JUNTAS EN PAVIMENTOS 5E CONCRETO
1. INTRODUCCION.
En las losas que conforman un pavimento de con-
creto se presentan diversas clases de esfuerzos.
Los más notorios son los generados por la circula-
ción de los vehículos sobre ellas, los cuales se con-
trolan con el correcto diseño del espesor de las
losas, con la selección de la resistencia del concre-
to adecuada para las condiciones esperadas y con
una calidad en la construccibn tal que las propie-
dades determinadas durante el diseño sean obte-
nidas (1).
Otros esfuerzos generados en el pavimento se
deben a los movimientos de contracción o expan-
sión del concreto y a las diferencias en la tempera-
tura, o en la humedad, entre la superficie y el apo-
yo de la losa. Estos esfuerzos se controlan con
una adecuada selección de las dimensiones super-
ficiales de las losas, en otras palabras, diseñando
las juntas del pavimento.
Las juntas, transversales y longitudinales, se ela-
boran para impedir que se presente fisuración del
pavimento con un patrón errático, que hace muy
difícil eA posterior sellado y su mantenimiento.
Ademas, los análisis de los esfuerzos generados en
las losas, por cargas colocadas en diferentes posi-
SANTAFE DE BoGoTA: ED. S.C.A., CRA Q 2685, PISO 7; TEL.:(Q1)282
ciones, han demostrado que estos son mayores en
las cercanías de los bordes de las losas y, aun más,
en sus esquinas, de lo cual se concluye que las
juntas inducen en el pavimento de concreto unas
zonas de debilidad relativa por lo que en su
concepción se deben diseñar los mecanismos o
tomar las precauciones necesarias para mantener
su integridad estructural (2).
2. PROPOSITO DE LAS JUNTAS.
Las juntas en los pavimentos de concreto son ne-
cesarias por las siguientes razones:
2.1 Por requisitos de construcción.
Con el fin de racionalizar la construcción, lo más
frecuente es construir los pavimentos de concreto
por carriles, generándose juntas longitudinales,
con una separación determinada mediante un di-
seño realizado con criterios técnicos, similares a
los que se exponen en el numeral 5.
Además de la junta longitudinal descrita, se pre-
sentan juntas de construcción transversales, cuan-
do se suspenden las labores de colocación del con-
creto, bien sea por la finalización de la jornada la-
boral, por alguna interrupción en el suministro del
(19 72; A.A. 19901 - MEDELLIN: ED. CAMACOL, CRA 52 4QA-31, PISO 5; TEL.: (Q~~QQ Q2 (1; AA,52Q,Q
material o por averías en alguno de los equipos
empleados para su producción, transporte o colo-
cación.
Pero esa interrupcibn debe ser tan larga como
e el concreto ya colocado haya alcanzado
su fraguado final. El tiempo en que esto sucede
depende de las propiedades del concreto, del
empleo o no de aditivos retardantes y de las con-
diciones climáticas.
2.2 Para el control de la fisuración.
2.2.1 Por retracción del concreto.
Con el fin de darle al concreto la trabajabilidad su-
ficiente que permita su colocación y compactación,
comúnmente se le adiciona entre el 50 y el 100%
mas del agua estrictamente requerida para la hi-
dratación del cemento. Mientras el concreto en-
durece, el exceso de agua sale, presentándose, por
lo tanto, una disminución en el volumen de la ma-
sa inicial.
Adicionalmente, la temperatura del concreto baja,
como consecuencia de la reduccibn en la veloci-
dad del proceso de hidratacibn del cemento y en
la temperatura ambiental, a medida que transcu-
rre la primera noche después de vaciado el pavi-
mento. Esto genera una contracción en el concreto
y con ella una retraccibn, la cual se manifiesta es-
pecialmente en el sentido longitudinal, debido a la
alta relación que existe en los pavimentos entre su
área y su volumen. La contraccibn del concreto, a
una edad en la que este no ha desarrollado su re-
sistencia, esta restringida por la fricción existente
entre las losas y su apoyo, desarrollándose esfuer-
zos de tracción con una magnitud suficiente para
agrietar la losa.
El espaciamiento de estas fisuras, llamadas de
contracci&r, oscila entre 15 y 40 m, dependiendo
de las características del concreto, de la friccibn de
la losa con su apoyo y de las condiciones climáti-
cas durante la construcción del pavimento e inme-
diatamente termina esta.
2.2.2 Por alabeo de las losas.
La aparicibn de fisuras se debe también a que
2
cuando el concreto se ha endurecido, y se somete
a los cambios diarios de las condiciones climáti-
cas, se le inducen esfuerzos debido a los gradien-
tes de humedad y temperatura (3). En un día ca-
luroso, la superficie del pavimento tiene mayor
temperatura que su apoyo, obligando a las losas a
levantarse en el centro y apoyarse en los extremos,
lo que produce esfuerzos que pueden generar
nuevas fisuras; en la noche, el fenbmeno se invier-
te y los esfuerzos de tracción se desarrollan en la
cara inferior del pavimento.
Los gradientes de humedad también inducen es-
fuerzos en el pavimento, pero de menor magnitud
y casi siempre opuestos a los generados por los
gradientes térmicos; esto se debe a que una mayor
temperatura, en condiciones normales, va acom-
panada, en principio, de un menor contenido de
humedad. El estudio del efecto compuesto de am-
bos gradientes de temperatura y humedad no es
fácil, pero se ha comprobado, por medio de la
observacibn de antiguos pavimentos construidos
con juntas muy separadas entre sí, que las fisuras
por ellos generadas, llamadas de alabeo, tienen
una separación que oscila entre 4,5 y 6 m y se loca-
lizan intercaladas entre las de contraccibn.
Las fisuras inducidas en el pavimento por los gra-
dientes térmicos y por la retracción del concreto
son características propias del compartamiento
del material, e inevitables, por lo cual el diseño de
las juntas está orientado, básicamente, a controlar
la aparición imprevista de fisuras.
2.3 Para aislar el pavimento de otras estruc-
turas.
Cuando los pavimentos están en contacto con
otras estructuras lo más normal es que se presen-
,ten movimientos diferenciales entre estos y aque-
llas por lo cual, de no tomarse las precauciones ne-
cesarias, es posible que se generen fisuras en el pa-
vimento. Para evitar que eso suceda se constru-
yen las juntas llamadas “de expansión”.
3. TRANSFERENCIA DE CARGAS EN LAS
JUNTAS.
Los mayores esfuerzos en las losas de concreto,
generados por la circulación de los vehículos, se
 presentan en las esquinas; pero los más frecuentes
Trabazbn de agregscbs y los que generalmente controlan el diseño del es-
Losa pesor son los de borde. Esto obliga a dotar a las
juntas, especialmente a las transversales, de meca-
nismos que transmitan las cargas, de una losa a su
vecina, para que se desarrollan esfuerzos con
magnitud similar a los generados por las cargas
colocadas en el centro de las losas. La presenta-
ción gráfica de los sistemas para la transferencia
de carga en las juntas se indica en la Figura 1 y se
explican a continuación.

3.1 Trabazbn de agregados.

30mm
Losa
Cuando se produce la ruptura de la sección del
pavimento debido a una reducción en el espesor
de la losa (por corte a edad temprana), por una
hendidura sobre el concreto fresco, o por una fisu-
ra espontánea (debido a un retraso en la ejecución
de los cortes o a un incorrecto diseño de la dispo-
sición de las juntas), se presenta transmisión de
Pasador de carga acero liso
cargas entre los tramos de losa o las losas vecinas,
debido a la trabazón de agregados, siempre y
cuando la fisura no tenga un ancho superior a un
milímetro.

Este mecanismo de transmisión de cargas es ade-

cuado en pavimentos que cumplan simultánea-
mente con los requisitos siguientes: La longitud
de las losas sea menor que cinco metros y su so-
porte no sea susceptible de ser sometido al fenó-
meno de bombeo; ademas, el número de camiones
que se espera que circulen por día sea inferior a
Sin base

Espesor del Diámetro del Longitud Separ&6ll

pavimento pasador total entre centros
(mm) (mm) (pu) (mm) (mm)
0 - loo 13 ll2 250 300
110 - 1 3 0 16 5/8 300 300
140 - 150 19 3l4 350 300
160 - 180 22 ?B 350 300
lQo- 2 0 0 25 1 350 300
210 - 2 3 0 2.Q 1 1w 400 300
Con base 240 - 250 32 1 ll4 450 300
260 - 200 35 13/8 450 300
290-300 38 1 ll2 500 300
TlaK% í. tJMáLM8s para 7ä se &3
pasadores de carga.

3
 175 en cada carril y, por último, que las condicio-

h1 nes climáticas sean favorables. Sin embargo, si al-

guna de estas condiciones no se cumple, es posible
mejorar la transferencia de cargas colocando pasa-
dores de carga, construyendo una base propicia o
combiiando ambas alternativas.

Vista en corte de une junte transversal cm pasadores

3.2 Pasadores de carga.

Pasadores Cuando la trabazbn de agregados no es suficiente

1 para lograr la transmisión de carga se pueden uti-
lizar, para alcanzar dicho objetivo, pasadores de
carga, es decir, barras de acero cortas y lisas, colo-
73 cadas dentro del concreto fresco. Los pasadores
se colocan en las juntas de tal manera que le per-
mitan a las losas separarse y unirse entre sí, pero
no desplazarse verticalmente, y su función es, en-
Eje lcingiludinal tonces, absorber los esfuerzos de cortante genera-
dos por las cargas del transito al cruzar las juntas
Vista en planta de una junta transversal con pasadores y transmitir a la losa adyacente entre el 40 y 45%
de la carga de diseño cuando esta se coloca cerca
de la junta.

Los pasadores de carga, para poder cumplir con

su objetivo, deben ser fáciles de instalar, lisos y al
menos la mitad de su longitud debe estar recu-
bierta con un mate& antiadherente con el propo-
sito de no restringir los desplazamientos horizon-
tales de las losas. Ademas, deben ser resistentes a
Soporte para cdocer las pasadores en una junta transversal la fatiga y a la corrosión.
, : ., ,‘., .‘i < < ,. . .
FIGURA 2. Requisitos pira Iii cdbcacióeì de~@&bares.~ En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y lon-
gitud de los pasadores, la práctica se ha reducido
a la aplicación de los criterios indicados en la
Tabla 1 (4).

Los pasadores, como se indica en la Figura 2, se

deben colocar en la mitad del espesor de las losas,
paralelos entre sí, al eje longitudinal de la vía y a
la superficie del pavimento, con una tolerancia
Cr medida en el extremo del pasador que no sobrepa-
L o s a \‘Y Junta transversal
se un milímetro respecto a la posición teórica. La
manera más eficiente de lograr esto es la de colo-
car los pasadores sobre unos soportes hechos con
varillas, que quedan embebidos en el concreto.

Losa con carga Como precaución adicional se debe asegurar que

alrededor de los pasadores, el concreto tenga la
misma compactación que en el resto del pavimen-
to para evitar la creación de zonas en las cuales la
resistencia a la tracción sea más baja y por ende se - 2d’ -
E-d’+dxlt)o Ecuación 1
convierta en un área susceptible de fisuración.

Donde: E: Efectividad de la junta

3.3 Colocación de bases.
Las bases en los pavimentos de concreto se colo-
can principalmente, para evitar el fenbmeno de la
expulsión de finos de la subrasante natural, cuan-
do ellos son bombeables.
En ciertos casos particulares la colocación de las
bases es recomendable para mantener un nivel
adecuado de transmisión de cargas en las juntas
debido a que su mayor capacidad de soporte res-
pecto a la de la subrasante, contribuye a disminuir
la deflexión de los bordes de las losas, con lo que
se mantiene o mejora la efectividad del sistema de
transmisión de cargas. En este sentido se podría
interpretar la colocación de una base, no como un
sistema para la transmisión de cargas sino como
un medio para mantener la eficiencia de los otros
mecanismos de transmisión de cargas.
La efectividad de una junta, desde el punto de vis-
ta de la transmisi6n de carga, está definida como
lo indica la Ecuación 1 (6).
d: Deflexión medida en la losa que es
solicitada directamente por la carga.
d’: Deflexión medida en la losa que no
es solicitada directamente por la car-
ga (Ver Figura 3).
Desde el punto de vista de la contribución del
apoyo para mantener la transmisi6n de cargas, se
observa la superioridad de las bases tratadas con
cemento respecto a las granulares y tambih que,
en ausencia de pasadores, estas últimas pierden su
efectividad cuando han atendido aproximadamen-
te un mill6n de repeticiones de carga. Por el con-
trario las de suelo-cemento, mantienen el 48% de
la efectividad de la junta para ese mismo número
de repeticiones (5).
4. CLASES DE JUNTAS.
Las juntas de los pavimentos de concreto se pue-
den clasificar, según su disposición geométrica
con relación al eje de la vía, en dos grandes clases:
Las transversales y las longitudinales.

Separacibnentrebarras

15 80 75 65 120 120 120 120 120 120

173 70 60 55 120 110 100 120 120 120
20 45 60 55 50 60 105 100 so 70 120 120 120
22,5 55 50 45 55 85 80 120 120 120
25 45 45 40 85 80 70 120 120 110

Acerodely=2.8OOkgVc~#(6O.ooOpsi)

Nota: Cuando se empleen barras de acer o, las longitudes dadas en la Tabla se multiplicarán por 1,5.
7,;&2m “d’iit# c-xi y ~~q&~2”~ s@q ~~~~~~~r~~.~s anctaps < ilx , .l.*
comendaclones para ïa s
4.1 Juntas transversales.
Junta da expansidn
Las juntas transversales agrupan a las de contrac-
ción, alabeo, expansión y construccibn. Estas jun-
tas, cuando el pavimento se da al servicio, llegan a
confundirse unas con otras y su función específica
no es fácil de definir. En principio, las juntas de
contracción también son de alabeo y las de cons-
trucción se hacen coincidir con las de contracción
para mantener el patrbn geométrico de las losas
sin modificaciones. Puente

Con base en la observación de pavimentos anti-

guos, se ha demostrado que las juntas de contrac-
cibn están en capacidad de absorber las dilatacio-
nes del pavimento, por lo cual, entre todas ellas,
cumplen con la función de las juntas de expansión,
con excepción de aquellas que están en contacto
con estructuras fijas, dentro o vecinas al pavimen- Junta da expansibn

to (como sumideros, puentes, pavimentos existen-

tes o cambios bruscos de dirección). Estas juntas les ktntae. de
se deben diseñar teniendo en cuenta las observa-
ciones del numeral 6.3.
Junta transversal

Según lo anterior, el diseño de las juntas transver-

sales se realiza, básicamente, con el fin de contro-
lar la fisuración del concreto por contracción y ala-
beo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe
ser menor que seis metros. Se ha demostrado que
cuando la separación se aproxima a 4,5 m, permi-
ten controlar prácticamente todas las fisuras y el
comportamiento del pavimento a lo largo de su
vida de servicio es mejor.

Junta lo&gitudinal I
4.2 Juntas longitudinales. Junta de expansión
Junta transvepl I

Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo,

construcción y, en situaciones especiales, como en
el caso de un parqueadero, pueden ser de ex-
pansión.

El objetivo básico de estas juntas es el de controlar

las fisuras que se pueden presentar en los pavi-
mentos cuando se construyen con anchos superio-
res a los cinco metros. En nuestro medio, en el
cual existe la tradición de construir los pavimen- Junta de expansibn I Junta transversal
tos por carriles, con un ancho cercano a los 3,6 m, Junta longitudinal
las juntas longitudinales son normalmente de !Zi”~t~&~2keT6~ cle taS )3$as de expans%n
construcción. alrededor de elementos incorporados en el pavimento.

6 4
l- I
lo,65 ca c 14,65
t-
 c

En cuanto a las juntas de expansibn longitudinales

ellas se disetkrt de manera análoga a como se hace
con las de expansibn transversales.

Cuando el pavimento que se construye no tiene

confinamiento lateral, es necesario dotar las juntas
tudinales con barras de anclaje para impedir
el desplazamiento de las losas de un carril respec-
to a las del otro como se ve en la Figura 9. La se-
lección del diámetro, separación, longitud y resis-
tencia de las barras de anclaje se realiza según los
criterios indicados en la Tabla 2 (4).
Correcto

5. DISTRIBUCION GEOMETRICA DE LAS

JUNTAS.

5.1 Juntas de expansión.

La distribución geométrica de las juntas se inicia

con la definición de los lugares en los cuales se co-
locan las juntas de expansión, que por regla gene-
ral se localizan a una distancia igual a la longitud
de una losa, tomada desde el lugar donde se pre-
senta el cambio de la dirección de la vía, la inter-
sección con otro pavimento, la presencia de un
Incorrecto
puente o una estructura similar, como se indica en
,~
la Figura 4. .fXit%ti 8.‘ tmlllación de las juntas èn uw&nbio de
dirección.
Las juntas de expansión alrededor de elementos
incorporados dentro del pavimento, tales como Carril construido inicialmente
sumideros, cámaras de inspección, etc., deben es- Material sellante
tar como mfnimo a 300 mm de los bordes de di-
chos elementos y su forma deber ser circular o de
polígono cerrado, teniendo la precaución de que
todos los vértices formados por los lados de di-
chos polígonos coincidan con juntas longitudina-
les o transversales, como se indica en la Figura 5.
Carril construido posteriormente 1
Las características de las juntas de expansibn se Opcional
presentan en el numeral 6.3.1.
Cerril 1

5.2 Juntas longitudinales.

Luego de localizar las juntas de expansión, se

define la posición de las juntas longitudinales, te-
niendo en cuenta la dimensión de los equipos de
construcción, el ancho de la vía a pavimentar y las
restricciones constructivas, se deben evitar siem-
pre que la separación entre dos juntas longitudina-
les (ancho de las losas) sea mayor que cuatro me-

8
tros, atendiendo las recomendaciones de los nu-
merales siguientes y los de la Figura 6.

5.2.1 En vfas de doble sentido.

Cuando se trata de vías transitadas en ambas di-

recciones y el ancho del pavimento es menor que
760 m se debe construir una junta longitudinal
para dividir el pavimento en dos franjas o carriles
de igual ancho. En vías más amplias se deben
construir tres juntas longitudinales, definiendo
cuatro franjas, así:

Para vías con un ancho entre 760 y lo,65 m se co-

loca una junta longitudinal por el centro, y a cada
lado de esta, otra que esté separada entre 1,8 y
3,05 m de la central (Figura 6). Para vías con un
ancho entre lo,65 y 1465 m se coloca una junta La mitad de la iongitud del pasador
cubierta con material antiadherente
longitudinal por el centro y a cada lado de esta \
otra separada entre 3,05 y 365 m de la central.
FMWRA 10. Juntas de construcción previstas.
5.2.2 En vlas de un solo sentido.

Cuando se trata de vías transitadas en una sola di-

rección, la disposición de juntas longitudinales se
Cápsulas para permitir
hace coincidir con los carriles de circulación de los el movimiento de las losas
vehículos, teniendo en cuenta si el diseño del es-
30 mm
pesor del pavimento se realizó considerando car- --l-P
/
gas de borde o de esquina. Normalmente Ia sepa-

!
ración entre las juntas longitudinales en vías de
varios carriles y un ~610 sentido de circulación os- h
cila entre 3 y 365 m.

/
5.3 Juntas transversales. Pasador de acero
Material comprensible
para llenar la junta
El espaciamiento entre las juntas transversales de-
be estar comprendido entre 4,5 y 6 m y la relación Estructura existente
entre el largo y ancho de las losas debe oscilar en- Material llenante

tre 1 y 2. Con el fin de disminuir el impacto de 1

30mm -q-l+
los vehículos al pasar por una junta transversal,
estas se pueden disponer con una inclinación de
un sexto (1/6) respecto a una línea perpendicular
al eje de la calzada, de tal forma que la rueda
izquierda cruce la junta antes que la derecha,
como se indica en la Figura 7.

Para hacer más cbmocla la circulación de los ve- -IL,

* Material sellante
hículos y disminuir el fenómeno de la resonancia
de la vibración generada por el paso de estos so- MUtiA 11: Sistehss para disminuir, l& esfuerzos en
bre las juntas transversales, estas se pueden dispo- los bordes de las losas de una junta de expansión .

9
ner con espaciamientos variables dentro de los lí-
mites establecidos, seg6n una secuencia similar a
lasiguiente: 4-5-45-55-4-5-45-55.
5.4 Consideraciones particulares.
Con el fin de evitar la formación de losas con poca
área, especialmente en los cambios de dirección,
en las intersecciones 0 en las aproximaciones a es-
tructuras existentes, se puede modificar la geome-
tría de ciertas losas para incluir en ellas las otras
de poca área como se muestra en la Figura 8.
6. DETALLES CONSTRUCTIVOS.
6.1 Juntas longitudinales.
Las juntas longitudinales se pueden construir de
dos formas diferentes:
La primera, cuando la construcción del pavimento
se hace por franjas y se dota a la cara de la junta
que va a ir en contacto con la otra franja, de un
sistema de transmisión de cargas denominado
“machihembrado”, el cual se obtiene creando una
ranura en la primera franja que se construye del
pavimento, al adozar a la formaleta bien sea fija o
deslizante, una o varias molduras con la geome-
tría adecuada (Ver Figura 9), generando un vacío
en el primer carril que se construye, el cual es
llenado posteriormente cuando se vacia el con-
creto del segundo carril. Según lo presentado en
el numeral 4.2, las juntas longitudinales podrán o
no llevar barras de anclaje.
La otra forma de realizar la junta longitudinal es
mediante la construcción simultanea de dos fran-
jas del pavimento durante la cual, con el fin de
evitar la fisuración por alabeo, se debilita la sec-
ción del pavimento, al crear una hendidura en el
concreto fresco o endurecido, con una profundi-
dad igual a una cuarta parte del espesor con el
alineamiento indicado para la junta.
6.2 Juntas transversales.
6.2.1 Juntas transversales de contracción.
Las juntas transversales, para poder cumplir con
el objetivo de transmitir las cargas de una losa a
10
su vecina y teniendo en cuenta las alternativas y
recomendaciones de los numerales 3 y siguientes
requieren de diferentes procedimientos para su
elaboración así:
0 Cuando se trata de juntas con trabazón de
agregados para la transmisión de cargas entre las
losas, se realiza una hendidura en el concreto con
una profundidad entre un tercio y un cuarto del
espesor de la losa.
0 Si el mecanismo adoptado para la transmi-
sión de cargas es el de pasadores, estos se deben
colocar en el lugar donde va a ir la junta, antes de
vaciar el concreto, con la ayuda de un soporte que
también quedará embebido dentro de la losa, o in-
troduciéndolos en el concreto, en el lugar previa-
mente seleccionado, mediante un dispositivo que
asegure la correcta colocación de todos y cada uno
de los pasadore según lo indica la Figura 1. Se de-
bilita la sección de manera similar a como se hace
para la trabazón de agregados.
Cuando la construcción del pavimento se realiza
por carriles, las juntas transversales de cada carril
deben ser coincidentes con las del otro carril y
nunca podrán ir alternadas para evitar que se pro-
paguen las fisuras entre carriles.
6.2.2 Juntas de construccìbn imprevistas.
A todas las juntas de construcción imprevistas se
les deben instalar varillas de acero diseñadas co-
mo si fueran pasadores de carga, pero no deben
engrasarse, y en su colocación se debe evitar su
paralelismo. Esta precaución se debe tomar en to-
das las juntas de construcción imprevistas inclusi-
ve cuando el sistema de transmisión de cargas sea
por trabazón de agregados.
Las juntas de construcción imprevistas no se de-
ben considerar como de contracci6n y se deben
evitar, retirando el concreto si es del caso, cuando
queden a menos de 3 m de la última junta trans-
versal de contracción realizada.
6.2.3 Juntas de construcción previstas.
Las juntas de construcción transversales previstas
se deben hacer coincidir con las de contracción,
pero en ellas siempre se deben colocar de pasado-
res de carga con la mitad de su longitud cubierta
con un material antiadherente o engrasada, como
se indica en la Figura 1 0 .
6.3 Juntas de expansión.
En las juntas de expansión se pueden disminuir
los esfuerzos en los bordes de la losa de dos
maneras:
e La primera, dotando la junta con pasadores
de carga, teniendo la precaución de dejar el espa-
cio suficiente para permitir libremente los movi-
mientos de expansibn de la losa y sus pasadores,
los que deben cumplir con los mismos requisitos
de los de las juntas transversales.
l La otra forma de disminuir los esfuerzos es
Junta de expansibn
aumentando progresivamente el espesor de las lo-
sas, entre las cuales va a ir la junta, en una longi-
tud de 1,5 m a cada lado hasta lograt un in-
cremento de un 25% en el espesor de ambas losas.
El ancho de la junta debe ser de 20 mm.
l Este aumento del espesor se hace también
cuando el pavimento de concreto se encuentra con
otro tipo de pavimento longitudinal o transversal.
Las características geometricas de los dos procedi-
mientos mencionados se observan en la Figura ll.
6.4 Juntas de expansión para la protección
de elementos internos o vecinos al pavimento.
Tienen como objetivo impedir la transmisión de
esfuerzos entre el pavimento y dichos elementos y
su ancho ‘debe ser de 20 mm y los requisitos geo-
métricos se mostraron en la Figura 4.
Junta transversal
Junta transversal -w-m-
J u n t a longitudinal ,-
Junta de expansión
7. ELABORACION DE LAS JUNTAS.
7.1 corte.
El corte de las juntas transversales o longitudi-
nales, se puede realizar introduciendo un perfil
metálico hasta la tercera o cuarta parte del espesor
de la losa, en estado plástico, cuando su consisten-
cia sea tal que al retirar el perfil los bordes de la
junta no se vuelvan a poner en contacto.
También se pueden cortar las juntas cuando el
concreto haya endurecido, con un equipo dotado
con sierras (discos) para tal fin. En este caso es ne-
cesario esperar el tiempo suficiente para que el
concreto sea capaz de soportar el peso del equipo,
pero debe realizarse antes de que se presente la fi-
suracibn espontánea del concreto.
Independientemente del proceso utilizado para
hacer el corte de la junta se debe hacer una caja
superficial con un ancho de 5 mm como mínimo y
en una profundidad de al menos 30 mm con el fin
de generar un espacio suficiente para alojar el pro-
ducto utilizado en el sellado de la junta. Los
cortes de las juntas se deben hacer a medida que
se va construyendo el pavimento.
7.2 Llenado de las juntas.
Las juntas se deben llenar con un material adecua-
do con el fin de impedir la penetración de agua, al
interior del pavimento, o de partículas duras, al
interior de las juntas y que pueden restringir el li-
bre movimiento de las losas.
Antes de dar al servicio el pavimento se debe lle-
nar las juntas con un material resistente a la fatiga
por tracción y compresión y al succionamiento por
las llantas de los vehfculos. Ademas debe ser re-
sistente a la acción del agua, de los rayos infrarro-
jos y ultravioletas, al calor, a los derrames de com-
bustibles, a la acción de la gravedad y deben ser
impermeables.
Los sellantes pueden ser vaciados en el sitio, o
premoldeados; en Colombia los rn&s usados son
los primeros debido a su menor costo. Cuando se
utilizan los segundos se debe tener en cuenta sus
características geométricas con el fin de que la jun-
12
ta tenga una profundidad y un ancho acordes con
el producto que se vaya a utilizar
8. EJEMPLO DE LA DISTRIBUCION DE LAS
JUNTAS.
Antes de iniciar la construcción del pavimento se
debe realizar un plano en donde figuren todas las
juntas con el fin de no dejar a la imaginación o a la
creatividad del equipo de construcción la decisión
del tipo, espaciamiento, ubicación y disposicibn de
las diferentes juntas. En la Figura 12 se aprecia la
secuencia del diseño de las juntas para un pavi-
mento.
BIBLIOGRAFIA
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para que la infotmatih ‘y las recomendaciones que
aparecen en esta publicación sean correctas, los re-
sultados de su aplicación dependerh del buen juicio
@ de los profesionales que hagan uso de ella, quienes
’ deben asumir la responsabiiidad que ello implica.