ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

FICHA AMBIENTAL
CARRETERA:
OKINAWA CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS)

c on s u l t or a

SANTA CRUZ, FEBRERO DE 2012

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Contenido

Pág.

1.- INFORMACION GENERAL 1

2.- DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA 1
3.- IDENTIFICACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 1
4.- DESCRIPCION DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO 2
5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO 4
6.- ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS 4
7.- INVERSION TOTAL 6
8.- ACTIVIDADES 6
9.- RECURSOS HUMANOS (mano de obra). 7
10.- RECURSOS NATURALES DEL AREA QUE SERAN APROVECHADOS. 7
11.- MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCION DEL PROYECTO. 8
12.- PRODUCCION DE DESECHOS 9
13.- PRODUCCION DE RUIDO 11
14.- INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS 12
15.- INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACION DE INSUMO 12
16.- POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS 13
17.- CONSIDERACIONES AMBIENTALES 13
18.- DECLARACION JURADA 15
MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS 16

ANEXOS
ANEXO 1.- MAPAS DE UBICACIÓN DE LA AOP
ANEXO 2.- FOTOGRAFÍAS DEL ÁREA
ANEXO 3.- MEMORIA TÉCNICA
ANEXO 4.- DOCUMENTACION LEGAL DE LA AOP
ANEXO 5.- DOCUMENTOS DE LA CONSULTORA
ANEXO 6.- RENCA DEL CONSULTOR AMBIENTAL
ANEXO 7.- BOLETA DE DEPÓSITO BANCO UNION
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MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA

VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y
DESARROLLO FORESTAL
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS

FORMULARIO: FICHA AMBIENTAL Nº __________

1. INFORMACIÓN GENERAL

FECHA DE LLENADO: 25/01/2012 LUGAR: Santa Cruz de la Sierra

PROMOTOR: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
RESPONSABLE DEL LLENADO DE FICHA:
Nombre y apellidos: Iván Braulio Monrroy Muñoz Profesión: Ing. Geólogo
Cargo: Consultor No. Reg. Consultor: 11272
Departamento: Santa Cruz Ciudad: Santa Cruz de la Sierra
Domicilio: Calle San Francisco Nº 5 Tel. Dom.: 3565041

2. DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA

EMPRESA O INSTITUCIÓN: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)

PRESONERO(S) LEGAL(ES): Luis Sánchez Gómez Cuquerella - Presidente ABC
ACTIVIDAD PRINCIPAL: Administración de la Red Vial Fundamental de Carreteras
CAMARA O ASOCIACIÓN A LA QUE PERTENECE:
No DE REGISTRO: FECHA/INGRESO: Nº NIT: 143885023
DOMICILIO PRINCIPAL Ciudad : La Paz Cantón: La Paz
Provincia: Murillo Dpto.: La Paz Calle: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro
Zona: Central Teléfono: 2357812 Fax: 2391764 Casilla:
Domicilio legal a objeto de notificación y/o citación: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro, Edificio
Palacio de Comunicaciones, Piso 8
Nota: En caso de personas colectivas, acompañar Testimonio de Constitución.

3. IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA OKINAWA
CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS)
UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Ciudad y/o localidad:
Cantón: Guabirá Provincia: Warnes Depto.: Santa Cruz
Cantón: Okinawa Provincia: Ñuflo de Chavez Depto.: Santa Cruz
Okinawa: Latitud: 17º 13' 11.41” S Longitud: 62º 53' 37” W Altitud: 258 m.s.n.m
Coord. UTM: 511348 E 8096118 N
Los Troncos: Latitud: 17º 04' 00” S Longitud: 65º 53' 37” W Altitud: 254 m.s.n.m
Coord. UTM: 538403 E 8113015 N
Código municipal: ------ No. Reg.Cat.: ------

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 1

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COLINDANTES DEL PREDIO Y ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN:

Norte: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Sur. Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Este: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Oeste: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
USO DE SUELO.
Uso Actual: Agrícola, pecuaria y de infraestructura vial (camino de tierra)
Uso Potencial: Agropecuaria - camino
Certificado de uso de suelo: Nº: ----
Expedido por: ---- En fecha: ----
Nota: Anexar plano de ubicación del predio, certificado de uso de suelo, derecho propietario de inmueble y
fotografías panorámicas del lugar. Ver Anexo 1.
4. DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO
SUPERFICIE A OCUPAR.
Total del predio: 32.81 Ha
Ocupa proyecto: 32.81 Ha
DESCRIPCIÓN DEL TERRENO
Topografía y pendientes: Presenta relieve plano con pendientes muy bajas.
Profundidad de napa freática: Estacional entre los 10 a 25 m de profundidad.
Calidad de agua: Las napas superficiales no son aptas para el consumo humano, su potencial es
para el aprovechamiento agropecuario.
Vegetación predominante: Según la clasificación de unidades de vegetación de navarro (2007), se
tienen las siguientes unidades de vegetación:
Vegetación Antrópica, pastos cultivados, barbechos, cultivos, asentamientos urbanos y
periurbanos, puestos ganaderos.
Bosque mesofítico – freatofítico de las llanuras aluvio-eólicas de Santa Cruz. Serie de Albizia
niopoides – Gallesia integrifolia. Bosque potencial climácico del centro y sur de las llanuras de
la región de Santa Cruz, sobre suelos profundos con buen drenaje.
Complejo de vegetación antrópica. Vegetación de zonas muy perturbadas o transformadas por la
acción humana, incluyendo fundamentalmente áreas extensas de cultivos, pastos, barbechos y
zonas deforestadas.
Vegetación ribereña sucesional de aguas blancas de los llanos del Beni. Complejo de vegetación
ribereña sucesional de aguas blancas de la amazonía. Conjunto de comunidades vegetales que
colonizan las orillas y cauces de crecida, abandonados.
Bosque de pantano de bibosi y cosorió: Seria de Ficus trigona – Erythrina fusca. Bosque bajo de
los pantanos de Várzea con aguas permanentes. (Navarro 2007)
Fauna: Se encuentran especies de aves como: Pato cuervo, Perdices, Parabas, Tucán, lechuza,
Guajojó. Entre los Mamíferos se tiene: Jochi, Tatú, Tropero, Taitetú, Huazo, Tigrillo, Mono Martín,
Melero, zorro.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 2

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Red de Drenaje Natural: El curso de agua más importante de la región es el Rio Grande.
El área en estudio forma parte de la macrocuenca del río Amazonas, específicamente forma
parte de la cuenca del río Grande. En la zona donde se emplaza la vía, los cursos tienen una
pendiente mínima, los cauces son meandrosos y existe una abundante cantidad de paleocauces,
que impiden una definición exacta de las cuencas, por lo que su área de aporte no es exacta. Las
cuencas definidas en el área de estudio son las siguientes:

Medio Humano:
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda realizado el año 2001 por el Instituto Nacional
de Estadística (INE), se evidencia asentamientos especialmente en el área rural de cada uno de
los municipios objeto de estudio, donde se destaca la presencia de población asentada en el
área urbana en los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas.

De acuerdo al cuadro anterior, la población total beneficiada, tanto directa como indirectamente,
con la ejecución del proyecto asciende a 29.235 personas, de las cuales 8.667 se encuentran
emplazadas en el área urbana y el restante 20.568 personas en el área rural, concluyéndose la
presencia de mayor población rural.
El transporte y comunicación es una variable importante para el desarrollo no solo de una región
sino del país en general, en virtud que una buena integración caminera permitirá una dinámica
económica, comercial y de intercambio cultural.
La construcción de la carretera “Okinawa – Cruce RF-09” se constituirá en la principal vía que
integrará a los municipios de Montero, Warnes, Okinawa, Cuatro Cañadas, Pailón, Puerto Suárez
y San Julián, trayendo con su ejecución beneficios para cada una de las jurisdicciones
municipales entre los que se encuentra un mayor acceso a los mercados, acceso a diferentes
servicios, ampliación de la frontera agrícola, incremento de las hectáreas productivas, estímulo
a la agroindustria, mayores oportunidades de empleo entre otros.

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5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ACTIVIDAD. Sector: Transportes Subsector: Caminero

Actividad Específica: Mejoramiento y mantenimiento vial (CIIU): 6105
NATURALEZA DEL PROYECTO: Nuevo ( ) Ampliatorio (X) Otros ( )
Especificar otros:
ETAPA DEL PROYECTO: Exploración ( ) Ejecución (X) Operación (X)
Mantenimiento (X) Futuro inducido ( ) Abandono ()
AMBITO DE ACCION DEL PROYECTO: Urbano ( ) Rural (X)
OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO:
El objetivo del proyecto es el mejoramiento y pavimentación del Tramo Okinawa - Cruce RF-09
(Los Troncos) para optimizar el transporte de carga y pasajeros entre el occidente y el
departamento del Beni, así como incentivar la producción de las zonas adyacentes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO:
Posibilitar el tránsito de vehículos durante el año entre el departamento de Santa Cruz y Béni
Promover la integración regional y nacional.
Reducir los costos de operación y mantenimiento de vehículos.
Incrementar la seguridad de circulación del tramo.
Incentivar la producción local y acercar las áreas de producción a los mercados
RELACION CON OTROS PROYECTOS.
Forma parte de: Un plan (X) Programa ( ) Proyecto aislado ()
Descripción del plan o programa: Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras
VIDA UTIL ESTIMADA DEL PROYECTO. Tiempo: 20 años

( ) Sólo para uso del Ministerio de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente

6. ALTERNATIVAS Y TECNOLOGÍAS

Se consideró o están consideradas alternativas de localización: Si ( ) No (X)

Si la respuesta es afirmativa, indique cuales y por qué fueron desestimadas las otras alternativas
Describir las Tecnologías (maquinarias y equipos) y los procesos que se aplicarán:

Tecnologías:
El proyecto no considera alternativas de localización, ya que el mismo será mejorado y pavimentado
sobre el trazo del camino existente. Sin embargo, en esta etapa de ejecución del estudio se han
considerado 5 alternativas para el tipo de pavimento, cuyos costos son diferentes y se detallan más
abajo. A continuación se realiza la descripción de los procesos que se aplicarán para la ejecución del
proyecto:
PROCESOS:
Los procesos que se aplicarán a las diferentes etapas consideradas en el proyecto se describen a
continuación:

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ETAPA DE EJECUCIÓN:

MOVILIZACIÓN
Dentro de las actividades de movilización se contempla el traslado de equipos y maquinaria al
sitio de la obra, la movilización del personal, la instalación de campamentos para sus propias
operaciones según su plan de trabajo, la colocación de los carteles de obra y el inicio del acopio
de materiales según su plan de trabajo.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Esta actividad consiste en la limpieza y desbroce en un ancho de 10 metros a cada lado del eje,
de toda vegetación, limpieza del terreno de todo escombro y material indeseable para permitir
ejecutar la obra. Las zonas donde se realizará este ítem corresponden al derecho de vía de 100
m, y/o áreas indicadas en los planos dentro de los límites del derecho de vía. En el caso de
préstamos y yacimientos, el área a limpiar será la mínima indispensable para su explotación y
provisión del volumen de materiales requeridos.
Posteriormente, se procederá a la excavación de los materiales constituyentes del terreno natural
hasta la subrasante indicada en el diseño y la remoción de las capas de suelo de mala calidad,
los que serán transportados a lugares previamente establecidos de modo que no ocasionen
perjuicios a la obra.
Una vez alcanzada la cota de subrasante, se conformará el cuerpo del terraplén mediante el
esparcimiento, humedecimiento o desecación y compactación de los materiales provenientes de
cortes o préstamos.

PAVIMENTACIÓN

El proceso de pavimentación considera actividades de mejoramiento de subrasante con arena

natural con objeto de mejorar la capacidad portante del mismo, la ejecución de una capa base de
Suelo – Cemento, la imprimación, el riego de liga, la colocación de una capa de tratamiento
superficial doble con material bituminoso y la colocación de carpeta de concreto asfáltico.

OBRAS DE DRENAJE

Las obras de drenaje consideradas en el proyecto contempla la ejecución de actividades de

demolición y remoción de hormigón armado, demolición de aleros, retiro de alcantarillas
existentes, excavación no clasificada para obras de drenaje menor, la colocación de alcantarillas
simples con tubo de hormigón armado de 1.50 metros de diámetro, alcantarillas vaciadas in situ y
la ejecución de bordillo de protección de terraplén

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

La señalización y seguridad vial contempla la implementación de defensas laterales metálicas, la

señalización horizontal, señalización vertical reglamentaria preventiva, informativa y de
identificación, tachas reflectivas bidireccionales, mojones de kilometraje y señalización elevada
tipo pórtico.

ETAPA DE OPERACIÓN
Circulación del tráfico vehicular
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Durante la etapa de mantenimiento del tramo, el promotor del proyecto a cargo de la
administración de la red vial fundamental de carreteras realizará el mantenimiento rutinario y
periódico respectivo, principalmente mediante el mantenimiento de la superficie de rodadura y de
las obras de drenaje.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 5

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7. INVERSIÓN TOTAL

FASE DEL PROYECTO: Prefactibilidad ( ) Factibilidad (X) Diseño final (X)

INVERSIÓN DEL PROYECTO:
En la fase de factibilidad se analizaron 5 alternativas para el tipo de pavimento a utilizar en el proyecto,
El costo de la alternativa seleccionada es el siguiente:
 Alternativa 2: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento, Costo total: Bs 48.692.426,68
FUENTES DE FINANCIAMIENTO: Corporación Andina de Fomento (CAF)

8. ACTIVIDADES
En este sector se debe señalar las actividades previstas en cada etapa del proyecto.

DURACION
ACTIVIDAD DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD

ETAPA DE EJECUCIÓN
Habilitación de viviendas, comedores, cocinas, baños,
almacenes y oficinas para obreros y técnicos. El
campamento base administrativo, será instalado en lo
Instalación y
posible en construcciones existentes que puedan ser
operación de 15 meses
alquiladas.
campamentos
Las áreas industriales comprenden: almacén de
materiales e insumos y maestranza para mantenimiento
de equipo y maquinaria.
Movilización y Se refiere al traslado, instalación y operación de los
operación de equipos y maquinaria necesarios para la ejecución del 15 meses
maquinaria y equipo proyecto.
La liberación del DDV permite liberar la franja física
necesaria para asegurar la construcción y operación de
la vía bajo condiciones seguras. Esta liberación será
Liberación del realizada de forma oportuna para no perjudicar el normal
5 meses
Derecho de Vía desarrollo de las obras y comprende el relevamiento y
avalúo de mejoras físicas, agropecuarias, terrenos e
infraestructura, las que serán compensadas en base a
procedimientos técnico administrativos.
Se refiere a la explotación de bancos de material aluvial,
coluvial y lateral, los mismos que serán utilizados
Explotación de
principalmente para la conformación del terraplén y las 10 meses
Bancos de préstamo
capas del pavimento, así como para la construcción de
obras de drenaje.
Consiste en la instalación de un área industrial de
Instalación y
procesamiento de materiales, que incluye la instalación y
operación de
operación de una planta de planta de trituración,
plantas de 10 meses
alimentadora, transportadora y áreas de acopio. Estas
producción de
plantas son instaladas para obtener materiales de
agregados
granulometría requerida por el proyecto.
Consiste en todas las actividades de desbroce y
Movimiento de limpieza, excavación, preparación del terreno,
10 meses
tierras conformación de terraplén, relleno y compactado de
buzones y sobreacarreo.
El material excedente proveniente del desbroce, limpieza
Disposición de
del terreno y movimiento de tierras debe ser dispuesto en 3 meses
Material excedente
un área definida denominada buzón.

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DURACION
ACTIVIDAD DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
La instalación y operación de la planta de hormigón
Instalación y
comprende el transporte y manipulación de agregados,
operación de una 10 meses
arena y cemento, la operación de la mezcladora y el
planta de hormigón
transporte de la mezcla de hormigón.
La operación de la planta de asfalto incluye el
Instalación y
procesamiento de material asfáltico y agregados a
operación de una 5 meses
temperaturas elevadas, el carguío y su transporte hasta
planta de asfalto
su colocación en la plataforma.
Las actividades de pavimentación están referidas al
mejoramiento de la subrasante, colocación de capa base
Pavimentación 12 meses
de suelo cemento y colocación de capa de rodadura de
cemento asfáltico y TSD.
Se refiere a la construcción de cunetas, bordillos,
Obras de drenaje alcantarillas y el cambio de las obras de drenaje 12 meses
existentes.
Se refiere a la colocación de señalización vertical, el
Señalización y
pintado de señalización horizontal y otros que aseguran 3 meses
seguridad vial
la seguridad de circulación en la vía.
ETAPA DE OPERACIÓN

Una vez se concluyan las obras de mejoramiento y

Tráfico Vehicular pavimentación, se procederá a la operación de la misma 20 años
mediante el tránsito de vehículos por el tramo.

ETAPA DE MANTENIMIENTO
Actividades de mantenimiento como limpieza de
Mantenimiento dispositivos de drenaje, desbroce de zonas aledañas a la Continuo durante la
Rutinario carretera y otros menores, normalmente a cargo de operación
microempresas locales.
Referido a actividades de mantenimiento de mayor Programado de
Mantenimiento
envergadura que abarca el mantenimiento de la acuerdo a
Periódico
plataforma de la carretera, obras de drenaje y otros. necesidad

9. RECURSOS HUMANOS (mano de obra)

Permanente No Permanente No Permanente No permanente

Calificada
30 45 Calificada 20 150

10. RECURSOS NATURALES DEL AREA, QUE SERAN APROVECHADOS

Nº DESCRIPCION VOLUMEN O CANTIDAD

AGUA
1 Uso de agua para consumo humano 5000 m3
2 Agua para Irrigación 10 m3/día
3 Agua para uso industrial 20 m3/día
ÁRIDOS
4 Agregados 1.221.308,00 m3

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11. MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCIÓN DEL PROYECTO

a) MATERIA PRIMA E INSUMOS

Nº NOMBRE UNIDAD CANTIDAD ORIGEN

1 ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/IMPRIMACION LITROS 476.430,24 Importado
2 ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/RIEGO DE LIGA LITROS 47.643,02 Importado
3 ASFALTO DILUIDO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL LITROS 505.304,80 Importado
4 CEMENTO ASFALTICO PARA CONCRETO ASFÁLTICO TON 2.586,53 Importado
5 CEMENTO PORTLAND KG 21.557.169,00 Importado
6 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES ML 26.350,00 Importado
7 PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO ML 103.369,20 local
8 SENALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS M2 130,00 local
9 SENAL PREVENTIVA CUADRANGULAR (1.20 X 1.20 M) UND 40,00 local
10 SENAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL "PARE" 0.60 M DE ALTURA UND 36,00 local
11 SENAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR "CEDA" 0.75 M DE LADO UND 36,00 local
12 SENAL REGLAMENTARIA (1.20 X 1.80 M) UND 44,00 local
13 SEÑAL INFORMATIVA LOCALIZACIÓN UND 16,00 local
14 SEÑAL INFORMATIVA DIRECCIÓN UND 18,00 local
15 SEÑAL INFORMATIVA CONFIRMACIÓN UND 10,00 local
16 SENAL INFORMATIVA DESTINO 2.80 X 1.10M UND 6,00 local
17 SENAL INFORMATIVA DE SERVICIO (1.00 X 1.00 M) UND 12,00 local
18 SENAL DE IDENTIFICACION VIAL UND 6,00 local
19 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES UND 8.210,00 local
20 MOJONES DE KILOMETRAJE UND 33,00 local
21 SENAL ELEVADA TIPO PORTICO UND 4,00 local

b) ENERGIA
NOMBRE CANTIDAD UNIDAD ORIGEN

Gasolina 100.000 Litros Nacional

Diesel 400.000 Litros Nacional

Aceites 300 kg Nacional

Grasas 600 Litros Nacional

c) PRODUCCIÓN ANUAL, ESTIMADA DEL PRODUCTO FINAL

No corresponde.
Nota: Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato.

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12. PRODUCCIÓN DE DESECHOS

DISPOSICIÓN
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD FINAL O
RECEPCIÓN
ETAPA DE EJECUCIÓN

Proveniente de las
Emisión de Combustión de Factor aire
actividades con n/d
Gases motores (atmosfera)
maquinaria pesada

Restos de alimentos
Residuos Relleno sanitario
(residuos orgánicos), 0,3
sólidos Campamento o fosa de entierro
Movilización, botellas plásticas, latas, kg/día*pers
domésticos manual.
instalación y bolsas, etc.
operación de Residuos de
campamentos Residuos empaques, cartones, Maestranzas y
Relleno sanitario,
sólidos n/d empresas de
restos de carpintería, talleres
industriales reciclaje.
chatarra, etc.

Aguas Provenientes de los Sistema de

residuales baños, duchas, Campamento 50 l/dia*pers. tratamiento de
domésticas cocinas, etc. aguas servidas.

Proveniente de las
actividades con
maquinaria pesada
Emisión de Combustión de Factor aire
durante labores de n/d
Gases motores (atmosfera)
excavación, explotación
de bancos de
préstamo, etc.
Partículas de polvo
Movimiento
suspendidas a la Sitios de
de Tierras Particulas en
atmósfera causadas préstamo, n/d Atmósfera
suspensión
por excavaciones y plataforma, etc.
limpieza de alcantarillas
Residuos
Material excedente de Sitios de
sólidos: Buzones, relleno
la explotación de excavación y de
Material n/d de depresiones,
bancos de préstamo y préstamo de
excedente de etc.
de excavaciones agregados
excavaciones
Proveniente de las
Combustión de Factor aire
actividades con n/d
Instalación y motores (atmosfera)
maquinaria pesada
operación de Emisión de
áreas Gases Sustancias gaseosas
industriales provenientes de la Planta de Factor aire
n/d
operación de plantas asfaltos (atmosfera)
de asfalto

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 9

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DISPOSICIÓN
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD FINAL O
RECEPCIÓN
Particulas emitidas por
Partículas la operación de plantas Chancadoras,
Factor aire
sólidas de trituración y plantas de n/d
(atmosfera)
suspendidas procesamiento de agregados
agregados
Restos de alimentos
Residuos Relleno sanitario
(residuos orgánicos), Areas 0,3
sólidos o fosa de entierro
botellas plásticas, latas, industriales kg/día*pers
domésticos manual.
bolsas, etc.
Residuos Residuos de asfaltos, Relleno sanitario,
Planta de
sólidos suelos contaminados n/d empresas de
asfaltos
industriales con hidrocarburos. reciclaje.

Aceites y grasas
Talleres y
Residuos provenientes de Empresas de
plantas nd.
líquidos operación de talleres y reciclaje.
industriales
equipos

Restos de concreto
Residuos
Pavimenta- asfáltico producto de Reciclaje y
sólidos pavimentadora n/d
ción las actividades de reutilización
asfálticos
pavimentación

Residuos
Restos de hormigón Disposición en
solidos n/d
residual buzones
inorgánicos
Hormigonado de
Obras de
dispositivos de
drenaje
drenaje
Residuos Bolsas de cemento Reciclaje,
n/d
Industriales vacias reutilización

ETAPA DE OPERACIÓN

Provenientes de los
Circulación Emisión de Combustión de Factor aire
motores de vehículos n/d
vehicular Gases motores (atmosfera)
usuarios de la carretera

ETAPA DE MANTENIMIENTO

Proveniente de las
Mantenimient Emisión de Combustión de Factor aire
actividades con n/d
o rutinario Gases motores (atmosfera)
maquinaria pesada

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 10

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DISPOSICIÓN
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD FINAL O
RECEPCIÓN
Restos de alimentos
Residuos Relleno sanitario
(residuos orgánicos), 0,3
sólidos Campamento o fosa de entierro
botellas plásticas, latas, kg/día*pers
domésticos manual.
bolsas, etc.
Residuos de
Residuos Relleno sanitario,
empaques, cartones, Maestranzas y
sólidos n/d empresas de
restos de carpintería, talleres
industriales reciclaje.
chatarra, etc.

Sistema de
tratamiento de
Aguas Provenientes de los
aguas servidas
residuales baños, duchas, Campamento 50 l/dia*pers.
previa a su
domésticas cocinas, etc.
descarga en el
suelo.
Proveniente de las
actividades con
Emisión de Combustión de Factor aire
maquinaria pesada n/d
Gases motores (atmosfera)
durante labores de
excavación.
Movimiento Partículas de polvo
de Tierras suspendidas a la
atmósfera casuadas Sitios de
Particulas en
por excavaciones, préstamo, n/d Atmósfera
suspensión
cambios de material y plataforma, etc.
disposición de material
excedente

Restos de concreto
Residuos
asfáltico producto de Reciclaje y
Bacheo sólidos pavimentadora n/d
las actividades de reutilización
asfálticos
pavimentación

13. PRODUCCIÓN DE RUIDO (Indicar fuente y niveles)

Fuente Maquinaria pesada, generadores

Nivel Min.: 74 db (A) Nivel Max.: 115 db (A)

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14. INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS

ETAPA DE EJECUCIÓN:
En un área impermeabilizada y con muro de contención en caso de producirse algún derrame, y con los
lineamientos de seguridad correspondientes.

Según el desarrollo del proyecto se irá trasladando si es necesario y readecuando dando siempre las
condiciones de seguridad del área de almacenamiento de insumos.

Víveres y comestibles: se almacenarán en ambientes especiales (despensa) localizados en el

campamento. Durante todas las etapas contempladas a realizarse.

Combustibles, aceites y lubricantes: Serán almacenados en el campamento, en depósitos herméticos

con indicadores de nivel y detección de fugas, señalizados y sobre superficie impermeabilizada. Serán
usadas en todas las etapas programadas.

Garrafas de gas licuado de petróleo: Estarán acopiadas en almacenes bajo techo y de acuerdo a
normas de seguridad.

Instalaciones, almacenes y depósitos:

Estarán provistos de dispositivos de seguridad y sistemas de protección del terreno mediante el uso de
membranas impermeables. Se dispondrá de sistemas de drenaje y disposición de residuos.

Áridos: El ripio, arena y grava, serán acopiados en sitios adecuados dentro de las áreas industriales o
en patios de acopio previamente aprobados por Supervisión.

ETAPA DE OPERACIÓN:
No se prevé el almacenamiento de materiales ni insumos durante la operación de la carretera.

ETAPA DE MANTENIMIENTO
Durante la ejecución de labores de mantenimiento se preverá la instalación de almacenes específicos
para cada tipo de material e insumo, en función de las necesidades y requerimientos de las empresa
contratistas y la Contratante.

15. INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DE INSUMOS

INSUMO TRANSPORTE MANIPULACIÓN

El transporte y distribución se realizarán de

Se transportará en camiones acuerdo con lo establecido en el Plan de
Materiales de adecuados desde los centro de Seguridad industrial y Saludo Ocupacional e
construcción distribución hasta los depósitos de la incluirá la capacitación al personal
contratista dentro del área de la AOP. encargado de la manipulación de estos
insumos.
Transporte en cisternas cumpliendo
las normas de seguridad (APNB Se instalarán tanques estacionales para el
Combustibles 57001). almacenamiento de combustibles.
y lubricantes Señalización con el rótulo según Se gestionará la licencia para actividades
código NFPA 704: Peligro, inflamable. con sustancias peligrosas.
Contar con Manifiesto de Transporte

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16. POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS

Incendios.- Se dispondrá del equipo necesario para el control y extinción de fuego, el mismo
que consistirá de extinguidores portátiles y transportables por ruedas, con agente extintor de
clase polvo químico seco (pqs) u otros. Podrán suscitarse durante las etapas de ejecución,
operación y mantenimiento.

Derrames de combustibles y/o hidrocarburos.- De darse esta eventualidad se dispondrá de

bombas, sistemas de limpieza por succión como esponjas, barreras plásticas, diques de
contención, entre otros. Podrá ocurrir en todas las actividades del proyecto.

Accidentes personales.- Durante las actividades de perforación, mantenimiento y abandono,

existen posibilidades de ocurrencia de accidentes y contingencias como: cortaduras, rasguños,
fracturas, asfixias, infecciones, entre otros. Para dar respuesta a estas eventualidades se contará
con equipo y personal médico permanente.
Nota.- Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato
17. CONSIDERACIONES AMBIENTALES
RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES “CLAVE” (IMPORTANTES) Considerar impactos negativos
y/o positivos, acumulativos; a corto plazo y largo plazo; temporales y permanentes; directos e indirectos.

ETAPA
IMPACTO
MITIGACIÓN
EJECUCIÓN

SUELO: Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de

acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles
derrames de productos químicos.
Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto,
minimizar la alteración de las propiedades del suelo
AIRE: Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo, en
actividades de movilización del quipo y maquinarias, movimiento de
tierras y otros.
Mantenimiento y afinado de motores. Riego de vías de acceso y desvíos.
AIRE: Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo
Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores
AIRE: Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a
lo largo de camino. (-) Temporal y directo
Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites
de velocidad. Uso de EPP de los trabajadores
AGUA: Variación de caudal (-) temporal y directo.
Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del
volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos.
No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de
productos químicos (-) temporal y directo.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 13

 c on s u l t or a

ETAPA
IMPACTO
MITIGACIÓN
Prevención de derrames aplicando buenas prácticas en el transporte, manejo y
transferencia de combustible y otras sustancias y aplicación del plan de
emergencias y contingencias ante posibles derrame de productos
SOCIAL: Empleo, contratación de mano de obra local (+)
Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de
servicios locales

OPERACIÓN
SOCIAL: Dinamización de la economía local con la carretera asfaltada (+).

MANTENIMIENTO

SUELO: Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de

acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles
derrames de productos químicos.
Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto,
minimizar la alteración de las propiedades del suelo.
AIRE: Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo.
Mantenimiento y afinado de motor.
AIRE: Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo.
Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores.
AIRE: Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a
lo largo de camino. (-) Temporal y directo.
Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites
de velocidad.
AGUA: Variación de caudal (-) temporal y directo.
Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del
volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos.
No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua.
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de
productos químicos (-) temporal y directo.
Prevención de derrames y aplicación del plan de emergencias y contingencias
ante posibles derrame de productos.
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por descargas de efluentes
líquidos domésticos e industriales.
Diseño e implementación de un sistema de tratamiento de aguas residuales
domésticas e industriales.
SOCIAL: Empleo, contratación de mano de obra local (+).
Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de
servicios locales.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 14

 c on s u l t or a

18. DECLARACIÓN JURADA

Los suscritos: Luis Sanchez Gomez Cuquerella. en calidad de Promotor e Ivan

Monrroy Muñoz, en calidad de responsable técnico de la elaboración de la FICHA
AMBIENTAL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA
CARRETERA OKINAWA – CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS), damos fe de la
veracidad de la información detallada en el presente documento y asumimos la
responsabilidad en caso de no ser evidente el tenor de esta declaración que tiene
calidad de Confesión Voluntaria.
Firmas:

_______________________
PROMOTOR
Dr. Luis Sanchez Gómez Cuquerella
Presidente ejecutivo a.i.
Administradora Boliviana de Carreteras
________________________
RESPONSABLE TECNICO
Ing. Ivan Monrroy Muñóz
RENCA Nº 11272
Consultora Alpes SRL.

Nota: Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato.
La Presente no tiene validez sin nombres y firmas.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 15

 c on s u l t or a

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA

VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y DESARROLLO FORESTAL
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS

M1: MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA OKINAWA – CRUCE RF 09 (LOS TRONCOS).

AIRE AGUA SUELO ECOLOGIA RUIDO SOCIO ECONOMICO

VEGETACION Y FLORA TERRESTRE

VEGETACION Y FLORA ACUATICA

PRODUCCION DE ACUIFEROS

INGRESOS SECTOR PUBLICO

NECESIDADES COMUNALES
OXIDANTES FOTOQUIMICOS

COMPORTAMIENTO SOCIAL
MONOXIDOS DE CARBONO
PARTICULAS SUSPENSION

SALINIDAD Y ALCALINIDAD

AREAS VERDES URBANAS

VARIACIONES DE CAUDAL

SISTEMAS FISIOLOGICOS
FACTOR DE DISPERCION

EFECTOS FISIOLÓGICOS
SOLIDOS SUSPENDIDOS

RENDIMIENTO LABORAL
OXIDOS DE NITROGENO

COMPUESTOS TOXICOS

INGRESOS PER CAPITA

ACIDEZ Y ALCALINIDAD

COLIFORMES FECALES
TOXICOS PELIGROSOS

PROPIEDAD PRIVADA
PROPIEDAD PUBLICA
COSECHA AGRICOLA
SOLIDOS DISUELTOS
OXIGENO DISUELTO
ACIETES Y GRASAS

FAUNA TERRESTRE
ATRIBUTOS AMBIENTALES

OXIDO DE AZUFRE

FAUNA ACUATICA
USO DE SUELOS
COMPACTACION

COMUNICACION

ESTILO DE VIDA
TEMPERATURA

NUTRIENTES

NUTRIENTES

PAISAJISMO
VECTORES
EROSION
RIESGOS

EMPLEO
DBO 5
OLOR

AVES
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

EJECUCIÓN
Instalación y Operación de campamentos A A A A A A A A A A A A A A A A 1 1 A

Movilización y operación de maquinaria y equipo A A A A A A A A A 1 1

Liberación del Derecho de Via A A

Explotación de Bancos de Préstamo A A A A A A A A A A A A 1 1 A

Instalación y Operación de plantas de Trituración A A A A A A A A A A A A A 1 1

Movimiento de Tierras A A A A A A A A A A A A A 1 1

Disposición de material excedente A A A A A A A A A A A A A A 1 1

Instalación y operación de planta de Hormigón A A A A A A A 1 1

Instalación y operación de planta de asfaltos B B A A A A A A A A 1 1

Pavimentación A A A 1 1

Obras de drenaje A A A A A A A 1 1

Señalización y seguridad vial 1 1 1

OPERACIÓN
Tráfico vehicular A A A A A A 2 2 2 2 2 2

MANTENIMIENTO
Mantenimiento rutinario A A 1 1 1 1 1 1 1

Mantenimiento periódico A A A A A A A A A 1 1

ESCALA DE PONDERACION : POSITIVOS 1 = BAJO 2 = MODERADO 3 = ALTO

NEGATIVOS A = BAJO B = MODERADO C = ALTO

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) Pág 16

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ANEXOS

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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ANEXO 1

MAPAS DE UBICACIÓN
DE LA A.O.P.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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IMAGEN SATELITAL GEOREFERENCIADA CON LA UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

 c on s u l t or a

MAPA TOPOGRÁFICO DEL ÁREA DE ESTUDIO

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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ANEXO 2

FOTOGRAFIAS DEL ÁREA

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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Foto 01.- Inicio del Proyecto en la población de Okinawa

Foto 02.- Vista panorámica del estado actual del camino

Fotos 03 y 04.- Presencia de propiedades y predios aledaños al DDV de la carretera

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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Foto 05.- Sistemas de drenaje existentes en el tramo

Fotos 06 y 07.- Presencia de pequeñas lagunas (Curiches) y vegetación secundaria

Foto 08.- Panorámica del Rio Grande, el cuerpo de agua mas importante de la región

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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Foto 09.- Puerto Banegas a orillas del Rio Grande

Foto 10.- Final del tramo en el sector de Los Troncos.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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ANEXO 3

MEMORIA TÉCNICA

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos) ANEXOS

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CONTENIDO

1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................... 1

1.1. ANTECEDENTES ..............................................................................................................1

1.2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO ..............................................2

1.2.1. Descripción de la situación actual .....................................................................2

1.2.2. Comunidades de la zona del proyecto ..............................................................2

1.3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. ............................................3

2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA ........................................................................... 4

2.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO ...............................................................................................4

2.1.1. Geotecnia, suelos y materiales ..........................................................................4

2.1.2. CBR de diseño ........................................................................................................5

2.1.3. Estudio de yacimientos ........................................................................................6

2.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR .................................7

2.3. SISTEMA DE DRENAJE .................................................................................................8

2.4. DISEÑO GEOMÉTRICO .................................................................................................8

2.5. DISEÑO DE PAVIMENTOS........................................................................................ 11

2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL ................................................................................................. 13

2.6.1. Señalización vertical .......................................................................................... 13

2.6.2. Señalización horizontal ..................................................................................... 13

3. COSTOS Y PRESUPUESTOS .......................................................................... 14

3.1. COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN ..................................................................... 14

3.2. PRESUPUESTO GENERAL ......................................................................................... 14

0
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES

La política de Infraestructura Vial que propone desarrollar Bolivia, se basa

principalmente en la construcción de cuatro Corredores de Integración y Exportación,
que completarán el circuito productivo nacional.

Si bien las características geográficas de cada uno de los corredores tienen sus
particularidades propias, el presente documento muestra no sólo las condiciones
técnicas en las que se encuentra cada uno de sus tramos, sino que resalta la
importancia de los mismos en el aspecto económico.

Es importante recalcar el interés demostrado por los países vecinos en la conclusión

de estos corredores, en los tramos correspondientes a su territorio, tal el caso del
Perú, que a través de una Declaración Bilateral manifiesta su interés en la ejecución
y posterior conclusión del corredor CUIABA – ILO, uniendo de esta manera a tres
países interesados en el desarrollo de sus regiones. Así mismo, las Repúblicas del
Brasil y Chile dan gran importancia a la conclusión del corredor CUIABA – ARICA y
SANTOS – ARICA. No menos importante dejan de ser las conversaciones con las
Repúblicas de Argentina y Paraguay para la conclusión del corredor NORTE – SUR.

La Integración de seis países sur americanos será real el momento en el que los
corredores que presentamos en este ejemplar sean concluidos y aceptados como
eslabón de integración internacional, porque el tiempo de construir una Bolivia
integradora ha llegado.

I. VINCULACIÓN BRASIL (Cuiabá - Brasilia - Santos) con CHILE (Puerto de Arica –

Puerto de Iquique) y PERÚ (Puerto de Ilo)

• Santos en el Brasil. • Arica en Chile. • Ilo en el Perú.

Las características de superficie de rodadura de este corredor son las siguientes:

Pavimento 996 Km - Ripio 0 Km - Tierra 587 Km TOTAL 1.583 Km.

II.- RAMAL SAN MATÍAS – SAN RAMÓN

• Cuiabá en el Brasil. • Puerto de Arica en Chile. • Puerto de Ilo en el Perú.

De este Ramal Forma parte el tramo Okinawa - Los Troncos cuya descripción es la
siguiente:

LOS TRONCOS – PUERTO BANEGAS, tramo de 18.60 Km. de longitud con superficie
de grava. Este tramo proporcionará una vez pavimentado la vinculación tanto al
corredor Este - Oeste como al corredor Norte - Sur.

PUERTO BANEGAS - OKINAWA, tramo de 14.00 Km de longitud, el pavimento actual

ha sufrido un deterioro masivo por lo que es necesario buscar el financiamiento para
su repavimentación.

1
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

El "Corredor Cuiabá - Arica" integra a tres países: Brasil, Bolivia y Chile, vinculará los
Océanos Pacífico y Atlántico. Tomando en cuenta la variante que llega al Puerto de
Ilo en la República del Perú.

La carretera que comunica las poblaciones de Okinawa y Los Troncos, forma parte de
la Red Vial Fundamental Ruta F-10, es considerada como una necesidad de
desarrollo, a razón de que vincula regiones importantes con un gran potencial
comercial, agrícola, y turístico.

1.2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO

1.2.1. Descripción de la situación actual

El tramo carretero “Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)” forma parte de la ruta F-
10 de la Red Vial Fundamental del país. Se encuentra ubicado en el departamento de
Santa Cruz, atravesando las provincias Warnes y Ñuflo de Chávez. Su recorrido se
inicia en la población de Okinawa, finalizando en el cruce de la ruta RF-09 (Los
Troncos), provincia Ñuflo de Chávez. En su trayectoria atraviesa las poblaciones de
Puerto Nuevo, Puerto Banegas, Puerto Pacay y Fortín Libertad.

El tramo actualmente se desarrolla en una longitud de 32,8 km, y cuenta con dos
carriles en la totalidad de la vía. La plataforma está constituida por material fino en
su mayoría, con sectores compuestos por material granular debido al mantenimiento
que se realiza por las microempresas. La topografía del sector es eminentemente
plana y el tramo está dividido en dos sectores debido al cruce del Río Grande, el cual
es transitado a través de pontones, debido a la inexistencia de puente alguno.

1.2.2. Comunidades de la zona del proyecto

El Proyecto de carretera Okinawa - Cruce RF-09 (Los Troncos), se encuentra en el

Departamento de Santa Cruz, entre las siguientes coordenadas geográficas (DATUM
WGS-84) aproximadas: Okinawa en la Latitud: 17°13'11.41" S y Longitud:
62°53'37"O, Los Troncos en la Latitud: 17°04'00"S y Longitud: 65°53'37"O.

2
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

Actualmente el Proyecto se desarrolla sobre una infraestructura vial existente,

perteneciente a la RF-10 de la Red Vial Fundamental de Carreteras del País.

Las condiciones de mantenimiento de la misma son aceptables, pero se hace

imperiosa la intervención a la misma con un mantenimiento periódico de todo el
recorrido.

Las poblaciones involucradas en este Proyecto, son las siguientes:

POBLACION PROGRESIVA DEPARTAMENTO

OKINAWA 0.00 Santa Cruz
Puerto Banegas 14.00 Santa Cruz
Com. Madrecitas 23.00 Santa Cruz
Ballivián 31.00 Santa Cruz
Cruce RVF 9 Los
32.60 Santa Cruz
Troncos

1.3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO.

Conforme establece el Decreto Supremo D.S. 25134 del Sistema Nacional de

Carreteras, el tramo carretero entre las poblaciones de Okinawa y Los Troncos forma
parte de la Ruta RVF-10 de la Red Vial Fundamental del país.

3
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

El camino se encuentra ubicado en el departamento de Santa Cruz, en la provincia

Warnes. El inicio del estudio es Okinawa ubicada a 80km de la Ciudad de Santa Cruz
y finaliza en el cruce de la Ruta RVF 9 (Los Troncos).

Actualmente, este camino cuenta con un mantenimiento realizado por

microempresas.

El desarrollo del camino, une inicialmente las poblaciones de Okinawa, Puerto

Banegas, Comunidad Madrecitas, Ballivián y concluye en el cruce de la Red Vial
Fundamental 9 (los Troncos), atraviesa por grandes plantaciones de soya, frejol,
trigo y campos ganaderos, sin embargo su desarrollo se ve truncado por las falta del
puente sobre el Río Grande, el cruce del Río se lo realiza mediante pontones, que son
administrados por pobladores de la región.

El tramo consta de 32.60 km, el camino atraviesa una zona con topografía llana
plana, atravesando en su parte central al Río Grande. Se puede observar gran
actividad agrícola donde se produce en su mayoría soya, trigo, frejol y arroz y
productos lácteos. La cría de ganado bovino es común y en gran cantidad.

El camino es de tierra y tiene un ancho aproximado de 7 m en toda su extensión,

existen el paso del Río Grande que se lo realiza mediante sistema de pontones los
accesos y Puente Banegas, no se encuentran contemplados dentro de este estudio
sin embargo se establecerá alineamiento y punto d enlace de los mismos.

2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA

Los Estudios Básicos de Ingeniería permitieron disponer del conocimiento necesario

de las características de la zona de emplazamiento del proyecto para realizar el
diseño de la carretera.

2.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO

2.1.1. Geotecnia, suelos y materiales

En general el trabajo de campo para el Estudio Geotécnico, consistió en la ejecución

de calicatas a cielo abierto cada 250 metros a lo largo del eje del trazado. Se
realizaron calicatas, excavadas hasta una profundidad promedio de 1.50 m, que
sirvieron para un reconocimiento de los suelos naturales existentes en la zona. El
trabajo realizado abarcó tres áreas de acción principales:

 La caracterización de los suelos naturales de la faja por la que se desarrolla el

proyecto;
 La identificación y determinación de la calidad de los materiales de
yacimientos requeridos para la producción de agregados y, finalmente,
 La determinación de las características de los suelos naturales se realizó a
partir de la obtención de muestras a lo largo del trazado, y la realización de
los correspondientes ensayos de laboratorio. Se verificó que los suelos a lo
largo de la vía, en los dos tramos, están predominantemente compuestos de
limos, arcillas y mezclas de ambos, en proporciones diferentes según los
resultados de la caracterización realizada en laboratorio y la exploración de
campo, y que se presentan en la siguiente tabla:

4
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

Tabla 1: Distribución porcentual del tipo de suelos

TRAMO 1 TRAMO 3
TIPO DE SUELO
(%) (%)
A-4 66.7 53.8
A-6 22.2 38.5
A-7-6 11.1 7.7
TOTAL 100,0% 100,0%
Fuente: Elaboración propia

2.1.2. CBR de diseño

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, y a las características

observadas en campo, el material que se tiene en gran parte de la vía actual,
presenta una capacidad portante de regular a baja. También se presentan suelos del
tipo arcilloso, los cuales deben ser mejorados, o en su defecto, cambiados para
mejorar la capacidad en estos sectores.sa

Para hallar el CBR de diseño, se recurrió a diversos procesos estadísticos tales como:
Media, Desviación Standard, Intervalos de Confianza y Percentiles. Una vez
obtenidos estos valores, se recomienda la opción del Valor Medio ya que el método
de los percentiles del Instituto del Asfalto, al ser más exigente, reduce en gran
manera los valores de CBR de los tramos estudiados, lo que conllevaría a la
obtención de espesores de paquete estructural muy elevados, lo que provocaría un
aumento considerable en los costos de construcción. La siguiente tabla muestra un
resumen de los valores de CBR, para el diseño del paquete estructural.

Tabla 2: Valor Medio del CBR

TRAMO CBR AL 97% (%)

1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500) 9,38
2. Subtramo 1-2 (6+500-12+800) 4,20
3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos) 5,78

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3: Percentil 85 del CBR, según el método del Instituto del Asfalto

TRAMO CBR AL 97% (%)

1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500) 4,38

2. Subtramo 1-2 (6+500-12+800) 3,40
3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos) 2,80

Fuente: Elaboración propia

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Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

Como alternativa de estabilización de la plataforma, debido a las altas expansiones

presentes en los materiales naturales, es recomendable hacer un mejoramiento de
por lo menos 1 metro de terraplén, incluyendo en este espesor, la subrasante, con
material de préstamo del Rio Grande. La proporción del mejoramiento puede ser de
50% material del yacimiento y 50% del material natural, lo que mejoraría
sustancialmente la resistencia y expansión del terraplén para recibir el paquete
estructural.

Esta mejora tiene dos objetivos: el primero, obtener un CBR mayor a 5%, con el fin
de optimizar los espesores del paquete estructural, lo que dará como resultado,
menores costos de construcción para la alternativa elegida, y segundo, tener un
espesor de material mejorado con expansión baja y que pueda ayudar a
contrarrestar los posibles hundimientos, ondulaciones u otros problemas que pueden
presentarse debido a la naturaleza arcillosa de los materiales naturales presentes en
todo el proyecto.

2.1.3. Estudio de yacimientos

En el presente estudio, se estudiaron dos yacimientos: el Rio Grande y el Río

Yapacani que son los únicos sectores donde se puede encontrar material que no sea
del tipo limoso, como en toda el área de influencia del proyecto. Así también, se
pudo ubicar la Cantera San Ramón, de donde se puede obtener material triturado
para los requerimientos del proyecto.

De la investigación realizada en los yacimientos y cantera, se ha tomado las

correspondientes muestras representativas, las cuales han sido analizadas en
laboratorio para determinar sus características físico-mecánicas y su posible
utilización. Para esto, se realizaron ensayos generales y especiales, de acuerdo a la
norma AASHTO. Un resumen de los bancos para el presente proyecto y su posible
utilización, se presenta a continuación:

Tabla 4: Uso del material de bancos

USO
DESCRIPCIÓN CUERPO DEL CONCRETO
SUBRASANTE SUB BASE CAPA BASE HORMIGONES
TERRAPLEN ASFÁLTICO
Yacimiento Río Material Material Material
Material simple - -
Grande simple procesado procesado
Yacimiento Río Material Material Material
Material simple - -
Yapacaní simple procesado procesado
Cantera San Material Material Material Material Material Material
Ramón procesado procesado procesado procesado procesado procesado

Fuente: Elaboración propia

En resumen, las características físico-mecánicas de los suelos que se encuentran en

los yacimientos y cantera, son de buena a excelente, lo cual permite usar estos
materiales en el cuerpo del terraplén, hasta niveles de subrasante, en el paquete
estructural y obras de drenaje del proyecto.

6
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

2.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR

El objetivo general del estudio hidrológico fue determinar los caudales de crecida,
necesarios para el diseño del sistema de drenaje de la carretera Okinawa – Los
Troncos.

Los objetivos específicos del estudio en la fase de EI, fueron los siguientes:

 Caracterizar el régimen de precipitaciones en el área en estudio

 Delimitar las cuencas y la red hídrica de la zona
 Definir la morfometría de las cuencas
 Establecer las condiciones de retención e infiltración de precipitaciones
 Determinar caudales de crecida necesarios para el diseño del drenaje
 Análisis preliminar se riesgos

Para el análisis de precipitaciones se ha considerado la información de precipitación

máxima en 24 horas de las estaciones Okinawa, San Julián y Pailón. En base a
información de las estaciones consideradas, se ha realizado un análisis de doble
masa de las precipitaciones a nivel anual, a fin de detectar alguna inconsistencia
relacionada con el cambio en ubicación de la estación o algún error sistemático en las
mediciones. Se ha tomado como estación patrón la estación Okinawa, que cuenta
con el mayor record de información, y las estaciones sometidas al análisis son San
Julián y Pailón. Una vez concluidos los análisis de consistencia y homogeneidad, para
el análisis de precipitaciones máximas, se prosiguió con el cálculo de las curvas
Intensidad – Duración - Frecuencia.

Asimismo, se procedió a la descripción de la morfometría de las cuencas y el cálculo

de las abstracciones iniciales.

Los caudales de crecida se determinaron a través de diferentes metodologías, en

función al área de aporte de la cuenca, considerándose una cuenca menor si su
superficie no supera 25 km2, y cuenca mayor si iguala o supera el valor indicado.

Las recurrencias de cálculo de caudales, están relacionadas con el tipo de obra a

diseñar, para lo cual se ha tomado en cuenta el Manual de Hidrología y Drenaje de la
ABC y el régimen de los cursos que atraviesan la vía, por lo que se prevé que se
requerirán alcantarillas, tanto tubulares como estructuras tipo de cajón de diferentes
dimensiones y número de celdas, por lo indicado, se han calculado caudales para
periodos de retorno de 25, 50, 100 y 150 años.

En el área en estudio, los riesgos de tipo hídrico están relacionados con las
inundaciones. Al encontrarse la vía Okinawa – Los Troncos en una zona llana, donde
desembocan los bañados del Izozog, todas las cuencas presentan este riesgo, ello se
suma la acción de las aguas del río Grande, el cual afecta con frecuencia a las
poblaciones ribereñas.

La información de niveles máximos de agua extraordinarios en el río Grande es en

extremo limitada y no permite realizar un análisis probabilístico adecuado, no
obstante en base a un análisis hidráulico realizado en más 1.8 km en el río Grande,
se han recomendado cotas mínimas de rasante para el EI; en función a mayor

7
Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)
 c on s u l t or a

información que se pueda encontrar en la siguiente fase se podrán optimizar los

niveles de rasante, no obstante, la definición final de la rasante de los accesos al
puente y áreas adyacentes estará sujeta al diseño del puente sobre el río Grande que
corresponde a otra consultoría.

2.3. SISTEMA DE DRENAJE

El drenaje longitudinal, compuesto en su generalidad de cunetas, tiene el propósito

de recibir el aporte de la escorrentía superficial de los terrenos adyacentes al camino
y de la plataforma debido al bombeo y al peralte.

Para el proyecto, se han definido tres tipos de cunetas y un tipo de zanja de

coronamiento que se muestran en la Figura 5.

 Cuneta revestida en corte sección triangular

 Cuneta revestida en pie de talud sección trapezoidal
 Cuneta revestida en banquina sección triangular
 Zanja de Coronamiento

ZANJA DE CORONAMIENTO
CUNETA REVESTIDA EN CORTE

Tipología y Geometría del Drenaje Longitudinal

La recurrencia para los caudales de diseño es de 10 años. La longitud de transporte

se define en planta y los puntos de descarga se localizan en cauces naturales,
alcantarillas, salidas de curva o bajantes; donde el efecto de descarga, sea lo menos
perjudicial a la estructura vial y al entorno.

2.4. DISEÑO GEOMÉTRICO

La categoría del camino, en función de las características básicas de los parámetros

de diseño, se definió de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la
ABC, perteneciendo estas a la Categoría: Camino Colector.

Con base a los estudios de topografía, suelos, hidráulica, tráfico y al reconocimiento

del terreno del camino actual, el Consultor estableció los parámetros de diseño más
adecuados de acuerdo a las características del proyecto.

Se consideraron criterios de tipo geométrico que definen el trazado de la vía, tales

como velocidad de diseño, radio mínimo, pendiente longitudinal, peralte máximo,
anchos de calzada y berma, pendientes transversales de calzada y berma y otros
propios del diseño geométrico de carreteras.

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CATEGORÍA DE LA CARRETERA Camino Colector

TOPOGRAFÍA Llana

DERECHO DE VÍA
50.00m
(A DEFINIR CON EL ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL)

VELOCIDAD DE DISEÑO EN ZONA URBANA

40.00Km/h

VELOCIDAD DE DISEÑO EN ZONA RURAL

Topografía Llana
100.00Km/h

CALZADA
Bidireccional

ANCHO DE CALZADA 3.50m

ANCHO DE BERMA 2.00m
RADIO MÍNIMO 380.00m
SOBRE-ANCHO EN LAS CURVAS Calculado

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PERALTE O SOBRE ELEVACIÓN MÁXIMA 6.00%

BOMBEO TRANSVERSAL 2.50%
VALORES DE K Cóncava – Convexa
V= 40.00KM/H 5.00 6.00
V= 80.00KM/H 32.00 40.00
V= 100.00KM/H 52.00 91.00
TALUD DE TERRAPLÉN H:3 V:1
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA 1.00%
Para el diseño del tramo carretero: OKINAWA – LOS TRONCOS se utilizó el
Manual de Diseño Geométrico Volumen I de la Administradora Boliviana de Carreteras (2007)

Las secciones transversales han sido obtenidas de la faja topográfica dibujada en las
láminas de planta y perfil con el mayor cuidado posible. Estas secciones fueron
tomadas cada 20 metros y en lugares consideradas críticas, y dibujadas con las
elevaciones y dimensiones respectivas, siendo completadas con los taludes de
relleno.

ANCHO DE PLATAFORMA

11.00 [m]
2.00m ANCHO CARRIL
TALUD
TERRAPLEN
3.50m
3 BERMA

DIAGRAMA DE MASAS (BRUCKNER)

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de

tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes
excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria

inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con
signo negativo y como abscisas se toma el valor de la progresiva.

Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de esponjamiento de 1.3 a los

terraplenes de acuerdo al estudio de suelos de la zona.

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Volumen de Terraplén
(De préstamo)

Volumen
Compensado

Longitud de sobreacarreo L=6km

Longitud Distancia
Libre L=300 m

2.5. DISEÑO DE PAVIMENTOS

El diseño estructural de pavimentos ha sido elaborado aplicando el método oficial de

la Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97
para pavimento rígido. Para el diseño del paquete estructural de pavimentos se
consideran como insumos principales los estudios de Tráfico, Geotecnia, Geología e
Hidrológica.

Finalmente de la comparación de los costos de las diferentes estructuras según el

tipo de superficie de rodadura y el análisis económico financiero realizado en la etapa
de factibilidad, con base a los resultados obtenidos el Consultor recomienda elaborar
el diseño final de ingeniería empleando la estructura de pavimento flexible con
superficie de rodadura de Concreto Asfáltico y Base Estabilizada.

El cálculo de espesores mediante la verificación por capas permitió la determinación

directa de los espesores en base al Módulo Resiliente de cada una de ellas y los
coeficientes estructurales y de drenaje de modo de satisfacer el requerimiento de
número estructural de un pavimento flexible en cada de ellas, considerando la
protección para cada capa que debe brindar la inmediatamente superior a fin de
evitar los efectos de erosión en los distintos componentes del paquete estructural.

El ajuste posterior de espesores se hizo a través de un proceso iterativo hasta que

resulta un diseño aceptable. Con los datos anteriormente expuestos, se ha realizado
el ajuste mediante la definición de los distintos espesores, empleando para ello el
software "DIPAV 2.0". A continuación se presenta un resumen de los espesores
diseñados para las diversas alternativas:

CONCRETO
ASFÁLTICO
Capa de Rodadura 70 mm
Base Granular 150 mm
Subbase Granular 200 mm
Mejoramiento Subrasante 350 mm

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CONCRETO
ASFÁLTICO
Capa de Rodadura 70 mm
Base Suelo Cemento 200 mm
Mejoramiento Subrasante 380 mm

TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
Capa de Rodadura 25 mm
Base Granular 200 mm
Subbase Granular 300 mm
Mejoramiento Subrasante 350 mm

TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
Capa de Rodadura 25 mm
Base Suelo Cemento 200 mm
Subbase Granular 200 mm
Mejoramiento Subrasante 350 mm

De igual manera que para el caso de los pavimentos flexibles, a continuación se

presentan los espesores correspondientes al prediseño del pavimento rígido obtenido
en el programa DIPAV 2.0:

Para el tramo entre Okinawa – Puerto Nuevo

PAVIMENTO RÍGIDO

Losa de Hormigón 220 mm

Subbase Suelo Cemento 100 mm

Para el tramo entre Puerto Pacay – Los Troncos

PAVIMENTO RÍGIDO

Losa de Hormigón 210 mm

Subbase Suelo Cemento 100 mm

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2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL

2.6.1. Señalización vertical

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la
vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar
las prohibiciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

Al momento de definir la ubicación lateral de una señal vertical es importante tener

presente que el conductor de un vehiculo tiene una visibilidad en forma de un cono
de proyección, el que se abre con un ángulo de alrededor de 10º con respecto a su
eje visual. Por tanto se debe asegurar que la señal quedara instalada en esa zona.

Junto con lo anterior, se debe cuidar no separar demasiado la señal de la calzada, ya

que resulta fundamental considerar el efecto de retroflexión, muy sensible a lo que
se denomina el ángulo de entrada.

No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podrá instalar una señal sobre
la berma cuidando, además, que el borde de la placa más cercano a la calzada no
invada la zona correspondiente a ésta.

Con respecto a la altura de la placa de la señal, se deben conjugar varios factores

como son retroflexión, tránsito de peatones, vegetación, obstáculos cercanos, etc.

2.6.2. Señalización horizontal

Las señales horizontales o demarcaciones, son marcas instaladas sobre el

pavimento, que mediante el uso de leyendas y símbolos determinados cumplen la
función de ordenar y regular el uso de la calzada, en el tramo vial Okinawa – Los
Troncos se concebirá el uso de las señales horizontales únicamente en los puentes.

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3. COSTOS Y PRESUPUESTOS

El presupuesto general de construcción para el proyecto, ha sido elaborado en base

al estudio de precios unitarios y cómputos métricos de las diferentes actividades que
se realizaran durante la construcción del proyecto.

3.1. COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN

Para la determinación de estos costos de los materiales, se realizó una cotización de

precios de mercado en las ciudades importantes cercanas a la zona del proyecto y
principalmente en las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz para los diferentes
materiales e insumos destinados a la construcción de carreteras, los cuales, en
algunos casos, fueron afectados por el valor que representa el traslado hasta la zona
de proyecto.

El precio de mercado de la mano de obra, fue consultado en el mercado local y se

cotejaron estos valores con los contenidos en algunos reportes de la Cámara
Nacional de La Construcción, Cámara Departamental de la Construcción de Santa
Cruz, así como en algunas empresas constructoras de diferentes tamaños y
capacidades dentro el rubro de construcción de caminos.

Los costos indirectos de la mano de obra se calculan basados en varios criterios,

resumidos en el análisis de cargas sociales, que incluyen rubros como: aportes,
vacaciones, licencias y enfermedad, días trabajados. Estos criterios permiten
determinar la incidencia de las cargas sociales sobre la mano de obra.

Básicamente, el costo horario de la maquinaria y equipo de construcción se

determinó considerando en cada caso, la vida económica expresada en horas de
operación. Se han adoptado los valores de vida media generalmente aceptados para
condiciones medias de operación. Para el cálculo del precio unitario se afectó el costo
unitario con un factor de gastos generales y administrativos del 17,16% de los
costos directos, considerado razonable para una empresa constructora promedio y
que se desglosa a continuación:

La utilidad considerada para el cálculo del precio final se estimó en un 10% de los
costos directos, este porcentaje representa un porcentaje mayor al que una empresa
puede percibir por intereses bancarios, esto con la finalidad de atraer la inversión y
el trabajo de empresas del ramo, generando a su vez un efecto multiplicador durante
el desarrollo del proyecto.

3.2. PRESUPUESTO GENERAL

Los presupuestos de construcción para el Estudio Integral, Técnico, Económico,

Social y Ambiental (TESA) de la Carretera Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos),
fueron elaborados por tipo de actividades con los cómputos métricos y el análisis de
precios unitarios correspondientes.

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PRESUPUESTO GENERAL
Alternativa: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento
PROYECTO: ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) DE LA CARRETERA OKINAWA-
CRUCE RF-09
Moneda: Dólares Americanos
PRECIO COSTO COSTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL TOTAL

1. MOVIMIENTO DE TIERRAS

SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 24.303.308,86

2. PAVIMENTACION

SUBTOTAL PAVIMENTACION 16.612.173,01

3. OBRAS DE DRENAJE

SUBTOTAL OBRAS DE DRENAJE 5.087.788,47

4. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

SUBTOTAL SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 2.689.156,34

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 48.692.426,68

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ANEXO 4

DOCUMENTACION
LEGAL DE LA A.O.P

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ANEXO 5

DOCUMENTOS
DE LA CONSULTORA

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ANEXO 6

RENCA DEL CONSULTOR

AMBIENTAL

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ANEXO 7

BOLETA DE DEPÓSITO
BANCO UNION

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