16/06/2016 Dicas técnicas de manutenção automotiva de cidooliveira: Bê­a­bá da Ignição eletrônica transistorizada TSZi

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Empresas. Taxa ZERO De a incessante busca por melhorar a desempenho da ignição seja para um carro antigo ou um de Hipot
Adesão. Aproveite! “fora  de  série”.  Entretanto,  entender  certos  detalhes  e  limitações  de  cada  sistema  é
primordial para obter os resultados esperados.

A  ignição  eletrônica  transistorizada  TSZi,  fabricado  pela  Bosch,  certamente  é  um  dos
sistemas  mais  populares,  ainda  hoje.  Com  este  tópico  vou  abordar  elementos
importantíssimos, tendo como base o módulo TSZi com final 004 e bobina de ignição final
KW067 da Bosch, cuja informação é vital para o domínio de qualquer sistema de ignição.

Afirmar  que  a  bobina  de  ignição  alcança  28.000  V  só  é  verdadeiro  sob  certas  condições,
PESQUISAR NESTE BLOG pois  os  valores  reais  em  um  veículo  são  afetados  pela  instalação  elétrica,  qualidade  e  o
estado  da  isolação  dos  cabos,  velas,  rotor  e  tampa  do  distribuidor,  tensão  do Atendendo a
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alternador/bateria, rotação do motor, como verá a seguir.   Normas do
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No esquema elétrico acima, recomendado para este sistema, temos o transistor do módulo
na função de chave para ligar e desligar a bobina sob comando do sensor do distribuidor, e
funcionalidades  do  módulo.  A  corrente  máxima  que  circula  no  enrolamento  primário  da
bobina é limitada pelo pré­resistor, pela queda de tensão no transistor e no chicote elétrico.
Assim a corrente circulante é suportável para a bobina, ao manter a ignição ligada com o
motor  parado,  já  que  neste  sistema  não  está  previsto  o  desligamento  automático  do
transistor sob esta condição.
Durante a partida a tensão da bateria cai cerca de até 3,5 Volts. Para que não haja prejuízo
na geração de alta tensão, com a baixa circulação de corrente no primário da bobina, um
contato  auxiliar  inserido  na  chave  magnética  do  motor  de  partida  (borne  15  a)  faz  uma
ponte  entre  o  positivo  da  bateria  e  borne  de  alimentação  15  da  bobina,  anulando  o  pré­
resistor.  Sem  este  componente  o  motor  não  “pegaria”  em  condições  mais  desfavoráveis,
como por exemplo, com baixa temperatura.
Caso  não  exista  contato  auxiliar  no  motor  de  partida,  é  necessário  usar  um  relê  auxiliar
comandado pela linha 50, de modo a alimentar o borne 15 da bobina com a tensão direta
da bateria.

Com  o  motor  funcionando,  a  corrente  no  enrolamento  primário  da  bobina  aumenta
Já é um membro? Fazer login proporcionalmente  ao  aumento  de  tensão  imposto  pelo  alternador,  cerca  de  2  Volts,
proporcionando maior rendimento de alta tensão no secundário da bobina.  

O oscilograma a seguir mostra a evolução da tensão no borne 15 e borne 1 da bobina de
ignição.  Em  destaque  está  o  valor  obtido  no  final  do  ciclo,  momento  de  abertura  do
transistor, aprox. 7,5 Volts no borne 15 é 1,5 Volts no borne 1.

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16/06/2016 Dicas técnicas de manutenção automotiva de cidooliveira: Bê­a­bá da Ignição eletrônica transistorizada TSZi
Tensão borne 15 e borne 1, TSZi

Além disso, temos que considerar as características construtivas do módulo, cujo tempo de
Aluguel
conexão da bobina (duty cycle ­ ciclo ativo ou de trabalho) varia de acordo com a rotação do Salas
motor, veja tabela abaixo. 
Comercia
Rotação motor 4 cil. 900 1800 2700 3600 4800 6000 Encontre
(rpm) escritórios
Ciclo ativo 15,60 8,30 5,40 4,04 3,00 2,50
para venda
(milissegundos)
locação na
Em  alta  rotação  o  ciclo  ativo  é  mais  curto.  Como  visto  em  outras  matérias  do  blog,  ciclos SiiLA Brasil
ativos curtos significam correntes primárias mais baixas, que por sua vez reduz o nível de
alta tensão no secundário da bobina.

Os  oscilogramas  abaixo  ilustram  o  nível  de  alta  tensão  médio  gerados  pelo  sistema  TSZi
TOTAL DE VISUALIZAÇÕES DE PÁGINA com módulo 004 x bobina 067, com carga resistiva de 1,18 MOhms no secundário e tensão
  de alimentação de 11,8 V.
1 4 2 6 6 0 0

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Até certa temperatura é
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da bobina, afinal é um dos efeitos Nome 
causados pela corrente elétrica. Pressupõe­...

Sonda Lambda com defeito
Pulso de alta tensão com carga de resistiva. 18kV, 4940 rpm, alimentação 11,8 V E­mail *
Frequentemente ocorrem casos em
que, mesmo após a troca da sonda Nas medições efetuadas aqui se estima que cada Volt no primário diminua ou aumenta em
Lambda, o defeito ou sintoma de
falha permanece, inclusive o erro da
torno de 3 kV a tensão do secundário. Por exemplo, no primeiro oscilograma temos 22,3 kV
a 900 rpm com tensão de alimentação de 11,8 Volts. Com uma tensão de alimentação de Mensagem 
sonda...
13,8  V  teríamos  um  rendimento  maior,  em  torno  de  28,3  kV.  Já  durante  a  partida  uma
Solucione defeitos medindo a queda de 3,5 V na alimentação resultaria uma perda 10,5 kV, ou seja, a bobina alcançaria
corrente da bobina de ignição cerca de 18 kV. Já sem o auxiliar de partida isto poderia cair para 12 kV e seria insuficiente
A corrente primária da bobina de
para saltar faísca na vela, conforme o caso.
ignição é crucial para se obter a
energia e a alta tensão necessária Enviar
em um sistema de ignição. Se fo... Espero  que  esta  matéria  apóie  alguns  comentários  enviados  pelos  leitores,  e
também,  contribua  para  construir  a  base  de  entendimento  dos  sistemas  de
Diagnóstico: Motor afogando,
ignição.
mistura rica, excesso de consumo
 Motor ciclo Otto injetado Motores de
ciclo Otto injetados frequentemente veja também:
apresentam falhas relacionadas com Solucione defeitos medindo corrente da bobina de ignição
o enriquecimento da mistu...
Energia de ignicao e alta tensao
Teste o alternador e bateria em 4 Saiba mais sobre bobinas e modulos de ignição
passos
Postado por Aparecido Oliveira 
A verificação da alimentação elétrica
é uma regra básica para qualquer Recomende isto no Google
diagnóstico elétrico ou eletrônico. O
alternador é a fonte de alimen... Marcadores: Diagnóstico, diagramas, ignição

Pressão absoluta x Pressão 12 comentários:
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Os manômetros de ponteiros,
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Boa  tarde  Aparecido.  Tenho  uma  dúvida  cruel.  Nesta  figura  1  o  módulo  esta  sendo
pressão atmosférica, Se a pressão medi...
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Veículo: BMW – 325i – ano 92 sistema Motronic Responder
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que recebo a respeito de bobinas de da bobina.
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Motor Mercedes­Benz Sprinter 311 CDi
A mecânica de um motor é algo extraordinário aos Magnus Ess Ramos 22 de agosto de 2014 10:53

olhos de um entusiasta de
http://aparecidooliveira.blogspot.com.br/2012/07/be­ba­da­ignicao­eletronica.html 2/5
16/06/2016 Dicas técnicas de manutenção automotiva de cidooliveira: Bê­a­bá da Ignição eletrônica transistorizada TSZi
olhos de um entusiasta de
automóvel, uma verdadeira obra
prima da engenharia. Entretanto,...
Teste do regulador de tensão
eletrônico na bancada
A troca do componente é a prática
mais comum para tirar a dúvida
quanto ao estado de funcionamento
do regulador de tensão. Em certos casos...
Boa  Tarde  Aparecido!  Parabéns  pelo  seu  blog,  que  auxilia  os  hobbystas  a
compreender  sistemas  do  carro.  Minha  dúvida  é  porque  usar  o  resistor  para  não
alimentar a bobina com 12v, na ignição eletrônica ? 
Tenho  um  modulo  para  ignição  eletrônica  assistida  antigo  da  Wapsa,  e  uma  bobina
KW  ..097.  O  próprio  manual  do  modulo  recomenda  uso  de  resistor  quando  a  bobina
for uma KW, e então deverá ser utilizado um outro fio do modulo ligado ao motor de
partida.  A  097  até  onde  sei,  tem  menores  valor  de  resistência  no  primário  e
secundário.  O  que  ocorreria  se  ligar  o  modulo  sem  o  resistor  com  a  bobina  097  ?
Penso em mudar também rotor, cabos de vela... com modelo, resistência compatíveis
com ignição eletrônica. Se for imprescindível o resistor, o valor de 1,5ohms está bom,
ou maior ? Obrigado, abraço.
Responder

PARA REFLETIR:
O conhecimento não é uma flor que pode ser Aparecido Oliveira 22 de agosto de 2014 15:32
colhida. O conhecimento é uma montanha que
deve ser escalada. Magnus, o resistor limita a corrente máxima da bobina evitando o superaquecimento,
Aparecido Oliveira pois  o  módulo  mantém  a  bobina  ligada  por  muito  tempo  e  não  possui  auto­
desligamento no caso da chave de ignição ficar ligada com o motor parado. Você até
Não existe aprendizagem sem teoria. A poderia usar a bobina 077 sem o pré­resistor, porém ao esquecer a ignição ligada por
experiência por si só não ensina nada. Agora se muito tempo ou frequentemente poderia reduzir a durabilidade da bobina e módulo. a
contamos com a teoria, logo a experiência nos 097  tem  valor  de  resistência  primária  muito  baixa  e  somente  deve  ser  usado  com  o
pode ajudar a aprender.   módulo  específico  (142,  já  que  este  módulo  possui  auto­desligamento,  limitação  de
William E. Deming 1900­1993 corrente e tempo de conexão menor. O pré­resistor s's é recomendado para o uso da
bobina 067 que é a correta para este módulo, e deve ter 0,8 Ohms aproximadamente.
O que sabemos é uma gota, No saudoso Opala esta mesma bobina usa pré­resistor de 1,6 Ohms.
o que ignoramos é um oceano. Responder
Isaac Newton

Magnus Ess Ramos 23 de agosto de 2014 17:14
Aparecido, obrigado pelo esclarecimento! Seu bolg é ótimo! É difícil encontrar dados
técnicos para ler, de alguém que compreenda ignição, quanto mais conversar... 
Então  se  tomar  o  devido  cuidado  quanto  a  manter  a  chave  desligada  sempre  que  o
motor não estiver funcionado, o pré­resistor poderia ser deixado de usar?
Procurei pela bobina 077 mencionada e ela tem até um valor menor de resistência no
secundário que a 067. O problema é que já comprei a 097, por empiricamente achar a
mais próxima da MI/gol.
Penso  em  fazer  um  upgrade  na  ignição  do  meu  fusca,  aumentando  a  taxa  de
compressão, a alimentação de mistura ar/comb., mudança de comando, balancim de
curso, aumentado a abertura das válvulas, mas manter a gasolina e aparência original
de época do motor. 
Tenho  também  um  modulo  Motorola,  porem  este  elimina  o  platinado.  Você  acha  que
poderia  ser  viável  tentar  uma  configuração,  tanto  do  modulo  wapsa  ou  Motorola,  a
bobina  097;  rotor  271  ou  300,  de  menor  resistência...  cabos  da  kombi  com  injeção
eletrônica;  e  velas  ngk  BR6HIX.  Imagino  assim  ter  uma  queima  mais  completa,  com
boa ignição tanto em baixa como alta rotação. Muito Obrigado!
Responder

Aparecido Oliveira 25 de agosto de 2014 17:06
Magnus, rotor e cabos sem problemas, velas vai depender do motor e não tem como
afirmar  nada  sem  medição  adequada  de  temperatura  da  câmara  de  combustão  e
afins.  Casar  o  módulo  com  a  bobina  também  está  complicado,  esta  bobina  trabalha
com  aprox.  4,5  ms  de  ciclo  ativo  como  máximo,  será  que  o  módulo  te  dá  isto?
Somente  testando  o  módulo  prá  saber,  qualquer  coisa  acima  deste  tempo  é
prejudicial para a bobina. 
Responder

Leonardo Augusto Fernandes 17 de abril de 2015 08:21
Fique  com  dúvida  no  trecho  onde  você  comenta  "...com  carga  resistiva  de  1,18
MOhms  no  secundário...".  Quais  elementos  você  esta  considerando  para  chegar  a
escala  de  MOhms?  Somando  as  resistências  do  cabo  de  vela  4,  carvão  e  cabo  da
bobina ficou bem longe deste escala. Obrigado.
Responder

Aparecido Oliveira 17 de abril de 2015 11:15
Leonardo  a  carga  do  secundário  é  estipulada  pela  resistência  oferecida  no
secundário que inclui o que você mencionou mais a resistência oferecida pela mistura
ar/combustível entre os eletrodos da vela e resistência de fuga do isolador de todo e
qualquer  componente  ligado  ao  secundário  (tampa,  cabo,  vela,  isolação  da  bobina,
etc.  A  resistividade  da  mistura,  por  exemplo,  pode  aumentar  ou  diminuir  de  acordo
com  o  A/F,  compressão/temperatura  do  motor,  etc.  A  resistência  da  isolação  pode
abaixar  muito  com  um  cabo  úmido  e  drenar  a  alta  tensão.  Este  valor  usado  para
simular  a  carga  foi  tomado  como  um  valor  médio  que  representa  estes  fatores.  Não
considerei  aí  outro  fator  que  é  a  capacitância  do  circuito  que  também  drena  a  alta
tensão de uma bobina. Nos próximos dias publicarei um post que ilustra melhor esta
simulação.
Responder

http://aparecidooliveira.blogspot.com.br/2012/07/be­ba­da­ignicao­eletronica.html 3/5
16/06/2016 Dicas técnicas de manutenção automotiva de cidooliveira: Bê­a­bá da Ignição eletrônica transistorizada TSZi
Anônimo 27 de novembro de 2015 06:23
Olá,  Aparecido.  Tinha  alguns  problemas  e,  pesquisando,  encontrei  seu  blog.  A
ignição utilizava a bobina de Gol Mi com o comando Bosch tradicional de seis pinos.
Então comprei a bobina KW 067, que pede pré­resistor. Dúvida: como faço para saber
se  o  chicote  da  partida  já  é  resistivo?  Segunda  dúvida:  não  encontrei  no  teu  blog
esquema para instalar o tal relé auxiliar de partida.

Agradeço desde já pela ajuda.

Forte abraço e parabéns pelo Blog! Ótimo trabalho!

At.,
Tiago
Responder

Respostas

Aparecido Oliveira 27 de novembro de 2015 10:11
Tiago, o fio resistivo está entre a chave de ignição e o 15 da bobina. Para
testar desconecte o plug do distribuidor e ligue a chave de ignição, sem dar
partida: medir a tensão entre o 15 da bobina e chassi/negativo da bateria.
Se  tiver  pré­resistor  dará  entre  8  e  10  Volts.  se  o  seu  motor  de  partida
possuir um borne auxiliar identificado por 15a faça a ligação deste ao borne
15 da bobina, como mostra o post. Se não tiver poderá usar um relê ligando
um fio o 50 do motor de partida ao terminal 86 do relê, terminal 85 do rele
ligar  na  massa/negativo  da  bateria,  30  do  relê  ligar  ao  positivo  da  bateria
(proteger com fusível de 15 A) e 87 do rele ao positivo da bobina.

Responder

Anônimo 7 de junho de 2016 18:07
Boa Noite Aparecido tenho uma duvida

Do  sistema  de  ignição  indutivo  TSZi,  o  angulo  de  permanência  é  controlado  pelo
modulo em função da rotação do motor, certo? 

Então com o aumento da rotação o angulo de permanência aumenta, certo? 

Então  como  que  funciona,  se  o  angulo  de  permanência  é  maior  (com  o  aumento  da
rotação) significaria que a bobina permaneceria por mais tempo "ligada"? 

Já que o tempo de carga (ciclo ativo) da bobina reduz (pela tabela acima de um motor
4cil)?

Já o sistema TSZh (hall) tem um melhor rendimento em alta rotação, por qual motivo?
o funcionamento não é relativamente igual ao TSZi?
Ou a bobina do sistema hall tem uma carga mais rapida permitindo uma melhora nas
altas rotações?
Felipe
Responder

Aparecido Oliveira 8 de junho de 2016 05:42
Felipe,veja  a  tabela  no  post,  o  ângulo  representa  o  espaço,  mas  devido  o  aumento
de velocidade o tempo ainda sim é menor. O tempo é que importa. No sistema hall a
bobina tem menor indutancia e como disse carrega mais rápido portanto o rendimento
é maior em alta rotação
Responder

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16/06/2016 Dicas técnicas de manutenção automotiva de cidooliveira: Bê­a­bá da Ignição eletrônica transistorizada TSZi

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