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FACULTAD DE ECONOMÍA

LINEA 2 DEL METRO DE LIMA


ALGEBRA LINEAL

JUAN ROMERO ACUÑA

 VEGA ARENAZA, Estefani


 MALLQUI MATAMOROS, Junior
 TRUCIOS TORPOCO, Gabriel
 VELASQUEZ VALENTIN, Cindy Rosario
 ROSALES GARCIA, Nicole
 ESPINOZA QUISPE, Deyvis
 RUIZ SAENZ, Yovana

: II

HUANCAYO – PERÚ
-2016-

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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LIMA
DEDICATORIA

ESTE TRABAJO VA DEDICADO A


NUESTROS PADRES POR
CONCEDERNOS LA OPORTUNIDAD
DE ALCANZAR NUESTRAS METAS
Y SER EL DÍA DE MAÑANA
PERSONAS DE PROVECHO PARA
LA SOCIEDAD.
A LOS DOCENTES QUE NOS
BRINDAN SUS ENSEÑANZAS.

INTRODUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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LIMA
INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo monográfico, se llevará a cabo sobre la

construcción de la LINEA 2 del Metro Subterráneo del cual

contara con 27 estaciones, esta línea permitirá a los limeños

llegar de Ate Vitarte al Callao en solo 45 minutos. Esta obra

consolida la construcción de la red del Metro de Lima y Callao.

Uno de los más grandes beneficios de esta obra será la

disminución de horas del trayecto del viaje, como bien

sabemos el total de horas durante el trayecto es más de 03

horas, lo cual sería un gran beneficio para las personas puedan

movilizarse más rápido.

Integración de la población más alejada a los centros de interés

urbano, aumentando la productividad del mercado laboral

urbano.

Disminución de accidentes de tránsito después de la

construcción del Proyecto.

Probable reducción de la delincuencia debido a un tránsito más

ordenado y la presencia de elementos de seguridad ciudadana

en las estaciones.

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Probable incremento de actividades económicas (negocios)

colindantes a las estaciones y en el área de influencia por la

mayor accesibilidad.

Generación de puestos de empleo durante la ejecución y la

posterior operación del proyecto para mano de obra calificada,

semicalificada y profesionales.

Ahorro en la economía de los usuarios al utilizar el servicio

público en lugar del particular.

Revalorización de los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la

calidad del ambiente, accesibilidad, cantidad de áreas verdes,

etc.

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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ÍNDICE

CARATULA
DEDICATORIA
INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I

PROYECTO LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

1.1 PROYECTO .................................................................................... 7

1.2 RECORRIDO E INTERCONEXIÓN................................................ 8

1.3 LICITACIÓN ................................................................................... 8

1.4 CONSTRUCCIÓN 2014 - 2020 .................................................... 10

1.4.1 Avances En 2014 ....................................................................... 10

1.4.2 Avances En 2015 ....................................................................... 11

1.4.3 Avances En 2016 ....................................................................... 12

1.5 AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 ..................................................... 15

CAPÍTULO II

SISTEMAS DE LA LINEA 2

2.1 INGENIERIA ................................................................................. 16

2.2 SISTEMA FERROVIARIO ............................................................ 16

2.3 DESVIOS DE TRÁFICOS ............................................................. 17

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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2.4 GESTIÓN SOCIOAMBIENTAL .................................................... 18

2.4.1 Beneficios del Plan de Compensación y

Reasentamiento Involuntario – PACRI: ........................................... 18

2.4.2 Consideraciones Socio Ambientales .................................. 22

2.5 REUBICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS .............................. 22

2.6 ESTACIONES ............................................................................... 23

2.7 MATERIAL RODANTE ................................................................. 24

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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CAPÍTULO I

PROYECTO LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

1.1 PROYECTO

Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó

la implementación del proyecto a la agencia estatal

Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el

expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria

a una licitación internacional que entregara el proyecto en

concesión a inversionistas privados. Durante este proceso, se

presentaron algunos inconvenientes como el hecho de

verificarse que el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi

totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de

autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, lo cual

se solucionó mediante coordinaciones entre el gobierno

nacional y la Municipalidad de Lima, decidiendo esta última

cancelar la ampliación del Metropolitano para permitir la

construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.14 Otro

inconveniente fue el definir el trazo exacto del recorrido que

tendría la Línea 2, por lo cual en noviembre de 2013 se expidió

la Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02 que estableció

el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta:

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Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av.

Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av.

9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av.

Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides(Colonial), Av.

Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos

provincias (Lima y Callao).

1.2 RECORRIDO E INTERCONEXIÓN

Las características del recorrido implican que la Línea 2 será

totalmente subterránea y se interconectará con la actual Línea

1 a través de su futura estación 28 de Julio y con la primera

línea de Metropolitano en su Estación Central de la Plaza Grau.

Adicionalmente se iniciará la construcción de un ramal de 8 km

que corresponde a la futura Línea 4, y que recorrerá en sentido

sur – norte desde la estación Carmen de La Legua en el

Callao, hasta el Óvalo 200 Millas en conexión con el

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

1.3 LICITACIÓN

Definidas inicialmente las características técnicas y económicas

del proyecto, en noviembre de 2012 el ministro de Transportes

y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que la

convocatoria para otorgar en concesión la Línea 2 se produciría

antes de que finalice el año.

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Sin embargo, debido a algunos retrasos fue recién el 11 de

enero de 2013 que la agencia Proinversión lanzó la

convocatoria a licitación internacional. Para el 30 de enero de

2014, tres consorcios habían precalificado para competir por

adjudicarse la buena pro: Consorcio Metro de Lima Línea 2

(integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero,

Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y

Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú), Consorcio Metro

Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora

de Operaciones de Infraestructura de CV) y Consorcio Nuevo

Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium

Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de

Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo

STS).

El 21 de marzo de 2014 se informó que solo el Consorcio

Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las

propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el

28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro16 y el 28 de

abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,

culminando finalmente la concesión de la Línea 2.

El proyecto del tren subterráneo, según informó el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, costará alrededor de US$3 mil

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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LIMA
millones en lo referente a obras civiles (construcción del túnel y

las estaciones), además de otros US$2 mil millones invertidos

en material rodante y otros trabajos complementarios. En total,

US$5.658 millones.

El representante del consorcio que se adjudicó la buena pro

anunció que la Línea 2 del Metro de Lima estaría

completamente operativa el año 2020, aunque el primer tramo

de la misma estaría completado el año 2016.

1.4 CONSTRUCCIÓN 2014 – 2020

1.4.1 Avances En 2014

El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cede el terreno

del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio

taller Santa Anita.

El 28 de abril de 2014, el Gobierno firma el contrato de

concesión de la Línea 2.

El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anuncian que

se encuentran en fase de resolución de canalización para el

desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.

El 17 de diciembre de 2014 se inician la expropiación y

liberación de interferencias de servicios básicos para las obras

de la Línea 2.

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El 29 de diciembre del 2014 se dio inicio oficialmente a la

construcción de esta línea y un sector de la línea 4 bajo el

mandato del ministro José Gallardo Ku, que durante su periodo

como titular del MTC inició la construcción de la línea

asegurando otras 2 más en los próximos años (línea 3 y sector

restante de la línea 4), en una ceremonia protocolar con

asistencia del Presidente de la República.

1.4.2 Avances En 2015

El 11 de marzo de 2015 se adjudicó la buena pro para la

supervisión integral de la construcción al Consorcio Supervisor

Internacional Línea 2.

El 5 de mayo de 2015, la AATE anuncia el plan de desvíos de

la primera etapa (Tramo 1A) a realizarse para el día 14 de

mayo de 2015 para la construcción de los 5 km de la Línea 2

en la Carretera Central, sin embargo, el alcalde de La Molina

se mostró en desacuerdo del plan por la congestión vehicular

que ocasionaría en la avenida Separadora Industrial, unas de

las avenidas donde pasan los desvíos, y pidió a la AATE la

postergación de las obras para la ampliación de dicha avenida.

El 12 de mayo de 2015, el MTC anuncia la postergación del

plan de desvíos y accede las obras de ampliación de la avenida

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Separadora Industrial propuesta por la municipalidad La

Molina.

Desde el 20 de mayo de 2015 se inicia con la participación de

la Policía Nacional el cierre de un tramo de la Carretera Central

por dos años para el inicio de la construcción de los 5 primeros

kilómetros de la Línea 2 del Metro de Lima. Se inicia la

excavación de los 6 pozos de ventilación y la nivelación de

terrenos del patio taller Santa Anita. Este tramo está

comprendido desde la estación Evitamiento hasta la estación

Mercado Santa Anita.

1.4.3 Avances En 2016

El 29 de enero de 2016, la AATE anuncia que las tuneladoras

culminaron sus pruebas en diciembre de 2015, posteriormente

fueron recibidas y aceptadas en Alemania. Se confirma que la

primera tuneladora (TBM EPB 972) llegará en abril de 2016 y la

segunda (Tipo PBM S973) dos meses después.

El 3 de febrero de 2016, el MTC adquirió las tuneladoras

construidas por la empresa Herrenknecht en Alemania para la

construcción de los túneles de la etapa 1B.

El 23 de febrero de 2016, el MTC anuncia que la construcción

de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A

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empezará en marzo y afirma el fin de la construcción de los

pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios de ingeniería

para la construcción de las estaciones de línea 2.

El 16 de marzo de 2016, se inician los trabajos en el subsuelo y

se excavan los túneles de la Línea 2. El ministro de transporte

inspecciona las obras del túnel.

El 22 de marzo de 2016, llegó al puerto del callao la primera

tuneladora (TBM EPB 972) bajo la supervisión de Ositrán. Esta

tuneladora escavará los túneles del tramo 1B de la Línea 2.

El 5 de mayo de 2016, culmina el primer kilómetro de túnel del

tramo 1A mediante la técnica NATM. Llega al Perú la

tuneladora tipo (TBM PBM S973), la segunda y última

tuneladora en llegar.

El 16 de junio de 2016, la excavación del túnel registra un

avance de 2,290 metros (2 kilómetros) y se estima que en

septiembre del mismo año culminen los 5 kilómetros de la

etapa 1A.

El 22 de junio de 2016, se han completado las pruebas de los

cinco trenes de Línea 2 del Metro de Lima que fueron probados

en el Circuito ferroviario de Velim en Republica Checa. Estos

trenes son construidos por la empresa Hitachi Rail Italy.

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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LIMA
El 23 de junio de 2016, la construcción de las estaciones de

Línea 2 es aprobada por un acuerdo con el Viceministro de

Transporte y la Municipalidad de Lima. Los estudios de detalle

(EDI) de dos estaciones lograron ser aprobadas por el

consorcio supervisor.

El 3 de agosto de 2016, la Contraloría General de la República

dio a conocer los resultados de la supervisión al contrato y la

ejecución de las obras de este proyecto en el cual el titular de

este órgano de control revela un sobrecosto de US$156

millones en la obras del tramo 1A que une Santa Anita con

Evitamiento.

El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos

AnsaldoBreda construido por Hitachi Rail Italy fueron

embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser

arribados hasta el puerto del Callao en el mes de septiembre.

Un lote de 42 trenes en total será puesto en construcción por

Hitachi Rail Italy para ser entregadas previstamente en 2019.

El 20 de agosto de 2016, Línea 2 tiene un avance de 11% con

3,8 km de túnel excavado y fueron entregados 7 terrenos de los

73 en total. Medios de prensa anuncian demora de las obras de

este proyecto por entrega de terrenos y las revisiones EDI de

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las estaciones. El gobierno peruano confía que la obra culmine

hasta el 2021.

El 8 de septiembre de 2016, el MTC y el concesionario firman

un acta de suscripción para la entrega del terreno dentro de las

áreas de concesión donde se construirán las 4 estaciones del

tramo 1A. Estas estaciones son: Óvalo Santa Anita (E-21),

Colectora Industrial (E-22), Hermilio Valdizán (E-23) y Mercado

Santa Anita (E-24).

El 10 de septiembre de 2016, llega al puerto del Callao el

primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda

fabricado por Hitachi Rail Itali S.p.A.

1.5 AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2

El MTC ha recibido propuestas, para extender la Línea 2, luego

que terminen las obras a mediados del 2020, con trenes sobre

la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al

este de Lima o Huaycán.

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CAPÍTULO II

SISTEMAS DE LA LINEA 2

2.1 INGENIERIA

Área de Ingeniería de Proyecto, efectúa la revisión, aprobación

y seguimiento a la implementación de los Estudios de

Ingeniería, relacionados a la infraestructura ferroviaria.

Asimismo, emite opinión técnica vinculada a la ejecución

contractual, solicitudes de ampliaciones de plazo, presupuestos

adicionales y/o deductivos de obra, etc.

2.2 SISTEMA FERROVIARIO

Tiene bajo su responsabilidad la revisión y aprobación de

estudios y diseños de sistemas electromecánicos y la ejecución

de las obras electromecánicas de infraestructura ferroviaria de

la Red Básica del Metro de Lima, en cumplimiento con las

normas ferroviarias aplicables.

Entre los sistemas más importantes podemos destacar:

 Material Rodante

 Sistema de Señalización

 Sistema de Telecomunicaciones

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 Sistema de Alimentación Eléctrica y Catenaria

 Sistema de Recaudo y Control de Pasajeros

 Sistema SCADA

 Puertas de Anden

 Vía Férrea

 Sistemas Auxiliares (Ventilación, Vigilancia, Escaleras

Mecánicas, Ascensores, Detección de Incendios)

 Equipamiento de Patio Taller (Vehículos auxiliares,

Máquina de Lavado de Trenes)

2.3 DESVIOS DE TRÁFICOS

AATE, a través del área de Desvío de Tráficos, garantiza el

orden y la seguridad vial durante la ejecución de las obras, en

las zonas de trabajo y sus áreas de influencia, en armonía con

el medio ambiente.

El concesionario es responsable de la presentación, gestión,

implementación y mantenimiento de un Plan de Desvíos para

cada etapa del proyecto.

Las acciones de fiscalización y control se realizan en forma

conjunta con la Gerencia de Transporte Urbano (GTU), Policía

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de Tránsito e Inspectores de los municipios distritales

competentes.

Los especialistas de la AATE realizan los monitoreos viales

luego de la puesta en marcha del Plan de Desvío para evaluar

el comportamiento del tránsito y actuar rápidamente ante

cualquier imprevisto que ponga en riesgo la sostenibilidad del

plan y la seguridad de los usuarios.

2.4 GESTIÓN SOCIOAMBIENTAL

AATE, a través del área de Gestión Socioambiental, dirige su

gestión para que los proyectos que se implementan en el

desarrollo de sistemas de transporte público, se efectúen de

manera responsable y sostenible tanto con las comunidades

como con el ambiente.

2.4.1Beneficios del Plan de Compensación y


Reasentamiento Involuntario – PACRI:

El objetivo del Plan de Compensación es asegurar que la

población afectada por un proyecto reciba una compensación

justa y soluciones adecuadas a la situación generada por éste.

En el caso de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao,

adicionalmente al pago justiprecio definido por sus

propiedades, se aplicarán algunos programas del PACRI, de

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acuerdo a las necesidades de los ocupantes, los mismos que

son voluntarios.

El PACRI contempla los siguientes programas:

o Programa de Reasentamiento Involuntario:

Con este programa se determina el pago temporal de alquiler

de vivienda, no mayor a los 06 meses, para las familias

afectadas por el proyecto, mientras adquieran un nuevo lugar

donde vivir.

Los montos se calculan de acuerdo a la evaluación de la

tipología de la familia y condición de tenencia que ocupa el

predio: grado de vulnerabilidad, carga familiar, estado de salud

de los ocupantes, etc. el cual tendrá un carácter mitigatorio y se

aplicará tasado en sueldos mínimos y por única vez en el que

se elabora el calendario de traslado temporal.

Por otro lado, también se les brinda el apoyo en el proceso de

mudanza (traslado de bienes y enseres) a las personas que lo

soliciten para desocupar el predio afectado.

o Programa de Restitución de Medios Económicos:

El Programa está dirigido a todos los dueños de negocios en

calidad de inquilinos que realizan sus actividades económicas

en el predio afectado.

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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Se hace un reconocimiento por el desplazamiento económico y

el restablecimiento de ingresos a fin de mitigar el impacto

generado sobre la utilidad del negocio y/o comercio y mantener

el ingreso por un tiempo determinado, en este caso: traslado de

la actividad productiva.

Un perito contable evalúa cada uno de los negocios sin que

tenga implicancia la condición, es decir, el negocio puede ser

formal e informal.

o Regularización de la Tenencia de la Tierra o el

Saneamiento de la Propiedad y/o el Reconocimiento de la

Posesión:

Se brinda asesoría a los afectados en los casos donde se ha

identificado:

Predios con inmatriculaciones, con sucesiones intestadas,

predios con gravámenes, con tracto por transferencia, etc. Este

programa está orientado a los dueños de la propiedad que aún

no han regularizado su tenencia por diferentes motivos (falta de

conocimiento, falta de recursos económicos, entre otros), de

manera que reciban la compensación económica por sus

predios y puedan restablecerse en otro lugar.

o Programa de Apoyo para la Generación de Ingresos:

Aplicable para personas desplazadas de los predios afectados

que busquen emprender o mejorar un negocio o desarrollar sus

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LIMA
habilidades para el mercado laboral. En este sentido, se

implementa este Programa a fin de contribuir con la

sostenibilidad del Proyecto.

El Programa contempla la implementación de cursos de

capacitación en convenio con los Centros de Educación

Técnica Productiva de los distritos del área de influencia del

proyecto. Los cursos serán organizados de acuerdo a la

necesidad de los afectados identificados durante la visita de

campo mediante las Fichas de Inscripción. De esta manera se

busca contribuir a la generación de emprendimientos locales

para mejorar la calidad de vida de la población afectada por el

proyecto, generando un beneficio en el mediano y largo plazo.

o Programa de Inclusión de Personas en Condición de

Vulnerabilidad Social:

Considerando la identificación de los afectados en estado de

vulnerabilidad se realiza el acompañamiento en la gestión a

ciertos afectados para ser incluidos en programas sociales del

Estado, previa evaluación de los mismos (Pensión 65,

RENIEC, SIS entre otros).

Mediante este Programa se brinda asistencia social a la

población afectada en temas de familia, salud, educación,

vivienda capacidad productiva y la generación de ingresos

económicos.

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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2.4.2 Consideraciones Socio Ambientales

Con el propósito de minimizar los impactos negativos que se

puedan producir al medio ambiente en el área de influencia de

la Concesión, durante la ejecución del proyecto, el

Concesionario deberá cumplir con las especificaciones y

medidas definidas en los instrumentos de Gestión Ambiental

aprobados.

Estudio de Impacto Ambiental semidetallado. Aprobado a

través de Resolución Directoral N° 459-2013-MTC/16.

Análisis complementario del Estudio de Impacto Ambiental

semidetallado del Proyecto, aprobado mediante la Resolución

Directoral N° 634-2015-MTC/16.

Los árboles que se encuentran en la vía donde se ejecuta la

obra, y que han sido retirados, serán reemplazados: por cada

individuo arbóreo talado, el Concesionario repondrá 10

individuos arbóreos.

2.5 REUBICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS

La Gerencia de Infraestructura, verifica e identifica las

interferencias correspondientes a los Servicios Públicos y

Privados en la zona de la obra. Este trabajo se realiza en

paralelo con cada uno de los Operadores de Servicios de


CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE
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LIMA
Saneamiento, Energía Eléctrica, Gas, Telecomunicaciones,

Telefonía, Cable, etc.; así como también con los propietarios

y/o usuarios de otras interferencias ubicadas en la zona en las

que se ejecutarán las obras.

2.6 ESTACIONES

 Estación Puerto del Callao

 Estación Buenos Aires

 Estación Juan Pablo II

 Estación Insurgentes

 Estación Carmen de la Legua

 Estación Oscar R. Benavides

 Estación San Marcos

 Estación Elio

 Estación La Alborada

 Estación Tingo María

 Estación Parque Murillo

 Estación Plaza Bolognesi

 Estación Central

 Estación Plaza Manco Cápac

 Estación Cangallo

 Estación 28 de Julio

 Estación Nicolás Ayllón

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 Estación Circunvalación

 Estación San Juan de Dios

 Estación Evitamiento: La estación será construida de

manera subterránea en la intersección de la avenida Nicolás de

Ayllón y la Vía de Evitamiento en el límite distrital de El

Agustino, Ate Vitarte y Santa Anita

 Estación Óvalo Santa Anita: La estación será construida de

manera subterránea en el distrito de Santa Anita.

 Estación Colectora Industrial

 Estación Los Ingenieros

 Estación Mercado Santa Anita

 Estación Vista Alegre: La estación será construida de

manera subterránea en el distrito de Ate.

 Estación Prolongación Javier Prado

 Estación Municipalidad de Ate

2.7 MATERIAL RODANTE

El material rodante previsto para la Línea 2 era inicialmente de

marca Ansaldobreda, empresa que ganó la concesión para la

construcción del material rodante en 2014. Sin embargo,

debido a problemas internos esta empresa fue vendida a

Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se

encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que

han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en

el circuito ferroviario de Velim en República Checa.

Contará con un sistema completamente automático y con

puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato,

hasta el 2021 el material rodante contará con una formación 6

vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la

demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.

CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 2 DEL METRO DE


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CONCLUSIONES

La Línea 2 será la segunda ruta del Metro de Lima del cual

será parte de la implementación del sistema de transporte

masivo para la ciudad de Lima. Fue incorporada en los planes

de inversión del gobierno nacional del ex Presidente Ollanta

Humala en el 2010.

Contará con 27 estaciones, estas estaciones darán una

extensión de 27 km. Del cual unirá toda la ciudad en sentido

este a oeste conectando trece distritos y atravesando la ciudad

de Lima en su trayecto mayormente subterráneo a una

profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el distrito de Ate

hasta el distrito del Callao se estima en 45 minutos de viaje.

Inició formalmente su construcción el 29 de diciembre de 2014.

Su inauguración y apertura al público está prevista en el año

2017, que está conformada por el tramo 1A actualmente en

construcción. Esta línea será 100% automatizada y contará con

trenes sin conductor del tipo Metro automático Ansaldo Breda

que ofrecerá seguridad y comodidad a los pasajeros.

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BIBLIOGRAFIA

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av.

Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.

Consorcio Nuevo Metro De Lima Ganó la adjudicación del

proyecto Línea 2

http://rpp.pe/lima/obras/cuales-seran-las-estaciones-de-la-

linea-2-del-metro-de-lima-noticia-971936

http://elcomercio.pe/sociedad/lima/esta-ruta-tren-

subterraneo-que-unira-ate-y-callao-noticia-1719013

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ANEXOS

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