Tudo sobre o Cessna 172R

Motor

Os modelos 172 R e S estão equipados com um Lycoming, 4 cilindros, horizontalmente oposto,

arrefecido a ar, com o motor IO-360-L2A. O modelo R produz 160 HP @ 2400 RPM e o Modelo S
e Modelo R com a modificação do motor Cessna 72-01 produz 180 HP @ 2700 RPM. A ignição é
fornecida por 2 magnetos na parte de trás do motor que Forneça faísca para 8 velas de ignição (2
por cilindro). O motor possui um óleo de 8 quart cárter. ATP quantidade mínima de óleo para
decolagem é de 6 litros. 1 Quart = 0,946353 Litros.

Propeller

O motor conduz um McCauley, 75 polegadas (modelo R) 76 polegadas (modelo S e R com

Modificação), 2 lâminas, todo metálica, hélice de passo fixo.

Sistema de vácuo

Duas bombas de vácuo motorizadas estão localizadas na parte de trás do motor, fornecendo
vácuo para a atitude e giroscópios de direção, e tenha um funcionamento normal faixa de 4,5-
5,5 polegadas de mercúrio. A falha de uma bomba de vácuo é indicada por um luz do painel do
anunciador. Na maioria das circunstâncias, a falha de uma única bomba não causa a perda de
nenhum instrumento porque a bomba restante deve lidar com toda a demanda de vácuo.

Trem de pouso

O trem de pouso é uma engrenagem fixa, tipo triciclo, que consiste em aço tubular de mola
proporcionando absorção de choque para as rodas principais e um suporte oleo (air / oil)
proporcionando absorção de choque na roda do nariz. O punhal do nariz se estende em vôo,
bloqueando-o no lugar. A roda do nariz contém um amortecedor que elimina vibrações da roda
do nariz durante operações no solo a altas velocidades. A roda do trem de nariz está ligada aos
pedais do leme por um bungee de direção com mola que gira o nariz até 10 ° de cada lado do
centro. A travagem diferencial permite até 30 ° de direção de ambos os lados do centro.

Freios

Os freios são acionados hidraulicamente, os freios de disco único de roda principal controlados
por cilindros mestres ligados aos pedais do leme dos pilotos. Quando o avião é estacionado, os
freios da roda principal podem ser ajustados pelo cabo de freio de estacionamento abaixo o
painel de instrumentos do lado esquerdo. Para aplicar o freio de estacionamento, ajuste os
freios com os pedais do leme, puxe a alavanca para trás e gire 90 ° para baixo.

OBS: O freio de estacionamento não deve ser usado em treinamento ou vôo.

Flaps
O C 172 possui flaps de tipo slot único conduzidos eletricamente por um motor na asa direita.
Um seletor de posição da aba no painel de instrumentos possui retentores a 0°, 10°, 20° e
posições de 30°.

Pitot Estático

O sistema de pitot estático consiste em um tubo de pitot na asa esquerda que fornece pressão
total do ar para o indicador de velocidade, e uma porta estática no lado esquerdo da fuselagem
que fornece pressão estática ao altimetro, indicador de velocidade vertical e Indicador de
velocidade do ar. O tubo de pitot é eletricamente aquecido e tem seu estático alternativo que
compoe de uma fonte (botão) que está localizada sob o painel de instrumentos.

Sistema de combustível

O sistema de combustível consiste em 2 tanques nas asas com uma capacidade total de
combustível de 56 galões, dos quais 53 é utilizável. A quantidade de combustível utilizável é
colocada no seletor de combustível. Normalmente, existem 13 reservatórios de combustível - 5
cada asa e 3 sob capota do motor. Existem 3 aberturas de combustível - 1 sob a asa esquerda e 1
em cada tampa do combustível. O combustível é alimentado por gravidade a partir de tanques
de asa para a válvula de seleção de combustível marcada AMBOS, Direito e ESQUERDO, e depois
para um reservatório. Do reservatório, o combustível flui para uma bomba de combustível
auxiliar movida eletricamente, após a válvula de corte de combustível, através do filtro e de uma
bomba de combustível motorizada. O combustível é então entregue para a unidade de controle
de ar de combustível onde é medido e passado para um colector onde é distribuído a cada
cilindro. A bomba de combustível auxiliar é usada para o motor o arranque durante o arranque
do motor frio. A bomba auxiliar de combustível está DESLIGADA para o normal operações de
decolagem e desembarque. Revise o manual.

OBS: O seletor de combustível deve permanecer Both durante a operação normal.

Os motores injetados não possuem calor do carburador como os motores do modelo inicial.O ar
alternativo é fornecido com uma porta de ar alternada carregada com mola na caixa de ar. E se o
filtro de indução de ar deve ser bloqueado, a sucção criada pelo motor irá abrir a porta e
desenhar o ar não filtrado do interior da área inferior do capuz. A Abrir a porta de ar alternativa
resultará em uma perda de potência de aproximadamente 10% no máximo acelerador.

OBS: Não engasgue os motores com injeção de combustível durante a partida dos motores
quentes, Isso elimina a lubrificação do motor e provoca danos nas paredes do cilindro.

Sistema elétrico

O avião está equipado com um sistema elétrico DC de 28 volts e um 24 volts com bateria de
35A / hora. A energia elétrica é fornecida por um alternador de 60A na frente do motor. Um
receptor de energia externo está localizado à esquerda lado do capô do motor. A energia elétrica
é distribuída através de condutores elétricos e circuit brakes. Se surgir um problema elétrico,
verifique sempre os disjuntores. Os disjuntores "essenciais" devem ser reiniciados em voo
apenas uma vez, e somente se houver sem fumo ou "cheiro de queimadura", e somente se o
sistema e o equipamento afetados forem necessário para o ambiente operacional. Não restaure
nenhum circuito não essencial interruptores em voo.

Iluminação Exterior

A iluminação exterior consiste em luzes de navegação nas extremidades das asas e no topo do
leme, uma configuração de luz de pouso duplo (interno) / táxi (fora de borda) localizada em a
borda de ataque da esquerda, um farol piscando montado no topo da vertical alerta e uma luz
estroboscópica em cada ponta da asa.

Navigation light| Landing Light | Taxi Light | Beacon Light | Strobe Light

Ambiental

O calor da cabine é fornecido pelo ar conduzido através do escapamento e é controlada por um

botão no painel de instrumentos. O fluxo de ar é controlado por um botão Cabin Air no painel de
instrumentos e, adicionalmente, por ventiladores próximos os cantos superiores dos pára-brisas
esquerdo e direito.

Aviso de parada

Um sistema do tipo pneumático de aviso de bloqueio consiste em uma entrada na asa esquerda
do borda de ataque, que é canalizada para um chifre perto da parte superior esquerda do pára-
brisa. À medida que a aeronave se aproxima de uma tenda, a pressão mais baixa em cima da ala
muda Avançar o ar através do chifre, resultando em um aviso sonoro de 5 a 10 nós acima do
stall.

Calor do carburador

Sob certas condições atmosféricas úmidas a temperaturas de 20°F a 70°F (-5°C a 20°C), é possível
formar gelo no sistema de indução, mesmo no verão clima. Isto é devido à alta velocidade do ar
através do carburador venturi e A absorção de calor deste ar pela vaporização do combustível.
Para evitar isso, O calor do carburador é fornecido para substituir o calor perdido pela
vaporização. o sinais iniciais de gelo do carburador podem incluir rugosidade do motor e uma
queda na RPM motor. Operado pelo botão ao lado do controle do acelerador, o calor do
carburador deve ser selecionado se o gelo do carburador for esperado ou encontrado. Ajuste a
mistura para suavidade máxima.