CONDICIONES DE DISEÑO

PILOTE HºAº EXCAVADO

PROYECTO : CONSTRUCCION PASARELA PEATONAL

"AV. VILLARROEL J.V. ANICETO ARCE"
ZONA : NOR ESTE
MUNICIPIO : ORURO
PROVINCIA : CERCADO
DEPARTAMENTO: ORURO

1.- DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA

Tipo de puente:

Puente de Hormigon de viga Postensado ala ancha

Ubicación: Latitud: 17°57'39.28" Sud

Longitud: 67° 6'12.76"O Oeste
Elevacion: 3720 m.s.n.m.
2.- NORMA DE DISEÑO:

El diseño de la superestructura e infraestructura estara basado en los reglamentos:

- Reglamento de la AASTHO - LRFD - 2007

- Codigo ACI - 318 - 2005

3.- MATERIALES

3.1.- Concreto de Hormigon Armado

Ec=0.043∗ 〖 γ_C 〗 _^1.5∗√

( 〖 f′ 〗 _C )
γC = 2400 [kg/m3] (Peso especifico del concreto)
f'c = 210 [kg/cm2] (Resistencia caracteristica inicial del concreto)

Ec = 22943.21 [Mpa] = 233957 [kg/cm2]

3.2.- Acero de Refuerzo

Resistencia a la fluencia

fy = 4200 [kg/cm2]

Modulo de elasticidad

Es = 2040000 [kg/cm2]

3.3.- Suelo

Ø= 30 º (Angulo de fricción Interna)

γo = 1800 [kg/m3] (Peso Especifico del Suelo)
qa = 0.75 [kg/cm2] (Ressitencia del suelo ó Capacidad Portante)
NF = 3.8 [m] (Profundidad del Nivel Freatico)
hs = 0.09 [m] (Profundidad de Socavación)
kv = 1.75 [kg/cm3] = 1750 [Tn/m3] (Coeficiente de Balasto Vertical)
kH= 0.875 [kg/cm3] = 875 [Tn/m3] (Coeficiente de Balasto Horizontal)
C= 2.0 [Tn/m2] (Valor de la Cohesión)
 MODULO DE BALASTO A PARTIR DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO

Winkler

Winkler

Winkler

Winkler

Winkler

Winkler
qa qa qa qa qa qa

[kg/cm2]

[kg/cm3]

[kg/cm2]

[kg/cm3]

[kg/cm2]

[kg/cm3]

[kg/cm2]

[kg/cm3]

[kg/cm2]

[kg/cm3]

[kg/cm2]

[kg/cm3]
0.25 0.65 0.95 2.11 1.65 3.37 2.35 4.70 3.05 6.10 3.75 7.50
0.30 0.78 1.00 2.20 1.70 3.46 2.40 4.80 3.10 6.20 3.80 7.60
0.35 0.91 1.05 2.29 1.75 3.55 2.45 4.90 3.15 6.30 3.85 7.70
0.40 1.04 1.10 2.38 1.80 3.64 2.50 5.00 3.20 6.40 3.90 7.80
0.45 1.17 1.15 2.47 1.85 3.73 2.55 5.10 3.25 6.50 3.95 7.90
0.50 1.30 1.20 2.56 1.90 3.82 2.60 5.20 3.30 6.60 4.00 8.00
0.55 1.39 1.25 2.65 1.95 3.91 2.65 5.30 3.35 6.70
0.60 1.48 1.30 2.74 2.00 4.00 2.70 5.40 3.40 6.80
0.65 1.57 1.35 2.83 2.05 4.10 2.75 5.50 3.45 6.90
0.70 1.66 1.40 2.92 2.10 4.20 2.80 5.60 3.50 7.00
0.75 1.75 1.45 3.01 2.15 4.30 2.85 5.70 3.55 7.10
0.80 1.84 1.50 3.10 2.20 4.40 2.90 5.80 3.60 7.20
0.85 1.93 1.55 3.19 2.25 4.50 2.95 5.90 3.65 7.30
0.90 2.02 1.60 3.28 2.30 4.60 3.00 6.00 3.70 7.40

Para qa = 0.75 [kg/cm2] → Kv = 1.75 [kg/cm3] = 1750 [Tn/m3]

4.- CARGAS

4.1.- Combinaciones de Carga y Factores de Carga

4.2.- Denominacion de las Cargas

4.2.2.- Cargas Permanentes

DD = fricción negativa (downdrag)

DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno

4.2.3.- Cargas Transitorias

BR = fuerza de frenado de los vehículos

CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
 IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura

5.- CARGA VIVA VEHICULAR

5.1.- Camion de Diseño

CAMIÓN DE DISEÑO HL-93 (AASHTO-LRFD-07)

- Peso total camión HL-93 = 33200 [kg]

- Número de ejes = 3.00
- Separación entre ejes = 4.30 [m]
- Carga de ejes traseros = 14800 [kg]
- Carga de eje delantero = 3600 [kg]
- Separación entre ruedas (mismo eje) = 1.80 [m]
- Separación entre camiones = 1.20 [m]
5.2.- Tandem de Diseño

5.3.- Carga de Carril de Diseño

5.4.- Presencia de Multiples Sobrecargas

5.5.- Incremento por Carga Dinamica (IM)

 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL CABEZAL
PILOTE HºAº EXCAVADO

1.- CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL CABEZAL

1.1.- Grafico de las Dimensiones del Estribo

Lc= 3.0
1.4

Bc

Lc= 3.0
0.4 0.4

h2 1
0.8 Hc
h1 2 3 2

0.8 1.4 0.8

b1 b2 b1

Ø=1.2

1.2.- Dimensiones del estribo

DIMENSION CALCULADO ADOPTADO OBSERVACION

b1 0.80 m 0.80 m Dato Longitud
b2 1.40 m 1.40 m Dato Longitud
Lc=2*b1 + b2 3.00 m 3.00 m Calculado Longitud Cabezal
Bc 1.40 m 1.40 m Dato Ancho Cabezal
h1 0.40 m 0.40 m Dato altura
h2 0.40 m 0.40 m Dato altura
Hc = h1 + h2 0.80 m 0.80 m Dato Altura Cabezal
Ø 1.20 m 1.20 m Dato Diametro Pilote
hd 0.15 m 0.15 m Dato Altura Dado
Bd 1.30 m 1.30 m Dato Ancho dado
Ld 2.90 m 2.90 m Dato Largo dado
 eN 0.05 m 0.05 m Dato Espesor neopreno
BN 1.20 m 1.20 m Dato Ancho nepreno
LN 2.80 m 2.80 m Dato Largo neopreno

2.- CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL CABEZAL

2.1.-CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (CM):

Pv = 60.21 [Tn] (Peso propio de una viga)

Pbar = 3.5 [Tn] (Peso barandado + acera)
PD = 3.960 [Tn] (Peso Diafragma) n = 4

Pps = (60.21+3.5+3.96) = 67.670 [Tn]

Pps = 67.67 [Tn] (Carga Permanente sobre el Cabezal)

PPL = 26.2 [Tn] (Carga Transitoria sobre el Cabezal)

2.2.-PESO PROPIO DEL ESTRIBO γH = 2.4 [Tn/m3]

Area base Alto Ancho Nº Peso Brazo "A" M "A"

Seccion
[m2] [m] [m] [m] [Tn] [m] [Tn-m]
1 3 0.4 1.4 1 4.032 0 0
2 0.8 0.4 1.4 2 1.075 0 0
3 1.4 0.4 1.4 1 1.882 0 0
Σ = 6.989 0

PpEST. = 6.989 [Tn]

2.3.-CARGAS Y MODELACION DEL CABEZAL

2.3.1.- Carga Peso Propio

2.3.2.- Carga Peso Superestructura

Qs = 22.56 [Tn/m] (Linealizado)

2.3.3.- Carga Peso Peatonal

Qpl = 8.73 [Tn/m] (Linealizado)

2.3.4.- Resumen de Esfuerzos

Para calcular el esfuerzo a traccion en la fibra superior debido a las cargas permanentes
y transitorias, se utilizara la combinacion de cargas correspondientes al Estado Limite de
resistencia I y Servicio I.

RESUMEN DE MOMENTOS
MOMENTO (+)
CARGA TIPO RESISTENCIA-I SERVICIO-I
[kg-m]
CARGA CABEZAL DC1 2070.00 1.25 1.00
CARGA SUPEREST. DC2 25380.00 1.25 1.00
CARGA TRANSITORIA PL 821 1.75 1.00

RESUMEN DE CORTANTES
CORTANTE (+)
CARGA TIPO RESISTENCIA-I SERVICIO-I
[kg]
CARGA CABEZAL DC1 3000.00 1.25 1.00
CARGA SUPEREST. DC2 33840.00 1.25 1.00
CARGA TRANSITORIA PL 13095 1.75 1.00

2.4.-DISEÑO PARA EL MOMENTO

2.4.1.- Momento de Diseño

Para el diseño utilizamos el siguiente Estado Limite y combinación de carga:

Estado Límite de Resistencia I

Mu = 1.25*MDC + 1.75*MLL

Mu = 35749.25 [kg-m]

2.4.2.- Calculo del Acero de Refuerzo

Para el diseño a Flexión se tomaran los siguientes datos:

Recubrimiento r= 5.0 [cm]

Diametro barra Øb = 2.0 [cm]
Altura h = 80.0 [cm]
Peralte (d = h -r - Øb/2) d = 74.0 [cm]
Base b = 140 [cm]
Factor de Resiostencia ϕ = 0.9 (Estado Limite de Resistencia)
Factor β1 = 0.85
f'c = 210 [kg/cm2]
fy = 4200 [kg/cm2]

Cuantia Necesaria ρnec =

fy ( √
0 . 85∗f ' c
1− 1−
2∗Mu
ϕ∗0 . 85∗f ' c∗b∗d 2 )
ρnec = 0.00125 Si: ρmin = 0.00333

Acero de Refuerzo As = ρ*b*d

As = 34.50 [cm2]

Usando barras de Øb = 20 [mm]

Asb = 3.14 [cm2] ( una barra ) → No barras = 34.5/3.14 = 11.0 ≈ 11

Se debe usar: 11 Ø20 para As = 34.54 [cm2] Sb = 12.7 ≈ 12 [cm]

Por construccion se recomienda usar: Ø20 [mm] c/12 [cm]

2.4.-DISEÑO PARA EL CORTANTE

Verificacion como elemnto de gran peralte en flexion s/g ACI-318

Si: Ln → Se calcula como viga de gran peralte.

<5
d

0.8/0.74 = 1.08 < 5.0 Ok

Momento y cortante ultimo de la menzula a la distancia de x = 0.15*Ln = 0.12 [m]

de la cara del apoyo

Momento y Cortante Ultimo a la Distancia X = 0.12 [m]

Para la combinación RESISTENCIA-I es:

Qu = 68.966 [Tn]
Mu = 35.749 [Tn-m]

Las dimensiones de esta seccion son: f'c = 210 [kg/cm2]

h= 80.0 [cm]
b= 140 [cm]
rec = 5.0 [cm]
d= 75.0 [cm]
Ø= 0.85

Qu
vu   vc
 *b * d
νu = 68966/(0.85*140*75) = 7.727 [kg/cm2]

Tension de corte del concreto. s/g ACI-318 ρw = 0.00333

 Mu   Qu * d 
vc   3.5  2.5   0.5 f ' c  176 w 
 Qu * d   Mu 
Mu
Donde: 3.5  2.5  2.5
Qu * d
 Mu 
 3.5  2.5   1.772 < 2.5 ok
 Qu * d 

 Qu * d  8.094
 0.5 f ' c  176 w  
 Mu 
vc = 1.772*8.094 = 14.343 [kg/cm2]

Considerar que: vc  1.6 f 'c  23.186 [kg/cm2]

Comparando: 14.343 < 23.186 ok

νc = 23.186 [kg/cm2]

7.727 < 23.19 Ok

Este valor es mucho menor a la tension de corte del concreto, por lo tanto se dispondra
armadura de corte minimo para elemnetos de gran peralte s/g ACI-318.

Av
Sv =
0. 0015∗b
Si se dispondran estribos verticales cerrados triples de :( o sea 6 Ø : 12 [mm])

Av = 6.786 [cm2]
b= 140 [cm]
Sv = 6.786/(0.0015*140) = 32.31 [cm]

Sv = 25 [cm] (Adoptado)

Usar estribos cerrados Triples: Ø 12 c/ 25

Armadura Horizontal en las caras laterales:

A vh
S vh =
0 . 0025∗b
Si se dispone armadura horizontal en las caras laterales de 6 Ø 12 [mm] , se tiene:

Avh = 6.786 [cm2]

b= 140 [cm]

Svh = 6.786/(0.0025*140) = 19.39 [cm]

Svh = 20 [cm] (Adoptado)

Usar : Ø 12 c/ 20 o tambien Usar: 3 Ø 12 (En cada cara lateral del cabezal)

 CAPACIDAD CARGA DEL PILOTE
PILOTE HºAº EXCAVADO
1.- CONSIDERACIONES PARA PILOTES

Para la determinacion de las capacidad del diseño del piolote se deben considerar, se
deben considerar los siguientes aspectos

a).- Capacidad Geotecnica Ultima

> Capacidad de soporte axial de pilotes en suelos cohesivos

> Capacidad de soporte axial y superficial de pilotes en suelos no cohesivos

b).- Capacidad Estructural de la Seccion del Pilote

2.- CAPACIDAD GEOTECNICA DE UN PILOTE

Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parámetros geotécnicos

para el cálculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la elección de los mismos
obliga a conocer detalladamente el comportamiento de los suelos a fin de elegir
correctamente dichos parámetros.

2.1.- CAPACIDAD DE SOPORTE EN PILOTES EXCAVADOS

Los métodos para calcular la resistencia a la punta y fricción lateral son diferentes que
aquellos para calcular pilotes hincados porque los métodos de construcción son diferentes.

El diseño del pilote debe basarse en esfuerzos de trabajo usando cargas maximas no
mayoradas, provenientes del calculo de cargas vivas y muertas y aquellas transitorias
por tierra, viento y transito. Las cargas admisibles laterales y axiales pueden ser
determinadas por diferentes métodos de analisis.

Los métodos de diseño presentados en estas especificaciones para la determinación

de la capacidad de carga axial asumen pilotes de seccion transversal uniforme,
alineamiento vertical, carga concentrica y superficie del terreno relativamente horizontal

Q_u=Q_s+Q_b

Donde:
Qu = Resistencia ultima del pilote
Qs = Resistencia del pilote por Friccion
Qb = Resistencia del pilote por Punta
 Resistencia del pilote por Friccion Resistencia del pilote por Punta

2.1.1.- RESISTENCIA LATERAL POR FRICCION EN SUELOS NO COHESIVOS

La resistencia última lateral de pilotes axialmente cargados construidos en suelos no

cohesivos o analizados en condiciones de esfuerzos efectivos en un medio cohesivo
en condiciones de carga drenada, se puede calcúlar usando la siguiente expresión:

Q_s=π∗D∗∑_(i=1)^N▒ 〖〖 (γ
′ 〗 _i∗Z_i∗ 〖∆ z 〗 _i∗β_i) 〗

Donde:
D = Diametro del Pilote [m]
ϒ'i = Peso Unitario efectivo a profundidad i [Tn/m]
Zi = Profundidad al punto medio del intervalo i en [m]
∆zi = Incremento i de la longitud del pilote [m]
βi = Factor de transferencia de la carga en el intervalo i

El valor de βi puede determinarse usando la siguiente expresion:

β_i=1.5-0.135∗√(Z_i/0.3048)
con 0.25 ≤ βi ≤ 1.20

ϒ'i = ϒi - ϒw ϒw = 1 [Tn/m3]

El valor de ϒi debe ser determinado de muestras inalteradas tomadas a lo largo del

pilote o de correlaciones empiricas con SPT u otros metodos de ensayo de campo.

2.1.2.- RESISTENCIADE PUNTA EN SUELOS NO COHESIVOS

La resistencia última de punta de pilotes cargados axialmente en suelos no cohesivos

o para análisis bajo esfuerzos efectivos de pilotes en suelos cohesivos, puede estimarse
utilizando la siguiente ecuación:

Q_b=q_T∗A_T
 Donde:
qT = Resistencia unitaria última de punta kg/cm2]
AT = Area de la punta del pilote [m2]

El valor de qT puede determinarse de esayos de penetración estándar usando el valor

de número de golpés sin corregir dentro de una profundidad de 2*D por debajo de la
punta del pilote.

Valores recomendados de qT para estimar la resistencia de puntade pilotes en suelos

no cohesivos (Reese y O´Neill, 1988)

N (Nº Golpes) qT
(Sin corregir) [kg/cm2]
0 - 75 0.58*N
> 75 43.75

Si D > 1.3 m (4.2 pies; 50 pulgadas) y los asentamientos del pilote no son evaluados, el
valor de qT de reducirce al valor de qTR utilizando la siguiente expresion:

3.- CONDICIONES PARA EL PROYECTO

Reporte del estudio de Suelos y Geotecnico

Df ϒi
Tipo de Suelo N Ø Nc Nq Nw
[m] [Tn/m3]
0 Arenosa limosa
2 Arenosa limosa 45 21 0.8
4 Arenosa limosa 42 23 0.8
6 Arenosa limosa 47 25 0.8
8 Arenosa limosa 49 25 0.8
10 Arenosa limosa 52 28 0.8
12 Arenosa limosa 50 27 0.8
14 Arenosa limosa 51 28 0.8
16 Arenosa limosa 52 30 0.8
18 Arenosa limosa 55 31 0.8
4.- CAPACIDAD DE SOPORTE DEL PILOTE

Qu = Qs +Qb = 561.536 [Tn] (Ver Anexo Tabla)

Q_p=Q_u/FS=(Q_s+Q_b
)/FS

Q_p=(Q_s+Q_b)/2
.5

Qp = 224.614 [Tn] para una longitud de L= 16.00 [m]

 TABLA: CAPACIDAD DE CARGA DEL PILOTE

Dp = Diametro del pilote

Hp = Altura de Profundidad
Ø= Angulo de Friccion Interna
Zi = Profundidad al punto medio del intervalo i
∆Zi = Incremento i de la longitud del Pilote
βi = Factor de Transferencia de la carga en el intervalo i
qT = Resistencia unitaria ultima de punta
γW = 1000 [kg/m3] Peso Espesifico del Agua
γS = Peso Espesifico del Suelo
γ' = Peso Unitario Efectivo en el Intervalo de Profundidad i
 Dp = D = 1.2 [m]

DESCRIPCION N γS Qs [Tn]
ALTURA Hs Ø FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA Qp Qu
MATERIAL (STP)
m.s.n.m [m] [Tn/m3] γ' Zi ∆Zi βi qT PARCIAL ACUMUL. [Tn] [Tn]
[Tn/m3] [m] [m] adop. [kg/cm2]
↑ 3724.65 4.65
NT 3720.00 0
↓ 3718.00 2 Arenosa limosa 45 21 1.8 0.8 1 2 1.2 26.1 7.238 7.238 245.987 253.225
3716.00 4 Arenosa limosa 42 23 1.8 0.8 3 2 1.08 24.36 19.543 26.781 229.588 256.369
3714.00 6 Arenosa limosa 47 25 1.8 0.8 5 2 0.95 27.26 28.651 55.432 256.919 312.351
3712.00 8 Arenosa limosa 49 25 1.8 0.8 7 2 0.85 28.42 35.89 91.322 267.852 359.174
3710.00 10 Arenosa limosa 52 28 1.8 0.8 9 2 0.77 30.16 41.801 133.123 284.251 417.374
3708.00 12 Arenosa limosa 50 27 1.8 0.8 11 2 0.69 29 45.782 178.905 273.319 452.224
3706.00 14 Arenosa limosa 51 28 1.8 0.8 13 2 0.62 29.58 48.617 227.522 278.785 506.307
3704.00 16 Arenosa limosa 52 30 1.8 0.8 15 2 0.55 30.16 49.763 277.285 284.251 561.536
3702.00 18 Arenosa limosa 55 31 1.8 0.8 17 2 0.49 31.9 50.245 327.53 300.650 628.180
 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PILOTE
PILOTE HºAº EXCAVADO
1.- CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE PILOTES

El cálculo se efectúa como un tubulón parcialmente enterrado con el extremo superior libre por
encima del terreno y solicitaciones a nivel del mismo, el tubulón puede ser considerado como
una columna empotrada a una cierta profundidad (s/Reesse)

FIGURA: Idealización del modelo real y simplificado de la estructura

IDEALIZACIÓN DEL PILOTE IDEALIZACIÓN DEL PILOTE

SOLICITACIONES EN EL PILOTE (SUELO NO COHESIVO)
(SUELO COHESIVO)
N N N
M M M
H H H
Lu

KH KH
KH KH
KH KH
KH KH

KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
Lmax

KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
KH KH
KH KH

KV KV

MODELO REAL MODELO SIMPLIFICADO

N N
M M
H H
Lu

Le
Ls
 M M
H H

Lu

Le
Ls
Lmax

2.- METODO SIMPLIFICADO

E *I
Longitud Elastica: Lo  5
KH

Donde: E = (Modulo de elasticidad del Hormigon para f'c = 210 [kg/cm2])

I = (Momento de inercia de la sección)
KH = (coeficiente de Asentamiento)
L = (Longitud enterreda del pilote)

E= 2339570.0 [Tn/m2] (Calculo Anteriormente)

 * D4
D= 1.2 [m] → I  0.101787602 [m4]
64
KV = 1750.0 [Tn/m3]
KH = 875.0 [Tn/m3]

Lo = 3.069 [m]

Verificación del pilote si es de gran longitud: L ≥ 4*Lo

L= 15 [m] ≥ 12.28 [m] Ok

Longitud de empotramiento:

Ls = 1.80*Lo (Para terrenos no cohesivos)

 Ls = 5.524 [m]

Longitud Equivalente (Para verificación al pandeo) Le = Ls + Lu

Lu = 4.50 [m]

Le = 5.524 + 4.5 = 10.024 [m]

3.- RIGIDEZ DE LOS RESORTES

∆Z = 0.73 [m]
D = 1.2 [m]

RIGIDEZ DE RESORTES
PROFUND. Kv Kh AREA Rv [Tn/m] Rh [Tn/m]
NIVEL
Zi [m] [Tn/m3] [Tn/m3] [m2] PARCIAL ACUM. PARCIAL ACUM.
0
1 0.73 1750 875 1.376 2408.0 2408.0 1204.0 1204.0
2 1.46 1750 875 1.376 2408.0 4816.0 1204.0 2408.0
3 2.19 1750 875 1.376 2408.0 7224.0 1204.0 3612.0
4 2.92 1750 875 1.376 2408.0 9632.0 1204.0 4816.0
5 3.65 1750 875 1.376 2408.0 12040.0 1204.0 6020.0
6 4.38 1750 875 1.376 2408.0 14448.0 1204.0 7224.0
7 5.11 1750 875 1.376 2408.0 16856.0 1204.0 8428.0
8 5.84 1750 875 1.376 2408.0 19264.0 1204.0 9632.0
9 6.57 1750 875 1.376 2408.0 21672.0 1204.0 10836.0
10 7.3 1750 875 1.376 2408.0 24080.0 1204.0 12040.0
11 8.03 1750 875 1.376 2408.0 26488.0 1204.0 13244.0
12 8.76 1750 875 1.376 2408.0 28896.0 1204.0 14448.0
13 9.49 1750 875 1.376 2408.0 31304.0 1204.0 15652.0
14 10.22 1750 875 1.376 2408.0 33712.0 1204.0 16856.0
15 10.95 1750 875 1.376 2408.0 36120.0 1204.0 18060.0
16 11.68 1750 875 1.376 2408.0 38528.0 1204.0 19264.0
17 12.41 1750 875 1.376 2408.0 40936.0 1204.0 20468.0
18 13.14 1750 875 1.376 2408.0 43344.0 1204.0 21672.0
19 13.87 1750 875 1.376 2408.0 45752.0 1204.0 22876.0
20 14.6 1750 875 1.376 2408.0 48160.0 1204.0 24080.0

4.- SOLICITACIONES SOBRE EL PILOTE

Solicitaciones mas desfaborables en una columna (para las combinaciones en Rotura):

Pu = 139.17 [Tn] PDC1 = 67.67 [Tn]

Hxu = 6 [Tn] PDC1 = 6.989 [Tn]
Hyu = 6 [Tn] PPL = 26.2 [Tn]
 Mxu = 42.28 [Tn-m]
Muy = 0 [Tn-m]

Slocitaciones uniformadas:

Pu = 139.17 [Tn]

Hu  2
H xu  H yu
2
 8.485 [Tn]

Mu  2
M xu  M yu
2
 42.28 [Tn-m]

Solicitaciones mas desfaborables en una columna (para las combinaciones en Servicio):

P = 100.859 [Tn]
Hx = 0 [Tn]
Hy = 0 [Tn]
Mx = 30.12 [Tn-m]
My = 0 [Tn-m]

Solicitaciones uniformadas:

P= 100.859 [Tn]

H H x2  H y2  0 [Tn]

M  M x2  M y2  30.12 [Tn-m]

5.- SOLICITACIONES EN EL PILOTE

Solicitaciones maximas en el pilote:

Pu = 139.17 [Tn]
Qu = 8.485 [Tn]
Mu = 42.28 [Tn-m]

6.- DISEÑO POR FLEXOCOMPRESION

6.1.- Verificacion al Pandeo

Verificación al pandeo: Le
LP   35
r
r = D/4 = 0.30 [m] (Radio de Giro)

LP = 10.024/0.3 = 33.41 < 35 Ok → No se considera pandeo

Las dimensiones en la base de la columna circular son:

 Ø = h = 120.0 [cm]
rec = 10.0 [cm]
d = 110.0 [cm]
A = 11309.73 [m2]

6.2.- Refuerzo de Acero

ρnec = 0.01 (de forma independiente)

ρmin = 0.01 s/g ACI 318-09 art. 10.9.1

ρmax = 0.080

Comprobando:
0.01 < 0.01 < 0.08 corregir

ρ= 0.010 (Asumido)

As = 0.01*11309.734 = 113.1 [cm2] (con la cuantia del analisis)

Usando barras de Ø: 20 [mm] As = 3.14 [cm2] ( una barra )

No barras = 113.1/3.14 = 36 → Nº b = 36 A neta = 113 [cm2]

Refuerzo: Usar : 36 Ø 20 mm

6.3.- Verificacion al Corte

Cortante y carga axial ultima a la distancia d 0.96 [m] de la base de la columna:

Qu = 8.485 [Tn]
Pu = 139.17 [Tn]

Tensión nominal de corte en la sección considerada:

Consideranda la sección equiivalente bxb: b=√ A

A= 11309.73 [cm2]

b = h = 106.4 [cm] → b = 106 [cm]

rec = 10.0 [cm]

d= 96.0 [cm]
b= 106.0 [cm]
Ø= 0.85

Qu
v u= ≤v c
φ bd
 Qu
v u= ≤v c
φ bd
νu = 139170/(0.85*106*96) = 0.981 [kg/cm2]

Tensión de corte del concreto, s/g ACI-318, para elemento a compresión.

Pu
(
Vc=0 .53∗ 1+ 0. 0071
Ag )√ f ' c con: f 'c =
fy =
210 [kg/cm2]
4200 [kg/cm2]
Vc = 8.351 [kg/cm2]

0.981 < 8.351 Ok (No se nesecita armadura de corte)

S/g el ACI 318, se debe colocar refuerzo de corte minimo:

Si se dispone estribos cerrados de Ø = 12 [mm]

Av = 2.26 [cm]
fy = 4200 [kg/cm2]

Av∗fy
S=
3 . 5∗b
S= 22.6 [cm] = 22 [cm] S= 20 [cm] (Adoptado)

Usar estribos cerrados de : Ø12 c/ 20