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Edición 3 es
Localización de averías
EDC
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Índice
Información general .................................................................................. 3
Ubicación de componentes y
diagramas eléctricos Información general................................................ 49
Autobús con motor de 9 litros ................................ 50
Camión con motor de 9 litros ................................. 56
Motor de 12 litros ................................................... 62
Motor de 14 litros ................................................... 68
Información general
Esta publicación contiene las siguientes
descripciones:
• Averías que no generan códigos de avería
• Cómo recuperar y borrar los códigos de
avería.
Hay también una lista completa de códigos
de avería. Aquí se explica también el
motivo por el cual se generan códigos de
avería y cómo rectificar la avería. Es la
misma lista de códigos de avería que se
encuentra en el Scania Diagnos.
• Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la
prueba de funcionamiento una vez
efectuada cada reparación.
Al final del manual, encontrará diagramas
eléctricos y diagramas de ubicación de
componentes.
También encontrará una tabla que muestra el
componente que puede estar defectuoso cuando
se registra un código de avería específico. La
tabla también muestra los circuitos de los
diagramas eléctricos en los que podrá encontrar
los respectivos componentes.
Códigos de avería
Procedimiento de trabajo
Intente formarse una visión general del
problema. Empiece por preguntarle al
conductor lo siguiente:
• Síntomas de avería
• Situaciones en las que ocurre la avería
• Frecuencia con que ocurre la avería
• Si se encendió el testigo cuando ocurrió la
avería
• Si se apagó solo el testigo cuando dejó de
presentarse la avería
• Si el conductor ha borrado los códigos de
avería
Seguidamente, extraiga todos los códigos de
avería memorizados. Véalos, o bien como
códigos de parpadeo en el interruptor de
diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania
Diagnos.
Compárelos e intente deducir la causa probable
de la avería antes de tomar ninguna otra
medida. Los códigos de avería se memorizan
en el orden en que se registraron.
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Dos variantes de interruptor de diagnosis y los
testigos de diagnosis que se montan en
camiones
116 533
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significa que no hay ningún código de avería
almacenado en la memoria.
La unidad de mando de EDC puede almacenar Cómo borrar códigos de avería que se
10 códigos de avería. indican mediante parpadeo del interruptor
de diagnosis
Los códigos de avería se memorizan en dos
lugares diferentes de la unidad de mando. Al A continuación se explica cómo borrar los
borrar mediante el interruptor de diagnosis se códigos de avería que se indican mediante el
borran los códigos de avería que se indican parpadeo del testigo de diagnosis. Estos
mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. códigos de avería seguirán almacenados en otro
lugar de la unidad de mando — se pueden
Aunque los códigos de avería permanecen en borrar con Scania Diagnos.
otra memoria que sólo se puede acceder con el
Scania Diagnos. 1 Arranque y pare el motor una vez, para que
se lleve a cabo un control de desconexión.
Para borrar ambas memorias de códigos de Espere a que se apague el testigo del EDC.
avería al mismo tiempo se utiliza el Scania
Diagnos. 2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras
gira la llave de contacto a la posición de
conducción durante tres segundos. Con
este paso finaliza la operación de
restablecimiento del funcionamiento del
testigo.
3 Arranque el motor y compruebe que se
apaga el testigo.
4 Pulse el interruptor de diagnosis. La
memoria de códigos de avería debe estar
vacía, viéndose un solo parpadeo
prolongado.
Código de avería 11
Avería
Al menos una de las señales de régimen del
motor indica más de 3.000 rpm.
Causa
La unidad de mando de EDC detectó que la
frecuencia ha sido demasiado elevada en al
menos una de las señales aplicadas a los
terminales 21 y 22.
Observaciones
La señal procedente del sensor de régimen del
motor principal o auxiliar indica más de
3.000 rpm. Se interrumpe la alimentación del
solenoide de ajuste (el motor se apaga) hasta
que ambas señales de régimen del motor
indican régimen del motor inferior a
3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará
normalmente.
Este código de avería se genera cuando se
cambia a una marcha inferior de un modo
incorrecto. La avería también se puede producir
si hay una interferencia en la señal de régimen
del motor.
Medidas a tomar
Compruebe y compare las señales procedentes
del sensor de régimen principal y el sensor de
régimen auxiliar.
Compruebe si hay algún defecto visible en los
sensores de régimen del motor, los conectores y
el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería. El motor volverá a
Causa
1. La frecuencia de la señal aplicada al terminal
22 ha sido demasiado irregular.
2. La frecuencia de la señal al terminal 22 era
demasiado baja en comparación con la
frecuencia de la señal al terminal 21.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería. El motor volverá a
funcionar normalmente si desaparece la avería.
Por razones de seguridad, la unidad de mando
siempre utiliza el sensor que indica el valor
más alto en caso de que los valores de régimen
de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es
posible que, en ocasiones, se pueda generar un
código de avería para el sensor que está
indicando el valor correcto.
La avería puede deberse a que el juego entre el
sensor y la corona es incorrecto.
Si se genera el código de avería 12 al mismo
tiempo (es decir, los dos sensores de régimen
del motor están defectuosos), se apaga el motor
(el solenoide de ajuste no recibe alimentación).
Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del refrigerante era poco plausible.
Causa
La tensión entre los terminales 53 y 13 de la
unidad de mando de EDC ha sido muy baja o
muy elevada.
Observaciones
La tensión era inferior a 0,44 V (superior a
130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40 o 60ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40 o 60ºC,
dependiendo del tipo de motor).
Mientras que la avería esté presente, se reduce
la capacidad de arranque en frío del motor y no
se puede ajustar el régimen de ralentí. Si el
valor de temperatura preprogramado es 40ºC,
el régimen de ralentí se eleva a 600 rpm. Si el
valor de temperatura programado es 60ºC, el
motor funciona a régimen de ralentí normal
aunque esté frío.
Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura
del refrigerante.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de temperatura del refrigerante, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
Código de avería 15
Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del aire de admisión era poco plausible.
Causa
La tensión entre los terminales 55 y 13 de la
unidad de mando de EDC ha sido muy baja o
muy elevada.
Observaciones
La tensión era inferior a 0,44 V (superior a
130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40ºC).
Mientras esté presente la avería, el motor
responde más lentamente de lo normal a la
actuación del acelerador en condiciones de frío.
Esto ocurre porque el limitador de humos no
funciona bien.
Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
temperatura del aire de admisión.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura
del aire de admisión.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de temperatura del aire de admisión, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.
Código de avería 16
Avería
La señal procedente del sensor de presión del
aire de admisión era poco plausible.
Causa
La tensión aplicada al terminal 36 de la unidad
de mando de EDC ha sido muy baja o muy
elevada.
Observaciones
La tensión era inferior a 0,33 V (0,5 bares) o
superior a 4,66 V (4,0 bares).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de presión
preprogramado (1,7 bares).
El sensor de presión del aire de admisión
detecta la presión absoluta en el colector de
admisión (la presión barométrica más la
presión positiva del turbocompresor).
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
presión del aire de admisión.
Compruebe que el aire de admisión y la
atmósfera estén a la misma presión,
aproximadamente, cuando el motor está
parado.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de presión del aire de admisión, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.
Código de avería 21
Avería
Señal no válida procedente del mando para el
programador de velocidad.
Causa
Tensión muy baja o muy alta entre los
terminales 44 y 13. Puede también haber un
nivel de tensión no admitido entre las
diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y
OFF.
Observaciones
Mientras exista la avería no funcionarán el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
La unidad de mando interpreta el nivel de
tensión como sigue:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
El código de avería se genera cuando los
valores de tensión se encuentran fuera de los
límites establecidos.
Algunos vehículos no están equipados con un
mando para el programador de velocidad. En
estos vehículos se monta una resistencia entre
los terminales 13 y 44 en lugar del mando para
el programador de velocidad. La unidad de
mando interpreta el nivel de tensión como la
posición ON del mando para el programador de
velocidad.
Medidas a tomar
Compruebe el mando, los conectores y el
cableado.
Código de avería 22
Avería
Los interruptores de freno han enviado señales
contradictorias respecto a la posición del pedal
de freno. Uno de los interruptores ha indicado
que el pedal estaba libre mientras que el otro ha
indicado que estaba pisado.
Causa
Los terminales 24 y 43 se han conectado a
masa al mismo tiempo o ambos han estado sin
conexión a masa al mismo tiempo.
Observaciones
Ambos interruptores de freno han estado
cerrados o abiertos al mismo tiempo durante
más de cinco minutos.
Mientras exista la avería no funcionarán el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
Esta avería se puede deber a un ajuste
incorrecto de los interruptores o a que se ha
apretado la tuerca más de lo debido, lo que
provoca que el interruptor se agarrote.
Medidas a tomar
Compruebe los interruptores, los conectores y
el cableado.
Código de avería 24
Avería
Señales que indican que el pedal del acelerador
y el pedal de freno se han pisado al mismo
tiempo.
Causa
La tensión de entrada en el terminal 27 era muy
alta a la vez que el terminal 24 se conectó a
masa o que el terminal 43 no estaba conectado
a masa.
Observaciones
Para que se genere el código de avería, el pedal
del acelerador y el pedal de freno deben
haberse pisado al mismo tiempo durante más
de 20 accionamientos consecutivos de los
frenos. El propósito del código de avería es
detectar si el pedal del acelerador no regresa
como debería, por ejemplo por defecto del
muelle de retorno.
La tensión de entrada en el terminal 27 ha sido
superior a 0,45 V al mismo tiempo que se pisó
el pedal de freno.
Una anomalía de los interruptores de freno
genera el código de avería 22. Los códigos de
avería 25, 41 o 42 se generan si hay una avería
en el interruptor de aceleración o en el
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador.
Medidas a tomar
Compruebe el movimiento del pedal del
acelerador.
Observaciones
Si la avería se debe a una tensión poco
plausible procedente del potenciómetro, es de
aplicación lo siguiente:
La tensión procedente del potenciómetro era
inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de funcionamiento de
emergencia, al soltarse el pedal del acelerador
se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo
(interruptor de aceleración cerrado) se produce
una marcha a medio gas.
El programador de velocidad se puede usar
cuando la velocidad del vehículo supera los
35 km/h.
Cuando ocurre esta avería, el accionamiento
del acelerador se reduce al régimen de ralentí.
El par motor está limitado.
Si la avería se debe a una diferencia poco
Código de avería 26
Avería
No hay señal de velocidad del vehículo o es
poco plausible
Causa
No hay señal de entrada al terminal 51,
indicando una velocidad del vehículo
excesivamente alta, tiene una frecuencia muy
alta o un nivel de tensión muy alto o muy bajo.
Observaciones
La señal del tacógrafo indicó una velocidad del
vehículo superior a 150 km/h. No funcionan el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
Este código de avería también se genera en el
caso de haber una interrupción o un
cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la
unidad de mando.
La tensión de la señal de velocidad del vehículo
es un nivel de tensión interno en la unidad de
mando. No se puede medir con un multímetro.
Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.
Código de avería 27
Avería
No hay señal de velocidad del vehículo o indica
una velocidad excesivamente alta.
Causa
No hay señal al terminal 51 o la velocidad del
vehículo calculada por la unidad de mando es
excesivamente alta.
Observaciones
El código de avería se genera si hay una
interrupción en el cable entre el tacógrafo y la
unidad de mando.
Las unidades de mando fabricadas a partir de
Febrero de 1998 sólo generan el código de
avería cuando el motor está funcionando.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
La señal del tacógrafo indicó una velocidad del
vehículo superior a 150 km/h.
No funcionan el programador de velocidad, el
acelerador manual ni el ajuste del régimen de
ralentí.
Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.
Código de avería 28
Avería
Señal de velocidad del vehículo no válida.
Causa
La frecuencia de la señal al terminal 51 es
demasiado alta o el nivel de tensión es
demasiado alto o demasiado bajo.
Observaciones
No funcionan el programador de velocidad, el
acelerador manual ni el ajuste del régimen de
ralentí.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
El código de avería también puede generarse
por interferencia eléctrica externa.
El código de avería se genera si hay un
cortocircuito a +24 V o a masa del chasis en el
cable entre el tacógrafo y la unidad de mando.
Las unidades de mando fabricadas a partir de
Febrero de 1998 sólo generan el código de
avería cuando el motor está funcionando.
La tensión de la señal de velocidad del vehículo
es un nivel de tensión interno en la unidad de
mando. No se puede medir con un multímetro.
Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.
Observaciones
La avería puede tener las siguientes causas:
1. La presión de combustible es baja o la
bomba de combustible se ha llenado
incorrectamente (aire en el combustible).
2. Agarrotamiento de la bomba de inyección
(manguito de regulación, barra cremallera o
solenoide de ajuste).
3. Presión de apertura demasiado baja en el
inyector con sensor de movimiento de la aguja
(durante el frenado con el freno de escape).
4. Ajuste básico de la bomba incorrecto o
avería en la propulsión de la bomba.
5. La etapa de amplificación de la unidad de
mando ha dejado de funcionar.
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con los códigos de
avería 33, 44 y 45.
Medidas a tomar
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión
como en el lado de presión.
Compruebe el funcionamiento de la válvula de
rebose.
Avería
La barra cremallera no se puede ajustar
correctamente. La lectura (valor real) del
sensor de posición de la barra cremallera no
corresponde a la posición que la unidad de
mando está intentando establecer (valor
nominal).
Causa
La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de
ajuste, volumen de combustible) no
corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y
11 (sensor de posición de la barra cremallera).
Observaciones
La avería puede estar provocada por el
agarrotamiento de la barra cremallera o porque
el solenoide de ajuste esté defectuoso.
En los vehículos fabricados hasta Marzo de
1997 inclusive, la causa más común de la
avería es un cortocircuito en el cableado entre
el motor y la cabina. El cableado rectificado se
introdujo en Marzo de 1997.
El solenoide de ajuste no recibe tensión (el
motor se apaga). Si la avería desaparece por sí
misma, se debe desconectar y conectar la
alimentación de tensión (prueba de
desconexión) antes de que la unidad de mando
pueda interpretar que el funcionamiento es
normal.
Se han modificado las unidades de mando
fabricadas a partir de Abril de 1996 de modo
que el código de avería 32 no se genera
fácilmente.
Medidas a tomar
Compruebe el solenoide de ajuste, los
conectores y el cableado. Compruebe el
movimiento de la barra cremallera.
En el caso de problemas con el código de
avería 32 y de que el motor se detenga
repentinamente en vehículos fabricados hasta
Marzo de 1997 inclusive, es necesario montar
Código de avería 33
Avería
La unidad de mando ha interpretado que la
tensión de la batería es inferior a 9 V.
Causa
Tensión demasiado baja en los terminales 15
y 16.
Observaciones
Si la batería está en mal estado, esta anomalía
puede surgir durante el arranque en frío.
Medidas a tomar
Compruebe la batería y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.
Avería
El código de avería puede generarse por dos
razones:
1. Resistencia no válida en el circuito del
sensor de movimiento de la aguja.
2. Variación no válida en la señal del sensor de
movimiento de la aguja con relación al régimen
del motor.
Causa
1. La unidad de mando ha detectado que la
resistencia en el circuito entre los terminales 32
y 17 era demasiado baja o alta.
2. La frecuencia de la señal en el terminal 32
varía respecto al régimen del motor en el
terminal 21.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si hay aire en el sistema de inyección de
combustible puede dar lugar a que la aguja del
inyector se abra de forma inadecuada, por
ejemplo, tras haber sustituido el filtro de
combustible.
La avería puede deberse al agarrotamiento de la
aguja.
Si el indicador se enciende durante el frenado
con el freno de escape, probablemente la
presión de apertura del inyector con el sensor
de movimiento de la aguja era demasiado baja.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
Código de avería 35
Avería
Contacto deficiente con la señal del sensor de
recorrido de la barra cremallera.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal
en los terminales 9, 10 y 11 era demasiado
irregular.
Observaciones
Este código de avería se genera si se detectan al
menos 3 contactos defectuosos en 10 segundos.
Si la avería desaparece por si misma, se debe
desconectar y conectar la tensión para que se
apague el indicador. Este código de avería avisa
de que se debe llevar el vehículo al taller para
que se realicen las reparaciones oportunas.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 36.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de posición de la barra
cremallera, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay interrupciones en el
cableado. Conecte la alimentación. Borre la
memoria de códigos de avería. Agite los
conectores y compruebe si se ha vuelto a
generar el código de avería.
Código de avería 36
Avería
Señal no válida procedente del sensor de
posición de la barra cremallera.
Causa
Nivel de tensión demasiado bajo o demasiado
alto en los terminales 9, 10 o 11.
Observaciones
En los vehículos fabricados hasta Abril de 1996
inclusive, el solenoide de ajuste no recibe
tensión (el motor se apaga).
En las unidades de mando fabricadas hasta
Abril de 1996 inclusive, el régimen del motor
baja hasta un valor ligeramente superior al
régimen normal. El vehículo aún se puede
conducir hasta el taller más cercano en el modo
de conducción de emergencia. El motor no
responde al pedal del acelerador.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 35.
La tensión del sensor de posición de la barra
cremallera es un nivel de tensión interno de la
unidad de mando. No se puede medir con un
multímetro.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de posición de la barra
cremallera, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay interrupciones en el
cableado. Conecte la alimentación. Borre la
memoria de códigos de avería. Agite los
conectores y compruebe si se ha vuelto a
generar el código de avería.
Compruebe que no haya cortocircuito a la masa
del chasis.
Código de avería 37
Avería
Señal procedente del interruptor de
desactivación de emergencia
Causa
El terminal 25 de la unidad de mando estaba
conectado a masa.
Observaciones
Si el vehículo está detenido, el motor está
parado. Cuando el vehículo circula, el régimen
del motor baja hasta el régimen de ralentí. De
este modo se puede seguir usando la
servodirección, etc.
El código de avería se genera cada vez que se
utiliza el interruptor de desactivación de
emergencia. Por lo tanto, el sistema no suele
presentar averías. Sin embargo, este código de
avería puede ser útil si hay una avería en el
cableado entre la unidad de mando y el
interruptor de desconexión de emergencia.
Este código de avería sólo se utiliza en las
unidades de mando fabricadas hasta Abril de
1996 inclusive. Las unidades de mando
posteriores no generan un código de avería
cuando se utiliza el interruptor de parada de
emergencia.
Medidas a tomar
Compruebe el interruptor, los conectores y el
cableado.
Código de avería 41
Avería
Señal poco plausible procedente del
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador.
Causa
Tensión de entrada muy baja o muy alta en el
terminal 27.
Observaciones
La tensión procedente del potenciómetro era
inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.
Cuando ocurre esta avería, el accionamiento
del acelerador se reduce al régimen de ralentí.
El par motor está limitado.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de conducción de
emergencia, el motor funciona a 750 rpm si se
suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el
pedal del acelerador (interruptor de aceleración
cerrado) el motor funciona al 50% de la
aceleración máxima. El programador de
velocidad se puede usar cuando la velocidad
del vehículo supera los 35 km/h.
Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro, los conectores y
el cableado.
Código de avería 42
Avería
Desviación poco plausible entre el
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador y el interruptor de actuación de la
mariposa.
Causa
Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a
la vez que el terminal está conectado a masa.
La tensión al terminal 27 es demasiado alta y el
terminal 39 no está conectado a masa.
Observaciones
La tensión era inferior a 0,49 V y el interruptor
de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era
superior a 0,90 V con el interruptor de
aceleración abierto.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de conducción de
emergencia, el motor funciona al régimen de
ralentí ajustado si se suelta el pedal del
acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador
(interruptor de aceleración cerrado) el motor
funciona a 750 rpm. El programador de
velocidad se puede usar cuando la velocidad
del vehículo supera los 35 km/h.
Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro. Compare el
potenciómetro y el interruptor de aceleración.
Compruebe los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión,
como en el lado de presión.
Código de avería 43
Avería
Defecto del circuito de comunicación CAN.
Causa
Avería interna en la unidad de mando de EDC
Observaciones
La avería no afecta al funcionamiento del
motor. Sin embargo, las otras unidades de
mando no reciben información del motor. Otros
sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise)
no pueden hacerse cargo del control del
funcionamiento del motor.
Si el circuito CAN empieza a funcionar bien
nuevamente, la unidad de mando de EDC
tendrá que llevar a cabo un control de
desconexión antes de que pueda considerar
inactiva la avería.
Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve
a generar el código de avería, sustituya la
unidad de mando de EDC.
Código de avería 44
Avería
El número de impulsos procedente del sensor
de movimiento de la aguja era mayor al
esperado con relación al régimen del motor.
Causa
La frecuencia de la señal al terminal 32 varía
respecto al régimen del motor en el
terminal 21.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si el indicador se enciende durante el frenado
con el freno de escape, probablemente la
presión de apertura del inyector con el sensor
de movimiento de la aguja era demasiado baja.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión
como en el lado de presión.
Código de avería 45
Avería
El número de impulsos procedente del sensor
de movimiento de la aguja era inferior al
esperado en relación al régimen del motor.
Causa
La frecuencia de la señal al terminal 32 varía
respecto al régimen del motor al terminal 21.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si hay aire en el sistema de inyección de
combustible puede dar lugar a que la aguja del
inyector se abra de forma inadecuada, por
ejemplo, tras haber sustituido el filtro de
combustible.
La avería puede deberse al agarrotamiento de la
aguja.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe los inyectores.
Código de avería 46
Avería
Resistencia no válida en el circuito del sensor
de movimiento de la aguja.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la
resistencia en el circuito entre los terminales 32
y 17 era demasiado baja o alta.
Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Código de avería 61
Avería
La unidad de mando de EDC se ha
interrumpido antes de haberse concluido el
control de desconexión.
Causa
La tensión de entrada en los terminales 15 y 16
ha desaparecido demasiado pronto.
Observaciones
Durante el control de desconexión, la unidad de
mando de EDC realiza una prueba de
funcionamiento después de haber cortado la
alimentación con la llave de contacto.
Si se interrumpe el control de desconexión diez
veces consecutivas, se limita el par motor. La
avería se supondrá rectificada en cuanto la
unidad de mando de EDC pueda realizar un
control de desconexión sin interrupción.
El motor debe siempre pararse utilizando la
llave. Si hay interruptor general de la batería,
no debe desconectarse antes de haberse
apagado el testigo.
Medidas a tomar
Compruebe que el testigo de advertencia quede
encendido un breve período después de haberse
cortado la alimentación con la llave de
contacto.
Compruebe los conectores y el cableado a los
terminales 15, 16 y 46 de la unidad de mando
de EDC. Si se han conectado equipos
adicionales, es posible que se haya
interrumpido la alimentación eléctrica.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.
Código de avería 62
Avería
El régimen del motor no baja lo
suficientemente rápido cuando se apaga el
motor.
Causa
La frecuencia de las señales de régimen del
motor a los terminales 21 y 22 no se reduce lo
suficientemente rápido cuando ya no hay
tensión en el terminal 47.
Observaciones
El régimen del motor se debe reducir en al
menos 150 rpm en 4 segundos.
El solenoide de ajuste no recibe tensión (el
motor se apaga). El par quedará limitado la
próxima vez que se arranque el motor. El par
normal se recupera si el régimen del motor se
reduce hasta alcanzar el nivel correcto cuando
se apaga el motor.
La causa probable de la avería es que haya aire
en el sistema de combustible o una fuga interna
en la válvula de combustible.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 63.
Medidas a tomar
Compruebe que la válvula de combustible no
recibe tensión una vez que se ha desconectado
la tensión con la llave.
La válvula de combustible vuelve a recibir
tensión cuando el régimen del motor se ha
reducido hasta 350 rpm. Por lo tanto, la válvula
recibe tensión hasta que se complete la prueba
de desconexión (es decir, hasta que el indicador
se apague).
Compruebe si entra aire en el sistema de
combustible, en el tubo entre la válvula de
combustible y la bomba de alimentación.
Compruebe la válvula de rebose.
Código de avería 63
Avería
Cortocircuito o interrupción en el circuito
controlado por la etapa de amplificación de la
unidad de mando.
Causa
Cortocircuito o interrupción en el cable al
terminal 14.
Observaciones
La válvula de combustible se cierra y el motor
se detiene. El motor funciona de forma
irregular si hay conexiones sueltas.
Si la avería desaparece por sí misma, se debe
desconectar y conectar la alimentación de
tensión (prueba de desconexión) antes de que la
unidad de mando pueda interpretar que el
funcionamiento es normal.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 62.
Medidas a tomar
Compruebe los conectores, el cableado y la
válvula de combustible.
Código de avería 64
Avería
La unidad de mando de EDC recibe tensión
incluso aunque se haya desconectado la tensión
con la llave de encendido.
Causa
Tensión de entrada aplicada a los terminales 15
y 16, aunque no hay ninguna tensión de entrada
en el terminal 47.
Observaciones
Aún hay corriente al relé de alimentación tras
haberse concluido el control de desconexión.
El testigo de advertencia está siempre
encendido, a pesar de haberse cortado la
alimentación. El funcionamiento del motor no
se ve afectado, es decir, se puede volver a
arrancar.
Si el testigo está encendido, hay que desmontar
el relé de alimentación antes de que se pueda
desenchufar el conector de la unidad de mando
de EDC.
Medidas a tomar
Desmonte el relé de alimentación.
Si el testigo de advertencia sigue encendido, es
probable que haya un cortocircuito a +15 V en
el cableado a los terminales 15 y 16.
Si el testigo se apaga, se puede medir la
resistencia en el cable al terminal 46 para ver si
tiene un cortocircuito a masa. Si no hay
cortocircuito, es probable que el relé esté
defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.
Código de avería 81
Avería
Avería interna en la unidad de mando de EDC
Causa
No hay comunicación entre los dos
microprocesadores de la unidad de mando.
Observaciones
El solenoide de ajuste no recibe tensión
(el motor se apaga).
Medidas a tomar
Sustituya la unidad de mando de EDC.
Código de avería 82
Avería
La unidad de mando de EDC ha detectado una
avería durante el control de desconexión.
La posición de la barra cremallera es diferente
de la posición preprogramada.
Causa
La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de
ajuste, volumen de combustible) no
corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y
11 (sensor de posición de la barra cremallera).
Observaciones
Durante la prueba de desconexión, la unidad de
mando ajusta la barra cremallera a una posición
preprogramada. El sensor de posición puede
leer esta posición. Por lo tanto, se desconecta la
tensión al solenoide de ajuste.
El par del motor estará limitado la próxima vez
que se arranque el motor si la unidad de mando
detecta alguna avería durante esta prueba.
Si se genera el código de avería 82 junto con
los códigos 32, 35 o 36, es probable que la
avería esté fuera de la unidad de mando.
Sin embargo, si sólo se ha generado el código
de avería 82, esto indica una avería interna en
la unidad de mando.
Medidas a tomar
Compruebe si hay otros códigos de avería; por
ejemplo, 32, 35 y 36. Si es así, rectifique estas
averías primero. Se debe sustituir la unidad de
mando si sólo se genera el código de avería 82.
Código de avería 83
Avería
Avería interna en la unidad de mando de EDC
Causa
La unidad de mando ha detectado que la
memoria de códigos de avería no está
funcionando correctamente.
Observaciones
La avería no afecta al funcionamiento del
motor.
Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve
a generar el código de avería, sustituya la
unidad de mando de EDC.
Información general
En las páginas siguientes, encontrará
diagramas de ubicación de componentes y
diagramas eléctricos para los motores
siguientes:
• Autobús con motor de 9 litros
• Camión con motor de 9 litros
• Motor de 12 litros
• Motor de 14 litros
Para más detalles sobre cómo está conectado el
sistema EDC a los demás sistemas eléctricos
del vehículo, consulte los diagramas de
conexiones y circuitos en el grupo 16 del
Manual de servicio. En Scania Diagnos y en la
sección Componentes eléctricos del Grupo 16
puede encontrar información de varios
componentes eléctricos del sistema EDC. Hay
también una breve descripción de la
comprobación y sustitución de los respectivos
componentes.
P2
R34
R507
R522
D500
E12
C874
C56 G509
C500 C541
C503 C542
C508 C543
C509 C544
D532 C820
C627
C743, C778, C876
S524
C231
C591
C899
G502
C552 S52
B25
B26 S51, C23
D35
B32
112 204
T76
C152
C153 T33
C154
C155
C156
C159 T47
C160
C161
C372
V45
E15
112 205
T75 T74
Diagramas eléctricos
112 162
112 163
S51
G2
C23
C47
C48
C61
C189
C190
C191
B1
G13 C56
B34
C2 E12 B25 B32
C188 B26
118 258
D35
C152 T33
T76 T47
C153
C154
C155 T74
C156 T75
C159
C160
C161
C269
V45
E15
118 524
Diagramas eléctricos
Motor de 12 litros
El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama
eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 50, 61 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15 y
sensor de régimen del motor auxiliar T75
12 50 Sensor de régimen principal en el regulador E15
13 61 Sensor de régimen auxiliar T75
14 12 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47
16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47
21 1 Mando del programador de velocidad S51
22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34
24 70, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1 y B34
25 70, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de
aceleración B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
32 50 Regulador E15
33 30 Relé de alimentación R34
35, 36 50 Regulador E15
37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia
41 70 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 70, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de
aceleración B25
43 - Unidad de mando E12
61 30 Relé de alimentación R34
62 50, 61, 26, 56 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15,
sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y
relés P2 y válvula de combustible V45
63 56 Válvula de combustible V45
64 26, 30 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 50 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12
C56 G2
C152, C153, C155
C107 C156, C157, C158
C2 C159, C160
C188
G13
E12
D18
P2
T31
R34
T75
118 201
B25 B31 B32 T33 V45
D35 B34 T32 E15
Diagramas eléctricos
Motor de 14 litros
El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 9, 60 Sensores de régimen T74, T75
12 9 Sensor de régimen principal T74
13 60 Sensor de régimen auxiliar T75
14 12 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47
16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47
21 1 Mando del programador de velocidad S51
22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34
24 71, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1 y B34
25 71, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración
B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
31 9, 38, 63 Sensor de régimen del motor principal T74, regulador E15 y
sensor de movimiento de la aguja T76
32 38 Regulador E15
33 31 Relé de alimentación R34
34 63 Sensor de movimiento de la aguja T76
35, 36 38 Regulador E15
37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia
41 71 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 71, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración
B25
43 - Unidad de mando E12
44, 45, 46 63 Sensor de alzado de aguja T76
61 31 Relé de alimentación R34
62 9, 60, 26, 55 Sensor de régimen del motor principal T74, sensor de régimen del
motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de
combustible V45
63 55 Válvula de combustible V45
64 26, 31 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 38 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12
O4
T31 S51
T47
T32
G2
B32
B1
B34
B25
D35
118 199
T76 T33 G13 E12
118 258
Diagramas eléctricos