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Entwurf und Konstruktion moderner

Stahlbrcken
Manuel Krahwinkel

Zusammenfassung

Planungsleistungen fr Brcken in stdtebaulich bedeutendem Umfeld werden


zunehmend im Rahmen von interdisziplinren Realisierungswettbewerben vergeben.
Teilnehmer an diesen Wettbewerben sind in der Regel Arbeitsgemeinschaften aus
Architekten und Bauingenieuren, die sich anhand von Referenzobjekten fr die
Teilnahme prqualifiziert haben. Kriterien fr die Prmierung der eingereichten
Wettbewerbsbeitrge sind bei Brckenbauten hufig Funktionalitt, sthetik des
Entwurfs, Einfgung in das stdtebauliche oder naturrumliche Umfeld und
Wirtschaftlichkeit der Konstruktion in Bau und Unterhaltung. Aufgrund der
Vielseitigkeit mglicher Konstruktionsformen und der Realisierbarkeit von besonders
schlanken, filigranen Brckenbauwerken entwerfen und konstruieren Architekten und
Bauingenieure zunehmend mit dem Werkstoff Baustahl. Der vorliegende Beitrag stellt
exemplarisch aktuelle Beispiele prmierter Brckenentwrfe in Stahlbauweise vor.

Design and Detailing of modern steel bridges


Abstract There is a growing tendency to multidisciplinary competitions for the
design of bridges. The participating teams of architects end engineers are often
invited on the basis of their experience in bridge design. Common criteria for design
awards in bridge building are aesthetics, function and costs for building and
maintenance. Because of the great variety of structural options and the possibility to
design extraordinary slender bridges there is a significant trend for the use of steel in
bridge building. This essay presents four examples for current design of steel bridges
as a result of multidisciplinary design competitions.
2 Manuel Krahwinkel

1 berblick

Tabelle 1 gibt einen berblick ber die vier in diesem Beitrag vorgestellten
Brckenbauwerke.

Tabelle 1 Aktuelle Beispiele prmierter Brckenentwrfe in Stahlbauweise

Wettbewerb Technische Daten Architekt Bauingenieur Auszeich-


nung
1) Fugngerbrcke Durchlauftrger, Feichtinger WTM 3. Preis
ber die Willy- Gesamtlnge 200 m, Architectes Engineers
Brand-Strae und Spannweiten Paris Hamburg
den Zollkanal ca. 25 m,
Hamburg Hauptspannweite
2006 ber dem Zollkanal
ca. 50 m mit
Luftsttze bzw.
Unterspannung
2) Straenbrcke Stabbogenbrcke, Benthem WTM 3. Preis
ber den Main Gesamtlnge 215 m, Crouwel Engineers
Frankfurt Spannweite 160 m, Architekten Hamburg
2006 einteiliger schrg Amsterdam
gestellter Bogen ber
im Grundriss
gekrmmter
Fahrbahntrasse
3) Straenbrcke Dreipunktgelagerter Feichtinger WTM 1. Preis
ber den Rahmen mit Architectes Engineers
Brooktorhafen schrgem Stiel, Paris Hamburg
Hafencity Gesamtlnge 40 m,
Hamburg
Hauptspanweite 35 m
2004
4) Fugngerbrcke Drehbrcke als nps tchoban WTM 1. Preis
ber den Alten verglaste liegende voss Engineers
Hafen Rhre, Architekten Hamburg
Bremerhaven Gesamtlnge 100 m, Hamburg
2003 Spannweite der
Vorlandbrcken und
Kragarmlngen der
Drehbrcke 20 m
Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 3

2 Fugngerbrcke ber die Willy-Brandt-Strae und den


Zollkanal Hamburg

Die neue Fugngerbrcke soll als wichtige Nord- Sdverbindung fr Fugnger das
historische Zentrum Hamburgs mit der neuen Hafencity verbinden.

Das Haupttragwerk der Fugngerbrcke ist ein Durchlauftrger von ca. 200 m
Gesamtlnge ber 8 Felder mit Kragarmen an beiden Enden der Brcke. Die
Sttzweiten des Durchlauftrgers betragen von Norden nach Sden ca. 27 m ber der
Willy-Brandt-Strae, 4 mal 23 m entlang des Spiegel-Hauses, 22 m ber der
Hafenrandstrae und 51 m ber dem Zollkanal.

Der Brckenberbau ist eine gewichtsoptimierte Stahlkonstruktion aus Baustahl S355


(170 kg/m2 Brckenflche) konzipiert als Deckbrcke mit zwei Haupttrgern und
orthotroper Fahrbahnplatte. Die Bauhhe der Haupttrger ist vernderlich. Sie betrgt
ber den Sttzen 80 cm und verjngt sich auf bis zu 40 cm in den Feldbereichen. Eine
Besonderheit bildet die groe Spannweite ber dem Zollkanal. Hier wird der
Brckenberbau in Feldmitte durch eine V-frmige Luftsttze untersttzt. Die
diagonal angeordneten Zugbnder des unterspannten Trgers treffen sich alle im
Fupunkt des V-frmigen Pfostens der Unterspannung.

Die orthotrope Fahrbahnplatte des Brckenberbaus wird durch das Deckblech und
Quersteifen von 20 cm Hhe im Abstand von 40 cm gebildet. Die vertikalen
Verlngerungen der Querstreifen bilden die Pfosten der Gelnderkonstruktion.

Die Sttzen werden durch eine N-frmige Struktur aus jeweils drei Stahlsttzen
gebildet, die direkt mit den Untergurten der Haupttrger des Brckenberbaus
verschweit werden. Diese integrale Bauweise kommt ohne kosten- und
wartungsintensive Lagerkonstruktionen aus, indem sie die Biegeweichheit der Sttzen
in Brckenlngsrichtung ausnutzt.

Die Aussteifung der Gesamtstruktur aus berbau und Sttzen erfolgt in


Brckenquerrichtung durch die N-frmigen Sttzen und in Brckenlngsrichtung
durch Sttzen und Aufgnge schwimmend.
4 Manuel Krahwinkel

Bild 1 Perspektive mit Brckenquerschnitt und Sttzen


Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 5

Bild 2 Perspektive im Straenraum Bild 3 Ansicht mit Unterspannung


ber dem Zollkanal
6 Manuel Krahwinkel

3 Straenbrcke ber den Main Frankfurt

Die Stadt Frankfurt am Main beabsichtigt im Zuge der verkehrlichen Neuorganisation


im Osten der Stadt die Herstellung des Lckenschlusses zwischen den Stadtteilen
Ostend und Sachsenhausen ber den Main hinweg.

Der hier vorgestellte Entwurf fr die neue Mainbrcke Ost mit einer Gesamtlnge von
ca. 215 m besteht aus der Strombrcke von ca. 160 m Lnge und der Vorlandbrcke
auf dem Sdufer von ca. 55 m Lnge. Der berbau der Strombrcke besteht aus einer
vollstndig geschweiten Stahlkonstruktion aus Baustahl S355 mit orthotroper
Fahrbahnplatte und einem Belag aus 8 cm Gussasphalt im Bereich der Fahrbahn. Das
statische System des Haupttragwerkes ist ein Stabbogen mit einer Bogensttzweite
von 160 m bei einem Bogenstich von 37 m im Scheitelpunkt und Hngern im Abstand
von 8 m in Brckenlngsrichtung. Der nur aus einem elliptischen Querschnitt
bestehende Bogen der Strombrcke ist an den Kmpfern in krftige Endquertrger mit
Hohlkastenquerschnitt eingespannt, die auf jeweils zwei Kalottenlagern ruhen.

Durch die im Grundriss gekrmmte Form der Brcke ist es mglich, den Bogen der
Strombrcke mit nur einem Querschnitt zu realisieren, der an den Kmpfern ber der
Ostseite und im Scheitel ber der Westseite der Brcke liegt und somit im Mittel ber
dem Schwerpunkt des Versteifungstrgers angeordnet werden kann.

Die Bogengeometrie und der Bogenquerschnitt wurden im Rahmen der Entwurfsstatik


in einem Optimierungsprozess mit computeruntersttzter Formfindung ermittelt. Zu
diesem Zweck wird das Tragwerk mit einem Stabwerksprogramm geometrisch
nichtlinear berechnet, wobei die Lastrichtung aber umgedreht wird, so dass der Bogen
als Zugglied wirkt. Die berechneten elastischen Verformungen des Bogens werden auf
die unverformte Geometrie des Bogens aufaddiert und anschlieend die Verformungen
der neuen Geometrie berechnet. Durch diese iterative Vorgehensweise wird eine
Geometrie gefunden, fr welche die Biegebeanspruchung des Bogens minimal ist.

Das Ergebnis dieser Formfindung ist ein im Scheitelpunkt leicht nach Westen
geneigter Bogen mit kontinuierlich vernderlichem elliptischen Stahlquerschnitt mit
Wandstrken von 35 mm. Im Scheitelpunkt ist die Ellipse liegend ausgebildet mit
einem horizontalen Halbmesser von 4000 mm und einem vertikalen Halbmesser von
1000 mm. Im Bereich der Viertelspunkte ist der Bogenquerschnitt nherungsweise
kreisrund mit einem Durchmesser von 2500 mm und geht im Bereich der Kmpfer in
eine fr den Fu- und Radverkehr auf der Brcke stromlinienfrmige elliptische
Form ber mit einem Halbmesser in Brckenlngsrichtung von 4500 mm und einen
Halbmesser in Brckenquerrichtung von 2000 mm.
Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 7

Der Versteifungstrger mit einer Bauhhe von 1,80 m wird durch zwei auen liegende
Lngstrger mit Hohlkastenquerschnitt gebildet. Die Quertrger mit offenem
Querschnitt und ebenfalls 1,80 m Bauhhe sind im Abstand von 4 m angeordnet. Sie
spannen ca. 20 m weit zwischen den Lngstrgern und bilden auf den Auenseiten
Kragarme fr die Fuwege. Der Anschluss der Rundstahlhnger mit 150 mm
Durchmesser an den Versteifungstrger erfolgt in Querrichtung zwischen Fuweg und
Radweg und in Lngsrichtung im Abstand von 8 m in der Achse jedes zweiten
Quertrgers. Die Querschnittsbreite des Versteifungstrgers betrgt im Feld 21 m und
weitet sich zu den Kmpfern auf 26 m auf, um das Lichtraumprofil unter den strker
geneigten Hngern frei zu halten und um den Bogenkmpfer von 2 m Breite zwischen
dem stlichen Fuweg und dem stlichen Radweg zu integrieren, wo der Bogenschub
mit dem stlichen Lngstrger kurzgeschlossen werden kann.

Die Hnger mit kreisfrmigem Querschnitt sind auf wirbelerregte Querschwingungen,


Galloppingschwingungen und Regen-Wind induzierte Schwingungen zu untersuchen.
Im Rahmen der Entwurfsstatik wurden die Eigenfrequenzen der Hnger untersucht,
die infolge der Hngerlnge und der vorhandenen Zugkrfte variieren. Die
berechneten Eigenfrequenzen liegen oberhalb von 9 Hz und damit auerhalb des
kritischen Bereiches.

Bild 4 Statisches Modell


8 Manuel Krahwinkel

Bild 5 Perspektive mit Frankfurter Skyline


Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 9

Bild 6 Vogelperspektive mit gekrmmter Fahrbahntrasse


10 Manuel Krahwinkel

Bild 7 Querschnitt durch den Scheitelbereich in Brckenmitte


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4 Straenbrcke ber den Brooktorhafen Hafencity Hamburg

Aufgrund der rasanten Entwicklung der Hafencity wird davon ausgegangen, dass im
Jahr 2007 ber 5.000 Menschen im westlichen Teil der neuen Hafenstadt wohnen bzw.
arbeiten werden. Es wird deshalb ein weiterer hochwassersicherer Rettungsweg
gefordert. Im Kreuzungspunkt mit dem Brooktorhafen wird fr die berfhrung des
neuen hochwassersicheren Straenzuges der Neubau eines Brckenbauwerkes
erforderlich.

Der Brooktorhafen und die begleitende Promenade werden zu diesem Zweck mit einer
gemeinsamen dreipunktgelagerten Rahmenkonstruktion aus Stahl berbrckt. Der
schrge Rahmenstiel lagert an der nrdlichen Kaimauerkante, die Fahrbahntafel auf
beidseitigen Widerlagern.

Zu den wichtigsten Gestaltungsmerkmalen des Entwurfes zhlen:

Grozgig ausladende Balkone an den Auenrndern, die Aussichtsplattformen


bilden und das Verweilen ermglichen. Die Aufteilung der Randbereiche (Geh-
und Radweg und Balkon) in zwei unterschiedliche Hhenniveaus bietet eine
ungestrte Sicht sowie eine Differenzierung dieser Bereiche.

Holzbelag fr Geh- und Radwege sowie Balkonbereiche. Dieser Belag erlaubt


durch offene Fugen eine gewisse Transparenz zum Wasser und gibt der Brcke
ihre Leichtigkeit.

Geometrie der rahmenartigen Haupttrger. Durch die asymmetrische


Ausformung mit der dynamischen schrgen Sttze reagiert die Konstruktion auf
die einseitige Promenade. Gleichzeitig wird eine Reduzierung der Trgerhhe
ber der Promenade erreicht.

Besondere Gestaltung einiger Ausstattungselemente, wie z.B. des


Seilgelnders, der Sitzbank zwischen dem Gehweg- und Balkonbereich sowie
das gesamte Beleuchtungskonzept mit Leuchtmasten und beleuchteten
Trennelementen im Sicherheitsstreifen sowie Beleuchtungskrpern unter der
Sitzbank.
12 Manuel Krahwinkel

Der berbau ist als sthlerne, geschweite Deckbrcke, bestehend aus einer
orthotropen Platte und 5 Haupttrgern, konstruiert. Die orthotrope Platte bilden
Fahrbahnblech, Lngsrippen h = 250 mm im Abstand von 300 mm und Quertrger mit
gebogenen Unterflanschen (max h = 930 mm, min h = 560 mm) im Abstand von 2.270
mm, die orthogonal zu den Haupttrgern angeordnet sind.

Das statische System des Haupttrgers bildet ein dreipunktgelagerter Rahmen mit
schrgem Stiel. Das Hauptfeld mit einer Sttzweite von 34,88 m berquert das
Hafenbecken. Die Promenade wird mit einem kurzen Feld von 5,93 m berspannt. Die
Haupttrger sind durchgehend als I-Profil mit vernderlicher Konstruktionshhe und
einer Flanschbreite von 600 mm ausgebildet. Alle fnf Haupttrger im Abstand von
5,10 m lagern in Lngsrichtung, frei verschieblich ber einem Endquertrger auf der
Auflagerbank des sdlichen Widerlagers. Die Sttzenfupunkte und das nrdliche
Ende des berbaus sind im nrdlichen Widerlager fest eingespannt.

Das geschlossene Fahrbahnblech umfasst die Fahrbahn, die beidseitigen


Sicherheitsstreifen und zum Teil die Radwege auf einer Gesamtbreite von 21,20 m.
Die Brckenrandbereiche (Gehweg, Sitzbank und Balkon) lagern auf bis zu 5,07 m
langen Stahlkonsolen im Abstand von 2,27 m. Fr die Lagerung des Holzbelags sind
T-frmige Lngstrger aus Stahl ber den Konsolen im Abstand von ca. 90 cm
vorgesehen.

Die Fahrbahnplatte erhlt einen bituminsen Belag. Das Fahrbahnblech im


Sicherheitsstreifen wird mit einem reaktionsharzgebundenen Dnnbelag beschichtet
(Belag und Korrosionsschutz). Die Geh- und Radwege innerhalb der Brckenflche
sowie die beidseitigen, bis 1,70 m breiten Balkone erhalten einen Holzbelag aus FSC-
zertifiziertem tropischem Massaranduba-Holz. Die Querbohlen (Geh- und Radweg)
und Lngsbohlen (Balkone) sind 6 cm dick und 12 cm breit, die Breite der Luftfuge
zwischen den Bohlen betrgt 6 mm.
Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 13

Bild 8 Lngsschnitt und Querschnitt mit Hauptabmessungen


14 Manuel Krahwinkel

Bild 9 Fotos der gebauten Brcke


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5 Fugngerbrcke ber den Alten Hafen Bremerhaven

Die Drehbrcke ber den Alten Hafen in Bremerhaven stellt eine fulufige
Verbindung zwischen den beiden publikumstrchtigen Einrichtungen des bestehenden
Columbuscenter auf der Ostseite und dem zuknftigen Klimahaus und dem
Mediterraneum auf dem Gelnde zwischen dem Alten Hafen und der Weser dar. Dort
entsteht auch ein Hotel- und Kongresszentrum. Die Brckenverbindung stellt eine
transparente witterungsgeschtzte Verbindung zwischen den kommerziell und
touristisch bedeutenden Punkten dar. Um das Queren von Schiffen mit hohen
Aufbauten zu gewhrleisten, ist die Brcke im Bereich des Fahrwassers als
Drehbrcke konzipiert. Die Durchfahrtsbreite der geffneten Brcke ist ausgelegt auf
das Museumsschiff Seute Deern, das im Alten Hafen liegt.

Die Fugngerbrcke hat eine Lnge von insgesamt 103,4 m. Sie besteht aus einer
40,9 m langen Drehbrcke (Mittelteil) und 2 festen Vorlandbrcken (44,4 m und
18,1 m).

Die Brcke hat im Regelquerschnitt eine Konstruktionsbreite von 6,25 m und eine
Konstruktionshhe von 4,34 m. Zum Hochpunkt hin weitet sich die Brcke auf eine
Breite von 7,80 m auf bei einer max. Hhe von 6,86 m. Die nutzbare Brckenbreite
zwischen den Gelndern betrgt 5,0 m im Regelbereich und max. 6,50 m im
Aufweitungsbereich ber dem Drehpfeiler.

Die Stahlkonstruktion ist als tragende Rhre konzipiert. Das Tragwerk in


Brckenlngsrichtung ist als orthotrope Fahrbahnplatte ausgebildet bestehend aus 5
Haupttrgern und der mittragenden Stahlunterkonstruktion fr die Glaseinhausung
sowie Quertrgern im Abstand von 3,50 m. Die Bauhhe der Haupttrger betrgt in
den festen Brckenteilen konstant 500 mm. Im beweglichen Brckenteil sind die
Haupttrger gevoutet mit einer maximalen Bauhhe von 2000 mm ber dem
Drehpfeiler.

Die Einhausung aus Einscheibensicherheitsglas von ca. 20 mm Dicke mit


Scheibenabmessungen von ca. 1,10 x 3,50 m und 6 Punkthaltern je Scheibe, lagert auf
einer Stahlunterkonstruktion aus Flachstahlrahmen (Spanten) in Brckenquerrichtung
und horizontalen Druck- und Zugrohren in Brckenlngsrichtung, welche in
Verbindung mit den Lngstrgern das Haupttragwerk der Brcke bilden. Die
korbbogenfrmigen Spanten sind im Abstand von 3,50 m angeordnet und in den
Knickpunkten des polygonalen Querschnitts durch Stahlrohre mit ca. 100 mm
Durchmesser verbunden. Die fachwerkartige Ausfachung der Felder zwischen den
Flachstahlrahmen erfolgt durch Rundstahlzugglieder mit 24 und 30 mm Durchmesser
und Gabelkpfen an den Enden. Die Orientierung der Zugglieder (steigend oder
fallend) erfolgt entsprechend dem Querkraftverlauf in Brckenlngsrichtung.
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Im geschlossenen Zustand ist das Brckentragwerk ein Durchlauftrger ber


insgesamt 5 Felder. Die 3 Teiltragwerke, die im geschlossenen Zustand durch
horizontale und vertikale Verriegelungsbolzen miteinander verbunden werden, knnen
wie folgt unterteilt werden:

Vorlandbrcke West: Zweifeldtrger mit Sttzweiten von 2 x 21,0 m und einem


Kragarm von 2,4 m.

Drehbrcke: Symmetrischer Waagebalken mit Mittelsttze,


Kraglnge 2 x 20,45 m.

Vorlandbrcke Ost: Einfeldtrger mit einer Sttzweite von 17,26 m und einem
Kragarm von 0,8 m.

Im geffneten Zustand wirkt die Drehbrcke als symmetrischer Kragtrger


(Waagebalken). Die Stahlkonstruktion wird fr die Eigenlasten so berhht, dass die
Verformungen der unterschiedlichen Systemzustnde keine funktionale Behinderung
beim Brckenverschluss darstellen. Im geschlossenen Zustand sind die Stegbrcken
mit der Drehbrcke ber hydraulische Verriegelungsbolzen statisch gekoppelt. ber
die Bolzen knnen Querkrfte aber keine Biegemomente bertragen werden. Der
bewegliche Brckenteil kann zum ffnen und Schlieen um die vertikale Achse
gedreht werden. Der Drehpfeiler besteht aus einem Stahlrohr mit 2,0 m Durchmesser
und aufgesetzten konischen Stahlrippen. Der Anschluss an den Stahlberbau erfolgt
ber eine Kugeldrehverbindung. Im Inneren des Drehpfeilers wird die
maschinentechnische Ausstattung fr den Drehmechanismus angeordnet. Der Zugang
in den Pfeiler erfolgt durch eine Einstiegsffnung in der Gehwegebene.

Die tragende Rhre ist mit Einscheibensicherheitsglas eingedeckt. Die Glser sind
ber Punkthalter mit der Primrkonstruktion verbunden und untereinander mit
Silikonverfugung geschlossen. Die Verglasung ist in unterschiedlichem Dichtegrad im
oberen Bogenbereich siebbedruckt.

Im unteren Verglasungsbereich wird eine Zuluftsteuerung ber manuell ffenbare


Glaslamellen vorgenommen. Im Bogenscheitel erfolgt die Abluftfhrung
witterungsabhngig ber elektromotorisch angetriebene Klappenflgel. Die
Konstruktion ist das Ergebnis einer thermischen Simulation.

Der Bodenbelag der Brcke besteht aus 2 seitlichen ca. 0,9 m breiten begehbaren
Glasstreifen aus 3-fach-VSG-Glas mit transleitender Folie und einem ca. 3,2 m breiten
Mittelbereich mit 4 cm dickem rtlichen Tartanbelag.
Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 17

Die Brckenrhre wird auf der gesamten Lnge knstlich beleuchtet, wodurch neben
der tageslichtunabhngigen Nutzung eine architektonische Wirkung erzielt wird. Die
Beleuchtung der Brcke wird unter den seitlichen Glasbelgen installiert, d. h.
auerhalb der Rhre. Das Licht strahlt durch die transleitenden Flchen und wird vom
Edelstahlgewebe der Gelnder reflektiert.

Die Erzeugung der Drehbewegung von 90 um die vertikale Achse erfolgt mit einem
Hydraulikantrieb bestehend aus 2 hydraulischen Motoren mit Getriebe, 2 Pumpen,
Ventilblock, Tank und zugehrigem Ritzel zum Antrieb des Zahnkranzes an der
Innenseite der Kugeldrehverbindung. Der ffnungs- und Schlievorgang wird
automatisch gesteuert und kontrolliert. Fr die Verriegelung zwischen Drehbrcke und
Vorlandbrcken kommen hydraulische Riegel zum Einsatz. Je Koppelfuge werden
zwei Vertikal- und ein Horizontalriegel angeordnet.

6 Ausblick

Die vier vorgestellten Brckenentwrfe in Stahlbauweise wurden in interdisziplinren


Realisierungswettbewerben ausgezeichnet. Die siegreichen Konkurrenz-Entwrfe der
Wettbewerbe Fugngerbrcke ber die Willy-Brandt-Strae und den Zollkanal in
Hamburg und Straenbrcke ber den Main in Frankfurt aus dem Jahr 2006
wurden bis jetzt noch nicht realisiert.

Die Straenbrcke ber den Brooktorhafen in der HafenCity Hamburg wurde im Jahr
2007 fertig gestellt und auf den Namen Shanghaibrcke getauft. Sie befindet sich in
unmittelbarer Nachbarschaft zur ebenfalls im Jahr 2007 fertig gestellten
Museumsbrcke, einer ber 60 m weit ber dem Brooktorhafen gespannten und im
Grundriss geknickten Fugngerbrcke in Stahlbauweise, welche einen Zugang zum
neuen Schifffahrtsmuseum Peter Tamm im ehemaligen Kaispeicher B bildet. Auch
diese Brcke ist Ergebnis einer interdisziplinren Zusammenarbeit von Feichtinger
Architectes Paris und WTM Engineers Hamburg.

Die Fertigstellung der Drehbrcke ber den Alten Hafen in Bremerhaven war
ursprnglich rechtzeitig zur SAIL 2005 in Bremerhaven vorgesehen. Die Verzgerung
der Bauarbeiten fr Klimahaus und Mediterraneum haben aber auch zu einer
Verzgerung der Brckenbauarbeiten gefhrt. Im Jahr 2007 wurden die
Grndungsarbeiten fr diese Brcke abgeschlossen und mit den Werkstattarbeiten an
den Stahlberbauten begonnen. Die Fertigstellung der verglasten Drehbrcke wird im
Jahr 2008 erfolgen.
18 Manuel Krahwinkel

Bild 10 Ansicht mit Querschnitt durch das Hafenbecken


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Bild 11 Vogelperspektive mit geschlossener Drehbrcke


20 Manuel Krahwinkel

Bild 12 Vogelperspektive mit geffneter Drehbrcke


Entwurf und Konstruktion moderner Stahlbrcken 21

Bild 13 Perspektive in der verglasten Rhre

Autorenverzeichnis
Dr.-Ing. Manuel Krahwinkel
WTM ENGINEERS GMBH
Ballindamm 17, 20095 Hamburg

E-Mail m.krahwinkel@wtm-hh.de
Web www.wtm-enginners.de