1.

- Surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo

desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes).

a) Las redes de transporte de mercancías

b) Transporte por embalaje
c) Distribución de cajas
d) Red de localización
e) Las redes de consumo cliente

2.- ¿Cuáles son los principales transporte en el que se realiza la distribución de

mercancías?

a) Ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera

b) Carretera, fluvial, marítimo, transporte aéreo o por ferrocarril.
c) Transporte aéreo, carretera, ferrocarril, fluvial o por marítimo.
d) Marítimo, fluvial, carretera, ferrocarril o por transporte aéreo.
e) Ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, carretera o por fluvial.

3.- Este es una empresa que únicamente ofrecen servicios de transporte de

mercancía, de volumen reducido y con plazos temporales de entrega
relativamente cortos.

a) Second part logistics,

b) Less-Than TruckLoad
c) third part logistics
d) fourth part logistics
e) third part logistics

4.- Esta red se compone de rutas y vehículos que efectúan el reparto de la

mercancía desde las delegaciones a los clientes finales.

a) La red capilar
b) La red troncal
c) La red de distribución
d) La red logica
e) La red de abasto

5.- Se compone de aquellas rutas y vehículos que comunican únicamente las

distintas delegaciones entre sí, sin servir directamente a los clientes.

a) Red troncal (line-haul),

b) Red hub-&-spoke
c) Red capilar
d) Red de transporte
 e) Red de distribución mercancías

6.- Influye directamente en las estrategias a seguir para cubrir los puntos de
demanda, la topología de la red de almacenes, centros de consolidación y
delegaciones de la empresa logística.

a) La demanda de servicio en un territorio

b) La oferta de los productos
c) El envió de mercancías
d) Los productos de un país
e) La demanda de los clientes

7.- Esta estrategia comporta una distancia a recorrer significativa y un alto número
de vehículos para efectuar la distribución, por lo que únicamente se considera
cuando los costes de servicio del vehículo F son reducidos.

a) Envíos directos (many-to-many)

b) Envíos indirectos
c) Envíos hub-&-spoke
d) Envíos con paradas múltiples
e) Envíos a clientes

8.- La construcción de centros de consolidación de carga (hubs) comporta la

concentración de la mercancía en estos puntos y la optimización de la capacidad
de los vehículos en escenarios con una distribución espacial de demanda no
uniforme.

a) Envíos hub-&-spoke.
b) Envíos directos (many-to-many)
c) Envíos con paradas múltiples
d) Envíos por pedidos
e) Envíos por mercancías

9.- La aplicación de esta estrategia comporta comparativamente un número

reducido de rutas compuestas por un alto número de paradas en cada una de
ellas.

a) Envíos con paradas múltiples

b) Envíos de larga distancia
c) Envíos por medios de transporte
d) Envíos directos (many-to-many)
e) Envíos indirectos
10.- El objetivo de las rutas _________ es la consolidación en el vehículo de
distintos envíos a diferencia de la estrategia de_________ en la que la
consolidación se efectuaba en la propia terminal.

a) Peddling- Hub&spoke
b) Hub&spoke –Transporte
c) Peddling- Transporte directo
d) Many- Hub&spoke
e) Tranporte - Cliente