Reequipación de xenon BMW Serie 1

para http://www.bmwfaq.com/
por Franco87

En este brico voy a mostrar la forma de reequipar los faros de xenon en el Serie 1 E81. También es
válido para E82, E87 y E88. Los faros utilizados son los restyled

Para este brico es necesario codificar varios módulos del coche. Por tanto, se deben tener
conocimientos para manejar el programa NCS Expert.
Siempre que se codifica se corren riesgos, por tanto, se ha de hacer bajo la propia responsabilidad.

En este manual no voy a explicar como desmontar el frontal y sustituir los faros.
Hay otros manuales donde lo explican muy bien.

Comenzamos....

Materiales
 Faros de xenon restyled.
 Medio metro de cable eléctrico.
 Cable INPA / EDIABAS
 Ordenador portátil con software adecuado
 Cinta aislante
 Cúter o similar
 Varios destornilladores Torx

Paso 1
Lo primero que vamos a hacer es preparar los faros para que el xenon reciba masa, ya que el pin2
del conector del coche esta vacío.

Conector del coche

pin1 ----- posición
pin2 ----- vacío
pin3 ----- positivo de cortas
pin4 ----- masa del faro
pin5 ----- vacío
pin6 ----- positivo de largas

Conector del faro

pin1 ----- angel eyes
pin2 ----- masa del xenon
pin3 ----- positivo de xenon
pin4 ----- masa del faro
pin5 ----- positivo largas bi-xenon
pin6 ----- vacío
Debemos abrir la tapa del faro, que va fijada con unas fijaciones metálicas.
Después debemos quitar el balastro, que esta en la parte de abajo del faro. Va atornillado con 2
tornillos Torx.
También debemos quitar la tapa donde esta colocado el balastro. Está atornillada con 6 tornillos
torx. Se debe tener precaución al quitar esta tapa porque lleva 2 conectores que deberemos
desconectar para retirar la tapa completamente.
El conector blanco sale fácilmente pulsando la pestaña y tirando. El negro sale completamente de la
tapa.

Cuando tengamos retiradas ambas tapas, se debe hacer un empalme entre el pin2 y el pin4 del faro
para dar masa al xenon.
El empalme es muy sencillo. Hay que unir el cable marrón del xenon con el cable marrón del angel
eyes con un trozo de cable eléctrico.

Esta es la parte de arriba, donde están las bombillas y todo eso

Esta es la parte de abajo del faro.

Una vez que tengamos hecho el empalme y y esté bien aislado se puede cerrar el faro.
Se vuelven a conectar los conectores del balastro, se pone la tapa del balastro y se atornilla el
balastro de nuevo.

Hemos terminado con el faro.

Paso 2
En este paso vamos a mover el pin6 del conector del coche hacia el pin5 del conector.

IMPORTANTE: Antes de tocar nada debemos desconectar el borne positivo de la batería

para no llevarnos ninguna sorpresa desagradable

Con cuidado vamos a sacar el pin 6 del conector y lo colocamos en el pin 5. Previamente
deberemos retirar el taponcito blanco que hay en el pin 5 y guardarlo para ponerlo posteriormente
en el hueco que deja el pin 6.
A mi me costó un poco sacar el pin 6 de su lugar, pero con paciencia sale. Simplemente es dar con
la pestañita que lo fija y listo.

En la foto se ve el cable blanco/verde ya cambiado de lugar. El color del cable es diferente en cada
faro. Uno es blanco/verde y en otro blanco/azul

Paso 3
Desmontar el modulo de pies y cambiar los pines de los angel eyes.

Para llegar hasta el modulo de pies se debe desmontar la tapa que hay justo encima de los pedales.
Tiene 4 tornillos Torx.
Se debe tener cuidado con esta tapa porque dentro tiene el conector de fibra óptica y otro conector
que parece como de una antena. Se quitan estos conectores y se retira la tapa.

Para llegar al modulo aun nos queda retirar el plástico del lado izquierdo, donde está la palanca del
capó. Quitamos la palanca y después un único tornillo que fija ese plástico.

Para retirar el plástico debemos de ir con cuidado para no romperlo, porque es algo complicado
quitarlo.
Para que salga mas fácil debemos desencajar la moldura rugosa del paso de la puerta. Esta moldura
solamente va encajada, hay que tirar fuerte y sale. No es necesario desmontarla completamente,
quitando 2 clips es suficiente.

Una vez retirado el plástico nos queda esto:

 Marc
ados
con
1y2
están
los
cone
ctore
s del
mod
ulo
de
pies
que
nos
inter
esan.
Al
otro
lado
tiene
otro
cone
ctor
mas
pequ
eño
que
no
nos
inter
esa.

Des
montar el modulo es un poco complicado por la posición en la que pilla. Tiene solo 2 tornillos. Uno
abajo, que se ve en la imagen y otro arriba que deberéis palpar para poder quitarlo.
Lo mas fácil es con una llave de vaso del numero 10.

Una vez desmontado el modulo debemos quitar los conectores. No tirad de estos conectores. Estos
conectores de abren moviendo el plástico blanco que cada uno tiene. Se pulsa la pestaña que tiene
arriba y se desliza hacia abajo el plástico. Conforme se desliza el plástico, el conector va saliendo.

Una vez retirado el modulo de pies nos quedan los conectores sueltos. Para trabajar mejor sobre
ellos podemos quitar una brida que los sujeta a la carrocería que está un poco mas arriba. Mucho
cuidado al cortar la brida, no vaya a ser que cortéis un cable y la liéis parda.

Una vez sueltos los cables para trabajar mejor, debemos retirar las caperuzas de los conectores. Las
caperuzas salen hacia un lado pulsando unas pestañas que tienen en un lado. Nos queda esto:
 Ahora
nos
dispones
a mover
los pines
de los
angel
eyes para
colocarlo
s en el
lugar
correspon
diente.

Cogemos
el
conector
1(negro)
y
buscamos
el pin 8
que es de
color
negro/ver
de (ojo
que hay 2
cables del
mismo
color. El
que
queremos
es el mas
finito).
Presionamos con algo finito sobre la pestaña del pin 8 y tiramos de él. Estos cables salen muy fácil.
Después buscamos el hueco del pin 14 y metemos ahí el cable negro/verde que hemos sacado
anteriormente.

Cogemos el conector 2(gris) y hacemos lo mismo, pero esta vez movemos el pin 50 al pin 41. El
color es el mismo, negro/verde.

Con esto ya hemos terminado con la instalación física. Montamos todo a la inversa conectamos la
batería y listo.

Paso 4
Codificar.
Aviso que deberíamos coger un poco de experiencia codificando otras cosas antes de meternos a
codificar un VO, mas que nada para familiarizarse con el programa.

OJO. Las imágenes que muestro no son mías, son para que os hagáis una idea. Debéis seguir las
instrucciones escritas.
Vamos al lío...

Abrimos el NCS Expert y elegimos el perfil “Expertmode”

Después pulsamos F1 o elegimos VIN/ZCS/FA

Desp
ués
F3 o
ZCS/
FA f.
ECU
Elegimos el modelo con el que estamos trabajando. Aquí elige el E65 pero nosotros debemos elegir
el E89

Elegimos la ECU para leer el VO actual. En nuestro caso “CAS”

Después pulsamos F2 o “Enter FA”

Seleccionamos nuestro chasis de nuevo y vemos esto

Verificamos que el Vin coincide con el numero de chasis y seguimos. No hay que modificar nada
ahí.

En la casilla “Attribute” añadimos el nuevo VO que en nuestro caso, para el xenon es $522. Tiene
que ir con el símbolo del dólar delante, si no, no sirve. Pulsamos Add y verificamos que se ha
añadido desplazando la barra hacia abajo hasta encontrar el $522
Después de confirmar con “OK” pulsamos F6 o Back y volvemos aquí:
Pulsamos F4 o “process ECU”

Seleccionamos “CAS”
Seleccionamos F2 o “Change job”

elegimos “FA_WRITE” para escribir el nuevo VO en el modulo CAS

Verificamos que el modulo CAS y el jobname FA_WRITE están seleccionados y pulsamos F3 o
“Execute job”

Esperamos a que termine y ya tenemos el nuevo VO en el modulo CAS. Ahora hay que hacer un
FA_WRITE en el modulo NFRM.

Pulsamos F1 o “Change ECU” y seleccionamos NFRM.

Nos aseguramos que el modulo NFRM está seleccionado y que el jobname sigue en FA_WRITE.
Pulsamos F3 y esperamos a que termine la codificación.
Una vez terminado, ya tenemos el nuevo VO cargado en los módulos necesarios.

Ahora es necesario restaurar el modulo NFRM y el modulo KOMBI a su estado original según el
nuevo VO que le hemos metido.
Antes de seguir debemos asegurarnos de que no hay ningún archivo .MAN en la carpeta
WORK del NCS Expert. ES MUY IMPORTANTE, PORQUE LA PODEMOS LIAR PARDA

Sin salir de la ultima pantalla, y con el modulo NFRM seleccionado, pulsamos F2 o “change job” y
seleccionamos “SG_CODIEREN”.
Verificamos que el modulo NFRM esta seleccionado y el trabajo es SG_CODIEREN y pulsamos F3
o “execute job”. Recordad, no debe haber ningún archivo .MAN en la carpeta WORK

Una vez finalizado pulsamos F1 o “change ECU” y seleccionamos el modulo KOMBI.

Verificamos que el modulo KOMBI esta seleccionado y el trabajo es SG_CODIEREN y pulsamos
F3 o “execute job”.

El modulo KOMBI es necesario codificarlo porque lleva la opción de las luces diurnas. Una vez
codificado aparecerá esa opción en el menú de opciones.
Con esto ya deberían funcionarnos los faros de xenon, los angel eyes y las luces de día.
No funciona aun la nivelación manual de altura de los faros, las largas y aparecen algunos fallos en
el cuadro.

Para solucionar eso vamos a codificar todo esto en el modulo NFRM. Supongo que esto ya se sabe
hacer, así que no lo voy a explicar.

Desactivar la nivelación automática de los faros

DYNAM_LWR_ENABLE
nicht_aktiv
AUTO_LWR_ENABLE
nicht_aktiv

Activar Bixenon
PWM_FL_BEI_BIXENON
wert_01

Eliminar fallo de luz de freno

KALTUEBERWACHUNG_BL
nicht_aktiv
WARMUEBERWACHUNG_BL
nicht_aktiv
CC_MELDUNG_BL
nicht_aktiv

Activar los pilotos traseros sin LED

PWM_RL_BL_2_FKT_SL
wert_04
KALTUEBERW_RL_BL_2
aktiv
WARMUEBERW_RL_BL_2
aktiv
CC_MELDUNG_RL_BL_2
aktiv
BREMSL_FKT_MIT_RL_BL_2
aktiv
PWM_RL_BL_2_FKT_BL
wert_03

Para que los pilotos traseros no se enciendan con la luz diurna. Codificar al gusto de cada uno
DRL_TFL_MIT_RL_BL_2
nicht_aktiv

Recordad, todo esto se debe codificar en el el modulo NFRM.

Disfruta de tus nuevos faros de Xenon