Cómo Probar: Códigos P0172 y P0175

(GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) MEZCLA POBRE Y RICA

Este tutorial the ayudará a diagnosticar los códigos P0172 (System Too Rich Bank 1)
y/o P0175 (System Too Rich Bank 2).
Encontrarás la información esencial para poder entender lo que estos dos códigos significan y cómo
saber que está causando estos códigos. También te mostraré una estrategia de diagnóstico para
poder encontrar lo que está provocando estos códigos.
Aunque puedes aplicar la información en este tutorial a cualquier vehículo de la GM, la información
se concentra en las camionetas con los motores Vortec 4.3L, 5.0L, y 5.7L.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Troubleshooting P0172 and P0175 (GM 4.3L, 5.0L,
5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias Importantes
Tip 1: Para poder diagnosticar los códigos P0172 y P0175, necesitarás usar un escáner que tenga
capacidad de flujo de datos en vivo (live data en inglés).
No necesitas un costoso escáner de nivel técnico profesional (que generalmente cuestan alrededor
de dos mil a cinco mil dolares [EE.UU.]). Un escáner genérico sencillo con función de flujo de datos
en vivo funcionará perfectamente bien.
Tip 2: Algunas de mis sugerencias de pruebas envuelven pruebas con el motor en marcha, por tanto
tienes que estar alerta y tomar todas las precauciones necesarias.
Tip 3: Antes de comenzar con las pruebas en la pagina 2, dale un vistazo a las secciones:
 Lo Esencial de los Códigos P0172 y P0175.
 ¿Qué es Una Mezcla Pobre y Una Mezcla Rica?.
 ¿Cómo Sabe la Computadora Que Existe Una Mezcla Excesivamente Rica?
Estas dos secciones te ayudarán a entender mejor la pruebas que estarás realizando con la ayuda
de este tutorial al explicarte cómo la computadora de la inyección electrónica contrala (ajusta) la
mezcla de aire y combustible cuando el motor está en marcha.
Lo Esencial de los Códigos P0172 y P0175
Una de las cosas más importantes que necesitas saber es que estos dos códigos no están acusando
a los sensores de oxígeno de haber fallado. Es más, estos dos códigos no acusan a ningún
componente específico (del sistema de la inyección de combustible) de haber fallado.
Lo que estos dos códigos sí nos están informando son dos cosas:
1. Existe una mezcla excesivamente rica que está provocando que la computadora de la
inyección electrónica reduzca extremadamente la cantidad de combustible que ésta inyecta en
el motor.
2. Que la computadora no consigue ajustar, con precisión, la mezcla de aire y combustible para
que regrese a una proporción estequiométrica.
Para resumir lo supracitado: Esta reducción de combustible se lleva a un extremo porque una falla
está causando que la mezcla de aire y combustible (que se está quemando en la cámara de
combustión de cada cilindro del banco o bancos afectados por problema) sea más pesada en
gasolina de lo normal.
Específicamente:
Código P0172:
 Nos indica que el banco 1 es el que tiene el problema. El banco 1 es el banco compuesto
de los cilindros 1, 3, 5, y 7.
 Nos indica que la computadora de la inyección electrónica está inyectando la mínima
cantidad de combustible a este banco de cilindros por causa de una falla.
Código P0175:
 Nos indica que el banco 2 es el que tiene el problema. El banco 1 es el banco compuesto
de los cilindros 2, 4, 6, y 8.
 Nos indica que la computadora de la inyección electrónica está inyectando la mínima
cantidad de combustible a este banco de cilindros por causa de una falla.
Para diagnosticar eficazmente (y sin complicaciones) el problema que está causando la mezcla rica
(rich air fuel mixture), es necesario:
1. Entender cómo la computadora de la inyección electrónica afina (controla) la cantidad de
combustible que se le inyecta al motor en marcha.
2. Saber lo que significan los siguientes términos:
 Mezcla de aire y combustible (en inglés: air fuel mixture).
 Mezcla rica (en inglés: rich air fuel mixture, rich condition).
 Mezcla pobre (en inglés: lean air fuel mixture, lean condition).
 Ajuste del combustible (en inglés: fuel trim).
 O2S11 y O2S21.
No te preocupes, nada de esto es difícil de entender, y en el siguiente subtema(s) te explicaré esto
de mezcla rica (rich air fuel mixture) y ajuste de combustible (fuel trim) en términos simples.
¿Qué es Una Mezcla Pobre y Una Mezcla Rica?
Para el quemado perfecto de la gasolina en el motor de tu camioneta, se necesita una mezcla de aire
y combustible (air fuel mixture) de 14,7 partes de aire (en peso) por 1 parte de gasolina (en peso).
Esta proporción ideal de aire y combustible se le conoce como la proporción estequiométrica.
Generalmente, la mezcla de aire y combustible oscila entre dos estados: ‘mezcla rica’ o ‘mezcla
pobre’.
Para entrar en más detalles:
 Cuando la mezcla de aire y combustible contiene una proporción alta de combustible y por
encima de la proporción estequiométrica 14,7:1... se le denomina mezcla rica.
 Cuando la mezcla de aire y combustible contiene una proporción alta de aire y por encima de la
proporción estequiométrica 14,7:1... se le denomina mezcla pobre.
La computadora de la inyección electrónica es el componente encargado de mantener la mezcla de
aire y combustible en una proporción estequiométrica y usa varias sondas (sensores) para poder
hacerlo.

¿Cómo Sabe la Computadora

Que Existe Una Mezcla Excesivamente Rica?
Cómo te comenté al inicio de este tutorial, los códigos P0172 y P0175 no acusan a los sensores de
oxígeno de haber fallado... pero para poder diagnosticar estos dos códigos, necesitas saber:
  Qué papel desempeñan los sensores de oxígeno en la inyección de combustible y cómo
funcionan.
 Qué provoca que la computadora de la inyección electrónica registre estos dos códigos.
 Cómo podemos usar el escáner en su función de flujo de datos para ver las mudanzas en
ajuste de la mezcla de aire y combustible.
En esta sección lo explicaré en más detalles lo esencial que necesitas saber.
Es importante saber que:
1. Cuando el motor está en marcha, la computadora de la inyección electrónica usa la información
que generan los sensores de oxígeno localizados antes del convertidor catalítico para ajustar
(constantemente) la cantidad de combustible que está inyectando.
2. Cuando la computadora de la inyección electrónica inyecta demasiado combustible (lo que
provoca una mezcla rica), el sensor de oxígeno produce un voltaje por encima de 0,5 voltios
(500 milivoltios) y puede llegar hasta 1,0 voltio.
 La computadora considera cualquier voltaje arriba de 0,5 voltios como el resultado de una
mezcla rica.
 Cuando la computadora ve esta mezcla rica, comienza a inyectar menos combustible.
 Cuando la computadora comienza a reducir al cantidad de combustible inyectado, los
valores de ajuste de combustible a corto plazo (short term fuel trim) sumergen en un
valor negativo. Este valor negativo nos permite saber que está reduciendo la cantidad de
combustible inyectado.
3. A medida que la computadora empieza a recortar la cantidad de combustible inyectado, puede
que recorte tanto que la mezcla se hace pobre (lean). Aquí una vez más, el sensor de oxígeno
reporta que tan pobre es la mezcla al reportar un voltaje que puede ir tan bajo como 0,100
voltios o menos.
 La computadora considera cualquier voltaje abajo de 0,5 voltios como el resultado de una
mezcla pobre.
 Cuando la computadora ve esta mezcla pobre, comienza a inyectar más combustible.
 Cuando la computadora comienza a aumentar la cantidad de combustible inyectado, los
valores de ajuste de combustible a corto plazo (short term fuel trim) suben en un valor
positivo. Este valor positivo nos permite saber que está aumentando la cantidad de
combustible inyectado.
4. Si todo está funcionando correctamente, el sensor de oxígeno alternará entre una mezcla
pobre y una mezcla rica varias veces cada pocos segundos (todo el tiempo el motor está en
funcionamiento).
5. Usando la información de los sensores de oxígeno (localizados antes del convertidor catalítico),
la computadora ajusta la mezcla a corto plazo y a largo plazo de cada banco de cilindros
separadamente.
 El ajuste de mezcla a corto plazo se le conoce en inglés como: Short Term (ST) Fuel
Trim.
 El ajuste de mezcla a largo plazo se le conoce en inglés como: Long Term (LT) Fuel
Trim. Traducido al español: ajuste de la mezcla a largo plazo.
 Además, los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo (fuel trim) también
alternarán entre un valor positivo y un valor negativo. Por lo general no más de 10%
positivo y no menos del 10% negativo.
6. Si algún componente averiado provoca una mezcla excesivamente rica (causando que el
sensor de oxígeno reporte un voltaje por encima de 0,5 voltios o más durante un largo periodo
de tiempo), la computadora ahora comienza a reducir la cantidad de combustible, de manera
extrema, para cambiar los valores del sensor de oxígeno.
 Dado que la computadora está reduciendo combustible, los valores del ajuste de
combustible a largo plazo (long term fuel trim) estarán reportando un valor máximo
negativo de -20% (recuerda, son los valores del ajuste de combustible a largo plazo que
 nos permiten saber lo que está pasando durante un período prolongado de tiempo ... y los
valores del ajuste de combustible a corto plazo reflejan ajustes inmediatos a la mezcla de
aire y combustible).
 Si pasa mucho tiempo y esta mezcla rica no muda para una mezcla pobre... la
computadora enciende la luz indicadora del motor (check engine light) y reporta un
P0172 o un P0175 (dependiendo del banco que está siendo afectado).
7. Podemos usar un escáner con función de flujo de datos (live data) para ver los valores de los
sensores de oxígeno y más importante aún, los valores del ajuste de la mezcla a corto y largo
plazo.
En la siguiente sección usaremos el escáner para verificar si existe una mezcla excesivamente rica
que esté alterando el ajuste de mezcla de aire y combustible.
TEST 1: Verificando el
Ajuste de la Mezcla de Aire y Combustible


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La primera cosa que hay que hacer y probablemente la más importante, después de leer los códigos,
es darle un vistazo a los valores de ajuste de combustible de corto y largo plazo con el escáner en su
función de flujo de datos (live data).
La razón principal es para ver si un existe una mezcla excesivamente rica que la computadora de la
inyección electrónica no puede controlar (ajustar).
Ahora, si realmente existe una mezcla rica continúa (que la computadora no puede ajustar) y que
está provocando que la computadora reduzca la cantidad de combustible a su máximo limite... en tu
escáner, en su función de flujo de datos, verás que los valores del ajuste de combustible a largo
plazo (Long Term Fuel Trim) de uno o de ambos bancos de cilindros estarán fijos en un valor
alrededor de 20% negativo (-20%).
Recuerda, es una mezcla excesivamente rica e incontrolable que provoca que la computadora
encienda la luz indicadora del motor (check engine light) con los códigos P0172 y/o P0175.
OK, estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Prende el motor de tu camioneta y deja que se caliente por lo menos unos 15
minutos. Conecta el escáner al conector OBD II de tu camioneta.
2. 2
Una vez conectado el escáner (y el motor encendido) entra en su función de flujo de
datos y procura la línea que lee: LT FTRM1 y LT FTRM2
 LT FTRM1 lee los valores de ajuste de combustible a largo plazo para el banco 1
del motor y LT FTRM2 lee los valores para el banco 2 del motor.
3. 3
Si la computadora ha perdido el control del ajuste de la mezcla y la mezcla está
excesivamente rica, los valores para LT FTRM1 y/o LT FTRM2 estarán en 20%
negativo (-20%).

Este valor (20% negativo) nos dice, sin lugar a dudas, que la computador percibe la
mezcla excesivamente rica y está recortando al máximo la cantidad de combustible
que se está inyectando en el motor.

Puede que no veas a los dos bancos en 20% negativo (-20%) y esto puede ser
normal. ¿Por qué? Bueno, todo depende de si uno o ambos bancos están siendo
afectados por una mezcla excesivamente rica.
CASO 1: El escáner registra un valor de 20% negativo para uno o los dos LT FTRMs. Esto te
dice que realmente existe un problema que está provocando que la computadora reduzca la mayor
cantidad de combustible posible para que el banco o bancos de cilindros.
El siguiente paso es seguir al siguiente tema: Mezcla Excesivamente Rica Confirmada.
CASO 2: El escáner registra uno o los dos LT FTRMs alternando entre 10% positivo y 10%
negativo. Estos son los valores normales que un vehículo sin ningún tipo de problemas en la mezcla
de aire y combustible debe tener.
Esto también significa que la falla (que está provocando los códigos P0172 y/o P0175) es de forma
intermitente y fallas intermitentes no se pueden diagnosticar mientras el problema no esté presente.

Mezcla Excesivamente Rica Confirmada

Bien, después de confirmar que tu camioneta realmente está sufriendo una mezcla excesivamente
rica en uno o ambos bancos, puedes empezar a hacer algunas pruebas específicas para averiguar lo
que la está causando.
Lo que estás buscando es un problema que esté provocando el consumo excesivo de combustible, y
por tal, esté causando que la computadora de la inyección electrónica pierda el control de la
regulación de la mezcla de aire y combustible. Las áreas problemáticas más comunes son:
Problemas en el sistema de encendido:
Una de las cosas que provoca una mezcla rica excesiva son fallas de encendido (misfires) que no
permiten la quema completa del combustible que se está inyectando en el cilindro.
Este tipo de problema causa que la computadora de la inyección electrónica pierda control del ajuste
de la mezcla de aire y combustible.
Tomando esto en cuenta, una de las primeras cosas que deberías verificar es si tu camioneta está
sufriendo una falla de cilindro.
Las fallas de los componentes más comunes son:
 Las bujías.
 Los cables de bujías (cables de alta tensión).
 La tapa del distribuidor.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar todos los componentes (indicados arriba):
 Cómo Verificar el Sistema de Encendido (GM Vortec 4.3L, 5.0L, 5.7L).
Problemas en el sistema de combustible:
 Inyector de combustible sucio u obstruido.
o Para ser más específicos: si la gasolina que se está inyectando en el cilindro
no se atomiza correctamente ... el combustible no se quema por completo y
esto provocará una mezcla excesivamente rica que obligará a la computadora
a recortar la cantidad de combustible inyectado para el banco al cual este
inyector pertenece.
 Inyector de combustible fugando gasolina.
 Regulador de presión de combustible con fuga de gasolina.
o El sistema de inyección de estos motores Vortec son famosísimos por
problemas de fuga de combustible del regulador de combustible. Esto
acontece porque el diafragma de goma (en el interior del regulador de presión
de combustible) se rompe, causando una fuga de combustible dentro del
colector del múltiple de admisión. Esta gasolina, al ser consumida por el
motor, provoca que la mezcla de aire y combustible se haga excesivamente
rica.
 Regulador de presión de combustible averiado y causando excesiva presión de
combustible.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar todos los componentes (indicados arriba):
 Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).
 Cómo Probar la Bomba de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).
Problemas con el sistema del enfriamiento del motor:
 El termostato fue removido y el motor no consigue su temperatura operacional normal.
 Se está utilizando un termostato de temperatura incorrecta. En otras palabras, se está
utilizando un termostato de menor temperatura que el termostato nominal de temperatura
de 195 ”F (90 °C).
 El sensor de temperatura del refrigerante (enfriante) del motor (engine coolant
temperature sensor) está defectuoso y no ofrece datos de temperatura correctos. Más
específicamente, el sensor reporta a la computadora una temperatura más fría de lo
normal. Entre más frío esté el motor de tu camioneta... más combustible inyecta la
computadora.
Problemas con la compresión del motor:
 Si el motor tiene desgaste demás y sufre de baja compresión en uno o varios cilindros...
los cilindros afectados impedirán la quema completa del combustible (que fue inyectada
en ellos), lo cual provocará una mezcla excesivamente rica.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar la compresión del motor:
 Prueba: Compresión del Motor (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

Los Códigos P0172 y P0175 Siguen Regresando

Si no has conseguido resolver el problema que está provocando la mezcla excesivamente rica en tu
camioneta con motor 4.3L, 5.0L, o 5.7L Vortec... necesitas recordar una cosa muy importante:
 El componente que ha fallado está provocando que la mezcla de aire y combustible (que se
está quemando en la cámara de combustión de cada cilindro del banco o bancos afectados por
problema) sea más pesada en gasolina de lo normal.
Esta es la clave para averiguar cuál es la causa raíz, pues esta información nos ayuda a eliminar
muchos componentes que no tienen nada a ver con la inyección de combustible o cómo se quema la
gasolina dentro de la cámara de combustión.
Teniendo esto en mente, necesitas preguntarte a ti mismo (siempre que vas a diagnosticar o sustituir
un componente):
 ¿Tiene este componente una relación directa o indirecta en cómo el combustible le llega
a la cámara de combustión de cada cilindro?
 Si este componente falla, ¿provocaría un aumento en la cantidad de combustible
entrando a la cámara de combustión de cada cilindro?
 Si este componente falla, ¿podría impedir la quema completa del combustible dentro de
la cámara de combustión de cada cilindro?
 Si este componente falla, ¿provocaría una reducción o bloqueo en la cantidad de aire que
llega a la cámara de combustión de cada cilindro?
Por lo tanto, esto descarta fugas de vacío de las juntas del colector (múltiple de admisión) o
mangueras de vacío, ya que una fuga de vacío tendrá el efecto contrario sobre el ajuste del
combustible (en otras palabras, la mezcla se haría excesivamente pobre y la computadora de la
inyección electrónica añadiría combustible en lugar de reducir combustible).
Lo importante a recordar es que puedes utilizar tu escáner (en su función de flujo de datos -live data)
para ver los valores de ajuste de combustible a largo plazo para verificar si realmente existe una
mezcla excesivamente rica (que está provocando el código P0172 y/o P0175).