FACTOR DE SEGURIDAD

Un factor de seguridad o coeficiente de seguridad, es el cociente entre el

valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del requerimiento
esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es un número mayor que uno,
que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.

Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz de
soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en
servicio. Como la resistencia que es la capacidad de una estructura para resistir cargas,
el criterio anterior se puede replantear como sigue: a resistencia real de una
estructura debe ser mayor que la resistencia requerida.
La relación dela resistencia real entre al resistencia requerida se llama
factor de seguridad

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde un poco
mas que 1.0 hasta 10.La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es
asunto sencillo, porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados
distintos. La resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de carga, de una
estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el material.
Falla, puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura o puede
significar quelas deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no
puede realizar sus funciones. Esta última clase de fala, puede presentarse con cargas
muchos menores que las que causan el colapso real. La determinación de un factor de
seguridad también debe tener en cuenta asuntos tales como los siguientes:
probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura.

PERNO SAE

Durante casi 100 años, la Sociedad de Ingeniería Automotriz (SAE por sus siglas en
ingles, o Society of Automotive Engineering) ha sido decisiva en el establecimiento de
los estándares de diseño e ingeniería para sujetadores. J429 es la especificación de la
norma SAE norteamericana para pernos y otros sujetadores roscados externamente,
tales como clavos, tornillos y tornillos con arandela (sems). La especificación del perno
J429 identifica tornillos por un sistema de marcas en la cabeza. Puede hacer referencia
a las marcas en la cabeza del perno para materiales, especificaciones mecánicas y de
resistencia, que aparecen en las tablas de los manuales en línea de SAE y del Instituto
de Sujetadores Industriales (IFI por sus siglas en inglés, o Industrial Fasteners Institute).

Tornillos hexagonales grado 1 y 2

Las especificaciones para tornillos hexagonales SAE J429 grado 1 y grado 2 abarcan
diámetros del cuerpo de 1/4 a 1-1/2 pulgada (0,64 a 3,81 cm), de acero al carbono bajo y
medio. Sus propiedades mecánicas y de resistencia, medidas en libras por pulgada
cuadrada, se encuentran en las tablas del manual SAE en línea, dentro del apartado de
propiedades mecánicas de fijación de acero. Los tornillos grado 1 y grado 2 no tienen
marca en la cabeza. Son equivalentes en fuerza y propiedades mecánicas a la
especificación ASTM A307 para tornillos grados A y B. Los tornillos grado 1 y 2 tornillos
tienen la menor resistencia mecánica y al calor entre todos los tornillos dentro de la
especificación SAE J429.

Tornillos hexagonales grado 5

La especificación SAE J429 grado 5 abarca pernos de 1/4 a 1-1/2-pulgada (0,64 a 3,81 cm)
de diámetro del cuerpo hechos de acero al carbono medio, templado y revenido. El
templado y revenido son procesos relacionados con el tratamiento térmico de los tornillos
para valores de dureza específica y ductilidad. Los tornillos grado 5 tornillos son más
fuertes y tienen mayor tolerancia al calor que los de grado 1 y 2. Los valores de resistencia
a la carga, la tracción y el límite elástico, se encuentran en las propiedades mecánicas de
las tablas para materiales de acero. Los tornillos grado 5 están marcados con tres líneas
equidistantes que parten del borde exterior de la cabeza del perno hacia el centro. Se
utilizan para fijaciones de resistencia media y alta. Los tornillos grado 5 son equivalentes a
los tornillos de la especificación ASTM A449, de hasta 1 1/2 pulgadas (3,81 cm) de
diámetro del cuerpo.

Tornillos hexagonales grado 5.2

Los tornillos hexagonales SAE J429 grado 5.3 están marcadas con tres líneas equidistantes
que comienzan en el borde exterior de la cabeza del tornillo, que se unen en el centro. Las
especificaciones de diámetro de cuerpo son de 1/4 a 1 pulgada (0,64 a 2,54 cm). Están
hechos con acero martensítico de bajo carbono, templado y revenido. No son tan
duraderos y resistentes al calor como los tornillos de grado 5, ya que son suaves y dúctiles.
Por lo tanto, no deben usarse tornillos de grado 5.2 para aplicaciones que requieran grado
5.

Tornillos hexagonales de grado 7 y 8

Los tornillos SAE J429 grado 7 y 8 son de acero de aleación al carbono de resistencia
media, templados y revenidos. Usados para aplicaciones en la industria automotriz,
estructural y de alta temperatura, son los más fuertes y más resistentes de todas las
clasificaciones SAE. Sus propiedades mecánicas y de resistencia se encuentran en el
apartado de propiedades mecánicas del manual SAE en línea. Estos tornillos están
marcados con cinco y seis líneas equidistantes, respectivamente, comenzando desde el
borde de la cabeza del perno hasta el centro. Los tornillos grado 8 equivalen a los tornillos
ASTM A354 Grado BD.

DIAGRAMA DE DEFORMACION

La curva usual Esfuerzo - Deformación (llamada también convencional, tecnológica, de

ingeniería o nominal), expresa tanto el esfuerzo como la deformación en términos de
las dimensiones originales de la probeta, un procedimiento muy útil cuando se está
interesado en determinar los datos de resistencia y ductilidad para propósito de
diseño en ingeniería.
Para conocer las propiedades de los materiales, se efectúan ensayos para medir su
comportamiento en distintas situaciones. Estos ensayos se clasifican en destructivos y
no destructivos. Dentro de los ensayos destructivos, el más importante es el ensayo de
tracción.
La curva Esfuerzo real - Deformación real (denominada frecuentemente, curva de
fluencia, ya que proporciona el esfuerzo necesario para que el metal fluya
plásticamente hacia cualquier deformación dada), muestra realmente lo que sucede
en el material. Por ejemplo en el caso de un material dúctil sometido a tensión este se
hace inestable y sufre estricción localizada durante la última fase del ensayo y la carga
requerida para la deformación disminuye debido a la disminución del área transversal,
además la tensión media basada en la sección inicial disminuye también
produciéndose como consecuencia un descenso de la curva Esfuerzo - Deformación
después del punto de carga máxima. Pero lo que sucede en realidad es que el material
continúa endureciéndose por deformación hasta producirse la fractura, de modo que
la tensión requerida debería aumentar para producir mayor deformación. A este
efecto se opone la disminución gradual del área de la sección transversal de la probeta
mientras se produce el alargamiento. La estricción comienza al alcanzarse la carga
máxima.

Diagrama esfuerzo-deformación obtenido a partir del ensayo normal a la tensión de

una manera dúctil. El punto P indica el límite de proporcionalidad; E, el límite elástico
Y, la resistencia de fluencia convencional determinada por corrimiento paralelo (offset)
según la deformación seleccionada OA; U; la resistencia última o máxima, y F, el
esfuerzo de fractura o ruptura.
El punto P recibe el nombre de límite de proporcionalidad (o límite elástico
proporcional). Éste es el punto en que la curva comienza primero a desviarse de una
línea recta. El punto E se denomina límite de elasticidad (o límite elástico verdadero).
No se presentará ninguna deformación permanente en la probeta si la carga se
suprime en este punto. Entre P y E el diagrama no tiene la forma de una recta perfecta
aunque el material sea elástico. Por lo tanto, la ley de Hooke, que expresa que el
esfuerzo es directamente proporcional a la deformación, se aplica sólo hasta el límite
elástico de proporcionalidad.