BARRIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Es el periodo en el que los conductos de admisión y escape se encuentran simultáneamente

abiertos y se lleva a cabo la sustitución de los gases quemados procedentes de la combustión
por mezcla fresca.
El barrido de los gases quemados requiere que la masa fresca entre en el cilindro cuando los
gases se encuentran todavía en el interior. Como los gases de escape suelen estar a una presión
mayor a la atmosférica, el sistema de admisión debe contar con una bomba que eleve la presión
de la masa fresca, para que esta pueda ser introducida en el cilindro y no exista reflujo de los
gases de escape hacia la admisión.
Conceptualmente, existen dos formas de forzar el barrido. En una es el propio motor el que hace
la función de bomba. En la otra se incorpora una bomba específica para el barrido, que puede
ser a su vez de distintos tipos: ROOTS, SCROLL, TORNILLO, PALETAS, ALTERNATIVOS, etc.
 Barrido por cárter: la masa fresca se introduce en el cárter del motor. El propio pistón
hace de bomba volumétrica al descender y comprimir el volumen del cárter. La masa
fresca del cárter pasa finalmente al cilindro a través de una lumbrera, denominada
lumbrera de transferencia.
Este tipo de barrido solo es posible en motores monocilindricos, ya que el volumen del
cárter se mantiene en motores policilindricos, al estar unos pistones ascendiendo
mientras otros descienden.

 Barrido independiente: la presión de barrido se mantiene con una bomba

independiente en la admisión. Se emplea en motores poli-cilíndricos, MEC o MEP, de
mediano o gran tamaño.

Figura 1. Tipos de barrido atendiendo a la bomba de barrido.

Fuente: motores de combustión interna.

BARRIDO TRANSVERSAL: Las lumbreras de admisión y escape se encuentran situadas en

posiciones diametralmente opuestas. La tendencia l cortocircuito que tiene esta
disposición se contrarresta bien con deflectores en el pistón o bien con una geometría
adecuada de cabeza del pistón ligeramente convexa, y unos ángulos adecuados en la
lumbrera de admisión.

BARRIDO UNIFLUJO: La disposición de lumbreras de admisión y escape en los extremos

opuestos del cilindro permite reducir al mínimo el cortocircuito y la mezcla de los
productos quemados con la carga fresca de la admisión.
El escape se puede realizar por medio de lumbreras o bien con válvulas.
Por medio de lumbreras se debe emplear pistones opuestos, pero esto presenta
inconvenientes respecto a la accesibilidad del motor.
Por válvula en la culata ha sufrido una cierta expansión en los últimos años.

BARRIDO POR LAZO: Consiste en dirigir hacia atrás la corriente de admisión. Conduce a
rendimientos más elevados que los obtenidos por medio del barrido transversal, aunque
menores que los obtenidos por un barrido uniflujo.
Es muy sensible a los ángulos de entrada del fluido en el cilindro, también a la
distribución de velocidades de la mezcla fresca en sentido axial dentro del cilindro.
Se origina tres ejecuciones características
o Barrido Schnϋrle: En motores de pequeña cilindrada, normalmente con una
tercera lumbrera diametralmente opuesta a la de escape, con un ángulo tal que
dirige el flujo hacia la parte alta del cilindro
o Barrido Curtis: En motores grandes estacionarios y marítimos, con mayor
número de lumbreras que el Barrido Schnϋrle, tanto de admisión como de
escape.
o Barrido tipo MAN: La lumbrera de escape se encuentra por encima de la
lumbrera de admisión

BARRIDO INVERSO: El barrido se efectúa con las válvulas de admisión y de escape

situadas en la culata. La masa fresca entra por las válvulas de admisión en dirección
descendente y el gas de escape se evacua por las válvulas de escape en dirección
ascendente. Las válvulas se abren con el pistón descendiendo y cerca del PMI, y se
cierran con el pistón ascendiendo y, de nuevo, cerca del PMI.

Como ventaja, el diseño de estos motores puede derivar de los motores de cuatro
tiempos, por la similitud constructiva. Asimismo, los segmentos no sufren en tanta
medida como con lumbreras.

Figura 2. Tipos de barrido atendiendo a la forma de la corriente.

Fuente: motores de combustión interna.

BARRIDO SIMÉTRICO

o Si la apertura y cierre de las lumbreras dependen únicamente del pistón

 o Tiene el inconveniente de que el escape cierra después de la admisión, para esto
cuentan con una válvula de escape en la culata

BARRIDO ASIMÉTRICO
o Dotar al motor una válvula rotativa en el escape, de tal forma que la apertura
esté sincronizada con el pistón, mientras que el cierre lo realiza la válvula
rotativa antes de que el pistón obture la lumbrera.

COEFICIENTES PARA EVALUAR EL PROCESO DE BARRIDO

BARRIDO IDEAL
o No hay mezcla de gases frescos con quemados
o Mezcla fresca desalojando totalmente a los gases de escape
o No hay cortocircuito de la mezcla
o Gasto de referencia

Coeficientes:
DESPLAZAMIENTO PERFECTO Y MEZCLA PERFECTA
Estos procesos son analizados considerando que el proceso de barrido tiene lugar a volumen del
cilindro constante, con una mezcla fresca entrando según un proceso a presión y temperatura
constante.
DESPALAZAMIENTO PERFECTO
La mezcla fresca entrante al cilindro reemplaza a los gases quemados, apareciendo el fenómeno
de cortocircuito sólo cuando han sido evacuados todos estos productos quemados, es decir en
el modelo del desplazamiento perfecto la mezcla fresca puede llenar el cilindro completamente
sin que exista cortocircuito
MEZCLA PERFECTA
La mezcla fresca entrante al cilindro no forma ninguna zona de desplazamiento y se supone un
proceso de mezcla homogénea con los gases quemados del interior del cilindro, es aquí que se
produce el fenómeno de cortocircuito.

LUMBRERAS
El diseño de una lumbrera consiste en prever un área suficiente en el instante necesario, es
decir, determinar la función área-tiempo requerida.
La secuencia del ciclo requiere en primer lugar evacuar en parte los gases quemados durante el
proceso de escape espontáneo, para que la presión disminuya lo suficiente como para posibilitar
el barrido. Posterior hay que llenar el cilindro con carga fresca, que a su vez empuja a los
productos quemados que todavía quedan en el cilindro, por lo que es necesaria una sección
suficiente en la lumbrera de admisión.

Limitaciones:
 Las lumbreras no pueden ser demasiado altas
 Hay que tener cuidado con la anchura para evitar problemas en la segmentadura o
estructurales.
TIEMPOS DE LUMBRERAS
En los motores 2T siempre debe abrir primero el escape, para evitar un excesivo “blowback” de
gases quemados hacia la admisión. El adelanto en la apertura del escape es usualmente
suficiente para que la presión en el cilindro sea aproximadamente la presión de barrido cuando
abre la admisión.
Las lumbreras de admisión cerrarán entonces antes que las de escape. La desventaja de este
esquema es que habrá cierta pérdida de mezcla fresca hacia el escape que podría evitarse si el
escape cerrara antes. Además se tendría en ese caso la posibilidad de meter mezcla a una
presión mayor a la de escape en el período previo al cierre de la admisión, o sea admitir una
carga de mezcla fresca mayor.
Estos objetivos se pueden obtener haciendo las lumbreras de admisión más altas y agregando
válvulas de retención que impiden el retorno de gases a la admisión. Otro método es colocar
una válvula en el escape.

BIBLIOGRAFÍA.
 Gizmo. (s.f.). http://www.sandglasspatrol.com. Obtenido de
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Motores%20a%20Reaccion.htm
 Google Books,. (2015). Motores alternativos de combustión interna. Retrieved 18
November 2015, from
https://books.google.com.ec/books?id=RLDuW6HWXA0C&pg=PA288&dq=barrido+de
+los+motores+de+combustion+interna&hl=es-
419&sa=X&ved=0CCoQ6AEwAWoVChMI99at-_eYyQIVBmweCh3O_g-
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