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CAPITULO 2
Una Turbina a Gas, es una turbomáquina motora de reacción, cuyo fluido de trabajo
es un gas. Como la comprensibilidad de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas a gas son turbomáquinas térmicas. Comúnmente se habla de las turbinas a
gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en
estado gaseoso, sus características de diseño son diferentes, y, cuando en estos
términos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio
cuando se habla de vapores sí.
Las turbinas a gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en
algunos ciclos de refrigeración .
Es común en el lenguaje cotidiano referirse a los motores de los aviones como
turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que éstos son turboreactores los
cuales son máquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina a gas.
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QUE ES UNA TURBINA A GAS ?
LA ELEVADA VELOCIDAD DE GIRO, QUE ES UNA FUNCION DEL TAMAÑO PUEDE LLEGAR A ALCANZAR
VALORES DE HASTA 40.000 RPM, ORIENTA SU UTILIZACION A UNA UNIDAD DE GENERACION DE
GASES CON ELEVADA ENTALPIA QUE PUEDE UTILIZARSE PARA PROPULSION A REACCION O PUEDE
SER LA ENCARGADA DE ACCIONAR UN EJE, EN EL QUE PUEDE ACOPLARSE CUALQUIER TIPO DE
CARGA.
DE ESTE MODO LA TURBINA DE GAS ESTA FORMADA POR DOS ELEMENTOS PRINCIPALES:
EL GENERADOR DE GASES
LA UNIDAD GENERADORA DE POTENCIA
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Segunda Ley de Newton
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Leyes de la Termodinámica
Primera Ley
La energía y la materia no se crean
ni se destruyen, se transforman
Leyes de la Termodinámica
Segunda Ley
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Entalpía
Entropía
Es una magnitud (S) que mide la parte de la energía que no puede
utilizarse para producir un trabajo; es el grado de desorden que
poseen las moléculas que integran un cuerpo.
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TEOREMA DE BERNOULLI
CONVERGENTE DIVERGENTE
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PRINCIPIOS BASICOS
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CICLO DE BRAYTON IDEAL
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CICLO DE BRAYTON IDEAL vs REAL
T 3 3’
T 3
4’
4 2’ 4
2 2
1 1
S S
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Presión y Temperatura en la Turbina de Gas
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CICLO SIMPLE
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CICLO SIMPLE CON DOS EJES (Aeroderivativa)
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CICLO SIMPLE CON DOS EJES (Aeroderivativa)
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CICLO COMBINADO
ALTITUD
TEMPERATURA
HUMEDAD
CAIDA DE PRESION EN LA ADMISION
CAIDA DE PRESION EN EL ESCAPE
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PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
TEMPERATURA AMBIENTE : 59 ºF / 15 ºC
PRESION ATMOSFERICA : 14,7 psia / 1,013 bar
HUMEDAD RELATIVA : 60 %
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EFECTO DE LA ALTITUD EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
UNA MAYOR ALTURA SUPONE UNA MENOR DENSIDAD DEL AIRE QUE
ENTRA AL COMPRESOR. CONSIDERANDO QUE EL VOLUMEN DE ENTRADA
ES CONSTANTE PARA UNA VELOCIDAD DE ROTACION DETERMINADA
RESULTA UNA MASA MENOR DE AIRE. PARA UNA TEMPERATURA FIJA DE
SALIDA DE LOS GASES DE COMBUSTION, ESTA MENOR MASA DE AIRE
REQUERIRA MENOS COMBUSTIBLE Y COMO CONSECUENCIA SE OBTENDRA
MENOS POTENCIA. POR CADA 100 METROS DE ALTURA SOBRE EL NIVEL
DEL MAR SE TIENE UN A PERDIDA DE POTENCIA ENTRE 1 Y UN 1,5 %.
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EFECTO DE LA TEMPERATURA EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
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EFECTO DE LA HUMEDAD EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
DEL MISMO MODO, EL AIRE HUMEDO, QUE ES MENOS DENSO QUE EL AIRE
SECO, TAMBIEN AFECTA LA POTENCIA. EN EL PASADO, ESTE EFECTO FUE
DESPRECIADO YA QUE ERA DEMASIADO PEQUEÑO PARA SER
CONSIDERADO.
SIN EMBARGO, CON EL AUMENTO DEL TAMAÑO DE LAS TURBINAS DE GAS
Y LA UTILIZACION DE LA HUMEDAD EN EL AGUA Y LA INYECCION DE VAPOR
PARA EL CONTROL DE LOS NOX, ESTE EFECTO HA TOMADO MAYOR
IMPORTANCIA.
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EFECTO DE LA CAIDA DE PRESION EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
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EFECTO DE LA INYECCION DE AGUA O VAPOR (COMBUSTION)
EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS
Inyección de Vapor
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VARIACIONES DEL CICLO
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COGENERACION
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CICLO COMBINADO
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CICLO COMBINADO
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QUE MODELOS DE TURBINAS SON CONSIDERADAS DE ALTA EFICIENCIA
LM6000 FT8
LM6000 SPRINT
LM2500
ROLLS ROYCE
RB211 DEL
TREND DEL
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BENEFICIOS DE LA ALTA EFICIENCIA DE LAS TURBINAS DE GAS
MENOS EMISIONES
(2400-2500 º F / 1315-1400 º C)
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PROBLEMAS ENCONTRADOS EN TURBINAS DE ALTA EFICIENCIA
(POR EXPERIENCIA)
BAJA DISPONIBILIDAD
SURGE EN COMPRESORES
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VIDA DE LOS COMPONENTES EN TURBINAS DE ALTA EFICIENCIA
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VENTAJAS DE LAS TURBINAS DE GAS
BAJO COSTO Y TIEMPO DE INSTALACION
RAPIDA PUESTA EN SERVICIO
REQUIERE POCO ESPACIO FISICO
FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
BAJAS PRESIONES DE TRABAJO
PUEDE SER OPERADA A DISTANCIA
PUEDE OPERAR EN BLACK START
QUEMA CUALQUIER TIPO DE COMBUSTIBLE
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Heat Rate
Rendimiento térmico (Heat Rate). Es decir la energía que le puedo extraer al combustible sobre la
energía que "contiene" (el combustible).
El coste unitario del combustible repercute directamente en el coste unitario del kWh, que depende del
consumo térmico o Heat Rate (HR) por kWh. El consumo térmico no es sino la cantidad de energía
calorífica, expresada en kJ (kilo julios), requerida para generar un kWh (kilowatio hora) de energía
eléctrica. El HR es inversamente proporcional a la eficiencia, cuanto menor sea, mayor es el
rendimiento de la turbina. El consumo térmico unitario se calcula multiplicando el consumo total de
combustible (en kilos/hora o metros cúbicos/hora) por el poder calorífico inferior del combustible (PCI)
en cuestión (en kJ(kg o kJ/m3) de ese combustible, y este producto se divide por la capacidad neta en
kW.
La curva de consumo térmico de un grupo generador describe la relación entre la energía que aporta el
combustible que quema (input) en función de la electricidad que produce (output). Típicamente la
fórmula empleada para facilitar la parametrización de esta curva ha sido una expresión cuadrática de la
forma:
Q = a + b · P + c · P2,
donde
Q es el consumo de combustible [GJ/hr], y
P es la potencia del grupo [MW].
El ejemplo más antiguo de la propulsión por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en
150 A.C.
Hero inventó un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o
vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organizadas de manera radial en un sólo sentido.
En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos.
Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Da Vinci dibujó un esquema de un dispositivo que rotaba debido al
efecto de los gases calientes que subían por una chimenea. El dispositivo debería rotar la carne que
estaba asando.
En 1629 otro italiano desarrolló un dispositivo que uso el vapor para rotar una turbina que movía
maquinaria. Esta fue la primera aplicación práctica de la turbina de vapor.
En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construyó un modelo de un vehículo automotor que
usaban vapor de agua para movilizarse.
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La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un inglés llamado John Barber.
Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna, pero usaban un compresor
alternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no son consideradas
verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso.
En 1872, un hombre llamado Stolze diseñó la primera turbina de gas. Incorporaba una turbina de varias
etapas y compresión en varias etapas con flujo axial probó sus modelos funcionales en los años 1900.
En 1914 Charles Curtis aplicó para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina de gas.
Esta fue otorgada pero generó mucha controversia.
La Compañía General Electric comenzó su división de turbinas de gas en 1903. Un Ingeniero llamado
Stanford Moss dirigió la mayoría de los proyectos. Su desarrollo más notable fue el turbo
supercargador. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una rueda de
turbina que, a su vez, movía un compresor centrífugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo
posible construir las primeras turbinas de gas confiables.
En los años 30, tantos británicos como alemanes diseñaron turbinas de gas para la propulsión de
aviones. Los alemanes alcanzaron a diseñar aviones de propulsión a chorro y lograron utilizarlos en la
2° guerra mundial.
Las turbinas de combustión son máquinas de volumen constante. La toma de aire del
compresor está limitada a un volumen fijo o a una tasa de flujo volumétrico fijo
independientemente de la temperatura del aire. Sin embargo, la densidad de ese flujo
constante de aire entrando al compresor tiene un efecto sobre la energía de salida de la
turbina.
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