leur largeur reste rduite entires ou ouvrages complets). On notera toutefois que

dans le cas dun transport international par conteneurs, poids maximal dune centaine de tonnes avec des
le colisage des tronons de charpente est impos par les wagons essieux multiples;
dimensions standardises des conteneurs. Ainsi, avec des longueur maximale proche de 40 m, avec des
conteneurs de 40pieds dont les dimensions intrieures wagons relais plus courts intercals entre deux wagons
Llh sont de 12m2,33m2,35m, la longueur des colis classiques;
est limite 12m et leur poids 26tonnes.
hauteur maximale de 2,50 m (4 m de gabarit dont
En transport fluvial, les limites dimensionnelles sont 1,50m dj occups par le plan de chargement).
fixes par les caractristiques des voies navigables La largeur maximale dpend de la longueur (par exemple,
utilises, la taille des cluses et les gabarits de navigation 1,30m pour une longueur de 50m).
au passage des ponts.
Ces dimensions en longueur, largeur et hauteur sont
Le tableau 4.3 rappelle la classification des voies videmment interdpendantes et , pour sassurer
navigables fluviales europennes dcide lors de la de la faisabilit dun transport par ce mode, il est
Confrence Europenne des Ministres des Transports indispensable de sinformer auprs du service des
en 1992 (CEMT 92) et prcise les longueur et masse transports exceptionnels de loprateur ferroviaire.
maximales autorises pour chaque classe, ainsi
que la hauteur libre sous les ponts pour les projets Au moment de la rdaction du prsent guide, le transport
dinfrastructures neuves. Il est noter que les gabarits en ferroviaire tait dans la pratique assez rarement employ
hauteur indiqus ne sont pas ncessairement respects du fait notamment des limitations de gabarits, dun
pour les ouvrages existants. cot plus lev et dune souplesse infrieure celle du
transport routier.
1.4 - Transport par voie ferre

1.5 - Prcautions particulires prendre
Le transport par voie ferre peut savrer pertinent
pendant le transport
si les usines du constructeur mtallique et le site de
louvrage sont tous deux situs proximit dune voie Les phases de manutention et de transport doivent tre
ferre quipe dun quai permettant le chargement et le tudies avec soin.
dchargement de la charpente (limitation des ruptures
de charges). En outre, il faut disposer dune importante Pralablement au transport, les tronons de poutres
capacit de stockage sur le chantier, un convoi ferroviaire doivent avoir intgralement reu leur habil lage
ntant rentable que sil transporte un grand nombre de (raidisseurs). Dans tous les cas, il faut veiller raidir
tronons de charpente. suffisamment les poutres avant transport, caler
convenablement les pices au droit des montants
Les caractristiques maximales des colis transportables verticaux et les immobiliser.
par voie ferre sont les suivantes:
Classe CEMT Longueurl (m) Massem (t) Gabarit en hauteur (m)
I 40 180-400 3 ou 4 (1)
Voies navigables
II 50-60 400-650 3 ou 4-5 (1)
dintrt rgional
III 60-80 650-1000 4 ou 4-5 (1)
IV 80-85 1000-1500 5,25 ou 7 (1, 2)
Va 95-110 1500-3000 5,25 ou 7 ou 9,10 (2, 3)
Vb 170-185 3200-6000 5,25 ou 7 ou 9,10 (2, 3)

Voies navigables
VIa 95-110 3200-6000 7 ou 9,10 (2, 3)
dintrt international
VIb 140-195 6400-12000 7 ou 9,10 (2, 3)
VIc 195-280 9600-18000 9,10 (2, 3)
VII 285 14500-27000 9,10 (2, 3)

Tableau4.3 Classification des voies navigables fluviales europennes selon CEMT92
(1) Selon que lon se situe lest ou louest de lElbe (gabarit minimal lest de lElbe).
(2) Tient compte dune marge de scurit de 30cm entre le point le plus haut du bateau ou de son chargement et la hauteur libre sous les ponts.
(3) 5,25m pour les bateaux transportant deux niveaux de conteneurs, 7m pour les bateaux transportant trois niveaux de conteneurs et 9,10m pour les bateaux transportant
quatre niveaux de conteneurs.

Les lments doivent tre justifis dans leurs conditions Suite la fabrication proprement parler des tronons en
dappui provisoires. En particulier, dans le cas dlments usine, le montage des structures mtalliques comporte
longs transports sur deux trains pneus indpendants, plusieurs oprations lmentaires:
on doit vrifier la rsistance de la charpente sous leffet lassemblage provisoire des tronons en usine;
de son poids propre.
lassemblage des tronons sur site;
Les effets dynamiques et un parcours long peuvent la mise en place de la charpente laplomb de sa
engendrer dans certains cas des phnomnes de fatigue position dfinitive.
car les tles et les assemblages sont sensibles aux
sollicitations alternes et aux concentrations defforts. 2.1.1 - Assemblage provisoire des tronons en usine
Une attention toute particulire doit tre porte aux
points de report de charge. Les nuds dtayage peuvent Pour les ouvrages de gomtrie complexe (caissons,
crer des concentrations de contraintes dans certaines ouvrages courbes ou biais ou de largeur variable), il est
pices voisines qui sont dj sollicites la fatigue; il indispensable de prvoir dans le march la ralisation
sensuit des risques de fissuration. Aussi convient-il de dun montage blanc, cest--dire dun montage
raliser larrive du colis un contrle visuel des cordons provisoire en usine de tout ou partie de louvrage.
de soudure des pices transportes.
Lopration consiste prsenter les lments de
Une inspection visuelle doit galement permettre charpente bout bout, cals sur des bancs, dans les
de dtecter dventuelles dgradations des couches positions relatives assignes par les dessins dexcution
de peinture appliques en usine pour la protection et tenant compte de la contre-flche de fabrication,
anticorrosion ou dventuelles dtriorations lies des de la courbure en plan et du dvers, puis les ajuster
chocs lors de la manutention et du transport. de faon ce que les bords souder des joints de
chantier prsentent bien la forme, les dimensions et les
Les poutres en I doivent tre transportes debout (sauf jeux prvus. Ces lments reoivent alors un dispositif
problme de gabarit imposant un transport plat). Elles de clamage qui permet de retrouver sur chantier les
doivent tre quipes dtais reliant les membrures pour positions relatives des diffrents tronons (cf. figure4.2).
viter le dversement et le renversement. En revanche,
les caissons peuvent tre transports plat car leur Pour les ouvrages de gomtrie simple (bipoutre droit
inertie transversale, bien plus importante que celle des de largeur constante), le contrle gomtrique effectu
poutres en I, permet cette position pour le transport. par lentreprise pendant toutes les phases de fabrication
et consistant vrifier la conformit des tolrances
dimensionnelles, peut permettre de raliser un montage
blanc virtuel. Dans le cas o lentreprise serait capable
2 - Montage de la charpente de dmontrer quelle dispose dune matrise suffisante de
ce procd, le recours un montage blanc physique
ne serait pas indispensable. On pourra toutefois
2.1 - Gnralits demander un montage blanc des premiers lments
pour valider le contrle gomtrique en usine.
Le cot du montage sur chantier, y compris le transport,
reprsente de 20 40 % du cot de la charpente et
constitue le poste de dpenses qui recle le plus dalas
2.1.2 - Assemblage des tronons sur site et mise en
pour lentreprise. place de la charpente
Ds le stade de la conception, il convient donc de Les techniques de montage les plus utilises sont le
sinterroger sur les mthodes de montage possibles et lanage et le grutage mais dautres mthodes, comme le
dexaminer les problmes quelles peuvent poser. Ceci ripage et le hissage, sont voques la fin de ce chapitre.
permet de proposer un type de structure et un mode de En effet, bien que beaucoup plus rarement employes,
montage compatibles et adquats. Au stade de lappel ces dernires peuvent savrer les plus appropries dans
doffres, un principe de montage est indiqu dans le certaines situations.
DCE mais celui-ci est rarement contractuel et lentreprise
peut le modifier et, notamment, ladapter aux moyens
dont elle dispose.
La rapidit dexcution et la minimisation des dures

dinterruption de la circulation des voies franchies
constituent dans certains cas des critres dterminants
pour le choix dun mode de montage.
Figure4.2 Montage blanc en usine avec clames

2.2 - Montage par lanage En cas de courbure en plan, il est ainsi souhaitable que
le rayon de courbure soit constant, mais le lanage
2.2.1 - Principe du lanage dune charpente de courbure lgrement variable reste
cependant envisageable.
Le lanage est la mthode de montage la plus
frquemment utilise. Il est envisageable pour une Par ailleurs, il est possible de lancer des charpentes de
porte dterminante pouvant atteindre 80-90 m pour hauteur ou de largeur constante ou variable.
un ouvrage isostatique et 130-140 m pour un ouvrage
Les prcautions particulires prendre pour le lanage
hyperstatique.
dune charpente prsentant une gomtrie complexe
Son principe consiste faire cheminer la charpente (hauteur variable, largeur variable, courbure variable,
sur les appuis jusqu sa position dfinitive, aprs etc.) sont dtailles par la suite.
sa reconstitution en tout ou partie sur une aire
Bien entendu, il est conseill dviter au maximum
dassemblage situe larrire de lune ou des deux cules
les gomtries de charpente combinant plusieurs
(cf. figure4.3).
difficults (par exemple, hauteur variable et trac en
Pour rduire les efforts de porte--faux, une structure plan peu adapt), car de telles configurations rendent
mtallique provisoire appele avant-bec est fixe les oprations de lanage trs onreuses mais surtout
lavant de la charpente. beaucoup plus dlicates, voire impossibles.
Le dplacement de la charpente peut tre assur par Lorsque le profil en long est constitu dune pente
roulement, laide de chaises galets, ou par glissement, rectiligne suivie par un arc de parabole, on peut lancer
laide de patins, leffort ncessaire tant exerc en la charpente depuis une seule cule si le rayon de la
gnral par des treuils, plus rarement par des vrins parabole nest pas trop faible au regard de la hauteur
avaleurs de cbles ou un bti de poussage. de la poutre. En effet, des dnivellations dappui sont
induites en cours de lanage par le fait que la courbe de
La charpente est lance un niveau suprieur son lanage nest pas superposable elle-mme, mais les
niveau dfinitif, sur des appuis provisoires, appels contraintes qui en rsultent dans la charpente restent
camarteaux, constitus par un empilement de profils modres, ce qui ne ncessite pas de renforcement
en I ou en H convenablement raidis et contrevents. structurel. Dans le cas contraire, si la souplesse
Une fois la charpente amene laplomb de ses appuis intrinsque de la charpente ne lui permet pas de
dfinitifs, on la descend sur appuis provisoires de reprendre les dformations engendres, on peut tre
btonnage (cf. partie3 du chapitre4 Mise sur appareils amen lancer depuis les deux cules, ce qui renchrit
dappui provisoires de btonnage et mise sur appuis presque toujours cette opration.
dfinitifs).
Aprs btonnage de la dalle, le tablier est descendu sur 2.2.3 - Aire dassemblage et de lanage
appuis dfinitifs.
Gnralits
Pour le lanage, il faut disposer dune aire dassemblage
2.2.2 - Gomtries de charpente lanables et de lanage dans le prolongement de lune des cules
(dans le cas dun lanage dun seul ct) ou des deux
De faon gnrale, pour pouvoir tre lance, une
cules (dans le cas de lanages des deux cts).
charpente doit prsenter un trac en plan qui est une
courbe superposable elle-mme par rotation ou Quand on peut indiffremment lancer partir des deux
translation (droite ou cercle). cules, on prfre en priorit lancer selon la pente
ascendante, pour des questions de scurit videntes.
Lorsque cela nest pas contradictoire avec ce qui prcde,
il est recommand de lancer du ct correspondant
la trave de rive la plus courte, a fortiori si louvrage
comporte deux traves.
Lamnagement dune aire dassemblage aux deux

extrmits de louvrage est coteux. Cest pourquoi on
lance gnralement louvrage dun seul ct, le lanage
des deux cts tant rserver aux cas particuliers tels
que: tabliers assez longs, de hauteur fortement variable,
ouvrage rectiligne sur une portion et courbe en plan sur
une autre, ouvrage courbe avec point dinflexion
Figure4.3 Principe du lanage dune charpente

Le cas de la construction dun ouvrage intgr une voie arrte au niveau requis pour le lanage et la seconde
nouvelle est particulirement favorable. En ralisant au les amne, aprs construction des murs garde-grve,
moment opportun les remblais daccs, on dispose dune leur niveau dfinitif.
plate-forme dassemblage de bonne qualit sans dpense
supplmentaire. Si les accs sont en dblais, il convient destimer la
solution la plus avantageuse sur le plan conomique
Caractristiques requises pour laire dassemblage entre le dcaissement qui peut savrer extrmement
L a g o m t r i e d e l a i re d e l a n a g e s i t u e d a n s onreux en terrain rocheux, par exemple et le lanage
le prolongement de laxe de louvrage, doit tre un niveau trs lev.
rigoureusement respecte sur le chantier, aussi bien en
Du fait de la circulation de convois exceptionnels trs
plan quen profil en long.
lourds et de limportance des charges exerces par les
La longueur minimale de laire dassemblage est appuis de lanage sur la plate-forme, les matriaux
sensiblement gale : constitutifs de laire de lanage et leur niveau de
compactage doivent tre choisis et contrls avec soin.
deux fois la porte de la trave de rive contigu, pour
des raisons videntes dquilibre statique (dans le cas Laire dassemblage doit tre accessible aux moyens
contraire, il faut avoir recours des pales provisoires); de transport et de dchargement de la charpente. Les
la somme de la porte de la premire trave de rive caractristiques couramment requises pour les accs sont
franchir et de la longueur de lavant-bec. les suivantes:
La longueur optimale de laire dassemblage est celle pente maximale de 5%;
qui permet de lancer en une seule fois les tabliers de rayon minimal en plan de 25m;
longueur courante ou de minimiser le nombre de phases
extrieur des virages dgag sur 5m;
de lanage des ouvrages longs. Les matres douvrage
ont ainsi souvent intrt mettre la disposition des capacit portante: charge totale de 110tonnes environ,
entreprises des aires de grandes dimensions. charge lessieu de 10tonnes.
La largeur de laire dassemblage doit permettre Assemblage de la charpente sur laire

laccs des engins de transport et de levage pour le Sur laire dassemblage, les tronons sont pris en
dchargement, le stockage et lassemblage des tronons. charge depuis le convoi de transport par lintermdiaire
Une piste daccs continue le long de la charpente en dlingues accroches des oreilles soudes sur les
cours dassemblage est donc indispensable dans la zone semelles suprieures des poutres. Ils sont ensuite poss
de dchargement. Sa largeur doit tre au moins gale sur des calages appels camarteaux , nivels avec
lencombrement hors-tout de la charpente (y compris soin et disposs de faon ce que les flches et les
les ventuelles consoles de pices de pont) augment rotations aux extrmits des tronons soient gales,
de 1,50 2m de chaque ct, lidal tant de disposer en vue dassurer un parfait raboutage par soudure. Les
dune largeur de 8-10m dun ct pour le passage des tronons limits des poutres, sils sont instables dans
camions et des grues ainsi que pour lencombrement des le sens transversal, sont provisoirement maintenus en
patins de stabilisation des grues (cf. figure4.4). scurit, par exemple laide de tire-fort ou de butons.
Le niveau altimtrique de laire doit tre le plus proche Dans le cas des bipoutres, on commence par assembler
du niveau de la face suprieure du chevtre de la cule chaque poutre principale. Ces assemblages se font par
pour ne pas lancer la charpente trop haut par rapport soudure bout bout en commenant par les soudures des
son niveau dfinitif. semelles, et en terminant par lme de faon limiter le
bridage induit par le retrait de soudure (cf. figure4.5).
Quand les accs louvrage sont en remblais, il suffit de
raliser ces remblais en deux phases : la premire les
Figure4.5 Phasage de mise en uvre des soudures dassemblage bout

Figure4.4 Largeur idale de laire dassemblage bout des poutres dun bipoutre (les tapes1 et 2 peuvent tre inverses)

On positionne ensuite les lments transversaux les chaises galets cble, dans lesquelles les axes des
(entretoises ou pices de pont) et on les assemble galets sappuient sur un cble sans fin mis en tension,
aux tronons de poutre par soudure de pointage. Ces qui assure une rpartition uniforme des charges sur les
lments assurent alors la stabilit de lensemble et les galets.
dispositifs ayant assur le maintien provisoire peuvent Les chaises balanciers sont de loin les plus frquemment
tre dmonts. utilises. Il semble que les entreprises ne recourent plus
que rarement aux chaises cble.
Dans le cas des caissons, si les tronons sont livrs
en pleine largeur avec lensemble de leurs lments Le nombre de galets prvoir sous chaque me dpend
transversaux ce qui constitue le cas courant il ne reste des charges reprendre, tant entendu que la capacit
plus qu procder leur raboutage. Dans le cas contraire, des galets couramment utiliss est de 40 60tonnes par
il faut au pralable reconstituer la section transversale, galet mais peut atteindre 100tonnes sur certaines chaises
ce qui ncessite une onreuse soudure longitudinale de balanciers. Le nombre de galets par chaise cble est
la tle infrieure. actuellement limit six. Pour les chaises balanciers,
le nombre de galets peut aller jusqu douze. Les charges
Lorsque des clames ont t soudes en usine, ce qui est
sur les galets (pression de contact, dite pression de Hertz)
toujours le cas lorsquun montage blanc physique a t
doivent tre vrifies.
effectu, le boulonnage des clames de lextrmit droite
du trononn avec celles de lextrmit gauche du tronon Le tableau 4.4 donne des ordres de grandeur de
n + 1 facilite la reconstitution de la gomtrie souhaite. lencombrement des chaises galets balanciers.
Une fois totalement assemble, la charpente est mise en
place sur le systme de lanage par vrinages successifs. Encombrement Encombrement
Type
en longueur en hauteur
Les phases de vrinage et de dvrinage sur les
diffrentes lignes dappui, ncessaires ce transfert, sont
menes en assurant une simultanit des dplacements Chaises
1,30m 0,50m
2galets
sur une mme ligne dappui, les vrins tant coupls la
mme centrale hydraulique et actionns en mme temps
Chaises
tout en tant asservis en dplacement. 1,80m 0,90m
3galets
2.2.4 - Lanage par roulement sur chaises galets Chaises

De 3,00 3,30m 1,25m
4galets
Principe et dtails technologiques
Chaises
Dans la majorit des lanages, la charpente roule sur De 3,50 4,00m De 1,00 1,60m
6galets
des chaises galets. Constitus dun bti et de galets
en acier, ces dispositifs permettent le roulement de la Chaises
De 4,00 4,50m De 1,00 1,60m
charpente avec un frottement trs faible et une bonne 8galets
transmission des efforts aux appuis. Tableau4.4 Dimensions indicatives des chaises galets balanciers
Il existe deux types de chaises galets (cf. figure4.6):

les chaises galets balanciers, articules leur Les chaises galets sappliquent parfaitement aux
base pour permettre aux galets, disposs en gnral charges moyennes (300 tonnes par appui environ) et
par paires, dtre toujours en contact avec la membrure surtout aux grandes vitesses de lanage.
infrieure, quel que soit son profil en long;
Prcautions pour le lanage
Sur laire de lanage, les chaises galets sont appuyes
sur des camarteaux et, sur appuis, elles sont soit fixes
sur des camarteaux, soit directement brles en tte
dappui afin dviter leur chute accidentelle lors de
manuvres prsentant des effets dynamiques, telles
que laccostage des appuis. Il est recommand que
ces dispositifs, aussi bien les chaises galets que les
camarteaux, soient complts par un contreventement
transversal laide de bracons pour sopposer aux efforts
tangentiels.
Le contact chaise-charpente doit tre concentr sous les

semelles infrieures laplomb de lme afin de faire
Figure4.6 Chaises galets: en haut, balancier ; en bas, cble transiter la raction dappui directement par lme. Si ce

contact se trouvait excentr de lme, la semelle infrieure Cas o la charpente glisse sur des patins lis aux
des poutres en I subirait une importante rotation latrale. appuis
Dans le cas dun caisson, lorsque les appareils de lanage Les appuis sont quips de chaises articules sur grain
doivent tre placs transversalement assez loin de laxe dnommes balanoires , disposes sous chaque
des mes, on prvoit au droit de lappui de lanage un poutre, qui permettent dabsorber les rotations de la
profil en t, appel t de lanage (cf. chapitre3, charpente mtallique en cours de lanage (cf. figure4.7).
Conception dtaille). Sur laire de lanage, ces chaises sont poses sur des
Les dispositifs de lanage doivent tre rgls de faon camarteaux; sur appuis, elles sont soit fixes directement
assurer une parfaite rpartition des charges sur les en tte dappui, soit poses sur des camarteaux.
diffrents appuis. Une mauvaise rpartition des charges Pour assurer le glissement au cours du lanage, plusieurs
sur les galets dune mme chaise ou entre les chaises configurations sont possibles:
dune mme ligne dappui peut en effet impliquer une
augmentation significative des efforts dans une me non soit des patins en PTFE sont introduits entre les
dimensionne en consquence. balanoires et les semelles infrieures des poutres,
auquel cas la face suprieure des balanoires est revtue
Lors de chaque arrt entre deux phases de lanage, les dune surface polie en acier inoxydable afin de diminuer
mouvements accidentels de la charpente doivent tre le coefficient de frottement (les lments de glissement
empchs, par exemple en insrant des coins mtalliques peuvent en outre tre lubrifis au savon ou la graisse).
entre la semelle infrieure et la chaise. Les patins de PTFE sont rcuprs lavant et rintroduits
au fur et mesure de lavancement;
2.2.5 - Lanage par glissement sur patins soit les balanoires sont dj munies sur leur face
suprieure dune feuille de PFTE colle sur un appareil
Gnralits dappui en lastomre et la semelle infrieure de la
Certains constructeurs se sont rcemment orients charpente glisse alors sur les chaises laide dun
vers des systmes de patins assurant le glissement de lubrifiant, tel que du savon noir, ou dune graisse, afin de
lossature. diminuer le coefficient de frottement. Une feuille dacier
inox peut galement tre intercale entre la charpente
Ces systmes font appel lun ou lautre des principes et la chaise en lieu et place dun graissage.
suivants:
Il est noter que certains constructeurs font glisser
glissement de la membrure infrieure de la charpente
les semelles infrieures peintes des poutres
sur des patins lis aux appuis;
directement sur le PTFE des patins, sans avoir recours
glissement sur les appuis de patins solidaires de la des savonnettes.
membrure infrieure de la charpente.
Les longueurs de balanoires sont adaptes suivant la
Le premier systme est le plus frquent car il correspond valeur des ractions dappui ; on peut retenir que les
aux ouvrages de petites et moyennes dimensions. balanoires peuvent reprendre environ 450t/ml (pour le
lanage exceptionnel du viaduc de Verrires, la longueur
Le second systme est moins utilis et correspond des
des balanoires les plus charges atteignait 3,80m). Un
charpentes lourdes ou lances avec une partie de la dalle.
systme de ressorts permet aussi dassurer une bonne
Il est employ afin de pouvoir toujours disposer les patins
rpartition de la charge sur la longueur dappui.
au droit de montants et raidisseurs verticaux, de manire
viter lapparition du phnomne de voilement sous
des charges concentres particulirement importantes.
Figure4.7 Patins de glissement lis aux appuis

Cas du glissement sur les appuis de patins solidaires du Treuils de traction
tablier Les treuils de traction prsentent gnralement une
Dans ce cas de figure, le tablier est fixe par rapport capacit de 10t par brin (cette capacit pouvant atteindre
aux patins de glissement, cest--dire que le patin est exceptionnellement 35t), alors que le cble de traction
li provisoirement lossature au droit dun montant est couramment moufl en huit, dix, voire douze brins.
(cf. figure 4.8). Ces patins sont munis sur leur face La traction dveloppe, gale la capacit du treuil par
infrieure dun appareil dappui en lastomre en brin multiplie par le nombre de brins du mouflage,
dessous duquel est fixe une feuille en PTFE. Sur laire vaut ainsi environ 100t dans les cas courants. Elle est
de lanage, les patins sappuient et glissent sur des destine vaincre:
longrines en bton dont la face suprieure est revtue le frottement de la charpente sur les chaises de
dune feuille en acier inoxydable. Les ttes dappui sont lanage;
galement munies dun chemin de glissement en acier
le frottement des cbles de traction dans leurs gorges;
inoxydable sur lequel cheminent les patins.
la pente gnrale longitudinale de louvrage;
La charpente est alors tracte ou pousse jusqu parvenir la pente locale de la semelle infrieure au droit de
en fin de course, puis prise en charge par des vrins de chaque ligne de chaises, qui peut tre successivement
faon pouvoir ramener les patins dans leur position ascendante, puis descendante, suivant la forme de la
de dpart. La charpente est alors redescendue sur ces contre-flche et lventuelle variation de hauteur des
derniers de faon pouvoir dmarrer un nouveau cycle poutres;
de traction ou de poussage.
la pente lie au passage des cales biaises, si celles-
Cette technique impose que les chevtres des appuis ci sont soudes sous les semelles infrieures avant le
soient de grandes dimensions. lanage (ce qui est dconseill, cf. partie 3 du chapitre4,
Mise sur appareils dappui provisoires de btonnage et
Autres points mise sur appuis dfinitifs).
Les dispositifs de glissement sur patins prsentent
Dans le cas gnral o le lanage seffectue selon la
lavantage doffrir une plus grande surface de contact,
pente ascendante, la pente du profil en long est limite
ce qui autorise une plus grande latitude transversale au
5-6 %, sachant que cette valeur est moduler en
lanage ainsi quune capacit portante plus importante
fonction du tonnage lancer.
quavec des chaises galets (caractristique indispensable
dans le cas du lanage avec la dalle, par exemple). Pour lavancement de louvrage, on amarre:
une poulie (point fixe) la cule de lanage (ou
2.2.6 - Traction de la charpente par treuils exceptionnellement la premire pile);
lautre poulie (point mobile) une traverse ou une
Dans la grande majorit des cas, la charpente est
queue de traction qui transmet leffort la charpente.
dplace par traction laide dun treuil lectrique et
dun cble moufl (cf. figure4.9) autant de fois que le Entre ces deux poulies, le mouflage, dont lun des brins
ncessite la charge (la moufle est un assemblage de va senrouler dans le tambour du treuil de traction, se
poulies en vue de dmultiplier leffort). raccourcit au fur et mesure de la rotation du treuil,
provoquant ainsi lavancement.
Figure 4.8 Patins de glissement solidaires du tablier Figure4.9 Principe de traction laide dun treuil

Une queue de traction est une petite charpente mtallique Efforts de frottement
provisoire, de quelques mtres de longueur, fixe sur la Dans le cas dun lanage sur chaises galets, on
charpente dfinitive, lextrmit du dernier tronon peut valuer les efforts horizontaux 2 5 % du
assembl (cf. figure 4.10). En fin de lanage, celle-ci poids de la charpente. Leffort de traction appliquer
permet dchapper lencombrement du mouflage de au dmarrage est estim 6 10 % du poids de la
traction et facilite la dpose des apparaux de lanage. charpente (coefficient de frottement des galets augment
Si un treuil de retenue est prvu, le cble de ce dernier dun coefficient de scurit tenant compte de leffort
est fix la queue de traction. ncessaire au dcollement de louvrage), sachant que
ce coefficient est majorer ou minorer en fonction de
Treuils de retenue la pente longitudinale.
En cas de lanage selon la pente descendante, un treuil de
retenue lectrique est gnralement prvu pour retenir Dans le cas dun lanage sur patins de glissement,
la charpente en cas dincident tel quune rupture de les efforts de traction dpendent du coefficient de
cble ou de point dattache. Il permet en outre dinverser frottement du PTFE sur lacier inoxydable, ce coefficient
lopration de lanage en cas de ncessit et doit tre tant fonction dcroissante de la pression de contact. On
dimensionn en consquence. La pente du profil en long fait diminuer le coefficient de frottement en mettant en
est dans ce cas limite 9-10%, cette valeur tant l uvre un lubrifiant. Lexprience dun certain nombre
aussi moduler en fonction du tonnage lancer. de lanages a montr que, pralablement au glissement,
une distorsion de lappareil dappui en lastomre frett
Dans le cas o le lanage seffectue selon la pente se produit avant mise en mouvement. Il convient donc
ascendante, le recours un treuil de retenue nest pas de ne pas sous-estimer leffort horizontal. En pratique,
systmatique, la scurit pouvant galement tre assure on considre galement un coefficient de frottement
en doublant le treuil de traction. gal 10% au dmarrage du lanage, puis 5% une
fois le glissement tabli.
Le treuil de retenue, gnralement implant larrire
de la plate-forme, est ancr au moyen dun corps mort Afin de dceler toute anomalie (blocage dun galet, pose
enterr ou stabilis par un contrepoids larrire. lenvers dun patin de glissement, etc.), on installe un
dynamomtre ou un peson sur le brin mort du mouflage
Entre deux phases de lanage, le treuil de retenue est de traction et on surveille leffort rel de traction.
bloqu.
Pour un ouvrage de hauteur variable, le treuil de retenue 2.2.7 - Traction de la charpente par vrins avaleurs
est actif chaque fois que la charpente tend globalement de cbles
descendre.
Le mouvement de la charpente peut galement tre
En cas de forte pente descendante (viaduc de Monistrol assur par des vrins avaleurs de cbles. Chaque vrin,
dAllier, par exemple), il est ncessaire de retenir la ancr sur la cule, avale alors un cble de prcontrainte
charpente en permanence, alors que leffort requis pour fix larrire du tronon de charpente lancer
la faire avancer est faible. Le nombre de brins du treuil de (cf. figure4.11). En cas de courbure en plan, un dviateur
traction peut alors tre allg alors que celui du treuil de de cble peut tre mis en place sur la plate-forme, entre
retenue doit tre renforc. On peut en outre tre amen la cule et larrire de la charpente.
mettre en uvre un second treuil de retenue.
Figure4.10 Principe dune queue de traction Figure4.11 Principe de traction par vrins avaleurs de cbles

Les vrins avaleurs de cbles sont utiliss lorsque les Lun des avantages de ce matriel de lanage est quil
efforts exercer pour le lanage excdent 200 300t. vite les fastidieuses manuvres dchappement des
Ces vrins peuvent en effet dvelopper des efforts allant chaises. En revanche, avec ce matriel, les manuvres
jusqu 600t. On peut galement tre amen utiliser de marche arrire, parfois rendues obligatoires par le
ce type de matriel lorsque lon ne dispose pas dun recul maitre duvre pour viter de rester coinc au-dessus
suffisant pour linstallation dun treuil. de voies circules, sont nettement plus difficiles quavec
un systme de treuil.
2.2.8 - Poussage de la charpente par vrins double
effet 2.2.9 - Avant-bec
Certaines entreprises ont dvelopp un procd de Cas demploi
poussage inspir des techniques dveloppes pour Pour le lanage des traves isostatiques et des traves
le poussage des tabliers en bton prcontraint. Ce continues de moyennes et grandes portes, il est
procd fait appel des vrins double effet poussant indispensable dutiliser un avant-bec fix lavant de la
la charpente via un bti de poussage mtallique qui y charpente. Celui-ci remplit en effet trois rles essentiels:
est provisoirement solidaris et buts sur des longrines lallgement substantiel de la partie de structure en
en bton arm provisoires (cf. figure4.12). porte--faux, puisque le poids propre dun avant-bec de
Dans ce procd, la charpente glisse sur les longrines par 1 t/ml pour les ouvrages de portes courantes jusqu
lintermdiaire de plaques en lastomre frett munies 3 t/ml pour les ouvrages de trs grandes portes
sous leur face infrieure dune feuille de PTFE et glissant est environ trois fois moins important que celui de la
sur la face suprieure des longrines revtue dune plaque charpente;
en acier inoxydable pralablement graisse. la reprise de limportante flche de lextrmit avant
de la charpente, lintrados de lavant-bec se relevant vers
Les longrines, au nombre de deux (une sous chaque lavant pour permettre laccostage;
me), sont construites dans le prolongement de laxe en
dans le cas dun lanage en phase isostatique, la
plan de louvrage et doivent tre ralises en respectant
conservation de lquilibre statique de la structure
scrupuleusement les cotes de nivellement dtermines
(il permet en effet daccoster lappui suivant avant que
par les tudes de lanage. Outre lappui de la charpente
ne se produise un basculement).
sur laire de lanage, les longrines assurent la bute des
vrins de poussage. cet effet, elles comportent, tous les Constitution
75cm environ, des rservations dans lesquelles viennent
Lavant-bec est constitu de poutres entretoises et
se loger les butes des vrins.
contreventes de diffrentes sortes: en treillis, mes
pleines ou encore hybrides avec une premire partie
mes pleines et lautre en treillis.
Pour les ouvrages courants, les avant-becs sont composs

de tronons modulables de 5 10m de longueur. Dans
ce cas, lentreprise se contente dadapter un lment de
tte en fonction de la porte de louvrage et de raliser
un lment de jonction pour assurer la liaison avec la
charpente.
Pour les ouvrages importants, les avant-becs sont

construits sur mesure.
Les poutres constitutives de lavant-bec sont assembles

sur la charpente dfinitive le plus souvent par boulonnage
Figure4.12 Bti et longrines de poussage: en haut, le vrin est serrage contrl sur des platines soudes lextrmit
rentr, en bas, il est en fin de course
avant de la charpente, parfois par soudage. Cette attache
doit tre suffisante pour reprendre les efforts dus aux
charges exerces par les galets ou les patins sur la partie
avant du dispositif (cf. figure4.13).
Du fait de la diffrence de hauteur entre lavant-bec et

les poutres, il est ncessaire de prvoir des goussets de
raccordement la jonction poutres/avant-bec en vue
dassurer une bonne transmission des efforts.
Figure4.13 Schma de principe dun avant-bec

Longueur pour dlester automatiquement une chaise, facilit
La longueur de lavant-bec dpend des portes franchir. particulirement opportune lorsque la plate-forme est
longue et quil y a un nombre important de chaises
En premire approche, celle-ci doit tre telle quen chapper chaque phase;
configuration de porte--faux maximal, la section sur appui soit quand on est contraint de lancer au travers des piles,
une section qui se trouve proche dun appui dans le schma cest--dire lorsque lon ne dispose pas de plate-forme
statique dfinitif. de lanage larrire des cules (cf. paragraphe relatif
aux lanages particuliers).
Au stade de lavant-projet, la longueur de lavant-bec
peut tre prise gale la diffrence entre la porte Constitution
principale et la porte de la trave de rive contigu
Comme lavant-bec, larrire-bec est une ossature
lavant-bec. En gnral, la longueur de lavant-bec est
mtallique provisoire dont les poutres sont entretoises,
comprise entre 15 et 40m. Toutefois, dans certains cas
contreventes et fixes la charpente par soudage ou par
exceptionnels, celle-ci peut atteindre une soixantaine
boulonnage serrage contrl. Sa longueur courante est
de mtres, comme lavant-bec de 63,50m utilis pour
comprise entre 5 et 10mtres (cf. figure4.14).
le viaduc de Triel qui prsente des traves principales
de 124m de porte. Dans le cas de lanages successifs, il faut dmonter
larrire-bec chaque fin de phase de lanage, pour
Mise en uvre pouvoir assembler les tronons suivants de charpente,
Lavant-bec est install sur laire de montage avant le puis le remonter si ncessaire pour la phase suivante.
premier lanage. Il est dmont soit avant datteindre
la cule oppose si le mur garde - grve y a t
pralablement construit, soit, dans le cas contraire, ce
2.2.11 - Lest ou contrepoids
qui est le cas courant et recommand, aprs accostage Quand le lanage comporte des phases isostatiques, on
de cette cule. peut tre amen prvoir la mise en place dun lest
larrire de la charpente ou sur larrire-bec ventuel.
Quand il est impossible de prvoir ct cule darrive
Son poids est dtermin dune part, pour empcher le
une aire suffisante pour procder au dmontage de
basculement de la charpente avant laccostage de lappui
lavant-bec, celui-ci doit tre dmont au fur et mesure
et dautre part, pour limiter les ractions dappui des
de son passage sur cette cule.
valeurs acceptables.
Autres points
Ce lest doit tre correctement centr sur laxe de
Pour les ouvrages courbes, lavant-bec est gnralement louvrage et bnficier de dispositifs anti-glissement
fabriqu laide de tronons droits en plan, positionns aussi bien dans le sens longitudinal que transversal. Il
pour suivre au mieux laxe de louvrage. Cette disposition est parfois assur par le coulage dun tronon de dalle
conduit des ruptures angulaires chaque joint, ou dune entretoise en bton larrire de la charpente.
ralises laide de cales biaises et au droit desquelles
un contreventement doit tre mis en place.
2.2.12 - Dispositifs de guidage latral
2.2.10 - Arrire-bec Un guidage latral vite que la charpente ne schappe
des apparaux de lanage et garantit que les points
Cas demploi dappui des chaises se trouvent toujours au droit des
Dans le cas dune trave isostatique, il peut savrer mes.
ncessaire de fixer un arrire-bec larrire de la
charpente pendant son lanage. Un arrire-bec permet Les lments assurant le guidage latral doivent tre
en effet damener en fin de lanage lextrmit du tablier prsents en tte dau moins deux appuis, dont en gnral
en place sur la cule de dpart tout en chappant la cule de lanage, sachant que la distance entre les
lencombrement du mouflage de traction. Larrire-bec appuis quips dun guidage doit tre la plus grande
peut alors galement servir assurer laccrochage des
dispositifs de traction et de retenue et, le cas chant,
supporter un lest dquilibrage.
Le recours un arrire-bec peut galement savrer

ncessaire:
quand il faut positionner la chaise dappui en arrire du
mur garde-grve lorsque, pour des raisons diverses, son
positionnement sur la cule nest pas possible;
Figure4.14 Schma de principe dun arrire-bec

possible. Le nombre de points de guidage dpend in fine une bute latrale provisoire directement brle en tte
de la vrification des lments du guidage latral sous de lappui considr.
les effets du vent en phase darrt.
Par ailleurs, du fait notamment des problmes lis la
Le guidage latral peut tre assur (cf. figure4.15): fatigue, la mise en uvre dun rail de lanage soud
soit par un galet sans gorge daxe vertical, solidaris sous la semelle infrieure des poutres est quelque peu
la chaise galets et sappuyant sur le chant de la semelle tombe en dsutude. Elle ne se rencontre plus que sur
infrieure (cas n1); des ouvrages gomtrie complexe, tels que des caissons
de hauteur variable et largeur de semelle variable,
soit par un chssis en acier, rglable en largeur et en
ainsi que sur les ouvrages pour lesquels un guidage
hauteur, fix la balanoire (cas n 2) ou un profil
latral est trs difficile mettre en place (consoles de
mtallique brl provisoirement en tte dappui (cas
grande hauteur). Si de tels rails sont mis en place
n3), ce chssis sappuyant sur le chant de la semelle
titre dfinitif sur la charpente, ils doivent tre continus
infrieure par lintermdiaire dun patin en PTFE;
et dimensionns pour les efforts lis leur participation
soit par lassociation dun rail soud sous la membrure au fonctionnement de louvrage. Un dlardage des
infrieure et de galets gorge (cas n4), la profondeur extrmits des rails est alors ncessaire pour viter
de cette gorge devant tre infrieure celle du rail. les phnomnes de fatigue et les concentrations de
Dans le cas du galet daxe vertical solidaris la chaise contraintes. Enfin, avant la mise sur appuis dfinitifs, les
ou du chssis fix la balanoire, le systme de guidage lments de rail situs dans les zones dappui doivent
latral ne remplit effectivement son rle que si la chaise tre dposs pour pouvoir procder au soudage des
ou la balanoire supporte une charge verticale suffisante. platines dappui et de vrinage.
En effet, le frottement latral est alors trs faible par
rapport la raction dappui. En revanche, dans le cas Dans le cas dun guidage par des galets latraux
dun dlestage (prvu ou intempestif) de lappui, un sans gorge, on prvoit un jeu maximal de 2 cm pour
effort parasite (biais du treuil, vent latral) risque de limiter le dport transversal de la charpente pendant
provoquer le dsquilibre de la chaise ou de la balanoire lavancement : lespace entre le chant de la semelle
dans le sens transversal au tablier. Dans ce type de infrieure et le galet de guidage peut alors varier de 0
configuration, il peut alors savrer ncessaire de disposer 4cm. La largeur des galets des chaises doit ainsi tre dau
moins 6cm pour que ceux-ci restent toujours sous lme.
Cas n1 Cas n2
Cas n3 Cas n4
Figure4.15 Techniques de guidage latral

Les dispositifs de guidage doivent tre dimensionns Les fondations des pales, le plus souvent superficielles
vis--vis du vent, en prenant comme effort transversal ou constitues de pieux mtalliques en H ou en
minimal un effort correspondant 1 % de la raction tubes, doivent tre justifies au mme titre que
dappui. les fondations des appuis dfinitifs. Dans le cas de
fondations superficielles, une attention particulire doit
Une attention toute particulire doit tre porte lors du tre apporte aux risques de tassements, notamment
passage de lavant-bec. En effet, la semelle infrieure diffrentiels.
de lavant-bec ne se situe en gnral pas dans le
prolongement de la semelle infrieure de la charpente
mais est plutt dcale vers lintrieur. De ce fait, 2.2.14 - Mt de haubanage
lapproche de lavant de la charpente, le guidage latral Pour des ouvrages de porte maximale suprieure
de la semelle de lavant-bec doit tre dmont pour tre environ 100m, il peut tre intressant dutiliser, la place
cart afin de sadapter la position de la semelle de la dun avant-bec de grande longueur, un mt de haubanage
charpente. Ainsi, il faut veiller disposer un autre point auquel on associe un avant-bec courant. Lobjectif est de
de guidage avant de reprendre le lanage pour franchir minimiser les efforts et surtout les dformations dans la
totalement lavant-bec (ou bien disposer une semelle charpente en cours de lanage.
complmentaire provisoire lamorce de lavant-bec).
Un mt de haubanage est une structure mtallique
2.2.13 - Pales provisoires provisoire qui permet de haubaner lavant de la charpente
(cf. figure4.17). Il est en gnral compos dun portique
Cas demploi fix sur la charpente, si possible dans une section sur
Les pales sont des structures mtalliques qui servent pile, et de haubans accrochs en haut sur le portique et
dappuis provisoires en cours de construction en vue en bas sur les mes de la charpente.
de limiter le porte--faux de la charpente lors du
franchissement de grandes traves continues ou de Ces dernires annes, plusieurs ouvrages mixtes
constituer un appui intermdiaire pour le lanage dune importants ont t lancs avec un mt de haubanage et
trave isostatique (cf. figure4.16). Ce sont des ouvrages notamment le viaduc de Verrires (porte maximale de
provisoires de premire catgorie et elles doivent ce 144m) et le viaduc aval du Centron (porte maximale
titre tre tudies et construites avec le mme soin que de 125m).
les ouvrages dfinitifs.
2.2.15 - Lanages particuliers
Une pale provisoire peut galement tre dispose dans
la trave de rive prolongeant laire dassemblage lorsque Lanage douvrages de hauteur variable
la longueur de celle-ci est insuffisante. Pour les charpentes de hauteur variable, la variation de
Justifications par le calcul hauteur induit une pente locale des semelles infrieures
qui sajoute la pente de profil en long. Cette pente
La structure des pales provisoires doit faire lobjet
locale, quil convient de limiter 10-12% pour viter le
de vrifications dtailles quant lquilibre statique,
blocage des balanciers, conduit de fortes variations de
la flexion (compose ou dvie), la stabilit au
la force de traction ncessaire. En outre, le lanage de
flambement, au contreventement
ces charpentes ncessite un grand nombre de vrinages
Les vrifications sont menes en tenant compte et de transferts de charge, oprations dautant plus
notamment: importantes que la variation de hauteur est grande.
des actions de poids propre;
des efforts longitudinaux engendrs par le frottement
de la charpente sur les systmes de lanage et par les
effets thermiques;
des efforts transversaux induits par le vent ainsi que
par le dplacement du tablier, dans le cas de courbure
en plan.
Pour les pales implantes en rivire, il faut en outre

tenir compte, selon les cas:
de leffet du courant ou dune crue;
des charriages susceptibles de samonceler devant la
pale;
dun choc accidentel de bateau, si des dfenses ne Figure4.16
sont pas prvues. Pale provisoire

Ce type de lanage seffectue soit sur deux appuis, en pour le dimensionnement des apparaux de lanage. En
isostatique, ce qui limite alors la longueur de louvrage pratique, le lanage est envisageable ds lors que le
(par exemple, ouvrage trois traves avec lanage des rayon de courbure est suprieur environ 100m et que
deux cts), soit sur plusieurs appuis en hyperstatique, la porte angulaire nexcde pas 0,2radian.
en utilisant la gomtrie de louvrage pour franchir
simultanment les pentes de mme sens. Le montage En cas de forte courbure en plan, lutilisation dun avant-
par lanage de ponts de grande longueur et de hauteur bec peut en outre savrer trs dlicate, car lavant-bec
variable peut ainsi rester viable. ne sinscrit alors pas parfaitement dans le trac en plan
de la charpente. La stabilit de la charpente en phase de
Par ailleurs, les chaises galets sont mieux adaptes lanage peut galement dans ce cas rendre ncessaire
que les patins de glissement pour le lanage des ponts la mise en uvre dun flau anti-torsion (cf. figure4.18)
de hauteur fortement variable. ou dune pale provisoire rduisant la porte angulaire,
comme cela a t par exemple le cas pour le viaduc de
Lanage douvrages isostatiques Monistrol dAllier.
La principale difficult du lanage dune trave isostatique
est dempcher le basculement de la charpente. cet Dans le cas dun ouvrage courbe dont le trac en plan
effet, on utilise en gnral, sparment ou combins, prsente un point dinflexion, on peut envisager le
un avant-bec de grande longueur, un arrire-bec, un lanage des deux cts sous rserve que le rayon des
contrepoids larrire de lossature ou une pale tronons lancs de chaque ct soit constant. Dans ce
provisoire. cas, si le trac le permet, il est conseill de placer le
point dinflexion au milieu dune trave afin dquilibrer
En outre, en raison de limportante flche de la charpente les porte--faux finaux des deux phases de lanage et
en bout de console, les appuis de lanage sur laire dassurer plus aisment la continuit des tangentes des
dassemblage doivent tre nivels selon une forte pente tronons en regard par vrinage sur les appuis voisins
ascendante. Pour viter une hauteur trop importante (si celle-ci na pas t rgle via la contre-flche).
et donc dangereuse des calages dassemblage et des
camarteaux, il est recommand de donner la plate- Dans certains cas particuliers, il est toutefois possible
forme dassemblage la pente ncessaire. de lancer des charpentes de courbure variable. Pour ce
faire, il faut que les chaises aient la possibilit de se
Lanage douvrages courbes dplacer transversalement; elles sont ainsi montes sur
De faon gnrale, pour pouvoir tre lance, une des chariots glissant sur un chemin de ripage transversal.
charpente doit prsenter un trac en plan qui soit Certaines chaises, dites fixes, ont alors leur position
une courbe superposable elle-mme par rotation ou transversale bloque pour contraindre la trajectoire du
translation (droite ou cercle). lanage, tandis que les autres chaises sont entirement
libres afin de suivre louvrage dans son dplacement
Le lanage des ouvrages courbes pose cependant un lors dune phase de lanage. Mais ds quune phase de
certain nombre de difficults spcifiques. En effet, les lanage est termine, toutes les chaises doivent tre
appuis de lanage dune pile ne sont pas chargs de la immdiatement bloques transversalement afin de
mme manire sur les poutres intrieure et extrieure. permettre au tablier de rsister laction du vent. Il est
Ainsi, lorsque la pile supporte le tablier avec un porte-- noter que ces dispositions permettent aussi de lancer
faux important, lappui intrieur est fortement surcharg. les charpentes de largeur variable.
Ce phnomne est imprativement prendre en compte
Figure4.17 Schma de principe dun mt de haubanage Figure4.18 Principe dun flau anti-torsion

Ces chaises peuvent aussi tre dplaces laide de des barges automotrices ou des pontons flottants. Lavant
vrins ancrs sur un bti fixe, comme cela a t le de la charpente repose alors sur la barge ou le ponton
cas pour lOA1 du boulevard priphrique est de Lille par lintermdiaire dune pale, tandis que larrire
(cf. figure4.19). repose sur un boggie qui roule sur le remblai daccs
(cf. figure4.20).
Le problme de la courbure variable peut galement
tre rsolu en lanant le tablier des deux cts et en Cinmatique
maintenant chaque demi-ouvrage sur deux lignes dappui Aprs interruption temporaire de la navigation, la barge,
uniquement, comme cela a t fait sur louvrage dUrbino, initialement dispose paralllement aux berges, est
en Italie. dplace transversalement par des mouvements de
papillonnage crs au moyen de cbles et de treuils pour
En tout tat de cause, si le trac en plan de la charpente
venir se positionner dans laxe du lanage.
est mal adapt au lanage, il peut tre intressant de
donner la charpente un trac en plan rgulier et de Avant le lanage proprement dit, la charpente est
rattraper les carts en jouant sur les encorbellements de positionne laplomb de lappui flottant moyennant
la dalle, dans la mesure o les variations correspondantes un pr-lanage. Sa prise en charge est alors effectue
restent de lordre de +/50cm. par dballastage de la barge ou vrinage au niveau de
Lanage douvrages biais lappui arrire du pr-lanage, si celui-ci est ralis en
phase isostatique. La charpente est solidarise la barge
Pour les ouvrages biais qui prsentent des lignes dappui
ainsi qu la pale, puis la barge assure la traverse de
toutes parallles entre elles, les prcautions les plus
la voie deau.
importantes consistent placer galement selon le biais
lavant-bec et les lignes dappui sur la plate-forme de Une fois lextrmit de la charpente arrive au-dessus
lanage. de la cule darrive, le tablier est pos sur appuis
provisoires par ballastage de la barge ou par vrinage
Les choses sont plus complexes pour les ouvrages biais
sous la pice de pont ou lentretoise dabout.
prsentant des lignes dappui qui ne sont pas toujours
parallles car leurs portes diffrent alors dune poutre Le lanage avec pale sur ponton ne doit tre utilis que
lautre. Ainsi, comme pour un bipoutre courbe: sur des canaux ou des rivires au rgime relativement
les flches des deux poutres en extrmit davant-bec calme, dont il est recommand de dresser la bathymtrie.
sont diffrentes; En outre, lensemble charpente-pale-ponton doit
une poutre de lavant-bec accoste une pile avant tre solidaris par un brlage efficace, qui consiste
lautre; gnralement relier le ponton la charpente par des
cbles (cf. figure4.21), la pale tant aussi solidarise au
les poutres ncessitent des contre-flches diffrentes;
ponton. Ces prcautions vitent en effet les dplacements
les ractions dappui sur les appareils de lanage dune relatifs entre la charpente et le ponton et, notamment,
mme ligne peuvent tre trs diffrentes. la gte accidentelle de ce dernier.
Lanage avec pale sur barge ou ponton flottant Pendant le lanage, la structure reste appuye selon son
Principe schma statique dfinitif, ce qui est particulirement
Pour le franchissement de certaines voies navigables par intressant pour le lanage de charpentes munies de leur
des traves isostatiques, on peut tre amen utiliser
Figure4.19 Chaises de lanage avec Figure 4.20 Principe du lanage sur barge ou ponton (phases de
systme de translation latrale prlanage et de traverse)

dalle, voire de leurs quipements, puisque ce procd Lanage avec le ferraillage de la dalle
nintroduit alors aucune contrainte de traction dans la Le lanage de la charpente avec le ferraillage de la dalle
dalle. peut savrer intressant dans certains cas particuliers
o lon ne souhaite pas procder aux manutentions des
Lanage sur chemin de roulement ou avec remorques
cages darmatures au-dessus notamment de voies en
modulaires automotrices
exploitation, telles que des voies ferres lectrifies
Une variante de la technique ci-dessus peut tre utilise ou des voies routires fortement circules. Si les
pour le franchissement par des traves isostatiques de contraintes lies au btonnage de la dalle sont par
voies routires trs circules. Dans cette mthode, aprs ailleurs acceptables, le lanage avec le ferraillage peut
l aussi une phase de prlanage, une pale dispose alors constituer une alternative intressante un lanage
lavant prend en charge la charpente et se dplace avec la dalle, qui est abord ci-aprs.
soit sur un chemin de roulement mis en place sur la
chausse franchie, soit grce des remorques modulaires Pour autant, cette possibilit ne doit pas tre utilise
automotrices quipes de vrins hydrauliques sur chaque de manire abusive, car le poids du ferraillage passif de
essieu (cf. figure4.22). la dalle peut, dans certains cas, atteindre prs de 50%
du poids propre de la charpente. Ainsi, la capacit des
Les oprations de lanage, et le cas chant de pose apparaux de lanage doit tre sensiblement augmente
et de dpose du chemin de roulement, nexcdent en et les efforts horizontaux en cours de lanage sont
gnral pas une nuit, ce qui rduit au strict minimum la accrus en proportion, ce qui conduit des sollicitations
gne pour la circulation. de flexion plus leves en construction sur les appuis et
les fondations. En outre, la prsence du ferraillage sur
Lanage sans avant-bec
la charpente rend impossible lutilisation de passerelles
Dans le cas de traves de faibles portes, la rpartition mobiles roulant sur les poutres pour dsquiper les piles
des matires de la charpente permet parfois de se des apparaux de lanage et complique lvacuation du
dispenser de lutilisation dun avant-bec. Dans ce cas, matriel de lanage sur ces appuis.
et comme pour le lanage avec avant-bec, la charpente
doit tre lance suffisamment haut pour permettre un Cette mthode doit donc tre rserve aux cas le
accostage confortable de lappui suivant, en tenant ncessitant rellement et ne doit pas constituer une
compte de: solution de base. En tout tat de cause, si elle est
la flche de la charpente en bout de console; employe, il est recommand de ne pas disposer
le ferraillage sur la premire trave afin de ne pas
la dnivellation due au profil en long;
surcharger la partie en porte--faux.
les dnivellations dappui ventuelles;
la hauteur ncessaire au passage des bossages dappui, Lanage avec la dalle
si ceux-ci sont raliss avant le lanage. Domaine demploi
Pour des questions de scurit, les importants calages Le lanage avec la dalle est rarement pratiqu. Comme
ncessaires doivent tre limits 2 m de hauteur et, des prcautions importantes et souvent coteuses
comme les calages moins hauts employs dans le cas doivent tre prises, ce type de lanage reste rserv
de lanage avec avant-bec, tre ancrs sur les appuis et au franchissement de voies routires ou ferres trs
contrevents entre eux. circules, au-dessus desquelles le coffrage et le
Figure4.21 Brlage entre ponton et pale Figure 4.22 Schma de principe dun lanage avec remorques
modulaires automotrices

btonnage de la dalle sont interdits par le gestionnaire lanage une zone dune vingtaine de mtres. Ceci permet
de la voie. En effet, avec cette mthode, les interruptions de limiter la longueur en porte--faux avec la dalle, tout
de trafic indispensables la construction de la totalit en vitant le recours un avant-bec de grande longueur.
du tablier sont en gnral limites aux quelques heures On peut alors se contenter de munir lextrmit de la
ncessaires aux oprations de lanage. On peut mme charpente dun petit avant-bec daccostage.
envisager de mettre en place les superstructures de
rives sur les parties de dalle dj btonnes ainsi que Le lanage avec la dalle peut tre effectu laide de
le ferraillage du reste de la dalle. chaises galets ou de patins de glissement. Avec des
patins sur longrine, la hauteur dniveler pour la mise
Compte tenu des prcautions prendre, la charpente sur appuis de btonnage est nettement moins importante
est trs rarement lance avec lintgralit de la dalle. quavec des chaises galets. En revanche, la technique
Le plus souvent, on se limite aux plots surplomblant en des chaises galets est trois cinq fois plus rapide.
phase dfinitive les voies de circulation (cf. figure4.23).
En outre, afin de minorer en cours de lanage les efforts
Peu douvrages ont t raliss selon cette technique. dans la partie de charpente quipe de la dalle, la mise
Parmi les plus rcents, on peut citer le viaduc de lAvre en place dune pale provisoire peut savrer ncessaire.
(1996), le viaduc de lYonne (1997), louvrage SD
de lchangeur du Palays Toulouse (2005) et, plus Lanage sur une charpente dj en place
rcemment encore, le pont franco-allemand Erich Dilger Pour certains ouvrages dont le trac en plan ou la
entre Fessenheim et Hartheim. variation de hauteur sont complexes, ou pour viter
dacheminer des moyens de levage importants sur le
Considrations techniques et technologiques site, on fait parfois rouler un tronon de charpente sur
Dune manire gnrale, le lanage dune charpente des tronons dj en place (cf. figure4.24).
avec sa dalle est une opration beaucoup plus dlicate
et coteuse quun lanage classique. Le poids de la Un exemple clbre dutilisation de cette mthode, par
structure dplace tant beaucoup plus lev, des ailleurs assez rare, est le pont sur la Nive Bayonne, pour
prcautions doivent tre prises pour limiter la flexion lequel la grande trave a t entirement assemble
dans la charpente, viter les phnomnes dinstabilit sur les remblais daccs, sur une rive, puis lance en
lastique des mes et matriser la fissuration de la dalle, sappuyant sur la charpente des traves terrestres,
celle-ci tant gnralement connecte la charpente pralablement montes la grue et incluant des amorces
avant lanage. En particulier, on vite de btonner labout de la grande trave.
du tablier qui se trouve en porte--faux lors du lanage.
Pour ce type de lanage, lappui avant peut tre un
Des chaises de trs forte capacit et trs encombrantes appui roulant constitu dune chaise galets renverse,
doivent tre utilises. En outre, la structure mixte est soude sous la membrure infrieure de la poutre porte.
beaucoup plus raide quune charpente seule, ce qui rend La semelle suprieure de la charpente servant de
le tablier plus sensible aux imperfections gomtriques chemin de roulement doit tre quipe de dispositifs
des appuis et augmente le risque de diffrences de de guidage placs entre les files de connecteurs. Une
charges entre chaises dun mme appui. fois la trave fluviale arrive laplomb de sa position
dfinitive, lavant-bec et larrire-bec sont dmonts et
Quand on souhaite lancer la charpente avec toute la dalle les deux extrmits de la trave sont prises en charge
(ce qui ne peut se justifier que dans le cas des traves de par des chvres afin dassurer la descente vers la position
faibles portes), il est recommand dutiliser la charpente dfinitive.
dfinitive comme avant-bec en ne btonnant pas avant
Figure4.24 Principe du lanage sur tronons de charpente dj en

Figure4.23 Lanage avec plots de dalle couls sur laire dassemblage place

Lanage sans aire dassemblage Enfin, signalons que dans le cas trs particulier dun bi-
Il est envisageable de lancer des tronons de charpente caisson, le lanage peut tre effectu sous les deux mes
mme lorsque lon ne dispose daucune plate-forme intrieures, sachant que les deux caissons sont relis
dassemblage larrire des cules. Dans ce cas, on peut par des entretoises de manire dfinitive ou provisoire.
en effet prvoir en premier lieu un montage la grue
des tronons lancer, ce montage tant effectu, par 2.2.16 - Cadence de lanage
exemple, sur les premires piles et dventuelles pales
provisoires, lensemble de ces appuis tant dj quips Le dlai dexcution du montage par lanage dun
des apparaux de lanage. Les tronons ainsi assembls bipoutre classique peut se dcomposer titre indicatif
peuvent ensuite tre lancs partir de ces appuis, par de la manire suivante:
exemple laide de treuils de traction ancrs en pied de reconstitution de la charpente sur laire dassemblage:
piles (cf. figure4.25). pour les bipoutres entretoises, une semaine en
moyenne par tronon pour la ralisation des deux
Cette technique, qui associe troitement le grutage et joints de raboutage des poutres et la mise en place des
le lanage, est notamment intressante dans les cas entretoises ; pour les bipoutres pices de pont, de
o lon doit franchir des voies routires, ferroviaires ou 1,5 2semaines pour la ralisation des deux joints et
navigables pour lesquelles un montage intgralement lassemblage des pices de pont ;
la grue serait impossible du fait des contraintes
lanage : une semaine par lanage, sachant que le
dexploitation imposes.
lanage proprement dit ne dure quune journe pour
Lanage des multipoutres franchir une trave de 50 70m et deux jours pour lancer
un pont trois traves de 100 150 m de longueur,
Pour le lanage des tabliers multipoutres, il serait
mais quil faut tenir compte du temps dinstallation du
illusoire desprer obtenir une rpartition homogne des
treuil, de rglage du niveau des chaises, des oprations
ractions dappui sur les apparaux de lanage si lon en
de vrinage intermdiaires, etc.
disposait sous chaque poutre. Il est donc conseill de ne
lancer les tripoutres ou les quadripoutres que sur deux descente sur appuis de btonnage: devant tre ralise
poutres, sous rserve que la rigidit transversale de la par tapes successives et alternes dun appui lautre,
charpente permette effectivement de supprimer les sa dure est videmment fonction du nombre dappuis
chaises intermdiaires. Pour les tripoutres, lappui doit se et de la hauteur des calages de lancement. On peut
faire sous les poutres extrieures. Pour les quadripoutres, lestimer en jours ouvrs en divisant la hauteur cumule
il peut se faire sous les poutres extrieures ou sous descendre sur lensemble des lignes dappui par 50cm.
les poutres intrieures, cette dernire possibilit tant Au pralable, il faut avoir vacu les apparaux de lanage
gnralement retenue dans le cas o louvrage prsente et y avoir substitu les calages, ce qui ncessite un dlai
un biais important. Pour les quadripoutres, on peut supplmentaire denviron une semaine par ligne dappui.
galement lancer deux bipoutres parallles de manire En rythme de croisire et hors manuvres spcifiques,
classique quon reliera ensuite par des entretoises la vitesse de lanage avoisine 50 cm par minute, soit
soudes en place. Pour un multipoutre prsentant un 30m par heure, tant entendu que la vitesse instantane
nombre de poutres plus lev, on peut envisager un peut atteindre 45, voire 60 m/h. La vitesse moyenne
phasage transversal pour le lanage. est cependant beaucoup plus faible du fait des phases
dlicates que sont laccostage dune pile, lchappement
dune chaise larrire, les dnivellations dappui
intermdiaires ou encore les reprises de mouflage du
treuil de traction.
Figure 4.25 Principe du lanage sans aire de montage larrire

des cules

2.2.17 - Prcautions particulires prendre le cas douvrages biais ou courbes, pour lesquels la
diffrence entre ractions dappui dune mme ligne
Pour des questions de scurit, le lanage ne peut avoir peut tre trs significative.
lieu que sous un vent trs modr, en gnral de vitesses
moyenne et maximale limites respectivement 36 et En outre, il faut veiller la stabilit des appuis en ne
50 km/h, ce qui impose de travailler sous couverture sous-estimant pas les efforts horizontaux susceptibles
mto. de se dvelopper en tte de pile pendant le lanage.
Ces efforts sont fonction du coefficient de frottement
tude du montage des quipements de lanage, mais aussi de linclinaison
Au stade des tudes de projet et, a fortiori, des tudes de la tangente la sous-face des poutres qui varie
dexcution, il faut imprativement vrifier les incidences constamment (en fonction du profil en long dfinitif), des
du lanage sur la charpente, en sassurant en particulier contre-flches de fabrication, de la variation ventuelle
que cette opration ne remet pas en cause la rpartition de hauteur des poutres, des dformations lastiques en
des matires. cours de lanage et de la procdure de recalage.
En effet, la charpente va connatre pendant le lanage Enfin, sur les ouvrages de portes suprieures 90m,
une succession de schmas statiques compltement une attention toute particulire doit tre porte aux
diffrents de celui pour lequel elle a t dimensionne effets du vent en cours de lanage car ceux-ci peuvent
en service. Ainsi, bien que la charpente nait en gnral tre trs importants. Le cas chant, le chantier doit
supporter que son poids propre durant le lanage, il peut disposer dun anmomtre.
arriver que certaines phases soient dimensionnantes,
en particulier pour les sections faiblement sollicites
Nivellement des appuis de lanage
en service. Le niveau des appuis de lanage doit tenir compte:
du profil en long dfinitif de la sous-face du tablier ainsi
Pour la charpente, ltude dtail le du lanage que des contre-flches de fabrication;
doit notamment identifier ds la phase projet les
de la flexion gnrale de lossature ( lavant, de faon
soulvements dappui susceptibles de se produire et
permettre laccostage de lappui suivant et, larrire,
comporter la vrification:
de faon ce que lextrmit de la charpente ne touche
de son quilibre statique; pas le sol aprs chappement dune ligne dappui).
de sa rsistance la flexion longitudinale gnrale et Le nivellement des appuis doit toujours tre conu pour
de sa stabilit (non-dversement des poutres principales limiter au maximum les remises niveau des appareils
pour un ouvrage poutres et non-voilement de la tle de lanage. En effet, ces oprations, longues et dlicates,
de fond pour un ouvrage en caisson); sont viter, en particulier lors du franchissement de
de la rsistance des mes aux effets locaux provenant voies fortement exploites. Dans la pratique, il est souvent
des apparaux de lanage (crasement, enfoncement indispensable dintroduire des dnivellations dappui
local, instabilit lastique sous leffet des charges certaines phases du lanage, soit pour des questions de
concentres). gomtrie, soit pour limiter les efforts dans la structure.
Au stade des tudes de projet, le concepteur peut Il convient alors de rechercher les niveaux des appuis de
gnralement vrifier assez aisment la charpente lanage les moins contraignants pour la charpente.
en considrant les phases de porte--faux maximal,
moyennant des hypothses ralistes sur la longueur et Contrle
le poids de lavant-bec. Les lments provisoires dossature (avant-bec, arrire-
bec, queue de traction, systmes daccrochage du cble
Au stade de lexcution, la mthode de mise en uvre est de traction, etc.) et les matriels de montage (treuils,
de la responsabilit de lentrepreneur et, lors des tudes cbles, moufles, chaises galets, patins de glissement,
correspondantes, ltude du montage doit galement etc.) doivent tre vrifis aussi bien dans le cadre du
permettre de concevoir et de justifier de manire trs contrle interne de lentreprise que dans le cadre de son
prcise les matriels spciaux et les ouvrages provisoires. contrle externe. Ce dernier, effectu par un organisme
comptent indpendant, doit porter sur leur conception
Malgr son apparente simplicit, le lanage ne doit tre
et leur ralisation et faire lobjet dun rapport que le
autoris que si lentreprise dispose dune note et dun
matre duvre doit exiger.
plan dtaills indiquant les niveaux de la charpente,
les fourchettes des ractions dappui attendues, les Par ailleurs, le matre duvre doit sassurer que le ROM
mouvements horizontaux , verticaux ou angulaires (Responsable des Oprations de Montage) lui a fourni
oprer ainsi que les contrles effectuer. Ces lensemble des lments permettant de lever le point
informations sont particulirement importantes dans darrt relatif au lanage.

2.2.18 - Avantages et inconvnients Il nautorise aucun recouvrement des tches de montage
de la charpente et de ralisation du hourdis, lexception
Avantages des cas o on lance la charpente avec tout ou partie du
Le lanage est la mthode de montage de la charpente la hourdis, du coffrage ou du ferraillage, ou si la dalle est
plus frquemment utilise car elle prsente de nombreux prfabrique.
atouts et car son domaine demploi est, comme on a pu
Enfin, les phases de lanage peuvent dans certains cas
le voir, trs vaste.
savrer dimensionnantes par rapport aux phases de
Son intrt principal est de permettre le franchissement service, ce qui conduit alors renforcer lgrement la
de brches sans installation particulire ailleurs quen charpente.
tte des appuis dfinitifs et qu larrire des cules.
Le lanage est par consquent particulirement indiqu
pour le franchissement: 2.3 - Montage de la charpente la grue
de brches difficilement accessibles telles que des 2.3.1 - Principe de la pose la grue
valles profondes, des sites aquatiques, etc.;
Le principe du montage la grue consiste lever la
de terrains peu stables ou compressibles ne permettant charpente et la poser sur ses appuis dfinitifs laide
pas lappui dengins de levage; dun ou plusieurs engins de levage. Les lments
de voies de circulation avec une dure dinterruption lever doivent tre de la plus grande dimension possible
possible du trafic trs rduite, pour lesquelles un montage afin de limiter le nombre de phases de grutage, tout
la grue nest pas envisageable. en recherchant un bon compromis entre le nombre des
lments, leur poids et la puissance ncessaire pour le
Le lanage permet de procder lassemblage et au matriel de levage.
rglage gomtrique de la charpente dans des conditions
de scurit optimales, puisquon peut raliser le Le montage la grue est possible aussi bien en site terrestre,
maximum de soudures au sol. laide de grues automotrices, quen site aquatique, laide
de bigues qui sont des barges quipes dun systme de
Inconvnients levage (cf. figure4.26).
Le lanage ncessite beaucoup de technicit et de
nombreux matriels spcifiques (treuils de traction, Selon le site, la pose de chaque tronon est assure par
avant-bec, chaises galets, etc.) dont lamene, la mise une ou deux grues positionnes dans le prolongement
en uvre et le repli peuvent tre coteux. de louvrage ou sur la voie franchir.
Il requiert galement des oprations de vrinage de Selon ses dimensions, ses conditions de transport et la
la charpente, qui sont dlicates et coteuses en main capacit des matriels de levage, la charpente peut tre
duvre. leve par tronons complets (dans le sens transversal)
pralablement assembls, donc en une seule pice, ou
Le dlai de mise en place de la charpente est augment leve par lments (poutres principales, entretoises,
par rapport aux autres procds de montage. pices de pont, etc.) qui sont ensuite assembls en
hauteur. Les tronons sont poss sur appuis provisoires.
Figure4.26 Principe de la pose la grue dune charpente

2.3.2 - Moyens et dispositifs de levage Grues pour sites fluviaux ou maritimes
Une bigue est une barge automotrice sur laquelle est
Grues pour sites terrestres fixe un appareil de levage form dun bti articul
Pour les colis lourds, on utilise souvent des grues en pied, dinclinaison variable, portant un palan son
mobiles sur chenilles quipes de flches en treillis extrmit suprieure (cf. figure4.28). Trs puissant, ce
(cf. figure4.27, droite), qui permettent de soulever des type de grue permet de lever des colis pouvant peser
charges importantes une hauteur significative. Leurs plusieurs centaines de tonnes et mesurer une centaine
chenilles assurent une grande stabilit au renversement, de mtres de long.
y compris sur les terrains de portance mdiocre. Leurs
principaux inconvnients sont leur transport et leur
montage, ce dernier pouvant durer plusieurs jours, mais
2.3.3 - Dtails du montage dune charpente la grue
aussi, pour les plus puissantes, la ncessit de les rserver terrestre
trs longtemps lavance.
Domaine demploi
Lorsque les charges sont modres et quon dispose dune La pose la grue terrestre est possible pour des tronons
piste circulable et stabilise, on peut adopter des grues prsentant des longueurs allant jusqu 60 m environ
mobiles sur pneus avec flche tlescopique, facilement et pour des ouvrages dont la hauteur est modre. Si
disponibles et dont le transport et le montage sont plus la grue est place au pied de louvrage, la hauteur est
rapides (cf. figure 4.27, gauche). Compte tenu de limite en pratique une quinzaine de mtres par les
limportance et de la concentration des charges exerces flches des grues et leur capacit, tant entendu que les
sur le sol par les patins stabilisateurs de la grue, il charges lever peuvent tre dautant moins lourdes que
convient dtre trs prudent vis--vis des assainissements la hauteur de levage est importante.
et rseaux concessionnaires susceptibles de se trouver
sous ceux-ci. Il est ainsi trs frquent de placer sous les Les tronons sont poss directement sur appuis de
patins des plaques dacier de forte paisseur rduisant btonnage.
la contrainte verticale sous les patins.
Le tableau4.6 prsente quelques exemples douvrages
Le tableau 4.5 donne les principales caractristiques mixtes dont la charpente a t monte par grutage, en
de quelques types de grues automotrices pouvant tre prcisant les longueurs et poids maximaux des tronons,
utiliss pour le levage de tronons de charpente. ainsi que le nombre et le type de grues utilises.
Il est rappel que la capacit maximale des grues Dcoupage longitudinal

indique dans ce tableau est la charge maximale que Diffrents schmas de pose sont possibles selon que la
celles-ci peuvent soulever dans leur configuration longueur transportable des tronons est sensiblement
courante et dans la position la plus verticale de leur gale ou plus petite que les portes principales de
flche. Dans la pratique, cette charge nest jamais louvrage.
atteinte pendant un levage, les colis tant toujours poss
avec une flche plus incline.
Figure 4.27 Grues terrestres : gauche, sur pneus avec flche Figure4.28 Schma de principe dune bigue
tlescopique ; droite, sur chenilles avec flche en treillis

Hauteur
Capacit Capacit Encombrement en plan Poids
Type de levage
maximale courante(*) Ll (hors lest)
maximale
Grue mobile flche

100t 50m 10t 12,5m 7,5m 50t
tlescopique
Grue mobile flche

150t 50m 20t 15m 8m 60t
tlescopique
Grue mobile flche

200t 60m 30t 15m 9m 60t
tlescopique
Grue mobile flche

300t 60m 40t 16m 9m 70t
tlescopique
Grue mobile flche

500t 50m 70t 21m 10m 100t
tlescopique
Grue mobile flche en treillis 500t 50m 80t 20m 14m 110t
Grue sur chenilles flche

500t 100m 90t 11m 9m 175t
en treillis
Grue mobile flche

800t 60m 100t 18m 15m 100t
tlescopique
Grue sur chenilles flche

1250t 60m 350t 15m 12,5 m 400t
en treillis
Tableau4.5 Exemples de capacits pour diffrents types de grues

(*)
Valeur indicative donne pour un colis lev 15m de hauteur et 20m de porte environ
Poids des Nombre et type de grues

Ouvrage Longueur des tronons
tronons employes
Pont sur le Rhne deux grues avec flches

53m, soit une trave 54tonnes
Pont-Saint-Esprit en treillis
5e pont sur la Nive une grue tlescopique

48m 110tonnes
Bayonne de forte capacit
Prolongement ouest une grue de 800tonnes

50m 140tonnes
du Trans-Val-de-Marne de capacit maximale
une grue chenilles

Viaduc de Schengen 380tonnes et flche en treillis
de forte capacit
Tableau4.6 Exemples douvrages monts par grutage

Dans le cas reprsent sur la figure 4.29, les tronons Les extrmits des tronons sont en gnral positionnes
sont sensiblement de mme longueur que les traves au voisinage des quarts des traves, afin que le raboutage
principales. Dans ce cas, le premier dentre eux est pos des tronons, ralis par soudage en place labri de
gauche sur la cule et droite sur la premire pile, cabines suspendues la charpente, seffectue dans des
le suivant gauche sur lextrmit de la console de la zones peu sollicites en service.
trave dj en place et droite sur la deuxime pile,
etc. On pose ainsi les tronons lavancement et sans Dcoupage transversal
pale provisoire. Lorsque la charpente est un caisson, les tronons voqus
ci-dessus sont des tronons complets dossature.
Dans les cas reprsents sur les figures4.30 et 4.31, les
tronons sont plus courts que les traves principales. Lorsque la charpente est un bipoutre ou un multipoutre,
Dans cette configuration, aprs avoir pos la trave de il faut galement essayer de poser des tronons complets
rive laide, le cas chant, dune pale provisoire on dans le sens transversal, donc avec leurs entretoises
peut poser le tronon suivant lavancement en posant ou leurs pices de pont dj soudes. Cette disposition
son extrmit gauche sur lextrmit droite du tronon permet en effet deffectuer le maximum de soudures au
prcdent et son extrmit droite sur une pale. Le sol, dans de bonnes conditions de scurit et dergonomie
tronon suivant permet dachever la premire grande et de poser une structure autostable. Pour les ouvrages
trave en prenant appui sur le tronon prcdent et la poutres de grandes portes et/ou de grande largeur, cette
premire pile (cf. figure4.30). disposition nest cependant pas toujours possible, car elle
ncessiterait lutilisation de grues trs puissantes. Il faut
On peut galement disposer la pale de telle sorte quelle alors se rsoudre poser les poutres individuellement,
stabilise le tronon sappuyant sur la pile suivante et les contreventer provisoirement sur appuis, les
complter la trave par un tronon central prenant appui rabouter aux tronons dj poss, puis les relier par
sur les extrmits des deux tronons qui lencadrent leurs entretoises ou pices de pont, toutes ces oprations
(cf. figure4.31). seffectuant en hauteur.
Quelle que soit la mthode retenue, lextrmit dun
tronon devant tre appuy sur un autre tronon doit tre
quipe en usine dun corbeau dassemblage provisoire
(cf. figure4.32).
Figure 4.29 Schma de pose la grue terrestre avec tronons Figure4.31 Schmas de pose la grue terrestre avec tronons plus
sensiblement de mme longueur que les traves courts que les traves / cas n2
Figure4.30 Schmas de pose la grue terrestre avec tronons plus Figure4.32 Corbeau dassemblage provisoire
courts que les traves / cas n1

Dtails de la pose 2.3.4 - Dtails du montage dune charpente la
Pour permettre leur manutention, des oreilles de bigue
levage sont soudes provisoirement sur les membrures
suprieures des tronons. Ces oreilles, dont la rsistance Le levage des colis doit faire lobjet dune tude trs
et lassemblage la structure en phase provisoire doivent prcise pour arrter la position des oreilles de levage et
tre strictement contrles, doivent tre gnralement dterminer la position de la bigue pour chaque opration
retires aprs assemblage de la structure et leurs cordons de prise en charge et de pose de colis.
dangle proprement meuls. Des contrles non destructifs
La position des oreilles de levage rsulte gnralement
(ressuage ou magntoscopie) doivent en outre tre
de la recherche du meilleur compromis entre la longueur
systmatiquement raliss pour sassurer de labsence
des lingues sous le palonnier, la hauteur libre sous le
damorces de fissures dans la semelle suprieure.
crochet et la flexion en porte--faux admissible par le
Pendant la manuvre de levage proprement dite, colis.
les tronons doivent tre stabiliss pour faciliter leur
La position de la bigue doit tre dtermine pour faciliter
accostage. Pour ce faire, des ouvriers agissent sur des
au maximum le levage mais il y galement lieu de se
cordes en gnral fixes aux extrmits du tronon.
proccuper des interactions avec le trafic fluvial et de
Lorsque la charpente est sensible aux instabilits sassurer de lexistence dun tirant deau suffisant, le
lastiques, on interpose un palonnier entre le crochet de cas chant en faisant raliser un relev bathymtrique.
la grue et la charpente, pour bien rpartir les charges et
Lorsque la bigue volue sur un cours deau directement
viter une trop forte compression dans la pice leve.
influenc par la mare, les horaires de pose des colis sont
Dans le cas contraire, on peut lever avec seulement des
en gnral assujettis la mare haute. Outre la condition
lingues.
du tirant deau pour lapproche de la bigue et la hauteur
Lorsquune partie de charpente grute doit tre raboute sous le palonnier pour surlever le colis, il est intressant
un tronon dj lanc, lune des extrmits des que lapproche finale de la bigue et la pose du colis se
tronons en regard peut tre volontairement laisse fassent pendant ltale de pleine mer, car celui-ci facilite
en surlongueur, lajustement final tant effectu sur la prcision des mouvements de la bigue et de son colis.
chantier (abouts recoups aprs relev de lextrmit
La descente de la charpente sur ses appuis provisoires
des parties lances).
est assure gnralement par ballastage des pontons
Piste daccs en fin dopration, ou, le cas chant, par le jeu de la
mare descendante.
Dans la trs grande majorit des cas o on pose la
charpente avec une grue terrestre, il est indispensable Le rglage fin est alors effectu laide de vrins placs
de raliser au pralable une piste daccs tout le long sur les appuis.
de louvrage, sauf si le grutage est effectu depuis le
haut . Celle-ci doit prsenter une largeur dau moins La pose dun colis dure gnralement dune demi-
5 m avec une surlargeur de 5 m aux endroits o la journe une journe. Compte tenu des contraintes de
grue doit se positionner, pour permettre la circulation, mobilisation dune bigue (amene, cot de location, repli,
linstallation et les manuvres des engins de levage. disponibilit du personnel qualifi pour les manuvres),
Sa capacit portante doit lui permettre de supporter le il est indispensable de concentrer les interventions pour
poids des colis et sa surface de roulement doit la rendre en minimiser la dure.
circulable par tous temps.
2.3.5 - Prcautions particulires prendre
Plans et programme de montage
Les plans et le programme de montage doivent Prcautions gnrales
notamment indiquer, pour chacune des oprations de Pralablement lexcution des oprations de grutage,
levage: il faut vrifier lquilibre statique de la structure et des
le nombre et le type de grues utilises; appuis en phase de montage compte tenu des dfauts
leurs positions et leurs dplacements; de positionnement ventuels.
la longueur de leur flche; Pour les tabliers poutres, les risques dinstabilits
leur calage; lastiques doivent galement tre tudis avec le plus
lemplacement de stockage des tronons, ainsi que la grand soin toutes les tapes du levage (suspension,
position de leur centre de gravit; dpose, mise sur appuis provisoires, etc.). Le cas chant,
il convient de prendre des dispositions pour amliorer la
la porte maximale des grues au cours de la manuvre
rigidit transversale des lments.
et leur charge admissible compte tenu de leur inclinaison;
la charge reprendre.

Pour les tabliers en caisson, ces risques dinstabilits sont En contrepartie, les oprations postrieures la pose
beaucoup plus limits, du fait de limportante raideur en (raboutage des tronons, soudage des lments
torsion de ce type de structure (munie au pralable de transversaux, etc.) sont dlicates. Elles doivent en effet
son contreventement). tre ralises en hauteur et dans des conditions moins
favorables que sur laire dassemblage. De mme, les
Il convient galement de vrifier la stabilit et la contrles effectuer sur ces soudures sont plus dlicats
rsistance des appuis provisoires et dfinitifs, y compris raliser.
de leurs fondations, si le schma statique li au montage
induit des efforts diffrents des efforts en service. Enfin, si le terrain naturel nest pas plat ou est de
mauvaise qualit, les aires dvolution des grues et
Pour des questions de scurit, le grutage ne peut avoir des convois de transport peuvent reprsenter des
lieu que sous un vent trs modr, en gnral de vitesses surfaces importantes prparer, ce qui peut augmenter
moyenne et maximale limites respectivement 36 et significativement le cot de mise en uvre.
50 km/h, ce qui impose de travailler sous couverture
mto. Avantages et inconvnients spcifiques au montage
la grue terrestre
Prcautions particulires certains sites
Le montage la grue terrestre reprsente une solution
Dune manire gnrale, il convient dviter les souvent conomique lorsque la structure est lgre et
oprations de grutage au voisinage dobstacles ariens facilement transportable, que les appuis sont peu hauts
dangereux comme des lignes lectriques, des catnaires et quil est donc ralisable avec des grues de capacit
de voies ferres, et au voisinage de structures ariennes courante.
lgres (passerelles, ponts industriels, etc.).
Son principal inconvnient rside dans lobligation
Quand le grutage est invitable, il convient de de mettre en uvre les pistes daccs ncessaires
sassurer assez tt quil sera possible dinterrompre lamene, la manutention et ventuellement au pr-
le fonctionnement de ces ouvrages pendant quelques assemblage des pices.
heures, afin que le grutage seffectue sans risque pour
les tiers et les personnels de chantier. Avantages et inconvnients spcifiques au montage
la bigue
2.3.6 - Avantages et inconvnients
Au-dessus des voies navigables, le montage la bigue
Avantages et inconvnients du montage la grue est trs intressant car il permet de poser des pices de
(terrestre ou bigue) grandes dimensions, en gnral amenes par cette voie
fluviale. Le nombre de soudures raliser sur chantier
Le montage la grue est possible pour des ouvrages de
diminue alors considrablement, ce qui rduit nettement
toute gomtrie, notamment en plan.
la dure des travaux sur site.
Il constitue lune des mthodes de mise en place qui
Le montage la bigue prsente toutefois plusieurs
sollicite le moins la charpente, ce qui permet de ne pas
inconvnients. Son emploi est ainsi principalement
remettre en cause la rpartition des matires prvue
limit par le cot trs lev des bigues, par la possibilit
pour les phases de service.
damener celles-ci sur site par voies navigables et par la
Il permet une pose de la charpente qui nexcde en rupture de charge qui simpose presque inluctablement
gnral pas une journe, ce qui est particulirement prs du site, pour un lment de trs grandes dimensions.
apprciable lorsquelle ncessite une neutralisation totale En outre, lvolution des bigues est en gnral peu aise
ou partielle de la voie franchie. du fait de leur encombrement et ncessite souvent une
interruption du trafic des voies navigables. Enfin, les
Il ne ncessite aucune aire de lanage. bigues de trs forte capacit sont peu nombreuses dans
le monde et doivent en gnral tre achemines de loin
Lorsque louvrage est long, la vitesse de pose et (depuis les ports de la mer du Nord, voire du Japon).
de soudure des poutres tant suprieure celle du
btonnage de la dalle, on peut recouvrir les deux
tches sous rserve de laisser suffisamment davance
la charpente (environ quatre traves) pour que les
dformations dues au btonnage de la dalle ne viennent
pas perturber le soudage des joints.

2.4 - Montage par ripage et munis sur leur face infrieure dune feuille de PTFE,
qui glissent sur des patins en acier inoxydable disposs
2.4.1 - Principe et domaine demploi sur la face suprieure de la poutre de ripage.
Le montage par ripage consiste assembler le tablier La circulation nest interrompue sur le nouveau tablier
au droit dun emplacement parallle son emplacement que pendant son transfert sur le chemin de ripage, son
dfinitif, un niveau trs voisin de son niveau final, puis ripage proprement dit et les finitions, ce qui limite la
le faire glisser transversalement laide de cbles ou coupure du trafic environ une journe.
de vrins (cf. figure4.33).
Le mouvement de ripage du tablier est assur soit par
Cette mthode, assez peu utilise, est particulirement poussage, via des vrins prenant appui sur une bute qui
bien adapte au remplacement dun tablier existant progresse avec lossature et quil faut dplacer chaque
dont on souhaite la fois conserver lemplacement et fin de course des vrins, soit par traction, via des vrins
interrompre le trafic le moins possible. avaleurs de cbles.
Il faut noter quil nest pas toujours possible de construire Pendant ces oprations de transfert, les efforts dans les
simplement le tablier avant son ripage. Lorsque louvrage vrins doivent tre suivis avec attention pour sassurer
franchit des voies routires ou ferroviaires trs circules, que le dplacement du tablier est bien strictement
le matre douvrage peut en effet interdire sa construction parallle aux lignes dappui. On contrle galement de
sur cintre et imposer un lanage pralable avant ripage. manire dtaille les dformations en plan laide de
repres tracs sur chaque chemin de ripage.
2.4.2 - Dtails du montage dune charpente par Aprs contrle de la position du tablier en fin de ripage,
ripage ce dernier est pos sur ses appareils dappui dfinitifs et
les installations de ripage sont dposes.
Le montage dun ouvrage par ripage dbute par la
construction dappuis provisoires paralllement aux Enfin, on procde la dmolition des appuis provisoires.
appuis dfinitifs de louvrage existant (cas le plus
frquent dun ouvrage reconstruire). Il est noter que le phas age propos ici nest
quun exemple, dautres cinmatiques pouvant tre
On construit alors le nouveau tablier (charpente, dalle plus adaptes la configuration et aux contraintes
et quipements) au-dessus des appuis provisoires et dexploitation du chantier.
sensiblement son altitude dfinitive. La circulation
est bascule sur ce nouveau tablier, ce qui permet 2.4.3 - Avantages et inconvnients
la dmolition de lancien tablier et, si ncessaire, la
reconstruction de ses appuis. Avantages
On constitue entre les appuis provisoires et les appuis Le montage par ripage prsente plusieurs avantages:
dfinitifs un chemin de ripage continu qui servira dappui interruption trs courte du trafic de la voie porte
au tablier pendant le ripage. Afin de rduire le frottement (environ une journe dans les cas courants);
pendant cette manuvre, ce dispositif est graiss sur sa peu ou pas de travail en position haute;
face suprieure. peu de limitation du poids de la charpente du fait du
Une fois ces oprations termines, le nouveau tablier faible coefficient de frottement (5%), ce qui permet de
est appuy sur le chemin de ripage par lintermdiaire riper lossature avec sa dalle et, ventuellement, ses
dappareils dappui, le plus souvent en lastomre frett quipements;
aucune plate-forme nest ncessaire larrire des
cules;
pas de renforcements de la structure imposs par le
montage, la structure tant toujours dans son schma
statique dfinitif.
Inconvnients
Le principal inconvnient de cette mthode est son cot
lev. Ce dernier est en effet grev dune part, par le
cot important de la construction et de la dmolition
des appuis provisoires et dautre part, par le cot des
oprations de ripage. Il est parfois galement difficile
de disposer dune aire suffisamment grande le long de
Figure4.33 Principe du montage par ripage louvrage remplacer.

2.5 - Montage par hissage En alternative cette mthode, on peut aussi donner au
tronon hiss une longueur lgrement plus faible que
2.5.1 - Principe et domaine demploi sa longueur thorique et rabouter aprs hissage une
pice denviron 50cm de longueur dont les dimensions
Le montage par hissage consiste approvisionner doivent tre dtermines trs prcisment, en tenant
laplomb de sa position dfinitive un tronon entier de compte notamment des effets thermiques.
charpente, puis le hisser jusqu son niveau dfinitif
(cf. figure4.34). Aprs rglage des joints, le tronon de charpente hiss
est rabout aux amorces dj en place.
Le hissage est une mthode complexe qui est rarement
utilise car elle nest conomique que dans des cas trs
2.5.3 - Avantages et inconvnients
particuliers. Dans la pratique, elle est essentiellement
utilise pour la pose de la partie centrale dune trave Avantages
franchissant une voie navigable imposant un gabarit
Lorsque la mise en place seffectue par hissage, les
important, cette trave tant en gnral plus grande
principaux travaux dassemblage sont raliss au sol ou
que les autres et ne se rptant pas. En effet, dans ce
en usine, donc dans des conditions optimales de scurit
contexte, le lanage est peu adapt, de mme quune
et de qualit. La zone franchie tant en gnral une voie
pose la bigue qui serait trop onreuse voire impossible.
fluviale fortement circule, la possibilit dassembler
Au contraire, le hissage permet de procder au levage
la charpente ailleurs et de ne lapprovisionner quau
dun tronon de plusieurs centaines, voire plusieurs
dernier moment limite une, voire deux demi-journe(s)
milliers de tonnes en quelques heures, ce qui limite
linterruption du trafic fluvial. Enfin, le poids des colis
beaucoup la gne au trafic sur la voie navigable.
peut tre trs important, les cbles et vrins pouvant
tre multiplis pour sadapter la charge lever.
2.5.2 - Montage par hissage
Inconvnients
Aprs montage des traves adjacentes souvent Comme les lments mettre en place sont de trs
terrestres selon une mthode plus courante que le grandes dimensions, les moyens utiliss sont souvent
hissage (grutage, lanage, voire une combinaison des conus sur mesure ce qui rend leur remploi trs
deux), la partie centrale de la trave franchissant la incertain et doivent intgrer des appareillages de
voie navigable est amene sur un ponton, puis hisse secours. Par ailleurs, limportance des lments
grce des outils placs aux extrmits des consoles dplacer impose des conditions de scurit trs svres,
prolongeant les traves dj en place, comme cela a qui impactent directement le cot du montage.
t fait pour la grande trave du viaduc de lAveyron,
sur lautoroute A20. En outre, les manuvres de hissage qui sont trs
complexes et ncessitent des quipes particulirement
Le positionnement des pontons peut tre effectu laide comptentes doivent tre effectues sous couverture
de treuils ancrs dans les berges, un treuil de halage mto, la vitesse du vent devant tre trs faible
situ dans laxe du pont pouvant servir au rglage fin (infrieure 5m/s).
laplomb des torons en attente qui serviront au levage.
Le hissage est ralis laide de cbles, soit laide

des treuils de traction moufls, soit laide de vrins
avaleurs. Les apparaux de levage sont mis en place sur
des ossatures provisoires fixes sur les consoles des
tronons dj raliss, ces dernires tant conues et
dimensionnes pour recevoir ces ossatures et supporter
les efforts induits par le hissage proprement dit.
Pour pouvoir hisser en toute scurit le tronon central

entre les parties de la charpente en encorbellement
et permettre un bon rglage des joints de soudure,
on peut prvoir un cartement entre extrmits des
consoles suprieur de quelques centimtres la longueur
du tronon hisser. Aprs hissage, pour rapprocher
les extrmits en regard, il faut alors soit soulever
provisoirement les appuis adjacents aux piles principales,
soit ramener lune des traves adjacentes, pralablement
recule, sa position longitudinale dfinitive.
Figure4.34 Principe du hissage

3 - Mise sur appareils dappui Le phasage de dvrinage entre les diffrentes lignes
dappui doit tre men en fonction des dispositions
provisoires de btonnage et prvues par le calcul. Les dplacements imposs sur une
ligne dappui modifiant lensemble des ractions dappui
mise sur appuis dfinitifs de louvrage, il convient en particulier de sassurer que
ces dernires restent toutes positives.
Pour viter lintroduction de rotations parasites dans les
appareils dappui dfinitifs, susceptibles de nuire leur
bon fonctionnement ou de les dgrader avant mme leur 3.2 - Appareils dappui provisoires
mise en service, la charpente mtallique est en gnral
Les appareils dappui provisoires sont cals pour assurer
pose sur des appareils dappui provisoires avant coulage
au tablier sa cote quasi dfinitive. Ils sont souvent
ou mise en place de la dalle.
constitus dappareils dappui en lastomre frett,
qui ont lavantage dtre assez tolrants vis--vis des
3.1 - Descente de la charpente dformations et autorisent de fortes rotations, munis
de dispositifs de glissement afin dassurer les degrs de
Lorsquelle est grute, la charpente est pose directement libert ncessaires au fonctionnement de la charpente
sur appareils dappui provisoires de btonnage. En en phase provisoire.
revanche, lorsquelle est lance, il faut dabord assurer
son transfert depuis les apparaux de lanage vers les Quand les appareils dappui dfinitifs sont des appareils
appareils dappui provisoires de btonnage. La charpente dappui pot, il est recommand de ne pas les utiliser
est ainsi prise en charge par des vrins pour pouvoir comme appareils dappui provisoires, en particulier
vacuer les apparaux de lanage. Elle est ensuite pose sur cules o les rotations sont assez importantes. En
sur camarteaux, puis descendue vers les appareils dappui effet, ces appareils dappui prsentent une capacit de
provisoires de btonnage. rotation plus faible que ceux en lastomre frett et les
dsordres ventuellement gnrs en construction dans
Cette descente est effectue par une succession les appareils dappui pot sont beaucoup plus difficiles
de dvrinages et de mises sur calages de reprise dtecter.
(cf. figure4.35). Ces dvrinages sont raliss par palier,
chaque palier correspondant la hauteur des profils Quand le tablier repose en service sur des appareils dappui
lmentaires constituant les camarteaux (soit 15 en lastomre frett, on peut envisager dutiliser ceux-ci
20cm), et sont identiques sur un mme appui, les vrins durant lexcution du hourdis. Il est alors indispensable
tant asservis en dplacement. Lcart diffrentiel de deffectuer en fin de chantier un vrinage de relaxation
nivellement respecter entre les poutres est calculer au des appareils dappui, au moins sur cules, afin de librer
cas par cas car il est fonction de la raideur en torsion de les dformations parasites subies durant les phases de
la charpente; plus lossature est raide (caisson/bipoutre), btonnage. Sur piles, cette opration doit tre envisage
plus cet cart est limiter. On peut considrer un cart au cas par cas, les dformations tant plus limites.
de 25 mm comme un ordre de grandeur courant mais
non gnralisable.
Descente de la charpente laide de vrins appuys au droit de laxe Le tablier est arriv en appui sur le camarteau, ce qui permet de
de vrinage prvu en service. supprimer un niveau de profils sous les vrins et de commencer un
nouveau cycle.
Figure4.35 Descente de la charpente aprs lanage (dessin reprsent sur cules)

3.3 - Mise en place des cales biaises 4 - Dnivellations dappui
Aprs btonnage de la dalle et avant la pose du tablier
sur les appareils dappui dfinitifs, on procde au
ventuelles
soudage des cales biaises. Leur biais est dtermin en Les ventuelles dnivellations dappui sont mises en
fonction des rotations constates de telle sorte que la uvre aprs achvement complet du hourdis.
surface dappui soit parfaitement horizontale. On peut
galement fixer provisoirement les cales biaises sous Le profil en long de louvrage avant dnivellation doit
les membrures infrieures par soudure de pointage naturellement intgrer les dnivellations prvues, cest-
aprs les oprations de lanage, avant la mise du -dire que les dnivellations dappui doivent tre prises
tablier sur appareils dappui provisoires de btonnage en compte pour la dtermination des contre-flches de
et ne les souder dfinitivement quaprs ralisation de fabrication.
la dalle sous rserve davoir soigneusement contrl
leur horizontalit et leur planit. Dans ce cas, le biais Les dnivellations dappui sont mises en uvre par vrinages
des platines aura t calcul pralablement de faon successifs des diffrents appuis, en respectant des paliers dont
thorique en tenant compte notamment des rotations lamplitude est calcule pour viter notamment la fissuration
lies au btonnage du hourdis. de la dalle. Elles doivent tre menes en tenant compte des
carts maximaux admissibles sur un mme appui dans le sens
Le lanage de la charpente munie de ses cales biaises transversal. cet effet, et compte tenu de la raideur en torsion
est dconseill. Cette disposition oblige en effet acquise par la structure devenue mixte, le pilotage des vrins
prvoir des pices mtalliques biseautes permettant de doit tre assur en dplacement de faon limiter cet cart
rattraper la dnivele entre la cale biaise et la semelle transversal quelques millimtres, la tolrance prcise tant
infrieure et conduit une augmentation de leffort dterminer au cas par cas.
de traction (ou de poussage) dvelopper du fait de
laugmentation de la pente locale qui sensuit. Cette En alternative une dnivellation dappui sur pile, on
mthode est particulirement inopportune si le lanage peut procder dans certains cas une surlvation
doit, de surcrot, tre effectu avec un tronon de dalle. dappui sur cule, comme cela a t fait au viaduc de
Enfin, si lhorizontalit des cales biaises ne respecte pas Monistrol dAllier, en Haute-Loire.
la tolrance prvue (3) aprs montage de la charpente
et btonnage de la dalle, il est particulirement dlicat
de dmonter les cales dj soudes.
Aprs la ralisation complte du hourdis, la charpente

5 - Maintien dun point fixe
est place sur les appareils dappui dfinitifs. durant la construction
Durant toutes les tapes de la construction du tablier
(montage de la charpente, construction de la dalle, etc.),
il faut sassurer de lexistence dun point fixe permettant
de matriser la position dfinitive du tablier. En effet, sous
leffet des variations thermiques (quotidiennes jour/nuit
et saisonnires t/hiver), la charpente a tendance se
dplacer par frottement sur ses appuis provisoires de
btonnage et, une fois la dalle coule sur une certaine
longueur, il nest plus possible de corriger la position
du tablier.
Cette exigence, particulirement importante pour les

grands ouvrages, impose de prvoir des dispositions
particulires au niveau de cet appui et de justifier par le
calcul le dimensionnement des matriels utiliss pour
le point fixe ainsi que celui des appuis et fondations
correspondants.

Lanage
RT [MON 96] [VIL 96] [POI 97] [LEB 98]

[CHA 00] [ARG 00] [AVR 01] [CHA 01] [POU 01] [DEM 02]
[CAL 02] [MAN 02] [CHA 03] [DUB 04] [DUM 06] [MAR 07]
BOA [FON 95] [VIL02 96] [BAR 06]
OTUA [VIL01 96] [ABI 96] [VIL 99] [DEZ 03] [TAV 04]
Lanage avec mt de haubanage
RT [GIL 01]
BOA [BOU 01]
OTUA [GIL 04]
Lanage avec la dalle
RT [ROU 98]
BOA [BAR 06]
Pose la grue terrestre
RT [COU 95] [MEU 96] [LEN 98] [BOR 03] [HAU 07]
BOA [VIO 08]
Pose la bigue
RT [CAR 00]

401
402 403
404 405
406
401 : Transport dun bipoutre par voie routire. 402 : Transport dun caisson par voie routire. 403 : Portique de dchargement
dun caisson transport en deux moitis. 404 : Dchargement la grue mobile dun caisson transport en deux moitis. 405 :
Transport dun bipoutre entretoises complet par voie fluviale. 406 : Transport dune poutre par voie ferre.

411
412
413 414
415 416
411 : Montage blanc en usine. 412 : Clame. 413 et 414 : Aires dassemblage et de lanage. 415 : Camarteaux par profils
mtalliques boulonns. 416 : Camarteaux par cales bois.

422
421 423
424 425
426 427
421 et 422 : Chaises galets balancier. 423 : Chaises lmentaires. 424 et 425 : Patins de glissement. 426 et 427 : Treuils.

431 432
433 434
435
436 437
431 et 432 : Mouflages. 433 : Vrins avaleurs de cbles. 434 et 435 : Queues de traction. 436 et 437 : Bti de poussage.

441
442
444 443
445
441 et 442 : Avant-becs poutres mes pleines. 443 et 444 : Avant-bec en treillis. 445 : Avant-bec mixte (treillis/mes
pleines) prcambr.

451 452
453 454
455 456
457
451 et 452 : Contreventements provisoires. 453 : Guidage latral intgr dans la chaise galets. 454 : Guidage latral par
profil. 455 et 456 : Guidages latraux avec vrin horizontal. 457 : Contrepoids de lanage.

461
463
464
462 465
461 et 462 : Mts de haubanage. 463 465 : Ancrage des haubans provisoires sur la charpente dfinitive.

471
472
473 474
475
471 : Pose dune poutre avec une grue mobile sur pneus. 472 : Pose dun tronon de bipoutre avec une grue sur chenilles. 473:
Pose dun tronon de caisson avec une grue mobile sur pneus. 474 et 475 : Pose de traves entires de bipoutres laide de
bigues.

481
482 483
484 485
486
481 et 482 : Pales provisoires courantes. 483 : Pale provisoire de grande hauteur pour montage dun caisson bquilles.
484 et 485 : Corbeaux dassemblage. 486 : Dispositif de ripage transversal.

Chapitre5
Excution de la dalle
u u Le prsent chapitre prsente les modalits lgre augmentation du tonnage de la charpente

dexcution de la dalle dun ouvrage mixte. La premire mtallique du fait dun fonctionnement mixte plus tardif.
partie traite de lexcution par coulage en place Compte tenu de ce qui prcde, il faut privilgier le
laide dquipages mobiles. La deuxime partie est coulage en place et nenvisager la prfabrication que
consacre lutilisation de dalles prfabriques claves. dans des cas bien particuliers:
La troisime et dernire partie prsente des mthodes charpentes avec gomtrie complexe;
moins courantes comme la construction entirement
sur prdalles, la mise en place par poussage de plots environnements difficiles (zones de gel svre,
couls derrire une cule ou encore la construction par proximit de catnaires, etc.);
coffrages traditionnels. dlais dexcution de la dalle rduire au maximum
(ouvrages situs au-dessus de voies trs circules,
ouvrages reconstruire en urgence, etc.).
1 - Prambule En outre, pour ces cas particuliers, il est recommand

dtablir un DCE bas sur cette mthode de construction
La suite du prsent chapitre regroupe les principales et prvoyant toutes les dispositions de dtails que
techniques dexcution des dalles de pont mixte en deux requiert cette mthode.
grandes familles: le coulage en place et la prfabrication.
Le coulage en place est une mthode qui prsente de trs

nombreux avantages. Il minimise en effet le nombre de
joints dans la dalle, permet de corriger les imperfections
2 - Excution de la dalle par
gomtriques de la charpente et optimise le tonnage
de ferraillage de la dalle et la consommation dacier de
quipages mobiles
charpente. 2.1 - Principe gnral de la mthode
La prfabrication prsente galement des avantages: Le coulage en place avec des quipages mobiles consiste
elle rduit les effets du retrait qui participent pour construire la dalle in situ, par tronons (ou plots) de
beaucoup la fissuration de la dalle; 8 20 m de longueur, laide doutils circulant sur la
elle permet une industrialisation de la fabrication a charpente mtallique.
priori source dune meilleure qualit;
La dalle de la grande majorit des ponts mixtes est
elle permet enfin une excution plus rapide de la dalle. construite avec cette mthode car cette dernire est
L a p r fa b r i c a t i o n p r s e n t e n a n m o i n s ce r t a i n s bien adapte aux ouvrages comportant une charpente
inconvnients majeurs: simple comme les bipoutres entretoises, de loin les
diminution du monolithisme de la dalle; plus nombreux.
multiplication de joints de clavage pouvant tre source
de fragilit;
2.2 - Dcoupage en plots de la dalle
pose des lments de dalle prfabriqus souvent
dlicate; Pour un ouvrage ne comportant pas de pice de pont,
btonnages des clavages dlicats car encombrs par le dcoupage en plots est effectu en tenant compte
les aciers de recouvrement et les connecteurs; des longueurs des traves, de la ncessit de raliser
les plots sur appuis aprs ceux en traves, mais aussi
moins bonne matrise de la gomtrie finale du tablier;
de considrations lies au matriel lui-mme (remploi
augmentation des ratios de ferraillage passif du fait dquipages existants, matrise des dformations,
des trs nombreux clavages;
Chapitre5 - Excution de la dalle 117

matrise du poids, etc.). Des plots allant de 8 20 m 2.3 - Conception gnrale des quipages
ont dj t raliss mais la longueur la plus courante
est de 12m. mobiles
Pour un ouvrage comportant des pices de pont, ces Un quipage mobile est une structure provisoire
dernires constituant une contrainte trs forte pour les compose dune charpente mtallique et de plateaux
quipages mobiles, les plots ont pour longueur deux ou coffrants reposant sur lossature du tablier.
trois entraxes de pices de pont, soit environ 8 ou 12m.
Lorsquil y a lieu de coffrer avec cet outil la partie situe
Le dossier de consultation des entreprises comporte en entre les semelles suprieures de la charpente, par
gnral des indications sur les principales hypothses exemple parce que lutilisation de coffrages perdus nest
adoptes par le matre duvre (poids des quipages pas souhaitable, on utilise un quipage complet trois
mobiles, caractristiques de lavant-bec, etc.) ainsi que le plateaux coffrants, un pour la partie centrale et un pour
dcoupage en plots et la cinmatique choisis. Cependant, chaque encorbellement (cf. figure5.1).
ces derniers ne sont en gnral pas contractuels et
Lorsque, au contraire, il nest pas ncessaire de coffrer
peuvent souvent tre amnags par lentrepreneur
avec lquipage cette partie, par exemple parce que celle-
sous rserve notamment du maintien de la durabilit
ci est coffre par une prdalle ou la tle suprieure dun
de la dalle.
caisson ferm, on utilise un quipage mobile partiel ne
coffrant que les parties en encorbellements de la dalle et
ne comprenant donc que deux plateaux coffrants latraux
(cf. figure5.2).
Figure5.1 quipage mobile complet
Figure5.2 quipage mobile partiel

2.3.1 - quipages mobiles pour bipoutres descendu sur la semelle suprieure des entretoises
entretoises quipes de rouleurs ou de plaques inox provisoires.
Le plateau peut alors tre facilement dplac de la
Dans le cas dun ouvrage de type bipoutre entretoises longueur dun plot laide, par exemple, dun tire-fort
simple (tablier de hauteur constante ne comportant (cf. figure5.4).
que des entretoises), lquipage mobile comporte en
gnral des profils longitudinaux de ripage appuys Une fois cette manuvre effectue, on peut avancer
sur les semelles suprieures des poutres, des portiques la charpente suprieure de lquipage mobile et les
transversaux appuys sur les profils de ripage et des plateaux coffrant les encorbellements, au pralable
poutrelles longitudinales reliant entre eux les portiques. descendus sur des profils latraux en forme de C. Cette
Cette ossature supporte, par lintermdiaire de suspentes, seconde manuvre seffectue grce des tire-fort, les
des plateaux coffrants situs entre le dessous de la dalle profils de ripage roulant sur les plots dappui.
et le dessus des entretoises (cf. figures5.1 et 5.3).
Les actions de libration des suspentes et de descente
En phase statique, les profils longitudinaux de ripage, des plateaux coffrants ncessitant des interventions
qui supportent tout lquipage, sont appuys sur des plots humaines et des contrles visuels, des accs la sous-
dappui mtalliques traversant le ferraillage du plot de face de louvrage sont ncessaires. La desserte des zones
dalle raliser. Les plateaux coffrants sont quant eux sous encorbellements seffectue par des passerelles fixes
suspendus aux portiques transversaux par les suspentes accroches lquipage mobile. Au contraire, la desserte
qui traversent le bton. de la zone entre poutres seffectue par une passerelle
mobile totalement indpendante de lquipage mobile
En phase de dplacement, le plateau coffrant la partie (cette passerelle nest pas reprsente sur les figures5.1
centrale de la dalle est dsolidaris des suspentes et 5.6 pour faciliter leur comprhension).
Figure5.3 Vue longitudinale dun quipage mobile pour bipoutre entretoises (le ferraillage du plot en construction nest pas reprsent)
Figure 5.4 - Translation du plateau coffrant central

Poids dun
Nom Largeur Longueur des plots
quipage
Pont dAubenas 10,70m 10,60m 45t
Viaduc des six Mariannes 11,00m 9,75m 35,5t
Viaduc de lAlse Foix 11,25m 12m 52t
Viaduc de Lapalisse 11,30m var. de 10,20 10,96m ~ 25t
Viaduc de lAlagnonnette 11,32m 9,765m 20t
Viaduc de Cambrai 12,40m 12,50m 36t
Viaduc du Cher 14,80m 11m 43t
Pont sur la Loire var. de 11 12,60m 10m 22t
Viaduc de Rieucros var. de 12,7 13,80m var. de 11,44 12,47m 36t
Pont de Triel var. de 12 13,50m var. de 11,40m 13,50m 48t

Tableau5.1 Dimensions des plots et poids des quipages mobiles
Le tableau5.1 donne les dimensions des plots et le poids central. En effet, mme pos sans prcaution particulire
des quipages mobiles complets utiliss sur quelques sur deux entretoises successives, ce dernier adopte une
ouvrages entretoises rcents. pente longitudinale trs faible.
Au stade dun avant-projet, le poids dun quipage Toutefois, il existe des cas o la pente prise par le
mobile complet peut tre pris gal la surface des plots plateau coffrant central serait trop importante pour que
excuter multiplie par une valeur comprise entre 0,2 son dplacement seffectue sans risque. Dans ce cas, il
et 0,4t/m2. faut introduire entre le dessus des entretoises courantes
proches de la pile et les rouleurs, des chaises rhausses
2.3.2 - Difficults spcifiques certains bipoutres qui compensent la diffrence de hauteur et permettent
de conserver le plateau coffrant central sensiblement
entretoises horizontal (cf. figure5.5).
Lorsque le tablier prsente une hauteur variable, il est
frquent que les entretoises soient positionnes dautant Lorsque le tablier comporte des pices de pont au droit
plus bas quon sapproche des piles. des piles, ce qui est toutefois de plus en plus rare, il
nest plus possible de dplacer le plateau coffrant central
En gnral, cette situation ne pose pas de gros problmes, comme expliqu ci-dessus. Il faut alors le faire passer
en particulier au moment du dplacement du plateau sous la pice de pont, soit en le descendant jusquau
Figure5.5 Chaise rhausse pour franchissement dentretoises sur appui

terrain naturel, soit en le dposant sur un outil roulant sur de pont, multipliant ainsi leur nombre. Par exemple, un
les semelles infrieures des poutres principales. Dans les quipage ralisant par plots de 12m la dalle dun ouvrage
deux cas, cette manuvre ncessite son dmontage en comportant des pices de pont avec consoles espaces de
lments assez courts pour passer entre les entretoises 4m, comportera trois sries de trois plateaux coffrants
et la pice de pont sur appui (cf. figure5.6). de 4m chacun.
La figure5.7 montre le principe dun quipage mobile

2.3.3 - quipages mobiles pour bipoutres pices de comportant des plateaux coffrants centraux dplaables
pont avec consoles laide dune passerelle roulant sur les semelles
infrieures des poutres principales et dune chaise
La conception des quipages pour tabliers pices de
ciseaux et des plateaux coffrants latraux, dplaables
pont est beaucoup plus complexe que celle des quipages
grce deux passerelles roulant la fois sur les semelles
pour tabliers entretoises.
infrieures des poutres et sur des rails provisoires fixs
Les pices de pont tant au contact de la dalle, pour au bout des consoles des pices de pont.
dplacer les plateaux coffrants, il faut les descendre
La figure5.8 montre un autre principe dquipage mobile
un niveau bien infrieur celui des semelles infrieures
comportant une charpente roulant, grce deux grands
des pices de pont, sur une structure provisoire roulant
profils en U, sur les semelles infrieures des poutres
sous les pices de pont.
principales et supportant les trois sries de plateaux
Ceci conduit dcouper les plateaux coffrants en coffrants. Contrairement au prcdent, cet quipage
lments de longueur gale la distance entre les pices mobile doit tre dpos pour franchir les piles.
Figure5.6 Dplacement/dmontage du plateau coffrant central au droit dune pice de pont sur appui
Figure5.7 quipage mobile pour tablier pices de pont avec consoles / exemple n1
Figure 5.8 quipage mobile pour tablier pices de pont avec consoles / exemple n2

Quel que soit le principe dquipage, les plateaux Il y a lieu de noter que les pices de pont et notamment
coffrants une fois mis en place sous la dalle reposent leurs consoles peuvent tre dimensionnes par la phase
sur les semelles infrieures des pices de pont, ce qui de btonnage de la dalle. En effet, ce stade, les pices
permet de librer les passerelles et les chaises ciseaux de pont ne bnficient pas encore de la contribution de
et de ne pas avoir dimensionner ces dernires sous le la dalle, ce qui est trs dfavorable.
poids du bton frais (cf. figure5.9).
Le tableau5.2 donne les dimensions des plots et le poids 2.3.4 - quipages mobiles pour bipoutres pices de
des quipages mobiles utiliss sur quelques ouvrages pont sans console
pices de pont avec consoles rcents.
Pour coffrer la dalle dun bipoutre comportant des pices
de pont sans console, on peut adopter des quipages
Longueur Poids dun
Nom Largeur mobiles comprenant dune part, la charpente suprieure
des plots quipage
et les plateaux latraux dun quipage mobile pour
Pont aval
bipoutre entretoises et dautre part, pour la partie
sur la Durance, 21m 12m 42t centrale, les plateaux, la chaise ciseaux et la passerelle
Avignon mobile dun quipage pour bipoutre pices de pont
avec consoles (cf. figure5.10).
Viaduc aval
13,50m 8,25m 50t
de Centron
Viaduc de
20,90m 11,80m
la Maine
Tableau5.2 Dimensions des plots et poids des quipages mobiles
Figure5.9 Conditions dappui des plateaux coffrants en situation de btonnage (le ferraillage du plot en construction nest pas reprsent)
Figure5.10 quipage mobile pour bipoutre pices de pont sans console

2.3.5 - quipages mobiles pour caissons sans pice De ce fait, le ferraillage de la dalle nest plus assembl
de pont dans les quipages mobiles que dans des cas particuliers:
charpente de gomtrie complexe, pas despace
Pour coffrer la dalle dun caisson sans pice de pont, disponible prs du pont pour assembler les cages, moyens
on peut utiliser des quipages mobiles comprenant la de levage trs limits, etc.
charpente suprieure et les plateaux coffrants latraux
dun quipage mobile pour bipoutre entretoises. Au 2.4.2 - Pose de cages prfabriques la grue et
centre, les cadres courants et les diaphragmes gnant
leurs emplacements dfinitifs
fortement la descente, puis le roulement longitudinal
du plateau central, on peut utiliser un plateau coffrant Lorsque le tablier se situe moins dune quinzaine de
suspendu, compos de poutres manuportables quon mtres au-dessus du terrain naturel, les cages peuvent
dmonte et transporte chaque phase (cf. figure5.11). tre prfabriques au sol, puis poses sur la charpente
dj en place laide dune grue mobile ou dune grue
tour et ce, directement leurs emplacements dfinitifs.
2.4 - Modalits de mise en uvre du
ferraillage 2.4.3 - Prfabrication des cages suivie dune
2.4.1 - Mise en uvre dans les quipages mobiles translation
Il y a une vingtaine dannes, le ferraillage des dalles Lorsque la pose la grue de cages prfabriques nest
de ponts mixtes tait le plus souvent assembl dans pas possible, celles-ci peuvent tre mises en place
lembarras des quipages mobiles. depuis lune des cules laide de chariots ou de
chenilles roulant sur les semelles suprieures de la
De nos jours, ce ferraillage en gnral plac charpente, entre les deux files centrales de connecteurs
l ava n ce m e n t i n d p e n d a m m e n t d u p h a s a g e d e (cf. figure 5.12). Ces dispositifs sont des profils
btonnage est le plus souvent constitu de cages mtalliques quips de roues ou de rouleurs, en gnral
darmatures prfabriques hors des quipages. Cette au nombre de 8 ou 10 suivant la longueur des cages,
disposition permet de sortir cette tche du chemin lis entre eux par un profil longitudinal. Le risque de
critique du chantier et facilite la mise en uvre. coincement tant trs lev, ils sont souvent quips de
skis de guidage lavant et larrire.
Figure5.11 quipage mobile pour caisson sans pices de pont
Figure5.12 Dplacement des cages darmatures par chariots ou chenilles

Une fois la cage amene son emplacement dfinitif, 2.4.5 - Prcautions lies lutilisation de cages
elle est souleve laide de dispositifs souvent appels prfabriques
cricks ou chaises de levage (cf. figure5.13) et
les chariots sont retirs un par un. Lutilisation de cages prfabriques permet de rduire les
tches effectuer dans lquipage mobile et de ce fait,
Sur les trs grands ouvrages, des moyens plus sophistiqus la dure dexcution dun plot. Elle ncessite cependant
sont parfois utiliss, tels que des chariots de transfert de prendre quelques prcautions.
motoriss, voire des portiques de pose de cages
motoriss. Ces moyens prsentent des avantages divers: En premier lieu, un grand soin doit tre apport la
vitesse leve, possibilit de dplacer en plan la cage conception et lexcution des cages car, au moment de
avant sa pose, etc. leur dpose sur les semelles suprieures de la charpente,
des conflits gomtriques peuvent se produire entre les
2.4.4 - Mise en uvre du ferraillage sur la aciers passifs et les connecteurs. Sur ce dernier point,
lutilisation par le ferrailleur de gabarits incluant la
charpente, avant lanage
position des connecteurs et de masques pour cages paires
Lorsque le tablier se situe plus dune quinzaine de mtres et impaires est vivement recommande. La descente
au-dessus du terrain naturel, sa charpente est presque des cages sur la charpente ne pouvant se faire que
toujours lance. Dans ce cas, il peut tre intressant de verticalement, la conception de la jonction entre deux
lancer la charpente dj quipe du ferraillage de la cages voisines ncessite galement une rflexion toute
dalle. Les cages darmatures peuvent tre assembles particulire (cf. chapitre 3).
directement sur la charpente sur un plancher de travail
Par ailleurs, les cages tant naturellement trs souples,
mis en uvre sur laire dassemblage et de lanage. Elles
il faut imprativement soit les rigidifier par des barres
peuvent galement tre prfabriques au sol, puis poses
de renfort (soit rcuprables, soit abandonnes dans le
la grue sur la charpente en attente de lanage.
bton), soit prvoir des dispositifs qui rduisent leurs
Les principaux avantages de cette mthode sont la flches dans les phases o elles ne sont pas supportes
qualit apporte par la prfabrication, labsence de par les quipages mobiles. Dans le cas contraire, les cages
dplacements des cages et la rduction des tches prennent des dformations trs importantes, avec des
accomplir une fois la charpente mise en place. Ses flches pouvant atteindre une dizaine de centimtres, qui
principaux inconvnients sont la ncessit dutiliser peuvent en particulier occasionner des risques pour le
un matriel de lanage dimensionn en consquence, personnel (chutes du personnel, basculement dun outil
donc plus coteux, la gne apporte par le ferraillage pos sur le ferraillage, blocage dun quipage en cours
aux oprations de dpose des chaises galets et, dans de dplacement, etc.).
certains cas, la ncessit de renforcer la charpente
Enfin, pour des ouvrages de grande longueur, la dure
mtallique pour la seule phase de lanage.
pendant laquelle une cage darmatures est en place sur
la charpente sans tre btonne peut atteindre plusieurs
semaines. Si ce dlai dpasse trois mois, il peut tre
ncessaire de prendre des dispositions pour ne pas
polluer la peinture de la charpente et les parements des
appuis par des coulures de rouille provenant des cages,
en particulier en atmosphre tropicale.
Figure5.13 Soulvement des cages darmatures prfabriques

par crickage et dgagement des chariots

2.5 - Nombre et cinmatique de On notera que dans de nombreux cas, les quipages
mobiles doivent passer sur les cages darmatures
dplacement des quipages mobiles prfabriques dj en place, ce qui impose la mise en
place sur celles-ci de profils longitudinaux provisoires
2.5.1 - Cinmatique de construction de la dalle en U.
Afin de rduire au maximum les contraintes de traction
dans les plots situs au droit des piles, ceux-ci doivent 2.5.3 - Cas particuliers
tre btonns en dernier. Pour ce faire, on utilise la
technique dite du pianotage qui consiste soit raliser Il est parfois admis de droger aux rgles de pianotage
tous les plots en trave, puis tous les plots sur appuis lorsque louvrage construire franchit des voies ferres
(cf. cas n1 de la figure5.14,), soit construire les plots ou des routes trs circules et quon estime que les
sur appuis ds ralisation des plots en traves contigus allers-retours des quipages mobiles prsentent
(cf. cas n2 de la figure5.14,), cette seconde solution des sujtions et des risques trop importants pour les
tant souvent appele pas du plerin. La cinmatique utilisateurs des voies franchies. Cette drogation ne doit
de dplacement des quipages mobiles sen dduit. toutefois tre accorde quune fois toutes les solutions
alternatives envisages (lanage avec un tronon de
dalle, protection des usagers par platelages ou autres
2.5.2 - Nombre et cinmatique des quipages moyens, etc.).
mobiles
On utilise un ou deux quipages mobiles par chantier. 2.6 - Cadence dexcution
Ceux-ci sont installs lorsque toute la charpente est en
place et repose sur ses appuis provisoires. La cadence dexcution des plots de dalle dun pont mixte
rsulte, bien sr, de critres conomiques mais aussi de
Lorsquon utilise un seul quipage mobile, celui-ci se proccupations visant garantir la durabilit requise
dplace le plus souvent dune cule vers lautre, en (rsistance minimale au dcoffrage, cure du bton, etc.).
respectant toutefois les modalits de pianotage dcrites Il est ainsi recommand dattendre un dlai minimal de
ci-dessus (cf. cas n1 de la figure5.15). 24 heures avant dcoffrage du bton mais malgr ce
Lorsquon utilise deux quipages, ceux-ci peuvent partir dlai, on peut couramment excuter deux plots, soit 16
chacun dune cule et se rejoindre au centre (cf. cas 25m de dalle par semaine et par quipage.
n2 de la figure5.15) ou au contraire, tre installs au
centre du tablier et se diriger ensuite chacun vers une
cule. Les deux quipages peuvent aussi se dplacer
2.7 - Adaptation la gomtrie routire
dans la mme direction, le premier ralisant les plots en La plupart des gomtries routires sont compatibles
trave, le second les plots sur appuis (cf. cas n3 de la avec une excution par quipages mobiles. Pour les
figure5.15). Dans tous les cas, les quipages respectent ouvrages de largeur variable, il faut toutefois prvoir des
les principes du pianotage dcrits ci-dessus. quipages avec plateaux modifiables dont le cot est
lev et la cadence dexcution bien infrieure celle
donne ci-dessus.
Figure5.14 Principe du pianotage Figure 5.15 Sens de progression gnrale des quipages mobiles
pour diffrentes cinmatiques

3 - Excution de la dalle par 3.2 - lments prfabriqus de pleine
largeur
prfabrication
Pour les ouvrages de type bipoutre entretoises ou
3.1 - Principes gnraux de la mthode caisson sans pice de pont, la largeur des lments
prfabriqus est celle de la dalle (cf. figure 5.16), ce
La construction de la dalle par prfabrication consiste qui pose le problme de leur connexion aux poutres.
construire en usine ou sur une aire proche des cules Pour le rsoudre, on concentre les connecteurs au droit
des tronons de dalle de 2,5 4m de longueur, en pleine de zones de dalle qui ne sont pas btonnes lusine
paisseur, poser ces lments sur la charpente et, de prfabrication et quon appelle des lumires de
enfin, btonner en place les joints de clavage prvus connexion . Ces lumires sont ensuite remplies sur
entre eux. le site par un bton de clavage retrait limit avant
injection au coulis de ciment du vide entre les lments
Moins rpandue que la construction par quipages prfabriqus et le dessus des semelles. En effet, celui-ci
mobiles, la prfabrication prsente des avantages est trop faible pour pouvoir tre correctement rempli par
constructifs qui la rendent trs pertinente sur les le bton de clavage.
ouvrages:
comportant une charpente ou une gomtrie complexe La longueur de ces lments est en gnral de
(bipoutres ou caissons pices de pont, largeur variable, 2,50m. Cette valeur correspond la largeur maximale
biais, etc.); envisageable pour un transport par camions. Elle conduit
galement un poids unitaire de 25 30 tonnes,
dont le dlai dexcution est trs rduit;
considr comme le maximum compatible avec des
dont les conditions de site sont dlicates (zones de moyens de levage raisonnables. Elle correspond enfin
gel svre, chantiers trs loigns de centrales bton, au pas habituel des poteaux des barrires de scurit les
franchissement de voies circules, etc.). plus courantes, les barrires BN4 et BN4-16t.
Sur le plan structurel, la prfabrication prsente aussi Les dalles de nombreux ouvrages ont t ralises selon
lavantage de rduire les effets du retrait du bton qui cette mthode et notamment le viaduc de Monestier-de-
participent pour beaucoup la fissuration de la dalle. En Clermont pour lA51, le viaduc sur la Sauldre pour lA85,
effet, le retrait court terme principalement thermique le pont sur la Dumba en Nouvelle Caldonie, etc.
et endogne nintervient plus. De plus, lors de la pose
des lments de dalle, la part du retrait long terme
dessiccation essentiellement dj effectue est de 3.3 - lments prfabriqus partiels
lordre de 50%.
Pour les ouvrages bipoutre ou caisson pices de
En contrepartie, la prfabrication de la dalle ncessite pont avec consoles, plusieurs situations peuvent tre
un trs grand soin tant dans la conception que dans la rencontres.
construction.
Si la partie situe entre les semelles suprieures de la
charpente ne peut tre coule en place sans difficult, la
dalle doit tre dcoupe en deux lments prfabriqus
dencorbellement et un (parfois deux pour des ouvrages
de grande largeur) lment prfabriqu central
(cf. figure5.17).
Figure 5.16 Rpartition prfabrication/coulage en place pour un Figure 5.17 Rpartition prfabrication/coulage en place pour un
bipoutre entretoises bipoutre pices de pont avec consoles

Si, au contraire, la partie entre les semelles suprieures masques pour lments pairs et impairs, contrle des
de la charpente peut tre coule en place sans grande longueurs en attente des aciers, etc.
difficult, ce qui est le cas quand une prdalle,
une tle, voire un bac acier, servent de coffrage, Une grande importance doit galement tre accorde
seuls les encorbellements doivent tre prfabriqus leurs conditions de stockage. Des prcautions doivent
(cf. figure5.18). ainsi tre prises pour ne pas dgrader les aciers passifs en
attente. Il convient galement dviter les empilements
Dans les deux cas, les zones situes au droit des semelles anarchiques qui pourraient conduire des dformations
suprieures nont pas besoin dtre prfabriques, ce importantes des lments de dalle, de mme que les
qui supprime la ncessit des lumires de connexion et aires de stockage insuffisamment stabilises pouvant
de linjection du vide entre les semelles et les parties subir des tassements significatifs.
prfabriques.
Comme toutes pices prfabriques, les lments de
En prfabrication partielle, la longueur des lments de dalle doivent comporter des dispositifs de levage (ancres,
dalle est directement drive de lentraxe des pices anses) permettant leur prise en charge en toute scurit
de pont. Ce dernier tant voisin de 4m, la longueur des pendant le stockage, puis par lengin de pose.
lments est proche de 3,60m (hors aciers en attente).
Lpaisseur de la dalle tant par ailleurs voisine de 25cm,
le poids dun lment est en gnral compris entre 10 3.5 - Pose des lments prfabriqus
et 20tonnes.
Les lments de dalle prfabriqus sont en gnral poss
Les dalles du pont de Frocourt, du second pont sur lavancement, soit pour faciliter la circulation de lengin
le Rhne Valence et du viaduc de Verrires ont t les positionnant sur la charpente, soit pour optimiser le
construites selon ces modalits. btonnage des clavages.
Lorsque le tablier de louvrage se situe prs du terrain

3.4 - Prfabrication et stockage naturel et dune voie circulable, les lments prfabriqus
peuvent tre poss avec une grue mobile situe ct
Les lments de dalle peuvent tre prfabriqus soit du tablier en cours de construction.
dans une usine de prfabrication permanente, soit dans
une installation foraine. Lorsque cela nest pas le cas, les lments prfabriqus
doivent tre poss avec des engins faisant la navette
Les dalles sont presque toujours excutes plat entre la zone de livraison des lments prfabriqus et la
laide de coffrages mtalliques intgrant toutes les zone de pose effective. En outre, ils doivent tre capables
dispositions (redans, cls, etc.) ncessaires la cration de rouler la fois sur les lments dj poss et sur les
dun frottement lev entre les parties coules en place semelles suprieures de la charpente. Ces engins peuvent
et les parties prfabriques. tre des grues mobiles ou des engins ddis construits
spcifiquement pour le chantier.
Compte tenu de la faible longueur des clavages et, le cas
chant, de la prsence de connecteurs, leur ferraillage, La figure5.19 donne les principes dun engin assez simple
par ailleurs trs dense, doit tre conu et mis en uvre posant des dalles de pleine largeur sans rotation.
avec le plus grand soin : utilisation de gabarits et de
Figure 5.18 Rpartition prfabrication/coulage en place pour un Figure5.19 Principe dun engin ddi la pose dlments prfabriqus
caisson ferm pices de pont avec consoles de pleine largeur (cas dun roulement sur les dalles dj poses)

Comme pour la mise en place des cages darmatures 3.6 - Modalits de clavage des lments
prfabriques par roulage sur des chariots, il convient
dliminer toute pice mtallique dpassant des semelles prfabriqus
suprieures (autres bien sr que les goujons) pouvant
gner le roulage de lengin de pose. 3.6.1 - Gnralits
Afin de prvenir tout dplacement accidentel de lengin Les clavages entre lments prfabriqus peuvent tre
qui pourrait provoquer des dsordres importants, il est de deux types.
indispensable de le guider par au moins un profil en U Le cas le plus simple est celui o les deux lments
fix sur les lments dj poss, au droit de lune des claver sont poss sur la semelle suprieure de la
semelles suprieures de la charpente. charpente ou dune pice de pont car cette semelle
Pour des lments partiels, lengin de pose est va servir de coffrage au bton de seconde phase. La
plus complexe car pour pouvoir poser les dalles des figure5.20 prsente les dispositions qui ont t mises
encorbellements, il doit souvent tre quip dune grue en uvre sur le viaduc de Verrires et reconduites sur
rotative. le second pont sur le Rhne Valence.
Le tableau5.3 donne le poids des outils de pose utiliss Le cas o le clavage seffectue au-dessus du vide est plus
sur quelques ouvrages rcents dont la dalle a t complexe. En thorie, une opration de ce type peut tre
prfabrique. ralise de plusieurs manires:
par coffrage traditionnel;
en prolongeant les lments prfabriqus par des
Type de Poids maximal Poids de
Nom corbeaux mtalliques en surpaisseur par rapport la
prfabrication des lments loutil
dalle;
Viaduc de
Monestier-de-Clermont
Pleine largeur 17,5t 45t en les prolongeant par des corbeaux en bton arm en
surpaisseur par rapport la dalle;
Viaduc de Boulogne-sur-Mer Pleine largeur 12,5t 11t en les prolongeant par des corbeaux en bton arm
constitus dans lpaisseur de la dalle.
Viaduc VRL du BP est de Lille Pleine largeur 70t 100t La solution par coffrage traditionnel permet une franche
continuit du hourdis, cest--dire la continuit de tous
Second pont sur le Rhne Largeur
18t
les aciers passifs longitudinaux, en particulier ceux de
Valence partielle la nappe infrieure. Elle oblige toutefois disposer un
coffrage en dessous du clavage, le plus souvent maintenu
Largeur
Pont sur le Loing 11t 26t par des fixations traversant les parties prfabriques
partielle
(cf. figure 5.21). Un tel procd, utilis par exemple
Viaducs daccs du 6e pont Largeur
18t 22t
sur le pont de la dviation de la RN125 Fos, peut tre
de Rouen partielle utilis sans rserve.
Tableau5.3 Poids des outils de pose dlments de dalle prfabriqus
La deuxime solution, galement trs favorable sur le
Dans le cas des dalles prfabriques de pleine largeur, plan de lintgrit de la dalle, pose le problme de la
les efforts pendant la pose doivent tre examins avec protection anticorrosion des corbeaux mtalliques et na
soin car si llment de dalle nest soumis qu son seul connu, notre connaissance, aucune application.
poids propre, sa section rsistante est fortement rduite
dans laxe des semelles des poutres principales du fait
des lumires de connexion.
Figure5.20 Principe de clavage sur semelles de pices de pont Figure5.21 Clavage coffr de manire traditionnelle

La solution avec corbeaux en bton en surpaisseur Dans le cas dun clavage comme celui reprsent sur
(cf. figure5.22) a t utilise sur le viaduc de la Sauldre la figure5.21, ses dimensions minimales peuvent tre
et sur le pont sur la Dumba. Elle est moins intressante dtermines de la manire suivante:
que les deux premires car un peu plus difficile coffrer p a i ss e u r m i n i m a l e d u c l ava g e : d i a m t re d u
et ferrailler et car la sous-face des encorbellements, mandrin de cintrage + deux diamtres des aciers
nervure tous les 2,50m environ, est moins satisfaisante longitudinaux+enrobages;
sur le plan esthtique. En contrepartie, elle permet la
longueur minimale du clavage: paisseur de la dalle
continuit des aciers passifs longitudinaux suprieurs et
augmente de 15cm (*) environ.
infrieurs et ne rduit pas lpaisseur utile de la dalle.
Ces dimensions sont donnes en supposant que les
La solution avec corbeaux en bton intgrs dans
aciers passifs boucls sont situs en nappe extrieure.
lpaisseur (cf. figure 5.23) a notamment t mise
Conformment aux dispositions constructives fixes par
en uvre sur le viaduc de Monestier-de-Clermont et
lEurocode 2, leur diamtre doit alors tre strictement
sur le viaduc de Boulogne-sur-Mer. Elle prsente un
infrieur 20mm (cf. chapitre3).
aspect satisfaisant et une mise en uvre assez simple.
Son principal inconvnient rside dans la discontinuit Lorsque deux lments prfabriqus sont poss sur la
brutale dpaisseur utile de la dalle quelle introduit semelle suprieure de la charpente ou dune pice de
chaque joint et dans la rduction du bras de levier pont (cas de la figure5.20), la largeur minimale de cette
des aciers passifs longitudinaux dans le clavage. De semelle est gale la longueur du clavage dtermine
plus, elle introduit une discontinuit des aciers passifs comme indiqu ci-dessus majore des 25cm dappui.
longitudinaux infrieurs et les positionne trs prs dune On note que pour des dalles fortement ferrailles,
reprise de btonnage qui leur est parallle. Elle est donc les conditions de clavage peuvent conduire largir
nettement moins sre que les prcdentes et ne doit significativement la semelle dune pice de pont par
plus tre retenue. rapport une solution avec dalle coule en place.
Sur un mme ouvrage, il arrive quon ait raliser la fois
des clavages au-dessus de poutres et des clavages au- 3.6.3 - Traitement des surfaces de reprise
dessus du vide. Cest notamment le cas sur les bipoutres
Une attention toute particulire doit tre apporte la
pices de pont sans console et sur les caissons avec
qualit et la rugosit mcanique des surfaces de reprise.
diaphragmes.
Pour les surfaces parallles laxe de louvrage, une
3.6.2 - Dimensions des clavages bonne solution consiste prvoir des redans verticaux
contribuant la reprise du glissement longitudinal entre
Quelle que soit la technique prvue, il y a lieu daccorder parties prfabriques et parties coules en place.
le plus grand soin la conception et la ralisation des
clavages. Pour les surfaces perpendiculaires, il est recommand
de prvoir des cls qui sopposeront tout mouvement
Le clavage doit permettre de boucler les aciers des vertical.
lments prfabriqus contigus, ces aciers tant lis
par quatre aciers transversaux. Lpaisseur minimale du
clavage est donc dtermine par le diamtre minimal (*) Cette valeur a t choisie arbitrairement pour viter lcrasement du bton situ
lintrieur des boucles.
du mandrin de cintrage des aciers passifs fix par
lEurocode 2. De plus, la longueur des clavages doit
permettre un recouvrement correct des armatures de
la dalle.
Figure5.22 Clavage par corbeaux en bton en surpaisseur Figure5.23 Clavage par corbeaux en bton intgrs dans lpaisseur

3.6.4 - Conditions dappui des dalles soit par sries, au fur et mesure de lachvement des
traves (cas des ouvrages de grande longueur).
Il y a lieu de se proccuper trs tt des conditions dappui
des lments de dalle prfabriqus sur la charpente. Dans tous les cas, lordre des clavages doit tre valid par
le bureau dtudes et le matre duvre car il influence
Des joints souples doivent toujours tre mis en uvre les efforts dans la charpente et dans la dalle.
entre les lments prfabriqus et le dessus des semelles
suprieures, pour empcher les fuites de laitance pendant
3.6.7 - Bton de clavage
le btonnage des clavages (cf. figure5.24).
Le bton du clavage doit bnficier dune formulation
En outre, pour les dalles prfabriques en pleine largeur,
permettant de limiter son retrait 1.10 -4 environ avec
il est recommand de prvoir un dispositif de centrage
une humidit ambiante comprise entre 70 et 80%. Par
appuyant llment au droit des mes de la charpente
ailleurs, sa rsistance caractristique doit tre plus leve
et permettant, dans certains cas, un rglage altimtrique
car ce bton subit des efforts concentrs importants au
(cf. figure5.24). Ce dispositif peut prendre plusieurs formes:
droit des connecteurs.
nervures longitudinales de la dalle, carrs en acier
points sur les semelles suprieures, vis de calage, etc.
3.6.8 - Injection
Les joints souples et la hauteur du dispositif de centrage
doivent tre choisis pour quune fois llment de dalle Dans le cas de dalles prfabriques en pleine largeur,
pos, le vide injecter entre les semelles suprieures linjection du vide subsistant entre le dessus des semelles
et les lments prfabriqus prsente une hauteur de des poutres et le dessous des lments prfabriqus doit
10 15mm. tre effectu avec le plus grand soin car il constitue de
fait la protection anticorrosion de la surface suprieure
Pour tous les types de dalles, les joints souples ne des semelles. Des vents doivent notamment tre prvus
supportant pas les efforts horizontaux, en particulier pour permettre lair de schapper de la zone injecter
avant dtre comprims par le poids du bton, aucun et pour contrler linjection. Ceux-ci sont en gnral
dplacement horizontal dun lment prfabriqu visant placs sur les semelles avant la pose des lments de
corriger sa position transversale ne doit tre effectu dalle et dbouchent dans les lumires de connexion.
sans avoir au pralable soulev cet lment.
Dans le cas de dalles prfabriques en largeur partielle,
aucune opration dinjection nest ncessaire car
3.6.5 - Ferraillage des clavages
les parties de semelles situes sous les lments
Les clavages tant des parties trs encombres, il y a prfabriqus sont trs rduites et, en grande partie,
lieu de bien mettre au point les modalits de mise en protges par le retour de 50 mm de la protection
uvre du ferraillage du clavage proprement dit (aciers anticorrosion dfinitive (cf. chapitre 6, Dispositions
transversaux, cadres, aciers dancrage des dispositifs de favorisant la durabilit et la maintenance).
retenue). Certaines dispositions particulires peuvent en
effet tre ncessaires. 3.6.9 - Prcontrainte transversale
Il est recommand de prvoir une prcontrainte
3.6.6 - Cinmatique de ralisation des clavages
transversale dans la dalle, lorsque celle-ci est prfabrique
Les clavages peuvent tre raliss: avec des lments partiels.
soit aprs pose de tous les lments de dalle (cas des
ouvrages de faible longueur);
Figure5.24 Conditions dappui des dalles prfabriques en pleine largeur

3.7 - Cadence dexcution ainsi que des encorbellements des caissons, on nutilise
que des coffrages de type prdalles en bton car les
Lorsque la dalle est prfabrique en lments de pleine autres techniques prsentent un risque de corrosion
largeur, une dizaine dlments de 2,50 m (y compris et ne permettent pas une homognit daspect
clavages) peuvent tre poss par jour et par engin de de la sous-face de la dalle. Lorsque les traves sont
pose, soit environ 125m de dalle par semaine de cinq modestes, ces prdalles peuvent tre non participantes
jours. (cf. figure 5.25). Lorsquau contraire, elles sont
importantes, il est prfrable dadopter des prdalles
Lorsque la dalle est prfabrique en lments partiels, collaborantes ou participantes qui naugmentent pas le
sa cadence dexcution est comprise entre 135 et 180m poids de la dalle (cf. paragraphe4.2, Coulage en place
par semaine de cinq jours. avec prdalles collaborantes, de ce chapitre).
Lorsque la sous-face du coffrage perdu se situe dans

3.8 - Autres points un volume clos, ce qui est le cas de la partie centrale
des caissons, on peut utiliser des tles planes non
La forme des dal les prfabriques pouvant tre participantes, dont le poids est trs faible. Des bacs acier
quelconque, cette technique est compatible avec la nervurs sont parfois utiliss mais cette technique pose
plupart des gomtries routires. un certain nombre de problmes (difficult de ferrailler
la sous-face du fait des ondes des bacs, tanchit au
Par ailleurs, il est thoriquement possible dintgrer
voisinage des semelles, fixations, flches importantes
dans les lments de dalle prfabriqus les longrines
sans taiement, etc.) qui nous amnent la dconseiller
dancrage des dispositifs de retenue. Dans la pratique,
sur les ouvrages dart.
nous ne recommandons pas cette disposition qui multiplie
les joints dans ces longrines et ne permet pas de leur Quelle que soit la technologie retenue, il est ncessaire
donner un profil en long rgulier corrigeant les tolrances de limiter les flches des coffrages perdus pendant les
dexcution et de pose des dalles. phases de btonnage. Le fasciculen65 du CCTG admet
une tolrance de rectitude (en lvation) qui vaut
o L est, pour un tablier pices
de pont, la distance en cm entre les pices de pont.
4 - Autres mthodes Cette condition impose des exigences svres pour les
dexcution de la dalle lments de coffrage et restreint souvent leur utilisation

des ouvrages pices de pont ou des petits caissons.
4.1 - Coulage en place avec coffrages Lutilisation de coffrages perdus rend impossible
linspection de la sous-face de la dalle.
perdus
4.1.1 - Gnralits 4.1.2 - Prdalles en bton non collaborantes
Il est possible de coffrer tout ou partie de la sous-face de La note dinformation n 14 de fvrier 1991 du Stra
la dalle dun pont mixte en utilisant des coffrages perdus. consacre aux coffrages perdus fixe de nombreuses
Cette mthode est notamment intressante quand la prescriptions sur la conception, le calcul et la mise en
manutention de plateaux coffrants est dlicate. uvre des prdalles en bton (cf. figure 5.26). Elle
nest plus jour dans la mesure o elle a t crite pour
Lorsque la sous-face du coffrage perdu se situe dans un tre conforme au rglement dit BAEL91 mais peut tre
volume ouvert, ce qui est le cas des encorbellements et transpose aux Eurocodes.
des parties centrales des bipoutres et des multipoutres
Figure5.25 Bipoutre pices de pont coffr laide de prdalles Figure 5.26 Dalle ralise avec des prdalles non collaborantes
(le ferraillage de la prdalle nest pas reprsent ici)

Le ferraillage des prdalles en bton non participantes il doit tre continu dans le sens longitudinal et
ne doit reprendre que les efforts sexerant pendant le transversal;
btonnage de la dalle (poids propre de la prdalle, poids il doit tre conforme aux exigences de lEurocode 2
propre du ferraillage et du bton de la dalle, surcharges vis--vis du cisaillement le long des surfaces de reprise
de chantier) et nest pas continu. entre la prdalle et le bton coul en seconde phase
(cf. figure5.27).
Comme pour les dalles prfabriques, il convient de
se proccuper de ltanchit de linterface semelles Compte tenu de la prsence des connecteurs et de
suprieures/prdalles. cet gard, des btons tmoins la densit du ferraillage, lexcution et le stockage
ou des preuves de convenance sont presque toujours des prdalles collaborantes ncessitent les mmes
ncessaires pour valider les dispositions mettre en prcautions que celles voques pour les lments de
uvre. Par ailleurs, une rugosit de la surface des dalle prfabriqus: utilisation de gabarits, contrle des
prdalles est rechercher. Rappelons galement que la longueurs en attente, prservation des aciers passifs,
largeur du recouvrement prdalle/semelle doit tre de aires de stockage de qualit, etc.
5cm environ.
Comme pour les prdalles non collaborantes, il convient
Comme pour les mthodes prsentes en dbut de de se proccuper de ltanchit de linterface semelles
chapitre, lexcution des tronons de dalle doit se faire en suprieures/prdalles ainsi que de la rugosit de la
respectant le principe du pianotage dfini dans larticle surface des prdalles. Rappelons galement que la
consacr lexcution laide dquipages mobiles. largeur du recouvrement prdalle/semelle doit tre de
5cm environ.
La forme des prdalles pouvant tre quelconque, cette
technique est compatible avec la majorit des gomtries Ces dernires annes, la dalle de nombreux ouvrages
routires. pices de pont avec consoles a t ralise entirement
avec des prdalles collaborantes, notamment le viaduc
de la Laize, dans le Calvados, et les viaducs de lElle et
4.2 - Coulage en place avec prdalles du Ribeyrol, pour lA89. Pour ces ouvrages, lutilisation
de prdalles collaborantes permet dviter les quipages
collaborantes mobiles assez complexes que nous avons dcrits au
Lorsquun ouvrage prsente des portes importantes paragraphe 2.3, Conception gnrale des quipages
et quon doit utiliser des coffrages laisss en place, mobiles , du prsent chapitre. Par rapport des
il faut sorienter vers des prdalles collaborantes ou dalles prfabriques de largeur partielle, des prdalles
participantes. collaborantes permettent dutiliser des engins de levage
beaucoup moins puissants et limitent fortement le
Par rapport des prdalles non participantes, ces nombre de reprises de btonnage, au prix toutefois dune
dernires sont souvent plus paisses environ 50 % vitesse dexcution plus faible (la pose peut atteindre une
de lpaisseur totale de la dalle donc plus lourdes. Il cadence de quatre sries de trois prdalles (une centrale
en rsulte une mise en place plus difficile qui ncessite et deux dencorbellements) par jour mais il faut ensuite
souvent la mise au point dun vritable portique de pose. achever sur place le ferraillage de la dalle et btonner
sa partie suprieure en pianotant.
Une autre diffrence importante entre une prdalle
non participante et une prdalle collaborante est son Des prdalles collaborantes sont galement utilises au
ferraillage. Le ferraillage de la premire ne doit reprendre centre des ouvrages de type bipoutre pices de pont
que les efforts sexerant pendant le btonnage de la sans console ou pour faciliter le coffrage de zones de
dalle et nest pas continu. Le ferraillage de la seconde largeur variable.
est beaucoup plus complexe:
une fois le bton de seconde phase mis en uvre, il
doit aussi reprendre les efforts dus aux superstructures
du tablier et aux surcharges routires;
Figure 5.27 - Dalle ralise avec des prdalles collaborantes

4.3 - Coulage en place sur coffrages des poutres ntaient excutes quaprs achvement
du poussage, ce qui imposait la mise en place dans la
traditionnels dalle, en construction, de gros profils transversaux et, en
service, dune prcontrainte transversale (cf. figure5.30).
Pour des ouvrages de faible longueur ou situs trs loin
des parcs de matriel des entreprises, il arrive parfois Depuis fin2005, lentreprise met en uvre une nouvelle
que la dalle soit coffre de manire traditionnelle. technique reprenant les mmes grands principes mais
permettant de supprimer la prcontrainte transversale
Pour des ouvrages pices de pont, ce coffrage peut tre
et les profils de liaison. Utilise notamment sur le pont
constitu sur toute sa largeur de poutrelles appuyes sur
en arc sur le Tech, Vila, et sur le pont de la Route des
lossature secondaire.
Tamarins franchissant la ravine Bras Mouton la Runion,
Pour des ouvrages entretoises, le coffrage de la partie cette technique consiste btonner sur le bti mtallique
centrale peut tre support par des tais poss sur un provisoire la moiti suprieure haute de la dalle au
platelage reposant lui-mme sur les semelles infrieures droit des semelles suprieures puis, en fin de chantier,
des poutres, les coffrages des encorbellements tant btonner lespace rsiduel. Ce dernier, dit tunnel de
supports par des consoles fixes sur les semelles connexion, est rempli avec un bton autoplaant, donc
suprieures et infrieures des poutres (cf. figure5.28). trs fluide, grce des poches dbouchant sur lextrados
de la dalle (cf. figure5.31).
4.4 - Mise en place par poussage de plots Dans cette nouvelle technique, la connexion de la
charpente au bton de remplissage du tunnel est assure
couls derrire une cule de faon classique par les goujons et celle de ce bton au
reste de la dalle est effectue par lintermdiaire de cls
Au dbut des annes 1990, une entreprise franaise
de cisaillement multiples disposes de faon continue le
de gnie civil a dvelopp et brevet une mthode de
long des faces subverticales du tunnel ainsi que par les
construction de la dalle dun pont mixte sinspirant de
poches de connexion qui font office dergots de blocage.
la technique des ponts pousss en bton prcontraint.
Elle consiste couler des tronons de dalle derrire une La liaison entre la connexion et la dalle est complte
cule sur un bti mtallique provisoire soud ou boulonn par un ferraillage mis en uvre autour des connecteurs
la charpente, puis dplacer par vrinage horizontal avant poussage de la dalle, noy en fin de construction
lensemble des tronons dj construits (cf. figure5.29). dans le bton autoplaant.
Entre 1990 et 2005, elle a t utilise sur une dizaine Pendant la construction, la dalle est guide, larrire,
douvrages dont le viaduc de Varennes-ls-Mcon et le grce un dispositif fix sur le bti mtallique provisoire
viaduc de Brioude, sur lAllier. Pendant cette priode, et, lavant, grce des petits profils mtalliques
compte tenu des conflits gomtriques entre la dalle et provisoires. Brls sur la dalle, de part et dautre de
les connecteurs mais aussi des problmes de tolrances, chaque semelle suprieure, ces profils imposent la
les parties situes laplomb des semelles suprieures dalle de suivre le trac en plan des poutres principales.
Figure5.28 Coffrage traditionnel de la dalle dun bipoutre entretoises Figure 5.30 Modalits de liaison entre encorbellements et partie
centrale en construction adoptes jusquen 2005
Figure 5.31 Modalits de liaison entre encorbellements et partie

Figure5.29 Principe du banc de poussage centrale en construction adoptes depuis 2005

Dans ses deux formes, cette mthode, qui ne peut souder les goujons sur les semelles suprieures laide
pas constituer la solution de base dun appel doffres, dun pistolet rallonge;
prsente les avantages de la technique du poussage des injecter les rservations des connecteurs et les
tabliers en bton prcontraint : postes de travail sans ventuels vides subsistant entre le dessus des semelles
risque de chute, fiabilit des joints par recouvrement suprieures et la dalle.
daciers passifs, cadence dexcution leve, etc.
Les avantages de ce principe sont la possibilit de faire
Ses principaux inconvnients sont la difficult de une dalle sans renfort et sans lumire de connexion
matriser la gomtrie et notamment le profil en long, (uniquement des rservations), et labsence de
limportance des efforts horizontaux exercer sur les concentrations de goujons. Ses principaux inconvnients
derniers tronons de dalle (ces efforts, internes, sont sont son cot lev et limpossibilit de contrler la
toutefois sans influence sur les appuis) et les conditions soudure en pied de goujons.
de liaison encorbellements/partie centrale, notamment
en construction. On note galement que le ferraillage Ce principe a t utilis avec succs sur le PS13 (ouvrages
transversal mis en uvre au droit des connecteurs ne deux traves) de lautoroute A85 et sur le viaduc de
respecte pas stricto sensu lEurocode4 dans la mesure lYonne, pour lequel un plot de dalle de 27m a t lanc
o aucun acier transversal ne traverse linterface bton avec la charpente sans tre connect.
normal/BAP, ce qui impose une validation par des essais
du bon fonctionnement de la connexion entre ces deux 4.5.2 - Prfabrication totale avec prcontrainte
btons.
La dalle de quelques ouvrages mixtes (pont de Manosque
Contrairement aux autres mthodes dveloppes dans pour lA51, PS13 pour lA85) a t excute selon la
ce chapitre, le poussage ne permet de raliser que des technique des voussoirs prfabriqus conjugus colls
tabliers dont le trac en plan et le profil en long ne sont mise au point pour les tabliers en bton prcontraint
chacun constitus que dun seul lment (alignement prfabriqus (cf. figure5.33).
droit ou cercle).
Contrairement la mthode dexcution de la dalle
Avec cette mthode, des cadences dune dizaine de par prfabrication dcrite au paragraphe 3 du prsent
mtres de dalle par jour peuvent tre atteintes. chapitre, Excution de la dalle par prfabrication, cette
technique consiste prfabriquer lintgralit de la dalle
du tablier, sans prvoir de clavages couls en place, puis,
4.5 - Connexion diffre et prfabrication aprs pose des lments de dalle sur la charpente, les
totale avec prcontrainte assembler par une prcontrainte longitudinale intrieure
au bton de la dalle visant comprimer les joints, et,
4.5.1 - Connexion diffre enfin, les connecter aux semelles suprieures.
la fin des annes1990, une autre entreprise franaise Comme pour les tabliers en bton prcontraint, les
a brevet un principe dit de connexion diffre. Celui-ci lments prfabriqus comportent leurs extrmits
consiste : des cls permettant de garantir leur bon positionnement
livrer la charpente sur le site sans ses goujons; vertical et transversal et la transmission des efforts de
excuter la dal le en laiss ant des rservations cisaillement. Ils reoivent une application de colle poxy.
individuelles cylindriques de 80 mm de diamtre au
droit des futurs goujons (cf. figure5.32);
Figure5.32 Dispositions prvues dans la dalle au droit des poutres Figure5.33 Dalle en voussoirs prfabriqus conjugus colls
en cas de connexion diffre

Cette technique ne prsente un intrt que pour
des ouvrages deux ou trois traves. Ses principaux 5 - Bibliographie associe
avantages sont:
Construction par quipages mobiles
la durabilit de la dalle, du fait de ses conditions
dexcution et de sa prcontrainte longitudinale; RT [POI 97] [LEB 98] [LEN 98] [POU 01] [MAN 02] [DUM 06]
la vitesse de pose des lments de dalle, qui constitue
BOA [LAC 96]
un atout important pour des ouvrages construire au-
dessus de voies en circulation. Prfabrication en pleine largeur
Les principaux inconvnients de la mthode sont le cot RT [VIL 96] [MEU 96] [BOR 03]
de la prfabrication et du transport des dalles, le cot de
la mise en uvre des cbles de prcontrainte dautant BOA [LEG 05] [VIO 08]
plus lev que les units sont de faible puissance,
ainsi que la ncessit de faire un calcul avec fluage OTUA [VIL01 96] [VIL 99]
scientifique.
Prfabrication en largeur partielle
Dans le cas du PS13 de lautoroute A85, le principe de
RT [GIL 01] [DUB 04]
connexion diffre prsent ci-avant a t utilis car
particulirement bien adapt. OTUA [TAV 04]
Coffrages perdus et prdalles collaborantes
RT [MON 96] [JOL 08]
OTUA [MOS 09]
Poussage
BOA [PET 95]
Connexion diffre
RT [ROU 98] [CHE 01]
BOA [BAR 00]
OTUA [CHE 01]

501 502
503
505 504
506 507
501 503 : Vues gnrales de divers quipages mobiles pour bipoutres entretoises. 504 : Vrins de dplacement dun
quipage. 505 : Plateau coffrant central dun quipage pour bipoutres entretoises. 506 et 507 : Nacelles pour intervention
en sous-face de la dalle.

511 512
513 514
515
516 517
511 : Rouleur de dplacement dun quipage. 512 : Grillage pour reprise de btonnage entre plots. 513 et 514 : Btonnage dun
plot. 515 : Equipage mobile partiel pour caisson simple. 516 et 517 : Passerelle avec nacelle ciseaux pour pose des plateaux
coffrants centraux dun bipoutre pices de pont.

522
521 523
524
525 526
521 : Bipoutre entretoises lanc avec son ferraillage. 522 : Pose la grue avec palonnier dune cage pour bipoutre pices
de pont. 523 : Bti de roulement de cages darmatures prfabriques, dont chariots. 524 : Roulement sur la charpente dune
cage prfabrique laide dun bti. 525 : Cricks ou chaises de levage. 526 : Dformation excessive dune cage prfabrique
dun bipoutre entretoises.

531 532
533
534 535
536 537
531 : Aire de prfabrication dlments de dalle prfabriqus. 532 : Ferraillage avec gabarits dlments de dalle prfabriqus.
533 et 534 : Elments de dalle de pleine largeur en attente de clavage et de connexion. 535 : Stockage dlments de pleine
largeur. 536 et 537 : Engins de pose dlments de dalle prfabriqus de pleine largeur.

541
542 543
544 545
546 547
541 : Clavage entre lments de dalle de pleine largeur. 542 : Carrs de centrage dlments de pleine largeur. 543 : Coffrage
traditionnel dun clavage entre lments de dalle de pleine largeur. 544 : Elments de largeur partielle. 545 : Dtails des surfaces
de reprise dlments de largeur partielle. 546 et 547 : Engins de pose dlments de largeur partielle.

551 552
553 554
555 556
557 558
551 : Nud de clavage la jonction pice de pont/poutre. 552 : Lumire de connexion. 553 : Coffrage par bacs acier de la
partie centrale du hourdis dun caisson. 554 : Dtails de la fixation et de ltanchit dun bac acier au droit dune semelle
suprieure. 555 : Coffrage de la partie centrale dun caisson par tle perdue. 556 : Prdalles non collaborantes. 557 : Prdalle
collaborante. 558 : Engin de pose de prdalles collaborantes.

561 562
563 564
561 : Prdalles collaborantes incluant une partie du ferraillage suprieur de la dalle. 562 : Vrins de poussage de plots couls
en place larrire dune cule. 563 : Dalle en cours de poussage, avec tunnel de connexion. 564 : Dtail dune poche de
connexion dune dalle pousse montrant les clefs de cisaillement du tunnel de connexion.

Chapitre6
Dispositions favorisant
la durabilit et la maintenance
uu Le prsent chapitre dtaille les dispositions 2.1.1 - Corrosivit du site

prendre ds la conception dun ouvrage mixte pour
garantir sa durabilit et faciliter sa maintenance. Tous les sites nont pas la mme agressivit vis--vis
de la corrosion de lacier. La norme NFENISO12944-2
dfinit plusieurs catgories de corrosivit qui peuvent
tre apprcies en suivant des chantillons tmoins
1 - Principes gnraux normaliss pendant une anne et en mesurant les pertes
de masse constates. Ces catgories sont:
favorisant la maintenance C1 trs faible;
C2 faible;
Dune manire gnrale, il convient dadopter pendant
la conception et la construction de louvrage toutes C3 moyenne;
les dispositions ncessaires pour quil soit possible C4 leve;
dexaminer et dentretenir toutes ses parties, y compris, C5I trs leve (industrie);
le cas chant, lintrieur des parties creuses, sans que
C5M trs leve (marine);
cela ncessite la mise en uvre de moyens lourds.
Im1 immerg en eau douce;
Cette possibilit tant garantie, louvrage doit tre quip Im2 immerg en eau de mer;
de manire ce que les oprations de gestion et de
Im3 dans le sol.
surveillance puissent seffectuer dans le respect de la
lgislation du travail et notamment de la loi n93-14-18 Seules six de ces catgories de corrosivit ont t
du 31dcembre1993, loi qui a notamment institu la retenues dans le fascicule n56 du CCTG, qui traite de la
notion de dossier dintervention ultrieur sur ouvrage protection contre la corrosion des ouvrages mtalliques.
(DIUO). Il sagit des catgories de corrosivit C2, C3, C4, C5M, Im1
et Im2, galement appelesclasses denvironnement.
Enfin, ces possibilits daccs doivent exister sans
soumettre louvrage des risques de vandalisme.
2.1.2 - Choix des systmes anticorrosion
Il existe trois familles de systmes de protection
2 - Protection anticorrosion de anticorrosion:

les systmes par peinture sur acier mis nu;
la charpente les systmes par galvanisation chaud suivie dune
mise en peinture;
2.1 - Gnralits les systmes par mtallisation suivie dune mise en
peinture.
Lacier a une tendance naturel le soxyder en
milieu arien, immerg ou enterr. La corrosion dite Les systmes de peinture sont de loin les systmes
atmosphrique (en milieu arien) est due lhumidit les plus frquents pour les ouvrages dart. En effet, la
prsente la surface de lacier et elle est acclre en galvanisation ou la mtallisation suivies dune mise en
prsence deau et dagents polluants. Pour lutter contre peinture sont des complexes anticorrosion qui offrent une
ce phnomne, des traitements de protection contre durabilit certes meilleure mais qui sont assez onreux et
la corrosion sont appliqus la surface des lments quon rserve donc des cas trs particuliers (pices en
mtalliques. atmosphre trs corrosive, pices trs difficiles remettre
Chapitre6 - Dispositions favorisant la durabilit et la maintenance 143

en peinture, etc.). En outre, la galvanisation ncessite certifies par lACQPA car celles-ci bnficient dune
limmersion complte des pices dans un bain de zinc, garantie de stabilit de teinte de trois ans.
ce qui limite la dimension des pices traiter environ
15 m en longueur, 2 m en largeur et 2 m en hauteur. Dans la majorit des DOM-TOM, aucune teinte ne
En cas dun recours cette technique, il convient aussi bnficie de cette garantie car latmosphre y est
de sassurer que lacier est apte la galvanisation (la tropicale mais il est vivement recommand de retenir
dsignation de lacier doit faire rfrence une des trois une des 23couleurs de la carte ACQPA, ces couleurs tant
classes daptitude dfinies dans la norme NFA35503, en plus stables que les autres.
fonction des taux de phosphore et de silicium).
En France, le fascicule n56 du CCTG exige que les 2.2 - Cas particuliers des caissons
systmes de protection anticorrosion utiliss sur les
Pour les caissons, il y a lieu de distinguer les faces
ouvrages dart soient certifis par lACQPA (Association
extrieures des faces intrieures. Le traitement des faces
pour la Certification et la Qualification en Peinture
extrieures des caissons relve du cas gnral prsent
Anticorrosion).
ci-dessus et ne pose pas de problme particulier. Le
traitement des faces intrieures est plus dlicat. Nous
2.1.3 - Rappel de la dsignation des systmes de proposons de distinguer quatre cas de figure.
protection anticorrosion
Les systmes de protection anticorrosion sont dsigns 2.2.1 - Cas n0 Le caisson est tanche et non
par lACQPA par un ensemble de cinq ou six caractres visitable
(C3ANV, C4GNV, Im2ZMV):
Lorsque le caisson est tanche, ce qui suppose que ses
les deux ou trois premiers caractres (C3, C4, Im2) six cts sont constitus de tles en acier et quil nest
dsignent la classe de certification, cest--dire la absolument pas visitable (pas de trappes), on ne prvoit
catgorie de corrosivit maximale laquelle le systme aucune protection anticorrosion lintrieur. Cest le cas
peut tre expos tout en offrant les garanties de des caissons ferms de trs faibles dimensions.
durabilit dfinies par le fascicule n 56 du CCTG et le
CCTP du march (aspect, cloquage, etc.);
2.2.2 - Cas n1 Le caisson est tanche mais
la lettre suivante dsigne le type de subjectile, cest-
-dire de support : A pour acier dcap, G pour acier visitable
galvanis et Z pour acier mtallis; Lorsque le caisson comporte six cts en acier souds
lavant-dernire lettre dsigne la nature des travaux: N mais reste visitable dans certaines conditions (trappes
dans le cas de travaux neufs et M dans le cas de travaux avec joints ouvrir ou fermer en prenant des prcautions
de maintenance (ne ncessitant pas ncessairement une particulires), on pourrait en thorie ne prvoir aucun
remise nu de lacier); traitement. Dans la pratique, il faut imprativement
la dernire lettre dsigne la visibilit de la surface dcaper le mtal et mettre un primaire de couleur claire
peindre: V pour surface vue et I pour surface non vue. pour permettre la dtection dventuelles fissures. Pour
ces ouvrages, de dimensions transversales gnralement
modestes, des oprations de maintenance de la peinture
2.1.4 - Choix dune classe de certification
seraient en effet trs dlicates.
La classe de certification doit tre au moins gale la
catgorie de corrosivit. Dans la pratique, on retient 2.2.3 - Cas n2 Le caisson nest pas tanche mais
gnralement pour un tablier de pont: fait lobjet dun suivi trs rgulier
C5 dans les zones ctires, cest--dire situes moins
de 5km de la mer; Lorsque le caisson nest pas tanche mais quil fait lobjet
dun suivi trs rgulier, ce qui est le cas pour un pont
C4 dans les zones urbaines, proches dindustries
mobile ou un pont page, on peut admettre lemploi
polluantes, situes moins de 20 km de la mer ou
dun dshumidificateur mais il faut imprativement
encore dans les sites o les remises en peinture seront
dcaper les faces intrieures des tles et leur appliquer
dlicates (sites au-dessus de voies ferres ou routires
un primaire de couleur claire car si le matre douvrage
trs circules, par exemple);
change de stratgie dentretien, les oprations de
C3 dans tous les autres cas. maintenance de la peinture seront trs dlicates raliser
une fois le caisson en service.
2.1.5 - Choix dune couleur de finition certifie
En France mtropolitaine, il est recommand de choisir
la couleur de la couche de finition parmi les 23teintes

2.2.4 - Cas n3 Le caisson nest pas tanche et ne dlai maximal entre deux couches et dautre part, le
fait pas lobjet dun suivi trs rgulier degr maximal dhygromtrie.
Si le caisson nest pas tanche et ne fait pas lobjet dun 2.3.4 - Mise en uvre de la couche de finition
suivi trs rgulier, ce qui constitue le cas le plus frquent,
on met en uvre une protection classique avec une teinte Sur les ouvrages franchissant des voies trs circules et
claire, dimensionne pour la catgorie de corrosivit dont la charpente est mise en place par lanage en une
constate (en gnral, on prvoit un systme C3 mais seule fois, il peut tre intressant de mettre en uvre
pour un caisson proche de la mer, on peut exiger un la couche de finition sur laire de lanage, donc bien
systmeC4). Le systme na bien sr pas besoin dtre avant lachvement du tablier. Cette technique impose
rsistant aux UV. certes des prcautions particulires pendant le lanage,
puis pendant lexcution de la dalle ainsi, probablement,
Remarque que des retouches de cette dernire couche mais peut
Lattention du lecteur est attire sur le fait que si des canalisations permettre sa mise en uvre dans de bien meilleures
passent ou sont susceptibles de passer un jour dans le tablier, la conditions.
protection anticorrosion intrieure doit tre choisie en considrant
que le caisson mtallique nest pas tanche.
2.3 - Remarques concernant la mise en

uvre
2.3.1 - Surfaces traites
Les systmes de protection anticorrosion sont appliqus
sur toutes les surfaces en acier sauf celles en contact
avec le bton de la dalle. Sur ces dernires, un retour de
50mm du systme de protection est mis en uvre pour
viter loxydation de cette zone sensible (point triple
air/bton/acier).
2.3.2 - Meulage des artes vives

Il est rappel que, pour obtenir une bonne adhrence du
systme, les artes vives doivent tre meules dans les
conditions prcises par la norme NFENISO12944-3.
2.3.3 - Problmes inhrents la protection

anticorrosion de certains ouvrages
Dune manire gnrale, les systmes de peinture
adopts sur les ouvrages rcents, et notamment les
systmes certifis par lACQPA, constituent une excellente
protection anticorrosion.
Sur certains ouvrages rcents examins dans le cadre

de llaboration de ce guide, il a toutefois t constat
des dcollements de la couche de finition en certains
endroits de la face infrieure de la membrure infrieure.
Ces dcollements semblent provenir soit dun dlai de
recouvrement trop important entre cette couche et la
couche de peinture prcdente, soit dun taux dhumidit
trop lev au moment de lexcution de la couche de
finition. Il est donc rappel la ncessit de mettre en
uvre le systme de protection en respectant toutes
les recommandations du chapitre 3 du fascicule n 56
du CCTG et notamment celles concernant dune part, le

3 - Tablier Ces distances minimales ne sont pas dterminantes
dans la majorit des cas. Leur respect doit toutefois tre
vrifi dans les zones sur appuis des caissons de grande
3.1 - Dispositions communes toutes les porte. Leurs diaphragmes comportent en particulier des
structures raidisseurs sur appareils dappui de grande hauteur dont
lentraxe peut approcher les valeurs minimales.
3.1.1 - Conception de dtail facilitant le soudage et
Extrmits des poutres de type PRS
la mise en uvre du systme anticorrosion
Aux extrmits des poutres de type PRS, il faut soit
Entraxe des raidisseurs chanfreiner lme, soit prvoir une surlongueur des
Dans certaines zones fortement raidies, la hauteur et semelles de 10 15mm, pour contourner correctement
lentraxe des raidisseurs peuvent se conjuguer pour la soudure et viter loxydation (cf. figure6.2).
rendre difficile la mise en uvre de la protection
Nez des mouchoirs triangulaires et des raidisseurs
anticorrosion.
longitudinaux
LannexeC de la norme NFENISO12944-3 impose, pour Le nez, cest--dire lextrmit de certaines pices
une hauteur donneh des raidisseurs, se terminant par un biseau (mouchoirs triangulaires,
leur entraxe minimal a mini dans le cas o ceux-ci sont raidisseurs longitudinaux dmes, etc.) doit tre cass
assez loin dune paroi (cf. cas n1 de la figure6.1); pour permettre un bon contournement de la soudure
dangle qui fixe ces pices sur la pice principale et
leur distance minimale la paroi amini, si ceux-ci se
bnficier dune protection anticorrosion satisfaisante.
trouvent prs dune tle ou dune paroi (cf. cas n2 de
la figure6.1) susceptible de gner lapplicateur. Une hauteur de nez gale lencombrement du cordon
de soudure major de deux ou trois millimtres est en
gnral considre comme satisfaisante (cf. figure6.3).
cas n1: raidisseur courant cas n 2 : raidisseur situ au voisinage dune

tle perpendiculaire la tle raidie
Figure6.1 Distance minimale entre raidisseurs selon lannexeC de la norme NFENISO12944-3
Figure6.2 Contournement des semelles ncessaire au retournement Figure6.3 Conception du nez des pices triangulaires (raidisseurs
des soudures me-semelles longitudinaux dme et mouchoirs)

Base des montants dentretoises et de pices de pont disque fictif dau moins 60 cm de diamtre puisse
Comme dj indiqu au chapitre 3 du prsent guide, sinscrire au centre des cadres et dans les trous dhomme
il faut prvoir une dcoupe de type quart-de-rond la des diaphragmes.
base de lme des montants dentretoises et des pices
de pont, du ct o celle-ci est soude sur lme de la 3.2.3 - Installation lectrique
poutre principale, lorsque les semelles infrieures des
poutres principales prsentent une pente longitudinale Les ponts en caisson mtallique doivent comporter une
importante. Cette disposition vite en effet laccumulation installation lectrique permettant dune part, dclairer
deaux pluviales et donc de salets au droit des montants. lintrieur du tablier et dautre part, dalimenter les outils
qui peuvent tre ncessaires pendant les oprations de
maintenance (projecteurs, perceuses, etc.). Lclairage
3.1.2 - Passerelle de visite pour linspection de du caisson doit tre suffisamment puissant pour quon
lintrados des ouvrages puisse y circuler en toute scurit. Il est prfrable de
placer linterrupteur gnral lextrieur du caisson avec
Pendant longtemps, la mise en place demeure de
les dispositifs de scurit. Il convient aussi dtudier la
passerelles de visite en intrados douvrage a t
mise la terre des structures mtalliques notamment
recommande, pour faciliter linspection et lentretien
proximit des rseaux HT ou des catnaires des voies
du tablier et, notamment, de la charpente mtallique.
ferroviaires lectrifies. Dans tous les cas, le circuit des
Dans la pratique, lutilisation de ces passerelles savre prises de courant de travail doit tre indpendant de celui
souvent difficile du fait des trs longues priodes de lclairage, de faon ce quun problme survenant
dinactivit auxquelles elles sont soumises et, parfois sur un outillage ne coupe pas brutalement lclairage
aussi, du fait dactes de vandalisme. intrieur du caisson.
En outre, on trouve dsormais sur le march un grand Linstallation lectrique doit tre conforme la norme
nombre de passerelles montes sur camions qui NFC15-100 relative aux installations lectriques basse
permettent linspection des parties situes en intrados. tension. Aprs mise en place, elle doit tre rceptionne
par un organisme habilit.
I l est d o n c d s o r m a i s re co m mand de rserver
linstallation de passerelles de visite permanentes aux
3.2.4 - Cheminement en caillebotis
seuls ouvrages ne pouvant tre inspects compltement
ni par une nacelle fixe un camion plac sous louvrage, La tle de fond dun caisson est pourvue de raidisseurs
parce que trop hauts, ni par une passerelle monte sur longitudinaux qui rendent souvent difficiles les
un camion roulant sur la dalle, parce que de largeur dplacements lintrieur du tablier, surtout lorsque leurs
suprieure environ 30m ou comportant des dispositifs caractristiques (entraxe, hauteur) ne sont pas constantes
latraux infranchissables (crans antibruit, dispositifs de sur toute la longueur de louvrage. Il est possible de
retenue de chargement de camions, etc.). rsoudre ce problme en installant un cheminement
co n s t i t u d l m e n t s e n c a i l l e b o t i s m t a l l i q u e
(cf. figure6.4). Correctement cal en altimtrie, ce dernier
3.2 - Dispositions particulires aux facilite la marche entre les cadres et le franchissement
tabliers en caisson des cadres et diaphragmes.
3.2.1 - Hauteur minimale du tablier Le systme de fixation dun cheminement de ce type

doit tre tudi avec soin et ne doit pas endommager la
La hauteur intrieure dun caisson voulu visitable ne doit protection anticorrosion. Ce systme doit en outre pouvoir
pas tre infrieure 1,50m. Si cette hauteur nest pas tre dmont pour les oprations dinspection dtaille
envisageable, il est prfrable de sorienter vers une et de remise en peinture.
conception de caisson totalement ferm et tanche,
ce qui ncessite une tle suprieure et des fermetures
compltes aux extrmits.
3.2.2 - Passage au travers des cadres et diaphragmes

Les ponts en caisson comportent des cadres et des
diaphragmes qui doivent permettre le libre cheminement
du personnel de construction, puis de surveillance grce
leur forme pour les cadres et grce des trous dhomme
pour les diaphragmes. Afin que ce cheminement
seffectue sans risque ni difficult, il convient quun Figure6.4 Cheminement en caillebotis

4 - Piles 4.2.2 - Emplacements de vrinage du tablier
Comme nous lavons dj vu, les tabliers doivent pouvoir
4.1 - Espace entre dessous du tablier et tre vrins aprs leur mise en service pour changer leurs
sommet des piles appareils dappui, recaler leurs plaques de glissement
ou encore corriger les effets dun tassement dappui
Afin de faciliter les oprations de surveillance et accidentel ou dun dfaut de gomtrie.
dentretien, il est recommand de laisser un espace
minimal entre le dessus des ttes de piles et le dessous Les figures 3.13 et 3.14 du chapitre 3 prcisent les
de la charpente denviron 40 cm pour les ouvrages emplacements de vrinage les plus courants: sous les
poutres et 60cm pour les ouvrages en caisson. poutres principales (deux emplacements par poutre
situs de part et dautre de lappareil dappui), sous les
entretoises ou pices de pont sur pile (un emplacement
4.2 - Conception des ttes de piles par poutre) ou sous les diaphragmes sur piles.
4.2.1 - Fosse daccs et de surveillance Les emplacements de vrinage sont matrialiss sur le
dessus de la pile soit par des bossages en bton, ce qui
Les ttes des piles des grands ouvrages en bton constitue le cas gnral, soit au minimum par des repres
prcontraint comportent souvent une fosse de surveillance durables (spits, etc.).
des appareils dappui, souvent appele baignoire, qui
permet dexaminer confortablement les appareils
dappui, malgr le peu despace qui spare le sommet 4.3 - Visite des piles creuses
des piles du dessous du tablier.
Pour la visite et lquipement des piles creuses, nous
Pour les ouvrages mixtes poutres, il est possible renvoyons le lecteur au chapitre9 du document Ponts
dexaminer assez confortablement les appareils dappui construits par encorbellements successifs Guide de
en se plaant entre les poutres principales, de part et conception, dit par le Stra en juin2003.
dautre de lentretoise ou pice de pont sur appui. On ne
prvoit donc en gnral pas de fosse.
Pour les ouvrages mixtes en caisson dont les piles sont

creuses et de hauteur suprieure une quinzaine de
5 - Cules
mtres, il est recommand de prvoir une fosse dans
les ttes de piles.
5.1 - Espace entre about de tablier et mur
garde-grve
La profondeur courante dune fosse est de 0,80 1 m
et sa largeur dun mtre, sa longueur tant fonction Entre labout de la charpente mtallique (poutres ou
de lentraxe des appareils dappui. Lorsque le ft est caisson) et le mur garde-grve des cules, un espace
visitable, ce qui est en gnral le cas, la fosse est relie minimal de 50cm, mesur partir de lextrmit ct
lintrieur du ft par une chemine en gnral cylindrique cule de labout, doit tre prserv pour permettre laccs
(cf. figure 6.5), qui est ferme en tte par une trappe au mur garde-grve et labout du tablier pendant les
mtallique et qui draine les eaux pluviales, notamment inspections et la remise en peinture des faces ct mur
en phase de chantier. garde-grve de la charpente (cf. figure6.6).
Figure6.5 Exemple de pile creuse comportant une fosse desservie Figure6.6 Espaces minimaux sur cules sous et derrire la charpente
depuis le bas de la pile

5.2 - Espace entre intrados du tablier et dun corbeau de 20 30 cm ct tablier. Afin dviter
les claboussures, il convient de canaliser leau par des
dessus des chevtres bavettes verticales en lastomre fermant lespace entre
le joint et le chneau. Ces bavettes, qui sont dans la
Afin de faciliter les oprations de maintenance, comme
majorit des cas diffrentes de celles qui sont livres avec
pour les piles, il est recommand de laisser un espace
le joint, doivent tre lestes pour tre aussi insensibles
minimal entre le dessus des chevtres des cules et
que possible au souffle des camions.
le dessous de la charpente denviron 40 cm pour les
ouvrages poutres et 60cm pour les ouvrages en caisson
(cf. figure6.6). 5.5 - Installation lectrique
Lorsque le tablier est un caisson, les cules doivent
5.3 - Emplacements de vrinage bnficier des mmes fonctionnalits lectriques
du tablier (clairage, prises de courant) que le tablier. On veillera
notamment ce quun interrupteur soit install au
Les cules, comme les piles, doivent comporter des voisinage immdiat de la porte daccs la cule.
emplacements de vrinage du tablier. Pour un pont
poutres, ces emplacements sont situs soit sous les
poutres, entre lappareil dappui et la face avant du 5.6 - Limitation des accs dans les cules
chevtre, soit sous la pice de pont sur cule. Pour un
pont caisson, ces emplacements sont situs sous le De faon gnrale, il est recommand de fermer les
diaphragme sur cule, entre les deux appareils dappui. cules des ouvrages de grandes dimensions pour viter
les actes de malveillance sur les appareils dappui et
les chneaux des joints et, lorsque le tablier est un
5.4 - Recueil des eaux sous les joints de caisson, pour empcher quon pntre lintrieur.
Cette disposition est galement intressante sur le plan
chausse esthtique car les murs de fermeture cachent lintrieur
Malgr le soin gnralement apport la conception des cules qui est rarement trs soign.
et la pose des joints de chausse, ces derniers ne
Lorsque louvrage est un pont mixte, il est dlicat de
sont jamais totalement tanches pendant toute leur
fermer ses cules par des murs en bton car ceux-ci ne
dure de vie. Il convient donc de collecter les eaux
sont pas dmontables, ce qui peut rendre trs difficiles les
qui les traversent, sous peine de souiller la charpente
remises en peinture de certaines parties de la charpente
mtallique, les appareils dappui et les chevtres des
mtallique.
cules.
Une solution intressante peut consister fermer les
Les dispositions les plus satisfaisantes sont portes sur
cules par des panneaux en acier galvaniss trs rigides,
la figure 6.7. Elles consistent placer sous le joint un
par exemple des panneaux en caillebotis, qui pourront
chneau mtallique formant gouttire. Support par des
tre dposs au moment des remises en peinture.
querres en acier galvanis, ce chneau doit tre centr
sous le joint de chausse, ce qui implique lexistence
Figure6.7 Recueil des eaux provenant du joint de chausse

5.7 - Dispositif empchant la marche le 6 - Bibliographie associe
long des poutres
Protection anticorrosion
Sur un ouvrage de type bipoutre de grande porte
ou de grande largeur, les semelles infrieures des BOA [AND 97] [MAI 99] [BIN 01]
poutres principales sont souvent trs larges, au point de
OTUA [AND 00] [MAT 04] [BIN 04]
constituer involontairement un cheminement potentiel
le long des mes.
Lorsquil faut imprativement interdire ce dernier, une

solution efficace consiste chapeauter les deux trois
premiers mtres de semelle infrieure par des tles
dmontables trs inclines (si possible 45degrs) sur
lesquelles il est impossible de marcher (cf. figure6.8). Il
faut toutefois noter que ces tles doivent tre dposes
pendant les inspections dtailles car elles empchent un
examen rigoureux des semelles infrieures des poutres
principales.
Il existe des solutions moins efficaces mais plus

simples mettre en uvre et moins pnalisantes
pour la surveillance de la charpente. Elles consistent
gnralement empcher tout passage des cules vers
les poutres principales par la mise en uvre de dispositifs
infranchissables (grillages, lments architecturaux).
Figure6.8 Tle incline anti-cheminement

601 602
603 604
605 606
607
601 : Dtail d'un nez de mouchoir. 602 604 : clairages intrieurs de caissons. 605 : Joint d'tanchit pour trappe de fermeture
de diaphragme sur cule. 606 : Cheminement en caillebotis pos sur traverses de cadres de caisson. 607 : Dshumidificateur.

611 612
613 614
615
616 617
611 : Nacelle de visite. 612 : Dispositif anticheminement sur semelle infrieure de poutre principale, prs d'une cule. 613 :
Bossages d'appui et de vrinage sur pile. 614 : Bossages d'appui et de vrinage sur cule. 615 : Fermeture d'une cule. 616 :
Accs une pile creuse depuis sa base. 617 : Dcollements localiss de la couche de finition.

Chapitre7
Recommandations pour
ltablissement dun DCE
uu On trouvera dans les pages suivantes un certain (AE), du bordereau des prix (BP), du dtail estimatif
nombre de recommandations pour tablir le dossier de (DE), les CCAP et CCTP, les SOPAQ et SOSED et parfois,
consultation des entreprises (DCE) dun pont tablier des cadres de dcomposition et de sous-dtails des prix.
mixte et notamment, pour rdiger les pices crites Il comporte aussi une srie de documents annexs au
de ce dossier. Compte tenu de limpossibilit dtre CCTP, notamment:
exhaustif, ces recommandations portent surtout sur les -- le plan de situation;
articles de ces documents fortement influencs par la -- les profils en travers fonctionnels de la voie porte (1);
structure du tablier et les mthodes de construction qui -- le profil en long et le trac en plan de la voie porte (2);
lui sont associes. -- la vue en plan;
-- la coupe longitudinale;
-- les coupes transversales du tablier;
-- le plan de dtails des superstructures du tablier;
1 - Nature de la consultation -- le plan des dtails de la charpente (montant ,
raidissage, connexion, pices de pont sur cules, etc.);
Il appartient au matre douvrage de dcider des -- les plans de coffrage des piles et des cules;
modalits de lancement de lappel doffres. Celui-ci peut -- la partie contractuelle de ltude gotechnique, cest-
prvoir un dcoupage en lots ou en postes techniques. -dire, en gnral, les rsultats des sondages;
Dans ce contexte, les candidats sont le plus souvent des -- un plan des terrains pouvant accueillir les installations
groupements composs dune entreprise de gnie civil de chantier avec les accs possibles.
et dun charpentier mtallique.
Le cas chant, le sous-dossier nI contient galement des
Pour des ouvrages trs simples, lappel doffres peut tudes spcifiques influenant directement la conception
ne prvoir aucun dcoupage des travaux. Dans ces de louvrage: tudes hydrauliques, tude des effets du
conditions, les candidats peuvent tre des entreprises vent, etc. Une partie des tudes architecturales peut
plutt que des groupements. De ce fait, le matre aussi tre incluse dans le sous-dossier nI, pour rendre
douvrage peut tre amen signer un march avec contractuelles des informations portes uniquement sur
une entreprise de gnie civil sans connatre le nom de les documents de cette tude (rfrence dune matrice
lentreprise qui construira la charpente, ce qui nest pas de fond de coffrage, granulats particuliers, etc.). Si
souhaitable vu limportance de cette partie douvrage. louvrage doit tre construit au-dessus ou prs dune voie
circule, le sous-dossier nI doit galement comporter
Dans les deux cas, lappel doffres peut tre ouvert ou un document recensant les contraintes dexploitation
restreint. routires, ferroviaires ou fluviales qui seront opposes
lentrepreneur pendant les travaux. Enfin, en milieu
urbain, il est frquent de joindre des plans des rseaux
concessionnaires pouvant influencer les travaux.
2 - Constitution du DCE Le sous-dossier n II est constitu par des documents
Sauf cas trs particuliers, les DCE sont constitus de trois nayant quun caractre informatif. Pour un ouvrage
sous-dossiers ou bordereaux. mixte, ce sous-dossier comporte en gnral:
-- le cas chant, un plan de laire de lanage;
Le sous-dossier n 0 est limit au rglement de la -- le plan de rpartition des matires de la charpente
consultation (RC) et lavis dappel public concurrence mtallique;
(AAPC).
(1) Ces informations peuvent tre portes sur les coupes transversales du tablier.
Le sous-dossier nI contient les pices qui constitueront (2) Ces informations peuvent tre portes sur la coupe longitudinale et la vue en
le march. Il comporte les cadres de lacte dengagement plan.
Chapitre 7 - Recommandations pour l'tablissement d'un DCE 153

-- un plan de cblage (pour les ouvrages prcontraints dans lun des documents du bordereau n I, le matre
transversalement); douvrage peut, dans certains cas, autoriser des variantes
-- une cinmatique de construction dtaillant les phases sur ces points. Celles-ci tant toutefois susceptibles de
de lanage ou de pose ainsi que les diffrentes phases faire varier certaines quantits importantes, le matre
de btonnage; douvrage doit exiger de lentrepreneur la fourniture dun
-- un avant-mtr; dossier justifiant ces quantits de manire dtaille et
-- ltude architecturale; par des notes de calcul.
-- la partie non contractuelle de ltude gotechnique,
cest--dire, en gnral, le prdimensionnement des Lorsque, au contraire, le mode dexcution de la dalle
fondations effectu par le laboratoire en charge de et/ou le mode de mise en place de la charpente nont pas
cette tude. t rendus contractuels, ces points importants du projet
doivent obligatoirement tre prciss dans le mmoire
Le sous-dossier nII peut aussi comporter des plans de technique remis par lentrepreneur lappui de son offre
principe du ferraillage du tablier, des notes de calcul ou ou, mieux, tre considrs comme des complments au
encore des tudes diverses portes la connaissance CCTP fournir par lentrepreneur.
des entreprises.
Dans le doute, il est prfrable de contractualiser toutes
les dispositions importantes du projet, y compris celles
relatives aux modes de construction, et douvrir les
3 - Rglement de la variantes sur certains points. Cette dmarche impose
en effet lentrepreneur de fournir toutes les prcisions
consultation ncessaires lexamen dtaill de ses variantes et
permet de rendre contractuelles toutes les dispositions
importantes du projet.
3.1 - Complments apporter au CCTP/
Propositions techniques
Les propositions techniques sont des prcisions que les
entrepreneurs sont astreints fournir dans leur offre et 4 - Acte dengagement
qui compltent la dfinition de la solution de base. Le
sous-article intitul Complments apporter au cahier 4.1 - Dlai de validit des offres
des clauses techniques particulires de larticle 2
Pour des ouvrages mixtes simples, pour lesquels aucune
du rglement de la consultation prcise les lments
variante nest admise, la phase de jugement des offres
douvrage devant faire lobjet de propositions techniques
peut tre trs courte. Dans ce cas, le dlai de validit
de la part des candidats. En ce qui concerne le tablier
des offres indiqu dans larticle premier de lacte
dun pont mixte, ces propositions portent en gnral sur:
dengagement peut tre assez court (90jours).
lorigine des constituants, la composition et la mise en
uvre des btons; Lorsque louvrage est plus complexe ou susceptible de
le systme de peinture; variantes importantes, il convient de prvoir un dlai de
validit des offres beaucoup plus long (180jours, voire
les appareils dappui;
davantage), afin que le matre duvre puisse effectuer
le procd de chape dtanchit; toutes les analyses et vrifications ncessaires.
les joints de chausse;
le cas chant, le procd de prcontrainte transversale
de la dalle. 4.2 - Priode de prparation
Afin dviter que le chantier ne soit interrompu par un
3.2 - Variantes avancement trop lent des tudes dexcution, il est
indispensable de prvoir une priode de prparation
Afin de favoriser la concurrence, le matre douvrage peut pendant laquelle les bureaux dtudes prendront une avance
autoriser les entrepreneurs proposer des variantes, significative sur le chantier. Pour des ouvrages simples, une
cest--dire modifier certaines caractristiques portes priode dun deux mois est gnralement suffisante. Pour
dans les documents contractuels du DCE. Contrairement des ouvrages plus complexes, une priode de prparation
aux propositions techniques, ces variantes peuvent beaucoup plus longue, pouvant atteindre six mois, peut tre
ncessiter des adaptations du bordereau des prix, du ncessaire. Quelle que soit lampleur de louvrage, cette
dtail estimatif et, bien sr, du CCTP et des plans. priode est aussi mise profit pour commander et, parfois,
obtenir les tles ncessaires la charpente.
Lorsque le mode dexcution de la dalle et/ou le mode
de mise en place de la charpente ont t prciss

5 - Cahier des clauses les documents que le matre duvre considre comme
formant un ensemble indissociable;
administratives particulires les dlais que le matre duvre sengage respecter,
dans le cadre du premier examen des documents, puis
5.1 - Pices gnrales constitutives du des suivants.
march Le texte ci-dessous peut servir dexemple pour la

rdaction de ce texte:
Pour un ouvrage mixte, la liste des pices gnrales
constitutives du march comprend au moins les fascicules Dlais dexamen et de visa des documents dexcution
du CCTG suivants:
Lentrepreneur doit prsenter les tudes dexcution
le fascicule n2 Terrassements gnraux;
au visa du matre duvre par partie douvrage et
le fascicule n 4 titre III, Aciers lamins pour sous forme de groupes homognes de documents (par
construction mtallique, complt, pour ce qui concerne exemple, plans de coffrage, plans de ferraillage et
la marque NF-Acier, par la note dinformation intitule note de calculs de la partie considre), en joignant
Approvisionnement en tles dacier pour ouvrages les procdures dexcution correspondantes.
dart, publie par le Stra en mars2007;
Le matre duvre fait part de ses observations au
le fascicule n56 Protection des ouvrages mtalliques titulaire par crit et dans un dlai maximal de trente
contre la corrosion; (30) jours ouvrables pour ce qui concerne le premier
le fascicule n65 Excution des ouvrages de gnie examen des groupes flexion longitudinale du tablier
civil en bton arm ou prcontraint dans sa version et flexion transversale du tablier , et quinze (15)
de 2008; jours ouvrables pour ce qui concerne le premier examen
le fascicule n66 Excution des ouvrages de gnie des autres groupes de documents. Ces dlais sont
civil ossature en acier; ramens respectivement quinze (15) et huit (8) jours
ouvrables pour ce qui concerne les examens ultrieurs
le fascicule n68 Excution des travaux de fondation
de ces groupes de documents.
des ouvrages de gnie civil.
Il est noter quen cas darrive chelonne des
Pour les ouvrages supportant des convois exceptionnels, documents dun mme groupe, ces dlais courent
il convient de citer galement la circulaire n R/EG3 partir de la date darrive du dernier document.
du 20juillet1983 intitule Transports exceptionnels,
dfinition des convois types et rgles pour la vrification
des ouvrages dart, publie par la Direction des routes,
pour les ouvrages supportant ce type de vhicules. 5.3 - Sujtions dexploitation du domaine
public
En zone sismique, il convient en outre dajouter les
documents particuliers suivants: Pour les ouvrages dont la construction seffectue au
la norme NF EN 1998-2 et son annexe nationale, la voisinage immdiat, voire au-dessus de voies circules, il
norme NF EN 1998-2/NA, sur la justification vis--vis y a gnralement lieu dattendre que la circulation sur ces
du sisme; voies soit neutralise pour effectuer certains travaux. Ces
interruptions ntant possibles que pendant des priodes
le dcret relatif la prvention du risque sismique
trs limites du jour ou de la nuit, il peut en rsulter une
et larrt relatif la classification et aux rgles de
gne importante pour la progression du chantier. Dans
constructions parasismiques applicables aux ponts de la
ces conditions, on prendra soin de bien faire tat de ces
catgorie dite risque normal (1).
contraintes dans le sous-article Sujtions rsultant de
lexploitation du domaine public ou priv de larticle8
5.2 - Dlais de contrle des tudes du CCAP, soit en listant directement les contraintes dans
ce sous-article, soit en renvoyant une notice spciale
dexcution de scurit ou tout autre document contractuel du DCE
Le respect des dlais de visa tant trs souvent lorigine mis au point avec lexploitant.
de conflits entre lentreprise, le matre duvre et le
matre douvrage, il est recommand dintroduire dans
le sous-article tudes dexcution des ouvrages du
CCAP un texte fixant clairement:
(1) la date d'achvement de ce guide, c'est--dire la mi-juillet 2009, ces

documents n'taient toujours pas disponibles.

Points darrt Dlai
Structure mtallique
Autorisations de mise en uvre du soudage en atelier et sur chantier (acceptation des PQ, DMOS, QMOS, QS, 5jours
certificats matire, certificats de rception des produits de soudage)
Autorisation dexpdition des lments de latelier sur le site (acceptation des soudures en atelier et des fiches 2jours
de contrles des montages blanc et des contrles dimensionnels des pices)
Autorisation des soudages sur le chantier 1jour
Autorisation de souder les lments de continuit des raidisseurs longitudinaux des caissons 1jour
Acceptation des soudures en atelier et sur le site 1jour
Protection contre la corrosion de la charpente mtallique (processus de type gnie civil)
Acceptation des documents pralables lexcution en atelier (PAQ atelier) 5jours
Acceptation de lpreuve de convenance en atelier 1jour
Acceptation du systme de peinture en atelier, avant le dpart des lments sur le site 2jours
Acceptation des documents pralables lexcution sur site (PAQ site et PAPE) 5jours
Acceptation de lpreuve de convenance sur site 1jour
Acceptation du systme de peinture termin avant repliement des chafaudages 2jours
Opration de montage de la charpente
Autorisation de dmarrer une phase de pose la grue 2jours
Autorisation de dmarrer une phase de lanage 2jours
Btonnages et dcoffrages de la dalle
Acceptation des quipages mobiles 1jour
Acceptation de llment tmoin de convenance 1jour
Autorisation de btonnage dun plot ou dun lment de dalle 1jour
Prcontrainte de la dalle (le cas chant)
Autorisation de mise en tension de la prcontrainte 1jour
Acceptation de la mise en tension avant la coupe des armatures 1jour
Autorisation dinjection des gaines de prcontrainte 1jour

Tableau7.1 Dlai de leve des principaux points darrt

5.4 - Leve des points darrt Programme des tudes dexcution
Le sous-article Essais et contrles des ouvrages en cours

Lentrepreneur doit fournir un programme des tudes
de travaux de larticle9 du CCAP rappelle les principaux
dexcution comprenant la liste et le calendrier
points darrt du chantier ainsi que le dlai ncessaire au
prvisionnel des documents tablir.
matre duvre pour les lever. Le tableau7-1 comporte
une liste non exhaustive de points darrt pouvant La liste numre les documents dont la fourniture est
concerner le tablier dun pont mixte ainsi que le dlai ncessaire la ralisation des ouvrages provisoires et
moyen ncessaire leur leve. des ouvrages dfinitifs. Elle est dresse en conformit
avec le cadre des tudes tel quil est fix par le march.
Le calendrier prvisionnel comporte lchancier
5.5 - Garanties particulires denvoi des documents et les dates prvues ou
souhaites pour lobtention des visas du matre
Le sous-article Garanties particulires de larticle9 duvre, dans le respect des dlais minimaux fixs par
du CCAP doit rappeler que le titulaire garantit certaines larticle 8.2 du CCAP. Il est reprsent sous la forme
parties douvrage contre tout dfaut survenant pendant dun diagramme barres faisant ressortir clairement
une certaine priode. Pour un pont mixte, outre les tches critiques et les marges.
ltanchit du tablier et un ventuel revtement anti-
graffiti, ces garanties doivent concerner le systme
de protection anticorrosion appliqu la charpente et 6.3 - tudes dexcution de louvrage
doivent tre dfinies par rfrence aux dlais et aux
dfauts prciss dans larticle1.5 du fascicule n56 du 6.3.1 - Actions
CCTG.
Le CCTP doit prciser lensemble des actions prendre
en compte dans les calculs justificatifs de louvrage.
Une grande partie de ces actions sont dfinies dans les
6 - Cahier des clauses normes NFEN1990 et 1991 et leurs annexes nationales:
techniques particulires le poids propre du tablier ;

(1)
le poids des quipements du tablier;

6.1 - Prambule le retrait et le fluage du bton (2)
;
les effets thermiques gnraux (gradient et variation
On trouvera ci-dessous un certain nombre de points uniforme);
devant tre parfaitement prciss dans le CCTP du dossier
les surcharges routires et pitonnires ainsi que les
de consultation des entreprises. Ces points peuvent tre
charges de fatigue (3);
classs en deux catgories:
les chocs sur les dispositifs de retenue;
La premire est constitue par les lments qui
apportent des complments aux fascicules du CCTG et aux le cas chant, la prcontrainte de la dalle;
normes applicables, soit parce que ces documents sont le vent en service (4)
;
incomplets, soit parce quaucun dentre eux ne couvre le vent en construction (5)
.
le domaine concern.
La seconde est constitue par les lments qui prennent Ces actions doivent tre compltes par quelques actions
parti sur les options proposes par ces textes. spcifiques la mthode de construction, en particulier
le poids propre des ouvrages provisoires et des matriels
Rappelons quil ny a pas lieu de recopier dans spciaux (avant-bec, quipages mobiles, etc.).
le CCTP les exigences gnrales issues des normes et
des fascicules du CCTG, car celles-ci sont opposables
lentrepreneur ds que ces documents sont viss dans
le CCAP et le CCTP du march.
6.2 - Programme des tudes dexcution

de louvrage (1) Prciser en particulier la masse volumique des btons.
(2) Prciser le taux dhygromtrie.
(3) Prciser la classe de trafic et les camions de fatigue au sens de la norme
Il faut accorder une trs grande importance la qualit NFEN1991,partie2 adopter.
des tudes et leur droulement. Sur ce dernier point, (4) Prciser la hauteur de rfrence Ze, la vitesse de rfrence Vb,o, le coefficient
de direction Cdir, la catgorie de terrain, le coefficient orographique Co(Ze) et les
il est recommand dinclure au CCTP un article intitul
coefficients de force.
Programme des tudes dexcution et libell comme (5) Prciser la priode de retour, le coefficient de saison et si des valeurs de vent
suit: rduites peuvent tre prises pendant le montage.

Selon les cas, il y a galement lieu de prciser certaines Le CCTP doit prciser la nuance des aciers de chaque
actions complmentaires telles que: lment de charpente (2). Il doit galement prciser si
les convois exceptionnels ou militaires (1); des tles de qualit Z sont ncessaires et pour quels
les engins de terrassements non conformes au Code lments de charpente.
de la route;
les chocs sur certains appuis, voire le tablier;
6.5 - Excution de la charpente
la pousse due aux eaux ou aux glaces;
le sisme. mtallique
Les documents de rfrence pour lexcution de la
6.3.2 - Combinaisons dactions charpente sont la norme NF EN 1090-2, son annexe
nationale et le fascicule n66 du CCTG.
Le CCTP rappelle en gnral les diffrentes combinaisons
dactions envisager. Celles-ci sont issues de la norme Le CCTP doit essentiellement fournir les informations
NFEN1990 et de son annexe nationale. supplmentaires prvues dans lannexe A1 de la
norme NFEN1090-2 et prendre parti sur les exigences
6.3.3 - Justification du tablier optionnelles listes dans son annexe A2 en prcisant
notamment:
Le CCTP doit prciser: les classes dexcution des assemblages (3)
;
les classes dexposition retenir pour la dtermination si un plan qualit est exig (4)
;
de louverture admissible des fissures dans la dalle si des essais de chocs sont prvus (5)
;
(cf. normes NFEN1992) et pour celle des enrobages des
aciers passifs; si des exigences particulires sont requises en ce qui
concerne les tolrances dimensionnelles, la fourniture
les principales hypothses adoptes par le matre des tles et les tats de surface (6);
duvre pour tablir son projet (longueur et poids de
lavant-bec si lanage, dcoupage en tronons, modalits si une traabilit est spcifie pour chaque produit (7);
de construction de la dalle, etc.); si des niveaux de qualit spcifiques de soudage sont
la mthode retenir pour la dtermination des zones exigs (8);
fissures de lanalyse globale (cf. norme NFEN1994-2); les parties exigeant des soudures pleine pntration (9).
les possibilits de passage de certaines sections de la Le CCTP doit galement indiquer si un montage blanc est
classe3 la classe2 (cf. norme NFEN1994); exig et, si oui, quelles parties douvrage sont concernes
les rgles de cumul de certains aciers passifs. par ce montage (10).
Selon les ouvrages, le CCTP peut aussi imposer:

la prise en compte de la courbure en plan de louvrage
dans les calculs de flexion longitudinale; (2) Les principales nuances de lacier de charpente sont S355K2+N (e30mm),
S355N ou S355M (30mm<e80mm), S355NL ou S355ML (e>80mm). De lacier
un calcul aux lments finis dun tronon du tablier ou
S460 ML est parfois aussi utilis sur certains tronons sur piles douvrages de grande
dun assemblage; porte. Pour les poutrelles lamines, les nuances courantes sont S355K2+N, N, NL, M
un calcul au second ordre des piles trs lances (dans ou ML.
(3) La classe dexcution conseille est la classe EXC3 pour tous les assemblages sauf
ce cas, le CCTP doit prciser les hypothses de calcul pour ceux, bout bout, des semelles tendues pour lesquels la classe dexcution est EXC4.
les efforts horizontaux en tte de pile). (4) Un plan qualit doit tre exig.
(5) La qualification des modes opratoires de soudage suit les prescriptions de la
Enfin, pour les ponts de plus de 100 m de porte, le norme NFENISO15614-1, avec des quivalences de nuance et de qualit satisfaisant
CCTP doit prciser la ncessit ou non de procder une les exigences suivantes: nergie minimale de rupture pour les essais de flexion
analyse dynamique de la structure. par choc infrieure ou gale celle de lacier de lassemblage de qualification;
temprature de ralisation des essais de flexion par choc suprieure ou gale celle
de lacier de lassemblage de qualification.
6.4 - Aciers de charpente (6) Il est conseill dimposer les exigences de la classeC2 au sens de la norme
NFEN10163 pour ltat de surface des produits longs, la classeS1 en corps de tle
et E1 au rive pour les tles fournies au sens de la norme NFEN10160, et la classe de
Les documents de rfrence pour les constituants de la tolrance dimensionnelleB au sens de la norme NFEN10029.
charpente sont les normes NFEN10025-1 4 (aciers), (7) Il est conseill dexiger une traabilit individuelle.
(8) Il est recommand dexiger le niveau de qualitB+ pour les assemblages viss
la norme NFENISO13918 (connecteurs en goujons), le par la classe dexcution EXC4, pour les assemblages dangle pleine pntration et
cas chant, la norme NF A 36-270 (tles dpaisseur pour les assemblages pleine pntration de semelle dlments transversaux sur
variable) et le fascicule n4 titreIII du CCTG. poutre principale.
(9) Il sagit en gnral des assemblages bout bout des semelles et des mes des
poutres principales, les assemblages bout bout des semelles suprieures des pices
de pont sur les semelles des poutres principales et les assemblages bout bout des
raidisseurs longitudinaux.
(1) Il est rappel que les Eurocodes nabordent pas le sujet des charges militaires. Si (10) Il est recommand dexiger un montage blanc pour tous les tabliers autres que
celles-ci doivent passer sur louvrage, il faut donc les dcrire en dtails dans le CCTP. les bipoutres droits, rectilignes, de hauteur et de largeur constantes.

Enfin, il est fortement recommand de rappeler dans Il est fortement recommand dexiger un systme
le CCTP que les perages non ports sur les plans titulaire de la marque ACQPA-Systmes anticorrosion par
dexcution de la charpente viss par le matre duvre peinture ou dune marque de certification quivalente.
sont strictement interdits.
Pour lapplication des garanties anticorrosion, le CCTP doit
indiquer dans quelle catgorie de larticle1.3 du fascicule
6.6 - Aire dassemblage n56 du CCTG les lments de la charpente (6) sont classs
et dcrire les zones de perception visuelle globale (ZPVG)
Le CCTP doit dfinir les terrains mis disposition de telles que dfinies par larticle1.5.2.3.1 de ce fascicule(7).
lentrepreneur pour les oprations dassemblage de Le CCTP doit par ailleurs indiquer si les garanties de
la charpente et prciser les servitudes ventuelles stabilit de couleur prcises dans larticle 1.5 du
auxquelles sont soumis ces terrains. fascicule n56 sont exiges (en atmosphre tropicale,
aucune garantie ne peut tre exige ; en atmosphre
Pour les chantiers de dure importante ou en zone non tropicale, seules les couleurs de la carte ACQPA font
urbaine, le CCTP peut imposer la mise en uvre dun lobjet de cette garantie).
revtement (mchefer, grave-ciment, etc.) permettant
la circulation des engins quelle que soit la saison et Dans le cas o le contreventement provisoire peut
prservant la propret des voiries desservant le chantier. rester en place, ce qui peut arriver sur des caissons de
faible hauteur, le CCTP doit clairement indiquer quil doit
Lorsque laire dassemblage se situe laplomb dun mur recevoir la mme protection anticorrosion que lintrieur
de soutnement dont la construction sera interrompue du caisson.
le temps de lassemblage de la charpente, le CCTP doit
bien prciser les prcautions prendre par lentrepreneur Enfin, il est recommand dexiger que les diffrentes
pendant cette priode. couches du systme de peinture aient des teintes
diffrentes, cette disposition facilitant le contrle de
leurs paisseurs.
6.7 - Montage de la charpente
Dans certains sites, le CCTP peut imposer des prcautions 6.9 - Bton de la dalle
particulires pendant la mise en place de la charpente:
coupure des voies franchies, obligation davoir un treuil Les documents de rfrence pour tous les btons sont
de retenue, etc. le fascicule n 65 du CCTG, la norme NF EN 206-1 et
les documents intituls Recommandations pour la
prvention des dsordres dus lalcali-raction et
6.8 - Protection anticorrosion de la Recommandations pour la prvention des dsordres
charpente dus la raction sulfatique interne , dits par le
LCPC respectivement en juin 1994 et en aot 2007. Le
En ce qui concerne la protection anticorrosion, pour CCTP doit indiquer le niveau de prvention de lalcali-
laquelle le fascicule n56 du CCTG constitue le document raction, prciser si les spcifications du guide technique
de rfrence, le CCTP doit notamment prciser: Recommandations pour la durabilit des btons durcis
si le site est en atmosphre tropicale; soumis au gel dit par le LCPC en dcembre2003 sont
la classe denvironnement du site au sens de la norme applicables, et si oui, prciser les btons concerns. La
NFENISO12944-2 (1); norme NF EN 206-1 ayant t tablie pour une dure
de vie des structures de 50 ans, il est par ailleurs
la nature de la protection anticorrosion (2)
;
indispensable dindiquer que la dure de vie de louvrage
la classe de certification exige (3)
; construire est fixe 100ans.
ltendue des surfaces peindre (4)
;
les surfaces considres comme des surfaces vues (5)
.
(1) Les classes denvironnement possibles, aussi appeles catgories de (6) En gnral, tout lment de la charpente est considr comme appartenant la
corrosivit, sont C2 (faible niveau de pollution, en particulier zones rurales), C3 catgorie1.
(atmosphres urbaines et industrielles pollution par le dioxyde de soufre modre, (7) Pour un bipoutre entretoises, les zones de perception visuelle globale (ZPVG)
zones ctires faible salinit), C4 (zones industrielles et zones ctires salinit sont la face extrieure de chaque poutre, y compris les faces infrieures des semelles
modre) et C5M (zones ctires et maritimes salinit leve). et les faces intrieures des poutres, y compris la face suprieure des semelles et
(2) La protection la plus courante est une peinture sur acier mis nu.
les entretoises, vues depuis chaque cule, soit une ZPVG par poutre et une ZPVG par
(3) Les classes de certification possibles sont C3, C4 et C5Ma. La classe exige est en
cule. Pour un bipoutre pices de pont avec consoles, celles-ci sont constitues
gnral gale la classe denvironnement plus un point.
par la face extrieure de chaque poutre, y compris les faces infrieures des semelles
(4) Toutes les surfaces de la charpente doivent tre peintes sauf les zones en
contact avec la dalle, pour lesquelles seuls des retours latraux de 5cm sont et les parties en console des pices de pont, et les faces intrieures des poutres, y
peints. compris la face suprieure des semelles et les pices de pont, vues depuis chaque
(5) Pour un bipoutre, toutes les surfaces peintes sont considres comme des cule, soit une ZPVG par poutre et une ZPVG par cule. Pour un caisson sans pice de
surfaces vues. Pour un caisson, les surfaces intrieures sont considres comme non pont ni bracon, les ZPVG sont constitues par la face extrieure de chaque me, la
vues. face infrieure du fond de caisson et lintrieur du caisson, soit quatre ZPVG.

Le CCTP doit par ailleurs prciser pour chaque bton ou 6.11 - Prcontrainte de la dalle
partie douvrage:
les classes dexposition (1)
; Le document de rfrence pour la prcontrainte est le
fascicule n65 du CCTG.
les classes de chlorures (2)
;
les classes RSI (3)
; Si la dalle est prcontrainte, le CCTP doit indiquer
la classe de rsistance du bton au sens de la norme prcisment le nombre, le type et les classes de
NFEN206-1 (4); rsistance et de relaxation des torons constituant les
cbles transversaux. Il doit galement indiquer la nature
la teneur minimale en liant quivalent (5)
;
du produit dinjection (11) et le type de conduit (12). Il doit
le rapport Eeff/Leq (6)
; en outre prciser les exigences du matre douvrage en
l a n a t u r e e t l e s v e n t u e l l e s c a ra c t r i s t i q u e s matire de protection dfinitive des ancrages (13).
complmentaires du ciment (7);
les ventuelles caractristiques complmentaires du
bton (8). 6.12 - Excution de la dalle
Les documents de rfrence pour les parements et, plus
6.10 - Aciers passifs de la dalle gnralement, lexcution de la dalle sont le fascicule
n65 du CCTG. La norme NFEN13670 ntait pas encore
Les documents de rfrence pour les aciers passifs sont applique au moment de lachvement de ce guide mais
le fascicule n 65 du CCTG et les normes NFA35-015, devrait aussi jouer un rle important lavenir.
NFA35-016-1 et 2, NFA35-019 et NFA35-028. Pour
les enrobages, le document de rfrence est la section4 6.12.1 - Parements
de la norme NFEN1992-1-1 et son annexe nationale, la
norme NFEN1992-1-1/NA. Pour les faces infrieures et latrales de la dalle, le
CCTP doit notamment prciser la classe de parement
Le CCTP doit prciser la nuance des aciers utiliss (9) retenue au sens de larticle62 du fascicule n65 du CCTG,
et prciser si ceux-ci font lobjet de spcifications tant entendu que les classes possibles sont soigns
particulires (rsistance la fatigue, ductilit, etc.). Le simples et soigns fins.
CCTP doit galement prciser les enrobages prvus (10),
ceux-ci pouvant tre lgrement diffrents de ceux
strictement issus des normes europennes cites 6.12.2 - Plaquettes, lments ou btons tmoins
ci-dessus. Le CCTP doit prciser si lentrepreneur doit procder
un plot dessai complet au titre des preuves de
convenance ou si celles-ci peuvent se rduire la
ralisation dlments ou de plaquettes tmoins. Dans
tous les cas, le CCTP doit prciser les dimensions de ces
lments et les aciers passifs, voire les gaines si la dalle
est prcontrainte, quils doivent contenir.
Outre ces prcisions, le CCTP doit dfinir les conditions

dacceptation de ces preuves: examen des parements,
carottage dans les zones les plus encombres, mesure
(1) Les classes dexposition les plus frquentes sont XC2 et XC4 pour la carbonatation
de planit des parements, etc.
et XH2 et XH3 pour la raction sulfatique interne. Selon la situation des ouvrages,
les classesXF1, XF2 et XF4 (gel/dgel), XS1 et XS3 (embruns salins) et XA1 (attaques
chimiques) sont galement envisageables.
(2) Les classes de chlorures les plus frquentes sont Cl0,2 et Cl0,4.
6.12.3 - Dcoffrage
(3) Les classes RSI (raction sulfatique interne) sont XH2 et XH3.
(4) Les classes de rsistance les plus frquentes sont C35/45 et C40/50. Il est recommand de fixer dans le CCTP une rsistance
(5) La teneur minimale est en gnral comprise entre 330 et 385kg/m 3. minimale du bton au moment du dcoffrage. Celle-ci
(6) Ce rapport est en gnral compris entre 0,40 et 0,45. ne doit pas tre infrieure 18 MPa. Il est galement
(7) Les caractristiques complmentaires du ciment au sens de la norme NFP15-
301 peuvent tre PM (prise mer) ou ES (eaux sulfatiques). La caractristique
recommand dinterdire tout dcoffrage moins de
complmentaire CP (ciment pour prcontrainte) est en outre indispensable pour les 24heures aprs la fin du btonnage de la dalle.
dalles prcontraintes.
(8) Les caractristiques complmentaires du bton de la dalle devant toujours tre
slectionnes sont RAG (prvention de lalcali-raction) et LRE (limitation du retrait
endogne). Selon le contexte, on peut aussi opter pour les caractristiques EQP
(exigences particulires de qualit des parements) et LCH (limitation de la chaleur (11) Le produit dinjection est soit du coulis de ciment, soit de la graisse.
dhydratation). (12) Les conduits sont des gaines en feuillard si la protection est assure par du
(9) Les nuances les plus souvent utilises sont B500B (aciers HA) et B235C (aciers coulis, des gaines en PEHD si elle est assure par de la graisse (monotorons gains
doux). graisss).
(10) Les enrobages des aciers passifs sont en gnral compris entre 30 et 50mm. (13) Il est fortement recommand dopter pour des ancrages cachets.

6.12.4 - Cinmatique de construction des plots si 6.13 - quipements de maintenance
coulage en place
Les quipements de maintenance ntant pas toujours
Si la dalle est coule laide dquipages mobiles, il est bien dfinis sur les plans du DCE, le CCTP doit dcrire
recommand de bien prciser dans le CCTP: aussi prcisment que possible (capacits, constituants,
soit que le pianotage est obligatoire, ce qui constitue protection anticorrosion, tolrances de pose, etc.) les
le cas gnral; quipements de maintenance que le matre douvrage
souhaite voir mis en place dans louvrage. Parmi ces
soit, au contraire, quune excution lavancement
quipements, on citera notamment:
de tout ou partie de la dalle a t prvue et doit tre
respecte, du fait des risques encourus par les utilisateurs les rails dancrage parfois noys dans la dalle, pour
des voies franchies. permettre la pose immdiate ou ultrieure de rseaux
sous celle-ci;
6.12.5 - Dalles prfabriques la nacelle de visite, si cet quipement est prvu;

si les piles sont creuses, les quipements de visite et
Dans le cas dutilisation de dalles prfabriques, le CCTP de fermeture de ces appuis.
doit bien prciser:
les dimensions des lments et des clavages; Si le tablier est un caisson, il y a galement lieu de bien
prciser linstallation lectrique intrieure, notamment
les modalits de pose des lments adoptes pour le
lclairage, les dshumidificateurs ventuels ainsi que
prdimensionnement de la charpente et, en particulier et
les dispositifs daccs lintrieur du caisson.
le cas chant, le poids de lengin de pose des lments;
les conditions dappui des lments sur la charpente
(recouvrement minimal entre lment et semelle, nature 6.14 - Contrle des travaux
des joints dtanchit, etc.);
Le contrle des travaux dun ouvrage mixte est une
dans le cas dlments en pleine largeur, les modalits
tche importante et complexe que le matre duvre
de constitution et dinjection au coulis de ciment du vide
doit organiser assez longtemps lavance.
prvu entre la sous-face des lments et les semelles
suprieures de la charpente; Le CCAP et le CCTP doivent mettre en vidence ces
les dispositions mettre en uvre sur les surfaces de contrles qui constitueront la plupart du temps un point
reprise. darrt pour les entreprises.
Le CCTP doit galement exiger la fourniture dune

procdure dexcution dtaillant: 6.15 - preuves de chargement
la prfabrication et le stockage;
Le CCTP doit prciser le programme des preuves de
la pose (conception de loutil de pose, procdure
chargement.
de dplacement, modalits de rglage des lments,
dispositions constructives relatives la connexion, etc.);
les clavages (composition du bton, dispositions prises
pour ltanchit, mode dinjection de linterstice entre
la sous-face du hourdis et la charpente, le cas chant
coffrage, etc.).
Il est recommand dexiger aussi dans le CCTP la

ralisation dun lment tmoin permettant de vrifier
et de tester les dispositions prvues par cette procdure.
6.12.6 - Dnivellations dappui

Le CCTP doit prciser sil est prvu des dnivellations
dappui et, si oui, indiquer les appuis concerns et les
hauteurs de ces dnivellations.

7 - Bordereau des prix
Le bordereau des prix dun DCE de pont mixte peut tre
constitu en sappuyant sur les bordereaux des prix types
inclus dans les fascicules du CCTG et notamment dans les
fascicules n56 (Protection anticorrosion des ouvrages
mtalliques ), n 65 ( Excution des ouvrages en
bton), n66 (Excution des ouvrages mtalliques)
et n68 (Excution des travaux de fondations).
Il serait trop fastidieux de lister tous les prix ncessaires

la construction dun ouvrage mixte. On peut toutefois
rappeler que les modalits ci-dessus conduisent prvoir
dans le cas courant dun pont mixte avec charpente
lance et dalle excute par des quipages mobiles les
prix spcifiques aux ouvrages mixtes suivants.
Prix gnraux
Plate-forme dassemblage de lossature mtallique (F).
Matriel de lanage de lossature mtallique du tablier
mixte (F).
quipages mobiles pour excution de la dalle du tablier
mixte (F).
Mise sur appuis dfinitifs/Vrinages de fin de chantier
(F).
Prix concernant la charpente et sa protection anticorrosion

Acier pour ossature de tablier (kg).
Goujons pour connexion (kg).
Assemblage et montage sur chantier de lossature
mtallique (F).
preuve de convenance de la protection anticorrosion
(F).
Protection anticorrosion par peinture sur acier mis
nu (m2).

Annexes
A1 - Principaux ponts routes mixtes construits en France

de 1995 2005
Les ouvrages sont classs ici par portes dcroissantes.

Dalle prfa PL: dalles prfabriques en pleine largeur.
Mixte: dalles prfabriques partielles + coulage en place sur tle suprieure
Annexes 163

Voie Porte Largeur du Hauteur des Tonnage Mise en place Construction Anne
Nom de louvrage Dpt. Ltot Biblio. Remarques
porte maximale tablier poutres dacier de la charpente de la dalle charpente
Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 164
Pont sur la Seine Liaison RD1/ 11,5
78 635m 124m 4,5m 6300t Lanage quipage mobile 2002 [AVR 01]
Triel RD154 16,93m
Viaduc de Monestier-de-
A51 38 860m 110m 11,85m 3m 4000t Lanage Dalles prfa PL 2005
Clermont
Viaduc de Brioude RN102 43 242m 110m 12,5m 2,5 4m Lanage Poussage

A Bipoutres entretoises (L tot > 200m)
Viaduc sur la Vilaine RD773 44 672m 105m 14m 1,9 4,4m 2350t Lanage quipage mobile 2002 [STO 03]
973 et Montage la grue

Viaduc sur la Vzre A89 19 105m 2 10,97m 2,6 5,3m quipage mobile 2004
1002m et lanage partiel
Viaduc de la Vzre A20 19 360m 104m 2 12m 3,15 4,25m 2250t Lanage 1995
Pont de Marmande RD933 47 250m 104m 11m 2,4 4m 850t Lanage 1998
Viaduc du Loir 72 340m 100m 2 10m 3,95m 2277t Lanage 2004
Viaduc du Mascaret A89 33 540m 95m 2 12,1m 2,25 4,6m 3500t Lanage et bigue quipage mobile 2000 [CAR 00]
Viaduc de Crivilliers RN59 54 322m 91m 20,5m 3,3 4,3m 1475t Lanage quipage mobile 1995 [ABI 96]
Lanage
Viaduc de la Risle A28 27 1320m 90m 15m 3,5m 5295t quipage mobile 2003/4
des 2cts
Viaduc sur la Vienne

RD2000 87 255m 85m 11,65m 2 3,35m 820t Lanage
Aixe
16/07/10 08:29

Pont sur la Dordogne
RD936 33 203m 84m 12,7m 550t Lanage quipage mobile 2002
Sainte Foix
Pont sur lAdour 1,8

64 206m 84m 22m 1100t Lanage quipage mobile 1995
Bayonne 3,8m
2 var. Lanage avec une quipage mobile

0,95
Viaduc de lYonne A19 89 580m 83m de 12,42 2650t partie de la dalle et connexion 1997 [ROU 98]
3,05m
14,92m et pose la grue diffre
Viaduc de la Roumer A85 37 249m 82m 15m 2,8m Lanage quipage mobile 2005
Pont du Lavedan RN21 65 249m 81,5m 2 10,9m 2,9m 1350t Lanage quipage mobile 1997
Courb.
Viaduc du Bec A28 27 690m 80m 15m 3,5m 2526t Lanage quipage mobile 2004
2700m
Viaduc sur lAveyron A20 82 273m 80m 2 12m 2 4,5m 1350t Pose la grue quipage mobile 1997
Viaduc de Marnaval RN4 52 591m 76m 12m 3m 1700t Lanage quipage mobile 1998
Viaduc du Cher A85 37 499m 74,8m 14,8m 1,8 3m 1200t Lanage quipage mobile 2005
Viaduc de Garrigue A75 12 340m 74m 2 10,85m 2,65m 1750t Lanage quipage mobile 2001 [ARG 04]
Viaduc des Chatelles RN59 88 386m 73m - 2,5m 1800t Lanage quipage mobile 1997 [LEB 98]
Viaduc de Mirville A29 76 310m 72m 2 12m 2,85m 1650t Lanage quipage mobile 1995
Pont de la Role 33 400m 70m 12,2m 2,5m 850t Lanage quipage mobile 1995
Viaduc dIngrandes
A85 37 552m 67m 16m 2,8m Lanage 2005
de Touraine
Annexes
Viaduc de la Svre
A87 285m 65m 2 10,97m 2,5m 1400t Lanage quipage mobile 2002 [DUB 04]
Nantaise
165
16/07/10 08:29
Viaduc du Pont Lanage et ripage
A43 73 206m 64m - 2,3m 1050t 1997
de lArc transversal
Viaduc du Rocher
A43 73 240m 64m 2 10m 2,2m 1150t Lanage 1997
de lEscalade
Lanage avec une

Viaduc de la valle Rocade sud 2 var. de
80 592,5m 61,5m 2,4m 3550t partie de la dalle quipage mobile 1997
de lAvre dAmiens 11,7 16m
et pose la grue
Viaduc de lAlses RN20 09 500m 60m 11,24m 2,15m 1350t Lanage quipage mobile 1999 [POU 01]
A330/
OA8 Nancy 54 200m 60m 14m 2,4m 500t Lanage quipage mobile 1996
RD2bis/RN74
Viaduc
07 256m 60m 12,2m 2,15m 600t Pose la grue 2001
de Saint-Privas
Contre-
BP est
OA1 59 290m 60m 12m 2,20m Lanage quipage mobile ventement
de Lille
infrieur
Viaduc de Blazy A20 46 363m 58m 2 12m 2,25m 1750t Lanage quipage mobile 1998
Viaduc du Musson A83 303m 55m 2 9,85m 2,2m 1375t Lanage quipage mobile 2000
Pont sur lApprouague RN2 973 350m 55m 10,10m 2m 750t Lanage quipage mobile 2002
Viaduc sur la Creuse RN145 23 204m 54m 12m 2m 800t Lanage 2000
Viaduc Lanage et pose

A837 17 856m 52m 2 12m 2m 3125t quipage mobile 1995
de la Charente la grue
Lanage et pose
Viaduc de la Somme A29 80 460m 52m 15,1m 1,85 2,5m 1050t quipage mobile 2000 [DEM 02]
la grue
16/07/10 08:29

Viaduc sur le Douime A89 24 290m 52m 2 9,25m 2m 1265t Lanage quipage mobile 2003 [ASF03 02]
Viaduc dAiton A43 73 295m 50m 2 9m 1,85m 1000t Lanage quipage mobile 1995 [MAR 95]
Pont sur lHyres RN64 29 230m 50m 2 10,95m 1,80m 1000t Lanage quipage mobile 2004
Pont sur le Sinnamary RN1 Guyane 225m 50m 9,90m 1,9m 425t Lanage quipage mobile 1997
Viaduc de la Saussaz A43 73 210m 50m 2 9,85m 1,8m 950t Lanage quipage mobile 1999
Viaduc de lEgray A83 79 330m 50m 2 9,85m 2m 1250t Lanage quipage mobile 1999
Viaduc de la Crempse A89 24 307m 49,5m 2 12,1m 2m 1300t Lanage quipage mobile 2000
Viaduc de la Svre
A83 79 480m 46m 2 9,85m 1,75 m 1775t Lanage quipage mobile 2000
Niortaise
OA 85 A77 238m 45,5m 2 15,32m 1,6m 1000t Pose la grue 1999
Viaduc Rive gauche A83 285m 45m 2 12,1m 1,8m 1175t Pose la grue 1996
var.
Viaduc Lanage et pose
A29 76 320m 43m de 10,7 1,8m 700t 1995
de la Roselire la grue
14,5m
Viaduc de la Nivre A16 80 207m 40m 2 9,97m 1,5m 750t Pose la grue 1996
Viaducs de Maye
A16 80 1000m 38m 9,75m 1,35m 1500t Lanage 1996
et de Pend
Viaduc de la Maye A16 80 350m 20m 9,75m 1500t Lanage 1996
Annexes
Route de Nouvelle
Pont sur la Dumba 244m 34,5m 9m 1,6m Lanage Dalles prfa PL 2005
laroport Caldonie
167
16/07/10 08:29
Viaduc intermdiaire A85 37 450m 31m 14,8m 1,35m 1000t Pose la grue quipage mobile 2005
Pont
07 239m 1m 200t Lanage 1999
Charmes-sur-Rhne
Viaduc de la Schwalb 57 258m 12,14m 2m 700t Lanage quipage mobile 2000
16/07/10 08:29

Voie Porte Largeur Hauteur des Tonnage Mise en place Construction Anne
porte maximale du tablier poutres dacier de la charpente de la dalle charpente
Pas de
Pont de Jassans RD131 01 310m 130m 14,7m 3,25 5m 1500t Lanage quipage mobile 2000 [CHA 01]
console
Viaduc aval
RN90 73 450m 125m 13,5m 1,9 4m 2100t Lanage quipage mobile 2005
de Centron
quipage mobile
Pas de
Viaduc des Saulires RN89 19 468m 106m 10,9m 3,4 5,20m 1925t Lanage partiel + prdalles 2005
console
participantes
Viaduc du Chadon A89 19 530m 100m 19,5m 4,4m 3925t Lanage quipage mobile 2002 [ASF01 02]
B Bipoutres pices de pont (L tot > 200m)
Viaduc du Saultbesnon A84 50 345m 81m 23,5m 3,5m 2250t Lanage quipage mobile 2001
Lanage et pose
Viaduc sur la Dordogne A20 46 1070m 80m 21,3m 3,2m 8150t quipage mobile 2001 [MAN 02]
la grue
Viaduc dAchard A43 73 374m 77,5m 2 9,85m 3m 2300t Pose la grue quipage mobile 1998
VDO du
Viaduc sur la SNCF Lanage et pose
Val-de- 94 216m 72m 21m 3,15m 975t 1995
Valenton la grue
Marne
Lanage et pose
Viaduc sur le Lot A20 46 535m 70m 22,47m 1,9 3m 3250t quipage mobile 2002 [BRI 03]
la grue
Viaduc sur la Svres

RN149 44 210m 67,5m 12m 2,25m 800t Lanage Dalles prfa 2003
Nantaise Clisson
Viaduc de Langeais A85 37 653m 67m 16m 3m Lanage quipage mobile 2005
Viaducs daccs
au pont mobile RN338 76 407m 64m 2 15,58m 2,2 3,5m 7600t Lanage Dalles prfa 2005
de Rouen
Annexes
Prdalles
Viaduc de la Laize RD562 14 352m 60m 21,2m 3m 2150t Lanage 2004
collaborantes
169
16/07/10 08:29
Voie Porte Largeur Hauteur des Tonnage Mise en place Construction Anne
porte maximale du tablier poutres dacier de la charpente de la dalle charpente
Viaduc du Coteau A85 37 250m 57,5m 19,4m 2,6m 975t Lanage Prdalles
Viaduc de Maubeuge RN49 59 304m 51m 21,2m 2,3m 1500t Lanage quipage mobile 2000
Pas de
Viaduc de la Sauldre(*) A85 41 162m 50,5m 14,8m 1,9m Lanage Dalles prfa PL
console
Pont sur la Charente

RN141 16 384m 36m 19,5m 1,6m 1500t Pose la grue Dalles prfa 2003
Jarnac (bras sud)
Avenue de
OA3 et OA4 75 510m 15m 38m 2m 5000t Pose la grue 2002
France
(*) Cet ouvrage prsente une longueur totale infrieure 200m mais a t recens ici car cit dans le corps du texte pour certaines de ses caractristiques.
16/07/10 08:29

Porte Largeur Hauteur Tonnage Mise en place de la Construction de la Anne
Nom de louvrage Voie porte Dpt. Ltot Biblio. Remarques
maximale du tablier des poutres dacier charpente dalle charpente
Doublement du pont sur 1,80
RN158 14 170m 78m 10,75m 525t Pose la grue quipage mobile 2005
lAnte 3,30m
1,61 quipage mobile

Viaduc de Bonneville RN205/RD19 74 115m 71m 15,3m 410t Lanage 2004
2,87m + coffrages tradi.
Viaduc de Monistrol quipage mobile

RD589 43 168m 70m 10m 2,3m 500t Lanage 1998 [CHA 00]
dAllier et bacs acier
C Caissons simples (L tot > 100m)
Pont sur la Loire quipage mobile

RD101 42 159m 59,1m 10,8m 1,6m 400t Lanage 1999 [ARG 00]
Rivas et bacs acier
OA3 pour dviation quipage mobile

RN49 59 134m 57,2m 11m 1,55m 400t Ripage 1999
de Jenlain et bacs acier
Pont sur la Vienne quipage mobile

RD108 37 195m 55m 12m 1,2 1,9m 550t Lanage 2005
Noutre et bacs acier
quipage mobile
OA4 Embrun RN94 05 255m 55m 12m Cte 650t Lanage 2004
et bacs acier
changeur Lanage avec une

Ouvrage SD 31 378m 51,4m 9,5m 1,4m 1325t quipage mobile 2005
du Palays partie de la dalle
Pont sur le Gardon

RN106 30 189m 44m 21m 2,28m 800t Lanage quipage mobile 1995
Ners
Viaduc
RN1 62 190m 40m 2 9,15m 1,3m 850t Lanage Dalles prfa PL 2005 [LEG 05]
de Boulogne- sur-Mer
quipage mobile
Viaduc de Volsvre RN79 71 208m 52m 12,2m 1,75m 500t Pose la grue 1998
et bacs acier
Annexes
171
16/07/10 08:29
Voie Porte Largeur Hauteur Tonnage Mise en place Construction Anne
porte maximale du tablier des poutres dacier de la charpente de la dalle charpente
Viaducs du BP
BPL 59 445m 96,7m 13,1m 2,75m Lanage Dalles prfa PL 1997 [VIL 99]
de Lille
Pont Charles Rue

75 208m 84m 34,9m 2,5m 3000t Lanage Bacs acier 1996 [MON 96]
de Gaulle Van Gogh
Viaduc du Freney A43 73 207m 79m 18,2m 2,7m 1150t Lanage quipage mobile 1998
Viaduc du Pont
A43 73 354m 78m 13m 2,7m 1600t Lanage quipage mobile 1998
des Chvres
Pont sur la Moselle 10,3 Caisson

D Caissons pices de pont (L tot > 100m)
RD40e 54 125m 62,7m 1,8m 375t Lanage quipage mobile 1998

Custines 18,93m ferm
Viaduc de la Caisson
RN165 56 376m 36m 20,8m 1,7m 1550t Lanage quipage mobile 1995 [FON 95]
Roche Bernard ferm
Voie Porte Largeur Hauteur Tonnage Mise en place Construction Anne

porte maximale du tablier des poutres dacier de la charpente de la dalle charpente
Caisson
Viaduc de Verrires A75 12 720m 144m 23,5m 4,5m 6250t Lanage Mixte [BOU 01]
ferm
Pont sur le Rhne Liaison RN7/ Caisson

26 526m 125m 22,1m 4m 3800t Lanage Mixte 2001 [CHA 03]
Valence RN86 ferm
Caisson
Viaduc de Frocourt RN31 60 284m 60m 13,3m 2,5m 1150t Lanage Mixte 2005
ferm
E Caissons pices de pont et bracons (L tot > 100m)
16/07/10 08:29
A2 - Bibliographie
uu La prsente bibliographie dresse tout dabord la liste des textes de rfrence concernant la conception et la
construction des ponts mixtes. Elle liste ensuite un grand nombre de documents et darticles consacrs cette technique.
Textes de rfrence
Normes de calcul
Les principales normes de calcul appliques sur un pont mixte sont:

les normes NF EN 1990 et 1990/A1 et leurs annexes nationales, les normes NF P06-100-2 et NF EN 1990/A1/NA,
sur les bases de la conception, notamment les combinaisons dactions ;
les normes NFEN1991-1-1 et 1991-1-3 1991-1-7, ainsi que leurs annexes nationales, les normes NFP06-111-2 et
NFEN1991-1-3/NA 1991-1-7/NA, sur les actions prendre en compte;
la norme NFEN1991-2 et son annexe nationale, la norme NFEN1991-2/NA, sur les charges routires prendre en
compte;
les normes NFEN1992-1-1 et 1992-2 et leurs annexes nationales, les normes NFEN1992-1-1/NA et 1992-2/NA, sur
la justification des parties en bton arm ou prcontraint;
les normes NFEN1993-1-1, 1993-1-5, 1993-1-8, 1993-1-9, 1993-1-10, 1993-2 et leurs annexes nationales, les normes
NFEN1993-1-1/NA, 1993-1-5/NA, 1993-1-8/NA, 1993-1-9/NA, 1993-1-10/NA et 1993-2/NA, sur la justification des
parties en acier;
les normes NFEN1994-1-1 et 1994-2 et leurs annexes nationales, les normes NFEN1994-1-1/NA et 1994-2/NA, sur
la justification des constructions mixtes;
la norme NFEN1997-1 et son annexe nationale, la norme NFEN1997-1/NA, sur la justification des fondations.
En outre, pour les ponts mixtes situs en zone sismique, il y a lieu dappliquer:
les normes de la srie NF EN 1998 et leurs annexes nationales, les normes de la srie NF EN 1998/NA, sur la
justification vis--vis du sisme;
le dcret relatif la prvention du risque sismique et larrt relatif la classification et aux rgles de constructions
parasismiques applicables aux ponts de la catgorie dite risque normal (1).
Normes Matriaux ou Excution applicables tous les ouvrages
La construction dun pont mixte fait appel plusieurs dizaines de normes. Les plus importantes sont:
les normes NFEN10025, parties1 4, sur les aciers de charpente;
la norme NFENISO13918 sur les goujons;
les normes NFEN1090, parties1 et 2, sur lexcution des charpentes mtalliques;
la norme NFEN206-1 sur le bton;
les normes NFA35-015 et 016 sur les aciers passifs.
La norme NFEN13670 sur lexcution des ouvrages en bton ntait pas encore applique au moment de lachvement
de ce guide mais jouera un rle important dans les prochaines annes.
Fascicules du CCTG
La construction dun pont mixte fait appel plusieurs fascicules du CCTG:

le fascicule n2 Terrassements gnraux;
le fascicule n4 titreIII Aciers lamins pour construction mtallique;
le fascicule n56 Protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion;
le fascicule n65 Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou prcontraint;
le fascicule n66 Excution des ouvrages de gnie civil ossature en acier;
le fascicule n68 Excution des travaux de fondation des ouvrages de gnie civil.
(1) la date dachvement de ce guide, ces documents ntaient toujours pas disponibles.
Annexes 173

Guides techniques Stra
Les principaux guides dits par le Stra, seul ou en partenariat avec le LCPC, la SNCF et le CTICM et couvrant la
conception ou la construction dun pont mixte sont:
Eurocodes3 et 4 - Application aux ponts routes mixtes acier-bton, juillet2007, rf. 0720 ;
Travaux de construction des ponts en acier Guide du matre duvre, mars2001, rf. F0039 ;
Appareils dappui en caoutchouc frett, juillet2007, rf. 0716;
Appareils dappui pot de caoutchouc, novembre2007, rf. 0734;
Guide pour la commande et le pilotage des tudes douvrages dart, novembre 2007, rf. F9761;
Mmoar Mmento pour la mise en uvre sur ouvrages dart, novembre 2007, rf. 0932CD.
La note dinformation n28 dela srie Ouvrages d'art, relative lapprovisionnement en tles dacier pour ouvrages
dart, concerne galement directement la construction des ponts mixtes (mars 2007, rf. 0709w).
Enfin, la publication des Eurocodes a rendu obsolte les parties consacres aux justifications rglementaires des
guides Stra/SNCF/CTICM Ponts mtalliques et mixtes Rsistance la fatigue et Stra/LCPC Ponts mixtes
Recommandations pour matriser la fissuration des dalles, mais ces documents comportent des informations dordre
gnral qui restent dactualit.
Articles de revues
On trouvera ci-dessous une liste darticles concernant la < Recherche, calculs
construction des ponts mixtes, publis de 1995 2009 dans r Conception et excution dun pont poutres mixte
les principales revues franaises de travaux publics et de p Conception et excution dun pont caisson mixte
construction mtallique. Chacun de ces articles est suivi dun
F Matriaux
code indiquant le ou les thmes abords. La signification de
ces codes est indique ci-contre:
Bulletin Ponts mtalliques de lOTUA/ConstruirAcier

[HIP 96] J.C. Hippolyte, J. Berthellemy, Pont de lcluse Saumur (Bulletin n18 1996) r;
[BER 96] A. Berbain, P. Corfdir, Th. Kretz, tude des montants des cadres dentretoisement des bipoutres entretoises
(Bulletin n18 1996) <;
[ABI 96] I. Abi-Nader, Le viaduc de Criviller Baccarat (n18 1996) r;
[VIL01 96] S. Villette, Viaducs du nouveau boulevard priphrique est de Lille (n18 1996) p;
[VIL 99] S. Villette, Viaducs du nouveau boulevard priphrique est de Lille (n19 1999) p;
[HOO 00] W. Hoorpah, J. Raoul, Les ponts poutres (n20 2000) r;
[AND 00] D. Andr, J. Fuchs, G. Maire, La protection anticorrosion des ponts mtalliques (n20 2000) F;
[DUB 00] R. Dubois, La fabrication des ponts mtalliques (n20 2000) F;
[FOX 02] R. Fox,: Le viaduc de Schengen (n21 2002) p;
[DEZ 03] L. Dezi, S. Niccolini, Les viaducs de la bretelle dUrbino en Italie (n22 2003) r;
[GIL 04] G. Gillet, E. Bouchon, J.Y. Sablon, M. Virlogeux, W. Hoorpah, Viaduc de Verrires (n23 2004) p;
[ARG 04] S. Arguimbau, Le viaduc de Garrigue (n23 2004) r;
[FLE 04] M. Flchaire, R. Reichhart, Le pont bipoutre sur le Tarn et le viaduc mtallique dmontable sur la D992
(n23 2004) r;
[FLE 04] M. Flchaire, R. Reichhart, LOA205 au-dessus de lautoroute A75 (n23 2004) p;
[TAV 04] F. Tavakoli, Nouveau pont sur le Rhne Valence (n23 2004) p;
[BER 09] J.V. Berlottier, H. Vadon, J. Mac Farlane, Viaduc de Monestier-de-Clermont Prsentation architecturale et
tudes (n25 2009) r;
[CHA 09] D. Chambonnire, Viaduc de Monestier-de-Clermont Fabrication et montage (n25 2009) r;

[MOS 09] J. Mossot, J.L. Jollin, Autoroute A89 tronon Thenon Mansac Terrasson: le viaduc de lElle (n25 2009) r;
[PRE 09] V. Premaud, Ouvrages mixtes sur le nouveau tronon de lautoroute A41 nord Annecy-Genve (n 25
2009) r;
[HUR 09] S. Huret, Viaduc du Loing (n25 2009) r;
[ROB 09] J.P. Robini, D. Henock, Viaduc sur la Soulles Coutances (n25 2009) r;
[CHA 09] P. Charlon, M. Buonomo, Viaduc de la Maine sur lautoroute A11 Angers (n25 2009) r.
Bulletin Ouvrages mtalliques de lOTUA/ConstruirAcier

[CHE 01] F. Chevallier, M. Hever, J. Petitjean, J. Berthellemy, PS 13 sur A85 (n1 2001) r;
[HEV 04] M. Hever, Raboutage des poutrelles de ponts mixtes par un chevtre en bton (n3 2004) <;
[SCH 04] W. Schwartz, R. Biwer, N. Engel, Les ouvrages dart courants sur la liaison avec la Sarre au Luxembourg
(n3 2004) r;
[MAT 04] G. Mathieu, La filire Mtal+Peinture: Prsentation de lOHGPI (n3 2004) F;
[BIN 04] C. Binet, Un nouveau fascicule n56 pour une meilleure protection des ouvrages mtalliques contre la
corrosion (n3 2004) F.
Bulletin Ouvrages dart du Stra

[NOR 95] J.L. Normandin, Pont sur la Charente Angoulme (n20 mars1995) r;
[PET 95] G. Petit, M. Placidi, Viaduc de Varennes-ls-Mcon: ouvrage mixte dalle prfabrique mise en place par
poussage avec connexion diffre (n21 juillet1995) r;
[KRE01 95] Th. Kretz, Contrle de la fissuration des dalles Prsentation des recommandations (n21 juillet1995) <;
[KRE02 95] Th. Kretz, J.L. Le Boulch, Influence de la fissuration de la dalle sur leffet des dnivellations dappui
(n21 juillet1995) <;
[ETC 95] J.L. Etcheverry, P. Corfdir, Th. Kretz, R. Eymard, Effets long terme des dnivellations dappui (n 21
juillet1995) <;
[FON 95] J.F. Fontaine, D. Guillot, P. Kirschner, F. Pro, D. Forestier, La construction du pont de la Roche Bernard
(n22 novembre1995) p;
[VIL02 96] S. Villette, Viaducs du nouveau boulevard priphrique est de Lille (n23 mars1996) p;
[LAC 96] J.M. Lacombe, D. Poineau, P. Moulet, Matrise de la fissuration des dalles de ponts mixtes: lexprience du
pont sur la Loire Nevers (n23 mars1996) <;
[GIL 96] G. Gillet, Contournement de Marvejols : les viaducs du Piou, du Rioulong et de la Planchette (n 24
juillet1996) r;
[RES 96] J. Resplendino, Problmes de dformation de torsion des bipoutres mixtes biais (n24 juillet 1996) r;
[LEF 97] D. Lefaucheur, Contre-flches de torsion des bipoutres mixtes biais (n26 mars1997) <;
[ROC 97] J. Roche, Rgles de calcul du retrait de la dalle (n26 mars1997) <;
[AND 97] D. Andr, J. Fuchs, G. Maire, Protection des structures mtalliques: prsentation de la nouvelle association
pour la certification et la qualification en peinture anticorrosion (n27 juillet1997) F;
[BER 97] J. Berthellemy, Calculs des ponts en ossature mixte: complments au guide de la rsistance la fatigue
des ponts routiers (n28 novembre1997) <;
[MAI 99] G. Maire, J. Fuchs, D. Andr, J. Berthellemy, Protection anticorrosion des structures mtalliques (n32
juillet1999) F;
[BAR 00] S. Barbaux, J.M. Baryla, F. Chevallier, J. Petitjean, A. Piquet, PS mixte en BHP connexion diffre: le PS13
sur A85 (n36 dcembre2000) r;
[BOU 01] E. Bouchon, G. Gillet, B. Bouvy, D. Lefaucheur, J.Y. Sablon, Les tudes du viaduc de Verrires (n 38
juin2001) p;
[BIN 01] C. Binet, Protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion: les changements prvus dans le nouveau
fascicule n56 du CCTG (n39 dcembre2001) F;
[LEG 05] R. Lglise, Liaison A16 Port de Boulogne, le viaduc de Boulogne-sur-Mer (n49 juillet2005) p;
[DAI 05] X. Dairaine, J.F. Derais, P. Schmitt, Viaduc daccs au pont dAquitaine: travaux dlargissement (n49
juillet2005) p;
[BAR 06] P. Barras, M. Boileau, Les ouvrages OA-LE et OA-SD (n53 novembre2006) p;
Annexes 175

[BRI 07] S. Brisard, Abaque pour la flexion locale de la dalle dun bipoutre entretoises (n54 mars2007) <;
[VIO 08] P. Vion, Y. Ben-Milad, M. Boileau, B. Testud, Le projet et la construction du pont de Fos sur la Garonne
(n58 juin2008) r;
[TEI 08] J. Teisseire, Information sur le systme logiciel OM3 (n58 juin2008) <.
Revue Travaux
[COU 95] D. Coudert, Le troisime pont sur la Loire Blois (n708 avril 1995) r;
[CHA 95] M. Chaabouni, C. Aucher, Le doublement du viaduc de Criqueboeuf (n708 avril1995) r;
[MAR 95] J. Martin, P. Flottes, C. Thueux, E. Pasquinelli, A43 Maurienne : Aiton, le viaduc du dpart (n 708
avril1995) r;
[MEU 96] P. Meurisse, Autoroute A16: les passages suprieurs prfabriqus en ossature mixte (n719 avril1996) r;
[AMA 96] G. Amat, Reconstruction du pont du Vercors sur le Drac Grenoble (n719 avril1996) r;
[VIL 96] S. Villette, Lille: les viaducs du nouveau boulevard priphrique est (n719 avril1996) p;
[MON 96] J. Monthioux, J.P. Epinoux, F.X. de Malherbe, Le pont Charles de Gaulle (n722 juillet-aot1996) p;
[POI 97] D. Poineau, J.M. Lacombe, J. Berthellemy, M. Virlogeux et autres auteurs, Le nouveau pont sur la Loire
Nevers (n733 juillet-aot1997) p;
[ROU 98] X. Rousseau, Le viaduc de lYonne sur lautoroute A19 (n739 fvrier1998) r;
[LEN 98] M. Lenfant, R. Colas, A. Spielmann, Y. Laurent, D. Cornet, J. Gury, Ph. Mijonnet, C. Servant, W. Hoorpah, Le
pont de Laval, franchissement de la Mayenne (n739 fvrier 1998) r;
[LEB 98] R. Leboube, J. Colin, E. Wagner, Le viaduc des Chatelles (n739 fvrier1998) r;
[CHA 00] F. Charmasson, Le viaduc de Monistrol dAllier sur la RD589 (n760 janvier2000) p;
[ARG 00] S. Arguimbau : Le pont de Rivas sur la Loire (n760 - janvier 2000) p ;
[CAR 00] B. Cardonat, Le pont du Mascaret sur lA89 (n768 octobre2000) r;
[CHE 01] F. Chevallier, J. Petitjean, Autoroute A85. Le PS13 : les ouvrages mixtes dalles prfabriques en BHP,
prcontraintes et connexion diffre (n771 janvier2001) r;
[POU 01] G. Pouliquen, E. Marchisone, J.P. Bascou, J.M. Castel, Le viaduc de lAlses (n771 janvier2001) r;
[CHA 01] G. Charreton, P. Bergen, J.V. Berlottier, J.M. Chenot, P. Mathieu, R. Dubois, Le pont de Jassans sur lAin, un
bipoutre extra-ordinaire (n771 janvier2001) r;
[GIL 01] G. Gillet, B. Bouvy, R. Tirat, V. Preyssas, M. Proost, Le viaduc de Verrires (n774 avril2001) p;
[AVR 01] V. Avrillon, Franchissement de la Seine: un pont mixte entre Triel et Vernouillet (n 774 avril2001) r;
[MAT 01] Ph. Matire, S. Lestrade, Un nouveau pont sur la Liane Boulogne-sur-Mer (n774 avril2001) p;
[DEM 02] : D. Demeilliers, R. Giami, V. Languille, Le viaduc de la Somme (n782 janvier2002) r;
[CAL 02] G. Calas, A20: le franchissement de la valle de la Dordogne Souillac (Lot) (n782 janvier2002) r;
[MAN 02] Th. Mangold, C. Brignolles, B. Chanudet, E. Marchisone, J.M. Castel, A20: le viaduc de la Dordogne (n782
janvier2002) r;
[ASF01 02] Direction oprationnelle de Tulle (ASF), Le viaduc du Chadon: 90m de haut, 530m de bton et dacier
(n788 aot2002) r;
[ASF02 02] Direction oprationnelle de Tulle (ASF), Fin mars2002, Dodin-Eiffel rend le tablier du Chadon (n788
aot2002) r;
[ASF03 02] Direction oprationnelle de la construction de Prigueux (ASF), Le viaduc du Douime (n788 aot2002) r;
[CHA 03] P. Charlon, Le deuxime pont sur le Rhne Valence (n793 janvier2003) p;
[BRI 03] G. Briquet, J. Boutineau, P Adier, A20 Le viaduc du Lot et la tranche couverte de la Garenne (n803
dcembre2003) r;
[BOR 03] L. Borgna, A. Rung, P. Barray, Reconstruction du pont sur la Drme sur A7 (n803 dcembre2003) r;
[STO 03] E. Storksen, Le viaduc sur la Vilaine: amnagement de la rocade est de Redon entre lIlle et Vilaine et la
Loire Atlantique (n803 dcembre2003) r;
[ DUB 04] R. Dubois, F. Belblidia, N. Moronval, Le tablier du viaduc de la Svre Nantaise Clisson (n 814
dcembre2004) r;
[DUM 06] G. Dumoulin, P. Charlon, Le viaduc de la Maine (n827 fvrier2006) r;

[ HAU 07] M. Hautecouverture, Les ouvrages de franchissement du prolongement ouest du Trans-Val-de-Marne
(n839 mars2007) p;
[MAR 07] J. Martin, A51 Un viaduc complexe et transparent pour franchir la brche du Fanjaret (1 000 m)
Monestier-de-Clermont (n839 mars2007) r;
[JOL 08] J.L. Jolin, A. Bourg, J. Mossot, J. Daquin, J. Dubeuf, A89 Conception et ralisation du viaduc de lElle (n849
fvrier2008) r;
[BOU 08] J.L. Bouchet, N. Berthe, Les viaducs, un des grands dfis de lA41 nord (n850 mars2008) r.
Revue franaise/europenne de gnie civil

[TOU 99] F. Toutlemonde, G. Ranc, Tenue en fatigue des dalles de ponts mixtes (vol.5, n4, dcembre1999) F.
Revue CM
[BER 98] J. Berthellemy, J. Brozetti, J. Raoul, Les ponts mtalliques mixtes courants en France. La conception est-elle
aujourdhui fige? (n2 1998) <;
[COL 01] P. Collin, M. Moller, A. Stoltz, Ponts mixtes dalles prfabriques (n3 2001) <;
[MAR 07] P.O. Martin, Rsistance des mes de poutres en I leffort tranchant (n2 2007) <.
Structural Engineering International

[BER 01] J. Bernard, The Rocher Escalade Viaduc (n1-V7 fvrier1997) r.
Films
Films raliss par le Stra
La construction du pont sur lAnte (mars1995) p;
La construction du pont du Morbihan (mai1996) p;
La construction du pont sur la Loire Nevers (juillet1997) p;
La construction des viaducs du BP est de Lille (mai1998) p;
La construction du second viaduc du canal Saint-Denis, pour lA86 (juillet2001) r.
Annexes 177

A3 - Lexique
uu Le lexique qui suit donne une dfinition des principaux termes techniques utiliss dans le prsent guide. Afin de
limiter sa longueur, il est restreint aux termes relatifs la construction mtallique et aux tabliers mixtes acier-bton.
Pour certains termes ayant plusieurs significations selon le contexte dans lequel ils sont utiliss, le lexique ne donne
que la dfinition concernant ce guide.
A
About Extrmit de la poutre ou du tablier.
Acier Alliage compos essentiellement de fer et de 0,025 2% de carbone.
Acier lamin Acier ayant subi un laminage gnralement chaud.
Acier moul Acier coul en moule, principalement utilis pour raliser des pices de forme massive (appareils
dappui, sabots, etc.).
Acier patinable Acier rsistant la corrosion atmosphrique par formation dune couche superficielle protectrice
ou autopatinable obtenue par oxydation du fer et dlments dalliage.
ACQPA Association pour la Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion.
Aile Partie de la membrure en dbord par rapport lme.
Aire dassemblage Zone rserve au montage et lassemblage des diffrents tronons dune charpente.
me Partie, gnralement mince et verticale, reliant les membrures dune poutre ou dun caisson.
Apparaux de lanage Ensemble des dispositifs permettant ou facilitant la mise en place dune structure mtallique par
lanage.
Arrire-bec Ouvrage provisoire constitu de poutres lgres fixes en porte--faux larrire dune charpente
dans certaines configurations de lanage.
1 Solidarisation de pices lmentaires pour constituer une pice plus longue ou plus complexe ou
Assemblage
une partie douvrage.
2 Dispositif permettant cette solidarisation.
Assemblage bout bout Assemblage de deux profils situs en prolongement lun de lautre.
Assemblage par couvre-joint Assemblage bout bout o la continuit des tles est obtenue par des plats de recouvrement
boulonns ou filets.
Assemblage par platine dextrmit Assemblage bout bout de deux pices fixes leur extrmit sur une plaque transversale.
Auget Nervure obtenue par pliage dun plat et servant de raidisseur une plaque.
Avant-bec Ouvrage provisoire constitu de poutres lgres fixes en porte--faux lavant de la charpente
mtallique dfinitive pour rduire les dformations et les efforts de flexion dans la charpente et
faciliter son accostage sur un appui lors des oprations de lanage.

B
Bac acier Tle en acier emboutie formant un platelage nervur parfois utilis pour le coffrage des dalles de ponts
mixtes.
Balancement Rapport entre les portes de deux traves successives dun pont.
Balanoire Dispositif utilis en tte dappui au cours du lanage dun tablier et articul en pied pour sadapter
aux mouvements de la charpente.
Bti de poussage Structure mtallique provisoire permettant de transmettre la charpente mtallique les efforts de
poussage ncessaires sa mise en mouvement et gnralement exercs par des vrins.
Bipoutre Tablier comprenant deux poutres mtalliques parallles.
Boulon Organe dassemblage compos dune vis et dun crou, parfois accompagn dune rondelle.
Boulon serrage contrl Boulon utilis pour assembler deux pices par frottement en les serrant lune contre lautre laide
dun outil permettant de matriser le couple de serrage.
Boulon HR (Haute Rsistance) Boulon en acier trait, de caractristiques mcaniques leves, utilis dans les ouvrages dart comme
boulon serrage contrl.
Boulonnerie Ensemble des boulons dun ouvrage.
Bracon Poteau inclin soutenant, le plus souvent, un hourdis en encorbellement, et parfois, le hourdis
intermdiaire.
Brlage Dispositif constitu de tiges, de barres ou de cbles de prcontrainte et destin solidariser deux
lments dune structure.
Bute Pice limitant le dplacement dune structure dans une direction et permettant de rsister un effort
dans cette direction.
Buton tai en gnral horizontal empchant le rapprochement de deux parois.
C
Caisson Poutre de section creuse contours ferms.
Cale Pice de rglage pour cintres, tais ou chafaudages.
Cale biaise Cale dont deux faces opposes ne sont pas parallles, gnralement soude sous la charpente
mtallique au droit des appuis, pour permettre un appui horizontal du tablier sur ses appareils
dappui.
Camarteau Empilement de cales destin servir dappui provisoire au tablier en cours de montage.
Certificat de rception Document de conformit aux spcifications techniques (dimensions, nuance, qualit, composition
chimique, rsilience, etc.) de la commande ou aux rglements officiels dlivr sur la base de
contrles et dessais.
Chaise galets Dispositif constitu dun bti et de galets permettant le roulement de la charpente mtallique en
cours de lanage.
Chanfrein Petite surface oblique obtenue par abattement ou faonnage de larte dune pice.
Annexes 179

Chant Face latrale dune semelle.
Cinmatique Liste et ordre chronologique des oprations ncessaires la construction dun ouvrage, dun tablier
ou dune charpente.
Clame Petite pice mtallique provisoire pose en atelier et facilitant sur chantier laccostage, le rglage et
lassemblage de deux lments mtalliques.
Cl (ou Clef) Section mdiane dun tablier inertie variable.
Cong Raccordement arrondi entre deux parties dune mme pice.
Connecteur Organe mtallique noy dans le bton et solidarisant un lment en bton et une pice mtallique.
Console 1 Poutre encastre une extrmit et libre lautre.

2 Partie douvrage en encorbellement par rapport sa zone dappui.
Contreventement Dispositif assurant la stabilit dune structure en sopposant sa dformation dans son plan sous
laction des forces latrales, en particulier dues au vent.
Corbeau 1 Pice fixe lextrmit dun tronon de charpente et servant de support au tronon suivant,
dans le cas du montage dune charpente par grutage.
2 Saillie sur une paroi destine soutenir une dalle de transition, un joint de chausse ou tout
autre lment.
Cordon de soudure Mtal dpos par fusion pour assembler deux pices mtalliques et permettant la transmission des
efforts.
Cornire Profil mtallique en forme de L dont les deux ailes peuvent tre gales ou non.
Couche de finition Dernire couche dun systme de protection anticorrosion.
Coulis dinjection 1 Produit base de ciment inject sous faible pression dans les conduits des cbles de prcontrainte
pour assurer leur protection contre la corrosion.
2 Produit base de ciment inject sous faible pression entre des lments de dalle prfabriqus et les
membrures suprieures dune charpente pour combler les vides existants entre ces pices.
Couvre-joint Tle de recouvrement permettant dassembler deux plats bout bout par rivetage, boulonnage ou
parfois par soudage.
Crapaud Systme dattache par pincement, donc sans percement, dune membrure permettant de suspendre
une charge.
Croix de Saint-Andr Barres de contreventement disposes en croix dont la forme rappelle la lettreX.
D
Dalle lment plan de faible paisseur recevant les charges routires.
Dalle coule en place Dalle dont le bton est coul in situ, sur un coffrage fix la charpente pralablement mise en place
laplomb de ses appuis dfinitifs.
Dalle prfabrique Dalle en bton fabrique avant sa mise en place dans une structure.
Dbord Petite saillie dune tle par rapport une autre tle laquelle elle est assemble.
Dcapage Technique de prparation de surface, chimique ou mcanique, permettant llimination dune couche
de rouille avant mise en peinture.

Technique qui permet, gnralement par oxycoupage, dobtenir un pourtour dfini selon une forme
Dcoupe
et des cotes bien prcises.
Dlardage Processus consistant diminuer progressivement lpaisseur dune tle, suivant une pente
gnralement de lordre de 1/4, afin dviter les concentrations de contraintes par changement
brutal dpaisseur.
Dnivellation dappui Dformation verticale impose un tablier mixte par vrinage, pour amliorer son fonctionnement
mcanique, notamment en comprimant le hourdis suprieur sur appuis.
Dshumidificateur Appareil parfois mis en uvre dans un caisson mtallique pour limiter le taux dhumidit ambiant et,
ce faisant, empcher le dveloppement de la corrosion.
Dversement Phnomne dinstabilit lastique pouvant affecter les poutres flchies. Sollicite par une forte
compression, lune des semelles flambe dans un plan horizontal, provoquant galement une forte
inclinaison de lme.
Diaphragme 1 lment transversal sur appui dun caisson mixte.

2 Plaque transversale dispose dans une section ferme pour la rigidifier.
DMOS (Descriptif de Mode Procdure dans laquelle sont dtaills, pour chaque cordon de soudure raliser, les paramtres
Opratoire de Soudage) mettre en uvre pour obtenir la qualit requise (temprature de prchauffage des pices souder,
position des baguettes de soudage, intensit et tension du courant, nature des produits dapport,
etc.).
E
crou Pice comportant un trou taraud destin recevoir une tige mtallique filete, et dont la forme
permet le serrage.
lancement Pour une poutre, rapport de la hauteur sa porte dterminante.
Encastrement Liaison entre deux pices ne permettant ni translation, ni rotation dune pice par rapport lautre.
Encorbellement Partie latrale dun tablier situe en porte--faux par rapport aux mes des poutres principales
extrieures.
Enrobage paisseur de bton comprise entre le bord dune armature et la paroi la plus voisine.
Entretoise lment limitant la dformation dans son plan de la section transversale dune structure.
quipage mobile Ouvrage provisoire et dplaable permettant lexcution (coffrage, ferraillage, btonnage) dun plot
de dalle dun pont mixte.
taiement Dispositif provisoire utilis pour soutenir une structure tant quelle nest pas stable ou autoportante.
Extrados Face suprieure dun tablier.
F
Fatigue Processus pouvant affecter une pice en acier soumise des variations cycliques de contraintes
comme une semelle de poutre principale de bipoutre. Il conduit lapparition et la propagation de
fissures pouvant provoquer la ruine de la pice.
Feuil Pellicule mince rsultant de lapplication sur un support dune ou plusieurs couches de peinture.
Filetage Ensemble des filets dune vis, dun crou.
Annexes 181

Flche Dplacement normal laxe moyen ou au plan moyen dun lment de structure se dformant sous
laction des charges.
Fonctionnement mixte Fonctionnement mcanique densemble dune poutre mtallique associe un hourdis bton sans
glissement leur interface.
G
Galet Pice de forme cylindrique ou arrondie permettant le roulement dun colis.
Galvanisation Protection anticorrosion assure par immersion dans un bain de zinc liquide ou par projection de zinc
fondu.
Gorge 1 Rainure profonde, gnralement arrondie dans sa partie infrieure, usine dans une pice.
2 paisseur de la section dun cordon de soudure mesure suivant son plan bissecteur.
Goujon Pice mtallique cylindrique servant dassemblage et fixe par scellement, filetage ou soudure.
Goujon Nelson Goujon tte aplatie utilis pour la connexion des dalles de ponts mixtes.
Gousset 1 Pice sur laquelle viennent sassembler plusieurs barres.

2 Pice assurant le raccordement entre deux membrures se croisant ou de hauteurs diffrentes.
Grutage Opration de manutention dun colis effectue laide dune grue.
Guidage latral Dispositif compos de rouleaux cylindriques ou de patins de glissement placs sur le chant des
semelles dune poutre ou sur le chant de la tle infrieure dun caisson pour viter la charpente
dchapper de ses appuis pendant son lanage.
H
H Profil mtallique dont la section a la forme dun H.
Habillage 1 Ensemble des lments secondaires souds sur une poutre principale ou un caisson (raidisseurs,
montants, etc.).
2 lment non structurel rapport sur une partie douvrage, pour amliorer son esthtique.
Hissage Opration de manutention verticale de colis lourds, gnralement effectue laide de cbles.
Hourdis suprieur Dalle en bton dun tablier de pont mixte.
Hourdis en encorbellement Partie du hourdis suprieur situe en porte--faux des mes de rive de la charpente du tablier.
Hourdis intermdiaire Partie du hourdis suprieur situe entre les mes de rive de la charpente du tablier.
I
I Profil mtallique dont la section a la forme dun I.
Instabilits lastiques Ensemble des phnomnes, comme le flambement, le dversement ou le voilement, o la ruine est
atteinte par le dveloppement dactions parasites amplifies par les dformations et dplacements de
llment charg.
Intrados Face infrieure dun tablier.
J
Joint dassemblage Liaison assurant la transmission des efforts entre deux pices.

L
Laminage Processus de rduction dune masse mtallique en feuilles, en lames ou en barres minces au moyen
dune machine appele laminoir et compose de deux cylindres dacier tournant en sens inverse
entre lesquels on fait passer le mtal.
Lanage Opration consistant dplacer selon son axe la charpente mtallique dun tablier de pont
pralablement assemble sur une plate-forme gnralement situe larrire dune des cules.
Latte de soudage Pice longue, troite et mince, en mtal ou en cramique, utilise comme support de la premire
passe de mtal dpose dun assemblage soud.
Longeron Poutre secondaire, parallle aux poutres principales, supportant la couverture et reportant les efforts
sur les pices de pont.
Lunule videment pratiqu en parties haute et basse des joints dmes pour permettre le contrle des
soudures.
M
Membrure Plat situ en extrmit de lme et participant la rsistance en flexion dune poutre mtallique.
Mtallisation Revtement de protection anticorrosion obtenu par projection de fines gouttes dun mtal fondu,
gnralement base de zinc.
Meulage Processus destin liminer les irrgularits de surface des matriaux au moyen dabrasifs.
Montage Ensemble des oprations ncessaires lassemblage et la mise en place de la charpente au droit
de ses appuis dfinitifs.
Montage blanc Mise en position en atelier de deux sous-ensembles dans le but de contrler leur aptitude tre
assembls facilement sur chantier.
Montant dappui Pice verticale, en plat ou en T, renforant lme dune poutre pour transmettre les efforts lappui.
Montant dentretoisement Pice verticale, en plat ou en T, renforant lme dune poutre au droit dune entretoise.
Montant de vrinage Montant dappui supplmentaire doublant le montant dappui dun tablier et permettant son
vrinage.
Mouchoir Petit plat de renfort, fix sur deux ou trois cts, permettant la fixation des entretoises ou des
pices de pont et, le cas chant, du contreventement provisoire, sur les montants des cadres
dentretoisement ou dappui.
Mouflage Ensemble de poulies permettant de dmultiplier la capacit de traction dun cble en reliant
plusieurs fois ce dernier lobjet dplacer.
Multipoutre Tablier dont lossature porteuse comporte plusieurs poutres.
N
Nud dassemblage Zone de convergence et dattache de plusieurs lments de structure.
Nuance Caractrisation des aciers par la valeur de la limite lastique du matriau.
Annexes 183

O
Oreille Pice mtallique soude provisoirement sur la semelle suprieure dune poutre pour permettre sa
manutention par grutage.
Ossature Ensemble des lments porteurs dun ouvrage ou dune partie douvrage.
Oxycoupage Dcoupage thermique de lacier au moyen dun chalumeau.
P
Pale File de poteaux, provisoires ou dfinitifs, gnralement entretoiss et contrevents.
Panneau dme Panneau de lme dlimit par les membrures et les raidisseurs.
PAPE Plan dAssurance de la Protection de lEnvironnement (notion dfinie par le fascicule n56 du CCTG).
Parement Surface vue dune partie dun ouvrage en bton ou en maonnerie (notion dfinie par le fascicule
n65 du CCTG).
Patin de glissement Dispositif utilis pour faciliter le glissement des poutres ou dun caisson lors dune opration de
lancement.
Peinture Produit liquide ou en poudre, contenant des pigments, destin tre appliqu sur une surface pour
former un feuil opaque dou de qualits protectrices, dcoratives ou techniques particulires.
Pianotage Cinmatique particulire dexcution des plots de la dalle dun tablier mixte visant construire en
dernier les plots sur piles afin de limiter leur fissuration.
Pice de pont Poutre transversale destine entretoiser les poutres et transmettre aux poutres principales les
efforts apports par la dalle de couverture.
Plat Lamin marchand de section rectangulaire et aplatie.
Platine Plaque servant dappui ou assurant la rpartition dun effort concentr.
Platine dextrmit Plaque transversale utilise dans un assemblage.
Platine de vrinage Plaque mtallique assez paisse permettant de diffuser les efforts du vrin dans la charpente
dfinitive.
Pont mixte Pont dont la structure porteuse est constitue par une ossature en acier et une dalle en bton
solidarises par des connecteurs.
Poutre principale Poutre longitudinale transmettant aux appuis lensemble des charges du tablier.
Poutrelle 1 Petite poutre.

2 Nom donn couramment aux profils du commerce lamins chaud (IPE, HEB).
Prdalle lment de coffrage dune dalle restant en place.
Prdalle collaborante lment de coffrage dune dalle, excut en bton arm, restant en place et participant la
rsistance de celle-ci.
Primaire Premire couche de peinture, qui inhibe la corrosion.
Produit dapport Matriau introduit dans le processus de soudage pour assurer par fusion le dpt de matire formant
la soudure.

Profil lamin Produit mtallique long obtenu par laminage.
PRS (Profil Reconstitu Soud) Poutre mtallique obtenue par soudure de plats ou de tles lmentaires.
Q
QMOS (Qualification de Mode Procdure certifiant que dans les conditions dexcution spcifies, les rsultats de plusieurs essais
Opratoire de Soudage) visant sassurer de la qualit de la soudure sont bien conformes aux exigences.
QS (Qualification des Soudeurs) Procdure certifiant quun soudeur est apte raliser une soudure dans certaines conditions.
Qualit dun acier Caractrisation du niveau de rsilience de lacier par son aptitude rsister au risque de rupture
fragile en flexion par choc.
QualitZ dun acier Caractrise laptitude dune tle rsister des efforts perpendiculaires son plan, donc dans le sens
de son paisseur.
Queue de traction Structure provisoire courte fixe en porte--faux larrire de la charpente mtallique pour permettre
notamment lattache des cbles de traction et de retenue, lors des oprations de lanage.
R
Raboutage Assemblage bout bout de deux pices.
Raidisseur lment mtallique fix perpendiculairement une tle pour viter son voilement.
Rail de lanage Pice dacier de faible largeur parfois fixe sous la membrure infrieure dune poutre ou dun caisson
pour assurer son guidage en cours de lanage par passage dans les gorges des galets des chaises.
Renformis Surpaisseur trs locale dune dalle en bton au droit des poutres principales et, le cas chant, des
pices de pont.
Rpartition des matires Variations dpaisseur des lments constitutifs dune poutre selon les zones de louvrage.
Rsilience Essai de choc sur barreau entaill caractrisant laptitude dun matriau viter la propagation dune
fissure.
1 Feuille, film ou couche couvrant une surface.

Revtement
2 Terme gnral utilis pour dsigner tout ce qui recouvre directement une surface mtallique:
peinture, couche dtanchit, etc.
Ripage Technique de mise en place dun ouvrage par translation latrale.
ROM Responsable des Oprations de Montage (notion dfinie par le fascicule n66 du CCTG).
S
Semelle Plat constituant une membrure dune poutre ou dun poteau.
Soudabilit Aptitude dun mtal ou dun alliage tre assembl par soudure pour assurer la continuit de la
matire.
Soudure Liaison entre mtaux obtenue par fusion et recristallisation locale des bords assembler, avec ou
sans mtal dapport. Par extension, dans lassemblage de deux pices, ensemble des cordons de
soudure et de la zone affecte par lopration de soudage.
Soudure pntration partielle Soudure nassurant la continuit mcanique que sur une partie de lpaisseur de la tle.
Annexes 185

Soudure pleine pntration Soudure assurant la continuit mcanique sur la totalit de lpaisseur de la tle.
Soudure bout bout Soudure faite aux extrmits de deux tles, le long dune arte commune.
Soudure dangle Soudure faite le long des artes de deux tles non coplanaires.
Soudure de pointage Soudure effectue dans le seul but de figer la position relative de deux pices.
Subjectile Surface sur laquelle on applique une couche de produit, en gnral pour assurer sa protection
anticorrosion.
Systme de protection anticorrosion Ensemble de couches protectrices de nature et dpaisseur bien dfinies, destines assurer la
protection anticorrosion de lacier.
T
T Pice constitue de deux plats orthogonaux rappelant la lettreT.
Tige Pice mtallique mince et allonge, filete lune de ses extrmits pour y recevoir un crou.
Tle Produit plat lamin en laissant libre la dformation des rives et livr en feuilles planes.
Tle additionnelle Plat de renfort dune membrure dune poutre.
Tolrance dassemblage Tolrance gomtrique admise entre deux pices en vis--vis avant leur assemblage.
Tle dpaisseur variable Tle profile en long dont lpaisseur est adapte de manire continue aux efforts, pour conomiser la
matire et rduire les risques de fatigue.
Tle de fond de caisson Tle constituant la membrure infrieure dun caisson mtallique.
Tranage de cisaillement Phnomne affectant les tabliers de grande largeur au regard de leurs portes et provoquant une
distribution transversale non uniforme des contraintes normales dans les hourdis.
Travure Nombre et rpartition des longueurs des traves successives dun pont.
Treuil de traction Appareil permettant lenroulement continu dun cble, gnralement utilis pendant le lanage dune
charpente mtallique pour exercer leffort ncessaire au dplacement de celle-ci.
Trou dhomme Ouverture mnage dans une pice comme un diaphragme de caisson ou un chevtre de pile pour
permettre le passage dune personne.
Tube Produit mtallique profil creux, dpaisseur uniforme et de section constante, le plus souvent
circulaire, carre ou rectangulaire.
U
U Profil mtallique dont la section a la forme dun U.
Usinage Travail excut en usine pour donner les dimensions exactes une pice mtallique.
V
Vrin avaleur de cbles Vrin permettant de tirer sur un cble pour permettre le dplacement dune pice.
Vrin pousseur Dispositif, gnralement hydraulique, permettant de soulever ou de riper une pice ou dappliquer
un effort sur celle-ci.

Voilement Phnomne dinstabilit affectant les panneaux trs lancs, comme les mes dune poutre ou la
tle de fond dun caisson, soumis un cisaillement ou une compression importants. Il conduit
lapparition dune cloque dans la zone comprime du panneau et une rduction de sa rsistance.
Z
ZPVG Zone de Perception Visuelle Globale (notion dfinie par le fascicule n56 du CCTG).
Annexes 187

Crdits photographiques
N Nom de louvrage Voie porte Auteur de la photo
Chapitre1 Introduction
101 Passage suprieur A28 G. Forquet
102 Viaduc de Triel Liaison RD1/RD154 D. de Matteis
103 Viaduc du canal Saint-Denis A86 D. de Matteis
104 Viaduc de la Risle A28 G. Forquet
105 Viaduc sur la Vzre A89 G. Forquet
106 Viaduc de la Planchette A75 G. Forquet
107 Viaduc sur la Dordogne A20 G. Forquet
111 Ouvrage DE, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
112 Pont sur A106 Trans-Val-de-Marne Setec
113, 114 Viaduc de Verrires A75 G. Forquet
115 Pont Charles de Gaulle, Paris Rue Van Gogh D. de Matteis
116 Viaduc de Frocourt RN31 D. de Matteis
Chapitre2 Conception gnrale
201 Passage suprieur courant A16 D. de Matteis
202 Viaduc de la Violette A75 G. Forquet
203 Viaduc de Marnaval RN4
204, 205 Viaduc du canal Saint-Denis A86 D. de Matteis
206 Viaduc sur la Dordogne A89 ASF
211, 212 Viaduc sur le Lot A20 G. Forquet
213 Viaduc de la Planchette A75 G. Forquet
214, 215 Viaduc des Saulires RN89 CG 19
222 Pont sur RN86 Trans-Val-de-Marne Setec
223, 224 Ouvrage DE, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
225 Viaduc de Frocourt RN31 D. de Matteis
226 Pont sur le Rhne, Valence Liaison RN7/RN86 DDE 26
231 Pont sur lAnte RN158 G. Forquet

232 OA1, Lille BP est de Lille CETE Nord Picardie
233 Viaduc de Monestier-de-Clermont A51 G. Chauvel
234 Viaducs daccs au pont G. Flaubert RN338 D. de Matteis
235 OA13 A85
Chapitre3 Conception dtaille
301 Viaduc de la Vendage RN102 DDE 43
302 Viaduc de Rieucros Liaison RD806/RD42 CETE Mditerrane
304 Pont aval sur la Durance Liaison E/O dAvignon D. Le Faucheur
311 Pont sur la Maine A11 D. de Matteis
313 Viaduc aval de Centron RN90 DDE 73
315 Viaduc de Clisson RN149 G. Chauvel
316 Pont sur la Maine A11 D. de Matteis
317, 321 Pont aval sur la Durance Liaison E/O dAvignon D. Le Faucheur
323 Viaduc de la Risle A28 S. Chevrot
324 Viaduc sur la Vzre A89 G. Forquet
325 Viaduc de Triel Liaison RD1/RD154 D. de Matteis
326 Viaduc de la Risle A28 D. de Matteis
331 OH2 bis ou ter RN21 CETE du SO
332 Viaduc des Saulires RN89 CG 19
334 Pont dOsse RN134 CETE du SO
337 Pont sur la Roche-Bernard RN165 G. Chauvel
341 OA43 RN106 CETE Mditerrane
342 Pont de Fos RN125 P. Vion
343 Viaduc de Nevers RN7 G. Forquet
Annexes 189

345 Viaduc dAire sur Adour Liaison N124/N134 CETE du SO
351 OA3 Jenlain RN49 CETE Nord Picardie
352, 353 Ouvrage DE, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
354, 355 Ouvrage SD, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
356 Viaduc de Verrires A75
357, 361 Viaduc de Custines RD40e CG 54
363 Viaduc de Nevers RN7 G. Forquet
364 OA3 Jenlain RN49 CETE Nord Picardie
367 OA4, Embrun RN94 CETE Mditerrane
371 Viaduc de Nevers RN7
373 et 374 Pont sur le Rhne, Valence Liaison RN7/RN86 DDE 26
375 et 376 Viaduc de Frocourt RN31 D. de Matteis
Chapitre4 Mise en place de la charpente
401 Viaduc aval du Centron RN90 DDE 73
403 Ouvrage SD, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
405 Viaduc de Richemont A31 G. Forquet
406 Baudin Chateauneuf
422, 423 Pont aval sur la Durance Liaison E/O dAvignon D. Le Faucheur

424, 425 Viaduc de Verrires A75
427, 431 Viaduc de Rieucros Liaison RD806/RD42 CETE Mditerrane
434 Viaduc aval du Centron RN90 DDE 73
436, 437 Viaduc de Verrires A75
443, 444 Pont sur le Rhne, Valence Liaison RN7/RN86 DDE 26
463, 464 Viaduc aval de Centron RN90 DDE 73
471, 472 Viaduc du Monteil Liaison RN88/RD103 DDE 43
474, 475 Viaduc de Richemont A31 G. Forquet
482 Viaducs daccs au Pont mobile de Rouen RN338 D. de Matteis
483 Pont sur lAnte RN158 G. Forquet
484 Viaduc du Monteil Liaison RN88/RD103 DDE 43
486 Pont sur la Sardagne RD304 BE Tonnello
Annexes 191

Chapitre5 Excution de la dalle
501 Viaduc de Cluzan RN89 Simpra
503 Viaduc de La Vendage RN102 DDE 43
505 Viaduc intermdiaire A85 D. de Matteis
506 Pont sur le Cher A85 D. de Matteis
507 Viaduc de Cluzan RN89 Simpra
513, 514 Pont de Triel Liaison RD1/RD154 CG 78
516, 517 Viaduc de Langeais A85 Simpra
522 525 Pont sur la Maine A11 D. de Matteis
526 Viaduc intermdiaire A85 D. de Matteis
531, 532 Viaducs daccs au pont G. Flaubert RN338 D. de Matteis
534 536 Viaduc de Monestier-de-Clermont A51 G. Chauvel
537 Viaduc de Boulogne-sur-Mer RN1 CETE Nord Picardie
542 et 543 Pont de Fos RN125 P. Vion
545 et 546 Viaduc sur le Loing A19 Vinci
553 et 554 OA4, Embrun RN94 CETE Mditerrane
557 et 558 Viaduc de la Laize RD562 CG 14
562 Pont sur le Tech, au Vila D115 Razel

563 et 564 Pont sur la ravine de Bras Mouton Route des Tamarins CETE de Lyon
Chapitre6 Maintenance
601 - - CETE de lEst
602 - - -
603 605 Ouvrage DE, Toulouse ch. A61/Rocade de Toulouse DDE 31
606 Viaduc de Schengen (Luxembourg) A13 CETE de lEst
607 Viaduc de Millau A75 Eiffage
611, 612 Pont de Triel Liaison RD1/RD154 D. de Matteis
614 Viaduc de la Crempse A89 CETE du SO
615 Viaduc sur le Lot A20 G. Forquet
616 Viaduc de la Laize RD562 D. de Matteis
Annexes 193


Remerciements
Les auteurs remercient toutes les personnes ayant contribu au prsent document par lenvoi de
photos ou de plans ou en rpondant nos questions, et notamment:
S. Arguimbau (J. Richard-Ducros), P. Auffret (Ingerop),

G. Bajard (CETE de Lyon), P. Barras (CETE du Sud-Ouest),
J. Barrier (DIR Centre-Est), F. Bergeron (CG19),
M. Boileau (DIR Sud-Ouest),
L. Boutillon (Vinci), J.-P. Buvat (Simpra),
R. Cadars (CETE Mditerrane), B. Chanudet (Bouygues),
J.-P. Commun (Razel), P. Dall Pallu (BE Tonnello),
J.-M. Darrieumerlou (CETE du Sud-Ouest),
X. Dairaine (DIR Nord), D. Fayard (DIR Massif central),
M. Epinoux (Baudin-Chateauneuf), F. Fernier (Vinci),
G. Forquet (Stra), M. Hautecouverture (Setec-TPI),
P. Hilaire (CETE Nord-Picardie), F. Imberty (Razel),
D. Jan (DDE26), P. Jandin (CG 54), P. Keusch (Eiffel),
M. Lallau (ASF), M. Laude (CETE de lOuest),
G. Leclerc (CETE Normandie-Centre), F. Lhuillier (CG78),
A. Liard (Stra), P. Losset (CETE du Sud-Ouest), G. Maire (LRPC de Blois),
V. Mauvisseau (Setec), J. Mossot (Demathieu et Bard),
C. Outterick (Egis-JMI), P. Paillusseau (CETE du Sud-Ouest),
C. Peyral (DIR Massif central), C. Rmy (Arcadis),
J. Resplendino (DIR Mditerrane), P. Schmitt (SNCF),
F. Tavakoli (CETE de Lyon), J. Thibault (CG 14),
T. Thibaux (EiffageTP), D. Tronchet (CETE de Lyon),
F. Toutlemonde (LCPC), R. Vayssire (TPI-IdF),
J.-M. Vigo (ConstruirAcier), P. Vincent (CETE de Lyon).
Remerciements 195


Stra
Stra
septembre 2010
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
Ponts mixtes acier - bton

Le prsent guide dcrit de manire trs dtaille la conception et lexcution des ponts routiers ossature mixte acier-
bton, bipoutres ou caissons.
Il comporte sept chapitres abondamment illustrs qui traitent chacun dune des tapes de llaboration dun ouvrage de
ce type: conception gnrale, conception dtaille, mise en place de la charpente, excution de la dalle, maintenance
et prparation de lappel doffres.
Le prsent guide intressera toute personne associe llaboration dun pont mixte (responsables dopration, ingnieurs
ou techniciens de bureau dtudes, matres duvre, contrleurs de travaux, architectes) ainsi que les enseignants
spcialiss dans le domaine du gnie civil.

Ponts mixtes acier-bton
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
46 avenue Aristide Briand
BP 100 - 92225 Bagneux
Cedex - France
tl : 33 (0)1 46 11 31 31
fax : 33 (0)1 46 11 31 69
Document disponible au bureau de vente du Stra
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Le Stra appartient
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 au Rseau Scientifique
Rfrence : 1021 - Prix de vente : 22 et Technique du MEEDDM
Couverture, crdit photo : MEEDDM

Conception graphique - mise en page : SCEI - 50/54 bd du Colonel Fabien - 94200 Ivry-sur-Seine ;
Impression : JOUVE - 1 rue du Docteur Sauv - 53100 Mayenne ;
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2010 Stra - Dpt lgal : 3e trimestre 2010 - ISBN : 978-2-11-099163-8
Ce document participe la protection de lenvironnement.

Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
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Ponts Mixtes Acier - Beton - Guide de Conception Durable

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Ponts mixtes acier - bton

Guide de conception durable

Couverture, crdit photo : MEEDDM

Ce document participe la protection de lenvironnement.

Ponts_Mixtes_AcierBeton_CV_Dos12.indd 1 03/09/10 07:07

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 1 16/07/10 08:22

Il a bnfici des contributions de:

2 Ponts mixtes acier-bton

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 2 16/07/10 08:22

2 - Rappel du fonctionnement mcanique dun pont mixte 12

4 - Statistiques sur la construction des ponts mixtes 13

5 - Quelques ouvrages marquants 14

Chapitre2 Conception gnrale des ouvrages mixtes 21

2 - Conception gnrale des ouvrages mixtes en caisson 28

3 - Points divers pouvant influencer la conception gnrale 32

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 3 16/07/10 08:22

2 - Charpente mtallique des bipoutres mixtes 43

3 - Charpente mtallique des caissons mixtes 58

4 - Coffrage et ferraillage de la dalle 63

Chapitre4 Transport et montage de la charpente 77

4 Ponts mixtes acier-bton

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 4 16/07/10 08:22

4 - Dnivellations dappui ventuelles 106

Chapitre5 Excution de la dalle 117

3 - Excution de la dalle par prfabrication 126

4 - Autres mthodes dexcution de la dalle 131

5 - Bibliographie associe 135

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 5 16/07/10 08:22

6 - Bibliographie associe 150

Chapitre7 Recommandations pour ltablissement

4 - Acte dengagement 154

5 - Cahier des clauses administratives particulires 155

6 Ponts mixtes acier-bton

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 6 16/07/10 08:22

7 - Bordereau des prix 162

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 7 16/07/10 08:22

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 8 16/07/10 08:22

Ce document est le fruit dun travail collectif important

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 9 16/07/10 08:22

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 10 16/07/10 08:22

Par rapport ces documents, le prsent guide traite des

prsent guide tant dsormais traits dans le guide dapplication des

1.1 - Objet du prsent guide

Figure1.1 Bipoutre mixte

Figure1.2 Caisson mixte

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 11 16/07/10 08:22

Dans les zones de moments positifs (cas n1), le centre

Figure1.3 Dformations et contraintes dans des sections mixtes aux ELS

12 Ponts mixtes acier-bton

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 12 16/07/10 08:22

En France, ces ouvrages sont construits soit par

Ponts BP construits lavancement

Ponts BP construits par encorbellements

Ponts mixtes poutres

Ponts mixtes en caisson

Ponts dalle orthotrope en caisson

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 13 16/07/10 08:22

Nbre ponts poutres 47 31 25 24 23 23 22 15 30 18

Nbre ponts en caisson 2 4 4 4 3 2 3 1 2 3

14 Ponts mixtes acier-bton

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 14 16/07/10 08:22

les autres pays europens Optimisation des ressources

Ponts_Mixtes_AcierBeton_196p.indd 15 16/07/10 08:22