Carlos Ortiz Lineas Transmision PDF

DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISIÓN
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
CARLOS ALBERTO ORTIZ EASTMAN

Ingeniero Electricista
2009
DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISION Notas de Clase UPB 2009
SELECCION DEL CONDUCTOR Y CABLE DE GUARDA

PARA UNA LINEA DE TRANSMISION
1 SELECCION DEL CONDUCTOR PARA UNA LINEA DE

TRANSMISION
1.1 Calibres de conductores
Los cables conductores son los elementos activos en el transporte de energía y son sometidos a tensiones
mecánicas elevadas, todos los demás elementos de las líneas de transmisión deben de ser dimensionados en
función de esas tensiones y de los esfuerzos mecánicos que éstas transmiten a las estructuras.
En general, en las líneas de transmisión, se utilizan conductores, obtenidos por enrrollamiento helicoidal de
un número determinado de hilos, en torno a un hilo central, formando diferentes capas. En cada capa el
sentido de la hélice es opuesto al de la capa anterior, lo que confiere estabilidad al cable. tanto los pasos de la
hélices, como la presión entre capas, son controlados durante el proceso de fabricación y obedecen a
especificaciones contenidas en normas técnicas.
Siendo innumerables las combinaciones posibles, los fabricantes de cables normalizaron el número de hilos
componentes y las secciones de los mismos. La normalización de secciones, esta basada en la escala de
calibres de origen norteamericana AWG (American Wire gauge, ASTM B 258). Esta se basa en una unidad
de área llamada CIRCULAR MIL (cm), que corresponde al área de un circulo cuyo diámetro es igual a una
milésima de pulgada (1 cm=0.0506707 mm2 ). De acuerdo con este sistema, los conductores son numerados
en orden de sección decreciente (de 1 a 36) y en sección creciente (a partir del 1/0), manteniéndose relaciones
constantes entre diámetros y secciones. Los cables con secciones mayores que el 4/0 (correspondiente a
211600 cm), son especificados en cm o kcm (miles de cm).
Por definición el calibre No 36 AWG tiene un diámetro de 0,005 pulgadas (0,127 mm) y el No 4/0 tiene 0,46
pulgadas (11,684 mm) de diámetro, por lo tanto el diámetro se incrementa en 0,46/0,005=92 veces en los 39
calibres establecidos entre el 4/0 y el 36, entonces el diámetro de cualquier calibre será:
36 - n 36 - n
π
d n = 0,005 pulg x 92 y la sección An = d = 0,000019635 pu lg adas x 92 19,5
39 2 2
n
4
Tabla 1.1 Calibres de conductores
AWG o Mil Cir. Sección mm2 Diámetro mm
36 0,0127 0,127
. . .
. . .
8 8,35 3,26
7 10,53 3,66
6 13,29 4,11
5 16,75 4,62
4 21,13 5,18
3 26,65 5,82
2 33,61 6,54
1 42,38 7,34
1/0 53,45 8,25
2/0 67,41 9,26
Carlos Alberto Ortiz E. 39

AWG o Mil Cir. Sección mm2 Diámetro mm

3/0 85,01 10,40
4/0 107,22 11,68
266.800 157.2 16.28
477.000 255.1 20.68
Donde se ve que hay una relación del 25 % en área y el 12 % en diámetro entre un conductor y el siguiente,
cada tres calibres se duplica la sección y cada seis calibres se duplica el diámetro.
El cableado puede ser realizado utilizando hilos de un mismo material o de diferentes materiales, todos de un
mismo diámetro o con diámetros diferentes, dependiendo de las características eléctricas y mecánicas
deseadas. El Cableado normal de hilos de igual diámetro, obedece a la siguiente ley de formación:
N = 3 x2 + 3 x + 1
Donde:
N = Número total de hilos
x = Número de capas concéntricas de hilos.
Para 1 capa: 7 hilos

Para 2 capas: 19 hilos
Para 3 capas: 37 hilos
Figura No 1.1 Conductor formado por hilos trenzados

Grandes cambios han ocurrido en la industria de materiales eléctricos desde que Thomas Edison comenzó la
venta comercial de electricidad hace más de 100 años. Una área que ha experimentado cambios grandes ha
sido los tipos de conductores para transmisión y distribución de electricidad. El cobre era el primer metal
usado para transmitir electricidad durante el desarrollo de la industria eléctrica a principios de los años 1880.
Una revisión de los criterios de selección para los conductores de transmisión y distribución, antes del uso
extenso del aluminio, sugiere que los tamaños de los conductores de cobre fueran determinados sobre todo en
base a consideraciones mecánicas debido a la desproporción entre su alta conductividad y la relación de su
resistencia mecánica y el peso. Los conductores, por lo tanto, en gran parte fueron requeridos por su buena
conductividad eléctrica. Debido al peso, las longitudes de los vanos eran cortos, aumentándose el costo total
de la línea de la transmisión.
Poco antes del fin del siglo XIX, el aluminio empezó a sustituir al cobre en los conductores de las líneas de
transmisión y distribución eléctrica. La primera línea de transmisión que utilizó conductores de aluminio fue
construida en California en 1895, seguido rápidamente por una segunda línea en 1898. La primera línea de
transmisión que utilizó un cable de aluminio trenzado (los 7-hilos) fue construida por la compañía de la luz
eléctrica de Connecticut en 1899 y permaneció en operación por más de 50 años. El uso de los conductores
eléctricos de aluminio ha aumentado constantemente hasta convertirse hoy en el material seleccionado por los
ingenieros de diseño de líneas de transmisión. Por más de 90 años el aluminio ha sido utilizado por las
compañias de electricidad para la transmisión y la distribución de la corriente eléctrica. De todos los metales

no preciosos conocidos, el aluminio ocupa el segundo lugar después del cobre en la relación conductividad y
volumen. El aluminio posee una relación de conductividad-a-peso dos veces el del cobre y su relación de
resistencia mecánica a-peso es el 30% mayor que cobre.
El cobre recocido (International annealed copper standard - IACS) tiene una resistividad de 1,72 x10-5 Ohms
mm (100 %), el cobre comercial estirado en frío tiene una resistividad de 1,75 x 10-5 Ohms mm, es decir del
97,3% El Aluminio presenta una resistividad de 2,83 x 10-5 Ohms mm (61%), esto significa que, para una
misma corriente, un conductor de Aluminio deberá tener un diámetro de 1,27 veces el del conductor de
Cobre.
1,75x10−5 L 2,83x10−5 L
R = = R =
Cu π d2 4 Al π d2 4
d cu 1,75
= = 0,78
d al 2,83
La densidad del Cobre es 8,89 gr/cm3 mientras que la del Aluminio es 2,703 gr/cm3, lo que indica que un
conductor de Aluminio es 3,2 veces más liviano que un conductor de Cobre de igual diámetro, así el
conductor de 1,26 veces el diámetro de Aluminio pesará 2,07 veces menos que el conductor de Cobre.
Cuando se inició el uso de los conductores de aluminio a principio de los años 1900, la experiencia indicó la
necesidad de un conductor con una mayor relación resistencia mecánica-a-peso. Así, en 1907 un nuevo cable
compuesto de aluminio-acero fue introducido. Este conductor nuevo combinó la capacidad de carga del
aluminio con la alta resistencia mecánica de un núcleo de acero galvanizado. ACSR, es un conductor de
aluminio reforzado con acero, cable que ganó una rápida aceptación y fue utilizado a través del mundo hasta
1939. La conductividad excelente de ACSR, unida con su relación de resistencia mecánica-a-peso lo
convirtió en el conductor dominante para la electrificación rural en los Estados Unidos que comenzó durante
los años 20.
En 1939 un nuevo cable de aleación de aluminio-magnesio-silicio fue introducido. El nuevo cable de
aleación de aluminio (AAAC) fue desarrollado para conservar las características mecánicas y eléctricas de
ACSR mientras que mejoraba características de peso y la resistencia a la corrosión. La introducción del cable
de aleación de aluminio y el desarrollo subsiguiente del conductor de aluminio compuesto, cable reforzado de
aleación de aluminio proporcionó nuevas alternativas al ACSR. Como con la mayoría de los productos
nuevos, particularmente en las aplicaciones tan críticas como las líneas de transmisión y distribución
eléctricas, la aceptación del conductor nuevo de aleación fue lenta. En años recientes, sin embargo, las
mejoras eléctricas reconocidas de los conductores de aleación sobre los ACSR han conducido a una tendencia
de aumento del uso en la aleación de aluminio y cables compuestos de aleación de aluminio y aluminio.
Recientemente se han desarrollado muchos diseños innovadores del conductor para tratar de satisfacer las
necesidades cambiantes del suministro eléctrico. Las aleaciones nuevas se han desarrollado para proporcionar
estabilidad térmica, conductividad creciente, resistencia a la vibración y a otras características específicas.
Con cada cambio hay un compromiso y con cada compromiso hay una nueva oportunidad del diseño.
El diseño y/o la selección del conductor para las líneas de la transmisión y distribución se ha convertido en
una ciencia. La selección del tipo y de los calibres óptimos del conductor para un diseño dado de la línea de
la transmisión o de distribución requiere una comprensión completa de las características de todos los tipos
disponibles del conductor. Esta comprensión debe abarcar además de la capacidad de corriente, el
funcionamiento térmico del conductor. El procedimiento de selección del conductor debe incluir un estudio
de estabilidad de la línea contra su cargabilidad; operación económica contra la cargabilidad térmica; “creep”
o elongación y flecha del conductor bajo alta temperatura y cargas mecánicas adversas; resistencia mecánica
del conductor determinada por características de sus componentes.

1.2 Tipos de conductores

No hay proceso único por el cual todas las líneas de la transmisión y/o de distribución son diseñadas. Es
claro, sin embargo, que todos los componentes importantes del costo del diseño de la línea dependen de los
parámetros eléctricos y mecánicos del conductor.
Hay cuatro tipos principales de conductores usados para líneas de transmisión y redes de distribución:
AAC - All Aluminum Conductor , Norma ANSI C7.20/ASTM B230
AAAC - All Aluminum Alloy Conductor , Norma ANSI C7.51/ASTM B398
ACSR - Aluminum Conductor Steel Reinforced, Norma ANSI C7.22/ASTM B232
ACAR - Aluminum Conductor Aluminum-Alloy Reinforced, Norma ANSI C7.65/ASTM B524
Varias combinaciones y modificaciones de estos tipos de conductores provee una amplia variedad de posibles
diseños de conductores.
1.2.1 Conductor AAC
Todo el conductor de aluminio, referido algunas veces como el ASC, conductor trenzado de aluminio, se
compone de unos o más hilos del aluminio de 1350 aleación con un grado de dureza H19. La aleación de
aluminio 1350, conocida previamente como grado EC o aluminio grado “conductor eléctrico”, tiene una
conductividad mínima de 61,2% IACS. Debido a su relación pobre de resistencia mecánica a peso, el AAC ha
tenido limitado su uso en líneas donde se requieren vanos largos. Sin embargo, el AAC ha tenido extensivo
uso en áreas urbanas donde son generalmente cortos los vanos pero se requiere la alta conductividad. La
excelente resistencia a la corrosión del aluminio ha hecho al AAC como una buena opción para las áreas
costeras.
1.2.2 Conductor ACSR
Cable de aluminio reforzado con acero, es un estándar de la industria de conductores eléctricos desde
principios de 1900, consiste en un núcleo de acero trenzado rodeado por unas o más capas de hilos del
aluminio 1350 Históricamente, la cantidad de acero representaba una alta proporción de la sección del
ACSR, pero más recientemente, los conductores han llegado a ser más grandes y la tendencia ha sido utilizar
menos contenido de acero. Para resolver requisitos que varían, ACSR está disponible en una amplia gama de
contenido de acero, a partir de la 7% por el peso para el cableado de 36/1 hasta el 40% para el cableado de
30/7. Los diseños recientes de ACSR tales como los cableados 6/1, 30/7, 30/19, 54/19 y 54/7 ofrecieron el
alto contenido de acero, el 26% a el 40%, con énfasis sobre la tensión de rotura, debido a los temores de los
problemas de la fatiga por vibración. Hoy, para los calibres grande, los cableados más usados son 18/1, 45/7,
72/7, y 84/19, abarcando un rango del contenido de acero a partir de la 11% hasta el 18%. Para la fuerza
moderada más alta 54/19, 54/7, y 26/7 de los cableados, el contenido de acero es el 26%, el 26% y el 31%,
respectivamente. Los ACSR de alta resistencia, cableados 8/1, 12/7 y 16/19, se utilizan para los cables de
guarda, para vanos extralargos, cruces de ríos, etc.
Los alambres del núcleo del conductor ACSR pueden ser de acero (galvanizado) cubierto con cinc, disponible
en peso normal clase A o capas más pesadas Class B o clase C el galvanizado clase B es el doble del espesor
de la clase A, y el clase C es cerca de tres veces del espesor de la clase A. El núcleo puede ser también de
acero revestido (aluminizado) cubierto de aluminio. Así se produce un conductor llamado ACSR/AW en el
cual el revestimiento de aluminio abarca el 25% del área del alambre, con un espesor de capa mínimo del
10% del radio total. Los alambres de refuerzo pueden estar en un núcleo central o distribuido a través del
cable. Las capas galvanizadas o aluminizadas son finas, y se aplican para reducir la corrosión de los alambres
de acero. La conductividad de estos alambres revestidos finos del núcleo es cerca de 8% IACS. La
conductividad evidente del ACSR/AW es 20,3% IACS.

Figura No 1.2 tipos de cablesados de los conductores ACSR
1.2.3 Conductor 6201 "AAAC"

Un cable de la aleación del Aluminio-Magnesio-Silicio de alta resistencia fue desarrollado para sustituir los
conductores de alta resistencia 6/1 ACSR. AAAC originalmente llamado, este conductor de aleación ofrece
características eléctricas excelentes con una conductividad de 52,5% IACS, excelentes características de
tensiones y flechas y resistencia a la corrosión superiores al ACSR. La temperatura de templado de la aleación
6201 es normalmente T81.
El bajo peso del AAAC comparado con el del ACSR, la resistencia a la tracción, su capacidad de corriente,
las bajas perdidas y la superior resistencia a la corrosión le han dado a este conductor una amplia aceptación
como un conductor de redes de distribución. Este ha encontrado un uso limitado como conductor en líneas de
transmisión.

1.2.4 ACAR (Conductor de Aluminio reforzado con Aleación de Aluminio).

El ACAR combina hilos cableados de Aluminio 1350 con Aleación de Aluminio 6201, para ser utilizados
como conductores en líneas de transmisión con un excelente balance de propiedades eléctricas y mecánicas.
Este conductor consiste de una o más capas de hilos de Aluminio 1350 - H19 cabledas sobre una o más capas
de hilos de Aleación de Aluminio 6201-T81. El núcleo puede consistir de una o más capas cableadas de 6201.
La principal ventaja del ACAR es que todos los cableados son intercambiables entre 1350 y 6201,
permitiendo esto el diseño de un conductor con un óptimo balance entre las características eléctricas y
mecánicas. En efecto el conductor ACAR es un conductor compuesto de Aluminio y Aleación de Aluminio el
cual es diseñado para cada aplicación. Conductores ACAR inversos también son obtenidos, con la parte dura
de Aleación de Aluminio 6201 en las capas exteriores de él conductor y la de Aluminio 1350 en el núcleo del
conductor.
Figura No1.3 tipos de cableados de los conductores ACAR

1.2.5 AACSR - (6201 Aluminum Alloy Conductor Steel Reinforced)
Es un conductor ACSR con los alambres de aluminio 1350 remplazados alambres de aleación de aluminio
6201-T81. La alta resistencia mecánica de los alambres 6201-T81 combinada con la alta resistencia mecánica
del acero proporciona de un conductor de alta resistencia mecánica y buena conductividad. Los conductores
de AACSR tienen el aproximadamente 40% a 60% más resistencia mecánica que los conductores
comparables del estándar ACSR de los calibres equivalentes, con solamente una disminución 8-10% de la
conductividad. AACSR está disponible con todos los tipos de la base especificados para el uso con ACSR
estándar.

1.2.6 SSAC - (Steel Supported Aluminum Cable)

El conductor SSAC fue diseñado para el uso como conductor del reemplazo en líneas existentes de
transmisión y de distribución con gastos de montaje mínimos. La premisa del diseño es una temperatura de
funcionamiento más alta del conductor sin el recocido perjudicial del aluminio en ACSR estándar que causa
una pérdida de resistencia mecánica en el aluminio. El conductor de SSAC es un conductor compuesto que se
asemeja al ACSR estándar aluminio-acero en el cableado, en el aspecto y el diámetro total. Sin embargo,
SSAC utiliza 1350-0 hilos de aluminio (sin tratamiento térmico) con la conductividad 63,0% IACS mayor que
la del aluminio tradicional 1350-H19 usado en ACSR estándar que posea conductividad de 61,2% IACS. El
núcleo de acero se puede hacer de hilos de acero de alta resistencia convencional. Comparado a un calibre
igual al del ACSR, El conductor SSAC tiene una resistencia más baja, una resistencia a ruptura más baja, una
elongación más baja y un módulo de elasticidad más bajo. El conductor SSAC se puede operar a temperaturas
hasta de 250°C sin la pérdida de resistencia y se puede tensionar a más altos porcentajes de tensión de ruptura
debido a sus buenas características de autoamortiguación.
El conductor SSAC ha visto su uso limitado en los Estados Unidos. Aunque SSAC tiene conductividad
mejor, una temperatura de funcionamiento más alta y mejores características de amortiguación cuando se está
comparando con el ACSR convencional, tiene una resistencia a ruptura más baja. Es, sin embargo, un buen
conductor para considerarlo en mejoras de línea si se desea disminuir perdidas eléctricas.
1.2.7 ACSR expandido
Este conductor se diseña para ser utilizado donde se requiere aumentar el diámetro del conductor para
disminuir el gradiente eléctrico de la superficie del conductor para disminuir las perdidas corona de la línea.
Se utiliza ACSR expandido cuando se utiliza un solo conductor en lugar de un haz (Bundle) de conductores
en líneas de alta tensión. ACSR expandido se fabrica especialmente para tener un diámetro exterior más
grande que podría ser alcanzado usando el área en circular mil del aluminio requerido. La expansión es
alcanzada por el uso de hilos de gran tamaño espaciados extensamente en capas sucesivas alrededor del
núcleo. La expansión también ha sido alcanzada por el uso de chapas de metal estruido y varias tiras de papel
o fibra de relleno. Los conductores expandidos pueden ofrecer características mejores de flecha, así como un
diseño eficiente. Debido a las técnicas exactas requeridas para fabricar conductores expandidos y los
problemas de la instalación, no han permitido la utilización extensiva de este conductor.

Figura No 1.4 Conductor ACSR expandido

1.2.8 Conductores de superficie lisa
Algunos cables se diseñan para producir una superficie externa lisa y para reducir el diámetro total. Este
diámetro más pequeño reduce las cargas del hielo y del viento que se presenta en durante condiciones de
clima severo, de tal modo que al reducir las cargas sobre las torres o los postes, se permite diseños con vanos
más largos. Los conductores de cuerpo liso son de dos tipos, conductores compactos o formados con
alambres trapezoidales, por ejemplo, conductores de TW.
1.2.9 Conductores compactos
Los conductores compactos están típicamente disponibles en AAC y ACSR con las reducciones del diámetro
entre el 8% hasta el 11%. Los conductores de AAC están disponibles en calibres entre #8 hasta 1000 kcmil
con cableado estándar según lo la norma ASTM. Los conductores compactos de ACSR están disponibles
solamente en calibres entre él #6 hasta 336,4 kcmil con un solo alambre de acero en el núcleo.
Los conductores compactos son fabricados pasando el cable trenzado a través de rodillos de compactación de
gran alcance o de un dado de compactación. Los hilos son deformados, al grado que pierde su circularidad,
llenando parcialmente los vacíos entre hilos y la superficie externa del conductor convirtiéndose en un
cilindro relativamente liso. La reducción que resulta en diámetro total reduce no solamente las características
de carga por hielo y del viento del conductor y también reduce el gradiente de la tensión en la superficie del
conductor.
1.2.10 150% / 200% ACSR –
Los términos 150% y el 200% ACSR se refieren a una familia de una sola capa (6/1) que tiene 150% y 200%
de la tensión ultima de rotura de la construcción equivalente ACSR estándar mientras que tiene
aproximadamente el mismo diámetro total El cuerpo liso ACSR de 150% y del 200% fue desarrollado para
proveer un aumento sustancial en la tensión ultima de rotura con respecto a construcciones del estándar 6/1
ACSR. Esto se logra usando un hilo de acero más grande en el núcleo y los hilos del aluminio drásticamente
aplanados para crear una superficie cilíndrica lisa del conductor.

El cuerpo liso ACSR de 150% y del 200% es fabricado pasando el cable trenzado compuesto a través de un
dado o rueda para aplanar los hilos de aluminio y llenar los intersticios que existen en el ACSR trenzado
convencional. Esto trae una reducción en el diámetro total del cable que significa una carga más baja del
hielo y del viento y mayor relación tensión a peso.
Estos conductores fueron diseñados sobre todo para uso en líneas rurales de distribución. El diámetro
reducido y la alta fuerza adicional proporcionan sustanciales ventajas al diseño a la operación en caso de
vanos en zonas de clima frío.
1.2.11 Conductores de hilos Trapezoidales
Los conductores formados con hilos de forma trapezoidal (TW) son un diseño relativamente nuevo del
conductor Estos conductores pueden ser construidos en AAC, AAAC y ACSR, designadas como AAC/TW,
AAAC/TW y ACSR/TW.
Los diseños convencionales del conductor han utilizado tradicionalmente hilos redondos. El uso de la
tecnología para diseñar y producir hilos trapezoidales (TW) da a los diseñadores del conductor una alternativa
para los diseños convencionales con hilos redondos. El uso de los diseños con hilos trapezoidales da a los
conductores compactos menos área vacía y un diámetro exterior reducido.
Con cables convencionales de ACSR, el número de los hilos de aluminio y de acero define únicamente la
relación entre el área de acero y el área de aluminio. Por ejemplo, las construcciones de 26/7 ACSR tienen la
misma relación el área de acero a área de aluminio de cerca de 16%. Sin embargo, con cables TW el número
de hilos de aluminio y de acero no definen necesariamente una única relación de Aluminio Acero. Por lo
tanto la designación del "tipo" ha sustituido la designación del cableado para mayor exactitud en la
identificación de los conductores TW. Por ejemplo 795 kcmil-26/7 ACSR "Drake" tiene una designación en
los TW designada tipo 16, ACSR/TW de 795 kcmil. El área de aluminio y el área del acero de ambos
conductores son idénticas. El uso de hilos de aluminio trapezoidales TW hace que el ACSR/TW tenga un
diámetro más pequeño.
En la siguiente tabla se muestra una relación entre el numero del conductor tipo ACSR/TW y el cableado del
ACSR normal.
Tabla 1.2 COMPARACIÓN DEL ACSR/TW CON EL
EQUIVALENTE ACSR
ACSR/TW ACSR CONVENCIONAL

Numero* cableado
5 42/7
7 45/7
8 84/19
10 22/7
13 54/7
13 54/19
16 26/7
El número del tipo ACSR/TW es aproximadamente la relación entre el área del acero y del aluminio en %.
Un concepto de diseño alterno es especificar los conductores de ACSR/TW con los diámetros totales
equivalentes a las construcciones convencionales de ACSR En este caso, el diámetro es correspondiente con
el del ACSR estándar mientras que mantiene la misma relación del área del acero al área del aluminio. Puesto
que se aumenta el área de aluminio, el área de acero se debe aumentar para mantener la apropiada relación de
área. En esta construcción es posible variar la relación Aluminio /acero, mejorándose así las características
tensión –flecha ya que aumentándose la proporción de acero disminuye el coeficiente de dilatación por lo que
la flecha será menor, lo que permite aumentar los vanos

Si se selecciona una construcción de diámetro reducido TW, el diámetro es reducido por aproximadamente
10% de tal modo que reduce la carga de diseño por hielo y viento en el conductor. Si se selecciona una
construcción igual del diámetro TW, el área de aluminio es aumentada en aproximadamente el 20% y el 25%
que proporcionan a una disminución de la resistencia de CA del 15% al 20% y aumenta la capacidad de carga
entre el 8% y el 10%.
El uso de hilos trapezoidales provee un diseño más compacto del conductor con características mecánicas por
lo menos iguales a la de ACSR convencional. Puesto que los diseños de ACSR/TW tienen las mismas
relaciones de áreas de acero y aluminio que sus construcciones equivalentes de ACSR, los datos de fuerza de
tracción y creep desarrollados para los cableados convencionales de ACSR se pueden utilizar para predecir
los datos de diseño de la flecha y tensión para los conductores de ACSR/TW.
La instalación de los conductores TW no requieren herramientas ni equipos especiales.
Figura No 1.5 Conductor ACSR hilos trapesoidales

1.2.12 Conductores resistentes a las vibraciones:
1.2.12.1 Conductor VR
Un conductor resistente al movimiento inducido por el viento, el conductor VR es diseñado para el uso como
conductor de líneas aéreas en áreas sujetas a la vibración eólica y a galloping debido al viento y al hielo. El
uso de este conductor permite que sea tensionado a las tensiones máximas permitidas del diseño del NESC sin
necesidad de la protección adicional contra la vibración.
El conductor VR se compone de dos conductores idénticos entorchados juntos, dando al conductor un aspecto
de espiral. Este entorchado en espiral interrumpe las fuerzas creadas por los constantes vientos cruzados,
presentando un diámetro del conductor proyectado que cambia continuamente al viento. Interrumpiendo las
fuerzas creadas por flujo turbulento del viento, la vibración del conductor es prevenida. Esta forma de espiral,
junto con menos carga torsional y rigidez de flexión reduce o elimina el galloping del conductor debido a las
cargas combinadas del hielo y del viento.

El conductor VR se puede construir de conductores compuestos de AAC, AAAC, ACAR, ACSR, AAC/TW o
de ACSR/TW que resuelve los requisitos apropiados. El componente o el subconductor del tipo seleccionado
se debe basar en requisitos de tensión y de corriente. Las construcciones están disponibles en todas los
calibres de conductores y son convenientes para los requisitos de líneas de distribución y de transmisión
El conductor VR es típicamente manufacturado y vendido como remplazo del conductor redondo estándar. El
área en circular mil de ambos conductores componentes es igual a el área en circular mil de la construcción de
VR. Las construcciones del conductor son referidas normalmente por el nombre registrado del código de los
conductores componentes seguidos por la designación VR, es decir, "Ibis/VR".
1.2.12.2 Conductor ACSR/SD –
Algunas veces llamado SDC (Self Damping Conductor), ACSR/SD es una composición concéntrica estándar,
llamado conductor autoamortiguado, diseñado para controlar la vibración del tipo eólica en las líneas de
transmisión por amortiguamiento interno. El conductor autoamortiguado consiste de un núcleo de unos o más
hilos de acero redondos por dos capas de hilos de aluminio trapezoidales. Unas o más capas de hilos de
aluminio redondos se pueden agregar según lo requerido.
El conductor autoamortiguado se diferencia del ACSR convencional en que los hilos de aluminio en las
primeras dos capas son trapezoidales de forma y dimensión tal que cada capa del aluminio forme un tubo
trenzado que no se deforme y se incruste en la capa inferior cuando se someta a tracción, sino que mantenga
un espacio anular pequeño entre las capas. Los hilos trapezoidales de las capas se separan unos de otros y del
núcleo de acero por dos pequeños espacios anulares que permiten el movimiento entre las capas. Las capas
de hilos redondos están en contacto con la capa de hilos trapezoidales inferior.
ACSR/SD ha sido muy eficaz en la reducción de la vibración eólica en líneas de transmisión. Sin embargo, la
mayoría de los contratistas le cargan un sobre precio a la instalación debido a que se requieren herrajes
especiales para su instalación.
Figura No 1.6 Conductor ACSR/SD
1.2.13 Conductores en Bundled o liados

Un arreglo liado del conductor con dos o más conductores en paralelo, espaciados una distancia corta se
utiliza con frecuencia para las líneas de transmisión de alto voltaje HV y de extra alto voltaje EHV. Muchas
razones eléctricas se pueden citar en el favor de conductores liados. Desde el punto de vista de la densidad
corriente por unidad de área, conductores más pequeños tienen posibles densidades de corrientes más altas,
así se tendrá mayor eficiencia del metal. El uso de conductores múltiples por fase que tiene la misma área
total que un solo conductor funcionará en temperaturas más bajas presentando resistencias y pérdidas más
bajas para las mismas corrientes.
Los conductores múltiples ofrecen mejoras significativas en reactancia sobre un solo conductor de igual área.
La reactancia inductiva de un manojo de dos conductores es cerca de 50% de la reactancia para un solo
conductor que tiene la misma área en circular mil que el par liado. Obviamente, cuanto mayor es el
espaciamiento entre los subconductors, más baja es la reactancia.

Aunque es importante, las ventajas eléctricas que presentan los conductores liados pueden no ser el factor más
importante para determinar su uso. Lo concerniente a las perdidas corona y la radiointerferencia pueden
definir el uso de conductores liados puesto que las pérdidas corona de un conductor es función del gradiente
de voltaje en la superficie del conductor. Los temas de las perdidas corona y de la RIV se han investigado
muy a fondo y se tratarán más adelante.
El número y calibre de los conductores por fase no se ha estandardizado. Depende de varios factores. Los
conductores liados son hoy una práctica normal en el diseño de líneas de transmisión de 345 kilovoltios y
superiores.
Cualquiera de los conductores arriba discutidos incluyendo el cable VR, se pueden utilizar como
subconductors para los diseños de conductor en manojo o liados. Esto presenta al ingeniero de diseño de
líneas de transmisión opciones ilimitadas del diseño
Figura No 1.7 Conductor ACSR/SD

1.2.14 Acabado de las superficies:
La superficie de un conductor debe ser relativamente limpia y lisa para funcionar satisfactoriamente como
conductor eléctrico Sin embargo, tratamientos especiales del acabado de la superficie pueden requerirse para
reducir reflectividad o para dar el aspecto especial deseado, o en algunos casos características aerodinámicas.
El tratamiento superficial más común requerido para los conductores usados en líneas de transmisión que
cruzan terrenos habitados es para reducir la reflectividad de los conductores de aluminio. Este tipo de
acabado superficial se conoce como no specular.
1.2.15 Conductor no-specular.
El término no-specular se utiliza para indicar que la superficie de un conductor de aluminio o cualquier
conductor del tipo de aluminio ha sido mecánicamente o químicamente tratado para producir reflectividad
reducida La superficie del conductor debe tener un final gris mate liso que lo hace discreto con el ambiente.

Este acabado no-specular es alcanzado típicamente pasando el conductor acabado a través de una máquina de
glaring (un tipo de máquina de chorro de arena) en la cual la superficie del conductor es soplada con una
arena abrasiva suave muy fina produciendole un acabado gris mate opaco.
La acción abrasiva del chorro de arena es extremadamente suave y de ninguna manera afecta las
características mecánicas del conductor. La capacidad de corriente del conductor no-specular se aumenta
levemente porque la emisividad del conductor se aumenta de aproximadamente 0,23, para los conductores
brillantes, a aproximadamente 0,42 debido a la superficie gris mate más oscura. Un aumento en capacidad de
carga del orden de 5% se puede alcanzar, para el mismo incremento de temperatura, debido a este aumento
en la emisividad superficial.
Otros acabados superficiales que proporcionan ventajas tales como características aerodinámicas han sido
reportados. Los méritos de tales acabados se deben evaluar para determinarse si existen ventajas económicas.
1.3 Normas
En la tabla No 1.3 se presentan las diferentes normas que rigen el diseño y construcción de los cables
utilizados como conductores electricos en líneas de transmisión.
Tabla 1.3 Normas internacionales vigentes
Organización Designación Titulo Norma ANSI
Correspondiente
AIEE Book Definitions of electrical terms C42
AIEE/IEEE No. 30 Definitions and general standards for wire and C8.1
cable
ASTM B354 Definitions of terms relating to uninsulated
metallic electrical conductors
Materiales de los conductores
ASTM B258 Standard nominal diameters and cross-sectional C7.36
areas of AWG sizes of solid round wires used as
electrical conductors.
ASTM B5 Electrolytic copper wire, bras, cakes, slabs, H17.2
billets, ingots and ingot bars.
ASTM B49 Hot-rolled copper rods for electrical purposes C7.7
ASTM B224 Classification of coppers
ASTM B263 Method for determination of cross-sectional area C7.29
of stranded conductors
ASTM B233 Aluminum-alloy 1350 redraw rod for electrical C7.23
purposes
ASTM B296 Recommended practice for temper designation of C7.23
aluminum and magnesium alloys, cast and
wrought
Hilos de aleación de aluminio
ASTM B396 Aluminum alloy 5005-H19 wire for electrical C7.49
purposes
ASTM B398 Aluminum alloy 6201-T81 wire for electrical C7.51
purposes
Hilos de acero aluminizado
ASTM B415 Hard-drawn aluminum-clad steel wire C7.55
Cables de Aluminio y ACSR
ASTM B231 Aluminum conductors, concentric-lay-stranded C7.21


Correspondiente
ASTM B232 Aluminum conductors, concentric-lay-stranded C7.22
steel-reinforced (ACSR)
ASTM B341 Aluminum-coated (aluminized) C7.47
steel-core wire for aluminum conductors, steel-

reinforced (ACSR)
ASTM B400 Compact round concentric-lay-stranded EC-grade C7.53
aluminum conductors, hard-drawn.
ASTM B401 Compact round concentric-lay-stranded aluminum C7.54
conductors, steel-reinforced (ACSR)
ASTM B498 Zinc-coated (galvanized) steel-core wire for
aluminum conductors, steel-reinforced (ACSR)
ASTM 13500 Zinc-coated (galvanized) and aluminum-coated
(aluminized) stranded steel-reinforced (ACSR).
ASTM B502 Aluminum-clad steel-core wire for aluminum
conductors
ASTM B524 Concentric-lay stranded aluminum conductors,
aluminum alloy reinforced (ACSR)
ASTM B549 Aluminum conductors, concentric-lay stranded
aluminum-clad,
steel-reinforced (ACSR/AW)
Cables de aleación de aluminio
ASTM B397 Concentric-lay-stranded 5005-H19 aluminum C7.50
alloy conductors
ASTM B399 Concentric-lay-stranded 6201-T81 alloy C7.52
conductors
Cables de acero aluminizado
ASTM B416 Concentric-lay-stranded
aluminum-clad steel conductors

Stainless-steel strand
ASTM A368 Stainless-steel wire and strand
Cables de acero galvanizado
ASTM A111 Zinc-coated (galvanized) “iron” telephone and C7.31
telegraph line wire
ASTM A326 Zinc-coated (galvanized) high tensile steel C7.30
telephone- and telegraph-line wire
ASTM A363 Zinc-coated (galvanized) steel overhead ground
wire strand
ASTM A411 Zinc-coated (galvanized) low-carbon steel armor
wire
ASTM A475 Zinc-coated steel wire strand C7.46
Metodos de pruebas
ASTM B193 Resistivity of electrical conductors materials C7.24
ASTM E8 Tension testing of metallic materials


Correspondiente
ASTM B279 Stiffness of bare soft square and rectangular C7.41
copper wire for magnet wire fabrication
ASTM A90 Weight of coating or zinc-coated (galvanized) G8.12
iron or steel articles
ASTM A239 Uniformity of coating by the preece test (copper
sulfate dip) on
zinc-coated (galvanized) iron or steel articles

ASTM B342 Electrical conductivity by use of eddy currents C7.44
1.4 Criterios de selección

1.4.1 Criterios generales
El costo del conductor representa aproximadamente el 35% del costo de la línea de transmisión,
adicionalmente este influye sobre las características y cantidades de estructuras y cimentaciones, así como en
los costos de las perdidas de energía durante la vida útil de la línea. Se trata de hacer un análisis técnico -
económico para definir el conductor más apropiado para cada línea en particular fundamentado en el análisis
de los parámetros de la línea.
En la selección del conductor más apropiado para una línea de transmisión se deben cumplir técnicamente las
siguientes características:
Capacidad ampérica del conductor para transportar la máxima transferencia de potencia esperada por la línea.
Nivel de soportabilidad del conductor ante esfuerzos eléctricos por corrientes de cortocircuito. La
verificación del cortocircuito se vuelve especialmente importante en líneas que unan sistemas fuertes (niveles
de corto superiores a 20 kA).
Verificación de la regulación de tensión en el extremo receptor, especialmente en líneas largas que alimenten
cargas radiales.
Exploración y evaluación de la configuración de torres y tipo de conductor que produce las menores pérdidas
por efecto corona de acuerdo con las condiciones ambientales existentes a lo largo de la ruta de la línea.
Verificación del nivel de radio interferencia producido por las distintas configuraciones analizadas y tipos de
conductor, sobre canales de comunicación en los cuales se pueden ver sensiblemente afectada la relación
señal a ruido, debiéndose evaluar la adopción de soluciones tales como la ampliación del ancho de
servidumbre.
Verificación mecánica del conductor para las diferentes condiciones meteorológicas y vanos reguladores a
presentarse en la línea).
1.4.2 Criterios según el código de red
Los conductores de fase deberán seleccionarse para dar cumplimiento a las siguientes exigencias técnicas:
Capacidad mínima de transporte en régimen permanente y nivel de sobrecarga temporal, definidos para cada
línea específica en el plan de expansión aprobado por la UPME.
Tener una resistencia eléctrica, medida en Ω/km a 20°C, igual o menor a la determinada por la UPME, la cual
habrá de calcularse con base en un análisis económico del uso proyectado de la línea durante el periodo de
planeamiento.

Niveles de campos eléctrico y magnético sobre el terreno, según regulaciones de la IRPA, aceptadas por la
Organización Mundial de la Salud – OMS (International Radiation Protection Agency – Interim Guidelines
on Limits of Exposure to 50/60 Hz Electric and Magnetic Fields, Health Physics, Vol. 58 -1990):
A borde de servidumbre Campo Eléctrico máximo = 5 kV / m
Campo Magnético máximo = 1 Gauss
Dentro de la faja de servidumbre, no sobrepasar los siguientes valores:
Terrenos inaccesibles 20 kV / m
Regiones despobladas 15 a 20 kV / m
Cruces de carreteras 10 a 12 kV / m
Estos valores se adoptaron del documento EPRI: Transmission Line Reference Book – 345 kV and above.
Second edition 1987.
Niveles máximos de radiointerferencia aceptados por la IEEE y el CIGRÉ: se acepta una relación señal-ruido
mínima de:
Zona Rurales : 22 dB a 80m del eje de la línea a 1000 kHz en condiciones de buen tiempo.
Zonas Urbanas: 22 dB a 40m del eje de la línea a 1000 kHz en condiciones de buen tiempo.
Este nivel de radiointerferencia se ha definido con base en el documento IEEE Transactions on Power
Apparatus and System Vol PAS-99. N° Jan-Feb 1980: Review of technical considerations on limits to
interference from power lines and stations. pp 365-388.
1.4.3 Consideraciones económicas
Los criterios técnicos anteriores deben confrontarse con un compromiso económico en el cual se evalúa:
Costo total de inversión del conductor (valor de adquisición más su amortización), considerando que durante
la vida útil de la línea se amortiza el costo del conductor.
Extracosto de inversión total que requerirían las distintas configuraciones evaluadas. Dicha cantidad tiene en
cuenta básicamente los costos adicionales por sobrepeso de estructuras y número de estructuras requeridas
para apoyar el conductor.
Evaluación en valor presente de las pérdidas por efecto Joule durante la vida útil de la línea, de acuerdo con el
tipo de conductor. La evaluación acertada de dichas pérdidas requiere de un conocimiento preciso de la
evolución de las transferencias de potencia con el crecimiento de la demanda y del factor de carga de la línea.
Una evaluación técnico - económica apropiada debe cubrir por tanto una sensibilidad en la cual se determinen
las pérdidas por funcionamiento de la línea tales como las originadas por el efecto corona y el efecto joule
(Costos variables) para distintas configuraciones y se compare con el costo inicial de inversión más los
extracostos asociados con los cambios en estructuras (Costos fijos).

Figura No 1.8 Ley de Kelvin aplicada a los costos del conductor

De acuerdo con la ley de Kelvin, la cual se presenta en la figura No 3.8 el conductor óptimo es aquel cuyos
costos fijos y costos variables son iguales o tienden a serlo.
1.4.4 Costos variables
1.4.4.1 Pérdidas Corona
En una línea de alta tensión (por encima de 115 kV) debido al gradiente de potencial en la superficie del
conductor y a la perdida de capacidad dieléctrica del aire con la altura sobre el nivel del mar, se presenta el
llamado "efecto corona". Este fenómeno se debe a que el aire que rodea al conductor energizado, se ioniza y
se va perdiendo poder aislante, con lo cual se favorece la fuga de electrones del conductor hacia el aire.
Estas fugas de electrones a medida que crecen se van manifestando en ruido y luego en una aureola luminosa
más apreciable en horas de la noche, a medida que la línea esta a más altura sobre el nivel del mar se hace
más notorio este fenómeno, pero se puede contrarrestar con una apropiada selección del conductor, ya que el
gradiente de potencial del conductor depende del diámetro del conductor y de la separación entre los
conductores de la línea, tal como se vio en el calculo de la capacitancia.
El “efecto corona” surge en un gas que se encuentra sometido a un intenso campo eléctrico no uniforme. Este
viene a ser el caso de las líneas de alta tensión, y se suele originar junto a irregularidades y asperezas en los
conductores. Este efecto se presenta en la capa inmediata del entorno de los conductores, al ionizarse el aire
que los envuelve, y puede hacerse visible en la oscuridad como «corona" luminosa.
Desde esas irregularidades (asperezas, zonas corroídas, insectos pegados, gotas de agua en caso de lluvia,
etc.) se originan «avalanchas" de electrones donde se produce un reforzamiento local del campo eléctrico. De
este fenómeno se deducen tres tipos de efectos molestos:
El primero se deriva de los choques entre iones y moléculas, que engendran una onda sonora perceptible en
las inmediaciones de la línea. Con tiempo húmedo este ruido aumenta bastante, debido a que se incrementa el
número de avalanchas. Una línea de 400 kV presenta un ruido semejante al de una intensa lluvia, y en
determinadas circunstancias puede perturbar la vida ordinaria de los habitantes vecinos a la línea.
El segundo se debe a la propagación a lo largo de la línea de impulsos de corriente engendrados por esas
avalanchas electrónicas. Estos impulsos se desplazan a una velocidad próxima a la de la luz y originan una
onda electromagnética que es perceptible a muchos kilómetros del punto de origen, manifestándose en un
espectro de frecuencias de muchos megahercios. Un receptor de radio puede captar estas perturbaciones,
como ruido radioeléctrico, a 80 o 100 m de la línea.

Y finalmente, los iones creados por las avalanchas electrónicas se someten a un movimiento de vaivén,
alejándose de los conductores hasta distancias superiores a un metro. En su movimiento transmiten energía
cinética a las moléculas neutras mediante choque, lo que se traduce en pérdidas suplementarias de energía en
la línea, que se han de añadir a las convencionales, es decir, térmicas por "efecto Joule".
El estudio de las pérdidas por “efecto corona” comenzó hacia 1925 con los análisis sobre la ionización. En los
años 50 ya se conocían las perturbaciones radioeléctricas, y sólo después se acometió el estudio del ruido de
abejas en los conductores bajo altas tensiones.
La ionización general presente en el entorno de una línea de alta tensión es indeseable, entre otras razones por
la alteración del equilibrio iónico natural. Un exceso de iones positivos incide negativamente en la salud
general humana. No obstante, las medidas realizadas arrojan datos de escasa relevancia, seguramente por la
neutralización eléctrica y la recombinación iónica en el interior del campo electromagnético envolvente. Esa
recombinación iónica, sin embargo, puede no tener lugar en condiciones atmosféricas distintas de la
estabilidad (especialmente, con fuertes vientos), es decir, cuando el campo eléctrico en el área es bastante
intenso.
Con el fin de limitar las manifestaciones del «efecto corona" se recomienda que los valores de campo
eléctrico superficial en los conductores no sobrepasen los 21,1 kV/cm como valores máximos. Pero para una
tensión dada solamente puede reducirse el campo eléctrico aumentando la sección de los conductores. De ahí
que para altas tensiones y desde luego en los casos de líneas de 345 kV y mayores se recurra a duplicar, o
triplicar, los conductores de cada fase, lo que implica un encarecimiento que se asume como contrapartida a
numerosas ventajas técnicas.
1.4.4.2 Calculo de las pérdidas Corona
En las líneas de transmisión se ha manejado tradicionalmente las fórmulas de Peek para evaluar las pérdidas
corona. La tensión crítica disruptiva para la que se presenta el efecto corona es:
29,8 D
Uc = 3 m c δ mt r n ln( )
2 r
Donde:
29,8= Valor en kV/cm de la rigidez dieléctrica del aire a 25°C y a la presión barométrica de 76 cm de
29 , 8
columna de mercurio, el valor rms es entonces = 21, 1 kV/cm.
2
mc= Coeficiente de rugosidad del conductor. Sus valores son:
mc= 1 para hilos de superficie lisa.
mc= de 0,93 a 0,98 para hilos oxidados y rugosos.

mc= de 0,83 a 0,87 para cables.
mt= Coeficiente para tener en cuenta el efecto de la lluvia o mal tiempo, sobre el valor de Uc;
mt= 1 con buen tiempo.

mt= 0,8 con tiempo lluvioso.
r= Radio del conductor en cm, o radio equivalente sí son varios conductores por fase.
D= Distancia entre ejes de fases, en cm.

n= Numero de conductores por fase.

δ= densidad relativa del aire;
273 + 25 h 3,926h
δ =( )( )=
76 273 + θ 273 + θ
Siendo,
h = La presión barométrica en cm de columna de mercurio.
θ = Temperatura media en grados centígrados, correspondiente a la altura sobre el nivel del mar que se
considere. El IDEAM suministra las tablas o gráficas de las temperaturas ambientales en Colombia, en sus
valores máximos, mínimos y medios por periodos de meses o anuales y en sus valores promedios, es posible
obtener estos datos para algunas regiones especificas.
La siguiente ecuación representa la curva de temperatura media ambiente para la región Andina contra la
altura sobre el nivel del mar, esta curva es presentada por el IDEAM en su folleto de temperaturas
ambientales promedias en Colombia.
4780 − h
θ=
162
La presión barométrica depende de la altura sobre el nivel del mar y se calcula con la fórmula:
h
log b = log 76 −
18.336
b = presión barométrica en cm de Hg En la Figura No 3.9 se ilustra la variación de esta con respecto a la
altura
h = Altura sobre el nivel del mar, en m.
Figura No 3.9 Relación de la presión barómetrica con la altura sobre el nivel del mar.
Las pérdidas por efecto corona se calculan con la fórmula:

r
(V − Vc) 2 10 − 5
241
P= ( f + 25)
δ D
Donde:
P= Pérdidas por efecto corona, en kW/km, por fase
f= Frecuencia del sistema en cps
r= Radio del conductor, en cm.
D= Distancia entre ejes de fases, en cm.
V= Tensión de fase máxima de la línea en kV.
UC
Vc= , siendo Uc la tensión crítica disruptiva de la línea, en kV, se presenta perdidas en la línea siempre y
3
cuando el valor de Vc sea menor al valor de V, en caso contrario no se evalúa esta ecuación.
Ejemplo:
Calcular Las perdidas por efecto corona en una línea e 220 kV, de 90km de longitud, una altitud sobre el nivel
del mar de 500 metros, con separación de fases 7.3 metros (configuración horizontal), el conductor es ACSR
de sección 455,1 mm2 ,diámetro del cable 27.72 mm.
4780 − h
Temperatura, °C θ= 26,42
162
3,926h
Densidad relativa del aire δ= 0,936
273 + θ
Radio, cm 1,386
Distancia entre fases, cm 730
h
Presión barométrica, cm de Hg log b = log 76 − 71,37
18.336
Altura sobre el nivel del .mar, m 500
29,8 D
Tensión Critica para buen tiempo, kV Uc = 3 x0,8 x δx 1x rx ln( ) 201,73
2 r
Tensión Critica para mal tiempo, kV 29,8 D
Uc = 3 x0,8 x0,8 x δx rx ln( ) 161,38
2 r
Tensión máxima de la línea, kV Umáx = 245 245
Por lo tanto se presentarán perdidas corona en buen y mal tiempo ya que las tensiones criticas (201,73 kV y
161,38 kV) son menores a la tensión máxima de la línea (245 kV), por lo tanto se debe evaluar las perdidas
por kilómetro.
Perdidas en buen tiempo:
(141,6 − 116,6) 2 10 − 5 = 7,20 kW / km por fase

241 1,386
P= (60 + 25)
0,936 730
Perdidas en mal tiempo:
(141,6 − 93,28) 2 10 − 5 = 26,92 kW / km por fase

241 1,386
P= (60 + 25)
0,936 730

Las perdidas en buen tiempo para la línea a en toda su vida útil serán 6.904.262.194 kWh asumiendo que el
60 % del tiempo esta energizada la línea y que el 75 es buen tiempo.
Si se asume que habrá mal tiempo solo en un 25 % de la línea y durante 300 horas anuales durante los 30 años
de vida útil, se tendrá un total de 16.353.369 kWh
Las perdidas totales de la línea durante su vida útil serán la suma de ambas, sin embargo al presentarse
perdidas en buen tiempo ya es indicativo de que el conductor no es el adecuado para la línea en diseño.
Las perdidas, tanto en buen tiempo como en mal tiempo, se deben evaluar para toda la vida útil de la línea
para de esta manera poderlas sumar a las perdidas por efecto Joule.
Para hacer una adecuada evaluación de estas perdidas, se puede implementar un algoritmo en un programa de
computador para efectuar una amplia sensibilidad cubriendo los siguientes aspectos:
Tipo de conductor
Distancia vertical entre conductores de fase
Distancia horizontal entre conductores de fase
Altura sobre el piso del conductor más bajo
Sectorización de la línea de acuerdo con la altura sobre el nivel del mar y las condiciones ambientales (tasa de
precipitación, densidad relativa y temperatura
Pérdidas por efecto corona kW/km para cada tramo sectorizado en buen y mal tiempo.
Pérdidas totales en la línea por efecto corona en buen y mal tiempo en kW.
Pérdidas totales en la línea por efecto joule (considerando la evolución de las transferencias de potencia
durante la vida útil de la línea) traídas a valor presente con tasa de retorno determinado.
Costo total de pérdidas por efecto corona
Costo total de pérdidas por efecto joule
Costo total de inversión del conductor
Extracosto por peso y número de estructuras
Nivel de radio interferencia para cada tramo sectorizado en buen y mal tiempo para distintas distancias
horizontales al eje de la línea (con esta sensibilidad se establece un criterio para determinar ancho de
servidumbre).
1.4.4.3 Otros métodos para calcular las pérdidas corona
Existen en la bibliografía de este tema varios métodos para evaluar las perdidas por efecto Corona, en este
numeral se presentan tres metodología de cálculo: El método de la EPRI, el método de la U. NAL y el
método de la IEEE.
1.4.4.3.1.1 Método del EPRI
El método del EPRI evalúa las pérdidas corona en buen y mal tiempo utilizando para ello formulaciones
empíricas basadas en experimentos efectuados sobre líneas reales.
Pérdidas corona en buen tiempo
En buen tiempo el EPRI estima las pérdidas corona con la ecuación de Peterson:
0,0000337
Pbti = f .Vi 2 .FC
Deq
log( )
ri

Donde:
Pbti = Pérdidas en buen tiempo por fase (kW/Milla)
ƒ = Frecuencia del sistema (Hz)

Vi = Tensión RMS fase neutro en el conductor i (kV rms)
FC = Factor corona (depende de la relación V/Vo)
Deq = Distancia equivalente entre fases (cm)
ri = Radio del conductor i (cm)
Vo = Tensión RMS crítica de Peek (kV rms)
La relación Vi/Voi es numéricamente igual a Ei/Eoi, siendo Ei el gradiente superficial determinado por medio
de los coeficientes de Maxwell.
Eoi el campo eléctrico disruptivo o gradiente de Peek que depende de las condiciones ambientales y de la
altura sobre el nivel del mar. Para determinar Eoi se utiliza la expresión de Peek:
31 ⋅ δ ⋅ m ⎡ 0,308 ⎤
Eo = ⋅ ⎢1 + ⎥
2 ⎢⎣ (δ ⋅ r ) ⎥⎦
Siendo:
E0= Gradiente crítico disruptivo, kVp/cm y se puede estimar en un valor de 21,2 kV rms/cm para el aire
δ = Densidad relativa del aire

r = radio del conductor (cm)
Donde el valor de m puede ser calculado por la siguiente relación:
m = mg ⋅ mL
siendo:
mg = coeficiente geométrico del conductor
mL = coeficiente de limpieza del conductor

Los valores típicos de estos coeficientes se ilustran en las tablas 1.4 y 1.5.
Tabla 1.4 Coeficiente de geométrico
Descripción mg
Conductores con sección completamente 1,0
circular
Conductores conformados con su capa de 0,9
conductores exterior entre 12 a 30 alambres
Conductores con capa exterior de 6 alambres 0,85
Tabla 1.5 Coeficiente de limpieza

Descripción mL
Conductores nuevos y limpios 0,9
Conductores viejos y limpios 0,.8

Conductores viejos y sucios 0,7

Conductores cubiertos con gotas de agua 0,5
El factor corona FC depende de la relación Vi/Voi y experimentalmente se han encontrado valores apropiados
La Tabla No. 3.6 resume algunos de los resultados encontrados.
Tabla 1.6 FACTOR DE CORONA SEGÚN LA RELACIÓN Vi/Voi

RELACIÓN DE TENSIONES FACTOR DE CORONA
(Vi/Voi) (FC)
0,6 0,011
0,7 0,014
0,8 0,018
0,9 0,025
1,0 0,036
1,1 0,053
1,2 0,085
1,3 0,150
1,5 0,950
2,0 7,0
10,0 28,0
La máxima carga de un conductor esta dada por la capacitancia de los conductores, la cual esta dada por la
diferencia de potencial entre dos conductores. En forma de ecuación, la capacitancia por unidad de longitud
es:
{V } = { P} ⋅ { Q}
Donde el valor de P (coeficientes de Maxwell), puede ser determinado por la siguiente matriz
⎧ ⎛ ⎞ ⎛D ⎞ ⎛ D ⎞⎫
⎪ 1 ⋅ ln⎜ 2⋅ h ⎟ 1
⋅ ln⎜ 12' ⎟ 1
⋅ ln⎜ 13' ⎟⎪
⎪ 2⋅π ⋅ ε ⎜⎜ r ⎟⎟ 2⋅π ⋅ ε ⎜ D ⎟ 2⋅π ⋅ ε ⎜ D ⎟⎪
⎪ ⎝ eq ⎠ ⎝ 12 ⎠ ⎝ 13 ⎠⎪
⎪ ⎛D ⎞ ⎛ ⎞ ⎛ D ⎞⎪
{P} = ⎪⎨ 1 ⋅ ln⎜⎜ 21' ⎟⎟ 1 ⋅ ln⎜⎜ 2⋅ h ⎟⎟ 1 ⋅ ln⎜⎜ 23' ⎟⎟⎪⎬
⎪2⋅π ⋅ ε ⎝ D21⎠ 2⋅π ⋅ ε ⎜⎝ req ⎟⎠ 2⋅π ⋅ ε ⎝ D23 ⎠⎪
⎪ ⎪
⎪ 1 ⎛D ⎞ ⎛D ⎞ ⎛ ⎞⎪
⎜ ⋅ h ⎟
⋅ ln⎜ 31' ⎟ ⋅ ln⎜ 32' ⎟
1 1 2
⎪ ⋅ ln
⎪2 ⋅ π ⋅ ε ⎜ D ⎟ 2 ⋅ π ⋅ ε ⎜ D ⎟ 2⋅π ⋅ ε ⎜⎜ r ⎟⎟ ⎪⎪
⎩ ⎝ 31 ⎠ ⎝ 32 ⎠ ⎝ eq ⎠ ⎭
Donde:
, permitividad del aire en espacio libre en F/m

= 8,85 ⋅10 − 12
1
ε=
36 ⋅ π ⋅10 9
h = altura del conductor con respecto a tierra en m, en la práctica la altura de los conductores varia con
la flecha del vano, por lo cual se debe realizar el cálculo de la altura equivalente, la cual puede ser hallada
con la siguiente relación:

2
h = hmáx − ⋅ Yc
3
Yc = Flecha del vano, en m

Req = radio equivalente del haz de conductores en mm
, radio equivalente del haz de conductores (para n>1,
n
req = n ⋅ r ⋅ R n − 1 para n=1, req=r)
r = radio del conductor en mm

R = radio del haz de conductores en mm
n = número de conductores del haz
Q = carga superficial del conductor e C/m
Dij y Dij’= distancia directa entre conductores y su imagen, según la Figura No 3.10, correspondiente al
teorema de las imágenes. Es de anotar que la distancia directa entre conductores varia según la disposición de
los conductores en la línea. La Figura No 3.10 presenta la disposición típica de los conductores en una línea
de circuito sencillo disposición horizontal.
Figura No 1.10 disposición típica de los conductores en una línea de circuito sencillo disposición
horizontal.
Para el cálculo de la capacitancia de los conductores se emplea la matriz de coeficientes de Maxwell, hallando
la matriz inversa a esta.
{C} = {P}−1

Para el cálculo del efecto corona se toma el caso más crítico, el cual corresponde a la tensión máxima a la cual
el sistema puede ser sometido. Por lo cual se define la tensión de referencia como:
Um
Ur =
3
Para sistemas trifásicos, la carga en la línea puede ser calculada a partir de la carga sinosoidal imaginaria, la
cual tiene en cuenta los desfases entre las ondas de tensión del sistema:
⎧U ⎫ ⎧1 ⎫
⎪ a⎪ ⎪ ⎪
⎨U b ⎬ = U r ⋅⎨ a ⎬
⎪U ⎪ ⎪a 2 ⎪
⎩ c⎭ ⎩ ⎭
De igual manera se pueden calcular las capacitancias:
⎧C ⎫ ⎧1 ⎫
⎪ a⎪ ⎪ ⎪
C
⎨ b⎬ = {C }⋅ ⎨a ⎬
⎪C ⎪ ⎪a 2 ⎪
⎩ c⎭ ⎩ ⎭
Siendo:
1 3
a=− + j⋅
2 2
el desfase entre las tensiones del sistema, por lo cual la relación anterior se transforma en:
⎧ ⎫
⎧C ⎫ ⎪ 1 ⎪
⎪ ⎪a ⎪ ⎪
⎪ 1 3⎪
⎨C b ⎬ = {C}⋅ ⎨− + j ⋅ ⎬
⎪C ⎪ ⎪ 2 2 ⎪
⎩ c⎭ ⎪ 1 3⎪
⎪⎩− 2 − j ⋅ 2 ⎪⎭
De la relación anterior se pueden obtener los valores de Ca, Cb y Cc, correspondientes a las capacitancias de
fase del conductor y determinar el valor el máximo valor de la carga del conductor.
Q = C máx ⋅ U r
Siendo Cmáx, el valor máximo de Ca, Cb y Cc

Pérdidas corona en mal tiempo
En mal tiempo se producen realmente la mayor cantidad de pérdidas por efecto corona en las líneas de
transmisión. La razón de ello es que bajo condiciones de lluvia se presentan mayores posibilidades de
iniciación del fenómeno corona en el conductor dado que se afecta la conductividad del aire en forma tal que
cuanto mayor es la intensidad de las precipitaciones mayor es su conductividad facilitándose por tanto la
conducción transversal desde el conductor hacia el exterior (lo cual en la práctica equivale a una pérdida de
energía en forma de calor en el aire o pérdidas por efecto corona).

El EPRI determina las pérdidas corona en mal tiempo con la expresión:
Pmti = 0,3588 x VL x J x ri 2 x Ln(10 + P ) x Ei 5
Donde:
VL = Tensión fase-fase en kV rms
ri = Radio del conductor i en cm
P = Precipitación en mm/h (milímetros lluvia/hora
Ei = Es el gradiente de potencial pico en la superficie del conductor (kV/cm)
Pmti = Pérdidas por efecto corona en mal tiempo en el conductor i (kW/km)
J = Constante de pérdida de corriente
-10
J = 7,04 x 10 para líneas de 115 kV y 230 kV
-10
J = 5,35 x 10 para líneas de 500 kV
Para otras alturas sobre el nivel del mar el gradiente superficial debe corregirse mediante la densidad relativa.
1.4.4.3.2 Método de la Universidad Nacional
En la Referencia [3] se expone el desarrollo de una nueva metodología para el cálculo de pérdidas corona en
líneas de transmisión. Mediante la evaluación de los factores climáticos de precipitación (humedad) y brillo
solar (temperatura) que influyen sobre el conductor, y bajo el concepto del cociente P/B (precipitación/brillo)
se determinan las áreas climáticas a lo largo de la ruta de la línea. Para cada área climática, se calculan
determinísticamente las pérdidas en tiempo seco y lluvioso, y se comparan con las pérdidas debidas al
calentamiento del conductor.
En tiempo seco las pérdidas corona en esta metodología se evalúan mediante la ecuación de Peterson ya
explicada en el literal anterior.
En tiempo lluvioso se extendió la aplicación de la fórmula del EPRI, de pérdidas en mal tiempo en líneas de
EHV (500 kV) a líneas de alta tensión (115 y 230 kV), adecuándola mediante modificación al término
logaritmo neperiano de la precipitación, para involucrar el factor de régimen de brillo solar según las
condiciones meteorológicas del medio geográfico. Adicionalmente se introduce un factor en la configuración
para tener en cuenta la variación del efecto corona con el cambio en la configuración con lo cual se dedujo la
ecuación de pérdidas modificada siguiente:
10 xP
Pmti = 0,3588 x CFi x VL x J x ri 2 x Ln(1 + ( )) x Ei
1+ B
Donde:
B= Factor de brillo solar
CF = Coeficiente que tiene en cuenta las características según la configuración del conductor i con efecto
corona y la tierra, y se evalúa así:
Ri
Log ( )
CFi = ri
Ri
Log ( )
ρi
Donde:

ρi = Es el radio de carga espacial dado por: 18 r i
Ri = Es el radio i, en cm del cilindro coaxial puesto a tierra y se determina a partir de la ecuación del campo
eléctrico que se produce en la superficie del conductor al aplicar una tensión V entre éste y el cilindro
Ri V
conectado a tierra, RiLn( ) = .
ri E
1.4.4.3.3 Método del IEEE
La metodología propuesta por el IEEE parte de la fórmula de Peek la cual expresa las pérdidas en mal tiempo
en función del ciclo de histéresis sufrido por la carga espacial estableciendo una proporción con el área
cubierta por dicho ciclo.
El desarrollo de simplificaciones apropiadas conduce finalmente a la expresión:
Pmti = K .Pn
Donde:
Ri
Log ( )
K=
f
(riβi ) 2 ri Log ( ρi )
50 Ri ri
Log ( )
ρi
ƒ = Frecuencia del sistema (Hz)
Ri = Radio del cilindro de potencial cero (calculado como en el literal anterior)
ri = Radio del conductor i (cm)
ρi = Radio asociado con la carga espacial = 18 ri
0,3
ßi = Factor de Peek = 1+
ri
Pn = Expresión de pérdidas reducidas que es función de (m, E/Ec), siendo Ec el gradiente crítico de
iniciación del fenómeno corona y m el factor de estado superficial del conductor. El gradiente crítico Ec se
determina con:
0,3
Ec = 30mδr (1 + ) kVpico / cm
rδr
El valor del factor de estado superficial m, depende del envejecimiento de los conductores y de la intensidad
de la lluvia. Para un conductor nuevo, el coeficiente m varía entre 0,5 para lluvia fuerte y 0,6 para lluvia
ligera. Para un conductor envejecido, m varía, entre 0,6 para lluvia fuerte y 0,75 para lluvia ligera. Se
considera que un conductor es envejecido, cuando ha estado energizado por un período mínimo de un año.
Se asume que el conductor es envejecido, lo cual es razonable si se tiene en cuenta que la vida útil es de 20
años o más. Para conductores viejos se puede deducir una expresión m vs P así:
m = 0,68 − 0,04343Ln( P)
El factor Pn se ha determinado experimentalmente y gráficado como función de E/Ec, con m como parámetro.
Es posible deducir una expresión matemática con la cual se pueden correlacionar las curvas de dicha figura
mediante una ecuación polinómica de un factor FACT dado por:

FACT = 69808,2m 7 − 293866m 6 + 506345m 5 − 456901m 4 + 227850,6m 3 − 59711,6m 2 + 6519,8m

Las pérdidas normalizadas reducidas (Pn) vienen dadas por:
E
Pn = FACT × m 2 ( − 1)
mEc
1.4.4.4 Pérdidas por efecto JOULE
Las pérdidas por efecto joule sólo dependen de la transferencia de potencia por la línea, del tipo de conductor.
La evaluación de las pérdidas joule se efectúa entonces determinando para cada año de vida útil el valor de
pérdidas resistivas y se traen a valor presente con una tasa de retorno determinado (12% es lo normal para este
tipo de evaluación)
Dado que la transferencia de potencia no es constante por la línea durante el año, el cálculo real debe
involucrar un factor que tenga en cuenta dicha variación. El factor en mención se denomina factor de pérdidas
y se determina mediante la expresión:
f = 0,3q + 0,7q 2
Donde:
f= Factor de pérdidas.
q= Factor de carga de la línea.
El factor de carga depende de la utilización que se de a la línea, un valor típico es 0,4.
Entonces las pérdidas joule son iguales a :
Pj=I2R x (8670 horas/año) x (Años de vida útil) x f kW/hora

1.4.4.5 Nivel de radio interferencia
1.4.4.5.1 Aspectos generales
El nivel de radio interferencia producido por líneas de transmisión afecta la recepción de señales de radio
comunicaciones en las cercanías de la línea, así como las comunicaciones de onda portadora que
generalmente se transmiten por las fases de la línea.
La radiodifusión sonora de amplitud modulada (AM) en la banda de ondas medias (535-1650 kHz), es la que
resulta mayormente afectada. Otros tipos de radiodifusión sonora a frecuencias como las emisiones a altas o
muy altas frecuencias (televisión), sufren en menor grado esta influencia puesto que el ruido producido por el
efecto corona es menos significativo a frecuencias elevadas.
Los niveles de señal protegida se fijan de acuerdo con la clase de emisora y varían si la interferencia es en el
mismo canal de la señal protegida o en uno adyacente, y si la recepción es diurna o nocturna (de noche se dan
mejores condiciones de propagación). En Colombia el Ministerio de Comunicaciones ha establecido la
siguiente clasificación de estaciones radiodifusoras, dependiendo del número de habitantes de la población:
Tabla 1.7 CLASIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES RADIODIFUSORAS

CLASE CANAL POTENCIA DE BANDAS DE POBLACION
ENTRADA AL FRECUENCIAS MINIMA
SISTEMA DE (kHz) REQUERIDA (HB)
ANTENA (KW)

CLASE CANAL POTENCIA DE BANDAS DE POBLACION

ENTRADA AL FRECUENCIAS MINIMA
SISTEMA DE (kHz) REQUERIDA (HB)
ANTENA (KW)
1 Preferencial P ≥ 10 540 -1000 50000
2 Regional 1 < P < 10 1010 - 1250 35000
3 Local P<1 1260 -1590 -
Igualmente determina el nivel de interferencia permisible así:

CLASE INTERFERENCIA PERMISIBLE
(dB sobre 1 uV/m)
DÍA NOCHE
1 6 28
2 28 42
3 No se prescribe
1.4.4.5.2 Cálculo del nivel de radio interferencia
El nivel de radio interferencia depende del radio del conductor y de la separación entre fases, pues está
relacionada con el gradiente de potencial del conductor, es necesario entonces evaluar la influencia de la
selección del conductor sobre la radio interferencia de la línea, ya que de ella depende el ancho de la faja de
servidumbre o zona de restricción para una buena recepción de radiodifusión. Este es un costo indirecto del
conductor selecconado.
Para su cálculo se parte de un caso base para una configuración trifásica vertical doble circuito, una señal de 1
MHz y a 10 m de distancia vertical del conductor de la fase más cercana a tierra.
La metodología utilizada se conoce como el método de Sawada [2], aunque existe otra gran variedad de
metodologías para obtener el valor de radio interferencia producido por una línea de transmisión, este método
se basa en observaciones experimentales sobre una línea de transmisión piloto.
En buen tiempo la radio interferencia es:
Ed = (3,7 gm − 12,2 + kd ) ± 3dB
gm = Gradiente máximo superficial de tensión de la fase más baja (kVrms/cm) corregido según la altura
sobre el nivel del mar.
Kd = Coeficiente de corrección por diámetro
Kd = 40 Log10 (d/2,53) db; el conductor de la línea piloto era ACSR de 2,53 cm de diámetro, por lo tanto se
debe hacer la corrección para el diámetro (d) del conductor de la línea que se esta evaluando.
±3db = Desviación estándar, por ser esta formula el resultado de varios datos estadísticos.
En mal tiempo (lluvia) la radio interferencia será:
Em − Eo
Ep = + Eo
α
P +1
Donde:
P = Tasa de precipitación de lluvia (mm/hora)

Em = Máximo nivel de RI en tiempo lluvioso (dB)

Eo = Nivel de RI a una tasa de lluvia de 0 mm/hora
α = Constante determinada con el gradiente superficial de tensión.
Em = -(gm K/2)2 + 10,5 (gm K) - 31 + Kd, para gm K≤17 kV/cm y
Em = -(gm K/4)2 + 17,5 (gm K/4) +19,5 + Kd, para gm K≥17 kV/cm
Eo = -0,16 (gm K)2 + 9,5 gm K - 50,5 + Kd

Kd = 40 Log10(d/2,53) dB
α = -0,16 gm/k +3,72

K = gp/gm
gp = 18 CV/r (kV/cm)
C = Capacitancia electrostática propia del conductor μf/km (determinada con la rutina "LINE CONSTANTS"
del EMTP)
V = Tensión línea tierra (kV)
r = Radio del conductor (cm)
Para tener en cuenta la frecuencia a la cual se quiere calcular la interferencia se debe sumar, al valor de radio
interferencia calculado, el siguiente factor en dB:
− 12( Logf ) 2 − 17 Logf
Siendo ƒ la frecuencia en la cual se evalúa el nivel de RI (MHz)

Para tener en cuenta la distancia lateral a la cual se calcula la RI se debe sumar el factor:
h2
20 Log ( )
D2
Donde:
h = Altura del conductor sobre el suelo, en m
D = Distancia entre el conductor y el punto donde se calcula la radio interferencia, en m
D² = h² + X²
Siendo X la distancia lateral entre el punto de cálculo y el conductor.
En definitiva las fórmulas para el cálculo del nivel de RI por la metodología de Sawada [3] son:
Para buen tiempo:
h2
Ed = (3,7 gm − 12,2 + kd ) ± 3dB − 12(log f ) 2 − 17 log f + 20 log( )
D2
Para mal tiempo:
Em − Eo h2
Ep = + Eo +kd − 12( Logf ) 2 − 17 Logf + 20 Log ( )
α D2
P +1

Con estas ecuaciones se calculan los niveles de RI en buen y mal tiempo para todos los tipos de conductores
considerados y exploran la variación del nivel de RI para distintas distancias de separación desde el eje de la
línea dentro de un rango de frecuencias de interés (la banda de AM es lo más usual).
1.4.5 Costos fijos
Los costos fijos de una línea de transmisión, son los costos de la inversión inicial, o sea, los costos de
adquisición de los conductores y la adquisición e instalada de las estructuras que lo soportarán.
Con el fin de determinar los costos de las estructuras de apoyo, se debe hacer los plantillados de la línea
completa con cada uno de los conductores a analizar; una vez hechos estos plantillados, se debe hacer el
cálculo de las cargas y los pesos de cada torre, para con ello determinar el costo de las torres necesarias para
soportar el conductor en análisis, a este costo es necesario sumarle el costo del conductor para así obtener el
costo fijo de la línea.
Tabla 1.8 COSTOS DE LOS PLANTILLADOS EN MILES US$
TRAMO CONDUCTOR No. DE LONGITUD
TORRES (m)
BLUEJAY BUNTING BITTERN
Tramo 1 238,13 244,64 251,77 22 9.831,7
Tramo 2 247,18 274,17 29 13.954,53
Tramo 3 123,49 126,89 130,83 14 5.710,17
Tramo 4 814,12 834,17 57 27.976,81
Tramo 5 340,49 351,81 19 9.104,06
TOTAL 1.763,41 1.831,68 141,00 66.577,27
NOTA: Para el conductor Bittern solo se hizo plantillado de dos tramos puesto que se veía a las claras que
este conductor presenta plantillados más costosos.
Para mejor ilustración, se presentan las tablas No 3.8 y 3.9 en las que se puede apreciar los costos de
plantillado, y el resumen de los costos fijos y costos variables de una línea diseñada por la firma Mejía
Villegas S.A. Con el análisis de estos valores ya se puede definir el conductor mas apropiado para la línea.
Como se puede apreciar en la Tabla No3.8, el conductor que determina el plantillado más económico es el
conductor Bluejay, por ser el más liviano, de menor tensión de rotura y de menor diámetro que los otros dos
conductores.
Estos costos se deben sumar a los costos de adquisición del conductor para luego hacer la comparación con
los costos variables.
En la Tabla No. 3.9 se presenta el costo total por tramos, a esta tabla se trajo como costos variables los
cálculos con un factor de carga de 0,4 por ser el más utilizado en la práctica para este tipo de análisis.
Los datos y cuadros utilizados en este numeral son reales y obtenidos en el diseño de una línea de transmisión
elaborado por la Empresa Mejía Villegas S.A. para las Empresas Públicas de Medellín.
De la tabla No.3.9 se puede apreciar que el conductor Bluejay es ligeramente más económico y por lo tanto es
el conductor recomendado a utilizar en los diseños de la línea.
Tabla 1.9 CUADRO RESUMEN DE COSTOS (VALOR PRESENTE A t = 12%) EN MILES US$
TRAMO CONDUCTOR
BLUEJAY BUNTING
COSTOS COSTOS COSTO COSTOS COSTOS COSTO
VARIABLE FIJOS TOTAL VARIABLE FIJOS TOTAL
S S
Tramo 1 222,84 409,0 631,84 209,8 427,52 637,32
Tramo 2 321,73 489,71 811,44 304,65 533,75 838,40

Tramo 3 132,23 222,73 354,96 123,92 233,11 357,03

Tramo 4 1693,5 2443,59 4.137,14 1588,2 2565,57 4.154,77
TOTAL 2.370,30 3.565,03 5.935,38 2.226,57 3.759,95 5.987,52
1.4.6 Valor presente

Para tener una base de comparación real, tanto los costos fijos como los costos variables deben ser obtenidos
en valor presente, esto es, evaluar en dinero de hoy el costo de adquirir los materiales de la línea (costos fijos)
con una financiación a largo plazo, que para estos casos se supone igual a la vida útil de la línea, y los costos
de las pérdidas (costos variables).
El valor presente neto, de las perdidas de energía, esta dado por:
P( I )TB 1 − (1 + r ) − N
VPN ( I ) = x x(1 + r ) n
TC r
Donde:
VPN(I)= Valor presente neto para el periodo I (US$)
P(I)= Pérdidas de energía en el periodo I (MW-h)
TB= Tarifa básica del MW-h (US$)
r= tasa de retorno (%)
N= Número de años del periodo I
n= Número de años transcurridos hasta la iniciación del periodo I
Tc= Tasa de cambio, para el caso de que el VPN se de en una moneda diferente al dólar.
Para los costos fijos, la fórmula es similar.

2 SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA

Ha sido tradición en el diseño de líneas de transmisión de 115 y 230 kV, no darle mucha importancia a la
selección del cable de guarda, sólo se buscaba que este tuviera una sección cercana o superior a los 50 mm2 y
su resistencia mecánica fuera adecuada para las condiciones impuestas por el trazado de la línea, tales como
longitudes de vanos y régimen de temperatura y vientos.
Sin embargo a medida que los niveles de tensión de las líneas van aumentando, es mayor el cuidado que se
debe tener con la selección del cable de guarda, puesto que empieza a ser importante desde los puntos de vista
técnicos y económicos. Ya hoy en día se puede hacer una modelación matemática del comportamiento del
cable de guarda durante regímenes normales o de falla, con ayuda de EMTP.
Para cable de guarda, en el país se utilizan varios materiales, siendo el cable de acero el de uso tradicional,
seguido por los cables de alumoweld (acero aluminizado) y en última instancia los cables ACSR con el alma
de acero de alta resistencia (ACSR-HS). Hoy en día se ha incluido el uso de cables de guarda transportando
fibra óptica, el cual consiste en alambres de alumoweld trenzados alrededor de un tubo de aluminio dentro del
cual se instalan varios hilos de fibra óptica, este cable se conoce como OPGW.(Optical Guard Wire).
La selección de cual cable utilizar para el cable de guarda, obedece a varios aspectos, tanto técnicos como
económicos. Inicialmente se selecciona una gama de cables que tengan sección superior a los 50 mm2 y mas
de 7 hilos trenzados, con ello se esta partiendo de cables que resisten sin mayor problema los impactos de una
descarga atmosférica.
Existe un primer enemigo del cable de guarda, y es la eventualidad de presentarse una falla monofásica en la
línea; la corriente de corto circuito se divide en dos, una parte circulará por el cable de guarda y producirá un
aumento de temperatura en este cable y la otra parte circulará por la torre con lo cual puede haber peligro para
las personas o animales que estén cerca a dicha torre. Estos problemas de aumento de temperatura del cable y
aumento de potencial de la torre, se pueden disminuir, disminuyendo la resistencia eléctrica del cable a
utilizar como cable de guarda, puesto que si la resistencia es menor, el calentamiento del cable (proporcional a
I2R) será menor y además la porción de corriente que circula por la torre disminuirá, disminuyéndose así el
potencial en la torre.
Para estos casos se prefiere utilizar cables de alumoweld, ya que el aluminio es de menor resistencia eléctrica
que el acero, pero de mayor costo.
Es posible con la ayuda del EMTP calcular el perfil de corriente de cortocircuito monofásico a todo lo largo
de la línea y con ello se puede calcular el perfil de temperaturas en el cable de guarda para diferentes
materiales, pudiéndose con ello seleccionar el ó los materiales más económicos. En la figura anexa, se
muestran dos perfiles de temperatura, para dos líneas diferentes; se puede observar que al acercarse a la
subestación aumenta la temperatura del cable, o sea aumenta la corriente de falla, y al estar lejos de las
subestaciones este valor desciende.

Figura No 2.1 Perfil de temperatura del cable de Guarda de una línea de transmisión radial
Figura No 2.2 Perfil de temperatura del cable de Guarda de una línea de transmisión que une dos
nodos importantes del sistema
Entonces de los dos casos analizados se puede concluir que la línea de transmisión radial entre las
subestaciones A y B puede tener toda, cable de guarda de acero de 3/8", pero la otra línea que une dos nodos
imortantes del sistema, subestaciones C y D, debe tener en los 6 primeros kilómetros cable de guarda de
alumoweld 7#8 AWG y el resto de la línea puede ir con cable de acero 3/8", ya que hacerla toda de
alumoweld resultaría muy costosa.
El problema de aumento de potencial de la torre, se controla con una baja resistencia de puesta a tierra, para lo
cuales necesario instalar varillas de puesta en tierra en cada de la torre (cada varilla es de acero y con una
longitud de 1,8 m) y contrapesos (cables del mismo material del cable de guarda, en una longitud de 20m
enterrados y conectados a cada pata de la torre; su dirección de enterramiento es en forma radial desde cada
pata); estos contrapesos deben ser en una cantidad tal que el valor de resistencia a tierra sea igual o menor de
20 ohm.

Según sea la magnitud de la corriente que circula por la torre, será el aumento de potencial y por lo tanto será
la cantidad de material de puesta a tierra que se debe utilizar, por lo tanto el cable de guarda también tiene
influencia en el costo de la puesta a tierra de la torre.
Durante la operación normal de la línea, la corriente que circula por los conductores de fase, induce corrientes
en el cable de guarda. Si el cable es continuo y se conecta a tierra en al menos dos puntos, se forma un
camino cerrado y habrá circulación de corriente permanentemente. Las pérdidas debidas a estas corrientes
por el cable de guarda pueden ser pequeñas comparadas con las perdidas en los conductores de fase, sin
embargo su reducción puede representar ahorros considerables. En algunos países se ha estudiado la
posibilidad de aprovechar estas corrientes inducidas en el cable de guarda, bajándolas en determinados puntos
para dar energía a los caseríos por donde pasa la línea de alta tensión, estos estudios no han pasado de mera
especulación puesto que se tiene que vencer varios obstáculos, tales como aislar este sistema de las corrientes
de falta que puedan circular por el cable de guarda, aislar las descargas atmosféricas y el nivel de tensión al
cual se tomaría la corriente inducida. Se conoce este aspecto solo a nivel experimental y es posible que algún
día se llegue a desarrollar en nuestro medio, lo cual seria de mucha utilidad en nuestro país donde la
electrificación rurales tan incipiente.
En las líneas de 230 kV los resultados de diferentes análisis hechos por ISA muestran que esas perdidas son
despreciables, por lo tanto siempre en líneas de 115 y 230 kV el cable de guarda es aterrizado en cada torre.
Por el contrario en 500 kV y tensiones mayores, las perdidas por corrientes inducidas en el cable de guarda
son importantes y es preciso el estudio de esquemas de conexión alternativos del cable de guarda.
Los esquemas de conexión más son:
- Cables de guarda aterrizados.
- Cables de guarda transpuestos.
- Cables de guarda seccionados.
- Cables de guarda en aro abierto.
Cables de guarda aterrizados, presenta menores costos de inversión, pero mayores pérdidas.
Cables de guarda transpuestos disminuye las corrientes inducidas, pero aumenta el costo, es necesario definir
un número máximo de transposiciones para un mínimo de pérdidas.
Cables de guarda seccionados, consiste en dividir el cable de guarda en secciones y cada sección se aterriza en
la mitad, en esta configuración no se puede utilizar el cable de guarda para comunicaciones (carrier).
Cable de guarda en aro abierto, este esquema es tan efectivo como los dos anteriores, los cables se aterrizan
en la torre de transposición y alternadamente se aterrizan o aíslan en las torres adyacentes. Aunque todos los
aros son abiertos existe un camino de corriente entre los extremos emisor y receptor que permitiría su
utilización para comunicaciones.
Es importante destacar que en todos los esquemas que impliquen aislamiento en el cable de guarda, este lleva
consigo protección contra las subestaciones que se van a producir en el al caer una descarga atmosférica, esto
se logra instalando a los aisladores unos cuernos salta chispas de arco, los cuales producen un puente entre el
cable de guarda y la torre cuando la tensión de dicho cable sobrepase la tensión de aguante del aislador.
Como un último análisis para definir el tipo de cable de guarda, se evalúa la influencia que este tiene sobre el
peso de las torres, aunque esta influencia es muy pequeña, en vista de que la torre estaría soportando 6
conductores pesados (+ o - 1 a 2 Kg/m) y 2 cables de guarda livianos (+ o - 0,4 Kg/m), dicha evaluación se
puede hacer con la metodología que se estudiara en el numeral 6.

3 REFERENCIAS
1. ANUARIO HIDROMETEOROLOGICO. EPM Volumen 1. División medio
ambiente. Departamento de Hidrometría e instrumentación EPM. 1991.
2. "Calculing Method of Radio Noise Level and its Application to Design of AC Power Transmission
Line", Yoshitsugu Sawada, IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-89, No.
516 Mayo/Junio 1970.
3. Román Campos, Francisco y Trujillo Castillo, Gustavo. "Metodología para la evaluación de
pérdidas corona en líneas de transmisión". Sept. 1991.
4. Jacques J. Clade, and Claude H. Gary. "Predermination of Corona Intensity and utilization of a
Universal Chart". IEEE Transactions on power apparatus and Systems. Vol. PAS-89, No. 5, mayo,
junio de 1970.
5. Jacques D. Clade and Claude H. Gary. "Predetermination of Corona Losses Under Rain:
Experimental Interpreting and Checking of a Method to Calculate Corona Losses". IEEE
Transactions on Power Apparatus and Systems. Vol. PAS-89, No. 6, julio/agosto de 1970.
6. "Calculation of maximum voltage Gradients", Part I = Bundled Conductors". IEEE Trans. App.
Syst. Vol-90. pp. 145 - 150. Jan/Feb. 1971.
7. "Calculation of corona Losses Beyond the critical Gradient in Alternating Voltage". IEEE Trans.
Power. App. Syst. Vol. - PAS 89 - Jul/Aug 1970.
8. "Predetermination of Corona Losses Under Heavy Rain: Influence of Rain Intensity and utilization
of an Universal Chart". IEEE Trans. Power. App. Syst. Vol. - PAS 2g. pp. 1179 - 1185, Jul./Aug.
1970.
9. Radio Interference Charac-teristics of Overhead power Lines and High – Voltage Equipment – Part
1, Description , of Phenomena, IEC CISPR 18-1, 1982
10. Análisis de Sistemas de Potencia, John J. Grainger, William D. Stevenson Jr., 1996
11. Transmision Line Reference Book 345 kV and above, Electric Power Research Institute, 1975
12. Carlos Jaime Buitrago Quintero,Francisco Javier Vargas M.” Estudio de pérdidas por efecto corona
en líneas de transmisión 230 kV doble circuito del sistema interconectado nacional”. Bogotá,
ACIEM, 1988.
13. Francisco Román Campos y otros.” Física del efecto corona. Bogotá, ACIEM, 1988.
14. “Perturbaciones radioeléctricas originadas por el efecto de corona en las líneas de muy alta tensión”.
Paris, CERAVER.

4 DISEÑO MECANICO
4.1 Condiciones ambientales
Las condiciones ambientales a las que va a estar sometida una línea de transmisión, son determinantes en la
evaluación de los factores que garanticen la optimización del diseño de la línea, presentando excelentes
condiciones técnicas a mínimos costos de inversión y operación.
Los principales factores meteorológicos que se consideran para el diseño de una línea de transmisión, son la
velocidad del viento, la temperatura, los niveles ceráunicos y las precipitaciones. Las exigencias mecánicas
de los conductores de una línea de transmisión y, consecuentemente, también de sus estructuras y
cimentaciones, son dependientes de las condiciones de viento y temperatura imperantes en las regiones en que
se encuentran las líneas. El viento produce presiones sobre los cables, estructuras y cadenas de aisladores,
resultantes en cargas aplicadas sobre las estructuras. La temperatura produce dilataciones o contracciones de
los conductores, resultantes en reducciones de las distancias de seguridad de las líneas o en incrementos de la
tensión de la tensión en los conductores. El nivel ceráunico es determinante de las características del
aislamiento, en especial en líneas hasta 230 kV. Las lluvias son factor principal en el comportamiento corona
de los conductores energizados.
Por tratarse de fenómenos naturales, los eventos meteorológicos tiene una naturaleza completamente aleatoria
y por lo tanto, sólo pueden ser analizados y cuantificados por procesos estadísticos y probabilísticos, para lo
cual se requiere un gran número de registros, hechos durante un gran número de años.
Los datos básicos deberían ser recolectados en puestos de observación meteorológica en la misma región, o en
regiones climatológicas próximas y semejantes. De otra parte, la recolección de datos debería hacerse por
aparatos de registro automáticos y continuos, con el fin de evitar el error humano. Ante la real imposibilidad
de obtener esos datos en las condiciones deseables de cantidad y confiabilidad de los registros, para el diseño
de una determinada línea de transmisión, deberán utilizarse mapas meteorológicos, los cuales dan una visión
general de los parámetros, pero no permiten su precisa definición, por lo cual deben ser tratados con suma
prudencia.
Por sus características de longitud, las condiciones geográficas de las líneas no son uniformes. Diferencias en
las topografías o en las alturas sobre el nivel del mar, van a ocasionar diferentes condiciones meteorológicas a
lo largo de la línea, lo cual obliga a realizar una cuidadosa sectorización y selección de los parámetros
meteorológicos.
Los valores de los parámetros deben referirse a un período de tiempo definido por las exigencias de
confiabilidad del sistema. El estudio de estos factores meteorológicos desde un punto de vista probabilístico,
permite minimizar el riesgo de sobredimensionar los diseños y evita incrementar los costos de la línea
innecesariamente.
En la pagina web del IDEAM (www.ideam.gov.co) se pueden consultar todos los valores de los diferentes
parámetros meteorólogicos, tales como, temperaturas, vientos lluvias.,etc
4.1.1 Temperatura
Se presentan variaciones en la longitud y cambios de tensión en los conductores por los cambios de
temperatura. Debe considerarse para evaluar la carga mecánica sobre las estructuras y las distancias mínimas
de conductor a tierra.
Es uno de los parámetros meteorológicos del cual se cuenta con un mayor número de estaciones registradoras
en el país, los valores registrados son:

Temperatura máxima absoluta: Es la temperatura máxima medida en un período de tiempo determinado.

Temperatura mínima absoluta: Es la temperatura mínima medida en un período de tiempo determinado.
Temperatura promedio: Es el promedio de las temperaturas medidas en un período de tiempo determinado.
Los períodos de tiempo al que se refieren estas definiciones, pueden ser un día, un mes o un año.
Los parámetros relacionados con la temperatura ambiente, que se utilizan para diseños de líneas de
transmisión son los siguientes:
Temperatura máxima: Es el valor de temperatura que, con una probabilidad del 2% (período de retorno de
50 años), puede ser excedido en un año. Se obtiene a partir de la serie de registros anuales de temperaturas
máximas absolutas.
Temperatura mínima: Valor de temperatura para la cual, en un período de un año, existe una probabilidad
del 2% (período de retorno de 50 años), de que no se presenten temperaturas inferiores. Se obtiene a partir de
la serie de registros anuales de temperaturas mínimas absolutas.
Temperatura máxima promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura máxima absoluta.
Temperatura mínima promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura mínima absoluta.
Supuestamente coincide con la velocidad de viento máxima del proyecto, por lo cual se le conoce también
como temperatura coincidente.
Temperatura promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura promedio anual.
Los valores de temperatura máxima, media y mínima consultadas en la pagina de internet del IDEAM se
pueden tomarse como referencia, pero para la definición de parámetros de diseño para una línea específica,
deberán estudiarse en detalle los registros de estaciones meteorológicas en la zona. En caso de no contar con
esta información, para evaluaciones aproximadas, pueden utilizarse las siguientes expresiones calculadas por
correlación entre el valor de la temperatura y la altura sobre el nivel del mar y válidas por la localización de
Colombia dentro de la zona tropical.
Temperatura mínima anual promedio (temperatura coincidente):
2770 − H
T min =
145
Temperatura promedio anual:
4780 − H
T=
162
Temperatura máxima anual promedio:
6150 − H
T max =
149
4.1.2 Viento
Las cargas aplicadas por el viento sobre conductores y estructuras, constituyen un factor fundamental en la
evaluación del comportamiento mecánico de la línea. Una adecuada estimación de las características del
viento, permite la optimización del diseño.
La velocidad de viento como variable aleatoria, debe ser evaluada mediante procedimientos probabilísticos,
basados en el concepto de período de retorno. La velocidad de viento obtenida para un período de retorno
determinado es tal que la probabilidad de que ocurran vientos con velocidad igual o superior a ésta es el

inverso de este tiempo. Así, por ejemplo, para un período de retorno de 50 años, la velocidad de viento en un
período de un año, tiene una probabilidad del 2% de ser igual o superior al valor obtenido.
Los valores de las velocidades de viento registradas en las diferentes estaciones meteorológicas del país, son
los de viento máximo, definido como el valor máximo instantáneo de la velocidad de viento registrado en el
enemógrafo, medido a diez (10) metros de altura sobre el terreno, en un área abierta y sin obstáculos.
Para el diseño de líneas de transmisión, deben considerarse las siguientes características de viento:
Velocidad máxima anual: Valor máximo de la velocidad del viento (ráfaga de tres segundos) presentada
durante el año.
Velocidad máxima promedio: Valor promedio de la serie de registros de velocidad máxima anual.
Velocidad de referencia para diseño: Corresponde al valor máximo anual de la velocidad de viento (ráfaga
de tres segundos), medida en terreno categoría C y a 10 metros sobre el nivel del suelo, la cual tiene un
período de retorno de 50 años, en la zona del proyecto.
Velocidad de diseño: Este valor de velocidad resultante de aplicar a la velocidad de referencia para diseño,
los factores de corrección por altura sobre el suelo y categoría del terreno, para la posición o casos específicos
de las estructuras o conductores dentro de la línea en consideración.
La configuración del terreno influye en la velocidad y dirección del viento. Según la norma
ANSI A58.1-1982 y el ASCE No 72 identifican las características del terreno, dentro de categorías de
exposición, según la Tabla 1.
Tabla 4.1. Categorías de exposición
Categoría Características
A Centros de grandes ciudades con, por lo menos, el 50% de los edificios con altura
superior a 20 metros
B Áreas suburbanas y bosques
C Terreno abierto plano
D Áreas planas sin obstáculos y zonas costeras
Cuando las características del terreno no se ajustan a las descripciones de las demás categorías debe usarse la
categoría de exposición C.
La velocidad de viento, corregida por efecto de la rugosidad del terreno, es:
V corregida = K R V Maxima
KR = Coeficiente de rugosidad, depende de la categoría de exposición, según la Tabla 2.
Tabla 4.2. Coeficiente de rugosidad
Categoría A B C D
KR 0.67 0.85 1.00 1.08
La velocidad del viento debe corregirse según la altura sobre el terreno, de la siguiente manera:

⎛ X ⎞ 2m
V X = 2,64.V 0⎜⎜ ⎟⎟
⎝ Xg ⎠
Donde:
VX = Velocidad del viento corregida para la altura X
V0 = Velocidad del viento
X0 = Altura a la cual se define V0 (X0=10 m)
X= Altura a la cual se corrige la velocidad
Xg = Altura del gradiente. La velocidad del gradiente se define como la velocidad en el punto
más alto de frontera de la tierra
Para cada categoría de exposición, Xg y m, se definen según la Tabla 3.
Tabla 4.3. Altura del gradiente y exponente m
Categoría m Xg [m]
A 3.0 457
B 4.5 366
C 7.0 274
D 10.0 213
4.1.3 Precipitaciones
La lluvia es factor determinante de la rigidez dieléctrica del aire, por lo cual es causa de incremento del efecto
corona y de las interferencias y pérdidas de energía ocasionadas por él, y de reducción de la soportabilidad del
aislamiento en especial en zonas con contaminación salina.
Los datos disponibles en Colombia, corresponden a la precipitación media anual (mm), precipitación en 24
horas, número de días con lluvia en el año y, en algunos casos, duración de los aguaceros.
El parámetro utilizado corresponde a la rata de lluvia, esto es, la cantidad de lluvia caída en la unidad de
tiempo (mm/hora). Debido a la dificultad de establecer con certeza la rata de lluvia, se ha considerado que el
20% del tiempo lluvioso, corresponde a la lluvia fuerte (rata superior a 4 mm/hora). En cada caso, deberán
considerarse los parámetros de precipitación de la zona de influencia de la línea y evaluar el número de días
con lluvia presentados en el año, esto es, el número de días equivalentes durante los cuales cayó el total de
precipitación del año, según la información disponible de la duración de los aguaceros.
4.1.4 Otros parámetros meteorológicos
Existen otros factores meteorológicos de tipo determinístico, que influyen en el comportamiento de la línea.
La presión atmosféricas y la densidad relativa del aire, tiene importancia para los estudios de selección del
aislamiento y pueden calcularse a partir de la temperatura ambiente y la altura sobre el nivel del mar,
mediante las siguientes relaciones:

Presión atmosférica:
( 2.8808136 − hsnm / 18366 )
P B = 10
Densidad relativa del aire:
133.32237 xPB
δ =
287.7(t + 273)
Donde t es el valor de la temperatura promedio.
Una vez definido el corredor de una línea, se hace un trazado preliminar sobre planos con curvas de nivel
(escala 1:25.000 preferiblemente). Se obtiene así, un perfil topográfico preliminar de la línea. Con base en
las cotas obtenidas de este perfil, pueden estimarse los valores de temperatura, presión barométrica y densidad
relativa del aire. De acuerdo con la zona geográfica, podrán estimarse las velocidades de viento y el nivel
ceráunico, a partir de la información de las estaciones meteorológicas localizadas en la zona de la línea,
definiendo así los parámetros meteorológicos imperantes en los diferentes sectores de la línea.
4.2 Comportamiento de los cables suspendidos

La catenaria es la curva que describe una cadena suspendida por sus extremos.
Los primeros matemáticos que abordaron el problema supusieron equivocadamente que la curva era una
parábola. Huygens, a los 17 años, demostró que no era una parábola, pero no encontró la ecuación matemática
que la defina.
En 1691, en respuesta a un reto de Jacob Bernoulli, Leibnitz, Huygens y Johann Bernoulli, por métodos
geométricos, encontraron la ecuación. Este reto de Jacob Bernoulli, resuelto por Johann, fue el comienzo de la
rivalidad entre ellos.
El nombre de catenaria se debe a Huygens, quien la denomina catenaria, del vocablo latino catena que
significa cadena.
Johann Bernoulli resolvió el problema de la siguiente manera:
Figura No 4.1 Fuerzas actuantes sobre el conductor

Consideró el trozo de cadena OA. Las fuerzas que actúan sobre ese trozo son el peso P, la fuerza
F (que depende del lado izquierdo de la cadena y por lo tanto es constante) y G.
Siendo α el ángulo que forma G con la horizontal, tenemos que, como el trozo OA está en
equilibrio:
P = G senα
F = G cosα
P dy
Dividiendo ambas ecuaciones tenemos: Tag α = , pero Tag α también es igual a , como
F dx
la cadena es homogénea, el peso P = kL (siendo k el peso de la cadena por unidad de longitud y
L, la longitud del arco OA).
dy P kL F dy L
= = , como k y F son constantes, podemos hacer = b y nos queda: =
dx F F k dx b
Derivando esta ecuación respecto a x, nos queda:
2
d 2 y 1 dL ⎛ dy ⎞ dy
= , pero dL = dx + dy = (1 + ⎜ ⎟ ) , haciendo = z , nos queda:
2 2
dx 2
b dx ⎝ dx ⎠ dx
dz 1
dx b
= ( )
1 + z 2 , Integrando queda: ln ± z + 1 + z 2 = ±bx + C , cuya constante de integración es
igual a cero para x=0 y z=0, de donde se puede obtener:
z + 1 + z 2 = e (b ) x (12); − z + 1 + z 2 = e (b ) x (13)
Restando miembro a miembro las ecuaciones (12) y (13) dan,
e (b ) x − e − (b ) x x
z= = senh (14)
2 b
dy dy ⎛x⎞
ahora como z= , entonces z = = senh⎜ ⎟ y por integración:
dx dz ⎝b⎠
⎛ x⎞
y = b cosh⎜ ⎟ + C ; para x=0; y=h; cosh(0)=1, entonces
⎝b⎠
b ⎛⎜ b ⎞
x −x
La ecuación genérica de la catenaria en coordenadas cartesianas es: y= e +e b ⎟ = b cos⎛⎜ x ⎞⎟ .
2 ⎜⎝ ⎟
⎠ ⎝b⎠
Siendo b la distancia desde el origen hasta el vértice de la catenaria.

F T0
Al remplazar b= = , obtendremos la ecuación de la catenaria de un conductor suspendido entre dos
k ρ
soportes.
Consideramos en la Figura 1 que representa un conductor suspendido por dos soportes rígidos A y B
separados entre sí por una distancia A. Esta distancia recibe comúnmente el nombre de vano.
Como los puntos A y B están a una misma altura, la curva descrita por el conductor será simétrica y su punto
más bajo el vértice O se encuentra sobre un eje que pasa a una distancia media entre A y B.
Las distancia OF recibe el nombre de flecha. En las líneas de transmisión las alturas de suspensión H de los
conductores están directamente relacionadas con el valor de las flechas y con las distancias de los vértices de
las curvas al suelo (hs).
La flecha como veremos depende del vano, de la temperatura y del valor de la tracción aplicada al cable.
La altura hs denominada altura o distancia de seguridad es establecida por las normas, en función de la
tensión de la línea, del tipo de terrenos y de los accidentes atravesados por las líneas.
Tenemos entonces:
ρ: es el peso unitario del conductor en (kg/m)

A: es la distancia horizontal entre los puntos de apoyo A y B en (m)
L: longitud del conductor en (m), siendo: L>A
Figura 4.2. Conductor suspendido en dos soportes de la misma altura

Si en lugar de considerar un segmento de longitud s de la curva, consideramos toda una rama OB=L/2 de la
curva, el punto M se desplazará al punto B y la fuerza T pasará a ser tangente a la curva en B.
En estas condiciones las ecuaciones (1) y (2) se vuelven de acuerdo con la Figura 2:

ρL
T sen α = (3) igual al peso del conductor en el semivano, referido a su
Sobre el eje OY: 2
longitud real
y sobre el eje OX: T cos α = To (4)
To
De la ecuación (4) obtenemos: T = (5)
cos α
Figura 4.3. Fuerzas actuantes en el punto B

Si dividimos la ecuación (1) por la (2) tenemos:
ρs ρs
tan α' = (6) y por lo tanto α' = tan −1 (7)
To To
Estas expresiones muestran que, siendo To constante, lo mismo no ocurre con T, la cual varía a lo largo de la
curva en función de la distancia S, desde el vértice de la catenaria y será máxima en A o B cuando:
⎛ ρL ⎞
α' = α = tan −1 ⎜ ⎟ (8)
⎝ 2To ⎠
Siendo T la fuerza de tracción axial en el cable, su tasa de trabajo (σ) también varía, desde un mínimo, junto
al vértice de la curva, a un máximo junto a los puntos de suspensión.
Por razones de seguridad las diversas normas establecen limitaciones en cuanto a los máximos esfuerzos de
tracción admisibles en los cables conductores. Algunas normas establecen esas limitaciones en función de la
carga de rotura de los cables:
Tmax = K.T rot (9)
donde K representa un coeficiente de reducción, variable para las diversas condiciones de funcionamiento,
como veremos más adelante.
Ejemplo:
Una línea de transmisión de 115 kV, será construida con un conductor ACSR 477 MCM Hawk, si su carga de
rotura es 8.820 kg y su peso es 0,975 kg/m, admitiendo que la tensión de trabajo es del 20 % de la tensión

ultima de rotura (1.764 kg), calcular el valor de T en el punto de suspensión para un vano de 350 metros y 700
metros, supóngase A = L.
De la ecuación 8 tenemos que:
⎛ ρL ⎞
α' = α = tan −1 ⎜ ⎟
⎝ 2To ⎠
por lo tanto :
Para el vano de 350 metros
⎛ 0,975 x 350 ⎞ To 1764

α = Tag −1 ⎜ ⎟ = 5 31 29
0 ' "
Entonces, T= = = 1.772 kg
⎝ 2 x1.764 ⎠ Cosα 0,99
Para el vano de 700 metros
⎛ 0,975 x 700 ⎞ T0 1764

α = Tag −1 ⎜ ⎟ = 10 56 55
0 ' "
Entonces, T= = = 1.796 kg
⎝ 2 x1.764 ⎠ Cosα 0,98
Con qué valor de vano el conductor de la línea se rompería en el soporte?
T0 1764
Cosα = = = 0,20 Entonces, α = 78 0 27 ' 47 "
T 8.820
⎛ pL ⎞
2T0 tag (78 0 27 ' 47 " )
tanα = ⎜⎜ ⎟ L= = 17.427 metros
⎝ 2T0
⎟
⎠
Entonces, ρ
4.2.1 Ecuación para conductores suspendidos

Del anterior análisis podemos generalizar que:
⎛ dy ⎞
tan α ' = ⎜ ⎟= z (10 )
⎝ dx ⎠
ρs
De la ecuación (6) z = , Entonces :
T0
⎛ ⎞
T0 ⎜ x ⎟ T0
y= cosh⎜ ⎟ + C ; para x=0; y=h; cosh(0)=1, entonces C = 0 , Ahora sí hacemos h = , entonces
ρ ⎜⎜ T0 ⎟⎟ ρ
⎝ ρ⎠
la ecuación quedaría:
⎛x⎞
y = h cosh⎜ ⎟ (15)
⎝h⎠

⎛ x⎞ x2 x4 x6 xn
que es la ecuación de la catenaria y como cosh ⎜ ⎟ = 1+ + + .........
⎝h⎠ 2!h 2 4!h 4 6!h 6 n!h n
Y en líneas de transmisión h es siempre muy grande (de orden superior a 1000) y por lo tanto mucho más
grande que x lo que hace que la serie sea rápidamente convergente, entonces se considera sólo los dos
primeros términos, quedando la ecuación:
⎡ x2 ⎤ x2 ρ x2
y = h ⎢1 + 2 ⎥ = h + = f +h⇒ f = (16)
⎣ 2h ⎦ 2h 2T0
Que es la ecuación de la parábola.
A
Para expresar la flecha hacemos x = y y = f + h donde A es la longitud del vano, es decir las distancias
2
entre los apoyos.
⎡ ⎛ A⎞ ⎤
f = h ⎢cosh⎜ ⎟ − 1⎥ Catenaria;
⎣ ⎝ 2h ⎠ ⎦
ρA 2
f = Parábola
8T0
4.2.2 Longitud del conductor

Por geometría analítica la longitud de una curva cualquiera esta dada por :
1
⎡ ⎛ dy ⎞ 2 ⎤ 2
xL
∫
L = ⎢1 + ⎜ ⎟ ⎥ dx (17)
⎢ ⎝ dx ⎠ ⎥⎦
x1 ⎣
dy ⎛ x⎞ ⎛ x⎞ x
y como de la ecuación de la catenaria sabemos que = senh ⎜ ⎟ y cosh ⎜ ⎟ = 1 + senh 2 ,
dx ⎝h⎠ ⎝h⎠ h
integrando encontramos la longitud entre el vértice “O” y el punto de la abscisa x.
A
L x = h senh (para x=A/2 y Lx=L/2), sí consideramos la curva entera:
2h
A
L = 2h senh ,la cual es ecuación de la longitud de la catenaria si resolvemos la serie:
2h
⎡ A 1 ⎛ A ⎞3 1 ⎛ A ⎞5 1⎛ A⎞ ⎤
n
L = 2h ⎢ + ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟ ......... ⎜ ⎟ ⎥ serie que converge rápidamente, entonces

⎣⎢ 2h 3! ⎝ 2h ⎠ 5! ⎝ 2h ⎠ n! ⎝ 2h ⎠ ⎦⎥
tomamos los dos primeros términos de la serie,
⎡ A 1 ⎛ A ⎞3 ⎤ ⎡ ⎛ A3 ⎞⎤ A3 ρ 2
L = 2h ⎢ + ⎜ ⎟ ⎥ = ⎢ A + ⎜⎜ ⎟⎟⎥ = A + (18)
⎣⎢ 2h 3! ⎝ 2h ⎠ ⎦⎥ ⎣ ⎝ 24h
2 2
⎠⎦ 24T0

ρA 2 A2 A2 A4
y como f = , entonces: f = ⇒h= ⇒ h2 = ,
8T0 8h 8f 64 f 2
⎡ ⎛ ⎞⎤
⎢ ⎜ ⎟⎥
⎜ A ⎟⎥ 64 f 2 8f 2
3
⎢
remplazando L = A + = A + = A + ⇒
⎢ ⎜ A4 ⎟⎥ 24 A 3A
⎢ ⎜ 24
⎜ 64 f 2 ⎟⎟⎥
⎣ ⎝ ⎠⎦
⎡ ⎛8f 2 ⎞⎤
L = ⎢ A + ⎜⎜ ⎟⎟⎥ (19)
⎢⎣ ⎝ 3A ⎠⎥⎦
Ecuación de la longitud de la parábola en función de la flecha y del vano.
Ejemplo:
Cuál es la longitud del conductor de los ejemplos anteriores?
Proceso exacto:
A 1.764 350
L = 2h senh por lo tanto: L = 2 x senh = 350,546 metros
2h 0,975
2x
1.764
0,975
Proceso aproximado:
⎡ ⎛ ⎛ 2 ⎞
2 ⎞⎤
⎢ ⎜ ⎜ 0,975x 350 ⎟ ⎟⎥
8
⎜ ⎜ 8x1.764 ⎟⎥
⎡ ⎛ 8f 2 ⎞⎤ ⎢ ⎟
L = ⎢A + ⎜⎜ ⎟⎥ por lo tanto: L = ⎢350 + ⎜ ⎝ ⎠ ⎟⎥ = 350,545 metros
⎟ ⎢ ⎜ ⎟⎥
⎢⎣ ⎝ 3A ⎠⎥⎦ 3x 350
⎢ ⎜ ⎟⎥
⎢⎣ ⎜ ⎟⎥
⎝ ⎠⎦
4.2.3 Vanos y alturas iguales

Retornemos a la Figura 1 e imaginemos que en un vano A intercalamos n soportes de la misma altura,
resultando en n-1 vanos de longitud a = A/(n-1) como muestra la Figura 3. Admitamos que aún los soportes
intermedios sean rígidos y que el cable se pueda deslizar libremente sobre esos soportes intermedios.

Figura 4.4. Efecto de la subdivisión de un vano por n apoyos igualmente espaciados

Esa división del vano afecta los valores de las fuerzas verticales y también los de las fuerzas axiales T. Las
fuerzas verticales en los apoyos son:
ρa ρb
VA = VB = ≈ (20)
2 2
las fuerzas axiales serán entonces:
To ρa
TA = TB = , para α ≅ tan −1 (21)
cos α 2To
Sobre cada estructura intermedia actuarán apenas las fuerzas verticales ya que las componentes horizontales
To se anularán. Las fuerzas verticales serán entonces:
V = ρl ≈ ρa. (22)
4.2.4 Vanos desiguales a la misma altura

Veamos lo que ocurre cuando el vano A es subdividido por estructuras desigualmente espaciadas. Por
facilidad consideremos las de la misma altura como muestra la Figura 4.5.
Figura 4.5. Efecto de la subdivisión de un vano por n vanos desiguales
Las fuerzas horizontales To son constantes e iguales en todas las estructuras y son absorbidas por las
estructuras terminales mientras que en las estructuras intermedias se anulan. Las fuerzas verticales en las
terminales son proporcionales a los semivanos vecinos.
a1 a3
VA = p y VB = p
2 2
Mientras que las fuerzas verticales que actúan sobre las estructuras intermedias son iguales a las sumas de los
pesos de los cables de los dos semivanos vecinos.
⎛a a ⎞
Vc = V2 + V3 = ρ⎜⎜ 2 + 3 ⎟⎟ (23)
⎝ 2 2 ⎠
o genéricamente

⎛ ai + a j ⎞
V = ρ⎜ ⎟ (24)
⎜ 2 ⎟
⎝ ⎠
Las tracciones Ti y Tj serán también diferentes, siendo mayores en los cables de los lados de los vanos
mayores.
Las flechas se distribuirán en razón a los cuadrados de los vanos serán mayores para los vanos mayores, o sea:
2
⎛ ai ⎞
f i = f j ⎜⎜ ⎟⎟ (25)
⎝aj ⎠
Vano medio de una estructura: es igual a la semisuma de los vanos adyacentes a ella.
⎛ ai + a j⎞
a =⎜ ⎟ (26)
⎜ 2 ⎟
⎝ ⎠
Vano peso: es un vano ficticio, que multiplicado por el peso unitario del conductor, indica el valor de fuerza
vertical que un cable transmite a la estructura que lo soporta.
Finalmente, vamos a analizar el caso más general y más frecuente en líneas de transmisión: una sucesión de
vanos desiguales y cables suspendidos a diferentes alturas.
4.2.5 Soportes a diferentes alturas
En la figura 5 tenemos un conductor suspendido entre dos soportes cuyas alturas son diferentes y el vano
horizontal es igual a A, si h es la diferencia de altura entre A y B, y prolongamos la curva A-B hasta un punto
B’ situado a una misma altura que el punto A, obtendremos un vano nivelado Ae llamado “vano equivalente”.
Aplicando la ecuación 15, se obtiene el valor de h para el caso del vano desnivelado,
⎡ ⎛x ⎞ ⎤ ⎡ ⎛x ⎞ ⎤
h = y1 − y 2 = C1 ⎢cosh⎜⎜ 1 ⎟⎟ − 1⎥ − C1 ⎢cosh⎜⎜ 2 ⎟⎟ − 1⎥ (27)
⎢⎣ ⎝ C1 ⎠ ⎥⎦ ⎢⎣ ⎝ C1 ⎠ ⎥⎦

Figura 4.6. Soportes a diferente nivel
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ x ⎞⎤
h = C1 ⎢cosh⎜⎜ 1 ⎟⎟ − cosh⎜⎜ 2 ⎟⎟⎥ (28)
⎢⎣ ⎝ C1 ⎠ ⎝ C1 ⎠⎥⎦
Que puede ser transformada a :
x1 + x 2 x − x2 A A'
h = 2C1 senh senh 1 = 2C1 senh senh (29)
2C 1 2C1 2C1 2C1
De esta ecuación se obtiene que:
A' h 1 h A
senh ´= = cos ech (30)
2C1 2C1 A 2C1 2C1
senh
2C1
La función senh se desarrolla en forma de serie:

3 5 n
A' A' 1 ⎛ A ' ⎞⎟ 1 ⎛⎜ A ' ⎞⎟ 1 ⎛⎜ A ' ⎞⎟
senh = + ⎜⎜ + + ......... + (31)
2C1 2C1 3! ⎝ 2C1 ⎟⎠ 5! ⎜⎝ 2C1 ⎟⎠ n! ⎜⎝ 2C1 ⎟⎠
A 1 x 7x 3
Lo mismo para cos ech : cos ech x = − +. + ... , por lo tanto:
2C1 x 16 360
A 1 A
cos ech = − + .... (32)
2C1 A 12C1
2C1
Usando los primeros términos de las series y sustituyendo en la ecuación (31), se eliminan los términos
trigonométricos, entonces:

A' h 1 2hC1
= ⇒ A' = (33)
2C1 2C1 A A
2C1
Y como A e = A + A ' , el vano equivalente será:
2hC1 T 2hT0
Ae = A + y remplazando C1 = 0 , A e = A +
A ρ Aρ
Entonces la carga vertical en el punto superior A será:
1⎡ 2hT0 ⎤ Aρ hT0
VA =
1
A e ρ = ⎢A + ⎥ρ ⇒ VA = + [kgf ] (34)
2 2⎣ Aρ ⎦ 2 A
Y en el punto inferior B será:

Aρ hT0
VB = − [kgf ] (35)
2 A
Notese:
Cuando A’< Ae/2 en el soporte inferior:
⎛A ⎞
VB = ⎜⎜ e − A ' ⎟⎟ρ [kgf ] (36)
⎝ 2 ⎠
Cuando A’>Ae/2
⎛ A ⎞
VB = ⎜⎜ A ' − e ⎟⎟ρ [kgf ] (37)
⎝ 2 ⎠
Ahora como T0 es constante en cualquier punto de la curva y la tracción axial T no, su valor podrá ser
encontrado por la suma vectorial de T0 con las componentes verticales de VA y VB.
⎛T ⎞
2
⎛V ⎞
2 ⎛ ⎛V ⎞
2 ⎞
⎟ ⇒ A = ⎜1 + ⎜ A ⎟ (38)
T
TA 2 = T0 2 + VA 2 o ⎜⎜ A ⎟⎟ = 1 + ⎜⎜ A ⎟
⎟
⎜ ⎜T ⎟ ⎟
⎝ T0 ⎠ ⎝ T0 ⎠ T0
⎝ ⎝ 0 ⎠ ⎠
Desarrollando esta expresión en una serie binomial, se obtiene:

1
⎡ ⎛V ⎞
2⎤ 2
1 ⎛ VA ⎞
2
1 ⎛ VA ⎞
4
⎢1 + ⎜ A ⎟ ⎥ =1+ ⎜ ⎟ − ⎜ ⎟ + ..... (39)
⎢ ⎜⎝ T0 ⎟
⎠ ⎥ 2 ⎜⎝ T0 ⎟
⎠ 2 ⋅ 4 ⎜⎝ T0 ⎟
⎠
⎣ ⎦
Tomando los dos primeros términos de la serie, tenemos que:
2
TA 1⎛V ⎞ VA 2
= 1 + ⎜⎜ A ⎟
⎟ o TA = T0 +
T0 2 ⎝ T0 ⎠ 2T0

A eρ V 2 A 2 ρ 2 ⎛⎜ A e 2 ρ ⎞⎟
Nótese que VA = , por lo tanto A = e = P = fe.ρ , entonces,
2 2T0 8T0 ⎜ 8T0 . ⎟
⎝ ⎠
TA = T0 + fe ρ (40)
De la misma manera en el punto de suspensión más bajo, se llega a:

TB = T0 + (fe − h )ρ (41)
A c 2ρ
Donde fe = que corresponde a un vano equivalente Ae.
8t 0
Ejemplo: Del ejemplo anterior, suponiendo que existe un desnivel de 40 metros entre los soportes A y B,
calcular las fuerzas verticales, vano equivalente, flecha vano equivalente, tracciones en los soportes A y B.
Suponiendo que el punto más alto es A:
VA =
350 x 0.975 40 x 1764
+ = 201.6 [kgf ]
2 350
= −30 [kgf ]
350 x 0.975 40 x 1764
VB = −
2 350
2 x 40 x1764 763,5
A e = 350 + = 763,5 ⇒ A = 350 m < m
350 x 0,975 2
763,5 2 x 0,975
fe = = 40,27 m
8x1764
TA = 1764 + 40,27 x 0,975 = 1803,3 [kgf ]
TB = 1764 + (40,27 − 40 ) x 0,975 = 1764,3 [kgf ]
4.2.6 Longitud del conductor en vanos desnivelados
Considerando el vano desnivelado de la figura 4.6,

d = YS − YI ; X S = a − X I , por lo tanto
⎛ a − xI − xI ⎞
d = h⎜ cosh − cosh ⎟
⎝ h h ⎠

Figura 4.7. Longitud del conductor en vanos desnivelados
x
Recordemos que L = h senh , por lo tanto
h
a− X I
⎛ a− XI − XI ⎞
L= ∫ ds = h⎜⎝ senh
−XI
h
− senh
h ⎠
⎟ (44)
−u
a− XI − X I senhu = e − e
u
e v + e −v
Si u = ;v = y ; cosh v = , entonces:
h h 2 2
d=
2
(
h u
)h
( )
e + e −u − e v + e −v y L = e u − e −u − e v + e −v , sumando y restando estas dos ecuaciones
2
tendremos:
L+d =
2
(
h u
) (
2e − 2e v = h e u − e v ) y L−d =
h
2
( u v
) ( )
− 2e − + 2e − = h e −v − e −u , ahora
multiplicamos estos dos resultados
(L + d )( L − d ) = h 2 (e u − e v )(e −v − e −u )
(L + d )( L − d ) = h 2 (e u e −v − e −u e u − e v e −v + e v e −u )
(L + d )( L − d ) = h 2 (e u −v − e 0 − e 0 + e v−u )

⎛ a −hXI + XIh − XI a − XI
− ⎞
2 2
⎜
L − d = h ⎜e 2
+ e h h − 2 ⎟⎟
⎝ ⎠
⎛ ah −
a
⎞
L − d = h ⎜⎜ e + e h − 2 ⎟⎟ , factorizando el término entre paréntesis da un binomio cuadrado perfecto,
2 2 2
⎝ ⎠
2
⎛ a −
a
⎞ a e m − e −m
entonces L − d = h ⎜ e 2 h + e 2 h ⎟ , si m = ⇒ Senhm =
2 2 2
, lo que da:
⎜ ⎟ 2h 2
⎝ ⎠
2
⎛ a ⎞
L2 − d 2 = h 2 ⎜ 2 senh ⎟
⎝ 2h ⎠
a 2
L = (2h senh ) +d2
2h
Para esta ecuación desarrollamos solamente dos términos de la serie y ella representa la longitud del
conductor en forma parabólica, solución practica cuando la relación h/D es relativamente pequeña
2
⎡⎛ a ⎞ 1 ⎛ a ⎞ 3 1 ⎛ a ⎞ 5 ⎤
L − d = 4h ⎢⎜ ⎟ + ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟ + ....⎥
2 2 2
⎢⎣⎝ 2h ⎠ 3! ⎝ 2h ⎠ 5! ⎝ 2h ⎠ ⎥⎦
2
⎛ a a3 ⎞
L − d = 4h ⎜⎜
2 2
+ 2
⎟
3 ⎟
⎝ 2h 48h ⎠
a4
L = a2 + + d 2 (46)
12h 2
4.2.7 Demostración de flecha en vanos inclinados
De la figura 7 tenemos que: a = L2 + h 2 ; ρ=peso; T2=tracción en el soporte2; T1=tracción en el soporte 1.

Supongamos que el desnivel es pequeño comparado con la longitud del vano (h<<L)

Figura 4.8.calculo de la flecha en vanos desnivelados

Se calcula la flecha con la formula de la Catenaria o de la parábola, para vanos nivelados se calcula f y a partir
de esta encontramos f1 y f2.
ρL2
De la parábola f = para L = ( x 2 + x1 )
2T0
Aquí h = f 2 − f 1 =
ρx 2 2 ρx 1 2
2T
−
2T
⇒h=
ρ
2T
( )
x 2 2 − x12 ⇒ h =
ρ
2T
(x 2 + x 1 )(x 2 − x 1 )
Como (x 2 + x 1 ) = L ⇒ (x 2 − x 1 ) =
2Th 2Th
, resolviendo 2 x 2 = L + , entonces:
ρL ρL
x2 =
L Th
+ (48) ; x 1 = L − Th (49)
2 ρL 2 ρL
2
⎛L⎞
ρ⎜ ⎟
ρL 2
⎝2⎠ ρL2 T L2
como se supone h<<L, entonces T=T0 y f = para medio vano porque = ⇒ = , si lleva
8T 2T 8T ρ 8f
a las ecuaciones 48 y 49, entonces los nuevos valores de x1 y x2 son:
L h L2 L ⎛ h ⎞ L⎛ h ⎞
x2 = + x ⇒ x2 = ⎜ 1 + ⎟ ; x 1 = ⎜1 − ⎟
2 L 8f 2 ⎝ 4f ⎠ 2 ⎝ 4f ⎠
y sustituyendo
⎡L ⎛ h ⎞ ⎤
2
ρ ⎢ ⎜1 + ⎟ ⎥
⎢⎣ 2 ⎝ 4f ⎠ ⎥⎦ ⎛ h ⎞
2
f2 = ⇒ f 2 = f ⎜1 + ⎟ (50);
2T ⎝ 4f ⎠

⎡L ⎛ h ⎞ ⎤
2
ρ ⎢ ⎜1 − ⎟ ⎥
⎣⎢ 2 ⎝ 4f ⎠ ⎥⎦
2
⎛ h ⎞
f1 = ⇒ f 1 = f ⎜1 − ⎟ (51)
2T ⎝ 4f ⎠
⎡ ρ(L − x 1 ) ⎤ ⎡ ρ(x 1 ) ⎤
T2 = T cosh ⎢ ⎥ (52) y T1 = T cosh ⎢ ⎥ (53)
⎣ T ⎦ ⎣ T ⎦
Resumen de las formulas de vanos desnivelados:
Vano 2hT0
Ac = A +
Aρ
Tensión Soporte superior: Soporte inferior:

A 2ρ 2 ⎡ A 2ρ2 ⎤
TA = T0 + c TB = T0 + ⎢ c − h ⎥ρ
8T0 ⎢⎣ 8T0 ⎥⎦
Longitud del conductor Parábola: Catenaria:

a 4
a 2
L = a2 + +d2 L = (2h senh ) +d2
12h 2 2h
Flecha ⎛ h ⎞
2
⎛ h ⎞
2
Corta: f1 = f ⎜1 − ⎟ Larga: f 2 = f ⎜1 + ⎟
⎝ 4f ⎠ ⎝ 4f ⎠
4.3 Ecuación de cambio de estado

Para analizar el cambio de estado de los conductores se considera un vano aislado de longitud A apoyado en
dos soportes al mismo nivel, L1 es la longitud del conductor a la temperatura t1°C; la longitud del conductor a
una temperatura t2°C será L2, cuyo valor depende del coeficiente de dilatación térmica del conductor,
representado como ∝, así:
L 2 = L1 + L1α1 (t 2 − t 1 ) y como el conductor sostenido entre dos soportes, esta variación de longitud va
acompañada de una variación de la tensión que pasaría de T01 a T02. Entonces a mayor temperatura, mayor
longitud de conductor lo que implica una reducción de la tensión horizontal (T0) y habrá un aumento de
tensión si disminuye la temperatura.
Aplicando la ley de Hooke, que dice que las deformaciones elásticas en los materiales son proporcionales a
las tensiones aplicadas, siendo E (kg/mm2)el modulo de elasticidad del material y S(mm2) la sección del
L (T − T01 )
conductor, la deformación elástica por la variación de tensión aplicada será: 1 02 .
ES
Entonces la variación de la temperatura del conductor produce una variación total en su longitud igual a:
L1 (T02 − T01 )
L2 − L1 = L1α 1 (t 2 − t1 ) + (54)
ES

A T
Antes de la variación de la temperatura la longitud del conductor era: L 1 = 2c1 senh ∴ c1 = 01 , después
2c1 ρ
A T
es L 2 = 2c 2 senh ∴ c 2 = 02 , la variación será:
2c 2 ρ
⎡ A A ⎤
L 2 − L 1 = 2 ⎢c 2 senh − c1 senh ⎥ (55)
⎣ 2c 2 2c1 ⎦
Igualando las ecuaciones 54 y 55:
L 1 (T02 − T01 ) ⎡ A ⎤
L 1 α 1 (t 2 − t 1 ) +
A
= 2 ⎢c 2 senh − c1 senh ⎥ (56)
ES ⎣ 2c 2 2c1 ⎦
La ecuación 56 se resuelve por un método iterativo, haciendo algunas simplifaciones algebraicas se puede
escribir esta ecuación de una manera más simplificada como:
⎡2 Aρ L 1 ⎤ ⎡ T01 ⎤
T02 ⎢ senh − ⎥ = L 1 ⎢α Δt + 1 −
SE ⎥⎦
(57)
⎣ ρ 2T02 SE ⎦ ⎣
Ecuación que se puede reescribir así:
⎧ ⎡ T2 ⎛ Lρ 2 ⎞ ⎤ ⎫
⎪⎢ senh⎜⎜ ⎟⎟ ⎥ ⎪
1 ⎪⎢ ρ2 ⎝ 2T2 ⎠ ⎥ (T2 − T1 ) ⎪
Δt = ⎨ ⎢ −1 − ⎬ (58)
α ⎪ T1 ⎛ Lρ1 ⎞ ⎥ AE ⎪
⎢ ⎜ ⎟ ⎥
⎪ ⎢ ρ senh⎜ 2T ⎟ ⎥ ⎪
⎩⎣ 1 ⎝ 1 ⎠ ⎦ ⎭
o en función de la parábola la ecuación se puede concluir de la siguiente forma:
2
⎛ ρA 2 ⎞
⎜⎜ ⎟
8f 2 ⎝ 8T1 ⎟⎠ ⎛ ρ 2 A2 ⎞
L1 = A + = A+ = A⎜⎜1 + ⎟
2 ⎟
3A 3A ⎝ 24T1 ⎠
⎛ ρ 2A2 ⎞
L 2 = A ⎜⎜ 1 + 2
⎟ , la variación de longitud será entonces:
⎟
⎝ 24 T 2 ⎠
ρ 2 A3 ⎛⎜ 1 1 ⎞⎟
L2 − L1 = − , igualando con la ecuación 54 se obtiene:
24 ⎜⎝ T2 2 T1 ⎟⎠
2
L1 (T02 − T01 ) ρ 2 A 3 ⎛ 1 ⎞
L1α 1 (t 2 − t1 ) + = ⎜ 2 − 12 ⎟ , Asumiendo que la diferencia entre A y L es muy
⎜
ES 24 ⎝ T2 T1 ⎟⎠
pequeña, se remplaza el valor de A por L en la ecuación y queda:
⎡ L2 ρ12 EA ⎤ ρ 2 L2 EA
2
T + T ⎢αEAΔt − T1 +
2
3
2
2
⎥= (59)
⎣ 24T12 ⎦ 24
o en función de la flecha

⎡⎛ ρ L2 ⎞
2
3L2 Δtα 3L2 T1 ⎤ 3ρ 2 L4
f − f ⎢⎜⎜ 1
3
⎟⎟ + − ⎥= (60)
⎢⎣⎝ 8T1 ⎠ 8 8AE ⎥ 64AE
⎦
Donde:
ƒ: Flecha en metros
L: Longitud del vano en metros
Δt: Diferencia de temperatura del estado a analizar y la temperatura media, en °C.
α: Coeficiente de dilatación lineal del conductor 1/°C
A: Sección del conductor en mm²

E: Módulo de elasticidad del conductor en kg/mm²
T1: Tensión del conductor en condiciones básicas en kg
T2: Tensión del conductor en condiciones final es en kg
ρ1: Peso propio del conductor en kg
ρ2: Peso compuesto del conductor en kg. Este peso compuesto es el resultante entre el peso propio y la fuerza
horizontal debida a la acción del viento sobre el conductor (FVC), es decir: ρ 2 = ρ1 2 + FVC 2 , esta fuerza
del viento sobre el conductor e puede calcular como la presión del viento P0 la cual se explica en el numeral
5.13.5.1 para una altura sobre el nivel del mar promedia de la línea o de una manera mas simplificada por la
formula de fuerza de viento sobre superficies cilíndricas FVC = 0,0045 xVV2 xd , siendo d el diámetro del
conductor en metros y VV la velocidad del viento en km/h.
4.4 Modulo de elasticidad y Coeficiente de dilatación

Para el estudio del comportamiento mecánico de los cables es necesario conocer su carga de ruptura, su
coeficiente de expansión térmica y su módulo de elasticidad. Sus valores, generalmente pueden ser obtenidos
en catálogos de los fabricantes, los valores allí indicados son, en general valores medios obtenidos de un
gran número de mediciones realizadas a lotes de conductores, debiéndose por lo tanto esperar variaciones en
esos valores.
En el caso de los conductores de materiales homogéneos estos parámetros son los del material utilizado para
la construcción del conductor, como es el caso de conductores de aluminio puro o de aleación de aluminio,
Para conductores de dos materiales, una formula derivada de la teoría de barras compuestas es utilizada para
calcular el módulo de Elasticidad:
mE1 + E 2
E conductor = ,
m +1
Donde
area del material 1
m=
area del material 2
El módulo de elasticidad calculado, sin embargo es siempre un poco mayor al obtenido por pruebas en el
conductor, en efecto este depende del tiempo durante el cual el cable es sometido a la tensión de prueba y del
valor de dicha tensión. Un procedimiento más riguroso consiste en obtener el valor histórico de esfuerzo
deformación de una muestra hasta llegar a un valor de modulo de elasticidad estable, el cual es llamado el

módulo de elasticidad final, este valor es menor al valor calculado con la formula. Por esta razón cuando se
especifique un modulo de elasticidad, se debe hacer claridad si este es calculado u obtenido por pruebas, éste
valor es determinante en los cálculos de tensiones y flechas de los cables.
El coeficiente de dilatación térmica para conductores compuestos también se puede calculara por la siguiente
formula:
mE1α1 + E 2 α 2
α conductor =
mE1 + E 2
para conductores homogéneos se toma el valor del metal utilizado.
E1 y E2: Módulos de elasticidad de los materiales de los cuales se compone el conductor
α1 y α2: Coeficientes de dilatación térmica de los materiales que de los cuales se compone el conductor
A continuación se presentan los de Modulo de elasticidad y coeficiente de dilatación térmica de los materiales
más utilizados en construcción de conductores.
• Material • Coeficiente de • Modulo de
dilatación elasticidad
• • 1/°C • Kg/mm
• Aluminio • 23x10-6 • 7030
comercial 1350
• Aleación de • 23x10-6 • 7030
aluminio 6201
• Cobre • 16,9x10-6 • 11950
comercial
estirado en frio
• Acero • 11,5x10-6 • 20400
aluminizado
• Acero • 11,5x10-6 • 20400
galvanizado
4.5 Fenómeno de fluencia de cables

Existen en general dos fenómenos que modifican la longitud de los cables de líneas aéreas de transmisión: el
cambio del módulo de elasticidad y la fluencia. Mientras que el primero es función solamente de la tasa de
trabajo (kg/mm²) y del material, el segundo depende también del tiempo y de la temperatura. La fluencia o
creep se define como el alargamiento o deformación plástica (ε) que sufre un material sometido a la acción de
una carga (σ) durante un período de tiempo (t). La Figura, obtenida de la aplicación de una carga sobre un
cable homogéneo o isotrópico (compuesto de un mismo material), ilustra la diferencia de elongación del cable
como consecuencia de los dos fenómenos.
Si el cable se somete a la tensión σ y gradualmente regresa a su estado inicial, la longitud se aumentará en
OA" debido al cambio del módulo de elasticidad. Por otra parte, si se repite el experimento dejando actuar la
tensión durante un período t después del cual la carga se reduce gradualmente a cero, el cable se elongará en
una magnitud OB". De este alargamiento A"B" corresponde a fluencia y OA" al módulo de elasticidad.

Tensión
[kgf/mm2]
A B
σ
O A" A' B" B'

Alargamiento del cable [mm/mm]
FIGURA 4.9. ALARGAMIENTO POR FLUENCIA Y MÓDULO DE ELASTICIDAD
Para el calculo del creep el grupo de trabajo 22 del CIGRE recomienda utilizar las siguientes formulas, las
cuales son el resultado de diferentes ensayos de fabricantes de cables.
Para conductores de Acero - Aluminio
100T α φ μ
ε=K( ) Z t [mm/km] (59)
TRup
Para conductores de Aluminio y aleación de Aluminio
ε = K σ α Zφ t μ [mm/km] (60)
Donde:
K,∝,φ,μ: Coeficientes que dependen de las características, del proceso de fabricación y del tipo de conductor.
En la tabla 4 a 6 se presentan los valores de los coeficientes para las ecuaciones (59) y (60) según el
conductor que se este utilizando.
Tabla 4.1 Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (59) con cables de Aluminio - Acero ACSR
Valores de los coeficientes
Proceso industrial k φ α μ
para hacer los hilos
m≤13 m>13 m≤13 m>13 m≤13 m>13 m≤13 m>13
Laminación en 2,4 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16
caliente
Estrución o Properzzi 1,4 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16

Area del cable

m=
area del acero
Tabla 4.2 Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (60) con cables de aleación de Aluminio
ACAR
Proceso industrial para hacer los hilos
K φ α μ
Laminación en caliente 0,15 1,4 1,3 0,16
Estrución o Properzzi
Tabla 4.3Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (60) con cables de Aluminio AAAC
Proceso industrial para
K
hacer los hilos
Numero de conductores de Aluminio φ α μ
7 19 37 61
Laminación en caliente 0,27 0,28 0,29 0,25 1,4 1,3 0,16
Estrución o Properzzi 0,18 0,18 0,16 0,15 1,4 1,3 0,16
T = Es la tensión a la que se somete el conductor en kg.
Trup = Tensión última de ruptura del conductor en kg.
σ = Tasa de trabajo a tracción del cable, T/área (kg/mm2)
Z = Temperatura básica del conductor en °C
t = Tiempo de aplicación de la tensión al conductor en horas.
El proceso consiste en calcular la fluencia del conductor desarrollada durante el montaje de la línea, para lo
cual se debe especificar un tiempo mínimo de sometimiento del conductor a una sobretensión, este valor de
sobretensión y su duración son valores a definir después de un proceso iterativo que nos vaya mostrando
valores de temperatura equivalente apropiados.
A la fluencia desarrollada por el conductor durante su vida útil, cuyo valor se calcula para la tensión básica, se
le debe restar la fluencia desarrollada durante el montaje, y esta será realmente la fluencia que desarrollará el
conductor después de dejarlo fijo en las grapas, o sea:
ε = ε Vida útil - ε Montaje [mm/km]
Si este valor se divide por el coeficiente de dilatación, se obtiene el valor de temperatura equivalente, así:
E[mm/km]
E′ = (61)
100000⎡ m × km ⎤
⎢⎣ mm m ⎥⎦
E (m/m)
Δt Eq = = Δt Eq [°C] (62)
α (1 °C
Este valor de temperatura se debe sumar a la temperatura de emergencia T2, la cual se explicara en el
próximo numeral, y con ello se obtiene la temperatura de plantillado del conductor.

A manera de ejemplo se presentan los cálculos hechos para la línea de transmisión a 230 kV; su conductor es
el Bluejay ACSR, cuyos coeficientes, (2), son:
K = 0,24; ∅ = 1; α = 1; μ = 0,16
La temperatura virtual es entonces, según la ecuación (62):
E
Δt = [°C] (Creep equivalente)
α
σ/σRup = 0,2 (tensión básica del conductor igual al 20% de la Tensión última de rotura T.U.R)
t = 262.800 horas (30 años)

Por lo tanto:
E = 0,24 x (100 x 0,2)1 x 201 x 262.8000,16

E = 706,98 (mm/km)
Entonces:
706,98 × 10 −6 mm / mm
Δt =
20,9/° C x 10 -6
Δt = 33,82°C
En las Especificaciones de Montaje de la línea se debe indicar al Contratista que el conductor, antes de ser
fijado a las grapas, deberá ser sometido a una sobretensión de 25% mínimo 72 horas. Esto producirá en el
conductor una deformación por fluencia antes de ser fijado a las grapas con lo que se logrará que con el
tiempo no se presenten acercamientos peligrosos del conductor a tierra.
Esta deformación será:
E72 = 0,24 x 25,0 x 20 x 720,16 = 237,87 mm/km
Quedará el conductor con una deformación por desarrollar en sus 30 años de vida útil igual a:
ET = 706,98 – 237,87 = 469,10 mm/km
Lo que implica que debemos considerar para el plantillado una temperatura virtual de:
469,10 mm/mm x 10 -6
Δt = = 22,43°C
20,9/ °C x 10 -6
Δt ≈ 22°C
4.6 Vano Regulador

En las líneas reales, la mayoría de los vanos son continuos siendo relativamente raros los vanos aislados. Es
normal de tramo en tramo tener longitudes variables, o estructuras especiales de anclaje o retención que tienen
mayor rigidez mecánica facilitando los trabajos de tensionado de los conductores.
Estas estructuras al estar intercaladas en las líneas quedan sometidas a tracciones horizontales longitudinales
equilibradas o con pequeños desequilibrios y son generalmente dimensionadas para resistir la tracción

unilateral de los cables en condiciones menos severas que aquellas que deben soportar las estructuras
terminales o de fin de línea. Ellas representan para el sistema mecánico de los cables una discontinuidad,
pues no transmiten esfuerzos mecánicos entre vanos adyacentes. Es en estas estructuras que se hace el
tensionado de los cables.
La distancia entre dos retenciones consecutivas se denomina sección de tensionado. Ella limita un
determinado número de estructuras de suspensión.
La longitud de las secciones de tensionado varía mucho, siendo menor en las líneas de menor voltaje y mayor
en las líneas de tensión más elevadas.
Constituye práctica común en líneas hasta de 230 kV el empleo de tensiones de tensionado con longitudes
alrededor de 5 km. Dado el elevado costo de las estructuras de retención, en líneas de mayor voltaje esta
longitud es mucho mayor. Se busca localizar las estructuras de retención intermedias en los puntos a lo largo
de la línea en los cuales hay variaciones en la configuración topográfica procurando que los vanos de una
misma sección de tensionado sean razonablemente uniformes .
Admitamos que durante los trabajos de tesionado de los cables éstos puedan deslizarse libremente sobre los
apoyos intermedios, esto se aproxima bastante a la realidad, pues durante la etapa de montaje los cables
estarán apoyados sobre poleas de rozamiento mínimo. En estas condiciones podemos admitir que una fuerza
T sea transmitida igualmente de vano en vano.
La sección de tensionado se comportará como un vano único, para efecto de cálculo de las tensiones.
La variación de la longitud total de un cable en una sección de tensionado es igual a la suma de las
variaciones de las longitudes de los vanos individuales que las componen.
an
L 2 − L1 = ∑ (l 2 − l 1)
a1
Como sabemos, si W2=W1=W
w 2 a 3 ⎛⎜ 1 1 ⎞
⎟
L 2 − L1 = ⎜ 2
− 2 ⎟
24 ⎝ To 2 To1 ⎠
w 2 an 3 ⎛⎜ 1 1 ⎞
L 2 − L1 = ∑ ai ⎜ 2
− 2 ⎟
⎟
24 a1 ⎝ To 2 To1 ⎠
análogamente
⎛T −T ⎞
L 2 − L1 = Lα t (t 2 − t 1) + L⎜ 02 01 ⎟
⎝ EA ⎠
luego
an ⎡ (To2 − To1 ) ⎤
L2 − L1 = ∑ a α t (t 2 − t1 ) +
i ⎢ ⎥⎦
a1 ⎣ EA

an
∑ ai T − T
3
w ⎡ 1 1 ⎤ a1
2
α t ( t 2 − t1 ) = ⎢ 2 − 2 ⎥ an − 02 01
24 ⎢⎣ T02 T01 ⎥⎦ EA
∑ ai a1
haciendo
an
∑a
a1
i
3
an = ar 2
∑a
a1
j
Es la ecuación de cambio de estado de una vano de longitud ar aislado:
a +a +a + ... an
3 3 3 3
a = 1 2 3
r
a +a +a
1 2 3
+ ... an
ar recibe el nombre de vano regulador de una sección de tensionado.

El vano regulador es un vano ficticio, aislado, equivalente a una sucesión de vanos continuos, contenidos en
una misma sección de tensionado.
Las tensiones calculadas de acuerdo con el vano regulador son constantes en cada uno de los vanos
componentes de la sección.
A medida que el número de vanos de una sección de tensionado aumenta el valor del vano regulador tiende a
aproximarse al valor de vano medio de la línea, calculable por la expresión:
an
∑a
a1
i
Am =
n
El cálculo de vano regulador sólo puede hacerse después de la distribución de las estructuras sobre los perfiles
de la línea.
El vano medio puede ser estimado a través del examen de perfil, con mayor o menor aproximación
dependiendo de la experiencia del diseñador cuando la distribución es razonablemente uniforme a veces se
prefiere calcular el vano regulador por la siguiente ecuación:
2
Ar = Am + (a max − Am )
3
Siendo a max el mayor vano de la sección de tensionamiento
4.7 Tensión básica

Los fabricantes de los cables recomiendan que el conductor de una línea de transmisión trabaje siempre por
debajo del 50 % de la tensión de ruptura, pues de lo contrario se va a ver afectada la vida útil de el cable y
además en el caso de los conductores compuestos como es el caso de los ACSR, es el alma de acera la que
debe hacer el trabajo mecánico, cuando las tensiones al 50% de la tensión ultima de ruptura (TUR) pasan del

50 % de la tensión de ruptura ya estará trabajando mecánicamente el aluminio, lo que afectara la vida útil del
cable.
Con el fin de asegurar que nunca llegue el conductor a un estado de carga superior al 50% de su tensión
ultima de ruptura, se debe definir al inicio del diseño de la línea cual deberá ser la tensión del estado inicial, es
decir T01, para que en el caso más extremo la nueva tensión del cable T02 sea menor. De acuerdo con la
experiencia en otras líneas y por práctica normal, se debe asumir como T01, llamada tensión básica o EDS
(Every Day Stress) un 20% de la tensión de rotura del conductor. Un valor superior implica torres más
cargadas y el conductor presentará problemas de vibración, como veremos más adelante en la definición de
los amortiguadores de vibración, un valor inferior implica torres más altas o mayor número de torres.
Es necesario analizar en cada línea en particular cual es la EDS más conveniente, pues también el perfil del
terreno podrá entrar a influir en su valor, lo más recomendable es hacer una sensibilidad del valor del EDS
entre el 25 % y el 18 % de la TUR.
Para el cable de guarda dado que es un cables de características distintas a las del conductor y se comportarán
diferente a los cambios de temperatura y por lo tanto en un mismo vano van a tener flechas y tensiones
distintas, se debe dar una tensión básica diferente a la del conductor tal que su flecha a condiciones básicas
sea el 80% de la flecha del conductor para asegurarse que no se presentarán acercamientos peligrosos entre
ambos cables a lo largo del vano, por lo tanto:
Wcg x vano Wc x vano Wcg x vano Wc x vano

f cg = 0,8f c ; f cg = ; fc = ⇒ Tcg = 0,8 = ⇒
8 Tcg 8 Tc 8Tcg 8Tc
Wcg x Tc
Tcg =
0,8 Wc
Esto implica que la tensión del cable de guarda debe ser menor a la del conductor.
4.8 Plantillado
El plantillado consiste en el proceso para definir la localización de cada una de las estructuras, atendiendo las
características del conductor y las distancias de seguridad del conductor al suelo. Tradicionalmente se ha
representado la catenaria del conductor en su estado de máxima temperatura y con ella se elabora una plantilla
para proyectarla sobre el perfil topográfico del eje de la línea y con ella demarcar los puntos de apoyo del
conductor. Por esto se ha conocido este proceso como “Plantillado”, hoy en día existen programas de
computador que hacen este mismo proceso y permiten optimizar las alturas de las estructuras, hallando la
alternativa económicamente óptima para la ubicación de cada uno de los apoyos o sitios de torre; localiza
cada torre analizando la influencia de ésta con las próximas dos o tres torres.
El proceso parte de la información obtenida de las diferentes fuentes, se evalúan los parámetros necesarios
para el plantillado de las líneas, tales como parámetros meteorológicos, mecánicos, cálculo de tensiones,
cargas sobre los apoyos, etcétera.
Se utiliza en los plantillados, los tipos de torres previamente establecidos con la empresa dueña del proyecto o
se define una silueta apta según el terreno y nivel de tensión de la línea, según las experiencias de otros
proyectos.
4.8.1 Análisis de la información básica
La información básica utilizada comprende parámetros meteorológicos y electromecánicos, se obtiene
además la información topográfica necesaria para el cálculo del perfil; esta actividad de topografía incluye el
levantamiento del eje de la ruta, obstáculos y todos los detalles en la faja de servidumbre.

4.8.2 Generación del perfil

A medida que se va obteniendo la información de campo, se procede a codificarla, para luego procesarla en
computador o con cálculo manual. En el levantamiento topográfico, se obtiene la conformación del perfil del
terreno por el eje de la línea para sobre el proyectar la ubicación de los apoyos de la línea.
4.8.3 Distancias de seguridad
Para el plantillado de las líneas, se utilizan las distancias mínima a tierra que cumplen con las normas NESC y
VDE y que normalmente son normalizadas por las empresas transportadoras de energía. Estos valores se
muestran en la tabla 7.
Tabla 4.4 Distancias de seguridad conductor a piso

Distancia Vertical (m)
Terreno u Obstáculo
500 kV 230 kV 115 kV
Distancia mínima al suelo en cruces con carreteras, calles, callejones, 8,60 6,80 6,10
zonas peatonales, áreas sujetas a trafico vehicular.
Distancia mínima al suelo desde líneas que recorren avenidas, 8,60 6,80 6,10
carreteras y calles.
Distancia mínima en bosques, áreas cultivadas, pastos y huertos 8,60 6,80 6,10
Distancia mínima en cruces con ferrocarriles sin electrificar o 11,10 9,30 8,60
foniculares
Distancia mínima en cruces con ferrocarriles electrifidos, tranvías t 4,80 3,00 2,30
trole-buses
Distancia mínima en cruces con ríos canales navegables o flotantes 12,90 11,30 10,60
adecuados para embarcaciones con alturas superiores a 2 m y menores
de 7 m.
Distancia mínima en cruces con ríos canales navegables o flotantes no 7,90 6,30 5,60
adecuados para embarcaciones con alturas superiores a 2 m y menores
de 7 m.
Distancia mínima al piso en cruces con campos deportivos abiertos 14,60 12,80 12
Tabla 4.5 Distancias verticales mínimas en vanos con cruces de líneas
DISTANCIAS EN METROS
500 4,8 4,2 4,2 4,2 4,3 4,3 4,6 5,3 7,1
Tensión 230/220 3,0 2,4 2,4 2,4 2,5 2,6 2,9 3,6
nominal
115/110 2,3 1,7 1,7 1,7 1,8 1,9 2,2
entre
66 2,0 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5
fases de
57,5 1,9 1,3 1,3 1,3 1,4
la línea
44/34,5/33 1,8 1,2 1,2 1,3
superior
(kV) 13,8/13,2/11,4/7,6 1,8 1,2 0,6
<1 1,2 0,6
Comunicaciones 0,6
44/
Comu 13,8/1
34, 115/11 230/
nicacio <1 3,2/11 57,5 66 500
5/3 0 220
nes ,4/7,6
3
Tensión nominal entre fases de la línea inferior (kV)

4.8.4 Temperatura de plantillado

Es necesario definir adecuadamente la temperatura del conductor para la cual se calculará la catenaria que
definirá la ubicación de los apoyos de la línea, de lo contrario se podrán presentar distancias menores a las
permitidas por las normas o sobredimensionar las alturas de las estructuras de apoyo.
La temperatura que se debe utilizar para el plantillado debe ser la máxima temperatura que podrá tener el
conductor en algún momento determinado de su vida útil, por lo tanto se debe involucrar en su calculo los
siguientes factores:
Temperatura máxima ambiente
Radiación solar
Corriente máxima que deberá transportar la línea
Para el cálculo de la temperatura del conductor existen varios procedimientos en la bibliografía de líneas de
transmisión, dentro de los cuales esta el modelo de W.Z. Black y R.L. Rehberg. (3) publicado en la IEEE
transactions en Power Apparatus and Systems, vol. PAS-104, pp.29-42, Oct.1985 y que hoy en día es la
norma IEEE 738-1993.
Este modelo permite establecer la temperatura del conductor en tiempo real cuando está sometido a
variaciones de corriente y se conocen las condiciones ambientales. El modelo asume que cada cambio en la
corriente es inmediatamente seguido por un correspondiente cambio en la temperatura. En realidad la
temperatura del conductor cambia gradualmente en un período de tiempo después del cambio de corriente.
Este retraso es un resultado de la capacitancia térmica del conductor la cual es función del medio ambiente y
factores físicos.
Si se hace un balance de energías en un trozo de conductor, tenemos que:
QAlmacenada = I 2 RAC + QSolar − QRad − QConv (63)
Donde I²Rac = Es la mayor fuente de calor en el conductor, energía que entra.

Q Solar = Es otra fuente de calor con menor grado de contribución, energía que entra.
Q Rad = Es el calor emitido por radiación al ambiente, energía que sale.
Q Conv = Es el calor emitido por acción del medio que circunda al conductor, energía que sale.
Este fenómeno se ilustra con la siguiente figura.
La energía almacenada en un conductor por unidad de longitud es:

dt
QAlmacenada = m′ Cp dl (64)
Donde:

m' = Es la masa por unidad de longitud del conductor

Cp = Es el calor específico a presión constante del material del conductor.
Para un conductor compuesto como el ACSR, el término m'Cp es calculado como:
m , Cp = (m , Cp) Acero + (m , Cp) Aluminio (65)

La masa de cada componente por unidad de longitud es un valor encontrado en tablas, para el calor específico
de materiales se recomiendan los siguientes valores en la bibliografía:
Cp = 954 J/kg °C para el aluminio
CP = 424 J/kg °C para Cobre
CP = 447 J/kg °C para el Acero
El calor generado por la corriente que pasa a través del conductor será:
I²Rac = I²(A + BT) (66)
Donde la resistencia AC ha sido reemplazada por una función lineal de la temperatura del conductor, y este es
la principal suposición de este modelo simplificado. El símbolo A es la resistencia AC por unidad de longitud
a 0°C y el símbolo B es el coeficiente de resistencia que describe que tan rápidamente la resistencia cambia
con la temperatura. Si B = 0 se asume que el conductor tiene una resistencia que es independiente con la
temperatura.
La energía solar absorbida por el conductor por unidad de longitud es:
QSolar = Dα S QSun = Dε S QSun (67)
Donde:
D = Diámetro del conductor
αs = εs = Ley de radiación de Kirchhoff, la emisividad y absorcionabilidad de la superficie exterior del
conductor son iguales.
Q sun = Energía solar por unidad de área incidente en la superficie del conductor.
La transferencia de calor por convección por unidad de longitud es:
QConv = πDh(Τ − Τ ∞ ) (68)
Donde:
h = Coeficiente de transferencia de calor por convección, el cual es función de la velocidad y dirección del
viento que cruza al conductor.
T = Temperatura del conductor
T∞ = Temperatura promedio del medio que rodea al conductor.
El intercambio de radiación entre la superficie del conductor y el medio que lo rodea a la temperatura T∞ es:
QRad = πDε I σ( T 4 − T∞ )
4
(69)
Donde:
σ = Es la constante de Stefan - Boltzmann (5,67 x 10-8 W/m² K4)

La ecuación (63) de balance de energía queda entonces:

dT
= I 2 (A + BT ) + Dε S QSun − πDh(Τ − Τ ∞ ) - πDε I σ( T 4 − T∞ ) (70)
4
m' C p
dt
La ecuación (70) es una ecuación diferencial que se puede resolver para la temperatura T del conductor. Esta
ecuación es no lineal por el término de la radiación emitida, pero si se considera que el rango de temperaturas
del conductor es muy estrecho (0°C a 150°), la linealización del término de radiación puede ser obtenida con
un aceptable pequeño error en el cálculo de temperatura, por lo tanto al término de la radiación puede ser
reemplazado por:
Τ 4 - Τ∞ 4 = Ε (Τ - Τ∞ ) (71)
el término (T4 - T∞4) en función de (T - T∞) y para el rango de temperaturas de conductores de líneas
energizadas este valor de E es 1.38 x 108 + 1.39 x 106 T∞.
De esta manera la solución de la ecuación (40) para la corriente de carga I1, es:
I 1 A' + ε S DQSun
2
T1 − T∞ = (72)
πhD + ε I πDσE − I 1 B
2
Donde: A' = A+BT∞

Para la corriente de emergencia I2, es:
I 2 A' +ε S DQSun
2
T1 − T∞ =
2
La temperatura del conductor varía especialmente entre la temperatura inicial T1 y su temperatura final T2.
La constante del tiempo, tc, para el conductor es:
m' C p
tc = (73)
2
La temperatura transiente del conductor que es energizado inicialmente a una corriente I1 y a un tiempo t=0
esta sujeta al cambio de la corriente I2 puede ser expresada en términos de la constante de tiempo como:
T - T2 − t
= e tc
T1 − T2
A esta temperatura del conductor en condiciones de emergencia, es necesario sumarle la temperatura del
creep equivalente y de esta manera se obtiene una temperatura de plantillado asegurándose que no habrá
acercamientos peligrosos de la línea, durante toda su vida útil.
Para el conductor de una línea diseñada, se tiene los siguientes valores:
. Mcp (J/M°C) = 1643,26 J/°C; producto del peso por unidad de longitud y el calor específico del conductor.
. A (Ω/km a 0°C) = 0,04727 Ω/km; resistencia eléctrica del conductor a 0°C.
. B (Ω/m°C) = 2,054 x 10-4 Ω/m°C; coeficiente de resistencia por temperatura del conductor.
. eI=0,500; emisividad de la superficie del conductor a rayos infrarrojos.
. es=0,700; emisividad de la superficie del conductor a radiación solar.

Condiciones normales y extremas de corriente,

- I1 = 815 amperios
- I2 = 932 amperios
Estas son las condiciones de carga normal y de emergencia consideradas para la línea en diseño.
- Condiciones ambientales:
. QSun = 157,77 W/m²; energía solar por unidad de área incidente en el conductor, valor propio de la región
del proyecto.
. Tinf = 28°C; temperatura máxima promedia
. Vinf = 5 km/h; velocidad del viento promedia
. Omega = 45°; ángulo entre el vector de velocidad de viento y el eje del conductor.
Los resultados obtenidos con los parámetros indicados dan un valor de máxima temperatura de 48,51°C, en
condiciones de emergencia, y si se tiene en cuenta el valor de temperatura virtual por creep, es necesario
sumar 16°C a la temperatura máxima, con lo que se obtiene una temperatura de plantillado de 64,51°C. Para
ser un poco conservativos, se hace la aproximación de la temperatura de plantillado a 65°C, la cual es una
temperatura de plantillado normal en el diseño de líneas de transmisión.
4.9 Plantilla o tensión del plantillado

En los numerales anteriores se ha calculado la máxima temperatura del conductor, y es para este valor que se
debe evaluar la ecuación de cambio de estado con el fin de obtener la tensión del conductor y con ella calcular
la flecha para diferentes vanos. Una vez obtenidos estos valores se deben graficar la catenaria para conocer la
forma que tomara el conductor a máxima temperatura y con ella determinar la ubicación de los sitios de
apoyo y las alturas de las estructuras.
El gráfico de la catenaria, es comúnmente llamado "plantilla" y se debe dibujar a la misma escala en que esta
dibujado el perfil topográfico de la línea, para poder proyectarla sobre el perfil y conocer los puntos de torres.
El procedimiento para dibujar la plantilla es :
Se evalúa la ecuación de cambio de estado a la temperatura máxima ó de plantillado, con este resultado se
obtiene la tensión del conductor.
⎡ ⎛ A⎞ ⎤
Se evalúa la ecuación de la catenaria f = h ⎢cosh⎜ ⎟ − 1⎥ para diferentes valores de x, se debe evaluar
⎣ ⎝ 2h ⎠ ⎦
un rango amplio para la x con el fin de obtener una curva bastante amplia con el que se puedan plantillar
vanos muy desnivelados o vanos largos.
Con estos valores de flecha y vano tabulados se gráfica sobre un papel milimétrico la catenaria para
posteriormente pasarla a un material resistente, que puede ser acrílico, acetato ó albanene forrado en contac
transparente, de la precisión del dibujo depende también la precisión del plantillado.
Como el fin de la plantilla es determinar los puntos de apoyo para conservar una distancia mínima, lo cual se
consigue dibujando otra catenaria paralela a la anterior pero a una distancia vertical igual a esta distancia
mínima.
Esta plantilla debe tener muy bien marcados los ejes horizontal y vertical, para poderla proyectar
correctamente sobre el perfil del terreno.

4.10 Ubicación de apoyos

El proceso de ubicación de apoyos consiste en proyectar la plantilla, que representa la forma tomada por el
conductor a máxima temperatura y soportado libremente entre dos apoyos; esta proyección se hace sobre el
plano que representa el perfil del terreno, cuidando de que los ejes horizontal y vertical de ambos planos
coincidan.
Se debe verificar en esta proyección que el conductor, en este caso la catenaria superior este por encima del
terreno a una distancia mínima ya establecida, como se tiene esta distancia también dibujada en la plantilla, es
suficiente con observar que dicha curva no corta el perfil del terreno en ningún punto que máximo sea
tangente a el. Cumplida esta condición se traza la curva sobre el plano del perfil para ubicar los puntos de
apoyo ya por altura, este punto será donde se cumpla que la distancia del conductor al terreno sea igual a la
altura del apoyo determinada previamente.
Este proceso se repite hasta cubrir toda la longitud de la línea en diseño, como se puede observar es un
proceso rutinario y existirán muchas alternativas para ubicar apoyos de altura variable por lo que se han
desarrollado en el medio programas de computador que hacen este proceso, inclusive con mayor precisión.
Anexo se presentan algunos ejemplos desarrollados por un programa de estos.
También es necesario analizar la influencia de la ubicación de cada apoyo con las alturas y ubicación de los
demás.
4.11 Condiciones limitantes

Una vez determinada la temperatura de plantillado, se deben establecer las condiciones extremas a que se verá
sometido el conductor y con esto se calcula la tensión máxima de diseño, estas condiciones son:
- Temperatura mínima
- Temperatura media
- Temperatura máxima
Las condiciones limitantes de tensionado, de las cuales se debe obtener las tensiones para el calculo de cargas
de las torres, son:
- Diaria (temperatura media sin viento)
- Inicial (temperatura mínima sin viento)
- Carga máxima (temperatura mínima con viento)
Para el cálculo de cargas sobre las estructuras se deben obtener las tensiones de diseño, evaluando la ecuación
de cambio de estado para un vano regulador promedio (normalmente es de 500 m) y para los siguientes
estados de temperatura y viento:
Temperatura mínima, viento máximo
Temperatura mínima, sin viento
Temperatura media, sin viento
4.12 Calculo de tensiones y flechas

Con el fin de calcular los valores de tensión a que se verá sometido el conductor en las condiciones de vanos,
temperatura y viento más extremas de la línea en diseño, se utiliza la ecuación de cambio de estado (58).

Esta ecuación se evalúa a partir de las condiciones de temperatura media, tensión básica y vano regulador
medio, para cada uno de los estados de temperatura y viento que se quiera analizar.
La ecuación de cambio de estado (58) puede expresarse en términos de la flecha de la siguiente forma:
⎡⎛ WiL2 ⎞
2
3L2 Δt 3L2 Hi ⎤ 3WL2
f − f ⎢⎜⎜
3
⎟⎟ + − ⎥=
⎢⎣⎝ 8Hi ⎠ 8 8AE ⎥ 64AE
⎦
Esta ecuación se resuelve por el método iterativo de Newton-Raphson o método de la tangente.
Se presenta una muestra de las tablas de verificación mecánica:
VERIFICACIÓN MECÁNICA DEL CONDUCTOR
CONDUCTOR CONSIDERADO : ACAR-1000
Tipo: ACAR
Calibre: 1000 kCM
Sección: 507,00 mm²
Peso: 1,391 kg/m
Módulo de elasticidad: 6.400 kg/mm²
Coeficiente de dilatación: 0,00002300 1/°C
Diámetro: 29,23 mm
Temperatura °C: 27,00
Velocidad viento (km/h): 0,00
Vano Flecha Tensión % Carga

50 0,190 2.286,2 20,00
100 0,760 2.286,2 20,00
150 1,711 2.286,2 20,00
200 3,042 2.286,2 20,00
250 4,753 2.286,2 20,00
300 6,844 2.286,2 20,00
350 9,316 2.286,2 20,00
400 12,168 2.286,2 20,00
450 15,400 2.286,2 20,00
500 19,013 2.286,2 20,00
550 23,006 2.286,2 20,00
600 27,379 2.286,2 20,00
650 32,132 2.286,2 20,00
700 37,266 2.286,2 20,00
750 42,780 2.286,2 20,00
800 48,674 2.286,2 20,00
850 54,949 2.286,2 20,00
900 61,603 2.286,2 20,00
950 68,638 2.286,2 20,00
1000 76,054 2.286,2 20,00


50 0,149 2.909,979 25,456
100 0,622 2.792,772 24,431
150 1,469 2.662,223 23,289
200 2,720 2.556,682 22,366
250 4,377 2.482,573 21,717
300 6,433 2.432,460 21,279
350 8,881 2.398,267 20,980
400 11,716 2.374,343 20,771
450 14,937 2.357,125 20,620
500 18,541 2.344,394 20,509
550 22,527 2.334,750 20,424
600 26,896 2.327,287 20,359
650 31,645 2.321,402 20,307
700 36,776 2.316,685 20,266
750 42,287 2.312,848 20,233
800 48,179 2.309,688 20,205

50 0,207 2.981,190 26,079
100 0,797 3.007,918 26,313
150 1,758 3.020,947 26,427
200 3,090 3.022,149 26,438
250 4,797 3.016,541 26,389
300 6,882 3.007,745 26,312
350 9,346 2.997,787 26,225
400 12,191 2.987,682 26,136
450 15,416 2.977,901 26,051
500 19,021 2.968,643 25,970
550 23,007 2.959,969 25,894
600 27,374 2.951,876 25,823
650 32,122 2.944,335 25,757
700 37,250 2.937,301 25,695
750 42,759 2.930,730 25,638
800 48,649 2.924,579 25,584
850 54,919 2.918,808 25,534
900 61,570 2.913,379 25,486


950 68,601 2.908,261 25,441
1.000 76,012 2.903,424 25,399

50 0,759 572,709 5,010
100 1,788 972,042 8,503
150 3,095 1.263,680 11,054
200 4,699 1.479,877 12,946
400 14,412 1.930,206 16,885
450 17,720 1.986,931 17,381
500 21,393 2.031,899 17,775
550 25,434 2.067,969 18,090
600 29,846 2.097,229 18,346
650 34,632 2.121,217 18,556
700 39,792 2.141,079 18,730
750 45,328 2.157,678 18,875
800 51,241 2.171,669 18,998
850 57,532 2.183,555 19,102
900 64,200 2.193,728 19,191
950 71,247 2.202,495 19,267
1.000 78,672 2.210,097 19,334
Condición más crítica para el conductor
200,000 3,090 3.022,149 26,438
Al graficar los valores de tensión vs vano se obtienen las curvas de tensiones y flechas donde es posible
interpolar cualquier situación del diseño no mostrada en las tablas, en la figura 9 se presenta un caso típicos
obtenido en el diseño de una línea de transmisión.

ECUACIÓN DE CAMBIODE ESTADO- CONDUCTOR ACAR- 1000

("CREEP" = 28° C)
6.000
5.000
T=18°C; Vv=0 km/h

4.000
T=27°C; Vv=0 km/h
TENSIÓN (kg)
T=75°C; Vv=0 km/h

3.000 T=18°C; Vv=100 km/h
T=18°C; Vv=60 km/h
2.000
1.000
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1.000
VANO(m)
FIGURA 4.10. VERIFICACIÓN MECÁNICA DEL CONDUCTOR
4.12.1 Tablas de tendido

Con el fin de que el Contratista tenga a la mano los valores de tensiones y flechas que debe darse al conductor
y al cable de guarda en cada vano regulador en el momento del montaje de la línea, se evalúa la ecuación de
cambio de estado para la gama de temperaturas posibles a presentarse en el montaje y para los posibles vanos
reguladores de la línea. Con este criterio se selecciona como temperaturas a evaluar una gama entre la
mínima temperatura y la máxima media ambiental variándolas cada 5°C y los vanos reguladores se toman
entre el mínimo y máximo posible a presentarse en la línea variando cada 50 m.
Con estos rangos se elaboraron las llamadas "Tablas de tendido" en las cuales el Contratista encontrará el
valor de tensión y flecha para el vano regulador y temperatura deseado; si no existe éste en la tabla ya es muy
sencillo hacer la interpolación. Se presenta un ejemplo:
TABLAS DE TENDIDO
CONDUCTOR CONSIDERADO: ACERO 3/8”
Tipo: BLUEJAY
Calibre: 1113 kcmil
Sección: 603.0 mm²
Peso: 1.9 kg/m
Módulo de elasticidad: 8,000.0kg/mm²
Coeficiente de dilatación: 0.00001890 1/°C
Diámetro: 31.98 mm

Vano regulador (m): 100,00
Temperatura (°C) Delta temperatura Tensión Flecha

(°C) (kg) (m)
10 -17 3,921.1 0.598
15 -12 3,562.4 0.658
20 -7 3,227.9 0.726
25 -2 2,921.7 0.802
27 0 2,807.8 0.835
30 3 2,646.7 0.886
35 8 2,404.4 0.975
40 13 2,194.1 1.068
45 18 2,013.4 1.164
50 23 1,859.1 1.261
55 28 1,727.2 1.357
60 33 1,614.3 1.452
65 38 1,517.1 1.545
70 43 1,432.9 1.636
75 48 1,359.4 1.725
Vano regulado (m): 150,00

(°C) (kg) (m)
10 -17 3,581.0 1.473
15 -12 3,324.1 1.587
20 -7 3,092.2 1.706
25 -2 2,884.4 1.829
27 0 2,807.8 1.879
30 3 2,699.4 1.954
35 8 2,535.3 2.081
40 13 2,389.8 2.207
45 18 2,260.7 2.333
50 23 2,146.1 2.458
55 28 2,043.9 2.581
60 33 1,952.6 2.702
65 38 1,870.5 2.821
70 43 1,796.6 2.937
75 48 1,729.6 3.051


(°C) (kg) (m)
10 -17 3,165.1 4.630
15 -12 3,049.5 4.806
20 -7 2,943.1 4.980
25 -2 2,844.9 5.152
27 0 2,807.8 5.220
30 3 2,754.2 5.322
35 8 2,670.2 5.489
40 13 2,592.3 5.655
45 18 2,519.8 5.817
50 23 2,452.3 5.978
55 28 2,389.2 6.136
60 33 2,330.2 6.292
65 38 2,274.8 6.445
70 43 2,222.8 6.596
75 48 2,173.9 6.745

(°C) (kg) (m)
10 -17 2,887.4 24.620
15 -12 2,863.3 24.828
20 -7 2,839.8 25.035
25 -2 2,816.8 25.240
27 0 2,807.8 25.322
30 3 2,794.4 25.444
35 8 2,772.5 25.646
40 13 2,751.0 25.847
45 18 2,730.0 26.047
50 23 2,709.5 26.246
55 28 2,689.4 26.443
60 33 2,669.7 26.639
65 38 2,650.5 26.834
70 43 2,631.6 27.027
75 48 2,613.1 27.220

(°C) (kg) (m)
10 -17 2,818.8 190.996
15 -12 2,815.5 191.225


(°C) (kg) (m)
20 -7 2,812.3 191.453
25 -2 2,809.1 191.682
27 0 2,807.8 191.773
30 3 2,805.9 191.909
35 8 2,802.7 192.137
40 13 2,799.5 192.364
45 18 2,796.3 192.592
50 23 2,793.2 192.819
55 28 2,790.0 193.045
60 33 2,786.9 193.272
65 38 2,783.8 193.498
70 43 2,780.7 193.724
75 48 2,777.5 193.950
Al graficar estos resultados se puede concluir que:

Al disminuir la temperatura por debajo de la temperatura básica aumenta la tensión del conductor
Al aumentar la temperatura por encima de la temperatura básica disminuye la tensión del conductor.
Para vanos cortos, es decir menores a 300 metros, estos cambios de tensión se hacen más notorios
Figura 4.11 Grafico tensión Vs temperatura para diferentes vanos
4.13 Estructuras para líneas de transmisión

Las estructuras constituyen los elementos de soporte de los cables de las líneas de transmisión Sus
dimensiones y formas dependen de diversos factores destacándose los siguientes:
• Disposición de los conductores

• Distancias entre conductores

• Dimensiones y formas de los aisladores
• Flechas de los conductores
• Altura de seguridad
• Función mecánica
• Forma de soportar las cargas
• Materiales estructurales
• Número de circuitos, etc.
De ahí la gran variedad de estructuras en uso.
En las líneas trifásicas se emplean fundamentalmente tres disposiciones de conductores:
Triangular

Doble circuito
Figura No 4.12 Tipos de estructura según numero de circuitos

Las dimensiones de las estructuras son determinadas entre otros por los siguientes factores:
• Tensión nominal
• Sobretensiones previstas
Como factores secundarios intervienen:
• Flecha de los conductores
• Forma de soporte de los conductores
• Diámetro de los conductores
En función de estos elementos las normas de los distintos países fijan la forma de determinar las distancias
entre conductores, altura de sus puntos de suspensión y las distancias de éstos a las partes aterrizadas de las
estructuras.
4.13.1 Clasificación de las estructuras de las líneas
Hay diversos criterios por los cuales podemos clasificar las estructuras de las líneas de transmisión, siendo los
más usados los siguientes:
• En cuanto a su función en la línea
• En cuanto a la forma de soportar las cargas
• En cuanto al material utilizado en la fabricación
Las estructuras, además de su función general de soporte de los conductores poseen también otras funciones
cuya influencia es marcada en su dimensionamiento. Esas funciones se relacionan con el tipo de carga que
deben soportar.

Esas cargas pueden ser consideradas normales, pero también hay que considerar las cargas anormales o
excepcionales que son provocadas por la rotura de uno o más conductores.
4.13.1.1 Estructuras de suspensión
Son dimensionadas para soportar cargas normales y cargas anormales verticales y transversales debidas a la
acción del viento sobre los cables y las propias estructuras. En el sentido longitudinal, resisten la acción de la
fuerza de viento. Conforme al tipo de estructura, resisten también los esfuerzos excepcionales. Algunas
veces son dimensionadas para soportar esfuerzos longitudinales transversales resultantes de la unión de
componentes longitudinales de los esfuerzos de tracción en los cables en pequeños ángulos (en general
inferiores a 5º).
4.13.1.2 Estructuras de retención
Deben ser distinguidos dos tipos de retención: total y parcial
Retención total también llamadas terminales. Son dimensionadas para resistir todas las cargas normales y
excepcionales unilateralmente. Son por lo tanto las estructuras más reforzadas de la línea.
Retención parcial o retención intermedia. Es empleada en puntos intermedios de las líneas, sirviendo
normalmente como puntos de tensionado, menos reforzada que la anterior, resiste generalmente los esfuerzos
transversales y longitudinales normales y las cargas excepcionales.
4.13.1.3 Estructuras para ángulos
Son aquellas dimensionadas para resistir los esfuerzos normales, inclusive de las fuerzas horizontales debidas
a la presencia de los ángulos por cambio de dirección. En una misma línea hay por general diversos tipos de
estructuras para ángulos dependiendo de los valores de éstos. Resisten generalmente cargas excepcionales.
4.13.1.4 Estructuras de transposición
Se usan con el fin de asegurar la simetría eléctrica de una línea, es usual el empleo de rotación completa o
transposición de las fases, hechas en estructuras especiales capaces de resistir la rotación.
4.13.2 Forma y resistencia de las estructuras
Las estructuras de las líneas de transmisión sufren tres solicitaciones diferentes:
• Solicitación vertical
• Solicitación transversal
• Solicitación longitudinal
Una estructura puede ser considerada como una viga vertical empotrada en el suelo, con cargas verticales y
horizontales concentradas en la parte superior.
De aquí que se puedan clasificar en dos grandes grupos:
• Estructuras autoportantes (autosoportadas)
• Estructuras venteadas (atirantadas)
4.13.2.1 Estructuras autosoportadas
Son estructuras que transmiten todos los esfuerzos directamente para sus fundaciones.
4.13.2.2 Estructuras venteadas
Son generalmente estructuras flexibles sostenidas por vientos. Los vientos absorben parte de los esfuerzos
horizontales transmitiéndolos directamente al suelo.

4.13.3 Materiales para estructuras

Los materiales más usados para la fabricación de las estructuras son:
• Madera
• Concreto
• Acero y aluminio
4.13.4 Normas
Para las estructuras metálicas rigen algunas normas internacionales, tanto para su diseño como para los
materiales con que se construyen, las más utilizadas en nuestro medio son las normas ANSI/ASCE 10-97 para
el diseño y las siguientes ASTM para los materiales de construcción.
A-6: Standard Specification for general requirements for rolled steel plates.
A - 36: Standard Specification for Structural Steel.
A - 123: Standard Specification for Zinc (Hot - Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products.
A-143: Standard practice for safeguarding agains embrittlement of hot-dip galvanized structural steel products
and procedure for detecting embrittlement.
A-153: Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel hardware.
A - 242: Standard Specification for High - Strength Low - Alloy Structural Steel.
A - 394: Standard Specification for Zinc - Coated Steel Transmission Tower Bolts.
A-529: Standard specification for high-strength carbon-manganese steel of structural quality.
A-563: Standard specification for carbon and alloy steel nuts.
A-570: standard specification for steel, sheet and strip, carbon hot-rolled structural quality.
A - 572: Standard Specification for High-Strength Low-Alloy Columbium-Vanadium steels of structural
quality.
A-588: standard specification for high- strenght low-alloy structural steel with 50 ksi minimun yield point to 4
in.thick.
A606: standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy
hot-rolled and cold-rolled with improved atmospheric corrosion resistance.
A607: Standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy
Columbium or vanadium, or both, hot-rolled and cold-rolled.
A715: Standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy hot-rolled and cold-rolled , and
steel sheet, cold-rolled, high-strength low-alloy with improved formability.
4.13.5 Cargas sobre las estructuras
Las estructuras, además de su función general de soporte de los conductores poseen también otras funciones
cuya influencia es marcada en su dimensionamiento. Estas funciones se relacionan con el tipo de carga que
deben soportar.
Esas cargas pueden ser consideradas normales, pero también hay que considerar las cargas anormales o
excepcionales que son provocadas por la rotura de uno o más conductores
Las cargas se clasifican en:

Cargas Verticales: Son componentes verticales de los esfuerzos de tracción de los conductores y cables de
guarda. Peso de los accesorios de fijación de los cables (cadenas de aisladores). Peso propio del soporte y
eventuales cargas verticales, sobrecargas de montaje y mantenimiento, etc.
Cargas Transversales: La acción del viento sobre los cables y los respectivos accesorios de fijación, acción del
viento sobre el soporte en la dirección normal a la línea. Componentes horizontales y transversales de los
esfuerzos de tracción de los cables.
Cargas Longitudinales: Componentes horizontales longitudinales de los esfuerzos de los cables, acción del
viento sobre el soporte en la dirección de la línea. La consideración de las cargas longitudinales es
fundamental en una línea de transmisión, pues las estructuras de suspensión, que son aproximadamente el
80% del total de estructuras de las líneas, se diseñan con base en las cargas longitudinales, producidas por
condiciones anormales de desbalanceo de la línea. De las condiciones anormales, la condición de rotura del
conductor se considera como la condición determinante.
4.13.5.1 Cargas transversales
Las cargas transversales que se presentan sobre una estructura de apoyo se deben a la presión del viento sobre
los conductores y cadenas de aisladores y la resultante de las tensiones de los conductores por el cambio de
dirección que se presente en la línea, esta componente solo se presenta en las torres de deflexión o cambio de
dirección de la línea.
4.13.5.1.1 Presión de viento
La presión de viento se calcula mediante la expresión:
2
Po = Kp V [46]
Donde:
V = Es la Velocidad del viento corregida según el coeficiente de rugosidad ya explicado en el numeral 5.1.2 y
dada en m/seg.
Po= presión dinámica de referencia [kg/m²]
kp = factor de corrección que depende de la temperatura y la altura sobre el nivel del mar. Debido a la
relación que hay entre la altura sobre el nivel del mar y la temperatura en, este factor se puede expresar como:
kp = (0,0615 – 5,24x10-6 Y), siendo Y la cota de cada sitio de torre en metros, de la gráfica se pueden obtener
los valores de kp según la Altura sobre el nivel del mar donde esta ubicada la torre. Se utiliza esta expresión
para el calculo de la presión dinámica de referencia en [kg/m²], si se va a calcular en [N/m²], se utiliza la
expresión (0,603 – 5,14x10-5 Y).

Factor kp
0,62
0,6
0,58
0,56
0,54
Factor kp
0,52
0,5
0,48
0,46
0,44
0,42
0,4
0
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
0
10
20
25
30
40
50
55
70
80
95
10
12
13
14
15
16
17
18
19
22
25
28
30
35
Altura sobre el nivel del mar (m)
Figura No 4.13 factor Kp
La velocidad de viento para diseño es la velocidad máxima de ráfaga de 3 segundos anual (o mensual) medida
a 10 m sobre el nivel del suelo, con un período de 50 años, en la zona del Proyecto.
La velocidad del viento se debe corregir con un factor de rugosidad del terreno que depende del tipo de
terreno de la zona del proyecto, tal como se indico en el numeral 4.1.2
La corrección de la presión del viento por altura se efectúa por medio de la ecuación:
Poc = KxPo [47]
Donde:
Kx= 2.64 (X /Xg)2/m tal como se indica en el numeral 4.1.2
Poc = Presión dinámica corregida a la altura de aplicación sobre el nivel del suelo [kg/m²]
Estas cargas son debidas a la acción del viento sobre los conductores y sobre las cadenas de aisladores.
La fuerza debida al efecto del viento sobre el conductor, con un vano viento de longitud L, está dada por la
expresión:
Fc = Poc x Gc x d x L x FRV [48]
Donde:
Poc = Presión del viento corregida a la altura de la torre (kg/m²)
d = Diámetro del conductor, en metros
L = Vano viento considerado, en metros
FRV = Factor de reducción de vano viento; para vanos menores a 250 m es igual a 1, para vanos entre 500
m y 250 m. El factor se calcula con la expresión:
FRV = 1,3 - 0,0012 L y para vanos mayores de 500 m este factor es igual a 0,7

Factor de reducción de Vano
1.1
1.0
Factor FVR
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
1000
100
250
350
450
600
800
Vano en metros
Figura No 4.14. Factor de reducción de vano

Gc = Factor de respuesta de ráfaga que tiene en cuenta efectos de la turbulencia del viento sobre los
conductores. Este factor se obtiene del modelo estadístico de Davenport el cual se expresa:
1/ α
⎛ 10 ⎞ 1 0.16 DS 1 / 3V 3s 2 / 3 Zo 2( 1−α ) / 3α
Gc = 0.5 + 5.4 k ⎜ ⎟ +
⎝ Zo ⎠ 1 + 0.8
L LZg 2 / 3α
Ls
donde:
Zo = altura del conductor sobre el terreno [m] (~ 30 m)
L = vano [m]
V3s = velocidad ráfaga 3 seg
D = diámetro del conductor
S = flecha correspondiente al vano viento
α =7
Zg = 274
k = 0.005
Ls = 67
Al graficar esta ecuación para diferentes vanos y para terreno categoría C se obtiene la expresión: Gc =
1,135 x (vano viento)-0,085, o de la gráfica se pueden obtener los valores según el Vano viento.

Factor Gc
0.8
0.75
Factor Gc 0.7
0.65
0.6
1000
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Vano Viento
Figura 4.15 Factor Gc

La carga de viento sobre los aisladores, está dada por la expresión:
Fi = POC Gi S i C Xi [49]
Donde:
Cxi = Coeficiente de arrastre de aisladores, el cual depende de la forma de éstos, y generalmente se toma
igual a 1,2.
Gi = Factor de respuesta de ráfaga que tiene en cuenta efectos de la turbulencia del viento, cuyo valor
para terreno categoría C es :
Gi = 1,1809 * (Altura torre)- 0,1101329, o de la gráfica se pueden obtener los valores según la altura del
conductor en la torre.
Factor Gi
0.95
0.90
Factor Gi
0.85
0.80
0.75
0.70
10 15 20 25 30 35 40 45
Altura del conductorinferior en la torre (m)
Figura No 4.16 factor Gi

Si = Es el área de la cadena de aisladores (m²), lo cual se puede calcular como el producto del
diámetro del aislador y la longitud de la cadena, esta área se afecta por un factor de 0,6 para tener en cuenta la
forma del aislador.
4.13.5.1.2 Cargas debidas al ángulo de deflexión
Para las estructuras que tengan deflexión o ángulo horizontal en la línea, se debe calcular además la carga
transversal debida al ángulo, con la expresión:
⎛α ⎞
Fa = 2T Sen ⎜ ⎟ [50]
⎝2⎠
Siendo T la tensión máxima de diseño, en Newton, de la línea cuyo valor es la tensión calculada para el vano
regulador promedio a mínima temperatura y máxima velocidad de viento, y α es el valor del ángulo de
deflexión de la línea en la torre a calcular, el valor del ángulo debe ser en valor absoluto.
Entonces el valor de la carga transversal sobre una torre es:
a. CT = Fc + Fi + Fa para torres en suspensión
b. CT = Fc + 2Fi + Fa para torres en amarre
4.13.5.2 Cargas Verticales
La carga vertical sobre las estructuras de apoyo de las líneas es la debida al peso de los conductores que éstas
deben soportar. El cálculo se reduce a determinar el vano peso y multiplicarlo por el peso unitario del
conductor.
El cálculo del vano peso se puede obtener midiendo directamente en el plano planta perfil la distancia entre
los vértices de las catenarias adyacentes a la estructura sobre la cual se esta evaluando las cargas verticales, tal
como se muestra en la figura No 4.17 o de forma matemática con la ecuación 77:
Figura 4.17 CÁLCULO DEL VANO PESO

⎛ ⎞
⎜ ⎟
⎜ ⎟
⎜ ⎟
Vano T ⎜ d ⎟
−1 ⎜ ⎟ [77]
XI = − Senh
2 W ⎜ ⎛ ⎞⎟
⎜ T ⎜ ⎟
Vano ⎟ ⎟
⎜ 2 Senh⎜ ⎟
⎜ W ⎜ T ⎟⎟
⎜ ⎜2 ⎟⎟
⎝ ⎝ W ⎠⎠
Donde:
XI =Es la distancia del vértice de la catenaria con respecto al apoyo anterior
T = Tensión del conductor a la temperatura de plantillado, en kg
W = Peso unitario del conductor en kg/m
d = Desnivel del vano en m
Vano peso = Vano anterior - XI(anterior)+XI posterior.
CV = (Vano peso x W cond. + Wa) x 1,1 [78]
Siendo Wa el peso de la cadena de aisladores, y en el caso de torres de retención se debe sumar el peso de dos
cadenas. El factor 1,1 es un factor de sobrecarga que tiene en cuenta las cargas de mantenimiento y montaje.
Para el cálculo de la carga vertical a mínima temperatura, o sea el chequeo de tiro vertical, basta con
reemplazar el valor de T por el de la tensión del conductor a mínima temperatura.
4.13.5.3 Oscilación de las cadenas de aisladores
Con el fin de determinar el ángulo máximo de oscilación permitido, se evalúan las cargas transversales y las
cargas verticales que actúan sobre las cadenas de aisladores; este valor debe ser limitado para evitar
disminución de la distancia de seguridad del conductor a la torre. Esta oscilación es llamada oscilación
dinámica, y se calcula de la siguiente manera:
⎛ Carg.transv.por ⋅ viento ⎞
OscilaciónDinámica = Tg − 1 ⎜⎜ ⎟⎟ (79)
⎝ CargaVertical ⎠
Este valor de oscilación dinámica se limita a un valor determinado según las siluetas de las torres; para
valores mayores es necesario fijar el conductor con cadenas de amarre de manera que no se presente la
oscilación.
Figura No 4.18 Oscilación dinámica

También en el caso de las torres con ángulos de deflexión pequeños, se calcula el valor de oscilación estática,
o sea el ángulo que haría con la horizontal la cadena de suspensión, y si este valor es mayor de 20°, se hace
necesario fijar el conductor con cadenas de amarre. La oscilación estática será entonces:
⎛ Carg.transv.por ⋅ ángulo ⎞
Oscilaciónestática = Tg − 1 ⎜⎜ ⎟⎟ (80)
⎝ CargaVertical ⎠
4.13.5.4 Cargas longitudinales
Las estructuras intermedias de retención se ven afectadas por la acción del cambio de temperatura, debido a
que si examinamos la gráfica en la cual se presenta el resultado de aplicar la ecuación de cambio de estado
para diferentes vanos y a diferentes estados de temperatura podemos concluir que:
Figura No 4.19 Calculo carga longitudinal

1. Al disminuir la temperatura la tensión aumenta a medida que los vanos reguladores disminuyen.
2. Al aumentar la temperatura, la tensión disminuye a medida que los vanos reguladores disminuyen.
Para la estructura del ejemplo que tiene un vano regulador adelante de 250 metros y atrás de 600 metros, se
tiene una diferencia de tensiones de 413 kg a la temperatura de 75°C, mientras que para la temperatura de 10
°C se tiene una diferencia de tensiones de 252 kg, por lo tanto para la carga longitudinal que debe soportar
esta estructura de retención es de 413 kg. Este mismo proceso se debe desarrollara para todas las estructuras
de retención de la línea.
En el caso de las estructuras en suspensión en condiciones normales no tienen que soportar carga longitudinal
ya que la tensión del consuctor es la misma en todo el tramo de regulación, es decir en todo los vanos
intermedios entre dos estructuras de retención, sin embargo para condiciones de emrgencia cuando se revienta
un conductor si se debe tener en cuenta las deflexiones de las estructuras, los balanceos de las cadenas de
aisladores y los desplazamientos en los conductores, esto se hace afectando la tensión obtenida para el
conductor a viento máximo promedio por un factor de reducción del 75%; sin embargo, en las torres de
retención no se incluye este factor de reducción.

4.13.6 Árboles de carga

Una vez calculadas las cargas de cada estructura, se deben agrupar por familias o grupos que se puedan
diseñar bajo un régimen de cargas común y evitar hacer un diseño por cada estructura de la línea, ya que una
línea de transmisión estría conformada por una gran cantidad de estructuras, dependiendo de su longitud,
mientras que si se agrupan en familias, se tendrá cuatro o cinco familias de estructuras.
El agrupamiento se debe hacer por familias ya definidas según una normalización, tal como es el caso en
Colombia con Interconexión Eléctrica S.A ISA, o por que se deba definir una nueva familia de estructuras,
para lo cual se debe graficar las cargas transversales y verticales de cada una de las estructuras y se forma de
esta manera una nube de puntos, en la cual a criterio del diseñador se debe seleccionar los valores máximos
que regirán el diseño de cada tipo de torre, tal como se muestra en la figura 4.20.
Figura 4.20 SELECCIÓN DE FAMILIA DE TORRES

Una vez definido cada grupo de torres o seleccionado de la torres normalizadas, se debe calcular las cargas de
diseño para régimen normal y régimen anormal, bien sea para hacer el nuevo diseño de las estructuras o para
verificarla aplicación de cada estructura normalizada en el proyecto especifico.
A manera de ejemplo en la figura No 4.21 se presenta la silueta y el árbol de cargas para una familia de torres
tipo retención. En la figura se muestran los árboles de carga para las condiciones normales, condición anormal
1 en la cual se encierra e la nube las cargas para la condición de un conductor roto y las cargas de los demás
conductores y cable de guarda son las calculadas para condición anormal sin rotura, también se presenta la
condición anormal 2 encerrándose en la nube las cargas para la condición de cable de guarda roto y y las
cargas de los demás conductores y cable de guarda son las calculadas para condición anormal sin rotura.
La silueta de la torre presenta las dimensiones de la torre, en cuanto a longitudes de brazos, distancias
verticales entre ellos, alturas de los cuerpos y extensiones de patas aplicables a cada cuerpo a utilizar. La
silueta de las torres son definidas por las distancias mínimas requeridas según el diseño del aislamiento y se
en segunda instancia se debe concertar con el propietario de la línea en diseño, de acuerdo a su normalización.

DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISION Notas de clase UPB 2009
Figura No 4.21 Silueta y árbol de cargas de una torre de retención

4.13.6.1 HIPÓTESIS DE CARGA.

Las hipótesis de carga a considerar dependen del tipo de estructura y dentro de ellas se debe tener en
cuenta si la estructura trabajara en régimen normal o en régimen anormal.
4.13.6.1.1 Estructuras de Suspensión.
Para las estructuras en suspensión se define el régimen normal cuando los conductores y cables de
guarda están intactos y las condiciones meteorológicas son viento máximo y la temperatura es la
coincidente (mínima promedio anual).
El régimen anormal se define cuando se presenta un conductor roto o un cable de guarda roto, ambas
situaciones se deben calcular con viento máximo promedio anual y temperatura coincidente (mínima
promedio anual).
4.13.6.1.2 Estructuras de retención.
Para las estructuras de retención se define el régimen normal cuando los conductores y cables de
guarda están intactos y las condiciones meteorológicas son viento máximo y la temperatura es la
coincidente.
El régimen anormal se define cuando se presentan dos conductores rotos o un conductor y un cable de
guarda rotos. Ambas situaciones se deben calcular con viento máximo promedio anual y temperatura
coincidente.
La situación de considerar la temperatura coincidente y la velocidad de viento máximo promedio en
los casos de régimen anormal, que son por lo general los determinantes en el diseño de estructuras, se
debe a que la probabilidad de que se presenten las tres situaciones adversas (rotura, temperatura
mínima y viento máximo de diseño) simultáneamente es demasiado baja; además los factores de
sobrecarga tienen en cuenta esta eventualidad. No considerar esos dos criterios conlleva a
sobredimensionar la estructura para las cargas reales que ha de soportar durante la vida útil.
4.13.6.1.3 Estructuras Terminales.
Solo se considera el régimen normal, que es la condición determinante para este tipo de estructuras. Se
calculan las cargas con conductores intactos, temperatura coincidente y viento máximo de diseño, pero
actuando longitudinalmente sobre la estructura por ser esta condición más severa. Para estructuras de
suspensión y retención se considera el viento actuando transversalmente sobre la estructura.
Lo anterior no es válido si la torre se utiliza como retención intermedia, o si la línea llega
perpendicular al eje del pórtico de la subestación.
4.13.6.2 Régimen normal
4.13.6.2.1 Cargas verticales
Con el vano peso caliente (generalmente 75°C) calculado para el conductor y los cables de guarda para
cada estructura se calcula la carga vertical en régimen normal teniendo en cuenta el peso de los
conductores y el peso de las cadenas de aisladores.
Luego se toma para cada tipo de estructura los valores máximos para cada tipo de conductor o cable de
guarda.
4.13.6.2.2 Cargas transversales
Luego de calculado el vano viento y la presión dinámica corregida del viento se obtiene la fuerza de
viento sobre los conductores y aisladores tal como se explicó anteriormente.
Para el régimen normal se utiliza la velocidad de viento máximo promedio en la zona del proyecto, es
decir la velocidad máxima de diseño. (generalmente 100 km/h en Colombia)
Para el cálculo de las cargas transversales por ángulo se toma la tensión a mínima temperatura y
máximo viento del conductor y los cables de guarda para los vanos reguladores adyacentes de cada
torre.

Luego de calculadas las cargas transversales para todas las estructuras se obtienen la envolvente de
cargas máximas para cada tipo de estructura.
4.13.6.2.3 Cargas longitudinales
Las cargas longitudinales son debidas a la diferencia de tensión de los vanos reguladores adyacentes a
las torres de amarre o retención y en las torres terminales es el tiro unilateral de los conductores hacia
la próxima torre pues no hay tensión de los conductores hacia el pórtico de la Subestación o éste es
muy pequeño. Para las torres de suspensión no hay carga longitudinal, pues el conductor tiene la
misma tensión en los vanos adyacentes a la estructura.
4.13.6.3 Régimen anormal sin rotura de conductor o cable de guarda
Las cargas verticales en régimen anormal sin rotura de conductor son las mismas que en la condición
normal.
Para esta condición se trabaja con viento máximo promedio y la temperatura coincidente o mínima,
esto con el fin de no hacer un diseño muy exigente de la estructura, ya que es muy poco probable que
en el momento de la rotura de un conductor o cable de guarda se presente la velocidad de viento
máxima de los 50 años.
La carga transversal por viento se calcula entonces con una velocidad promedia de viento y la
temperatura de mínima promedio de diseño.
Las cargas transversales debida al ángulo de deflexión se calculan con los valores de tensión obtenidos
para los vanos adyacentes de la torre utilizando la velocidad promedio de viento y la temperatura
mínima.
Las cargas longitudinales régimen anormal sin rotura de conductor son las mismas que en la condición
normal.
4.13.6.4 Régimen anormal con rotura de conductor o cable de guarda
En esta condición el vano peso se reduce a un 75% y el cálculo se realiza de igual forma que para la
condición normal.
En el caso de rotura de conductor o del cable de guarda, la carga de ángulo se reduce a la mitad y la
carga de viento se reduce a un 75% de la obtenida con viento máximo promedio y temperatura
mínima. Esto debido a que el vano viento se reduce en un 25%.
Para las cargas longitudinales en caso de rotura de conductor, en las estructuras de suspensión, se
deben tener en cuenta las deflexiones de las estructuras, los balanceos de las cadenas de aisladores y
los desplazamientos en los conductores, esto se hace afectando la tensión obtenida al viento máximo
promedio por un factor de reducción del 75%; sin embargo, en las torres de retención no se incluye
este factor de reducción.
4.13.6.5 Factores de sobrecarga
Las cargas calculadas son cargas de trabajo y deben ser afectadas por factores de sobrecarga para el
diseño de las estructuras, los factores de sobrecarga normalmente utilizados son:
− 1,65 para cargas transversales debidas al viento en estructuras en suspensión y 2,00 para estructuras

en retención.
− 1,20 para cargas longitudinales.
− 1,40 para cargas transversales debidas a ángulo de deflexión
− 1,10 para cargas verticales.
4.13.7 Selección de extensiones de patas
Una vez definido los sitios de apoyo, se debe replantear en el campo para definir si este es adecuado y
materializarlo con un mojón de concreto o metálico, adicionalmente se debe tomar las secciones
diagonales del sitio para poder determinar las extensiones de patas que necesitará la estructura de
apoyo para ubicarse en el sitio.
Las secciones diagonales se toman en una extensión de unos 15 metros par poder hacer la proyección
de la silueta de la torre sobre ellas, estas diagonales se dibujan a una escala de 1:100 y demarcando
muy bien cada esquina con las letras A, B, C, D que es como se determinan las patas de las torres. Se
muestra un ejemplo de las secciones diagonales de una línea en construcción.
Para poder proyectar la torre sobre estas diagonales, se debe dibujar a la misma escala el tronco de
pirámide que conforma el cuerpo de las torres pero haciendo un corte por su diagonal, este tronco de
pirámide se subdivide en las diferentes porciones de cuerpo que constituyen la silueta de la torre y se
les dibujan las extensiones de patas de cada cuerpo, como se muestra en la figura anexa.
Es practica normal hacer extensiones de patas cada 1,5 metros para así facilitar el acomodo de la torre
y minimizar las excavaciones.
Figura No 4.22 Selección de extensiones de patas

4.13.8 Diseño de fundaciones
Después de terminar la primera etapa de estudios de suelos y el plantillado y con base en los esquemas
de cargas de las torres se hace el diseño de las fundaciones, actividad que es necesaria para determinar
las cantidades de obra civil.
4.13.8.1 Metodología para el diseño de fundaciones
De los árboles de cargas se escogen las condiciones más desfavorables para el diseño de fundaciones
de patas de torres.

El objetivo principal es encontrar las dimensiones mínimas: tamaño de la fundación, profundidad, y

refuerzo necesarios para obtener una fundación segura y económica con base en las recomendaciones
del estudio de suelos sobre capacidad portante, profundidad de cimentación, coeficiente de reacción
lateral del suelo y tipo de cimentación.
De acuerdo con los resultados de las investigaciones hechas con base en la información recolectada por
medio de las exploraciones y de los ensayos de suelos realizados, se seleccionan varios tipos de
fundaciones dependiendo del tipo de torre y de las características del suelo, bien sean fundaciones tipo
parrilla o de concreto; dicha selección se realizará escogiendo valores similares de capacidad portante,
coeficiente de reacción lateral del suelo y profundidad de cimentación mínima recomendada por el
estudio de suelos.
4.13.8.2 Criterios básicos para selección de fundaciones.
La fundación de una torre tipo celosía para telecomunicaciones ó línea de transmisión se escoge en
concreto o en parrilla metálica, siendo esta última opción la más económica cuando las condiciones del
suelo lo permiten.
El tipo de fundación se selecciona con base en criterios de capacidad portante, PH, resistividad y
posición del nivel freático.
Las propiedades físicomecánicas del suelo local se definen de acuerdo con la Tabla 4.6.
Cundo se selecciona una fundación en parrilla se especifica fuera del galvanizado del material con una
pintura bituminosa Epoxi Coal Tar A.E. para evitar la corrosión.
Tabla 4.6 Criterios para selección de fundaciones
CRITERIOS PARRILLA PARRILLA ZAPATA CIMENTACIÓN
LIVIANA PESADA AISLADA ESPECIAL
Corrosividad pH >= 5 pH >= 5 pH < 5 pH < 5
según pH
Corrosividad > 5,000 ohm/cm > 5,000 <= 5,000 ohm/cm <= 5,000 ohm/cm
según ohm/cm
resistividad
Potencial de Suelos no Bajo Medio y alto Muy alto
expansión expansivos
Sumergencia Suelo no Suelo no Suelo sumergido Suelo sumergido
sumergido sumergido
Capacidad >20 t/m2 15 a 20 t/m2 5 a 15 t/m2 < 5 t/m2
portante

Figura No 4.23 Fundación tipo parrilla
Figura No 4.24 Fundación tipo parrilla

Figura 4.25 Fundación de concreto
Figura 4.26 Fundación de concreto

4.13.9 Peso de las estructuras
Con el propósito de estimar el peso de las estructuras, para analizar los costos del plantillado o para
efectos de elaborar el presupuesto del proyecto, se utiliza la fórmula empírica de la BPA, dada por:
1 2 2
Peso = C.K.h ( ∑ V 2 + ∑T 3 + L 3 ) (kg) (80)
Donde:

C = constante que depende de la silueta de las torres y se determina a partir de los datos de líneas ya
construidas.
De datos de líneas ya construidas, se obtuvieron los siguientes valores:
- Torres de doble sencillo:
. En suspensión = 0,097
. En retención = 0,1237
- Torres de circuito sencillo:
. En suspensión = 0,1016
. En retención = 0,1185
h = Altura del centro de aplicación de cargas de la estructura el cual depende de la silueta de la torre
(m)
K = Es un factor que tiene en cuenta la longitud de los brazos de la torre y tiene un valor diferente si la
torre es en suspensión o en retención:
1
⎛
K = ⎜⎜1,44 +
(3,28 DF)2 ⎞
⎟
2
para torres en Suspensión
400 ⎟
⎝ ⎠
1
⎛
K = ⎜⎜ 2,89 +
(3,28 DF)2 ⎞
⎟
2
para torres en Retención
1260 ⎟
⎝ ⎠
DF = distancia entre el centro de la torre y el extremo del brazo (m).
T = Sumatoria de cargas transversales, tanto de conductor como de cable de guarda (kg)
V = Sumatoria de cargas verticales, tanto de conductor como de cable de guarda (kg)
L = Carga longitudinal por el número de conductores rotos en condición de emergencia (kg).
4.14 Resistencia electromecánica de las cadenas de aisladores

La resistencia electromecánica de las cadenas de aisladores se obtiene en función de las fuerzas
vertical y transversal que deben soportar las cadenas, de la siguiente manera:
Cadenas de suspensión:
P = FS FV 2 + FT 2 (81)
Cadenas en amarre:
P = T . FS (82)
Donde:
FV = carga vertical máxima (kg)
FT = carga transversal máxima (kg)
T = tensión máxima de diseño (kg)
FS = factor de seguridad, al cual se le da un valor de 3
En la tabla 9 se muestra un ejemplo de diseño mecánico de las cadenas de aisladores para dos tipos de
torres utilizado en una línea en particular, tanto en doble circuito como en circuito sencillo.

En la practica se han normalizado aisladores con resistencia mecánica de 15.000 libras, 18.000 libras,
25.000 libras y 36.000 libras
De este cuadro se puede concluir que la resistencia electromecánica para las cadenas de aisladores de suspensión debe ser de
15.000 libras y para las cadenas de retención debe ser de 25.000 libras, sin embargo, para el mantenimiento de la línea y manejo
de repuestos es recomendable unificar la resistencia electromecánica de las cadenas de aisladores a 25.000 libras, aunque
también es normal que se selecciones las cadenas de suspensión de 15.000 libras y las de retención de 25.000 libras.
TABLA 4.7 DISEÑO MECANICO DE LAS CADENAS DE AISLADORES

UN CIRCUITO DOBLE
CIRCUITO
TORRE A TORRE S TORRE BS
Carga 1.950 kg 1.850 kg 1.850 kg

Vertical FV
CADENAS DE
SUSPENSION
Carga Transversal 590 kg 500 kg 680 kg

FT
Resistencia requerida de 6.112 kg o 5.749 kg o 5.913 kg o
la cadena P 13.446 lb 12.647 lb 13.008 lb
Selección del Aislador 15.000 lb 15.000 lb 15.000 lb
TORRES TORRES BA, C, D Y T

CADENA DE
RETENCIÓN
B,CA Y CT
Resistencia Requerida 9.306 kg o 9.306 kg o
de la cadena P 20.473 lb 20.473 lb
Selección del Aislador 25.000 lb 25.000 lb
Figura no 4.27 Cadena de aisladores en retención

Lista de materiales Para cadenas en suspensión y

retención
Figura No 4.28 Cadena de aisladores en suspensión
4.15 Resistencia mecánica de los herrajes para el cable de guarda

Con la misma metodología anterior se calcula la resistencia electromecánica para los herrajes de
suspensión y retención del cable de guarda.
Los parámetros del cable de guarda son:
- Tensión máxima de diseño: 1.231,28 kg
- Peso unitario: 0,594 kg
- Diámetro total del cable: 0,0111 m
En la Tabla 10 se muestra el diseño mecánico de los herrajes del cable de guarda.
Para unificar se recomienda utilizar herrajes de 11.000 lb para la suspensión y retención del cable de
guarda.

Figura No 4.29 Conjunto de retención del cable de guarda.
Figura No 4.30 Conjunto de retenciín del cable de guarda.

TABLA 4.7
DISEÑO MECANICO DE LOS HERRAJES DEL CABLE DE GUARDA
CIRCUITO SENCILLO DOBLE
CIRCUITO
TORRE A TORRES B y C TORRES S TORRES
B,C, D Y T
Carga Vertical (Kg) -------- 650 -------
Carga Transversal (kg) -------- 175 -------
Resistencia mínima requerida 8.126 4.442 8.126

en lb.
4.16 Amortiguadores de vibración

En las líneas de transmisión por acción del viento sobre los conductores y dependiendo de la tensión
del conductor, se presentan vibraciones u oscilaciones del conductor que pueden hacerse peligrosas
para él hasta llegar a romperlo.
Existen varias formas de vibraciones, de las cuales las más conocidas son:
Vórtices de Karman: Originadas por remolinos de aire formados detrás del conductor, causando
vibraciones de los cables en el sentido vertical y en el momento que se igualan las frecuencias del
viento y del conductor se entra en resonancia. Las oscilaciones de este tipo ocurren con los vientos de
velocidades constantes entre 2 y 35 Km/h que se presentan en terrenos planos o levemente ondulados.
Galopping ó galopeo: Es una oscilación de baja frecuencia y de gran amplitud que provoca el
movimiento del punto de suspensión en el sentido longitudinal de los conductores chocando unos
contra otros.
No se ha observado este fenómeno en climas calientes pero el ocurre en invierno en los estados del
nordeste de Estados Unidos y Canadá cuando la temperatura esta cercana a 0°C y sopla viento
transversal y fuerte.
Oscilación de rotación: Esta oscilación ocurre en zonas de aire enrarecido o de vacío parcial formado
por vientos de gran velocidad ó tifones. De los tres el más frecuente es la vibración eólica de Karman.
Se presentan vórtices alternados los cuales causan una diferencia de presiones originando fuerzas
ascendentes y descendentes que desplazan el cable en forma de una onda transitoria con amplitud y
antinodo inferior al diámetro del cable.
Si la tensión del cable esta entre 4 y 5 kg/mm2, estas vibraciones se hacen peligrosas.
La frecuencia de estas oscilaciones se calcula con la formula:
StV
F=
d
Donde:
F = Frecuencia en ciclos por segundo (Hz)
V = Velocidad de viento en (m/s)
d = Diámetro del conductor en (m)
St = Numero adimencional de strouhal, establecido experimentalmente = 0,185
La longitud del loop se calcula en función de esta frecuencia y la tensión del conductor, con la
formula:

1 T
L=
2F W
Donde:
T = Tensión del conductor kg, esta debe ser la tensión básica del conductor.
W = Peso del conductor, kg/m.
L = Longitud del loop en m.
Para amortiguar estas vibraciones, se utilizan elementos amortiguadores instalados en el conductor
cerca a la grapa de fijación, estos elementos se ubican a determinada distancia de la grapa,
dependiendo de la velocidad de viento que se quiera amortiguar y de la longitud del vano; para vanos
menores a 300 metros no se requiere la instalación de estos elementos y a vanos entre 300 y 400
metros se les instala un elemento al final del primer loop, o sea a una distancia igual a L medida desde
la grapa; y para vanos superiores a 400 metros se instalan dos elementos, separados una distancia igual
a L.
En caso de que la línea tenga varios conductores por fase, se utilizan los mismos espaciadores como
amortiguadores y su separación es recomendada por el fabricante de estos espaciadores, en la figura
siguiente se presentan algunos tipos de amortiguadores y espaciadores amortiguadores.
Figura No 4.31 Tipos de amortiguadores

Ejemplo: Una línea de transmisión con un conductor Bluejay ( d= 0,03198m, peso unitario w=1.875
kg/m), con una tensión básica del 20% de la T.U.R, (t= 2807,8 kg = 4,65 kg/mm2), y se quiere
amortiguar las vibraciones producidas por un viento promedio de 20 Km/h (5.5 m/s), las frecuencia de
la vibración es:
0.185 × 5.5
F= = 31.81 Hz
0.03198
La distancia para instalar los amortiguadores es:
1 2807.8
L= = 1.21
2 × 31.81 1.875

Para vanos entre 300 y 400 metros se debe instalar un amortiguador a 1,21 m de la carpa y para vanos
mayores a 400 metros se deben instalar dos amortiguadores, el primero a 1,21 m de la grapa y el
segundo a 2,42 m.
4.17 ANCHO DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE

La faja de servidumbre necesaria para las líneas de transmisión, no solo comprende la distancia
horizontal entre los conductores y el ancho de la torre, sino que también es necesario considerar la
oscilación que puedan tener los conductores por la acción del viento; por lo tanto es indispensable
calcular la distancia adicional que recorre el conductor, lateralmente, al oscilar.
En la figura 4.32 se muestra la forma de calculo de la servidumbre.
Figura 4.32 DEFINICIÓN ANCHO DE SERVIDUMBRE
Para un vano promedio de la línea de 429 m, se tiene una flecha de 13,22 m para la temperatura media.
Para considerar la oscilación del conductor en el centro del vano, se tiene en cuenta la acción del
viento máximo promedio sobre el conductor y su propio peso, así:
(19,36 kg/ m2 x 0,028140 m )

φ = tg -1
= 18,52°
1,624 kg/ m
El desplazamiento lateral del conductor será:
Y= X Sen 18,52°
Donde:
X= Longitud de la cadena de aisladores (1,30 m mas la flecha máxima).
Y= Desplazamiento lateral del conductor en m
X= 1,30 + 13,22 = 14,52 m

Entonces:
Y= 14,52 Sen 18,52°
Y= 4,61 m
El ancho de servidumbre será entonces:
Servidumbre = 2 (Z+Y) = 2 (4,61 + 3,00) = 15,22 m
Teniendo en cuenta criterios de dimensionamiento de las estructuras y balanceo de conductores en la
mitad del vano, se recomienda un ancho de dieciséis (16) metros, que es la usual en este tipo de líneas.
El ancho de servidumbre normalizado para los diferentes niveles de tensión son:
Tabla 4.8 Ancho de servidumbre para líneas de transmisión
Tensión Ancho de servidumbre (m)
115 16
230 32
500 64
4.18 Tabla de torres

Como producto del diseño de la línea se elabora una tabla que contenga todos los datos de cada torre o
estructura de apoyo, esta tabla facilita el calculo de las listas de materiales y el montaje de la línea,
pues en ella se deben consignar los datos de ubicación, abscisa, cota, ángulo de deflexión, vano, vano
regulador, tipo de torre, altura, extensiones de patas, cadenas de aisladores, amortiguadores, tipo de
fundación.
4.19 Actividades de montaje

Con el fin de dar una idea general del montaje de la línea de transmisión, se describe de una manera
general las principales actividades que se desarrollan para el montaje de una línea de transmisión.
- Negociación de servidumbres
Al ser aprobados los diseños de la línea y antes de iniciar el proceso de construcción, el propietario de
la línea debe legalizar los derechos de servidumbre, actividad que se realiza ante una notaria
levantando escritura publica por el derecho de servidumbre que el propietario de los terrenos
atravesados por la línea, concede al propietario de la línea. Este derecho de servidumbre tiene un valor
que depende del uso del suelo y esta basado en datos suministrados por el IGAC, en el caso de
Colombia. El sitio de torre tiene un valor diferente, pues en este caso si se paga el terreno, mientras
que por el cruce aéreo solo se paga un derecho ya que el terreno sigue siendo explotado por el dueño
de la tierra.
- Movilización e instalaciones para construcción.
Esta actividad comprende la verificación del programa detallado de movilización e instalación de
equipos de construcción y establecimiento de campamentos, el cual es presentado por el contratista y
deberá ser aprobado por la Interventoría y por el cliente. Cumplido este requisito el Contratista deberá
movilizar e instalar en los sitios de las obras los equipos necesarios para la construcción y erigir sus
instalaciones temporales tales como campamentos, talleres, almacenes, oficinas, así como las labores
de consecución, montaje y puesta en operación de los servicios públicos, de acuerdo con el plan de
manejo ambiental.
- Localización y replanteo.

Este trabajo consiste en la localización planimétrica y altimétrica de los sitios de las torres de acuerdo a
los planos de diseño. Se incluyen además los levantamientos de las secciones diagonales de patas para
definir en ellas la marcación de las excavaciones.
- Marcación de Excavación de fundaciones.
Este trabajo consiste en el desmonte, limpieza del terreno, descapote y las excavaciones y llenos
necesarios para alcanzar las cotas indicadas en los planos. También comprende la construcción de los
filtros y redes de drenaje y obras complementarias que sean requeridas para garantizar la estabilidad de
las estructuras.
- Construcción de fundaciones.
Comprende la ejecución de las obras de concreto reforzado, simple o ciclópeo, para la construcción de
las fundaciones de concreto o zapatas, de acuerdo con las dimensiones, características indicadas en los
planos y ajustándose a los requerimientos indicados en las especificaciones.
En las fundaciones tipo parrilla se hace la excavación según diseños y se arma la parrilla, previamente
el material debe ser tratado con pintura anticorrosivo dado que estará expuesto directamente a la
humedad del suelo.
La pintura utilizada para estos casos es una Epoxy Poliamida. Esta se aplica con brocha o rodillo, para
obtener un espesor de película seca de 75 micras, además se debe aplicar dos capas de pintura del tipo
Coal Tar Epoxy hasta lograr un espesor mínimo de 200 micras.
Otra condición muy importante en las fundaciones tipo parrilla es el materia a utilizar para el lleno y su
grado de compactación, dado que esta fundación fundamenta su diseño en el peso y resistencia de la
tierra que la conforma.
- Montaje de estructuras
Una vez construidas las fundaciones, se procede a el montaje de las estructuras, cadenas de aisladores
y sus accesorios en forma organizada, sistematizada de acuerdo con las especificaciones, los planos de
montaje presentados por el Contratista de los suministros, las listas de materiales, y las normas de
seguridad.
En esta actividad debe ser controlada adecuadamente el montaje de todos sus elementos y de acuerdo
con la cantidad de faltantes, se debe determinar si se permite la continuación del montaje o no, esto
con el fin de evitar accidentes o fallas de las estructuras por quedar en condiciones no aptas para
trabajar, finalizada la labor de montaje se debe hacer una ultima inspección con el fin de asegurar que
la estructura queda en condiciones aptas para recibir carga.
- Tendido de conductores y cables de guarda
Al tener las estructuras aptas para recibir cargas, se inicia la preparación del montaje de los cables, esta
labor consiste en instalar poleas adecuadas en los puntos de fijación de los cables, para poder sobre
ellas deslizar los cable que se irán montando.
El tendido de conductores y cables de guarda se ejecutará de acuerdo con las tablas de tendido y el
programa de riega de los cables que elabora el contratista previamente y aprueba la Interventoría del
proyecto, teniendo especial cuidado en el manejo de los cables y los sobreesfuerzos a las estructuras.
Para esta labor el contratista debe contar con herramienta especializada tal como son el freno, el
malacate, las Guayas, cables pescantes, camiones grúa con los cuales debe transportar los carretes de
cables a las plazas de tendido, sitios previamente seleccionados para instalar el freno, herramienta con
la cual se despacha el conductor hacia la línea. El malacate es instalado en el otro extremo de la
sección de tendido seleccionada y con este se aplicara la tracción al cable pescante con el fin de ir
arrastrando el conductor desde el freno hacia la línea.
Una vez tendidos los cables, se debe entrar a fijarlos a cada torre con las cadenas de aisladores y sus
correspondientes herrajes, durante este proceso se debe dar a los cables la tensión y flechas definitivas,

las cuales dependen de la longitud del vano regulador y la temperatura del cable en ese momento,
valores que son calculados previamente en función de los parámetros meteorológicas básicos
predominantes en la zona de la línea. Esta labor de regulación de los cables es definitiva para la línea
pues de ella depende que se conserven las distancias de seguridad de los cables y se respeten las cargas
de diseño de las estructuras de apoyo.
- Pruebas de recepción
Para la recepción final de la línea, se deben elaborar las actas de recibo de las obras civiles, estructuras,
accesorios a los sitios de trabajo que hacen parte del proyecto.
Se debe verificar la correcta localización física, alineamiento y comportamiento de las obras civiles,
montaje de estructuras, accesorios y cables.
En las pruebas de puesta en servicio de los campos de subestación de donde sale la línea y a donde
llega, se hacen las medidas de la continuidad de la línea y de los parámetros eléctricos, para con ellos
poder calibrar las protecciones y energizar la línea.

5 REFERENCIAS
1. Interconexión Eléctrica S.A. (ISA), Normalización de estructuras metálicas para líneas de
transmisión a 230 kV, doble circuito, informe final, septiembre de 1989.
2. Guide for design of Steel transmission Towers. ASCE manuals and reports on Engineering
Practice No. 52. Second Edition.
3. Guidelines for electrical Transmission line. Structural loading. ASCE manuals and reports
on Engineering Practice No. 72. 1991.
4. Black, W.Z. Rehberg, R.L. Simplified Model for Steady State and Real-Time Ampacity of
Overhead Conductors. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-104.
No. 10, October 1985. pp-2942-2953.
5. Fuchs, Rubens Darío. De Almeida, Marcio Tadeu. Projetos Mecanicos das Linhas aereas de
transmissao, Sao Paulo: Edgard Blucher; Itajuba, MG: EFEI, 1982.
6. Checa, L.M. Diseño de líneas de transmisión. Marcombo, S.A. Barcelona.
7. Zoppetti, G.J. Redes eléctricas de alta y baja tensión. Editorial Gustavo Gili, S.A. Barcelona.
8. Ortíz E, Carlos Alberto. Memorias de los cursos de diseño de líneas de transmisión en
pregrado para la Universidad: Nacional de Colombia y Universidad de Antioquia y en
postgrado para la Universidad Pontificia Bolivariana.
9. Jimenez Salas J.A. et al. Geotecnia y cimientos, Mecánica de suelos y rocas. Editorial
Rueda, Madrid 1981.
10. Peck, Ralph ; HANSON, Walter y THORNBURN, Thomas. Ingeniería de Cimentaciones .
Segunda Edición . Editorial Limusa , México 1991.
11. Bowles, Joseph E.. Foundation Analysis And Design. Fourth edition. Mcgraw-Hill Book
Company.1988.
12. Nilson, Artur H y Winter, George. Proyecto de Estructuras de Hormigón. Ed Reverté S:A
Mcgraw-Hill Book Company., 1977
13. Norma ACI 336. 3R-72 (reafirmada 1980) . Suggested design and construction . Procedures
for pier foundations . Reported by ACI Comitte 336 . ACI 1972.
14. Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente. Ley 400 de 1997.
Decreto 33 de 1998. Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica.
15. Winkelman, Paul, Sag and tension computations and field masurements of bonneville power
administration., 1959.

Carlos Ortiz Lineas Transmision PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Carlos Ortiz Lineas Transmision PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISIÓN

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

CARLOS ALBERTO ORTIZ EASTMAN

SELECCION DEL CONDUCTOR Y CABLE DE GUARDA

1 SELECCION DEL CONDUCTOR PARA UNA LINEA DE

Carlos Alberto Ortiz E. 39

AWG o Mil Cir. Sección mm2 Diámetro mm

Para 1 capa: 7 hilos

Figura No 1.1 Conductor formado por hilos trenzados

Carlos Alberto Ortiz E. 40

Carlos Alberto Ortiz E. 41

1.2 Tipos de conductores

Carlos Alberto Ortiz E. 42

Figura No 1.2 tipos de cablesados de los conductores ACSR

1.2.3 Conductor 6201 "AAAC"

Carlos Alberto Ortiz E. 43

1.2.4 ACAR (Conductor de Aluminio reforzado con Aleación de Aluminio).

Figura No1.3 tipos de cableados de los conductores ACAR

Carlos Alberto Ortiz E. 44

1.2.6 SSAC - (Steel Supported Aluminum Cable)

Carlos Alberto Ortiz E. 45

Figura No 1.4 Conductor ACSR expandido

Carlos Alberto Ortiz E. 46

ACSR/TW ACSR CONVENCIONAL

Carlos Alberto Ortiz E. 47

Figura No 1.5 Conductor ACSR hilos trapesoidales

Carlos Alberto Ortiz E. 48

Figura No 1.6 Conductor ACSR/SD

1.2.13 Conductores en Bundled o liados

Carlos Alberto Ortiz E. 49

Figura No 1.7 Conductor ACSR/SD

Carlos Alberto Ortiz E. 50

Carlos Alberto Ortiz E. 51

Organización Designación Titulo Norma ANSI

steel-core wire for aluminum conductors, steel-

aluminum-clad steel conductors

Carlos Alberto Ortiz E. 52

Organización Designación Titulo Norma ANSI

zinc-coated (galvanized) iron or steel articles

1.4 Criterios de selección

Carlos Alberto Ortiz E. 53

Carlos Alberto Ortiz E. 54

Figura No 1.8 Ley de Kelvin aplicada a los costos del conductor

Carlos Alberto Ortiz E. 55

mc= de 0,93 a 0,98 para hilos oxidados y rugosos.

mt= 1 con buen tiempo.

Carlos Alberto Ortiz E. 56

n= Numero de conductores por fase.

Carlos Alberto Ortiz E. 57

(141,6 − 116,6) 2 10 − 5 = 7,20 kW / km por fase

(141,6 − 93,28) 2 10 − 5 = 26,92 kW / km por fase

Carlos Alberto Ortiz E. 58

Carlos Alberto Ortiz E. 59

ƒ = Frecuencia del sistema (Hz)

δ = Densidad relativa del aire

mg = coeficiente geométrico del conductor

mL = coeficiente de limpieza del conductor

Tabla 1.5 Coeficiente de limpieza

Carlos Alberto Ortiz E. 60

Conductores viejos y sucios 0,7

Tabla 1.6 FACTOR DE CORONA SEGÚN LA RELACIÓN Vi/Voi

, permitividad del aire en espacio libre en F/m

Carlos Alberto Ortiz E. 61