Charla Especializada y Rueda de

Negocios
“El transporte ferroviario como
aporte estratégico a la eficiencia y
sustentabilidad de la
infraestructura vial del Perú”

Ing. Omar Linares Quiroz

Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú

Lima, Marzo 2017

1
 CONTENIDO

1. Perú país de oportunidades

1.1 Solidez Macroeconómica

2. Diagnóstico Logístico del Perú

3. Sector Transportes y Comunicaciones

3.1 Objetivos Estratégicos

3.2 Proyectos de Transporte en Cartera

3.3 Proyectos de Desarrollo Ferroviario

2
1. PERÚ: PAÍS DE OPORTUNIDADES
1.1 SOLIDEZ MACROECONÓMICA
 Durante la última década, la economía peruana
creció a un ritmo acelerado …

PBI real, 2004-2017* PBI real, 2004-2017*

(Variación %) (Miles de millones de US$)

9.8 199.1 195.3 193.3

10 200 191.0
8.9 8.8 174.3 179.3 184.0
9 180
7.7 149.5
8 160
6.8 6.9
7 140 126.3
6.0 5.8
6 120 106.6 113.2
5.0
5 4.6 100 90.0
4.0
4 3.3 80 69.4 72.0
3 2.4 60
2 40
0.9
1 20
0 0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 2016* 2017* 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016* 2017*

Fuente: BCRP
(*) Cifras estimadas. BCRP (Reporte de Inflación, Junio 2016)
 … y continuará liderando el crecimiento regional
en América Latina …

PBI, Proyecciones para América Latin 2016-2017

(% Cambio anual)

Source: Consensus Forecast Latin America (December, 2016) y BCRP para Perú.
 El crecimiento económico estuvo impulsado
por la inversión privada…

Inversión privada, 2004-2017* Inversión privada, 2004-2017*

(Variación %) (Miles de millones de US$)

45
30 40.4 40.4
25.5 38.8
40
25 23.3 23.9
34.6
20.1 35 33.2
20
15.5 30 28.5
15 12.0 10.8 25
8.1 22.0 22.2
10 6.4
4.0 20 17.9
5
15 13.5
0 10.3
9.6
-2.1 -1.0 10
-5
-4.4
5
-10
-9.1
-15
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016* 2017* 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Fuente: BCRP
(*) Cifras estimadas. BCRP (Reporte de Inflación, Junio 2016)
 Peru mantiene niveles saludables de deuda…

Deuda Pública – Perú 2004-2016* Deuda Pública – América Latina 2014

(% PBI) (% PBI)

Fuente: BCRP
(*) Cifras estimadas. BCRP (Reporte de Inflación, Diciembre 2016)
2. DIAGNÓSTICO LOGÍSTICO DE
PERÚ
 Acuerdos Internacionales de inversión vigentes

• Como parte del proceso de

globalización, Perú decidió abrir sus
mercados lo cual se reflejó en un
incremento de su comercio exterior.
• A efectos de consolidar el ingreso de
sus productos a esos mercados, el
Perú decidió negociar acuerdos
comerciales.
• Hoy día tiene acceso a 2,577
millones de compradores.

Evolución de las exportaciones (2003-2015) Evolución de las importaciones (2003-2015)

(en millones USD) (en millones USD)
 ¿Cómo ingresa y sale la carga de Perú?

Colombia

Ecuador

Paso de
Frontera
Tumbes

Exportaciones de Perú por volumen y Puerto de

Paita
por modo de transporte (Año 2014)
Brasil

Puerto del Aeropuerto Jorge

Callao Chávez
Paso de Frontera de
Desaguadero

Importaciones de Perú por valor y

modo de salida (Año 2013) Bolivia
Puerto de
Matarani
Paso de
Frontera de
Tacna
Chile
 ¿A través de qué puertos ingresa y sale la carga de Perú?

Colombia

Ecuador

9%
Puerto de
Paita
2% Brasil

Puerto de
Salaverry
9%

70%
Puerto del
Callao
79%
Puerto de San
Martín
4%

12% Bolivia
Puerto de
Matarani

6%

Chile
 ¿Cómo se maneja la carga en el TP del Callao?

NEPTUNIA
Depósitos de Contenedores Vacíos
área: 35,000m2

NEPTUNIA
Depósito Contenedores Vacios NEPTUNIA
área: 55,000m2 Depósitos de Contenedores Vacíos
área: 65,000m2

NEPTUNIA
Terminal de Exportación ALCONSA
área: 65,000m2 MAERSK
área: 61,000m2

ALMACENES Y LOGISTICA -
ALSA
área: 82,000m2

CONTRANS
área: 70,000 m2*
Fuente: El Comercio, 5/12/07

TRALSA
Transporte y Almacenamiento
de líquidos IMUPESA
AGUNSA
área: 98,000m2

INVERSIONES CONDESA PERU

área: 25,000m2

UNIMAR
área: 135,000m2

ALMACENES Y LOGISTICA - SWISSPORT GHB

ALSA área: 11,600m2
área: 30,000m2

Los terminales extra-portuarios fueron desarrollados con el objetivo de dar respuesta a la creciente SHOHIN

congestión del puerto de Callao durante la pasada década. El aumento del tráfico de contenedores,
junto con el limitado espacio de almacenaje del terminal de ENAPU, creó la necesidad de establecer TRAMARSA
área: 82,000m2

espacios retro portuarios para el almacenaje de la carga hasta su embarque o despacho hacia el cliente RANSA
área: 275,000m2
Aeropuerto
Internacional
Jorge Chavez
final.
TALMA

El desarrollo de los terminales extra-portuarios, e instalaciones de almacenamiento en el Callao, no FRIO AÉREO

área: 6,710m2
área: 150,000m2

BASE NAVAL

responde a una planificación armónica ni una adecuada política de desarrollo urbano-territorial. LIMA CARGO CITY
área: 55,000m2

La concentración de las instalaciones en la Av. Néstor Gambeta ha contribuido de forma directa en la

congestión vehicular que se observa a diario e impacta negativamente en la eficiencia de las LOGISTICA INTEGRAL DEL
CALLAO - LICSA
área: 160,000m2

operaciones logísticas desarrolladas. NEPTUNIA

Terminal Importaciones
área: 90,000m2

PUERTO DEL NEPTUNIA

CALLAO Centro Logístico
área: 100,000m2
 ¿Cómo se distribuye la carga al interior del país?

Los resultados arrojados por el modelo para el año 2011 muestran una demanda de
transporte interna de 177,000 toneladas/día, los cuales tras la distribución de modo
se incrementan a 178,000 toneladas diarias debido a la partición de viajes causada
por la intermodalidad.

Participación por clúster en la demanda total de transporte de Perú - Año 2011

Agricultura y alimentos
16%
3% Productos minerales
3% 41%
Productos de metal
8% Madera
Productos químicos
29% Otros productos

Participación por modo de transporte en la demanda total de transporte de Perú

- Año 2011
0% 0%
1%

10%
Carretero Ferroviario

Marítimo Fluvial

Aéreo
89%
 Finalmente, ¿Qué se transporta y cómo son los flujos de carga al
interior del país?
Se identificaron 57 cadenas logísticas: 27 cadenas de exportación, 7 cadenas de importación, 16 cadenas de importación/exportación y 7 cadenas de
consumo nacional
Nro Familia Cadena logística Tipo Nro Familia Cadena logística Tipo
01 Aguacates Exp. 31 Industria de la moda Textil y confecciones Exp./Imp.
02 Alcachofas Exp. 32 Industria del papel y cartón Papel y cartón Exp./Imp.
03 Banano Exp. 33 Industria audiov isual Productos editoriales y prensa Exp./Imp.
04 Café Exp. 34 Industria automotriz Imp.
05 Cebollas Exp. 35 Industria mecánica y eléctrica M aquinaria industrial Exp./Imp.
06 Cereales Exp./Imp. 36 Productos electrónicos y electrodomésticos Imp.
07 Cítricos Exp. 37 Alcoholes naturales Exp.
08 Espárragos Exp. 38 Detergentes y cosméticos Exp.
Productos agrícolas
09 Legumbres Exp. 39 Industria química Fertilizantes Exp./Imp.
10 M angos Exp. 40 Industria farmacéutica Imp.
11 Oleaginosas Imp. 41 Productos químicos básicos Exp./Imp.
12 Pimientos Exp. 42 Petróleo y deriv ados Exp./Imp.
13 Piña CN 43 Industria petroquímica Petróleo y deriv ados CN
14 Tomate CN 44 Productos poliméricos y plásticos Exp./Imp.
15 Tubérculos CN 45 M inerales metalíferos férreos Exp.

16 Uv a Exp. 46 M inerales metalíferos no férreos Exp.

17 Calamares y pota Exp. 47 Industria minera M inerales no metalíferos Exp./Imp.

Productos del mar
18 Pescado Exp./CN 48 M inerales preciosos Exp.

19 Azúcar y deriv ados Exp./Imp. 49 Sal Exp.

20 Bebidas y refrescos Exp. 50 M aterial de chatarra Imp.

21 Cacao y confitería Exp. 51 Industria metalúrgica Productos metalúrgicos Exp.

22 Industria alimentaria Industria cárnica y av ícola CN 52 Productos siderúrgicos Exp./Imp.

23 Panadería y galletería Exp. 53 Industria de la madera Extracción y transformación de madera Exp./Imp.

24 Pastas y fideos Exp. 54 Cementos y similares Exp./Imp.

25 Productos lácteos Exp. 55 Industria de la construcción y Cerámica Exp./Imp.

26 Alimentos balanceados Exp./Imp. 56 del hogar Fabricación de muebles CN

27 Grasas y aceites para consumo humano CN 57 Vidrio Imp.

Productos alimenticios
28 Grasas y aceites para consumo animal Exp.
industriales
29 Harina de pescado Exp.
30 Harinas y almidones v egetales Imp.
 ¿Cómo se han estructurado funcionalmente las cadenas
logísticas identificadas?

Cadena del espárrago

ORIGEN DESTINO
Plataforma carga aérea 50%
Aeropuerto
CALLAO CALLAO EE. UU. 56%
• Frío Aéreo • Frescos 100%
• TALMA
• SwissPort 18%
ESPAÑA
Terminal Extraportuario 42%
Producción Exportadores Puerto
CALLAO CALLAO HOLANDA 8%

La Libertad Trujillo • NEPTUNIA • Conservas 69%

• RANSA • Fresco 24%
53% • LIESA • Congelado 12% REINO UNIDO 4%
Chao • Etc.

Ica 6%
Ica Puerto
FRANCIA 4%
39%
PAITA

Espárrago Fresco Almacén de selección y • Frescos 74%

• Conservas 24%
ALEMANIA 2%
328 Mt 2008 empaque/fábrica de conservas

2%
RESTO EUROPA 3%
SALAVERRY

• Frescos 20%
• Conservas 80%
EXPORTACIONES 2009
186.500 t (0,8%); 390 US$ (1,5%)
• Fresco (66%)
• Conserva (29%)
• Congelado (5%)

Suministro Producción Distribución Ventas

 ¿Cómo se han estructurado territorialmente las cadenas
logísticas identificadas?

Cadena del espárrago

ECUADOR COLOMBIA

ESPAÑA
HOLANDA Leyenda

FRANCIA Tumbes Iquitos

Flujos y modo de transporte

Piura Flujo de mercancía por carretera

Flujo marítimo de mercancía

Paita
Chachapoyas Moyobamba Flujo aéreo de mercancía

Chiclayo Cajamarca BRASIL Flujo de mercancía por ducto

Infraestructuras de tránsito
Trujillo Pucallpa
Puerto
Salaverry

Huaraz Aeropuerto
ESPAÑA
Huanuco
HOLANDA
FRANCIA Cerro del Pasco Paso de frontera
REINO UNIDO
ZF Zona Franca

Huancayo Pto. Maldonado Centros de producción, distribución y consumo

LIMA
ESPAÑA Huancavelica Principales centros de consumo
HOLANDA Ayacucho
FRANCIA Cusco
Abancay Principales centros de producción
REINO UNIDO Ica

BOLIVIA Centro de distribución/almacenaje

Puno
EE.UU. / ESPAÑA, Centro de acopio/bodegaje

HOLANDA, REINO UNIDO Arequipa

Moquegua Centro de acopio/bodegaje

Tacna
CHILE
 Estructuración de la cadena logística agregada

La estructuración de los segmentos competitivos permite localizar geográfica y funcionalmente los actores y servicios de mayor
relevancia de la cadena e identificar los flujos de carga más importantes

Estructuración individual de segmentos competitivos Estructuración de la cadena logística agregada

Cadena de la harina de pescado

Cadena de la harina de pescado
Cadena de panadería y galletería
Cadena de panadería y galletería
COLOMBIA
ECUADOR
COLOMBIA
ECUADOR
COLOMBIA
ECUADOR
Leyenda Leyenda

Flujos y modo de transporte Ecuador Flujos y modo de transporte

CHINA, ALEMANIA, REINO
UNIDO, JAPÓN Tumbes Iquitos
Flujo de mercancía Tumbes
por carretera Iquitos
Flujo de mercancía por carretera
BRASIL
Flujo marítimo de mercancía
Flujo marítimo de mercancía

Flujo fluvial
Piura Yurimaguas Paita Piura Flujo fluvial
Paita Yurimaguas
Flujo aéreo de mercancía
Flujo aéreo de mercancía
Iquit os
Tarapoto Flujo de mercancía por ducto
Flujo de mercancía por ducto
Tumbes
Tarapoto
ALEMANIA, CHINA
Chiclayo
Cajamarca BRASIL Chiclayo BRASIL
Infraestructuras de tránsito Cajamarca
Chicama Infraestructuras de tránsito
Puerto marítimo / fluvial
Salaverry Pucallpa Trujillo Puerto marítimo / fluvial
CHINA, ALEMANIA, Coishco
Salaverry
Pucallpa
TURQUÍA CANADÁ, EE.UU.,
Puerto pesquero(trigo)
Tingo María ARGENTINA, RUSIA Chimbote Puerto pesquero
Chimbote
Tingo María
Aeropuerto
Aeropuerto
Piura Yurimaguas
Iñapari Paso de frontera Pait a
Supe Junín Iñapari Paso de frontera
COLOMBIA, ECUADOR, Junín
CHINA, JAPÓN, HAITÍ,
ZF VENEZUELA, COSTA
Zona Franca
LIMA RICA, REP. DOMINICANA LIMA ZF Zona Franca
VIETNAM, TAIWÁN,
Huancayo
REINO UNIDO Pto. Maldonado Centros de producción, distribución y consumo Huancayo
(trigo) Pto. Maldonado Centros de producción, distribución y consumo
CANADÁ,
Principales EE.UU.,
centros de consumo
Cusco
Abancay ARGENTINA, RUSIA Principales centros de consumo
Pisco
BOLIVIA Abancay Cusco

Principales centros de producción

Pisco
BOLIVIA
OCÉANO Ica Principales centros de producción Tarapot o
OCÉANO

BRASIL
PACÍFICO Nazca
Ica
Juliaca PACÍFICO Centro de distribución/almacenaje
Nazca Chiclayo
Centro de distribución/almacenaje
Arequipa Juliaca
Puno
CHINA, TAIWÁN
Centro de acopio/bodegaje Pisco
Arequipa Puno Cajamarca
Matarani Centro de acopio/bodegaje
Desaguadero Bolivia
Zona productiva Matarani Desaguadero
CHINA, ALEMANIA, Ilo
Tacna CANADÁ, EE.UU., Zona productiva
(trigo)
Principales puertos de descarga de anchoveta REINO UNIDO CHILE ARGENTINA, RUSIA Ilo Tacna
Trujillo
CHILE
Pucallpa
Plan de Desarrollo de los Servicios
745 Logísticos de Transporte Plan de Desarrollo de los Servicios
732 Logísticos de Transporte
Salaverry

Chimbot e Tingo M aría

Hua ra z

Cadena deCadena de textil y confecciones

textil y confecciones Cadenaindustrial
Cadena de maquinaria de maquinaria industrial
Punta Lo b ito s

COLOMBIA
COLOMBIA Leyenda ECUADOR
Junín Iñapari
Leyenda Cha nc a y
Flujos y modo de transporte
Ecuador
Flujo de mercancía por carretera Flujos y modo de transporte
Iquitos
Tumbes
Flujo marítimo de mercancía Flujo de mercancía por carretera
Tumbes
Iquitos
Flujo fluvial Flujo marítimo de mercancía Huancayo
Piura Flujo aéreo de mercancía
Paita
Flujo fluvial
Piura
Yurimaguas Pt o. M aldonado
Flujo de mercancía por ducto Flujo aéreo de mercancía
Chachapoyas Moyobamba
Infraestructuras de tránsito
Tarapoto
Flujo de mercancía por ducto
LIMA Cusco
Chiclayo Chiclayo BRASIL
Cajamarca BRASIL Puerto marítimo / fluvial
Cajamarca
Infraestructuras de tránsito Abancay
Trujillo Pucallpa Puerto pesquero Trujillo

Salaverry
Pucallpa
Puerto marítimo / fluvial Pisco
BOLIVIA
Aeropuerto Chimbote Puerto pesquero
Tingo María
Huaraz VENEZUELA, EE.UU.,
Huanuco COLOMBIA,
Paso de frontera Aeropuerto
Huanuco
ECUADOR, CHILE, REP. Ica
Cerro del Pasco
ZF ZonaDOMINICANA
Franca Iñapari Paso de frontera
Junín

Centros de producción, distribución y consumo LIMA ZF Zona Franca

LIMA
Huancayo Nazca
OCÉANO
Pto. Maldonado EE.UU., CHINA, CHILE, Huancayo
Principales centros de consumo
BRASIL, SUIZA, COREA, Pto. Maldonado Centros de producción, distribución y consumo Juliaca
EE.UU, BRASIL, Huancavelica
ESPAÑA, ALEMANIA,

PACÍFICO
Principales centros de consumo
ITALIA, CHILE, Ayacucho
ITALIA, COLOMBIA
Principales centros de producción Cusco Puno
URUGUAY,
Cusco Abancay
BOLIVIA Arequipa
Abancay
Ica
ECUADOR, Centro EE.UU., BRASIL
de distribución/almacenaje
Principales centros de producción
BOLIVIA OCÉANO Ica Minas
BOLIVIA PACÍFICO VENEZUELA, Nazca
Juliaca Centro de distribución/almacenaje ZF
Juliaca EE.UU.,
Centro de acopio/bodegaje Minas
Arequipa Puno COLOMBIA, CHILE
D esaguader o
Pisco Arequipa Puno
EE.UU, BRASIL, Zona productiva Centro de acopio/bodegaje
ITALIA, Bolivia
VENEZUELA, Moquegua
Desaguadero
CHILE, EE.UU.
Matarani Desaguadero M at arani ZF
COLOM BIA
Zonas de crianza de
Tacna CHILE Zona productiva
Tacna CHILE alpaca, llama Ilo
ZF
EE.UU. Chile Ilo Tacna

CHILE
CHINA Vía IQUIQUE ZF

Plan de Desarrollo de los Servicios Plan de Desarrollo de los Servicios

33 35 Logísticos de Transporte
Logísticos de Transporte
 Así se mueve la carga en el Perú

57 Cadenas logísticas identificadas

COLOMBIA
ECUADOR
Se constata la preponderancia logística del nodo de Lima-Callao,
organizando la actividad de distribución troncal hacia el Sur, Norte y la
región Centro del Perú
Iquitos
Tumbes

La Tina
Talara
Sullana
San Ignacio
Paita Piura
Yurimaguas
los flujos de mercancías – y las relaciones logísticas consolidadas –del país se
Bayóvar Chachapoyas Moyobamba
estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los
Tarapoto principales centros de consumo
Chiclayo BRASIL
Cajamarca

Trujillo
Pucallpa

La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la demanda de

Nodos Producción
Chimbote
Nodos Consumo
Huaraz
Tingo María
servicios de valor agregado y permitieron identificar 22 corredores logísticos del País y
Huanuco Nodos Distribución
1 nodo estructurante o estratégico (nodo de Lima y Callao)
Cerro del Pasco
OCÉANO Iñapari
Junín
PACÍFICO Carretera principal
Tarma
Carreteras pavimentadas

Callao Huancayo
Carretera sin pavimentar
Carretera en proyecto
LIMA Huancavelica
Pto. Maldonado

Ferrocarril
LONGITUD

BOLIVIA
Ayacucho Aeropuertos NOMBRE EJES PRINCIPALES EJES ALIMENTADORES TOTAL
Cusco
Pisco Abancay
Puertos

Ica
KM KM KM
Nazca
02 Ejes
ÁmbitoEstructurales
de tráfico transfronterizo 2,018 1,933 3,951
LEYENDA San Juan de Marcona Juliaca
La Paz 20 Corredores Logísticos
Nodos logísticos secundarios
9,644 12,122 21,766
Ciudades principales Nodos logísticos principales

Camaná
Arequipa Puno TOTAL 11,662 14,055 25,717
Relaciones logísticas consolidadas
Desaguadero Macro ámbitos funcionales
Corredores logísticos consolidados Matarani Moquegua
Ámbito funcional regional
Corredores logísticos con potencial Ilo
Tacna
de consolidación Relaciones logísticas consolidadas
Eje estructurante nacional
CHILE

Arica
2. SECTOR TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
2.1 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
 Objetivos Estratégicos

1
Pavimentado del 100% de la Red Vial Nacional y doble calzada de la carretera Panamericana de
Tumbes a Tacna al 100%.

2
Modernización de puertos, aeropuertos y sistemas de integración multimodal con visión
logística.

3
Consolidación del sistema de metros (Línea 1, Línea 2 y Línea 3) e inicio de trenes de cercanía
(Lima- Huacho y Lima-Chincha).

Pavimentado de 5,000 km de carreteras departamentales a través del Programa “PRO-

4 REGIÓN”. Además, se pavimentarán 2,200 km de caminos vecinales a través del PATS.

5
Implementación de un Sistema de Transporte (Tránsito, flota, infracciones e
institucionalidad) mediante sistemas inteligente de transporte.

6
Reducción de brechas digitales, expansión de servicios Internet Móvil de Alta Velocidad a nivel
nacional y en localidades de mayor afluencia turística.
2. SECTOR TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
2.2 PROYECTOS DE TRANSPORTE EN CARTERA
 TRANSPORTE POR CARRETERA
APP – Iniciativas Públicas y Privadas

INICIATIVAS PÚBLICAS:

• Longitudinal de la Sierra -Tramo 4

(Huancayo-Izcuchaca-Mayocc-Ayacucho / Ayacucho-Andahuaylas-Puente
Sahuinto / Dv. Pisco - Huaytará – Ayacucho)

• Longitudinal de la Sierra – Tramo 5

(Urcos-Sicuani-Calapuja / Puno-Ilave-Desaguadero)

Inversión: US$ 964 millones

INICIATIVAS PRIVADAS:

• Anillo Vial Periférico

• Autopista Internacional del Norte
• Carretera Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced – Villa Rica – Von
Humboldt
• Carretera Ica - Dv. Quilca
• Concesión Vial de la Sierra

Inversión: US$ 4,263 millones

 TRANSPORTE FERROVIARIO
APP – Iniciativas Públicas y Privadas y Otros Proyectos

8 redes existentes: 1,929 Km.

NACIONAL:

INICIATIVAS PÚBLICAS:

 Ferrocarril Huancayo – Huancavelica

 Túnel Trasandino

 Tren de Cercanías Lima – Chosica

 Tren de Cercanías Lima – Huacho

INICIATIVAS PRIVADAS:

 Tren de Cercanías Lurín – Chincha

Inversión : US$ 1,941 millones (no incluye el túnel Trasandino)

BINACIONAL:

 Corredor Ferroviario Bioceánico Central Perú – Bolivia

 Corredor Bioceánico Perú – Brasil

 TRANSPORTE FERROVIARIO
APP – Iniciativas Públicas y Privadas y Otros Proyectos
METRO DE LIMA
– LINEA 3
CANTA – HUALLAY -
UNISH
URBANO:

CONCESIONADO:
OVALO 200
‐ Línea 1 del Metro de Lima y Callao MILLAS
ANILLO VIAL
PERIFERICO
‐ Línea 2 del Metro de Lima y Callao
METRO DE LIMA –
LINEA 2 Y RAMAL 4 CARRETERA
Inversión: US$ 4,320 millones CENTRAL

INICIATIVAS PÚBLICAS:

‐ Línea 3 del Metro de Lima y Callao Av.

Circunvalación

‐ Línea 4 del Metro de Lima y Callao 24

Inversión : US$ 10,126 millones

METRO DE
RUTA TRONCAL DEL LIMA – LINEA 4
METROPOLITANO

METRO DE LIMA –
LINEA1

24
 TRANSPORTE AÉREO
Concesiones – Iniciativas Públicas

CONCESIONADOS:

 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima)

‐ Concesionario: Lima Airport Partners (LAP).

 Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco

‐ Concesionario: Sociedad Aeroportuaria Kuntur Wasi.

 Primer Grupo de Aeropuertos Regionales (12)

‐ Concesionario: Aeropuertos del Perú (AdP).

 Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales (6)

‐ Aeropuertos Andinos (AAP).
Inversión: US$ 1,916 millones

INICIATIVAS PÚBLICAS:

 Tercer Grupo de Aeropuertos Regionales (4)

‐ Aeropuertos: Jauja, Jaén, Huánuco e Ilo
‐ Encargado a PROINVERSION. US$ 88 millones. (estimado)
 TRANSPORTE MARÍTIMO
APP – Iniciativas Públicas y Privadas

CONCESIONADOS:

 Terminal Portuario de Paita

 Terminal Portuario de Callao
 Terminal Portuario de Pisco (San Martin)
 Terminal Portuario de Matarani

Inversión: US$ 874 millones

INICIATIVAS PRIVADAS:

 Terminal Portuario de Chimbote

 Terminal Portuario de Salaverry
 Terminal Portuario de Ilo
Inversión: US$ 378 millones

HABILITACIÓN PORTUARIA:

 Terminal Portuario de Chancay

Inversión: US$ 480 millones

 TRANSPORTE FLUVIAL
APP – Iniciativas Públicas y Privadas

CONCESIONADO:

 Terminal Portuario de Pucallpa

Inversión: US$ 45 millones

PUBLIC INITIATIVES:

 Hidrovía Amazónica: Ríos Amazonas, Marañon,

Ucayali and Huallaga

Inversión: US$ 59 millones

 PROYECTOS LOGÍSTICOS
Red Nacional de Plataformas Logísticas

Propuesta del Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

El Sistema Nacional de Plataformas Logísticas consta de 18 plataformas logísticas de diferente orientación funcional.

Tipologías de plataformas logísticas identificadas

COLOMBIA
ECUADOR

Iquitos
Tumbes

La Tina
Talara
Sullana
San Ignacio

Paita Piura
Yurimaguas
Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación
Bayóvar Chachapoyas Moyobamba
de cargas
Tarapoto
Chiclayo

BRASIL
Trujillo
Cajamarca
Áreas logísticas de apoyo en frontera
Pucallpa

Chimbote
Tingo María
Huaraz

Huanuco
Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales
Cerro del Pasco
Iñapari
Junín
Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias
OCÉANO Tarma

PACÍFICO Callao
Huancayo
Pto. Maldonado

LIMA Huancavelica
Puertos Secos

BOLIVIA
Ayacucho
Cusco
Pisco Abancay

Ica Centros de Carga Aérea

Nazca
San Juan de Marcona Juliaca
La Paz
Arequipa
Puno
Plataformas multimodales
Camaná

Desaguadero
Matarani
Moquegua
Tacna
Ilo
CHILE

Arica
 PROYECTOS LOGÍSTICOS
Red Nacional de Truck Centers

 Red Nacional de Truck Centers (RNTC) consistente en ECUADOR

COLOMBIA

55 truck centers:
Tumbes AGUAS VERDES

• 11 TC de primera generación prioritarios Aguas Verdes Iquitos

• 13 TC de primera generación no prioritarios Talara

SULLANA Sullana

• 31 TC de segunda generación. Paita

PIURA
Piura

SAN JERÓNIMO YURIMAGUAS

Yurimaguas
Moyobamba
BAGUA
Chachapoyas
OLMOS MOYOBAMBA


Tarapoto
Implementar en el corto plazo los truck centers de: Chiclayo
CHICLAYO
CHACHAPOYAS

Cajamarca
CAJAMARCA
CIUDAD DE DIOS JUANJUI

• Antepuerto del Callao Trujillo

TRUJILLO
TOCACHE Pucallpa
PUCALLPA BRASIL

• Ancón Chimbote
CHIMBOTE
AGUAYTÍA

• Chilca – Pucusana
TINGO MARÍA
Huaraz
HUARAZ

HUARMEY HUÁNUCO
Huánuco

• Corcona OCÉANO
PACÍFICO PARAMONGA
Cerro
CERROde Pasco
DE PASCO

•
Iñapari
IÑAPARI
Huarmey MATUCANA
Junín

• Arequipa La Oroya
LA OROYA MUKDEN

LEYENDA LIMA
Huancayo
HUANCAYO

Pto. Maldonado
PTO. MALDONADO
TCC prioritario
HUANCAVELICA
Huancavelica
TCC no prioritario Ayacucho
AYACUCHO
PTO. LEGUIA
Chincha
CHINCHA ALTAAlta Abancay CUSCO
Cusco
TCC prioritario con función de tránsito Pisco ABANCAY
Objetivos de la RNTC TCT prioritario ICA Ica
OLLACHEA
Nazca LANGUI
TCT no prioritario PUQUÍO
BOLIVIA
No ingreso TCT prioritario con desarrollo a
NAZCA

Reducción Formali- futuro TC de concentración

JUIACA
Juliaca
de camiones San Juan
de Marcona
STA. LUCÍA Puno
PUNO

accidentes zación del TCT Frontera CHALA

a la red Segunda generación – Áreas de descanso Arequipa

AREQUIPA
tránsito sector OCOÑA Desaguadero

urbana Red prioritaria de carga nivel 1 Matarani

DESAGUADERO

Moquegua
MOQUEGUA
Red prioritaria de carga nivel 2
Ilo
Red preferente de carga Tacna
TACNA
Otras carreteras Santa
SANTA Rosa
ROSA

Carreteras en proyecto
CHILE
 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

COMUNICACIONES EN RED DE EQUIPOS

TIEMPO REAL DE VÍAS
INICIATIVA PÚBLICA:

• Sistemas de Transporte Inteligente

Desarrollar un sistema que permita la gestión del tráfico (seguridad,
informalidad, pesos y medidas), infracciones y flota (control de
SERVICIOS
químicos, materiales peligrosos y transporte interprovincial de
pasajeros) en la red vial nacional.

Inversión: US$ 230 millones

30

EDIFICIO

CENTRO DE
CONTROL DE DATA CENTER
OPERCIONES

30
Transport and
Communications
Ministry

2. SECTOR TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
2.3 DESARROLLO DE PROYECTOS FERROVIARIOS
 Rehabilitación del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica

Datos generales

 Objeto: Rehabilitación integral del ferrocarril en los 128 km de la vía existente.

Dentro de los alcances a desarrollar destacan: rehabilitación de la vía férrea,
rehabilitación del material rodante, rehabilitación de 15 puentes ferroviarios,
rehabilitación de 38 túneles, modernización del sistema de señalización y
telecomunicaciones, obras de drenaje.
 Longitud: 128 km.
 Modalidad: Iniciativa Pública Cofinanciada
 Plazo: 30 años
 Inversión: $ 253 millones S
Beneficios
 El área de influencia del proyecto abarca los departamentos de Huancayo y
Huancavelica.
 Tránsito de personas y cargas.
 Brindará un servicio seguro y confortable.

Estado situacional
Se encuentra en la Versión Final de Contrato para ser aprobada por el MTC, MEF
y OSITRAN. Adjudicación prevista para el III Trimestre 2017.
 Tren de Cercanías Lurín - Chincha

Datos generales
 Objeto: Propone diseñar, construir, operar y mantener un tren de cercanías
(doble vía en trocha e impulsado por energía eléctrica) entre Lurín y Chincha. El
alcance aproximado es de 180 km con 5 estaciones. La tarifa propuesta es de
S/. 0,17 por km recorrido, o aproximadamente S/. 30 para un viaje entre Lima y
Chincha.
 Modalidad: Iniciativa Privada Cofinanciada
 Plazo: 50 años
 Longitud: 180 km S
 Inversión: $ 1,746 millones S
Beneficios
 Transporte público más seguro y rápido.
 Potencial sinergia con el desarrollo del futuro parque industrial.
 Descongestión de la ciudad de Lima.
 La zona de influencia abarca los departamentos de Ica y Lima.

Estado situacional
Los estudios de preinversión han sido encargos a PROINVERSIÓN, entidad que
se encuentra trabajando los Contenidos Mínimos Específicos (CME) del proyecto.
Adjudicación estimada en 2019-2020.
 Tren de Cercanías Ate - Chosica

Datos generales
 Objeto: Comprende la construcción de infraestructura ferroviaria, la instalacion
de señalización, y control de trenes y comunicaciones. Inicia en la Estación
Intermodal de Ate y culmina en la ciudad de Chosica
 Modalidad: Por definir
 Longitud: 40 km
 Inversión: Por definir

Beneficios
 Transporte público más seguro y rápido.
 Descongestión de la ciudad de Lima.

Estado Situacional
Por convocar Estudio de Preinversión a nivel de Perfil. Culminado los estudios de
preinversión se encargará a PROINVERSION para concesión.
 Tren de Cercanías Ancón - Huacho

Datos generales
 Objeto: Comprende la construcción de infraestructura ferroviaria, la instalacion
de señalización, y control de trenes y comunicaciones. Inicia en la Estación
Intermodal de Ancón y culmina en la ciudad de Huacho.
 Modalidad: Por definir
 Longitud: 155 km
 Inversión: Por definir

S
Beneficios
 Transporte público más seguro y rápido.
 Potencial sinergia con el desarrollo del futuro Parque industrial de Ancón.
 Descongestión de la ciudad de Lima.

Estado Situacional
Por convocar Estudio de Preinversión a nivel de Perfil. Culminado los estudios de
preinversión se encargará a PROINVERSION para concesión.
 Línea 3 del Metro de Lima

Datos generales
 Objeto: Consiste en el diseño, financiamiento, construcción, provisión de
equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante y operación y
mantenimiento del Eje Norte-Sur.
 Longitud: 38 km
 Modalidad: Iniciativa Pública Cofinanciada
 Plazo: 6 años de inversión, 30 años de OyM.
 Monto de inversión: $ 5,692 millones (monto estimado)
S

Beneficios
 Reducción de costos, tiempos, congestión, contaminación e inseguridad del
sistema de transporte urbano.
 Beneficiará a 18 distritos en su área de influencia.

Estado Situacional
Se están realizando los estudios de preinversión a nivel de factibilidad encargado a
PROINVERSION. Adjudicación estimada en primer semestre de 2018.
 Línea 4 del Metro de Lima

Datos generales
 Objeto: Consiste en el diseño, financiamiento, construcción, provisión de
equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante y operación y
mantenimiento del Eje Este-Oeste.
 Longitud: 29 km. Incluye el Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta (7.7 kilómetros)
concesionado junto a la Línea 2.
 Modalidad: Iniciativa Pública Cofinanciada
 Plazo: 5 años de inversión, 30 años de OyM.
 Monto de inversión: $ 4,434 millonesS (monto estimado del perfil)

Beneficios
 Reducción de costos, tiempos, congestión, contaminación e inseguridad del
sistema de transporte urbano.
 Beneficiará 17 distritos de las provincias de Lima y Callao.

Estado Situacional
Estudio de Preinversión a nivel Perfil encargado a PROINVERSION, por
aprobación. Adjudicación estimada en segundo semestre de 2018.
 Construcción del Túnel Trasandino

Datos generales
 Objeto: Construcción de un túnel transandino para cruzar los Andes a 3.800
m.s.n.m., en lugar de 4.781 m.s.n.m. como en el estado actual. Incluye la
construcción de otros dos túneles de 4,75 km y 13,27 km, respectivamente,
para eliminar los zigzags existentes, la construcción de patios de ferrocarril,
equipados con grúas y equipos en general, para el intercambio de mercancías
entre ferrocarril y camiones.
 Longitud: 43 km, de las cuales 25 km corresponden al túnel principal y 18 km
a túneles adicionales.
 Plazo de ejecución: 7 años de inversión.
 Monto de inversión: $ 1,228 millones (monto estimado del perfil)

S
Beneficios
 Ahorro en tiempo de viaje de pasajeros del tren entre Lima y Huancayo de 12
a 6 horas.
 Ahorro de tiempo de viaje de pasajeros de Lima – La Oroya: de 4h 40m a 1h
40m (75%).
 Mejora de la operación del Ferrocarril Central y descongestionamiento de la
Carretera Central.
 La zona de influencia directa son los departamentos de Lima, Callao, Pasco,
Junín, Huancavelica.

Estado Situacional
Estudio de factibilidad se encuentra en fase de convocatoria. Una vez obtenida la
viabilidad, el proyecto se encargará a PROINVERSION para iniciar la fase de
promoción de la inversión privada.
 Corredor Bioceánico Perú - Brasil

Datos generales
En Noviembre del 2014, se firmó el Primer Memorándum de Entendimiento,
creando el Grupo de Trabajo Trilateral, para llevar a cabo los Estudios Básicos de
Viabilidad para una Conexión Ferroviaria Bioceánica Perú – Brasil, entre el
Ministerio de Transporte de la República Federativa de Brasil; la Comisión
Nacional de Desarrollo y Reforma de la República Popular China; y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú.
Se están evaluando 3 alternativas para Sel trazo: Norte, Centro y Sur.

 Objeto: Construcción de un ferrocarril bioceánico que interconecte los océanos

Pacífico y Atlántico a través de Perú y Brasil, respectivamente.

 Monto de inversión: $ 35,000 millones (monto estimado de la primera versión

del informe intermedio).

Estado situacional
En revisión los estudios básicos del proyecto.
 Corredor Ferroviario Bioceánico Central Perú – Bolivia

Datos generales
 Objeto: Construcción de un ferrocarril que permitirá la conexión central de
Suramérica vinculando por ferrocarril Bolivia, Perú y Chile, facilitaría el
intercambio comercial entre estos países y la exportación a los mercados de la
Cuenca Asia Pacifico.

 Monto de inversión: $ 4,434 millones (monto estimado del perfil)

S
Beneficios
 Facilitar el transporte masivo de carga y pasajeros mediante.
 Sistema ferroviario internacional de transporte seguro y sostenible.
 Reducir los costos de operación y mejorar las operaciones logísticas entre Perú
y Bolivia.

Estado Situacional
En elaboración Borrador del Informe Final del estudio de preinversión a nivel de
Perfil. Programado concluir en el I trimestre 2017.
Charla Especializada y Rueda de Negocios
“El transporte ferroviario como aporte
estratégico a la eficiencia y
sustentabilidad de la infraestructura vial
del Perú”

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Ing. Omar Linares Quiroz

Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú

Lima, Marzo 2017

41