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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

2- ANALISIS MORFOLOGICO
2.1RED VIAL Y TRANSPORTE
2.1.1ACCESIBILIDAD
.

Figura 1: mapa de nodos del pueblo de Chiclín. Fuente: googlemaps, 2015

Analizando la ciudad de Chiclín, esta posee 26 nodos, siendo al parecer 2 nodos principales en donde uno
puede acceder a la ciudad. Las vías que permiten la accesibilidad son la AV. LARCO y la calle GRAN
VIA. Estas dos vías intersectan a la av. Panamericana Norte y al parecer se observa más actividad peatonal
y vehicular por ser más anchas a diferencia de las demás y que termina en la plaza mayor.
A pesar que Chiclín cuenta con 26 nodos y que a simple vista se ve organizada, pude observar que no
cuenta con mayor accesibilidad vehicular a los predios por dos motivos: la primera porque la mayoría de
sus calles como la CALLE PIURA, CALLE TRUJILLO, CALLE ITALIA, CALLE FRANCIA entre otras,
en vez de calzada son aceras y que están hechas pensadas para el peatón con una dimensión de 5.8 m ancho
sin tomar las veredas, e incluso algunos pasajes dan la impresión de ingresar a una quinta como por ejemplo
la calle las magnolias. Segundo punto, el trazado de las vías son interrumpidas por manzanas y no tienen
continuidad en su trayectoria. Lynch hace referencia que la concentración misma del trayecto
habitual por una senda, como por una línea de tránsito, reforzara esta imagen familiar y continua.

Figura 2: imagen calle Francia. Fuente: googlemaps, 2015


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En mi opinión considero que por ese motivo es que no se aprecia mucho movimiento vehicular en
algunas vías y creo que se ve la necesidad de recurrir hacer ampliación para sí haya un eficiente
flujo vehicular. Para eso se trenda que expropiar algunas viviendas si lo amerita de acuerdo a la
LEY GENERAL DE EXPROPIACIONES (1999, Pg. 1) ARTÍCULO 4 dice en la ley que se
expida en cada caso deberá señalarse la razón de necesidad pública o seguridad nacional que
justifica la expropiación, así como también el uso o destino que se dará al bien o bienes a
expropiarse.
2.1.2. JERARQUÍA
Existe una problemática de jerarquización de vías. Chiclín no tiene una clasificación de sus vías
establecida por sus autoridades., salvo la av. Panamericana norte que figura como vía exprés según
INDECI. Por este motivo se hará un análisis con respecto al tema.
El plano de Chiclín se ve dos vías claramente con mayor jerarquía entre las demás, la CALLE
GRAN VIA y la AV. LARCO. La calle gran vía posee una calzada de 11.4 m lo cual no se
aproxima para que sea una colectora. Se requiere tener un mínimo de 14m según ARQUYS
ARQUITECTURA (n.d), http://www.arqhys.com/construccion/vias-colectoras.html para
convertirse en vía colectora. Le faltaría 3 m para serlo. A diferencia de la Av. Larco, el ancho de
su calzada es de 20.4 m que supera el rango mínimo para convertirse en una av. colectora. Por lo
que se recomienda clasificarla como tal.
Otro punto a favor es que ambas vías rematan en la plaza mayor.
Las demás vías sus dimensiones oscilan entre 4 a 6 m de calzadas, de acuerdo a lo establecido en
el reglamento nacional de edificaciones (2014, pg 68) superar el mínimo 3.6m se clasificara como
vía local de acuerdo al tipo de habilitación. Así creo que es necesario que sus vías sean clasificadas
de acuerdo a las norma.

2.1.3 CONECTIVIDAD
Chiclín se encuentra ubicada a un costado de la carretera Panamericana Norte .La zona de estudio se integra
y conecta de manera mediata con 3 ciudades importantes como vemos en el esquema 1
Por el sur- TRUJILLO
Por el Este - Roma - Ascope
Por el Oeste - Cartavio

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Esquema 1

ASCOPE

CHICLIN

Figura 4: ubicación de Chiclín. Fuente:


googlemaps, 2015

CARTAVIO

FUENTE: PROPIA

TRUJILLO

Figura 3: esquema de conectividad del pueblo Chiclín. Fuente: Propia, 2015

Al observar el diagrama se puede apreciar que Chiclín solo posee una única vía que conecta
con las demás ciudades: la av. panamericana norte. Según Indeci (2009, pg. 49) clasifica a
la av. panamericana norte como una vía exprés que logra unir con las ya mencionadas
ciudades.
Desde mi punto de vista, esta vía no incita a conocer Chiclín, hace parecer que la ciudad
fuera un lugar de paso, debido que se encuentra a un extremo de la carretera panamericana
norte e impide ver lo hermoso de la ciudad. Creo que debería generarse una vía que
introduzca a conocer a Chiclín.

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Otra observación seria que la calle GRAN VIA tiene un ancho de calzada de 11.4 m, con
una diferencia 3 m para convertirse en una vía colectora. Se requiere un mínimo de calzada
14 m según la NORMA GH. 020(2014, Pg.1), lo cual para convertirse en vía colectora.
Para eso creo que debería hacer una ampliación y prolongación con el permiso llegando
intersectar hasta Cartavio- panamericana norte. Ya que sería una forma adecuada de
introducir e integrar a Chiclín y hacer ver su paisaje urbano. Sería una forma de promoción
turística a Chiclín. Generaría turismo al dirigirse hacia Cartavio

. Figura 5: imagen calle GRAN VIA, Chiclín. Fuente: googlemaps

Figura 6: imagen plano general. Fuente: google maps, 2015

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2.1.4 TRANSPORTE
El tipo de transporte predominante dentro de la ciudad Chiclín es de transporte ligero: bicicletas,
moto taxis, moto lineal y autos. Chiclín tiene una población de 5000 hab. Y por ser un pueblo
pequeño no se ve en la necesidad de recurrir a un transporte público masivo.
Las moto taxis actúan como transporte público, no existe una línea de bus que recorra dentro de
Chiclín.

Figura7: imágenes de vehículos y calles de Chiclín. Fuente: Nadia Nolly, 2015


La gente recurre mayormente a las bicicleta, moto taxis, autos privado e incluso las caminatas para
desplazarse a los servicios de salud u parques dentro de Chiclín. Se aprecia poco flujo vehicular a
pesar de todo.
Pero si requieren salir de esta a otra ciudad se dirigen al paradero que esta al extremo de la
PANAMERICANA NORTE donde circula diferentes tipo de transporte debido que es una vía
exprés de transporte masivo. Entre el tipo de transporte que hay son: buses, tráiler, autos.

Figura 8: imagen de la Carretera Panamericana Norte. Fuente: googlemaps, 2015

Para concluir Chiclín tiene un impacto positivo al no contar con mucha movilidad, eso evita la
contaminación sonora, preservando así la salud de los habitantes.

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CONCLUSIONES:

- Chiclín al no contar con mucha movilidad, eso evita la contaminación sonora, preservando
así la salud de los habitantes.
- Las vías no posee señalización de calles ni de seguridad

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