SFD-ES

REV00

INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Sistemas de Frenos,
Dirección y Suspensión
Directorio

Lic. Emilio Chuayffet Chemor

Secretario de Educación

Dr. Fernando Serrano Migallón

Subsecretario de Educación Superior

Mtro. Héctor Arreola Soria

Coordinador General de Universidades Tecnológicas y Politécnicas

Dr. Gustavo Flores Fernández

Coordinador de Universidades Politécnicas.

II
PÁGINA LEGAL

Participantes

Elaboraron:

Ing. Carlos David Martínez Cortes – Universidad Politécnica de Pachuca.

M. C. José Luis Cruz Díaz – Universidad Politécnica de Pachuca.

Colaboraron:

M. I. Juan Carlos Collazo Barrientos – Universidad Politécnica de Aguascalientes.

M. C. José Salvador A. Méndez Aguirre – Universidad Politécnica de Chihuahua.
M.C. Dionisio Álvarez Vilchis – Universidad Politécnica del Valle de Toluca
M. C. Lorenzo Martín Carrillo Garzón – Universidad Politécnica de Tecamac

Primera Edición: 2012

DR  2012 Coordinación de Universidades Politécnicas.

Número de registro:
México, D.F.

ISBN-----------------

III
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................ 1
PROGRAMA DE ESTUDIOS .......................................................................................................................... 3
FICHA TÉCNICA ............................................................................................................................................. 4
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA O PROYECTO........................................................................................... 6
INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN............................................................................................................. 14
GLOSARIO ................................................................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................ 27

IV
INTRODUCCIÓN

Es impórtate reconocer que un vehículo de combustión interna, no solo esta compuesto de

un motor y ruedas, estos poseen diversos sistemas alternativos que son empleados para
consolidar un objetivo en común, que es el bienestar y confort de sus ocupantes, estos
sistemas podrán ser tan sencillos o sofisticados como se requieran, además de poseer cada
uno de ellos su propia tecnología, incluso podrán ser áreas de interés y estudio
independientes.

En esta materia los sistemas a los que le pondremos especial interés son: Frenos, Dirección
y Suspensión estas son áreas que verdaderamente deben ser consideradas, pues
representan un 70% del uso de recursos en un vehículo de combustión interna, cabe
mencionar que si en los sistemas de Frenado existen fallas, un 80% de estas fallas
terminara en daños graves y lesiones a sus ocupantes, inclusive mas que si existieran fallas
en el motor, por lo anterior estos tres sistemas son de vital importancia en los vehículos de
combustión interna.

Dentro de los sistemas de frenado, consideraremos los sistemas de frenado convencional y

ABS estos últimos son innovaciones tecnológicas aplicadas a sistemas convencionales para
dar soporte al usuario, y mejorar el confort y bienestar de los ocupantes, en la actualidad
son considerados vanguardia, pero el funcionamiento en general, es el mismo y la idea será
emplear de manera correcta las zapatas de frenado.

Los sistemas de Hidrovacs, Servomandos de frenado y muchas otras innovaciones solo se

emplean para mejorar las condiciones de frenado, pero el desgaste de los elementos de
fricción siempre será el mismo.

Dentro de los sistemas de Dirección también podemos mencionar que existen sistemas
convencionales y de asistencia, en donde la función principal en ambas, es la de guiar un el
vehículo a través de una ruta, lo que se mejora, serán las condiciones para guiar el vehículo,
proporcionando bienestar y confort para el conductor y los ocupantes.

1
Dentro de los sistemas de suspensión, la técnica para mantener suspendido el habitáculo
de los ocupantes podrá tener varias presentaciones, pero el fin de todos ellos ese le mismo,
disminuir al mínimo las imperfecciones del camino las innovaciones tendrán como objetivo
principal el proporcionar bienestar y confort para el conductor y los ocupantes

Hoy circulan en el mundo 500 millones de automotores y operan más de 1000 millones de
sistemas de Frenos, Direcciones y Suspensiones en una gran variedad de usos que van
desde vehículos de juguete hasta vehículos de F1 A partir de la segunda década del siglo
que termina, la motorización ha sido masiva y acelerada.

Es de vital importancia que la enseñanza de esta materia sea proporcionada por profesores
de carácter competente o constructor que han adquirido y van perfeccionando
progresivamente su capacidad de conocer mediante los contenidos y procesos a los que se
aplican, profesores que tenga la habilidad práctica y teórica para lograr el objetivo de
enseñar, de manera que las capacidades y competencias de los alumnos sean lo
fundamental, esta materia es completamente de carácter teórico practico, donde el
conocimiento deberá llegar a los alumnos de manera integral, empleando esas capacidades,
experiencias y competencias a su máximo nivel, respaldando los fenómenos prácticos con
los conocimientos científicos y tecnológicos que los alumnos adquieren a través de sus
estudios.

2
PROGRAMA DE ESTUDIOS

3
 FICHA TÉCNICA

Nombre: Sistemas de Frenos, Dirección y Suspensión

Clave: SFD-ES

La evolución de los sistemas de frenos y suspensión de un vehículo

automotriz a alcanzado limites inimaginables para lograr una mejor
Justificación: seguridad y confort de los ocupantes de un vehículo automotor, el
conocer y comprender estos sistemas ayudará para la ejecución de su
mantenimiento, su operación y seguridad del automotor.

El alumno será capaz de evaluar el funcionamiento de los sistemas de

Objetivo:
suspensión, dirección y frenos en vehículos automotores.

Razonamiento lógico, Trabajo en equipo, Capacidad de análisis,

Conocimientos de: Elementos de Mecanismos, Mecánica de Fluidos,
Habilidades:
Tópicos de Diseño, Comprensión y expresión oral y escrita, Físico-
química-matemáticas, Propiedades de los materiales.
Capacidades para análisis y síntesis; para aprender; para resolver
Competencias
problemas; para aplicar los conocimientos en la práctica; para adaptarse
genéricas a
a nuevas situaciones; para cuidar la calidad; para gestionar la
desarrollar:
información; y para trabajar en forma autónoma y en equipo.

Capacidades a desarrollar en la Competencias a las que contribuye la

asignatura asignatura
Definir las partes fundamentales en los Conocer los componentes mecánicos y
Sistemas de Frenos, Dirección y Suspensión analizar los fenómenos Fisico y mecánicos
en un vehículo de combustión interna, así que ocurren dentro estos tres sistemas en un
como comprender el funcionamiento vehículo de combustión interna
mecánico de cada uno de ellos, además de
analizarlos física y mecánicamente.

4
 HORAS TEORÍA HORAS PRÁCTICA
Unidades de No
aprendizaje No
presen
Presencial presencial presencial
cial

Sistemas de Frenos 4 4 16 0

Estimación de tiempo
(horas) necesario para Sistemas de Dirección 4 4 16 0
transmitir el aprendizaje
al alumno, por Unidad
de Aprendizaje: Sistemas de
4 4 16 0
Suspensión

Ingeniería en sistemas
de frenos, dirección y 3 3 12 0
suspensión

Total de horas por

90
cuatrimestre:
Total de horas por
6
semana:
Créditos: 6

5
 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
“mantenimiento de un sistemas de frenado convencional y ABS.”

Nombre de la Sistemas de Frenos, Dirección y Suspensión

asignatura:

Nombre de la Unidad Sistemas de Frenos

de Aprendizaje:
Nombre de la
práctica o proyecto: mantenimiento de un sistemas de frenado convencional y ABS

1 Duración 3
Número:
(horas) :

Resultado de Conocer elementos que constituyen un sistema de frenado convencional y

aprendizaje: ABS, pertenecientes a un vehículo de combustión interna

Requerimientos
Motores Didácticos Seccionados
(Material o equipo):
Actividades a desarrollar en la práctica:
1. El profesor expone de que están formados los sistemas de frenado convencional y ABS
mostrándolo con imágenes o videos.

6
 2. El alumno identifica los elementos que constituye y las diferencias entre un sistema
convencional y ABS
3. El maestro refuerza el conocimiento con una presentación correspondiente a los sistemas de
frenado convencional y ABS y ala mantenimiento de los mismos.
4. El alumno realiza un mantenimiento preventivo a un sistema de frenado en un vehículo de
combustión interna, identificando sus partes.
Evidencias a las que contribuye el desarrollo de la práctica:

ED1: Realiza un mantenimiento preventivo o correctivo de un sistemas de frenado convencional o ABS.

7
 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
“mantenimiento de un sistema de suspensión"

Nombre de la Sistemas de Frenos, Dirección y Suspensión

asignatura:

Nombre de la Unidad Sistemas de Suspensión

de Aprendizaje:
Nombre de la
práctica o proyecto: mantenimiento de un sistema de suspensión

1 Duración 3
Número:
(horas) :

Resultado de
Describir los tipos y componentes que constituyen los sistemas de suspensión
aprendizaje:

Requerimientos
Equipo didáctico de sistemas de suspensión
(Material o equipo):
Actividades a desarrollar en la práctica:
1. El profesor expone de que están formados los sistemas suspensión

8
 2. El alumno identifica los elementos que constituye el sistema de suspensión.
3. El maestro refuerza el conocimiento con una presentación correspondiente a los sistemas
suspensión.
4. El alumno realiza un mantenimiento preventivo a un sistema de suspensión
Evidencias a las que contribuye el desarrollo de la práctica:

ED1: Realiza un mantenimiento preventivo o correctivo de un sistemas de frenado convencional o ABS.

9
INSTRUMENTOS
DE
EVALUACIÓN

10
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“Cuestionario de las partes y funcionamiento

de sistemas de frenado”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE ______________

NOMBRE DE LA ASIGNATURA ___Sistemas de Frenos Dirección y Suspensión ______________________

Unidad 1 EC1: Resuelve un cuestionario de los sistemas de frenado convencional y ABS..

NOMBRE DEL ALUMNO: MATRICULA: FIRMA DEL ALUMNO:
PRODUCTO: PARCIAL: FECHA:
MATERIA: Sistemas de frenos, dirección y suspensión CLAVE:
NOMBRE DEL PROFESOR: FIRMA DEL PROFESOR:
INSTRUCCIONES

Lee cuidadosamente y contesta adecuadamente las siguientes preguntas:

1. Que significan las siglas ABS y describe el funcionamiento de este sistema

2. Que es un sistema de frenado convencional
3. Menciona cual es la diferencia principal de un sistema de frenado convencional y un sistema ABS.
4. Describe las partes fundamentales de un sistema de frenado convencional
5. Describe las partes fundamentales de un sistema de frenado ABS.
6. Describe el proceso de cebamiento de bomba y sistema hidráulico
7. De que materiales podemos encontrar las pastillas de frenado
8. Menciona los tipos de freno que existen en la actualidad.
9. Que significa zapata de frenado o Caliper.
10. Cual es el mecanismo empleado en un freno de disco
11. Explica porque los discos de frenado en algunos casos tienes ranuras.
12. Que tipo de liquido deberá usarcé en los sistemas hidráulicos de frenado

CALIFICACIÓN:

11
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“GUÍA DE OBSERVACIÓN DEL

MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE FRENADO
CONVENCIONAL y ABS”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE: ________________________

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Unidad 1 ED1: Realiza un mantenimiento preventivo o correctivo de un sistemas de frenado convencional o
ABS.
Nombre(s) del alumno(s): Matricula: Firma del alumno(s):

Producto: Nombre del Proyecto : Fecha:

Asignatura: Sistemas de frenos, dirección y suspensión Periodo cuatrimestral:

Nombre del Profesor: Firma del Profesor:

INSTRUCCIONES
Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en
caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno
a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.
Valor del CUMPLE
Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
reactivo SI NO
Comienza en tiempo y forma con la practica de
5%
mantenimiento.
Asegura perfectamente el vehículo antes de iniciar su
10%
trabajo
Identifica perfectamente el sistema de frenado
5%
adecuadamente
Desmonta las ruedas de vehículo con seguridad y
5%
adecuadamente
Retira las zapatas de freno y lo tambores con la
10%
herramienta adecuada
Analiza el estado en el que se encuentran las pastillas de
20%
frenado
5% Limpia y ajusta adecuadamente el sistema
20% Verifica el estado del sistema hidráulico
20% Arma en secuencia el sistema de frenado
100% CALIFICACIÓN:

12
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“Cuestionario de tipos y funcionamiento de

los sistemas de dirección”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE ______________

NOMBRE DE LA ASIGNATURA ___Sistemas de Frenos Dirección y Suspensión ______________________

Unidad 2 EC1: Resuelve un cuestionario de tipos y funcionamiento de los sistemas de dirección.

NOMBRE DEL ALUMNO: MATRICULA: FIRMA DEL ALUMNO:
PRODUCTO: PARCIAL: FECHA:
MATERIA: Sistemas de frenos, dirección y suspensión CLAVE:
NOMBRE DEL PROFESOR: FIRMA DEL PROFESOR:
INSTRUCCIONES

Lee cuidadosamente y contesta adecuadamente las siguientes preguntas:

1. ¿Cuál es la misión del sistema de dirección?

2. Mencione los principales componentes del sistema de dirección
3. ¿Qué características debe tener el sistema de dirección?
4. ¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de dirección?
5. ¿Cuál es la función de la cremallera?
6. ¿Cuál es la función de las rótulas?
7. ¿Cuál es la función de la columna de la dirección?

CALIFICACIÓN:

13
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“LISTA DE COTEJO DE DEL REPORTE DE LAS

ACCIONES A REALIZAR PARA LA SOLUCIÓN A
UNA FALLA”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE: ________________________

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Nombre(s) del alumno(s): Matricula: Firma del alumno(s):

Producto: Nombre del Proyecto : Fecha:

Asignatura: Sistemas de frenos, dirección y suspensión Periodo cuatrimestral:

Nombre del Profesor: Firma del Profesor:

INSTRUCCIONES
Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en
caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno
a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.
Valor del CUMPLE
Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
reactivo SI NO
Entrega el reporte en tiempo y forma
5%
Identifica las operaciones de mantenimiento que se deben
15%
realizar
Explica de manera detallada los procedimientos para la
20%
detección de fallas
Explica de manera detallada el procedimiento para la
30%
corrección de fallas
30% Presenta conclusiones y recomendaciones
100% CALIFICACIÓN:

14
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“LISTA DE COTEJO PARA MAPA CONCEPTUAL

SOBRE LOS TIPOS Y COMPONENTES DE LOS
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN.”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE: ________________________

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Nombre(s) del alumno(s): Matricula: Firma del alumno(s):

Producto: Nombre del Proyecto : Fecha:

Asignatura: Sistemas de frenos, dirección y suspensión Periodo cuatrimestral:

Nombre del Profesor: Firma del Profesor:

INSTRUCCIONES
Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en
caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno
a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.
Valor del CUMPLE
Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
reactivo SI NO
Entrega el mapa conceptual en tiempo y forma
5%
Muestra de manera clara los tipos de suspensión
15%
Muestra de manera clara los elementos de cada tipo de
20%
suspensión
Muestra de manera clara las diferencias entre los tipos de
30%
suspensión
30% Presenta conclusiones
100% CALIFICACIÓN:

15
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“GUÍA DE OBSERVACIÓN DEL

MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA DE
SUSPENSIÓN”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE: ________________________

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Nombre(s) del alumno(s): Matricula: Firma del alumno(s):

Producto: Nombre del Proyecto : Fecha:

Asignatura: Sistemas de frenos, dirección y suspensión Periodo cuatrimestral:

Nombre del Profesor: Firma del Profesor:

INSTRUCCIONES
Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en
caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno
a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.
Valor del CUMPLE
Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
reactivo SI NO
Comienza en tiempo y forma con la práctica de
5%
mantenimiento.
Asegura perfectamente el vehículo antes de iniciar su
10%
trabajo
Identifica perfectamente el sistema de suspensión
5%
adecuadamente
Desmonta las piezas del vehículo con seguridad y
5%
adecuadamente
10% Retira las piezas con la herramienta adecuada
20% Analiza el estado en el que se encuentra el sistema
5% Limpia y ajusta adecuadamente el sistema
20% Verifica el estado del sistema hidráulico
20% Arma en secuencia el sistema de suspensión
100% CALIFICACIÓN:

16
 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

“LISTA DE COTEJO PARA REPORTE DE LOS

SISTEMAS DE FRENOS, DIRECCION O
SUSPENSION.”

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE: ________________________

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Nombre(s) del alumno(s): Matricula: Firma del alumno(s):

Producto: Nombre del Proyecto : Fecha:

Asignatura: Sistemas de frenos, dirección y suspensión Periodo cuatrimestral:

Nombre del Profesor: Firma del Profesor:

INSTRUCCIONES
Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en
caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno
a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.
Valor del CUMPLE
Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
reactivo SI NO
Entrega el reporte en tiempo y forma
5%
Muestra de manera clara los tipos de frenos
15%
20% Muestra de manera clara los tipos de dirección
30% Muestra de manera clara los tipos de suspensión
30% Presenta conclusiones
100% CALIFICACIÓN:

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GLOSARIO

Cilindro principal o bomba de frenos: Este elemento es uno de los principales del sistema de freno
hidráulico, ya que es el encargado de generar la presión que debe actuar sobre los pistones y
bombines de freno.

Servofreno, Booster, Hidrovac: Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de
frenado. La acción del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
freno, con el fin de mejorar la frenada.

Frenos de tambor: Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta.

Tambor: El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad
del calor desarrollado en el frenado.

Plato de Freno: El plato de freno esta constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa
embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y
las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.

Freno de tambor Simplex: En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un
lado al soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble pistón.

Freno de tambor Dúplex: En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se
disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias.

Freno de tambor Twinplex: Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los
puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes.

Freno de tambor Duo-servo: Está constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se
aumenta el efecto de autobloqueo.

Bombines o cilindros de freno de tambor: Estos elementos son los encargados de efectuar el
desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.

Frenos de disco: Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es mas enérgica, Ello es debido a que
elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de
energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.

Freno de pinza fija: También llamada de doble acción, la mordaza va sujeta de forma que permanece
fija en el frenado. La acción de frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de doble
acción, desplazables, que se ajustan a caja una de las caras del disco.

Freno de pinza oscilante: En este tipo de freno, la mordaza o pinza se halla sujeta con un perno que
sirve de eje de giro, Al aplicar presión al líquido para accionar el pistón se ejerce una presión igual y

18
opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro, Esto obliga a la mordaza a desplazarse en dirección
opuesta a la del movimiento del pistón, ya que describe un pequeño giro alrededor del perno, con lo
cual la mordaza empuja a la otra pastilla contra el disco quedando aprisionada entre las pastillas

Freno de pinza flotante: También llamado de reacción, el freno de disco de pinza flotante sólo utiliza
un pistón, que cuando se acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el disco de
freno. La fuerza con la que el pistón aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o de
reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla contra el disco. Si en
el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, éste se puede utilizar también como freno de
estacionamiento (freno de mano) por activación mecánica.

Disco de freno: El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito
laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los
discos.

Pastillas de freno: Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de vehículos, la

composición de las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante.

Circuito auxiliar de frenos: El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecánico, llamado
freno de mano, accionado desde el interior del vehículo de forma que, una vez fijado el mando, las
ruedas queden bloqueadas para evitar el deslizamiento. Este mecanismo se aplica generalmente a
las ruedas traseras.

Circuito principal de frenos: El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el
interior del habitáculo que transmite la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de frenado
de las ruedas.

El sistema antibloqueo ABS: (Antilock Braking System) constituye un elemento de seguridad

adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control
óptimo del proceso de frenado.

Fuerzas que intervienen en una rueda:

Se pueden dividir en cuatro:
• La fuerza de tracción es producida por el motor y genera el movimiento.
• Las fuerzas de guiado lateral, responsables de conservar la direccionalidad del vehículo.
• La fuerza de adherencia depende del peso que recae sobre la rueda.
• La fuerza de frenado, que actúa en dirección contraria al movimiento de la rueda. Depende
de la fuerza de adherencia y del coeficiente de rozamiento entre la calzada y la rueda.

Tipos de sistemas ABS: Se pueden encontrar diferentes sistemas ABS, clasificándolos

principalmente por el numero de "canales" y de "sensores" que controlan los frenos de cada una de
las ruedas del vehículo.

Unidad hidráulica (Hidrogrupo): Es el dispositivo que se encarga de controlar la presión aplicada a

cada una de las ruedas. El hidrogrupo es controlado a su vez por la unidad de control electrónica.

Electroválvulas: están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que asegura las funciones
de apertura y cierre.

19
Conjunto motor-bomba: Esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble
circuito, controlados eléctricamente por el calculador.

Acumulador de baja presión: Se llena de líquido del freno que transita por la electroválvula de
escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo.

CALCULADOR (Unidad electrónica de mando): Recibe información de la velocidad del vehículo a

través de las señales que proceden de cada uno de los captadores de rueda.

Detectores de rueda: Los detectores de rueda o de régimen, también llamados captadores de rueda
miden la velocidad instantánea en cada rueda.

20
BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS:

TÍTULO: Inyección electrónica en motores a gasolina

AUTOR: Alamilla
AÑO: 2007
EDITORIAL O REFERENCIA: Alamilla Editores
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN México Digital Comunicación 2007
ISBN O REGISTRO: 970-779-068-7

TÍTULO: Manual de reparación y mantenimiento

AUTOR: Chilton
AÑO: 2007
EDITORIAL O REFERENCIA: Océano/Centrum
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN México
ISBN O REGISTRO: 84-7764-751-8

TÍTULO: Manual del ingeniero mecánico

AUTOR: Varios
AÑO: 2010
EDITORIAL O REFERENCIA: Mc. Graw Hill
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN 10 Edición
ISBN O REGISTRO: 968-451-640-1

COMPLEMENTARIA

TÍTULO: Práctica de motores de combustión

AUTOR: RUIZ, Santiago; BERMÚDEZ, Vicente
AÑO: 2010
EDITORIAL O REFERENCIA: Alfaomega
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN Universidad Politécnica de Valencia
ISBN O REGISTRO: 970-15-0882-3

21
TÍTULO: MECATRONICA. 4ta. Ed
AUTOR: BOLTON, Wiliam
AÑO: 2010
EDITORIAL O REFERENCIA: Alfaomega
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN 4ta Edición
ISBN O REGISTRO: 978-607-7854-32-6

TÍTULO: Motores de Combustión interna

AUTOR: Daniel Cabronero
AÑO: 2011
EDITORIAL O REFERENCIA: autor-editor, 206
LUGAR Y AÑO DE LA
EDICIÓN
ISBN O REGISTRO: 978-846-0449-11-9

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