Perkins 1106d PDF

KSNR6201
Enero 2006
Localización y Solución de
Problemas
Generación de corriente eléctrica
(EPG) 1106D
PJ (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
KSNR6201 3
Contenido
Contenido Consumo de combustible excesivo ...................... 62

Juego de las válvulas excesivo ............................ 64
Humo blanco excesivo .......................................... 64
La temperatura del aire de admisión es demasiado
Sección de Localización y Solución de alta ...................................................................... 66
Problemas Parada intermitente del motor .............................. 67
Baja potencia intermitente o desactivación de
Localización y solución de problemas potencia .............................................................. 68
electrónicos Baja presión de aceite del motor .......................... 69
Información general del sistema ............................. 6 Potencia baja ........................................................ 71
Glosario .................................................................. 9 Ruido mecánico (golpes) en el motor ................... 73
Herramientas Electrónicas de Servicio ................. 14 Ruido del cilindro .................................................. 74
Luces indicadoras ................................................. 16
Cómo reemplazar el ECM .................................... 19 Localización y solución de problemas con
Autodiagnósticos .................................................. 20 un código de diagnóstico
Sensores y conectores eléctricos ......................... 21 Referencia de códigos de diagnóstico .................. 75
Información sobre los cables del motor ................ 25 No se han detectado códigos de diagnóstico ....... 77
Terminales del conector del mazo de cables del CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
ECM .................................................................... 28 cilindro No. 1 ....................................................... 77
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
Parámetros de programación cilindro No. 1 ....................................................... 78
Parámetros de programación ............................... 30 CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Modalidad de ECM de prueba .............................. 30 cilindro No. 1 ....................................................... 78
Instantánea del ECM ........................................... 31 CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no
Contraseñas de fábrica ......................................... 32 responde ............................................................. 79
Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica ..... 32 CID 0002 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
Programación Flash ............................................. 33 cilindro No. 2 ....................................................... 79
Archivo de ajustes de inyector .............................. 34 CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35 cilindro No. 2 ....................................................... 80
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Parámetros especificados por el cliente cilindro No. 2 ....................................................... 80
Parámetros especificados por el cliente .............. 37 CID 0002 FMI 07 El inyector del cilindro No. 2 no
Tabla de parámetros especificados por el cliente .. 40 responde ............................................................. 81
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el CID 0003 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
cliente ................................................................. 41 cilindro No. 3 ....................................................... 81
Parámetros de configuración del sistema cilindro No. 3 ....................................................... 82
Parámetros de configuración del sistema ............. 42 CID 0003 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 3 ....................................................... 82
Localización y solución de problemas sin CID 0003 FMI 07 El inyector del cilindro No. 3 no
un código de diagnóstico responde ............................................................. 83
Ruido en el alternador .......................................... 43 CID 0004 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
El alternador no carga .......................................... 43 cilindro No. 4 ....................................................... 83
Batería .................................................................. 44 CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
No se pueden alcanzar las RPM máximas del cilindro No.4 ........................................................ 84
motor ................................................................... 44 CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47 cilindro No. 4 ....................................................... 84
La temperatura del refrigerante es demasiado CID 0004 FMI 07 El inyector del cilindro No. 4 no
alta ...................................................................... 48 responde ............................................................. 85
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ...... 49 CID 0005 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
El ECM no se comunica con otros sistemas o cilindro No. 5 ....................................................... 85
módulos de visualización .................................... 49 CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
La Herramienta Electrónica de Servicio no se cilindro No. 5 ....................................................... 86
comunica con el ECM ......................................... 50 CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
El motor gira pero no arranca ............................... 51 cilindro No. 5 ....................................................... 86
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53 CID 0005 FMI 07 El inyector del cilindro No. 5 no
El motor ratea, funciona de forma irregular o es responde ............................................................. 87
inestable .............................................................. 54 CID 0006 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 56 cilindro No. 6 ....................................................... 87
Vibración del motor ............................................... 57 CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
El motor no girará para el arranque ...................... 58 cilindro No. 6 ....................................................... 88
Humo negro excesivo ........................................... 59 CID 0006 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 61 cilindro No. 6 ....................................................... 88
4 KSNR6201
Contenido
CID 0006 FMI 07 El inyector del cilindro No. 6 no CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la
responde ............................................................. 89 válvula 1 de presión del riel de combustible ..... 102
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
suministro de 8 Voltios CC .................................. 89 solenoide de la válvula 1 de presión del riel de
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro combustible ....................................................... 102
de 8 Voltios CC ................................................... 89 CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presión
CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por del múltiple de admisión ................................... 102
encima de lo normal ............................................ 90 CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presión
CID 0091 FMI 04 Pedal del acelerador - voltaje por del múltiple de admisión ................................... 103
debajo de lo normal ............................................ 91 CID 1785 FMI 10 Régimen de cambio anormal de la
CID 0091 FMI 08 Señal anormal del sensor de señal de presión del múltiple de admisión ........ 104
posición del acelerador ...................................... 91 CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito
CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a a +batería del sensor de presión del riel de
+batería del sensor de presión del aceite del motor combustible ....................................................... 104
............................................................................. 92 CID 1797 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible ......................... 105
presión de aceite del motor ................................ 92 CID 1834 FMI 02 Pérdida de señal del interruptor de
CID 0100 FMI 10 Régimen de cambio anormal del arranque con llave ............................................ 105
sensor de presión de aceite del motor ................ 93 CID 2246 FMI 06 Alta corriente del relé del auxiliar
CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a de arranque con bujías incandescentes ........... 106
+batería del sensor de temperatura del refrigerante
del motor ............................................................. 93 Localización y solución de problemas con
CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de un código de suceso
temperatura del refrigerante del motor ............... 94 Códigos de suceso ............................................. 107
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94 E172 Alta restricción del filtro de aire ................. 107
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema ............ 95 E232 Alto nivel del agua en el separador de
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema agua/combustible .............................................. 107
intermitente/errático ............................................ 95 E360 Baja presión de aceite del motor ............... 108
CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a E361 Alta temperatura del refrigerante del
+batería del sensor de temperatura del aire del motor ................................................................. 109
múltiple de admisión ........................................... 96 E362 Exceso de velocidad del motor ................. 109
CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de E396 Alta presión del riel de combustible ............ 110
temperatura del aire del múltiple de admisión ... 96 E398 Baja presión del riel de combustible ........... 111
CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad del E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
motor ................................................................... 97 admisión ............................................................. 111
CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ........ 112
datos J1939 ....................................................... 97
CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de Pruebas de diagnóstico funcionales
Datos J1939 ........................................................ 97 Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
CID 0253 FMI 02 Módulo de personalidad Probar ................................................................ 113
incorrecto ............................................................ 98 Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la Circuito de enlace de datos - Probar .................. 122
sincronización del motor ..................................... 98 Memoria del ECM - Probar ................................. 128
CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería del Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 129
suministro de 5 VCC a los sensores .................. 98 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a del motor - Probar ............................................. 133
los sensores cortocircuitado a tierra ................... 99 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parámetros motor - Probar .................................................. 141
programables ...................................................... 99 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor temperatura del motor - Probar ........................ 148
secundario de velocidad del motor ................... 100 Solenoide de la bomba del riel de combustible -
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la Probar ............................................................... 154
válvula de derivación de los gases de escape del Circuito del interruptor de arranque con llave y
turbo .................................................................. 100 circuito de suministro de las baterías - Probar .. 159
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 165
válvula de derivación de los gases de escape del Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 168
turbo .................................................................. 101 Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 170
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la válvula de Circuito analógico de demanda de velocidad -
derivación de gases de escape del turbo no Probar ............................................................... 179
responde correctamente ................................... 101 Circuito digital de demanda de velocidad -
Probar ............................................................... 182
KSNR6201 5
Contenido
Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -

Probar ............................................................... 185
Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................ 189
Sección de Indice
Indice .................................................................. 195
6 KSNR6201
Sección de Localización y Solución de Problemas
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i02481174
Información general del

sistema
Operación del sistema
KSNR6201 7
g01178531
Ilustración 1
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (9) Sensor de presión de aceite del motor
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ (10) Sensor de temperatura del múltiple de
combustible sincronización admisión
(3) Regulador de la válvula de derivación de (7) Sensor de presión del múltiple de (11) Sensor de temperatura del refrigerante
los gases de escape (si tiene) admisión (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
sincronización
8 KSNR6201
El motor 1106D está diseñado para utilizar un control • El sensor de temperatura del aire del múltiple de
electrónico. El motor tiene un Módulo de control admisión
electrónico (ECM), una bomba del riel de combustible
e inyectores unitarios electrónicos. Todos estos • El sensor de presión del múltiple de admisión
artículos se controlan electrónicamente. Hay también
un número de sensores del motor. Los motores con • Sensores de velocidad/sincronización
turbocompresor pueden estar equipados con una
válvula de derivación de gases de escape para el • Entrada de demanda de velocidad
turbocompresor controlada electrónicamente. El
ECM controla los parámetros de operación del motor Al arrancar, el ECM determina la posición de centro
por medio del software dentro del ECM y las entradas superior del cilindro número 1 por medio del sensor
de señal desde los diversos sensores. El software secundario de velocidad/sincronización en la bomba
contiene parámetros que controlan la operación del del riel de combustible. El ECM decide cuándo debe
motor. Los parámetros incluyen todos los mapas de ocurrir la inyección de combustible con relación a
operación y parámetros seleccionados por el cliente. la posición de centro superior. El ECM optimiza el
rendimiento del motor controlando cada uno de los
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores inyectores unitarios electrónicos de modo que se
del motor y las entradas de señal de la máquina. El inyecte la cantidad necesaria de combustible en el
ECM es la computadora. El módulo de personalidad punto preciso del ciclo del motor. Los inyectores
es el software de la computadora. El módulo de unitarios electrónicos reciben combustible a alta
personalidad define las siguientes características del presión del riel de combustible. El ECM proporciona
motor: también la señal al solenoide en la bomba del riel
de combustible. El solenoide en la bomba del riel
• Potencia del motor de combustible controla una válvula en la bomba
del riel de combustible. Esta válvula controla la
• Curvas de par presión en el riel de combustible. El combustible
que no se necesita para el motor se envía desde la
• Velocidad del motor (rpm) bomba del riel de combustible de vuelta al tanque
de combustible.
• Ruido del motor
El ECM ajusta la sincronización de la inyección y
• Humo y emisiones la presión de combustible para obtener el mejor
rendimiento del motor, la mejor economía de
Regulador de velocidad del motor combustible y el mejor control de las emisiones de
escape. La sincronización real se puede observar con
El ECM determina la sincronización de la inyección, una herramienta electrónica de servicio. Además, la
la cantidad de combustible que se entrega a los sincronización deseada se puede observar con una
cilindros y la presión del múltiple de admisión herramienta electrónica de servicio.
si hay una válvula de derivación de gases de
escape controlada electrónicamente instalada en el Inyección de combustible
turbocompresor. Estas decisiones se basan en las
condiciones reales y en las condiciones deseadas en El módulo de personalidad dentro del ECM fija
cualquier momento. algunos límites en la cantidad de combustible que
se puede inyectar.
El regulador tiene software que compara la velocidad
deseada del motor con la velocidad real del motor. El Límite de control de la relación de combustible es
La velocidad real del motor se determina por medio un límite que se basa en presión de aire del múltiple
del sensor primario de velocidad/sincronización y de admisión y en la velocidad (rpm) del motor. El
del sensor secundario de velocidad/sincronización. Límite de control de la relación de combustible (FRC)
Si la velocidad deseada del motor es mayor que la se usa para controlar la relación de aire-combustible
velocidad real del motor, el regulador inyecta más con el fin de controlar las emisiones de escape del
combustible para aumentar la velocidad del motor. motor. Cuando el ECM detecta una presión más alta
del aire del múltiple de admisión, el ECM aumenta el
Consideraciones sobre sincronización Límite de FRC. Una presión más alta del aire en el
múltiple de admisión indica que hay más aire en el
El ECM determina la sincronización de la inyección cilindro. Cuando el ECM aumenta el límite de FRC,
de combustible después de considerar las entradas el ECM permite que pase más combustible a los
de señal de los siguientes componentes: cilindros.
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
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El límite nominal de combustible es un límite que Contraseñas

se basa en la clasificación de potencia del motor y
en la velocidad (rpm) del motor. El límite nominal Las contraseñas de fábrica protegen los parámetros
de combustible permite que la potencia del motor y de configuración del sistema. Las contraseñas de
las salidas de par motor cumplan con las curvas de fábrica se calculan en un sistema de computadora
potencia y de par de un modelo específico de motor. que está disponible solamente a los distribuidores
Perkins. Como las contraseñas de fábrica contienen
Estos límites están en el módulo de personalidad y caracteres alfabéticos, sólo una herramienta
no pueden ser cambiados por el operador. electrónica de servicio puede cambiar los parámetros
de configuración del sistema. Los parámetros de
Códigos de diagnóstico configuración del sistema afectan la clasificación de
potencia y las emisiones.
Cuando el ECM detecta una falla del sistema
electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico. Vea en Localización y solución de problemas,
Además, el ECM registra el código de diagnóstico “Parámetros de programación” y en Localización y
para indicar la fecha y hora de la ocurrencia de solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”.
la falla. El ECM registra también el número de
ocurrencias de la falla. Se proporcionan los códigos i02481018
de diagnóstico para indicar que el ECM ha detectado
una falla eléctrica o una falla electrónica en el Glosario
sistema de control del motor. En algunos casos, el
rendimiento del motor se puede ver afectado cuando
existe la condición que está causando el código.
Código de diagnóstico activo – Un código de
Si el operador indica que ocurre un problema de diagnóstico activo advierte al operador o al técnico
rendimiento, el código de diagnóstico puede indicar de servicio que existe actualmente un problema
la causa de la falla. Use la herramienta electrónica del sistema electrónico. Vea el término “Código de
de servicio para tener acceso a los códigos de diagnóstico” en este glosario.
diagnóstico. Se debe corregir la falla.
Ajuste adaptativo – Es un proceso de software que
Códigos de suceso se realiza en el módulo de control electrónico (ECM)
que optimiza el rendimiento del motor.
Los códigos de suceso se usan para indicar que
el ECM ha detectado una condición anormal de Corriente alterna (CA) – Corriente alterna es
operación del motor. El ECM registrará la ocurrencia una corriente eléctrica que invierte su sentido en
del código de suceso. Esto no indica un problema intervalos regulares.
eléctrico o electrónico. Por ejemplo, si la temperatura
del refrigerante en el motor es más alta que el límite Antes del punto muerto superior (APMS) – APMS
permitido, el ECM detectará la condición. El ECM son los 180 grados de rotación del cigüeñal antes de
registrará entonces un código de suceso para la que el pistón alcance la posición de punto muerto
condición. superior en el sentido normal de rotación.
Mazo de cables de derivación – Un mazo de

Parámetros programables cables de derivación es un mazo de cables de
prueba diseñado para conectarse en el mazo de
Algunos parámetros que afectan la operación cables del motor. Esta conexión permite la operación
del motor se pueden cambiar con herramientas normal del circuito y proporciona simultáneamente
electrónicas de servicio. Los parámetros se una conexión en T para medir las señales.
almacenan en el ECM y contraseñas protegen los
parámetros contra cambios no autorizados. Estos Circuito de derivación – Es un circuito que se
parámetros son los parámetros de configuración del utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
sistema. utiliza típicamente como circuito de prueba.
Los parámetros de configuración del sistema se fijan Enlace de datos CAN (ver también Enlace de
en fábrica. Los parámetros de configuración del datos CAN J1939) – El enlace de datos CAN es
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones un puerto de comunicaciones en serie que se usa
de potencia dentro del motor. Deben utilizarse para comunicar con otros dispositivos basados en
contraseñas de fábrica para cambiar los parámetros microprocesadores.
de configuración del sistema.
Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código
de suceso”.
10 KSNR6201
Herramienta de adaptador de comunicaciones – Suministro de sensor digital – El ECM proporciona

El adaptador de comunicaciones proporciona el suministro de corriente eléctrica para los sensores
un enlace de comunicación entre el ECM y la digitales.
herramienta electrónica de servicio.
Corriente continua (CC) – La corriente continua
Identificador de componente (CID) - – El CID es es el tipo de corriente que circula constantemente
un número que identifica el componente específico en un solo sentido.
del sistema de control electrónico que ha sufrido un
código de diagnóstico. DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de
conector que se usa en los motores Perkins. Deutsch
Sensor de temperatura del refrigerante – El fabrica los conectores.
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas las Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de
condiciones normales de operación y para vigilancia impulsos”.
del motor.
Control electrónico del motor – El control
Enlace de datos – El enlace de datos es un electrónico del motor es un sistema electrónico
puerto de comunicaciones en serie que se usa completo. El control electrónico del motor vigila la
para comunicación con otros dispositivos como la operación del motor bajo todas las condiciones. El
herramienta electrónica de servicio. control electrónico del motor controla también la
operación del motor bajo todas las condiciones.
Reducción de potencia – Algunas condiciones
del motor generan códigos de suceso. Además, Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
se puede aplicar una reducción de la potencia del es la computadora que controla el motor. El ECM
motor. El mapa de reducción de potencia del motor proporciona corriente eléctrica al sistema electrónico.
se programa en el software del ECM. La reducción El ECM vigila los datos que llegan de los sensores
de potencia puede ser de uno o más de los tres del motor. El ECM actúa como un regulador para
tipos siguientes: reducción de la potencia nominal, controlar la velocidad y la potencia del motor.
reducción de la velocidad nominal del motor y
reducción de la velocidad nominal de la máquina Herramienta electrónica de servicio – La
para productos de otros fabricantes. herramienta electrónica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Velocidad deseada del motor – La velocidad
deseada del motor es una entrada al regulador Vigilancia del motor – Vigilancia del motor forma
electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico parte del control electrónico del motor que vigila
usa la señal del sensor de posición del acelerador, los sensores. Advierte también al operador de
el sensor de velocidad/sincronización del motor y los problemas detectados.
otros sensores para determinar la velocidad deseada
del motor. Sensor de presión de aceite del motor – El sensor
de presión de aceite del motor mide la presión
Código de diagnóstico – Un código de diagnóstico del aceite del motor. El sensor envía una señal
se denomina a veces código de falla. Estos códigos electrónica al ECM que depende de la presión de
indican un problema del sistema electrónico. aceite del motor.
Luz de diagnóstico – La luz de diagnóstico se Sensor de velocidad/sincronización del motor –

llama a veces luz de comprobación del motor. Se Un sensor de velocidad/sincronización del motor es
utiliza para advertir al operador sobre la presencia un interruptor de efecto Hall que proporciona una
de un código de diagnóstico activo. La luz puede no señal al ECM. El ECM interpreta esta señal como la
estar incluida en todas las aplicaciones. posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Se
usan dos sensores para proporcionar las señales
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra) de velocidad y de sincronización al ECM. El sensor
desde el ECM se usa como tierra para los sensores primario está asociado con el cigüeñal y el sensor
digitales. secundario está asociado con el árbol de levas.
Sensores digitales – Los sensores digitales Relé del éter – El relé del éter se usa para accionar
producen una señal con modulación de duración de el sistema de inyección de éter. El ECM controla el
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente relé.
eléctrica del ECM.
KSNR6201 11
Código de suceso – Se puede activar un código Ajuste electrónico del inyector de combustible
de suceso para indicar una condición anormal – El ajuste electrónico del inyector de combustible
de operación del motor. Estos códigos indican es un proceso de software que permite un control
normalmente un problema mecánico en vez de un preciso de los inyectores de combustible por medio
problema del sistema eléctrico. de parámetros que se programan en el ECM
para cada inyector de combustible. Utilizando la
Identificador de la modalidad de avería (FMI) – herramienta electrónica de servicio, el técnico de
Este identificador indica el tipo de avería asociado servicio puede leer la información sobre el estado
con el componente. El FMI se ha adoptado de la del ajuste electrónico (E-Trim). Se pueden programar
práctica SAE “J1587” de diagnósticos. El FMI sigue el también datos para el ajuste electrónico (E-Trim).
identificador de parámetro (PID) en las descripciones
de los códigos de falla. La descripción de los FMIs FRC – Vea “Control de la relación de combustible”.
están en la lista siguiente.
Bomba de combustible – Vea “Bomba del riel de
0 – Los datos son válidos pero están por encima de combustible”.
la gama normal de operación.
Riel de combustible – Este artículo se denomina
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de a veces riel de combustible de alta presión. El
la gama normal de operación. riel de combustible proporciona combustible a los
inyectores unitarios electrónicos. La bomba del riel
2 – Los datos son erráticos, intermitentes o de combustible y el sensor de presión del riel de
incorrectos. combustible colaboran con el ECM para mantener
la presión de combustible deseada en el riel de
3 – El voltaje está por encima de lo normal o está combustible. La calibración del motor determina
cortocircuitado alto. esta presión para permitir que el motor satisfaga los
requisitos de emisiones y de rendimiento.
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o está
cortocircuitado bajo. Sensor de presión del riel de combustible – El
sensor de presión del riel de combustible envía una
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el señal electrónica al ECM que depende de la presión
circuito está abierto. del combustible en el riel de combustible.
6 – La corriente está por encima de lo normal o el Bomba del riel de combustible – Este artículo se
circuito está conectado a tierra. denomina a veces bomba del riel de combustible
de alta presión. Es un dispositivo que proporciona
7 – El sistema mecánico no está respondiendo combustible a presión al riel de combustible (riel de
correctamente. combustible de alta presión).
8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de Válvula de solenoide de la bomba del riel de
impulso anormal o un período anormal. combustible – Este artículo se denomina a
veces válvula de solenoide de la bomba del riel de
9 – Ha habido una actualización anormal. combustible de alta presión. Es un dispositivo de
control en la bomba del riel de combustible de alta
10 – Hay un régimen de cambio anormal. presión. El ECM controla la presión en el riel de
combustible utilizando esta válvula para derivar el
11 – La modalidad de avería no es identificable. exceso de combustible de la bomba al tanque de
combustible.
12 – El dispositivo o componente está dañado.
Control de la relación de combustible (FRC) –
13 – El dispositivo o componente no está calibrado. El FRC es un límite que se basa en el control de la
relación de combustible a aire. El FRC se usa para
14 y 15 – Estas posiciones se reservan para una control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
asignación futura. presión más alta de aire en el múltiple de admisión
(más aire en el cilindro), el FRC aumenta el límite de
Programación Flash – Programación Flash es FRC (más combustible en el cilindro).
el método de programar o actualizar un ECM con
una herramienta electrónica de servicio a través del Ajuste de carga máxima (FLS) – El FLS es el
enlace de datos en vez de reemplazar componentes. número que representa el ajuste del sistema de
combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
para este parámetro está estampado en la placa de
información de la clasificación del motor. Hay que
programar este parámetro.
12 KSNR6201
Bujía incandescente – La bujía incandescente Sensor de presión del múltiple de admisión – El

es un auxiliar optativo de arranque para bajas sensor de presión del múltiple de admisión mide la
temperaturas. Hay una bujía incandescente presión en el múltiple de admisión. La presión en el
instalada en cada cámara de combustión para múltiple de admisión puede ser diferente a la presión
mejorar la capacidad de arranque del motor. El fuera del motor (presión atmosférica). La diferencia
ECM usa información de los sensores del motor, de presión puede ser causada por un aumento de la
como por ejemplo la temperatura del motor, presión de aire debido a un turbocompresor (si tiene).
para determinar cuando el relé de las bujías
incandescentes debe proporcionar corriente eléctrica Controles electrónicos integrados – El motor está
a cada bujía incandescente. Cada una de las diseñado con los controles electrónicos como una
bujías incandescentes proporcionan entonces una parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
superficie muy caliente en la cámara de combustión sin los controles electrónicos.
para vaporizar la mezcla de aire y combustible.
Esto mejora el encendido durante la carrera de Enlace de datos CAN J1939 – Este enlace de
compresión del cilindro. datos es un enlace de datos de comunicaciones
de diagnóstico según la norma SAE que se usa
Relé de las bujías incandescentes – El ECM para comunicar entre el ECM y los dispositivos
controla el relé de las bujías incandescentes electrónicos.
para proporcionar alta corriente a las bujías
incandescentes que se usan en el sistema auxiliar Códigos de diagnóstico registrados – Códigos
de arranque. de diagnóstico registrado son códigos que se
almacenan en la memoria. Estos códigos son
Mazo de cables – El mazo de cables es el grupo un indicador de posibles causas de problemas
de cables que conecta todos los componentes del intermitentes. Vea más información en el término
sistema electrónico. “Código de diagnóstico” en este glosario.
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia Fabricante de equipo original – Fabricante (OEM)
eléctrica en ciclos por segundo. se refiere al fabricante de equipo original. Este es el
fabricante de la máquina o del vehículo en el cual
Bomba del riel de combustible de alta presión – se utiliza el motor.
Vea “Bomba del riel de combustible”.
Circuito abierto – Un circuito abierto es una
Válvula de solenoide de la bomba del riel de condición causada por un interruptor abierto, un
combustible de alta presión – Vea “Válvula de cable eléctrico roto o una conexión interrumpida.
solenoide de la bomba del riel de combustible”. Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de
suministro no puede alcanzar el destino deseado.
Riel de combustible de alta presión – Vea “Riel
de combustible”. Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite
que es programable. Esto ayuda a determinar las
Códigos de inyector – Los códigos de inyector características específicas o comportamientos del
o los códigos de ajuste de inyector son códigos motor.
numéricos o alfanuméricos que están grabados o
estampados en los inyectores unitarios electrónicos Contraseña – Una contraseña es un grupo de
individuales. Estos códigos se usan para ajustar la caracteres numéricos o alfanuméricos diseñada
entrega de combustible. para restringir el acceso a parámetros. El sistema
electrónico requiere contraseñas correctas para
Archivos de ajuste de inyector – Los archivos de cambiar algunos parámetros (contraseñas de
ajuste de inyector se transfieren desde un disco al fábrica). Vea más información en Localización y
ECM. Los archivos de ajuste de inyector compensan solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”.
las variaciones de fabricación de los inyectores
unitarios electrónicos. Se debe obtener el número Módulo de personalidad – Este módulo es el
de serie del inyector unitario electrónico para poder software que está dentro del ECM. El módulo
obtener el archivo de ajuste de inyector correcto. contiene todas las instrucciones (software) para el
ECM y los mapas de rendimiento para un motor
Sensor de temperatura del aire del múltiple de específico. El módulo de personalidad se puede
admisión – El sensor de temperatura del aire reprogramar por medio de programación Flash.
del múltiple de admisión detecta la temperatura
del aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila
la temperatura del aire y otros datos del múltiple
de admisión para ajustar la sincronización de la
inyección y otras funciones de rendimiento.
KSNR6201 13
Ciclo de potencia – Un ciclo de potencia ocurre Sensor secundario de velocidad/sincronización –

cuando el ECM pasa por un ciclo de activado, Este sensor determina la posición del árbol de
desactivado y activado. Un ciclo de potencia se levas durante la operación del motor. Si el sensor
refiere también a la acción de pasar por un ciclo el primario de velocidad/sincronización falla durante la
interruptor de arranque con llave desde cualquier operación del motor, se utiliza el sensor secundario
posición a la posición DESCONECTADA y a la de velocidad/sincronización para proporcionar la
posición ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO. señal.
Sensor primario de velocidad/sincronización – Sensor – Un sensor es un dispositivo que se usa

Este sensor determina la posición del cigüeñal para detectar el valor actual de presión o temperatura
durante la operación del motor. Si el sensor o un movimiento mecánico. La información que se
primario de velocidad/sincronización falla durante la detecta se convierte en una señal eléctrica.
operación del motor, se utiliza el sensor secundario
de velocidad/sincronización para proporcionar la Cortocircuito – Un cortocircuito es una condición
señal. que tiene un circuito eléctrico conectado
inadvertidamente a un punto indeseable. Un ejemplo
Modulación de duración de impulsos (PWM) – La de un cortocircuito es un cable que roza contra
PWM es una señal que consta de pulsos de duración un bastidor de vehículo y este roce con el tiempo
variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. Se desgasta del aislamiento del cable. Se hace contacto
puede variar la relación de “Tiempo activado” y de eléctrico con el bastidor y se causa un cortocircuito.
“Tiempo desactivado”. Esta relación se denomina
también ciclo de trabajo. Señal – La señal es un voltaje o una onda que se
usa para transmitir información típicamente de un
sensor al ECM.
Entrada de demanda de velocidad – La entrada

de demanda de velocidad es una señal producida
normalmente por una palanca manual. La señal se
envía al ECM para calcular la velocidad deseada del
motor.
Voltaje de suministro – El voltaje de suministro

es un voltaje continuo que se proporciona a un
componente para proporcionar la corriente eléctrica
necesaria para que el componente funcione. La
corriente puede ser generado por el ECM o puede
ser el voltaje de la batería proporcionado por los
g00284479
Ilustración 2 cables del motor.
Límite de combustible nominal – Es un límite que Parámetros de configuración del sistema –

se basa en la clasificación de potencia del motor y Los parámetros de configuración del sistema
en la velocidad (rpm) del motor. El límite nominal son parámetros que afectan las emisiones o las
de combustible permite que la potencia del motor características de funcionamiento del motor.
y las salidas de par motor cumplan con las curvas
de potencia y de par motor de un modelo específico Modalidad confidencial – Algunos parámetros
de motor. Estos límites están en el módulo de que afectan la operación del motor se almacenan
personalidad y no se pueden cambiar. en el ECM. Estos parámetros se pueden cambiar
utilizando la herramienta electrónica de servicio.
Voltaje de referencia – El voltaje de referencia La modalidad confidencial registra el número
es un voltaje regulado y estacionario que el ECM de cambios que se han hecho al parámetro. La
proporciona a un sensor. El sensor usa el voltaje de modalidad confidencial se almacena en el ECM.
referencia para generar un voltaje de señal.
Dispositivo antirrobo – Esta característica usa un
Relé – Un relé es un interruptor electromecánico. código de cuatro dígitos para evitar que el motor
Se utiliza el flujo de electricidad en un circuito para arranque. La característica requiere que se ingrese
controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se una contraseña.
aplica una corriente pequeña o un voltaje pequeño
a un relé para cambiar una corriente o un voltaje Posición del acelerador – La posición del
mucho mayor. acelerador es la interpretación que hace el ECM de
la señal del dispositivo de entrada de demanda de
velocidad.
14 KSNR6201
Calibración de la sincronización – La calibración Herramientas de servicio

de la sincronización es el ajuste de una señal
eléctrica. Se hace este ajuste para corregir el error de
necesarias
sincronización entre el árbol de levas y los sensores Tabla 1
de velocidad/sincronización del motor o entre el
Herramientas de servicio necesarias
cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización
del motor. Número de pieza Descripción
CH11155 Herramienta rebordeadora(12−AWG a

Posición de centro superior – La posición de 18−AWG )
centro superior se refiere a la posición del cigüeñal
cuando la posición del pistón de motor está en el 2900A019 Herramienta de Remoción de Cables
punto más alto de su recorrido. El motor debe girar 27610285 Herramienta de remoción
en el sentido normal de rotación para alcanzar este
- Multímetro digital adecuado
punto.
Indicador confidencial total – La modalidad Dos cables puentes cortos se necesitan para
confidencial total es el número total de cambios de comprobar la continuidad de algunos circuitos del
todos los parámetros almacenados en el ECM. mazo de cables conectando juntos dos terminales
adyacentes en un conector. También se puede
Luz de esperar antes de arrancar – Es una luz necesitar un cable prolongador largo para verificar la
que se incluye en el circuito del auxiliar de arranque continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
en frío para indicar cuando ha expirado el período
de tiempo de esperar antes de arrancar. Las bujías
incandescentes no se han desactivado todavía en Herramientas de servicio optativas
este momento.
La tabla 2 indica las herramientas optativas de
Válvula de derivación de gases de escape – servicio que se pueden usar cuando se da servicio
Es un dispositivo que existe en un motor con al motor.
turbocompresor que controla la presión máxima de Tabla 2
refuerzo que se proporciona al múltiple de admisión.
Número de pieza Descripción
Regulador de la válvula de derivación de gases U5MK1092 Juego de sonda de cuchara(multímetro)
de escape (si tiene) – El regulador de la válvula de
- Indicador digital de presión adecuado
derivación de gases de escape controla la presión o o
en el múltiple de admisión a un valor que determina - Grupo de Presión del Motor
el ECM. El regulador de la válvula de derivación de
- Probador adecuado de carga de batería
gases de escape proporciona la interfase entre el
ECM y el sistema mecánico que regula la presión del - Adaptador adecuado para medir
múltiple de admisión al valor deseado que determina temperatura(multímetro)
el software. 28170107 Conjunto de mazo de cables de derivación
2900A038 Conjunto de mazo de cables
i02452641
Herramientas Electrónicas de Herramienta electrónica de servicio

Servicio Perkins
La herramienta electrónica de servicio Perkins puede
mostrar la información siguiente:
Las herramientas electrónicas de servicio Perkins
están diseñadas para ayudar al técnico de servicio: a
• Ajustes de parámetros programables
• Recuperar información. • Códigos de diagnóstico activos y códigos de
diagnóstico registrados
• Diagnosticar problemas eléctricos.
• Sucesos registrados
• Leer parámetros.
• Historial de la clasificación del motor
• Programar parámetros.
• Histogramas
• Calibrar sensores.
KSNR6201 15
La herramienta electrónica de servicio se puede usar Cómo conectar la herramienta

también para realizar las siguientes funciones: electrónica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II
• Pruebas de diagnóstico
• Calibraciones de sensor
• Programación Flash
• Programación de parámetros
• Función de copia de configuración para reemplazar
el ECM
• Registro de datos
• Gráficos (tiempo real)
• Registro de instantáneas
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que
se necesitan para usar la herramienta electrónica
de servicio.
Tabla 3
Herramientas de servicio para usar la herramienta
electrónica de servicio
Número de Descripción
pieza
-(1) Licencia de programa para un usuario
-(1) Subscripción de datos para todos los motores g01121866
Ilustración 3
Adaptador de comunicaciones (Herramienta (1) Computadora personal (PC)
27610251
electrónica de servicio a interfase ECM) (2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
(3) Adaptador de comunicaciones II
27610164 Conjunto de cable adaptador (4) Conjunto de cable adaptador
(1) Vea Perkins Engine Company Limited.
(1) Vea Perkins Engine Company Limited. Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
Adaptador de comunicaciones II.
Nota: Vea más información sobre el uso de la
herramienta electrónica de servicio y los requisitos Use el siguiente procedimiento para conectar la
de computadora PC para la herramienta electrónica herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de
de servicio en la documentación que acompaña al comunicaciones II.
software de la herramienta electrónica de servicio
Perkins. 1. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no
está en la posición DESCONECTADA, el motor
puede arrancar.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo

“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

(4) para conectar el puerto USB de aquellas
computadoras que no tienen un puerto en serie
RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA

LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de LA herramienta de servicio.
16 KSNR6201
4. Coloque el interruptor de llave en la posición Luz de advertencia

CONECTADA. Si la herramienta electrónica de
servicio y el adaptador de comunicaciones no se Comprobación de la luz – La luz se encenderá
comunican con el Módulo de control electrónico durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a
(ECM), vea el procedimiento de diagnóstico menos que haya una advertencia activa.
en Localización y solución de problemas,
“La herramienta electrónica de servicio no se Destellos – La luz estará destellando cuando una
comunica con el ECM”. “advertencia” o una “advertencia y reducción de
potencia” están activas. Esto incluye presión baja
de aceite.
i02481134
Luces indicadoras Encendida – La luz estará encendida cuando

se haya alcanzado el nivel de parada. La luz de
“Parada” estará también encendida.
Luz de Esperar para arrancar

Luces indicadoras
Comprobación de la luz – La luz se encenderá
Las funciones de las luces indicadoras están
durante 2 segundos. La luz se apagará entonces
diseñadas para mostrar la cantidad máxima de
a menos que haya una situación de “Esperar para
información con el número mínimo de luces. arrancar” activa.
Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz
Encendida – La luz está encendida durante el
“Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” (Advertencia) período de “Esperar para arrancar”.
estarán normalmente instaladas en la aplicación.
Luces optativas dedicadas para otros artículos
pueden estar también instaladas. Las luces optativas Baja presión de aceite
restantes son “Wait to start” (Esperar antes de
arrancar), “Low oil pressure” (Baja presión de aceite). Comprobación de la luz – La luz se encenderá
durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a
La luz “Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” menos que haya una advertencia activa.
(Advertencia) se pueden usar también para indicar
un código de diagnóstico utilizando la característica Encendida – La luz se enciende cuando se
de “Código de destellos”. La característica “Código detecta un suceso de baja presión de aceite. La
de destellos” se puede usar para indicar todos los luz de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden
códigos de diagnóstico activos y registrados. encenderse también.
Funciones de las luces Color de las luces

Típicamente, la luz de “Parada” es de color rojo y la
Luz de parada luz de “Advertencia” es de color ámbar. Las otras
luces son optativas.
Comprobación de la luz – La luz se encenderá
durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a
menos que haya una advertencia activa.
Destellos – La luz estará destellando cuando

haya una reducción de potencia del motor activa o
presente debida a un código de diagnóstico activo.
Un ejemplo de un código de diagnóstico activo
es “Sensor primario de velocidad/sincronización
(cigüeñal)”.
Encendida – La luz estará encendida cuando se

haya alcanzado el nivel de parada en la estrategia de
protección del motor. La luz de “Advertencia” estará
también encendida.
KSNR6201 17
Operación de las luces indicadoras

Tabla 4
Luz de Luz de Estado de Descripción de la indicación Estado del motor
adverten- parada la luz
cia (Luz de
(Luz de acción)
alerta)
Comprobación Cuando se gira el interruptor de llave, las luces se El interruptor de llave está
Encendi-
Encendida de la luz encienden durante un período de tiempo de 2 segundos activado pero no se ha hecho
da
y luego se apagan. girar todavía el motor.
No hay fallas Con el motor en operación, no hay ninguna advertencia El motor está funcionando sin que
Apagada Apagada
activa, códigos de diagnóstico o códigos de suceso. se haya detectado ninguna falla.
Código de Si la luz de advertencia se enciende durante la El motor está funcionando

diagnóstico operación del motor, esto indica que hay presente un normalmente pero hay una o
Encendi-
Apagada activo código de diagnóstico activo (una falla eléctrica). más fallas en el sistema de
da
administración electrónico del
motor.
Reducción de Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada El motor está funcionando

potencia destella durante la operación del motor, esto indica que pero hay uno o más códigos
(Algunos hay un código de diagnóstico (una falla eléctrica) activo. de diagnóstico activos que
Encendi-
Destellando códigos El código de diagnóstico es suficientemente serio para han iniciado una reducción de
da
activos causan causar una reducción de potencia del motor. potencia del motor.
una reducción
de potencia).
Advertencia Cuando la luz de advertencia destella durante la El motor está funcionando

(Advertencia operación del motor, la luz indica que se han excedido normalmente. Sin embargo, hay
Destellan- solamente) uno o más de los valores de advertencia de la estrategia uno o más de los parámetros
Apagada
do de protección del motor. Sin embargo, el valor no se vigilados del motor que están
ha excedido hasta un nivel que causa una reducción fuera de la gama aceptable.
de potencia o una parada.
Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan El motor está funcionando.

potencia durante la operación del motor, las luces indican que se Sin embargo, uno o más de
(Advertencia y ha excedido uno o más de los valores de la estrategia los parámetros vigilados del
Destellan- Reducción de de protección del motor por encima del nivel que causa motor está fuera de la gama
Destellando
do potencia) una reducción de potencia del motor. aceptable. La gama aceptable se
ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una
reducción de potencia del motor.
Parada del Si la luz de advertencia y la luz de parada se encienden El motor se ha parado o se

motor durante la operación del motor, esto indica una de las parará inminentemente. Uno o
condiciones siguientes. más de los parámetros vigilados
del motor ha excedido el límite
1. Se ha excedido uno o más de los valores de parada para una parada del motor. Este
Encendi- de la estrategia de protección del motor. patrón de luces puede producirse
Encendida
da por la detección de un código de
2. Se ha detectado un código de diagnóstico activo diagnóstico activo grave.
grave.
Después de un período corto de tiempo, el motor se

parará.
Códigos de destello
La característica de “Códigos de destello” se usa
para destellar el código de todos los códigos de
diagnóstico activos o registrados.
18 KSNR6201
La secuencia del código de destellos se empieza

moviendo el interruptor de llave a “Desconectado” y
luego a “Conectado” dos veces en un período de tres
segundos. Después de una demora de 2 segundos,
la luz de “Parada” destellará una vez durante un
período de tiempo de medio segundo. Esta secuencia
indica el comienzo de los códigos de falla activos.
Después de una demora adicional de 2 segundos, la
luz de “Advertencia” destellará repetidamente para
indicar los códigos de diagnóstico activos. Cada
destello estará encendido durante medio segundo
y apagado durante 300 milisegundos. La luz de
“Advertencia” permanecerá apagada durante 2
segundos entre cada dígito de un código. Si hay
más de un código activo de diagnóstico, la luz de
“Parada” se apagará durante 2 segundos. La luz se
encenderá entonces durante un período de medio
segundo. La luz de “Advertencia” se apagará durante
2 segundos antes de empezar el próximo código. Si
no hay ningún código de diagnóstico activo, la luz de
“Advertencia” destellará el código “551”. Vea en la
Guía de localización y solución de problemas, “No se
han detectado códigos de diagnóstico”.
Como ejemplo, para mostrar un código de

diagnóstico “21” activo, la luz de Advertencia se
enciende durante 500 milisegundos, después se
apaga durante 300 milisegundos, después se
enciende durante 500 milisegundo, después se
apaga durante 2.000 milisegundo, después se
enciende durante 500 milisegundo y después se
apaga.
g01194272
Ilustración 4
KSNR6201 19
Después de que se hayan mostrado todos los Nota: Asegúrese de que el ECM está recibiendo
códigos de diagnóstico activos, la luz de “Parada” corriente eléctrica y de que el ECM está conectado
se apagará durante 2 segundos. La luz de “Parada” correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
destellará dos veces para indicar el comienzo de la Vea el diagrama.
secuencia que muestra los códigos de diagnóstico
registrados. El proceso para destellar los códigos de Se puede usar un ECM de prueba para determinar si
diagnóstico registrados es idéntico al proceso para el ECM que está en el motor es defectuoso. Instale
destellar los códigos de diagnóstico activos. un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso.
Programe el módulo de personalidad en el ECM de
Nota: Si no hay ningún código registrado, se debe prueba. Programe los parámetros en el ECM de
destellar otra vez el código “551”. prueba. Los parámetros tienen que corresponder
con los parámetros en el ECM sospechoso. Vea los
Después de que se hayan mostrado todos los detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM
códigos, la luz de “Parada” destellará 3 veces para de prueba resuelve el problema, vuelva a conectar el
indicar que no hay ningún código adicional. Si se ECM sospechoso. Verifique si el problema regresa.
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces en Si el problema regresa, reemplace el ECM.
un período de 3 segundos se empezará otra vez el
proceso. Todos los códigos se mostrarán en orden Use la herramienta electrónica de servicio para leer
ascendente correlativo. los parámetros en el ECM sospechoso. Anote los
parámetros en el ECM sospechoso. El módulo de
Vea los códigos de destellos relacionados con los personalidad se puede programar en el ECM nuevo.
códigos de diagnóstico en la Guía de localización y Después de que el ECM esté instalado en el motor,
solución de problemas, “Códigos de diagnóstico”. hay que programar los parámetros en el ECM nuevo.
Nota: Los códigos de destello se envían siempre en Nota: Cuando un ECM nuevo no está disponible,
orden ascendente correlativo. puede ser necesario quitar un ECM de un motor que
no está en servicio. El ECM tiene que tener el mismo
sufijo de número de serie. Asegúrese de que el ECM
i02452739
de reemplazo y el Código de intertraba del módulo
Cómo reemplazar el ECM de personalidad coincidan con el ECM sospechoso.
Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de
repuesto. Use la función “Copy Configuration ECM
Replacement” (Copiar configuración para reemplazar
el ECM) en la herramienta electrónica de servicio.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, ATENCION
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- Si el Módulo de personalidad y la aplicación del motor
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- no coinciden, se pueden causar daños al motor.
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales. 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
ATENCION 2. Use la función “Copy Configuration ECM
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- Replacement” (Copiar configuración para
tes. reemplazar el ECM) en la herramienta electrónica
de servicio. Si se completa con éxito el paso de
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- “Copiar configuración”, proceda al paso 5. Si
lerado y reducir la vida del componente. falló el paso de “Copiar configuración”, proceda
al paso 3.
El motor está equipado con un módulo de control
electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas Nota: Anote las fallas registradas y los sucesos para
móviles. Siga los procedimientos de localización y su archivo.
solución de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM resolverá el 3. Anote los siguientes parámetros:
problema. Verifique que el ECM sospechoso sea la
causa del problema. • Anote todos los parámetros en la pantalla
“Configuración”.
20 KSNR6201
• Anote todos los parámetros en la pantalla b. Si falló el paso de “Copiar configuración”,

“Configuración del acelerador”. configure individualmente los parámetros. Los
parámetros deben coincidir con los parámetros
• Anote todos los parámetros en la pantalla del paso 3.
“Configuración de modalidad”.
Realice la “Prueba de verificación de
• Anote los números de serie de los inyectores inyectores”.
unitarios electrónicos. Los números de serie
de los inyectores se muestran en la pantalla 10. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados.
“Injector Trim Calibration” (Calibración de ajuste Se necesitan contraseñas de fábrica borrar los
de inyectores). sucesos registrados.
Nota: Si no se pueden leer los parámetros, se

i02452687
deben obtener en otra parte los parámetros.
Algunos parámetros están estampados en la placa
de información del motor pero la mayoría de los
Autodiagnósticos
parámetros se deben obtener de los datos de PTMI
en Secured Internet Perkins.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene
4. Desconecte el suministro de corriente eléctrica la capacidad de detectar problemas del sistema
del ECM. electrónico y de la operación del motor. Cuando se
detecta un problema, se genera un código. También
5. Quite el ECM. Vea en Desarmado y Armado, se puede generar una alarma. Hay dos tipos de
“Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”. códigos:
6. Instale el ECM de repuesto. Vea en Desarmado y
Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
• Diagnóstico
e Instalar”.
• Suceso
7. Transfiera el archivo Flash. Código de diagnóstico – Cuando se detecta un
problema con el sistema electrónico, el ECM genera
a. Conecte la herramienta electrónica de servicio un código de diagnóstico. Este código indica un
al conector de diagnóstico. problema específico con los circuitos.
b. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilities” Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
(Utilidades) de la herramienta electrónica de estados diferentes:
servicio.
c. Seleccione el archivo apropiado.

• Activo
8. Si es necesario, use la herramienta electrónica de

• Registrado
servicio para borrar la intertraba de clasificación Código activo – Un código de diagnóstico activo
en el módulo de personalidad. Para borrar la indica que el sistema de control ha detectado un
intertraba de clasificación, ingrese la contraseña problema activo. Los códigos activos requieren
de fábrica cuando la herramienta electrónica de atención inmediata. Déle siempre servicio a los
servicio se conecta por primera vez. Si se activa la códigos activos antes de dar servicio a los códigos
modalidad “ECM de prueba”, se borrará también registrados.
la intertraba de clasificación.
Código registrado – Cada código generado se
9. Use la herramienta electrónica de servicio para almacena en la memoria permanente del ECM. Los
programar los parámetros. Efectúe el siguiente códigos están registrados.
procedimiento.
Código de suceso – La detección de una condición
a. Si se completó con éxito el paso de anormal de operación del motor genera un código
“Copiar configuración”, use la función “Copy de suceso. Por ejemplo, se generará un código de
Configuration, ECM Replacement” (Copiar suceso si la presión del aceite es demasiado baja.
configuración para reemplazar el ECM) para En este caso, el código de suceso indica el síntoma
cargar el fichero de configuración en el ECM. de un problema.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden
necesitar contraseñas de fábrica.
KSNR6201 21
Puede ser que los códigos registrados no indiquen

que se necesita una reparación. El problema
puede haber sido temporal. El problema puede
haberse resuelto desde que se registró del código.
Si el sistema está energizado, es posible generar
un código de diagnóstico activo siempre que se
desconecte un componente. Cuando se reconecta
el componente, el código ya no queda activo. Los
códigos registrados pueden ser útiles para ayudar
a localizar y solucionar los problemas que son
intermitentes. Los códigos registrados se pueden
utilizar también para analizar el rendimiento del
motor y del sistema electrónico.
i02452725
Sensores y conectores
eléctricos
El Módulo de control electrónico (ECM) y los

sensores están ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 5.
22 KSNR6201
g01178874
Ilustración 5
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (6) Sensor de presión de aceite
(2) Sensor de temperatura del múltiple de (7) Sensor primario de velocidad/
admisión sincronización
(3) Sensor de presión del múltiple de (8) Sensor secundario de velocidad/
admisión sincronización
(4) Sensor de presión del riel de combustible (9) Solenoide de la bomba del riel de
(5) Módulo de Control Electrónico (ECM) combustible
Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de

derivación de los gases de escape está instalado en
el lado derecho del motor.
KSNR6201 23
g01178875
Ilustración 6
24 KSNR6201
Tabla 5
Conector Función
P1 Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de

64 clavijas)
P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64

clavijas)
P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible

(Conector de 2 clavijas)
P402 Sensor secundario de velocidad/sincronización (Conector de 2

clavijas)
P401 Sensor primario de velocidad/sincronización (Conector de 2 clavijas)
P201 Sensor de presión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)
P228 Sensor de presión del riel de combustible (Conector de 3 clavijas)
P200 Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas)
P103 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (Conector de 2

clavijas)
P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)
J23 Conector de diagnóstico (si tiene)
P691/J691 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2



P511 Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si

tiene) (Conector de 2 clavijas)
KSNR6201 25
g01178531
Ilustración 7
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ admisión
combustible sincronización (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de derivación de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
los gases de escape (si tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible
sincronización (9) Sensor de presión de aceite del motor
i02481119
Información sobre los cables

del motor
Identificación del mazo de cables

Perkins identifica todos los cables con once colores
sólidos. El número del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 6indica los
colores de los cables y los códigos de colores.
26 KSNR6201
Tabla 6
Códigos de colores para el mazo de cables
Código de Color Código de Color

colores colores
BK Negro BU Azul
BR Marrón PU Púrpura
RD Rojo GY Gris
OR Naranja WH Blanco
YL Amarillo PK Rosa
GN Verde
Por ejemplo, una identificación de cable F730-OR en

el diagrama significa un cable naranja con el número
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente eléctrica para el sensor de presión de
aceite.
Nota: Reemplace siempre un mazo de cables con el

mismo calibre de cables y con el mismo código de
colores.
KSNR6201 27
Diagramas
g01213981
Ilustración 8
Diagrama del mazo de cables del motor
28 KSNR6201
g01224168
Ilustración 9
Diagrama de una aplicación típica
i02452630
Terminales del conector del

mazo de cables del ECM
El Módulo de control electrónico (ECM) usa

conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.
g01170706
Ilustración 10
Configuración de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)
KSNR6201 29
Remoción e instalación de los

terminales del conector del mazo
de cables
Cómo quitar los terminales
Tabla 7
Herramientas necesarias
Número de
Descripción de la pieza Cant.
pieza
27610285 Herramienta de remoción 1
g01201632
Ilustración 12
Herramienta de remoción
3. Inserte la herramienta de remoción en el agujero

adyacente al terminal para soltar el dispositivo
de traba.
Nota: Asegúrese de que la herramienta permanezca

perpendicular a la cara del conector.
4. Sostenga la herramienta en posición y tire

suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).
5. Quite la herramienta de remoción de la cara del

conector (3).
Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe

usar el número de pieza 28170085.
g01201559
Ilustración 11 Inserción de terminales
Remoción de componentes de retención de posición de los
terminales 1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
1. Quite el conector del ECM. Vea en Desarmado y de traba.
Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”. 2. Tire suavemente del cable para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar
los dos componentes de retención de posición de 3. Instale los dos componentes de retención de
los terminales (2) del conector (3). posición de los terminales (2) en los lados del
conector (3).
Nota: No use la herramienta de remoción para quitar
los componentes de retención de posición de los 4. Conecte el conector al ECM. Vea en Desarmado
terminales. y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.
30 KSNR6201
Parámetros de 4. Realice la programación Flash del ECM de prueba

con el software más reciente que esté disponible.
programación
5. Empiece la “Modalidad de ECM de prueba” en
la herramienta electrónica de servicio. Llegue a
i02452695 esta característica a través del menú “Servicio”.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
Parámetros de programación el estado del ECM de prueba y las horas que
quedan de la “Modalidad de ECM de prueba”.
Nota: Se puede activar la “Modalidad de ECM de

La herramienta electrónica de servicio se puede prueba” solamente si el número de serie del motor
usar para observar algunos parámetros que pueden no se ha programado ya durante la operación normal
afectar la operación del motor. La herramienta del ECM. Si se programa el número de serie del
electrónica de servicio se puede usar también para motor y el ECM no está en la “Modalidad de ECM
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se de prueba”, el ECM no se puede usar nunca como
almacenan en el módulo de control electrónico ECM de prueba.
(ECM). Algunos de los parámetros están protegidos
contra cambios no autorizados por medio de 6. Use la característica “Copiar configuración”
contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar en la herramienta electrónica de servicio para
tienen un número indicador confidencial. El número programar el ECM de prueba.
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parámetro. Nota: Si no se puede usar la característica
“Reemplazo de ECM”, programe el ECM de prueba
i02452711 con los valores de la “Hoja de trabajo de parámetros
especificados por el cliente” y con los valores de los
Modalidad de ECM de prueba parámetros de configuración del sistema.
7. Programe el número de serie del motor en el ECM

de prueba.
“Modalidad de ECM de prueba” es una característica
del software que se puede usar para ayudar a Nota: Se debe activar la “Modalidad de ECM de
localizar y solucionar un problema de un motor que prueba” antes de programar el número de serie del
puede deberse al Módulo de control electrónico motor en el ECM.
(ECM). Esta característica permite usar un ECM
estándar como ECM de prueba. Esta característica 8. Verifique que el ECM de prueba resuelve el
elimina la necesidad de almacenar un ECM de problema.
prueba.
Cuando se activa la “Modalidad de ECM de prueba”,
1. Busque el archivo Flash más reciente para el un cronómetro interno fija un reloj de 24 horas. Este
motor. reloj irá contando hacia cero solamente mientras el
ECM está energizado y el interruptor de llave está
Nota: Si se dispone de una versión más reciente en la posición CONECTADA. Después de que el
de software para el motor, instale el software más ECM haya completado el período de 24 horas, el
reciente en el ECM sospechoso. Si el software ECM saldrá de la “Modalidad de ECM de prueba”. Se
nuevo no elimina el problema, continúe con este fijarán los parámetros y el número de serie del motor.
procedimiento.
Si el ECM de prueba resuelve el problema, se puede
2. Use la característica “Copiar configuración” en la entregar el motor mientras la “Modalidad de ECM de
herramienta electrónica de servicio para copiar prueba” está activa.
los parámetros del ECM sospechoso.
Una vez que se ha activado un ECM en la “Modalidad
Nota: Si no se puede usar la característica de ECM de prueba”, el ECM permanecerá en
“Reemplazo de ECM”, anote los valores la “Modalidad de ECM de prueba” hasta que el
programados en la “Hoja de trabajo de parámetros cronómetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
especificados por el cliente”. Anote también los ECM de prueba para más de un motor, se debe
parámetros de configuración del sistema. reactivar la “Modalidad de ECM de prueba”. El ECM
se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte antes de que se termine el periodo de “Modalidad
temporalmente el ECM de prueba al motor. No de ECM de prueba”.
monte el ECM de prueba en el motor.
KSNR6201 31
i02452574 Si se puede generar una instantánea utilizando el

interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar)
Instantánea del ECM de la Toma de fuerza (PTO), haga el siguiente
procedimiento para activar una instantánea:
El Módulo de control electrónico (ECM) puede

registrar una instantánea de algunos parámetros
del motor. La instantánea registra los parámetros
durante un período de tiempo de 13 segundos
alrededor de un suceso. Los siguientes sucesos
disparan instantáneas:
• Algunos códigos de diagnóstico

• Pedido del operador
El ECM puede almacenar un máximo de dos
instantáneas activadas por un código de diagnóstico.
Se pueden activar manualmente dos instantáneas. Ilustración 13
g00627693
Las instantáneas se almacenan en una memoria interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) típico de la
transitoria circular. La instantánea más nueva Toma de fuerza (PTO)
reemplazará la instantánea más antigua. (1) Posición DESCONECTADA
(2) Posición AUMENTAR
El ECM almacena las instantáneas en memoria. Las (3) Posición REANUDAR
instantáneas se conservan en el ECM hasta que
se borran. Las condiciones siguientes borrarán una 1. Cambie rápidamente el interruptor de la posición
instantánea: DESCONECTADA (1) a la posición AUMENTAR
(2).
• Pedido del operador por medio de la herramienta
electrónica de servicio 2. Cambie rápidamente el interruptor de la posición
AUMENTAR (2) a la posición REANUDAR (3).
• La instantánea se ha almacenado durante 100
horas de operación del motor. 3. Cambie rápidamente el interruptor de la
posición REANUDAR (3) de vuelta a la posición
Instantánea activada por un código DESCONECTADA (1).
de diagnóstico Nota: Los tres pasos deben ocurrir en menos de un

segundo para tomar una instantánea. Si se realizan
Cuando ocurren algunos códigos de diagnóstico, el los pasos en orden inverso, también se activa una
ECM registra muchos de los parámetros de estado instantánea.
disponibles en la herramienta electrónica de servicio.
El ECM registra esta información durante nueve
segundos aproximadamente antes de que ocurra el Uso de los datos de la instantánea
código y cuatro segundos después de que ocurra
Use los datos de la instantánea solamente como
el código.
ayuda para determinar las condiciones de operación
del motor cuando ocurra un problema intermitente. Si
Instantánea activada por el un código de diagnóstico intermitente está causando
operador problemas, use los datos de la instantánea. Los
datos de la instantánea se pueden usar para
Una instantánea puede ser activada por el operador. determinar si el problema ocurre en circunstancias
específicas. La lista siguiente contiene ejemplos de
En la herramienta electrónica de servicio, la circunstancias específicas:
instantánea se puede activar desde la “Herramienta
de registro de instantáneas”. Vea las instrucciones • Velocidad (rpm) del motor
en la pantalla o vea la documentación de ayuda del
sistema. • Gama de temperaturas del refrigerante
El interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) Use los datos de la instantánea para determinar

de la Toma de fuerza (PTO) puede generar una las condiciones de operación existentes durante
instantánea si la opción está instalada. el suceso. Intente replicar las condiciones para
conseguir que el código recurra.
32 KSNR6201
El reemplazo de componentes electrónicos no Como las contraseñas de fábrica contienen

se debe basar solamente en los datos de la caracteres alfabéticos, se debe usar la herramienta
instantánea. Si se pone demasiado énfasis en los electrónica de servicio para realizar estas funciones.
datos de las instantáneas, el resultado puede ser Para obtener contraseñas de fábrica, proceda
un mal diagnóstico de la causa fundamental del como si ya tuviera las contraseñas. Si se necesitan
problema. También, cuando se observan los datos contraseñas de fábrica, la herramienta electrónica
de las instantáneas activadas por un código de de servicio solicitará las contraseñas y mostrará la
diagnóstico, el ECM fija un valor del sensor que tiene información que se necesita para obtenerlas. Vea la
un código de diagnóstico activo a un valor automático hoja de trabajo que se usa para adquirir contraseñas
cuando el código está activo. Esta es la razón de de fábrica en Localización y solución de problemas,
que el valor del sensor salte repentinamente a un “Hoja de trabajo de contraseñas de fábrica”.
valor específico en el momento en que se activa
la instantánea y de que permanezca en ese valor
i02481155
durante el resto de la instantánea.
Hoja de trabajo de las
i02452658 contraseñas de fábrica
Contraseñas de fábrica
Nota: Un error al anotar estos parámetros causará
contraseñas incorrectas.
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no está
diseñado para ese motor, se causarán daños al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan

sólo a los distribuidores Perkins.
Las contraseñas de fábrica son necesarias para

realizar cada una de las siguientes funciones:
• Programar un Módulo de control

electrónico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, los parámetros de

configuración del sistema se deben programar en
el ECM nuevo. Un ECM nuevo permitirá que estos
parámetros se programen sin contraseñas de
fábrica una sola vez. Después de la programación
inicial, las contraseñas de fábrica protegen
algunos parámetros.
• Cambiar la clasificación el motor.

Esto puede requerir cambiar el código de traba
que está protegido por contraseñas de la fábrica.
• Borrar los sucesos de motor y

algunos códigos de diagnóstico.
La mayoría de los sucesos de motor requieren

contraseñas de fábrica para borrar el código de la
memoria del ECM. Borre estos códigos solamente
cuando esté seguro que se ha resuelto el
problema. Por ejemplo, el código E362-1 Exceso
de velocidad del motor requiere el uso de
contraseñas de fábrica para borrar el código
de la memoria del ECM.
KSNR6201 33
Tabla 8 Nota: Si no tiene el número de pieza del archivo

Hoja de trabajo de contraseñas de fábrica Flash, use “PTMI” en Perkins Internet.
Código de distribuidor Nota: Debe tener el número de serie del motor para
Nombre del cliente buscar el número de pieza del archivo Flash.
Dirección 2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de la herramienta de servicio.
3. Gire el interruptor de llave a la posición

Número de teléfono CONECTADA. No arranque el motor.
Información de la placa de información del motor
4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilidades” en
Número de serie del motor la herramienta electrónica de servicio.
Ajuste de carga plena
Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,
Ajuste de par máximo
vea en Localización y solución de problemas, “La
Información del reloj de diagnóstico Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica
con el ECM”.
Horas
Información de la “Pantalla de entrada de contraseñas de 5. Programe el archivo Flash en el ECM.

fábrica” en la Herramienta electrónica de servicio
Número de serie de la a. Seleccione el ECM del motor en la lista de

herramienta electrónica de “ECMs detectados”.
servicio
Número de serie del motor b. Oprima el botón “Browse” para seleccionar el

número de pieza del archivo Flash que se va a
Número de serie del ECM programar en el ECM.
Modalidad confidencial total
c. Cuando se seleccione el archivo Flash
Código de razón correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).
Desde intertraba(1)
d. Verifique que los “File Values” (Valores de
A intertraba(1)
archivo) corresponden con la aplicación.
Contraseñas de fábrica Si los “File Values” (Valores de archivo) no
Contraseña de fábrica (No. 1)
corresponden con la aplicación, busque el
archivo Flash correcto.
Contraseña de fábrica (No. 2)
(1) Se requiere este parámetro cuando se está cambiando la e. Cuando se haya seleccionado el archivo
clasificación del motor. Se muestra este parámetro solamente Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash”
cuando se está cambiando la clasificación del motor. (Comenzar programación Flash).
f. La herramienta electrónica de servicio indicará

i02452575
cuando se ha completado con éxito la
Programación Flash programación.
6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona

correctamente.
Programación Flash – Un método de cargar un
archivo Flash en el Módulo de control electrónico 7. Tenga acceso a la pantalla “Configuration”
(ECM) (Configuración) en el menú “Service” (Servicio)
para determinar los parámetros que deben
Se puede utilizar la herramienta electrónica de programarse. Mire en la columna “Tattletale”
servicio para programar un archivo Flash en el ECM. (Indicador confidencial). Todos los parámetros
La programación Flash transfiere el archivo Flash deben tener un indicador confidencial de 1 o más.
desde la computadora personal al ECM. Si un parámetro tiene un indicador confidencial de
0, programe ese parámetro.
Cómo programar un archivo Flash
1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo
Flash.
34 KSNR6201
Mensajes de error de “WinFlash” 2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno

de los métodos siguientes:
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la
programación Flash, haga clic en el botón “Cancel” • Seleccione “Service Software Files” (Archivos
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la de servicio) en Perkins Internet.
información de “ECM Summary” (Resumen del ECM)
en el menú “Information” (Información). Asegúrese • Use el disco CD que se incluye con cada
de que esté programando el archivo Flash correcto inyector unitario electrónico de repuesto.
para su motor.
3. Ingrese el número de serie del inyector unitario
electrónico en el campo de búsqueda.
i02452594
Archivo de ajustes de inyector 4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la

computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector unitario electrónico, según se
requiera.
La herramienta electrónica de servicio se usa para
cargar los archivos de ajustes de inyector en el 5. Conecte la herramienta electrónica de servicio
Módulo de control electrónico (ECM). al conector de la herramienta de servicio.
Vea en Localización y solución de problemas,
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar “Herramientas Electrónicas de Servicio”.
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones
siguientes: 6. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• Se reemplaza un inyector unitario electrónico. 7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la
herramienta electrónica de servicio:
• Se reemplaza el ECM.
• El código de diagnóstico 0253-02 está activo. • Servicio
• Los inyectores unitarios electrónicos se • Calibraciones

intercambian entre cilindros.
• Calibración de ajustes de inyector
Intercambio de inyectores unitarios electrónicos
8. Seleccione el cilindro apropiado.
El intercambio de inyectores unitarios electrónicos
puede ayudar a determinar si un problema de 9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).
combustión se debe al inyector unitario electrónico
o al cilindro. Si se intercambian entre cilindros 10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector
dos inyectores unitarios electrónicos que están apropiado en la computadora personal.
actualmente instalados en el motor, se pueden
intercambiar también los archivos de ajustes de 11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir).
inyector. Oprima el botón “Exchange” (Intercambiar)
en la parte inferior de la pantalla “Injector Trim 12. Si la herramienta electrónica de servicio se lo
Calibration” (Calibración de ajustes de inyector) en pide, ingrese el número de código de confirmación
la herramienta electrónica de servicio. Seleccione del inyector unitario electrónico.
los dos inyectores unitarios electrónicos que se
intercambian y oprima el botón “OK”. La modalidad 13. Haga clic en el botón de “OK”.
de información confidencial para los inyectores
unitarios electrónicos que se intercambiaron El archivo de ajustes de inyector se carga en el
aumentará en una unidad. ECM.
Nota: El número de serie y el número de código 14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según
de confirmación del inyector unitario electrónico se se requiera.
encuentran en el inyector.
1. Anote el número de serie y el número de código

de confirmación de cada uno de los inyectores
unitarios electrónicos.
KSNR6201 35
i02481121 Las entradas con PWM y los aceleradores con

puerto de comunicaciones no necesitan ninguna
Ajuste de la entrada de programación adicional. Si se selecciona una entrada
demanda de velocidad analógica, los siguientes parámetros se deben
programar en el ECM.
Límite inferior de diagnóstico

El motor 1106D puede tener una entrada digital
que usa una señal con modulación de duración Este es el porcentaje mínimo de aceleración que
de impulsos (PWM), una entrada analógica o una detecta el ECM en operación normal cuando el
entrada proporcionada a través de un puerto de pedal está en la posición “Desconectada”. Un valor
comunicaciones (J1939 Control de velocidad de par por debajo de este límite generará un código de
motor (TSC1)). El Módulo de control electrónico diagnóstico de cortocircuito. La gama de este área
(ECM) se debe programar para el tipo de entrada de de detección de diagnóstico va desde 0% al valor
entrada que se está usando. Con algunos tipos de programado para el límite de posición inferior.
entrada primaria, una segunda entrada puede estar
disponible. Tabla 9
Gama Valor implícito
La entrada de señal se programa usando la
herramienta electrónica de servicio. Desde el menú, 0 a 100% 0%
seleccione “Services” (Servicios). En la pantalla
de “Servicios”, seleccione “Throttle Configuration”
(Configuración del acelerador). Seleccione el tipo de Límite superior de diagnóstico
entrada de la lista siguiente:
Este es el porcentaje mínimo de aceleración que
• Acelerador analógico detecta el ECM en operación normal cuando el pedal
está en la posición máxima. Un valor por encima de
• Acelerador PWM este límite generará un código de diagnóstico de
circuito abierto. el valor programado del límite de
• Acelerador con puerto de comunicaciones (J1939 posición superior a 100%.
TSC1)
Tabla 10
0 a 100% 0%
Límite de posición inferior

Este es el porcentaje mínimo de aceleración
interpretado por el ECM como aceleración cero. Este
parámetro se usa con el valor de límite de posición
inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre pedales diferentes.
Tabla 11
0 a 100% 0%
Límite de posición superior

g01224526
Este es el porcentaje máximo de aceleración
Ilustración 14 interpretado por el ECM como aceleración máxima.
Gama típica de acelerador Este parámetro se usa con el valor de límite de
(1) Límite inferior de diagnóstico (Por omisión =5) posición superior inicial para tener en cuenta
(2) Límite de posición inferior (Por omisión=10) las tolerancias de fabricación entre dispositivos
(3) Posición inferior inicial (Por omisión=20) diferentes de entrada de demanda de velocidad.
(4) % Zona muerta inferior (Por omisión=5)
(5) % Zona muerta superior (Por omisión=5)
(6) Posición superior inicial (Por omisión=70)
(7) Límite de posición superior (Por omisión=85)
(8) Límite superior de diagnóstico (Por omisión=90)
36 KSNR6201
Tabla 12
0 a 100% 0%
Límite de posición inferior inicial

Este es el porcentaje máximo de aceleración
inferior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 13
0 a 100% 0%
Límite de posición superior inicial

Este es el porcentaje mínimo de aceleración
superior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 14
0 a 100% 0%
Zona muerta inferior

Esta es una gama de aceleración por encima del
límite de posición inferior inicial antes de que el
motor aumente la velocidad (rpm).
Tabla 15
0 a 100% 0%
Zona muerta superior

Esta es una gama de aceleración por debajo del
límite de posición superior inicial que no permite que
la velocidad del motor (rpm) aumente.
Tabla 16
0 a 100% 0%
KSNR6201 37
Parámetros especificados Tabla 18
por el cliente Valor
17 dígitos
Valor implícito
Los caracteres disponibles

No programado
dependen de la herramienta
i02481099
de servicio que se utiliza.
Parámetros especificados por
el cliente Parámetros de traba del Acelerador
Estado de instalación de la característica
Los parámetros especificados por el cliente permiten
de traba del acelerador
que el motor se configure para las necesidades
exactas de la aplicación. Se usa el “Estado de instalación de la característica
de traba del acelerador” para activar las
Se pueden cambiar repetidamente los parámetros características de traba del acelerador. Cuando este
del cliente a medida que la operación del cliente parámetro se cambia a “Instalado”, los parámetros
“Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza”,
cambia.
“Régimen de aumento de incremento de velocidad
La información siguiente es una descripción breve de traba del acelerador” y “Incremento de velocidad
del motor en traba del acelerador” están activos y se
de los parámetros especificados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parámetros pueden programar.
junto con las descripciones: Tabla 19
Valor Valor implícito
• Mínimo
No Instalado
No Instalado
• Máximo Instalado
• Valor implícito
Régimen de aumento de incremento de
Parámetro de clasificación del velocidad de traba del acelerador
motor El “Régimen de aumento de incremento de velocidad
de traba del acelerador” es el régimen de aceleración
Número de clasificación del motor cuando el interruptor de la toma de fuerza
se mantiene en la posición ACELERAR. Si este
El número de clasificación es la clasificación parámetro se fija a “0”, se desactiva la característica.
seleccionada dentro de una familia de clasificaciones
Tabla 20
de potencia. El módulo de personalidad define la
familia de clasificaciones de potencia. El módulo Mínimo Máximo Valor implícito
de personalidad puede contener de una a cuatro 0 rpm/seg 600 rpm/seg 400 rpm/seg
clasificaciones. El número de clasificación define la
clasificación de potencia que se usa dentro de la
familia de clasificaciones de potencia. Incremento de velocidad del motor en
Tabla 17
traba del acelerador
Mínimo Máximo Valor implícito El “Incremento de velocidad del motor en traba del
1 4 1 acelerador” controla el aumento de la velocidad
del motor cuando el interruptor de la toma de
fuerza se mueve brevemente a ACELERAR o
Parámetro de identificación del DESACELERAR. Si este parámetro se fija a “0”, se
desactiva la característica.
ECM
ID del equipo
“ID del equipo” es la identificación del equipo
asignada por el cliente. La “ID del equipo” es
solamente para referencia del cliente. El Módulo
de control electrónico (ECM) no necesita la “ID del
equipo”.
38 KSNR6201
Tabla 21 Entradas configurables

Mínimo Máximo Valor implícito
0 rpm 200 rpm 10 rpm

Protección contra exceso de velocidad
La velocidad de “Protección contra exceso de
Varios velocidad” es la velocidad (rpm) del motor cuando
ocurre una parada. Se usa la protección contra
exceso de velocidad para proteger el motor contra
Paradas según la modalidad de vigilancia daños. La protección contra exceso de velocidad
debe estar habilitada en “Paradas según la
“Paradas según la modalidad de vigilancia” modalidad de vigilancia”.
controla la característica de parada asociada con la
característica de vigilancia del motor. Cuando esta Tabla 24
característica está activada y se detecta un código
Mínima Máxima Valor implícito
de suceso con un sufijo “-3”, se apagará el motor.
1.500 rpm 2.100 rpm 2.100 rpm
Tabla 22
Caída configurable del regulador
Desactivada
Desactivada
Activada La “caída configurable del regulador” permite que el
motor funcione en “modalidad de caida” cuando el
grupo electrógeno se opera en paralelo con otros
Fallas continuas de J1939 grupos electrógenos.
Estado de activación del control remoto Tabla 25

de velocidad Mínimo Máximo Valor implícito
0% 8% 0%
El parámetro “Estado de activación del control
remoto de velocidad” determina la forma en que el
ECM manipula las fallas cuando se usa el mensaje Sensor del nivel del refrigerante
“Control de velocidad de J1939 (TSC1)” como
entrada de petición de velocidad al ECM. Si se Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
programa el “Estado de activación del control remoto optativa de interruptor. Si se programa el parámetro
de velocidad” como “Activado”, el ECM mostrará “Sensor del nivel de refrigerante” como “Activado”,
un código de falla si el ECM del motor no recibe se informa al ECM que hay una entrada de sensor
un mensaje válido TSC1 antes de que transcurran de nivel de refrigerante en la clavija J1:38. Si este
30 segundos después de arrancar el motor. Si se parámetro está programado como “Activado” y el
programa el “Estado de activación del control remoto nivel del refrigerante cae por debajo del nivel medido,
de velocidad” como “Desactivado”, el motor mostrará se mostrará un código de suceso “E2143-3”.
un código 247-12 Mal funcionamiento del Enlace de
datos inmediatamente después de perder el mensaje Tabla 26
TSC1. Programe el “Estado de activación del control Valor Valor implícito
remoto de velocidad” como “Activado” si el ECM
estará recibiendo siempre un mensaje TSC1. Desactivado
Desactivado
Activado
Tabla 23
Valor Valor implícito Estado de instalación del interruptor de
Desactivado
Desactivado
restricción del filtro de aire
Activado
Un “interruptor de restricción del filtro de aire” es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parámetro “Estado de instalación del interruptor
de restricción del filtro de aire” como “Activado”, se
informa al ECM que hay una entrada de señal del
interruptor de restricción del filtro de aire presente en
la clavija J1:47. Si este parámetro está programado
como “Activado” y el interruptor de restricción del
filtro de aire se cierra, se mostrará un código de
suceso “E172-1” o “J107-15”.
KSNR6201 39
Tabla 27
Desactivado
Desactivado
Activado
Estado de instalación del interruptor del

separador de agua del combustible
Un interruptor del separador de agua del combustible
es una entrada optativa de interruptor. Si se
programa el parámetro “Estado de instalación del
interruptor del separador de agua del combustible”
como “Activado”, se informa al ECM que hay una
entrada de señal del interruptor del separador de
agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parámetro está programado como “Activado” y
el interruptor del separador de agua del combustible
se cierra, se mostrará un código de suceso “E232-1”
o “J97-15”.
Tabla 28
Desactivado
Desactivado
Activado
Estado de instalación del interruptor

definido por el usuario
Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parámetro “Estado de instalación del interruptor
definido por el usuario”como “Activado”, se informa
al ECM que hay una entrada del interruptor definido
por el usuario presente en la clavija J1:48. está
programado como “Activado” y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
parará.
Tabla 29
Desactivado
Desactivado
Activado
40 KSNR6201
i02481107
Tabla de parámetros
especificados por el cliente
Tabla 30
Parámetros especificados por el cliente
Parámetro del ECM Valores posibles Valor implícito
Parámetro de clasificación del motor
“Número de clasificación” 1 a 4 1
Parámetro de identificación del ECM
“ID del equipo” 17 dígitos No programado

Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utiliza.
Parámetros de traba del acelerador
“Estado de instalación de la característica de Instalado No Instalado

traba del acelerador” No Instalado
“Régimen de aumento de incremento de 0 a 600 rpm/seg 400 rpm/seg

velocidad de traba del acelerador”
“Incremento de velocidad del motor en traba 0 a 200 rpm 10 rpm

del acelerador”
Varios
“Paradas según la modalidad de vigilancia” Desactivada Desactivada

Activada
Fallas continuas de J1939
“Estado de activación del control remoto de Desactivado Desactivado

velocidad” Activado
Entradas configurables
“Protección contra exceso de velocidad” 1.500 a 2.100 rpm 2.100 rpm
“Caída configurable del regulador” 0% a 8% 0%
“Sensor del nivel de refrigerante” No instalado No instalado

J1:38 instalado
“Estado de instalación del interruptor de No instalado No instalado

restricción del filtro de aire ” J1:47 instalado
“Estado de instalación del interruptor del No instalado No instalado

separador de agua del combustible” J1:44 instalado
“Estado de instalación del interruptor definido No instalado No instalado

por el usuario” J1:48 instalado
KSNR6201 41
i02481112
Hoja de trabajo de parámetros

especificados por el cliente
Tabla 31
Hoja de trabajo de Parámetros especificados por el cliente
Parámetro de clasificación del motor
“Números de clasificación”
Parámetros de identificación del ECM
“ID del equipo”
Parámetros de traba del acelerador
“Estado de instalación de la característica de traba

del acelerador”
“Régimen de aumento de velocidad con traba del

acelerador”
“Incremento de velocidad del motor con traba del

acelerador”
Varios
“Paradas según la modalidad de vigilancia”
Fallas continuas de J1939
“Estado de activación del control remoto de velocidad”
Entradas configurables
“Protección contra exceso de velocidad”
“Caída configurable del regulador”
“Sensor del nivel de refrigerante”
“Estado de instalación del interruptor de restricción

del filtro de aire ”
“Estado de instalación del interruptor del separador

de agua del combustible”
“Estado de instalación del interruptor definido por el

usuario”
42 KSNR6201
Parámetros de Cuando se reemplaza un ECM, este código de

intertraba de clasificación debe coincidir con el
configuración del sistema código almacenado en el ECM. Si el código de
intertraba de clasificación no coincide con el código
almacenado en el ECM, existirán las siguientes
i02452659 situaciones:
Parámetros de configuración • El motor no funcionará.
del sistema
• El código de diagnóstico 0253-02 Módulo de
personalidad incorrecto estará activo.
Los parámetros de configuración del sistema Nota: La programación Flash de una intertraba
afectan las emisiones del motor y la potencia del de clasificación nueva reemplaza la intertraba de
motor. Los parámetros de configuración del sistema clasificación anterior.
se programan en la fábrica. Normalmente, los
parámetros de configuración del sistema nunca No es necesario programar este código cuando el
necesitan cambiarse durante la vida útil del motor. Se ECM de repuesto es para la misma clasificación del
deben reprogramar los parámetros de configuración motor.
del sistema si se reemplaza un Módulo de control
electrónico (ECM). Los parámetros de configuración Si el ECM es para una clasificación diferente del
del sistema no necesitan reprogramarse si se motor, los siguientes componentes pueden necesitar
cambia el software del ECM. Los valores correctos reemplazarse: pistones, inyectores de combustible
para estos parámetros se estampan en la placa y otros componentes. Se debe reemplazar también
de información de clasificaciones del motor. Se la placa de información de la clasificación del motor
necesitan contraseñas de fábrica para cambiar para mostrar la clasificación nueva.
estos parámetros. La información siguiente es una
descripción de los parámetros de configuración del Algunos sistemas como el sistema de enfriamiento
sistema. o la transmisión pueden requerir también cambios
cuando se cambia la clasificación el motor.
Comuníquese con el distribuidor local del fabricante
Ajuste de carga plena del vehículo para obtener información adicional.
El ajuste de carga plena es un número que
representa el ajuste del sistema de combustible Número de serie del motor
que se hizo en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parámetro Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
está estampado en la placa de información de la serie del motor no está programado en el ECM. El
clasificación del motor. Si se reemplaza el ECM, debe número de serie del motor se debe programar para
reprogramarse el ajuste de carga plena para evitar que coincida con el número de serie del motor que
que se active un código de diagnóstico 0253-02 está estampado en la placa de información del motor.
Módulo de personalidad incorrecto.
Fecha de publicación del software
Ajuste de par máximo del ECM
El ajuste de par máximo es similar al ajuste de carga La intertraba de clasificación define este parámetro
plena. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse y este parámetro no es programable. La fecha
el ajuste de par máximo para evitar que se active de publicación del software del ECM se usa para
un código de diagnóstico 0253-02 Módulo de proporcionar la versión del software. Los parámetros
personalidad incorrecto. del cliente y los niveles de cambio del software
pueden obtenerse sabiendo esta fecha. La fecha se
Intertraba de clasificación proporciona en forma de mes y año (NOV05). NOV
es el mes (noviembre). 05 es el año (2.005).
La intertraba de clasificación es un código que evita
el uso de una clasificación incorrecta de potencia o
una clasificación incorrecta de emisiones para un
motor específico. Cada clasificación de potencia y
cada certificación de nivel de emisiones tienen un
código diferente a todas las otras clasificaciones de
potencia y certificaciones de nivel de emisiones.
KSNR6201 43
Localización y solución de Polea de mando del alternador

problemas sin un código Afloje la tuerca de la polea de mando del alternador
y apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de
de diagnóstico apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y
Regulador”.
i02452719
Cojinetes del alternador
Ruido en el alternador
Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el que no hay
Nota: Este no es un problema del sistema piezas de repuesto. Se debe reemplazar el alternador
electrónico. si están desgastados los cojinetes. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en
Vea información sobre causas eléctricas posibles de Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.
esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes.
i02452730
Causas probables
El alternador no carga
• Correa de mando del alternador
• Soporte de montaje del alternador
Nota: Este no es un problema del sistema
• Tensor automático electrónico.
• Polea de mando del alternador Causas probables

• Cojinetes del alternador • Correa de mando del alternador
Acciones recomendadas • Tensor automático
Correa de mando del alternador • Circuito de carga
Inspeccione el estado de la correa de mando del • Alternador

alternador. Si la correa de mando del alternador
está desgastada o dañada, compruebe que la Acciones recomendadas
correa de mando del alternador y la polea estén
alineadas correctamente. Si la alineación es correcta, Correa de mando del alternador
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Correa del alternador - Inspeccione el estado de la correa de mando del
Quitar e Instalar”. alternador. Si la correa de mando del alternador
está desgastada o dañada, compruebe que la
Soporte de montaje del alternador correa de mando del alternador y la polea estén
alineadas correctamente. Si la alineación es correcta,
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en reemplace la correa de mando. Vea en el manual
el soporte de montaje del alternador. Repare o de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
reemplace el soporte de montaje para asegurar que Quitar e Instalar”.
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estén alineadas. Tensor automático
Tensor automático Verifique la tensión de la correa de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
Verifique la tensión en las correas de mando del automático. Vea en el manual de Desarmado y
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y
automático. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.
Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”.
44 KSNR6201
Circuito de carga 2. Cargue la batería.
Inspeccione los cables de la batería, el cableado 3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y una carga cuando se desconectan todos los
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier dispositivos auxiliares.
pieza defectuosa.
i02481094
Alternador
No se pueden alcanzar las
Compruebe que el alternador está operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y RPM máximas del motor
Ajustes, “Alternador - Probar”. El alternador no
puede reparase. Si el alternador no está operando
correctamente, se debe reemplazar el alternador.
Vea en el manual de Desarmado y Armado, Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga,
“Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, vea en Localización y solución de problemas, “Baja
“Alternador - Instalar”. potencia”.
i02452581
Causas probables
Batería • Códigos de diagnóstico
• Parámetros del ECM
Nota: Este no es un problema del sistema • Señal para la entrada de demanda de velocidad
electrónico.
• Sistema de admisión de aire y de escape
Causas probables • Juego de las válvulas
• Circuito de carga • Turbocompresor
• Batería • Suministro de combustible
• Dispositivo auxiliar • Baja compresión (presión de cilindro)
Acciones recomendadas • Cilindros individuales averiados
Circuito de carga • Inyectores unitarios electrónicos
Si se sospecha una falla en el circuito de carga Acciones recomendadas

de la batería, vea en Localización y solución de
problemas, “El alternador no carga”. Códigos de diagnóstico
Batería defectuosa Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar cualquier código activo antes de continuar con este
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería procedimiento.
- Probar”.
Parámetros del ECM
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace
la batería. Vea en el Manual de Operación y 1. Asegúrese de que el problema no sea un
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”. parámetro programado.
Dispositivo auxiliar 2. Asegúrese de que se seleccionó la modalidad

correcta usando la herramienta electrónica de
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batería servicio.
al dejarlo en la posición CONECTADA.
KSNR6201 45
3. Use la herramienta electrónica de servicio para Juego de las válvulas

verificar la clasificación correcta para ese motor.
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a
4. Use la herramienta electrónica de servicio para ajustarlo, si es necesario. Vea en Operación
verificar el límite máximo de velocidad del motor. de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”.
5. Use la herramienta electrónica de servicio para
reajustar los parámetros a las especificaciones 2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
del fabricante. “Turbocompresor”.
6. Asegúrese de que las reparaciones hayan Turbocompresor

eliminado los problemas de rendimiento.
Nota: El turbocompresor que está instalado en este
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas, motor no es un componente reparable. Si ocurre
proceda a “Señal del acelerador para la entrada una falla mecánica, con excepción del accionador
de demanda de velocidad ”. de la válvula de los gases de escape, se debe
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar
Señal para la entrada de demanda de el accionador de la válvula de los gases de escape.
velocidad
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
1. Use la herramienta electrónica de servicio y turbocompresor estén apretados.
observe la señal para la entrada de demanda de
velocidad. 2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido.
2. Si la señal es errática, vea en Localización
y solución de problemas, “Circuito analógico 3. Compruebe que la caja del compresor del
de demanda de velocidad - Probar” o vea en turbocompresor esté libre de tierra, basura y
Localización y solución de problemas, “Circuito daños.
digital de demanda de velocidad - Probar”.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema turbocompresor esté libre de tierra, basura y
de admisión de aire y de escape”. daños.
5. Compruebe que los álabes de turbina giren

Sistema de admisión de aire y de escape libremente en el turbocompresor.
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases
aire, si tiene.
de escape en el turbocompresor esté ajustada
correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
“Turbocompresor - Inspeccionar”. Si la válvula de
condiciones de funcionamiento.
derivación de gases de escape es defectuoso,
reemplace el accionador de la válvula de
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el derivación de gases de escape. Vea en el manual
sistema de admisión de aire y de escape: de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y
• Obstrucciones Armado, “Turbocompresor - Armar”.
• Restricciones 7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión “Turbocompresor - Quitar” y en el manual
de aire y de escape de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan fallas.
eliminado la falla.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego proceda a “Suministro de combustible”.
de las válvulas”.
46 KSNR6201
Suministro de combustible
ATENCION
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque El contacto con combustible a alta presión puede cau-
de combustible. El medidor de combustible puede sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun-
estar defectuoso. dos después que se haya parado el motor para que
se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de o reparar la tuberías de combustible del motor.
combustible esté completamente Abierta.
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), 11. Si las tuberías de combustible de alta presión
vea si hay combustible solidificado (cera). tienen una fuga, se deben reemplazar las
tuberías de combustible de alta presión. Vea en
4. Inspeccione visualmente las tuberías de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
suministro de combustible para ver si hay combustible - Quitar/Instalar”.
restricciones.
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
5. Compruebe que las tuberías de combustible a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente. Baja compresión (presión de cilindro)
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione 1. Realice una prueba de compresión. Vea en
para ver si hay contaminación en los filtros de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, 2. Si se observa baja compresión en cualquier
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar cilindro, investigue y rectifique la causa.
y Elemento del filtro primario del sistema de
combustible (Separador de agua) - Reemplazar”. Las posibles causas de baja compresión se
Determine la causa de la contaminación. muestran en la lista siguiente:
7. Vea si hay contaminación en el combustible • Bujías incandescentes flojas

diesel. Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. • Pistón defectuoso
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible • Anillos de pistón defectuosos
de baja presión. Vea en el manual Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Aire en el • Orificios de cilindro desgastados
combustible - Probar”.
• Válvulas desgastadas
9. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema • Empaquetadura de culata defectuosa
de combustible - Cebar”.
• Culata dañada
10. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
El contacto con el combustible a alta presión pue- 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel individuales averiados”.
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
KSNR6201 47
Cilindros individuales averiados Causas probables

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, • Enfriador de aceite del motor
use la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay • Empaquetadura de la culata
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad • Culata
del motor, el cilindro aislado no está operando
en condiciones normales. Si la aislación de un • Bloque de motor
cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando
Acciones recomendadas
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro Enfriador de aceite del motor
que no esté operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que esté operando con 1. Drene el aceite lubricante del motor.
un rendimiento por debajo de lo normal.
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se de aceite. Vea el procedimiento correcto en
detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
unitarios electrónicos”. se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
Inyectores unitarios electrónicos de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
la herramienta electrónica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna Empaquetadura de la culata
reducción en la velocidad del motor. Si no se
observa una reducción en la velocidad del motor, 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
el inyector unitario electrónico aislado no está Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
operando en condiciones normales. Si la aislación
de un cilindro particular causa una reducción 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
de la velocidad del motor que es menor de lo ver si hay fallas o señales de fugas.
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrónico está operando con un rendimiento por 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
debajo de lo normal. la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, 4. Si no hubo ninguna señal evidente de una
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a “Culata”.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario Culata
electrónico - Instalar”.
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía procedimiento correcto en el manual de Pruebas
evidente, quite el inyector unitario electrónico y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y 2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” superficie de contacto de la culata. Si se
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
electrónico - Instalar”. encuentran señales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata -
i02452648
Inspeccionar”.
Refrigerante en el aceite del 3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no
motor tiene ninguna falla.
Nota: Este no es un problema del sistema

electrónico.
48 KSNR6201
Bloque de motor Acciones recomendadas

Inspeccione la cara superior del bloque de motor Aletas del radiador
para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Vea si hay tierra, basura o daños en las aletas del
Si se encuentran señales de fugas, determine la radiador. Quite cualquier tierra o basura y enderece
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en cualquier aleta doblada.
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor -
Inspeccionar”.
Nivel de refrigerante
Armado después de la reparación 1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
necesario, añada refrigerante.
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado
y Amado, “Culata - Instalar”. 2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un
elemento nuevo de filtro de aceite del motor.
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel Tapa del radiador o válvula de alivio de
correcto. Vea más información en el Manual de presión
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”. 1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
i02452657
2. Compruebe que las superficies de asiento de la
La temperatura del refrigerante válvula de alivio de presión y la tapa del radiador
es demasiado alta estén limpias y en buen estado.
3. Verifique la operación de la válvula de alivio de

presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
Nota: Este no es un problema del sistema los componentes, si es necesario.
electrónico.
Medidor de temperatura del refrigerante
Causas probables
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
• Aletas del radiador de la herramienta electrónica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
• Nivel del refrigerante termómetro calibrado.
• Tapa del radiador o válvula de alivio de presión Restricción en el sistema de refrigerante

• Medidor de temperatura del refrigerante 1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
• Restricción en el sistema de refrigerante colapsadas o alguna otra restricción.
• Termostato del agua 2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y

Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
• Ventilador de enfriamiento del motor
Termostato del agua
• Bomba de refrigerante
Vea si el termostato del agua está operando
• Empaquetadura de la culata correctamente. Vea el procedimiento apropiado en
Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
es necesario, reemplace el termostato del agua.
Vea más información en Desarmado y Armado,
“Termostato del agua - Quitar e Instalar”.
KSNR6201 49
Ventilador de enfriamiento del motor • Contraseñas

1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento • Números de serie
del motor esté instalado correctamente.
• Modalidad confidencial total
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente el ventilador de • Código de razón
enfriamiento del motor. Si es necesario,
reemplace la correa impulsora. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Quitar e Instalar”. 1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.
Verifique cada carácter en cada contraseña.
3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento
Quite la corriente eléctrica del motor durante 30
del motor. Si es necesario, reemplace el segundos y vuelva a hacer la prueba.
ventilador. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Ventilador - Quitar e Instalar”.
2. Verifique que la herramienta electrónica de
servicio está en la pantalla “Contraseña de
Bomba de refrigerante fábrica”.
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante 3. Use la herramienta electrónica de servicio para

para ver si hay daños o erosión. verificar que se ha entrado correctamente la
información siguiente:
2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté
flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante. • Número de serie del motor
3. Si es necesario, reemplace la bomba de • Número de serie del módulo de control
refrigerante. Vea en el manual de Desarmado electrónico
y Armado, “Bomba de agua - Quitar” y en
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Instalar”. • Número de serie de la herramienta electrónica
de servicio
Empaquetadura de la culata
• Modalidad confidencial total
Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal • Código de razón
de operación. Quite la tapa de presión del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el
i02452674
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, pueden estar entrando gases de
combustión en el sistema de enfriamiento. Verifique
El ECM no se comunica con
la empaquetadura de la culata. Vea la acción otros sistemas o módulos de
recomendada para la empaquetadura de la culata en
Localización y solución de problemas, “Refrigerante
visualización
en el aceite del motor”. Compruebe la planicidad de
la culata. Vea la acción recomendada para verificar la
planicidad de la culata en Operaciones de Sistemas,
“Culata - Inspeccionar”. Encaje la tapa de presión si Causas probables
no hay burbujas en el refrigerante.
• Conectores eléctricos
i02452667 • Módulo de Control Electrónico (ECM)
El ECM no acepta las
contraseñas de fábrica Acciones recomendadas
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de la herramienta de servicio. Si el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica
Causas probables de servicio, vea en Localización y solución
de problemas, “La herramienta electrónica de
Uno de los siguientes artículos puede no registrarse servicio no se comunica con el ECM”.
correctamente en la herramienta electrónica de
servicio:
50 KSNR6201
2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén Configuración del adaptador de

correctamente instalados y en buen estado. comunicaciones
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. 1. Tenga acceso a “Preferencias” en el menú
“Utilidades” en la herramienta electrónica de
• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM servicio.
• Cables a módulos de visualización 2. Verifique que se ha seleccionado el “Dispositivo

de interfase de comunicaciones” correcto.
• Cables a otros módulos de control
3. Verifique que se ha seleccionado el puerto
3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si correcto para el adaptador de comunicaciones.
tiene problemas. Vea en Localización y solución
de problemas, “Circuito del enlace de datos - Nota: El puerto usado más frecuentemente es “COM
Probar”. 1”.
i02452685
4. Vea si hay algún hardware que está utilizando
el mismo puerto que el adaptador de
La Herramienta Electrónica de comunicaciones. Si algún dispositivo se ha
configurado para usar el mismo puerto, salga
Servicio no se comunica con o cierre los programas de software para ese
el ECM dispositivo.
Conectores eléctricos
Causas probables Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del

ECM y el conector de la herramienta de servicio
están instalados correctamente. Vea en Localización
• Configuración del adaptador de comunicaciones y solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
• Adaptador de comunicaciones o los cables Adaptador de comunicaciones o los
cables
• Suministro de corriente eléctrica al conector de la
herramienta de servicio 1. Si está usando un “Adaptador de comunicaciones
II”, asegúrese de que el Firmware y los archivos
• La herramienta electrónica de servicio y tornillería de driver para el adaptador de comunicaciones
relacionada sean los más actuales que hay disponibles.
Si el Firmware y los archivos de driver no se
• Suministro de corriente eléctrica al Módulo de corresponden, el adaptador de comunicaciones
Control Electrónico (ECM) no se comunicará con la herramienta electrónica
de servicio.
• Archivo Flash
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones
• Enlace de datos Perkins y los cables del conector de la herramienta de
servicio. Vuelva a conectar el adaptador de
Acciones recomendadas comunicaciones al conector de la herramienta de
servicio.
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica de 3. Verifique que se está usando el cable correcto
servicio, continúe con este procedimiento. Si el entre el adaptador de comunicaciones y el
motor no arranca, vea en Localización y solución conector de la herramienta de servicio. Vea
de problemas, “El motor gira pero no arranca”. Si en Localización y solución de problemas,
el motor no gira, vea en Localización y solución de “Herramientas Electrónicas de Servicio”.
problemas, “El motor no gira”.
KSNR6201 51
Suministro de corriente eléctrica al • Juego de las válvulas

conector de la herramienta de servicio
• Suministro de combustible
Compruebe que hay voltaje de batería entre los
terminales A y B del conector de la herramienta • Baja compresión (presión de cilindro)
de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no
está recibiendo corriente eléctrica, la pantalla en el • Inyectores unitarios electrónicos
adaptador de comunicaciones estará en blanco.
La herramienta electrónica de servicio y
tornillería relacionada ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
Para eliminar la posibilidad de que la herramienta te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
electrónica de servicio y la tornillería relacionada de arranque durante dos minutos antes de tratar de
sean la causa del problema, conecte la herramienta arrancarlo nuevamente.
electrónica de servicio a un motor diferente. Si el
mismo problema ocurre en un motor diferente,
verifique la herramienta electrónica de servicio y la Códigos de diagnóstico
tornillería relacionada para determinar la causa de
la falla. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
cualquier código activo antes de continuar con este
Suministro de corriente eléctrica al procedimiento.
Módulo de Control Electrónico (ECM)
Comprobaciones visuales
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea en
Pruebas y ajustes, “Sistema de carga - Probar”. 1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la
batería, el ECM no se comunicará. • Componentes que faltan
Archivo Flash • Componentes dañados
Asegúrese de que el archivo Flash correcto esté • Cables eléctricos dañados o flojos
correctamente instalado en el ECM.
• Fugas de aceite
Nota: El ECM nuevo no tiene un archivo Flash.
El motor no arrancará ni se comunicará con la • Fugas de combustible
herramienta electrónica de servicio hasta que el
archivo Flash se haya instalado. Vea en Localización • Fugas hidráulicas
y solución de problemas, “Programación Flash”.
• Compruebe si los niveles de combustible,
Enlace de datos Perkins aceite y refrigerante son correctos
Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si Rectifique cualquier falla que se encuentre
está averiado. Vea en Localización y solución de durante las comprobaciones visuales.
problemas, “Circuito del enlace de datos - Probar”.
2. Use una herramienta manual adecuada para girar
el cigüeñal. Si el cigüeñal no gira libremente, vea
i02452696 si hay alguno de los siguientes problemas en el
motor:
El motor gira pero no arranca
• Pistón atascado
• Defectos en los engranajes de impulsión
Causas probables
• Fluido en los orificios de cilindro
• Códigos de diagnóstico
• Sincronización inapropiada de válvulas
3. Si el cigüeñal gira libremente, proceda a “Sistema
• Bujías incandescentes de admisión de aire y de escape”.
52 KSNR6201
Sistema de admisión de aire y de escape Suministro de combustible

1. Verifique el indicador de restricción del filtro de 1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
aire, si tiene. de combustible. El medidor de combustible puede
estar defectuoso.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento. 2. Asegúrese de que la válvula de suministro
de combustible (si tiene) esté en la posición
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el completamente Abierta.
sistema de admisión de aire y de escape:
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
• Obstrucciones vea si hay combustible solidificado (cera).
• Restricciones 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro

primario/separador de agua.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas.
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver
a arrancar el motor. 6. Compruebe que las tuberías de combustible
5. Si el motor no arranca, proceda a “Bujías correctamente.
incandescentes”.
7. Verifique los filtros de combustible.
Bujías incandescentes
8. Vea si hay contaminación en el combustible
1. Verifique la operación de las bujías diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
incandescentes. Vea en el manual de combustible - Probar”.
Operación de Sistemas, “Bujías incandescentes
- Probar”. 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible
2. Si es necesario, reemplace las bujías - Probar”.
incandescentes defectuosas. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes - 10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de
Quitar e Instalar”. combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Juego de las válvulas”. 11. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
Juego de las válvulas
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja
1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el
compresión (presión del cilindro)”.
juego de las válvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar”. Baja compresión (presión del cilindro)
Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado 1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
los códigos de diagnóstico activos antes de intentar manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
volver a arrancar el motor. Probar”.
Trate de arrancar el motor. Si el motor no arranca, 2. Si se observa baja compresión en cualquier

verifique que el cigüeñal está girando. cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
Si el motor no arranca, proceda a “Suministro de Las causas posibles de baja compresión se

combustible”. muestran en la lista siguiente:
• Bujías incandescentes flojas

• Pistón defectuoso
• Anillos de pistón defectuosos
KSNR6201 53
• Orificios de cilindro desgastados Acciones recomendadas

• Válvulas desgastadas Arranques múltiples o funcionamiento
en frío
• Empaquetadura de culata defectuosa
Los arranques y paradas frecuentes del motor
• Culata dañada pueden causar un desgaste prematuro. Además,
3. Haga todas las reparaciones necesarias. la operación del motor, durante períodos cortos
de tiempo en condiciones frías puede causar un
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan desgaste prematuro.
Intervalos incorrectos de mantenimiento
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Inyectores
unitarios electrónicos”. Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrirá
un desgaste prematuro.
Inyectores unitarios electrónicos
Asegúrese de que el motor se mantenga en los
1. Reemplace los inyectores unitarios electrónicos. intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, de intervalos de mantenimiento”.
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
Tierra en el aceite del motor
2. Trate de arrancar el motor. Si el motor no
arranca, vuelva a instalar los inyectores unitarios 1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con
electrónicos originales. Vea en Desarmado y aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” motor nuevos. Vea más información en el Manual
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario de Operación y Mantenimiento.
Aceite incorrecto
i02452702
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de
El motor tiene desgaste la especificación correcta. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
prematuro llenado y Recomendaciones”.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a

llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de
Nota: Este no es un problema del sistema Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
electrónico. motor - Cambiar”.
Causas probables Aceite contaminado

• Arranques múltiples o funcionamiento en frío Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminación con combustible. Si se encuentra
• Intervalos incorrectos de mantenimiento contaminación, investigue la causa.
• Tierra en el aceite del motor Fugas en el sistema de admisión de aire

• Aceite incorrecto Una fuga en el sistema de admisión de aire
puede permitir que entre aire sin filtrar al motor.
• Aceite contaminado Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire
• Fugas en el sistema de admisión de aire sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y
las conexiones. Repare todas las fugas. Vea más
• Tierra en el combustible información en Pruebas y Ajustes, “Sistema de
admisión de aire”.
• Presión baja de aceite
54 KSNR6201
Tierra en el combustible • Bomba del riel de combustible

1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione • Baja compresión (presión de cilindro)
para ver si hay contaminación en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos. • Cilindro individual averiado
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar” • Inyectores unitarios electrónicos
y en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Elemento del filtro primario (Separador de agua)
del sistema de combustible - Reemplazar”.
Determine la causa de la contaminación.
Códigos de diagnóstico
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
combustible - Probar”. herramienta electrónica de servicio. Solucione
procedimiento.
Baja presión de aceite
Vea el procedimiento de prueba en Localización y Entrada de demanda de velocidad
solución de problemas, “Baja presión de aceite del
motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar. 1. Use la herramienta electrónica de servicio y
observe la señal de la Entrada de demanda de
velocidad.
i02481153
2. Si la señal es errática, vea en Localización y
El motor ratea, funciona de solución de problemas, “Circuito analógico de
forma irregular o es inestable demanda de velocidad - Probar” o en Localización
y solución de problemas, “Circuito digital de
demanda de velocidad - Probar”.
Las causas básicas probables se indican en orden 3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
a continuación: “Sistema de admisión de aire y de escape”.
Nota: Si la falla es intermitente y no se puede Sistema de admisión de aire y de escape

duplicar el problema, vea en Localización y solución
de problemas, “Baja potencia intermitente o 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
desactivación de potencia”. aire, si tiene.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones, compruebe el motor en esas condiciones de funcionamiento.
condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
posibles son velocidad (rpm) alta, carga plena y 3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
la temperatura de operación del motor. Localice sistema de admisión de aire y de escape:
y resuelva los síntomas que puedan llevar a
conclusiones erróneas bajo otras condiciones. • Obstrucciones
Causas probables • Restricciones
• Códigos de diagnóstico • Daños en las tuberías y mangueras de admisión

de aire y de escape
• Entrada de demanda de velocidad 4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Bujías incandescentes”.
• Bujías incandescentes Bujías incandescentes
• Juego de las válvulas 1. Verifique la operación de las bujías

incandescentes. Vea en Pruebas y Ajustes,
• Suministro de combustible “Bujías incandescentes - Probar”.
KSNR6201 55
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea Bomba del riel de combustible

“Juego de las válvulas”.
Nota: La bomba del riel de combustible instalada
Juego de las válvulas en la fábrica en el motor 1106D no es reparable. Si
ocurre una falla mecánica o eléctrica en la bomba del
1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el riel de combustible, se debe reemplazar la bomba.
juego de las válvulas si es necesario. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del 1. Use la herramienta electrónica de servicio
motor - Inspeccionar y Ajustar”. para seleccionar la pantalla correcta. Vea
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a “Localización y solución de problemas con un
“Suministro de combustible”. código de diagnóstico”.
2. Si no se elimina la falla, vea “Baja compresión

Suministro de combustible (presión del cilindro)”.
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
de combustible. El medidor de combustible puede Baja compresión (presión del cilindro)
estar defectuoso.
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
2. Asegúrese de que la válvula de suministro manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
de combustible (si tiene) esté en la posición Probar”.
completamente Abierta.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
vea si hay combustible solidificado (cera).
Las causas posibles de baja compresión se
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro muestran en la lista siguiente:
primario/separador de agua.
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas. • Pistón defectuoso
6. Compruebe que las tuberías de combustible • Anillos de pistón defectuosos
correctamente. • Orificios de cilindro desgastados
7. Verifique los filtros de combustible. • Válvulas desgastadas

8. Vea si hay contaminación en el combustible • Empaquetadura de culata defectuosa
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible - Probar”. • Culata dañada
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
- Probar”. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
de combustible - Cebar”. individuales averiados”.

12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Bomba

del riel de combustible ”.
56 KSNR6201
Cilindros individuales averiados i02452649
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, Aceite del motor en el sistema
use la herramienta electrónica de servicio para de enfriamiento
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
no se observa una reducción en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no está operando Nota: Este no es un problema del sistema
en condiciones normales. Si la aislación de un electrónico.
cilindro particular causa una reducción de la
esto puede indicar que el cilindro está operando Causas probables
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Enfriador de aceite del motor
falla en cualquier cilindro que esté operando con • Empaquetadura de la culata
• Culata
2. Rectifique cualquier falla.
• Bloque de motor
3. Si se han verificado todos los cilindros y no se
detectó ningún problema, proceda a “Inyectores Acciones recomendadas
unitarios electrónicos”.
Enfriador de aceite del motor
Inyectores unitarios electrónicos
1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
la herramienta electrónica de servicio para aislar del motor. Vea más información en el Manual de
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna Operación y Mantenimiento.
observa una reducción en la velocidad del motor, 2. Vea si hay fugas en el conjunto de enfriador
el inyector unitario electrónico aislado no está de aceite. Vea el procedimiento correcto en
operando en condiciones normales. Si la aislación Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
de un cilindro particular causa una reducción se encuentra una fuga, instale un enfriador de
de la velocidad del motor que es menor de lo aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
normal, esto puede indicar que el inyector unitario el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
electrónico está operando con un rendimiento por de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
debajo de lo normal. Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.

Empaquetadura de la culata
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
ver si hay fallas o señales de fugas.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
evidente, quite el inyector unitario electrónico
la culata, vea el procedimiento correcto en
de repuesto y vuelva a instalar el inyector Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
4. Si no hubo ninguna señal evidente de una
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a “Culata”.
5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de
diagnóstico activos. Culata
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
KSNR6201 57
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la Acciones recomendadas

superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se Amortiguador de vibraciones
encuentran señales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata - hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones
Inspeccionar”. nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si
hay daños o desgaste en los pernos de montaje.
3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no Reemplace cualquier perno dañado. Vea en el
tiene ninguna falla. manual de Desarmado y Armado, “Amortiguador
de vibraciones y polea - Quitar” y en Desarmado
Bloque de motor y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea -
Instalar”.
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. el problema. Si las vibraciones todavía están
Si se encuentran señales de fugas, determine la presentes, proceda a “Soportes del motor”.
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor - Soportes del motor
Inspeccionar”.
1. Vea si hay cualquiera de las condiciones
Armado después de la reparación siguientes:
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado • Soportes del motor flojos

y Amado, “Culata - Instalar”.
• Soportes de montaje flojos o rotos
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el
nivel correcto. Vea más información en el Manual • Pernos flojos
de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”. • Pernos que faltan
3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual 2. Haga todas las reparaciones que sean
de Operación y Mantenimiento, “Refrigerante del necesarias. Asegúrese de que las reparaciones
sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar”. hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía
están presentes, proceda a “Baja compresión
(presión del cilindro)”.
i02452693
Vibración del motor Baja compresión (presión del cilindro)

manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico. Probar”.
Vea información sobre cómo determinar la causa de 2. Si se observa baja compresión en cualquier
esta condición en Pruebas y Ajustes. cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
Las causas posibles de baja compresión se

Causas probables muestran en la lista siguiente:
• Amortiguador de vibraciones • Bujías incandescentes flojas
• Soportes del motor • Pistón defectuoso
• Baja compresión (presión de cilindro) • Anillos de pistón defectuosos
• Cilindro individual averiado • Orificios de cilindro desgastados
• Inyectores unitarios electrónicos • Válvulas desgastadas
• Culata dañada
58 KSNR6201
3. Haga todas las reparaciones necesarias. i02481142
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan El motor no girará para el

eliminado las fallas. arranque
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
individual averiado”.
Cilindro individual averiado

Causas probables
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, • Generador de corriente eléctrica

aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay • Cables de la batería o las baterías
no se observa una reducción en la velocidad • Solenoide del motor de arranque o circuito de
arranque
del motor, el cilindro aislado no está operando
en condiciones normales. Si la aislación de un
cilindro particular causa una reducción de la • Motor de arranque o corona del volante
esto puede indicar que el cilindro está operando • Suministro de corriente eléctrica
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Falla interna del motor
falla en cualquier cilindro que esté operando con • Sistema de control
Reparaciones recomendadas
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se ha detectado ningún problema, proceda a Generador de corriente eléctrica
“Inyectores unitarios electrónicos”.
Asegúrese de que el generador de corriente
Inyectores unitarios electrónicos eléctrica pueda girar libremente. Si el generador de
corriente eléctrica no gira, vea la documentación
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use proporcionada por el fabricante del equipo.
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna Cables de la batería o las baterías
observa una reducción en la velocidad del motor, 1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o
el inyector unitario electrónico aislado no está corrosión en el interruptor de potencia principal, en
operando en condiciones normales. Si la aislación los terminales de la batería o en los cables de la
de un cilindro particular causa una reducción batería. Si los cables de la batería están corroídos,
de la velocidad del motor que es menor de lo quite los cables de la batería y límpielos. Limpie
normal, esto puede indicar que el inyector unitario los terminales de la batería. Vuelva a instalar los
electrónico está operando con un rendimiento por cables. Apriete cualquier conexión floja.
debajo de lo normal.
2. Inspeccione las baterías.
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, a. Cargue las baterías.
b. Pruebe las baterías con carga. Vea en Pruebas
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. y Ajustes, “Batería - Probar”.
Solenoide del motor de arranque o
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía circuito de arranque
de repuesto y vuelva a instalar el inyector 1. Compruebe la operación del solenoide del motor
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” de arranque eléctrico - Probar”.
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Instalar”. 2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
KSNR6201 59
Motor de arranque o corona del volante i02452724
1. Compruebe la operación del motor de arranque. Humo negro excesivo

Compruebe los cables del motor de arranque.
Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque
eléctrico - Probar”.
Causas probables
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón en
el motor de arranque o en la corona del volante. • Códigos de diagnóstico
Suministro de corriente eléctrica • Software del ECM
Verifique el suministro de corriente eléctrica. Vea en • Sistema de admisión de aire o sistema de escape
Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro de corriente eléctrica - Probar”. • Juego de las válvulas
Falla interna del motor • Turbocompresor
1. Quite las bujías incandescentes. Vea en este • Baja compresión (presión de cilindro)
manual de Desarmado y Armado, “Bujías
incandescentes - Quitar e Instalar”. • Cilindro individual averiado
2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos • Inyectores unitarios electrónicos

sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el agujero de la bujía, investigue Acciones recomendadas
la causa de que haya fluido en el cilindro.
3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa
fluido, instale las bujías. Vea en este manual de Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes - herramienta electrónica de servicio. Solucione
Quitar e Instalar”. cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
Software del ECM
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las condiciones siguientes: 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico y haga lo siguiente:
• Atascamiento
• Compruebe que el número de serie del motor
es correcto
• Componentes rotos
• Componentes doblados • Compruebe que el número configuración es
correcto
Sistema de control • Compruebe que el software es correcto
Compruebe que se está suministrando corriente 2. Use la herramienta electrónica de servicio para
eléctrica desde el sistema de control al solenoide verificar si hay códigos de diagnóstico activos.
en el motor de arranque.
3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el
Nota: Si no está llegando corriente eléctrica al Módulo de control electrónico (ECM) se debe
solenoide en el motor de arranque, el motor no programar con la información correcta.
arrancará.
proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema
de escape”.
60 KSNR6201
Sistema de admisión de aire o sistema 6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases

de escape de escape en el turbocompresor esté ajustada
correctamente. Vea en el manual de Pruebas
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de y Ajustes, “Válvula de derivación de gases de
aire, si tiene. escape - Inspeccionar”. Si el accionador de la
válvula de derivación de los gases de escape
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en es defectuoso, reemplácelo. Vea en el manual
condiciones de funcionamiento. de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en Armado, “Turbocompresor - Armar”.
el sistema de admisión de aire y de escape:
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
• Obstrucciones Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual
• Restricciones deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape 8. Compruebe que las reparaciones han eliminado
las fallas.
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
de las válvulas”.
Baja compresión (presión de cilindro)
Asegúrese de que el juego de las válvulas sea manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es Probar”.
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”. 2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corríjala.
Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Turbocompresor”. Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con • Pistón defectuoso
excepción del accionador de la válvula de derivación
de los gases de escape, se debe reemplazar el • Anillos de pistón defectuosos
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la válvula de derivación de los gases de escape. • Orificios de cilindro desgastados
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del • Válvulas desgastadas

turbocompresor estén apretados.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido. • Culata dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños.
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
individual averiado”.
daños.
5. Compruebe que los álabes de turbina giren

libremente en el turbocompresor.
KSNR6201 61
Cilindro individual averiado i02452737
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la Excesivo consumo de aceite
herramienta electrónica de servicio para aislar los del motor
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reducción en la velocidad del motor, el
cilindro aislado no está operando en condiciones
normales. Si la aislación de un cilindro particular Causas probables
causa una reducción de la velocidad del motor
que es menos de lo normal, esto puede indicar • Fugas de aceite
que el cilindro está operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la • Respiradero del cárter del motor
falla en cualquier cilindro que no esté operando.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Nivel de aceite
que esté operando con un rendimiento por debajo
de lo normal. • Sistema de admisión de aire y de escape
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no • Turbocompresor

se ha detectado ningún problema, proceda a
“Inyectores unitarios electrónicos”. • Baja compresión (presión de cilindro)
Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la Fugas de aceite
herramienta electrónica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción 1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reducción en la velocidad del motor, el 2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
cilindro aislado no está operando en condiciones
normales. Si la aislación de un cilindro particular 3. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea
causa una reducción de la velocidad del motor “Respiradero del cárter del motor”.
que es menos de lo normal, esto puede indicar
Respiradero del cárter del motor
por debajo de lo normal.
1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparación ha eliminado la falla.
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Nivel de
aceite”.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está
presente, quite el inyector unitario electrónico de Nivel de aceite
repuesto e instale el inyector original. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Inyector 1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. 2. Si el nivel de aceite es alto, compruebe si
hay contaminación de aceite con refrigerante.
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de Vea en Localización y solución de problemas,
Localización y solución de problemas para la “Refrigerante en el aceite del motor”.
aplicación de su motor.
3. Si no se encuentra contaminación, quite el exceso
de aceite.
4. Si el nivel de aceite es satisfactorio, vea “Sistema

de admisión de aire y de escape”.
62 KSNR6201
Sistema de admisión de aire y de escape Las posibles causas de baja compresión se

muestran en la lista siguiente:
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
aire, si tiene. • Bujías incandescentes flojas
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en • Pistón defectuoso
• Anillos de pistón defectuosos
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape: • Orificios de cilindro desgastados
• Obstrucciones • Válvulas desgastadas
• Restricciones • Empaquetadura de culata defectuosa
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión • Culata dañada
de aire o de escape
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado las fallas.
eliminado el código de diagnóstico.
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
6. Si no se encuentra ninguna falla, vea Localización y solución de problemas para la
“Turbocompresor”. aplicación de su motor.
Turbocompresor i02481128
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no Consumo de combustible

se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con
excepción del accionador de la válvula de derivación excesivo
de los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor.
1. Compruebe que el drenaje de aceite del Causas probables

turbocompresor no esté obstruido o restringido.
• Calidad del combustible
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite
en el turbocompresor. • Calidad del aceite
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor. • Temperatura baja del motor
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual • Sistema de admisión de aire y de escape
deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”. • Presión reducida del aire de admisión
4. Compruebe que las reparaciones han eliminado • Juego excesivo de las válvulas
las fallas.
• Avería del sensor primario de velocidad/
5. Si las reparaciones no han eliminado la falla, sincronización
proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
Baja compresión (presión de cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el Calidad del combustible
Probar”. 1. La calidad del combustible que se usa en el motor
afectará el régimen de consumo de combustible.
Vea “Información general sobre combustible”
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corríjala. en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado”.
KSNR6201 63
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable, Sistema de admisión de aire y de escape

drene el sistema de combustible y cambie
los filtros de combustible. Llene el sistema Las fugas de gas o un aumento de restricción en
de combustible con combustible de calidad el sistema de admisión de aire o en el sistema de
aceptable. Vea las secciones aplicables en el escape pueden reducir el flujo del gas de combustión
Manual de Operación y Mantenimiento. a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de
combustión en el motor afecta desfavorablemente la
3. Si el combustible es de una calidad aceptable, eficiencia de la combustión y el régimen de consumo
vea “Calidad del aceite”. de combustible.
Calidad del aceite 1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de

admisión de aire. Vea en el manual de Pruebas
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de
usa en el motor afectará el régimen de consumo escape”.
de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del 2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de
aceite lubricante debe ser correcto para los escape. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
condiciones ambientales. Un aceite lubricante “Sistema de admisión de aire y de escape”.
formulado para usarlo a altas temperaturas tendrá
un efecto negativo sobre el régimen de consumo 3. Repare todos los defectos. Verifique que la
de combustible si se utiliza a bajas temperaturas. reparación ha eliminado la falla.
Vea “Aceite del motor” en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado”. Presión reducida de aire de admisión
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se 1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de
usa en el motor cambiará durante la vida útil del admisión es más baja de lo normal, la velocidad
aceite. Un aceite lubricante muy contaminado del motor deberá ser más alta o habrá que
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de inyectar más combustible para producir la misma
consumo de combustible. potencia. Cualquiera de las dos condiciones
aumentará el consumo de combustible.
3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable Nota: Si el motor está equipado con un regulador de
o si el aceite ha excedido su vida útil. Llene el la válvula de derivación de los gases de escape, baja
sistema de aceite con aceite de calidad aceptable. presión en la admisión de aire producirá un código
Vea las secciones aplicables en el Manual de de diagnóstico 526-07.
Operación y Mantenimiento.
2. Vea si hay fugas en el tubo desde la salida del
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea compresor del turbocompresor al múltiple de
“Operación en frío”. admisión. Si es necesario, repare cualquier fuga.
Temperatura baja del motor 3. Vea si la válvula de derivación de los gases

de escape en el turbocompresor funciona
1. La temperatura de operación del motor afectará correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
el régimen de consumo de combustible. La Ajustes, “Válvula de derivación de los gases de
operación del motor por debajo de la temperatura escape del turbocompresor - Probar”.
correcta aumentará el consumo de combustible.
Una avería del termostato del agua puede evitar 4. Si se sospecha que el turbocompresor es
que el motor opere a la temperatura correcta. defectuoso, reemplace el turbocompresor.
2. Si la temperatura de operación del motor es baja, “Turbocompresor - Quitar” y en el manual
verifique la operación del termostato del agua. Si de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
el termostato del agua no funciona correctamente, Instalar”.
debe instalarse un termostato nuevo. Vea en
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Juego excesivo de las válvulas
Quitar e Instalar”.
El juego excesivo de las válvulas causará un cambio
en la sincronización de la abertura y del cierre de las
válvulas de admisión de aire y de escape. El juego
excesivo de las válvulas puede causar una reducción
del flujo de aire de combustión en el motor. La
reducción del flujo de aire de combustión aumentará
el régimen de consumo de combustible.
64 KSNR6201
Vea en el manual de Localización y solución de Componentes del tren de válvulas

problemas, “Juego excesivo de las válvulas”.
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
Avería del sensor primario de de válvulas:
velocidad/sincronización
• Balancines
Si el sensor primario de velocidad/sincronización
falla, el motor continuará operando usando la señal • Varillas de empuje
del sensor secundario de velocidad/sincronización
en la bomba del riel de combustible. El sensor • Levantaválvulas
secundario de velocidad/sincronización es menos
preciso que el sensor primario. Las diferencias de • Árbol de levas
sincronización entre el sensor secundario y el sensor
primario de velocidad/sincronización pueden causar • Vástagos de válvula
un aumento del consumo de combustible.
• Ejes de balancín
1. Use la herramienta electrónica de servicio 2. Vea si hay las condiciones siguientes en los
para ver si hay códigos de diagnóstico activos
componentes: desgaste anormal, desgaste
relacionados con el sensor primario de
excesivo, falta de doblez y limpieza. Si es
velocidad/sincronización. necesario, use piezas nuevas de reemplazo.
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de
Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, se deben
velocidad/sincronización. Vea en Desarmado y usar también levantaválvulas nuevos.
Armado, “Sensor de velocidad/sincronización -
Quitar e Instalar”.
i02452571 Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Juego
Juego de las válvulas excesivo de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
i02452591
Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.
Humo blanco excesivo
Causas probables
• Lubricación Nota: Cuando el motor está funcionando
normalmente, se puede presentar algún humo
• Componentes del tren de válvulas blanco durante las condiciones de arranque en frío.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
• Juego de las válvulas
Causas probables
• Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Lubricación
• Temperatura baja del refrigerante
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el
procedimiento correcto en Desarmado y Armado, • Bujías incandescentes
“Tapas del mecanismo de válvulas - Quitar e
Instalar”. • Calidad del combustible
2. Compruebe la lubricación en el compartimiento de • Juego de las válvulas
válvulas. Asegúrese de que haya flujo adecuado
de aceite del motor en el compartimiento de las • Baja compresión (presión de cilindro)
válvulas. Los conductos para el aceite de motor
deben estar limpios. • Cilindro individual averiado
KSNR6201 65
Acciones recomendadas Baja compresión (presión de cilindro)
Circuito del sensor de temperatura del 1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
refrigerante Probar”.
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al 2. Si se nota baja compresión en cualquier cilindro,
conector de diagnóstico. investigue y rectifique la causa.
2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica Las posibles causas de baja compresión se
de servicio para verificar la presencia de códigos muestran en la lista siguiente:
de diagnóstico activos para la temperatura del
refrigerante. Vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de • Bujías incandescentes flojas
sensor de temperatura del motor - Probar”.
• Pistón defectuoso
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Temperatura baja del refrigerante”. • Anillos de pistón defectuosos
• Orificios de cilindro desgastados
Temperatura baja del refrigerante
• Válvulas desgastadas
Compruebe que el termostato del agua esté
operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes, • Empaquetadura de culata defectuosa
“Termostato del agua - Probar”.
• Culata dañada
Si el termostato del agua está operando
correctamente, vea “Bujías incandescentes”. 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
Bujías incandescentes 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

1. Vea si las bujías incandescentes están operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”. individual averiado”.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea Cilindro individual averiado

“Calidad del combustible”.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la
Calidad del combustible herramienta electrónica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea en la velocidad del motor. Si no se observa
en Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible una reducción en la velocidad del motor, el
- Probar”. cilindro aislado no está operando en condiciones
normales. Si la aislación de un cilindro particular
Nota: Combustible diesel con un valor bajo de causa una reducción de la velocidad del motor
cetano puede causar humo blanco. que es menos de lo normal, esto puede indicar
2. Si la reparación no elimina la falla, vea “Juego de por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
las válvulas”. falla en cualquier cilindro que no esté operando.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
Juego de las válvulas que esté operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las 2. Rectifique cualquier falla.
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a

“Baja compresión (presión de cilindro)”.
66 KSNR6201
i02452612 Mida la presión del múltiple de admisión mientras

el motor está funcionando bajo carga. Vea datos
La temperatura del aire de específicos en la Información técnica de mercadeo
admisión es demasiado alta de Perkins para su motor.
Restricción de la admisión de aire
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay

Causas probables obstrucciones en la admisión de aire.
• Alta temperatura del aire ambiente 2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción
de la admisión de aire.
• Restricción de la admisión de aire o elevada altitud
Altitud elevada
• Admisión de aire de un área caliente
Asegúrese de que los ajustes para el motor sean
• Sensor o circuito de temperatura del aire del correctos para esa altitud.
múltiple de admisión
Admisión de aire de un área caliente
• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del
motor
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
no esté recibiendo aire de un área caliente.
• Flujo reducido de aire ambiente a través del
enfriador de la carga de aire
2. Si es necesario, cambie la posición el suministro
de aire al múltiple de admisión al exterior del
• Flujo reducido de aire de admisión a través del recinto del motor.
enfriador de la carga de aire
3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
Acciones recomendadas admisión de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Alta temperatura del aire ambiente
Sensor o circuito de temperatura del aire
1. Determine si la temperatura del aire ambiente del múltiple de admisión
está dentro de las especificaciones de diseño
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador 1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
de la carga de aire. múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor.
Compruebe la lectura de la temperatura del
2. Cuando la temperatura ambiente excede la aire de admisión. Si el sensor está operando
capacidad del sistema de enfriamiento o del correctamente, la lectura y la temperatura
enfriador de la carga de aire, opere el motor con ambiente son aproximadamente iguales.
una carga reducida o a una velocidad reducida.
2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de vuelva a instalar el sensor.
enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para
adecuar el sistema a las condiciones locales. 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor
con un sensor que se sabe que está en buenas
Restricción de la admisión de aire o condiciones. Verifique que se elimina la falla.
elevada altitud
Flujo insuficiente de aire ambiente por
Presión baja de aire en la admisión de aire para encima del motor
el turbocompresor puede ser causada por una
restricción en la admisión de aire o elevada altitud. 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
Cuando la presión del aire de admisión es baja, el enfriamiento y de la correa impulsora.
turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo
para lograr la presión deseada del múltiple de 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de enfriamiento esté operando correctamente.
admisión.
KSNR6201 67
Flujo reducido de aire ambiente a través Causas probables

del enfriador de la carga de aire
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
ambiente a través del enfriador de la carga de • Conectores eléctricos
aire.
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas Acciones recomendadas
dañadas.
3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga

de aire.
Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
Solucione cualquier código activo antes de continuar
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
con este procedimiento.
de aire.
Flujo reducido de aire de admisión a Conectores eléctricos

través del enfriador de la carga de aire 1. Compruebe la instalación correcta de los
conectores del ECM en las siguientes
1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que ubicaciones:
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga
de aire. • Conector P1 del ECM
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre • Conector P2 del ECM
el turbocompresor y el enfriador de la carga
de aire, vea si hay fugas en las tuberías de • Conector P100 del sensor de temperatura del
admisión de aire antes del turbocompresor. refrigerante del motor
b. Limpie o reemplace todas las tuberías de • Conector P201 del sensor de presión de aceite
admisión de aire contaminadas. del motor
c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el • Conector P401 del sensor de velocidad/
elemento del filtro de aire. sincronización
2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en • Conector P402 del sensor de posición
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay • Conector P532 del solenoide de la bomba de
aceite en la entrada a la caja del compresor del inyección de combustible
turbocompresor o en la salida del compresor del
turbocompresor. 2. Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja
del compresor del turbocompresor, el aceite 3. Use la herramienta electrónica de servicio para
proviene del respiradero del cárter del motor. ver si el siguiente código de diagnóstico está
registrado: 0253-02 “Módulo de personalidad
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja incorrecto”. Si este código de diagnóstico está
del compresor del turbocompresor pero no se registrado, proceda a Localización y solución de
encuentra aceite en la entrada a la caja del problemas, “Circuito de suministro de corriente
compresor, el aceite proviene de los sellos de eléctrica - Probar”.
los cojinetes de turbocompresor.
4. Inspeccione los cables de la batería desde el
i02481161
ECM al compartimiento de las baterías. Vea
el Diagrama de cables del motor. Inspeccione
Parada intermitente del motor los cables y el relé de potencia. Verifique las
conexiones de potencia y de tierra al ECM. Vea
más información en Localización y solución de
problemas, “Circuito de la bomba de inyección de
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor combustible - Probar”.
se para completamente y hay que volver a arrancarlo.
68 KSNR6201
5. Repare cualquier falla y asegúrese de que hayan i02480942

desaparecido los síntomas. Si los síntomas
todavía están presentes, vea “Suministro de Baja potencia intermitente o
combustible”. desactivación de potencia
ATENCION Nota: Use este procedimiento solamente si el motor

No trate de arrancar el motor continuamente duran- no se para completamente.
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de Causas probables
arrancarlo nuevamente.
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
de combustible. El medidor de combustible puede • Conectores eléctricos
estar defectuoso.
• Conexión del ECM
2. Asegúrese de que la válvula de suministro
de combustible (si tiene) esté en la posición • Suministro de combustible
completamente Abierta.
• Presión del múltiple de admisión
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
vea si hay combustible solidificado (cera). Acciones recomendadas
4. Vea si hay agua en el combustible comprobando
ATENCION
el filtro primario/separador de agua.
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
que estén bloqueadas.
arrancarlo nuevamente.
6. Compruebe que las tuberías de combustible
de baja presión estén apretadas y aseguradas Códigos de diagnóstico
correctamente.
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
7. Verifique los filtros de combustible. herramienta electrónica de servicio. Solucione
8. Vea si hay contaminación en el combustible procedimiento.
Conectores eléctricos
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
1. Vea en Localización y solución de problemas,
- Probar”.
2. Repare o reemplace los conectores eléctricos.
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
3. Asegúrese de que todos los sellos de conector
estén en su sitio y de que los conectores se hayan
instalado correctamente.
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
proceda a “Conexión del ECM”.
Conexión del ECM

1. Compruebe que el conector P2/J2 esté
correctamente conectado.
KSNR6201 69
2. Compruebe que el conector P1/J1 esté 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión
correctamente conectado. del múltiple de admisión”.
3. Verifique la posición correcta de las clavijas Presión del múltiple de admisión

para la conexión de corriente eléctrica y para la
conexión a tierra del ECM. 1. Use la herramienta electrónica de servicio para
verificar la presión del múltiple de admisión.
4. Si se sospecha una falla en las conexiones de
corriente eléctrica o de tierra del ECM, ven en 2. Gire el interruptor de arranque a la posición
Localización y solución de problemas, “Circuito de CONECTADA.
suministro de corriente eléctrica - Probar”.
3. Verifique la presión del múltiple de admisión. La
5. Verifique que las conexiones del ECM para las presión debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
conexiones de corriente eléctrica o de tierra en
la bomba de combustible están correctamente 4. Use la herramienta electrónica de servicio para
conectadas. ver si se ha registrado uno de los siguientes
códigos de diagnóstico:
6. Repare cualquier falla y asegúrese de que se
hayan eliminado las fallas. • 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda
a “Suministro de combustible”. • 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del
Si alguno de los dos códigos de diagnóstico está
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el registrado, proceda a Localización y solución de
tanque de combustible. El medidor de combustible problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de
puede estar defectuoso. sensor de presión del motor - Probar”.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro

i02452647
de combustible (si tiene) esté en la posición
completamente Abierta. Baja presión de aceite del
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), motor
vea si hay combustible solidificado (cera).
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro

primario/separador de agua. ATENCION
No opere el motor con baja presión de aceite.
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible Se podrían causar daños al motor. Si la presión de
que estén bloqueadas. aceite que se mide es baja, deje de operar el motor
hasta que se haya corregido el problema.
6. Compruebe que las tuberías de combustible de
baja presión estén correctamente apretadas y
aseguradas. Causas probables
7. Verifique los filtros de combustible.
• Nivel de aceite del motor
• Especificación de aceite
• Manómetro del aceite del motor
• Filtro de aceite del motor
- Probar”.
• Enfriador de aceite del motor
• Boquillas de enfriamiento de pistón
• Tubo de succión de aceite del motor
• Bomba de aceite del motor
70 KSNR6201
• Espacio libre en los cojinetes Enfriador de aceite del motor

1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del
Acciones recomendadas refrigerante a través del enfriador de aceite es
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en
Nivel de aceite del motor el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
necesario, añada aceite.
2. Si la falla está todavía presente, vea “Boquillas de
2. Si la falla está todavía presente, vea enfriamiento de los pistones”.
“Especificación de aceite”.
Boquillas de enfriamiento de los pistones
Especificación de aceite
1. Inspeccione para ver si hay daños en las boquillas
1. Asegúrese de que se usa un aceite de motor de de enfriamiento de los pistones. Reemplace
la especificación correcta. Vea en el Manual de cualquier boquilla de enfriamiento de pistón
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de que parezca rajada, rota o que falte. Vea en
llenado y recomendaciones”. Desarmado y Armado, “Boquillas de enfriamiento
de los pistones - Quitar e Instalar”.
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y
llénelo con aceite de motor de la especificación 2. Si no se encuentra ningún daño, vea “Tubería de
correcta. Vea en el Manual de Operación y succión de aceite del motor”.
Mantenimiento, “Aceite del motor y filtro -
Cambiar”.
Tubo de succión de aceite del motor
3. Si la falla está todavía presente, vea “Manómetro
1. Verifique la rejilla de entrada en el tubo de succión
del aceite del motor”.
de aceite y saque todo el material que pueda
estar restringiendo el flujo de aceite.
Manómetro del aceite del motor
2. Compruebe las uniones del tubo de succión de
1. Compruebe la presión real del aceite del motor aceite para ver si hay grietas o un sello anular
con un manómetro de prueba calibrado. Compare dañado que pueda permitir la fuga de aire al
la lectura de presión del aceite de la herramienta suministro de la bomba de aceite.
electrónica de servicio con la presión en el
manómetro de prueba. 3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Bomba de
aceite del motor”.
2. Si no se observa ninguna diferencia entre las
presiones indicadas del aceite, vea “Filtro de
Bomba de aceite del motor
1. Inspeccione los componentes de la bomba de
Filtro de aceite del motor aceite del motor para si tienen desgaste excesivo.
Repare o reemplace la bomba de aceite, si es
1. Quite el filtro de aceite del motor. Vea en el necesario. Vea en el manual de Desarmado y
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”,
del motor y filtro - Cambiar”. en Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del
motor - Instalar” y en Desarmado y Armado,
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si “Válvula de alivio del aceite del motor - Quitar e
hay indicios de obstrucción. Instalar”.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en 2. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Espacio
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite libre en los cojinetes”.
del motor y filtro - Cambiar”.
4. Si la falla está todavía presente, vea “Enfriador de

KSNR6201 71
Espacio libre en los cojinetes Parámetros del ECM

Inspeccione los componentes del motor para ver si 1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro
hay espacio libre excesivo en los cojinetes o si hay programado.
cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace los
cojinetes o los componentes. Inspeccione para ver 2. Use la herramienta electrónica de servicio para
si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en los comprobar que se ha seleccionado la modalidad
siguientes componentes: correcta.
• Cojinetes de bancada 3. Use la herramienta electrónica de servicio para

verificar que se ha proporcionado la clasificación
• Cojinetes de biela correcta del motor.
• Cojinetes delanteros del árbol de levas 4. Use la herramienta electrónica de servicio para
verificar el límite máximo de velocidad del motor.
• Cojinetes de rueda loca
reajustar los parámetros a las especificaciones
i02480977
del fabricante.
Potencia baja 6. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado los problemas de rendimiento.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,

Causas probables proceda a “Conectores eléctricos”.
• Códigos de diagnóstico Conectores eléctricos

• Parámetros del ECM 1. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• Sistema de admisión de aire y de escape verificar que la presión del múltiple de admisión
es 0 kPa (0 lb/pulg2). Compruebe el suministro
• Juego de las válvulas de 5 voltios al sensor de presión del múltiple
de admisión. Vea en Localización y solución de
• Turbocompresor problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor de presión del motor - Probar”.
• Baja compresión (presión de cilindro) verificar el estado de posición del acelerador.
• Cilindro individual averiado 4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
la velocidad máxima sin carga.
• Inyectores unitarios electrónicos
5. Si la velocidad máxima sin carga del motor
Acciones recomendadas es errática, vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito analógico de demanda de
ATENCION velocidad - Probar” o en Localización y solución
No trate de arrancar el motor continuamente duran- de problemas, “Circuito digital de demanda de
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor velocidad - Probar”.
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. 6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
de admisión de aire y de escape”.
Códigos de diagnóstico Sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
herramienta electrónica de servicio. Solucione aire, si tiene.
procedimiento. 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
72 KSNR6201
3. Compruebe si alguno de los siguientes defectos 6. Asegúrese de la válvula de derivación de los

ocurre en el sistema de admisión de aire y de gases de escape en el turbocompresor esté
escape: ajustada correctamente. Vea en Pruebas y
Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”. Si el
• Obstrucciones accionador de la válvula de derivación de los
gases de escape es defectuoso, reemplace el
• Restricciones accionador. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, “Turbocompresor - Desarmar”
• Daños a las tuberías y mangueras de admisión y en el manual deDesarmado y Armado,
de aire y de escape “Turbocompresor - Armar”.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.

5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego “Turbocompresor - Quitar” y en el manual
de las válvulas”. deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a las fallas.
ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y
Ajustes, “Juego de las válvulas del motor - 9. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
Inspeccionar y Ajustar”. “Suministro de combustible”.
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a Suministro de combustible

“Turbocompresor”.
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
Turbocompresor tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
Nota: El turbocompresor que está instalado en este
motor es un artículo que no se puede reparar. Si 2. Asegúrese de que la válvula de suministro
existe alguna falla mecánica existe, con excepción de combustible (si tiene) esté en la posición
del accionador de la válvula de derivación de completamente Abierta.
los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador 3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
de la válvula de derivación de los gases de escape. vea si hay combustible solidificado (cera).
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
turbocompresor estén apretados. primario/separador de agua.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
turbocompresor no esté obstruido o restringido. que estén bloqueadas.
3. Compruebe que la caja del compresor del 6. Compruebe que las tuberías de combustible de
turbocompresor esté libre de tierra y basura. baja presión estén correctamente apretadas y
aseguradas.
turbocompresor esté libre de tierra y basura. 7. Verifique los filtros de combustible.
5. Compruebe que los álabes de la turbina giren 8. Vea si hay contaminación en el combustible
libremente en el turbocompresor. diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del

- Probar”.

KSNR6201 73
11. Verifique la presión de combustible. Vea en Inyectores unitarios electrónicos

combustible - Probar”. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja aislar un cilindro cada vez. Observe si hay alguna
compresión (presión del cilindro)”. reducción en la velocidad del motor. Si no se
observa una reducción en la velocidad del motor,
Baja compresión (presión del cilindro) el inyector unitario electrónico que se ha aislado
no está funcionando en condiciones normales.
1. Realice una prueba de compresión. Vea en Si al aislar un cilindro particular se causa una
Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”. reducción de la velocidad del motor que es menor
de lo normal, esto puede indicar que el inyector
2. Si se observa baja compresión se observa en unitario electrónico está funcionando con un
cualquier cilindro, investigue la causa y corrija la rendimiento por debajo de lo normal.
falla.
Las posibles causas de baja compresión se sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
muestran en la lista siguiente: “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
• Bujías incandescentes flojas 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

• Pistón defectuoso electrónico - Instalar”.
• Anillos de pistón defectuosos 4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está

presente, quite el inyector unitario electrónico
• Orificios de cilindro desgastados de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
• Válvulas desgastadas electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de
• Culata dañada diagnóstico activos.
3. Haga todas las reparaciones necesarias. i02452573
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan Ruido mecánico (golpes) en el

motor
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
individuales averiados”.
Cilindros individuales averiados Causas probables

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, • Equipo accesorio
aislar un cilindro cada vez. Observe si hay • Componentes del tren de válvulas
no se observa una reducción en la velocidad del • Cojinetes de biela y de bancada
motor, el cilindro aislado no está funcionando
en condiciones normales. Si al aislar un cilindro Acciones recomendadas
particular se causa una reducción de la velocidad
del motor que es menor de lo normal, esto puede
indicar que el cilindro está funcionando con un Equipo accesorio
rendimiento por debajo de lo normal. Investigue
la causa de la falla en cualquier cilindro que no 1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio
este funcionando. Investigue la causa de la falla sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
en cualquier cilindro que esté funcionando con un sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
rendimiento por debajo de lo normal. motor si se encuentra algún defecto.
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se 2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores “Componentes del tren de válvulas”.
unitarios electrónicos”.
74 KSNR6201
Componentes del tren de válvulas c. Llene el sistema de combustible con

combustible que cumple con las normas
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas. indicadas en el Manual de Operación y
Compruebe los siguientes componentes para ver Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.
si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula,
levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. d. Cebe el sistema de combustible. Vea en
Limpie a fondo los componentes del tren de el Manual de Operación y Mantenimiento,
válvulas. Si se está reemplazando el árbol de “Sistema de combustible - Cebar”.
levas, reemplace también los levantaválvulas.
Asegúrese de que todas las válvulas se muevan 3. Si no se elimina la falla, vea “Juego de las
libremente. Reemplace cualquier pieza dañada. válvulas”.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea Juego de las válvulas

“Cojinetes de biela y de bancada”.
1. Vea en Localización y solución de problemas,
Cojinetes de biela y de bancada “Juego excesivo de las válvulas”.
Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada. 2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

Además, inspeccione las superficies de cojinete “Inyectores unitarios electrónicos”.
(muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza
dañada. Inyectores unitarios electrónicos
i02452628
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
Ruido del cilindro los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
observa una reducción en la velocidad del motor,
el inyector unitario electrónico aislado no está
operando en condiciones normales. Si la aislación
Causas probables de un cilindro particular causa una reducción
de la velocidad del motor que es menor de lo
• Calidad del combustible normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrónico está operando con un rendimiento por
• Juego de las válvulas debajo de lo normal.
• Inyectores unitarios electrónicos 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
Acciones recomendadas “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
Calidad del combustible 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en electrónico - Instalar”.
Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible -
Probar”. 4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es
2. Si encuentra que el combustible no es de repuesto e instale el inyector original. Vea
satisfactorio, haga el siguiente procedimiento. en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado,
a. Drene el sistema de combustible. “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible -
Reemplazar” y en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar”.
KSNR6201 75
Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
i02481125
Referencia de códigos de
diagnóstico
Tabla 32
Código
J1939 de Código de
Código CDL Descripción
dispositivo destello
de terceros
No
No disponible No se ha detectado ningún código de diagnóstico 551
disponible
0001-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1 651-2 111
0001-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1 651-5 111
0001-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1 651-6 111
0001-07 El inyector del cilindro No. 1 no responde 651-7 111
0041-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 voltios CC 678-03 517
0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC 678-04 517
0091-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal 91-03 154
0091-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal 91-04 154
(continúa)
76 KSNR6201
(Tabla 32, cont.)

Código
J1939 de Código de
de terceros
0091-08 Señal anormal de posición del acelerador 91-08 154
0100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor 100-03 157
0100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor 100-04 157
0100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor 100-10 157
Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del

0110-03 110-03 168
motor
0110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor 110-04 168
0168-00 Voltaje alto del sistema 168-00 422
0168-01 Voltaje bajo del sistema 168-01 422
0168-02 Voltaje intermitente/errático del sistema 168-02 422
Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de
0172-03 105-03 133
admisión
0172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión 105-04 133
0190-08 Señal anormal de velocidad del motor 190-08 141
0247-09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 - 514
0247-12 Mal funcionamiento del enlace de datos J1939 - 514
0253-02 Módulo de personalidad incorrecto 631-02 415
0261-11 Falla de compensación de la sincronización del motor 637-11 143
0262-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-03 516
0262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-04 516
0268-02 Comprobar parámetros programables 630-02 527
0342-08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor 723-08 142
0526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-05 177
0526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-06 177
0526-07 El impulsor de la válvula de gases de escape del turbo no responde correctamente 1188-07 177
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-05 162
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-06 162
1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión 102-03 197
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión 102-04 197
1785-10 Régimen anormal de cambio de la señal de presión del múltiple de admisión 102-10 197
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible 157-03 159
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible 157-04 159
1834-02 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave 158-02 439
2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes 676-06 199
Códigos de suceso
E172-1 Restricción alta del filtro de aire 107-15 151
E232-1 Nivel de agua alto del separador de combustible/agua 97-15 -
E360-1 Baja presión de aceite - Advertencia 100-17 157
E360-3 Baja presión de aceite - Parada 100-01 157

(continúa)
KSNR6201 77
(Tabla 32, cont.)

Código
J1939 de Código de
de terceros
E361-1 Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia 110-15 168
E361-2 Alta temperatura del refrigerante del motor - Reducción de potencia 110-16 168
E361-3 Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada 110-00 168
E362-1 Exceso de velocidad del motor 190-15 141
E396-1 Alta presión del riel de combustible 157-00 159
E398-1 Baja presión del riel de combustible 157-01 159
E539-1 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Advertencia 105-15 133
E539-2 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Reducción de potencia 105-16 133
E2143-3 Nivel bajo de refrigerante del motor 111-01 169
i02452676 i02452709
No se han detectado códigos CID 0001 FMI 02 Datos

de diagnóstico incorrectos del inyector del
cilindro No. 1
Condiciones que generan este código:
Un código de destello 0551 indica que no hay
ninguna falla detectada en el sistema desde la última
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
vez que se energizó.
siguiente condición:
Respuesta del sistema:
• Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 1 están fuera de límites.
Este código no aparecerá en la herramienta
electrónica de servicio. Las luces indicadoras
destellarán el código de diagnóstico. Vea más • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
información sobre códigos de destello en Localización
y solución de problemas, “Luces indicadoras”. • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos para el cilindro No. 1.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
Ninguno
No hay ninguna falla que requiera un procedimiento
de localización y solución de problemas. • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Resultados: • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.

• OK – DETENGASE.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico. El ECM activará
una instantánea.
Se reducirá la potencia la potencia del motor

mientras este código de diagnóstico está activo.
78 KSNR6201
Localización y Solución de Problemas: El ECM continuará intentando operar el inyector

unitario electrónico después de que se haya
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de registrado el código de diagnóstico pero un circuito
diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores - abierto evitará la operación del inyector.
Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Resultados: diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector -
Probar”
Resultados:
i02452723
CID 0001 FMI 05 Circuito
abierto del inyector del cilindro i02452747
No. 1 CID 0001 FMI 06 Cortocircuito

del inyector del cilindro No. 1
Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
Este código de diagnóstico indica que hay un
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1.
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 1.
El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en condiciones siguientes:
cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación
• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
intentos consecutivos de operar
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios
durante 2 segundos.
• Voltaje de la batería por encima de 9 voltios
durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
registrará el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con
dificultad.
dificultad.
Localización y Solución de Problemas:
Cuando se realiza una prueba de desconexión
de inyectores, un inyector unitario electrónico Cuando se realiza una prueba de desconexión
defectuoso indicará una lectura baja en comparación
de inyectores, un inyector unitario electrónico
con los otros inyectores.
con los otros inyectores.
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
con un inyector unitario evitará que ese inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
inyectores unitarios que comparten esos cables
comunes funcionen.
KSNR6201 79
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector Resultados:

unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
cables o en el ECM relacionado exclusivamente • OK – DETENGASE.
con un inyector unitario evitará que ese inyector
individual funcione. Un cortocircuito en los cables
i02452666
comunes funcionen.
CID 0002 FMI 02 Datos
incorrectos del inyector del
El ECM continuará intentando operar el inyector
cilindro No. 2
registrado el código de diagnóstico pero un
cortocircuito evitará la operación del inyector.
diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector -
Prueba” siguiente condición:
Resultados:
• Los datos del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 2 están fuera de límite.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
i02481127
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
CID 0001 FMI 07 El inyector del están activos para el cilindro No. 2.
cilindro No. 1 no responde • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
El inyector unitario electrónico no es capaz de
entregar la cantidad correcta de combustible. • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

generará un código de diagnóstico activo. El ECM
módulo de control electrónico (ECM) registrará el
registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará
código de diagnóstico.
una instantánea.
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en
la herramienta electrónica de servicio.
Se reducirá la potencia del motor mientras este
código de diagnóstico está activo.
Se reducirá la potencia del motor en un 20%.
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Reemplace el inyector unitario electrónico
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector
unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Resultados:
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
Use la herramienta electrónica de servicio para
realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.

diagnóstico: “Ninguno”
80 KSNR6201
i02452656 Resultados:
CID 0002 FMI 05 Circuito • OK – DETENGASE.
abierto del inyector del cilindro
No. 2 i02452565
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito

Este código de diagnóstico está diseñado para

indicar un circuito abierto (baja corriente) en el Condiciones que generan este código:
solenoide o en los cables del inyector unitario
electrónico para el cilindro No. 2. Este código de diagnóstico indica que hay un
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la los cables del inyector unitario electrónico para el
siguiente condición: cilindro No. 2.
• Una condición de baja corriente (circuito abierto) El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
en cada uno de cinco intentos consecutivos de condiciones siguientes:
hacerlo funcionar
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios intentos consecutivos de operar
durante 2 segundos.
Respuesta del sistema: durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Respuesta del sistema:

Efecto posible sobre el rendimiento: registrará el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Efecto posible sobre el rendimiento:
dificultad.
Localización y Solución de Problemas: dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexión Localización y Solución de Problemas:

defectuoso indicará una lectura baja en comparación Cuando se realiza una prueba de desconexión
con los otros inyectores. de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector con los otros inyectores.
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
con un inyector unitario evitará que ese inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
individual funcione. Un circuito abierto en los cables cables o en el ECM relacionado exclusivamente
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres con un inyector unitario evitará que ese inyector
inyectores unitarios que comparten esos cables individual funcione. Un cortocircuito en los cables
comunes funcionen. comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
El ECM continuará intentando operar el inyector comunes funcionen.
registrado el código de diagnóstico pero un circuito
abierto evitará la operación del inyector.

Probar”
KSNR6201 81
El ECM continuará intentando operar el inyector i02452704

registrado el código de diagnóstico pero un CID 0003 FMI 02 Datos
cortocircuito evitará la operación del inyector. incorrectos del inyector del
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de cilindro No. 3
Prueba”
Resultados: Condiciones que generan este código:
• OK – DETENGASE. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la

i02481109 • Los datos del inyector unitario electrónico del

CID 0002 FMI 07 El inyector del
cilindro No. 2 no responde • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Respuesta del sistema: • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

la herramienta electrónica de servicio. generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Efecto posible sobre el rendimiento: una instantánea.
Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia la potencia del motor

sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector Localización y Solución de Problemas:
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores -
Use la herramienta electrónica de servicio para Probar”
combustible. Resultados:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de • OK – DETENGASE.

Resultados:
82 KSNR6201
No. 3 i02452727


hacerlo funcionar
durante 2 segundos.

dificultad.


Probar”
KSNR6201 83

Prueba”

i02481117 • Los datos del inyector unitario electrónico para el

cilindro No. 4 están fuera de límite.

registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia del motor mientras este

diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Use la herramienta electrónica de servicio para
realizar la prueba de verificación del sistema de Resultados:
combustible.
Resultados:
84 KSNR6201
No.4 i02452597


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 4.
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
operación condiciones siguientes:
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 segundos
registrará el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

dificultad. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor tendrá baja potencia o funcionará con

dificultad.
de inyectores, un inyector unitario electrónico Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores. Cuando se realiza una prueba de desconexión
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector defectuoso indicará una lectura baja en comparación
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en con los otros inyectores.
con un inyector unitario evitará que ese inyector Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres cables o en el ECM relacionado exclusivamente
inyectores unitarios que comparten esos cables con un inyector unitario evitará que ese inyector
comunes funcionen. individual funcione. Un cortocircuito en los cables
El ECM continuará intentando operar el inyector inyectores unitarios que comparten esos cables
unitario electrónico después de que se haya comunes funcionen.

Probar”
KSNR6201 85

Prueba”





Resultados:
86 KSNR6201
No. 5 i02452653


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 5.
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
operación condiciones siguientes:
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 segundos
registrará el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

dificultad. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor tendrá baja potencia o funcionará con

dificultad.
de inyectores, un inyector unitario electrónico Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores. Cuando se realiza una prueba de desconexión
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector defectuoso indicará una lectura baja en comparación
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en con los otros inyectores.
con un inyector unitario evitará que ese inyector Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres cables o en el ECM relacionado exclusivamente
inyectores unitarios que comparten esos cables con un inyector unitario evitará que ese inyector
comunes funcionen. individual funcione. Un cortocircuito en los cables
El ECM continuará intentando operar el inyector inyectores unitarios que comparten esos cables
unitario electrónico después de que se haya comunes funcionen.

Probar”
KSNR6201 87

Prueba”





Resultados:
88 KSNR6201
No. 6 i02452689


hacerlo funcionar
durante 2 segundos.

dificultad.


Probar”
KSNR6201 89

registrado el código de diagnóstico pero un CID 0041 FMI 03 Cortocircuito
cortocircuito evitará la operación del inyector. a +batería del suministro de 8
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Voltios CC
Prueba”
• OK – DETENGASE. El Módulo de control electrónico (módulo de control

del motor) detecta las condiciones siguientes:
i02481141 • El suministro de 8 voltios es más de 8,8 VCC

durante más de un segundo.
cilindro No. 6 no responde • El ECM ha estado energizado durante más de tres
segundos.

entregar la cantidad correcta de combustible. El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea. La luz de comprobación del motor
Respuesta del sistema: se encenderá mientras este código de diagnóstico
está activo. Un código de diagnóstico activo puede
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El no causar ningún efecto evidente en la respuesta
módulo de control electrónico (ECM) registrará el del motor a menos que el voltaje esté por encima de
código de diagnóstico. 12 ó 13 VCC.
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en Efecto posible sobre el rendimiento:

la herramienta electrónica de servicio.
El motor puede estar limitado a baja en vacío.
Se reducirá la potencia del motor en un 20%.
Esta señal NO se usa normalmente en esta
Localización y Solución de Problemas: aplicación. Si se observa este código de diagnóstico,
compruebe los cables asociados en el motor.
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector Vea el Diagrama eléctrico del motor.
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Resultados:
Use la herramienta electrónica de servicio para • OK – DETENGASE.

combustible.
i02481143
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de CID 0041 FMI 04 Cortocircuito

a tierra del suministro de 8
Resultados: Voltios CC
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las

condiciones siguientes:
90 KSNR6201
• El suministro de 8 voltios es menos de 7,2 VCC Respuesta del sistema:

durante más de un segundo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
• El ECM ha estado energizado durante más de tres ECM activará una instantánea. El ECM registra el
segundos. código de diagnóstico si el motor está funcionando.
Los códigos de diagnóstico se pueden observar
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. en la herramienta electrónica de servicio. El ECM
regresará el motor a baja en vacío.
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea. La luz de comprobación del motor • Baja potencia
se encenderá mientras este código de diagnóstico
está activo. Un código de diagnóstico activo puede • Velocidad reducida del motor
no causar ningún efecto evidente en la respuesta
del motor a menos que el voltaje baje por debajo de Localización y Solución de Problemas:
6,5 VCC.
Observe la pantalla de configuración en la
Efecto posible sobre el rendimiento: herramienta electrónica de servicio para determinar
el tipo de circuito de demanda de velocidad que se
El motor puede estar limitado a baja en vacío. usa en este motor.
Localización y Solución de Problemas: Si el motor está equipado con un circuito analógico

de demanda de velocidad, proceda al “Paso de
Esta señal no se usa normalmente en esta aplicación. prueba 1”.
Si se observa este código de diagnóstico, compruebe
los cables asociados en el motor. Si el motor está equipado con un circuito digital de
demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba
Vea el Diagrama eléctrico del motor. 2”.
Resultados: Paso de prueba 1.

• OK – DETENGASE. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de
i02481097
velocidad - Probar”
CID 0091 FMI 03 Pedal del Resultados:

acelerador - voltaje por encima • OK. – DETENGASE.
de lo normal
Paso de prueba 2.
Condiciones que generan este código: diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
condiciones siguientes: Resultados:
• ECM ha estado energizado durante un mínimo de • OK. – DETENGASE.

3 segundos.
• Un voltaje de señal para la posición del acelerador

está por encima de lo normal.
KSNR6201 91
i02481098 Paso de prueba 2.

CID 0091 FMI 04 Pedal del Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
acelerador - voltaje por debajo diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
de lo normal
Resultados:
• OK. – DETENGASE.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta i02481162

todas las siguientes condiciones:
CID 0091 FMI 08 Señal anormal
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo del sensor de posición del
de 3 segundos.
acelerador
• Un voltaje de señal para la posición del acelerador
está por debajo de lo normal.
Respuesta del sistema: El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
ECM activará una instantánea. El ECM registra el • La frecuencia de la señal del circuito digital de
código de diagnóstico si el motor está funcionando. demanda de velocidad es menos de 150 Hz o más
Los códigos de diagnóstico se pueden observar de 1.050 Hz durante más de dos segundos.
en la herramienta electrónica de servicio. El ECM
regresará el motor a baja en vacío. • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
de tres segundos.
• Baja potencia
• Velocidad reducida del motor Respuesta del sistema:
El ECM fija la “Posición del acelerador” a “0%”.
Observe la pantalla de configuración en la
herramienta electrónica de servicio para determinar Si tiene, la luz de advertencia estará encendida.
el tipo de circuito de demanda de velocidad que se El ECM activará una instantánea. Se registrará el
usa en este motor. código de diagnóstico si el motor está funcionando.
No se registrará el código de diagnóstico si el motor
Si el motor está equipado con un circuito analógico está arrancando.
de demanda de velocidad, proceda al “Paso de
prueba 1”. Efecto posible sobre el rendimiento:
Si el motor está equipado con un circuito digital de El motor permanecerá en baja en vacío mientras el
demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba código de diagnóstico está activo.
2”.
Paso de prueba 1. Este código de diagnóstico indica que la frecuencia
de una señal digital de aceleración está fuera de la
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de gama normal.
diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de
velocidad - Probar” Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
Resultados: velocidad - Probar”
• OK. – DETENGASE.
92 KSNR6201
Resultados: Localización y Solución de Problemas:
• OK – DETENGASE. Este código de diagnóstico puede ser causado por

un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente eléctrica.
i02452673
CID 0100 FMI 03 Circuito Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
abierto/cortocircuito a +batería sensor de presión del motor - Probar”
del sensor de presión del Resultados:
aceite del motor
i02452683

condiciones siguientes: a tierra del sensor de presión
• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite
de aceite del motor
del motor es mayor de 4,95 VCC durante más de
ocho segundos.
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo
de dos segundos. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite
• El código de diagnóstico 0262-03 no está activo. del motor es menos de 0,1 VCC durante más de
ocho segundos.
• El motor no está funcionando o la temperatura del de dos segundos.
refrigerante del motor es mayor de 38°C (100°F).
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará • El código de diagnóstico 0262-03 no está activo.
una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se
encenderá cuando este código de diagnóstico haya • El código de diagnóstico 0262-04 no está activo.
estado activo durante más de diez horas. El ECM
fijará los datos para la presión de aceite del motor • El motor está operando.
al valor automático. Respuesta del sistema:
Nota: La presión de aceite del motor que se muestra
en la herramienta electrónica de servicio es el valor una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se
automático. El valor automático de la presión de
encenderá cuando este código de diagnóstico haya
aceite del motor es de 600 kPa (87 lb/pulg2). La
estado activo durante más de diez horas. El ECM
herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltaje fijará los datos de la presión de aceite del motor
por encima de lo normal” en las pantallas de estado.
al valor automático. La herramienta electrónica de
servicio mostrará “Voltaje por debajo de lo normal”
Efecto posible sobre el rendimiento: en las pantallas de estado.
Ninguno
Ninguno
KSNR6201 93
Localización y Solución de Problemas: Efecto posible sobre el rendimiento:
Este código puede ser causado por un cortocircuito Ninguno

a tierra o por un sensor cortocircuitado.
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un Este código de diagnóstico está pensado para
sensor de presión del motor - Probar” detectar la pérdida del suministro de 5 voltios a
los sensores. Esta falla puede ser causada por un
Resultados: enchufe desconectado o un mazo de cables que
tiene un circuito abierto.
i02452700
sensor de presión del motor - Probar”
CID 0100 FMI 10 Régimen de Resultados:
cambio anormal del sensor de
presión de aceite del motor • OK – DETENGASE.
i02452708
Condiciones que generan este código: CID 0110 FMI 03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batería
condiciones siguientes: del sensor de temperatura del
• Ningún otro código del sensor de presión de aceite
refrigerante del motor
está activo.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para Condiciones que generan este código:
el suministro de 5 voltios.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. condiciones siguientes:
• La velocidad del motor es mayor que 600 rpm.
• El voltaje de señal del sensor de temperatura
del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC
• La señal de la presión de aceite del motor está durante más de ocho segundos.
dentro de la gama esperada para esta modalidad
de avería.
de dos segundos.
• La señal de la presión de aceite del motor
permanece constante durante 30 segundos.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá
después de una demora de 10 horas. Un código
El ECM registrará el código de diagnóstico. El código
de diagnóstico se puede observar en la herramienta de diagnóstico activo se generará después de 8
segundos. Se registrará el código de diagnóstico si
electrónica de servicio.
el motor ha estado funcionando durante más de 7
El ECM señalará la presión de aceite del motor como minutos.
datos inválidos.
El ECM tomará el valor automático de 90°C (194°F)
Los datos para la presión de aceite del motor se fijan para la temperatura del refrigerante del motor.
Se mostrará el mensaje “Voltaje por encima de
a un valor automático de 500 kPa (72 lb/pulg2).
lo normal” junto al estado de “Temperatura del
La herramienta electrónica de servicio mostrará refrigerante del motor” en la herramienta electrónica
de servicio.
“Conditions Not Met” (No se cumplen las condiciones)
en la pantalla de estado.
94 KSNR6201
Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:
Ninguno Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito del
Localización y Solución de Problemas: sensor de temperatura del motor - Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:

sensor de temperatura del motor - Probar” • OK – DETENGASE.
Resultados:
i02452679
• OK – DETENGASE. CID 0168 FMI 00 Voltaje alto

del sistema
i02452722

a tierra del sensor de Condiciones que generan este código:
temperatura del refrigerante Esta condición indica que el circuito de la batería al
del motor Módulo de control electrónico (ECM) tiene un voltaje
excesivo mientras el motor está funcionando.
El ECM detecta las condiciones siguientes:

• El voltaje de la batería al ECM excede 32 V
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las durante más de 0,5 segundos.
• El interruptor de llave está en la modalidad
• El voltaje de señal desde el sensor de temperatura CONECTADA.
del refrigerante del motor es menos de 0,2 VCC
durante más de ocho segundos. • El motor no está girando para arrancar.
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo • El motor está funcionando durante más de 30
de dos segundos. segundos.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema: El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz de

advertencia puede encenderse.
El ECM pasará a 90°C (194°F) para la temperatura
del refrigerante del motor. Se mostrará el mensaje Efecto posible sobre el rendimiento:
“Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo del
normal) junto al estado de “Temperatura del Ninguno
refrigerante del motor” en la herramienta electrónica
de servicio. Localización y Solución de Problemas:
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá después Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

de 10 horas. Un código de diagnóstico activo se diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
generará después de 8 segundos. Se registrará llave y circuito de suministro de batería - Probar”
el código de diagnóstico si el motor ha estado
funcionando durante más de 7 minutos. Cuando se Resultados:
registra el código de diagnóstico, el ECM activará
una instantánea. • OK – DETENGASE.
Ninguno
KSNR6201 95
i02452690 i02452732
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje CID 0168 FMI 02 Voltaje del
del sistema sistema intermitente/errático
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
Este código indica que el circuito de la batería para Esta condición indica que el circuito de la batería
el Módulo de control electrónico (ECM) tiene bajo para el Módulo de control electrónico (ECM) es
voltaje mientras el motor está funcionando. Si el intermitente mientras el motor está funcionando. Si
voltaje de la batería desaparece sin regresar, el ECM el voltaje de la batería desaparece sin regresar, el
no registrará este código de diagnóstico y el motor ECM no registrará este código de diagnóstico y el
se parará. motor se parará.
El ECM detecta las condiciones siguientes: El ECM detecta las condiciones siguientes:
• El interruptor de llave está en la modalidad • El ECM detecta tres lecturas de voltaje que están
CONECTADA. por debajo de 6 VCC en un período de tiempo de
7 segundos. El voltaje debe aumentar después
• El motor no gira para arrancar. a más de 9 VCC.
• El motor está funcionando durante más de tres • El interruptor de llave está en la posición
segundos. CONECTADA.
• El voltaje de la batería al ECM está por debajo de • El motor está operando.

9 voltios durante más de 0,5 segundos.
• El motor no gira para arrancar.
una instantánea. El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto
puede depender del tiempo que dure esta falla.
Se reducirá la potencia del motor 100%.
La luz de comprobación del motor y la luz de
Si tiene, la luz de advertencia puede encenderse. advertencia pueden encenderse como si se acabara
de girar el interruptor de llave y arrancar el motor.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
motor mientras las condiciones que causan este del motor y paradas intermitentes o completas del
código de diagnóstico están presentes. motor mientras las condiciones que causan este
código de diagnóstico están presentes.
diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
llave y circuito de suministro de batería - Probar” diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
llave y circuito de suministro de batería - Probar”
Resultados:
Resultados:
96 KSNR6201
i02452672 i02452691
CID 0172 FMI 03 Circuito CID 0172 FMI 04 Cortocircuito

abierto/cortocircuito a +batería a tierra del sensor de
del sensor de temperatura del temperatura del aire del
aire del múltiple de admisión múltiple de admisión
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
condiciones siguientes: condiciones siguientes:
• El voltaje de señal del sensor de temperatura del • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95 aire del múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC
VCC durante más de ocho segundos. durante más de ocho segundos.
• La temperatura del refrigerante del motor está por • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
encima de −10°C (15,0°F). de dos segundos.
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
de dos segundos.
El ECM usará el valor automático de 70°C (158°F)
Respuesta del sistema: para la temperatura del aire del múltiple de admisión.
Se mostrará “Bajo voltaje” junto al estado de
El ECM usará el valor automático de 70°C (158°F) “Temperatura del aire del múltiple de admisión” en la
para la temperatura del aire del múltiple de admisión. herramienta electrónica de servicio.
Se mostrará “Voltage High” (Voltaje alto) junto al
estado de la “Temperatura del aire del múltiple de Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
admisión” en la herramienta electrónica de servicio. ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
ECM registrará el código de diagnóstico y activará Efecto posible sobre el rendimiento:
una instantánea.
Ninguno
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un sensor
Localización y Solución de Problemas: cortocircuitado a tierra o por un sensor
cortocircuitado internamente.
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto
o por un cortocircuito a una fuente de corriente Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
eléctrica. diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de temperatura del motor - Probar”
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un Resultados:
sensor de temperatura del motor - Probar”
Resultados:
KSNR6201 97
i02452721 • Otro controlador ha dejado de transmitir

incorrectamente una petición de velocidad J1939
CID 0190 FMI 08 Señal anormal (TSC1).
de velocidad del motor
Algunas funciones del sistema pueden no operar

Condiciones que generan este código: correctamente.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las Localización y Solución de Problemas:

• El ECM ha detectado una pérdida intermitente o diagnóstico: “Circuito del Enlace de Datos CAN -
una pérdida completa de señal del sensor primario Probar”
de velocidad/sincronización durante 2 segundos.
Resultados:
• El motor ha estado funcionando durante más de
tres segundos. • OK – DETENGASE.
• El código de diagnóstico 168-01 no está activo. i02452716
• Los códigos de diagnóstico 0041-03 y 0041-04 no CID 0247 FMI 12 Mal

están activos.
funcionamiento del Enlace
Respuesta del sistema: de Datos J1939
activará una instantánea y se registrará el código
de diagnóstico. Condiciones que generan este código:
El ECM usará la señal del sensor secundario de El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
velocidad/sincronización. condiciones siguientes:
Efecto posible sobre el rendimiento: • Ha habido una pérdida inesperada de una señal
continua de velocidad en el enlace de datos J1939.
Se reducirá la potencia nominal del motor. Si se
pierde también la señal del sensor secundario de • La señal continua de velocidad esperada no se ha
velocidad/sincronización, el motor se parará. recibido nunca en el enlace de datos J1939.
Localización y Solución de Problemas: Respuesta del sistema:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento Las funciones de velocidad del motor que se
de diagnóstico: “Circuito del sensor de controlan a través del enlace de datos J1939 no
velocidad/sincronización del motor - Probar” funcionarán correctamente.
Resultados: La velocidad del motor se puede reducir a baja en

vacío.
El código de diagnóstico estará activo y se registrará
en memoria.
i02452703
CID 0247 FMI 09

Comunicaciones del enlace de
datos J1939

98 KSNR6201
Localización y Solución de Problemas: i02452742
Verifique la configuración del ECM. Si el ECM del CID 0261 FMI 11 Falla
motor se ha configurado incorrectamente para que de coordinación de la
espere una señal de velocidad continua en el enlace
de datos J1939, quite la característica “Continua” sincronización del motor
para la señal de velocidad en J1939 en la pantalla
principal de la herramienta electrónica de servicio.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:

diagnóstico: “Use la información del fabricante para
determinar el ECM de la máquina que proporciona la El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
señal continua de velocidad. Vea los procedimientos condiciones siguientes:
de localización y solución de problemas del fabricante
para diagnosticar la señal de velocidad defectuosa.” • El sensor primario de velocidad/sincronización y
el sensor secundario de velocidad/sincronización
Resultados: tienen una diferencia de más de 8 grados.
• OK – DETENGASE. • El motor ha estado funcionando durante más de

cinco segundos.
i02452614 • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.

CID 0253 FMI 02 Módulo de • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
personalidad incorrecto
Se usa la sincronización implícita. No se registrará

Condiciones que generan este código: este código. Si tiene, la luz de advertencia estará
encendida cuando este código está activo.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
software incorrecto del motor. Efecto posible sobre el rendimiento:
Respuesta del sistema: El motor puede no funcionar con suavidad cuando

este código está activo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.
No se registra este código de diagnóstico.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
Se necesitan contraseñas de la fábrica para borrar de diagnóstico: “Circuito del sensor de
este código de diagnóstico. velocidad/sincronización del motor - Probar”
Efecto posible sobre el rendimiento: Resultados:
El motor puede no arrancar. • OK – DETENGASE.

i02452642
El archivo Flash en el ECM corresponde a una CID 0262 FMI 03 Cortocircuito

familia incorrecta de motores.
a +batería del suministro de 5
diagnóstico: “Memoria del ECM - Probar”
VCC a los sensores
Resultados:
KSNR6201 99
• El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 VCC El ECM usará el mapa de par motor por omisión.
durante más de un segundo. Se mostrará el mensaje “Sensor Power Supply
Unavailable” (No hay suministro de corriente a los
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo sensores) junto al estado de todos los sensores de
de tres segundos. presión en la herramienta electrónica de servicio.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Efecto posible sobre el rendimiento:
Respuesta del sistema: El motor puede sufrir baja potencia cuando este
El ECM fija todos los sensores de presión y los
sensores de temperatura a los valores automáticos. Localización y Solución de Problemas:
El ECM usará el mapa de par motor por omisión. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios a los
Efecto posible sobre el rendimiento: sensores - Probar”
El motor puede sufrir baja potencia cuando este Resultados:

i02452660
diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios a los
sensores - Probar”
CID 0268 FMI 02 Comprobar
los parámetros programables
Resultados:
i02481110 El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
CID 0262 FMI 04 Suministro o más de las condiciones siguientes:
de corriente de 5 VCC a los • Uno o más de los parámetros de configuración no

está programado. El efecto en el ECM depende
sensores cortocircuitado a del parámetro.
tierra
• El código de intertraba de clasificación del archivo
Flash actual no coincide con el código de intertraba
de clasificación almacenado en la memoria del
Condiciones que generan este código: ECM. La velocidad del motor se limita a baja en
vacío.
El Módulo de control del motor (ECM) detecta las
condiciones siguientes: • Por lo menos dos entradas programables están
programadas al mismo terminal de entrada o
• El suministro de 5 voltios es menos de 4,84 VCC dos salidas programables están programadas al
durante más de un segundo. mismo terminal de salida. La velocidad del motor
se limita a baja en vacío.
de tres segundos. • No se han cargado todos los archivos de ajuste
de inyector en el ECM. Se ven afectados el
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. rendimiento del motor y las emisiones.
Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:
El ECM fija todos los sensores de presión y los Nota: No se registra la falla.
sensores temperatura a sus valores automáticos.
La herramienta electrónica de servicio mostrará una
lista de las condiciones que se deben solucionar. Si
tiene, la luz de advertencia se encenderá.
100 KSNR6201
Efecto posible sobre el rendimiento: Respuesta del sistema:
El ECM puede limitar el motor a baja en vacío El ECM encenderá la luz de advertencia. Se registra
o puede reducir la potencia del motor. Se ven el código y el ECM activa una instantánea.
afectados el rendimiento del motor y las emisiones.
No se afectará el rendimiento a menos que
Use la herramienta electrónica de servicio para se pierdan ambas señales de velocidad. La
corregir los parámetros que no se han programado o pérdida de las señales de ambos sensores de
que se han programado incorrectamente. velocidad/sincronización causará que el ECM apague
el motor. El motor no arrancará si se pierde la señal
Si el código de diagnóstico se debe a un valor del sensor secundario de velocidad/sincronización.
incorrecto del código de intertraba de clasificación,
se debe obtener una contraseña de fábrica. Localización y Solución de Problemas:
Alternativamente, se debe programar el archivo
Flash correcto en el ECM para borrar el código de Lleve a cabo el siguiente procedimiento
diagnóstico. de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Probar”
diagnóstico: “Ninguno” Resultados:
Resultados: • OK – DETENGASE.
• OK – DETENGASE. i02452706
i02452670 CID 0526 FMI 05 Corriente baja

CID 0342 FMI 08 Señal anormal del impulsor de la válvula de
del sensor secundario de derivación de los gases de
velocidad del motor escape del turbo

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• La señal del sensor secundario de • Una condición de baja corriente en la salida del
ECM al solenoide del regulador de la válvula de
velocidad/sincronización se ha perdido o
derivación de los gases de escape
es intermitente.
• La señal del sensor secundario de • No hay códigos de diagnóstico 0168 activos.

velocidad/sincronización se perdió durante
un mínimo de 2 segundos mientras la señal Respuesta del sistema:
del sensor primario de velocidad/sincronización
permaneció válida y el motor funcionaba.
encenderá cuando el código de diagnóstico haya
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. estado activo durante 30 segundos. Después de
que se haya activado la reducción de potencia, la
• El motor ha estado funcionando durante más de 3 herramienta electrónica de servicio indicará “Turbo
segundos.
Protection Derate Active” (Reducción de potencia
activa para proteger el turbo).
• Los códigos de diagnóstico 0041 no están activos.
Se reducirá la potencia del motor mientras este

KSNR6201 101
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Este código de diagnóstico indica una falla en el Este código de diagnóstico indica una falla en el
circuito del solenoide en el regulador de la válvula circuito del solenoide en el regulador de la válvula de
de derivación de los gases de escape que es derivación de los gases de escape. Este problema lo
probablemente un circuito abierto. causa probablemente un cortocircuito a tierra en el
lado alto o un cortocircuito a +batería en el lado bajo.
diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de los gases de escape - Probar” diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación
de los gases de escape - Probar”
Resultados:
Resultados:
i02452731
CID 0526 FMI 06 Corriente alta

i02481118
del impulsor de la válvula de CID 0526 FMI 07 El impulsor

derivación de los gases de de la válvula de derivación de
escape del turbo gases de escape del turbo no
responde correctamente

condiciones siguientes: Este código de diagnóstico indica que no se está
controlando correctamente la presión del múltiple de
• Una condición de alta corriente en la salida del admisión.
ECM al solenoide en el regulador de la válvula de
derivación de los gases de escape El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El ECM ha estado energizado durante más de 4
Respuesta del sistema: segundos.
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
encenderá una vez que el código de diagnóstico • No hay códigos de diagnóstico 1785 activos.
haya estado activo durante 30 segundos. Después
de que se haya activado la reducción de potencia, • Los códigos de diagnóstico 0526-05 y 0526-06 no
la herramienta electrónica de servicio indicará están activos.
“Reducción de potencia activada para proteger el
turbo”. • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
Efecto posible sobre el rendimiento: Nota: Este código de diagnóstico aparecerá
solamente si se ha instalado una válvula de
Se reducirá la potencia del motor mientras este derivación de gases de escape controlada
código de diagnóstico está activo. electrónicamente.

registrará el código de diagnóstico y activará una
instantánea.
• El motor puede no alcanzar la velocidad (rpm)

más alta.
102 KSNR6201
• El motor produce excesivo humo negro. i02452678
• El motor tiene baja potencia. CID 1779 FMI 06 Cortocircuito

a tierra del solenoide de la
válvula 1 de presión del riel de
Cuando este código de diagnóstico está registrado,
el código indica que hay un problema mecánico en el
combustible
sistema de admisión de aire. La pieza electrónica del
sistema de control estará operando correctamente.
Compruebe la operación de la válvula de derivación
de los gases de escape del turbocompresor. Vea en Este código de diagnóstico indica que el Módulo
Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”. de control electrónico (ECM) ha detectado una
condición de cortocircuito o de corriente alta en el
Resultados: solenoide del riel de combustible.
• OK – DETENGASE. Respuesta del sistema:
i02452632 Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

activará una instantánea. El ECM registrará el código
CID 1779 FMI 05 Circuito de diagnóstico.
abierto del solenoide de la Efecto posible sobre el rendimiento:
válvula 1 de presión del riel de
Una falla eléctrica puede evitar que llegue presión al
combustible riel de combustible. Esto puede causar la pérdida
de la inyección de combustible. Si el solenoide de la
bomba del riel de combustible falla, es probable que
no se bombee combustible al riel de combustible. El
Condiciones que generan este código: motor se parará o no arrancará.
Este código de diagnóstico indica que el Módulo Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de control electrónico (ECM) ha detectado una diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
condición de circuito abierto o de baja corriente en el combustible - Probar”
solenoide para el riel de combustible.
Resultados:

activará una instantánea. El ECM registrará el código
de diagnóstico. i02481104
Efecto posible sobre el rendimiento: CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del
sensor de presión del múltiple
Una falla eléctrica puede evitar que haya suficiente
presión para el riel de combustible. Esto puede de admisión
causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de
combustible. El motor se parará o no arrancará. Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de condiciones siguientes:
combustible - Probar”
• El ECM ha estado energizado durante dos
Resultados: segundos.
• OK – DETENGASE. • El voltaje de señal del sensor de presión del

múltiple de admisión es más de 4,95 VCC durante
un mínimo de dos segundos.
KSNR6201 103
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El ECM ha estado energizado durante dos
segundos.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios. • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Respuesta del sistema: • No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM • El interruptor de llave está en la posición
activará una instantánea. Los datos de presión del “Conectada” de modo que el ECM está
múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima energizado.
válida durante dos segundos. El ECM señalará
entonces la presión del múltiple de admisión como Respuesta del sistema:
dato inválido. Un valor automático se usa entonces
para la presión del múltiple de admisión. Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
Para motores con una válvula de derivación de gases activará una instantánea. Los datos de presión del
de escape controlada electrónicamente, la corriente múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima
para el solenoide de la válvula de derivación de los válida durante dos segundos. El ECM señalará
gases de escape se fijará a un valor automático entonces la presión del múltiple de admisión como
mientras este código está activo. Esto reducirá la dato inválido. Un valor automático se usa entonces
potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará para la presión del múltiple de admisión.
una presión excesiva en el múltiple de admisión que
podría ser causada por un exceso de velocidad del Para motores con una válvula de derivación de gases
turbocompresor. de escape controlada electrónicamente, la corriente
para el solenoide de la válvula de derivación de los
Efecto posible sobre el rendimiento: gases de escape se fijará a un valor automático
mientras este código está activo. Esto reducirá la
• Se reducirá la potencia del motor. potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará
una presión excesiva en el múltiple de admisión que
Localización y Solución de Problemas: podría ser causada por un exceso de velocidad del
turbocompresor.
Este código de diagnóstico puede ser causado por
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente Efecto posible sobre el rendimiento:
de corriente eléctrica.
• Se reducirá la potencia del motor.
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un Localización y Solución de Problemas:
Este código puede ser causado por un cortocircuito
Resultados: a tierra o por un sensor cortocircuitado.
• OK – DETENGASE. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

i02481111
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo Resultados:
del sensor de presión del • OK – DETENGASE.

El módulo de control electrónico (ECM) detecta las

• El voltaje de señal del sensor de presión del

múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC
durante un mínimo de dos segundos.
104 KSNR6201
i02452664 Para motores con una válvula de derivación de gases

de escape controlada electrónicamente, la corriente
CID 1785 FMI 10 Régimen de para el solenoide de la válvula de derivación de los
cambio anormal de la señal gases de escape se fijará a un valor automático
mientras este código está activo. Esto reducirá
de presión del múltiple de la potencia del motor. La reducción de potencia
admisión evitará cualquier exceso de presión en el múltiple de
admisión que podría ser causado por un exceso de
velocidad del turbocompresor.
Condiciones que generan este código: Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el
cable de señal del sensor de presión de aceite puede
Este código de diagnóstico está diseñado para rearmar este código de diagnóstico.
detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el
conector del sensor. Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las • Se afectará desfavorablemente el rendimiento del
condiciones siguientes: motor.

• La velocidad del motor es más de 1.000 rpm.
• La presión del múltiple de admisión detectar la pérdida del suministro de 5 voltios al
está dentro de la gama aceptable.
sensor.
La gama aceptable para clasificaciones por
debajo de 168 kW (225 HP) es de 146 kPa Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
(21 lb/pulg2) a 210 kPa (30,4 lb/pulg2). diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
La gama aceptable para clasificaciones por
encima de 168 kW (225 HP) es de 120 kPa Resultados:
(17,4 lb/pulg2) a 186 kPa (27 lb/pulg2).
• La presión del múltiple de admisión permanece
anormalmente constante. i02452577
• Para clasificaciones por debajo de CID 1797 FMI 03 Circuito

168 kW (225 HP), la presión del
múltiple de admisión cambia menos de
abierto/cortocircuito a +batería
0,35 kPa (0,05 lb/pulg2) en 30 segundos. del sensor de presión del riel
Para clasificaciones por encima de 168 kW de combustible
(225 HP), la presión del múltiple de admisión
cambia menos de 0,55 kPa (0,08 lb/pulg2) en
30 segundos.
• No hay códigos 0262 de suministro de 5 voltios El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
que estén activos.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
Respuesta del sistema: de 5 voltios.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
activará una instantánea. El ECM señalará la presión • El voltaje de señal para la presión en el riel
del múltiple de admisión como dato inválido. Se de combustible es más de 4,8 V durante 0,6
usará un valor automático para la presión del múltiple segundos.
de admisión.
KSNR6201 105
Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
activará una instantánea. La herramienta electrónica activará una instantánea. La herramienta electrónica
de servicio mostrará “Voltaje por encima de lo normal” de servicio mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje
junto “Desired Fuel Rail Pressure” (Presión deseada por debajo de los normal) junto a “Presión deseada
del riel de combustible) y de “Actual Fuel Rail del riel de combustible” y “Presión actual del riel de
Pressure” (Presión actual del riel de combustible) en combustible” en las pantallas de estado. Se usa
las pantallas de estado. Se usa un valor automático un valor automático para la presión en el riel de
para la presión en el riel de combustible. combustible.
Efecto posible sobre el rendimiento: Efecto posible sobre el rendimiento:
Se reducirá la potencia del motor. Se reducirá la potencia nominal del motor.
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Este código puede ser causado por una pérdida de Este código de diagnóstico puede ser causado por
la referencia de tierra, un cable de señal abierto o un una pérdida del suministro de 5 voltios o por un
cortocircuito a una fuente de voltaje. cortocircuito a tierra en el cable de señal.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de presión del motor - Probar” sensor de presión del motor - Probar”
Resultados: Resultados:
• OK – DETENGASE. • OK – DETENGASE.
i02452669 i02452627
CID 1797 FMI 04 Cortocircuito CID 1834 FMI 02 Pérdida

a tierra del sensor de presión de señal del interruptor de
del riel de combustible arranque con llave
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
condiciones siguientes: siguiente condición:
• No hay códigos 0262 de suministro de 5 voltios • La señal del interruptor de llave pasó rápidamente
que estén activos. por un ciclo por lo menos tres veces en el último
segundo.
• El voltaje de señal para la presión en el riel de
combustible es menos de 0,2 V durante 0,6 Nota: Este código se puede generar rápidamente
segundos. haciendo un ciclo con el interruptor de llave. Algunos
módulos de control en la aplicación pueden requerir
esta acción para indicar los códigos de destello.
Si ocurre esto, borre los códigos de diagnóstico
registrados para evitar confusión o un diagnóstico
incorrecto.
106 KSNR6201
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura
una instantánea. La luz de advertencia se encenderá y el escape puede emitir humo blanco.
mientras este código de diagnóstico está activo. El
ECM dejará de energizar los solenoides de inyector Localización y Solución de Problemas:
y el motor se parará.
Efecto posible sobre el rendimiento: diagnóstico: “Circuito del relé del auxiliar de arranque
con bujías incandescentes - Probar”
Parada del motor
Resultados:
diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
llave y Circuito de suministro de corriente de las
baterías - Probar”
Resultados:
i02452640
CID 2246 FMI 06 Alta corriente

del relé del auxiliar de arranque
con bujías incandescentes
El Módulo de control electrónico (ECM) ha detectado

una condición de alta corriente l (cortocircuito)
después de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujías incandescentes.
El ECM detecta las condiciones siguientes:
• El motor no gira para arrancar.

de 1 segundo.
• Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante más de 2 segundos.

El ECM registrará el código. Un ECM nuevo requerirá

un total de 2 horas de operación antes de que se
registre el código de diagnóstico. Si tiene, la luz de
advertencia se encenderá. El ECM es incapaz de
activar el relé del auxiliar de arranque con bujías
incandescentes. Las bujías incandescentes no
funcionarán o funcionarán todo el tiempo.
KSNR6201 107
Localización y solución de Localización y Solución de Problemas:
problemas con un código Este código de suceso no representa un problema

con el sistema electrónico. Este código de suceso
de suceso indica una alta restricción del filtro de aire. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire y de escape - Inspeccionar”.
i02452665
Códigos de suceso Resultados:
El ECM (Módulo de control del motor) puede registrar i02452569

los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones
de operación del motor tales como la presión de E232 Alto nivel del
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta.
Los sucesos registrados indican normalmente agua en el separador de
un problema mecánico en vez de un problema agua/combustible
electrónico del sistema.
Nota: Si ya se ha registrado un código de

diagnóstico, no se registrará ningún otro código de Condiciones que generan este código:
suceso relacionado con esa falla.
Se generará este código de suceso solamente
si el interruptor para el filtro del separador de
i02452743
agua / combustible ha sido instalado y conectado
E172 Alta restricción del filtro correctamente con cables al ECM y se ha habilitado
la característica programable por el cliente.
de aire
El módulo de control electrónico (ECM) detecta
un problema con el nivel del agua en el filtro de
combustible. Se puede instalar un sensor de nivel de
Condiciones que generan este código: agua en el filtro de combustible. Si el agua sube a
un nivel más alto que el nivel fijado y permanece a
Se generará este código de suceso solamente si ese nivel durante más de treinta segundos, el ECM
se ha instalado el interruptor para la restricción generará este código.
del filtro de aire y se ha habilitado la característica
programable por el cliente. Nota: Se genera el código sólo cuando el motor está
funcionando.
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha Respuesta del sistema:
estado restringido durante más de treinta segundos,
el ECM generará este código. Se registrará el código de suceso.
Nota: Se genera este código solamente cuando el Se encenderá la luz de advertencia optativa.
motor está funcionando.
Se activará una instantánea.
Se registrará el código de suceso.
E232-1
Se encenderá la luz de advertencia optativa.
Ninguno
E172-1
Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de
Un filtro obstruido puede causar que el motor sufra combustible - Inspeccionar”.
síntomas como baja potencia.
Resultados:
108 KSNR6201
i02481102
E360 Baja presión de aceite

del motor

problema con la presión del aceite del motor. El ECM
detecta los siguientes problemas:

diez segundos.
• El punto de disparo por baja presión de aceite está

por debajo de los niveles de disparo para el código
de suceso. Vea una lista de niveles de disparo por
baja presión de aceite en la tabla 33.
• El código de suceso 100-03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
presión de aceite del motor no está activo.
• El código de suceso 100-04 Cortocircuito a tierra

del sensor de presión de aceite del motor no está
activo.
Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Este no representa una falla del sistema electrónico.
Tabla 33
Tabla deNiveles de disparo por baja presión de aceite (kPa Manómetro)
E360-1 E360-3
rpm Manómetro kPa rpm Manómetro kPa
0 0 0 0
Nivel de disparo 1.500 250 kPa (36 lb/pulg )

2
1.500 100 kPa (14 lb/pulg2)
1.800 250 kPa (36 lb/pulg2) 1.800 100 kPa (14 lb/pulg2)
Demora para activación 8 segundos 4 segundos
Respuesta del sistema: Se activará una instantánea. El ECM reducirá la

potencia del motor. La potencia se reducirá diecisiete
Se registrará el código de suceso. por ciento por segundo durante dos segundos.
Se encenderá la luz optativa de advertencia. La parada del motor ocurrirá solamente si se ha

habilitado el parámetro programable por el cliente
Efecto posible sobre el rendimiento: “Activar parada del motor”.
E360-1 Localización y Solución de Problemas:
Ninguno Vea en Localización y solución de problemas, “Baja

presión de aceite del motor”.
E360-3
Resultados:
KSNR6201 109
i02481139
E361 Alta temperatura del


problema con la temperatura del refrigerante del
motor. El ECM detecta los siguientes problemas:

tres minutos.
• Se ha alcanzado el Nivel de disparo de temperatura

del refrigerante del motor para código de suceso.

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
temperatura del refrigerante del motor no está
activo.

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor no está activo.
Tabla 34
Tabla de Niveles de disparo del refrigerante del motor
Modelo de motor E361-1 E361-3
Nivel de disparo 113°C (233°F) 118°C (244°F)
Demora para activación 10 segundos 2 segundos
Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:
Se registrará el código de evento. Vea en Localización y solución de problemas, “La

temperatura del refrigerante es demasiado alta”.
Resultados:
i02480963
E361-1 No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Ninguno
E362 Exceso de velocidad del
motor
E361-3 Si no se ha habilitado la anulación parada,
el motor se parará.
El ECM apagará el motor después de dos segundos Condiciones que generan este código:
cuando se ha alcanzado el Nivel de disparo de
temperatura del refrigerante del motor. La velocidad del motor está por encima de 2.100 rpm
durante más de 0,6 segundos.
La parada del motor ocurrirá solamente si se ha
habilitado el parámetro programable por el cliente Nota: Este código de suceso representa un suceso.
“Enable Shutdown” (Habilitar parada del motor). Esto no representa una falla del sistema electrónico.
110 KSNR6201
Nota: Se puede usar la herramienta electrónica • El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del
de servicio para cambiar el límite de exceso de sistema no está activo.
velocidad del motor.
• El código de suceso 262-03 Cortocircuito a
Respuesta del sistema: +batería del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no está activo.
Se registrará el código de suceso.
Se encenderá la luz de advertencia optativa. del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
está activo.
El suceso se puede observar utilizando un módulo abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
de visualización o con la Herramienta de servicio presión del riel de combustible no está activo.
electrónica (EST) Perkins.
La inyección de combustible será DESCONECTADA. abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presión
del riel de combustible no está activo.
• El ECM ha estado energizado durante más de 4
E362-1 segundos.
Ninguno Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas: Se registrará el código de suceso.
Este suceso indica velocidad excesiva del motor. Se encenderá la luz de advertencia optativa.
Este suceso no representa un problema con el
módulo de control del motor (ECM). Se activará una instantánea.
Este suceso no representa un problema con el Efecto posible sobre el rendimiento:

sensor electrónico de velocidad/sincronización.
El ECM reducirá la potencia 100%.
El ECM registra el suceso.
No es necesario realizar ningún procedimiento de
localización y solución de problemas. Este código de suceso no representa un problema
con el sistema electrónico. Este suceso indica
Resultados: presión alta de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
• OK – DETENGASE. inspeccionar”.
Una válvula de alivio averiada puede causar que se

i02452635
registre un código de suceso.
E396 Alta presión del riel de Resultados:
combustible
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una

presión excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta los siguientes problemas:
• El ECM detecta una presión en el riel de

combustible que es superior a las condiciones
normales de operación.
KSNR6201 111
i02452645 Este código de suceso no representa un problema

con el sistema electrónico. Este suceso indica baja
E398 Baja presión del riel de presión del riel de combustible. Vea en el manual
combustible de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Inspeccionar”.
Resultados:
problema de baja presión del riel de combustible. El i02481144
ECM detecta el siguiente problema:
E539 Alta temperatura del aire
• El ECM determina que el sistema de control del múltiple de admisión
electrónico no puede alcanzar la presión del riel de
combustible esperada.
• El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del Condiciones que generan este código:
sistema no está activo.
• El código de suceso 262-03 Cortocircuito a problema con la temperatura del aire del múltiple de
+batería del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no está activo. admisión del motor. El ECM detecta los siguientes
problemas:
del suministro de 5 voltios CC a los sensores no • El motor ha estado funcionando durante más de
está activo. 3 minutos.
• El código de suceso 1797-03 Circuito • Se ha alcanzado el nivel de disparo de la

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión para
presión del riel de combustible no está activo. el código de suceso.
• El código de suceso 1797-04 Circuito • El código de suceso 172-03 Circuito

abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presión abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
del riel de combustible no está activo. temperatura del aire del múltiple de admisión no
está activo.
Se registrará el código de suceso. del sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión no está activo.
El ECM reducirá la potencia 100%.
Baja presión de combustible puede ser causada por

los siguientes problemas. Puede haber un problema
con el sistema de retorno de combustible. Puede
haber un problema con el control de la presión de
combustible. Puede haber una fuga en el sistema de
combustible de alta presión.
Una válvula de alivio averiada puede causar que se

registre el código de suceso.
112 KSNR6201
Tabla 35
Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del múltiple de admisión
E539-1
Modelo de motor
Motores con turbocompresión y posenfriamiento (TA) 82°C (179°F)
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
Se registrará el código de suceso. E2143-3
Se encenderá la luz de advertencia optativa. Si la aplicación ha habilitado la característica optativa

de parada, el motor se parará.
Este código de suceso no representa un problema
E539-1 del sistema electrónico. Este suceso indica nivel
bajo del refrigerante del motor. Vea en el manual
Ninguno de Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar”.
Resultados:
Vea en Localización y solución de problemas, “La
temperatura del aire de admisión es demasiado alto”. • OK – DETENGASE.
Resultados:
i02452663
E2143 Nivel bajo del

Se generará este código de suceso solamente si

se ha instalado correctamente un sensor de nivel
del refrigerante y se ha habilitado la característica
programable por el cliente.

problema con el nivel del refrigerante del motor. Si el
nivel del refrigerante del motor es bajo durante más
de treinta segundos, se generará este código.
El código de suceso estará activo y se registrará.
Se encenderá la luz de parada optativa.
Si la característica optativa de parada está habilitada,

el motor se parará.
KSNR6201 113
Pruebas de diagnóstico • Un ECM sospechoso

funcionales
i02481090
Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar un

problema del sistema cuando uno de los siguientes
códigos de diagnóstico está activo o se repite
fácilmente:
• 262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores,

cortocircuito a +batería

cortocircuito a tierra
Además, use este procedimiento para localizar

y solucionar problemas del sistema cuando otro
procedimiento de resolución de problemas le haya
dirigido aquí.
La información siguiente está relacionada con

este procedimiento:
El módulo de control del motor (módulo de control del

motor) proporciona +5 VCC regulado a los siguientes
sensores:
• Sensor de presión del riel de combustible a través

del conector P228
• Sensor de presión del múltiple de admisión a

través del conector P200
• Sensor de presión del aceite del motor a través

del conector P201
El voltaje de suministro de +5 voltios a los sensores

de presión del motor se envía desde el ECM a través
del conector P2 al terminal 1 de cada uno de los
conectores de los sensores de presión. El voltaje de
suministro es 5,0 ± 0,16 VCC.
Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra

fuente de voltaje en el mazo de cables causa
probablemente el código de diagnóstico de +5 V.
Un código de diagnóstico puede ser causado por las

• Un cortocircuito o un circuito abierto en el mazo

de cables
• Un sensor sospechoso
114 KSNR6201
Tabla 36
Conexiones de clavija de P2
Clavija de sensor Función Sensor de presión del Sensor de presión del Sensor de presión
riel de combustible múltiple de admisión de aceite
1 Voltios (5 V) 48 46 47
2 Común 40 38 39
3 Voltaje de señal 51 55 56
g01228008
Ilustración 15
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
KSNR6201 115
g01173224
Ilustración 16
Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
g01173225
Ilustración 17
Ejemplo típico del sensor de presión del múltiple de admisión
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
g01173226
Ilustración 18
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
116 KSNR6201
g01173227
Ilustración 19
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el sensor de presión P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5V) Sensor de (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5V)) Sensor de (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5V) Sensor de (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible presión del riel de combustible aceite
Paso de prueba 1. Compruebe si están E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
dañados los conectores ECM están apretados al par de apriete correcto
de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Resultado esperado:
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en los Los conectores y el mazo de cables no deben tener
conectores o en el mazo de cables: las siguientes fallas: daños, abrasión, corrosión y
accesorio incorrecto.
• Daños
Resultados:
• Abrasión
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2.
• Corrosión
• No Correcto
• Conexión incorrecta
Reparación: Repare o reemplace los conectores
C. Vea en Localización y solución de problemas, o el mazo de cables.
Verifique que la reparación elimina la falla.
D. Verifique los conectores de cable en las siguientes
posiciones: DETENGASE.
• El ECM Paso de prueba 2. Compruebe si hay

códigos de diagnóstico activos.
• Sensores de presión
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
Los conectores de cable se muestran en la tabla de diagnóstico.
36.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
KSNR6201 117
C. Use la herramienta EST Perkins para observar Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores
los códigos de diagnóstico. Vea y anote cualquier excepto el sensor sospechoso.
código de diagnóstico activo.
Proceda al paso de prueba 4.
Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico. • No Correcto – El código de diagnóstico de 5
voltios está todavía activo.
Resultado esperado:
Reparación: Deje desconectados todos los
Un de los siguientes códigos de diagnóstico está sensores.
activo:
cortocircuito a +batería Paso de prueba 4. Instale un sensor
nuevo
cortocircuito a tierra A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor
de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo
Resultados: en el motor.
• Correcto – Un código de diagnóstico 262-04 está B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
activo. Proceda al paso de prueba 3. códigos de diagnóstico.
• Correcto – Un código de diagnóstico 262-03 está Resultado esperado:

activo. Proceda al paso de prueba 7.
El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo.
• No Correcto – Los códigos de diagnóstico 262-04
y 262-03 no están activos. Proceda al paso de Resultados:
prueba 4.
• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios
Paso de prueba 3. Desconecte los no está activo.
sensores
Reparación: Use la herramienta EST Perkins
A. Gire el interruptor de llave a la posición para borrar todos los códigos de diagnóstico
CONECTADA. registrados. Regrese todos los cables a la
configuración original.
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
códigos de diagnóstico. Verifique que la reparación elimina la falla.
C. Desconecte secuencialmente los sensores DETENGASE.

de presión. Espere 30 segundos después de
desconectar cada uno de los sensores. • No Correcto – El código de diagnóstico de 5
voltios está todavía activo.
Nota: El código de diagnóstico de 5 voltios se volverá
inactivo cuando se desconecta el sensor que causó Reparación: No use el sensor nuevo. Repare o
el código de diagnóstico de 5 voltios. reemplace los conectores o los cables. Vea en
Localización y solución de problemas, “Conectores
D. Asegúrese de que se desconecten todos los eléctricos - Inspeccionar”.
sensores de presión.
Resultado esperado:
DETENGASE.
El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo
cuando se desconectan todos los sensores. Paso de prueba 5. Desconecte el
conector del ECM y vea si hay códigos
Resultados: de diagnóstico activos
• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios A. Gire el interruptor de llave a la posición
no está activo cuando se desconectan todos los DESCONECTADA.
sensores.
B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnóstico.
118 KSNR6201
C. Vea si hay corrosión o humedad en los conectores C. Asegúrese de que los sensores analógicos se
del ECM. desconecten en los conectores de los sensores.
D. Desconecte el conector P2 del ECM. Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes
procedimientos de prueba para identificar cualquier
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante conector que esté cortocircuitado intermitentemente.
al ECM.
D. Mida la resistencia desde P2:2 Suministro de +5
F. Gire el interruptor de llave a la posición V a todos los terminales en el conector P2:2 del
CONECTADA. ECM.
G. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la Resultado esperado:

herramienta EST Perkins.
Cada una de las medidas de resistencia es más de
Nota: Un código de diagnóstico de “alto voltaje” 20.000 ohmios.
(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes
sensores: Resultados:
• Sensores de presión del motor • Correcto – La comprobación de resistencia no

indica un cortocircuito en el mazo de cables del
• Sensores de temperatura del motor motor a la conexión de tierra del motor.
Resultado esperado: Reparación: Si hay un dispositivo de demanda

de velocidad instalado, repita este proceso para
Los códigos de diagnóstico de 5 voltios no están J1:54. Si los sensores del acelerador pasan las
activos. Un código de diagnóstico de “alto voltaje” pruebas, la falla es intermitente.
(circuito abierto) está activo para todos los sensores
de presión y de temperatura del motor. Vea en Localización y solución de problemas,
Resultados:
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos
• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios los códigos de diagnóstico registrados.
no está activo. Proceda al paso de prueba 6.
Vuelva a conectar todos los cables en su
• No Correcto – Los códigos de diagnóstico de 5 configuración original.
voltios están todavía activos.
Vuelva a comenzar el paso de prueba.
Reparación: Conecte un ECM de prueba.
DETENGASE.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. • No Correcto – Una de las medidas de resistencia
es menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro
Si la falla regresa, instale permanentemente el de +5 V está cortocircuitado en el mazo de cables
ECM nuevo. del motor o a la conexión de tierra del motor.
Verifique que la reparación elimina la falla. Reparación: Repare o reemplace el cable

defectuoso.
DETENGASE.
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de los códigos de diagnóstico registrados.
suministro de +5 voltios para ver si hay
un cortocircuito a la conexión a tierra Verifique que la reparación elimina la falla.
del motor o a otros cables en el mazo de
cables DETENGASE.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Paso de prueba 7. Mida el suministro de

DESCONECTADA. +5 voltios al sensor
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM. A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
KSNR6201 119
Nota: Se deben desconectar todos los sensores de Reparación: Inspeccione para ver si hay un
presión. circuito abierto en el cable común.
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los Repare o reemplace el cable común.

sensores de presión) y la conexión de tierra del
motor para cada uno de los sensores de presión. Verifique que la reparación elimina la falla.
Resultado esperado: DETENGASE.
El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC.

i02452736
Resultados: Circuito de enlace de datos

• Correcto – El suministro de +5 voltios está dentro CAN - Probar
de la gama esperada. Proceda al paso de prueba
8.
• No Correcto – El voltaje es mayor de 5,16 voltios. Descripción de la Operación del Sistema:
Reparación: Vea si hay un cortocircuito a una Use este procedimiento en las siguientes
fuente de voltaje más alta en el cable de suministro circunstancias:
de +5 voltios.
Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
Repare o reemplace el cable de suministro de +5 dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
voltios. de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
Verifique que la reparación elimina la falla. • 247-9 J1939 Comunicaciones del enlace de datos
DETENGASE. • 247-12 J1939 Mal funcionamiento del enlace de
datos
Paso de prueba 8. Compruebe el cable
de tierra La información siguiente está relacionada con
este procedimiento:
CONECTADA. El Enlace de datos CAN se denomina también
Enlace de datos J1939. El enlace de datos es un
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los sistema estándar de la industria para enviar datos
sensores de presión) y el terminal 2 (tierra de los entre dispositivos diferentes en la misma aplicación.
sensores de presión) en todos los sensores de
presión. Se transfieren datos a lata velocidad por el enlace de
datos. El enlace de datos no se puede comprobar
C. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba correctamente sin equipo complicado. El enlace de
de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra datos requiere una resistencia de 60 ohmios entre los
de suministro de +5 voltios. dos cables para transmitir correctamente los datos.
Esta resistencia se compone de dos resistencias
Resultado esperado: de 120 ohmios. Las dos resistencias se denominan
“Resistencias de terminación”. Las resistencias de
El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC. terminación deben estar en extremos opuestos de
la red del enlace de datos. Si estas resistencias no
Resultados: están presentes, los datos serán intermitentes o
completamente ilegibles.
• Correcto – El voltaje está dentro de la gama
correcta. Nota: Los cables para el enlace de datos J1939
son un par de cables trenzados y blindados. Si los
Reparación: Si la falla es intermitente, vea en cables están dañados, deben cambiarse por un par
Localización y solución de problemas, “Conectores de cables trenzados y blindados.
eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• No Correcto – El voltaje no está dentro de la gama

correcta.
120 KSNR6201
g01209010
Ilustración 20
Ejemplo típico del diagrama para el enlace de datos CAN
g01209013
Ilustración 21
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje de CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los B. Inspeccione a fondo el conector de mazo de

conectores y cables eléctricos. cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del enlace de datos CAN.
DESCONECTADA.
KSNR6201 121
Vea detalles en Localización y solución de Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. correctamente y que los conectores estén
acoplados correctamente.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el enlace Verifique que la reparación elimina la falla.
de datos CAN. Vea la ilustración 21.
DETENGASE.
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al • Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130
ECM. ohmios. Una de las resistencias de terminación ha
podido fallar.
Resultado esperado:
Reparación: Encuentre las dos resistencias
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben de terminación y quítelas del mazo de cables.
estar completamente insertados y acoplados. El Dependiendo de la aplicación, una o ambas
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión resistencias de terminación puede estar ubicada
ni puntos doblados. en otro ECM en el enlace de datos.
Resultados: Mida la resistencia de las dos resistencias de

terminación.
Si una de las resistencias de terminación es
• No Correcto incorrecta, reemplace la resistencia de terminación
defectuosa.
Reparación: Haga la siguiente reparación:
Si las dos resistencias de terminación están entre
Repare o reemplace los conectores o el mazo de 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores • Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150
estén acoplados correctamente. ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe los cables
DETENGASE. del enlace de datos
Paso de prueba 2. Compruebe las A. Desconecte cada uno de los conectores que
resistencias de terminación del enlace conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
de datos
B. Use un multímetro para medir la resistencia entre
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+ que
ECM. conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. C. Use un multímetro para medir la resistencia entre
P1:21 y cada una de las clavijas de CAN- que
Resultado esperado: conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios. D. Use un multímetro para medir la resistencia entre
P1:22 y cada una de las clavijas de CAN SHIELD
Resultados: que conectan otros dispositivos.
• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70 Resultado esperado:

ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla
puede estar en la conexión a otros dispositivos en La resistencia de cada cable está por debajo de 2
el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3. ohmios.
• Resultado 2 – La resistencia es menos de 50 Resultados:

ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables.
• Correcto – La resistencia está por debajo de 2
Reparación: Repare o reemplace los conectores ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
o el mazo de cables.
• No Correcto – Algunas resistencias son mayores
de 2 ohmios.
122 KSNR6201
Reparación: Repare o reemplace los conectores La información siguiente está relacionada con
o el mazo de cables. este procedimiento:
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados El enlace de datos Perkins es el enlace de datos
correctamente y que los conectores estén estándar que usa el ECM para comunicarse con la
acoplados correctamente. herramienta EST Perkins.
Verifique que la reparación ha eliminado la falla. El ECM proporciona conexiones múltiples para el
enlace de datos Perkins. El técnico debe asegurar
DETENGASE. que se esté comprobando el conector correcto. La
conexión que se usa depende de la aplicación.
Paso de prueba 4. Compruebe los otros
dispositivos en el Enlace de datos J1939 Si el conector de diagnóstico está en el motor, la
señal positiva del enlace de datos estará de P2:21 a
A. Use las herramientas de servicio apropiadas para J23:D. La señal negativa del enlace de datos estará
diagnosticar los otros dispositivos en el enlace de P2:20 a J23:E.
de datos.
Si el conector de diagnóstico está fuera del motor, la
Resultado esperado: señal positiva del enlace de datos estará de P1:23
a la clavija “D” del conector de diagnóstico. La señal
Los otros dispositivos están funcionando negativa del enlace de datos estará de P1:24 a la
correctamente. clavija “E” del conector de diagnóstico.
Resultados: La información siguiente está relacionada con el

número de clavija. Asegúrese de que se use el
• Correcto – Los otros dispositivos están conector correcto.
funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el
proceso de diagnóstico. DETENGASE. Comunicación
• No Correcto – Los otros dispositivos no están La herramienta EST Perkins puede indicar el
funcionando correctamente. siguiente mensaje de error:
Reparación: Use las herramientas de servicio No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos la integridad de los parámetros cambiados y de los
en el enlace de datos. datos mostrados.
Verifique que la reparación elimina la falla. Este mensaje indicará que la versión de software que
está en la herramienta EST Perkins no es la misma
DETENGASE. versión de software que está en el ECM. Instale la
versión más reciente del software EST Perkins para
rectificar la falla.
i02481169
Circuito de enlace de datos -

Probar
Use este procedimiento en las siguientes

circunstancias:

dirigido aquí.
Use este procedimiento si la Herramienta electrónica

de servicio (EST) Perkins no se comunica con el
Módulo de control electrónico (ECM) a través del
enlace de datos Perkins.
KSNR6201 123
g01237851
Ilustración 22
Diagrama del conector de diagnóstico y del conector de enlace de datos Perkins
g01208535
Ilustración 23
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins
(20) Enlace de datos (PDL) - (21) Enlace de datos (PDL) +
124 KSNR6201
g01208545
Ilustración 24
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins
(23) Enlace de datos (PDL) + (24) Enlace de datos (PDL) -
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:

conectores y cables eléctricos.
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben
A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores estar completamente insertados y acoplados. El
eléctricos: mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión
ni puntos doblados.
• Conector P2/J2 del ECM
Resultados:
• Conector P1/J1 del ECM
• Clavija D del conector del enlace de datos
• No Correcto
• Clavija E del conector del enlace de datos
• Conectores de la herramienta EST Perkins
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
Vea detalles en Localización y solución de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. colocados correctamente y que los conectores
estén acoplados correctamente.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en los conectores del Verifique que la reparación elimina la falla.
ECM asociados con el enlace de datos.
DETENGASE.
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de Paso de prueba 2. Determine el tipo de
5,0 N·m (44 lb-pulg). falla con el Enlace de Datos Perkins
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
mazo de cables desde los cables que conectan el de diagnóstico que está en el mazo de cables del
conector de diagnóstico al ECM. motor o en la aplicación.

CONECTADA.
KSNR6201 125
Resultado esperado: • No Correcto – Las conexiones de potencia del

conector del enlace de datos no están conectadas.
La luz de potencia se debe encender en el adaptador
de comunicaciones. La luz de potencia en el Reparación: Prepare un cable puente para
adaptador de comunicaciones puede encenderse conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico
cuando el interruptor de llave está en cualquier a +batería y la clavija “B” a -batería.
posición.
Resultados:
Paso de prueba 4. Compruebe el
• Correcto – El adaptador de comunicaciones está voltaje de la batería en el conector de
recibiendo el voltaje correcto en este momento. diagnóstico
• No Correcto – El adaptador de comunicaciones CONECTADA.
no está recibiendo el voltaje correcto. Proceda al
paso de prueba 3. B. Use un multímetro para medir el voltaje desde
la clavija A (+batería) y la clavija B (tierra) del
Paso de prueba 3. Compruebe los cables conector de diagnóstico.
del conector de diagnóstico
Resultado esperado:
El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un

sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
• Correcto – El conector de diagnóstico está

recibiendo el voltaje correcto en este momento.
• No Correcto – El conector de diagnóstico no está

recibiendo el voltaje correcto.
Reparación: Vea en Localización y solución de

problemas, “Información sobre los cables del
motor”.
g01237153 Proceda al paso de prueba 2.

Ilustración 25
Vista típica del conector de diagnóstico de 9 clavijas desde el lado
de los cables
Paso de prueba 5. Compruebe las
conexiones del enlace de datos
(A) +batería con interruptor
(B) Tierra de batería (GND)
(D) Enlace de datos (PDL) + A. Gire el interruptor de llave a la posición
(E) Enlace de datos (PDL) - DESCONECTADA.
A. Si el adaptador de comunicaciones está B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del

conectado al conector de diagnóstico en el motor, conector de diagnóstico.
asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén
conectadas en el lado del mazo de cables del C. Si el conector de diagnóstico está instalado
motor del conector. en la aplicación, desconecte el conector P1
del fabricante del conector J1. Compruebe la
Resultado esperado: resistencia entre P1:23 y la clavija “D” del conector
de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico está
Las clavijas están conectadas. instalado en el motor, desconecte P2 del conector
J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
Resultados: clavija “D” del conector de diagnóstico.
• Correcto – El mazo de cables tiene todos los

cables correctos. Proceda al paso de prueba 4.
126 KSNR6201
D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la a. Reemplace las piezas del juego antiguo
aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 de cables de la herramienta EST Perkins
y la clavija “E” del conector de diagnóstico. Si en el juego nuevo de cables que funciona.
el conector de diagnóstico está instalado en el Reemplace un componente cada vez.
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la
clavija “E” del conector de diagnóstico. b. Aplique corriente eléctrica a la herramienta
EST Perkins después de reemplazar cada una
Resultado esperado: de las piezas. Use este método para encontrar
el componente defectuoso.
La resistencia que se mide es menos de 10 ohmios.
G. Si al cambiar los cables de la herramienta EST
Resultados: Perkins, no se consigue que la herramienta EST
Perkins funcione correctamente, conecte otra
• Correcto – La resistencia es menos de 10 ohmios. herramienta EST Perkins.
H. Gire el interruptor de llave a la posición
• No Correcto – La resistencia es más de 10 CONECTADA.
ohmios.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins original
Repare o reemplace los conectores o el mazo de funciona en otro motor.
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores Resultado 2 Una herramienta EST Perkins diferente
estén acoplados correctamente. funciona en el motor original mientras se está
comprobando el motor.
Resultados:
DETENGASE.
• Resultado 1 – Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Cambie los
componentes de la Herramienta • Resultado 2
electrónica de servicio (EST) Perkins
Reparación: Envíe la herramienta EST Perkins
A. Si otro motor electrónico está disponible, conecte para repararla.
la herramienta EST Perkins al otro motor.
Asegúrese de que se usen los mismos cables. DETENGASE.
B. Gire el interruptor de llave a la posición Paso de prueba 7. Conecte una

CONECTADA. Determine si la herramienta EST herramienta EST Perkins y el ECM a otra
Perkins funciona correctamente en el otro motor. batería
C. Si otro motor no está disponible, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto para la herramienta Las baterías despiden gases inflamables que pue-
EST Perkins. Asegúrese de que el juego de den explotar.
cables para la herramienta EST Perkins sea un
juego completo. Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
D. Instale el adaptador de comunicaciones de de una batería.
repuesto y los cables de la herramienta EST
Perkins y conéctelos al conector de diagnóstico.
ATENCION
E. Gire el interruptor de llave a la posición No conecte el mazo de cables de derivación a la bate-
CONECTADA. ría hasta que haya quitado el fusible en línea del cable
de +batería. Si no se quita el fusible antes de conec-
F. Si al cambiar el adaptador de comunicaciones tar la batería, pueden saltar chispas.
o los cables de la herramienta EST Perkins, se
consigue que la herramienta EST Perkins funcione
correctamente, use el siguiente procedimiento:
KSNR6201 127
Nota: Vea detalles del mazo de cables de

derivación en Localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
g01237855
Ilustración 26
Diagrama del conector del mazo de cables de derivación
128 KSNR6201
g01184528
Ilustración 27
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante para los conectores de diagnóstico y del enlace de datos Cat
(1) Tierra de la batería (GND) (15) +batería
(2) Tierra de la batería (GND) (16) +batería
(3) Tierra de la batería (GND) (20) J1939 (CAN) -
(7) +batería (21) J1939 (CAN) +
(8) +batería (23) Enlace de datos (PDL) +
(9) Tierra de la batería (GND) (24) Enlace de datos (PDL) +
(10) Tierra de la batería (GND) (40) Interruptor de llave
A. Conecte los cables de la batería desde el mazo 2. Quite todos los cables puentes y vuelva a
de cables de derivación de la herramienta EST conectar todos los conectores.
Perkins a una batería diferente que no está en
el motor. 3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
Resultado esperado:
4. Repita el paso de prueba.
La herramienta EST Perkins está operando
correctamente. 5. Si la falla se ha eliminado con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Resultados:
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
• Sí reemplace el ECM sospechoso.
Reparación: Vea en Localización y solución de 7. Verifique que la reparación elimina la falla.

problemas, “Información sobre los cables del
motor”. DETENGASE.
DETENGASE.
i02452720
• No Memoria del ECM - Probar

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Descripción de la Operación del Sistema:

Nota: El ECM de prueba se debe programar con Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
el software correcto. Todos los parámetros se diagnóstico:
deben fijar al mismo valor que tenían en el ECM
sospechoso.
• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto
KSNR6201 129
Información de fondo • Use siempre una Herramienta de remoción

28170079 para quitar las cuñas de los conectores
253-02 DT. No use nunca un destornillador para apalancar
y sacar una cuña de un conector.
El archivo Flash en el Módulo de control electrónico
(ECM) corresponde a una familia incorrecta de • Use siempre una Herramienta rebordeadora
motores. El motor no arrancará. CH11155 para dar servicio a los conectores de
sello AMP.
Corrija la situación
• Vea en Localización y solución de problemas,
Determine el código de diagnóstico que está activo. “Terminales de los conectores del mazo de cables
del ECM” para dar servicio a los conectores del
Resultado esperado: Módulo de control electrónico (ECM).
Un código de diagnóstico 253-02 está activo. • Use siempre un mazo de cables de derivación
para una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
Resultados: No rompa nunca el material aislante de un cable
para tener acceso a un circuito con el fin de hacer
• Un código de diagnóstico 253-02 está activo. medidas.
Reparación: Obtenga el número de serie del • Si se corta un cable, instale siempre un terminal
motor. Use SIS para determinar el archivo Flash nuevo para la reparación.
más reciente disponible para el motor. Verifique
que el archivo Flash más reciente disponible se
carga en el ECM.
La conexión y desconexión de cualquier equipo
DETENGASE.
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
i02481163 tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
Conectores eléctricos -
Inspeccionar Paso de prueba 1. Compruebe si hay
humedad o corrosión en los conectores
Malas conexiones causan la mayoría de las fallas

eléctricas. El siguiente procedimiento ayudará a
detectar las fallas en conectores y cables. Si se
encuentra una falla, corrija la condición y verifique
que se eliminan la falla.
Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a

veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector.
Si el estado de un código de diagnóstico cambia
debido a desconectar y reconectar un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son terminales flojos, terminales rebordeados
incorrectamente, humedad, corrosión y conectores
incorrectos en la conexión. g01131211
Ilustración 28
Siga estas instrucciones: Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
• Use siempre una Herramienta rebordeadora

CH11155 para dar servicio a los conectores
Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales
sobre los cables.
130 KSNR6201
A. Inspeccione todos los mazos de cables.

Asegúrese que el tendido de los mazos de cables
permite que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ángulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformará el orificio del
sello. Vea la ilustración 28. Esto producirá un
camino para la entrada de humedad. Compruebe
que los sellos de los cables están sellando
correctamente.
g01131165
Ilustración 31
Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione

el sello del conector. Asegúrese de que el sello
está en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si

g01131276
Ilustración 29 hay indicios de entrada de humedad.
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo
típico) Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de los
(1) Conector del ECM sellos de conector. La abrasión menor del sello no
(2) Enchufe insertado correctamente permitirá la entrada de humedad.
(3) Enchufe insertado incorrectamente
Si es evidente que hay humedad o corrosión en
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén el conector, se debe encontrar y reparar la fuente
en su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones, de la entrada de humedad. Si no se repara la
reemplace el tapón. Asegúrese de que los fuente de la entrada de humedad, la falla volverá
tapones se inserten correctamente en el conector. a ocurrir. Si se limita a secar el conector, no se
Vea la ilustración 29. reparará la falla. Compruebe lo siguiente para
intentar determinar el camino de entrada de la
humedad:
• Sellos que faltan

• Sellos instalados incorrectamente
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores incorrectamente unidos
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine a
Ilustración 30
g01131019 fondo el mazo de cables del conector para ver
si tiene daños. Vea también si hay humedad en
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
los otros conectores que comparten el mazo de
cables.
KSNR6201 131
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra B. Compruebe toda la tornillería del mazo de cables
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la y los componentes de alivio de tensión en el ECM
fuente de la humedad. No reemplace el ECM. para verificar que se sujeta correctamente el mazo
de cables. Verifique también toda la tornillería
Resultado esperado: para comprobar que no se comprime el mazo de
cables. Tire de los manguitos del mazo de cables
El mazo de cables, los conectores y los sellos están para ver si hay una porción aplanada de cable.
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de Un sujetador que se ha apretado excesivamente
humedad en los conectores. puede aplanar el mazo de cables. Esto daña los
cables que están dentro del mazo de cables.
Resultados:
Resultado esperado:
• Correcto – El mazo de cables, los conectores y
los sellos están en buenas condiciones. Proceda Los cables están libres de abrasión, de melladuras
al paso de prueba 2. y de cortes y el mazo de cables está sujetado
correctamente .
• No Correcto – Se ha encontrado una falla en el
mazo de cables o en los conectores. Resultados:
Reparación: Repare los conectores o los cables, • Correcto – El mazo de cables está en buenas
según se requiera. Asegúrese de que todos los condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
sellos estén correctamente instalados. Asegúrese
de que se han vuelto a conectar los conectores. • No Correcto – Hay daños en el mazo de cables.
Si hay corrosión evidente en las clavijas, Reparación: Repare o reemplace los cables,
receptáculos o en el conector, use sólo alcohol según sea necesario.
desnaturalizado para quitar la corrosión. Use un
trozo de algodón o una escobilla blanda para Verifique que la reparación elimina la falla.
quitar la corrosión.
DETENGASE.
Si se encontró humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos Paso de prueba 3. Inspeccione los
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad terminales del conector
reaparece, está entrando por capilaridad en
el conector. Incluso si se repara el camino de A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
entrada de la humedad, puede ser necesario de conector. Verifique que los terminales no están
reemplazar los cables. dañados. Verifique que los terminales están
colocados y alineados correctamente en el
Verifique que la reparación elimina la falla. conector.
DETENGASE. Resultado esperado:
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha Los terminales están alineados correctamente y no

dañado el aislamiento de los cables parece que estén dañados.
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los Resultados:

cables para ver si hay señales de abrasión, de
melladuras o de cortes. • Correcto – Los terminales están en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 4.
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
las condiciones siguientes: • No Correcto – Los terminales del conector están
dañados.
• Material aislante expuesto
Reparación: Repare o reemplace los terminales,
• Roce de un cable contra el motor según se requiera.
• Roce de un cable contra un punto afilado Verifique que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
132 KSNR6201
Paso de prueba 4. Realice una prueba de Paso de prueba 5. Compruebe la

tiro en cada una de las conexiones de retención de las clavijas individuales en
terminal de cable el receptáculo
g01237430 g01237435
Ilustración 32 Ilustración 33
Ejemplo típico de una cuña de traba. Diagrama para comprobar la retención de las clavijas
(1) Cuña de traba
A. Verifique que los receptáculos proporcionan
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector buena retención para la clavijas. Inserte
esté instalada correctamente. Los terminales no secuencialmente una clavija nueva en cada
se pueden retener dentro del conector si la cuña receptáculo para ver si hay un buen agarre del
de traba no está instalada correctamente. receptáculo sobre la clavija.
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Resultado esperado:

cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada El receptáculo proporciona buena retención para la
cable debe permanecer en la caja del conector. clavija nueva.
Esta prueba determina si se ha rebordeado el
cable correctamente en el terminal y si el terminal Resultados:
se insertó correctamente en el conector.
• Correcto – Los terminales están en buenas
Resultado esperado: condiciones. Proceda al paso de prueba 6.
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente • No Correcto – Los terminales están dañados.
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
permanecen en la caja del conector. Reparación: Use la Herramienta rebordeadora
CH11155 para reemplazar los terminales dañados.
Resultados: Verifique que la reparación elimine el problema.
• Correcto – Todos los terminales pasan la prueba Verifique que la reparación elimina la falla.
de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
DETENGASE.
• No Correcto – Un cable se ha sacado de un
terminal o un terminal se ha sacado del conector. Paso de prueba 6. Compruebe el
mecanismo de traba de los conectores
Reparación: Use la Herramienta rebordeadora
CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace A. Asegúrese de que los conectores están trabados
los conectores dañados, según se requiera. correctamente. Después de trabar los conectores,
asegúrese de que no se puedan separar las dos
Verifique que la reparación elimina la falla. mitades.
DETENGASE. B. Verifique que la lengüeta de traba del conector

está traba correctamente. Verifique también que
la lengüeta de traba del conector regresa a la
posición trabada.
KSNR6201 133
Resultado esperado: B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que

se van a vigilar.
El conector está firmemente trabado. El conector y el
mecanismo de traba no tienen grietas o roturas. C. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
Resultados:
Si existe una falla intermitente, se indicará ese
• Correcto – Los conectores están en buenas estado y se oirá un tono audible.
condiciones. Proceda al paso de prueba 7.
Resultado esperado:
• No Correcto – El mecanismo de traba del conector
está dañado o falta. No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la “prueba de agitar los cables”.
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
Resultados:
• Correcto – No se encontró ninguna falla
DETENGASE. intermitente. El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Si se le
Paso de prueba 7. Compruebe los envió aquí desde otro procedimiento, regrese al
tornillos de los conectores del ECM (64 procedimiento y continúe comprobando. Si esta
clavijas) prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
motor en servicio. DETENGASE.
Inspeccione visualmente los tornillos de los
conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas • No Correcto – Se indicó como mínimo una falla
de los tornillos no estén dañadas. intermitente.
A. Conecte los conectores del ECM. Reparación: Repare el mazo de cables o el

conector.
a. Use un tornillo Torx de 7 mm para retener cada
uno de los conectores del ECM. Verifique que la reparación elimina la falla.
b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores DETENGASE.

del ECM al par correcto de apriete de
5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb-pulg).
i02452744
Resultado esperado: Circuito abierto o cortocircuito

Los conectores del ECM están bien sujetos y los de sensor de presión del motor
tornillos Torx están apretados correctamente. - Probar
Resultados:
• Correcto – Los conectores del ECM están bien Descripción de la Operación del Sistema:
sujetos. Proceda al paso de prueba 8.
Use este procedimiento en las condiciones
• No Correcto – Los tornillos de los conectores del siguientes:
ECM están dañados.
Reparación: Repare o reemplace los conectores dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
o los tornillos, según se requiera. de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
• 100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del
sensor de presión de aceite del motor
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Realice la “prueba • 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión
de aceite del motor
de agitar los cables” en la Herramienta
electrónica de servicio (EST) Perkins • 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de
presión de aceite del motor
A. Seleccione la “prueba de agitar los cables” de
las pruebas de diagnóstico en la Herramienta
electrónica de servicio (EST) Perkins.
134 KSNR6201
• 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del

• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del

• 1785-10 Régimen de cambio anormal de la señal

del sensor de presión del múltiple de admisión
• 1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería

del sensor de presión del riel de combustible
• 1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión

del riel de combustible

este procedimiento:
Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Módulo de
control electrónico (ECM) proporciona 5,0 ± 0,2
VCC al terminal “A” de cada conector de sensor.
El común de sensores va desde el conector del
ECM al terminal “B” de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no
dañará el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, el ECM generará un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor,

la presencia del voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que los cables desde el conector del
sensor al ECM no están abiertos ni cortocircuitados
a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector
del sensor, la ausencia de voltaje de referencia en el
conector del sensor indica un circuito abierto en el
cable de señal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor
se desconecta en el conector del sensor y el voltaje
en el conector del sensor es diferente del voltaje de
referencia, el cable de señal está cortocircuitado a
otro cables en el mazo de cables.
KSNR6201 135
g01188154
Ilustración 34
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
136 KSNR6201

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. Los sensores de
presión son sensores activos. Los sensores de
presión tienen tres terminales. Los sensores de
presión requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector P2/J2 del ECM proporciona +5
voltios al terminal 1 de cada sensor. El cable común
está conectado al terminal 2 de cada conector de
sensor. El voltaje de señal desde el terminal 3 de
cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

g01170309 códigos de diagnóstico activos.
Ilustración 35
Sensor de presión del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición
(1) Suministro de voltaje (Vs) CONECTADA. Espere en 10 segundos por
(2) Tierra (GND) lo menos para que se activen los códigos de
(3) Señal (SIG) diagnóstico.
B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de

diagnóstico está activo:

del sensor de presión de aceite del motor
• 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

presión de aceite del motor
• 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor

de presión de aceite del motor
• 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del

g01170310 múltiple de admisión
Ilustración 36
Sensor de presión del múltiple de admisión
• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del
(1) Suministro de voltaje (Vs) múltiple de admisión
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
• 1785-10 Régimen de cambio anormal de la
señal del sensor de presión del múltiple de
admisión

del sensor de presión del riel de combustible

presión del riel de combustible
Resultado esperado:
Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores

está activo.
Ilustración 37
g01170311 Resultados:
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG) • No Correcto
KSNR6201 137
Reparación: No utilice este procedimiento si uno

de los códigos de diagnóstico 1785-10 o 100-10
está activo. Vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”. Cuando complete esta
prueba, regrese al comienzo de esta prueba.
Si los códigos anteriores están registrados, una

condición intermitente puede estar causando
los códigos registrados. Vea en Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Realice una “prueba de agitar los cables ”

usando la Herramienta electrónica de servicio
(EST) Perkins para identificar las conexiones
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione los

conectores eléctricos y los cables.
g01170964
Ilustración 38
Vista típica de la ubicación de las clavijas de los sensores de presión en P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible presión del riel de combustible aceite
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los • P200 Sensor de presión del múltiple de
conectores de los sensores en el conector P2/J2 admisión
del ECM.
C. Vea en Localización y solución de problemas,
B. Inspeccione a fondo los conectores de los “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
sensores de presión siguientes
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
• P201 Sensor de presión de aceite del motor cada uno de los cables en el conector del ECM y
en los conectores de los sensores asociados con
• P228 Sensor de presión del riel de combustible el código de diagnóstico activo.
138 KSNR6201
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Resultado esperado:

está apretado al par de apriete correcto de 5 N·m
(44 lb-pulg). Hay un código de diagnóstico de cortocircuito o un
código de diagnóstico de circuito abierto que está
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el activo.
mazo de cables desde los sensores de vuelta al
ECM. Resultados:
G. Utilice la Herramienta electrónica de servicio • Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico

(EST) Perkins para realizar una “prueba de agitar de cortocircuito está ahora activo. Proceda al paso
los cables”. La “prueba de agitar los cables ” de prueba 4.
identificará las conexiones intermitentes.
• Correcto - Circuito abierto – Un código de
Resultado esperado: diagnóstico de circuito abierto está ahora activo.
estar completamente acoplados e insertados. El • No Correcto – No hay un código de diagnóstico
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones de cortocircuito activo. No hay un código de
ni puntos doblados. diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir
una falla intermitente.
Resultados:
Reparación: Utilice la Herramienta electrónica de
• Correcto – Proceda al paso de prueba 3. servicio (EST) Perkins para realizar una “prueba
de agitar los cables”. Si se indican fallas, vaya al
• No Correcto procedimiento apropiado.
Reparación: Repare o reemplace los conectores DETENGASE.

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente en su sitio Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
y de que los conectores estén completamente para crear un circuito abierto.
acoplados
Verifique que la reparación elimina la falla. DESCONECTADA.
Utilice la Herramienta electrónica de servicio B. Desconecte el conector del sensor con el código
(EST) Perkins para borrar todos los códigos de de diagnóstico de cortocircuito.
diagnóstico registrados.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
DETENGASE. CONECTADA. Espere en 30 segundos por
lo menos para que se activen los códigos de
Paso de prueba 3. Compruebe si el diagnóstico.
código de diagnóstico todavía está
activo. D. Use la herramienta EST Perkins para comprobar
la pantalla de “Códigos de diagnóstico activos”.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Vea si hay un código de diagnóstico de circuito
CONECTADA. Espere en 30 segundos por abierto.
lo menos para que se activen los códigos de
diagnóstico. Resultado esperado:
B. Utilice la Herramienta electrónica de servicio Un código de diagnóstico de circuito abierto para el

(EST) Perkins para ver si hay códigos de sensor desconectado está ahora activo.
diagnóstico activos. Anote todos los códigos de
diagnóstico activos. Resultados:
C. Determine si la falla está relacionada con un • Correcto – Había un código de diagnóstico de

código de diagnóstico de circuito abierto o con un cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
código de diagnóstico de cortocircuito. Un código de diagnóstico de circuito abierto
apareció activo después de desconectar el sensor.
KSNR6201 139
• No Correcto – Hay un cortocircuito entre el E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
conector del mazo de cables del sensor y el ECM. un código de diagnóstico de cortocircuito. El
Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de sensor nuevo debe estar ahora conectado al
prueba 8. mazo de cables.
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de Resultado esperado:

suministro al sensor.
El código de diagnóstico de cortocircuito no está
A. Gire el interruptor de llave a la posición presente cuando un sensor nuevo está conectado.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor. • Correcto – Use la herramienta EST Perkins para
verificar que la reparación elimina la falla. Use la
C. Gire el interruptor de llave a la posición herramienta EST Perkins para borrar los códigos
CONECTADA. de diagnóstico registrados. DETENGASE.
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el • No Correcto – Repare el conector del mazo de
terminal 1 (suministro del sensor de presión) al cables del motor. Use la herramienta EST Perkins
terminal 2 (común de sensores). para borrar los códigos de diagnóstico registrados.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 7. Produzca un
El voltaje CC desde el terminal 1 al terminal 2 mide cortocircuito entre los terminales de
de 4,84 a 5,16 VCC. señal y común en el conector del mazo
de cables del motor.
Resultados:
• Correcto – El voltaje de suministro del sensor es CONECTADA.
correcto. Proceda al paso de prueba 7.
B. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
• No Correcto – El voltaje de suministro del de longitud. Rebordee un terminal en ambos
sensor está fuera de la gama nominal. Continúe extremos del cable.
comprobando el circuito de suministro del sensor.
C. Observe la pantalla “Códigos de diagnóstico
Reparación: Proceda a la siguiente reparación: activos” de la herramienta EST Perkins.
Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro de 5 voltios a los sensores - Probar” D. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor. Instale un extremo del puente
DETENGASE. en la señal del sensor (terminal 3). Instale el otro
extremo del puente en la conexión común para
Paso de prueba 6. Determine si el los sensores de presión (terminal 2). Espere 30
cortocircuito está en el conector o en el segundos por lo menos para que se active el
sensor. código de diagnóstico de cortocircuito.
A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene Resultado esperado:

humedad.
Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo
B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el cuando el puente está instalado. Un código de
sensor. diagnóstico de circuito abierto está activo cuando
se quita el puente.
C. Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
D. Si el código de diagnóstico de cortocircuito • Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM

reaparece, el sensor o el conector del sensor están en buenas condiciones.
tiene una falla.
a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables pero no instale el sensor 1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
nuevo en el motor.
2. Use la herramienta EST Perkins para verificar
si el código de diagnóstico permanece activo.
140 KSNR6201
3. Si el código de diagnóstico está activo, Use la herramienta EST Perkins para verificar si
reemplace el sensor. hay un código de diagnóstico de cortocircuito.
4. Use la herramienta EST Perkins para verificar Resultado esperado:

que la reparación eliminó la falla.
Los códigos de diagnóstico de circuito abierto y de
DETENGASE. cortocircuito estuvieron activos.
• No Correcto – El código de diagnóstico de circuito Resultados:

abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicación más probable del circuito abierto es • Correcto – El ECM está funcionando bien.
en el cable común del sensor o en el cable de Proceda al paso de prueba 9.
señal del sensor del mazo de cables del motor
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda • No Correcto – Existe una de las condiciones
al paso de prueba 8. siguientes: El código de diagnóstico de circuito
abierto no está activo cuando se desconecta el
Paso de prueba 8. Compruebe la mazo de cables. El código de diagnóstico de
operación del ECM creando circuitos cortocircuito no está activo cuando el cable puente
abiertos y cortocircuitos en el conector está instalado.
del ECM.
DESCONECTADA. 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos
a fondo ambas mitades del conector para valores y los mismos parámetros como el ECM
ver si hay señales de corrosión o humedad. sospechoso.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. 2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar
todos los conectores.
C. Vuelva a conectar el conector P2.
3. Use la herramienta EST Perkins para volver a
D. Gire el interruptor de llave a la posición comprobar el sistema y ver si hay códigos de
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins diagnóstico activos.
para observar la pantalla de “Códigos de
diagnóstico activos”. Espere 30 segundos por lo 4. Repita el paso de prueba.
menos para que se activen los códigos.
5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
Un código de diagnóstico de circuito abierto para vuelva a conectar el ECM sospechoso.
el sensor sospechoso debe estar activo.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, todos reemplace el ECM.
los códigos de diagnóstico de circuito abierto para
los sensores de presión y de temperatura estarán 7. Verifique que la reparación elimina la falla.
activos. Esto es e normal. Ignore los códigos
de diagnóstico de los sensores de presión y de DETENGASE.
temperatura que no son sospechosos. Preste
atención solamente a los códigos de diagnóstico de Paso de prueba 9. Derive el mazo de
los sensores sospechosos. cables entre el ECM y el conector del
sensor.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
de longitud. Rebordee un terminal en ambos B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
extremos del cable. conector del sensor sospechoso.
G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2.
el cable puente entre el terminal de señal del
sensor sospechoso y la conexión común de los D. Quite el cable de señal (terminal 3) del conector
sensores de presión del motor. del sensor en el mazo de cables del motor.
KSNR6201 141
E. Prepare un cable puente suficientemente largo i02452570

para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o use una derivación de mazo de cables Circuito del sensor de
de sensor del motor con 3 terminales. velocidad/sincronización
Nota: Si se prepara una derivación de mazo de del motor - Probar
cables de sensor del motor, rebordee un receptáculo
en un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
clavija o un receptáculo en el otro extremo, según
se requiera. Descripción de la Operación del Sistema:
F. Inserte el un extremo de la derivación de mazo Use este procedimiento para localizar y solucionar
de cables de sensor del motor en el conector P2 problemas del sistema en las condiciones siguientes:
en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
extremo de la derivación en el conector del sensor • Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
del mazo de cables del motor. dirigido aquí.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector • Hay un código de diagnóstico activo o un código de

del sensor. diagnóstico registrado recientemente relacionado
con lo siguiente:
CONECTADA. • 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del
motor
I. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de “Códigos de diagnóstico activos” y ver • 342-08 Señal anormal del sensor secundario de
si hay un código de diagnóstico de circuito abierto velocidad del motor
o un código de diagnóstico de cortocircuito para
el sensor. El motor usa dos sensores de velocidad/
sincronización del motor. El sensor primario de
Resultado esperado: velocidad/sincronización del cigüeñal está ubicado
en el lado izquierdo del bloque de motor cerca
El código de diagnóstico desaparece cuando el de la caja del volante. El sensor secundario de la
puente o la derivación está instalado. bomba del riel de combustible/árbol de leva está
montado en la bomba del riel de combustible. El
Resultados: sensor primario de velocidad/sincronización del
cigüeñal que está montado en el bloque de motor
• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables. genera una señal al detectar el movimiento de los
dientes de la rueda de velocidad/sincronización. La
Reparación: Haga la siguiente reparación: rueda de velocidad/sincronización está conectada
al cigüeñal. La señal generada por el sensor de
1. Repare o reemplace el mazo de cables velocidad/sincronización se transmite al módulo de
defectuoso. control electrónico (ECM). El ECM usa la señal del
sensor de velocidad/sincronización para calcular la
2. Borre todos los códigos de diagnóstico. posición del cigüeñal. Para determinar la velocidad
del motor, el ECM mide el tiempo transcurrido entre
3. Use la herramienta EST Perkins para los impulsos producidos por el sensor a medida que
comprobar los códigos de diagnóstico activos y gira la rueda de velocidad/sincronización.
verificar que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
• No Correcto – La causa más probable es una falla

intermitente.
Reparación: Realice una “prueba de agitar los

cables” usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente cada
paso.
DETENGASE.
142 KSNR6201
El sensor secundario de velocidad/sincronización

está ubicado en la bomba del riel de combustible.
genera una señal relacionada con la posición del
árbol de levas. La bomba del riel de combustible
está conectada mecánicamente al árbol de levas.
detecta el movimiento de los dientes de la rueda
de velocidad/sincronización en la bomba del
riel de combustible. La señal generada por el
sensor de velocidad/sincronización se transmite
al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posición
rotacional del motor usando esta señal. Durante
la operación normal, el sensor secundario de
velocidad/sincronización se usa para determinar la
sincronización cuando se va a arrancar.
Durante la operación normal, el sensor secundario

de velocidad/sincronización se usa para determinar
cuándo está el pistón No. 1 en la parte superior de la
carrera de compresión para poder arrancar. Cuando
se ha establecido la sincronización, se usa el sensor
primario de velocidad/sincronización para determinar
la velocidad del motor.
La pérdida de señal del sensor primario o del sensor

secundario causará una de las siguientes fallas:
• La pérdida de señal del sensor secundario de

velocidad/sincronización durante el arranque
evitará que el motor arranque.
• El motor continuará funcionando cuando sólo hay

una señal de sensor, ya sea sensor primario o del
sensor secundario.
• La pérdida de señal del sensor primario de

velocidad/sincronización durante la operación
del motor causará que el motor funcione en la
modalidad de reducción de potencia.
• La pérdida de señal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operación del
motor causará que se termine la inyección de
combustible y se pare el motor.
El sensor primario y el sensor secundario son

componentes intercambiables. Si se sospecha que
un sensor está averiado, se pueden intercambiar los
sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
que un sensor secundario está averiado y no se
dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. Esto permitirá comprobar y determine si
el sensor secundario es defectuoso.
KSNR6201 143
Tabla 37
Conexiones de las clavijas del conector P2/J2
Función Clavija del sensor Sensor primario del cigüeñal Sensor secundario del árbol
de levas
Suministro de +8 Voltios 1 10 10
Voltaje de señal 2 52 53
g01206953
Ilustración 39
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización
g01188474
Ilustración 40
Vista típica de la posición de las clavijas de los sensores de velocidad/sincronización
(10) Suministro de +8 Voltios a los sensores (52) Señal del sensor de velocidad/ (53) Señal del sensor de velocidad de la
de velocidad/sincronización sincronización del cigüeñal bomba/árbol de levas
144 KSNR6201
g01188476
Ilustración 41
Vista típica de la ubicación de los sensores
(1) Sensor primario de velocidad/ (2) Sensor secundario de velocidad/
sincronización del cigüeñal sincronización
g01188477 g01212569
Ilustración 42 Ilustración 43
(1) Sensor primario de velocidad/sincronización (cigüeñal) (2) Sensor secundario de velocidad/sincronización (árbol de levas)
KSNR6201 145

conectores eléctricos y el mazo de
cables
g01212995
Ilustración 44
Ejemplo típico de los sensores de velocidad del árbol de levas/combustible
(1) Suministro de voltaje (8V) (2) Señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición Reparación: Repare o reemplace los conectores

DESCONECTADA. defectuosos o el mazo de cables. Asegúrese
de que todos los sellos estén colocados
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las correctamente y que los conectores estén
conexiones del sensor sospechoso. Vea acoplados correctamente.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Si se debe reemplazar o volver a instalar sensor,
complete las siguientes tareas:
cada uno de los cables en el conector del sensor • Lubrique el sello anular con aceite lubricante
sospechoso y en las conexiones del sensor en el limpio de motor.
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustración 40. • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
un sello dentro de la caja del conector. Si un
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM sello está dañado o falta, reemplace el sello.
está apretado al par de apriete correcto de
5,0 N·m (44 lb-pulg). • Asegúrese de que el sensor se asiente
completamente en el motor antes de apretar el
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el perno de soporte.
mazo de cables entre el sensor sospechoso y el
ECM. • Asegúrese de que se trabe el conector.
F. Compruebe que el sensor sospechoso esté • Asegúrese de que se sujete correctamente el
instalado correctamente. Compruebe que el mazo de cables y se conecte al broche del mazo
sensor sospechoso esté asentado completamente de cables.
en el motor. Compruebe que el sensor esté
trabado firmemente. Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
Resultado esperado: DETENGASE.
Los conectores eléctricos y los cables están Paso de prueba 2. Compruebe si hay
instalados correctamente. códigos de diagnóstico activos o códigos
de diagnóstico que se han registrado
Resultados: recientemente
• Correcto – El mazo de cables está en buenas A. Gire el interruptor de llave a la posición
condiciones. Proceda al paso de prueba 2. DESCONECTADA.
• No Correcto B. Conecte la Herramienta electrónica de servicio

(EST) Perkins al conector de diagnóstico.
146 KSNR6201
C. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto – El mazo de cables o el conector

CONECTADA. Si el motor arranca, opere el motor. tiene un circuito abierto o alta resistencia.
D. Use la herramienta EST Perkins para ver los Reparación: Repare los conectores defectuosos
códigos de diagnóstico activos o los códigos de o el mazo de cables. Reemplace los conectores
diagnóstico que se han registrado recientemente. defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
Resultado esperado: del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico los conectores estén acoplados correctamente.
está activo o se ha registrado recientemente:
Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
• 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del
motor DETENGASE.
• 342-08 Señal anormal del sensor secundario de Paso de prueba 4. Compruebe el mazo
velocidad del motor de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronización y el ECM
Resultados:
• 190-08 – Proceda al paso de prueba 4. DESCONECTADA.
• 342-08 – Proceda al paso de prueba 3. B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

el conector del sensor primario de
• No Correcto – No se muestran ningún código de velocidad/sincronización. Desconecte
diagnóstico activo o códigos de diagnóstico que se el conector del sensor secundario de
han registrado recientemente. DETENGASE. velocidad/sincronización.
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y

de cables entre el sensor secundario de el terminal 2 del sensor secundario de
velocidad/sincronización y el ECM velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
menos de 2,0 ohmios.
DESCONECTADA. D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
el terminal 1 del sensor secundario de
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
el conector del sensor primario de menos de 2,0 ohmios.
velocidad/sincronización. Desconecte
el conector del sensor secundario de Resultado esperado:
velocidad/sincronización.
Las medidas concuerdan con los valores que se
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y indican anteriormente.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser Resultados:
menos de 2,0 ohmios.
• Correcto – El mazo de cables no tiene un circuito
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y abierto. Proceda al paso de prueba 6.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser • No Correcto – El mazo de cables tiene un circuito
menos de 2,0 ohmios. abierto.
Resultado esperado: Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
Las medidas concuerdan con los valores que se conectar todos los conectores de los sensores y
indican anteriormente. del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
Resultados: los conectores estén acoplados correctamente.
• Correcto – El mazo de cables no tiene un circuito Verifique que la reparación elimina la falla.
abierto. Proceda al paso de prueba 5.
DETENGASE.
KSNR6201 147
Paso de prueba 5. Compruebe que ECM están aislados de otras fuentes de

las conexiones y los cables al sensor corriente eléctrica
secundario de velocidad/sincronización
y al ECM están aislados de otras fuentes A. Gire el interruptor de llave a la posición
de corriente eléctrica DESCONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

DESCONECTADA. el conector del sensor primario de
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte el conector del sensor secundario de
el conector del sensor primario de velocidad/sincronización.
el conector del sensor secundario de C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada
velocidad/sincronización. una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
C. Mida la resistencia desde la entrada de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000
señal P2:53 del sensor secundario de ohmios.
velocidad/sincronización a todas las otras
clavijas de P2. Mida la resistencia desde la D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada
entrada de señal P2:53 del sensor secundario de una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
velocidad/sincronización a tierra y a los terminales resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales
de +batería. La resistencia debe ser mayor de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000
20.000 ohmios. ohmios.
D. Mida la resistencia desde P2:10sensor de Resultado esperado:

velocidad/sincronización (suministro de +8 V) a
todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia Las medidas concuerdan con los valores que se
desde P2:10sensor de velocidad/sincronización indican anteriormente.
(suministro de +8 V) a tierra y a los terminales
de +batería. La resistencia debe ser mayor de Resultados:
20.000 ohmios.
• Correcto – Los cables no tienen un cortocircuito.
Resultado esperado: Proceda al paso de prueba 7.
Las medidas concuerdan con los valores que se • No Correcto – El cables de sensor tiene un
indican anteriormente. cortocircuito.
Resultados: Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
• Correcto – No hay ningún cortocircuito. Proceda cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
al paso de prueba 7. los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
• No Correcto – El mazo de cables tiene un correctamente. Asegúrese de que todos los
cortocircuito. conectores estén acoplados correctamente.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Verifique que la reparación elimina la falla.
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos DETENGASE.
los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados Paso de prueba 7. Compruebe si un
correctamente. Asegúrese de que todos los sensor de repuesto elimina el problema
conectores estén acoplados correctamente.
Verifique que la reparación elimina la falla. DESCONECTADA.
DETENGASE. B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del

motor.
Paso de prueba 6. Compruebe que
las conexiones y los cables al sensor C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un
primario de velocidad/sincronización y al sensor, complete todas las siguientes tareas:
• Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
148 KSNR6201
• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga E. Arranque el motor.

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello está dañado o falta, reemplace el sello. F. Use la herramienta EST Perkins para ver los
códigos de diagnóstico.
• Asegúrese de que el sensor se asiente
completamente en el motor antes de apretar el G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado
perno de soporte. la falla.
• Asegúrese de que se trabe el conector. Resultado esperado:
• Asegúrese de que se asegure correctamente el Se ha eliminado la falla.

mazo de cables y se conecte el mazo de cables
al broche del mazo. Resultados:
D. Gire el interruptor de llave a la posición • Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

CONECTADA. prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
E. Arranque el motor. reemplace el ECM sospechoso.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los Reparación: Verifique que la reparación elimina
códigos de diagnóstico. la falla.
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado DETENGASE.

la falla.
• No Correcto – La falla no desapareció con un
Resultado esperado: ECM de prueba.
Se ha eliminado la falla. Reparación: Repita este proceso de diagnóstico.

Si la falla persiste, la falla puede ser debida a un
Resultados: anillo de sincronización dañado. Compruebe o
reemplace el anillo de sincronización.
• Correcto – Si la falla se elimina con el sensor de
prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso. Verifique que la reparación elimina la falla.
Si la falla regresa con el sensor sospechoso,
reemplace el sensor sospechoso. DETENGASE.
Reparación: Verifique que la reparación elimina

i02452583
la falla.
DETENGASE.
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de temperatura del
• No Correcto – La falla todavía existe. Proceda al motor - Probar
paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Compruebe si

al reemplazar el ECM se elimina el Descripción de la Operación del Sistema:
problema
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba. siguientes:
El ECM de prueba se debe programar con el
software correcto. Todos los parámetros se deben Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico
fijar al mismo valor del ECM sospechoso. de circuito abierto y de cortocircuito asociados con
los siguientes sensores:
B. Vuelva a conectar todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

• Sensor de temperatura del refrigerante
de diagnóstico.
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
KSNR6201 149
Use este procedimiento para solucionar problemas

el sistema cuando uno de los siguientes códigos
de diagnóstico está activo o se ha registrado
recientemente o cuando se pueda activar fácilmente
un código de diagnóstico.

sensor de temperatura del refrigerante del motor

temperatura del refrigerante del motor

sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión

temperatura del aire del múltiple de admisión

este procedimiento:

problemas para los códigos de diagnóstico de
cada sensor de temperatura son idénticos. Los
sensores de temperatura son sensores que tienen
dos terminales. El conector P2:37 del Módulo de
control electrónico (ECM) es la conexión común para
los sensores de temperatura del motor. La conexión
de común de los sensores se comparte entre los
sensores de temperatura. El cable común está
conectado al terminal 2 del conector de cada sensor.
El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje de
señal desde el terminal 1 de cada sensor se envía al
terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.
g01170933
Ilustración 45
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
150 KSNR6201
g01170313
Ilustración 46
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de
(1) Señal (SIG)
(2) Tierra (GND)
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

códigos de diagnóstico activos
A. Conecte la Herramienta electrónica de servicio
(EST) Perkins al conector del enlace de datos.

CONECTADA.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se

activen los códigos de diagnóstico.
C. Use la herramienta EST Perkins para ver si

alguno de los siguientes códigos de diagnóstico

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor

temperatura del refrigerante del motor

del sensor de temperatura del aire del múltiple
de admisión

Resultado esperado:
Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores

está activo o se ha registrado recientemente.
Resultados:
• Sí – Proceda al paso de prueba 2.

• No – DETENGASE.
KSNR6201 151

conectores eléctricos y los cables
g01170936
Ilustración 47
Vista típica de las posiciones de las clavijas del conector P2 en el sensor de presión
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (42) Señal (SIG) del sensor de temperatura
del aire del múltiple de admisión del aire del múltiple de admisión
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (43) Señal (SIG) del sensor de temperatura
del refrigerante del refrigerante
A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de Resultado esperado:

cables de motor del ECM y el conector del sensor
sospechoso. Vea en Localización y solución de Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre puntos doblados.
cada uno de los cables en el conector del sensor
y en el conector del ECM asociados con el código Resultados:
de diagnóstico activo.
Vea la ilustración 47.
• No Correcto – Repare o reemplace los conectores
C. Verifique que está trabada correctamente o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
la lengüeta de traba del conector. Verifique los sellos estén colocados correctamente y que
también que la lengüeta de traba del conector ha los conectores estén acoplados correctamente.
regresado a la posición completamente trabada. Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Proceda al paso de prueba 3 si no se ha eliminado
está apretado al par de apriete correcto de la falla.
5,0 N·m (44 lb-pulg).
Paso de prueba 3. Verifique que el código
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el de diagnóstico está todavía activo.
mazo de cables entre el sensor y el ECM.
F. Use la herramienta EST Perkins para realizar una CONECTADA.
“prueba de sacudir los cables”. La “prueba de
sacudir los cables” identificará si hay conexiones Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
intermitentes. activen los códigos de diagnóstico.
B. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
EST Perkins y vea si hay códigos de diagnóstico
activos.
152 KSNR6201
C. Determine si la falla está relacionada con un Resultados:

código de diagnóstico de circuito abierto o un
código de diagnóstico de cortocircuito. • Correcto – Había un código de diagnóstico de
cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
Resultado esperado: Un código de diagnóstico de circuito abierto
apareció activo después de desconectar el sensor.
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto o un
código de diagnóstico de cortocircuito activo. Reparación: Vea en Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Resultados:
Inspeccione los sellos de los conectores para ver
• Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico si están dañados.
de cortocircuito está activo. Proceda al paso de
prueba 4. Conecte el sensor y verifique que la falla regresa.
Si la falla regresa, el sensor es defectuoso.
• Correcto - Circuito abierto – Un código de
diagnóstico de circuito abierto está activo. Proceda Reemplace el sensor.
al paso de prueba 5.
Borre todos los códigos de falla inactivos.
• No Correcto – No hay un código de diagnóstico
de cortocircuito activo. No hay un código de DETENGASE.
diagnóstico de circuito abierto activo. Una falla
intermitente puede existir. • No Correcto – Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Reparación: Realice una “prueba de sacudir los Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
cables” usando la herramienta EST Perkins. Si prueba 6.
se indica que hay fallas, vaya al procedimiento
apropiado. Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
entre los terminales de señal y común
DETENGASE. en el conector del mazo de cables del
sensor.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,
P100 para el sensor de temperatura del
A. Gire el interruptor de llave a la posición refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
DESCONECTADA. del múltiple de admisión.
B. Desconecte el conector del sensor con el código B. Gire el interruptor de llave a la posición
de diagnóstico de cortocircuito. CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
CONECTADA. activen los códigos de diagnóstico.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se C. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
activen los códigos de diagnóstico. de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
D. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta D. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”
EST Perkins. Vea si hay un código de diagnóstico (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
activo de circuito abierto. EST Perkins.
Resultado esperado: E. Instale el puente en el conector del mazo de

cables del motor para el sensor sospechoso, P100
Un código de diagnóstico de circuito abierto para el para el sensor de temperatura del refrigerante
sensor desconectado está ahora activo. y P103 sensor de temperatura del múltiple
de admisión. Instale un extremo del puente
en la señal de sensor (terminal 1). Instale el
otro extremo del puente en la conexión común
(terminal 2).
KSNR6201 153
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se Nota: Cuando se desconecta P2, todos los códigos
activen los códigos de diagnóstico. de diagnóstico de circuito abierto para los sensores
de la presión y para los sensores de temperatura
Resultado esperado: estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos
de diagnóstico de los sensores de presión y de los
Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo sensores de temperatura que no son sospechosos.
cuando el puente está instalado. Un código de Preste atención a los códigos de diagnóstico para los
diagnóstico de circuito abierto está activo cuando sensores sospechosos.
se quita el puente.
Resultados: DESCONECTADA.
• Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
están en buenas condiciones. de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
G. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
EST Perkins.
2. Si el código de diagnóstico permanece activo,
reemplace el sensor. H. Quite la clavija de señal del sensor sospechoso
del conector P2, ya sea la clavija P2:42 para el
3. Verifique que la reparación elimina la falla. sensor de temperatura del múltiple de admisión
o la clavija P2:43 para el sensor de temperatura
4. Borre todos los códigos de diagnóstico del refrigerante. Quite el conector de común de
inactivos. sensores P2:37. Instale el puente en el conector
P2. Instale un extremo del puente en la clavija
DETENGASE. de señal del sensor sospechoso. Instale el otro
extremo del puente en la conexión común P2:37
• No Correcto – El código de diagnóstico de circuito de sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Use
abierto permanece activo con el puente instalado. la herramienta EST Perkins para ver los códigos
La ubicación más probable del circuito abierto es de diagnóstico. Espere por lo menos 30 segundos
en el común de sensores o en el cable de señal para que se active el códigos de diagnóstico de
del sensor en el mazo de cables del motor entre cortocircuito.
el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda al
paso de prueba 6. Nota: El código de diagnóstico de circuito abierto
para el sensor de temperatura que no es sospechoso
Paso de prueba 6. Compruebe el se debe volver activo cuando la conexión del común
funcionamiento del ECM creando un de sensores se quita del conector P2. Se puede
circuito abierto y un cortocircuito en el ignorar este código.
conector del ECM.
Resultado esperado:
DESCONECTADA. Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo
cuando el puente está instalado. Un código de
B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM. diagnóstico de circuito abierto está activo cuando
se quita el puente.
C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector
para ver si hay señales de corrosión o humedad. Resultados:
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. • Correcto – Proceda al paso de prueba 7.
D. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins
para ver la pantalla “Active Diagnostic Code” Reparación: El ECM no funciona correctamente.
(Códigos de diagnóstico activos). Espere por
lo menos 30 segundos para que se activen los 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con el
Un código de diagnóstico de circuito abierto para software correcto. Todos los parámetros se deben
el sensor sospechoso debe estar activo. fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
154 KSNR6201
2. Quite todos los puentes y vuelva a conectar 1. Repare o reemplace el mazo de cables
todos los conectores. defectuoso.
3. Si la falla desaparece con el ECM de prueba, 2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
vuelva a conectar el ECM sospechoso y
compruebe si la falla regresa. 3. Verifique que la reparación elimina la falla.
4. Si la falla regresa, reemplace el ECM DETENGASE.

sospechoso. Vea en Localización y solución de
problemas, “Cómo reemplazar el ECM”. • No Correcto – La causa más probable es una falla
intermitente.
5. Verifique que la reparación elimina la falla.
Reparación: Realice una “prueba de sacudir los
DETENGASE. cables” usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
Paso de prueba 7. Derive el mazo de este procedimiento y realice cuidadosamente
cables entre el ECM y el conector del todos los pasos.
sensor
DETENGASE.
DESCONECTADA.
i02452602
B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables

del ECM y el conector del sensor sospechoso.
Solenoide de la bomba del riel
de combustible - Probar
C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2.
D. Quite el cable de señal (terminal 1) del conector

del sensor en el mazo de cables del motor. Descripción de la Operación del Sistema:
E. Prepare un cable puente suficientemente largo Use este procedimiento de localizar y solucionar
para alcanzar desde el ECM al conector del problemas del sistema cuando uno de los siguientes
sensor con receptáculos en ambos extremos. códigos de diagnóstico esté activo o se repita
fácilmente:
F. Inserte un extremo del puente en el conector del
ECM. Inserte el otro extremo del puente en el • 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula
conector del sensor del mazo de cables del motor. 1 de presión del riel de combustible
G. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables • 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la
del ECM y el conector del sensor. válvula 1 de presión del riel de combustible
H. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: La bomba del riel de combustible se instala
CONECTADA. en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
I. Use la herramienta EST Perkins para ver en bomba del riel de combustible entrega combustible
la pantalla “Active Diagnostic Code” (Códigos en el riel de combustible a una presión muy alta.
de diagnóstico activos) si hay un código de
diagnóstico de circuito abierto o un código de Use este procedimiento de localizar y solucionar
diagnóstico de cortocircuito para el sensor. problemas del sistema cuando haya un código de
diagnóstico activo o si se puede activar fácilmente un
Resultado esperado: código de diagnóstico o cuando otro procedimiento
le haya dirigido aquí.
El código de diagnóstico desaparece cuando el
puente está instalado.
Resultados:
• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables.

KSNR6201 155
El solenoide de la bomba del riel de combustible

se usa para controlar la salida desde la bomba del
riel de combustible. El solenoide recibe suministro
eléctrico del Módulo de control electrónico (ECM).
Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
combustible en el riel de combustible. Si se varía
la duración y la sincronización del solenoide, se
controla la entrega de combustible desde la bomba
del riel de combustible.
Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del

riel de combustible, el combustible que no se envía al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
El solenoide de la bomba del riel de combustible

forma parte del sistema de control de circuito cerrado
para la presión del riel de combustible junto con
el sensor de presión del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presión del riel de
combustible mide la presión de combustible en el riel
de combustible de alta presión. El ECM y el software
procesan la señal del sensor de presión del riel de
combustible. La presión medida se compara con la
presión del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operación del motor.
Si el solenoide de la bomba del riel de combustible

falla, es probable que no se bombee combustible en
el riel de combustible de alta presión y ocurrirá una
parada del motor o una avería al arrancar el motor.
No se observará presión del riel de combustible en
la pantalla de estado de la Herramienta electrónica
de servicio (EST) Perkins.
g01207610
Ilustración 48
Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
156 KSNR6201
g01194219
Ilustración 49
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de suministro de corriente eléctrica
(25) Señal PWM del solenoide de la bomba (26) Retorno del solenoide de la bomba del
del riel de combustible riel de combustible
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:

conectores eléctricos y el mazo de
cables Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
completamente acoplados e insertados. El mazo
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos
doblados.
Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la
bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol- Resultados:
tios.
• Correcto – Los conectores y el mazo de cables
está en buenas condiciones. Proceda al paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición prueba 2.
DESCONECTADA.
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de en el mazo de cables.
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532. Vea
detalles en Localización y solución de problemas, Reparación: Repare o reemplace los conectores
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente y que los
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) conectores estén acoplados correctamente.
sobre cada uno de los cables en el conector de
solenoide P532 y en las clavijas de conector 25 Verifique que la reparación elimina la falla.
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la ilustración 49. DETENGASE.
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el Paso de prueba 2. Compruebe si hay
mazo de cables entre la batería y el ECM. Vea si códigos de diagnóstico activos.
hay abrasión o puntos con dobleces en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM. A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnóstico.
E. Realice una “prueba de sacudir los cables” usando
la herramienta EST Perkins para identificar las B. Gire el interruptor de llave a la posición
conexiones intermitentes. CONECTADA.
KSNR6201 157
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar si Si el sistema de combustible no está en buenas
alguno de los siguientes códigos de diagnóstico condiciones, repare el sistema de combustible y
está activo o se ha registrado recientemente: vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico.
• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la Si el sistema de combustible está en buenas

válvula 1 de presión del riel de combustible condiciones, proceda al paso de prueba 4.
• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de • No Correcto – Hay un circuito abierto. Proceda al
la válvula 1 de presión del riel de combustible paso de prueba 4.
Resultado esperado: Paso de prueba 4. Compruebe si hay

un circuito abierto en el solenoide de la
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico bomba del riel de combustible
• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula DESCONECTADA.
1 de presión del riel de combustible
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la del riel de combustible del solenoide.
válvula 1 de presión del riel de combustible
C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del
Resultados: riel de combustible.
• 1779-05 – Proceda al paso de prueba 3. Resultado esperado:
• 1779-06 – Proceda al paso de prueba 5. La resistencia es menos de 1 ohmio.
• No Correcto – No se muestra ningún código Resultados:

de diagnóstico activo o que se haya registrado
recientemente. DETENGASE. • Correcto – Hay un circuito abierto o hay una
resistencia excesiva en el mazo de cables.
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un
circuito abierto en el mazo de cables Reparación: Repare o reemplace los conectores
DESCONECTADA. Asegúrese de que todos los sellos estén
correctamente instalados y todos los conectores
B. Desconecte P2 del ECM. correctamente acoplados.
C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
prueba del solenoide de la bomba del riel de
Resultado esperado: combustible.
La resistencia es menos de 2 ohmios. Verifique que la reparación eliminó la falla.
Resultados: DETENGASE.
• Correcto – El mazo de cables y el solenoide no • No Correcto – El solenoide de la bomba del riel de

tienen un circuito abierto. combustible es defectuoso.
Reparación: El código de diagnóstico 1779-05 Reparación: Conecte temporalmente una bomba

puede haberse establecido como característica del riel de combustible nueva al mazo de cables
de seguridad. La característica de seguridad se pero no instale el bomba del riel de combustible
ha establecido si la bomba del riel de combustible en el motor.
no puede alcanzar la presión de operación. Vea
si hay fugas en el sistema de combustible de Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
alta presión. Una válvula mecánica de alivio está tornillo del conector del ECM está apretado al par
instalada en el riel de combustible de alta presión. de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
Compruebe que no haya flujo de combustible
desde la válvula mecánica de alivio. Vea en el Use la herramienta EST Perkins para hacer la
Manual de Operación y Mantenimiento, “Tuberías prueba del solenoide de la bomba del riel de
de combustible de alta presión”. combustible.
158 KSNR6201
Verifique que la reparación eliminó la falla. D. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale combustible.
la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, Resultado esperado:
“Bomba de inyección de combustible - Instalar”.
Se muestra un código de diagnóstico de baja
Verifique que la reparación elimina la falla. corriente. No se muestra el código de diagnóstico de
alta corriente.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM y
el mazo de cables • Correcto – Se muestra un código de diagnóstico
de baja corriente. El mazo de cables no tiene
A. Gire el interruptor de llave a la posición ningún cortocircuito al suministro de corriente
DESCONECTADA. o a tierra. El solenoide de la bomba del riel de
combustible es defectuoso.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible. Reparación: Conecte temporalmente una bomba
del riel de combustible nueva al mazo de cables
C. Inserte un cable puente en P532. pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
CONECTADA. Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM está apretado al par
E. Use la herramienta EST Perkins para hacer la de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
combustible. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
F. Use la herramienta EST Perkins para observar la combustible.
pantalla de estado.
Verifique que la reparación eliminó la falla.
Resultado esperado:
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale
Se muestra un código de diagnóstico 1779-06. la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Resultados: “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• Correcto – El ECM y las conexiones del ECM Verifique que la reparación elimina la falla.
están en buenas condiciones. El solenoide no tiene
un circuito abierto. Vuelva a verificar los códigos DETENGASE.
de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 6.
• No Correcto – El mazo de cables tiene un
• No Correcto – El ECM es sospechoso. Proceda al cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito.
paso de prueba 8. Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Compruebe si hay un Paso de prueba 7. Compruebe si hay

cortocircuito en el solenoide de la bomba un cortocircuito en el mazo de cables
del riel de combustible del solenoide de la bomba del riel de
combustible
DESCONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible. B. Desconecte el solenoide de la bomba del riel de
combustible del conector.
CONECTADA. C. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
D. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje.
KSNR6201 159
E. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje. Resultado esperado:
F. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje. Se ha eliminado la falla.
G. Mida la resistencia entre P2:26-voltaje. Resultados:
Resultado esperado: • Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM. Verifique que la reparación
Resultados: elimina la falla. DETENGASE.
• Correcto – El mazo de cables no tiene ningún i02452701

cortocircuito al suministro de corriente o a tierra. El
ECM es sospechoso. Proceda al paso de prueba 8. Circuito del interruptor de
• No Correcto – El mazo de cables tiene un arranque con llave y circuito
cortocircuito.
de suministro de las baterías
Reparación: Repare el mazo de cables y los - Probar
conectores o reemplace el mazo defectuoso de
cables y los conectores.
Vuelva a conectar el conector del sensor P2. Descripción de la Operación del Sistema:
Gire el interruptor de llave a la posición Este procedimiento comprueba si se está

CONECTADA. proporcionando el voltaje correcto al Módulo de
control electrónico (ECM).
Use la herramienta EST Perkins para hacer la
prueba del solenoide de la bomba del riel de Use este procedimiento para localizar y solucionar
combustible. problemas del sistema cuando uno de los siguientes
códigos de diagnóstico esté activo o se repita
Verifique que la reparación ha eliminado la falla. fácilmente:
DETENGASE. • 168-00 Voltaje alto del sistema

Paso de prueba 8. Compruebe la función • 168-01 Voltaje bajo del sistema
del ECM
• 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con el • 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de
software correcto. Todos los parámetros se deben arranque
fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de la
B. Reemplace todos los conectores. batería) a través de los cables proporcionados por el
fabricante de la aplicación. Se proporciona voltaje
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector de batería sin interruptor a través de P1: 7, 8, 15,
de diagnóstico. 16. Se proporciona voltaje de batería negativo a
través de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada
D. Gire el interruptor de llave a la posición de señal del interruptor de arranque con llave en
CONECTADA. P1:40 cuando el interruptor con llave está en la
posición CONECTADA o en la posición ARRANQUE.
E. Use la herramienta EST Perkins para observar la Cuando el ECM detecta el voltaje de la batería en
pantalla de estado. esta entrada de señal, el ECM se activará. Cuando
el voltaje de la batería se quita de esta entrada de
F. Use la herramienta EST Perkins para hacer la señal, el ECM se desactivará.
combustible La causa de un suministro intermitente de corriente
eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivos
G. Observe la pantalla de estado en la herramienta o en el lado negativo del circuito de la batería. Las
EST Perkins. conexiones de +batería sin interruptor se pueden
tender a través de un dispositivo dedicado de
protección (disyuntor).
160 KSNR6201
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema

de parada de protección del motor o un sistema
de parada por cronómetro de baja en vacío que
interrumpe la energía eléctrica al interruptor de llave.
El sistema de parada de protección del motor puede
ser un dispositivo comercial y el sistema de parada
por cronómetro de baja en vacío puede ser externo al
ECM. Algunos de estos sistemas no proporcionarán
corriente eléctrica al ECM hasta que se satisfaga
una de las condiciones siguientes:
• Se hace girar el motor de arranque.

• La presión de aceite del motor alcanza límites
aceptables.
• Se oprime un botón de anulación.

Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
de un suministro intermitente de corriente eléctrica
al ECM. Estos dispositivos pueden apagar también
el motor.
Normalmente, la corriente eléctrica de la batería al

conector de diagnóstico está disponible y la corriente
eléctrica de la batería al conector del enlace de
datos es independiente del interruptor de arranque
con llave. Por lo tanto, será posible energizar la
Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
pero puede no ser posible comunicarse con el
ECM del motor. El ECM del motor requiere que el
interruptor de llave esté en la posición CONECTADA
para mantener las comunicaciones. El ECM puede
apagarse un corto período de tiempo después de
conectar la herramienta EST Perkins si el interruptor
de llave está en la posición DESCONECTADA. Esto
es normal.
En caso de fallas intermitentes como paradas

intermitentes que pueden ser causadas por los
cables de la aplicación, un medio eficaz para
determinar la causa básica del problema puede ser
derivar temporalmente los cables de la aplicación. Si
los síntomas desaparecen al derivar los cables, los
cables de la aplicación son la causa del problema.
Una forma de derivar los cables de la aplicación
se explica en este procedimiento de prueba. Esto
es importante especialmente para aplicaciones
que no proporcionan circuitos exclusivos para las
conexiones de batería sin interruptor y para las
conexiones del interruptor de llave.
KSNR6201 161
g01193794
Ilustración 50
Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería
g01193796
Ilustración 51
Vista trasera típica de la ubicación de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería
(1) Tierra de la batería (GND) (9) Tierra de la batería (GND)
(7) Batería (+) (16) Tierra de la batería (GND)
(8) Batería (+) (40) Interruptor de arranque con llave
162 KSNR6201
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de
y conectores eléctricos diagnóstico activos o registrados
A. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante, A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
las conexiones de la batería y las conexiones al de diagnóstico.
interruptor de arranque con llave. Vea detalles
en Localización y solución de problemas, B. Gire el interruptor de llave a la posición
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. CONECTADA.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
cada uno de los cables en el conector del ECM activos en la herramienta EST Perkins. Anote
asociados con las siguientes conexiones: cualquier código de diagnóstico activo o
registrado.
• P1: 7, 8, 15, 16 (+Batería sin interruptor)
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería) los códigos de diagnóstico se vuelvan activos.
• P1:40 (Interruptor con llave) Resultado esperado:
C. Use la herramienta EST Perkins para realizar una Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
“prueba de agitar los cables”. Se debe prestar activo o registrado:
atención especial a las siguientes conexiones:
• 168-00 Voltaje alto del sistema
• P1: 7, 8, 15, 16
• 168-01 Voltaje bajo del sistema
• P1: 1, 2, 3, 9, 10
• 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático
• P1:40
• 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de
D. Compruebe que el conector del ECM está arranque
apretado al par correcto de apriete de 5,0 N·m
(44 lb pulg). Nota: Se puede generar un código 1834-02
realizando un ciclo rápido con el interruptor de
E. Compruebe el mazo de cables desde la batería al arranque con llave. Si el código de diagnóstico
ECM y desde el interruptor con llave al ECM para 1834-02 falla del interruptor de arranque con llave
si hay abrasión de los cables o puntos doblados. está registrado pero no activo, ésta puede ser la
causa.
Resultado esperado:
Resultados:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
completamente acoplados o insertados y el mazo • Correcto – Un código de diagnóstico 168-02 o
de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos un código de diagnóstico 1834-02 está activo o
doblados. registrado. Proceda al paso de prueba 3.
Resultados: • No Correcto – Ningún código de diagnóstico está

activo.
• Correcto – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al Reparación: La falla ya no está presente. Si la falla
paso de prueba 2. es intermitente, vea en Localización y solución de
en el mazo de cables. DETENGASE.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los de la batería en el conector del ECM
sellos estén colocados correctamente en su lugar
y de que los conectores estén bien acoplados. A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
conector del ECM.
DETENGASE. CONECTADA.
KSNR6201 163
C. Mida el voltaje entre P1:7 (+Batería sin interruptor) Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo de
y P1:1 (-Batería). cables de +Batería sin interruptor desde el ECM a
las baterías. Compruebe la protección del circuito.
D. Mida el voltaje entre P1:8 (+Batería sin interruptor) Vea si hay continuidad en el mazo de cables de
y P1:2 (-Batería). -Batería desde el ECM a las baterías.
E. Mida el voltaje entre P1:15 (+Batería sin Para problemas intermitentes como paradas
interruptor) y P1:9 (-Batería). intermitentes que podrían ser causadas por los
cables de la aplicación, un medio eficaz para
F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de determinar la causa básica del problema puede ser
arranque con llave) y P1:10 (-Batería). derivar temporalmente los cables de la aplicación
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de Proceda al paso de prueba 5.

arranque con llave) y P1:3 (-Batería).
• No Correcto - El voltaje de la batería está fuera de
H. Gire el interruptor de llave a la posición gama – Proceda al paso de prueba 4.
DESCONECTADA.
Paso de prueba 4. Compruebe las
Resultado esperado: baterías
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene A. Mida el voltaje de la batería sin carga en los
un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin ninguna terminales de la batería.
falla intermitente sospechosa en este momento.
B. Pruebe las baterías con carga. Use un probador
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene adecuado de carga de baterías.
un valor constante de 22,0 a 27,0 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento. Resultado esperado:
Resultados: Las baterías pasan la prueba de carga. Para

sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
• Correcto – El ECM está recibiendo el voltaje mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
correcto. voltaje medido es un mínimo de 22,0.
Reparación: Si se sospecha una conexión Resultados:

intermitente, vea en Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. • Correcto – Las baterías pasan la prueba de carga.
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
DETENGASE. un mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mínimo de 22,0.
• No Correcto - El ECM no está recibiendo el voltaje
correcto. Reparación: Vea instrucciones para localizar
y solucionar problemas del mazo de cables de
Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo la aplicación en el Manual de Servicio de la
de cables del interruptor de llave desde P1:40 aplicación. Localice y repare el problema del mazo
a través del circuito del interruptor de arranque de cables de la aplicación, según se requiera.
con llave a las baterías. Compruebe la protección
del circuito. Vea instrucciones para localizar y Verifique que las reparaciones eliminan la falla.
solucionar problemas del circuito del interruptor de
arranque con llave en el Manual de Servicio. DETENGASE.
Para problemas intermitentes como paradas • No Correcto – Las baterías no pasan la prueba
intermitentes que podrían ser causadas por los de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
cables de la aplicación, un medio eficaz para medido es menos de 11,0. Para sistemas de 24
determinar la causa básica del problema puede ser voltios, el voltaje medido es menos de 22,0.
derivar temporalmente los cables de la aplicación
Reparación: Recargue o reemplace las baterías
Proceda al paso de prueba 5. defectuosas.
• No Correcto - No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16 – Verifique que la reparación elimina la falla.
No se detectó voltaje presente en P1: 7, 8, 15, 16.
DETENGASE.
164 KSNR6201
Paso de prueba 5. Derive el mazo de

cables de la aplicación
Las baterías despiden gases inflamables que pue-

den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-

foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la ba-
tería hasta que se hayan quitado todos los fusibles en
línea del cable de +Batería. Si no se quitan los fusibles
antes de conectar a la batería, podrían saltar chispas.
Nota: Este mazo de cables de derivación es

solamente para aplicaciones de prueba. Se debe
quitar este mazo de cables de derivación antes de
entregar la aplicación al cliente. Se puede usar el
mazo de cables de derivación para determinar si las
fallas intermitentes se deben a interrupciones del
suministro de corriente eléctrica de la batería al ECM
o al circuito del interruptor de arranque con llave.
g01193793
Ilustración 52
Diagrama de la derivación del mazo de cables de la aplicación
A. Gire el interruptor de llave a la posición B. Desconecte el conector P1 del fabricante del

DESCONECTADA. conector del ECM.
KSNR6201 165
C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM. Verifique que la reparación elimina la falla.
D. Quite los fusibles del cable de +Batería del mazo DETENGASE.

de cables de derivación y conecte los cables de
+Batería y -Batería directamente a los terminales
i02481122
de la batería.
Nota: Esta derivación conecta directamente el

Circuito de las luces de
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM advertencia - Probar
permanecerá energizado hasta que se desconecte la
conexión al cable de +Batería sin interruptor. Quite
los fusibles del portafusibles en línea para desactivar
el ECM. No conecte la derivación a los terminales de Descripción de la Operación del Sistema:
la batería ni quite la derivación de los terminales de
la batería sin quitar primero los fusibles en línea. Use este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
E. Conecte la herramienta EST Perkins al
conector de diagnóstico del mazo de cables de • Las luces no están recibiendo voltaje de la batería.
derivación y verifique que se puede establecer
la comunicación. • Las luces no están funcionando correctamente.
Nota: Quite el mazo de cables de derivación y Además, use este procedimiento si otro
restaure todos los cables a su condición original procedimiento le ha dirigido aquí.
después de la prueba.
Las siguientes luces de diagnóstico están
Resultado esperado: disponibles:
Al instalar la derivación, se elimina la falla. • Luz del freno

Nota: El estado del “Interruptor de arranque con • Luz de advertencia
llave” indicará siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivación está instalado. • Arranque en frío (Luz de Esperar para arrancar)
Resultados: • Lámpara de baja presión del aceite
• Correcto – Los síntomas desaparecen cuando Se puede utilizar la Herramienta electrónica de
el mazo de cables de derivación está instalado. servicio (EST) Perkins como auxiliar de diagnóstico
Además, los síntomas reaparecen cuando para encender y apagar las luces individuales.
se quita el mazo de cables de derivación. La
falla está en los cables de la aplicación que Nota: La función auxiliar de diagnóstico que
suministran corriente eléctrica al ECM. Vea si hay enciende y apaga las luces se encuentra en la
interruptores comerciales de protección del motor sección “Override” (Anulación) en el menú de
que interrumpen el suministro de corriente. Envíe “diagnósticos” de la herramienta EST Perkins.
la aplicación al distribuidor del fabricante para su
reparación. DETENGASE.
• No Correcto
Reparación: Conecte la derivación a otra batería
y compruebe si se elimina la falla. Si se elimina la
falla, la falla se debe a las baterías en la aplicación.
Si la falla todavía permanece, conecte

temporalmente un ECM de prueba. Quite todos los
puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
códigos de diagnóstico activos y repita el paso
de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de
reemplace el ECM.
166 KSNR6201
g01234088
Ilustración 53
Diagrama típico del circuito de la luz de advertencia
g01234090
Ilustración 54
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante
(1) Tierra (GND) (15) Batería (+)
(2) Tierra (GND) (16) Batería (+)
(3) Tierra (GND) (40) Interruptor de llave
(9) Tierra (GND) (59) Luz de advertencia
(10) Tierra (GND) (60) Luz del freno
(7) Batería (+) (62) Luz de baja presión de aceite
(8) Batería (+) (63) Luz de arranque en frío
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante
y conectores eléctricos y las conexiones de las luces. Vea detalles
A. Gire el interruptor de llave a la posición “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DESCONECTADA.
KSNR6201 167
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Verifique que las reparaciones han eliminado la
cada uno de los cables en el conector del cliente falla.
y en el conector del Módulo de control electrónico
(ECM) asociados con la luz de diagnóstico. DETENGASE.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 del Paso de prueba 3. Mida la entrada a la
fabricante está apretado al par de apriete correcto lámpara en el receptáculo de la bombilla
de 5,0 N·m (44 lb-pulg) en el tornillo.
E. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el CONECTADA.
mazo de cables entre la batería y el ECM.
B. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
Resultados: la función “Override” (Anulación) para encender
y apagar las luces individuales.
Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra
• No Correcto en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST
Perkins.
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los C. Mida el voltaje en el receptáculo de la bombilla.
sellos estén colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estén completamente Resultado esperado:
acoplados
El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
Resultados:
DETENGASE.
• Correcto – El voltaje está entre 12,0 VCC y 24,0
Paso de prueba 2. Inspeccione la VCC.
lámpara, el fusible y el suministro de
corriente eléctrica Reparación: Reemplace la lámpara.
A. Desconecte la lámpara del mazo de cables. Verifique que la reparación elimina la falla.
Inspeccione la lámpara para determinar si la
bombilla se ha fundido. Si la falla persiste, mida la resistencia entre los
2 terminales de la lámpara. Si la resistencia es
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de más de 2.000 ohmios, la bombilla de repuesto ha
la lámpara. Si la resistencia es más de 2.000 fallado. Reemplace la bombilla y repita la prueba.
ohmios, la bombilla se ha fundido.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
C. Compruebe la batería conectando una luz de
prueba en el terminal de la batería. • No Correcto – El voltaje no está en la gama que
se espera. Proceda al paso de prueba 5.
Resultado esperado:
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos
La lámpara tiene menos de 2.000 ohmios de de las luces individuales
resistencia el suministro de corriente eléctrica es
correcto. A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
Resultados: B. Desconecte temporalmente el cable del

receptáculo del conector P1 del fabricante que
• Correcto – La lámpara parece funcionar suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa.
correctamente en este momento. Proceda al paso
de prueba 3. C. Utilice un cable puente para conectar el cable que
se ha desconectado a la batería -.
• No Correcto
Reparación: Reemplace o repare el componente CONECTADA y observe la lámpara.
sospechoso.
168 KSNR6201
Resultado esperado: Resultados:
La lámpara de diagnóstico se enciende cuando el • Correcto – El ECM está funcionando bien. Hay
puente está conectado. Además, la lámpara de una falla en los cables o en la lámpara. Repare los
diagnóstico se apaga cuando se quita el puente. cables o la lámpara, según se requiera. Verifique
que la reparación elimina la falla. DETENGASE.
Resultados:
• No Correcto – Conecte temporalmente un ECM
• Correcto – El circuito de la luz de diagnóstico está de prueba. El ECM de prueba se debe programar
funcionando correctamente. Proceda al paso de con los mismos parámetros que había en el ECM
prueba 5. sospechoso. Verifique la operación de la luz
de diagnóstico cuando el ECM de prueba esté
• No Correcto – La luz no se encendió. El circuito de instalado. Si la falla se elimina con el ECM de
la luz no está funcionando correctamente. Hay una prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
falla en el mazo de cables entre la luz y el ECM. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso. DETENGASE.
Reparación: Repare el circuito de la luz.
i02452746
Verifique que la reparación eliminó la falla.
DETENGASE.
Datos incorrectos de
inyectores - Probar
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
en el ECM.
A. Desconecte el conector P1 del fabricante. Descripción de la Operación del Sistema:
B. Desconecte temporalmente el cable del Use este procedimiento en la siguiente situación:

receptáculo del conector P1 del fabricante que
suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. Use este procedimiento para cualquiera de los
siguientes códigos de diagnóstico:
C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1 del fabricante. • 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 1
D. Instale un extremo del cable puente en el
receptáculo del conector P1 del fabricante que • 02-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. No. 2
Conecte una bombilla de prueba de voltaje entre
el terminal positivo de la batería y el cable puente. • 03-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 3
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM. • 04-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 4
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins • 05-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
para seleccionar la función de anulación para No. 5
encender y apagar las luces individuales.
• 06-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra No. 6
en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST
Perkins. La información siguiente está relacionada con
este procedimiento:
Resultado esperado:
La luz se debe encender.
KSNR6201 169
El motor tiene inyectores unitarios electrónicos que Paso de prueba 1. Compruebe los
se controlan electrónicamente. El Módulo de control códigos de diagnóstico relacionados con
electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a este procedimiento
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el
momento correcto y durante la duración correcta para A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
una carga y una velocidad determinadas del motor. de diagnóstico.
Use este procedimiento para identificar la causa del
código de diagnóstico. Use este procedimiento para B. Gire el interruptor de llave a la posición
reparar el sistema. CONECTADA.
Si se reemplaza un inyector, se deben programar los C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados
archivos de ajuste de inyector correctos en el ECM. relacionados con este procedimiento.
Los archivos de ajuste de inyector permiten ajustar
cada inyector individual para obtener rendimiento D. Haga una nota de los códigos de diagnóstico
óptimo. El ECM generará el siguiente código de registrados.
diagnóstico si no se han programado los códigos de
inyector: Resultado esperado:
• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto Resultado esperado 1
Vea información adicional en Localización y solución Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
de problemas, “Archivos de ajuste de inyector”. está registrado:
Si se reemplaza el ECM, se debe programar • 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
correctamente el ECM de repuesto. Vea información No. 1
adicional en Localización y solución de problemas,
“Cómo reemplazar el ECM”. • 02-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 2
Use la Herramienta electrónica de servicio (EST)
Perkins para realizar la prueba “Verificación del • 03-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
sistema de combustible”. La prueba “Verificación del No. 3
sistema de combustible” se usa para comprobar que
el sistema funciona correctamente después de que • 04-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
se haya hecho una reparación. No. 4

No. 5

No. 6
Resultado esperado 2
Tres inyectores que comparten un suministro

común de corriente eléctrica indican un código de
diagnóstico.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito

de impulsor de inyectores en el ECM. Los inyectores
4, 5 y 6 comparten un circuito de impulsor común
en el ECM. Si tres inyectores que comparten un
suministro común de corriente eléctrica indican un
código de diagnóstico, un ECM defectuoso causa
probablemente este problema.
g01208822 Resultados:
Ilustración 55
Ejemplo típico de inyector unitario electrónico
• Correcto – Resultado 1 Uno o más códigos de
diagnóstico está registrado. Proceda al paso de
prueba 2.
170 KSNR6201
• Correcto – Resultado 2 Tres inyectores que Nota: Se debe programar correctamente el ECM
comparten un suministro común de corriente de prueba. Vea en Localización y solución de
eléctrica indican un código de diagnóstico. Proceda problemas, “Cómo reemplazar el ECM”.
al paso de prueba 3.
B. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
• No Correcto – No se ha registrado ningún código prueba “Verificación del sistema de combustible”.
de diagnóstico relacionado. DETENGASE. Verifique que la prueba elimina la falla.
Paso de prueba 2. Compruebe los Nota: La prueba “Verificación del sistema de

números de los cilindros defectuosos combustible” indicará si el cilindro tiene un “Pass”
(Pasa) o “Fail” (Falla) . Si los cilindros indican “Pass”,
A. Use la herramienta EST Perkins para anotar los se ha borrado la falla.
códigos de diagnóstico registrados.
C. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
B. Use los códigos de diagnóstico registrados para conectar el ECM sospechoso.
ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.
D. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Resultado esperado: prueba “Verificación del sistema de combustible”.
Los códigos de diagnóstico indican los números de Resultado esperado:

los cilindros que tienen inyectores defectuosos.
El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la
Resultados: herramienta EST Perkins para realizar la prueba
“Verificación del sistema de combustible” se obtuvo
• Correcto – No se ha registrado ningún código de una condición “FAIL” (Falla).
diagnóstico relacionado. DETENGASE.
Resultados:
• No Correcto – Los códigos de diagnóstico indican
los números de los cilindros que tienen inyectores • Correcto – El ECM de prueba elimina la falla y el
defectuosos. ECM sospechoso indica una condición de “FAIL”
(Falla). Reemplace el ECM defectuoso. Verifique
Reparación: Reemplace los inyectores que la reparación elimina la falla. DETENGASE.
defectuosos.
• No Correcto – El ECM de prueba no eliminó la
Use la herramienta EST Perkins para programar falla. Proceda al paso de prueba 2.
los archivos de ajuste de los inyectores
de repuesto. Vea información adicional en
i02481146
Localización y solución de problemas, “Archivo de
ajuste de inyectores”. Circuito del solenoide del
Use la herramienta EST Perkins para borrar los inyector - Probar
códigos registrados.
Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Descripción de la Operación del Sistema:
Arranque el motor. Use este procedimiento para localizar y solucionar

cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
Use la herramienta EST Perkins para realizar la los inyectores.
prueba “Verificación del sistema de combustible”.
Si los cilindros indican “PASS”, se han borrado las Use este procedimiento para los siguientes códigos
fallas. de diagnóstico:
Verifique que la reparación elimina la falla. • 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
DETENGASE. • 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1
Paso de prueba 3. Compruebe el ECM • 2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.2
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba. • 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2
KSNR6201 171
• 3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.3 Use la “Prueba de desconexión de cilindros” en
la herramienta EST Perkins para diagnosticar un
• 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3 inyector averiado mientras el motor está funcionando.
Todos los códigos de diagnóstico activos se deben
• 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 reparar antes de realizar la “Prueba de desconexión
de cilindros”. Cuando se desconecta un inyector
• 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4 que está en buenas condiciones, la “Posición de
combustible” debe cambiar. Los otros inyectores que
• 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5 están compensando por el inyector desconectado
causan el cambio de la posición de combustible. Si
• 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5 se desconecta un inyector averiado, la “Posición
de combustible” no cambiará. La “Prueba de
• 6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.6 desconexión de cilindros” se usa para aislar el
inyector averiado y evitar reemplazar buenos
• 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6 inyectores.
Haga este procedimiento en condiciones idénticas a

las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Típicamente, ocurren fallas con el solenoide del
inyector cuando se calienta el motor o cuando el
motor tiene vibraciones (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos

(EUI) que son accionados mecánicamente y
controlados electrónicamente. El módulo de control
electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en
el momento correcto y durante la duración correcta
para una carga y una velocidad determinadas del
motor. El solenoide está montado en la parte superior
del cañón del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del

solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
ECM continúa tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un código
de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito g01208822
Ilustración 56
del solenoide. El ECM tratará periódicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece, Ejemplo típico de inyector de combustible
se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
“Prueba de solenoide de inyector”
Use la “Prueba de solenoide de inyector” en la

Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
para ayudar a diagnosticar un código de diagnóstico
de circuito abierto o de cortocircuito mientras
el motor no está funcionando. La “Prueba de
solenoide de inyector” enviará una señal a cada
solenoide. La herramienta ESTPerkins indicará el
estado del solenoide como “Correcto”, “Abierto”
o “Cortocircuitado”. Debido al uso de una fuente
compartida de energía, un cortocircuito en el cable
que se usa como suministro para el solenoide del
inyector causará que tres cilindros tengan códigos
de diagnóstico.
“Prueba de desconexión de cilindros”
172 KSNR6201
g01228021
Ilustración 57
Diagrama del circuito de solenoide de inyector
g01237524
Ilustración 58
Ejemplo típico del conector del mazo de cables del inyector de combustible
KSNR6201 173
g01237558
Ilustración 59
Ejemplo típico del conector montado en la culata
g01171366
Ilustración 60
Conexiones de clavijas del P2
(6) Retorno del inyector del cilindro No. 6 (34) Retorno del inyector del cilindro No. 2 (59) Inyector del cilindro (No. 3)
(7) Retorno del inyector del cilindro No. 5 (35) Retorno del inyector del cilindro No. 1 (62) Inyector del cilindro (No. 6)
(8) Retorno del inyector del cilindro No. 4 (57) Inyector del cilindro (No. 1) (63) Inyector del cilindro (No. 5)
(33) Retorno del inyector del cilindro No. 3 (58) Inyector del cilindro (No. 2) (64) Inyector del cilindro (No. 4)
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione
y conectores eléctricos a fondo los conectores en la base de la tapa
de válvulas. Vea detalles en Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con los solenoides de inyector.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor está apretado al par de apriete correcto de
de llave a la posición DESCONECTADA. 5,0 N·m (44 lb-pulg).
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el

mazo de cables entre los inyectores y el ECM.
174 KSNR6201
Resultado esperado: • 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben • 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5
estar completamente acoplados e insertados y el
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni • 6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.6
puntos doblados.
• 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6
Resultados:
Resultados:
• Correcto – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 2. • Correcto – Se han registrado uno o más códigos
en el mazo de cables. • No Correcto – No se ha registrado ningún código
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los Paso de prueba 3. Compruebe la
sellos estén colocados correctamente y que los variación de los inyectores entre los
conectores estén acoplados correctamente. cilindros
Verifique que la reparación elimina la falla. A. Arranque el motor.
DETENGASE. B. Deje que el motor se caliente a la temperatura

normal de operación.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay
códigos de diagnóstico registrados C. Después de que el motor se caliente a la
relacionados con los solenoides de temperatura de operación, vaya a la “Prueba
inyector de desconexión de cilindros” pasando por las
siguientes pantallas en el orden que se indica:
de diagnóstico. • “Diagnósticos”
B. Gire el interruptor de llave a la posición • “Pruebas de diagnósticos”
CONECTADA.
• “Prueba de desconexión de cilindros”
C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados
relacionados con los solenoides de inyector en la D. Fije la velocidad del motor a 1.000 ± 20 rpm.
E. Seleccione el botón de arranque en la parte
Resultado esperado: inferior de la pantalla para la prueba de
desconexión de cilindros en la herramienta EST
Se ha registrado uno o más de los códigos de Perkins.
diagnóstico relacionados con los solenoides de
inyector: F. Seleccione la “Prueba de desconexión del cilindro
6”.
• 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la
• 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1 prueba de desconexión de cilindros. Las pruebas
de desconexión de cilindros son interactivas y el
• 2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.2 procedimiento se guía de principio a fin.
• 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2 Nota: También está disponible la “Prueba de
desconexión manual de un cilindro”. Se llega a la
• 3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.3 prueba manual seleccionando el botón “Change”
(Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexión
• 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3 de cilindros. La “Prueba de desconexión del cilindro
6” es el procedimiento recomendado para empezar.
• 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 Las pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de
• 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4 datos y se muestra un resultado de “Correcto” o “No
Correcto”.
KSNR6201 175
H. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de

códigos de diagnóstico registrados relacionados inyector” con la “Prueba de desconexión de cilindros”.
con los solenoides de inyector. La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para
cortar el suministro de combustible a un cilindro
Resultado esperado: específico mientras el motor está funcionando. La
“Prueba de solenoide de inyector” se usa para
Todos los cilindros indican “Correcto” en la accionar los solenoides de inyector mientras el motor
herramienta EST Perkins. no está funcionando. Esto permite oír el clic de los
solenoides de inyector mientras el motor está parado
Resultados: para determinar si el circuito está funcionando
correctamente.
• Correcto – Todos los cilindros indican “Correcto”.
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,
Reparación: Vea en Localización y solución de se puede oír un chasquido en la tapa de válvulas.
problemas, “El motor ratea, funciona con dificultad
o es inestable” y en Localización y solución de H. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
problemas, “Baja potencia/Poca respuesta o mínimo de dos veces.
falta de respuesta al acelerador” si el motor está
rateando o tiene poca potencia. Resultado esperado:
Si un código de diagnóstico ha resultado como Todos los cilindros indican “Correcto”.

consecuencia de realizar la prueba de desconexión
de cilindros, proceda al paso de prueba 4. Resultados:
• No Correcto – Uno o más cilindros mostró “No • Correcto – No hay una falla electrónica en los
Correcto” durante la prueba. Proceda al paso de inyectores en este momento.
prueba 4.
Reparación: Si la “Prueba de desconexión de
Paso de prueba 4. Use la “Prueba de cilindros” regresó un resultado de “No Correcto”
solenoide de inyector” para cualquier inyector, vea en Localización y
solución de problemas, “El motor ratea, funciona
A. Arranque el motor. con dificultad o es inestable”.
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura DETENGASE.

normal de operación.
• Circuito abierto – Observe los cilindros que indican
C. Pare el motor. “Open”. Proceda al paso de prueba 5.
D. Gire el interruptor de llave a la posición • Cortocircuito – Observe los cilindros que indican
CONECTADA. “Short”. Proceda al paso de prueba 8.
E. Vaya a la “Prueba de solenoide de inyector” Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de

pasando por las siguientes pantallas en el orden cables entre el ECM y la base de la tapa
que se indica: de válvulas para ver si hay un circuito
abierto
• “Diagnósticos”
• “Pruebas de diagnósticos”
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
• “Prueba de solenoide de inyector” yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
F. Active la prueba.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posición DESCONECTADA.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

de válvulas.

CONECTADA.
176 KSNR6201
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y
longitud con terminales en ambos extremos del en los conectores del mazo de cables.
cable.
E. Intercambie el mazo de cables entre dos de
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal los tres inyectores que comparten el suministro
para el suministro de corriente del inyector común.
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal del circuito de retorno del F. Gire el interruptor de llave a la posición
inyector sospechoso. CONECTADA.
F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un G. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un

mínimo de dos veces. mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector Resultado esperado:

sospechoso. Pare la “Prueba de solenoide de
inyector” antes de tocar los cables puente. Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
Resultado esperado:
Resultados:
La herramienta EST Perkins muestra “Short”
(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente. • Correcto – Hay una falla en el mazo de cables del
inyector debajo de la tapa de válvulas.
Resultados:
Reparación: Repare o reemplace el mazo de
• Correcto – El mazo de cables entre el ECM y cables del inyector debajo de la tapa de válvulas.
la base de la tapa de válvulas está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 6. Verifique que la reparación elimina la falla.
• No Correcto – Hay una falla entre el ECM y la DETENGASE.

base de la tapa de válvulas. Proceda al paso de
prueba 7. • No Correcto – El inyector puede ser defectuoso.
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo Reparación: Reemplace el inyector defectuoso.
de cables del inyector debajo de la tapa
de válvulas Vuelva a conectar los cables a los inyectores
correctos.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.

yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. Verifique que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una Paso de prueba 7. Compruebe el ECM
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor para ver si hay un circuito abierto
B. Quite la tapa de las válvulas.
C. Desconecte el mazo de cables del inyector Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
sospechoso. Desconecte el mazo de cables de yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
los inyectores que comparten el mismo circuito de
suministro del inyector sospechoso. A. Gire el interruptor de llave a la posición
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
común de suministro a inyectores en el ECM. Los de llave a la posición DESCONECTADA.
inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito común de
suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores B. Desconecte el conector P2 del ECM.
que comparten una fuente de suministro común
indican “Open” (Circuito abierto), un ECM defectuoso
causa probablemente el circuito abierto.
KSNR6201 177
C. Quite el cable de suministro y el cable de la tapa de válvulas para ver si hay un

retorno del inyector sospechoso del conector P2. cortocircuito
Instale un cable puente en el conector P2 para
proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
el retorno del inyector sospechoso.
D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM. yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
CONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
mínimo de dos veces. de llave a la posición DESCONECTADA.
Resultado esperado: B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

de válvulas.
La herramienta EST Perkins muestra “Short”
(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Si se cortocircuita una fuente de energía
compartida, se afectará el estado de tres inyectores. D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
Ignore el estado de los otros inyectores que mínimo de dos veces.
comparten el suministro de energía.
Resultado esperado:
Resultados:
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto).
• Correcto – El ECM está en buenas condiciones.
Resultados:
Reparación: Si tres inyectores que comparten
una fuente de energía indican “Open” (Circuito • Correcto – Todos los cilindros indican “Open”
abierto), un ECM defectuoso causa probablemente (Circuito abierto). Proceda al paso de prueba 10.
el circuito abierto.
• No Correcto – Uno o más cilindros indican “Short”
Repare o reemplace el mazo de cables del motor, . (Cortocircuito). Observe los cilindros que indican
“Short”. Proceda al paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM
DETENGASE. tiene un cortocircuito
• No Correcto – Puede haber una falla en el ECM.

Reparación: Conecte temporalmente un ECM de Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
prueba. yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
Quite el cable puente del conector P2 y vuelva a
instalar los cables del inyector. A. Gire el interruptor de llave a la posición
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”. fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay
indicios de entrada de humedad.
reemplace el ECM. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
DETENGASE. mínimo de dos veces.
Paso de prueba 8. Compruebe el mazo Resultado esperado:

de cables entre el ECM y la base de
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto)
cuando el conector P2 se desconecta del ECM.
178 KSNR6201
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del C. Desconecte cada uno de los inyectores que
motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de indican un “Short” (Cortocircuito) del mazo de
suministro a los sensores estarán activos. Esto es cables. Asegúrese de que cada uno de los
normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico conectores del mazo de cables de inyector
después de completar este paso de prueba. desconectado no toque ningún otro componente.
Resultados: D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
• Correcto – El cortocircuito está en el mazo de
cables del motor. E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
mínimo de dos veces.
Reparación: La falla está probablemente en uno
de los cables que llegan al inyector. Inspeccione Resultado esperado:
para ver si hay humedad o corrosión en los
conectores. Además, compruebe el aislamiento del Todos los inyectores que se desconectaron indican
cable para ver si hay daños o hebras expuestas. “Open” (Circuito abierto).
Repare o reemplace el mazo de cables del motor, Resultados:

. Borre todos los códigos de diagnóstico después
de completar este paso de prueba. • Correcto – Todos los inyectores que se
desconectaron indican “Open” (Circuito abierto).
Reparación: Deje desconectados los cables
DETENGASE. de inyector. El cable de suministro no está
cortocircuitado al motor.
• No Correcto – Puede haber una falla el ECM.
Reparación: Conecte temporalmente un ECM de
prueba. • No Correcto – Uno o más de los inyectores que se
desconectaron indica “Short” (Cortocircuito).
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Reparación: La falla está probablemente en el
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a suministro de corriente al inyector. Inspeccione
conectar el ECM sospechoso. para ver si hay humedad o corrosión en los
conectores. Además, compruebe el aislamiento del
Si la falla regresa con el ECM sospechoso, cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
reemplace el ECM.
Repare o reemplace el mazo de cables de inyector
Verifique que la reparación elimina la falla. debajo de la tapa de válvulas.
DETENGASE. Verifique que la reparación elimina la falla.
Paso de prueba 10. Compruebe el mazo DETENGASE.

de cables del motor debajo de la tapa de
válvulas para ver si hay un cortocircuito Paso de prueba 11. Compruebe si hay un
cortocircuito en el cable de retorno

yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una A. Gire el interruptor de llave a la posición
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
de llave a la posición DESCONECTADA. fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
B. Quite la tapa de las válvulas.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
KSNR6201 179
C. Encuentre el terminal de suministro del inyector • 91-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo
defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia de lo normal
desde el terminal al prisionero de tierra del motor.
Los códigos de diagnóstico anteriores están
Resultado esperado: relacionados con una salida analógica de voltaje del
sistema que controla el motor.
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Nota: En otras aplicaciones, un acelerador o un
Resultados: acelerador de mano genera la salida analógica
de voltaje. Estos términos se mostrarán en la
• Correcto – La resistencia es mayor de 10 ohmios. herramienta electrónica de servicio para esta
aplicación.
Reparación: Vuelva a conectar el conector P2.
Use la EST Perkins para verificar el estado de la
Reemplace el inyector defectuoso. entrada.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”. Tabla 38

Conexión de las clavijas de P1
Función Acelerador 1
DETENGASE. Tierra del dispositivo 33
Entrada de posición del 54

• No Correcto – Hay un cortocircuito en el cable de acelerador
retorno.
Reparación: Desconecte los conectores de la

base de la tapa de válvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el

conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla

está en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de válvulas.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla

está en el cable de retorno debajo de la tapa de
válvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del

inyector.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector” para

verificar que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
i02481137
Circuito analógico de demanda

de velocidad - Probar

dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
• 91-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima

de lo normal
180 KSNR6201
g01232661
Ilustración 61
Diagrama del dispositivo de demanda de velocidad analógico
g01228119
Ilustración 62
(33) Tierra del dispositivo (GND) (54) Entrada 1 del acelerador analógico
Paso de prueba 1. Compruebe si el D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conector está dañado. cada uno de los cables en el mazo de cables que
están asociados con el dispositivo de demanda
A. Gire el interruptor de llave a la posición de velocidad. Verifique los conectores de los
DESCONECTADA. cables en el ECM y en el pedal del acelerador.
Los conectores de los cables se muestran en la
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en tabla 38.
los conectores o en el mazo de cables: daños,
abrasión, corrosión y accesorio incorrecto. E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par correcto de apriete de
C. Vea en Localización y solución de problemas, 5,0 N·m (44 lb pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener

daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.
KSNR6201 181
Resultados: • No Correcto – La señal de salida del sistema de

control no es correcta o el sistema de control está
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. configurado incorrectamente
• No Correcto Reparación: Repare o configure el sistema de

control. Consulte el manual suministrado por el
Reparación: Repare o reemplace los conectores fabricante del equipo.
DETENGASE.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Compruebe la señal
Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de en el ECM.
diagnóstico activos.
A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
CONECTADA.
B. Quite el conector P1 del fabricante.
B. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
códigos de diagnóstico. C. Quite temporalmente las clavijas de P1:54.
Resultado esperado: D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Resultado 1 La herramienta EST Perkins muestra E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la

los siguientes códigos de diagnóstico activos o clavija que se ha retirado y la sonda negra del
registrados recientemente: multímetro a P1:33.
• 91-03 F. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
• 91-04
G. Compruebe que la señal en el ECM tiene el mismo
Resultado 2 La herramienta EST Perkins no muestra valor que la señal de salida del sistema de control.
Resultados: DESCONECTADA.
• Resultado 1 – Proceda al paso de prueba 3. I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a

instalar P1:54 en el conector P1 del fabricante.
• Resultado 2 – Puede haber una conexión
intermitente en los cables. Proceda al paso de J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
prueba 3.
Resultado esperado:
Paso de prueba 3. Compruebe la señal
de control. La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal
de salida del sistema de control.
A. Vea el sistema de control en el manual
suministrado por el fabricante del equipo. Resultados:
B. Compruebe que la señal de salida del sistema • Correcto – Los terminales del ECM tienen el
de control es correcta. voltaje correcto para el sistema de control.
Resultado esperado: Reparación: El ECM es sospechoso.
La señal de salida del sistema de control debe estar 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
dentro de la especificación indicada en el manual
suministrado por el fabricante del equipo. Nota: El ECM de prueba se debe programar con
el software correcto. Todos los parámetros se
Resultados: deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM
sospechoso.
• Correcto – La señal de salida del sistema de
control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.
182 KSNR6201
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

instale el ECM sospechoso y verifique que la
falla regresa.
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
DETENGASE.
• No Correcto – Hay una falla en el mazo de cables

o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM
y el sistema de control. Repare o reemplace los
cables dañados. Compruebe que las reparaciones
eliminen la falla. DETENGASE.
i02481160
Circuito digital de demanda de

velocidad - Probar

siguientes:
Use este procedimiento si se indica el siguiente

código de diagnóstico:
• 91-08 Señal anormal de posición del acelerador

Además, use este procedimiento si se sospecha que
de el dispositivo digital de demanda de velocidad
está funcionando incorrectamente.
Señal digital de demanda de velocidad
El dispositivo digital de demanda de velocidad se

usa para proporcionar una señal digital de demanda
de velocidad al Módulo de control del motor (ECM).
La salida del dispositivo es una señal de frecuencia
constante con un ancho del impulso que corresponde
a la velocidad necesaria del motor. Esta señal
de salida se denomina señal con modulación de
duración de impulsos (PWM) y se expresa como un
porcentaje o como un ciclo de trabajo.
El sistema que controla la velocidad del motor genera

la señal digital de demanda de velocidad.
En otras aplicaciones, el sistema de control es el

acelerador. Este término se muestra todavía en
la herramienta electrónica de servicio para esta
aplicación.
KSNR6201 183
g01228375
Ilustración 63
Diagrama típico de un dispositivo digital de demanda de velocidad
g01228377
Ilustración 64
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 del fabricante
(33) Retorno del dispositivo digital de (53) Entrada del dispositivo digital de
demanda de velocidad demanda de velocidad
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
y conectores eléctricos está apretado al par correcto de apriete de
5,0 N·m (44 lb pulg).
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables
del fabricante y los conectores del fabricante. D. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo
Inspeccione a fondo el conector del dispositivo de cables desde el sensor digital de posición del
digital de demanda de velocidad. Vea detalles acelerador al ECM.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultado esperado:
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
cada uno de los cables en el conector del ECM completamente acoplados o insertados y el mazo
asociados con el dispositivo digital de demanda de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos
de velocidad : doblados.
• P1:33 Resultados:
• P1:53 • Correcto – Proceda al paso de prueba 2.
184 KSNR6201
• No Correcto Resultados:
Reparación: Haga la siguiente reparación: • Correcto – La señal de salida del sistema de

control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén • No Correcto – La señal de salida del sistema de
colocados correctamente en su lugar y de que los control no es correcta o el sistema de control está
conectores estén bien acoplados. configurado incorrectamente.
Verifique que la reparación elimina la falla. Reparación: Repare o configure el sistema de

control. Consulte el manual suministrado por el
DETENGASE. fabricante del equipo.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay Verifique que la reparación elimina la falla.

DETENGASE.
del enlace de datos. Paso de prueba 4. Compruebe la señal
en el ECM.
CONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos en la herramienta EST Perkins. Anote B. Quite el conector P1 del fabricante.
cualquier código de diagnóstico activo.
C. Quite temporalmente la clavija de P1:53.
Resultado esperado:
D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Resultado 1 El código de diagnóstico 91-08 está
activo. E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la
clavija que se ha retirado y la sonda negra del
Resultado 2 No hay ningún código de diagnóstico multímetro a P1:33.
activo en este momento relacionado con el circuito de
demanda de velocidad. Sin embargo, se sospecha F. Gire el interruptor de llave a la posición
una falla. CONECTADA.
Resultados: G. Compruebe que la señal en el ECM tenga el

mismo valor que la señal de salida del sistema
• Resultado 1 – Proceda al paso de prueba 3. de control.
• Resultado 2 – Puede haber una conexión H. Gire el interruptor de llave a la posición

intermitente en los cables. Proceda al paso de DESCONECTADA.
prueba 3.
I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a
Paso de prueba 3. Compruebe la señal instalar P1:53 en el conector P1 del fabricante.
de control.
J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
A. Consulte el manual del sistema de control
suministrado por el fabricante del equipo. Resultado esperado:
B. Compruebe que la señal de salida del sistema La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal
de control sea correcta. de salida del sistema de control.
Resultado esperado: Resultados:
La señal de salida del sistema de control debe • Correcto – Los terminales en el ECM tienen el
estar dentro de las especificaciones indicadas en el voltaje correcto para el sistema de control.
manual suministrado por el fabricante del equipo.
Reparación: El ECM es sospechoso.
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
KSNR6201 185
Nota: El ECM de prueba se debe programar con Esta característica se puede incluir como una opción.
el software correcto. Todos los parámetros se
deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM En un arranque en frío, cuando el ECM decide que es
sospechoso. necesario activar las bujías incandescentes antes de
arrancar, una salida de luz indicará que el operador
2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, debe “Esperar antes de arrancar”. Es posible de
instale el ECM sospechoso y verifique que la que auxiliares de arranque se puedan usar durante
falla regresa. el giro del motor. Se pueden usar auxiliares de
arranque si se ha arrancado previamente el motor.
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM. La luz “Esperar antes de arrancar” no estará activa
en estas condiciones.
DETENGASE.
Auxiliar de prueba de la Herramienta de servicio
• No Correcto – Hay una falla en el mazo de cables electrónica (EST) Perkins
o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM La Herramienta de servicio electrónica (EST) Perkins
y el sistema de control. Repare o reemplace los incluye la prueba “Prueba de anulación de las bujías”.
cables dañados. Compruebe que las reparaciones La “Prueba de anulación de las bujías” ayudará en el
eliminen la falla. DETENGASE. análisis del auxiliar de arranque en frío.
Resumen de la Prueba de anulación de las bujías

i02481156
Circuito del relé del auxiliar de Esta prueba de anulación de las bujías enciende el
auxiliar de arranque en frío cuando el motor no está
arranque con bujías - Probar funcionando. La prueba de anulación de las bujías
facilita el análisis del circuito del relé del auxiliar de
arranque con bujías.
Use este procedimiento si otro procedimiento

de prueba le ha dirigido aquí. Use también este
procedimiento cuando haya una falla activa para la
corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías.
Use este procedimiento para los siguientes códigos

de diagnóstico:
• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de

arranque con bujías

este procedimiento:
El auxiliar de arranque se usa para mejorar

el arranque del motor cuando el motor está
frío. Con el interruptor de llave en la posición
CONECTADA, el Módulo de control electrónico
del motor (ECM) vigilará la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire del múltiple
de admisión del motor para decidir si las bujías
incandescentes son necesarias. Si se necesitan las
bujías incandescentes, el ECM activará el relé del
auxiliar de arranque durante un período controlado
de tiempo. Mientras el relé del auxiliar de arranque
con bujías está activado, el relé enviará corriente
eléctrica a las bujías incandescentes. Si se ha
instalado una luz “Esperar antes de arrancar”, se
encenderá para indicar el período de tiempo de
“Esperar antes de arrancar”.
“Luz de Esperar antes de arrancar/Auxiliar de

arranque activo”
186 KSNR6201
g01228022
Ilustración 65
Diagrama típico del circuito del auxiliar de arranque
KSNR6201 187
g01205132
Ilustración 66
(1) Tierra (GND) (9) Tierra (GND) (63) Luz de arranque en frío
(2) Tierra (GND) (10) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND) (57) Control del auxiliar de arranque
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Resultados:

y conectores eléctricos
• Correcto – El mazo de cables y los conectores
A. Inspeccione los siguientes conectores: parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
• Conector P1 del fabricante
• No Correcto – Hay una falla con el mazo de cables
• Conector P2 del fabricante y los conectores.
B. Inspeccione las conexiones de los terminales en Reparación: Repare o reemplace los conectores
el relé del auxiliar de arranque con bujías. Vea o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
detalles en Localización y solución de problemas, los sellos estén colocados correctamente y que
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. los conectores estén acoplados correctamente.
Reemplace los fusibles quemados.
cada uno de los cables en el conector del ECM Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
asociados con el auxiliar de arranque con bujías.
DETENGASE.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de Paso de prueba 2. Compruebe si hay
5,0 N·m (44 lb-pulg). códigos de diagnóstico activos.
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
mazo de cables desde las bujías incandescentes de diagnóstico.
de vuelta al ECM.
F. Compruebe que no hayan saltado los fusibles. CONECTADA.
Resultado esperado: Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de

prueba.
estar completamente acoplados e insertados. El C. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni la “Prueba de anulación de las bujías” para
puntos doblados. No han saltado los fusibles. suministrar corriente eléctrica a las bujías.
188 KSNR6201
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o Resultados:

códigos de diagnóstico registrados recientemente.
• Correcto – El mazo de cables conecta el ECM
Resultado esperado: al relé del auxiliar de arranque con bujías y no
hay ningún cortocircuito a otros circuitos. El ECM
El siguiente código de diagnóstico está activo o se o el relé del auxiliar de arranque con bujías es
ha registrado recientemente: sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.
• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de • No Correcto – El mazo de cables es defectuoso.
arranque con bujías
Reparación: Si la resistencia entre P1:57 y cada
Resultados: una de las otras clavijas del conector P1 del
fabricante es menos de 10.000 ohmios, hay un
• Correcto – El código de diagnóstico esperado está cortocircuito o alta resistencia en la conexión a otro
activo o se ha registrado recientemente. Proceda cable. Encuentre el circuito abierto, el cortocircuito
al paso de prueba 3. o la alta resistencia en la conexión en el mazo
de cables. Repare o reemplace los conectores
• No Correcto – No hay un código de diagnóstico o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
activo o un código de diagnóstico registrado los sellos estén colocados correctamente y que
recientemente. los conectores estén acoplados correctamente.
Reemplace cualquier fusible que pueda tener un
Reparación: Realice uno de los siguientes circuito abierto.
procedimientos:
• Si se sospecha una falla intermitente, use la
herramienta EST Perkins para realizar una Si existe todavía la falla, proceda al paso de
“prueba de agitar los cables” para ver si hay prueba 4.
conexiones intermitentes.
Paso de prueba 4. Derive el ECM para
• Si hay una falla en la bujía incandescente o comprobar la operación del relé del
en el auxiliar de arranque y no se muestra un auxiliar de arranque con bujías
código de diagnóstico, puede haber una falla
en el circuito de corriente con interruptor a las A. Gire el interruptor de llave a la posición
bujías o puede haber un circuito abierto en el DESCONECTADA.
circuito de la bobina del relé. El ECM no vigila
el estado de estas pruebas. Vea en Pruebas y B. Desconecte la conexión desde el punto de prueba
Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”. “D” en el relé del auxiliar de arranque con bujías.
DETENGASE. C. Conecte un cable puente entre tierra de la batería

y el terminal “D” en el relé del auxiliar de arranque
Paso de prueba 3. Compruebe los cables con bujías.
para ver si hay un cortocircuito
D. Mida el voltaje desde tierra de la batería y el
A. Gire el interruptor de llave a la posición terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque
DESCONECTADA. con bujías.
B. Quite el conector P1 del fabricante del ECM. E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Vea si hay corrosión o daños en el conector, en
las clavijas o en los receptáculos. Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una
de las clavijas del conector P1 del fabricante. F. Mida el voltaje entre tierra de la batería y el
terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque
Resultado esperado: con bujías.
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas Resultado esperado:

del conector P1 del fabricante es más de 10.000
ohmios. El interruptor de llave está en la posición
DESCONECTADA. El voltaje debe ser 0 VCC.
KSNR6201 189
El interruptor de llave está en la posición i02481113

CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas
de 12 voltios es una constante de 10,5 a 13,5 VCC. Solenoide de la válvula de
El voltaje medido para los sistemas de 24 voltios es derivación de gases de escape
una constante de 21,0 a 27,0 VCC.
- Probar
Resultados:
• Correcto – El relé del auxiliar de arranque con

bujías está funcionando correctamente. Vuelva a Descripción de la Operación del Sistema:
conectar la conexión al punto de prueba “D” en el
relé del auxiliar de arranque con bujías. Proceda al Use este procedimiento en las condiciones
paso de prueba 5. siguientes:
• No Correcto – El relé del auxiliar de arranque con Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
bujías es defectuoso. dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
Reparación: Reemplace el relé del auxiliar de
arranque con bujías. Verifique que la reparación • 526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de
elimina la falla. derivación de gases de escape del turbo
Si existe todavía la falla, proceda al paso de • 526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de
prueba 5. derivación de gases de escape del turbo
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM • 526-07 El impulsor de la válvula de derivación

de gases de escape del turbo no responde
A. Desconecte el conector P2 y el conector P1 del correctamente
fabricante del ECM.
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba. con una válvula de derivación de gases de escape
El ECM de prueba se debe programar con los controlada electrónicamente. Típicamente, la válvula
mismos valores y parámetros como el ECM de derivación de gases de escape es una válvula
sospechoso. mecánica que se usa en el turbocompresor para
regular la presión del múltiple de admisión a un valor
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM fijo.
está apretado al par de apriete correcto de
5,0 N·m (44 lb-pulg). El sistema de control para la válvula de derivación de
gases de escape controlada electrónicamente regula
D. Asegúrese de que todos los conectores, clavijas con precisión la presión del múltiple de admisión
y receptáculos estén acoplados e insertados utilizando un solenoide de la válvula de derivación
correctamente. para controlar la válvula de derivación de gases de
escape.
E. Use la herramienta EST Perkins para realizar una
“Prueba de anulación de bujías”. El software contenido en el Módulo de control
electrónico (ECM) calcula la presión necesaria para
Resultado esperado: el múltiple de admisión. El ECM usa elregulador de
la válvula de derivación de los gases de escape para
El ECM de reemplazo funciona correctamente. Si controlar la válvula de derivación para proporcionar
se realiza la “Prueba de anulación de bujías”, se el valor preciso de presión del múltiple de admisión.
energizan las bujías. Una señal PWM desde el ECM controla el solenoide
del regulador de la válvula de derivación de los
Resultados: gases de escape.
• Correcto – Instale el ECM de repuesto. Vea Si hay una falla con el solenoide de la válvula
“Cómo reemplazar el ECM”. DETENGASE. de derivación de los gases de escape, se debe
satisfacer una de las condiciones siguientes para
que estos códigos de diagnóstico estén activos:
• La “Salida del solenoide de la válvula de derivación

de gases de escape del turbo” está activa.
190 KSNR6201
• El ECM está controlando el refuerzo con el

regulador de la válvula de derivación de los gases
de escape durante operación normal.
Nota: Si se intenta actuar contra la válvula de

derivación de gases de escape, se puede causar una
reducción de potencia permanente. Se necesitarán
contraseñas de fábrica para volver a tener plena
potencia del motor.
Tabla 39
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor Función Conexión de clavija deP2
1 Tierra 44
2 Voltaje de señal 17
g01228684
Ilustración 67
Diagrama del regulador de la válvula de derivación de gases de escape
g01228040
Ilustración 68
Conector del solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape
(1) Tierra (GND)
(2) Señal (SIG)
KSNR6201 191
g01172793
Ilustración 69
(17) Señal con modulación de duración (44) Retorno de la válvula de derivación de
de impulsos (PWM) de la válvula de gases de escape
derivación de gases de escape
Resultado esperado:
Uno o más códigos de diagnóstico están activos o

registrados.
Resultados:
• Los códigos 526-05, 526-06 están activos o

registrados – Proceda al paso de prueba 2.
• No hay códigos de diagnóstico – La falla parece

haber desaparecido.
Reparación: En caso de fallas intermitentes

g01172794
vea en Localización y solución de problemas,
Ilustración 70 “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Regulador de la válvula de derivación de gases de escape
(1) Regulador de la válvula de derivación de gases de escape DETENGASE.
Paso de prueba 1. Compruebe si hay Paso de prueba 2. Inspeccione los cables

códigos de diagnóstico y conectores eléctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posición A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del
DESCONECTADA. ECM y el conector P511del solenoide de la
válvula de derivación de gases de escape. Vea
B. Conecte la Herramienta de servicio electrónica detalles en Localización y solución de problemas,
(EST) Perkins al conector de enlace de datos. “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Gire el interruptor de llave a la posición B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
CONECTADA. Active la herramienta EST Perkins. sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la válvula de derivación de los gases
D. Observe si hay códigos de diagnóstico activos de escape.
o códigos de diagnóstico registrados en la
192 KSNR6201
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Reparación: Los códigos originales han podido
está apretado al par de apriete correcto de ser causados por un conector flojo. Si esta es una
5,0 N·m (44 lb-pulg). falla intermitente, vea en Localización y solución de
Resultado esperado:
DETENGASE.
estar completamente insertados y acoplados y el • No Correcto – El código de diagnóstico 526-05
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.
puntos doblados.
• No Correcto – El código de diagnóstico 526-06
Resultados: está ahora activo. Proceda al paso de prueba 6.
• Correcto – El mazo de cables está en buenas • No Correcto – El código de diagnóstico 526-07

condiciones. Proceda al paso de prueba 3. está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o Paso de prueba 4. Produzca un

en el mazo de cables. cortocircuito en el mazo de cables en el
solenoide
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los A. Gire el interruptor de llave a la posición
sellos estén colocados correctamente y que los DESCONECTADA.
conectores estén acoplados correctamente.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
Verifique que la reparación elimina la falla. la válvula de derivación de gases de escape del
turbo.
DETENGASE.
C. Coloque un cable puente entre P511:1 y P511:2
Paso de prueba 3. Determine el código para producir un cortocircuito.
de diagnóstico que está activo
A. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en
“Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo
la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide
Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape.
de la válvula de derivación de gases de escape. Espere 30 segundos por lo menos para que se
Espere 30 segundos por lo menos para que se muestre el resultado.
muestre el resultado.
E. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la
B. Determine si la falla está relacionada con uno de herramienta EST Perkins.
los problemas siguientes:
Resultado esperado:
• “Corriente baja” (circuito abierto)
El código de diagnóstico 526-06 está ahora activo.
• “Corriente alta” (cortocircuito)
Resultados:
Resultado esperado:
• Correcto – El código de diagnóstico 526-06 está
La herramienta EST Perkins no muestra ningún ahora activo. Hay un problema con el solenoide.
código de diagnóstico.
Reparación: Haga el siguiente procedimiento:
Resultados:
1. Conecte temporalmente un regulador de la
• Correcto – No hay ningún código activo. válvula de derivación de gases de escape.
KSNR6201 193
2. Gire el interruptor de llave a la posición 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de Vea en Localización y solución de problemas,
“Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en “Programación de parámetros” antes de
la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo reemplazar el ECM.
Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide
de la válvula de derivación de gases de escape. 2. Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva
Espere 30 segundos por lo menos para que se a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
muestre el resultado. regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
DETENGASE.
• No Correcto – El código de diagnóstico de baja
corriente (circuito abierto) está todavía activo. Paso de prueba 6. Desconecte el
Proceda al paso de prueba 5. solenoide para producir un circuito
abierto
Paso de prueba 5. Produzca un
cortocircuito en el ECM A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la válvula de derivación de gases de escape del
B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44. turbo para producir un circuito abierto.
C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44 C. Gire el interruptor de llave a la posición
para producir un cortocircuito. CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú
Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el “Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
próximo paso. EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Output” (Salida del solenoide de la válvula de
D. Gire el interruptor de llave a la posición derivación de gases de escape). Espere 30
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de segundos por lo menos para que se activen los
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú códigos de diagnóstico.
“Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid D. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la
Output” (Salida del solenoide de la válvula de herramienta EST Perkins.
derivación de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los Resultado esperado:
E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta EST Perkins. Resultados:
Resultado esperado: • Correcto – El código de diagnóstico 526-05 está

ahora activo.
Reparación: Hay un cortocircuito en el solenoide.
Resultados:
1. Conecte temporalmente un regulador nuevo de
• Correcto – El código de diagnóstico 526-06 está la válvula de derivación de gases de escape.
ahora activo. Hay una falla en el mazo de cables
entre el ECM y el solenoide. 2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
regulador de la válvula de derivación de
Reparación: Repare o reemplace el mazo de gases de escape. Si la falla regresa, instale
cables. permanentemente el regulador nuevo.
DETENGASE. DETENGASE.
• No Correcto – Hay todavía un código de • No Correcto – Hay todavía un código de

diagnóstico de circuito abierto. diagnóstico 526-06. Proceda al paso de prueba 7.
194 KSNR6201
Paso de prueba 7. Produzca un circuito

abierto en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir

un circuito abierto en el ECM.

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú
“Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Output” (Salida del solenoide de la válvula de
derivación de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los
D. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la

Resultado esperado:
Resultados:
• Correcto – El código de diagnóstico 526-05 está

ahora activo. Hay un cortocircuito en el mazo de
cables entre el ECM y el solenoide.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables.
DETENGASE.
• No Correcto – El código de diagnóstico 526-06

está todavía activo.
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

“Programación de parámetros” antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva

a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
KSNR6201 195
Sección de Indice
Indice
A CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No.4......................................................... 84
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 56 CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Acciones recomendadas.................................... 56 cilindro No. 4........................................................ 84
Causas probables .............................................. 56 CID 0004 FMI 07 El inyector del cilindro No. 4 no
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35 responde.............................................................. 85
Límite de posición inferior .................................. 35 CID 0005 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
Límite de posición inferior inicial ........................ 36 cilindro No. 5........................................................ 85
Límite de posición superior ................................ 35 CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
Límite de posición superior inicial ...................... 36 cilindro No. 5........................................................ 86
Límite inferior de diagnóstico ............................. 35 CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
Límite superior de diagnóstico ........................... 35 cilindro No. 5........................................................ 86
Zona muerta inferior........................................... 36 CID 0005 FMI 07 El inyector del cilindro No. 5 no
Zona muerta superior......................................... 36 responde.............................................................. 87
Archivo de ajustes de inyector............................... 34 CID 0006 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del
Autodiagnósticos ................................................... 20 cilindro No. 6........................................................ 87
cilindro No. 6........................................................ 88
B CID 0006 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 6........................................................ 88
Baja potencia intermitente o desactivación de CID 0006 FMI 07 El inyector del cilindro No. 6 no
potencia ............................................................... 68 responde.............................................................. 89
Acciones recomendadas.................................... 68 CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del
Causas probables .............................................. 68 suministro de 8 Voltios CC................................... 89
Baja presión de aceite del motor ........................... 69 CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro
Acciones recomendadas.................................... 70 de 8 Voltios CC .................................................... 89
Causas probables .............................................. 69 CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por
Batería ................................................................... 44 encima de lo normal ............................................ 90
Acciones recomendadas.................................... 44 CID 0091 FMI 04 Pedal del acelerador - voltaje por
Causas probables .............................................. 44 debajo de lo normal ............................................. 91
CID 0091 FMI 08 Señal anormal del sensor de
posición del acelerador........................................ 91
C CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de presión del aceite del
CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del motor.................................................................... 92
cilindro No. 1........................................................ 77 CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del presión de aceite del motor ................................. 92
cilindro No. 1........................................................ 78 CID 0100 FMI 10 Régimen de cambio anormal del
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del sensor de presión de aceite del motor................. 93
cilindro No. 1........................................................ 78 CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no +batería del sensor de temperatura del refrigerante
responde.............................................................. 79 del motor.............................................................. 93
CID 0002 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
cilindro No. 2........................................................ 79 temperatura del refrigerante del motor ................ 94
CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94
cilindro No. 2........................................................ 80 CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema ............ 95
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
cilindro No. 2........................................................ 80 intermitente/errático ............................................. 95
CID 0002 FMI 07 El inyector del cilindro No. 2 no CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
responde.............................................................. 81 +batería del sensor de temperatura del aire del
CID 0003 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del múltiple de admisión ............................................ 96
cilindro No. 3........................................................ 81 CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de
CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del inyector del temperatura del aire del múltiple de admisión ..... 96
cilindro No. 3........................................................ 82 CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad del
CID 0003 FMI 06 Cortocircuito del inyector del motor.................................................................... 97
cilindro No. 3........................................................ 82 CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de
CID 0003 FMI 07 El inyector del cilindro No. 3 no datos J1939 ......................................................... 97
responde.............................................................. 83 CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de
CID 0004 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del Datos J1939......................................................... 97
cilindro No. 4........................................................ 83
196 KSNR6201
Sección de Indice
CID 0253 FMI 02 Módulo de personalidad Códigos de suceso .............................................. 107

incorrecto ............................................................. 98 Cómo reemplazar el ECM ..................................... 19
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 129
sincronización del motor ...................................... 98 Consumo de combustible excesivo ....................... 62
CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería del Acciones recomendadas.................................... 62
suministro de 5 VCC a los sensores.................... 98 Causas probables .............................................. 62
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a Contenido ................................................................ 3
los sensores cortocircuitado a tierra .................... 99 Contraseñas de fábrica ......................................... 32
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parámetros
programables....................................................... 99
CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor D
secundario de velocidad del motor .................... 100
CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 168
válvula de derivación de los gases de escape del
turbo................................................................... 100
CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la E
válvula de derivación de los gases de escape del
turbo................................................................... 101 E172 Alta restricción del filtro de aire .................. 107
CID 0526 FMI 07 El impulsor de la válvula de E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ......... 112
derivación de gases de escape del turbo no E232 Alto nivel del agua en el separador de
responde correctamente.................................... 101 agua/combustible............................................... 107
CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la E360 Baja presión de aceite del motor................ 108
válvula 1 de presión del riel de combustible ...... 102 E361 Alta temperatura del refrigerante del
CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del motor.................................................................. 109
solenoide de la válvula 1 de presión del riel de E362 Exceso de velocidad del motor .................. 109
combustible........................................................ 102 E396 Alta presión del riel de combustible ............ 110
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presión E398 Baja presión del riel de combustible ........... 111
del múltiple de admisión .................................... 102 E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presión admisión ............................................................. 111
del múltiple de admisión .................................... 103 El alternador no carga ........................................... 43
CID 1785 FMI 10 Régimen de cambio anormal de la Acciones recomendadas.................................... 43
señal de presión del múltiple de admisión......... 104 Causas probables .............................................. 43
CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito El ECM no acepta las contraseñas de fábrica....... 49
a +batería del sensor de presión del riel de Acciones recomendadas.................................... 49
combustible........................................................ 104 Causas probables .............................................. 49
CID 1797 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de El ECM no se comunica con otros sistemas o
presión del riel de combustible .......................... 105 módulos de visualización..................................... 49
CID 1834 FMI 02 Pérdida de señal del interruptor de Acciones recomendadas.................................... 49
arranque con llave ............................................. 105 Causas probables .............................................. 49
CID 2246 FMI 06 Alta corriente del relé del auxiliar El motor gira pero no arranca................................ 51
de arranque con bujías incandescentes ............ 106 Acciones recomendadas.................................... 51
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión Causas probables .............................................. 51
del motor - Probar.............................................. 133 El motor no girará para el arranque....................... 58
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de Causas probables .............................................. 58
temperatura del motor - Probar ......................... 148 Reparaciones recomendadas ............................ 58
Circuito analógico de demanda de velocidad - El motor ratea, funciona de forma irregular o es
Probar ................................................................ 179 inestable .............................................................. 54
Circuito de enlace de datos - Probar ................... 122 Acciones recomendadas.................................... 54
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119 Causas probables .............................................. 54
Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 165 El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores - Acciones recomendadas.................................... 53
Probar ................................................................. 113 Causas probables .............................................. 53
Circuito del interruptor de arranque con llave y Excesivo consumo de aceite del motor ................. 61
circuito de suministro de las baterías - Probar .. 159 Acciones recomendadas.................................... 61
Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías - Causas probables .............................................. 61
Probar ................................................................ 185
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar.................................................... 141 G
Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 170
Circuito digital de demanda de velocidad - Glosario ................................................................... 9
Probar ................................................................ 182
KSNR6201 197
Sección de Indice
H Luces indicadoras.................................................. 16
Códigos de destello ........................................... 17
Herramientas Electrónicas de Servicio.................. 14 Color de las luces .............................................. 16
Herramienta electrónica de servicio Perkins...... 14 Funciones de las luces ...................................... 16
Herramientas de servicio necesarias................. 14 Luces indicadoras .............................................. 16
Herramientas de servicio optativas.................... 14 Operación de las luces indicadoras ................... 17
Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica ...... 32
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el
cliente .................................................................. 41 M
Humo blanco excesivo .......................................... 64
Acciones recomendadas.................................... 65 Memoria del ECM - Probar.................................. 128
Causas probables .............................................. 64 Modalidad de ECM de prueba............................... 30
Humo negro excesivo............................................ 59
Acciones recomendadas.................................... 59
Causas probables .............................................. 59 N
No se han detectado códigos de diagnóstico........ 77

I No se pueden alcanzar las RPM máximas del
motor.................................................................... 44
Información general del sistema.............................. 6 Acciones recomendadas.................................... 44
Códigos de diagnóstico........................................ 9 Causas probables .............................................. 44
Contraseñas......................................................... 9
Operación del sistema ......................................... 6
Parámetros programables ................................... 9 P
Información importante de seguridad ...................... 2
Información sobre los cables del motor................. 25 Parada intermitente del motor ............................... 67
Diagramas.......................................................... 27 Acciones recomendadas.................................... 67
Identificación del mazo de cables ...................... 25 Causas probables .............................................. 67
Instantánea del ECM ............................................. 31 Parámetros de configuración del sistema ............. 42
Instantánea activada por el operador ................ 31 Ajuste de carga plena ........................................ 42
Instantánea activada por un código de Ajuste de par máximo ........................................ 42
diagnóstico ....................................................... 31 Fecha de publicación del software del ECM...... 42
Uso de los datos de la instantánea.................... 31 Intertraba de clasificación .................................. 42
Número de serie del motor ................................ 42
Parámetros de programación ................................ 30
J Parámetros especificados por el cliente................ 37
Entradas configurables ...................................... 38
Juego de las válvulas excesivo ............................. 64 Fallas continuas de J1939 ................................. 38
Acciones recomendadas.................................... 64 Parámetro de clasificación del motor................. 37
Causas probables .............................................. 64 Parámetro de identificación del ECM................. 37
Parámetros de traba del Acelerador .................. 37
Varios ................................................................. 38
L Potencia baja......................................................... 71
La Herramienta Electrónica de Servicio no se Causas probables .............................................. 71
comunica con el ECM.......................................... 50 Programación Flash .............................................. 33
Acciones recomendadas.................................... 50 Cómo programar un archivo Flash .................... 33
Causas probables .............................................. 50 Pruebas de diagnóstico funcionales..................... 113
La temperatura del aire de admisión es demasiado
alta ....................................................................... 66
Acciones recomendadas.................................... 66 R
Causas probables .............................................. 66
La temperatura del refrigerante es demasiado Referencia de códigos de diagnóstico................... 75
alta ....................................................................... 48 Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47
Acciones recomendadas.................................... 48 Acciones recomendadas.................................... 47
Causas probables .............................................. 48 Causas probables .............................................. 47
Localización y solución de problemas con un código Ruido del cilindro ................................................... 74
de diagnóstico...................................................... 75 Acciones recomendadas.................................... 74
Localización y solución de problemas con un código Causas probables .............................................. 74
de suceso .......................................................... 107 Ruido en el alternador ........................................... 43
Localización y solución de problemas electrónicos.. 6 Acciones recomendadas.................................... 43
Localización y solución de problemas sin un código Causas probables .............................................. 43
de diagnóstico...................................................... 43
198 KSNR6201
Sección de Indice
Ruido mecánico (golpes) en el motor.................... 73

Sección de Localización y Solución de Problemas.. 6

Sensores y conectores eléctricos.......................... 21
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ................................................................ 154
Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................. 189
Tabla de parámetros especificados por el cliente.. 40

Terminales del conector del mazo de cables del
ECM..................................................................... 28
Remoción e instalación de los terminales del
conector del mazo de cables ........................... 29
Vibración del motor................................................ 57

KSNR6201 199
Sección de Indice
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KSNR6201

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

Contenido Consumo de combustible excesivo ...................... 62

Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -

Información general del

Operación del sistema

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El límite nominal de combustible es un límite que Contraseñas

Mazo de cables de derivación – Un mazo de

Herramienta de adaptador de comunicaciones – Suministro de sensor digital – El ECM proporciona

Luz de diagnóstico – La luz de diagnóstico se Sensor de velocidad/sincronización del motor –

Bujía incandescente – La bujía incandescente Sensor de presión del múltiple de admisión – El

Ciclo de potencia – Un ciclo de potencia ocurre Sensor secundario de velocidad/sincronización –

Sensor primario de velocidad/sincronización – Sensor – Un sensor es un dispositivo que se usa

Entrada de demanda de velocidad – La entrada

Voltaje de suministro – El voltaje de suministro

Límite de combustible nominal – Es un límite que Parámetros de configuración del sistema –

Calibración de la sincronización – La calibración Herramientas de servicio

CH11155 Herramienta rebordeadora(12−AWG a

Herramientas Electrónicas de Herramienta electrónica de servicio

La herramienta electrónica de servicio se puede usar Cómo conectar la herramienta

2. Conecte el cable (2) entre el extremo

Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA

4. Coloque el interruptor de llave en la posición Luz de advertencia

Luces indicadoras Encendida – La luz estará encendida cuando

Luz de Esperar para arrancar

Funciones de las luces Color de las luces

Destellos – La luz estará destellando cuando

Encendida – La luz estará encendida cuando se

Operación de las luces indicadoras

Código de Si la luz de advertencia se enciende durante la El motor está funcionando

Reducción de Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada El motor está funcionando

Advertencia Cuando la luz de advertencia destella durante la El motor está funcionando

Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan El motor está funcionando.

Parada del Si la luz de advertencia y la luz de parada se encienden El motor se ha parado o se

Después de un período corto de tiempo, el motor se

La secuencia del código de destellos se empieza

Como ejemplo, para mostrar un código de

• Anote todos los parámetros en la pantalla b. Si falló el paso de “Copiar configuración”,

Nota: Si no se pueden leer los parámetros, se

c. Seleccione el archivo apropiado.

8. Si es necesario, use la herramienta electrónica de

Puede ser que los códigos registrados no indiquen

El Módulo de control electrónico (ECM) y los

Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de

P1 Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de

P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64

P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible

P402 Sensor secundario de velocidad/sincronización (Conector de 2

P401 Sensor primario de velocidad/sincronización (Conector de 2 clavijas)

P201 Sensor de presión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)

P228 Sensor de presión del riel de combustible (Conector de 3 clavijas)

P200 Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas)

P103 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (Conector de 2

P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)

J23 Conector de diagnóstico (si tiene)

P691/J691 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2

P692/J692 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 3 y No. 4

P693/J693 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 5 y No. 6

P511 Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si