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TOP DA SEMANA 0 Prenúncio de sensações novas a bordo de um automóvel

AUTO FOCO
21 A 27 DE DEZEMBRO DE 2017
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O Syinbyoz apresenta(-nos) o futuro do automóvel autónomo, conectado

e elétrico da Renault, com 2023 e 2030 como anos fundamentais para o plano,
com a introdução comercial dos dois níveis de topo da tecnologia (primeiro
o 4, depois o 5). Descobrimos sensações novas a bordo de uma viatura
por JOSE CAETANO

• A Renault, a abordagem ao to e global, o fabricante percebeu que a so País há 20 anos, confirmando-se, no

autom&et do futuro (e ao fu-
turo do automóvel) é bolís,-
tica... A marca do losango,
com a parceira de Aliança.
Nissan, trabalha, de forma
integrada, no desenvolvimento do carro
autónomo, conectado e elétrico. (.oncor-
rendo num mercado cada vez mais aber-
flexibilidade é a chave cio sucesso co-
mercial e industrial, por isso trabalhan-
do na conceção de respostas específicas
para .real idades bastante diferentes, con-
siderando só infraestruturas, legislação e
necessidades dos consumidores, por
exemplo. C) Svmbyoz sintetiza a visão
do fabricante no topo das vencias nonos-
final do mès. o 1.`' lugar nos registos de
matrículas de 2017...
Em 2014, associação norte-americana
de engenheiros-cia indústria automóvel
produziu mapa para a autonomização, or-
ganizando-a em cinco níveis. da ausên-
cia de assistências eletrónicas (0) à dis-
pensa da intervenção do condutor (5).
AUTO FOCO l ie
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TOP DA SEMANA
região da Normandia, França, ex-
perimentámos viatura dotada de
capacidade de condução autónoma
de Nível 4 (Ivlind-Off). Esta classifi-
cação significa que podemos libertar-
-nos do controlo de ação, ativando-se o
sistema que atribui toda a responsabili-
dade de comando à máquina. Atualmen-
te, nos países que admitem experiências
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Symbyoz conduz-se e conduz-nos, impressionando nos dois casos
nas infraestruturas rodoviárias pú-
blicas (há plano para a adoção da
fórmula no nosso País), necessita-se
de autorização especial para a sele-
ção do modo e, ainda assim, exige-se
a presença a bordo de indivíduo que
supervisione toda a ação e disponha de
A cor azul identifica capacidade de reassumir o controlo do
o modo 'AD' automóvel, confrontado com contratem-
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po, pois a legislação não permite mãos
fora do volante, na maioria dos estados.
O Symbyoz estreia plataforma da Re-
nault para geração nova de modelos sem
emissões de gases de escape. Entre os pla-
nos da marca do losango, manutenção do
estatuto de líder na eletrificação do auto-
-móvel. No chassis da berlina cle tração
traseira com ares de monovolume, rodas
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Passagem por portagem de forma totalmente autónoma, à velocidade máxima autorizada

Existem dois modos 'humanos' (Classic e Sport), câmaras em vez de espelhos e Head-Up Display

posteriores d irecionais (4Control ). O sis-
tema de propulsão integra dois motores
elétricos, ambos instalados atrás. A po-
tência máxima combinada ti de 500 kW
(680 cv), anunciando-se rendimento con-
tínuo de 360 kW (490 cv), enquanto o bi-
nário.máximo atinge 660 Nm (550 Nm).
Considerando-se estes números. não há
muito a dizer sobre a capacidade de ace-
O interior é 'salão' com 2+2 lugares. Os modos de condução mudam a luz, os odores e a sonoridade
O modo de condução
autónoma (AO) leração e recuperação do protótipo (sur- dominante no cockpít. Simultaneamen-
admite a seleção preendentes!), independentemente dos te, o banco ganha apoios laterais à ima-
de programa 'Relax', 2200 kg do Demo Cor. Para o 0-100 kinih, gem das boequets de competição, a dire-
com o banco promessa de menos de 6 s. Certeza: o ace ção muda de tato, ganhando precisão, e
do condutor lerador reage enérgica e rapidamente aos a suspensão ganha firmeza que aumen-
na posição 'Zero movimentos no pedal, sobretudo no pro- ta a agilidade e a estabilidade. mas sem
Gravidade'. grama de condução Dvnamic — selecio- perturbar o conforto de rolamento.
Adicionalmente, na-se no logot ipo na marca do volante e, No modo Classic:, ativado por defeito
realidade virtual fazendo-cL o vermelho torna-se a cor pre- quando acionamos o botão de aminque,

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TOP DA SEMANA
AS CINCO ETAPAS DO PROGRESSO, DAS MÃOS NO VOLANTE ÀS MÃOS FORA DO VOLANTE
O desenvolvimento da tecnologia, da introdução
das assistências eletrónicas à condução autónoma
Driver Feet off Hands off
e vida no interior: Alone@Home, Relax e
Individual Transfer of responsibility
A colocação das baterias entre eixos baixa o centro de gravidade e melhora a repartição de massa, beneficiando a dinâmica
Oito modelos elétricos [mais eletrificados) até 2022
> Apresentado em setembro, no salão
de Frankfurt, para promover os planos
da Renault no domínio da condução
autónoma, conectividade e eletrificação,
muito ambiciosos, este estudo assenta
numa plataforma nova, arquitetura
construída de acordo com os requisitas
exigidos para viatura que é concentrado
tecnológico. Assim, otimização
da localização dos motores e das baterias
(iões de filio), beneficiando tanto
a habitabilidade (rodas posicionadas
nos extremos da carroçaria, ausência
de túnel da transmissão),
como a dinâmica (o centro de gravidade
é muito baixo e a massa encontra-se
repartida entre os eixos, o que reduz
o rolamento em curva e as movimentos
de subviragem, aumentando estabilidade,
precisão e segurança). Tejadilho tem transparência variável
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Os dois motores elétricos traseiros geram 500 kW (680 cv)
u pressionamos simultaneamente. Termi-
Eyes off Attention off Passenger
A Renault planeia introdução progressiva
das tecnologias de condução autónoma,
como 1.° automóvel Nível 2 («Eys on»)
em 2019 — arriscamos: geração nova
do Mégane!
Registando-se progressos na legislação
rodoviária, Nível 4 (Mind off) em 2024.
O programa «Drive the Future» revelado
pela marca francesa durante este ano,
pressupõe o lançamento de oito elétricos
e 12 viaturas eletrificadas até 2022.
O consórcio também prepara 15 carros
autónomos, incluindo das marcas Nissan
e Mitsubishi, além de 100% de viaturas
conectadas nos principais mercados,
cumprindo-se, assim, outra condição
para a implementação da condução
autónoma. No entanto, existem mais
barreiras à introdução da tecnologia,
dos custos à aceitação pública.
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posição de condução comum e chas-
sis otimizado para privilégio do conforto
abordo. O programa AD (acrónimo deAu-
tonomous Driving) seleciona-se era duas
patilhas específicas junto ao volante, que
nada ação, tanto o comando do automó-
vel, como o quadro de instrumentos e os
monitores de bordo retraem 12 cm, liber-
tando espaço na área do condutor.
Então, no sistema Multi-Sense 3.0, su-
perevolução do info-entretenimento Mul-
ti-Senso que encontramos nos automó-
veis mais recentes da Renault, é-nos per-
mitida a escolha de três experiências de
Lounge. No primeiro, devido à ausência
de consola central ou túnel da transmis-
são no habitáculo, os centímetros no ha-
bitáculo multiplicam-se, para liberdade
de movimentos fora do comum (o
Symbyoz possui 4,92 m de comprimen-
to e 3,07 m entre eixos). No segundo, ban-
co do condutor na posição «Zero Gravi-
dade», além de acesso a proposta de
viagem mais excitante, com recurso aos
óculos de realidade virtual desenvolvi-
dos pela Ubisoft, propositadamente para
este carro de demonstração. No terceiro,
aproximarno-nos do passageiro, enquan-
to os apoios de braços descem de forma
automática e os bancos rodam até 100.
Conduzimos o Symbyoz até segmen-
to da autoestrada A13, na Normandia, ex-
perimentando o modo Dynamic, primei-
ro, e o Sport, depois. Os comportamentos
são muito diferenciados (direção, acele-
rador, etc.). Sentados ao volante de auto-
-móvel com miríade de câmaras, radares,
scanners baseados em tecnologia laser e
sensores, sentimo-nos confiantes e segu-
ros q.& para entregarmos o nosso volan-
te à máquina! Encontramo-nos eni am-
biente controlado, com o carro ligado à
infraestrutura rodoviária, condição para
a condução autónoma (assim, antecipa-
damente, receçâo de informações sobre
obras, acidentes ou congestionamentos,
por exemplo)... A meio do percurso, o Re-
nault transpõe obstáculo com facilidade
arrepiante: barreira de portagem, movi-
mentando-se para a via certa, à esquer-
da, e adotando a velocidade máxima au-
torizada no local (30 km/h).
Resistindo-se à tentação de segurar no
volante e tocar nos pedais, ações que de-
sativam o funcionamento do modo AD,
experiência surpreendente. •
Na indústria automóvel, aparentemente, há una-
nimidade sobre o futuro da condução autónoma,
anunciando-se cinco anos para a introdução da
tecnologia nos modelos convencionais, com vo-
lante e pedais, e 10 anos para o arranque da pro-
dução de viaturas de nova geração, que não ad-
mitem a entrega do controlo da ação aos huma-
nos. O Symbyoz surpreendeu pelo nível de ama-
durecimento dos sistemas necessários para mu-
dança de paradigma na mobilidade.
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SYMBYOZ
Comprimento 4.92 m
Largura 1.92 is
Altura 1.44 ri
Distância entre eixos 3,07 m
Peso 2200 kg
Lota ãe 1431S
Motor Eletrin (2).siry.rono
Potência combinada máxima 500 kW 1630 c) .
Potência combinada contínua 369 kV; (490 cv)
Binário combinado máximo 960 Nrn
COIlli1110 550 Nrii
Baterias 15F.s de Mia
;dado 72 kWh
0-100 km/h <5s
Lall. mento' 21123
Inicio da Itã° de modelo com o Nível 41
de Condú tuncinja instalado no RenaultSymbS,
mas nào nécessar~nte igual ao protótipo%mesmo
tratando-se de viatura funcjonat Casa inteligente
> Na exposição de Frankfurt, em setembro,
Symbyoz foi revelado em simultâneo com casa
inteligente desenvolvida propositadamente
para promoção do potencial de integração
do automóvel com o ambiente envolvente.
A infraestrutura com 21 m de comprimento,
7 m de altura e 8 m de largura foi concebida
pela Marchi Architectes. A ausência de pilares
e paredes interiores facilita a circulação
dentro do edifício, que tem espaço próprio
para parqueamento interior do carro. No piso
de cima, em forma cilíndrica, encontra.se
a área noturna, incluindo o quarto e o acesso
ao terraço. Ao contrário do que acontece
no rés-do-chão, as paredes do piso superior
são opacas, para oferecer um espaço mais
intimista. Para a decoração do interior,
contributos de diversas marcas francesas,
como lona Vautrin, Constante Guisset,
Iratzoki Lizaso ou Guillaume Delvigne.

W -819-JE g =
Parceiros
> No projeto Symbyoz, o estudo do salão
de Frankfurt desenvolvido em simultâneo
com a viatura de demontração e a Renault
contou com o apoio de seis parceiros: LG
(os sul•coreanos desenvolveram os interfaces
homem-máquina e os serviços conectados,
além dos três monitores OLED em forma
de 'L' que permitem uma visualização muito
dinâmica das informações relacionadas
com a condução, a navegação e a vida
a bordo), Deviatet (sistema de som), Ubisoft
(realidade virtual), Sanef (sistemas
de comunicação com as infraestruturas
rodoviárias), IAV (engenharia) e TomTom
(geolocalização).

AUTO FOCO I
1A 27 DE DEZEMBRO DE 2017
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 Meio: Imprensa Pág: 1

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 11,04 x 6,82 cm²

ID: 72773304 21-12-2017 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 7 de 7

CITRÕEN C3 AIRCROSS GANHA AUTOBEST-2018

926 21 A 27 DE DEZEMBRO DE 2017 PORTUGAL CONTINENTAL
AO V OLANTE -ALFA R OMEO STELVIOOUADR IFOGLIOSEATIBIZA1.6TDI

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NÃO É FICÇÃO!
MAZDA MX-5 RF
NISSAN GT-R NISMO RENAULT SYMBYOZ
ASTON MARTIN DB11
PORSCHE 718 CAYMAN S

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MCLAREN 570GT
PORSCHE 911 TURBO 5
CHEVROLET CAMARO ZL11LE
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MELHOR 2017)
11
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—0) OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 TURBO D