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TREN DE FUERZA MOTRIZ

CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA SIMPLIFICADA

Muy empleada en la actualidad, se usa en vehículos de tracción delantera, las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su economía de elementos, al no necesitar del árbol de transmisión o cardán, además presenta volumen reducido y menor peso

El eje secundario de la caja de cambios va directamente al diferencial y además carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores.

En el eje secundario va montado el piñón de ataque del diferencial.

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CAMBIOS
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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
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TREN DE FUERZA MOTRIZ CAJA DE CAMBIOS

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Está

construida en fundición

de hierro o

aleaciones de aluminio,

y está diseñado

adaptar en ella la totalidad de las piezas que componen la caja.

para

Carcasa.-

de

de aluminio, y está diseñado adaptar en ella la totalidad de las piezas que componen la

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Alojamiento de la palanca de cambios.- Se ubica en la parte

superior de la carcasa, a la que sirve de tapa en los vehículos con comando directo de cambios.

Se ubica en la parte superior de la carcasa, a la que sirve de tapa en

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CAJA DE CAMBIOS
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CAMBIOS

Rodamientos.- Los rodamientos se montan:

Para facilitar el giro de los ejes de la caja en sus alojamientos. Para reducir el rozamiento y el desgaste, alargando los periodos de mantenimiento.

Los rodamientos más empleados en las cajas de cambios son:

- Rodamientos de bolas

- Rodamientos de rodillos cilíndricos

- Rodamientos de rodillos cónicos

- Rodamientos de agujas

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

VENTAJAS

INCONVENIENTES

ESFUERZO

SOPORTADO

Rodamiento de una o dos hileras de bolas

Altas velocidades de giro. Soportan cargas medias radiales

Soportan cargas axiales muy pequeñas

cargas medias radiales Soportan cargas axiales muy pequeñas Rodamiento de rodillos cilíndricos Soportan grandes cargas

Rodamiento de rodillos cilíndricos

Soportan grandes cargas radiales

No permiten cargas axiales

axiales muy pequeñas Rodamiento de rodillos cilíndricos Soportan grandes cargas radiales No permiten cargas axiales

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

VENTAJAS

INCONVENIENTES

ESFUERZO

SOPORTADO

Rodamiento de agujas

Se puede montar

poca

diferencia de diámetros entre ejes. Los propios ejes puedes servir de pista

con

Soportan grandes cargas radiales. No permiten cargas axiales

Soportan grandes cargas radiales. No permiten cargas axiales Rodamientos de rodillos cónicos Soportan grandes cargas

Rodamientos de rodillos cónicos

Soportan grandes cargas axiales y radiales

Necesitas un reglaje de precarga en el montaje

Rodamientos de rodillos cónicos Soportan grandes cargas axiales y radiales Necesitas un reglaje de precarga en

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
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Eje primario.- Llamado también eje piloto, está ubicado en la parte delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un cojinete de bolas.

Su misión es la de transferir el par de fuerza del motor a los demás engranajes de la caja, mediante un engranaje de mando.

Su extremo anterior se aloja en un buje o rodillo instalado en el cigüeñal o en el volante motor

En el estriado de dientes rectos de su prolongación, actúa el disco de embrague. Casi en el extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de dientes rectos al cual se acopla el selector externo del mecanismo sincronizador y seguidamente, una superficie cónica pulida en la cual asienta un freno del sincronizador.

También

su extremo posterior, un orificio donde se

en

incluye

ubican

los

rodillos

que

forman

el

cojinete guía del eje

eje

secundario.

principal

o

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CAMBIOS
rodillos que forman el cojinete guía del eje eje secundario. principal o TREN DE FUERZA MOTRIZ

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

En las cajas de cambio simplificadas (de dos ejes), el eje primario se conoce como eje de entrada o eje conductor, y es más complejo, ya que sobre él se montan engranajes y mecanismos de sincronización

eje de entrada o eje conductor, y es más complejo, ya que sobre él se montan

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CAJA DE CAMBIOS
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Eje intermediario.- Llamado también “triplex”, aunque también se lo puede llamar engranaje cuádruple, recibiendo esta denominación, por estar compuesto por cuatro engranajes que forman una pieza integral, para cajas de 4 o 5 velocidades.

sus

engranajes, va en orden

decreciente hacia

parte posterior de la caja, y el eje está siempre en contacto con el eje primario.

la

El diámetro

de

Longitudinalmente,

puede

poseer

un

de la caja, y el eje está siempre en contacto con el eje primario. la El

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CAJA DE CAMBIOS
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agujero que es ocupado por un eje, mediante el cual se sostiene en la carcasa, o puede apoyarse directamente en la carcasa, si es macizo.

El eje se apoya a la carcasa mediante rodillos, además pueden existir arandelas de fricción, ubicadas entre los extremos del eje y la carcasa.

mediante rodillos, además pueden existir arandelas de fricción, ubicadas entre los extremos del eje y la

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CAJA DE CAMBIOS
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Eje secundario.- Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuación del eje primario. Formado por diferentes secciones estriadas para la conexión con los selectores internos de los mecanismos de sincronización y para la conexión de la salida del movimiento; además posee varias superficies para el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las distintas marchas. Por el un extremo

se apoya con un cojinetes de agujas en el eje primario, y por el otro extremo se apoya en la carcasa de la caja de cambios.

apoya con un cojinetes de agujas en el eje primario, y por el otro extremo se

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CAJA DE CAMBIOS
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CAMBIOS
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAJA DE CAMBIOS

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CAJA DE CAMBIOS
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CAMBIOS

Retenes.- En el interior de la caja de cambios se encuentra el aceite para la lubricación de los mecanismos. La caja se encuentra sellada con juntas en todas las tapas y con retenes en los ejes de entrada y salida de movimiento, es decir el retén evita las pérdidas de aceite en los ejes.

Los retenes se fabrican con caucho sintético sobre una carcasa metálica, que forma el diámetro exterior. El diámetro interior se forma por un muelle y un labio anular de goma que impide la pérdida del aceite

exterior. El diámetro interior se forma por un muelle y un labio anular de goma que

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CAJA DE CAMBIOS
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Varillas de mando.- Por un extremo dispone de un destaje para el ingreso del brazo inferior de la palanca de cambios, y por el otro extremo está unida con la horquilla de cambios, mediante un perno o un pasador a presión. Además se encuentran alojamientos para las esferas y barriles del sistema de traba y enclavamiento.

Las varillas de mando por lo general son tres, 1

varilla para 1ra

marcha, otra para 3ra y 4ta marcha, y la tercera varilla para la marcha de

reversa y la 5ta marcha, en caso de tener 5 velocidades .

y 2da

3ra y 4ta marcha, y la tercera varilla para la marcha de reversa y la 5ta

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Horquillas de cambios.- Fabricada en acero, de aluminio o de aleaciones de bronce. Van montadas sobre los selectores externos de los mecanismos de sincronización, y sirven para el accionamiento de los mismos.

montadas sobre los selectores externos de los mecanismos de sincronización, y sirven para el accionamiento de
montadas sobre los selectores externos de los mecanismos de sincronización, y sirven para el accionamiento de

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Mecanismo de enclavamiento.- Sirve para fijar una velocidad luego de que ha sido seleccionada y conectada, cumpliendo de esta manera la misión de evitar que se desconecte o salten, debido a roces involuntarios, sacudones, vibraciones, baches, etc.

manera la misión de evitar que se desconecte o salten, debido a roces involuntarios, sacudones, vibraciones,
manera la misión de evitar que se desconecte o salten, debido a roces involuntarios, sacudones, vibraciones,

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Este

sistema es utilizado para evitar que entren dos cambios a la vez.

Mecanismo

de

traba.-

Con barriles entre varillas:

Para conseguir este propósito se colocan entre cada dos varillas de

este propósito se colocan entre cada dos varillas de mando un barril de traba que tiene

mando un barril de traba que tiene por longitud la distancia entre las varillas más la profundidad de la cavidad de una varilla.

barril de traba que tiene por longitud la distancia entre las varillas más la profundidad de

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Con mecanismo tipo cerradura

Se emplea mecanismo que

Se emplea mecanismo que

un

al

desplazar la regleta de la horquilla de una marcha,

de

el diseño

mando de selección de marchas, impide que las

restantes

se

puedan

resultando mecánicamente imposible que velocidad se conecte.

otra

del

eje

regletas

mover,

que las restantes se puedan resultando mecánicamente imposible que velocidad se conecte. otra del eje regletas

Interruptor

de

luces

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para

la

marcha

atrás.-

CAJA DE CAMBIOS El circuito de
CAJA DE
CAMBIOS
El circuito de

señalización y maniobra indica que el vehículo circula en marcha hacia atrás, mediante una luz blanca colocada en la parte posterior del vehículo. El circuito dispone de un interruptor que cierra el circuito, al engranar la marcha atrás. Este interruptor puede ir ubicado en el sistema de palancas o enroscado en la carcasa de la caja de cambios

marcha atrás. Este interruptor puede ir ubicado en el sistema de palancas o enroscado en la

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Indicador de velocidad de marcha.- se puede tener:

Sistema de cable y engranaje sin fin: en

las

revoluciones del cambio,

del

engranaje del velocímetro

de

hacia

transmite

función

de

el

giro

el

tablero

instrumentos.

revoluciones del cambio, del engranaje del velocímetro de hacia transmite función de el giro el tablero

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Sistema gestionado electrónicamente: estos sistemas dejan realizar

una medición más precisa; estos sistemas trabajan según el principio de efecto Hall, captando el régimen de revoluciones en la caja de cambios

Una señal es generada por un transmisor o sensor de velocidad, que genera una señal digital (onda cuadrada), la misma que sufre variación en su ancho de pulso, de acorde a la variación de la velocidad, dicha señal se transmite al panel de instrumentos.

en su ancho de pulso, de acorde a la variación de la velocidad, dicha señal se

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
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Además, en la caja de cambios se encuentran otros elementos, tales como:

Tapones de vaciado y llenado del aceite lubricante

Imanes internos

Arandelas de fricción, arandelas de calibración de holguras

Eje para el piñón inversor de giro, para la marcha atrás.

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MANDOS DE LA CAJA

CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

En la caja de cambios se puede encontrar diferentes formas de mandos para la selección de las marchas.

Comando

palanca

directamente

mando.

directo.-

Cuando

la

actúa

de

de

cambios

las

sobre

varillas

selección de las marchas. Comando palanca directamente mando. directo.- Cuando la actúa de de cambios las
selección de las marchas. Comando palanca directamente mando. directo.- Cuando la actúa de de cambios las

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Comando

por

varilla.-

Cuando se tiene vehículos a tracción delantera, se comunica la palanca de cambios con la caja mediante una barra o varilla de accionamiento.

a tracción delantera, se comunica la palanca de cambios con la caja mediante una barra o
a tracción delantera, se comunica la palanca de cambios con la caja mediante una barra o

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Comando por cables.- usado también en vehículos de tracción delantera, el movimiento de selección de marchas realizado en la palanca de los cambios, se comunica a la caja de cambios por dos cables. Comprobaciones en los elementos de la caja de cambios.

de los cambios, se comunica a la caja de cambios por dos cables. Comprobaciones en los

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Recomendaciones para el desarmado.

- Antes de proceder al desarmado se recomienda hacer una limpieza exterior de la caja de cambios.

- Por lo general, las cajas de cambio no viene con empaques entre las diferentes tapas de la carcasa, ya que las superficies de contacto son rectificadas, por lo tanto se debe tener cuidado de no rayar dichas superficies, al tratar de separar las mismas usando destornilladores.

lo tanto se debe tener cuidado de no rayar dichas superficies, al tratar de separar las

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

- Al desmontar los retenes, de igual manera se debe cuidar de no rayar las superficies de contacto, tanto del retén como de las tapas de la carcasa.

contacto, tanto del retén como de las tapas de la carcasa. - Se debe tener mucho
contacto, tanto del retén como de las tapas de la carcasa. - Se debe tener mucho

- Se debe tener mucho cuidado el orden y la posición de los elementos, para que vuelvan a ser armados en la posición original, ya que de lo contrario podría ocasionarse un mal funcionamiento de la caja de velocidades, en especial con la orientación de los selectores, la ubicación de esferas, posición de muelles, la posición de lainas de calibración, orientación de arandelas de fricción, etc

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
TREN DE FUERZA MOTRIZ CAJA DE CAMBIOS - El desmontaje de rodamientos y engranajes, se los

- El desmontaje de rodamientos y engranajes, se los debe realizar utilizando un extractor adecuado o con la ayuda de una prensa hidráulica.

rodamientos y engranajes, se los debe realizar utilizando un extractor adecuado o con la ayuda de

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

- Para el desmontaje de seguros del tipo “circlip” puede usarse dos destornilladores, como se muestra en la figura:

- Para el desmontaje de seguros del tipo “circlip” puede usarse dos destornilladores, como se muestra

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CAJA DE CAMBIOS
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CAMBIOS

COMPROBACIONES EN LOS ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Comprobación del interruptor de marcha atrás: para esto se utiliza

un multímetro, se lo coloca en la escala para medir resistencias. Con el switch de encendido en la posición ON y la caja de cambios en posición neutral debe existir aislamiento entre los terminales de conexión. Luego se conecta la marcha de reversa y debe existir continuidad entre los terminales de conexión.

de conexión. Luego se conecta la marcha de reversa y debe existir continuidad entre los terminales

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Comprobación de la holgura axial

de engranajes: esa comprobación se realiza utilizando un gauge, y se mide el juego existente entre la cara lateral del piñón con el tope del eje sobre el cual está montado. Valor de la holgura entre 0.5mm a 0.30mm.

está montado. Valor de la holgura entre 0.5mm a 0.30mm. Comprobación del estado de superficies: la

Comprobación del estado de superficies: la comprobación se

realiza de manera visual, se verifica:

El estado de las superficies de apoyo para los rodamientos tanto en los engranajes como en los ejes.

El estado

de los

picados, etc.

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

dientes de los engranajes, que no estén rotos,

En los engranajes revisar el estado de las superficies de contacto para

los

sincronizadores.

frenos

Revisar que los orificios para la lubricación no estén tapados.

El

estado

de

los

estriados

del

eje

primario,

de

los

selectores.

no estén tapados.  El estado de los estriados del eje primario, de los selectores.

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Comprobación

de

selectores:

Se debe verificar el correcto desplazamiento del selector externo sobre el interno. Se debe verificar el estado de las chavetas del selector.

Se debe verificar el estado de las chavetas del selector. Además hay que verificar el juego

Además hay que verificar el juego entre selector interno y externo, tal como se muestra en la figura. El valor debería estar entre 0.5mm a 1mm.

el juego entre selector interno y externo, tal como se muestra en la figura. El valor

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CAJA DE
CAMBIOS

Comprobación

del

estado

de

los

rodamientos: Revisar el giro libre, sin rugosidades en la rotación; además se debe revisar la integridad de la superficie de las pistas del rodamiento

sin rugosidades en la rotación; además se debe revisar la integridad de la superficie de las
sin rugosidades en la rotación; además se debe revisar la integridad de la superficie de las

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CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Comprobación en los mandos: Verificar en las varillas de mando, que no estén dobladas, además las superficies de apoyo de las esferas y barriles, del sistema de traba y enclavamiento. También verificar el estado de los destajes para la palanca de cambios. En las horquillas revisar el estado de los puntos de apoyo, posibles fisuras, torceduras, etc.

para la palanca de cambios. En las horquillas revisar el estado de los puntos de apoyo,

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CAJA DE
CAMBIOS

Comprobación

horquilla

de

del

mando

juego

y

entre

selector

externo: Esto se realiza con un gauge, midiendo en una cara lateral de la horquilla, como se ve en la figura. El valor de la holgura está entre 0.15mm a 0.35mm, aunque se puede aceptar un máximo de

1mm.

0.15mm a 0.35mm, aunque se puede aceptar un máximo de 1mm. Comprobación del alabeo de los

Comprobación del alabeo de los ejes:

Para esto utilizamos el reloj comparador. Se monta el eje a verificar sobre unos puntos de giro, haciéndolo girar, y se observa la variación en la lectura del reloj comparador. El valor debería ser 0,02mm

de giro, haciéndolo girar, y se observa la variación en la lectura del reloj comparador. El

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Comprobación de la holgura freno sincronizador-piñón: Esta comprobación

se realiza usando un gauge, se monta el sincronizador sobre el piñón correspondiente, y se mide la holgura como se muestra en la gráfica. El valor debería ser como mínimo de 0.5mm, los valores de está holgura oscilan entre 0.7mm hasta los 2mm, dependiendo del fabricante.

entre 0.7mm hasta los 2mm, dependiendo del fabricante. Comprobación del alojamiento de los seguros: Se realiza

Comprobación

del

alojamiento

de

los

seguros: Se realiza con un gauge, midiendo la holgura lateral del seguro con su alojamiento. El valor de holgura debería ser de 0.1mm

realiza con un gauge, midiendo la holgura lateral del seguro con su alojamiento. El valor de

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Verificación de los frenos sincronizadores: Se debe verificar el

estado de los canales interiores, también revisar el estado de las flechas y el estado de los alojamientos para las chavetas.

de los canales interiores, también revisar el estado de las flechas y el estado de los

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CAJA DE
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Holgura

para

el

engranaje

de

marcha atrás: Para esto usamos un micrómetro de exteriores e interiores para medir los respectivos diámetros y calcular la holgura por la diferencia de dimensiones. La holgura debería estar entre 0.5mm a 0.15mm

dimensiones. La holgura debería estar entre 0.5mm a 0.15mm Comprobación de la planicidad de las tapas

Comprobación de la planicidad de las

tapas de la caja: Se realiza utilizando una regla biselada y un gauge, hay que verificar hay que colocar la regla en diferentes posiciones. El valor no debería ser superior a 0.1mm

y un gauge, hay que verificar hay que colocar la regla en diferentes posiciones. El valor

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CAJA DE CAMBIOS
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Recomendaciones para el montaje:

Los elementos deben estar completamente limpios, y al momento de ir armándolos es recomendable ir aplicando una película de aceite.

Hay que respetar el orden y la posición original de los elementos.

Cuando se arma el conjunto sincronizador hay que tener cuidado de que los seguros de las chavetas queden bien encajados, además cuidar que los extremos de los dos seguros no coincidan en la misma posición.

las chavetas queden bien encajados, además cuidar que los extremos de los dos seguros no coincidan

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CAJA DE
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Cuando se montan las horquillas con las varillas de mando, hay que tener cuidado de no dejar el pasador muy adentro.

hay que tener cuidado de no dejar el pasador muy adentro.  Se recomienda aplicar una

Se recomienda aplicar una capa de silicón, en la superficie de unión de las tapas de la caja de cambios.

Cuando la caja está ya montada en el vehículo hay que colocarle el aceite lubricante, hasta el nivel especificado por el fabricante.

está ya montada en el vehículo hay que colocarle el aceite lubricante, hasta el nivel especificado

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Aceite de la caja de cambios

CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS

Las cajas de cambio necesitan aceite para la lubricación de rodamientos, engranajes, sincronizadores, y demás elementos internos de la misma.

El aceite debe reunir las siguientes condiciones:

El aceite usado en la mayoría de cajas de cambio tiene una viscosidad que está entre SAE 60 hasta SAE 90 La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de temperatura

Debe

debe

mantener sus propiedades durante largo kilometraje Presentar poca tendencia a la formación de espuma

tener

buena

resistencia

al

envejecimiento,

es

decir

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Debe presentar compatibilidad con diferentes aditivos

Cuando se realiza la sustitución del aceite de la caja de cambios, se debe seguir las recomendaciones del fabricante.

ESPECIFICACIÓN

UTILIZACIÓN

GL1 A GL3

De poca importancia en la actualidad

GL4

Para engranajes hipoides de poca carga Para engranajes de alta velocidad

GL5

Para engranajes hipoides de alta prestación