MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.

ABANCAY

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES 1

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. ABANCAY

1. Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. ABANCAY DE

LA CUIDAD DE ABANCAY DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ABANCAY – REGIÓN APURÍMAC”

2. Ubicación del proyecto

Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay
Región geográfica : Sierra
Altitud : 2400 m.s.n.m
Clima : Cálido - Templado

3. Objetivo

EL objetivo del presente proyecto es de brindar los servicios adecuados a las personas que
habitan por todo el tramo de la av. Abancay, así como brindar las condiciones adecuadas para
la transitabilidad de vehículos y peatones.
Con esta pavimentación se podrá lograr una mejorar transitabilidad y así poder evitar
congestionamiento ya que anteriormente la vía necesitaba hacer unos cuantos
mantenimientos.

4. Presupuesto del proyecto

MONTO DE INVERSIÓN
COSTO DIRECTO S/ 1,302,214.37
GASTOS GENERALES S/ 117,790.50
GASTOS DE SUPERVISIÓN DE OBRA S/ 45,514.00
GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/ 14,451.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓN DE OBRA S/ 18, 909.00
PRESUPUESTO TOTAL S/ 1,498,878.87

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5. Programación del proyecto

Los trabajos de construcción de las pistas y veredas de la av. Abancay continúan

ejecutándose satisfactoriamente y en la actualidad se viene realizando labores de
reinstalación de los sistemas de agua potable y desagüe domiciliario, con lo cual los vecinos
mejoran notablemente su calidad de vida. Para llegar a esta etapa la comuna local removió
las pistas y veredas antiguas las mismas que se encontraban seriamente dañadas por el paso
del tiempo.
Esta obra que viene siendo ejecutada por la municipalidad provincial de Abancay a través de
la modalidad de administración directa y con recursos propios viene otorgando empleo
temporal a los ciudadanos abanquinos con lo cual se dinamiza la economía.
La programación contractual es de 180 días calendario y posiblemente haya una ampliación
de 70 días. El tema de ampliación de plazo está relacionado al abastecimiento de materiales
específicamente al tema de concreto, no se brindó por temas administrativos básicamente,
pero se encuentra dentro de la normativa ya que no es responsabilidad de los ejecutores
sino de la entidad que es la municipalidad provincial de Abancay.

6. Componentes del proyecto

6.1. Base de la pavimentación

Las bases o sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas

para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante. Puesto que los
esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos
materiales dentro de la estructura de un pavimento, está dada por las propiedades
mecánicas de cada una de ellas.
Para le material de base se usó material de préstamo en la cual el primer material de
préstamo que iba a ser usado como base no cumplía con las especificaciones técnicas
tanto granulométricas como mecánicas.
Tuvo que hacerse de nuevo la solicitación de una cantera que cumpla con las
especificaciones técnicas solicitas y ahora se está trabajando con un material que
cumple con las especificaciones técnicas incluso mejores. Se está trabajando con un
espesor de 20 cm.
Los análisis se realizan antes de cada vaciado ya sea ensayo de densidad de campo y
el grado de compactación. La prueba de compactación se realiza por carril en forma
longitudinal cada 50 metros.
La lluvia afecta en el tema de la base ya que cuando se satura pierde su grado de
compactación tiene que ser escarifica y nuevamente volver a compactar; en caso de
que ocurriera se escarifica un espesor de 10cm y se vuelve a compactar.

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6.2. Pavimento rígido

Inicialmente se consideraba que la pavimentación debía hacerse con pavimento flexible luego
de ver ciertas características optaron por la pavimentación rígida usando concreto
premezclado con un f’c=210kg/cm2.
La principal diferencia entre el pavimento rígido y flexible es como cada uno de ellos transmite
las cargas a la subrasante.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la subrasante, trasmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rígido.
La pavimentación de la av. Abancay consta de una longitud lineal de 630m que es desde la av.
28 de julio hasta la av. Daniel Alcides Carrión cuenta con un ancho de calzada de 7.60m y un
espesor de 20cm. El ancho de cada paño es de 3.8m, pero se construyeron con una dimensión
de 3m dejando 0.80m para la berma.

La estructura de pavimento tiene refuerzo de acero de temperatura con acero de ¼” a un

peralte efectivo aproximadamente de 5-6cm de la superficie de rodadura final, tiene
adicionalmente a eso juntas transversales y longitudinales.
Los aceros transversales mayormente son de acero liso porque ahí se hacen la transferencia
de carga, en el caso de la junta longitudinal son de acero corrugado mayormente porque nos
sirve como amarre entre paños.

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También presenta una malla de temperatura de ¼” espaciados a cada 20cm.

Se pudo apreciar inconvenientes en la obra uno de ellos fue el clima con un sol demasiado
potente, algunos de los paños sufrían demasiada exudación y se presentó algunas fisuras de
retracción plástica las cuales fueron solucionados con algunos aditivos, las cuales se
fumigaban una vez empezaba a fraguar la losa con tal que evite la rápida exudación.

6.3. Veredas
Las veredas sirven para el movimiento utilitario de peatones o para otras actividades
sociales, comerciales o culturales. Dentro de las normas y estándares se recomienda
la eliminación de las llamadas barreras de infraestructura de las aceras para así reducir
las dificultades de los discapacitados.
Se requiere que las veredas dispongan de rampas en los cruces con la calzada para
facilitar el paso de las personas con silla de rueda.
Las veredas presentan un ancho de 1.65m y un espesor de 7cm y una resistencia a la
compresión del concreto de 175Kg/cm2 presentándose esta en toda la longitud de la
pavimentación.

6.4. Rampas
Es un elemento arquitectónico que tiene la función de comunicar 2 planos de distinto
nivel, de modo que se salve una diferencia de altura en determinado espacio.
Las rampas pueden ser utilizadas tanto en la construcción de aceras, accesos a
edificios o incluso medios de transporte público, como una alternativa a las escaleras
para facilitar la locomoción de personas discapacitadas o con movilidad reducida.

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Las pendientes varían en función a la longitud la rampa: para recorridos iguales o

menores a 3 metros la pendiente será inferior a 10%; para recorridos de 3 a 6 metros,
pendiente inferior a 8% y para recorridos de 6 a 9 metros la pendiente debe ser igual
o menor al 6%.
A ambos lados en toda su longitud la rampa contará con un bordillo de protección de
al menos 12cm de altura para evitar el descarrilamiento de la silla de ruedas.
La resistencia a la compresión del concreto es de 175Kg/cm2 y debe tener un ancho
mínimo libre de 120cm teniendo ciertos detalles tales como son las bruñas y el
frotachado.

6.5. Alcantarillado
Se denomina alcantarillado al sistema de tuberías y construcciones usado para la
recogida y transporte de las aguas residuales, industriales y pluviales de una población
desde el lugar en que se generan hasta el sitio en que se vierten al medio natural o se
tratan.
Las redes de alcantarillado son estructuras hidráulicas que trabajan a presión
atmosférica, por gravedad. La red de alcantarilla se considera un servicio básico, sin
embargo, la cobertura de estas redes en las ciudades de países en desarrollo es ínfima
en relación con la cobertura de las redes de agua potable.

Existe un canal de riego el cual se ha tenido que solucionar con un convenio con los
beneficiarios, el municipio, los ejecutores y el comité de riego; el procedimiento que
se ha tomado es de canalizar a través de canales de alcantarillado; hasta Daniel Alcides
Carrión es tubería de concreto, luego continuamos con el alcantarillado.

En el caso del mantenimiento se están colocando tapas a cada 3m y con un ancho

adecuado para que ingrese una persona cómodamente. El municipio tiene su área de
mantenimiento la cual hace la limpieza cada temporada de lluvia.
En el proyecto inicial no hay construcción de un desarenador, pero ahora se hará la
construcción del desarenador en la intersección de la av. Abancay con Mariscal
Gamarra ahí es donde se ha identificado la mayor sedimentación del material.
Presenta un canal de evacuación pluvial longitudinal y alcantarillas transversales.

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6.6. Canal de evacuación pluvial

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir en agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas
adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte del terraplén, se prologan a lo largo
del pie del terraplén dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la
cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos.
Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña,
generalmente se proyectan estas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a
20 minutos de duración. Se puede decir que se considera suficientemente seguro
proyectar cada cuneta para que tomen 80% de la precipitación pluvial que cae en la
mitad del ancho total del derecho de vía. Las dimensiones, la pendiente y otras
características de las cunetas, se determinan mediante el flujo que va a discurrir por
las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular
o trapezoidal y su diseño se basa en el principio del flujo de canales abiertos.

El canal de evacuación pluvial está diseñado a acorde a los cálculos hidráulicos e

hidrológicos para poder calcular la cantidad de fluido a evacuar.
El canal de evacuación pluvial o cuneta tiene dimensiones de 80x80cm y esta se
encuentra debajo de la calzada.

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7. Antecedentes

Anteriormente la vía de transitabilidad de la av. Abancay se encontraba en inadecuado

estado, por la geografía que presenta la ciudad de Abancay con una pendiente pronunciada,
en épocas de lluvia los sistemas de drenaje desbordaban formando pequeños cauces de agua
los cuales llevan residuos sólidos, así mismo la pista y la vereda de av. Abancay presentaban
baches los cuales dificultaban la transitabilidad tanto vehicular como peatonal de la av.
Abancay.

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CONCLUSIONES

 Del presente trabajo podemos concluir que la pavimentación de la av. Abancay será
de mucha ayuda para los vehículos y peatones ya que es una vía principal por la cual
transitan los vehículos de gran tonelaje y cualquier tramo de la carretera que se
encuentre en mal estado produciría gran tráfico y daños a los vehículos.

 En el caso de las alcantarillas serán de gran ayuda ya que en épocas de lluvia toda la
av. Abancay se veía afectada por los sólidos que arrastraba la lluvia y además de la
saturación de los desagües que después colapsaban y producían un fétido olor.

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RECOMENDACIONES

 Las recomendaciones que se podría brindar al proyecto seria de la implementación de las

áreas verdes y algunos arbustos para que la carretera se vea de mejor manera y además que
las plantas son una gran fuente de oxígeno.

 Otra de las recomendaciones seria que los materiales que no están en uso sean guardados en
un almacén o construir un almacén cerca ya que se deterioran por el cambio climático al estar
expuestos a la lluvia y al sol; los fierros se oxidan y pierden resistencia.

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BIBLIOGRAFÍA

(apuntes), I. c. (2009). Cunetas.

Abancay, M. P. (2017). Construccion de pistas y veredas. Abancay.

MEF. (2017). Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la av. Abancay. Abancay.

Ramirez, F. (2012). Pavimento flexible y rígido.

Silva, & Jorge. (2010). Base granular proceso constructivo.

https://maps.google.com/

https://definicion.de/vereda.com

http://www.predif.org/index.php?q=%C2%BFc%C3%B3mo-debe-ser-una-rampa

https://es.wikipedia.org/wiki/Alcantarillado

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