El parque automotor

Pregunta de Investigación

¿Por qué el automóvil tiene una fuerte influencia en el cambio del modelo urbano
de la ciudad? ¿Cuál fue el motivo por el que se consideró una buena opción
intercambiar la infraestructura del transporte público por las vías automovilísticas?

Hipótesis

A inicios del siglo xx lima crecía y se modernizaba debido a la influencia del estilo
de vida de los pobladores de Estados Unidos. La ciudad adoptó el nuevo modelo de
expansión urbana tipo sprawl, característico de ciudades norteamericanas, que
dependía del automóvil para movilizarse a lo largo de este tipo de urbe. El
automóvil se adaptó fácil y rápidamente al modo de vida de la élite limeña
básicamente porque resultó ser muy cómodo para las personas. Este modo de
transporte permitió que largas distancias se recorrieran más rápido y resultó ser
sinónimo de progreso además de ser un objeto eficiente y confortable. El modelo
urbano que se desarrolló en Lima durante 1920 a 1930 respondió a una sociedad
aristocrática irresponsable sin visión a futuro. Sin embargo, los pobladores de clase
media o baja se vieron enfrentados ante la decadencia del sistema de transporte
público, que se dejó al olvido, ya que la atención estuvo totalmente enfocada en el
sistema de transporte privado.

Problema

El negocio de exportación de materias primas para cubrir la demanda de la

sociedad europea durante la Primera Guerra Mundial, generó una bonanza
económica muy fuerte principalmente para la burguesía limeña dentro del Perú.
Debido al significante crecimiento económico y a la influencia de Estados Unidos
en el país, la clase social alta de Lima adoptó un nuevo estilo de vida. Una
característica de este cambio fue la adquisición de una segunda propiedad. Ya no
sólo bastaba con tener una vivienda en el centro, sino que empezó la adquisición
de segundas residencias al sur de la ciudad dónde los habitantes se mudaban en el
verano para descansar. Esto generó un modelo de crecimiento urbano disperso
que estuvo relacionado con el uso de un nuevo tipo de movilidad que tuvo gran
acogida por la población de élite, el automóvil, y que propició una expansión
acelerada en las siguientes décadas. Sin embargo, el resto de la población de clase
socioeconómica media o baja se vio afectada al no tener un sistema de transporte
adecuado a sus recursos.

Impacto del Automóvil en el Crecimiento de las Ciudades

Rol del Automóvil en Ciudades Dispersas o Difusas La ciudad difusa depende del
automóvil ya que la red vial estructura este tipo de ciudad. Este modelo de ciudad
no es viable, pero todos lo imitan, y lo imitarán hasta que la crisis ambiental sea
catastrófica.

En 1947 el 40% de los trabajadores norteamericanos se desplazaban al trabajo en

transporte público, en 1963 el 14% y hoy sólo el 4,6%. Este tipo de acciones
capitalistas son las que definieron el modelo de ciudad difusa y su dependencia
total del automóvil, esto prueba de que no fue un fenómeno espontaneo sino
inducido.

Consecuencias negativas del automóvil

. Ocupación del suelo:

Las infraestructuras viales a nivel o altas son barreras físicas con una repercusión
irreversible sobre el paisaje ya que segregan el territorio reduciendo la movilidad
de la flora y fauna e incluso de peatones. El 2% del territorio de Estados Unidos
está invadido por infraestructuras viales y en la Comunidad Europea la red vial
ocupa 1%. A pesar de eso, el automóvil ocupa y deteriora el suelo indirectamente
pues la producción de los vehículos y las vías requieren numerosas materias
primas cuya producción tiene un elevado coste ambiental. Por otro lado, todavía
no se ha resuelto como reciclar correctamente todas las partes de los autos
cuando son convertidos en chatarra por lo que un vehículo sigue contaminando
aun cuando ya cumplió su tiempo de vida
. Ruido:

Otro problema causado por el tráfico es el ruido producido por los motores y el
contacto de las ruedas con el asfalto, siendo los camiones, motos y autobuses los
vehículos que más ruido producen. Esto genera altos niveles de estrés en los
ciudadanos que están expuestos a niveles que superan los 55 dB. A su vez, los
ruidos de bajas frecuencias dañan edificaciones e infraestructuras subterráneas.

. Contaminación:

Normalmente los contaminantes que emiten los vehículos ascienden con los gases
calientes para encontrar masas de aire más frías. Sin embargo, en casos como
Santiago, debido a las condiciones topográficas y meteorológicas ocurre una
inversión térmica por lo que el aire situado varios centenares de metros sobre el
nivel de suelo es más caliente. Esto causa que los gases contaminantes queden
atrapados entre el suelo y esta masa de aire caliente, esta situación empeora
cuando el viento cesa.

. Accidentes de tránsito:

Finalmente, el automóvil causa anualmente cerca de medio millón de muertes

alrededor del mundo y es una realidad a la que la humanidad se ha acostumbrado.
Estas muertes pueden ser frenadas si no circulasen tantos autos conducidos por
choferes descuidados.
Estrategias e intervenciones políticas para reducir el uso del automóvil

Este modelo insostenible origina más problemas de los que soluciona y es

imperativo que se promuevan otras alternativas encaminadas a la sostenibilidad
ambiental y la equidad social. Esto se puede lograr si se prioriza al peatón y a los
ciclistas para distancias cortas. Luego viene el transporte público y finalmente el
transporte privado. El transporte motorizado es el primer problema ambiental de
muchas ciudades alrededor del mundo, es por eso que limitar el uso del vehículo
privado es vital para el futuro de una ciudad. Este cambio de paradigma empieza
por una decisión política firme. Se debe reducir la movilidad del transporte privado
a lo largo de la ciudad a través de medidas puntuales.

Por ejemplo, se pueden bajar los límites de velocidad en tramos para priorizar
cruces peatonales o de ciclo vías, también se pueden incrementar los precios de
los estacionamientos. Sin embargo, estas medidas deben ir acompañadas por otras
alternativas de movilidad sostenible, como un transporte publico eficaz, red de
ciclo vías, paseos peatonales seguros, nuevas líneas de tranvías y la creación de
programas que fomenten el carro compartido. Se debe disminuir la necesidad del
auto particular, tanto en el número de desplazamientos como en la distancia de
éstos, sin embargo, esto no es fácil dada que la ciudad ya está segregada espacial y
socialmente de las áreas centrales.

Movilidad Sostenible

El transporte sostenible no hace referencia únicamente al factor ambiental sino

también al social y económico. Por esta razón, la nueva línea de autos ecológicos
no puede ser considerada una movilidad sostenible pues perduran los mismos
problemas sociales y económicos como la segregación física de la ciudad y el
altísimo costo de la infraestructura vial, respectivamente. Más aún, los autos
ecológicos, que solo consumen cuatro litros por cada cien kilómetros en vez de los
nueve litros promedios, no solucionan los problemas ambientales pues se sigue
promoviendo el uso del automóvil.

La bicicleta es una movilidad muy amigable con el medio ambiente y positiva para
la salud. Copenhague y Ámsterdam han priorizado este modo de transporte
haciendo que sus ciudades sean mucho más vivibles, recurribles y exista un
encuentro cara a cara entre ciudadanos. Sin embargo, la bicicleta funciona para
distancias medias, en ciudades grandes el tranvía es el transporte público ideal. Las
líneas de metro son muy caras debido a toda la infraestructura necesaria
(escaleras mecánicas, iluminación, túneles) mientras que un tranvía es más
económico, agradable y cómodo.

Uso del automóvil en Lima a inicios del siglo XX

ʺLeguía adoptó la filosofía de la Patria Nueva para ayudar a modelar una

conciencia colectiva entre los peruanos; para concentrar y canalizar los esfuerzos
del populacho indio, el surgimiento de las clases medias, la elite terrateniente y la
oligarquía limeña hacia la revitalización del país, 1997.

Primer Período Presidencial (1908 – 1915) El avance de la revolución industrial

originó cambios en todos los países de mundo. En cuanto a la producción, los
países industrializados requerían grandes inversiones debido a las nuevas técnicas
de trabajo. Por otro lado, en cuanto al comercio, los países buscaban asegurar sus
mercados mediante el poderío militar o a través del dominio económico de las
naciones no industrializadas. Fue durante el primer gobierno del Presidente
Augusto Bernardino Leguía cuando Estados Unidos tuvo mucha presencia e
influencia sobre el Perú, ya que se interesó principalmente en actividades como la
minería, el petróleo, las haciendas azucareras y los ferrocarriles. Mientras tanto, el
gobierno del país, específicamente en la capital, ostentaba su poder a través de
nuevo planes urbanos que proyectaban largas y amplias avenidas definiendo
nuevos barrios. Unos años previos al primer período presidencial de Leguía fue que
se introdujo al Perú, el primer automóvil en la región de Ancash, en el año 1899.
Posteriormente, El auto se paseó en Lima por primera vez en el año 1903. La
ciudad todavía no estaba condicionada para esta nueva forma de transporte, como
se puede observar en la imagen a continuación, la calle La Merced a inicios del
siglo XX no se encontraba pavimentada como para el uso de un automóvil.
Paralelamente en el año 1904, se inauguró el primer tranvía eléctrico del Perú, que
inicialmente llegaba desde el centro de la ciudad hasta Barranco, y que luego fue
extendido hasta Chorrillos. Por lo tanto, cuando Leguía inicia su primer período
presidencial en el año 1908, se encuentra con la ciudad de Lima relativamente
estructurada en cuanto al sistema de transporte público, ya que se habían
realizado diversos trazados urbanos para la futura extensión del tranvía. Imagen
15: Calle La Merced, inicios del siglo XX.

Planes y Desarrollo para los Espacios Públicos

En 1907 el parque automotor a nivel nacional era de 25 autos (Instituto motores);

para 1920, el parque automotor ascendió a 5,000 autos (González de la Cotera); en
esa fecha, Lima tenía una población de 223,807 habitantes, del cual, el 2% de
limeños contaban con automóviles. En ese mismo año, La capital contaba con un
área urbana de 1,430 hectáreas con 304 de áreas libres (22%) (13.5 m2 de área
libre por habitante).

Las empresas urbanizadoras se multiplicaron y a inicios del año 1930, alcanzó

3,000 hectáreas de superficie; de esta forma, Lima contaba con 500 hectáreas de
áreas libres (16%) y una población aproximada de 326,500 habitantes (15 m2 de
área libre por habitante). Para esta forma tan significativa de ocupación y
urbanización se aplicaron los nuevos modelos adoptados de otros países del
mundo.

Durante su segundo período presidencial, Leguía tenía establecidos los planes

urbanísticos que quería establecer para transformar la ciudad en una urbe
moderna, estos proyectos consistieron en promover la expansión de Lima hacia las
periferias y transformar el Centro Histórico con el propósito de embellecer la
ciudad, adoptando conceptos aplicados en regeneraciones urbanas
norteamericanas. También se buscó la realización de todas las obras públicas
necesarias para elevar el nivel de vida de los habitantes. En este segundo mandato
se efectúa el segundo gran plan para las avenidas de Lima, teniendo como objetivo
principal incorporar nuevas tierras y promover el negocio inmobiliario, y así
establecer los nuevos límites o fronteras de la ciudad. Los espacios libres fueron
tomados en cuenta al momento de intervenir, ya que se consideraba que
armonizaban con las nuevas construcciones. Sin embargo, al crease los conjuntos
organizados de viviendas, sólo se benefició a la clase alta, En el año 1921,
mediante la Resolución Legislativa No. 4237, se establece un contrato entre el
Gobierno y “The Foundation Company”, esta última, dirigió la empresa peruana de
Cemento Portland, llegando a convertirse en el principal usuario del concreto en el
país, lo que motivó el impulso expansivo, constructivo y la ejecución de tantas
obras de carácter público.

Las expansiones urbanas realizadas en este período están fuertemente ligadas con
la implementación del automóvil en la ciudad y su difusión masiva, que contribuyó
en otorgarle a la ciudad una nueva escala de uso y percepción. En la imagen
mostrada a continuación se pueden observar las nuevas avenidas y las avenidas
que fueron pavimentadas sobre los trazos existentes. Las avenidas enumeradas
serán analizadas más adelante.