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AIP
PUBLICAÇÃO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
BRASIL
2ª EDIÇÃO
CONSULTE NOTAM PARA INFORMAÇÕES MAIS ATUALIZADAS
AVISO: A CAPA CONTÉM MATERIAL FERROSO

NÃO DEVE SER USADA NEM COLOCADA PRÓXIMO À BÚSSOLA
É PROIBIDA A REPRODUÇÃO PARCIAL OU TOTAL DESTA

PUBLICAÇÃO
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

Intencionalmente Em Branco
1/3 AIP PT
AFTN: SBRJZXIC 20/17

AIP BRASIL
Data de publicação /
Publication date
Fax: (21) 2101-6247 28 SET 17
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DOESPAÇO AÉREO
Data de entrada em
INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONÁUTICA vigor / Effective
Web:
AVENIDA GENERAL JUSTO, 160 date
servicos.decea.gov.br/sac 09 NOV 17
20.021-130 RIO DE JANEIRO - RJ
PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PAGES TO BE DESTROYED PAGES TO BE INSERTED
GEN 0 GEN 0
GEN 0.4-1 12 OCT 2017 GEN 0.4-1 09 NOV 2017
GEN 0.4-2 12 OCT 2017 GEN 0.4-2 09 NOV 2017
GEN 0.4-3 12 OCT 2017 GEN 0.4-3 09 NOV 2017
GEN 0.4-4 12 OCT 2017 GEN 0.4-4 09 NOV 2017
GEN 0.4-5 12 OCT 2017 GEN 0.4-5 09 NOV 2017
GEN 0.4-6 12 OCT 2017 GEN 0.4-6 09 NOV 2017
GEN 2 GEN 2
GEN 2.4-1 12 OCT 17 GEN 2.4-1 09 NOV 2017
GEN 2.4-2 12 OCT 17 GEN 2.4-2 09 NOV 2017
GEN 2.5-3 14 SEP 17 GEN 2.5-3 09 NOV 2017
GEN 2.5-4 14 SEP 17 GEN 2.5-4 09 NOV 2017
GEN 3 GEN 3
GEN 3.5-13 14 SEP 17 GEN 3.5-13 09 NOV 2017
GEN 3.5-14 14 SEP 17 GEN 3.5-14 09 NOV 2017
GEN 3.5-19 10 NOV 16 GEN 3.5-19 09 NOV 2017
GEN 3.5-20 10 NOV 16 GEN 3.5-20 09 NOV 2017
GEN 3.5-27 14 SEP 17 GEN 3.5-27 09 NOV 2017
GEN 3.5-28 14 SEP 17 GEN 3.5-28 09 NOV 2017
GEN 3.5-29 14 SEP 17 GEN 3.5-29 09 NOV 2017
GEN 3.5-30 14 SEP 17 GEN 3.5-30 09 NOV 2017
ENR ENR
ENR 2.1-27 12 OCT 17 ENR 2.1-27 09 NOV 2017
ENR 2.1-28 12 OCT 17 ENR 2.1-28 09 NOV 2017
ENR 2.1-47 12 OCT 17 ENR 2.1-47 09 NOV 2017
ENR 2.1-48 12 OCT 17 ENR 2.1-48 09 NOV 2017
ENR 2.1-49 12 OCT 17 ENR 2.1-49 09 NOV 2017
ENR 2.1-50 12 OCT 17 ENR 2.1-50 09 NOV 2017
ENR 2.1-77 12 OCT 17 ENR 2.1-77 09 NOV 2017
ENR 2.1-78 12 OCT 17 ENR 2.1-78 09 NOV 2017
ENR 2.1.1 R-1 14 SEP 17 ENR 2.1.1 R-1 09 NOV 2017
ENR 2.1.1 R-2 14 SEP 17 ENR 2.1.1 R-2 09 NOV 2017
ENR 2.1.1 R-3 26 MAY 16 ENR 2.1.1 R-3 09 NOV 2017
ENR 2.1.1 R-4 26 MAY 16 ENR 2.1.1 R-4 09 NOV 2017
ENR 2.1.1 R-5 26 MAY 16 ENR 2.1.1 R-5 09 NOV 2017
ENR 2.2-7 12 OCT 17 ENR 2.2-7 09 NOV 2017
ENR 2.2-8 12 OCT 17 ENR 2.2-8 09 NOV 2017
ENR 2.2-9 12 OCT 17 ENR 2.2-9 09 NOV 2017
ENR 2.2-10 12 OCT 17 ENR 2.2-10 09 NOV 2017
ENR 3.1.1 W7 -1 12 OCT 17 ENR 3.1.1 W7 -1 09 NOV 2017
ENR 3.1.1 W7 -2 12 OCT 17 ENR 3.1.1 W7 -2 09 NOV 2017
ENR 3.3.1 Z5 -3 12 OCT 17 ENR 3.3.1 Z5 -3 09 NOV 2017
ENR 3.3.2 UZ73 -1 12 OCT 17 ENR 3.3.2 UZ73 -1 09 NOV 2017
AIP PT 2/3

ENR ENR
ENR 4.1-7 14 SEP 17 ENR 4.1-7 09 NOV 2017
ENR 4.1-8 14 SEP 17 ENR 4.1-8 09 NOV 2017
ENR 4.4-13 12 OCT 17 ENR 4.4-13 09 NOV 2017
ENR 4.4-14 12 OCT 17 ENR 4.4-14 09 NOV 2017
ENR 4.5-3 14 SEP 17 ENR 4.5-3 09 NOV 2017
ENR 4.5-4 14 SEP 17 ENR 4.5-4 09 NOV 2017
ENR 4.5-5 14 SEP 17 ENR 4.5-5 09 NOV 2017
ENR 4.5-6 14 SEP 17 ENR 4.5-6 09 NOV 2017
---------------------- ---------------------- ENR 4.5-7 09 NOV 2017
AD AD
AD 1.5-1 12 OCT 17 AD 1.5-1 09 NOV 2017
AD 1.5-2 12 OCT 17 AD 1.5-2 09 NOV 2017
AD 2 SBAR 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBAR 1-1 09 NOV 2017
---------------------- ---------------------- AD 2 SBAR 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBBE 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBBE 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBBE 1-7 20 JUL 17 AD 2 SBBE 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBBG 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBBG 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBBR 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBBR 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBCG 1-3 14 SEP 17 AD 2 SBCG 1-3 09 NOV 2017
AD 2 SBCG 1-4 14 SEP 17 AD 2 SBCG 1-4 09 NOV 2017
AD 2 SBCT 1-7 12 OCT 17 AD 2 SBCT 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBCT 1-8 12 OCT 17 AD 2 SBCT 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBEG 1-5 12 OCT 17 AD 2 SBEG 1-5 09 NOV 2017
AD 2 SBEG 1-6 12 OCT 17 AD 2 SBEG 1-6 09 NOV 2017
AD 2 SBGL 1-7 14 SEP 17 AD 2 SBGL 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBGL 1-8 14 SEP 17 AD 2 SBGL 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBGL 1-11 12 OCT 17 AD 2 SBGL 1-11 09 NOV 2017
AD 2 SBGR 1-5 14 SEP 17 AD 2 SBGR 1-5 09 NOV 2017
3/3 AIP PT

AD AD
AD 2 SBKP 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBKP 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBKP 1-2 14 SEP 17 AD 2 SBKP 1-2 09 NOV 2017
AD 2 SBKP 1-7 12 OCT 17 AD 2 SBKP 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBKP 1-8 12 OCT 17 AD 2 SBKP 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBPK 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBPK 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBPK 1-2 14 SEP 17 AD 2 SBPK 1-2 09 NOV 2017
AD 2 SBRJ 1-1 14 SEP 17 AD 2 SBRJ 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBRJ 1-2 14 SEP 17 AD 2 SBRJ 1-2 09 NOV 2017
AD 2 SBSG 1-5 14 SEP 17 AD 2 SBSG 1-5 09 NOV 2017
AD 2 SBSG 1-6 14 SEP 17 AD 2 SBSG 1-6 09 NOV 2017
AD 2 SBSJ 1-5 12 OCT 17 AD 2 SBSJ 1-5 09 NOV 2017
AD 2 SBSJ 1-6 12 OCT 17 AD 2 SBSJ 1-6 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-3 14 SEP 17 AD 2 SBSP 1-3 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-4 14 SEP 17 AD 2 SBSP 1-4 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-5 12 OCT 17 AD 2 SBSP 1-5 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-6 12 OCT 17 AD 2 SBSP 1-6 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-7 02 MAR 17 AD 2 SBSP 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBSP 1-8 02 MAR 17 AD 2 SBSP 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBSV 1-1 02 MAR 17 AD 2 SBSV 1-1 09 NOV 2017
AD 2 SBSV 1-2 02 MAR 17 AD 2 SBSV 1-2 09 NOV 2017
AD 2 SBSV 1-7 14 SEP 17 AD 2 SBSV 1-7 09 NOV 2017
AD 2 SBSV 1-8 14 SEP 17 AD 2 SBSV 1-8 09 NOV 2017
AD 2 SBVT 1-9 12 OCT 17 AD 2 SBVT 1-9 09 NOV 2017
FIM/END

1 Lista de NOTAM inseridos* AIP BRASIL
B0925/14
Z2630/15
O0717/16
O0718/16
O0719/16
O0721/16
O0724/16
O0779/16
Z2998/16
Z3394/16
Z3766/16
Z3767/16
Z3768/16
Z3771/16
Z3775/16
Z3982/16
Z3987/16
Z4425/16
Z4484/16
Z4818/16
O0006/17
Z0019/17
Z0043/17
Z0122/17
Z0669/17
Z0670/17
Z0694/17
Z0695/17
(*) Esta lista relaciona os NOTAM cujas informações foram inseridas nesta publicação. Os NOTAM citados nesta lista
não devem ser incorporados sem prévia verificação do campo "referência" dos NOTAM.
09NOV17 20/17 DECEA-AIM

AIP GEN 0.1-1
BRASIL 25 JUN 15
k
PARTE 1 – GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.1 PREFÁCIO
1 NOME DA AUTORIDADE RESPONSÁVEL PELA PUBLICAÇÃO

A AIP Brasil é publicada sob a responsabilidade do Diretor do Departamento de Controle do Espaço Aéreo
(DECEA).
2. DOCUMENTOS DA OACI APLICÁVEIS
A AIP é preparada de acordo com as normas e métodos recomendados (SARPS) do anexo 15 ao Convênio de
Aviação Civil Internacional e com o Manual para os Serviços de Informação Aeronáutica (Doc. 8126 da OACI). As
cartas que figuram na AIP são produzidas de acordo com o Anexo 4 ao Convênio de Aviação Civil Internacional e o
Manual de Cartas Aeronáuticas (Doc. 8697 da OACI). As diferenças relativas às Normas e Métodos
Recomendados e Procedimentos da OACI são indicados na subseção GEN 1.7.
3. MEIO DE PUBLICAÇÃO
Forma Impressa e Online
4. ESTRUTURA DA AIP E INTERVALO REGULAR ESTABELECIDO PARA AS EMENDAS REGULARES
4.1 Estrutura da AIP
A AIP é parte da documentação integrada de informação aeronáutica, cujos detalhes são indicados na subseção
GEN 3.1. A estrutura principal da AIP é mostrada na forma gráfica na página GEN 0.1-3.
A AIP é dividida em três partes, Generalidades (GEN), Em Rota (ENR) e Aeródromos (AD), cada uma delas
divididas em seções e subseções correspondentes, que contém diversos tipos de informação.
4.1.1 Parte 1 - Generalidades (GEN)
A Parte 1 consta de cinco seções que contêm as informações que se descrevem, resumidamente, a seguir:
GEN 0. Prefácio, registro de emendas da AIP, registro de suplementos a AIP, lista de verificação de páginas AIP,
lista de emendas manuscritas incorporadas à AIP e índice da Parte 1
GEN 1. Regulamentos e requisitos nacionais – Autoridades designadas; entrada, trânsito e saída de aeronaves;
entrada, trânsito e saída de passageiros e tripulantes; entrada, trânsito e saída de mercadorias;
instrumentos, equipamentos e documentos de vôo das aeronaves; resumo dos regulamentos nacionais
e acordos/convênios internacionais, e diferença das normas, métodos recomendados e procedimentos
da OACI.
GEN 2. Tabelas e códigos - Sistema de medidas, marcas de nacionalidade e matrícula das aeronaves, feriados
nacionais; abreviaturas utilizadas nas publicações do AIS; símbolos cartográficos; indicadores de
localidade; catálogo dos auxílios à navegação; tabelas de conversão, tabela do nascer e pôr do sol.
GEN 3. Serviços - Serviços de informação aeronáutica, cartas aeronáuticas, serviços de tráfego aéreo, serviços
de comunicações, serviços de meteorologia e busca e salvamento.
GEN 4. Direitos pelo uso de aeródromos/heliportos e serviços de navegação aérea - Direitos pelo o uso de
aeródromos/heliportos e direitos pelo uso do serviço de navegação aérea.
4.1.2 Parte 2 – Em Rota (ENR)
A Parte 2 consta de sete seções que contêm as informações que se descrevem, resumidamente, a seguir:
ENR 0. Prefácio, registro de emendas, registro de Suplementos à AIP, listas de verificação de páginas em vigor,
lista de emendas manuscritas incorporadas à AIP e índice da Parte 2.
ENR 1. Regras e procedimentos gerais – Regras gerais; regras de voo visual; regras de voo por
instrumentos; classificação do espaço aéreo; procedimentos de espera, aproximação e saída; serviços e
procedimentos radar, procedimentos para o ajuste do altímetro; procedimentos suplementares regionais;
organização da afluência do tráfego aéreo; planejamento de voo; endereço das mensagens de plano de
voo; interceptação de aeronaves civis; interferência ilícita e incidentes de tráfego aéreo.
ENR 2. Espaço aéreo do serviço de tráfego aéreo - Descrição detalhada das regiões de informação de voo
(FIR), regiões superiores de informação de voo (UIR), áreas de controle terminal (TMA) e outros
espaços aéreos controlados.
ENR 3. Rotas ATS - Descrição detalhada das rotas ATS inferiores, rotas ATS superiores, rotas de navegação de
área, rotas de helicópteros, outras rotas e espera em rota.
Nota: Nas seções e subseções referentes à Parte 3 - Aeródromos, se descrevem outros tipos de rotas
que se especificam em conexão com os procedimentos para o tráfego aéreo existente, desde
aeródromos a heliportos.
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

GEN 0.1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
ENR 4. Auxílios rádio e sistemas de navegação- Auxílios rádio para a navegação em rota, sistemas especiais de
navegação, designadores ou pontos de notificação compulsória e luzes aeronáuticas terrestres.
ENR 5. Alertas para navegação - Zonas proibidas, restritas e perigosas, zonas de manobras e instruções
militares, outras atividades de natureza perigosa, obstáculos para a navegação aérea – em rota,
atividades aéreas desportivas e de recreação e voos migratórios de aves e zonas com fauna sensível.
ENR 6. Cartas de Navegação em rota OACI e cartas índice.
4.1.3 Parte 3 - Aeródromos (AD)
A Parte 3 consta de quatro seções que contém as informações que se descrevem, resumidamente a seguir:
AD 0. Prefácio, Registro de emendas; Registro de Suplementos a AIP; Listas de páginas em vigor; Lista de
emendas manuscritas a AIP; e Índice da Parte 3.
AD 1. Aeródromos/heliportos - Introdução - Disponibilidade de aeroportos /heliportos, serviços de salvamento

e de extinção de incêndio e plano para a neve, índice de aeródromos e heliportos, e grupamento de
aeródromos/heliportos.
AD 2. Aeródromos - Informação detalhada sobre os aeródromos, incluindo as áreas de pouso de helicópteros

se estiverem situadas nos aeródromos, distribuídas em 24 subseções, e cartas relacionadas ao
aeródromo.
AD 3. Heliportos - Informação detalhada sobre os heliportos (que não estão localizados nos aeródromos),
distribuídos em 23 subseções.
4.2 Intervalo regular estabelecido para as emendas
As emendas regulares da AIP serão publicadas com frequência necessária para mantê-la atualizada, em qualquer
data AIRAC do calendário de Publicação.
5. POLÍTICA DE DIREITOS AUTORAIS
As publicações de informações aeronáuticas são produzidas pelo DECEA seguindo normas, métodos e técnicas
voltadas para oferecer aos usuários um maior nível de confiança nos dados apresentados, fator imprescindível para
a segurança de voo.
Considerando que a precisão, qualidade e eficiência das informações aeronáuticas são indispensáveis à navegação
aérea, com reflexos diretos na segurança de voo, o Comando da Aeronáutica não se responsabiliza pela utilização
de cópias ou reproduções, de qualquer natureza, das publicações de informações aeronáuticas editadas pelo
DECEA, principalmente as Cartas de Aeródromo, Cartas de Aproximação e Cartas de Saída constantes do manual
AIP-MAP.
6. SERVIÇO COM QUE SE DEVA COMUNICAR EM CASO DE DETECTAR-SE ERROS E/OU OMISSÕES NA AIP
Na compilação da AIP, há preocupação de se assegurar que a informação contida na publicação seja exata e
completa. Não obstante todo erro e/ou omissão que se possa encontrar, assim como toda correspondência relativa
à documentação integrada de informação aeronáutica deve ser dirigida à:
INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONÁUTICA
Av. General Justo, 160
Rio de Janeiro CEP 20021-130 - www.decea.gov.br/contato
AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

AIP GEN 0.1-3
BRASIL 25 JUN 15

AIP GEN 0.2-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 0.2 REGISTRO DE EMENDAS AIP
EMENDA AIP EMENDA AIP AIRAC
N° / Ano Data de Data de Incorporada N° / Ano Data de Data de Incorporada

Publicação Inserção / por Publicação Inserção / por
Data de Data de
Efetivação Efetivação
03/14 20MAR14 01MAY14 NIL
04/14 17APR14 29MAY14
06/14 29MAY14 29MAY14 NIL
05/14 15MAY14 26JUN14 NIL
07/14 12JUN14 24JUL14
08/14 10JUL14 21AUG14
09/14 07AUG14 18SEP14
10/14 04SEP14 16OCT14 NIL
11/14 02OCT14 13NOV14 NIL
12/14 30OCT14 11DEC14

GEN 0.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
EMENDA AIP EMENDA AIP AIRAC
N° / Ano Data de Data de Incorporada N° / Ano Data de Data de Incorporada

Publicação Inserção / por Publicação Inserção / por
Data de Data de
Efetivação Efetivação

AIP GEN 0.3-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP
N° / Ano Assunto Seção AIP Período de Validade Data de Cancelamento

AIP GEN 0.4-1
BRASIL 09 NOV 17
GEN 0.4 - LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR
20/17DECEA-AIM09 Nov 17
PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA
GEN 0 GEN 2 GEN 3 GEN 4
0.1-1 25 JUN 15 2.2-20 14 SEP 17 3.5-6 25 JUN 15 4.2-1 10 NOV 16
0.1-2 25 JUN 15 2.2-21 14 SEP 17 3.5-7 14 SEP 17 4.2-2 10 NOV 16
0.1-3 25 JUN 15 2.2-22 14 SEP 17 3.5-8 14 SEP 17 4.2-3 10 NOV 16
0.2-1 25 JUN 15 2.2-23 14 SEP 17 3.5-9 02 MAR 17 4.2-4 10 NOV 16
0.2-2 25 JUN 15 2.2-24 14 SEP 17 3.5-10 02 MAR 17 4.2-5 13 OCT 16
0.3-1 25 JUN 15 2.2-25 14 SEP 17 3.5-11 20 JUL 17 4.2-6 13 OCT 16
0.4-1 09 NOV 2017 2.2-26 14 SEP 17 3.5-12 20 JUL 17 4.2-7 14 SEP 17
0.4-2 09 NOV 2017 2.2-27 14 SEP 17 3.5-13 09 NOV 2017 4.2-8 14 SEP 17
0.4-3 09 NOV 2017 2.3-1 25 JUN 15 3.5-14 09 NOV 2017 4.2-9 20 JUL 17
0.4-4 09 NOV 2017 2.4-1 09 NOV 2017 3.5-15 14 SEP 17 4.2-10 20 JUL 17
0.4-5 09 NOV 2017 2.4-2 09 NOV 2017 3.5-16 14 SEP 17 ENR
0.4-6 09 NOV 2017 2.4-3 12 OCT 17 3.5-17 14 SEP 17 0.3-1 05 JAN 17
0.5-1 25 JUN 15 2.4-4 12 OCT 17 3.5-18 14 SEP 17 0.6-1 14 SEP 17
0.6-1 21 JUL 16 2.4-5 12 OCT 17 3.5-19 09 NOV 2017 0.6-2 14 SEP 17
0.6-2 21 JUL 16 2.4-6 12 OCT 17 3.5-20 09 NOV 2017 1.1-1 14 SEP 17
0.6-3 13 OCT 16 2.5-1 12 OCT 17 3.5-21 10 NOV 16 1.1-2 14 SEP 17
GEN 1 2.5-2 12 OCT 17 3.5-22 10 NOV 16 1.1-3 14 SEP 17
1.1-1 25 JUN 15 2.5-3 09 NOV 2017 3.5-23 14 SEP 17 1.2-1 14 SEP 17
1.2-1 26 MAY 16 2.5-4 09 NOV 2017 3.5-24 14 SEP 17 1.3-1 14 SEP 17
1.2-2 26 MAY 16 2.5-5 14 SEP 17 3.5-25 05 JAN 17 1.3-2 14 SEP 17
1.3-1 25 JUN 15 2.5-6 14 SEP 17 3.5-26 05 JAN 17 1.4-1 14 SEP 17
1.4-1 25 JUN 15 2.6-1 25 JUN 15 3.5-27 09 NOV 2017 1.4-2 14 SEP 17
1.5-1 25 JUN 15 2.6-2 25 JUN 15 3.5-28 09 NOV 2017 1.4-3 14 SEP 17
1.6-1 15 SEP 16 2.7-1 20 JUL 17 3.5-29 09 NOV 2017 1.5-1 02 MAR 17
1.6-2 15 SEP 16 GEN 3 3.5-30 09 NOV 2017 1.5-2 02 MAR 17
1.7-1 02 MAR 17 3.1-1 21 JUL 16 3.5-31 02 MAR 17 1.5-3 02 MAR 17
1.7-2 02 MAR 17 3.1-2 21 JUL 16 3.5-32 02 MAR 17 1.6-1 22 JUN 17
1.7-3 02 MAR 17 3.1-3 25 JUN 15 3.5-33 12 OCT 17 1.6-2 22 JUN 17
1.7-4 02 MAR 17 3.1-4 25 JUN 15 3.5-34 12 OCT 17 1.7-1 25 JUN 15
1.7-5 02 MAR 17 3.1-5 25 JUN 15 3.5-35 12 OCT 17 1.8-1 25 JUN 15
1.7-6 02 MAR 17 3.1-6 25 JUN 15 3.5-36 12 OCT 17 1.9-1 25 JUN 15
1.7-7 02 MAR 17 3.1-7 02 MAR 17 3.5-37 12 OCT 17 1.9-2 25 JUN 15
GEN 2 3.1-8 02 MAR 17 3.5-38 12 OCT 17 1.10-1 15 SEP 16
2.1-1 25 JUN 15 3.1-9 02 MAR 17 3.5-39 12 OCT 17 1.10-2 15 SEP 16
2.1-2 25 JUN 15 3.2-1 25 JUN 15 3.5-40 12 OCT 17 1.10-3 15 SEP 16
2.2-1 05 JAN 17 3.2-2 25 JUN 15 3.5-41 12 OCT 17 1.10-4 15 SEP 16
2.2-2 05 JAN 17 3.2-3 25 JUN 15 3.6-1 25 JUN 15 1.10-5 25 JUN 15
2.2-3 14 SEP 17 3.2-4 25 JUN 15 3.6-2 25 JUN 15 1.10-6 25 JUN 15
2.2-4 14 SEP 17 3.2-5 05 JAN 17 3.6-3 25 JUN 15 1.11-1 14 SEP 17
2.2-5 14 SEP 17 3.2-6 05 JAN 17 3.6-4 25 JUN 15 1.12-1 25 JUN 15
2.2-6 14 SEP 17 3.2-7 25 JUN 15 3.6-5 25 JUN 15 1.12-2 25 JUN 15
2.2-7 14 SEP 17 3.2-8 25 JUN 15 3.6-6 25 JUN 15 1.12-3 25 JUN 15
2.2-8 14 SEP 17 3.2-9 21 JUL 16 3.6-7 25 JUN 15 1.12-4 25 JUN 15
2.2-9 14 SEP 17 3.2-10 21 JUL 16 3.6-8 25 JUN 15 1.13-1 25 JUN 15
2.2-10 14 SEP 17 3.3-1 25 JUN 15 3.6-9 25 JUN 15 1.14-1 17 SEP 15
2.2-11 14 SEP 17 3.3-2 25 JUN 15 3.6-10 25 JUN 15 1.14-2 17 SEP 15
2.2-12 14 SEP 17 3.3-3 25 JUN 15 GEN 4 1.14-3 25 JUN 15
2.2-13 14 SEP 17 3.4-1 25 JUN 15 4.1-1 21 JUL 16 1.14-4 25 JUN 15
2.2-14 14 SEP 17 3.4-2 25 JUN 15 4.1-2 21 JUL 16 1.14-5 25 JUN 15
2.2-15 14 SEP 17 3.5-1 25 JUN 15 4.1-3 25 JUN 15 1.14-6 25 JUN 15
2.2-16 14 SEP 17 3.5-2 25 JUN 15 4.1-4 25 JUN 15 1.15-1 13 OCT 16
2.2-17 14 SEP 17 3.5-3 25 JUN 15 4.1-5 25 JUN 15 2.1-1 02 FEB 17
2.2-18 14 SEP 17 3.5-4 25 JUN 15 4.1-6 25 JUN 15 2.1-2 02 FEB 17
2.2-19 14 SEP 17 3.5-5 25 JUN 15 4.1-7 25 JUN 15 2.1-3 13 OCT 16
DECEA-AIM AMDT AIP 20/17

GEN 0.4-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
ENR ENR ENR ENR
2.1-4 13 OCT 16 2.1-65 12 OCT 17 2.2-7 09 NOV 2017 3.1.1 W22 -1 22 JUN 17
2.1-5 21 JUL 16 2.1-66 12 OCT 17 2.2-8 09 NOV 2017 3.1.1 W23 -1 25 JUN 15
2.1-6 21 JUL 16 2.1-67 12 OCT 17 2.2-9 09 NOV 2017 3.1.1 W24 -1 22 JUN 17
2.1-7 12 OCT 17 2.1-68 12 OCT 17 2.2-10 09 NOV 2017 3.1.1 W25 -1 25 JUN 15
2.1-8 12 OCT 17 2.1-69 12 OCT 17 2.2-11 12 OCT 17 3.1.1 W27 -1 22 JUN 17
2.1-9 12 OCT 17 2.1-70 12 OCT 17 2.2-12 12 OCT 17 3.1.1 W27 -2 22 JUN 17
2.1-10 12 OCT 17 2.1-71 12 OCT 17 3.1-1 25 JUN 15 3.1.1 W28 -1 22 JUN 17
2.1-11 12 OCT 17 2.1-72 12 OCT 17 3.1.1 A301 -1 22 JUN 17 3.1.1 W29 -1 12 OCT 17
2.1-12 12 OCT 17 2.1-73 12 OCT 17 3.1.1 A304 -1 22 JUN 17 3.1.1 W30 -1 12 OCT 17
2.1-13 12 OCT 17 2.1-74 12 OCT 17 3.1.1 A305 -1 10 NOV 16 3.1.1 W30 -2 12 OCT 17
2.1-14 12 OCT 17 2.1-75 12 OCT 17 3.1.1 A309 -1 12 OCT 17 3.1.1 W31 -1 22 JUN 17
2.1-15 22 JUN 17 2.1-76 12 OCT 17 3.1.1 A310 -1 25 JUN 15 3.1.1 W32 -1 22 JUN 17
2.1-16 22 JUN 17 2.1-77 09 NOV 2017 3.1.1 A314 -1 12 OCT 17 3.1.1 W32 -2 22 JUN 17
2.1-17 12 OCT 17 2.1-78 09 NOV 2017 3.1.1 A428 -1 22 JUN 17 3.1.1 W33 -1 22 JUN 17
2.1-18 12 OCT 17 2.1-79 12 OCT 17 3.1.1 A430 -1 12 OCT 17 3.1.1 W33 -2 22 JUN 17
2.1-19 22 JUN 17 2.1-80 12 OCT 17 3.1.1 A430 -2 12 OCT 17 3.1.1 W33 -3 22 JUN 17
2.1-20 22 JUN 17 2.1-81 12 OCT 17 3.1.1 A566 -1 22 JUN 17 3.1.1 W34 -1 12 OCT 17
2.1-21 22 JUN 17 2.1-82 12 OCT 17 3.1.1 A566 -2 22 JUN 17 3.1.1 W40 -1 25 JUN 15
2.1-22 22 JUN 17 2.1-83 12 OCT 17 3.1.1 A685 -1 22 JUN 17 3.1.1 W41 -1 22 JUN 17
2.1-23 12 OCT 17 2.1-84 12 OCT 17 3.1.1 B552 -1 22 JUN 17 3.1.1 W42 -1 10 NOV 16
2.1-24 12 OCT 17 2.1-85 12 OCT 17 3.1.1 B623 -1 22 JUN 17 3.1.1 W44 -1 22 JUN 17
2.1-25 12 OCT 17 2.1-86 12 OCT 17 3.1.1 B652 -1 25 JUN 15 3.1.1 W45 -1 12 OCT 17
2.1-26 12 OCT 17 2.1-87 12 OCT 17 3.1.1 B681 -1 22 JUN 17 3.1.1 W45 -2 12 OCT 17
2.1-27 09 NOV 2017 2.1-88 12 OCT 17 3.1.1 G443 -1 25 JUN 15 3.1.1 W46 -1 25 JUN 15
2.1-28 09 NOV 2017 2.1.1 A-1 14 SEP 17 3.1.1 G449 -1 12 OCT 17 3.1.1 W47 -1 12 OCT 17
2.1-29 12 OCT 17 2.1.1 B-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -2 12 OCT 17 3.1.1 W47 -2 12 OCT 17
2.1-30 12 OCT 17 2.1.1 B-2 15 SEP 16 3.1.1 G449 -3 12 OCT 17 3.1.1 W48 -1 12 OCT 17
2.1-31 12 OCT 17 2.1.1 C-1 14 SEP 17 3.1.1 G449 -4 12 OCT 17 3.1.1 W48 -2 12 OCT 17
2.1-32 12 OCT 17 2.1.1 F-1 14 SEP 17 3.1.1 G678 -1 22 JUN 17 3.1.1 W48 -3 12 OCT 17
2.1-33 12 OCT 17 2.1.1 I-1 25 JUN 15 3.1.1 G678 -2 22 JUN 17 3.1.1 W51 -1 22 JUN 17
2.1-34 12 OCT 17 2.1.1 L-1 25 JUN 15 3.1.1 G680 -1 22 JUN 17 3.1.1 W51 -2 22 JUN 17
2.1-35 12 OCT 17 2.1.1 M-1 15 SEP 16 3.1.1 R563 -1 12 OCT 17 3.1.1 W53 -1 22 JUN 17
2.1-36 12 OCT 17 2.1.1 M-2 15 SEP 16 3.1.1 W1 -1 22 JUN 17 3.1.1 W57 -1 22 JUN 17
2.1-37 12 OCT 17 2.1.1 M-3 15 SEP 16 3.1.1 W1 -2 22 JUN 17 3.1.1 W57 -2 22 JUN 17
2.1-38 12 OCT 17 2.1.1 M-4 15 SEP 16 3.1.1 W2 -1 12 OCT 17 3.2-1 25 JUN 15
2.1-39 12 OCT 17 2.1.1 M-5 15 SEP 16 3.1.1 W2 -2 12 OCT 17 3.2.1 UA305 -1 12 OCT 17
2.1-40 12 OCT 17 2.1.1 M-6 15 SEP 16 3.1.1 W2 -3 12 OCT 17 3.2.1 UA323 -1 22 JUN 17
2.1-41 12 OCT 17 2.1.1 M-7 15 SEP 16 3.1.1 W3 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA555 -1 15 SEP 16
2.1-42 12 OCT 17 2.1.1 M-8 15 SEP 16 3.1.1 W4 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA566 -1 22 JUN 17
2.1-43 12 OCT 17 2.1.1 N-1 22 JUN 17 3.1.1 W5 -1 22 JUN 17 3.2.1 UA566 -2 22 JUN 17
2.1-44 12 OCT 17 2.1.1 P-1 15 SEP 16 3.1.1 W6 -1 12 OCT 17 3.2.1 UB623 -1 22 JUN 17
2.1-45 12 OCT 17 2.1.1 P-2 15 SEP 16 3.1.1 W6 -2 12 OCT 17 3.2.1 UB681 -1 22 JUN 17
2.1-46 12 OCT 17 2.1.1 R-1 09 NOV 2017 3.1.1 W7 -1 09 NOV 2017 3.2.1 UG449 -1 22 JUN 17
2.1-47 09 NOV 2017 2.1.1 R-2 09 NOV 2017 3.1.1 W7 -2 09 NOV 2017 3.2.1 UR640 -1 22 JUN 17
2.1-48 09 NOV 2017 2.1.1 R-3 09 NOV 2017 3.1.1 W8 -1 22 JUN 17 3.3-1 25 JUN 15
2.1-49 09 NOV 2017 2.1.1 R-4 09 NOV 2017 3.1.1 W8 -2 22 JUN 17 3.3-2 25 JUN 15
2.1-50 09 NOV 2017 2.1.1 R-5 09 NOV 2017 3.1.1 W9 -1 25 JUN 15 3.3.1-1 25 JUN 15
2.1-51 12 OCT 17 2.1.1 S-1 05 JAN 17 3.1.1 W10 -1 22 JUN 17 3.3.1 M653 -1 22 JUN 17
2.1-52 12 OCT 17 2.1.1 S-2 05 JAN 17 3.1.1 W10 -2 22 JUN 17 3.3.1 M778 -1 22 JUN 17
2.1-53 12 OCT 17 2.1.1 S-3 05 JAN 17 3.1.1 W10 -3 22 JUN 17 3.3.1 UL542 -1 22 JUN 17
2.1-54 12 OCT 17 2.1.1 S-4 05 JAN 17 3.1.1 W11 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z1 -1 12 OCT 17
2.1-55 12 OCT 17 2.1.1 S-5 14 SEP 17 3.1.1 W11 -2 22 JUN 17 3.3.1 Z1 -2 12 OCT 17
2.1-56 12 OCT 17 2.1.1 S-6 14 SEP 17 3.1.1 W13 -1 12 OCT 17 3.3.1 Z2 -1 22 JUN 17
2.1-57 12 OCT 17 2.1.1 T-1 14 SEP 17 3.1.1 W13 -2 12 OCT 17 3.3.1 Z2 -2 22 JUN 17
2.1-58 12 OCT 17 2.1.1 V-1 25 JUN 15 3.1.1 W15 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z3 -1 22 JUN 17
2.1-59 12 OCT 17 2.2-1 25 JUN 15 3.1.1 W18 -1 12 OCT 17 3.3.1 Z3 -2 22 JUN 17
2.1-60 12 OCT 17 2.2-2 25 JUN 15 3.1.1 W19 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z4 -1 12 OCT 17
2.1-61 12 OCT 17 2.2-3 25 JUN 15 3.1.1 W19 -2 22 JUN 17 3.3.1 Z4 -2 12 OCT 17
2.1-62 12 OCT 17 2.2-4 25 JUN 15 3.1.1 W20 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z5 -1 12 OCT 17
2.1-63 12 OCT 17 2.2-5 12 OCT 17 3.1.1 W21 -1 22 JUN 17 3.3.1 Z5 -2 12 OCT 17
2.1-64 12 OCT 17 2.2-6 12 OCT 17 3.1.1 W21 -2 22 JUN 17 3.3.1 Z5 -3 09 NOV 2017
AMDT AIP 20/17 DECEA-AIM

AIP GEN 0.4-3
BRASIL 09 NOV 17
ENR ENR ENR ENR
3.3.1 Z6 -1 22 JUN 17 3.3.2 UL540 -4 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -5 12 OCT 17 3.3.2 UZ6 -3 22 JUN 17
3.3.1 Z7 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL542 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM656 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ7 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z7 -3 12 OCT 17 3.3.2 UL576 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM661 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ7 -3 21 JUL 16
3.3.1 Z8 -1 21 JUL 16 3.3.2 UL655 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM661 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ8 -1 12 OCT 17
3.3.1 Z9 -1 22 JUN 17 3.3.2 UL655 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM661 -3 22 JUN 17 3.3.2 UZ8 -2 12 OCT 17
3.3.1 Z9 -2 22 JUN 17 3.3.2 UL695 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM668 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z10 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL695 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM668 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z10 -2 12 OCT 17 3.3.2 UL776 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM671 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ9 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z11 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL776 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM671 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ10 -1 12 OCT 17
3.3.1 Z12 -1 22 JUN 17 3.3.2 UL793 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM775 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ10 -2 12 OCT 17
3.3.1 Z22 -1 12 OCT 17 3.3.2 UL795 -4 22 JUN 17 3.3.2 UM782 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ11 -3 21 JUL 16
3.3.1 Z22 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM400 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM782 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ12 -1 22 JUN 17
3.3.1 Z23 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM400 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM782 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ12 -2 22 JUN 17
3.3.1 Z31 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM400 -3 12 OCT 17 3.3.2 UM784 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ12 -3 22 JUN 17
3.3.1 Z31 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM402 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM788 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ13 -1 12 OCT 17
3.3.2-1 25 JUN 15 3.3.2 UM402 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM788 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ13 -2 12 OCT 17
3.3.2 UL201 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM402 -3 22 JUN 17 3.3.2 UM791 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ14 -1 12 OCT 17
3.3.2 UL201 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM403 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM791 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ14 -2 12 OCT 17
3.3.2 UL206 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM403 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM792 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ14 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL206 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM409 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM792 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ14 -4 12 OCT 17
3.3.2 UL216 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM409 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM799 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ15 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL216 -4 12 OCT 17 3.3.2 UM411 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM799 -4 12 OCT 17 3.3.2 UZ17 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL224 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM411 -2 12 OCT 17 3.3.2 UN420 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ17 -3 13 OCT 16
3.3.2 UL300 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM415 -1 12 OCT 17 3.3.2 UN525 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ18 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL301 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM415 -2 12 OCT 17 3.3.2 UN741 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ18 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL301 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM417 -1 22 JUN 17 3.3.2 UN741 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ19 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL304 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM417 -2 22 JUN 17 3.3.2 UN741 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ19 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL306 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM418 -1 12 OCT 17 3.3.2 UN857 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ20 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL306 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM423 -1 22 JUN 17 3.3.2 UN857 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ20 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL309 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM423 -3 22 JUN 17 3.3.2 UN866 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ21 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL310 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM527 -1 22 JUN 17 3.3.2 UN866 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ21 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL310 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM527 -2 22 JUN 17 3.3.2 UN873 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ21 -4 12 OCT 17
3.3.2 UL322 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ21 -5 12 OCT 17
3.3.2 UL322 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ22 -1 12 OCT 17
3.3.2 UL324 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM530 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ1 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -2 12 OCT 17
3.3.2 UL327 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM532 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ2 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ22 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL340 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM540 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ3 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ24 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL375 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM540 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ3 -3 22 JUN 17 3.3.2 UZ24 -2 22 JUN 17
3.3.2 UL375 -2 22 JUN 17 3.3.2 UM544 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ4 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ24 -3 22 JUN 17
3.3.2 UL417 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM544 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ4 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ25 -1 12 OCT 17
3.3.2 UL452 -1 22 JUN 17 3.3.2 UM548 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ4 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ25 -2 12 OCT 17
3.3.2 UL462 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM549 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ5 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ25 -4 12 OCT 17
3.3.2 UL462 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM549 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ5 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ26 -1 12 OCT 17
3.3.2 UL540 -1 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ5 -5 12 OCT 17 3.3.2 UZ26 -3 12 OCT 17
3.3.2 UL540 -2 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ6 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ27 -1 22 JUN 17
3.3.2 UL540 -3 12 OCT 17 3.3.2 UM654 -4 12 OCT 17 3.3.2 UZ6 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ27 -2 22 JUN 17

GEN 0.4-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
ENR ENR ENR ENR
3.3.2 UZ28 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ62 -1 22 JUN 17 3.5-2 10 NOV 16 4.4-16 12 OCT 17
3.3.2 UZ29 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ63 -1 12 OCT 17 3.5-3 05 JAN 17 4.4-17 12 OCT 17
3.3.2 UZ29 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ63 -2 12 OCT 17 3.5-4 05 JAN 17 4.4-18 12 OCT 17
3.3.2 UZ30 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ63 -3 12 OCT 17 3.5-5 22 JUN 17 4.4-19 12 OCT 17
3.3.2 UZ30 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ65 -1 12 OCT 17 3.5-6 22 JUN 17 4.4-20 12 OCT 17
3.3.2 UZ30 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ66 -1 22 JUN 17 3.5-7 05 JAN 17 4.4-21 12 OCT 17
3.3.2 UZ31 -1 12 OCT 17 3.3.2 UZ67 -1 22 JUN 17 3.5-8 05 JAN 17 4.5-1 14 SEP 17
3.3.2 UZ32 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ68 -1 12 OCT 17 3.5-9 10 NOV 16 4.5-2 14 SEP 17
3.3.2 UZ32 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ73 -1 09 NOV 2017 3.5-10 10 NOV 16 4.5-3 09 NOV 2017
3.3.2 UZ33 -1 22 JUN 17 3.3.2 UZ73 -2 09 NOV 2017 3.5-11 10 NOV 16 4.5-4 09 NOV 2017
3.3.2 UZ33 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ74 -1 22 JUN 17 3.5-12 10 NOV 16 4.5-5 09 NOV 2017
3.3.2 UZ33 -3 22 JUN 17 3.3.2 UZ74 -2 22 JUN 17 3.5-13 02 MAR 17 4.5-6 09 NOV 2017
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3.3.2 UZ35 -2 22 JUN 17 3.3.2 UZ81 -1 09 NOV 2017 3.5-16 02 MAR 17 5.1.1-1 14 SEP 17
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3.3.2 UZ36 -2 12 OCT 17 3.3.2 UZ81 -3 22 JUN 17 3.5-18 05 JAN 17 5.1.2-2 14 SEP 17
3.3.2 UZ36 -3 12 OCT 17 3.3.2 UZ82 -1 12 OCT 17 3.5-19 02 MAR 17 5.1.2-3 14 SEP 17
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3.3.2 UZ45 -2 12 OCT 17 3.4.1 KZ140 -1 25 JUN 15 4.1-6 12 OCT 17 5.1.4-9 12 OCT 17
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3.3.2 UZ46 -2 12 OCT 17 3.4.1 KZ142 -1 25 JUN 15 4.1-8 09 NOV 2017 5.1.4-11 12 OCT 17
3.3.2 UZ47 -1 22 JUN 17 3.4.1 KZ143 -1 22 JUN 17 4.2-1 25 JUN 15 5.1.5-1 14 SEP 17
3.3.2 UZ48 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ144 -1 23 JUL 15 4.3-1 25 JUN 15 5.1.5-2 14 SEP 17
3.3.2 UZ49 -1 22 JUN 17 3.4.1 KZ145 -1 23 JUL 15 4.4-1 12 OCT 17 5.1.5-3 14 SEP 17
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3.3.2 UZ52 -2 12 OCT 17 3.4.1 KZ150 -1 25 JUN 15 4.4-6 12 OCT 17 5.1.5-8 14 SEP 17
3.3.2 UZ54 -1 22 JUN 17 3.4.1 KZ151 -1 25 JUN 15 4.4-7 12 OCT 17 5.1.5-9 14 SEP 17
3.3.2 UZ55 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ152 -1 12 NOV 15 4.4-8 12 OCT 17 5.1.5-10 14 SEP 17
3.3.2 UZ56 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ153 -1 12 NOV 15 4.4-9 12 OCT 17 5.1.5-11 14 SEP 17
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3.3.2 UZ58 -1 12 OCT 17 3.4.1 KZ600 -1 15 SEP 16 4.4-11 12 OCT 17 5.1.6-2 14 SEP 17
3.3.2 UZ59 -1 22 JUN 17 3.4.1 UZ4 -1 22 JUN 17 4.4-12 12 OCT 17 5.1.6-3 14 SEP 17
3.3.2 UZ59 -2 22 JUN 17 3.4.1 UZ4 -2 22 JUN 17 4.4-13 09 NOV 2017 5.1.7-1 12 OCT 17
3.3.2 UZ61 -1 22 JUN 17 3.4.1 UZ4 -3 15 SEP 16 4.4-14 09 NOV 2017 5.1.7-2 12 OCT 17
3.3.2 UZ61 -2 22 JUN 17 3.5-1 10 NOV 16 4.4-15 12 OCT 17 5.1.7-3 12 OCT 17

AIP GEN 0.4-5
BRASIL 09 NOV 17
ENR AD AD AD
5.1.7-4 12 OCT 17 2 SBBE 1-B 22 JUN 2017 2 SBCF 1-A 22 JUN 2017 2 SBEG 1-6 09 NOV 2017
5.2-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-1 09 NOV 2017 2 SBCG 1-1 14 SEP 17 2 SBEG 1-7 14 SEP 17
5.3-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-2 09 NOV 2017 2 SBCG 1-2 14 SEP 17 2 SBEG 1-8 14 SEP 17
5.4-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-3 09 NOV 2017 2 SBCG 1-3 09 NOV 2017 2 SBEG 1-9 14 SEP 17
5.5-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-4 09 NOV 2017 2 SBCG 1-4 09 NOV 2017 2 SBEG 1-A 22 JUN 2017
5.6-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-5 20 JUL 17 2 SBCG 1-5 12 OCT 17 2 SBFI 1-1 14 SEP 17
ENR 6 2 SBBG 1-6 20 JUL 17 2 SBCG 1-6 12 OCT 17 2 SBFI 1-2 14 SEP 17
6.1-1 25 JUN 15 2 SBBG 1-7 02 MAR 17 2 SBCG 1-7 20 JUL 17 2 SBFI 1-3 10 NOV 16
6.1-L1 12 OCT 2017 2 SBBH 1-1 14 SEP 17 2 SBCG 1-8 20 JUL 17 2 SBFI 1-4 10 NOV 16
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6.1-L4 13 OCT 2016 2 SBBH 1-4 14 SEP 17 2 SBCP 1-1 14 SEP 17 2 SBFI 1-7 12 OCT 17
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6.1-L6 22 JUN 2017 2 SBBH 1-6 14 SEP 17 2 SBCP 1-3 14 SEP 17 2 SBFI 1-9 12 OCT 17
6.1-L7 22 JUN 2017 2 SBBH 1-7 14 SEP 17 2 SBCP 1-4 14 SEP 17 2 SBFI 1-A 22 JUN 2017
6.1-L8 22 JUN 2017 2 SBBH 1-8 14 SEP 17 2 SBCP 1-5 05 JAN 17 2 SBFL 1-1 14 SEP 17
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6.1-H2 12 OCT 2017 2 SBBR 1-1 09 NOV 2017 2 SBCR 1-1 14 SEP 17 2 SBFL 1-4 14 SEP 17
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AD 2 SBBR 1-9 09 NOV 2017 2 SBCT 1-1 14 SEP 17 2 SBFZ 1-1 14 SEP 17
0.3-1 05 JAN 17 2 SBBR 1-10 09 NOV 2017 2 SBCT 1-2 14 SEP 17 2 SBFZ 1-2 14 SEP 17
0.6-1 05 JAN 17 2 SBBR 1-11 14 SEP 17 2 SBCT 1-3 10 NOV 16 2 SBFZ 1-3 20 JUL 17
1.1-1 25 JUN 15 2 SBBR 1-12 14 SEP 17 2 SBCT 1-4 10 NOV 16 2 SBFZ 1-4 20 JUL 17
1.2-1 25 JUN 15 2 SBBR 1-13 14 SEP 17 2 SBCT 1-5 14 SEP 17 2 SBFZ 1-5 14 SEP 17
1.2-2 25 JUN 15 2 SBBR 1-A 22 JUN 2017 2 SBCT 1-6 14 SEP 17 2 SBFZ 1-6 14 SEP 17
1.2-3 25 JUN 15 2 SBBR 1-B 22 JUN 2017 2 SBCT 1-7 09 NOV 2017 2 SBFZ 1-7 14 SEP 17
1.2-4 25 JUN 15 2 SBBR 1-C 22 JUN 2017 2 SBCT 1-8 09 NOV 2017 2 SBFZ 1-8 14 SEP 17
1.2-5 25 JUN 15 2 SBBR 1-D 22 JUN 2017 2 SBCT 1-9 14 SEP 17 2 SBFZ 1-9 14 SEP 17
1.3-1 12 OCT 17 2 SBBV 1-1 14 SEP 17 2 SBCT 1-10 14 SEP 17 2 SBFZ 1-A 22 JUN 2017
1.3-2 12 OCT 17 2 SBBV 1-2 14 SEP 17 2 SBCT 1-A 22 JUN 2017 2 SBGL 1-1 14 SEP 17
1.3-3 12 OCT 17 2 SBBV 1-3 14 SEP 17 2 SBCT 1-B 22 JUN 2017 2 SBGL 1-2 14 SEP 17
1.3-4 12 OCT 17 2 SBBV 1-4 14 SEP 17 2 SBCY 1-1 14 SEP 17 2 SBGL 1-3 14 SEP 17
1.4-1 25 JUN 15 2 SBBV 1-5 14 SEP 17 2 SBCY 1-2 14 SEP 17 2 SBGL 1-4 14 SEP 17
1.5-1 09 NOV 2017 2 SBBV 1-6 14 SEP 17 2 SBCY 1-3 14 SEP 17 2 SBGL 1-5 14 SEP 17
1.5-2 09 NOV 2017 2 SBBV 1-7 02 MAR 17 2 SBCY 1-4 14 SEP 17 2 SBGL 1-6 14 SEP 17
2 SBAR 1-1 09 NOV 2017 2 SBBV 1-8 02 MAR 17 2 SBCY 1-5 14 SEP 17 2 SBGL 1-7 09 NOV 2017
2 SBAR 1-2 09 NOV 2017 2 SBBV 1-A 22 JUN 2017 2 SBCY 1-6 14 SEP 17 2 SBGL 1-8 09 NOV 2017
2 SBAR 1-3 14 SEP 17 2 SBCB 1-1 14 SEP 17 2 SBCY 1-7 20 JUL 17 2 SBGL 1-9 14 SEP 17
2 SBAR 1-4 14 SEP 17 2 SBCB 1-2 14 SEP 17 2 SBCY 1-8 20 JUL 17 2 SBGL 1-10 14 SEP 17
2 SBAR 1-5 09 NOV 2017 2 SBCB 1-3 14 SEP 17 2 SBCY 1-9 02 MAR 17 2 SBGL 1-11 09 NOV 2017
2 SBAR 1-6 09 NOV 2017 2 SBCB 1-4 14 SEP 17 2 SBCY 1-A 22 JUN 2017 2 SBGL 1-12 09 NOV 2017
2 SBAR 1-7 09 NOV 2017 2 SBCB 1-5 02 MAR 17 2 SBCZ 1-1 14 SEP 17 2 SBGL 1-13 09 NOV 2017
2 SBAR 1-8 09 NOV 2017 2 SBCB 1-6 02 MAR 17 2 SBCZ 1-2 14 SEP 17 2 SBGL 1-14 09 NOV 2017
2 SBAR 1-A 22 JUN 2017 2 SBCB 1-7 02 MAR 17 2 SBCZ 1-3 14 SEP 17 2 SBGL 1-A 22 JUN 2017
2 SBBE 1-1 09 NOV 2017 2 SBCF 1-1 14 SEP 17 2 SBCZ 1-4 14 SEP 17 2 SBGL 1-C 22 JUN 2017
2 SBBE 1-2 09 NOV 2017 2 SBCF 1-2 14 SEP 17 2 SBCZ 1-5 20 JUL 17 2 SBGR 1-1 14 SEP 17
2 SBBE 1-3 09 NOV 2017 2 SBCF 1-3 14 SEP 17 2 SBCZ 1-6 20 JUL 17 2 SBGR 1-2 14 SEP 17
2 SBBE 1-4 09 NOV 2017 2 SBCF 1-4 14 SEP 17 2 SBCZ 1-7 02 MAR 17 2 SBGR 1-3 02 MAR 17
2 SBBE 1-5 09 NOV 2017 2 SBCF 1-5 14 SEP 17 2 SBCZ 1-A 22 JUN 2017 2 SBGR 1-4 02 MAR 17
2 SBBE 1-6 09 NOV 2017 2 SBCF 1-6 14 SEP 17 2 SBEG 1-1 14 SEP 17 2 SBGR 1-5 09 NOV 2017
2 SBBE 1-7 09 NOV 2017 2 SBCF 1-7 14 SEP 17 2 SBEG 1-2 14 SEP 17 2 SBGR 1-6 09 NOV 2017
2 SBBE 1-8 09 NOV 2017 2 SBCF 1-8 14 SEP 17 2 SBEG 1-3 02 MAR 17 2 SBGR 1-7 14 SEP 17
2 SBBE 1-9 09 NOV 2017 2 SBCF 1-9 14 SEP 17 2 SBEG 1-4 02 MAR 17 2 SBGR 1-8 14 SEP 17
2 SBBE 1-A 22 JUN 2017 2 SBCF 1-10 14 SEP 17 2 SBEG 1-5 09 NOV 2017 2 SBGR 1-9 09 NOV 2017

GEN 0.4-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL
AD AD AD AD
2 SBGR 1-10 09 NOV 2017 2 SBPA 1-7 12 OCT 17 2 SBRF 1-6 14 SEP 17 2 SBSP 1-2 14 SEP 17
2 SBGR 1-11 14 SEP 17 2 SBPA 1-8 12 OCT 17 2 SBRF 1-7 14 SEP 17 2 SBSP 1-3 09 NOV 2017
2 SBGR 1-12 14 SEP 17 2 SBPA 1-9 12 OCT 17 2 SBRF 1-8 14 SEP 17 2 SBSP 1-4 09 NOV 2017
2 SBGR 1-A 22 JUN 2017 2 SBPA 1-10 12 OCT 17 2 SBRF 1-9 14 SEP 17 2 SBSP 1-5 09 NOV 2017
2 SBGR 1-B 22 JUN 2017 2 SBPA 1-11 12 OCT 17 2 SBRF 1-10 14 SEP 17 2 SBSP 1-6 09 NOV 2017
2 SBGR 1-C 22 JUN 2017 2 SBPA 1-A 22 JUN 2017 2 SBRF 1-A 22 JUN 2017 2 SBSP 1-7 09 NOV 2017
2 SBGR 1-D 22 JUN 2017 2 SBPJ 1-1 14 SEP 17 2 SBRJ 1-1 09 NOV 2017 2 SBSP 1-8 09 NOV 2017
2 SBJP 1-1 14 SEP 17 2 SBPJ 1-2 14 SEP 17 2 SBRJ 1-2 09 NOV 2017 2 SBSP 1-A 22 JUN 2017
2 SBJP 1-2 14 SEP 17 2 SBPJ 1-3 14 SEP 17 2 SBRJ 1-3 20 JUL 17 2 SBSV 1-1 09 NOV 2017
2 SBJP 1-3 14 SEP 17 2 SBPJ 1-4 14 SEP 17 2 SBRJ 1-4 20 JUL 17 2 SBSV 1-2 09 NOV 2017
2 SBJP 1-4 14 SEP 17 2 SBPJ 1-5 14 SEP 17 2 SBRJ 1-5 14 SEP 17 2 SBSV 1-3 25 JUN 15
2 SBJP 1-5 14 SEP 17 2 SBPJ 1-6 14 SEP 17 2 SBRJ 1-6 14 SEP 17 2 SBSV 1-4 25 JUN 15
2 SBJP 1-6 14 SEP 17 2 SBPJ 1-7 02 MAR 17 2 SBRJ 1-7 12 NOV 15 2 SBSV 1-5 14 SEP 17
2 SBJP 1-7 02 MAR 17 2 SBPJ 1-8 02 MAR 17 2 SBRJ 1-8 12 NOV 15 2 SBSV 1-6 14 SEP 17
2 SBJP 1-8 02 MAR 17 2 SBPJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBRJ 1-9 02 MAR 17 2 SBSV 1-7 09 NOV 2017
2 SBJP 1-A 22 JUN 2017 2 SBPK 1-1 09 NOV 2017 2 SBRJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBSV 1-8 09 NOV 2017
2 SBKP 1-1 09 NOV 2017 2 SBPK 1-2 09 NOV 2017 2 SBRP 1-1 14 SEP 17 2 SBSV 1-9 02 MAR 17
2 SBKP 1-2 09 NOV 2017 2 SBPK 1-3 14 SEP 17 2 SBRP 1-2 14 SEP 17 2 SBSV 1-10 02 MAR 17
2 SBKP 1-3 14 SEP 17 2 SBPK 1-4 14 SEP 17 2 SBRP 1-3 21 JUL 16 2 SBSV 1-11 02 MAR 17
2 SBKP 1-4 14 SEP 17 2 SBPK 1-5 14 SEP 17 2 SBRP 1-4 21 JUL 16 2 SBSV 1-12 02 MAR 17
2 SBKP 1-5 14 SEP 17 2 SBPK 1-6 14 SEP 17 2 SBRP 1-5 14 SEP 17 2 SBSV 1-A 22 JUN 2017
2 SBKP 1-6 14 SEP 17 2 SBPK 1-7 14 SEP 17 2 SBRP 1-6 14 SEP 17 2 SBSV 1-B 22 JUN 2017
2 SBKP 1-7 09 NOV 2017 2 SBPK 1-A 22 JUN 2017 2 SBRP 1-7 02 MAR 17 2 SBTT 1-1 02 MAR 17
2 SBKP 1-8 09 NOV 2017 2 SBPP 1-1 14 SEP 17 2 SBRP 1-8 02 MAR 17 2 SBTT 1-2 02 MAR 17
2 SBKP 1-9 14 SEP 17 2 SBPP 1-2 14 SEP 17 2 SBSG 1-1 14 SEP 17 2 SBTT 1-3 14 SEP 17
2 SBKP 1-10 14 SEP 17 2 SBPP 1-3 14 SEP 17 2 SBSG 1-2 14 SEP 17 2 SBTT 1-4 14 SEP 17
2 SBKP 1-11 14 SEP 17 2 SBPP 1-4 14 SEP 17 2 SBSG 1-3 17 SEP 15 2 SBTT 1-5 02 MAR 17
2 SBKP 1-A 22 JUN 2017 2 SBPP 1-5 25 JUN 15 2 SBSG 1-4 17 SEP 15 2 SBTT 1-6 02 MAR 17
2 SBMO 1-1 14 SEP 17 2 SBPP 1-6 25 JUN 15 2 SBSG 1-5 09 NOV 2017 2 SBTT 1-7 02 MAR 17
2 SBMO 1-2 14 SEP 17 2 SBPP 1-7 02 MAR 17 2 SBSG 1-6 09 NOV 2017 2 SBTT 1-A 22 JUN 2017
2 SBMO 1-3 14 SEP 17 2 SBPP 1-A 22 JUN 2017 2 SBSG 1-7 14 SEP 17 2 SBUG 1-1 02 MAR 17
2 SBMO 1-4 14 SEP 17 2 SBPS 1-1 14 SEP 17 2 SBSG 1-8 14 SEP 17 2 SBUG 1-2 02 MAR 17
2 SBMO 1-5 14 SEP 17 2 SBPS 1-2 14 SEP 17 2 SBSG 1-9 14 SEP 17 2 SBUG 1-3 14 SEP 17
2 SBMO 1-6 14 SEP 17 2 SBPS 1-3 14 SEP 17 2 SBSJ 1-1 14 SEP 17 2 SBUG 1-4 14 SEP 17
2 SBMO 1-7 02 MAR 17 2 SBPS 1-4 14 SEP 17 2 SBSJ 1-2 14 SEP 17 2 SBUG 1-5 20 JUL 17
2 SBMO 1-8 02 MAR 17 2 SBPS 1-5 14 SEP 17 2 SBSJ 1-3 14 SEP 17 2 SBUG 1-6 20 JUL 17
2 SBMO 1-9 02 MAR 17 2 SBPS 1-6 14 SEP 17 2 SBSJ 1-4 14 SEP 17 2 SBUG 1-7 02 MAR 17
2 SBMQ 1-1 14 SEP 17 2 SBPS 1-7 02 MAR 17 2 SBSJ 1-5 09 NOV 2017 2 SBUG 1-A 22 JUN 2017
2 SBMQ 1-2 14 SEP 17 2 SBPV 1-1 14 SEP 17 2 SBSJ 1-6 09 NOV 2017 2 SBVT 1-1 14 SEP 17
2 SBMQ 1-3 14 SEP 17 2 SBPV 1-2 14 SEP 17 2 SBSJ 1-7 02 MAR 17 2 SBVT 1-2 14 SEP 17
2 SBMQ 1-4 14 SEP 17 2 SBPV 1-3 25 JUN 15 2 SBSJ 1-8 02 MAR 17 2 SBVT 1-3 25 JUN 15
2 SBMQ 1-5 14 SEP 17 2 SBPV 1-4 25 JUN 15 2 SBSJ 1-A 22 JUN 2017 2 SBVT 1-4 25 JUN 15
2 SBMQ 1-6 14 SEP 17 2 SBPV 1-5 14 SEP 17 2 SBSL 1-1 14 SEP 17 2 SBVT 1-5 14 SEP 17
2 SBMQ 1-7 02 MAR 17 2 SBPV 1-6 14 SEP 17 2 SBSL 1-2 14 SEP 17 2 SBVT 1-6 14 SEP 17
2 SBMQ 1-8 02 MAR 17 2 SBPV 1-7 02 MAR 17 2 SBSL 1-3 14 SEP 17 2 SBVT 1-7 14 SEP 17
2 SBMQ 1-A 22 JUN 2017 2 SBPV 1-8 02 MAR 17 2 SBSL 1-4 14 SEP 17 2 SBVT 1-8 14 SEP 17
2 SBNF 1-1 14 SEP 17 2 SBPV 1-A 22 JUN 2017 2 SBSL 1-5 02 MAR 17 2 SBVT 1-9 09 NOV 2017
2 SBNF 1-2 14 SEP 17 2 SBRB 1-1 14 SEP 17 2 SBSL 1-6 02 MAR 17 2 SBVT 1-A 22 JUN 2017
2 SBNF 1-3 14 SEP 17 2 SBRB 1-2 14 SEP 17 2 SBSL 1-7 02 MAR 17 3.1-1 25 JUN 15
2 SBNF 1-4 14 SEP 17 2 SBRB 1-3 25 JUN 15 2 SBSL 1-A 22 JUN 2017 CAPA 21 JUL 2016
2 SBNF 1-5 12 OCT 17 2 SBRB 1-4 25 JUN 15 2 SBSL 1-B 22 JUN 2017
2 SBNF 1-6 12 OCT 17 2 SBRB 1-5 14 SEP 17 2 SBSN 1-1 14 SEP 17
2 SBNF 1-7 12 OCT 17 2 SBRB 1-6 14 SEP 17 2 SBSN 1-2 14 SEP 17
2 SBNF 1-8 12 OCT 17 2 SBRB 1-7 21 JUL 16 2 SBSN 1-3 15 SEP 16
2 SBNF 1-A 22 JUN 2017 2 SBRB 1-8 21 JUL 16 2 SBSN 1-4 15 SEP 16
2 SBPA 1-1 14 SEP 17 2 SBRB 1-9 02 MAR 17 2 SBSN 1-5 14 SEP 17
2 SBPA 1-2 14 SEP 17 2 SBRF 1-1 14 SEP 17 2 SBSN 1-6 14 SEP 17
2 SBPA 1-3 14 SEP 17 2 SBRF 1-2 14 SEP 17 2 SBSN 1-7 02 MAR 17
2 SBPA 1-4 14 SEP 17 2 SBRF 1-3 02 MAR 17 2 SBSN 1-8 02 MAR 17
2 SBPA 1-5 14 SEP 17 2 SBRF 1-4 02 MAR 17 2 SBSN 1-A 22 JUN 2017
2 SBPA 1-6 14 SEP 17 2 SBRF 1-5 14 SEP 17 2 SBSP 1-1 14 SEP 17

AIP GEN 0.5-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 0.5 LISTAS DE EMENDAS MANUSCRITAS INCORPORADAS À AIP
Página(s) da AIP Texto da emenda Introduzida por N°

afetada(s) Emenda AIP

AIP GEN 0.6-1
BRASIL 21 JUL 16
GEN 0.6 ÍNDICE DA PARTE 1
REGULAMENTOS E REQUISITOS NACIONAIS ...................................................................................................................... GEN 1.

AUTORIDADES DESIGNADAS .......................................................................................................................................... GEN 1.1
ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE AERONAVES ............................................................................................................ GEN 1.2
ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE PASSAGEIROS E TRIPULANTES.............................................................................. GEN 1.3
ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE MERCADORIAS ....................................................................................................... GEN 1.4
INSTRUMENTOS, EQUIPAMENTOS E DOCUMENTOS DE VOO DAS AERONAVES........................................................ GEN 1.5
RESUMO DOS REGULAMENTOS NACIONAIS E ACORDOS/CONVÊNIOS INTERNACIONAIS........................................ GEN 1.6
DIFERENÇAS COM RELAÇÃO ÀS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI..................GEN 1.7
TABELAS E CÓDIGOS.............................................................................................................................................................. . GEN 2.

SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE NACIONALIDADE, MATRÍCULA DAS AERONAVES E FERIADOS NACIONAIS.... GEN 2.1
UNIDADES DE MEDIDA........................................................................................................................................................ GEN 2.1.1
SISTEMA HORÁRIO............................................................................................................................................................. GEN 2.1.2
REFERÊNCIA GEODÉSICA.................................................................................................................................................. GEN 2.1.3
MARCAS DE MATRÍCULA E NACIONALIDADE................................................................................................................... GEN 2.1.4
FERIADOS NACIONAIS........................................................................................................................................................ GEN 2.1.5
ABREVIATURAS USADAS NAS PUBLICAÇÕES AIS......................................................................................................... . GEN 2.2
SÍMBOLOS CARTOGRÁFICOS............................................................................................................................................ GEN 2.3
INDICADORES DE LOCALIDADES....................................................................................................................................... GEN 2.4
CATÁLOGO DE AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO............................................................................................................ GEN 2.5
TABELA DE CONVERSÃO.................................................................................................................................................... GEN 2.6
TABELA DO NASCER E DO PÔR-DO-SOL........................................................................................................................... GEN 2.7
SERVIÇOS.................................................................................................................................................................................. GEN 3.
SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA.................................................................................................................. GEN 3.1
SERVIÇO RESPONSÁVEL................................................................................................................................................... GEN 3.1.1
ÁREA DE RESPONSABILIDADE........................................................................................................................................... GEN 3.1.2
PUBLICAÇÕES AERONÁUTICAS......................................................................................................................................... GEN 3.1.3
O SISTEMA AIRAC................................................................................................................................................................ GEN 3.1.4
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO PRÉVIA AO VOO................................................................................................................... GEN 3.1.5
CARTAS AERONÁUTICAS................................................................................................................................................... GEN 3.2
RESPONSÁVEIS PELO SERVIÇO........................................................................................................................................ GEN 3.2.1
ATUALIZAÇÃO DE CARTAS.................................................................................................................................................. GEN 3.2.2
AQUISIÇÃO DE CARTAS.......................................................................................................................................................GEN 3.2.3
TIPOS DE CARTAS DISPONÍVEIS....................................................................................................................................... GEN 3.2.4
LISTA DE CARTAS AERONÁUTICAS DISPONÍVEIS............................................................................................................ GEN 3.2.5
ÍNDICE DE CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL (WAC) 1:1.000.000..................................................................................... GEN 3.2.6
ÍNDICE DE CARTA DE NAVEGAÇÃO AÉREA VISUAL (CNAV) 1:500.000............................................................................ GEN 3.2.7
CORREÇÕES DAS CARTAS QUE NÃO SÃO PUBLICADAS NA AIP................................................................................... GEN 3.2.8
SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO........................................................................................................................................GEN 3.3

GEN 0.6-2 AIP
21 JUL 16 BRASIL
AUTORIDADE RESPONSÁVEL............................................................................................................................................. GEN 3.3.1

ÁREA DE RESPONSABILIDADE......................................................................................................................................... GEN 3.3.2
SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO....................................................................................................................................... GEN 3.3.3
LISTA DE ENDEREÇOS DOS ÓRGÃOS ATS....................................................................................................................... GEN 3.3.6
SERVIÇOS DE COMUNICAÇÃO........................................................................................................................................... GEN 3.4
AUTORIDADE RESPONSÁVEL............................................................................................................................................ GEN 3.4.1
ÁREA DE RESPONSABILIDADE.......................................................................................................................................... GEN 3.4.2
TIPOS DE SERVIÇO.............................................................................................................................................................. GEN 3.4.3
REQUISITOS E CONDIÇÕES................................................................................................................................................ GEN 3.4.4
SERVIÇOS DE METEOROLOGIA .........................................................................................................................................GEN 3.5
AUTORIDADE RESPONSÁVEL............................................................................................................................................ GEN 3.5.1
TIPOS DE SERVIÇOS .......................................................................................................................................................... GEN 3.5.2
NOTIFICAÇÃO EXIGIDA PELOS EXPLORADORES............................................................................................................. GEN 3.5.4
SISTEMA DE OBSERVAÇÃO E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ................................................................................ GEN 3.5.5
SERVIÇOS PRESTADOS NOS AEROPORTOS.................................................................................................................... GEN 3.5.6
OBSERVAÇÕES E INFORMES METEOROLÓGICOS...........................................................................................................GEN 3.5.7
INFORMES DE AERONAVES............................................................................................................................................... GEN 3.5.11
BANCO OPMET DE BRASÍLIA ............................................................................................................................................. GEN 3.5.12
BUSCA E SALVAMENTO....................................................................................................................................................... GEN 3.6
AUTORIDADE RESPONSÁVEL............................................................................................................................................. GEN 3.6.1
TIPOS DE SERVIÇO............................................................................................................................................................. GEN 3.6.3
ACORDOS SAR.................................................................................................................................................................... GEN 3.6.4
CONDIÇÕES DE DISPONIBILIDADADE............................................................................................................................... GEN 3.6.5
CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA ENTRADA DE UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO (SRU) DE OUTROS
GEN 3.6.6
ESTADOS EM TERRITÓRIO BRASILEIRO...........................................................................................................................
PROCEDIMENTOS E SINAIS UTILIZADOS.......................................................................................................................... GEN 3.6.7
TARIFAS PELO USO DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS E SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA...................................... GEN 4.

TARIFAS PELO USO DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS..................................................................................................... GEN 4.1
TARIFA DE EMBARQUE (TEM)............................................................................................................................................. GEN 4.1.1
TARIFA DE POUSO (TPO).................................................................................................................................................... GEN 4.1.2
TARIFA DE PERMANÊNCIA (TPR)........................................................................................................................................ GEN 4.1.3
SEGURANÇA........................................................................................................................................................................ GEN 4.1.4
QUESTÕES RELACIONADAS A RUÍDO................................................................................................................................GEN 4.1.5
OUTROS DIREITOS...............................................................................................................................................................GEN 4.1.6
ISENÇÕES E DESCONTOS.................................................................................................................................................. GEN 4.1.7
SISTEMÁTICA PARA COBRANÇA.........................................................................................................................................GEN 4.1.8
VALORES DAS TARIFAS AEROPORTUÁRIAS..................................................................................................................... GEN 4.1.9
TARIFAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA....................................................................................................................................... GEN 4.2
GENERALIDADES................................................................................................................................................................. GEN 4.2.1
TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ROTA (TAN).............................. GEN 4.2.2
TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ÁREA DE CONTROLE
DE APROXIMAÇÃO (TAT APP)..............................................................................................................................................GEN 4.2.3
TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÈREA EM ÁREA DE CONTROLE
GEN 4.2.4
DE AERÓDROMO (TAT ADR)................................................................................................................................................

AIP GEN 0.6-3
BRASIL 13 OCT 16
VALORES DAS TARIFAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA............................................................................................................ GEN 4.2.5
CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOS............................................................................................................................... GEN 4.2.6
ISENÇÕES............................................................................................................................................................................. GEN 4.2.7

AIP GEN 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 1. REGULAMENTOS E REQUISITOS NACIONAIS
GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS
São indicados a seguir os endereços das autoridades encarregadas de facilitar a navegação aérea internacional:
1 Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC 5 Saúde

Endereço Postal Endereço Postal
Setor Comercial Sul – Quadra 09 – Lote C Serviço de Saúde dos Portos
Edifício Parque Cidade Corporate – Torre A Ministério da Saúde
CEP 70.308-200 – Brasília – DF – Brasil Praça Marechal Âncora s/nº
Endereço eletrônico: www.anac.gov.br 20021-200 - Rio de Janeiro – RJ - Brasil
Endereço Telegráfico: SAPORTOS
Website: www.saude.gov.br
2 Meteorologia 6 Departamento de Controle do

Espaço Aéreo (DECEA)
Departamento de Controle do Espaço Aéreo - Av. General Justo, 160 - Centro
DECEA Rio de Janeiro - RJ
Subdepartamento de Operações CEP: 20021 - 130
Avenida General Justo, 160 – 2º andar Centro TEL: (21) 2101-6369 / 2101-6340
20021-130 - Rio de Janeiro - RJ - Brasil Email: sdop@decea.gov.br
Email: redemet@decea.gov.br AFTN: SBRJYGYI
Endereço Telegráfico: AFTN SBRJYGYO Website: www.decea.gov.br
Administrativo: SDOPCEA
Website: www.redemet.aer.mil.br
Endereço Eletronico: sdop@decea.gov.br
Fax: (21) 2101-6233
3 Aduana 7 Regulamentação Veterinária e Fitosanitária

Secretaria da Receita Federal Serviço de Proteção Animal/Vegetal
Ministério da Fazenda Ministério da Agricultura
Av. Presidente Antônio Carlos, 375 - 9 º andar Av. Rio Branco, 174 - 8º andar
Email: acs.df.gmf@fazenda.gov.br 20040-003 - Rio de Janeiro – RJ - Brasil
20020-010 - Rio de Janeiro – RJ - Brasil Website: www.agricultura.gov.br
Endereço Telegráfico: RECEFAZ
Website: www.fazenda.gov.br
4 Imigração 8 Investigação de Acidentes Aeronáuticos

Departamento de Polícia Federal Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes
Ministério da Justiça Aeronáuticos
70064-900 - Brasília - Distrito Federal - Brasil SHIS - QI05 - Área Especial 12 - VI COMAR
Email: css.sepro@sepro.gov.br Lago Sul - Brasília - DF
Endereço Telegráfico: DPMAS/DPS/BSD CEP 71615 - 600
Website: www.dpf.gov.br Website: www.cenipa.aer.mil.br
FAX (61) 365-1004

AIP GEN 1.2-1
BRASIL 26 MAY 16
GEN 1.2 ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE AERONAVES
1 GENERALIDADES
1.1 Todos os voos destinados ou procedentes ao território brasileiro e os pousos no dito território serão efetuados
em conformidade com os regulamentos vigentes no Brasil, relativos à aviação civil.
1.2 Toda aeronave proveniente do exterior com destino ao Brasil ou em trânsito, fará o primeiro pouso e a última
decolagem em aeroporto internacional.
1.3 Qualquer aeronave civil estrangeira poderá ser compelida pelas autoridades aeronáuticas a deixar o País,
desde que não sujeitas a interdição ou apreensão, na forma da lei, em decorrência da natureza da infração que
houver cometido. A saída da aeronave do País só será permitida após cumpridas as formalidades junto aos
órgãos competentes.
2 VOOS REGULARES
2.1 Generalidades
2.1.1 Os voos regulares internacionais explorados por empresas estrangeiras destinados ou em trânsito pelo Brasil
devem satisfazer os seguintes requisitos:
a) a empresa aérea designada deve preencher as condições requeridas para operar os seus voos
segundo as disposições de um acordo bilateral do qual o Estado da empresa aérea e o Brasil sejam
partes contratantes, com permissão para operar no Brasil, ou em trânsito, através do Brasil. A solicitação
para obter tal permissão deverá ser apresentada à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
2.2 Requisitos quanto a documentos para o despacho de aeronaves
2.2.1 É necessário que os operadores de linhas aéreas apresentem os documentos abaixo relacionados para
despacho de entrada e saída de suas aeronaves do território brasileiro. Os mencionados documentos devem
ter o formato idealizado pela OACI, conforme apêndice do Anexo 9 e serão aceitos, quando apresentados em
espanhol, francês ou inglês, podendo ser escritos a mão, desde que, em forma legível. Esses documentos não
precisam de visto.
2.2.2 Documentos exigidos das aeronaves (chegada/saída)
Para despacho da aeronave em voo internacional não serão exigidos a Declaração Geral e o Manifesto de
Passageiros. O transportador deverá fornecer ao Departamento de Polícia Federal e a Divisão Nacional de
Vigilância Sanitária de Portos, Aeroportos e Fronteiras, por escrito, nos aeroportos de escala e destino, além do
nome da empresa, número do voo ou matrícula da aeronave, os seguintes dados: na chegada: rota e número
de tripulantes e passageiros para desembarque e em trânsito; na partida: rota e número de tripulantes e
passageiros para embarque e em trânsito.
3 VOOS NÃO-REGULARES
3.1 Procedimentos
3.1.1 A aeronave civil matriculada em qualquer Estado-Membro da Organização de Aviação Civil Internacional
(OACI), quando engajada em serviço de transporte aéreo internacional remunerado não regular de passageiros
ou carga, destinado parcial ou totalmente ao Brasil, só poderá entrar no território brasileiro ou sobrevoá-lo com
autorização prévia da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
3.1.2 A autorização deverá ser solicitada diretamente à ANAC, pelo proprietário, explorador da aeronave ou seus
representantes legalmente autorizados, com antecedência mínima de 48 (quarenta e oito) horas da data em
que for prevista a chegada da aeronave no primeiro aeroporto internacional no Brasil. Se o interessado preferir
a via diplomática, ou no caso de se tratar de aeronave matriculada em país não-Membro da Organização de
Aviação Civil Internacional (OACI), o prazo será de 30(trinta) dias, no mínimo. O pedido de autorização deverá
ser feito por meio de correio eletrônico ou registro no sítio eletrônico da ANAC (www.anac.gov.br), devendo
conter as seguintes informações:
a) tipo de aeronave e configuração a ser empregada;
b) marca de nacionalidade e matrícula da aeronave;
c) número de voos programados e respectivas datas;
d) origem e destino de cada voo, horários previstos, escalas intermediárias, rota a ser seguida, aeroportos
envolvidos, bem como o aeroporto internacional de entrada no Brasil e de consequente saída;
e) número de participantes previstos em cada voo, e o período de permanência no Brasil e em cada
localidade;
f) agências de viagens e operadores envolvidos, hotéis, serviços turísticos e agências responsáveis pela
programação terrestre no país;
g) termo de responsabilidade no qual a empresa aérea solicitante assegure o retorno dos passageiros à
sua origem por outro transportador aéreo, se por qualquer eventualidade não puder realizar o transporte,
conforme o ajustado;
h) número da apólice de seguro que garanta possíveis danos contra terceiros na superfície, sua validade
e o nome da companhia que a emitiu.
3.1.3 A ANAC, se entender do interesse público, poderá recusar a autorização ou estabelecer outras condições,
inclusive prazos menores, outro aeroporto de entrada, ou outras rotas e escalas.
3.2 Documentação requerida para autorização de aeronaves

GEN 1.2-2 AIP
26 MAY 16 BRASIL
4 VOOS PARTICULARES E NÃO REMUNERADOS

4.1 Procedimentos
4.1.1 A aeronave civil matriculada em qualquer Estado-Membro da Organização Civil Internacional (OACI) pode
entrar no Brasil e sobrevoar o seu território quando não transportar passageiros e/ou carga mediante
remuneração, ou quando o fizer em trânsito, isto é, sem desembarcá-los ou embarcá-los em território brasileiro
parcial ou totalmente, mediante registro no sitio eletrônico da ANAC (www.anac.gov.br).
4.1.2 Ao ser efetuado o registro deve ser informado: a) nome do proprietário ou operador da aeronave; b) dados do
piloto em comando; c) dados da aeronave; d) dados da apólice de seguro; d) aeroporto internacional em que irá
pousar; e e) dia e horário prováveis do vôo. No caso de impedimento à realização do registro, previamente à
apresentação do plano de voo com destino ao território brasileiro, poderão ser aceitas as informações contidas
no plano de voo, endereçado conforme previsto nas normas do Departamento do Controle do Espaço Aéreo
(DECEA), como notificação prévia da chegada da aeronave.
4.1.3 A aeronave deve ter seguro que cubra possíveis danos a terceiros no solo.
4.1.4 Serão consideradas aeronaves engajadas em transporte aéreo não remunerado as que estiverem realizando:
a) voo para prestação de socorro e para busca salvamento de aeronaves, embarcações e pessoas a
bordo;
b) viagem de turismo ou negócio, quando o proprietário for pessoa física e nela viajar;
c) viagem de diretor ou representante de sociedade ou firma, quando a aeronave for de sua propriedade;
d) serviços aéreos especializados, em benefício exclusivo do proprietário ou operador da aeronave; e
e) outros voos comprovadamente não remunerados.
4.1.5 Todo operador ou piloto em comando de uma aeronave estrangeira que, após o primeiro pouso em aeroporto
internacional no território brasileiro, tenha a intenção de se deslocar para outro aeroporto localizado no território
brasileiro deve obter uma solicitação de permanência junto à ANAC. A solicitação de permanência no território
brasileiro com vistas à obtenção da necessária Autorização de Voo da ANAC (AVANAC) deve ser feita com
antecedência mínima de 24 (vinte e quatro) horas do horário estimado para o pouso por meio de formulário
eletrônico disponível no sítio da ANAC na rede mundial de computadores O prazo inicial para a permanência de
aeronave no território brasileiro será de 60(sessenta) dias, podendo ser prorrogado por períodos iguais de
45(quarenta e cinco) dias, mediante solicitação às autoridades de aviação civil e aduaneira, com antecedência
não inferior a 15(quinze) dias. De acordo com o que dispuser a legislação específica, quaisquer das
autoridades acima mencionadas poderão rever a concessão, cientificando a outra sobre a medida, em
despacho fundamentado, para que proceda de igual forma.
4.2 Documentos de despacho das aeronaves
4.2.1 O comandante da aeronave, ao pousar no primeiro aeroporto internacional do País, deverá responsabilizar-se,
formalmente, como preposto do proprietário ou explorador, pelas indenizações previstas pelo uso das
facilidades aeroportuárias e de apoio à navegação aérea, aproximação e pouso, devendo, ainda, portar a
seguinte documentação:
a) certificado de matrícula da aeronave;
b) certificado de aeronavegabilidade da aeronave;
c) licença de cada um dos tripulantes e respectivos certificados e provas de nacionalidade; e
d) prova de garantia de seguro contra danos a terceiros na superfície.
4.2.2 A entrada de aeronave estrangeira no território brasileiro estará sujeita, além da AVANAC, ao cumprimento das
formalidades aduaneiras.
4.2.3 A formalização da entrada far-se-á à vista da documentação referente à aeronave, suas cargas, mala postal e
de outros bens existentes a bordo e será encerrada com a lavratura do termo de entrada expedido pela Receita
Federal do Brasil.
4.2.4 Salvo as aeronaves pertencentes às empresas de transporte aéreo público regular e aeronaves militares, todo
operador ou piloto em comando de uma aeronave, quando desejar executar um voo com destino a um
aeródromo fora do território nacional, deverá providenciar a Declaração Geral (GEDEC) junto às Autoridades
Federais (Receita Federal, Departamento de Polícia Federal e Divisão Nacional de Vigilância Sanitária de
Portos, Aeroportos e Fronteiras). Após a obtenção da referida declaração, o texto "RMK/GEDEC CFM" deverá
ser inserido no item 18 do PLN no momento do seu preenchimento.
5 MEDIDAS DE SAÚDE PÚBLICA APLICADAS ÀS AERONAVES
5.1 Não se aplicam medidas de saúde pública às aeronaves que entram no Brasil, com as seguintes exceções:
5.2 As aeronaves que chegam de áreas infectadas podem pousar em qualquer aeroporto internacional brasileiro,
desde que seja procedida a desinsetização, quando da chegada, pela Autoridade de Saúde local. A aeronave
deve manter as portas e janelas fechadas e os sistemas de ventiladores desligados, até que seja completada a
desinsetização.

AIP GEN 1.3-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 1.3 ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE PASSAGEIROS E TRIPULANTES
1 REQUISITOS DE ADUANA
1.1 A bagagem e artigos pertencentes aos tripulantes, devem ser imediatamente entregues, exceto os selecionados para
inspeção pelas autoridades. A bagagem é despachada de acordo com uma declaração escrita.
1.2 Não há formalidades alfandegárias para o embarque.
2 REQUISITOS PARA IMIGRANTES
2.1 Nenhum documento ou visto é exigido do passageiro que chega ou sai no mesmo voo direto ou que se translada para
outro voo, no mesmo aeroporto ou em aeroporto próximo.
2.2 Qualquer pessoa que entre no Brasil como imigrante deve ter passaporte válido e um visto de imigração expedido pelo
consulado do Brasil, no estrangeiro.
Os visitantes temporários devem ter um passaporte válido com exceção dos cidadãos dos seguintes países dos quais se
exige, apenas, carteira de identidade: ARGENTINA, CHILE, PARAGUAI e URUGUAI.
O cartão E/D é exigido, indicando o número do passaporte (ou a carteira de identidade, quando solicitado).
2.3 Quanto aos membros da tripulação de voo em serviços regulares que conservam suas licenças ao embarcarem e
desembarcarem e que permanecem no aeroporto em que a aeronave faz escala ou dentro dos limites das cidades
adjacentes ao mesmo, e que prosseguem na mesma aeronave ou no voo regular seguinte, do Brasil, aceita-se a licença
ou certificado de tripulante em lugar do passaporte visado para admissão temporária no Brasil. Esta disposição também
se aplica ao caso em que o tripulante entra no Brasil por outros meios de transporte, com o fim de incorporar-se a uma
aeronave.
2.4 Não há formalidades de saída para os passageiros que embarcam, exceto cartão de embarque/desembarque.
3 CONTROLE SANITÁRIO
3.1 É exigido o certificado de vacina a todos os passageiros desembarcados.
3.2 Não se exige qualquer formalidade para o embarque.

AIP GEN 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 1.4 ENTRADA, TRÂNSITO E SAÍDA DE MERCADORIAS
1 REQUISITOS ALFANDEGÁRIOS RELATIVOS A CARGA E OUTROS ARTIGOS

1.1 Exigem-se os seguintes documentos para o despacho alfandegário de mercadorias: fatura comercial,
conhecimento aéreo e licença de importação, quando couber.
1.1.1 Todo embarque de carga aérea é livre de taxas e formalidades consulares.
1.2 Com respeito a carga simplesmente transbordada de um voo a outro num mesmo aeroporto sob supervisão
alfandegária, nenhum documento é exigido.
Em caso de carga ou outros artigos transladados de um para outro aeroporto internacional no Brasil, deve ser
também apresentada uma cópia do conhecimento aéreo.
1.3 Nenhum documento é exigido para as mercadorias que permaneçam a bordo da aeronave e que se destinem
ao exterior.
1.4 Para despacho de mercadorias exportadas por via aérea exigem-se os seguintes documentos: guia de
exportação e conhecimento aéreo.
2 QUARENTENA AGRÍCOLA
2.1 É exigido o certificado sanitário ou documento hábil para o embarque de animais e plantas.

AIP GEN 1.5-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPAMENTOS E DOCUMENTOS DE VÔO DAS AERONAVES
1. Generalidades
As aeronaves de transporte aéreo comercial que operam no Brasil devem cumprir as disposições contidas no Anexo 6 –
Operações de Aeronaves, em seus capítulos 6 (Instrumentos e Equipamentos do Avião) e 7 (Equipamentos de Rádio a Bordo). As
aeronaves de matrícula brasileira devem ainda cumprir as disposições contidas na ICA 102-9 (Características mínimas dos
equipamentos NAV/COM a bordo de aeronaves) e na IAC 3108-0502 (Instruções para o controle geral de aeronavegabilidade de
aeronaves civis brasileiras).
As aeronaves que evoluírem na FIR-ATLÂNTICO deverão possuir a bordo e em funcionamento equipamentos de
radiocomunicação e eletrônicos de navegação apropriados, capazes de manter comunicações bilaterais (HF/RTF) e prover o
piloto com as informações necessárias para navegar, em qualquer ponto da rota, dentro do espaço aéreo citado (FIR-
ATLÂNTICO).

AIP GEN 1.6-1
BRASIL 15 SEP 16
GEN 1.6 RESUMO DOS REGULAMENTOS NACIONAIS E ACORDOS/CONVÊNIOS INTERNACIONAIS
1 Apresenta a continuação de uma lista de legislação aeronáutica civil, regulamento de navegação aérea
nacional. É indispensável para quem se dedica a operações aéreas estar familiarizado com as regras
pertinentes. Podem ser obtidos exemplares ou cópias destes documentos, respectivamente no PARQUE DE
MATERIAL DE ELETRÔNICA DA AERONÁUTICA do rio de janeiro - subdivisão de atendimento ao cliente, rua
General Gurjão nº 04 - Caju - CEP 20931-040 - Rio de Janeiro - RJ, TEL: 55 (21) 31848237/55 (21) 31848363/
fax 55 (21) 25805966/ 55 (21) 21016252, e-mail: publicações@pame.aer.mil.br ou do site www.decea.gov.br
(AIS WEB), ou do site www.anac.gov.br (nas matérias afetas à ANAC).
1.1 Lei n° 7.565, de 19 de dezembro de 1986, (Código Brasileiro de Aeronáutica).
MATÉRIA AFETA À ANAC.
1.2 Regulamento Sobre A Navegação Aérea Civil.
MATÉRIA AFETA À ANAC.
1.3 Regulamentação de Tráfego Aéreo.
ICA 100-12 em vigor desde 12 de dezembro de 2013 - Regras do Ar
CAPÍTULO TÍTULO
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
2 DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS
3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR
4 REGRAS GERAIS
5 REGRAS DE VOO VISUAL
6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS
7 DISPOSIÇÕES FINAIS
ANEXOS
MCA 100-37 em vigor desde 12 de dezembro de 2013 - Serviços de Tráfego Aéreo.

CAPÍTULO TÍTULO
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
2 DEFINIÇOES E ABREVIATURAS
3 DISPOSIÇÕES GERAIS PARA OS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO
4 SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA
5 SERVIÇO DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO
6 SERVIÇO DE CONTROLE DE AERÓDROMO
7 SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO
8 SERVIÇO DE ALERTA
9 COORDENAÇÃO
10 SERVIÇO DE VIGILÂNCIA ATS
11 DISPOSIÇÕES FINAIS
REFERÊNCIAS
ANEXOS
1.3.1 Os pilotos devem, também, estar familiarizados com as regras das publicações listadas abaixo na execução
das OPS aéreas.
SÍMBOLO DATA TÍTULO

1. FCA 100-1 08 JUL 2004 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Atlântico e o ACC / FIC Luanda.
2. FCA 100-2 08 AUG 2002 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e o Perú.
3. FCA 100-6 18 APR 2002 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Joanesburgo e Atlântico.
4. FCA 100-7 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Atlântico e Rochambeau.
5. FCA 100-14 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Amazônico e Georgetown.
6. FCA 100-17 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Amazônico e Rochambeau.
7. FCA 100-35 20 JAN 2005 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Dakar e Atlântico.

GEN 1.6-2 AIP
15 SEP 16 BRASIL
SÍMBOLO DATA TÍTULO

8. CIRCEA 100-16 18 NOV 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Curitiba e Resistência.
9. CIRCEA 100-12 10 NOV 2010 Carta de Acordo Operacional entre a TWR Paso de los Libres e RDO Uruguaiana.
Carta de Acordo Operacional referente aos Procedimentos de Tráfego Aéreo na TMA
10. CIRCEA 100-23 12 JAN 2012
Foz, CTR Cataratas, CTR Foz e CTR Guarani e ATZ Itaipu.
11. CIRCEA 100-2 18 NOV 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Curitiba e Montevidéu.
Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Atlântico Torre de Ascensão e a Base da
12. FCA 100-77 07 JUL 2005
Ilha Ascensão da Força Aérea Real.
13. CIRCEA 100-14 21 SET 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Curitiba e Assunsão.
14. CIRCEA 100-4 12 AGO 2010 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e o Paraguai.
15. CIRCEA 100-1 15 JUL 2010 Carta de Acordo Operacional Tripartite para a TMA Amazônica (Brasil, Colômbia e Peru).
Carta de Acordo Operacional entre o Brasil e a Bolívia referente à Operação nos
16. CIRCEA 100-11 10 NOV 2010
Aeródromos de Corumbá e Puerto Suarez.
17. CIRCEA 100-9 04 OUT 2010 Carta de Acordo Operacional entre os ACC de Curitiba e La Paz.
18. CIRCEA 100-6 12 AGO 2010 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e a Bolívia.
19. FCA 100-111 08 AUG 2002 Carta de Acordo Operacional para utilização dos RPL entre o Brasil e a Colômbia.
Carta de Acordo Operacional entre Brasil e França, relativa aos AD de Oiapoque e Saint
20. Não numerada 10 OUT 1996
Georges.
21. Não numerada 10 OUT 1996 Carta de Acordo Operacional entre os ACC Paramaribo e Amazônico..
Carta de Acordo Operacional para utilização dos Planos de Voo Repetitivos entre Brasil e
22. CIRCEA 100-7 12 AGO 2010
Argentina.
Carta de Acordo Operacional para utilização dos Planos de Voo Repetitivos entre Brasil e
23. CIRCEA 100-8 12 AGO 2010
Uruguai.
24. ICA 100-11 15 NOV 2012 Plano de Voo, c/ emendas
25. ICA 100-4 30 AUG 2007 Regras e Procedimentos Especiais de Tráfego Aéreo para Helicópteros.
26. MCA 100-11 15 NOV 2012 Preenchimento dos Formulários de PLN, c/ emendas
1.4 Acordos/Convênios Internacionais

1.5 Outros

AIP GEN 1.7-1
BRASIL 02 MAR 17
GEN 1.7 DIFERENÇAS COM RELAÇÃO ÀS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI
1. ANEXO 1 LICENÇAS DE PESSOAL – EDIÇÃO Nº 11
1.2.9.3 - Não são definidos os requisitos de proficiência linguística para engenheiros de voo, pilotos de planadores
e de balões.
2.5 - Não são estabelecidos requisitos para a licença múltipla de piloto.
2. ANEXO 2 REGRAS DO AR – EDIÇÃO Nº 10
CAPÍTULO 1. - DEFINIÇÕES
O termo “Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:
- em aeródromos controlados, a expressão “Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo”é usada com a
finalidade de prover serviço de informações prévio para os voos e, também, para receber informações referentes a
serviços de tráfego aéreos e planos de voo submetidos antes da partida.
- em aeródromos não controlados, a expressão ‘’Órgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo (AFIS)”
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviços de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes
da partida.
Órgão dos Serviços de Tráfego Aéreo é a expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um órgão de
controle de tráfego aéreo ou um órgão do serviço de informação de voo.
Centro de Informação de Voo - Não aplicável.

Nota: O Serviço de Informação de Voo é provido por um Centro de Controle de Área.
Voo VFR Especial é um voo VFR, autorizado pelo controle de tráfego aéreo para operar dentro de uma Área de
Controle Terminal ou Zona de Controle sob condições meteorológicas inferiores às VMC.
CAPITULO 2. - REGRAS DO AR
Nil.
CAPITULO 3 - REGRAS GERAIS

3.3.1.2 É compulsória a apresentação do Plano de voo:
a) antes da partida de aeródromo provido de ATS
b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os

procedimentos estabelecidos em publicação específica;
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS,
se a ACFT dispuser de equipamento capaz de estabelecer radiocomunicação com órgão; ou
d) sempre que se pretender voar através de fronteiras internacionais.
3.3.1.3 O Plano de Voo deve ser apresentado antes da partida em uma Sala de Informações Aeronáuticas de
Aeródromo.
3.3.1.4 O Plano de voo deverá ser submetido, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) minutos antes da EOBT.
3.3.5.3 e 3.3.5.4 O encerramento do Plano de Voo para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá,
automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vôo (EET).
3.6.5.2.2 Uma aeronave com falha de comunicação, em condições metereológicas IFR ou quando o piloto de um
voo IFR considerar desaconselhável completar o voo conforme 3.6.5.2.1 a) deverá:
a) manter velocidade e nível, conforme Plano de Voo em Vigor, até o limite da autorização e, se este não for o
aeródromo previsto de destino, continuar o voo de acordo com o Plano apresentado, não infrigindo nenhuma
altitude minima de voo apropriada:
b) prosseguir conforme a) anterior, até o auxilio à navegação ou fixo que serve ao aeródromo de destino e, quando
for necessário para cumprir o previsto em d), aguardar sobre esse auxílio ou fixo até poder iniciar a descida;
c) quando sobre vetoração radar ou tendo sido instruído pelo ATC a efetuar desvio lateral utilizando RNAV sem um
limite específico, retornar à rota do Plano de Voo em Vigor, antes de alcançar o próximo ponto significativo,
atendendo também a altitude mínima de vôo aplicada;
d) iniciar a descida do auxílio à navegação ou fixo, citado em b)
- na útima hora estimada de aproximação recebida e cotejada ou o mais próximo dessa hora; ou
- se nenhuma hora estimada de aproximação tiver sido recebida e cotejada, na hora estimada de chegada ou a
mais próxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em Vigor ou Plano de Voo Apresentado, caso o
limite da autorização não tenha sido o aeródromo de destino, conforme descrito em a) anterior;
e) completar o procedimento de aproximação por instrumentos, como especificado, para o auxílio à navegação ou
fixo designado; e
f) pousar, se possível, dentro dos 30 (trinta) minutos subsequentes à hora estimada de chegada especificada em
d), ou à última hora estimada de aproximação, a que for mais recente.

GEN 1.7-2 AIP
02 MAR 17 BRASIL
CAPÍTULO 4
Nil.
CAPÍTULO 5.
5.1.2 - É responsabilidade do piloto em comando calcular o nível mínimo para voo IFR fora de aerovia, obedecidos
os critérios seguintes:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30km (16NM) para cada lado do eixo
da rota;
b) soma-se a maior correção QNE da rota; e
c) somam-se 300m (1000 pés) ou 600m (2000 pés), sobre regiões montanhosas e, se o valor encontrado
não corresponder a um nível de voo, arredonda-se para o nível de voo IFR imediatamente acima.
APÊNDICE 1. SINAIS
4.2.7 - Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo.
A letra “C”, em cor preta, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo (Figura 1-10), indica a localização da
Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo.
3. ANEXO 3 SERVIÇO METEOROLÓGICO PARA NAVEGAÇÃO AÉREA INTERNACIONAL– EDIÇÃO Nº 18
Nil.
4. ANEXO 4 CARTAS AERONÁUTICAS – EDIÇÃO Nº 11

Capítulo 4- O Brasil não disponibiliza Carta de Obstáculos de Aeródromo - Tipo B.
Capítulo 5- O Brasil não disponibiliza Carta de Terreno e Obstáculos de Aeródromo (Eletrônica).
Capítulo 18- O Brasil não disponibiliza Carta de Navegação Aeronáutica em Pequena Escala.
Capítulo 19- O Brasil não disponibiliza Carta de Plotagem.
Capítulo 20- O Brasil não disponibiliza Display para Carta Aeronáutica Eletrônica.
5. ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA EMPREGADAS NAS OPERAÇÕES AÉREAS E TERRESTRES – EDIÇÃO Nº 5

Nil.
6. ANEXO 6 OPERAÇÃO DE AERONAVES
Parte I – EDIÇÃO Nº 9 – Aerotransporte Comercial Internacional.

4.2.7.1 – A Administração reserva-se o direito de estabelecer os mínimos meteorológicos para utilização de
qualquer aeródromo brasileiro.
4.2.8.1 - A administração brasileira reserva-se ao direito de estabelecer os mínimos operacionais de aeródromo

para utilização de qualquer aeródromo dentro do território nacional.
Não obstante a publicação dos mínimos operacionais de aeródromo pelo Estado Brasileiro, a responsabilidade pelo
estabelecimento destes mínimos, para cada aeródromo em particular, a ser utilizado nas operaçãoes, é do
operador / explorador da aeronave, devendo observar regulamentação específica da Agência Nacional de Aviação
(ANAC).
4.2.11.2 e 6.12 - Não é requerida a instalação de equipamanto para medição de radiação cósmica visando o
controle pelos operadores aéreos do nível de exposição da tripulação acima de 15000 m (49000 ft).
4.3.6 – Os requisitos de combustível e óleo são determinados de maneira um pouco diferente da indicada no Anexo
6. O regulamento nacional é mais severo a fim de assegurar um maior grau de segurança.
6.5.1 - Não são estabelecidos requisitos para equipamentos de emergência exclusivos para aeronaves anfíbias.
6.15.6 - Não é requerido um sistema de alarme de aproximação do solo (GPWS) para aeronaves a pistão com peso
máximo de decolagem de mais de 5.700 KG ou autorizado para operar com mais de 9 passageiros.
7.1.3 - Não são estabelecidos requisitos para a operação RCP.
7.4 - Não estão estabelecidos requisitos para a aprovação de procedimentos dos operadores para o gerenciamento
de software embarcado.
Parte II – EDIÇÃO Nº 6 – Aviação Geral Internacional
Nil.
DOC.4444- GERENCIAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO (PANS-ATM) - EDIÇÃO Nº 15

4.4.2 Apresentação do Plano de Voo
4.4.2.1 Antes da Decolagem

AIP GEN 1.7-3
BRASIL 02 MAR 17
4.4.2.1.2 Exceto quando outros acertos forem feitos em relação à apresentação de Plano de Voo Repetitivo, o
Plano de Voo submetido antes da decolagem deve ser apresentado na Sala de Informações Aeronáuticas do
aeródromo de partida. Se não existir tal órgão no aeródromo de partida, o Plano de Voo deve ser apresentado ao
órgão ATS do aeródromo de partida ou, caso previsto em Publicação de Informações Aeronáuticas, a outro órgão
específico para o aeródromo em questão.
4.4.2.1.3 Caso possa ocorrer um atraso de 45 minutos além da EOBT prevista no Plano de Voo apresentado, esse
Plano deve ser emendado ou um novo Plano deve ser apresentado, sendo o Plano de Voo antigo cancelado, o que
for aplicavel.
DOC. 8168/ OPERAÇÃO DE AERONAVES - VOL. II - 6ª Edição, atualizado com a Emenda nº1, de 15 de março de 2007.
OPS/611 -
Parte 1 - Segmento de Aproximação Final
Seção 4 - Capítulo 5
5.4.1.1, 5.4.1.2, 5.4.1.3 e 5.4.1.5 - A MDA publicada corresponde ao valor da OCA arredondada para o múltiplo de
10 imediatamente superior e não leva em consideração os fatores relacionados no Anexo 6.
A MDA ou DA, quando estabelecidas nas cartas publicadas pelo DECEA, são consideradas, para uma
aproximação em particular, como a mais baixa MDA ou DA que poderá ser considerada pelo operador / explorador,
não o eximindo, no entanto, de encontrar valores superiores após a aplicação do contido no Anexo 6 à CACI,
visando determinar a Altitude Mínima de descida (MDA) ou Altitude de Decisão (DA) específica para um aeródromo
em particular, levando em consideração aspectos como performance da aeronave, características do aeródromo e
qualificação da tripulação.
Não obstante a publicação dos mínimos operacionais de aeródromo pelo Estado brasileiro, a responsabilidade pelo
estabelecimento destes mínimos, para cada aeródromo em particular, a ser utilizado nas operações, é do operador
/ explorador da aeronave, de acordo com o estabelecido no anexo 6 à OACI, devendo observar regulamentação
específica da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Os mínimos operacionais de aeródromo determinados
pelo operador / explorador da aeronave não poderão ser inferiores àqueles apresentados nas publicações de
informações aeronáuticas.
Parte 1 - Procedimento para Circular
Seção 4 - Capítulo 7
7.2.4 e Tabela I.4.7.3 - Os valores Teto e Visibilidade são calculados de acordo com o previsto no ORDER-8260.3B
da Federal Aviation Administration (FAA)
Parte II - EDIÇÃO Nº 7 - Aviação Geral Internacional.

2.4.12 - Todos os aviões devem possuir ou um ELT automático ou um portátil.
2.5.1.6 - Não são estabelecidos requisitos para a operação RCP.
2.4.6.2 - Não estão estabelecidos requisitos para que aeronaves pressurizadas operando numa pressão
atmosférica abaixo de 376 hPa sejam equipadas com dispositivo de aviso de perda de pressurização.
2.4.11.3 - Não é requerido um sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) para aeronaves a pistão com
peso máximo de decolagem de mais de 5.700 kg ou autorizado para operar com mais de 9 passageiros.
3.6.3.1.1.1 - Não estão estabelecidos requisitos para que sejam gravadas todas as comunicações através de dados
para aeronaves de aviação geral.
Parte III - EDIÇÃO Nº 7 - Operações Internacionais - Helicópteros
Seção II
2.2.8 - Não são definidos requisitos para a certificação de heliportos para operações IFR.
2.3.8.2 - Não estão estabelecidos requisitos para oxigênio suplementar para operações com helicópteros
pressurizados.
2.6; 8.3 e 8.5 - Não estão estabelecidos requisitos para sistema de acompanhamento de vôo para operações com
helicópteros.
3.4.3 e 3.4.4 - São estabelecidos requisitos para operações IMC somente para helicópteros Classe 1.
4.2.2 - Não estão estabelecidos requisitos de equipamentos de emergência para operações de aviação geral com
helicópteros.
4.3 - FDR é requerido somente para helicópteros multimotores a turbina com 10 assentos ou mais de passageiros.
4.3.5.1; 4.3.5.2 e 4.3.6 - CVR é requerido somente para helicóptero com motores a turbina, tendo uma configuração
para passageiros de seis ou mais assentos e para os quais são requeridos dois pilotos.
4.4.4 - Não é requerido um sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) para helicópteros.
4.5.2.2.1 - Não são estabelecidos requisitos para a utilização de coletes salva-vidas em operação Offshore além da
distância de auto-rotação a partir da costa.
4.5.2.6; 4.5.2.7 e 4.5.2.8 - Não estão definidos requisitos para acionamento de botes salva vidas em operações
com helicópteros.

GEN 1.7-4 AIP
02 MAR 17 BRASIL
4.7 - Não são estabelecidos requisitos para a instalação de ELT em helicópteros.
4.15 - Não é requerido sistema de monitoramento de vibração para helicópteros com peso máximo de decolagem
acima de 3175kg ou com configuração de 9 ou mais passageiros.
7.4.2.1 - Não são estabelecidos requisitos de experiência recente para pilotos atuarem como co-pilotos em
operações com helicópteros.
Seção III
2.9.2 - Não estão estabelecidos requisitos para oxigênio suplementar para operações com helicópteros
pressurizados.
3.3 - Não são definidos os requisitos para o controle de risco associado a falhas de motores em operações com
helicópteros em helipontos em áreas densamente habitadas ou hostis.
4.1.3.2 - Não estão estabelecidos requisitos específicos para a instalação de equipamentos sinalizadores para
busca e salvamento em helicópteros.
4.1.1.1 e 4.1.4.2 - Não são definidos requisitos para as marcações de áreas de ruptura da fuselagem para resgate
em helicópteros, se aplicável.
4.3.1 e 4.3.2 - Não são definidos requisitos específicos para modos de flutuação e para equipamentos de
emergência em operações sobre a água com helicópteros.
4.4 - Não são definidos requisitos específicos para equipamento de sinalização e sobrevivência para operações
com helicópteros sobre terreno desabitado
4.7 - FDR é requerido somente para helicópteros multimotores a turbina com 10 assentos ou mais de passageiros.
4.7.1.5 - Não estão estabelecidos requisitos para que sejam gravadas todas as comunicações através de dados
para helicópteros de aviação geral.
4.7.5 - CVR é requerido somente para helicópteros com motores a turbina, tendo uma configuração para
passageiros de seis ou mais assentos e para os quais são requeridos dois pilotos.
4.8 - Não estão definidos os requisitos para a instalação de ELT em helicópteros em operações de aviação geral.
4.9 - Não são definidos requisitos para a instalação de Tranponders com leitura de altitude pressão.
Doc. 8400 ABREVIATURAS E CÓDIGOS DA OACI (PANS-ABC) - EDIÇÃO Nº 18

ARO - Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo.
O Termo “’Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:
- Em aeródromos controlados, a expressão “Sala de Informações Aeronáuticas de Aeródromo” é usada com a

finalidade de prover serviço de informação prévia para os voos e, também, para receber informes referentes a
serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes da partida.
- Em aeródromos não controlados, a expressão “’Orgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo (AFIS)”
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviço de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes
da partida.
FIC - Centro de informação de Voo - Não aplicável.
Nota: Dentro da FIR, o Serviço de Informação de voo é provido por um Centro de Controle de Área.
7. ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA DAS AERONAVES – EDIÇÃO Nº 6
Nil.
8. ANEXO 8 AERONAVEGABILIDADE DE AERONAVES – EDIÇÃO Nº 11
Nil.
9. ANEXO 9 FACILITAÇÃO – EDIÇÃO Nº 13

NORMAS
2.4 – Não se exige a Declaração Geral. O transportador, entretanto, deverá fornecer aos Órgãos de Polícia Federal
e de Inspeção Sanitária, por escrito, nos aeroportos de escala e destino, além do nome da empresa, número de
vôo ou matrícula da aeronave, os seguintes dados:
Na chegada: rota e número de tripulantes e passageiros para desembarque e em trânsito;
Na partida: rota e número de tripulantes e passageiros para embarque e em trânsito.

§2º - Quando da ocorrência de quaisquer fatos de interesse médico-sanitário a bordo da aeronave, caberá ao
comandante dela informá-los, imediatamente após a chegada, à Divisão Nacional de Vigilância Sanitária de
Portos, Aeroportos e Fronteiras, em especial sobre os seguintes fatos;
Casos de doença observados durante o voo ou passageiros desembarcados, em escalas anteriores, por esse
motivo;

AIP GEN 1.7-5
BRASIL 02 MAR 17
Condições a bordo que favoreçam o surgimento ou a propagação de enfermidades;
Os processos de desinfestação a que a aeronave tiver sido submetida, quando procedente de países que
apresentem áreas atingidas por doenças infecto-contagiosas, objeto de controle internacional ou infestadas por
seus vetores.
2.12 – Para o despacho de saída, o transportador deverá fornecer aos órgãos de Polícia Federal e de Inspeção
Sanitária, por escrito, nos aeroportos de escalas, além do nome da empresa, número de voo ou matrícula da
aeronave, a rota e o número de tripulantes e passageiros para embarque e em trânsito.
2.15 – O transportador, ao chegar a aeronave nos aeroportos de escala e destino, deverá fornecer aos órgãos da
Polícia Federal e de Inspeção Sanitária, por escrito, além do nome da empresa, número de voo ou matrícula da
aeronave, rota e o número de tripulantes e passageiros para desembarque e em trânsito.
Quando da ocorrência de quaisquer fatos de interesse médico-sanitário a bordo de aeronave, caberá ao seu
comandante informá-los, imediatamente após a chegada, ao órgão de Inspeção Sanitária, em especial sobre os
seguintes dados:
Casos de doenças observados durante o voo ou de passageiros desembarcados, em escalas anteriores, por esse
motivo;
Condições a bordo que favoreçam o surgimento ou a propagação de enfermidades;
Os processos de desinfestação a que a aeronave tiver sido submetida, quando procedente de países que
apresentem áreas atingidas por doenças infecto-contagiosas, objeto de controle internacional e/ou infestada por
seus vetores.
2.35 – A chegada da aeronave deverá ser comunicada à Administração do Aeroporto Internacional em que irá
escalar ao entrar no Brasil, com antecedência de 24 horas no mínimo (Parágrafo 1º do art. 2º do Decreto nº 46.124
de 26 MAY 59).
3.8.2 – A validade para a utilização de qualquer dos vistos é de noventa dias, contados da data de sua concessão,
podendo ser prorrogada pela autoridade consular uma só vez, cobrando-se os emolumentos devidos. O
estrangeiro titular de visto de turista que se ausentar do Brasil poderá regressar independentemente de novo visto,
se o fizer dentro do prazo de validade de sua estada no território brasileiro, fixado no visto. (art. 9º, 12, 20 e 52 da
Lei nº 6.815 de 19 AUG 80).
3.10 – As autoridades brasileiras exigirão o preenchimento do cartão de entrada e saída o qual substitui o modelo
constante do Apêndice 3 da oitava edição do Anexo 9, à Convenção da Aviação Civil Internacional.
3.36 – Os transportadores serão passíveis de multa, quando efetuarem o transporte para o Brasil de estrangeiros
que estejam sem a documentação em ordem (art. 147 do Decreto Lei nº 941 de 13 OCT 69).
RECOMENDAÇÕES
2.41 – Para liberação de aeronaves de pequeno porte e sua carga é exigida a participação de mais de um órgão
governamental (Decreto nº 66.485 de 24 APR 70).
3.5.1 – Conceder-se-á passaporte comum a todo brasileiro que pretende sair do território nacional ou a ele retornar.
Para concessão de passaporte comum, será exigida a apresentação dos seguintes documentos: carteira de
identidade ou, na sua falta, certidão de nascimento ou de casamento; título de eleitor, prova de pagamento dos
emolumentos devidos (art. 8º e 9º do Decreto nº 84.541 de 11 MAR 80).
3.5.2 – O passaporte comum é válido por seis (6) anos, improrrogáveis (art. 11 do Decreto nº 84.541 de 11 MAR
80).
3.9 – O controle de embarque e desembarque será feito através do cartão de entrada e saída, o qual será
preenchido e entregue, em duas vias, à Polícia Federal pelos passageiros e tripulantes.
4.22 – O despacho aduaneiro de mercadoria importada será processado com base em declaração independente de
valor e peso fixados. O conhecimento aéreo é equiparado, para todos os efeitos, à fatura comercial, e o
transportador deverá fornecer à autoridade da Receita Federal do local de descarga, dentro das 48 horas seguintes
à chegada da aeronave, um rol dos conhecimentos de frete, conforme modelo aprovado pela Secretaria da Receita
Federal (art. 44 do Decreto Lei nº 37 de 18 NOV 66, combinado com o Decreto nº 66.485 de 24 APR 70).
10. ANEXO 10 TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS– EDIÇÃO Nº 6
Volume II
CAPÍTULO 5.
5.2.1.7.1.2 – O Brasil adota, nas chamadas radiotelefônicas, no tráfego internacional, as expressões CENTRO para
precisar as funções exercidas pelo Centro de Área (ACC) e CONTROLE para as funções exercidas pelo Controle
de Aproximação (APP).
11. ANEXO 11 SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO – EDIÇÃO Nº 13
CAPÍTULO 1 - DEFINIÇÕES
O termo “Órgão de Notificação dos Serviços de Tráfego Aéreo” não é usado, em seu lugar utiliza-se:

GEN 1.7-6 AIP
02 MAR 17 BRASIL
- em aeródromos controlados, a expressão “Sala de Informações Aeronauticas de aerodromo” é usada com a

finalidade de prover serviço de informação prévia para os voos, e também para receber informes referentes a
serviços de tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes de partida.
- em aeródromos não controlados, a expressão “Órgão dos Serviços de Informação de Voo de Aeródromo” (AFIS)
é usada para designar um órgão estabelecido em aeródromo com a finalidade de prover serviço de informação de
voo e, também, para receber informes referentes aos serviços tráfego aéreo e planos de voo submetidos antes de
partida.
Órgão dos Serviços de Tráfego Aéreo é a expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um órgão de
controle de tráfego aéreo ou a um órgão de serviço de informação de voo.
Navegação de Área é um método de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de
voo desejada dentro da cobertura de auxílio a navegação, ou dentro dos limites das possibilidades dos
equipamentos autônomos de navegação, ou uma combinação de ambos.
Centro de Informação de Voo - Não aplicável.

Nota: O Serviço de informação de Voo é provido por um Centro de Controle de Área.
Vôo VFR Especial é um voo VFR, autorizado pelo controle de tráfego aéreo para operar dentro de uma Área de
Controle Terminal ou Zona de Controle sob condições meteorológica inferiores às VMC.
CAPITULO 2
Nil.
CAPITULO 3
3.2 a) 2) Por um órgão de controle de aproximação para o qual tenha sido delegada a atribuição de prover esse
serviço em um determinado espaço aéreo.
3.3.3 Esta recomendação ainda não está implementada.
3.7.3.1 c) De modo a se evitar a sobrecarga desnecessárias das freqüências, as informações contidas nas
radiodifusões ATIS somente deverão ser cotejadas a pedido do controlador.
3.7.4.2.1 Não aplicável.

Não há órgão de controle de tráfego aéreo antecipado.
CAPITULO 4
4.3.2 Radiodifusões do serviço de informação de vôo para as operações em HF (OFIS)

Não aplicável.
4.3.3 Radiodifusões do serviço de informação de vôo para as operações em VHF (OFIS)
Não aplicável.
4.3.4.7 - As radiodifusões ATIS orais estão disponíveis em mais de um idioma (Inglês e Português) no mesmo
canal.
12. ANEXO 12 BUSCA E SALVAMENTO – EDIÇÃO Nº 8
Nil.
13. ANEXO 13 INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES E INCIDENTES DE AERONAVES – EDIÇÃO Nº 10
Nil.
14. ANEXO 14 AERÓDROMOS – EDIÇÃO Nº 6

Volume I
CAPÍTULO 1
1.2.2 – Os requisitos brasileiros relacionados a projeto de aeródromos se aplicam a aeródromos abertos ao público
após a data de aprovação do RBAC (Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil) 154, de 11 de Maio de 2009
(www.anac.gov.br), e aos aeroportos que necessitam ser certificados, de acordo com o RBAC 139. Para os demais
aeródromos existentes, a modificação das instalações e características físicas para atender aos requisitos do
RBAC 154 não é obrigatória até que as mesmas sejam substituídas ou modificadas para acomodar aeronaves com
outros requisitos.
1.4.1 – De acordo com o RBAC 139, os requisitos brasileiros para a certificação de aeródromos se aplicam a
aeroportos que tenham processado (embarcado + desembarcado) mais de um milhão de passageiros no ano
anterior ao corrente.
CAPÍTULO 9
9.1 – Os requisitos brasileiros não incluem “emergências de saúde pública” como exemplo de emergências a serem
consideradas pelo operador de aeródromo no desenvolvimento do plano de emergência aeroportuária.
9.2.18 – De acordo com a Resolução 115/2009, os requisitos brasileiros estabelecem que o pó químico deve
cumprir com os requisitos da NBR (Norma Brasileira) 9695 da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas),
que dispões sobre padrão para pó químico.
15. ANEXO 15 SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA - EDIÇÃO Nº 14
Nil.

AIP GEN 1.7-7
BRASIL 02 MAR 17
16. ANEXO 16 PROTEÇÃO AO MEIO AMBIENTE – EDIÇÃO Nº 6 (VOLUME I) e EDIÇÃO Nº 3
Nil.
17. ANEXO 17 SEGURANÇA/PROTEÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL CONTRA OS ATOS DE INTERFERÊNCIA

ILÍCITA
EDIÇÃO Nº 9
Nil.
18. ANEXO 18 TRANSPORTE SEGURO DE ARTIGOS PERIGOSOS POR VIA AÉREA – EDIÇÃO Nº 4
O Brasil não estabelece inspeção ou vigilância operacional em expedidores. Contudo, aplica penalidades, tais
como multas, pelo descumprimento de Instruções Técnicas quando identificado durante inspeções no operador
aéreo ou na investigação de ocorrências ou denúncias relacionadas ao transporte de artigos perigosos.

AIP GEN 2.1-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 2 TABELAS E CÓDIGOS

GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA DAS AERONAVES, FERIADOS NACIONAIS
1 Unidades de Medida
As Informações Aeronáuticas divulgadas nas FIR brasileiras utilizarão a tabela de unidades de medidas que se
apresenta a seguir para as operações aéreas e terrestres.
QUANTIDADE .............................................................................................................................................UNIDADES DE MEDIDAS
Distância ...............................................................................................................................................Quilômetros ou Milhas Náuticas

Altitudes, alturas, elevação e dimensões em aeródromos e pequenas distâncias ............................................................Metros ou pés
Velocidade Horizontal................................................................................................................................Quilômetros por hora ou Nós
Velocidade Vertical ..........................................................................................................................................................Pés por minuto
Velocidade do vento .........................................................................................................................................................................Nós
Direção do vento para pouso e decolagem.................................................................................................................Graus magnéticos
Altitudes e alturas das nuvens...........................................................................................................................................Metros ou pés
Visibilidade*........................................................................................................................................................................................Km
Ajuste do altímetro................................................................................................................................................................Hectopascal
Temperatura .............................................................................................................................................................. Graus centígrados
Peso .....................................................................................................................................................................................Quilograma
Tempo ....................................................................................................Horas e minutos, 24 horas por dia a partir de zero hora, (UTC)
* Visibilidade menor que 5Km pode ser dada em metros.
2 Sistema Horário
Generalidades
Nos serviços de tráfego aéreo e nas publicações de informação aeronáutica usa-se o Tempo Universal Coordenado
(UTC). Na informação de hora é usado o mais próximo minuto inteiro, por exemplo: 13h 50m 49s é informado 1351.
Na AIP e publicações correlatas a expressão “horário de verão” indicará a parte do ano na qual estará em vigor o
“horário de verão”. Fica instituída a hora de verão, a partir de zero hora do terceiro domingo do mês de outubro de
cada ano, até zero hora do terceiro domingo do mês de fevereiro do ano subseqüente, em parte do território
nacional, adiantada em sessenta minutos em relação à hora legal.
No ano em que houver coincidência entre o domingo previsto para o término da hora de verão e o domingo de
carnaval, o encerramento da hora da verão dar-se-á no domingo seguinte.
A hora de verão vigorará nos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro,
Espírito Santo, Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e no Distrito Federal.
As horas aplicáveis durante o “horário de verão” serão indicadas entre parênteses. A hora oficial no Brasil é UTC-
3.
3 Sistema de referência horizontal
3.1 Nome/designação da referência geodésica

Todas as coordenadas geográficas publicadas que indicam a latitude e longitude são expressas em termos de
referência geodésica do Sistema Geodésico Mundial – 1984 (WGS-84).
3.2 Identificação e parâmetros da projeção
A área de aplicação para as coordenadas geográficas publicadas coincidem com a área sob responsabilidade do
Serviço de Informação Aeronáutica, ou seja, todo o território nacional, incluindo as águas territóriais e
jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação aérea.
3.3 Identificação do elipsoide utilizado
As coordenadas utilizadas na AIP estão expressas em WGS-84 e se ajustam aos requisitos dos Anexos 11 e 14 da
OACI
3.4 Identificação do dado utilizado
WGS-84
3.5 Área de Aplicação
A área de Aplicação para as coordenadas geográficas publicadas coincide com a área de responsabilidade do
Serviço de Informação Aeronáutica
4. Sistema de Referência Vertical
4.1 Nome/designação do sistema
O Sistema de referência vertical corresponde ao nível médio do mar (MSL)

GEN 2.1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
4.2 Modelo Geoidal
O modelo geoidal usado é o Modelo Gravitacional da Terra 1996 - (EGM-96)
5 Marcas de Matrícula e Nacionalidade
A identificação de nacionalidade para aeronaves registradas no Brasil são as letras PP, PR, PT ou PU seguidas por
hífen, e de três letras de identificação, Exemplo: PP-VJN, PP-CEW, PP-SQN, PT-FCO, etc.
6 Feriados Nacionais
01 de janeiro Confraternização Universal
21 de abril Tiradentes
01 de maio Dia do Trabalho
07 de setembro Independência do Brasil
12 de outubro Nossa Senhora Aparecida
02 de novenbro Finados
15 de novembro Proclamação da República
25 de dezembro Natal
É possível que não se prestem alguns serviços administrativos, bancários etc., nos seguintes dias:
24 de dezembro Véspera de Natal
31 de dezembro Véspera de Ano Novo

AIP GEN 2.2-1
BRASIL 05 JAN 17
GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EM PUBLICAÇÕES AIS
As abreviaturas assinaladas com asterisco (*) são diferentes das contidas no Doc 8400 da OACI ou não figuram no mesmo.
Abreviaturas Significado
A
A Âmbar
A* Grande resistência (pavimentos)
A2A* Telegrafia com manipulação por interrupção de uma ou mais audio frequências moduladoras, ou com
manipulação po interrupção da emissão modulada (caso particular, emissão não manipulada, modulada em
amplitude)
A3A* Telefonia - dupla banda lateral
A/A Ar-ar
AAA (ou AAB, AAC... etc., em seqüência) Mensagem meteorológica emendada (designador de tipo de mensagem)
AAD Desvio de altitude assinalada
AAIM Monitoramento da Integridade de autonomia da aeronave.
AAL Acima do nível do aeródromo
ABI Informação antecipada sobre limite
ABM Través
ABN Farol de aeródromo
ABNT* Associação Brasileira de Normas Técnicas
ABT Acerca de
ABV Acima de
AC Altocumulus
AC* Acre
ACARS Sistema de direcionamento e informe para comunicações de aeronaves
ACAS Sistema anticolisão de bordo
ACC Centro de controle de área ou controle de área
ACCID Notificação de acidente de aeronave
ACD* Acordo
ACFT Aeronave
ACK Notificação de recebimento
ACL Local para teste de altímetro
ACN Número de classificação de aeronaves
ACP Aceitação (designador do tipo de mensagem)
ACPT Aceitar ou aceitado
ACT Ativo ou ativado ou atividade
AD Aeródromo
ADA Área com serviço de assessoramento
ADC* Carta de aeródromo
ADDN Adição ou adicional
ADIZ Zona de identificação de defesa aérea
ADJ Adjacente
ADO Oficina de aeródromo
ADR Rota com serviço de assessoramento
ADS O endereço (quando esta abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI)
precederá a abreviatura, por exemplo IMI ADS) (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
ADS* Vigilância dependente automática
ADS-B Vigilância dependente automática - radiodifusão
ADS-C Vigilância dependente automática - contato

GEN 2.2-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
ADSU Unidade de vigilância dependente automática
ADVS Serviço de assessoramento
ADZ Aviso
AES Estação terrestre de aeronave
AFA* Academia da Força Aérea
AFC* Centro de Previsão de Aréa
AFIL Plano de Voo apresentado em voo
AFIS Serviço de informação de voo de aeródromo
AFM Sim ou afirmo ou afirmativo ou está correto
AFS Serviço fixo aeronáutico
AFT... Depois de... (hora ou lugar)
AFTN Rede de telecomunicações fixas aeronáuticas
A/G Ar-terra
AGA Aeródromos, rotas aéreas e auxílios terrestres
AGL Acima do nível do solo
AGMC* Carta de aeródromo para movimento no solo
AGN Outra vez
AIC Circular de informação aeronáutica
AIDC Comunicações de dados entre instalações de serviços de tráfego aéreo
AIP Publicação de informação aeronáutica
AIRAC Regulamentação e controle de informação aeronáutica
AIREP Aeronotificação
AIRMET Informação relativa a fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das
aeronaves em níveis baixos
AIS Serviços de informação aeronáutica
AL* Alagoas
ALA Área de pouso na água
ALERFA Fase de alerta
ALL* Todos (as)
ALR Alerta (designador do tipo de mensagem)
ALRS Serviço de alerta
ALS Sistema de luzes de aproximação
ALSF-1* ALS CAT I, com flash
ALSF-2* ALS CAT II, com flash
ALT Altitude
ALTN Alternar ou alternante (luz que muda de cor) e Alternativa (aerodrómo)
AM Amazonas
AMA Altitude mínima de área
AMD Emendar ou emendado (usado para indicar mensagem meteorológica emendada; designador de tipo de
mensagem)
AMDT Emenda (emenda à AIP)
AMS Serviço móvel aeronáutico
AMSL Acima do nível médio do mar
AMSS Serviço móvel aeronáutico por satélite
ANAC* Agência Nacional de Aviação Civil
ANC... Carta aeronáutica - 1:500 000 (seguido pelo nome/título)
ANCS... Carta de navegação aeronáutica - pequena escala (seguida do nome/titulo e escala)
ANS Resposta ou responder
AOC Carta de obstáculo de aeródromo
AP Aeroporto
AP* Amapá

AIP GEN 2.2-3
BRASIL 14 SEP 17
APAPI Indicador abreviado de trajetória de aproximação de precisão
APCH Aproximação, descida
APDC... Carta de estacionamento de aeronaves.
APN Rampa
APP Centro de controle de aproximação ou controle de aproximação ou serviço de controle de aproximação
APR Abril
APRX Aproximação ou aproximadamente
APSG Depois de passar
APT* Receptor de fotografias transmitidas automaticamente por satélites
APV Aprovar ou aprovado ou aprovação
ARC Carta de Área
ARCC Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico
ARFOR Previsão de área (no código meteorológico aeronáutico)
ARNG Arranjar, dispor
ARO Centro de notificação dos serviços de tráfego aéreo
ARP Ponto de referência do aeródromo e aeronotificação (designador do tipo de mensagem)
ARQ Correção automática de erros
ARR Chegar ou chegada (designador do tipo de mensagem)
ARS Aeronotificação especial (designador do tipo de mensagem)
ARSC Subcentro de Salvamento Aeronáutico
ARST Dispositivo de parada da aeronave na pista (especificar tipo)
AS Altostratus
ASC Subir para ou subindo para
ASDA Distância utilizável para parada de decolagem
ASE Erro de sistema de altimetria
ASHTAM Série especial de NOTAM que notifica, por meio de um formato específico, uma mudança na atividade de um
vulcão, uma erupção vulcânica e/ou uma nuvem de cinzas vulcânicas, que sejam significativas para as operações
aéreas
ASPEEDG* Aumento de velocidade Aérea.
ASPEEDL* Perda de velocidade aérea
ASPH Asfalto
ASR* Radar de vigilância de aeroporto
AT... Às... (seguido da data e hora em que são previstas ou observadas mudanças nas condições meteorológicas)
ATA Hora real de chegada
ATC Controle de tráfego aéreo (em geral)
ATCSMAC... Carta de altitude mínima de vigilância ATC
ATD Hora real de saída
ATFM Gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo
ATIS Serviço automático de informação em terminal
ATM Gerenciamento de tráfego aéreo
ATN Rede de telecomunicação aeronáutica
ATP Às... (hora ou lugar)
ATS Serviços de tráfego aéreo
ATTN Atenção
AT-VASIS Sistema de indicação visual abreviado T de rampa de aproximação.
ATZ Zona de tráfego de aeródromo
AUG Agosto
AUTH Autorizado ou autorização
AUW Peso total de decolagem
AUX Auxiliar
AV* Avenida

GEN 2.2-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
AVASIS* Sistema visual abreviado da rampa de aproximação
AVBL Disponível, praticável ou disponibilidade, praticabilidade
AVG Média
AVGAS Gasolina de aviação
AWTA Avise a hora em que poderá
AWY Aerovia
AZM Azimute
B Azul
B* Resistência média (pavimentos)
BA Eficiência dos freios
BAR* Barro
BARO-VNAV Navegação vertical barométrica.
BASE Base das nuvens
BC* Rumo posterior
BCFG Bancos de nevoeiro
BCN Farol (luz aeronáutica de superfície)
BCST Radiodifusão
BDRY Limite
BECMG Transformando-se
BFR Antes de
BKN Nublado
BL... Soprada (seguido de DU=poeira ou SN=neve)
BLDG Edifício
BLO Abaixo das nuvens
BLW... Abaixo de...
BOMB Bombardeio
BR Névoa úmida
BRF Curto (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
BRG Marcação
BRKG Freada
BS Estação comercial de radiodifusão
BTL Entre camadas
BTN Entre
BUFR Formato universal binário para a representação de dados meteorológicos
...C Centro (precedido pelo número de designação da pista para identificar uma pista paralela)
C Graus Celsius
C* Cartas e baixa resistência (pavimentos)
CA Rumo até uma altitude.
C-AIS Centro de Informações Aeronáuticas
CAT Categoria ou Turbulência em céu claro
CAVOK Visibilidade, nuvens e tempo presente melhores que as condições ou valores estabelecidos
CB Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (ou CCB, CCC... etc., em ordem) Mensagem meteorológica corrigida (designador de tipo de mensagem)

AIP GEN 2.2-5
BRASIL 14 SEP 17
CD Candela
CDN Coordenação (designador do tipo de mensagem)
CE* Ceará
CEMIG* Centrais Elétricas Minas Gerais
CESP* Companhia Energética de São Paulo
CF Rumo até um fixo/mude a frequência para...
CFM Confirmo ou Eu confirmo (a ser usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
CGL Luzes de orientação para circular
CH Canal
CH* Esta é uma verificação de continuidade de canal de transmissão para possibilitar a comparação de seus números
de sequência de canal gravados com as mensagens recebidas no canal (usado no AFS como um sinal de
procedimento)
CHEM Químico
CHESF* Companhia Hidroelétrica do São Francisco
CHG Modificação (designador do tipo de mensagem)
CI Cirrus
CIDIN Rede comum de intercâmbio de dados da OACI
CIN* Cinza
CIT Perto de ou sobre grandes cidades
CIV Civil
CK Verificar, verificação
CL (Linha de) eixo de pista
CLA Formação de gelo de tipo cristalino
CLA* Centro de lançamento de Alcântara
CLBR Calibragem
CLD Nuvem
CLG Chamando
CLIMB-OUT Área da trajetória de decolagem
CLR Autorizar ou autorizado a... ou autorização
CLRD* Autorização de tráfego
CLSD Fechar ou fechado ou fechando
CM Centímetro
CMA* Centro Meteorológico Aeródromo
CMB Suba para ou subindo para
CMB* Combustível
CMM* Centro Meteorológico Militar
CMPL Finalização ou completo ou completar
CMTE* Comandante
CNAV* Carta de navegação aérea visual
CNL Cancelar ou cancelado e Cancelamento de plano de voo (designador do tipo de mensagem)
CNMA* Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica
CNS Comunicações, navegação e vigilância
COM Comunicações
COMAR* Comando Aéreo Regional
COMP* Construção composta
CONC Concreto
COND Condição
CONS Contínuo
CONST Construção ou construído
CONT Continuar ou continuação
COOR Coordenar ou coordenação

GEN 2.2-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
COORD Coordenadas
COP Ponto de Troca
COR Corrigir ou correção ou corrigido (usado para indicar uma mensagem meteorológica corrigida; designador do tipo
de mensagem)
COT Na costa
COV Cobrir ou coberto ou cobrindo
CPA* Camada Porosa de Atrito
CPDLC Comunicações por ligação de dados controlador piloto
CPL Plano de voo em vigor (designador do tipo de mensagem)
CPOR* Carta dos padrões de orientação radar
CRC Verificação de redundância cíclica.
CRM Modelo de risco de colisão
CRZ Cruzeiro
CS Sinal de chamada ou Cirrostratus
CS* Estação de Comunicação
CTA Área de controle
CTAM Subir até... e manter
CTC Contato
CTL Controle
CTN Cuidado
CTR Zona de controle
CU Cumulus
CUF Cumuliforme
CUST Alfândega
CVR Gravador de voz na cabine
CW Onda contínua
CWY Zona livre de obstáculo
D Em diminuição (tendência do RVR durante os 10 minutos anteriores)

D... Área perigosa (seguida de identificação)
D* Resistência ultrabaixa (pavimentos)
DA Altitude de decisão
DAESP* Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo
DAP-RS* Departamento Aeroportuário do Estado do Rio Grande do Sul
D-ATIS Serviço automático de informação terminal por data link
DCD Dúplex de canal duplo
DCKG Acoplamento
DCL* Autorização de decolagem por data link
DCP Ponto de cruzamento de lado
DCPC Comunicações diretas controlador-piloto.
DCS Símplex de canal duplo
DCT Direto (com relação às autorizações para plano de voo e tipo de aproximação)
DE De (usado anteriormente ao sinal de chamada da estação de chamada (a ser usado em AFS como uma
sinalização de procedimento)
DEC Dezembro
DEC* Declinação Magnética
DECEA* Departamento de Controle do Espaço Aéreo
DF* Distrito Federal
DEG Graus

AIP GEN 2.2-7
BRASIL 14 SEP 17
DENEB* Operações para dispersão de nevoeiro
DEP Partir ou partida (designador do tipo de mensagem)
DEPO Deposição
DER Ponto de partida da pista
DES Descer para ou descendo para
DEST Destino
DETRESFA Fase de perigo
DEV Desvio ou desviando-se
DF Voo direto até um fixo/radiogoniometria
DFDR Gravador de dados de voo digital
DFTI Distância do indicador do ponto de toque
DH Altura de decisão
DIF Difusas (nuvens)
DIST Distância
DIV Desvie-se ou desviando-se
DLA Atraso (designador do tipo de mensagem) ou atraso ou atrasado
DLIC Capacidade de iniciação por data link
DLY Diariamente
DME Equipamento radiotelemétrico
DNG Perigo ou perigoso
DOM Doméstico
DP Temperatura do ponto de orvalho
DPT Profundidade
DR Navegação estimada
DR... Flutuante (seguido de DU = poeira, AS = areia ou SN = neve)
DRG Durante
DRSA* Areia flutuante
DS Tempestade de poeira
DSB Banda lateral dupla
DTAM Descer até... e mantenha
DTG Grupo data-hora
DTHR Cabeceira de pista deslocada
DTRT Piorar ou piorando
DTT* Departamento de Transportes e Terminais
DTW Rodas duplas em tandem
DU Poeira, pó
DUC Nuvem densa em altitude
DUPE Essa é uma mensagem duplicada (usado no AFIS como uma sinalização de procedimento)
DUR Duração
D-VOLMET VOLMET por data link
DVOR VOR doppler
DW Rodas duplas
DZ Chuvisco
E Leste ou longitude leste

EAC* Espaço aéreo condicionado
EAT Hora estimada de aproximação
EB Direção leste

GEN 2.2-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
EB* Exército Brasileiro
EDA Área diferencial de elevação
EEE Erro (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
EET Tempo decorrido estimado
EFC Aguarde nova autorização
EFIS Sistema eletrônico de instrumentos de Voo)
EGNOS Serviço europeu de navegação de cobertura geoestacionária
EHF Frequência extremamente alta (30.000 a 300.000 MHz)
ELBA Radiofarol de emergência para localização de aeronaves
ELEV Elevação
ELR Raio de ação muito longo
ELT Transmissor localizador de emergência.
EM Emissão
EMBD Embutido em camada (para indicar o cumulonimbus embutido em camadas de outras nuvens)
EMERG Emergência
EMS* Estação Meteoróligica de Superficie
EN* Inglês
END Extremidade de parada (relativa à RVR)
ENE Lés-Nordeste
ENG Motor
ENR Em rota
ENRC... Carta de voo em rota (seguida por nome/título)
EOBT Hora Estimada de Calços Fora
EPCF* Especificar
EPTA* Estação Prestadora de Serviços de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo.
EQPT Equipamento
ER Aqui... ou junto
ER* Longo alcance
ESE Lés-sudeste
ESG* Esgotado (a)
EST Estimar ou estimado ou estimação (como um designador do tipo de mensagem)
ETA Hora estimada de chegada ou estimada a chegada
ETD Hora estimada de partida ou partida estimada
ETO Hora estimada sobre ponto significativo
EV Cada um, todo
EXC Exceto
EXER Exercícios ou exercendo ou exercer
EXP Esperar ou esperado ou esperando
EXTD Estender-se ou estendendo-se
F Fixo
F* Pavimento flexível
FA Curso a partir de um fixo até uma altitude
FAC Instalações e serviços
FAF Fixo de aproximação final
FAL Facilitação do transporte aéreo internacional
FAP Ponto de aproximação final
FAS Segmento de aproximação final

AIP GEN 2.2-9
BRASIL 14 SEP 17
FATO Área, no solo, sobre a qual é executada a fase final de aproximação e a fase inicial de decolagem
FAX Transmissão por fac-símile
FAZ* Fazenda
FBL leve (usado nos informes para indicar intensidade dos fenômenos meteorológicos, interferências ou estática. Ex.:
FBL RA = chuva leve)
FC Nuvem funil
FCST Previsão
FCT Coeficiente de atrito
FDPS Sistema de processamento de dados de voo
FEB Fevereiro
FEW Pouco
FG Nevoeiro
FIC Centro de informação de voo
FIR Região de informação de voo
FIS Serviço de informação de voo
FISA Serviço automatizado de informação de voo
FL Nível de voo
FLD Campo de Aviação
FLG Lampejos (pisca-pisca)
FLR Foguetes de sinalização
FLT Voo
FLTCK Teste de voo
FLUC Flutuante ou flutuação ou flutuado
FLW Seguir, segue ou seguindo
FLY Voar ou voando
FM Curso a partir de um fixo até uma terminação manual (usado na codificação de base de dados de navegação)
FM De
FM... De (seguido da hora e minuto UTC em que se prevê o início de mudanças nas condições meteorológicas)
FMC Computador de gerenciamento de voo
FMS Órgão de gerenciamento de voo
FMU órgão de gerenciamento de fluxo
FNA Aproximação final
FPAP Ponto de alinhamento de trajetória de voo
FPC* Carta de Planejamento de voo e Rotas Oceânicas
FPL Plano de voo apresentado (designador do tipo de mensagem)
FPM Pés por minuto
FPR Rota de plano de voo
FR Combustível restante
FREQ Frequência
FRI Sexta-feira
FRNG Tiros, tiroteio
FRONT Frente (relacionado à meteorologia)
FROST Geada (usado em alertas nos aeródromos)
FRQ Freqüente
FSL Pouso completo
FSS Estação de serviço de voo
FST Primeiro
FT Pés (unidade de medida)
FTE Erro técnico de voo
FTP Ponto de cabeceira fictício

GEN 2.2-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL
FTT Tolerância técnica de voo
FU Fumaça
FZ Congelante
FZDZ Chuvisco congelante
FZFG Nevoeiro congelante
FZRA Chuva congelante
G Verde
G Variações na velocidade média do vento (rajadas) (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
GA Vá em frente, continue a enviar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
G/A Terra-ar
G/A/G Terra-ar e ar-terra
GAGAN Navegação aumentada da órbita da Terra geoestacionária e de GPS
GAIN Aumento de velocidade ou de vento de proa
GAMET Previsão de área para voos em níveis baixos
GARP Ponto de referência de azimute GBAS
GBAS Sistema de aumentação com base em solo
GCA Sistema de aproximação controlada do solo ou aproximação controlada do solo
GEN Generalidades
GEO Geográfico ou verdadeiro
GES Estação terrestre em terra
GLD Planador
GLONASS Sistema de navegação por satélite de órbita global
GLS Sistema de aterrisagem GBAS
GMC Carta de movimento no solo
GND Solo
GNDC* Controle Solo
GNDCK Teste do Solo
GNSS Sistema mundial de navegação por satélite
GO* Goiás
GOL* Gol Linhas Aéreas
GOL LOG* Serviço de cargas da GOL
GP Trajetória de planeio
GP Comunicação aeronaves/TASA
GPA Ângulo da trajetória de planeio
GP.flg* Grupo de lampejo (pisca-pisca)
GPIP Ponto de interceptação da trajetória de planeio
GPS Sistema de posicionamento global
GPS* Sistema de comunicações para fins gerais
GPWS Sistema de alerta de proximidade do solo
GR Granizo
GRAS Sistema regional de aumentação do solo
GRASS Área de pouso coberta de grama
GRIB Dados meteorológicos processados na forma de valores de pontos de quadrícula expressos em formato binário
(código meteorológico aeronáutico)
GRVL Cascalho
GS Velocidade em relação ao solo e Granizo miúdo e/ou neve granulada
GUND Ondulação geoidal

AIP GEN 2.2-11
BRASIL 14 SEP 17
H Área de alta pressão ou centro de alta pressão

H* Observações meteorológicas regulares (horárias)
H24 Serviço contínuo de dia e de noite
HA Espera/hipódromo para uma altitude
HAPI Indicador visual da trajetória de aproximação para helicóptero
HBN Farol de perigo
HDF Estação radiogoniométrica de alta frequência
HDG Rumo
HEL Helicóptero
HELPN* Heliponto
HELPR* Heliporto
HF Alta frequência (3.000 a 30.000Khz)
HGT Altura ou altura sobre
HIRL* Luzes de pista de alta intensidade
HJ Horário diurno (do nascer ao pôr-do-sol)
HL* Altura perdida
HLDG Espera
HM Espera/hipódromo para uma finalização manual de procedimento
HN Horário noturno (do pôr ao nascer-do-sol)
HO Serviço disponível para atender às necessidades das operações
HOL Feriado
HOSP Aeronave-hospital
HOTRAN* Horários de transporte aéreo
HPA Hectopascal
HR Horas
HS Serviço disponível durante as horas dos voos regulares
HUD Head-up display (visor transparente que apresenta informações visuais ao piloto sem que seja necessário a eles
desviar o olhar do alvo à frente da aeronave)
HURCN Furacão
HVY Forte (usado para indicar a intensidade dos fenômenos meteorológicos, ex.: HVY RA = chuva forte)
HX Horas de serviço não determinadas
HYR Mais elevado
HZ Névoa seca ou Hertz (ciclo por segundo)
IAC... Carta de aproximação por instrumento

IAF Fixo de aproximação inicial
IAO Dentro e fora das nuvens
IAP Procedimento aproximação por instrumento
IAR Interseção de rotas aéreas
IAS Velocidade indicada
IBAMA* Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis.
IBN Farol de identificação
ICE Formação de gelo
ID ldentificador ou identificar

GEN 2.2-12 AIP
14 SEP 17 BRASIL
IDENT Identificação
IF Fixo inicial/fixo de aproximação intermediária
IFF Identificação amigo/inimigo
IFR Regras de voo por instrumentos
IGA Aviação geral internacional
ILS Sistema de pouso por instrumentos
IM Marcador interno
IMC Condições meteorológicas de voo por instrumentos
IMG Imigração
IMPR Melhorar ou melhorando
IMT Imediato ou imediatamente
INA Aproximação inicial
INBD De entrada, de chegada
INC Dentro da nuvem
INCERFA Fase de incerteza
IND* Indicativo de chamada
INDIC* Indicador, Indicativo
INFO Informação
INFRAERO* Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária
INOP lnoperante
INP Se não for possível
INPR Em andamento
INS Sistema de navegação inercial
INSTL Instalar ou instalado ou instalação
INSTR Instrumento
INT Interseção
INTL Internacional
INTRG lnterrogador
INTRP Interromper ou interrupção ou interrompido
INTSF Intensificar ou intensificado-se ou intensificado
INTST Intensidade
IR Gelo na pista
IRS Sistema de referência inercial
ISA Atmosfera padrão internacional
ISB Banda lateral independente
ISOL Isolado
JAN Janeiro
JBE* Telefonia - banda lateral única,portadoras suprimida
JTST Corrente de jato
JUL Julho
JUN Junho
KG Quilogramas
KHz Quilohertz
KM Quilômetros

AIP GEN 2.2-13
BRASIL 14 SEP 17
KMH Quilômetros por hora
KPA Quilopascal
KT Nós
KW Quilowatts
...L Esquerda (identificação da pista)

L Radiofarol de localização (veja LM e LO) ou Área de baixa pressão ou Centro de baixa pressão
LAM Acusação de recebimento lógico (designador de tipo de mensagem)
LAN Terra a dentro
LAT Latitude
LCA Local ou localmente ou localizado
LDA Distância utilizável para pouso
LDAH Distância utilizável para pouso de helicóptero
LDG Pouso
LDI Indicador de direção de pouso
LEN Extensão, comprimento
LF Baixa frequência (30 a 300 KHz)
LGT Luz ou iluminação
LGTD Iluminado
LIH Luz de alta intensidade
LIL Luz de baixa intensidade
LIM Luz de média intensidade
LINE Em Linha (usado em SIGMET e no AIRMET)
LM Radiofarol de localização intermediária
LMT Hora média local
LNAV Navegação Lateral
LNG Longa (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
LO Radiofarol de localização exterior
LOC Localizer
LONG Longitude
LOA* Carta de autorização
LORAN Sistema de navegação aérea de longo alcance
LOSS Perda de velocidade ou de vento de proa
LPV Desempenho do localizador com referência vertical
LR A última mensagem que recebida foi...(usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
LRG Longo alcance
LS* A última mensagem enviada por mim foi...
LT* Lateral
LTD limitado
LTT Teletipo de linha física
LV Leve e variável (relativo a vento)
LVE Abandonar ou abandonado
LVL Nível
LVP Procedimentos de baixa visibilidade
LVTO* Decolagem sob baixa visibilidade
LYR Camada ou em camada

GEN 2.2-14 AIP
14 SEP 17 BRASIL
...M Metros (precedido de algarismos)

M... Número Mach (seguido por valores) ou valor mínimo de alcance visual da pita (seguido de valores no METAR/
SPECI)
MA* Maranhão
MAA Altitude máxima autorizada
MAG Magnético
MAHF Fixo de espera para aproximação perdida
MAINT Manutenção
MAL* Marechal
MALS* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média sem flash
MALSF* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média com flash
MALSR* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média, com luzes indicadoras de alinhamento de pista
MAP Mapas e cartas aeronáuticas
MAPT Ponto de aproximação perdida
MAR Março e No mar
MAR* Marinha do Brasil
MAS Símplex A1 manual
MASPS* Especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves.
MATF Fixo de curva para aproximação perdida
MAX Máximo
MAY Maio
MBST Micro rajadas
MCA Altitude mínima de cruzamento
MCW Onda contínua modulado
MDA Altitude mínima de descida
MDH Altura mínima de descida
MEA Altitude mínima em rota
MEHT Altura mínima dos olhos (do piloto) sobre a cabeceira (para sistemas indicadores de trajetória de aproximação
visual)
MET Meteorológico ou meteorologia
METAR Informe meteorológico aeronáutico regular (no código meteorológico)
MET REPORT Relatório meteorológico de rotina local
MF Frequência média (300 a 3000 kHz)
MG* Minas Gerais
MHVDF Estações radiogoniométricas de média, alta e muito alta frequência (situadas no mesmo lugar)
MHZ Mega-hertz
MI* Baixo
MID Ponto médio (relativo ao RVR)
MIFG Nevoeiro baixo
MIL Militar
MIN Minutos
MIS Falta (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
MKR Radiobaliza
MLS Sistema de pouso por micro-ondas
MM Marcador médio
MNM Mínimo
MNPS Especificações mínimas de desempenho de navegação
MNT Monitorar, monitorando ou monitorado
MNTN Manter
MOA Área de operação militar

AIP GEN 2.2-15
BRASIL 14 SEP 17
MOC Mínimo livre de obstáculos
MOCA Altitude mínima livre de obstáculos
MOD Moderado (usado nos informes para indicar intensidade dos fenômenos meteorológicos, interferência ou estática
(ex. MOD RA= chuva moderada)
MON Acima de montanhas e segunda-feira
MOPS Normas de desempenho mínimo operacional
MOV Mover ou movendo ou movimento
MPa* Mega-Pascal (medida de pressão do Sistema Internacional de Medidas)
MPS Metros por segundo
MRA Altitude mínima de recepção
MRG Alcance médio
MRN* Mineração Rio do Norte
MRP Ponto de notificação ATS/MET
MS Menos
MS* Mato Grosso do Sul
MSA Altitude mínima de setor
MSAS Sistema de aumentação por satélite com base em satélite de transporte multifuncional (MTSAT)
MSAW Alerta de altitude segura mínima
MSG Mensagem
MSL Nível médio do mar
MSR Mensagem... (identificação da transmissão) foi direcionada ao destino errado (usado no AFS como uma
sinalização de procedimento)
MSRR Radar secundário de vigilância de monopulso
MT Montanha
MT* Mato Grosso
MTAL* Metálico
MTOM* Massa Máxima de Decolagem
MTU Unidades do sistema métrico
MTW Ondas orográficas
MVDF Estações radiogoniométricas de média e muito alta frequência (situado no mesmo local)
MWO Centro meteorológica de vigilância
MX Tipo misto de formação de gelo (branco e cristalino)
N Sem tendências significativas (do RVR durante os 10 minutos anteriores) e Norte ou latitude norte
NA* Não autorizado
NADP Procedimento de atenuação de ruído de partida
NASC Centro nacional de sistema AIS
NAT Atlântico Norte
NAV Navegação
NB Direção norte
NBFR Não antes de
NBR* Normas Brasileiras
NC Sem mudanças
NCD Nuvens não detectadas (usado em METAR/SPECI AUTO)
NDB Radiofarol não-direcional
NDV Sem variações direcionadas disponíveis (usado em METAR/SPECIAUTO)
NE Nordeste
NEB Direção nordeste
NEG Não ou negativo ou permissão não concedida ou incorreta

GEN 2.2-16 AIP
14 SEP 17 BRASIL
NGT Noite
NIL Nada ou nada tenho a transmitir-lhe
NINST* Pista de Voo Visual
NM Milhas náuticas
NML Normal
NN Sem nome
NNE Nor-nordeste
NNW Nor-noroeste
NO Não (negativo) (a ser usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
NOF Centro internacional de NOTAM
NON* Ausência de toda modulação
NOSIG Sem mudança importante (para uso nas previsões de pouso de tipo tendência)
NOTAM Aviso que contém informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de quaisquer instalações,
serviços, procedimentos ou perigos aeronáuticos, cujo pronto conhecimento seja indispensável ao pessoal ligado
à operações de voo
NOV Novembro
NOZ Zona normal de operações
NPA* Pistas para aproximações que não sejam de precisão
NR Número
NRH Não se ouviu nenhuma resposta
NS Nimbostratus
NSC Sem nuvens significativas
NSE Erro de sistema de navegação
NSW Nenhum tempo significativo
NTL Nacional
NTV* Notificação de voo
NTZ Zona inviolável
NW Noroeste
NWB Direção noroeste
NXT Seguinte
O* Óleo lubrificante
OAC Centro de Controle de Área Oceânica
OAS Superfície de fixação de obstáculos
OBS Observar ou observado ou observação
OBSC Obscuro ou obscurecido ou obscurecendo
OBST Obstáculo
OCA Área de controle oceânico e Altitude livre de obstáculos
OCC Intermitente (luz)
OCH Altura livre de obstáculos
OCNL Ocasional ou ocasionalmente
OCS Superfície livre de obstáculo
OCT Outubro
OFZ Zona livre de obstáculos
OGN Originar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OHD Bloqueio
OIS Superfície de identificação de obstáculos
OK Nós concordamos ou Isto está correto (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OLDI Intercâmbio de dados ON-LINE

AIP GEN 2.2-17
BRASIL 14 SEP 17
OM Marcador externo
OPA Formação de gelo do tipo branco opaco
OPC O controle indicado é o de operações
OPMET Informação meteorológica relativa às operações
OPN Abrir ou abrindo ou aberto
OPR Operador ou operar, ou operante ou operando ou operacional
OPS Operações
O/R A pedido
ORD Ordem
OSV Navio-estação oceânica
OTP No topo
OTS Sistema organizado de rota
OUBD Sentido de saída, de afastamento
OVC Encoberto
P... Valor máximo da velocidade do vento ou alcance visual da pista (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
P... Área proibida (seguida de identificação)
PA Pista para aproximações de precisão
PA-1* Pista para aproximações de precisão CAT I
PA-2* Pista para aproximações de precisão CAT II
PA-3* Pista para aproximações de precisão CAT III
PAG* Página
PALS Sistema de iluminação para aproximação de precisão (especificar a categoria)
PANS Procedimentos para os serviços de navegação aérea
PAPI Sistema indicador de rampa de aproximação de precisão
PAR Radar para aproximação de precisão
PA* Pará
PARL Paralelo
PATC* Carta topográfica para aproximações de precisão
PAX Passageiro(s)
PB* Paraíba
PBN Navegação com base em desempenho
PCD Proceder ou procedendo
PCL Iluminação controlada pelo piloto
PCN Número de classificação de pavimento
PDC* Carta de estacionamento de aeronave
PDG Gradiente do plano de procedimento
PE* Pernambuco
PER Desempenho, rendimento
PERM Permanente
PETROBRÁS* Petróleo Brasileiro S/A
PF* Combustível para aeronaves de motor a explosão
PI* Piauí
PIB Boletim de informação prévia ao voo
PIÇ* Piçarra
PJE Exercício de salto de pára-quedista
PL Grãos de gelo
PL* Linguagem clara

GEN 2.2-18 AIP
14 SEP 17 BRASIL
PLA Execute a aproximação baixa
PLN Plano de voo
PLVL Presente nível
PMD* Peso máximo de decolagem
PN Precisa aviso prévio
PNR Ponto de não-retorno
PO Poeira/areia em remoinhos
POB Pessoas a bordo
POSS Possível
PPI Indicador de posição no plano
PPR Precisa de autorização prévia
PPSN Presente posição
PRB* Proibido (a), Proibir
PRES* Presidente
PRFG Aeródromo parcialmente coberto por nevoeiro
PRGO* Perigoso (a)
PRI Primário
PRIV* Privado
PRKG Estacionamento
PROB Probabilidade
PROC Procedimento
PROV Provisório
PRP Ponto de referência de pontos no espaço
PS Mais
PSG Passando por
PSN Posição
PSP Chapa de aço perfurada
PSR Radar de vigilância primária
PSYS Sistema(s) de pressão
PT* Português
PTN Curva padrão
PTS Estrutura de rotas polares
PUB* Público
PUB REST* Público Restrito
PVC* Plano de Voo Completo
PVS* Plano de Voo Simplificado
PWR Potência
QBI* Voo por instrumentos obrigatório

QD Vocês pretendem pedir uma série de rumos? ou Eu pretendo pedir a vocês uma série de rumos (usado em
radiotelegrafia como um código Q)
QDM Proa magnética (vento nulo)
QDR Marcação magnética
QFE Pressão atmosférica ao nível de elevação do aeródromo (ou na cabeceira da pista)
QFI* Luzes de aeródromo
QFU Direção magnética da pista
QGE Qual é a minha distância da sua estação? ou A sua distância da minha estação é (distância em números e
unidades) (a ser usado em radiotelegrafia como um código Q)

AIP GEN 2.2-19
BRASIL 14 SEP 17
QJH Devo ouvir minha fita teste/frase teste? ou Ouça sua fita teste/frase teste (a ser usado em AFS como um código
Q)
QNE* Pressão padrão ao nível do mar (1013,2 hPa)
QNH Pressão utilizada em altímetro para obter a elevação quando a aeronave se encontra no solo
QSP Você quer transmitir...gratuitamente?ou Irei transmitir...gratuitamente (usado no AFS como um código Q)
QTA Devo cancelar o telegrama número...? ou Cancele o telegrama número.(usado no AFS como um código Q)
QTE Rumo verdadeira
QTF Você irá informar a posição de minha estação conforme rumos obtidos nas estações D/F que você controla? ou A
posição de suas estação conforme rumos obtidos nas estações D/F que eu controlo é... latitude... longitude (ou
outra indicação de posição), classe... às... horas (usado em radiotelegrafia como um código Q)
QUAD Quadrante
QUJ Você irá indicar a trajetória CORRETA para chegar até você? ou a trajetória CORRETA para chegar até mim é...
graus a... horas ( a ser usado em radiotelefonia como um código Q)
...R Direita (precedido pelo designador da cabeceira da pista para indicar uma pista paralela)
R* Pavimento rígido
R Razão de conversão ou Vermelho ou recebido (notificação de recebimento) (usado no AFS como uma sinalização
de procedimento)
R... Área restrita (seguido da identificação) ou Pista (seguido por valores no METAR/SPECI)
RA Chuva ou Alerta de decisão
RA* Radioaltímetro
RAB* Registro Aeronáutico Brasileiro
RAC Regras do ar e serviços de tráfego aéreo
RAG Dispositivo de parada na pista
RAI Indicador de alinhamento da pista
RAIM Monitoramento de integridade de receptor autônomo
RASC Centro Regional de Sistemas AIS
RASS Fonte de configuração remota de altímetro
RB Lancha de salvamento
RBAC* Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil
RCA Atinja a altitude de cruzeiro
RCC Centro de Coordenação de Salvamento
RCD* Código de referência
RCF Falha de comunicação (designador do tipo de mensagem)
RCH Atingir ou atingindo
RCL Eixo da pista
RCLL Luz(es) de eixo de pista
RCLR Nova autorização
RDH Altura de referência
RDL Radial
RDO Rádio
RDODIF* Radiodifusora
RDONAV* Radionavegação
RE... Recente (usado para qualificar fenômenos meteorológicos; EX: RERA = chuva recente)
REA* Rota especial de aeronaves
REC Receber ou receptor
REDEMET* Portal de meteorologia do Comando da Aeronáutica
REDL Luz lateral de pista
REF Referente a... ou consulte a...
REG Matrícula (de aeronave)

GEN 2.2-20 AIP
14 SEP 17 BRASIL
REH* Rota especial de helicópteros
RENL Luz(es) de final de pista
REP Ponto de notificação; ou notificar ou notificando
REQ Solicitar ou solicitado
RERTE Mudança de rota
RESA* Área de segurança de final de pista
RF Arco de raio constante para um fixo
RFC* Coeficiente de atrito da pista
RFFS* Serviço de Salvamento e Combate a Incêndio
RG Luzes de alinhamento
RHC Circuito de mão-única
RIF Renovação em voo da autorização
RIME Escarcha (usado em avisos de aeródromo)
RITE Direita (direção da curva)
RJ* Rio de Janeiro
RL Informar o abandono de
RLA Retransmissão para
RLCE Solicitação de mudança de nível em rota
RLLS Sistema de iluminação de orientação para a pista
RLNA Nível solicitado não utilizável
RMK Observação
RN* Rio Grande do Norte
RNAV Navegação de Área
RNP Performance de navegação exigida
RO Rondônia
ROBEX Sistema regional de intercâmbio de boletim OPMET
ROC Velocidade de subida
ROD Razão de descida
RON Só recebendo
RPA Aeronave remotamente pilotada
RPAS Sistema de aeronave remotamente pilotada
RPDS Definidor de trajetória de referência de dados
RPI Indicador de posição de radar
RPL Plano de voo repetitivo
RPLC Substituir ou substituído
RPS Símbolo de posição radar
RPT Repita ou Eu repito (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
RQ Pedido (usado em AFS com uma sinalização de procedimento)
RQMNTS Exigências, requisitos
RQP Solicitação de plano de voo (designador do tipo de mensagem)
RQS Solicitação de plano de voo suplementar (designador do tipo de mensagem)
RR Informe atingindo
RR* Roraima
RRA (ou RRB, RRC,... etc., em ordem) mensagem meteorológica atrasada (designador do tipo de mensagem)
RS* Rio Grande do Sul
RSCD Estado de superfície da pista
RSR Radar de vigilância em rota
RSS Soma da raiz quadrada
RTD Atrasado (usado para indicar uma mensagem meteorológica atrasada; designador do tipo de mensagem)
RTE Rota

AIP GEN 2.2-21
BRASIL 14 SEP 17
RTF Radiotelefone
RTG Radiotelégrafo
RTHL Luz(es) de cabeceira de pista
RTN Regressar, regressado ou regressando
RTO* Restrito(a)
RTODAH Distância de decolagem interrompida utilizável para helicóptero
RTS Novamente em serviço
RTZL Luz(es) de zona de toque
RUT Frequências padrão de transmissão em rota regional
RV Barco de salvamento
RVR Alcance visual da pista
RVSM Separação vertical mínima reduzida (300 M (1 000 FT)) entre FL 290 e FL 410)
RWY Pista
S Sul ou latitude sul

S... Estado do mar (seguido de valores no METAR/SPECI)
S* As comunicações poderão ser em inglês ou Observações meteorológicas especiais
S1* Espaço em hangar
S2* Espaço em hangar e pequenos reparos em aeronaves
S3* Espaço em hangar e pequenos reparos em aeronaves e motores
S4* Espaço em hangar e grandes reparos em aeronaves e pequenos reparos em motores
S5* Espaço em hangar e grandes reparos em aeronaves e motores
SA Areia
SAC* Seção de Aviação Civil
SAI* Saibro
SALS Sistema de iluminação para aproximação
SAN Sanitário
SAP Logo que possível
SAR Busca e salvamento
SARPS Normas e métodos recomendados (OACI)
SAT Sábado
SATA* Serviços Auxiliares de Transportes Aéreos
SATCOM Comunicação por satélite
SB Direção sul
SBAS Sistema de aumentação com base em satélites.
SC Stratocumulus
SC* Santa Catarina
SCOAM* Seção de Controle de Operações Aéreas Militares
SCT Nuvens esparsas
SD Desvio padrão
SDBY Permanecer na escuta ou de reserva
SDF Step down fix (um fixo que possibilita descida adicional em um segmento de procedimento de aproximação por
instrumento através da identificação de um ponto em que o obstáculo de controle seja sobrevoado com
segurança)
SE Sudeste
SEA Mar (usado em relação com a temperatura da superfície marítima e do estado do mar)
SEB Direção sudeste
SEC Segundos
SECN Seção

GEN 2.2-22 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SECT Setor
SELCAL Sistema de chamada seletiva
SEP Setembro
SER Serviço ou prestando serviço ou servido
SETAERO* Serviço especial de Telecomunicações Aeronáuticas prestado pela INFRAERO
SEV Forte (usado,por exemplo, para qualificar formação de gelo ou turbulência)
SFC Superfície
SG Grãos de neve
SGL Sinal
SH Pancadas (Seguida de RA = Chuva, SN = Neve, PL = Pelotas de gelo, GR = Granizo, GS = Granizo pequeno e/ou
neve granulada ou combinações; Ex: SHRASN= pancada de chuva e neve
SHF Frequência super alta (3.000 a 30.000 Mhz)
SI Sistema internacional de unidades
SID Saída padrão por instrumentos
SIF Dispositivo seletor de identificação
SIG Significativo
SIGMET Informação relativa à fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das
aeronaves
SIGWX* Tempo significativo
SIL* Sílica
SIMUL Simultâneo ou simultaneamente
SISCEAB* Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro
SIWL Carga sobre roda simples isolada
SKED Horário ou sujeito a horário ou regular
SLP Ponto de limitação de velocidade
SLW Devagar
SMC Controle de movimento na superfície
SMR Radar de movimento na superfície
SN Neve
SNOCLO Aeródromo fechado devido a neve (usado em METAR/SPECI)
SNOWTAM Uma série especial de NOTAM que notifica a presença ou eliminação de condições perigosas, devidas a neve,
gelo, neve liquefeita ou água estagnada, associada a neve, neve liquefeita e gelo na área de movimento por meio
de um formato definido
SOC Ponto de início de subida
SP* Espanhol ou São Paulo
SPECI Informe meteorológico especial de aeronáutico (código meteorológico)
SPECIAL Informe meteorológico especial (em linguagem clara abreviada)
SPI Indicador especial de posição
SPL Plano de voo suplementar (designador do tipo de mensagem)
SPOC Ponto de contato SAR
SPOT Vento instantâneo
SQ Tempestade
SQL Linha de tempestade
SR Nascer-do-sol
SRA Radar de vigilância para aproximação
SRE Radar de vigilância que faz parte do sistema de radar para aproximação de precisão
SRG Curto alcance
SRR Região de busca e salvamento
SRY Secundário
SS Pôr- do- sol ou Tempestade de areia
SSB Banda lateral única

AIP GEN 2.2-23
BRASIL 14 SEP 17
SSE Su-sudeste
SSR Radar secundário de vigilância
SST Avião supersônico de transporte
SSW Su-sudoeste
ST Stratus
STA Aproximação direta
STAR Chegada padrão por instrumento
STD Padrão
STF Estratiforme
STN Estação
STNR Estacionário
STOL Decolagem e pouso curtos
STRIP* Faixa de pista
STS Status
STWL Luz de zona de parada
SUBJ Sujeito a
SUN Domingo
SUP Suplemento (Suplemento AIP)
SUPPS Procedimentos suplementares regionais
SVC Mensagem de serviço
SVCBL Praticável ou em condições de serviço
SVH* Salvamento de vidas humanas
SVR* Alcance visual oblíquo
SW Sudoeste
SWB Direção sudoeste
SWH* Carta alta de tempo significativo
SWL* Carta baixa de tempo significativo
SWM* Carta média de tempo significativo
SWY Zona de parada
T Temperatura
...T Verdadeiro (precedido por um rumo para indicar referência ao Norte verdadeiro)
T* Transmite ou Avaliação Técnica
TA Alerta de tráfego ou Altitude de transição
TAA Altitude de chegada ao terminal
TACAN Auxílio à navegação aérea tática em UHF
TAF Previsão de aeródromo (código meteorológico)
TA/H Virar a uma altitude/altura
TAIL Vento de cauda
TAM* Mensagem de confirmação de recebimento de instrução técnica
TAM* TAM Linhas Aéreas S/A.
TAR Radar de vigilância de área terminal
TAS Velocidade verdadeira
TAX Taxiamento ou táxi
TB* Tabular
TC Ciclone tropical
TCAC Centro de assessoramento de ciclones tropicias
TCASRA Alerta de resolução de sistema de prevenção de colisões e alerta de tráfego

GEN 2.2-24 AIP
14 SEP 17 BRASIL
TCH* Altura de cruzamento de cabeceira
TCU Cumulus encasteladoscongestus (em forma de torres)
TDO Tornado
TDW* Roda dupla em tandem
TDZ Zona de contato
TDZE* Elevação da zona de contato
TECR Motivo técnico
TEL Telefone
TEMPO Temporário ou temporariamente
TER* Terra
TF Trajetória até um fixo/combustível para aeronaves de turbina
TF* Combustível para aeronaves de turbina
TFC Tráfego
TGL Toque e arremetida
TGS Sistema de orientação para taxiamento
TH* Altura de curva
THR Cabeceira
THRU Através de, até
THU Quinta-feira
TIBA Informação de tráfego emitida por aeronave
TIL Até
TIP Até passar... (lugar)
TKOF Decolagem
TL... Até (seguido da hora em que se prêve que termino de mudança nas condições meteorológicas)
TLOF Área de toque e de elevação inicial
TMA Área de controle terminal
TN... Temperatura mínima (seguida por valores no TAF)
TNA Altitude de curva
TNH Altura da curva
TO Para (lugar)
TOC No topo da subida
TODA Distância utilizável para decolagem
TODAH Distância utilizável para decolagem de helicóptero
TOP No topo da nuvem
TORA Superfície utilizável para decolagem
TP Ponto de curva
TR Rota
TRA Espaço aéreo reservado temporariamente
TRANS Transmite ou transmissor
TREND Previsão de Tendência
TRK Trajetória
TRL Nível de transição
TRNS* Transição
TROP Tropopausa
TS Trovoada (nos informes e previsões sobre aeródromo, TS é usada para indicar que somente trovões são ouvidos,,
mas não se observa preciptação no aeródromo)
TS... Trovoada (seguido de RA=chuva, SN=neve, PL=pelotas de gelo, GR=granizo, GS=granizo pequeno e/ou neve
granulada ou combinações. Ex: TSRASN= trovoada com chuva e neve.
TSUNAMI Tsunami (usado em avisos de aeródromo)
TT Teletipo
TUE Terça-feira

AIP GEN 2.2-25
BRASIL 14 SEP 17
TURB Turbulência
T-VASIS Indicador de rampa de aproximação
TVE* Erro Total Vertical
TVOR VOR terminal
TWR Torre de controle de aeródromo ou controle de aeródromo
TWY Pista de táxi
TWYL Junção de pista de táxi
TX... Temperatura Máxima (seguida de valores no TAF)
TXT* Texto (quando a abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI) precederá a
abreviatura, por exemplo IMI TXT) (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
TYP Tipo de aeronave
TYPH Tufão
U Aumentando (tendência do RVR durante os 10 minutos anteriores)

U* Experiência para análise técnica (resistência de pavimentos)
UA Aeronave não tripulada
UAB Até ser avisado por...
UAC Centro de controle de área no espaço aéreo superior
UAR Rota aérea no espaço aéreo superior
UAS Sistema de aeronave não tripulada
UDF Estação radiogoniométrica de ultra alta frequência
UFN Até novo aviso
UHDT Impossível subir devido ao tráfego
UHF Frequência ultra-alta (300 a 3000 MHz)
UIC Centro de informação de voo no espaço aéreo superior
UIR Região superior de informação de voo
ULR Raio de ação ultra longo
UNA Impossível
UNAP Impossível aprovar
UNL Ilimitado
UNREL Inseguro, não confiável
UP Precipitação não identificada (usado em METAR/SPECI AUTO)
U/S Não utilizável.
USB* Banda lateral superior
UTA Área de controle do espaço aéreo superior
UTC Tempo Universal Coordenado
...V... Variações da direção média do vento (precedida e seguida de valores no METAR/SPECI, por exemplo 350V070)
V* Frequência de emergência em VHF (121.50MHz)
VA Proa até uma altitude/cinzas vulcânica
VAAC Centro de avisos de cinzas vulcânicas
VAC Carta de aproximação visual
VAL Nos vales
VAN Viatura de controle de pista
VAPI* Indicador visual de trajetória de aproximação
VAR Declinação magnética ou Radiofarol direcional audiovisual

GEN 2.2-26 AIP
14 SEP 17 BRASIL
VASIS Sistema indicador da rampa da aproximação visual
VC Vizinhança do aeródromo (Seguido de FG = Névoeiro, FC = Nuvem funil, SH= pancada, PO = poeira/areia em
redemoinhos, BLDU = poeira soprada, BLSA = areia soprada, BLSN = neve soprada, TS = trovoada ou VA=
cinzas vulcânicas. Ex: VCFG = Névoa na vizinhança.
VCY Vizinhança, imediações
VDF Estação radiogoniométrica de frequência muito alta
VE* Exceto visual
VER Vertical
VFR Regras de voo visual
VHF Frequência muito alta (30 a 300 MHz)
VI Proa para uma interceptação
VIP Pessoa muito importante
VIS Visibilidade
VLF Frequência muito baixa (3 a 30 KHz)
VLR Alcance muito longo
VM Em direção a uma terminação manual
VMC Condições meteorológicas de voo visual
VNAV Navegação vertical
VOLMET Serviço pelo qual as informações meteorológicas são fornecidas às aeronaves em voo
VOR Radiofarol onidirecional em VHF
VORTAC VOR e TACAN combinados
VOT Equipamento de teste de VOR a bordo
VPA Ângulo de uma trajetória vertical
VPT Manobra visual com uma trajetória prescrita
VRB Variável
VSA Por referência visual ao solo
VSP Velocidade vertical
VTF Vetoração para finalização
VTOL Decolagem e pouso verticais
VV Visibilidade vertical (seguida por números em METAR/SPECI e TAF)
W Oeste ou longitude oeste ou Branco

W... Temperatura da superfície do mar (seguida de valores no METAR/SPECI)
W* Pressão alta (pneus)
WAAS Sistema de aumentação de área plana
WAC Carta aeronáutica mundial OACI 1:1.000.000
WAFC Centro Mundial de Previsão de Área
WB Direção oeste
WBAR Luzes da ponta da asa
WDI Indicador de direção do vento
WDSPR Generalizado, difundido
WED Quarta-feira
WEF Efetivado a partir de...
WGS-84 Sistema geodésico Mundial - 1984
WI Dentro ou dentro de uma margem de...
WID Largura ou largo
WIE Com efeito imediato ou efetivo imediatamente
WILCO Cumprirei
WIND Vento

AIP GEN 2.2-27
BRASIL 14 SEP 17
WINTEM* Informação meteorológica regular contendo prognóstico de vento e temperatura em altitude.
WIP Obras em andamento
WKN Enfraquecer ou enfraquecendo
WNW Oés-noroeste
WO Sem
WPT Ponto significativo
WRNG Aviso
WS Cortante do vento
WSPD Velocidade do vento
WSW Oés-sudoeste
WT Peso
WTSPT Tromba d’água
WWW Rede mundial de computadores
WX Condições meteorológicas
WXR* Radar meteorológico
X Cruzar
X* Pressão média (pneus)
XBAR Barra transversal (do sistema de luzes de aproximação)
XNG Cruzando
XS Estática
Y Amarelo
Y* Pressão baixa (pneus)
YCZ Área amarela de precaução de pista (iluminação de pista)
YES SIM (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
YR Seu
Z Tempo universal coordenado (em mensagens meteorológicas)

Z* Pressão muito baixa (pneus)

AIP GEN 2.3-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 2.3 SÍMBOLOS CARTOGRÁFICOS
Os símbolos cartográficos utilizados nas cartas aeronáuticas brasileiras poderão ser encontrados na seção SIM da AIP-MAP.

AIP GEN 2.4-1
BRASIL 09 NOV 17
GEN 2.4 INDICADORES DE LOCALIDADES
Os indicadores de localidade abaixo podem ser utilizados no componente de endereçamento nas mensagens AFS.
1. Codificar 2. Descodificar
Lugar Indicador Indicador Lugar
ACADEMIA / TMA SBXQ SBAA CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA / Conceição do Araguaia,PA
ALMEIRIM / Monte Dourado,PA SBMD SBAE BAURU / Bauru - Arealva,SP
ALTA FLORESTA / Aeroporto Piloto Osvaldo Marques SBAT SBAF RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos,RJ
Dias,MT
SBAN ANÁPOLIS / Base Aérea,GO
ALTAMIRA / Altamira,PA SBHT
SBAO ATLÂNTICO / FIR
AMAZÔNICA / FIR SBAZ
SBAQ ARARAQUARA / Araraquara,SP
AMAZÔNICA / TMA SBWA
SBAR ARACAJU / Santa Maria,SE
ANÁPOLIS / TMA SBXN
SBAT ALTA FLORESTA / Aeroporto Piloto Osvaldo Marques
ANÁPOLIS / Base Aérea,GO SBAN
Dias,MT
ARACAJU / TMA SBXA SBAU ARAÇATUBA / Araçatuba,SP
ARACAJU / Santa Maria,SE SBAR SBAX ARAXÁ / Araxá,MG
ARAÇATUBA / Araçatuba,SP SBAU SBAZ AMAZÔNICA / FIR
ARARAQUARA / Araraquara,SP SBAQ SBBE BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans /
Júlio Cezar Ribeiro,PA
ARAXÁ / Araxá,MG SBAX
SBBG BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer,RS
ARMAÇÃO DOS BÚZIOS / Umberto Modiano,RJ SBBZ
SBBH BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond de
Andrade,MG
ATLÂNTICO / FIR SBAO
SBBI CURITIBA / Bacacheri,PR
BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer,RS SBBG
SBBP BRAGANÇA PAULISTA / Aeroporto Estadual Arthur
BARBACENA / Major Brigadeiro Doorgal Borges,MG SBBQ Siqueira,SP
SBBQ BARBACENA / Major Brigadeiro Doorgal Borges,MG
BARRA DO GARÇAS / Barra do Garças,MT SBBW
SBBR BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek,DF
BAURU / TMA SBWU
SBBS BRASÍLIA / FIR
BAURU / Bauru - Arealva,SP SBAE
SBBU BAURU / Bauru,SP
BAURU / Bauru,SP SBBU
SBBV BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede,RR
BELÉM / TMA SBWB
SBBW BARRA DO GARÇAS / Barra do Garças,MT
BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans / SBBE
Júlio Cezar Ribeiro,PA
SBBZ ARMAÇÃO DOS BÚZIOS / Umberto Modiano,RJ
BELÉM / Brigadeiro Protásio de Oliveira,PA SBJC
SBCA CASCAVEL / Coronel Adalberto Mendes da Silva,PR
BELO HORIZONTE / TMA SBWH
SBCB CABO FRIO / Cabo Frio,RJ
BELO HORIZONTE / Carlos Prates,MG SBPR
SBCC GUARANTÃ DO NORTE / Campo de Provas Brigadeiro
BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond de SBBH Veloso,PA
Andrade,MG
SBCD CAÇADOR / Caçador,SC
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves,MG SBCF
SBCF BELO HORIZONTE / Tancredo Neves,MG
BOA VISTA / TMA SBWQ
SBCG CAMPO GRANDE / Campo Grande,MS
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede,RR SBBV
SBCH CHAPECÓ / Chapecó,SC
BOM JESUS DA LAPA / Bom Jesus da Lapa,BA SBLP
SBCI CAROLINA / Brig. Lysias Augusto Rodrigues,MA
BONITO / Bonito,MS SBDB
SBCJ PARAUAPEBAS / Carajás,PA
BRAGANÇA PAULISTA / Aeroporto Estadual Arthur SBBP
Siqueira,SP SBCM CRICIÚMA / Forquilhinha - Criciúma,SC
BRASÍLIA / FIR SBBS
SBCN CALDAS NOVAS / Caldas Novas,GO
BRASÍLIA / TMA SBWR
SBCO PORTO ALEGRE / Canoas,RS
BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek,DF SBBR
SBCP CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro,RJ

GEN 2.4-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
CABO FRIO / Cabo Frio,RJ SBCB SBCR CORUMBÁ / Corumbá,MS
CAÇADOR / Caçador,SC SBCD SBCT CURITIBA / Afonso Pena,PR
CALDAS NOVAS / Caldas Novas,GO SBCN SBCV CARAVELAS / Caravelas,BA
CAMPINA GRANDE / Presidente João Suassuna,PB SBKG SBCW CURITIBA / FIR
CAMPINAS / Viracopos,SP SBKP SBCX CAXIAS DO SUL / Campo dos Bugres,RS
CAMPO GRANDE / TMA SBWG SBCY CUIABÁ / Marechal Rondon,MT
CAMPO GRANDE / Campo Grande,MS SBCG SBCZ CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul,AC
CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro,RJ SBCP SBDB BONITO / Bonito,MS
CAMPOS DOS GOYTACAZES / HELPN Farol de São SBFS SBDN PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente,SP
Tomé,RJ
CARAVELAS / Caravelas,BA SBCV SBDO DOURADOS / Dourados,MS
CAROLINA / Brig. Lysias Augusto Rodrigues,MA SBCI SBEC MACAÉ / Plataforma P-15,RJ
CASCAVEL / Coronel Adalberto Mendes da Silva,PR SBCA SBEG MANAUS / Eduardo Gomes,AM
CAXIAS DO SUL / Campo dos Bugres,RS SBCX SBEK JACAREACANGA / Jacareacanga,PA
CHAPECÓ / Chapecó,SC SBCH SBES SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia,RJ
COARI / Urucu,AM SBUY SBFE FEIRA DE SANTANA / João Durval Carneiro,BA
CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA / Conceição do Araguaia,PA SBAA SBFI FOZ DO IGUAÇU / Cataratas,PR
CORUMBÁ / TMA SBWC SBFL FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz,SC
CORUMBÁ / Corumbá,MS SBCR SBFN FERNANDO DE NORONHA / Fernando de Noronha,PE
CRICIÚMA / Forquilhinha - Criciúma,SC SBCM SBFS CAMPOS DOS GOYTACAZES / HELPN Farol de São
Tomé,RJ
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul,AC SBCZ SBFZ FORTALEZA / Pinto Martins,CE
CUIABÁ / TMA SBWY SBGL RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de

Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim,RJ
CUIABÁ / Marechal Rondon,MT SBCY SBGM GUAJARÁ-MIRIM / Guajará-Mirim,RO
CURITIBA / FIR SBCW SBGO GOIÂNIA / Santa Genoveva,GO
CURITIBA / Afonso Pena,PR SBCT SBGP GAVIÃO PEIXOTO / EMBRAER - Unidade Gavião
Peixoto,SP
CURITIBA / Bacacheri,PR SBBI SBGR SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco
Montoro,SP
CURITIBA 1 / TMA SBWT SBGU GUARAPUAVA / Tancredo Thomas de Faria,PR
DOURADOS / Dourados,MS SBDO SBGV GOVERNADOR VALADARES / Governador Valadares,MG
FEIRA DE SANTANA / João Durval Carneiro,BA SBFE SBGW GUARATINGUETÁ / Guaratinguetá,SP
FERNANDO DE NORONHA / Fernando de Noronha,PE SBFN SBHT ALTAMIRA / Altamira,PA
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz,SC SBFL SBIC ITACOATIARA / Itacoatiara,AM
FLORIANÓPOLIS 1 / TMA SBXF

SBIH ITAITUBA / Itaituba,PA
FORTALEZA / TMA SBWZ

SBIL ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado,BA
FORTALEZA / Pinto Martins,CE SBFZ

SBIP IPATINGA / Usiminas,MG
FOZ / TMA SBWI SBIT ITUMBIARA / Hidroelétrica,GO
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas,PR SBFI

SBIZ IMPERATRIZ / Prefeito Renato Moreira,MA

AIP GEN 2.4-3
BRASIL 12 OCT 17
GAVIÃO PEIXOTO / EMBRAER - Unidade Gavião SBGP SBJA JAGUARUNA / Regional Sul,SC
Peixoto,SP
GOIANÁ / Regional da Zona da Mata,MG SBZM SBJC BELÉM / Brigadeiro Protásio de Oliveira,PA
GOIÂNIA / Santa Genoveva,GO SBGO SBJD JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí,SP
GOVERNADOR VALADARES / Governador Valadares,MG SBGV SBJF JUIZ DE FORA / Francisco de Assis,MG
GUAJARÁ-MIRIM / Guajará-Mirim,RO SBGM SBJI JI-PARANÁ / Ji-Paraná,RO
GUARANTÃ DO NORTE / Campo de Provas Brigadeiro SBCC SBJP JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto,PB
Veloso,PA
GUARAPUAVA / Tancredo Thomas de Faria,PR SBGU SBJR RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho,RJ
GUARATINGUETÁ / Guaratinguetá,SP SBGW SBJU JUAZEIRO DO NORTE / Orlando Bezerra de Menezes,CE
GUARUJÁ / Base Aérea de Santos,SP SBST SBJV JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola,SC
ILHÉUS / TMA SBWL SBKG CAMPINA GRANDE / Presidente João Suassuna,PB
ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado,BA SBIL SBKP CAMPINAS / Viracopos,SP
IMPERATRIZ / Prefeito Renato Moreira,MA SBIZ SBLB MACAÉ / Plataforma P-25,RJ
IPATINGA / Usiminas,MG SBIP SBLE LENÇÓIS / Chapada Diamantina,BA
ITACOATIARA / Itacoatiara,AM SBIC SBLJ LAGES / Lages,SC
ITAITUBA / Itaituba,PA SBIH SBLO LONDRINA / Governador José Richa,PR
ITUMBIARA / Hidroelétrica,GO SBIT SBLP BOM JESUS DA LAPA / Bom Jesus da Lapa,BA
JACAREACANGA / Jacareacanga,PA SBEK SBLS LAGOA SANTA / Lagoa Santa,MG
JAGUARUNA / Regional Sul,SC SBJA SBMA MARABÁ / João Corrêa da Rocha,PA
JI-PARANÁ / Ji-Paraná,RO SBJI SBMD ALMEIRIM / Monte Dourado,PA
JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto,PB SBJP SBME MACAÉ / Macaé,RJ
JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola,SC SBJV SBMG MARINGÁ / Sílvio Name Júnior,PR
JUAZEIRO DO NORTE / Orlando Bezerra de Menezes,CE SBJU SBMK MONTES CLAROS / Mário Ribeiro,MG
JUIZ DE FORA / Francisco de Assis,MG SBJF SBML MARÍLIA / Marília,SP
JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí,SP SBJD SBMM MACAÉ / Plataforma P-20,RJ
LAGES / Lages,SC SBLJ SBMN MANAUS / Ponta Pelada,AM
LAGOA SANTA / Lagoa Santa,MG SBLS SBMO MACEIÓ / Zumbi dos Palmares,AL
LENÇÓIS / Chapada Diamantina,BA SBLE SBMQ MACAPÁ / Alberto Alcolumbre,AP
LONDRINA / TMA SBXO SBMS MOSSORÓ / Dix-Sept Rosado,RN
LONDRINA / Governador José Richa,PR SBLO SBMT SÃO PAULO / Campo de Marte,SP
MACAÉ / TMA SBWE SBMY MANICORÉ / Manicoré,AM
MACAÉ / Macaé,RJ SBME SBNF NAVEGANTES / Ministro Victor Konder,SC
MACAÉ / Plataforma P-15,RJ SBEC SBNM SANTO ÂNGELO / Santo Ângelo,RS
MACAÉ / Plataforma P-20,RJ SBMM SBNT NATAL / Augusto Severo,RN
MACAÉ / Plataforma P-25,RJ SBLB SBOI OIAPOQUE / Oiapoque,AP
MACAPÁ / TMA SBXK SBPA PORTO ALEGRE / Salgado Filho,RS

GEN 2.4-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre,AP SBMQ SBPB PARNAÍBA / Prefeito Doutor João Silva Filho,PI
MACEIÓ / TMA SBXM SBPC POÇOS DE CALDAS / Embaixador Walther Moreira

Salles,MG
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares,AL SBMO SBPF PASSO FUNDO / Lauro Kurtz,RS
MANAUS / TMA SBWN SBPJ PALMAS / Brigadeiro Lysias Rodrigues,TO
MANAUS / Eduardo Gomes,AM SBEG SBPK PELOTAS / Pelotas,RS
MANAUS / Ponta Pelada,AM SBMN SBPL PETROLINA / Senador Nilo Coelho,PE
MANICORÉ / Manicoré,AM SBMY SBPN PORTO NACIONAL / Porto Nacional,TO
MARABÁ / TMA SBXJ SBPP PONTA PORÃ / Ponta Porã,MS
MARABÁ / João Corrêa da Rocha,PA SBMA SBPR BELO HORIZONTE / Carlos Prates,MG
MARÍLIA / Marília,SP SBML SBPS PORTO SEGURO / Porto Seguro,BA
MARINGÁ / Sílvio Name Júnior,PR SBMG SBPV PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira,RO
MONTES CLAROS / Mário Ribeiro,MG SBMK SBQV VITÓRIA DA CONQUISTA / Vitória da Conquista,BA
MOSSORÓ / Dix-Sept Rosado,RN SBMS SBRB RIO BRANCO / Plácido de Castro,AC
NATAL / TMA SBXT SBRD RONDONÓPOLIS / Rondonópolis,MT
NATAL / Augusto Severo,RN SBNT SBRE RECIFE / FIR
NAVEGANTES / Ministro Victor Konder,SC SBNF SBRF RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre,PE
ÓBIDOS / Tiriós,PA SBTS SBRJ RIO DE JANEIRO / Santos Dumont,RJ
OIAPOQUE / Oiapoque,AP SBOI SBRP RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes,SP
ORIXIMINÁ / Trombetas,PA SBTB SBSC RIO DE JANEIRO / Santa Cruz,RJ
PALMAS / TMA SBXD SBSG SÃO GONÇALO DO AMARANTE / Governador Aluízio

Alves,RN
PALMAS / Brigadeiro Lysias Rodrigues,TO SBPJ SBSJ SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor Urbano Ernesto
Stumpf,SP
PARAUAPEBAS / Carajás,PA SBCJ SBSL SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado,MA
PARNAÍBA / Prefeito Doutor João Silva Filho,PI SBPB

SBSM SANTA MARIA / Santa Maria,RS
PASO DE LOS LIBRES / TMA SBXL

SBSN SANTARÉM / Maestro Wilson Fonseca,PA
PASSO FUNDO / Lauro Kurtz,RS SBPF

SBSO SORRISO / Regional de Sorriso Adolino Bedin,MT
PAULO AFONSO / Paulo Afonso,BA SBUF

SBSP SÃO PAULO / Congonhas,SP
PELOTAS / Pelotas,RS SBPK

SBSR SÃO JOSÉ DO RIO PRETO / São José do Rio Preto,SP
PETROLINA / Senador Nilo Coelho,PE SBPL

SBST GUARUJÁ / Base Aérea de Santos,SP
PIRASSUNUNGA / Campo Fontenelle,SP SBYS SBSV SALVADOR / Deputado Luís Eduardo Magalhães,BA
POÇOS DE CALDAS / Embaixador Walther Moreira SBPC

SBTA TAUBATÉ / Base de Aviação de Taubaté,SP
Salles,MG
PONTA PORÃ / Ponta Porã,MS SBPP SBTB ORIXIMINÁ / Trombetas,PA
PORTO ALEGRE / Canoas,RS SBCO SBTC UNA / Hotel Transamérica,BA
PORTO ALEGRE / Salgado Filho,RS SBPA SBTD TOLEDO / Toledo,PR
PORTO ALEGRE 1 / TMA SBWP SBTE TERESINA / Senador Petrônio Portella,PI
PORTO NACIONAL / Porto Nacional,TO SBPN SBTF TEFÉ / Tefé,AM

AIP GEN 2.4-5
BRASIL 12 OCT 17
PORTO SEGURO / TMA SBWK SBTG TRÊS LAGOAS / Três Lagoas,MS
PORTO SEGURO / Porto Seguro,BA SBPS SBTK TARAUACÁ / Tarauacá,AC
PORTO SEGURO / Terravista,BA SBTV SBTR TORRES / Torres,RS
PORTO VELHO / TMA SBWV SBTS ÓBIDOS / Tiriós,PA
PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira,RO SBPV SBTT TABATINGA / Tabatinga,AM
PRESIDENTE PRUDENTE / TMA SBXG SBTU TUCURUÍ / Tucuruí,PA
PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente,SP SBDN SBTV PORTO SEGURO / Terravista,BA
RECIFE / FIR SBRE SBUA SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA / São Gabriel da

Cachoeira,AM
RECIFE / TMA SBWF SBUF PAULO AFONSO / Paulo Afonso,BA
RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre,PE SBRF SBUG URUGUAIANA / Rubem Berta,RS
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes,SP SBRP SBUL UBERLÂNDIA / Ten.-Cel.-Av. César Bombonato,MG
RIO BRANCO / TMA SBXB SBUR UBERABA / Mario de Almeida Franco,MG
RIO BRANCO / Plácido de Castro,AC SBRB SBUY COARI / Urucu,AM
RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de SBGL SBVG VARGINHA / Major Brigadeiro Trompowsky,MG
Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim,RJ
RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos,RJ SBAF SBVH VILHENA / Vilhena,RO
RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho,RJ SBJR SBVT VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles,ES
RIO DE JANEIRO / Santa Cruz,RJ SBSC SBWA AMAZÔNICA / TMA
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont,RJ SBRJ SBWB BELÉM / TMA
RIO DE JANEIRO 1 / TMA SBWJ SBWC CORUMBÁ / TMA
RONDONÓPOLIS / Rondonópolis,MT SBRD SBWE MACAÉ / TMA
SALVADOR / TMA SBXS SBWF RECIFE / TMA
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo Magalhães,BA SBSV SBWG CAMPO GRANDE / TMA
SANTA MARIA / TMA SBWM SBWH BELO HORIZONTE / TMA
SANTA MARIA / Santa Maria,RS SBSM SBWI FOZ / TMA
SANTARÉM / TMA SBWX SBWJ RIO DE JANEIRO 1 / TMA
SANTARÉM / Maestro Wilson Fonseca,PA SBSN SBWK PORTO SEGURO / TMA
SANTO ÂNGELO / Santo Ângelo,RS SBNM SBWL ILHÉUS / TMA
SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA / Iauaretê,AM SBYA SBWM SANTA MARIA / TMA
SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA / São Gabriel da SBUA SBWN MANAUS / TMA

Cachoeira,AM
SÃO GONÇALO DO AMARANTE / Governador Aluízio SBSG SBWP PORTO ALEGRE 1 / TMA
Alves,RN
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO / São José do Rio Preto,SP SBSR SBWQ BOA VISTA / TMA
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor Urbano Ernesto SBSJ SBWR BRASÍLIA / TMA
Stumpf,SP
SBWS SÃO LUÍS / TMA
SÃO LUÍS / TMA SBWS
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado,MA SBSL SBWT CURITIBA 1 / TMA
SBWU BAURU / TMA

SÃO PAULO / Campo de Marte,SP SBMT

GEN 2.4-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL
SÃO PAULO / Congonhas,SP SBSP SBWV PORTO VELHO / TMA
SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco SBGR SBWX SANTARÉM / TMA
Montoro,SP
SÃO PAULO 1 / TMA SBXP SBWY CUIABÁ / TMA
SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia,RJ SBES SBWZ FORTALEZA / TMA
SORRISO / Regional de Sorriso Adolino Bedin,MT SBSO SBXA ARACAJU / TMA
TABATINGA / Tabatinga,AM SBTT SBXB RIO BRANCO / TMA
TARAUACÁ / Tarauacá,AC SBTK SBXD PALMAS / TMA
TAUBATÉ / Base de Aviação de Taubaté,SP SBTA SBXE TERESINA / TMA
TEFÉ / Tefé,AM SBTF SBXF FLORIANÓPOLIS 1 / TMA
TERESINA / TMA SBXE SBXG PRESIDENTE PRUDENTE / TMA
TERESINA / Senador Petrônio Portella,PI SBTE SBXJ MARABÁ / TMA
TOLEDO / Toledo,PR SBTD SBXK MACAPÁ / TMA
TORRES / Torres,RS SBTR SBXL PASO DE LOS LIBRES / TMA
TRÊS LAGOAS / Três Lagoas,MS SBTG SBXM MACEIÓ / TMA
TUCURUÍ / Tucuruí,PA SBTU SBXN ANÁPOLIS / TMA
UBERABA / TMA SBXU SBXO LONDRINA / TMA
UBERABA / Mario de Almeida Franco,MG SBUR SBXP SÃO PAULO 1 / TMA
UBERLÂNDIA / TMA SBXW SBXQ ACADEMIA / TMA
UBERLÂNDIA / Ten.-Cel.-Av. César Bombonato,MG SBUL SBXR VITÓRIA / TMA
UNA / Hotel Transamérica,BA SBTC SBXS SALVADOR / TMA
URUGUAIANA / Rubem Berta,RS SBUG SBXT NATAL / TMA
VARGINHA / Major Brigadeiro Trompowsky,MG SBVG SBXU UBERABA / TMA
VILHENA / Vilhena,RO SBVH SBXW UBERLÂNDIA / TMA
VITÓRIA / TMA SBXR SBYA SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA / Iauaretê,AM
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles,ES SBVT SBYS PIRASSUNUNGA / Campo Fontenelle,SP
VITÓRIA DA CONQUISTA / Vitória da Conquista,BA SBQV SBZM GOIANÁ / Regional da Zona da Mata,MG

AIP GEN 2.5-1
BRASIL 12 OCT 17
GEN 2.5 LISTA DE AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO
Legenda das finalidades dos auxílios à navegação:

A: Auxílio à navegação que afeta, exclusivamente, as SID/IAC de um determinado aeródromo;
E: Auxílio à navegação que afeta, exclusivamente, uma ou determinadas rotas de navegação ao mesmo tempo;
AE: Auxílio à navegação que afeta as SID/IAC de um determinado aeródromo e também as rotas de navegação ao mesmo tempo.
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
A Alpha A Alpha
AAQ ARARAQUARA NDB AE AFONSOS NDB AFS AE
ADA ALDEIA VOR/DME AE ALAGOINHAS NDB AGN A
AFS AFONSOS NDB AE ALBACORA NDB LBA A
AGN ALAGOINHAS NDB A ALDEIA VOR/DME ADA AE
AMP AMAPÁ NDB E ALTA FLORESTA NDB ATF AE
ANP ANÁPOLIS NDB A ALTA FLORESTA VOR/DME ATF AE
APO ANÁPOLIS VOR/DME A ALTAMIRA NDB ATM AE
ARA ARAÇATUBA NDB A ALTAMIRA VOR ATM AE
ARG ARAGUAIA NDB AE AMAPÁ NDB AMP E
ARU CAJU VOR/DME AE ANÁPOLIS NDB ANP A
ARX ARAXÁ NDB AE ANÁPOLIS VOR/DME APO A
ARX ARAXÁ VOR/DME AE ARAÇATUBA NDB ARA A
ASS ASSIS NDB A ARAGUAIA NDB ARG AE
ATF ALTA FLORESTA NDB AE ARARAQUARA NDB AAQ AE
ATF ALTA FLORESTA VOR/DME AE ARAXÁ NDB ARX AE
ATM ALTAMIRA NDB AE ARAXÁ VOR/DME ARX AE
ATM ALTAMIRA VOR AE ASSIS NDB ASS A
B Bravo B Bravo
BAG GARÇAS VOR/DME AE BACACHERI NDB BCH A
BBC BARBACENA NDB AE BAGÉ NDB BGE AE
BCH BACACHERI NDB A BAGÉ VOR BGE AE
BCO BONSUCESSO VOR/DME AE BARBACENA NDB BBC AE
BEL BELÉM VOR/DME AE BARREIRAS VOR/DME BRR AE
BFR CABO FRIO NDB AE BARRETOS NDB BRT A
BGC BRAGANÇA VOR/DME AE BAURU NDB BRU AE
BGE BAGÉ NDB AE BELÉM VOR/DME BEL AE
BGE BAGÉ VOR AE BELO HORIZONTE NDB BHZ AE
BHZ BELO HORIZONTE NDB AE BELO HORIZONTE VOR/DME BHZ AE
BHZ BELO HORIZONTE VOR/DME AE BENTO NDB (LO) IK A
BRR BARREIRAS VOR/DME AE BOA VISTA VOR/DME BVI AE
BRT BARRETOS NDB A BONSUCESSO VOR/DME BCO AE
BRU BAURU NDB AE BRAGANÇA VOR/DME BGC AE
BSI BRASÍLIA VOR/DME AE BRASÍLIA VOR/DME BSI AE
BVI BOA VISTA VOR/DME AE C Charlie
C Charlie CABO FRIO NDB BFR AE
CAD CAÇADOR NDB A CAÇADOR NDB CAD A
CAL CALDAS NOVAS NDB AE CACHIMBO VOR/DME CBO A
CAV CASCAVEL NDB AE CAJU VOR/DME ARU AE
CBO CACHIMBO VOR/DME A CALDAS NOVAS NDB CAL AE
CGO CONGONHAS VOR/DME AE CAMPINA GRANDE NDB CPG AE
CIA CUIABÁ VOR/DME AE CAMPINAS NDB CPN AE
CJS CARAJÁS VOR/DME AE CAMPINAS VOR/DME CPN AE
CNA CAROLINA NDB A CAMPO DE MARTE NDB MAE A
CNA CAROLINA VOR AE CAMPO GRANDE VOR/DME GRD AE
CNB CANA BRAVA NDB A CAMPOS NDB CPO AE

GEN 2.5-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
1. Codificado
CNF CONFINS VOR/DME AE CANA BRAVA NDB CNB A
COA CANOAS VOR/DME AE CANOAS NDB OAS AE
COM COMANDATUBA NDB A CANOAS VOR/DME COA AE
CPG CAMPINA GRANDE NDB AE CARAJÁS NDB CRJ AE
CPN CAMPINAS NDB AE CARAJÁS VOR/DME CJS AE
CPN CAMPINAS VOR/DME AE CARAUARI NDB CUA AE
CPO CAMPOS NDB AE CAROLINA NDB CNA A
CRJ CARAJÁS NDB AE CAROLINA VOR CNA AE
CRY CRICÍUMA VOR/DME A CASCAVEL NDB CAV AE
CTB CURITIBA VOR/DME AE CATARATAS VOR IGU E
CUA CARAUARI NDB AE CAXIAS VOR/DME CXI E
CUB CORUMBÁ NDB AE CERRITO NDB SMR A
CXI CAXIAS VOR/DME E CHAPECÓ VOR/DME XPC AE
CXS DOSUL VOR/DME AE COMANDATUBA NDB COM A
CZS CRUZEIRO VOR/DME AE CONFINS VOR/DME CNF AE
D Delta CONGONHAS VOR/DME CGO AE
DAD DIADEMA NDB (LO) A CONQUISTA NDB VCO A
DOU DOURA NDB A CORUMBÁ NDB CUB AE
E Echo CRICÍUMA VOR/DME CRY A
ERP EIRUNEPÉ NDB AE CRUZEIRO VOR/DME CZS AE
F Foxtrot CUIABÁ VOR/DME CIA AE
FB TRAMANDAÍ NDB CURITIBA VOR/DME CTB AE
FIG FIGUEIRAS VOR/DME AE D Delta
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME AE DIADEMA NDB (LO) DAD A
FLZ FORTALEZA VOR/DME AE DOSUL VOR/DME CXS AE
FNR NORONHA VOR/DME AE DOURADO NDB MDD AE
FOZ FOZ VOR/DME AE DOURA NDB DOU A
FRA FORA NDB AE E Echo
FSA FORMOSA VOR/DME EIRUNEPÉ NDB ERP AE
FUR FURNAS NDB E F Foxtrot
G Golf FIGUEIRAS VOR/DME FIG AE
GGT GUARATINGUETÁ NDB FLORIANOPOLIS VOR/DME FLN AE
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB AE FORA NDB FRA AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME AE FORMOSA VOR/DME FSA
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME AE FORTALEZA VOR/DME FLZ AE
GRU GUARAPUAVA NDB A FOZ VOR/DME FOZ AE
I India FURNAS NDB FUR E
IAF LOCALIZADOR LOC/DME A G Golf
IAN LOCALIZADOR LOC A GABRIEL NDB SGC AE
IBC LOCALIZADOR ILS A GABRIEL VOR/DME SGC AE
IBE LOCALIZADOR ILS/DME A GARÇAS VOR/DME BAG AE
IBR LOCALIZADOR ILS/DME A GISA NDB (LO) IC A
IBS LOCALIZADOR ILS/DME A GOIÂNIA VOR/DME GNV AE
IBV LOCALIZADOR LOC/DME A GUAJARÁ-MIRIM NDB GJM AE
IC GISA NDB (LO) A GUARAPUAVA NDB GRU A
ICB LOCALIZADOR ILS/DME A GUARATINGUETÁ NDB GGT
ICC LOCALIZADOR ILS/DME A I India
ICF LOCALIZADOR LOC/DME A ILHA NDB YLA A
ICG LOCALIZADOR ILS/DME A ILHÉUS NDB YLH AE
ICJ LOCALIZADOR LOC/DME A IMPERATRIZ NDB YTZ AE
ICO LOCALIZADOR ILS A IMPERATRIZ VOR/DME YTZ AE
ICT LOCALIZADOR ILS A IPATINGA NDB YPT A
IDF LOCALIZADOR LOC/DME A ITACOATIARA NDB YTC AE
IEG LOCALIZADOR ILS/DME A ITAIPU NDB ITU
IFI LOCALIZADOR ILS A ITAITUBA NDB YUB AE

AIP GEN 2.5-3
BRASIL 09 NOV 17
1. Codificado
IFL LOCALIZADOR ILS/DME A ITUMBIARA NDB YBA AE
IFZ LOCALIZADOR ILS A J Juliet
IG SOJA NDB A JACAREACANGA NDB JAC AE
IG TUCA NDB (LO) A JACAREACANGA VOR/DME JAC AE
IGL LOCALIZADOR ILS/DME A JAGUARUNA NDB JGN A
IGR LOCALIZADOR ILS A JOAO PESSOA NDB JPS A
IGS LOCALIZADOR ILS A JOINVILLE VOR/DME JNV A
IGU CATARATAS VOR E JUAZEIRO NDB JZR AE
IH RASA NDB E K Kilo
IJF LOCALIZADOR LOC/DME A L Lima
IJV LOCALIZADOR ILS/DME A LAGES NDB LJS AE
IK BENTO NDB (LO) A LAGOA SANTA NDB LST A
IKG LOCALIZADOR LOC/DME A LAPA VOR/DME LAP AE
IKP LOCALIZADOR ILS A LETÍCIA NDB LET E
ILM LOCALIZADOR ILS/DME A LETÍCIA VOR/DME LET E
ILR LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBE A
IMC LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBR A
IMO LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBS A
IND LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICB A
INT LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICC A
IPA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICG A
IPM LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IEG A
IPV LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IFL A
IRB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IGL A
IRF LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IJV A
IRJ LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ILM A
IS MADA NDB (LO) A LOCALIZADOR ILS/DME ILR A
ISJ LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMC A
ISL LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMO A
ISM LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IND A
ISN LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME INT A
ISP LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPA A
ISV LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPV A
ITA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IRB A
ITA LOCALIZADOR LOC A LOCALIZADOR ILS/DME IRF A
ITB LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISJ A
ITU ITAIPU NDB LOCALIZADOR ILS/DME ISL A
IUB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISN A
IUC LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISP A
IVI LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ITA A
IYS LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IUB A
J Juliet LOCALIZADOR ILS/DME IVI A
JAC JACAREACANGA NDB AE LOCALIZADOR ILS IBC A
JAC JACAREACANGA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS ICO A
JGN JAGUARUNA NDB A LOCALIZADOR ILS ICT A
JNV JOINVILLE VOR/DME A LOCALIZADOR ILS IFI A
JPS JOAO PESSOA NDB A LOCALIZADOR ILS IFZ A
JRP RIO PRETO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGR A
JZR JUAZEIRO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGS A
K Kilo LOCALIZADOR ILS IKP A
KRI QUARI NDB E LOCALIZADOR ILS ISM A
L Lima LOCALIZADOR ILS ITB A
LAP LAPA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IUC A
LBA ALBACORA NDB A LOCALIZADOR ILS IYS A
LET LETÍCIA NDB E LOCALIZADOR LOC/DME IAF A

GEN 2.5-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
1. Codificado
LET LETÍCIA VOR/DME E LOCALIZADOR LOC/DME IBV A
LIB PASO DE LOS LIBRES NDB LOCALIZADOR LOC/DME ICF A
LJS LAGES NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME ICJ A
LON LONDRINA NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME IDF A
LON LONDRINA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IJF A
LST LAGOA SANTA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IKG A
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IPM A
M Mike LOCALIZADOR LOC/DME IRJ A
MAE CAMPO DE MARTE NDB A LOCALIZADOR LOC/DME ISV A
MAR MARLIM NDB A LOCALIZADOR LOC IAN A
MCA MACAÉ VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC ITA A
MCE ZUMBI VOR/DME AE LONDRINA NDB LON AE
MCL MONTES CLAROS NDB AE LONDRINA VOR/DME LON AE
MCP MACAPÁ VOR/DME AE LUZIÂNIA VOR/DME LUZ AE
MCR MANICORÉ NDB AE M Mike
MDD DOURADO NDB AE MACAÉ VOR/DME MCA AE
MIA MARICÁ VOR/DME E MACAPÁ VOR/DME MCP AE
MLZ MERLUZA NDB MADA NDB (LO) IS A
MNS MANAUS VOR/DME AE MANAUS VOR/DME MNS AE
MOZ MOZ NDB AE MANICORÉ NDB MCR AE
MRA MARÍLIA NDB A MARABÁ VOR/DME MRB AE
MRB MARABÁ VOR/DME AE MARICÁ VOR/DME MIA E
MRN MARINGÁ NDB A MARÍLIA NDB MRA A
MSS MOSSORÓ NDB AE MARINGÁ NDB MRN A
MSS MOSSORÓ VOR/DME AE MARLIM NDB MAR A
MXN MAXARANGUAPE NDB A MAXARANGUAPE NDB MXN A
N November MERLUZA NDB MLZ
NOA NOVA NDB E MONTES CLAROS NDB MCL AE
NTL NATAL VOR/DME AE MOSSORÓ NDB MSS AE
NVG NAVEGANTES NDB A MOSSORÓ VOR/DME MSS AE
O Oscar MOZ NDB MOZ AE
OAS CANOAS NDB AE N November
OIA OIAPOQUE NDB AE NATAL VOR/DME NTL AE
OLD OLINDA NDB (LO) A NAVEGANTES NDB NVG A
P Papa NORONHA VOR/DME FNR AE
PAF PAULO AFONSO VOR AE NOVA NDB NOA E
PAI PIRAI VOR/DME E O Oscar
PCL POÇOS NDB AE OIAPOQUE NDB OIA AE
PCX PORTO VOR/DME AE OLINDA NDB (LO) OLD A
PEL PELADA NDB A P Papa
PER PERUS NDB PAIOL NDB PP AE
PFD PASSO FUNDO NDB A PALMAS VOR/DME PMS AE
PFD PASSO FUNDO VOR A PARACATU NDB PKT AE
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME AE PARANAGUÁ NDB PNG AE
PKT PARACATU NDB AE PARINTINS VOR/DME PRI AE
PMS PALMAS VOR/DME AE PARNAÍBA NDB PNB AE
PNB PARNAÍBA NDB AE PASO DE LOS LIBRES NDB LIB
PNG PARANAGUÁ NDB AE PASSO FUNDO NDB PFD A
PNQ QUINZE NDB A PASSO FUNDO VOR PFD A
POR PORTO ALEGRE DME A PAULO AFONSO VOR PAF AE
PP PAIOL NDB AE PELADA NDB PEL A
PP POROROCA NDB A PELOTAS VOR/DME PTS AE
PRI PARINTINS VOR/DME AE PERUS NDB PER
PRR PRUDENTE VOR/DME AE PETROLINA VOR/DME PTL AE
PSN PIRASSUNUNGA NDB AE PIRAI VOR/DME PAI E

AIP GEN 2.5-5
BRASIL 14 SEP 17
1. Codificado
PTL PETROLINA VOR/DME AE PIRASSUNUNGA NDB PSN AE
PTP PONTA PORÃ NDB AE PIRASSUNUNGA VOR/DME PIR AE
PTS PELOTAS VOR/DME AE POÇOS NDB PCL AE
PTT TROMBETAS NDB AE PONTA PORÃ NDB PTP AE
PVH PORTO VELHO NDB AE POROROCA NDB PP A
PVH PORTO VELHO VOR/DME AE PORTO ALEGRE DME POR A
Q Quebec PORTO SEGURO NDB SGR AE
R Romeo PORTO VELHO NDB PVH AE
RCL RIO CLARO NDB AE PORTO VELHO VOR/DME PVH AE
RCO RIO BRANCO VOR/DME AE PORTO VOR/DME PCX AE
RDE REDE VOR/DME E PRUDENTE VOR/DME PRR AE
REC RECIFE VOR/DME AE Q Quebec
RON RONDÔNIA NDB AE QUARI NDB KRI E
RPR RIBEIRÃO NDB AE QUINZE NDB PNQ A
RPR RIBEIRÃO PRETO VOR/DME A R Romeo
RR VICENTE NDB A RASA NDB IH E
S Sierra RECIFE VOR/DME REC AE
SAN SANTO ÂNGELO NDB A REDE VOR/DME RDE E
SAT SANTOS NDB AE RIBEIRÃO PRETO VOR/DME RPR A
SCB SOROCABA VOR/DME E RIBEIRÃO NDB RPR AE
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME AE RIO BRANCO VOR/DME RCO AE
SCR SANTA CRUZ VOR/DME AE RIO CLARO NDB RCL AE
SGA SÃO GONÇALO DO VOR/DME A RIO PRETO NDB JRP AE
AMARANTE
RONDÔNIA NDB RON AE
SGC GABRIEL NDB AE
S Sierra
SGC GABRIEL VOR/DME AE
SALVADOR VOR/DME SVD AE
SGR PORTO SEGURO NDB AE
SANTA CRUZ VOR/DME SCR AE
SLI SÃO LUÍS VOR/DME AE
SANTA MARIA NDB SMA AE
SMA SANTA MARIA NDB AE
SANTA MARIA VOR/DME SMA AE
SMA SANTA MARIA VOR/DME AE
SANTA MARTA NDB SW E
SMR CERRITO NDB A
SANTANA VOR/DME STN E
STG TOMÉ NDB AE
SANTARÉM NDB STM AE
STM SANTARÉM NDB AE
SANTARÉM VOR/DME STM AE
STM SANTARÉM VOR/DME AE
SANTO ÂNGELO NDB SAN A
STN SANTANA VOR/DME E
SANTO ANTÃO NDB VSA
SVD SALVADOR VOR/DME AE
SANTOS NDB SAT AE
SW SANTA MARTA NDB E
SÃO GONÇALO DO VOR/DME SGA A
T Tango AMARANTE
TBE TAUBATÉ NDB AE SÃO JOSÉ VOR/DME SCP AE
TBT TABATINGA NDB A SÃO LUÍS VOR/DME SLI AE
TFE TEFÉ NDB AE SOJA NDB IG A
TFE TEFÉ VOR/DME AE SOROCABA VOR/DME SCB E
TIR TIRIÓS NDB AE T Tango
TNA TERESINA VOR/DME AE TABATINGA NDB TBT A
TOL TOLEDO NDB A TAQUARA NDB TQA
TOR TORRES NDB A TAUBATÉ NDB TBE AE
TQA TAQUARA NDB TEFÉ NDB TFE AE
TRM TRÊS MARIAS DME A TEFÉ VOR/DME TFE AE
TRS TERESINA NDB AE TERESINA NDB TRS AE
TUI TUCURUÍ NDB AE TERESINA VOR/DME TNA AE
TUI TUCURUÍ VOR/DME AE TIRIÓS NDB TIR AE
TUP TUPÃ NDB A TOLEDO NDB TOL A
U Uniform TOMÉ NDB STG AE
UBT UBATUBA NDB A TORRES NDB TOR A
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME AE TRAMANDAÍ NDB FB
URB UBERABA NDB AE TRÊS MARIAS DME TRM A

GEN 2.5-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
1. Codificado
URC URUCU NDB A TROMBETAS NDB PTT AE
URG URUGUAIANA NDB AE TUCA NDB (LO) IG A
URT URUBURETAMA NDB E TUCURUÍ NDB TUI AE
V Victor TUCURUÍ VOR/DME TUI AE
VAL VALADARES NDB AE TUPÃ NDB TUP A
VCO CONQUISTA NDB A U Uniform
VGH VARGINHA NDB AE UBATUBA NDB UBT A
VLH VILHENA NDB AE UBERABA NDB URB AE
VLH VILHENA VOR/DME AE UBERLÂNDIA VOR/DME ULD AE
VRI VITÓRIA VOR/DME AE URUBURETAMA NDB URT E
VSA SANTO ANTÃO NDB URUCU NDB URC A
X X-ray URUGUAIANA NDB URG AE
XPC CHAPECÓ VOR/DME AE V Victor
Y Yankee VALADARES NDB VAL AE
YBA ITUMBIARA NDB AE VARGINHA NDB VGH AE
YLA ILHA NDB A VICENTE NDB RR A
YLH ILHÉUS NDB AE VILHENA NDB VLH AE
YPT IPATINGA NDB A VILHENA VOR/DME VLH AE
YTC ITACOATIARA NDB AE VITÓRIA VOR/DME VRI AE
YTZ IMPERATRIZ NDB AE X X-ray
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME AE Y Yankee
YUB ITAITUBA NDB AE Z Zulu
Z Zulu ZUMBI VOR/DME MCE AE

AIP GEN 2.6-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 2.6 CONVERSÕES DE UNIDADES DE MEDIDA
NM a KM KM a NM FT a M M a FT
NM =1,852 KM 1 KM = 0,54 NM 1 FT = 0,3048M 1 M = 3.281 FT
NM KM KM NM FT M M FT
0,1 0,185 0,1 0,05 1 0,305 1 3,28
0,2 0,370 0,2 0,11 2 0,610 2 6,56
0,3 0,556 0,3 0,16 3 0,914 3 9,84
0,4 0,741 0,4 0,22 4 1,219 4 13,12
0,5 0,926 0,5 0,27 5 1,524 5 16,40
0,6 1,111 0,6 0,32 6 1,829 6 19,69
0,7 1,296 0,7 0,38 7 2,134 7 22,97
0,8 1,482 0,8 0,43 8 2,438 8 26,25
0,9 1,667 0,9 0,49 9 2,743 9 29,53
1 1,852 1 0,54 10 3,048 10 32,81
2 3,704 2 1,08 20 6,096 20 65,62
3 5,556 3 1,62 30 9,144 30 98,43
4 7,408 4 2,16 40 12,192 40 131,23
5 9,260 5 2,70 50 15,240 50 164,04
6 11,112 6 3,24 60 18,288 60 196,85
7 12,964 7 3,78 70 21,336 70 229,66
8 14,816 8 4,32 80 24,384 80 262,47
9 16,668 9 4,86 90 27,432 90 295,28
10 18,520 10 5,40 100 30,480 100 328,08
20 37,040 20 10,80 200 60,960 200 656,17
30 55,560 30 16,20 300 91,440 300 984,25
40 74,080 40 21,60 400 121,920 400 1312,34
50 92,600 50 27,00 500 152,400 500 1640,42
60 111,120 60 32,40 600 182,880 600 1968,50
70 129,640 70 37,80 700 213,360 700 2296,59
80 148,160 80 43,20 800 243,840 800 2624,67
90 166,680 90 48,60 900 274,320 900 2952,76
100 185,200 100 54,00 1000 304,800 1000 3280,84
200 370,400 200 107,99 2000 609,600 2000 6561,68
300 555,600 300 161,99 3000 914,400 3000 9842,52
400 740,800 400 215,98 4000 1219,200 4000 3123,36
500 926,000 500 269,98 5000 1524,000 5000 6404,20
6000 1828,800
7000 2133,600
8000 2438,400
9000 2743,200
10000 3048,000

GEN 2.6-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1) De centésimos de minuto de arco a segundo de arco.
MIN SEC MIN SEC MIN SEC MIN SEC

0.01 0.6 0.26 15.6 0.51 30.6 0.76 45.6
0.02 1.2 0.27 16.2 0.52 31.2 0.77 46.2
0.03 1.8 0.28 16.8 0.53 31.8 0.78 46.8
0.04 2.4 0.29 17.4 0.54 32.4 0.79 47.4
0.05 3.0 0.30 18.0 0.55 33.0 0.80 48.0
0.06 3.6 0.31 18.6 0.56 33.6 0.81 48.6
0.07 4.2 0.32 19.2 0.57 34.2 0.82 49.2
0.08 4.8 0.33 19.8 0.58 34.8 0.83 49.8
0.09 5.4 0.34 20.4 0.59 35.4 0.84 50.4
0.10 6.0 0.35 21.0 0.60 36.0 0.85 51.0
0.11 6.6 0.36 21.6 0.61 36.6 0.86 51.6
0.12 7.2 0.37 22.2 0.62 37.2 0.87 52.2
0.13 7.8 0.38 22.8 0.63 37.8 0.88 52.8
0.14 8.4 0.39 23.4 0.64 38.4 0.89 53.4
0.15 9.0 0.40 24.0 0.65 39.0 0.90 54.0
0.16 9.6 0.41 24.6 0.66 39.6 0.91 54.6
0.17 10.2 0.42 25.2 0.67 40.2 0.92 55.2
0.18 10.8 0.43 25.8 0.68 40.8 0.93 55.8
0.19 11.4 0.44 26.4 0.69 41.4 0.94 56.4
0.20 12.0 0.45 27.0 0.70 42.0 0.95 57.0
0.21 12.6 0.46 27.6 0.71 42.6 0.96 57.6
0.22 13.2 0.47 28.2 0.72 43.2 0.97 58.2
0.23 13.8 0.48 28.8 0.73 43.8 0.98 58.8
0.24 14.4 0.49 29.4 0.74 44.4 0.99 59.4
0.25 15.0 0.50 30.0 0.75 45.0
2) De segundos de arco a centésimos de minuto.
MIN SEC MIN SEC MIN SEC MIN SEC

1 0.02 16 0.27 31 0.52 46 0.77
2 0.03 17 0.28 32 0.53 47 0.78
3 0.05 18 0.30 33 0.55 48 0.80
4 0.07 19 0.32 34 0.57 49 0.82
5 0.08 20 0.33 35 0.58 50 0.83
6 0.10 21 0.35 36 0.60 51 0.85
7 0.12 22 0.37 37 0.62 52 0.87
8 0.13 23 0.38 38 0.63 53 0.88
9 0.15 24 0.40 39 0.65 54 0.90
10 0.17 25 0.42 40 0.67 55 0.92
11 0.18 26 0.43 41 0.68 56 0.93
12 0.20 27 0.45 42 0.70 57 0.95
13 0.22 28 0.47 43 0.72 58 0.97
14 0.23 29 0.48 44 0.73 59 0.98
15 0.25 30 0.50 45 0.75

AIP GEN 2.7-1
BRASIL 20 JUL 17
GEN 2.7 NASCER-DO-SOL/PÔR-DO-SOL
O DECEA disponibiliza as tabelas de nascer e pôr-do-sol online, por meio do AISWEB (disponível em: http://ais.decea.gov.br/). A
consulta é realizada pelo indicador de localidade do aeródromo e o usuário pode definir o período para o qual deseja obter
informações. Os resultados são apresentados em UTC e há opção para impressão.
O algoritmo utilizado para os cálculos está disponível em http://williams.best.vwh.net/sunrise_sunset_algorithm.htm. Os seguintes
parâmetros são utilizados:
- Coordenada do aeródromo: ARP
- Zênite: 90 graus

AIP GEN 3.1-1
BRASIL 21 JUL 16
GEN 3 SERVIÇOS
GEN 3.1 SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
1. Responsável pelo Serviço
1.1 O Serviço de Informação Aeronáutica, que faz parte do DECEA, garantirá a circulação e informações necessárias
para a segurança, regularidade e eficácia da navegação aérea internacional e nacional dentro de sua área de
responsabilidade, como indicado em 1.2 a seguir. É constituído pelo Subdepartamento de Operações (SDOP),
Instituto de Cartografia Aeronáutica(ICA), Centro Internacional de NOTAM (NOF), Centro Geral de NOTAM (CGN),
Centros Regionais de NOTAM (CRN) e salas AIS nacionais e internacionais.
1.2 AIS CENTRAL
Subdepartamento de Operações (SDOP)
Avenida General Justo, 370 – 2º andar – 20021-130 - Rio de Janeiro - RJ – Brasil
Tel.: 5521 2101-6350 – 2101-6365
Fac-símile: 5521 2101-6369 e 2101-6340
Email: sdop@decea.gov.br
AFS: SBRJYGYI
Website: www.aisweb.aer.mil.br
1.3 PUBLICAÇÕES E CARTAS AERONÁUTICAS
Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA)
Avenida General Justo, 160 – Anexo I – 20021-130 - Rio de Janeiro - RJ – Brasil
Tel.: 5521 2101-6127 – 2101-6251
AFS: SBRJZXIC
Email: do-ica@decea.gov.br
1.4 CENTRO INTERNACIONAL DE NOTAM - NOF BRASIL
CINDACTA 1 – SHIS – QI-5 – Área Especial 12 – Lago Sul – CEP:71615-600 – Brasília - DF – Brasil
TEL/FAX.: 55 61 3364-8353
AFS: SBRJYNYX
BANCO DE DADOS: SBRJZXBI
(NOTAM)
EMAIL; nofbrazil@cindacta1.aer.mil.br
O Serviço é fornecido em conformidade com as disposições contidas no Anexo 15 – Serviço de Informação
Aeronáutica da OACI.
1.5 CENTROS DE NOTAM NACIONAIS
CENTRO GERAL DE NOTAM - CGN
Instituto de Cartografia Aeronáutica
Avenida General Justo, 160 – Anexo I – 20021-130 - Rio de Janeiro - Brasil
TEL/FAX: (21) 21016339
AFS: SBRJZXIC
SISNOTAM: SBRJZXBI
EMAIL: cgn-ica@decea.gov.br
CENTRO REGIONAL DE NOTAM DE RECIFE - CRN - RF
CINDACTA III - AVENIDA CENTENÁRIO ALBERTO SANTOS DUMONT, S/Nº
BAIRRO: JORDÃO BAIXO
CEP: 51250-020 - RECIFE, PE
TEL: 81 2129-8103
AFS: SBRFYNYA
BANCO DE DADOS: SBRFZXBN (NOTAM)
EMAIL: crnrf@cindacta3.aer.mil.br
CENTRO REGIONAL DE NOTAM DE SÃO PAULO - CRN-SP
SRPV-SP - RUA MONSENHOR ANTÔNIO PEPE, Nº418
BAIRRO: PARQUE JABAQUARA
CEP: 04357-080 - SÃO PAULO, SP
TEL: 11 2112-3468
AFS: SBSPYNYA
BANCO DE DADOS: SBSPZXBN (NOTAM)
EMAIL: crnsp@srpvsp.gov.br
CENTRO REGIONAL DE NOTAM DE CURITIBA - CRN-CT
CINDACTA II -AVENIDA ERASTO GAERTNER, 100
BAIRRO: BACACHERI
CEP: 82510-901 - CURITIBA, PR
TEL: 41 3251-5478
AFS: SBCTYNYA
BANCO DE DADOS: SBCTZXBN (NOTAM)
EMAIL: crnct@cindacta2.aer.mil.br

GEN 3.1-2 AIP
21 JUL 16 BRASIL
CENTRO REGIONAL DE NOTAM DE BRASILIA - CRN-BR

CINDACTA I - SHIS - QI 5 - AREA ESPECIAL 12 - LAGO SUL
CEP: 71615-600 - BRASILIA, DF - BRASIL
TEL/FAX: 61 3364-8372
AFS: SBBRYNYA
BANCO DE DADOS: SBBRZXBN (NOTAM)
EMAIL: cgn@cindacta1.aer.mil.br
CENTRO REGIONAL DE NOTAM MANAUS - CRN-EG
CINDACTA IV - PRÉDIO DO CVA - AVENIDA TURISMO, 1350
BAIRRO: TARUMÃ
CEP: 69049-630 - MANAUS, AM
TEL 92 3652-5370
AFS: SBEGYNYA
BANCO DE DADOS: SBEGZXBN (NOTAM)
EMAIL: crneg@cindacta4.aer.mil.br
2. ÁREA DE RESPONSABILIDADE
O Serviço de Informação Aeronáutica é responsável por compilar e difundir a informação para todo o território
nacional, incluindo águas territoriais e jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido
objeto de acordo regional de navegação aérea.
3. PUBLICAÇÕES AERONÁUTICAS
3.1 A informação aeronáutica é proporcionada na forma da documentação integrada de Informações Aeronáuticas
(IAIP),que é constituída pelos seguintes elementos:
- Publicação de Informação Aeronáutica (AIP);
- Suplemento AIP ;
- NOTAM e boletins de informação prévia ao voo (PIB);
- Circulares de informação aeronáutica (AIC); e
- Listas de verificação e resumos.
Os NOTAM e as correspondentes listas de verificação mensais são transmitidas pelo Serviço Fixo Aeronáutico
(AFS),entretanto o PIB pode ser obtido na salas AIS de aeródromo. Todos os demais elementos do conjunto são
distribuídos por via postal.
3.2 Publicação de Informação Aeronáutica (AIP)
A AIP é o documento básico da aviação destinado primordialmente a satisfazer as necessidades
internacionais de intercâmbio de informações aeronáuticas. Contém informação de caráter permanente e as
modificações temporárias de longa duração indispensáveis para a navegação aérea.
A AIP-Brasil é impressa em folhas soltas, tamanho A4 que permite uma flexibilidade na encadernação. É divulgada
em 2 (duas) versões que são distribuídas internacionalmente no idioma inglês e nacionalmente, no idioma
português. As Cartas de Descidas por Instrumentos e Cartas de Saídas por Instrumentos estão inseridas no
manual AIP-MAP. As Cartas de Área também deverão incorporar-se ao AIP-MAP, com exceção da ARC Rio/São
Paulo que tem por verso a ARC Curitiba/ Navegantes/Florianópolis e continuarão a ser publicadas em
separado, bem como a Carta de Planejamento de Voo (espaço aéreo inferior) impressa no verso da Carta
de Planejamento de Voo (espaço aéreo superior). As cartas de rota são publicadas em separado.
3.3 Serviço de Emendas à AIP (AMDT AIP)
As emendas da AIP são efetuadas mediante páginas substitutivas. São publicadas dois tipos de AMDT AIP:
- A emenda AIP Comum (AMDT AIP), que é publicada a intervalos regulares conforme GEN 0.1 ítem 3.2, é
identificada por uma folha de capa branca, incorporando à AIP informações permanentes na data de publicação
indicada; e
- A emenda AIP AIRAC (AMDT AIRAC AIP), que é publicada em conformidade com o sistema AIRAC é identificada
por uma folha de capa branca e a sigla AIRAC e incorpora à AIP as modificações importantes para as operações na
data indicada de entrada em vigor do ciclo AIRAC.
Na folha (capa) das emendas AIP são descritos brevemente os assuntos abordados pelas mesmas.
A nova informação inclusa nas páginas reimpressas da AIP são identificadas por uma linha vertical na margem
esquerda (ou imediatamente à esquerda) da informação nova/modificada.
Cada página da AIP e cada página substituída da AIP introduzida por uma emenda, inclusive a capa da emenda,
levam data. A data consiste do dia, mês (pelo nome) e ano da data de publicação (AMDT AIP) ou data de entrada
em vigor da informação AIRAC (AMDT AIRAC AIP).
Cada capa de emenda à AIP inclui referências ao número de série dos elementos da IAIP que foram incorporados
à AIP na emenda e que, em conseqüência, foram cancelados.
A cada AMDT AIP e a cada AMDT AIRAC AIP são dados números, em separado, com base no ano civil. O ano,
indicado por algarismos, é parte do número de série da emenda, por exemplo:
AMDT AIP 01/13; AMDT AIRAC AIP 01/13.
A cada AMDT é publicada uma lista de verificação das páginas da AIP em vigor. A referida lista contém o número
da página e data de publicação ou de entrada em vigor da informação (dia, mês (por nome) e ano), e integra a AIP.
3.4 Suplemento AIP
As modificações temporárias de longa duração (três meses ou mais) e as informações de curta duração que
impliquem em textos longos e/ou gráficos que completem a informação permanente contida na AIP são publicadas
como suplementos AIP (SUP AIP).

AIP GEN 3.1-3
BRASIL 25 JUN 15
As modificações temporárias da AIP, importantes para as operações, são publicadas em conformidade com o
sistema AIRAC e suas datas de entrada em vigor estabelecidas e são identificadas claramente pela sigla SUP
AIRAC AIP.
Os Suplementos AIP são separados segundo o assunto da informação (Generalidades – GEN, Em Rota – ENR e
Aeródromos - AD) e são colocados no princípio de cada parte da AIP.
Os SUP AIP são divididos por assuntos e são publicadas nas séries (A e N). A série A dos SUP AIP contêm
informações que afetam a aviação civil internacional e são distribuídas internacionalmente, enquanto que os SUP
AIP da série N contêm informações que afetam somente a aviação nacional e são difundidos nacionalmente. Cada
série de SUP AIP (comum ou AIRAC) tem numeração própria, consecutiva e anual. O ano é indicado por
algarismos e faz parte do número de série do SUP AIP, por exemplo:
AIP SUP A 01/13; SUP AIP N 01/13
AIP SUP AIRAC A 01/13, SUP AIP AIRAC N 01/13;
Um Suplemento AIP é mantido na AIP enquanto todo seu conteúdo ou parte do mesmo estiver em vigor. O período
de validade da informação contida no Suplemento AIP é indicado normalmente no próprio texto do Suplemento.
No entanto, poderá ser usado um NOTAM para modificar o período de validade ou cancelar um Suplemento AIP.
A lista de verificação dos Suplementos AIP em vigor é fornecida mediante um resumo impresso
mensalmente, em linguagem clara, na Lista de Verificação dos NOTAM em Vigor. Ver item 3.1.3.7 Lista de
Verificação e Resumos de Notam desta subseção.
3.5 NOTAM e Boletins de Informação Prévia ao Voo (PIB)
Os NOTAM contém informações relativas ao estabelecimento, situação ou modificação de qualquer instalação,
serviço, procedimento ou risco aeronáutico, cujo conhecimento oportuno seja indispensável ao pessoal envolvido
nas operações de voo. O texto de cada NOTAM contém informação na ordem indicada no modelo de NOTAM da
OACI e é constituído pelos significados/códigos NOTAM da OACI, complementados com abreviaturas,
indicadores de localidade, designadores, indicativo de chamada, frequências, números e linguagem clara da
OACI. Os NOTAM de divulgação internacional contêm informações completas sobre todos os aeroportos,
instalações, serviços e procedimentos disponíveis para uso da aviação civil internacional. Tais NOTAM
são expedidos pelo NOF Brasil e distribuídos em cinco séries, cada uma correspondendo ao espaço
abrangido por uma FIR, assim distribuídas:
Série I – FIR RECIFE
Série J – FIR BRASÍLIA
Série K – FIR CURITIBA
Série N – FIR ATLÂNTICO
Série O – FIR AMAZÔNICA
Os NOTAM de divulgação nacional contêm informações de interesse para aeronaves que não se dedicam aos voos
internacionais. Tais NOTAM são distribuídos em seis séries, cada uma correspondendo à área de jurisdição de um
centro expedidor de NOTAM, assim distribuídas:
Série Z – Centro Geral de NOTAM
Série B – Centro Regional de NOTAM de Recife
Série D – Centro Regional de NOTAM de São Paulo
Série E – Centro Regional de NOTAM de Curitiba
Série F – Centro Regional de NOTAM de Brasília
Série G – Centro Regional de NOTAM de Manaus
Cada NOTAM recebe um número de série consecutivo, antecedido da letra indicadora da série. Os números de
série começam com número 0001 às 0000 UTC de 01 de janeiro de cada ano.

GEN 3.1-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
O intercâmbio de NOTAM entre o NOF Brasil e outros centros internacionais de NOTAM é mantido da seguinte forma:
REMETIDO PARA AS SEGUINTES REGIÕES

SÉRIES I - FIR Recife J - FIR Brasília K - FIR Curitiba N - FIR Atlântico O - FIR Amazônica
1. Argentina 1. Argentina 1. Argentina 1. Bolivia 1. Argentina

2. Chile 2. Bolivia 2. Bolivia 2. Uruguai 2. Bolivia
3. Colômbia 3. Chile 3. Chile 3. Chile
4. Equador 4. Colômbia 4. Colômbia 4. Colômbia
5. Guiana 5. Equador 5. Equador 5. Equador
6. Guiana Francesa 6. Guiana 6. Guiana 6. Guiana
SAM
7. Paraguai 7. Guiana Francesa 7. Guiana Francesa 7. GuianaFrancesa

8. Peru 8. Paraguai 8. Paraguai 8. Paraguai
9. Suriname 9. Peru 9. Peru 9. Peru
10. Uruguai 10. Suriname 10. Suriname 10. Suriname
11. Venezuela 11. Uruguai 11. Uruguai 11. Uruguai
12. Venezuela 12. Venezuela 12. Venezuela
1. Antilhas Holandesas1.Antilhas Holandesas 1. Antilhas Holandesas 1. Nicarágua 1. Antilhas Holandesas

2. Cuba 2. Bahamas 2. Bahamas 2. Costa Rica
3. El Salvador 3. Barbados 3. Barbados 3. Cuba
4. Honduras 4. Costa Rica 4. Costa Rica 4. El Salvador
5. México 5. Cuba 5. Cuba 5. Honduras
6. Panamá 6. El Salvador 6. El Salvador 6. Jamaica
7. República 7. Haiti 7. Haiti 7. México
CAR
Dominicana 8. Honduras 8. Honduras 8. Panamá

8. Trinidad e Tobago 9. Jamaica 9. Jamaica 9. República
10. México 10. México Dominicana
11. Panamá 11. Panamá 10. Trinidad e Tobago
12. República 12. República
Dominicana Dominicana
13. Trinidad e Tobago 13. Trinidad e Tobago
1. Estados Unidos 1. Canadá 1. Canadá 1. Estados Unidos 1. Estados Unidos

NAM
2. Estados Unidos 2. Estados Unidos

1. África do Sul 1. África do Sul 1. África do Sul 1. África do Sul 1. África do Sul
2. Angola 2. Angola 2. Angola 2. Angola
3. Argélia 3. Cabo Verde 3. Argélia 3. Argélia
4. Cabo Verde 4. Camarões 4. Cabo Verde 4. Cabo Verde
5. Chade 5. Chade 5. Chade 5. Chade
6. Congo 6. Congo 6. Congo 6. Congo
7. Egito 7. Gâmbia 7. Gâmbia 7. Egito
8. Gâmbia 8. Libéria 8. Gana 8. Gâmbia
9. Gana 9. Madagáscar 9. Libéria 9. Gana
AFI
10. Libéria 10. Marrocos 10. Madagáscar 10. Libéria

11. Moçambique 11. República 11. Marrocos 11. Moçambique
12. Nigéria Democrática do12. Moçambique 12. Namíbia
Congo
13. República 12. Senegal 13. Nigéria 13. Nigéria
Democrática do Congo 14. República 14. República
14. Senegal Democrática do Congo Democrática do Congo
15. Tunísia 15. Senegal 15. Senegal
16. Tunísia 16. Tunísia
1. Alemanha 1. Alemanha 1. Alemanha 1. Espanha 1. Alemanha

2. Áustria 2. Áustria 2. Áustria 2. Federação Russa 2. Áustria
3. Bélgica 3. Espanha 3. Bélgica 3. Finlândia 3. Bélgica
4. Dinamarca 4. Federação Russa 4. Espanha 4. França 4. Espanha
5. Espanha 5. França 5. Federação Russa 5. Portugal 5. Federação Russa
6. Federação Russa 6. Holanda 6. França 6. Reino Unido 6. França
7. França 7. Itália 7. Holanda 7. República Tcheca 7. Holanda
*EUR
8. Holanda 8. Malta 8. Itália 8. Suíça 8. Itália

9. Itália 9. Polônia 9. Malta 9. Malta
10. Malta 10. Portugal 10. Polônia 10. Portugal
11. Polônia 11. Reino Unido 11. Portugal 11. Polônia
12. Portugal 12. República Tcheca 12. Reino Unido 12. Reino Unido
13. Reino Unido 13. Suécia 13. República Tcheca 13. República Tcheca
14. República Tcheca 14. Suíça 14. Suíça 14. Suécia
15. Suécia 15. Ucrânia 15. Suíça
16. Suíça
REMETIDO PARA AS SEGUINTES REGIOES
SÉRIES I - FIR Recife J - FIR Brasília K - FIR Curitiba N - FIR Atlântico O - FIR Amazônica
1. Emirados Árabes 1. Israel 1. Emirados Árabes NIL 1. Emirados Árabes
MID Unidos 2 Jordânia Unidos Unidos
2. Israel 2. Israel 2.Jordânia
3. Jordânia 3. Jordânia

AIP GEN 3.1-5
BRASIL 25 JUN 15
ASIA 1. China 1. Coréia do Sul 1. Coréia do Sul 1. Coréia do Sul 1. China
2. Indonésia 2. China 2. China 2. China 2. Indonésia
3. Japao 3. Indonésia 3. Indonésia 3. Macau, China 3. Japao
4. Macau, China 4. Japao 4. Japao 4. Uzbequistao 4. Macau, China
5. Uzbequistao 5. Macau, China 5. Macau, China 5. Uzbequistao
6. Uzbequistao 6. Uzbequistao
PAC 1. Austrália NIL 1. Austrália 1. Austrália 1. Austrália
RECEBIDO DAS SEGUINTES REGIÕES

1. Anguilla (Reino Unido) 1. Alasca(Estados Unidos) 1. África do Sul
1. Argentina 2. Antigua e Barbuda 2. Canadá 2. Angola
2. Bolivia 3.Antilhas Francesas 3. Estados Unidos 3. Argélia
3. Chile (França) 4. Benin
4. Colômbia 4. Antilhas Holandesas 5. Burkina Fasso
5. Equador (Holanda) 6. Camarões
6. Guiana 5. Aruba (Holanda) 7. Cabo Verde
7. Guiana Francesa 6. Bahamas (Holanda) 8. Chade
8. Paraguai 7. Barbados 9. Congo
9. Peru 8. Belize 10. Costa do Marfim
10. Suriname 9. Costa Rica 11. Egito
11. Uruguai 10. Cuba 12. Gabão
12. Venezuela 11. Dominica 13. Gâmbia
12. El Salvador 14. Gana
13. Granada 15. Guiné
S C N A
14. Guatemala 16. Guiné-Bissau
A A A F
15. Haiti 17. Guiné Equatorial
M R M I
16. Honduras 18. Mali
17. Ilhas Virgens Britânicas 19. Marrocos
(Reino Unido) 20. Mauritânia
18. Ilhas Cayman (Reino Unido) 21. Namíbia
19. Jamaica 22. Nigéria
20. México 23. República
21. Montserrat(Reino Unido) Centro-Africana
22. Nicarágua 24. São Tomé e Príncipe
23. Panamá 25. Senegal
24. Porto Rico (Estados Unidos) 26. Togo
25. República Dominicana 27. Tunísia
26. Santa Lúcia 28. Zâmbia
27. São Cristóvão e Neves
28. São Vicente e Granadinas
29. Trinidad e Tobago
1. Alemanha 1. Afeganistão 1. Barein 1. Austrália

2. Áustria 2. Emirados Árabes 2. China
3. Belarus Unidos 3. Cingapura
4. Bélgica 3. Iraque 4. Coréia do Sul
5. Dinamarca 5. Japão
6. Espanha 6. Quirguistão
7. Federação Russa 7. Libéria
A
E 8. Finlândia M 8. Nova Zelândia P
S
U 9. França I 9. Tajiquistão A
I
R 10. Holanda D 10. Turcomenistão C
A
11. Itália 11. Uzbequistão
12. Luxemburgo
13. Noruega
14. Portugal
15. Reino Unido
16. Suécia
17. Suíça
Os boletins de informação prévia ao voo (PIB), que contêm um resumo dos NOTAM em vigor e outras informações
de caráter urgente para os exploradores e para as tripulações de voo, estão disponíveis nas salas AIS de
aeródromo. A área de cobertura da informação contida nos PIB está indicadas na subseção 5.
3.6 Portal AIS
O Portal AIS é uma rede de informações aeronáuticas que disponibiliza para consulta os seguintes produtos no
formato digitalizado:
A) ABREVIATURAS
B) AIP-BRASIL
C) CARTAS AERONÁUTICAS (AIP-BRASIL MAP)
D) NOTAM

GEN 3.1-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
E) PUBLICAÇÕES
F) ROTAER (PUBLICAÇÃO AUXILIAR DE ROTAS AÉREAS)
G) SUPLEMENTO AIP
H) AIC
I) NASCER E PÔR DO SOL
3.7 Circular de Informação Aeronáutica (AIC)
As AIC contêm informações sobre previsões de longa duração, de toda modificação importante na legislação, nos
regulamentos, nos procedimentos ou instalações; informação de caráter puramente explicativo ou advertências
que possam afetar a segurança de voo e informação ou notificação de caráter explicativo ou advertências sobre
assuntos técnicos, legislativo ou puramente administrativos que não sejam adequadas para publicação na AIP ou
em NOTAM.
As AIC se dividem por assuntos e são publicadas nas séries (A e N). A série A das AIC contêm informações que
afetam a aviação civil internacional e são distribuídas internacionalmente, enquanto as AIC da série N contêm
informações que afetam somente a aviação nacional e são difundidas nacionalmente.
As AIC série “A” são divulgadas para os usuários estrangeiros e para as Salas AIS internacionais e as AIC série “N”
são divulgadas, apenas, aos usuários nacionais. As AIC série “A” são bilíngües (Português/Inglês) e as da série “N”
são editadas apenas em português.
Cada série de AIC tem numeração própria, consecutiva e anual. O ano é indicado por algarismos e faz parte do
número de série da AIC, por exemplo:
AIC A 01/13; AIC N 01/13
3.8 Lista de Verificação e Resumos NOTAM
Mensalmente é publicada, através da AFS, uma lista de verificação dos NOTAM em vigor, contendo o número dos
NOTAM em vigor e informação sobre o número das AMDT AIP, AMDT AIRAC AIP e AIC mais recentes, bem como
uma lista numérica dos SUP AIP em vigor.
As listas de verificação são publicadas no primeiro dia de cada mês, contendo os números dos NOTAM em vigor. O
Brasil não publica resumo mensal.
3.9 Venda de Publicações
3.9.1 O AIP-BRASIL e as demais publicações de informações aeronáuticas, adotadas pelo Departamento de Controle do
Espaço Aéreo - DECEA, podem ser adquiridas pessoalmente, por carta, pelo telefone ou fax, através do serviço de
assinaturas, que é prestado pelo Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica - PAME. O Setor de Assinaturas
é o único local onde se pode adquirir uma assinatura de publicações AIS ou publicações e cartas aeronáuticas
avulsas editadas pelo DECEA ou, ainda, as capas do AIP-BRASIL e ROTAER.
3.9.2 O serviço de assinatura anual, mantido pelo DECEA, compreende as seguintes publicações:
AIP-BRASIL
ROTAER
AIP-MAP
Suplemento AIP
Circulares de Informação Aeronáutica (AIC)
3.9.3 Modalidade de assinatura:
Assinatura inicial, compreende:
a)Todas as publicações atualizadas indicadas em 3.1.3.9.2 (não inclui as capas dos manuais).
3.9.4 Formas de pagamento
No Brasil:
a) Através de GRU (Guia de Recolhimento Único da União), efetuando os seguintes procedimentos:
Emitir (imprimir) a GRU por meio do site http://www.stn.fazenda.gov.br, seguindo o acesso aos “links” SIAFI,
Guia de Recolhimento da União e Impressão da GRU – Simples, informando os seguintes dados:
Unidade Favorecida – Código 120048;
Unidade favorecida – Gestão 00001; e
Recolhimento – Código 22048-5.
Efetuar o pagamento no Banco do Brasil e, após, enviar o comprovante, via e-mail (digitalizado), fax ou carta
registrada, especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/
ou correspondência, e-mail e telefones para contato.
NOTA: O prazo para recebimento é de aproximadamente 15 dias úteis.
b) Através de cheque nominal, efetuando os seguintes procedimentos:
Enviar um cheque nominal ao Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro – PAME-RJ,
especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
correspondência, e-mail e telefones para contato.
Endereço: Rua General Gurjão, 4 – Caju – Rio de Janeiro –RJ – CEP 20931-040.
No Exterior:
Com Representante no Território Nacional

AIP GEN 3.1-7
BRASIL 02 MAR 17
Efetuar o pagamento no Banco do Brasil e, após, enviar o comprovante, via e-mail (digitalizado), fax ou carta
registrada, especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
b) Através de cheque nominal, efetuando os seguintes procedimentos:
Enviar um cheque nominal ao Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro – PAME-RJ,
especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ, endereço para recebimento e/ou
Endereço: Rua General Gurjão, 4 – Caju – Rio de Janeiro –RJ – CEP 20931-040.
No Exterior:
Com Representante no Território Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil.
Sem Representante no Território Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil referente a cheque nominal.
FAÇA CONTATO COM:
PARQUE DE MATERIAL DE ELETRÔNICA DA AERONÁUTICA DO RIO DE JANEIRO
SUBDIVISÃO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE
Rua General Gurjão, 4 – Caju
20931-040 Rio de Janeiro - RJ
Tel.: 55 (21) 2117-7294 / 55 (21) 2117-7295 / 55 (21) 2117-7296
Fax: 55 (21) 2117-7290
E-mail: publicacoes@pame.aer.mil.br
HORÁRIO DE ATENDIMENTO DA SUBDIVISÃO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE:
Horário de atendimento telefônico:
2a a 6a feira: 08 às 18h
Horário para a retirada de pedidos:
Favor consultar previamente a Subdivisão de Atendimento ao Cliente.
Outras informações complementares podem ser obtidas no PAME, no horário das 0900 às 1130h e de 1300 às 1500h,
ou através dos telefones (21) 2117-7200 ou (21) 2117-7210.
A Divisão de Informações Aeronáuticas e o Instituto de cartografia Aeronáutica possuem exemplares do catálogo de
Cartas Aeronáuticas (Doc. 7101) da OACI, no qual constam todas as Cartas Aeronáuticas ou séries de cartas,
produzidas pelo Brasil e por outros países e que estão à disposição da Aviação Civil.
3.10 Assinatura Bonificada
Clientes bonificados são aqueles pertencentes às Organizações do Comando da Aeronáutica e aquelas entidades e
órgãos públicos determinados pelo Subdepartamento de Operações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, o
que inclui os acordos internacionais, cujos serviços de produção, impressão e distribuição são gratuitos.
Os clientes bonificados que desejarem renovar ou alterar o quantitativo de sua assinatura ou mesmo substituir suas
coletâneas devem entrar em contato com o Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro - PAME-
RJ, mediante o endereço ou telefones listados no item 3.9.4.
4. O Sistema AIRAC
4.1 A fim de controlar e regular as modificações importantes para as operações que requerem emendas nas cartas,
manuais, etc. Essas modificações serão publicadas em datas predeterminadas, segundo o sistema AIRAC. Este tipo de
informação será publicada como AMDT AIRAC AIP ou como SUP AIRAC AIP.
4.2 A tabela publicada a seguir indica as datas AIRAC de entrada em vigor para os próximos anos. A informação AIRAC
será publicada de modo a que seja recebida pelo usuário com pelo menos 28 dias de antecedência e para as
modificações importantes com no mínimo de 56 dias antes da data de entrada em vigor. Na data AIRAC de entrada em
vigor será publicado um NOTAM iniciador com uma breve descrição do conteúdo, data de entrada em vigor e número de
referência AMDT AIRAC AIP ou do SUP AIRAC AIP que entrará em vigor nesta data. O NOTAM iniciador se manterá
vigente como advertência no PIB até que a informação seja incorporada as publicações.
Se não houver informação a ser publicada na data AIRAC, será publicada uma notificação NIL através de NOTAM, pelo
menos, um ciclo AIRAC antes da data correspondente à entrada em vigor do AIRAC.
Calendário de datas de entrada em vigor AIRAC:
2013 2014 2015 2016 2017 2018

10 JAN 09 JAN 08 JAN 07 JAN 08 JAN 04 JAN
07 FEB 06 FEB 05 FEB 04 FEB 02 FEB 01 FEB
07 MAR 06 MAR 05 MAR 03 MAR 02 MAR 01 MAR

GEN 3.1-8 AIP
02 MAR 17 BRASIL
04 APR 03 APR 02 APR 31 MAR 30 MAR 29 MAR

02 MAY 01 MAY 30 ABR 28 APR 27 APR 26 APR
30 MAY 29 MAY 28 MAY 26 MAY 25 MAY 24 MAY
27 JUN 26 JUN 25 JUN 23 JUN 22 JUN 21 JUN
25 JUL 24 JUL 23 JUL 21 JUL 20 JUL 19 JUL
22 AUG 21 AUG 20 AUG 18 AUG 17 AUG 16 AUG
19 SEP 18 SEP 17 SEP 15 SEP 14 SEP 13 SEP
17 OCT 16 OCT 15 OCT 13 OCT 12 OCT 11 OCT
14 NOV 13 NOV 12 NOV 10 NOV 09 NOV 08 NOV
12 DEC 11 DEC 10 DEC 08 DEC 07 DEC 06 DEC
5. Serviço de Informação Prévia ao Voo

Em cada um dos aeródromos abaixo mencionados, há uma sala AIS que presta serviço de informação prévia ao
voo, com a cobertura indicada: (AIP, SUP AIP, AIC, PIB e NOTAM).
AERÓDROMOS COBERTURA
BAGÉ / Comandante Gustavo URUGUAI (*)
Kraemer, RS
BELÉM / Val-de-Cans / Júlio GUIANA FRANCESA (*), SURINAME(*), GUIANA INGLESA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Cezar Ribeiro - INTL, PA PORTUGAL (*).
BELO HORIZONTE / Tancredo ARGENTINA (*), ESTADOS UNIDOS (*), PANAMÁ (*), PORTUGAL.
Neves - INTL, MG
BOA VISTA / VENEZUELA (*), GUIANA INGLESA (*), HAITI (*) E ANTILHAS HOLANDESAS (*).
Atlas Brasil Cantanhede- INTL, RR
BRASÍLIA / Presidente Juscelino ESTADOS UNIDOS (*), PANAMÁ (*), PORTUGAL (*), ARGENTINA (*) E FRANÇA (*).
Kubitscheck - INTL, DF
CABO FRIO / Cabo Frio, RJ ARGENTINA, CHILE E ESTADOS UNIDOS.
CAMPINAS / ANTILHAS FRANCESAS, ANITILHAS HOLANDESAS (*), ARGENTINA (*), BAHAMAS
Viracopos - INTL, SP (*),BARBADOS (*), BÉLGICA (*), BOLÍVIA (*), CABO VERDE (*), CHILE, COLÔMBIA, COSTA
RICA, EQUADOR (*), ESPANHA, ESTADOS UNIDOS, GÂMBIA (*), GUIANA (*), HONDURAS,
ILHAS CANÁRIAS, NIGÉRIA(*), PANAMÁ (*), PARAGUAI (*), PERU (*), PORTO RICO,
PORTUGAL, REPÚBLICA DOMINICANA, SENEGAL E TRINIDAD E TOBAGO (*), URUGUAI (*)
E VENEZUELA (*).
CAMPO GRANDE / Campo BOLIVIA (*), PARAGUAI (*) E ARGENTINA (*).
Grande - INTL, MS
CORUMBÁ / Corumbá - INTL, MS BOLÍVIA (*) E PARAGUAI (*).
CRUZEIRO DO SUL / PERU (*).
Cruzeiro do Sul - INTL, AC
CUIABÁ / BOLIVIA (*).
Marechal Rondon - INTL, MT
CURITIBA / Afonso ARGENTINA (*), PARAGUAI (*) E URUGUAI (*).
Pena - INTL, PR
FLORIANÓPOLIS / Hercílio ARGENTINA (*), URUGUAI (*) E PARAGUAI (*).
Luz - INTL, SC
FORTALEZA / Pinto PORTUGAL (*) E CABO VERDE (*), ESTADOS UNIDOS (*) E ALEMANHA (*).
Martins - INTL, CE
FOZ DO IGUAÇU / PARAGUAI (*), ARGENTINA (*) E PERU (*).
Cataratas - INTL, PR
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre GUIANA INGLESA (*), GUIANA FRANCESA (*), SURINAME (*), BARBADOS (*), ILHAS
- INTL, AP GRENADA (*), TRINIDAD E TOBAGO (*), ARUBA (*) E ANTILHAS FRANCESAS (*).
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares, AL ARGENTINA (*) E PORTUGAL (*).
MANAUS / Eduardo ARGENTINA (*), ARUBA (*), BOLÍVIA (*), COLÔMBIA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Gomes, AM EQUADOR (*), HAITI (*), PARAGUAI (*), PERU (*) E VENEZUELA (*).
NAVEGANTES/ Ministro ARGENTINA (*), URUGUAI (*) E PARAGUAI (*).
Victor Konder - INTL, SC
PELOTAS / Pelotas - INTL, RS URUGUAI (*), ARGENTINA (*) E CHILE (*).
PETROLINA / Senador Nilo ALEMANHA (*), BÉLGICA (*), E LUXEMBURGO (*).
Coelho, PE
PONTA PORÃ / PARAGUAI(*).
Ponta Porã - INTL, MS

AIP GEN 3.1-9
BRASIL 02 MAR 17
PORTO ALEGRE / Salgado ARGENTINA (*) E URUGUAI (*).

Filho - INTL, RS
PORTO SEGURO / ARGENTINA (*).
Porto Seguro, BA
RECIFE / Guararapes - Gilberto ALEMANHA (*), ARGENTINA (*), CABO VERDE (*), ESPANHA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Freyre - INTL, PE FRANÇA (*), ITÁLIA (*),MARROCOS (*), PORTUGAL, SENEGAL (*), SUIÇA (*), SURINAME (*),
TRINIDAD E TOBAGO (*), URUGUAI (*), PORTO RICO (*), GUIANA FRANCESA (*), ILHAS
CANÁRIAS (*).
RIO BRANCO / Plácido BOLÍVIA (*), COLÔMBIA (*), E PERU (*).
de Castro, AC
RIO DE JANEIRO / Galeão - ALEMANHA (*), ANGOLA (*), ARÁBIA SAUDITA (*), ARGENTINA (*), BAHRAIN (*),
Antônio Carlos Jobim - INTL, RJ BOLÍVIA (*), CABO VERDE (*), CHILE (*), COLÔMBIA (*), EMIRADOS ÁRABES (*), ESPANHA
(*) ESTADOS UNIDOS (*), FRANÇA (*), GUIANA (*), HOLANDA (*), ITALIA (*), LIBÉRIA (*),
NIGÉRIA (*), PANAMÁ (*), PERU (*), PORTUGAL, (*) REINO UNIDO (*), SUDÃO (*), URUGUAI
(*) E VENEZUELA (*).
SALVADOR / Deputado Luís ALEMANHA (*), ANGOLA (*), ARGENTINA (*), ESPANHA (*), ESTADOS UNIDOS (*),
Eduardo Magalhães - INTL, BA HOLANDA (*), PORTUGAL (*), REINO UNIDO (*) E URUGUAI (*).
SÃO GONÇALO DO AMARANTE/PORTUGAL (*), CABO VERDE (*). ALEMANHA (*), ARGENTINA (*), ILHAS CANÁRIAS (*),
Governador Aluízio Alves, RN SENEGAL (*).
SÃO PAULO / Guarulhos- ÁFRICA DO SUL (*), ALEMANHA (*), ANGOLA (*), ANTILHAS HOLANDESAS (*), ARÁBIA
Governador André Franco SAUDITA, ARGENTINA (*), BAHAMAS (*), BAHRAIN, BARBADOS (*), BÉLGICA,BERMUDAS,
Montoro - INTL, SP BOLÍVIA (*), BOTSWANA (*), CABO VERDE (*), CANADÁ (*), QATAR, CHAD, CHILE,
COLÔMBIA, CONGO, COSTA DO MARFIM, COSTA RICA, CUBA (*), EGITO (*), EMIRADOS
ÁRABES, EQUADOR (*), ESPANHA, ESTADOS UNIDOS, FRANÇA, GABÃO, GÂMBIA (*),
GUADALUPE, GUIANA (*), GUIANA FRANCESA (*), GUINÊ (*), HOLANDA(*), HONDURAS (*),
ILHÁS CANÁRIAS, ILHAS TURCAS E CAICO, IRLANDA, ITÁLIA, JORDÂNIA, LIBÉRIA(*),
MARROCOS, MAURITÂNIA, MÉXICO(*), NAMÍBIA (*), NIGÉRIA(*), PANAMÁ(*), PARAGUAI,
PERU(*), PORTO RICO(*), PORTUGUAL (*), REINO UNIDO, REPÚBLICA CENTRO-
AFRICANA, REPÚBLICA DEMOCRÁTICA DO CONGO (*), REPÚBLICA DOMINICANA,
SENEGAL(*), SUDÃO, SUIÇA, SURINAME(*), TOGO, TRINIDAD E TOBAGO (*), TURQUIA,
UGANDA, URUGUAI(*) E VENEZUELA(*)
TABATINGA / COLÔMBIA (*) E PERU (*).
Tabatinga - INTL, AM
NOTA:O símbolo (*) significa que se dispõe somente de informações relacionadas a NOTAM. Em
todas as Salas AIS de aeródromos existe o Formulário de informação Pós-Voo (IEPV 53-11),
que deverá ser entregue ao operador de serviço da Sala AIS, onde deverão ser relatadas todas
as ocorrências verificadas durante o voo e informações sobre as deficiências no estado das
instalações de navegação aérea.
6. Dados eletrônicos sobre o terreno e dados sobre os obstáculos

Os conjuntos de dados sobre os Obstáculos de Navegação Aérea podem ser obtidos:
Serviço de Informação Aeronáutica
Tel.: 5521 2101-6127
AFS: SBRJZXIC
Os conjuntos de dados eletrônicos sobre o terreno podem ser obtidos:
Tel.: 5521 2101-6127
AFS: SBRJZXIC

AIP GEN 3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 3.2 CARTAS AERONÁUTICAS
1. Responsáveis pelo Serviço

1.1 O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) é o responsável pela confecção, publicação, distribuição e
atualização das cartas aeronáuticas destinadas ao uso da aviação em geral, relacionadas na página GEN 3.2.4.
O Serviço de Informação Aeronáutica publica as cartas que fazem parte da AIP.
As cartas aeronáuticas cobrem todo o espaço aéreo que superpõe o território nacional, incluindo águas territoriais
e jurisdicionais. Além desses limites, elas cobrem, também, outros espaços que tenham sido objeto de acordo
internacional de navegação aérea. Nas salas AIS de aeródromo podem ser obtidas cartas apropriadas para o
planejamento e notificação prévia ao voo, selecionadas entre as numeradas no catálogo de cartas aeronáuticas da
OACI (Doc 7101).
Na confecção das cartas aeronáuticas, sob a responsabilidade da DECEA, são aplicáveis as normas, os métodos
recomendados, bem como os procedimentos indicados no Anexo 4 à Convenção sobre Aviação Civil Internacional
e o Doc 8168/611, Operações de Aeronaves (Configurações dos circuitos de espera e procedimentos de
aproximação por instrumentos).
As diferenças relativas às cartas aeronáuticas estão na subseção GEN 1.7.
sac/ica@decea.gov.br
2. Atualização de Cartas
2.1 As cartas aeronáuticas publicadas na AIP são atualizadas através de AIP AMDT. As cartas aeronáuticas não
publicadas na AIP são igualmente atualizadas através AIP AMDT, porém, tais correções são encontradas na GEN
3.2.10.
A informação relativa ao planejamento ou publicação de novos mapas e cartas é divulgada através de uma Circular
de Informação Aeronáutica.
2.2 Se for verificada alguma incorreção nas cartas aeronáuticas que seja importante para as operações, essas serão
corrigidas através de NOTAM ou SUPLEMENTO AIP.
3. Aquisição de Cartas
Ver página GEN 3.1-6 - Venda de Publicações
www.pame.aer.mil.br
4. Tipos de Cartas disponíveis

4.1 as seguintes séries de cartas Aeronáuticas são produzidas
a) Carta de Planejamento de Voo
b) Carta de Rotas
c) Carta de Área
d) Carta de Chegada Padrão por Instrumentos
e) Carta de Aproximação por Instrumentos
f) Carta de Aproximação Visual
g) Carta de Saída por Instrumentos
h) Carta de Aeródromo
i) Carta de Obstáculos de Aeródrorno - Tipo A.
j) Carta Topográfica de Aproximação de Precisão
k) Carta de Estacionamento de Aeronaves
l) Carta Aeronáutica Mundial
m) Carta de Navegação Aérea Visual
n) Carta de Corredores Visuais
4.2 Descrição geral de cada série

a) Carta de Planejamento de Voo
Destina-se a faciIitar a seleção das rotas na fase de planejamento das operações de voo. Cobre todo o território
brasileiro e as áreas ocêanicas sob responsabilidade do Brasil. É traçada na escala de 1:7.000.000. Fornece uma
visão geral de todos as rotas ATS existentes no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, com suas respectivas
identificações, distâncias e auxílios/rádio principais.
b) Carta de Rotas
Destina-se a facilitar a navegação por meio de auxílio/rádio, de acordo com os procedimentos ATS. Trata-se de
uma série de 18 cartas contendo as rotas ATS inferiores (L1/L2, L3/L4, L5/L6, L7/L8 e L9) e as rotas ATS
superiores (H1/H2, H3/H4, H5/H6, H7/H8 e H9). Cobre todo o território brasileiro e as áreas oceânicas sob
responsabilidade do Brasil. Estão na escala 1:2.000.000.
c) Carta de Área
Proporciona ao piloto informações que facilitam sua tarefa nas transições entre o voo em rota e a aproximação para
um aeródromo e, também, no voo através de áreas com estruturas complexas de Rotas ATS.
d) Cartas de Chegada Padrão por Instrumentos
GEN 3.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Tem por finalidade proporcionar à tripulação de voo a informação que lhe permita seguir a rota de chegada padrão
por instrumentos designada, desde a fase em rota até a fase de aproximação.
e) Carta de Aproximação por Instrumentos
É editada de acordo com as especificações contidas no Anexo 4, estando disponível para todos os aeródromos
destinados ao uso da aviação em geral que estejam homologados para operação IFR. É impressa em ambos os
lados da folha e está relacionada no AIP/MAP.
f) Carta de Aproximação Visual
A função desta carta é proporcionar ao piloto uma visão gráfica dos procedimentos de circulação visual no tráfego
para pouso. Cartas desse tipo são produzidas somente para aeródromos onde o tráfego visual o justifique. Está
impressa no verso das Cartas de Pouso ou isoladamente.
g) Carta de Saída por Instrumentos
Permite às aeronaves efetuarem subidas coordenadas por instrumentos, desde a decolagem até a interceptação
das rotas ATS. Disponível para os aeródromos homologados para operações IFR. É impressa em ambos os lados
e está relacionada no AIP/MAP.
h) Carta de Aeródromo
Tem por finalidade proporcionar às tripulações de voo a informação necessária para facilitar o movimento das
aeronaves no solo, desde o local de estacionamento até a pista de pouso e vice/versa. É a representação gráfica
das principais instalações e serviços existentes no aeródromo.
i) Carta de Obstáculo de Aeródromo – Tipo “A”
Representa todos os obstáculos significativos existentes na área de decolagem do aeródromo. Está relacionada na
parte AD desta AIP.
j. Carta Topográfica de Aproximação de Precisão
A função desta carta é proporcionar informações detalhadas sobre o perfil do terreno de determinada parte da área
de aproximação final, para que as empresas exploradoras de transporte aéreo possam avaliar o efeito do terreno
ao determinar a altura de decisão, empregando radioaltímetro. Está relacionada na parte AD deste AIP.
k. Carta de Estacionamento de Aeronaves
Tem por finalidade proporcionar às tripulações de voo a informação detalhada, necessária para facilitar o
movimento das aeronaves no solo entre as pistas de táxi e as posições de estacionamento nos pátios e vice-versa.
A carta fornece as coordenadas dos principais pontos de estacionamento para a inicialização dos equipamentos de
navegação.
l. Carta Aeronáutica Mundial
Tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do voo visual. É produzida na escala 1:1.000.000.
m. Carta de Navegação Aérea Visual
Destina-se a proporcionar ao piloto informação necessária à navegação aérea visual em baixa velocidade, a
distâncias curtas e médias e em voos de altitudes baixas e intermediárias. É produzida na escala 1:500.000.
Corresponde à atual Carta de Navegação Aérea para Uso Militar (que está sendo cancelada e substituída
gradativamente pela Carta de Navegação Aérea Visual).
n. Carta de Corredores Visuais
Apresenta corredores com dimensões definidas, onde a aeronave obedecerá condições de voo preestabelecidas,
com o objetivo de facilitar o fluxo de tráfego visual, em locais de grande movimento.

AIP GEN 3.2-3
BRASIL 25 JUN 15
5. Lista de Cartas Aeronáuticas disponíveis

As cartas assinaladas com asterísco* fazem parte da AIP-Brasil ou AIP-Brasil MAP
TÍTULO DA SÉRIE ESCALA NOME ou NÚMERO PREÇO

CARTA DE PLANEJAMENTO DE VOO 1:7.000.000 FPC L1/L2 e H1/H2
BRASIL L1/L2, L3/L4
Carta de Rotas (ENRC)* 1:2.000.000 L5/L6, L7/L8 e L9 R$ 10,35
BRASIL H1/H2, H3/H4 (cada)
H5/H6, H7/H8 e H9
Variando entre AMAZÔNICA, ANÁPOLIS,

1:500.000 e BELÉM, BELO HORIZONTE
1:1.000.000 BRASÍLIA,CORUMBÁ,
FORTALEZA, FOZ, MACAÉ/ARC R$ 4,95
2, MACAPÁ, MANAUS, NATAL, (cada)
Carta de Área (ARC)* PORTO ALEGRE, RECIFE,
SALVADOR, SANTA MARIA.
RIO/SÃO PAULO (FRENTE).

NAVEGANTES/FLORIANÓPOLIS/ R$ 10,35
CURITIBA (VERSO)
Carta de Chegada Padrão por Ver AIP/MAP
Instrumentos (STAR)*
Carta de Aproximação por Instrumentos Ver AIP/MAP
(IAC)*
Carta de Aproximação Visual (VAC)* Ver AIP/MAP
Carta de Saída por Instrumentos (SID)* Ver AIP/MAP
Variando entre
Carta de Aeródromo (ADC)* 1:5.000 e Ver AD e AIP/MAP
1:15.000
Carta de Obstáculos de Aeródromo / Tipo Variando entre
A (AOC)* 1:2.000 e Ver AD
1:15.000
Carta Topográfica de Aproximação de 1:2.500 Ver AD
Precisão (PATC)*
Carta de Estacionamento de Aeronaves Ver AD e AIP/MAP
(PDC)*
Carta Aeronáutica Mundial (WAC) 1:1.000.000 Ver GEN 3.2/4 R$ 13,35
(cada)
Carta de Navegação Aérea Visual 1:500.000 Ver GEN 3.2/6 R$ 13,35
(CNAV) (cada)
Carta de Corredores Visuais (CCV) 1:350.000 TMA/RJ R$ 13,35
(cada)
Nota: A Carta de Pouso (LC) está sendo descontinuada por não ser documento OACI. As informações apresentadas estão sendo
inseridas nas cartas VAC.

GEN 3.2-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
6. Índice de Carta Aeronáutica Mundial (WAC) 1:1.000.000
6.1

AIP GEN 3.2-5
BRASIL 05 JAN 17
Relação de Carta Aeronáutica Mundial (WAC) 1:1.000.000 (* Elevação em pés 2ª Edição).

WAC NÚMERO E NOME EDIÇAO No EDIÇAO DATA INF. AERONÁUTICA
2825 - Cabo Orange 4a dec/06 dec/06
2826 - Monte Roraima 4a feb/07 feb/07
2827 - Serra Pacaraima 3a apr/05 mar/05
2892 - Pico da Neblina 4a mar/07 mar/07
2893 - Boa Vista 3a jul/04 jun/04
2894 - Tumucumaque 3a dec/04 nov/04
2895 - Macapá 4a oct/08 oct/08
2944 - Fortaleza 4a may/07 apr/07
2945 - Sao Luís 3a dec/04 sep/04
2946 - Belém 4a mar/08 mar/08
2947 - Santarém 3a dec/03 nov/03
2948 - Manaus 4a sep/15 jul/15
2949 - Japurá 4a dec/07 dec/07
3012 - Cruzeiro do Sul 4a dec/07 dec/07
3013 - Tabatinga 4a dec/15 dec/15
3014 - Humaitá 4a dec/15 dec/15
3015 - Itaituba 3a dec/04 nov/04
3016 - Imperatriz 3a jun/05 mar/05
3017 - Teresina 4a dec/15 dec/15
3018 - Natal 4a jul/04 jun/04
3019 - Fernando de Noronha 4a sep/15 jul/15
3066 - Recife 3a nov/04 sep/04
3067 - Petrolina 3a dec/04 nov/04
3068 - Porto Nacional 3a oct/04 sep/04
3069 - Cachimbo 4a dec/15 nov/15
3070 - Ji-Paraná 3a dec/04 nov/04
3071 - Porto Velho 4a dec/15 dec/15
3072 - Tarauacá 4a dec/09 aug/09
3137 - Príncipe da Beira 4a jan/13 nov/12
3138 - Cuiabá 4a dec/15 dec/15
3139 - Aragarças 4a sep/15 sep/15
3140 - Brasília 4a mar/09 mar/09
3141 - Salvador 4a dec/14 sep/14
3189 - Belo Horizonte 4a jun/07 jul/07
3190 - Goiânia 4a nov/10 may/10
3191 - Rondonópolis 4a dec/15 dec/15
3192 - Corumbá 4a sep/14 aug/14
3260 - Bela Vista 4a jul/13 may/13
3261 - Campo Grande 4a sep/14 aug/14
3262 - São Paulo 4a dec/13 sep/13
3263 - Rio de Janeiro 5a dec/15 dec/15
3313 - Curitiba 4a aug/08 aug/08
3314 - Foz do Iguaçu 4a dec/11 oct/11
3383 - Uruguaiana 4a sep/14 aug/14
3384 - Porto Alegre 4a oct/13 sep/13
3434 - Rio da Prata 4a apr/09 mar/09

GEN 3.2-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
6.2 Índice de Carta de Navegação Aérea Visual (CNAV) 1:500.000

AIP GEN 3.2-7
BRASIL 25 JUN 15
RELAÇÃO DE CARTA DE NAVEGAÇÃO AÉREA VISUAL (CNAV) – 1:500.000.
CNAV NÚMERO E NOME EDIÇÃO No EDIÇÃO DATA INF. AERONÁUTICA

6183 - Serra Pacaraíma 1a apr/07 apr/07
6184 - Mutum 1a apr/07 apr/07
6186 - Cabo Orange 1a sep/06 aug/06
6192 - Serra Parima 1a dec/05 dec/05
6193 - Boa Vista 1a apr/93 nov/92
6194 - Normandia 1a apr/94 mar/94
6195 - Serra Tumucumaque 1a apr/94 mar/94
6196 - Oiapoque 1a may/04 jun/04
6197 - Amapá 1a jul/05 jul/05
6201 - Iauaretê 1a aug/06 aug/06
6202 - Cucuí 1a jul/93 jun/93
6203 - Serra Gurupira 1a jul/93 mar/93
6204 - Caracaraí 1a apr/93 nov/92
6205 - Serra do Acaraí 1a apr/94 mar/94
6206 - Rio Paru de Este 1a apr/94 mar/94
6207 - Macapá 1a nov/04 nov/04
6208 - Ilha Cavaina 1a sep/05 jul/05
6212 - Vila Bittencourt 1a aug/06 jul/06
6213 - Sao Gabriel da Cachoeira 1a aug/93 jun/93
6214 - Maraâ 1a aug/06 aug/06
6215 - Barcelos 1a apr/07 apr/07
6216 - Balbina 1a dec/07 dec/07
6217 - Oriximiná 1a nov/07 sep/07
6218 - Almerim 1a dec/07 dec/07
6219 - Belém 1a nov/07 sep/07
6220 - Castanhal 1a dec/07 dec/07
6221 - Cururupu 1a sep/08 aug/08
6225 - Santa Rita 1a may/95 jan/95
6226 - Fonte Boa 1a aug/93 jun/93
6227 - Tefé 1a sep/08 sep/08
6230 - Santarém 1a apr/09 apr/09
6231 - Altamira 1a oct/09 aug/09
6232 - Tucuruí 1a feb/13 dec/12
6234 - Sao Luís 1a aug/93 jul/93
6235 - Parnaíba 1a jan/89 jul/88
6240 - Palmeiras do Javari 1a sep/08 aug/08
6241 - Tabatinga 1a jul/95 jan/95
6242 - Carauari 1a oct/96 jul/96
6243 - Coari 1a sep/08 sep/08
6244 - Manicoré 1a dec/11 dec/11
6245 - Borba 1a aug/10 may/10
6246 - Itaituba 1a aug/10 may/10
6247 - Serra do Bacajá 1a aug/10 may/10
6248 - Marabá 1a jan/13 dec/12
6250 - Teresina 1a jul/93 jun/93
6251 - Crateús 1a jan/89 jul/88
6252 - Fortaleza 1a nov/88 jul/88

GEN 3.2-8 AIP
25 JUN 15 BRASIL

6253 - Natal 1a nov/88 jul/88
6256 - Cruzeiro do Sul 1a aug/10 may/10
6257 - Eirunepé 1a dec/93 aug/93
6258 - Pauini 1a dec/09 out/09
6259 - Humaitá 1a dec/09 oct/09
6260 - Rio Manicoré 1a dec/11 oct/11
6261 - Jacareacanga 1a oct/08 oct/08
6262 - Novo Progresso 1a aug/08 aug/08
6263 - São Félix do Xingu 1a dec/12 nov/12
6264 - Parauapebas 1a aug/12 jun/12
6266 - Floriano 1a May/93 mar/93
6267 - Juazeiro do Norte 1a Jan/89 Jul/88
6268 - Patos 1a Nov/88 Jul/88
6269 - João Pessoa 1a Nov/88 Jul/88
6272 - Marechal Thaumaturgo 1a dec/10 jul/10
6273 - Tarauacá 1a dec/93 Jul/93
6274- Rio Branco 1a Jun/93 mar/93
6275 - Porto Velho 1a aug/91 Jul/91
6276 - Machadinho D’Oeste 1a jul/11 jun/11
6277 - Colniza 1a dec/11 oct/11
6278 - Cachimbo 1a Mar/89 Jan/89
6279 - Nilo Peçanha 1a dec/12 oct/12
6282 - Remanso 1a apr/91 apr/91
6283 - Petrolina 1a apr/91 apr/91
6284 - Arapiraca 1a sep/91 aug/91
6289 - Assis Brasil 1a dec/10 jul/10
6290 - Xapuri 1a jun/93 mar/93
6291 - Guajará-Mirim 1a may/93 mar/93
6292 - Ji-Paraná 1a aug/91 Jul/91
6293 - Juína 1a sep/11 aug/11
6294 - Sinop 1a sep/11 aug/11
6295 - Confresa 1a aug/12 jun/12
6305 - Príncipe da Beira 1a jun/93 mar/93
6306 - Vilhena 1a jun/90 jun/90
6307 - Comodoro 1a aug/90 sep/90
6308 - Sorriso 1a oct/91 aug/91
6309 - Canarana 1a aug/93 jul/93
6310 - Porangatu 1a jul/93 jun/93
6320 - Casalvasco 1a jun/93 mar/93
6321 - Barra do Bugres 1a jul/90 jun/90
6322 - Cuiabá 1a dec/91 nov/91
6323 - Barra do Garça 1a aug/93 jul/93
6324 - Taguatinga 1a nov/93 oct/91
6334 - Cáceres 1a apr/90 feb/90
6335 - Rondonópolis 1a mar/89 jan/89
6336 - Jataí 1a jul/93 jun/93
6337 - Goiânia 1a may/93 mar/93
6338 - Paracatu 1a jul/93 jun/93
6339 - Montes Claros 1a aug/93 jul/93

AIP GEN 3.2-9
BRASIL 21 JUL 16
6340 - Teófilo Otoni 1a aug/93 Jul/93
6346 - Corumbá 1a dec/90 nov/90
6347 - Coxim 1a mar/89 apr/89
6348 - Paranaíba 1a mar/89 apr/89
6349 - Uberlândia 1a mar/89 apr/89
6350 - Uberaba 1a mar/89 apr/89
6351 - Belo Horizonte 1a mar/89 nov/89
6352 - Governador Valadares 1a mar/89 nov/89
6358 - Campo Grande 1a mar/89 apr/89
6359 - Andradina 1a mar/89 apr/89
6360 - São José do Rio Preto 1a mar/89 apr/89
6361 - Ribeirão Preto 1a jun/90 jun/90
6362 - Juiz de Fora 1a nov/89 nov/89
6363 - Vitória 1a apr/89 nov/89
6369 - Dourados 1a mar/89 apr/89
6370 - Londrina 1a mar/89 jan/89
6371 - Bauru 1a apr/89 apr/89
6372 - São Paulo 1a jul/88 mar/90
6373 - Rio de Janeiro 1a jun/90 jun/90
6381- Cascavel 1a jan/89 jul/88
6382 - Curitiba 1a jan/89 jul/88
6383 - Iguape 1a jan/89 jul/88
6390 - Chapecó 1a jan/89 jul/88
6391 - Florianópolis 2a dec/10 jul/10
6397 - Santiago 2a apr/05 mar/05
6398 - Santa Maria 1a nov/85 oct/85
6399 - Criciúma 1a jan/89 jul/88
6405 - Santana do Livramento 2a nov/05 oct/05
6406 - Porto Alegre 2a may/02 may/02
6407 - Palmares do Sul 2a dec/10 jul/10
6414 - Rio Grande 2a jun/11 apr/11
7. Cartas topográficas
Em construção.

GEN 3.2-10 AIP
21 JUL 16 BRASIL
8. Correções das Cartas que não são publicadas na AIP
As Cartas que estão assinaladas com asterisco estão contidas na AIP

CARTAS CORREÇÃO COORDENADA
Plotar obstáculo (TORRE ESTAIADA), com altitude de 1600FT.Em
CAP 9095 RIO UATUMÃ 0 9 020838S/0590000.05W
virtude da inclusão, corrigir altitude máxima da quadricula de 1 para 1 .
No paralelo que intercepta as longitudes 44º 00' W e 44º 30'W, corrigir a
CAP 9105 SÃO LUÍS 0230S/4430W
coordenada de latitude 22º 30' S para 2º 30' S;
Plotar OBST (antena), com altitude topo 4489FT, altura 387FT, nas
CAP 9410 LUZIÂNIA 160140S / 0475858W
coordenadas 160140S/0475858W.
Corrigir as coordenadas do aeródromo SÍTIO POUSO DO AVIADOR
CAP 9458 CAMPO GRANDE 2029.08S / 05428.54W
(SSAY) de 2002.73S/05428.93W para 2029.08S/05428.54W.
Corrigir o nome da fazenda Ouriçanga, posicionada nas coordenadas
CAP 9460 TRÊS LAGOAS 202513S / 0512643W
202513S/0512643W, para Faz. Ourissanga, MG SJEE
Corrigir as coordenadas do meridiano 49º 30’W para 48º 30’W
CAP 9486 BAURU 152430S / 0483000W
coordenadas152430S / 0483000W
Plotar obstáculo (antena), com altitude de 518FT, nas coordenadas
CCV/TMA/RJ 224653S / 0415708W
224653S/0415708W.
Esta carta foi confeccionada pelo Instituto de Cartografia Aeronáutica -
ICA, em composição colorida, utilizando imagens dos canais 2, 4 e 5 dos
CINAV 6289 ASSIS BRASIL satélites LANDSAT TM5, com base na montagem do mosaico das
seguintes imagens: 002/67 (06 SET 09); 002/68 (06 SET 09); 003/68 (31
SET 09); 003/67 (31 SET 09); 004/67 (01 SET 08); 004/68 (16 AGO 08)".
Modificar as coordenadas do NDB URT (URUBURETAMA) de 033535S/
CNAM 6235 PARNAÍBA 033508S / 0392537W
0391727W para 033508S/0392537W.
Incluir o ponto cotado com valor 1713FT nas coordenadas 183033S/
CNAM 6346 CORUMBÁ 0574112W. Em virtude da inclusão, corrigir altitude máxima da 180333S / 0574112W
quadrícula de 1 para 2.
Corrigir o valor da altitude de 883FT para 1841FT nas coordenadas
195932S/0553032W, e a respectiva elevação máxima de quadrícula de 195932S / 0553032W
1 para 2.
CNAM 6347 COXIM
Corrigir ainda, nesta carta, a maior elevação conhecida de 2428FT nas
coordenadas 1917S/05431W para 2503FT nas coordenadas 1934S/ 1934S / 05429W
05429W.
Corrigir valores da interseção da latitude com longitude de 19S/047W
CNAM 6350 UBERABA 19S / 046W
para 19S/046W no meridiano 046W.
Corrigir a maior elevação conhecida de 4380FT nas coordenadas 2512S/
CNAM 6381 CASCAVEL 2541S / 05121W
05115W para 4492FT nas coordenadas 2541S/05121W.
Corrigir as coordenadas do aeródromo PAULISTANA/Paulistana, PI
CNAV 6283 PETROLINA (SNLT) para 080959S/0410914W, elevação de 1542FT para 1181FT e 080959S / 0410914W
indicação do comprimento da RWY de 11 para 10.
Corrigir as coordenadas do aeródromo UNAÍ/Unaí, MG (SNUN) para
CNAV 6338 PARACATU 162114S / 0465537W
162114S/0465537W.
CNAV 6351 Corrigir a elevação do aeródromo SBPR / BELO HORIZONTE/Carlos
195433S / 0435921W
BELO HORIZONTE Prates, MG de 2805FT para 3044FT.
REA EM VOO NA CTR O aeródromo Vila Velha, plotado entre a posição SIVU e o portão/
VITÓRIA posição Porto Tubarão, situados no corredor Vitória, não existe.
Corrigir o texto de coordenadas 43º 30’ para 44º 30’ próximo à posição
REA TMA BELO HORIZONTE 1930S / 4430W
PRATA/Latitude 19º 30’ conforme grade de coordenadas da carta.
Corrigir as alturas mínima e máxima da ROTA LAGOA: Altura mínima de
REH RIO DE JANEIRO 500FT para 1000FT e altura máxima de 1000FT para 1500FT. 225017S / 0432158W
Corrigir coordenadas do ponto LUPE para 225017S/0432158W
Corrigir nas coordenadas 030716S/0582885W o nome do auxílio VOR/
030716S / 0582885W
DME/NDB PARINTINS para NDB ITACOATIARA.
WAC 2947 SANTARÉM
Acrescentar o auxílio VOR/DME PARINTINS nas coordenadas 024002S/
024002S / 0564623W
0564623W.
Plotar obstáculo (TORRE ESTAIADA), com altitude de 1600FT.Em
WAC 2948 MANAUS 2 9 020838S/0590000.05W
virtude da inclusão, corrigir altitude máxima da quadricula de 1 para 1 .
Corrigir nas coordenadas da localidade JAPURÁ de 014943S/663529W
WAC 2949 JAPURÁ
para 015332S/665914W.
Corrigir nas coordenadas da localidade JORDÃO de 092553S/
WAC 3072 TARAUACA 091127S / 0715707W
0715302W para 091127S/0715707W.
Corrigir o valor da altitude do aeródromo SBBR / BRASÍLIA/PRES.
JUSCELINO KUBITSCHEK, DF de 3479FT para 3497FT. 155209S / 0475515W
WAC 3140 BRASÍLIA Corrigir as identificações dos Espaços Aéreos Condicionados SBR-614 e
SBR-615 que se encontram trocadas entre si. Onde se lê SBR-614 lerá 154743S / 0474934W
SBR-615 e vice-versa.

AIP GEN 3.3-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 3.3 SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

A autoridade responsável pela administração geral dos serviços de tráfego aéreo (ATS) é o Diretor Geral do
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
Endereço Postal:
Departamento de Controle do Espaço Aéreo
Avenida General Justo, 160 – 2º Andar
20021-130 – Rio de Janeiro – RJ – Brasil
Endereço Telegráfico:
AFTN SBRJYGYS
Administrativo ATMCEA
Os serviços são proporcionados conforme as disposições contidas nos seguintes documentos da OACI:
Anexo 2 – Regras do Ar.
Anexo 11 – Serviços de Tráfego Aéreo.
DOC 4444 – Procedimentos para os serviços de navegação aérea – Gerenciamento de Tráfego Aéreo
(PANS-ATM).
Doc. 8168 – Procedimentos para os serviços de navegação aérea – operações de aeronaves (PANS-OPS).
Doc. 7030 – Procedimentos Suplementares Regionais.
As diferenças com respeito aos documentos acima são encontradas na subseção GEN 1.7.
2 Área de responsabilidade
Os ATS são prestados em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluindo águas territoriais e
jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação aérea.
3 Tipos de Serviços de Tráfego Aéreo
São prestados os seguintes serviços de tráfego aéreo:
a) serviço de controle de tráfego aéreo:
b) serviço de informação de voo;
c) serviço de alerta; e
d) serviço de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo (ATFM).
3.1 Serviço de controle de tráfego aéreo
Atividade estabelecida para manter ordenado e contínuo o fluxo de TFC aéreo. É prestado nos seguintes espaços
aéreos:
a) Áreas de Controle;
b) Áreas de Controle Terminal;
c) Zonas de Controle; e
d) Zonas de Tráfego de Aeródromos Controlados
3.2 Serviço de informação de voo

Atividade estabelecida para proporcionar informações úteis à eficiente condução dos voos. É prestada em toda
área de responsabilidade.
3.3 Serviço de alerta
Atividade estabelecida para assegurar a presteza no acionamento dos recursos de busca e salvamento. É prestada
em toda área de responsabilidade.
3.4 Serviço de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo (ATFM).
3.4.1 Finalidade
É o serviço estabelecido com o objetivo de contribuir com a segurança, o ordenamento e a fluidez do tráfego aéreo,
pela garantia de que a expectativa de demanda esteja balanceada de maneira otimizada com as capacidades
praticadas.
3.4.2 Autoridade responsável
A autoridade responsável pela administração geral do serviço de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo é o
Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
3.4.3 Área de responsabilidade
O Serviço ATFM é proporcionado em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluindo águas
territoriais e jurisdicionais, bem como no espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação
aérea.
3.4.4 Órgão Responsável Pela Prestação Do Serviço ATFM
O Serviço ATFM é planejado e desenvolvido, em toda a área de responsabilidade, de forma centralizada, pelo
Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), com apoio das células de gerenciamento de fluxo
estabelecidas em todos os ACC e nos APP com significativa demanda de tráfego aéreo.

GEN 3.3-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
O Serviço é proporcionado conforme as disposições contidas no Anexo 11 à Convenção de Aviação Civil

Internacional - Serviços de Tráfego Aéreo, e no Doc. 4444 da OACI - Gerenciamento de Tráfego Aéreo.
3.4.5 Conceituações
Os seguintes termos e respectivos significados devem ser considerados na prestação do Serviço ATFM:
3.4.5.1 Aeroporto Coordenado
Aeroporto monitorado cuja expectativa de demanda de tráfego aéreo é superior à capacidade adotada, tendo,
portanto, todas as suas operações de pouso e decolagem condicionadas à obtenção de SLOT ATC, conforme os
critérios estabelecidos na Parte ENR 1.9.
Nota: Qualquer aeroporto poderá passar à condição de coordenado em função de uma demanda sazonal atípica.
3.4.5.2 Aeroporto Monitorado
Aeroporto cuja expectativa de demanda de tráfego aéreo atinja 80% da capacidade adotada, sendo, portanto,
condicionadas à obtenção de SLOT ATC todas as intenções de voos regulares de passageiros e/ou carga assim
como da rede postal, conforme os critérios contidos na Parte ENR 1.9.
3.4.5.3 Balanceamento
Relação de equilíbrio entre a expectativa de demanda de tráfego aéreo e a capacidade praticada.
3.4.5.4 Capacidade Aeroportuária
Representa a medida de habilidade da administração aeroportuária em prover serviços adequados às aeronaves
que estão operando, em condições normais, no aeroporto. Essa capacidade é expressa como o número máximo de
operações aéreas suportadas em um determinado aeroporto, em um dado período de tempo, levando em conta a
infra-estrutura aeroportuária instalada.
3.4.5.5 Capacidade ATC
Representa a medida de habilidade do órgão ATC ou de suas posições operacionais em prover serviço, em
condições normais, para as aeronaves. Essa capacidade é expressa como o número de aeronaves entrando em
determinada porção de espaço aéreo, em um dado período de tempo, levando em conta as condições
meteorológicas, a configuração do órgão ATC, o pessoal e os equipamentos disponíveis, bem como quaisquer
outros fatores que possam afetar a carga de trabalho do controlador de tráfego aéreo responsável pelo espaço
aéreo.
Também poderá ser expressa como o número máximo de aeronaves simultâneas sob jurisdição de uma posição de
controle de um órgão ATC, suportado pela infra-estrutura aeronáutica instalada.
3.4.5.6 Capacidade Adotada
Valor máximo atribuído à capacidade de um aeroporto resultante das capacidades ATC e aeroportuária.
3.4.5.7 Capacidade Praticada
Valor atribuído à capacidade de um aeroporto ou de um setor ATC em função da disponibilidade de elementos de
suas infra-estruturas instaladas por um período de tempo especificado.
3.4.5.8 Capacidade Sustentável
Número máximo de operações praticáveis em um aeroporto ou setor de controle, continuamente, por um período
de tempo especificado.
3.4.5.9 Desbalanceamento
Situação em que a expectativa de demanda de tráfego aéreo, em um determinado intervalo de tempo, é superior à
capacidade praticada.
3.4.5.10 Expectativa de Demanda de Trafego Aéreo
Número total de operações pretendidas em um aeroporto ou setor de controle, por um período de tempo
especificado.
3.4.5.11 Infra-estrutura Aeronáutica
É o conjunto de órgãos, instalações ou estruturas de apoio à navegação aérea para promover-lhe a segurança,
regularidade e eficiência.
3.4.5.12 Infra-estrutura Aeroportuária.
É o conjunto de instalações, em um aeroporto, constituído pela Área de Movimento e terminais de passageiros.
3.4.5.13 Intenção de Voo
É o conjunto de informações relativas a um voo programado, transmitido ou não a um órgão ATS.
3.4.5. 14 “Slot” ATC
Horário estimado para a passagem sobre um Fixo de Posição ou para uma operação de pouso ou decolagem.
3.4.5. 15 “Slot” de Oportunidade
Slot ATC destinado à operação de decolagem ou pouso de uma aeronave em aeroporto coordenado que, em razão
de sua não utilização, pode ser atribuído à outra aeronave. O slot de oportunidade também poderá ser criado pela
otimização do fluxo por um órgão ATC.
3.4.5.16 Medidas de Gerenciamento de Fluxo de Trafego Aéreo
São ações estabelecidas através de decisões colaborativas, envolvendo o CGNA, autoridades aeroportuárias,
órgãos ATS e exploradores/operadores para serem aplicadas em situações de desbalanceamento.
3.4.6 Prestação do serviço ATFM

AIP GEN 3.3-3
BRASIL 25 JUN 15
3.4.6.1 Regras gerais

Todas as intenções de voo, resultantes das programações e planos de voo, serão recebidas, processadas e,
quando necessário, analisadas quanto ao balanceamento.
Os critérios estabelecidos para utilização dos Espaços Aéreos Condicionados, com coordenação prévia, poderão,
sempre que necessário, sofrer alterações, tendo em vista a fluidez e a economicidade do fluxo de tráfego aéreo
Eventos sazonais que possam gerar expectativa de demanda de tráfego aéreo adicional e provocar
desbalanceamento serão objetos de análise quanto ao impacto no fluxo de tráfego aéreo.
Os valores das capacidades ATC e aeroportuária poderão ser alterados em função de eventuais degradações,
inoperâncias ou indisponibilidades de elementos de suas respectivas infra-estruturas.
As medidas de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo poderão alcançar as aeronaves no solo ou em voo.
A princípio, as medidas de gerenciamento não atingirão as aeronaves:
a) em situação de emergência;
b) em missão de defesa aeroespacial;
c) em operação militar (missão de guerra ou de segurança interna);
d) transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave, que necessite de assistência
médica urgente, ou órgãos vitais para transplante humano;
e) em missão SAR;
f) transportando Chefes de Estado ou de Governo; e
g) em operação militar (manobra militar).
3.4.6.2 Regras específicas
(Ver Parte ENR 1.9)
4. Coordenação entre operador e órgão ATS
A COOR entre OPR e órgãos ATS é efetuada conforme parágrafos 2.15 (13ª edição) do Anexo 11 e 2.1.14 e 2.1.15
da Parte VIII do PANS/RAC (Doc. 4444/RAC 501/12).
5. Altitude Mínima de Voo
As altitudes mínimas de voo nas rotas ATS, conforme apresentadas na seção ENR 3, foram determinadas a fim de
assegurar uma margem vertical mínima sobre o obstáculo de controle na área em questão.
6. Lista de endereços dos órgãos ATS
Em construção

AIP GEN 3.4-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 3.4 SERVIÇOS DE COMUNICAÇÃO

A autoridade responsável pela Administração dos Serviços de Telecomunicações Aeronáuticas é o Diretor Geral do
Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
Endereço Postal:
Avenida General Justo, 160 – 2º Andar
AFTN SBRJYGYC
Administrativo CNSCEA
Telefone 55 21 2101-6267
Fac-símile 55 21 2101-6263
São aplicadas as Normas, os Procedimentos e os Métodos Recomendados pela OACI, contidos nos seguintes
documentos:
Anexo 5 - Unidades de medida a serem empregadas nas operações aéreas.
Anexo 10 - Telecomunicações Aeronáuticas. Vol. I ao V
Doc. 8400/6 - Abreviaturas e Códigos da OACI.
Doc. 8585/141 - Designadores de Empresas Exploradoras de Aeronaves, Autoridades e Serviços.
Doc. 7030 - Procedimentos Suplementares Regionais Parte 3 (Procedimentos COM para a região SAM).
Doc. 7910/125 - Indicadores de Localidade.
Doc. 8071 - Manual de Testes de Auxílios à Radionavegação.
2 Área de Responsabilidade
O Serviço de Telecomunicações Aeronáuticas é prestado em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território
nacional, incluindo águas territoriais e jurisdicionais, bem como o espaço que tiver sido objeto de acordo regional
de navegação aérea.
3 Tipos de Serviço
São prestados os seguintes tipos de serviços de telecomunicações aeronáuticas:
a) Serviço de Radionavegação Aeronáutico;
b) Serviço Móvel Aeronáutico;
c) Serviço Fixo Aeronáutico; e
3.1 Serviço de radionavegação aeronáutico
Os seguintes tipos de auxílios-rádio para a navegação estão disponíveis:
Radiofarol não-direcional LF/MF (NDB)
Radiofarol onidirecional VHF (VOR)
Radar de vigilância de aeroporto (ASR)
Sistema de pouso por instrumentos (ILS)
Equipamento radiotelemétrico (DME)
Não publicamos a subseção ENR 4.2 em virtude de não possuirmos sistemas especiais de navegação, tais como:
LORAN, CONSOL, DECCA, etc.
Todos os equipamentos “ILS” no Brasil têm o “FRONT-COURSE” utilizável até 35DEG de cada lado do curso do
localizador (LOC) até 10NM, a 10DEG de cada lado do curso do LOC até 18NM, e o “BACK-COURSE” não é
utilizável. Sinais não confiáveis poderão ser recebidos além dessas áreas. Tais equipamentos estão indicados, na
subseção AD 2.19.
NDB-marcadores (LM e LO), instalados na TMA Manaus, emitem identificação expressa em código Morse, com
pontos e traços representados por “silêncios” entre tons contínuos (tom contínuo, ponto ou traço, tom contínuo).
Tais auxílios estão indicados, na subseção AD 2.19.
3.2 Serviço Móvel Aeronáutico
As estações aeronáuticas mantém escuta contínua nas frequências indicadas durante as horas de serviço
publicadas. As aeronaves devem comunicar-se normalmente com a estação aeronáutica que exerce controle na
área em que estão voando. As aeronaves devem manter escuta contínua na frequência apropriada da estação
aeronáutica e não devem abandonar a referida escuta, exceto em casos de emergência.
Ao chamarem os centros nas frequências HF, as aeronaves deverão indicar a frequência em que estão chamando.
3.3 Serviço fixo aeronáutico
As mensagens a serem transmitidas pelo Serviço Fixo Aeronáutico serão aceitas, unicamente, se satisfizerem os
seguintes requisitos:
a) Anexo 10, Vol. II, Capítulo 3, Item 3.3;
b) estiverem preparadas na forma especificada no Anexo 10;

GEN 3.4-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
c) o texto de uma determinada mensagem não deve exceder 1800 caracteres.

As mensagens das empresas exploradoras de aeronaves somente serão transmitidas a países que tenham
convênio relativo ao tráfego de mensagens classe B.
3.4 Idioma utilizado: PT, EN
3.5 Onde se pode obter informação detalhada
Radiodifusão do Serviço Automático de Informação em Terminal, indicada na subseção AD 2.18
Pode-se encontrar detalhes sobre as diversas instalações disponíveis para o tráfego em rota na Parte 2, seção
ENR 4.
As informações mais detalhadas, sobre as instalações disponíveis de cada aeródromo, são encontradas nas
subseções correspondentes na Parte 3 (AD). Nos casos em que uma instalação preste serviços tanto ao tráfego
em rota como para os aeródromos, os detalhes estarão indicados nas subseções correspondentes na Parte 2
(ENR) e na Parte 3 (AD).
3.6 Serviço de radiodifusão aeronáutico
O seguinte meio de difusão esta disponível para aeronaves em voo:
Radiodifusão do Serviço Automático de Informação em Terminal, indicada na subseção AD 2.18
4 Requisitos e Condições
Os requisitos de endereçamento dos SER de COM e as condições gerais que estão disponíveis para os SER de
COM de uso INTL e NTL, assim como os requisitos MNM para EQPT a bordo de ACFT deverão OBS o previsto
nas normas pertinentes, emanadas pelo DECEA.

AIP GEN 3.5-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 3.5 SERVIÇOS DE METEOROLOGIA
1. AUTORIDADE RESPONSÁVEL
A autoridade responsável pela administração geral dos serviços de Meteorologia Aeronáutica é o Diretor do
Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
Endereço Postal:
Avenida General Justo, 160
AFTN SBRJYGYC
Administrativo METCEA
Endereço Eletrônico dmet@decea.gov.br
Website www.redemet.aer.mil.br
Os serviços são proporcionados conforme as disposições contidas nos seguintes documentos da OACI:
Anexo 3 – Serviço de Meteorologia para a Aviação Internacional.
Doc. 7030 – Procedimentos Suplementares Regionais.
As diferenças com respeito aos documentos acima são encontradas na subseção GEN 1.7.
2 TIPOS DE SERVIÇO
São prestados os seguintes serviços de meteorologia aeronáutica:
a) Prognósticos meteorológicos para área, rotas e AD;
b) Informações meteorológicas de pré-voo;
c) Vigilância meteorológica;
d) Informações meteorológicas através do Serviço Móvel Aeronáutico.
2.1 O Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica (CNMA) está localizado em Brasília - DF e presta serviços
meteorológicos para a área compreendida entre os paralelos 12,0°N/40,0°S e os meridianos 010,0°/080,0°W.
2.1.1 Os serviços prestados pelo CNMA são:
a) Cartas de previsão de tempo significativo para as camadas compreendidas entre a SUP/FL250 e FL250/
630 das 0000,0600,1200 e 1800 UTC, diariamente, e suas respectivas emendas;
b) Cartas de previsão de vento e temperatura para os FL050, 100, 140, 180, 240, 300, 340, 390 e 450, da
sua área de responsabilidade das 0000 e 1200UTC, diariamente, e suas respectivas emendas;
c) Fotografia de satélites meteorológicos;
d) Cartas auxiliares complementares;
e) Cartas de previsão de umidade, para os FL050, 100, 140 e 180 e
f) Outras informações necessárias aos demais Centros Meteorológicos.
2.1.2 Os produtos do CNMA são difundidos pela REDEMET INTERNET (www.redemet.aer.mil.br) / INTRAER
(www.redemet.intraer) ou através de mensagens telegráficas para a rede de Centros Meteorológicos, os quais
serão fornecidos aos usuários, conforme solicitado.
2.2 Os Centros Meteorológicos de Aeródromos elaboram os avisos e previsões de AD, prognósticos para decolagem e
para pouso do tipo TENDÊNCIA, Previsão de Área GAMET, emendas de prognósticos além de oferecer
exposições verbais e fornecer documentação de voo.
2.3 Os Centros Meteorológicos de Vigilância, exercem a vigilância meteorológica nas FIR que lhes estão destinadas,
elaborando mensagens de aviso de condições adversas nas formas SIGMET e AIRMET.
2.4 A divulgação de informações meteorológicas é efetuada através do VOLMET, localizado nos CMV, utilizando
frequências do Serviço Móvel Aeronáutico, divulgando os INFORMES MET, ESPECIAL, PROGNÓSTICO PARA
POUSO TIPO TENDÊNCIA, PROGNÓSTICO DE AERÓDROMO, EMENDAS, AIRMET, SIGMET, GAMET, METAR,
SPECI e TAF.
3 ÁREA DE RESPONSABILIDADE
Os serviços de meteorologia aeronáutica são prestados em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território
nacional, incluindo águas territoriais e jurisdicionais, bem como o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo
regional de navegação aérea.

GEN 3.5-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.1 As áreas de responsabilidade e os serviços prestados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância estão indicados
a seguir:
Centro Horário de FIR atendida Tipos de Informes Aeródromos situados na área de Unidades ATS Informações
Meteorológico Funcionamento Meteorológicos / Horas Vigilância servidas Adicionais
de Vigilância de validade
(CMV)
SBAA SBAT SBBE SBBV SBCC
SBCI SBCJ SBCY SBCZ SBEG
SBEK SBGM SBHT SBIC SBIH
Amazônica SIGMET/4 Horas SBIZ SBJC SBJI SBMA SBMD ACC
SBAZ H24 NIL
SBAZ AIRMET/4 Horas SBMN SBMQ SBMY SBOI SBPJ Amazônica
SBPV SBRB SBSL SBSN SBTB
SBTE SBTF SBTK SBTS SBTT
SBTU SBUA SBUY SBVH SBYA
SBAN SBAQ SBAX SBBH SBBP
SBBR SBBW SBCF SBCN SBGO
SIGMET/4 Horas SBGP SBGR SBIT SBJD SBKP
SBBS H24 Brasília SBBS ACC Brasília NIL
AIRMET/4 Horas SBLS SBMK SBMT SBPC SBPN
SBPR SBRP SBSP SBSR SBUL
SBUR SBVG SBYS
SBAE SBAF SBAU SBBG SBBI
SBBQ SBBU SBBZ SBCA SBCB
SBCD SBCG SBCH SBCM SBCO
SBCP SBCR SBCT SBCX SBDB
Curitiba SBDN SBDO SBEC SBES SBFI
SBCW SIGMET/4 Horas SBFL SBFS SBGL SBGU SBGW
SBCW H24 ACC Curitiba NIL
Setores AIRMET/4 Horas SBJF SBJR SBJV SBLB SBLJ
1 ao 8 SBLO SBME SBMG SBML SBMM
SBNF SBNM SBPA SBPF SBPK
SBPP SBRJ SBSC SBSJ SBSM
SBST SBTA SBTD SBTL SBTR
SBUG SBZM
Atlântico
SIGMET/4 Horas Não aplicável ACC Recife NIL
SBAO
SBRE H24 SBAR SBFN SBFZ SBGV SBIL

SBIP SBJP SBJU SBKG SBLE
Recife SIGMET/4 Horas
SBLP SBMO SBMS SBNT SBPB ACC Recife NIL
SBRE AIRMET/4 Horas
SBPL SBPS SBQV SBRF SBSV
SBTC SBTV SBUF SBVT

AIP GEN 3.5-3
BRASIL 25 JUN 15

GEN 3.5-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.2 As áreas de responsabilidade e os serviços prestados pelos Centros Meteorológicos de Aeródromo Classe I estão
indicadosa seguir:
Centro Horário de FIR atendida Aeródromos para Vigilância

Meteorológico Funcionamento Tipos de Informes
Classe I Meteorológicos
(CMA-1)
AVISO DE AERODROMO SBAA SBBE SBCI SBCJ SBEK
AVISO DE CORTANTE SBHT SBIH SBIZ SBJC SBMA SBMD
DE VENTO SBMQ SBOI SBSL SBSN SBTB SBTS SBTU
Amazônica
SBAA SBBE SBCI SBCJ SBEK SBHT SBIH
SBBE H24 SBAZ
GAMET SBIZ SBJC SBMA SBMD SBMQ SBOI SBSL
Setores 1 a 5
SBSN SBTB SBTS SBTU
SBBE SBCC SBCI SBCJ SBHT SBIZ SBMA
TAF
SBMQ SBOI SBSL SBSN SBTU
AVISO DE AERÓDROMO
SBAN SBBR SBBW SBCN SBCY SBGO SBIT
AVISO DE CORTANTE
Brasília SBPJ SBPN
DE VENTO
SBBS
SBBR H24
Setores 5, 7 a GAMET SBAN SBBR SBBW SBCN SBGO SBIT SBPN
9, 17 e 18
SBAN SBBR SBBW SBCY SBGO SBPJ
TAF
SBPN
SBAT SBBV SBCC SBCZ SBEG SBGM
AVISO DE AERÓDROMO
SBIC SBJI SBMN SBMY SBPV SBRB
AVISO DE CORTANTE
SBTF SBTK SBTT SBUA SBUY SBVH
DE VENTO
Amazônica SBYA
SBAZ SBAT SBBV SBCC SBCY SBCZ SBEG
SBEG H24
Setores 6 a SBGM SBIC SBJI SBMN SBMY
GAMET
15 SBPJ SBPV SBRB SBTF SBTK SBTT SBUA
SBUY SBVH SBYA
SBAT SBBV SBCZ SBEG SBMN SBMY
TAF
SBPV SBRB SBTF SBTK SBTT SBUA SBVH
SBAF SBBQ SBBZ SBCB SBCP SBEC
AVISO DE AERÓDROMO
SBES SBFS SBGL SBGW SBJF SBJR SBLB
Curitiba AVISO DE CORTANTE
SBME SBMM SBRJ SBSC SBSJ SBST
SBGL SBCW DE VENTO GAMET
H24 SBTA SBZM
Setor 11, 12 e
14F SBAF SBCB SBCP SBES SBGL SBGW
TAF SBJF SBJR SBME SBRJ SBSC SBSJ SBST
SBTA SBZM
SBAQ SBAX SBBH SBBP SBCF SBGP
Brasília AVISO DE AERÓDROMO
SBGR SBJD SBKP SBLS SBMK SBMT SBPC
SBBS AVISO DE CORTANTE
SBPR SBRP SBSP SBSR SBST SBUL SBUR
SBGR H24 Setores 1 a 4, DE VENTO GAMET
SBVG SBYS
10, 11, 14, 15
e 19 SBBH SBBP SBCF SBGR SBJD SBKP SBMK
TAF
SBMT SBRP SBSP SBUL SBUR SBYS
AVISO DE AERÓDROMO SBAE SBAU SBBG SBBI SBBU
Curitiba SBAE SBAU SBBG SBBI SBBU SBCG SBCO

SBPA H24 SBCR SBCT SBCX SBDN SBFI SBFL SBJV
SBCW TAF
SBLO SBMG SBML SBNF SBPA SBPK SBPP
SBSM SBUG
SBAR SBFN SBFZ SBGV SBIL SBIP SBJP
AVISO DE AERÓDROMO
SBJU SBKG SBLE SBLP SBMO SBMS
AVISO DE CORTANTE
SBNT SBPB SBPL SBPS SBQV SBRF
DE VENTO
SBSV SBTC SBTE SBTV SBUF SBVT
SBAR SBFN SBFZ SBGV SBIL SBIP SBJP
SBRF H24 Recife SBRE SBJU SBKG SBLE SBLP SBMO SBMS SBNT
GAMET
SBPB SBPL SBPS SBQV SBRF SBSV SBTC
SBTE SBTV SBUF SBVT
SBAR SBFN SBFZ SBIL SBJP SBJU SBKG
TAF SBLP SBMO SBNT SBPB SBPL SBPS SBQV
SBRF SBSV SBTE SBVT SBUF

AIP GEN 3.5-5
BRASIL 25 JUN 15
3.3 Os serviços de divulgação meteorológica prestados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância estão indicados a
seguir:
INDICATIVO PERÍODO DE SETORES DA FIR

NOME FREQÜENCIAS FIR ATENDIDA
DE CHAMADA SERVIÇO ATENDIDOS
132,150 H24 9,10
BRASILIA /
Presidente 132,250 H24 4,7,11,12,13,14,15 e 16
METEORO
Juscelino 132,400 H24 4,14,15 e 16 FIR BRASÍLIA
BRASILIA
Kubistchek - INTL, 132,550 H24 8
DF
132,600 H24 1, 2, 3, 4, 5 e 6
CURITIBA 132,050 H24 Setores 1, 2, 3, 4 e 5

METEORO
Afonso Pena - Setores 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, FIR CURITIBA
CURITIBA 132,450 H24
INTL, PR 10, 11 e 12
132,050 H24 6, 7, 8
132,100 H24 3, 4
132,150 H24 13, 14
MANAUS / 132,250 H24 9
METEORO FIR
Eduardo Gomes -
AMAZÔNICO 132,300 H24 11, 12 AMAZÔNICA
INTL, AM
132,350 H24 15
132,400 H24 10
132,500 H24 1, 2, 5
RECIFE / 123,950 H24 NORTE
Guararapes - METEORO
124,900 H24 SUL FIR RECIFE
Gilberto Freyre - RECIFE
INTL, PE 132,525 H24 14, 15
Setores do Serviço de Controle de Tráfego Aéreo.
(1) A linha que liga os pontos 26°35’36’’S/053°45’54’’W e 26°45’00’’S/043°45’00’’W delimita os setores VOLMET Norte e Sul.

GEN 3.5-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
4 NOTIFICAÇÃO EXIGIDA DOS EXPLORADORES

É de responsabilidade do usuário ou seu representante local, notificar ao órgão de meteorologia suas necessidades
quanto às informações meteorológicas a lhe serem fornecidas.
A solicitação de um serviço regular de meteorologia, para novas rotas ou OPS, deve ser dirigida ao Departamento
de Controle de Espaço Aéreo. Tal solicitação deve ser feita com no mínimo um mês de antecedência.
Quando o serviço já vier sendo proporcionado e se tratar de uma simples mudança de horário, a solicitação deverá
ser feita diretamente ao órgão meteorológico que usualmente o fornece.
Nos casos de operações não regulares, o órgão de meteorologia respectivo deve ser notificado sobre as mesmas
com a devida antecedência, pelo menos 2 (duas) horas antes do horário estimado para decolagem, tratando-se de
um Centro Meteorológico de Aeródromo de primeira classe (CMA-1) e 8 (oito) horas antes do horário estimado para
decolagem, tratando-se de um Centro Meteorológico de Aeródromo de segunda ou terceira classe, (CMA-2 ou
CMA- 3).
Os pedidos de previsão serão feitos por escrito e deverão incluir os seguintes dados:
– nome da empresa, prefixo da aeronave, rota ou área a ser voada, período de validade e altitude média de voo.
5 SISTEMAS DE OBSERVAÇÃO E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
5.1 O vento de superfície é medido por meio de anemômetros. Os indicadores de vento estão situados nas Estações
Meteorológicas e nos órgãos de tráfego aéreo, enquanto os sensores estão localizados ao longo das pistas,
medindo a direção e velocidade do vento (baseado no norte verdadeiro). Nos aeródromos que operam com pousos
de precisão, os sensores anemométricos são posicionados na zona de ponto de toque de acordo com o prescrito
nos Anexos 3, 4.5, da OACI.
5.2 A visibilidade nos aeródromos é medida por estimativa. Nos aeródromos que operam com pouso de precisão, a
visibilidade ao longo das pistas é medida com visibilômetros, os quais são instalados em acordo com o Anexo 3,
4.7, da OACI.
5.3 A altura da base das nuvens é obtida por estimativa ou medida por tetômetros, sendo representativa da área de
pouso e decolagem. Nos aeródromos que operam com pouso de precisão, os tetômetros, estão instalados na área
do marcador médio do ILS.
5.4 A temperatura do ar é obtida, nos principais aeródromos, por sensores termométricos localizados próximos das
pistas, na camada de ar representativa das mesmas, de acordo com o Anexo 3, 4.10 da OACI.
6 SERVIÇOS PRESTADOS NOS AEROPORTOS:
6.1 A solicitação dos serviços é geralmente feita por telefone.
6.2 Os serviços meteorológicos são representados pelas abreviaturas CMA e/ou CMM, seguidas de números que
indicam informações ou serviços meteorológicos disponíveis, de acordo com as classificações que se seguem,
tanto para CMA como para CMM.
6.3 Quando a(s) abreviatura(s) é(são) seguida(s) de asterístico (CMA* e/ou CMM*), os dados relativos a direção e
velocidade do vento, alcance visual da pista (RVR), altura da base da nuvem, pressão e temperatura do ar e do
ponto de orvalho são obtidos através de sensores eletrônicos junto à(s) pista(s).

AIP GEN 3.5-7
BRASIL 14 SEP 17
6.4 CMA – Centro Meteorológico de Aeródromo / CMM – Centro Meteorológico Militar

Informações e serviços meteorológicos disponíveis:
1- METAR e SPECI.
2- Previsões de aeródromo (TAF).
3- Avisos de aeródromo, avisos de cortante de vento; divulgação de condições adversas na área do
aeródromo.
4- SIGMET e AIRMET
5- Exposição de Mensagens Meteorológicas.
6- Documentação meteorológica para voo.
7- Aprontos Meteorológicos.
8-Cartas de previsões de tempo significativo (SIG WX PROG) para a camada entre SFC/FL250 e cartas de
previsões de ventos e temperaturas em altitude (Wind Aloft Prog) para os níveis 850hPa (FL050), 700hPa
(FL100) e 500hPa (FL180).
9-Cartas de previsões de tempo significativo (SIG WX PROG) para a camada entre FL250/FL630 cartas de
previsões de ventos e temperaturas em altitude (Wind Aloft Prog) para os níveis 400hPa (FL250), 300hPa
(FL300), 250hPa (FL340) e 200hPa (FL390).
10- Atendimento Pessoal a consultas.
11- Previsão para pouso e decolagem, tipo tendência.
12- Comunicação Terra-Avião.
7 OBSERVAÇÕES E INFORMES METEOROLÓGICOS
7.1 Centros Meteorológicos Classe I (CMA-1) e Classe II (CMA-2)

GEN 3.5-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

Estação /Indicador INFO
Frequência Informação Sistema / Localização Horário
de Localidade Climatológica
Equipamento Suplementar
ALTA FLORESTA/ Horárias e METAR - CMA 2 1015-2145 NIL
Alta Floresta, MT Especiais SPECI Serviço prestado: CMA (1 a 9). OPR
SBAT TAF TEL/FAX: (66) 3521-2159. INFRAERO
SYNOP
TEMP - Anemômetro do lado direito, a 490M da THR 03
PILOT e a 104M do eixo da RWY 03/21
ANÁPOLIS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL

Base Aérea, GO Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12).
SBAN TAF TEL: (62) 3310-4000 R. 4166.
SYNOP CMA TEL: (62) 3364-8562.
- Anemômetro de concha do lado direito, a
1197M da THR 06 e a 383M do eixo das RWY.
- Telepsicrômetro do lado direito, a 1201M da

THR 06 e a 119M do eixo das RWY 06/24.
- Transmissor do tetômetro no prolongamento do

eixo das RWY 06/24, do lado esquerdo e a 902M
da THR 06.
- Receptor do tetômetro no prolongamento do

eixo das RWY 06/24, do lado esquerdo, a 852M
da THR 06 e a 52M do eixo das RWY 06/24.
- Transmissor do visibilômetro 01 do lado direito,

a 225M da THR e a 80M do eixo das RWY 06/24.
- Receptor do visibilômetro 01 do lado direito, a

300M da THR 24 e a 80M do eixo das RWY 06/
24.

a 157M da THR 24 e a 80M do eixo das RWY 06/
24.

24.
- Transmissor do visibilômetro 03 do lado

esquerdo, a 385M da THR 06 e a 80M do eixo
das RWY 06/24.
- Receptor do visibilômetro 03 do lado esquerdo,

24.
ARACAJU/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Santa Maria, SE Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 9).
SBAR SYNOP TEL/FAX: (79) 3243-1472 R:8816.
TAF
- Anemômetro de concha do lado esquerdo, a
29.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo, a 314M da

- Telepluviômetro do lado esquerdo, 319M da

BARBACENA/ Horárias METAR Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 0900-2300 NIL
Maj.-Brig. Doorgal Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
Borges, MG CMA (1 a 9).
SBBQ
BARRA DO Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço SUN TIL FRI NIL
GARÇAS/ Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 4). 1015-2115
Barra do Garças, SYNOP TEL: (66) 3401-2218. OPR
MT INFRAERO
SBBW - Anemômetro de aerovane do lado direito, a
(83395) 620M da THR 07 e a 100M do eixo das RWY 07/
25.
BAURU/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Bauru, SP Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 9). OPR
SBBU TAF TEL: (14) 3227-7969. INFRAERO
SYNOP
- Anemômetro de aerovane do lado esquerdo, a
32.

AIP GEN 3.5-9
BRASIL 02 MAR 17
Tipo e Informes MET

BELÉM/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 1ª classe. Serviço (1) H24 NIL
Val de Cans/ Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 11) (1),
Júlio Cezar Ribeiro *PL TEL: (92) 3652-5374 e (92) 3652-5375. (2) MON TIL
INTL, PA TAF CMM (1 a 12) (2). TEL: (91) 3182-9363. FRI 0900/
SBBE SYNOP 2100
(82193) *VWS - 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a EXC HOL
TEND 485M da THR 06 e a 100M do eixo das RWY 06/
24.
- 2º Anemômetro de concha do lado direito, a

20.
- 3º Anemômetro de concha (de emergência) do

lado esquerdo, a 540M da THR 20 e a 100M do
eixo das RWY 06/24, e a 105M do eixo das RWY
02/20.


- Tetômetro no prolongamento do eixo das RWY

06/24 no marcador médio.
- Transmissor do visibilômetro do lado esquerdo,

a 400M da THR 06 e a 100M do eixo das RWY
06/24.
- Receptor do visibilômetro do lado esquerdo, a

24.
BELO Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
HORIZONTE/ Especiais SPECI OPR
Pampulha, Carlos TAF prestado no aeroporto: autoatendimento. INFRAERO
Drummond de SYNOP
Andrade, MG - 1º Anemômetro concha do lado esquerdo,
SBBH
31.
- 2º Anemômetro concha do lado esquerdo,

1180M da THR 31 e a 70M do eixo das
RWY 13/31.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo, 389M da


- Tetômetro laser no lado esquerdo, 385M da


GEN 3.5-10 AIP
02 MAR 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

BELO Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
HORIZONTE/ Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 9).
Tancredo Neves - TAF TEL: (31) 3689-2014;
INTL, MG SYNOP TEL/FAX: (31) 3689-2532.
SBCF
34.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, e a

305M da THR 34 e 97M do eixo das RWY 16/34.
- 3º Anemômetro de concha (emergência) do lado

direito, a 1400M da THR 16 e 109M do eixo das
RWY 16/34.
- Telepluviômetro do lado direito, a 380M da THR

16 e a 135M do eixo das RWY 16/34.

16/34, a 1060M da THR 16
- Transmissor do visibilômetro 01 do lado direito, a


34.

esquerdo, a 355M da THR 34 e a 97M do eixo das
RWY 16/34.

34.
BOA VISTA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Atlas Brasil Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
Catanhede - INTL, TAF TEL/FAX: (95) 4009-1174. CMM (1 a 9).
RR SYNOP
SBBV - Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
26.
BOM JESUS DA Horárias e METAR - Centro meteorológico de 3ª classe. Serviço MON TIL FRI NIL
LAPA/ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4). 0915-2045
Bom Jesus da TAF TEL: (77) 3481-4519. OPR
Lapa, BA SYNOP INFRAERO.
SBLP - Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
36.
BRASÍLIA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 1ª classe. Serviço H24 NIL
Presidente Especiais SPECI prestado no Aeroporto: CMA* (1 a 11).
Juscelino TAF TEL: (61) 3365-1769; (61) 3364-8556. CMM (1 a
Kubitscheck - INTL, SYNOP 12). TEL: (61) 3364-8724.
DF TEMP
SBBR PILOT - 1º Anemômetro de concha do lado direito, a
(83378) 390M da THR 11 e a 120M do eixo das RWY 11/
29.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a

29.

lado direito, a 1625M da THR 11 e 120M do eixo
das RWY 11/29.

11/29 a 1100M da THR 11 e próximo ao MM.
- Telepluviômetro do lado direito, 385M da THR 11

e 120M do eixo das RWY 11/29.
29.

esquerdo, a 300M da THR 29 e 120M do eixo das
RWY 11/29.

a 375M da THR 29 e 120M do eixo das RWY 11/
29.

AIP GEN 3.5-11
BRASIL 20 JUL 17
Tipo e Informes MET

CAMPINA Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0315-2045 NIL
GRANDE/ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Presidente João TAF TEL: (83) 3332-9026. INFRAERO.
Suassuna, PB SYNOP - Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
SBKG 830M da THR 15 e a 130M do eixo das RWY 15/
33.
CAMPINAS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Viracopos - INTL, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
SP TAF TEL: (19) 3725-5051. INFRAERO.
SBKP SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito e a 1470M
da THR 15 e 794M do eixo das RWY 15/33.
- Telepsicrômetro a 629M do lado direito da THR

15 e a 117M do eixo das 15/33.
CAMPO GRANDE/ Horárias e METAR Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço (1) H24 (2) NIL
Campo Grande - Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento: 1000/0200.
INTL, MS TAF CMA (1 a 9). Demais HR
SBCG SYNOP O/R pelo
- Anemômetro do lado direito RWY 06/24 a 325M TEL (67)
da THR 06 e a 100M do eixo da RWY 06/24. 3368-3187
(67) 3368-
3188 and
(67) 3314-
7521, com
uma hora de
antecedência
do horário
pretendido.
CAMPOS DOS Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe, serviço de 0915-0200. TEMP
GOITACAZES/ Especiais SPECI autoatendimento. OPR REF.=
Bartolomeu TAF TEL: (22) 2726-6427. INFRAERO 34.1ºC
Lisandro, RJ SYNOP
SBCP - Anemômetro de concha do lado esquerdo, da
THR 07 e a 108M do eixo das RWY 07/25 e 24M
da lateral da TWY.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo da THR 07 e

a 108M do eixo das RWY 07/25 e a 39M da lateral
da TWY.
- Telepluviômetro do lado esquerdo da THR 07 e a
108M do eixo das RWY 07/25 e a 44M da lateral
da TWY.
CORUMBÁ/ Horárias e METAR Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 1000-0000 NIL
Corumbá - INTL, Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
MS TAF CMA (1 a 9).
SBCR SYNOP
CUIABÁ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 1000-0000 NIL
Marechal Rondon - Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
INTL, MT TAF TEL/FAX: (65) 3682-0355.
SBCY SYNOP
35.

RWY 17/35.

e a 100M do eixo das RWY 17/35.

GEN 3.5-12 AIP
20 JUL 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

CURITIBA/ Horárias e METAR -Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço H24 NIL
Afonso Pena - Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
INTL, PR TAF CMA (1 a 9).
SBCT SYNOP
33.

1304M da THR 35 e 121M do eixo das RWY 15/
33.
- 3º Anemômetro de concha do lado direito, e a

- Telepsicrômetro do lado esquerdo, a 1319M

- Telepluviômetro do lado esquerdo, a 1314M da

15/33, do lado direito, a 1204M da THR 15 e
próximo ao marcador médio.

das RWY 15/33.
33.


CURITIBA/ Horárias e METAR Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 1000-0100 NIL
Bacacheri, PR Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
SBBI TAF CMA (1 a 9).
SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito distante
- Telepluviômetro do lado direito distante 690M da

THR 18 e 90M do eixo das RWY 18/36.
FERNANDO DE Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0800-2200 NIL
NORONHA/ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
Fernando de TAF TEL/FAX: (81) 3619-1136.
Noronha, PE SYNOP
SBFN - Anemômetro aerovane do lado direito e a 768M

AIP GEN 3.5-13
BRASIL 09 NOV 17
Tipo e Informes MET

FLORIANÓPOLIS/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo. (1) H24 NIL
Hercílio Luz, SC Especiais SPECI Serviço prestado no aeródromo pelo
SBFL TAF autoatendimento: CMA (1 a 9). CMM (2) (1 a 9).
SYNOP
- 1º Anemômetro de concha do lado direito, e a
32.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo e a

- 3º Anemômetro de concha do lado direito e a



- Tetômetro laser no prolongamento do eixo das

RWY 14/32, do lado direito, a 892M da THR 14 e
a 8M do eixo da RWY 14/32.

32.


32.
FORTALEZA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço (1) H24 NIL
Pinto Martins, CE Especiais SPECI prestado no aeroporto pelo autoatendimento: (2) 0930-
SBFZ TAF CMA (1 a 6 e 8 a 9).(1), CMM (1 a 12)(2). 2130
SYNOP TEL: (81) 2129-8094 (81) 2129-8093
- Anemômetro de concha do lado esquerdo,

distante 440M THR 13 e 90M do eixo das RWY
13/31.
- Telepsicrômetro a 425M da THR 13 e 90M do

eixo das RWY 13/31.
- Telepluviômetro a 420M da THR 13 e a 90M do

eixo das RWY 13/31.
FOZ DO IGUAÇU/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço H24 NIL
Cataratas - INTL, Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
PR TAF CMA (1 a 9).
SBFI SYNOP
- 1º Anemômetro - sônico, do lado direito, a 300m
da THR 14 e a 75m do eixo das RWY 14/32 e não
iluminado.
- 2º Anemômetro - sônico, do lado direito, a 380m

da THR 32 e a 75m do eixo das RWY 14/32 e não
iluminado.
- 3º Anemômetro - sônico (emergência), do lado

direito, a 305m da THR 14 e a 75m do eixo das
RWY 14/32 e não iluminado.
- Telepluviômetro, do lado direito, a 310m da THR

14 e a 75m do eixo das RWY 14/32.
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 305m

da THR 14 e a 65m do eixo das RWY 14/32.
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 385m

da THR 14 e a 65m do eixo das RWY 14/32.
GOIANÁ/ Regional METAR MON TIL FRI NIL
da Zona da Mata, SPECI 1100/2359,
MG TAF SAT 1100/
SBZM 2130, SUN
1200/2359
GOIÂNIA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Santa Genoveva, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
GO TAF TEL: (62) 3265-1579. INFRAERO
SBGO SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito distante

GEN 3.5-14 AIP
09 NOV 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

GUARATINGUETÁ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0900-2300 NIL
/ Guaratinguetá, SP Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
SBGW TAF TEL: (12) 3122-2110.
SYNOP
-Anemômetro aerovane do lado direito e a 420M
GUARUJÁ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0900-2300 NIL
Base Aérea de Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4).
Santos, SP TAF TEL: (13) 3352-1734.
SBST SYNOP
-Anemômetro aerovane do lado direito e a 35M da
ILHÉUS/ Horárias e METAR - CMA 2. Serviço prestado: CMA (1 a 9). H24 TEMP REF.
Bahia - Jorge Especiais SPECI TEL: (73) 3234-4023. OPR =30,1°C
Amado, BA TAF INFRAERO
SBIL SYNOP - 1º Anemômetro de concha do lado direito, a
RWY 11/29.
- Tetômetro lado direito, a 345M da THR 11 e
100M do eixo das RWY 11/29.
11 e 100M do eixo das RWY 11/29.
IMPERATRIZ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 3ª classe. Serviço 0815-0145 NIL
Prefeito Renato Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4). OPR
Moreira, MA TAF TEL/FAX: (99) 3524-4993. INFRAERO
SBIZ SYNOP - Anemômetro aerovane do lado direito e a 1200M
JOÃO PESSOA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Presidente Castro Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Pinto, PB TAF TEL: (83) 3041-4233. INFRAERO
SBJP SYNOP - Anemômetro aerovane do lado direito, a 1468M
da THR 34, do lado esquerdo, a 1055M da THR
JOINVILLE/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço de 0845-0230 NIL
Lauro Carneiro de Especiais SPECI autoatendimento. OPR
Loyola, SC TAF - Sítio Meteorológico Principal do lado esquerdo, INFRAERO.
SBJV SYNOP a 358M a THR 33 e a 104M do eixo das
RWY 33/15.
- Sítio Meteorológico Secundário do lado
RWY 33/15.
- Transmissor do visibilômetro do lado esquerdo
distante 378M da THR 33 e a 101M do eixo das
RWY 33/15
- Receptor do visibilômetro do lado esquerdo
RWY 33/15.
JUIZ DE FORA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço DLY NIL
Francisco de Assis, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4). 1100-1500
MG TAF TEL: (32) 3233-2224. 1600-2100.
SBJF SYNOP - Anemômetro aerovane do lado direito, a 200M
da THR 03 e a 90m do eixo da RWY 03/21.
JUNDIAÍ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 1000-2200 NIL
Aeroporto Estadual Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
de Jundiaí, SP TEL: (19) 3725-5051.
SBJD
LAGOA SANTA/ Horárias e METAR Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0900-0100 NIL
Lagoa Santa, MG Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
TEL/FAX: (31) 3689-3207
- Sítio Meteorológico localizado no lado esquerdo,
a 350m da THR 13 e a 75m do eixo das RWY 13/
81 contendo os seguintes equipamentos:
- Teleanemômetro
- Telebarômetro
- Teletermômetro
- Telepsicrômetro
- Telepluviômetro
- Tetômetro
- Sítio Meteorológico localizado no lado direito, a
360m da THR 31 e a 75m do eixo das RWY 13/31
contendo os seguintes equipamentos:
- Teleanemômetro

AIP GEN 3.5-15
BRASIL 14 SEP 17
Tipo e Informes MET

LONDRINA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe, serviço de H24 NIL
Governador José Especiais SPECI autoatendimento. OPR
Richa, PR TAF TEL: (43) 3337-5576. INFRAERO.
SBLO SYNOP
- Anemômetro de concha do lado direito e a 350M
- Telepsicrômetro a 366M da THR 13 e a 64M do

eixo das RWY 13/31.

eixo das RWY 13/31.
MACAÉ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Macaé, RJ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
SBME TAF TEL: (22) 2763-5717. INFRAERO.
SYNOP - Anemômetro de concha do lado esquerdo, a
MACAPÁ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Alberto Alcolumbre Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
- INTL, AP TAF TEL: (96) 3223-5799. INFRAERO.
SBMQ SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito, a 306m
da THR 08 e 105m do eixo da RWY 08/26.
MACEIÓ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Zumbi dos Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
Palmares, AL TAF TEL/FAX: (82) 3322-1773 R.323.
SBMO SYNOP
- Anemômetro de concha do lado esquerdo e a
304M do THR 12 e a 72M do eixo das RWY 12/
30.
- Telepsicrômetro a 320M da THR 12 e a 72M do
eixo das RWY 12/30.
eixo das RWY 12/30.
MANAUS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Eduardo Gomes - Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 11).
INTL, AM TAF TEL/FAX: (92) 3652-5374 e (92) 3652-5375.
SBEG SYNOP
(82338) TEMP - 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo e a
PILOT 445M da THR 10 e a 122M do eixo das RWY 10/
28.

28.
- 1º Telepsicrômetro do lado esquerdo a 503M da

- 2º Telepsicrômetro do lado esquerdo a 1749M

- Tetômetro do lado direito, a 03M da THR 10 e

- Transmissor de visibilômetro do lado esquerdo,

a 324m da THR 10 e a 123m do eixo das RWY
10/28.
- Receptor do visibilômetro do lado esquerdo, a

28.
MANAUS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Ponta Pelada, AM Especiais SPECI prestado no aeroporto:
SBMN TAF TEL/FAX: (92) 3652-5910 e 3652-5898.
SYNOP CMM: (1 a 12).
- Anemômetro de concha do lado direito, a 189M



- Tetômetro do lado esquerdo, a 122M da THR 09

e a 62m do eixo das RWY 09/27.

GEN 3.5-16 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

MARINGÁ/ Horárias e METAR - Serviço prestado: CMA (1 a 9) TEL/FAX: (44) 0830-1130 e NIL
Regional de Especiais SPECI 3366-3829. 2000-2300
Maringá, Silvio TAF OPR
Name Junior, PR TERMINAIS
SBMG AEREOS DE
MARINGA -
SBMG S/A
MONTES Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço MON TIL NIL
CLAROS/ Especiais SPECI
Mário Ribeiro, MG TAF prestado no aeroporto: autoatendimento. SUN
SBMK SYNOP 0800-0400
- 1º Anemômetro concha do lado esquerdo, 340M OPR
da THR 12 e a 72M do eixo das RWY 12/30. INFRAERO
- 2º Anemômetro concha do lado direito, 1050M

- Telepsicrômetro do lado esquerdo, 340M da


- Tetômetro laser do lado esquerdo, 335M da

NATAL/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço MON TIL NIL
Augusto Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12) FRI:
Severo,RN TAF TEL: (84) 3644-7639, FAX: (84) 3644-7234. 0900-2100
SBNT SYNOP
-1º Anemômetro de concha do lado direito, a
385M da THR 16L e 120M do eixo das RWY 16L/
34R.

392M da THR 34R e 120M do eixo das RWY 16L/
34R.
direito, a 1040M da THR 16L e 120M do eixo das
RWY 16L/34R.
- Tetômetro do lado direito, a 280M da THR 16L e

120M do eixo das THR RWY 16L/34R.
- Telepsicrômetro do lado direito, a 385M da THR

16L e 120M do eixo das RWY 16L/34R.

16L e 120M do eixo das RWY 16L/34R.

34R.

34R.

esquerdo, a 382M da THR 34R e 120M do eixo
das RWY 16L/34R.

a 307M da THR 34R e 120M do eixo das RWY
16L/34R.
NAVEGANTES/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe, serviço de 0910-0300 NIL
Ministro Victor Especiais SPECI autoatendimento. OPR
Konder - INTL, SC SYNOP TEL: (47) 3342-9243. INFRAERO.
SBNF
RWY 07/25.
- Tetômetro do lado esquerdo, a 330M da THR 25


AIP GEN 3.5-17
BRASIL 14 SEP 17
Tipo e Informes MET

PALMAS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Brigadeiro Lysias Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Rodrigues, TO TAF TEL: (63) 3219-3755. INFRAERO.
SBPJ SYNOP
PARAUAPEBAS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 1015-2130 NIL
CARAJÁS, PA Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
SBCJ (82567) TAF TEL: 3327-1215. INFRAERO
SYNOP
PETROLINA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço H24 NIL
Sen. Nilo Coelho, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
PE TAF - TEL: (87) 3863-0666. INFRAERO.
SBPL SYNOP - Anemômetro aerovane do lado direito e a 396M
PIRASSUNUNGA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0900-0200 NIL
Campos Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12) BTN
Fontenelle, SP TAF - TEL: (19) 3565-7472. 0200/0900
SBYS SYNOP O/R
comando da
academia
com 24 HR
de
antecedência
PORTO ALEGRE / Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe. Serviço 0900-0300 NIL
Canoas, RS Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12)
SBCO TAF TEL: (51) 3462-5396.
SYNOP
30.

1341M da THR 12 e a 141M do eixo da RWY 12/
30.
- 3º Anemômetro de concha do lado direito a

133M da THR 30 e a 156M do eixo da RWY 12/
30.

THR 12 e a 133M do eixo RWY 12/30.
RWY 12/30, do lado esquerdo, a 290M da THR 12

das RWY 12/30.

a 282M da THR 12 e a 133M do eixo das pistas
12/30.
58M da THR 30 e a 148M, do eixo das RWY 12/
30.

30.

GEN 3.5-18 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

PORTO ALEGRE/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço H24 NIL
Salgado Filho, RS Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
SBPA TAF CMA (1 a 9).
(83971) SYNOP
TEMP - 1º Anemômetro de concha do lado direito, a
PILOT 491M da THR 11 e 105M do eixo das RWY 11/29.

29.

das RWY 11/29.

11/29, a 386M da THR 11.

29.


RWY 11/29.
- Receptor do visibilômetro 02 lado esquerdo, a

29.
- Telepluviômetro do lado direito, a 496M THR 11

PORTO SEGURO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Porto Seguro, BA Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
SBPS TAF TEL/FAX: (73) 3288-3853
SYNOP
- 1° Anemômetro de concha do lado direito,
distante 340M da RWY 10 e 110M do eixo das
RWY 10/28.
- 2° Anemômetro de concha (emergência) do lado

direito, distante 750M da RWY 10 e 110M do eixo
das RWY 10/28.
- Tetômetro do lado direito, distante 330M da
RWY 10 e 110M do eixo das RWY 10/28.
- Telepluviômetro do lado direito, distante 345M
da RWY 10 e 110M do eixo das RWY 10/28.
PORTO VELHO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. H24 NIL
Gov. Jorge Teixeira Especiais SPECI Serviço prestado no aeroporto: CMA (1 a 9)
de Oliveira, RO TAF TEL/FAX: (69) 3225-3176 e (69) 3211-9961
SBPV SYNOP CMM (1 a 12).
- Anemômetro de concha do lado esquerdo,

a 380M da THR 01 e a 55M do eixo das
RWY 01/19.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo, a 395M

- Telepluviômetro do lado esquerdo, a 399M

PRESIDENTE Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª classe, serviço de H24 NIL
PRUDENTE/ Especiais SPECI autoatendimento. OPR
Presidente TAF TEL: (18) 3222-9855. INFRAERO
Prudente, SP SYNOP
SBDN - Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
30.

AIP GEN 3.5-19
BRASIL 09 NOV 17
Tipo e Informes MET

RECIFE/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 1ª Classe. Serviço 0930/2130. NIL
Guararapes – Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12) TEL/FAX: HR
Gilberto Freyre - TAF (81) 2129-8217. 2131/0929
INTL, PE SYNOP O/R CMV
SBRF TEND - 1º Anemômetro de concha do lado direito, a TEL (81)
550M da THR 18 e a 90M do eixo das RWY 18/ 2129-8094 e
36. 2129-8093.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo , a

324,7M THR 36 e a 90M do eixo das RWY 18/36.

das RWY 18/36.

18/36 e a 100M da THR 18.
- Telepluviômetro do lado direito, a 555m da THR

18 e a 90m do eixo das RWY 18/36.

36.

36.

esquerdo, a 239,7M da THR 36 e a 90M do eixo
das RWY 18/36.

a 314,7M da THR 36 e a 90M do eixo das RWY
18/36.
RIBEIRÃO PRETO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Leite Lopes, SP Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
SBRP TAF TEL: (16) 3626-3426. INFRAERO.
SYNOP
- Anemômetro aeronave do lado esquerdo e a
36.
RIO BRANCO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Plácido de Castro, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
AC TAF TEL: (68) 3211-1045; FAX: (68) 3211-1044.
SBRB SYNOP
24.

130M THR 24 e a 100M do eixo das RWY 06/24.

das RWY 06/24.
- Tetômetro do lado direito, a 300M da THR 06 e a



24.

24.

RWY 06/24.

24.

GEN 3.5-20 AIP
09 NOV 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

RIO DE JANEIRO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. H24 NIL
Campo Délio Especiais SPECI Serviço prestado por autoatendimento. Maiores
Jardim de Matos, TAF informações, TEL CMM GL: (21) 3398-3020.
RJ SYNOP
SBAF - Anemômetro de concha do lado direito e a 150M

eixo das RWY 08/26.

eixo das RWY 08/26.
RIO DE JANEIRO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 1ª Classe. Serviço H24 NIL
Galeão - Antônio Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA* (1 a 11). OPR
Carlos Jobim - TAF TEL: (21) 3398-3057, 3398-3615; FAX: (21) 3398- INFRAERO
INTL, RJ SYNOP 4371.
SBGL TEMP CMM* (1 a 12) TEL: (21) 3383-3155;
(83746) PILOT FAX: (21) 2101-6417.


1819M da THR 10, e 166M do eixo das RWY 10/
28.
- 3º Anemômetro de concha do lado direito e a

eixo das RWY 10/28.

esquerdo distante 427M da THR 10 e a 175M do
eixo das RWY 10/28.
- Receptor do visibilômetro 01 do lado esquerdo

RWY 10/28.

eixo das RWY 10/28.

RWY 10/28.
- Transmissor do visibilômetro 03 do lado direito
RWY 10/28.
- Receptor do visibilômetro 03 do lado direito

RWY 10/28.

eixo das RWY 15/33.

RWY 15/33.
RIO DE JANEIRO/ Horárias e METAR -Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0915-0045 NIL
Jacarepaguá - Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Roberto Marinho, TAF .TEL: (21) 2432-7078. INFRAERO.
RJ SYNOP
SBJR - Anemômetro da concha de lado direito a 220M
da THR 20 e a 80M do eixo das RWY.
eixo da RWY.
- Telepluviômetro a 220M da THR 20 e 80M do
eixo da RWY.
- Tetômetro a 218M da THR 20 e 81M do eixo da
RWY.
- Teletermômetro a 222M da THR 20 e 81M do
eixo da RWY.

AIP GEN 3.5-21
BRASIL 10 NOV 16
Tipo e Informes MET

Santa Cruz, RJ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMM* (1 a 12).
SBSC TAF TEL: (21) 3078-0643.
SYNOP
- Anemômetro de concha do lado esquerdo e a
- Tetômetro a 70M do eixo das RWY 05/23.
- Telepsicrômetro a 450M da THR 23.

das RWY 05/23.

a 225M da THR 05 e a 100M do eixo das RWY
05/23.

23.

23.

23.

23.
Santos Dumont, RJ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA* (1 a 9). OPR
SBRJ TAF . TEL: (21) 3814-7203. INFRAERO.
SYNOP
286M da THR 20L e 105M do eixo das RWY 02R/
20L.

649M da THR 02R e 110M do eixo das RWY 02R/
20L.
- Tetômetro do lado esquerdo a 289M da THR 20L

e 105M do eixo das RWY 02R/20L.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo e a 286M da

THR 20L e 105M do eixo das RWY 02R/20L.
- Teletermômetro do lado esquerdo e a 283M da

- Telepluviômetro do lado esquerdo e a 286M da

SALVADOR/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço (1)H24 NIL
Deputado Luís Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA* (1)(1 a 9) CMM (2)0930-
Eduardo TAF (2)(1 a 9). 2130. HR
Magalhães - INTL, SYNOP TEL: (71) 3204-1359, FAX: (71) 3204-1339. 2131-0929
BA O/R CMV
SBSV - 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a TEL(81)
296M da THR 10 e a 100M do eixo das RWY 10/ 2129-8094 e
28. 2129-8093.

lado direito, a 939M da THR 10 e a 100M do eixo
das RWY 10/28.
- Telepsicômetro do lado direito, a 305M da THR



RWY 10/28, do lado esquerdo, a 345M da THR 10
- Transmissor do visibilômetro do lado direito, a
28.
- Receptor de visibilômetro do lado direito, a 275M


GEN 3.5-22 AIP
10 NOV 16 BRASIL
Tipo e Informes MET

SANTA MARIA/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 0900-0300 NIL
Santa Maria, RS Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
SBSM TAF CMA (1 a 9).
SYNOP
- 1° Anemômetro ultrassônico do lado direito, a
438m da THR 11 e a 150m do eixo das RWY 11/
29.
- 2° Anemômetro ultrassônico do lado direito, a

29.


RWY 11/29 e a 900m da THR 11.

29.

29.
100m das RWY 02/20 e a 115m do eixo das RWY
11/29.

70m das RWY 02/20 e a 115m do eixo das RWY
11/29.

RWY 11/29.
29.
SANTARÉM/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Maestro Wilson Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9) OPR
Fonseca, PA TAF TEL: (93) 3523-2040. INFRAERO.
SBSN SYNOP
da THR 10 e 151M do eixo das RWY 10/28,
próximo ao WDI.

AIP GEN 3.5-23
BRASIL 14 SEP 17
Tipo e Informes MET

SÃO JOSÉ DOS Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
CAMPOS/ Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9)
Professor Urbano TAF TEL: (12) 3947-3412.
Ernesto Stumpf, SP SYNOP
SBSJ - 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a


esquerdo, a 1230M da THR 15 e 100M do eixo
das RWY 15/33.

15/33, a 1050M da THR 15 e próximo ao
marcador médio.



das RWY 15/33.

33.

RWY 15/33.

33.
SÃO LUÍS/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Marechal Cunha Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
Machado - INTL, TAF TEL: (98) 3245-1553, (98) 4009-4328.
MA SYNOP
SBSL - Anemômetro de concha do lado esquerdo, a


THR 06 e a 65M do eixo das RWY 06/24..
SÃO PAULO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Congonhas, SP Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA* (1 a 9)
SBSP TAF TEL: (11) 2112-3461.
SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
330M da THR 17R e 175M do eixo das RWY 17R/
35L.
422M da THR 35L e 305M do eixo das RWY 17R/
35L.
- Tetômetro a 1260M da THR 17R e próximo ao

marcador médio.
- Telepsicrômetro a 324M da THR e 113M do eixo
das RWY 17R/35L.
esquerdo distante 327M da THR 17R.

distante 402M da THR 17R.
- Transmissor do visibilômetro 02 do lado direito

distante 342M da THR 35L.
- Receptor do visibilômetro 02 do lado direito

distante 413M do THR 35L.
- Telepluviômetro a 331M da THR 17R e 113M do
eixo das RWY 17R/35L.

GEN 3.5-24 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

SÃO PAULO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 1ª Classe. Serviço H24 NIL
Guarulhos - Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA* (1 a 11). OPR
Governador André TAF TEL: (11) 2445-2179 ou (11) 2445-3205. INFRAERO
Franco Montoro SYNOP
INTL, SP - 1º Anemômetro de concha do lado direito a
SBGR 435M da THR 09R e 120M do eixo das RWY 09R/
27L.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a

450M da THR 27L e a 130M do eixo das RWY
09L/27R.

455M da THR 09L e 117,05M do eixo das RWY
09L/27R.

440M da THR 27R e 120M do eixo das RWY 09L/
27R.
- 1º Tetômetro laser no prolongamento do eixo

das RWY 09R/27L, a 350M da THR 09R e
próximo do marcador interno.

das RWY 09L/27R, a 940M da THR 09L e
próximo do marcador médio.

das RWY 09R/27L, a 910M da THR 27L e
próximo do marcador médio.
09R e 120M do eixo das RWY 09R/27L.
09R e 120M do eixo das RWY 09R/27L.
405M da THR 09R 120M do eixo das RWY 09R/
27L.

325M da THR 09R e125M do eixo das RWY 09R/
27L.

esquerdo, a 420M da THR 27L e 120M do eixo
das RWY 09R/27L.

a 346M da THR 27L e 120M do eixo das RWY
09R/27L.

425M da THR 09L e117,50M do eixo das RWY
09L/27R.

350M da THR 09L e 117,50M do eixo das RWY
09L/27R.

das RWY 09L/27R.

09L/27R.
SÃO PAULO/ Horárias e - Transmissor do visibilômetro 05 do lado direito, a
Guarulhos, Especiais 1725M da THR 09R e 120M do eixo das RWY
Governador André 09R/27L.
Franco Montoro -
INTL, SP - Receptor do visibilômetro 05 do lado direito, a
SBGR 1577M da THR 09R e 122M do eixo das RWY
(continuação) 09R/27L.

das RWY 09L/27R.

09L/27R.

AIP GEN 3.5-25
BRASIL 05 JAN 17
Tipo e Informes MET

SÃO PAULO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0900-0200 NIL
Campo de Marte, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
SP TAF TEL: (11) 2221-0428.
SBMT SYNOP
SÃO PEDRO DA Horárias e METAR - Centro Meteorológico Militar 0900-2100 NIL
ALDEIA/ Especiais SPECI - Serviço prestado no aeroporto CMM* (1 a 11)
São Pedro da TAF - TEL: (22) 2621-4094
Aldeia, RJ - FAX: (22) 2621-4281
SBES - Sítio Meteorológico localizado na THR 07,
- Teleanemômetro;
- Telebarômetro;
- Teletermômetro;
- Telepsicrômetro;
- Telepluviômetro;
- Transmissor do visibilômetro 01; e
- Receptor do visibilômetro 01.
- Sítio Meteorológico localizado na THR 25,
- Teleanemômetro;
- Tetômetro;
- Transmissor do visibilômetro 02; e
- Receptor do visibilômetro 02.
TABATINGA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 1100-2300 NIL
Tabatinga - INTL, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
AM TAF TEL: (97) 3412-2900. FAX: (97) 3412-3310
SBTT SYNOP
- Anemômetro de aerovane do lado esquerdo e a
- Anemômetro fuess do lado direito e a 1786M da
TAUBATÉ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0900-0300 NIL
Base de Aviação Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4). TEL: (12)
de Taubaté, SP TAF 2123-7446
SBTA SYNOP
TERESINA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Senador Petrônio Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Portella, PI TAF TEL: (86) 3133-6271. INFRAERO.
SBTE SYNOP
20.
UBERABA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Mario de Almeida Especiais SPECI OPR
Franco, MG SYNOP prestado no aeroporto: Autoatendimento. INFRAERO.
SBUR
- 1º Anemômetro concha do lado direito, 338M da
- 2º Anemômetro concha do lado esquerdo, 800M

- 1º Telepsicrômetro do lado direito, 338M da

- 2º Telepsicrômetro do lado esquerdo, 879M da


- Tetômetro do lado direito, 338M da THR 35 e a


GEN 3.5-26 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

UBERLÂNDIA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Ten. Cel. Av. César Especiais SPECI OPR
Bombonato, MG TAF prestado no aeroporto: autoatendimento INFRAERO.
SBUL SYNOP
- 1º Anemômetro ultrassônico do lado direito,
RWY 04/22.
- 2º Anemômetro concha do lado direito, 321M da

- Telepsicrômetro do lado direito, 333M da THR 04


e a 118 M do eixo das RWY 04/22.

RWY 04/22, 333M da THR 04 e próximo do
marcador médio.
- Transmissor do Visibilômetro do lado direito,

- Receptor do Visibilômetro do lado direito, 318M

- Transmissor do Visibilômetro do lado direito,

278M da THR 22 e 102M do eixo das
RWY 04/22.
- Receptor do Visibilômetro do lado direito, 308M

URUGUAIANA/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 0900-2200 NIL
Rubem Berta, RS Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
SBUG TAF CMA (1 a 9).
SYNOP
- Anemômetro aerovane ao lado direito distante
950M daTHR 09 e 235M do eixo das RWY 09/27.
VILHENA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço DLY NIL
Vilhena, RO Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). 1100-2300
SBVH TAF TEL (69) 3322-5845
SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito e a
21.

AIP GEN 3.5-27
BRASIL 09 NOV 17
Tipo e Informes MET

VITÓRIA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Eurico de Aguiar Especiais SPECI
Salles, ES TAF prestado no aeroporto: Autoatendimento.
SBVT SYNOP
- 1º Anemômetro ultrassônico (Principal) do lado
DIREITO a 320,0 M da THR 23 e a 110,0
M do eixo das RWY 05/23.
- 2º Anemômetro ultrassônico (Reserva) do lado

ESQUERDO a 320,0 M da THR 05 e a 100,0
- Telepsicrômetro do lado DIREITO a 320,0 M da

THR 23 e a 110,0 M do eixo das RWY
05/23.
- Telepluviômetro do lado DIREITO a 315,0 M da

05/23.
- Tetômetro laser do lado DIREITO a 325,5 M da

05/23.
- Transmissor do Visibilômetro (Principal) do lado

DIREITO a 313,4 M da THR 23 e 105,5 M
do eixo das RWY 05/23.
- Receptor do Visibilômetro (Principal) do lado

DIREITO a 343,4 M da THR 23 e 105,5 M do
eixo das RWY 05/23
- Transmissor do Visibilômetro (Reserva) do lado

ESQUERDO a 280,0 M da THR 05 e 95,0 M
- Receptor do Visibilômetro (Reserva) do lado

ESQUERDO a 310,0 M da THR 05 e 95,0 M
7.2 Centros Meteorológicos Classe III (CMA-3)
Informes
Estação / Tipo e
Indicador de Frequência / MET Sistema / Localização Horário INFO
Informação Climatológica
Localidade Equipamento Suplementar
ALMEIRIM/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Monte Dourado, PA 0915-2045, EXC HOL. NIL
SBMD Especiais SPECI TEL: (93) 3603-1121 OPR INFRAERO.
ALTAMIRA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0145
Altamira, PA SPECI NIL
SBHT Especiais TAF TEL: (93) 3515-1393 OPR INFRAERO
AMAPÁ/ Horárias METAR MON TIL FRI 1200-

Amapá, AP Serviço prestado CMA (1 a 4) NIL
SBAM Especiais SPECI 1500, 1700-2000.
ARAÇATUBA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 2100-
Araçatuba, SP NIL
SBAU Especiais SPECI TEL: (18) 3623-4859. 2300 EXC HOL
ARARAQUARA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI

Araraquara, SP 2000-0200; NIL
SBAQ Especiais SPECI TEL: (16) 3322-9955. OPR DAESP
MON TIL FRI
1000-2200
ARAXA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) EXC HOL.Demais HR
Araxa, MG NIL
SBAX Especiais SPECI TEL/FAX: (34) 3662-3710. O/R pelo TEL;
OPR Prefeitura
Munincipal

GEN 3.5-28 AIP
09 NOV 17 BRASIL
Estação / Tipo e Informes

MET INFO
Indicador de Frequência / Informação Sistema / Localização Horário Climatológica
Localidade Equipamento
Suplementar
MON TIL FRI
BAGÉ/ 1115-1500 1615-2000
Comandante Horárias METAR Serviço CMA de autoatendimento. (Horário Brasileiro de
Gustavo Kraemer, SPECI Verão MON TIL FRI NIL
RS Especiais TAF TEL: (53) 3242-9055; 1015-1400 1515-
SBBG 1900) EXC HOL.
OPR INFRAERO
BAURU/
Horárias METAR
Bauru-Arealva,SP Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-0300 NIL
SBAE
BELÉM/
Brigadeiro Protásio Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-2045 NIL
de Oliveira, PA Especiais SPECI TEL: (91) 3244-5998. OPR INFRAERO
SBJC
- Serviço prestado CMA (1 a 4), TEL
(31) 2138-6393.
- 1º Anemômetro concha do lado

esquerdo, 59M da THR 09 e a 78M do
eixo das RWY 09/27.
BELO
HORIZONTE/ Horárias METAR - 2º Anemômetro concha do lado HJ
direito, 348M da THR 27 e a 78M do NIL
Carlos Prates, MG Especiais SPECI OPR INFRAERO.
SBPR eixo das RWY 09/27.
- Telepsicrômetro do lado esquerdo,

RWY 09/27.
- Pluviômetro Ville de Paris.
TUE e SUN 1900/

BONITO/
Bonito, MS Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 2200. HR O/R TEL. NIL
Especiais SPECI (67) 3255-4666 e (67)
SBDB 3255-4452
BRAGANÇA
PAULISTA/
Aeroporto Estadual Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-1445 1615-2045 NIL
Especiais SPECI
Arthur Siqueira, SP
SBBP
CABO FRIO/ METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Horárias 0900-2100.
Cabo Frio, RJ Especiais SPECI TEL: (22) 2647-9555 ou (22) 2647- Demais HR via TEL NIL
SBCB TAF 9512
MON TIL FRI 1000/
CAÇADOR/ 1300 1900/2200 SAT
Horárias METAR SUN HOL O/R
Caçador, SC Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) PELOS TEL: (49) NIL
SBCD
8416-0001 e (49)
9928-5117
TUE 1000/1600; WED
CALDAS NOVAS/ 1000/1900; THU/FRI/
Caldas Novas, GO Horárias METAR CMA 3 SUN/MON 0900/0200; NIL
Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4)
SBCN FRI 1400/2000;
SAT 0900/1500
CAMPOS DOS
GOITACAZES/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-2100
HELPN Farol de NIL
São Tomé, RJ Especiais SPECI TEL: (22) 2101-5866. OPR Petrobrás
SBFS
CAROLINA/
Brig. Lysias Augusto Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
SPECI 0915-2045 EXC HOL NIL
Rodrigues, MA Especiais TAF TEL: (99) 3531-2185. OPR INFRAERO
SBCI
CASCAVEL/
Coronel Adalberto Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1630-
Mendes da Silva, NIL
PR Especiais SPECI TEL: (45) 3228-2418. 1800
SBCA
CAXIAS DO SUL/
Campo dos Bugres, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1400-
1530 NIL
RS Especiais SPECI TEL: (54) 3213-5915 OPR VARIG
SBCX

AIP GEN 3.5-29
BRASIL 09 NOV 17

MET INFO
Suplementar
CHAPECÓ/
Chapecó, SC Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1200- NIL
Especiais SPECI TEL: (49) 3324-6638 1400
SBCH
COARI/
Urucu, AM Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1100-2300 NIL
Especiais SPECI
SBUY
CONCEIÇÃO DO MON TIL FRI
ARAGUAIA/ 1145-1530 1700-2045,
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Conceição do Especiais SPECI TEL: (94) 3421-2008 EXC HOL NIL
Araguaia, PA OPR INFRAERO
SBAA
CRICIÚMA/ 1045-2230
Forquilhinha - Horárias METAR Serviço CMA de autoatendimento. (Horário Brasileiro de
Criciúma, SC Especiais SPECI TEL: (48) 3439-0173 Verão 0945-2130) NIL
SBCM OPR INFRAERO
CRUZEIRO DO
METAR
SUL/ Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) DLY 1315-0645 NIL
Cruzeiro do Sul, AC Especiais TEL: (68) 3322-3032 OPR INFRAERO
SBCZ TAF
GAVIÃO PEIXOTO/ MON TIL FRI 1000/

EMBRAER -
Unidade Gavião Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 2000; NIL
Especiais SPECI TEL: (16) 3338-9039 e (16) 3338-9040 SAT, SUN e HOL O/R,
Peixoto, SP PPR 24h
SBGP
MON TIL FRI 1000-
GOVERNADOR 2200;
VALADARES/ Serviço prestado CMA (1 a 4) EXC HOL.Demais
Governador Horárias METAR TEL/FAX: (33) 3277-1067 dias e HR O/R pelo NIL
Especiais SPECI
Valadares, MG TEL: (33) 3277-1067
SBGV OPR Prefeitura
Municipal
GUAJARÁ-MIRIM/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Guajará-Mirim, RO DLY 1200-2000 NIL
SBGM Especiais SPECI TEL: (69) 3541-2310
GUARANTÃ DO
NORTE/ Campo de Horárias METAR
Provas Brigadeiro Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1100-2000 NIL
Veloso, PA SBCC
GUARAPUAVA/ Serviço prestado CMA (1 a 4)
Tancredo Thomas Horárias METAR TEL: (42) 3627-4991 e MON TIL FRI
1100-1400 NIL
de Faria, PR Especiais SPECI (42) 9936-4007. 1700-2000.
SBGU OPR Prefeitura Municipal
IPATINGA/ Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1000-
Horárias METAR
Usiminas, MG Especiais SPECI TEL: (31) 3825-6020 2200; SAT, SUN e NIL
SBIP FAX: (31) 3825-6060 R:241 HOL somente O/R.
ITACOATIARA/ MON TIL FRI 1015-
Itacoatiara, AM Especiais SPECI TEL: (92) 3521-2753 2200,EXC HOL NIL
SBIC OPR INFRAERO
ITAITUBA/ Horárias e METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL SAT 0915- NIL
Itaituba, PA Especiais SPECI 2215 SUN 1015-2145
SBIH OPR INFRAERO
MON TIL FRI 1100-
1400 1600-2100
(Horário Brasileiro de
Verão MON TIL FRI
ITUMBIARA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1000-1300 1500-
Hidroelétrica, GO 2000) EXC HOL. NIL
SBIT Especiais SPECI TEL: (64) 3433-2521 e 3433-0462 Demais HR O/R com
até uma hora BFR
encerramento. OPR
Prefeitura Municipal
de Itumbiara-GO.
JACAREACANGA/ MON TIL FRI
Jacareacanga, PA Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1015-2145 NIL
Especiais SPECI TEL: (93) 3542-1230
SBEK OPR INFRAERO
H24
JUAZEIRO DO OPR DERT
NORTE/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (Departamento de
Orlando Bezerra de NIL
Especiais SPECI TEL: (88) 3572-0725 Edificações, Rodovias
Menezes, CE e Transportes)
SBJU
OPR INFRAERO.
MON TIL FRI
LAGES/ 1600-2000 SUN 1600-
Lages, SC 1900. NIL
SBLJ Especiais SPECI TEL/FAX: (49) 3227-0292. Demais HR O/R
TEL (49)8406-3992.

GEN 3.5-30 AIP
09 NOV 17 BRASIL

MET INFO
Suplementar
LENÇÓIS/
Chapada Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
0900-2100 NIL
Diamantina, BA Especiais SPECI TEL/FAX: (75) 3625-8100
SBLE
MACAÉ/
Plataforma P-15 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100 NIL
(Enchova), RJ Especiais SPECI TEL/FAX: (22) 2792-1534 R: 11 OPR Petrobrás
SBEC
MACAÉ/ Serviço prestado CMA (1 a 4)
Plataforma P-20 Horárias METAR 0900-2100
(Marlim), RJ Especiais SPECI TEL: (22) 2792-2034. OPR Petrobrás NIL
FAX: (22) 2792-9621
SBMM
MACAÉ/
Plataforma P-25 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100
NIL
(Albacora), RJ Especiais SPECI TEL/FAX: (22) 2792-2552 OPR Petrobrás
SBLB
MANICORÉ/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Manicoré, AM SPECI 1015-2145 NIL
SBMY Especiais TAF TEL: (97) 3385-1554 OPR INFRAERO.
MARABÁ/ METAR
Pará - João Corrêa Horárias Serviço prestado CMA (1 a 4) 1000-2100
da Rocha, PA Especiais SPECI TEL: (94) 3324-1241 OPR INFRAERO. NIL
TAF
SBMA
HR SER
MARÍLIA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Marília, SP NIL
SBML Especiais SPECI TEL: (14) 3424-2868 (EXC HOL)
2100/2300.
MARINGÁ/
0830-1130 e 2000-
Regional de Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 9) 2300 OPR Terminais
Maringá, Sílvio NIL
Name Júnior, PR Especiais SPECI TEL/FAX: (44) 3366-3829 Aéreo de Maringa -
SBMG S/A
SBMG
MOSSORÓ/
Dix Sept Rosado, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1015-2200
NIL
RN Especiais SPECI TEL: (84) 3316-5956 OPR INFRAERO.
SBMS
METAR
ÓBIDOS/
Tiriós, PA Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1230 - 2000 NIL
Especiais TEMP TEL: (92) 3652-5352
SBTS PILOT
OIAPOQUE/ METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) TUE TIL SAT 1200-

Horárias 2000, SUN E MON
Oiapoque, AP Especiais SPECI TEL/FAX: (96) 3521-1423 1230-2000. NIL
SBOI TAF
Demais HR O/R.
MON TIL FRI 1100/
1400 2100/2359 SAT
ORIXIMINÁ/ METAR 1100/1330 SUN 2100/
Horárias Serviço prestado CMA (1 a 4) 2359 EXC HOL.
Trombetas, PA Especiais SPECI TEL: (93) 3549-7172 Demais HR O/R. NIL
SBTB
OPR Mineração Rio
do
Norte S/A
PARNAÍBA/ METAR
Prefeito Doutor Horárias Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0300
João Silva Filho, PI Especiais SPECI TEL: (86) 3315-3050. OPR INFRAERO. NIL
TAF
SBPB
PASSO FUNDO/
Lauro Kurtz, RS Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1930- NIL
Especiais SPECI TEL: (54) 3317-2648 2100
SBPF
PAULO AFONSO/
Paulo Afonso, BA Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-1945 NIL
Especiais SPECI TEL: (75) 3281-1733 OPR INFRAERO.
SBUF
1015-2145 (0915-
PELOTAS/ Horárias METAR Centro meteorológico de 2ª classe, 2045 Horário
Pelotas - INTL, RS SPECI serviço de autoatendimento. NIL
SBPK Especiais TAF TEL: (53) 3223-3733 Brasileiro de Verão)
OPR INFRAERO.

AIP GEN 3.5-31
BRASIL 02 MAR 17

MET INFO
Suplementar
- Serviço prestado CMA (1 a 4), TEL
(35) 3712-1262.
- 1º Anemômetro concha do lado

esquerdo do eixo, a 398M da THR 09
POÇOS DE e a 72M do eixo das RWY 09/27.
CALDAS/ Horárias METAR 1030-2030
Embaixador Walther NIL
Moreira Salles, MG Especiais SPECI - 2º Anemômetro concha do lado OPR INFRAERO.
SBPC direito, 536M da THR 27 e a 77M do
eixo das RWY 09/27.
Telepsicrômetro do lado esquerdo,

RWY 09/27.
PONTA PORÃ/
Ponta Porã -INTL, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2200 NIL
MS Especiais SPECI TEL: (67) 3433-2364 OPR INFRAERO.
SBPP
PORTO SEGURO/ FRI 1500/2100

Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) Demais O/R TEL: (73)
Terravista, BA Especiais SPECI TEL/FAX: (73) 8802-0366 8802-0366 NIL
SBTV
OPR TERRAVISTA
SANTO ÂNGELO/
Santo Ângelo, RS Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI NIL
Especiais SPECI TEL/FAX: (55) 3312-9779. 1100-1230
SBNM
SÃO GABRIEL DA
CACHOEIRA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1300-2100
São Gabriel da SPECI NIL
Cachoeira, AM Especiais TAF TEL: (97) 3471-1816.
SBUA
SÃO JOSÉ DO RIO
PRETO/
São José do Rio Especiais SPECI TEL/FAX: (17) 3235-5058 H24 NIL
Preto, SP
SBSR
TARAUACÁ/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Tarauacá, AC SPECI 1115-2245 NIL
SBTK Especiais TAF TEL: (68) 3462-1265 OPR INFRAERO.
TEFÉ/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2300
Tefé, AM SPECI NIL
SBTF Especiais TAF TEL: (97) 3433-9546 OPR INFRAERO.
TOLEDO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL THU

Toledo, PR NIL
SBTD Especiais SPECI TEL: (45) 3278-7556 1100-1400 EXC HOL.
TORRES/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) SUN THU FRI 1800-
Torres, RS SPECI 2359. MON 0900/ NIL
SBTR Especiais 1500 SAT 1100/1700
TUCURUÍ/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Tucuruí, PA SPECI 0945-2115 NIL
SBTU Especiais TAF TEL: (94) 3787-2522 OPR INFRAERO.
UNA/ Serviço prestado CMA (1 a 4)
Hotel Transamérica, Horárias METAR 1200-2020. Demais
BA Especiais SPECI TEL (73) 3686-1562 HR O/R NIL
FAX: (73) 3686-1563
SBTC
MON TIL FRI 1000/
VARGINHA/ 2200 EXC HOL
Major Brigadeiro Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) demais dias e HR O/R NIL
Trompowsky, MG Especiais SPECI TEL: (33) 3275-2563 pelo TEL (33)3275-
SBVG 2563.
OPR INFRAERO.
VITÓRIA DA
CONQUISTA/ METAR
Horárias Serviço prestado CMA (1 a 4)
Vitória da Especiais SPECI TEL: (77) 3424-7130 0830-0215 NIL
Conquista, BA TAF
SBQV
8 DOCUMENTOS APLICADOS
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo para fins dos serviço de meteorologia aeronáutica adota, em geral,
as normas, métodos recomendados e procedimentos contidos nos seguintes documentos.
8.1 Documentos da OACI aplicados

GEN 3.5-32 AIP
02 MAR 17 BRASIL
– Anexo 3 – Serviço Meteorológico para Navegação Aérea Internacional.

– Doc 8733 – Plano de Navegação Aérea – Região CAR/SAM.
8.2 Documentos da OMM aplicados
– WMO Nº 8 – Guia para Instrumentos Meteorológicos e Métodos de Observação.
– WMO Nº 306 – Manual de Códigos Meteorológicos.
8.3 Documentos do DECEA aplicados
– FCA 105-1 – Cortante do Vento.
– FCA 105-2 – Código Meteorológico TAF.
– FCA 105-3 – Códigos Meteorológicos METAR e SPECI.
– ICA 105-1 – Divulgação de Informações Meteorológicas.
– ICA 105-2 – Classificação dos Órgãos Operacionais de Meteorologia Aeronáutica.
– ICA 105-7 – Preenchimento do IEPV 105-78 (Observação Meteorológica à Superfície).
– ICA 105-8 – Métodos de Avaliação de Previsões Meteorológicas.
– MCA 105-1 – Manual de Centro Meteorológico Militar. (RESERVADO).
– MCA 105-2 – Operação das Estações Meteorológicas de Superfície.
– MCA 105-10 - Manual de Códigos Aeronáuticos.
– MCA 105-12 – Manual de Centros Meteorológicos.
– TCA 105-5 – Tabela de Umidade.
– TCA 105-1 – Tabelas de Conversão.
– TCA 105-7 – Tabela Climatológica, Vol III.
– TCA 105-9 – Tabela de Redução da Indicação do Barômetro à Temperatura 0º C.
– CIRMET 105-10 – Preenchimento dos IEPV 105-50, 51, 52, 53 e 54.
9 REDEMET:
9.1 A REDEMET é uma rede de dados meteorológicos, possuindo terminais em todos os aeroportos brasileiros.
9.2 A REDEMET disponibiliza os seguintes produtos no formato digitalizado:
a) Fotos de Satélite (0000Z, 0300Z, 0600Z, 0900Z, 1200Z, 1500Z, 1800Z, 2100Z) da América do Sul, da
América do Norte e Global;
b) Cartas de Vento em Altitude (0000Z e 1200Z) dos níveis FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340 e FL390;
da área de responsabilidade do Brasil.
c) Cartas SIG WX (0000Z, 0600Z, 1200Z e 1800Z) da América do Sul (para a camada entre SFC/FL250 e entre
FL250/630); da América Central (para a camada entre FL250/630), da América do Norte (para a camada entre
FL250/630), da África (para a camada entre FL250/630) e da Europa (para a camada entre FL250/630).
d) Cartas com vento e altitude observado nos níveis 500 hPa, 700 hPa e 850 hPa.
e) Carta com o índice K.
f) Carta com o Corte Vertical das sondagens de Buenos Aires até Rio de Janeiro.
10 REDE DE RADARES METEOROLÓGICOS:

10.1 O Brasil está implantando uma Rede de Radares Meteorológicos, que futuramente cobrirá todo o território
nacional.
10.2 Os Radares Meteorológicos são operados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância (CMV) responsáveis pelas
FIR nas quais estiverem instalados.
10.3 Os produtos dos Radares meteorológicos são disponibilizados na REDEMET, com dados de nuvens, potencial de
chuva, turbulência e vento.
10.4 Os dados serão disponibilizados nos Centros Meteorológicos, através do terminal remoto chamado Posto de
Visualização Remota (PVR).
RADAR FIR ATENDIDA

Canguçu (CAN) SBCW
Gama (GA) SBBS
Morro da Igreja (MI) SBCW
Pico do Couto (PI) SBBS
Santiago (SAN) SBCW
São Roque (RQ) SBBS

AIP GEN 3.5-33
BRASIL 12 OCT 17

GEN 3.5-34 AIP
12 OCT 17 BRASIL
11 INFORMES DE AERONAVES
A confecção e transmissão de aeronotificações (AIREP) é obrigatória nos pontos de notificação ATS/MET
indicados nas cartas de rotas e a seguir. Na ENR 3 e nas cartas de rotas eles estão representados pelo
símbolo 
11-1 Pontos de notificação ATS/MET do espaço aéreo superior.
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO
ROTAS ATS ATS MET CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS
UA555 BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W

CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W
OIAPOQUE OIA 03 51.58N 051 47.87W
UL206 VITÓRIA VRI 20 15.61S 040 17.10W
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W
UL306 ILNAM ----- 09 31.32S 072 11.14W
PANOL ----- 08 39.63S 070 31.70W
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W
EDRAS ----- 05 03.75S 063 48.63W
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
UL322 BARGE ----- 08 22.21S 061 21.28W
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
UL327 ONSEK ----- 10 52.47S 028 54.52W
VADAD ----- 07 01.24S 024 37.49W
ETIMO ----- 05 02.69S 022 28.52W
ASANU ----- 03 49.78S 021 10.35W
SERIM ----- 03 07.45S 020 24.45W
UL375 UKEDI ----- 06 35.30N 037 04.60W
UL417 ARUXA ----- 03 28.94S 069 47.70W
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W
RIO BRANCO RCO 09 52.56S 067 54.32W
UL462 PAROL ----- 14 10.41S 047 10.41W
UL655 ASAPA ----- 03 01.26S 069 42.86W
JURIS ----- 05 18.06S 067 27.83W
MASON ----- 07 33.35S 065 13.27W
UL695 ARUSI ----- 06 25.00N 037 20.00W
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W
FHAW ----- 07 58.20S 014 23.60W
UM403 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
UM409 VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W
UM417 JACAREACANGA JAC 06 14.14S 057 46.23W
UM530 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
UM654 NEFAS ----- 15 11.90S 044 48.86W
UM656 ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W
ENPIG ----- 12 08.50S 056 29.33W
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W
MONIC ----- 01 44.07S 063 14.05W
UM661 MUDSA ----- 18 31.17S 038 43.96W
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W
UM671 RAXUS ----- 29 33.29S 051 10.69W
UM782 VURON ----- 21 32.60S 051 04.87W

AIP GEN 3.5-35
BRASIL 12 OCT 17
ROTAS ATS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS

ATS MET
PULBI ----- 18 09.11S 054 02.12W
CUIABÁ CIA 15 39.37S 056 06.72W
TERAB ----- 15 07.98S 056 32.56W
SEDGA ----- 11 55.68S 059 07.44W
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W
ROUSE ----- 03 37.86S 066 16.93W
UM791 ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W
UN741 NANIK ----- 06 20.50N 033 10.34W
DADUT ----- 30 59.07S 054 09.00W
UN857 NORONHA FNR 03 51.40S 032 25.80W
NEURA ----- 00 56.18S 030 54.85W
PUGUN ----- 00 13.74N 030 18.70W
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W
NOISE ----- 01 23.67N 029 42.55W
UN873 SALPU ----- 00 26.59N 031 52.64W
INTOL ----- 01 21.65S 032 49.89W
UZ1 FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MILTA ----- 17 08.14S 041 30.49W
MARICÁ MIA 22 58.03S 042 53.46W
PORTO PCX 22 42.92S 042 51.45W
UZ2 ARAXÁ ARX 19 41.34S 047 03.63W
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
PANDI ----- 13 46.27S 047 23.97W
UZ3 BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
IMPERATRIZ YTZ 05 31.43S 047 26.99W
SOLDO ----- 10 10.56S 046 21.70W
UZ4 SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W
UZ7 MACAPÁ MCP 00 03.14N 051 04.38W
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
TERESINA TNA 05 03.75S 042 49.51W
RECIFE REC 08 08.19S 034 55.64W
UZ8 BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ10 SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
NATAL NTL 05 54.50S 035 14.92W
UZ11 MARABÁ MRB 05 22.09S 049 08.11W
UZ12 MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
UZ16 PORTO SEGURO SGR 16 26.50S 039 04.95W
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ17 SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
APINO ----- 14 57.71S 045 12.47W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ18 KORAN ----- 13 55.43S 046 04.33W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ19 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
UZ20 ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W
LIXON ----- 01 14.12N 047 03.25W

GEN 3.5-36 AIP
12 OCT 17 BRASIL
ROTAS ATS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS

ATS MET
UZ21 CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W
LITUS ----- 19 17.76S 051 17.01W
ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W
VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W
UZ22 CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W
ISELI ----- 21 17.48S 050 46.36W
PIRASSUNUNGA PIR 21 59.07S 047 20.67W
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W
UZ23 REDE RDE 23 53.46S 046 31.69W
AKTAG ----- 23 12.31S 046 20.25W
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ27 MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ29 FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MILOL ----- 17 54.04S 044 04.03W
VITÓRIA VRI 20 15.61S 040 17.10W
UZ34 VITÓRIA VRI 20 15.61S 040 17.10W
UZ36 ANISE ----- 24 36.13S 046 37.52W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
ARPAR ----- 10 30.90S 059 17.18W
PORTO VELHO PVH 08 42.84S 063 54.21W
UZ54 MOPNO ----- 03 42.84N 045 42.22W
SAPGO ----- 05 00.00N 045 00.00W
UZ55 MAVKO ----- 05 00.00N 040 00.00W
OBGAP ----- 02 25.80N 043 25.68W
UZ56 EGIMI ----- 06 00.00N 036 20.00W
VUREM ----- 04 21.96N 039 03.17W
UZ59 ORATE ----- 15 06.65S 046 38.63W
AUGUR ----- 13 31.73S 043 51.83W
LAPA LAP 13 15.88S 043 24.49W
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W
FLOCK ----- 10 58.83S 039 32.82W
GEBIT ----- 10 00.83S 037 57.42W
KIDAN ----- 08 40.24S 035 46.92W
UZ61 FORTI ----- 16 22.47S 042 49.54W
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W
UZ65 FOZ FOZ 25 34.99S 054 30.21W
LONDRINA LON 23 20.37S 051 06.75W
EDMOX ----- 22 15.32S 048 35.61W
UZ81 MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
DARBU ----- 02 22.57S 054 30.52W
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W

AIP GEN 3.5-37
BRASIL 12 OCT 17
11.2 Pontos de notificação ATS/MET em ordem alfabética.
PONTO DE CÓDIGO DO COORDENADAS

NOTIFICAÇÃO FIR UIR
ATS/MET PONTO LATITUDE LONGITUDE
AKTAG ----- 23 12.31S 046 20.25W UZ23
AMALO ----- 12 28.03S 062 48.32W A430
AMAPÁ AMP 02 04.13N 050 51.63W G443 G449
ANISE ----- 24 36.13S 046 37.52W UZ36
APINO ----- 14 57.71S 045 12.47W UZ17
ARAXÁ ARX 19 41.34S 047 03.63W UZ2
ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W UM791 UZ20
ARPAR ----- 10 30.90S 059 17.18W UZ40
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W UL417 UL306
ARUSI ----- 06 25.00N 037 20.00W UL695
ARUXA ----- 03 28.94S 069 47.70W UL417
ASANU ----- 03 49.78S 021 10.35W UL327
ASAPA ----- 03 01.26S 069 42.86W UL655
AUGUR ----- 13 31.73S 043 51.83W UZ59
BAGÉ BGE 31 23.44S 054 06.58W A310 A314 G680
BARBACENA BBC 21 16.02S 043 45.85W W32
BARGE ----- 08 22.21S 061 21.28W UL322
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W G443 G449 W33 A566 UZ81 UZ7 UZ3 UA555
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W UZ8 UZ23 UZ16
BOA VISTA BVI 02 51.13N 060 41.21W G678 B681
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W G449 W2 G678 UZ2 UM530 UZ25 UM403
UZ32 UZ19 UZ40
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W UZ16
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W UL206
CAJU ARU 10 58.92S 037 04.64W W33
CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W UA555
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W UL206
CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W A430 UZ22
CANOAS COA 29 57.01S 051 08.76W A309 A314 R563 G449
CARAUARI CUA 04 52.20S 066 53.20W B552
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W UZ4 UZ22
CAROLINA CNA 07 19.12S 047 27.29W G449
CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W UZ21
CRUZEIRO CZS 07 36.41S 072 46.41W B552
CUIABÁ CIA 15 39.37S 056 06.72W A430 B652 UM782
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W G449
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W UM656
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W UZ10
DADUT ----- 30 59.07S 054 09.00W UN741
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W UL695
DARBU ----- 02 22.57S 054 30.52W UZ81
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W UM656
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W UL695
EDMOX ----- 22 15.32S 048 35.61W UZ65
EDRAS ----- 05 03.75S 063 48.63W UL306
EGIMI ----- 06 00.00N 036 20.00W UZ56
EGOLA ----- 13 06.26S 051 50.35W G678

GEN 3.5-38 AIP
12 OCT 17 BRASIL

ENPIG ----- 12 08.50S 056 29.33W UM656
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W UN857 UM661
ETIMO ----- 05 02.69S 022 28.52W UL327
FHAW ----- 07 58.20S 014 23.60W UL695
FLOCK ----- 10 58.83S 039 32.82W UZ59
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W W33 UZ1 UZ19 UZ29 UZ81
FORTI ----- 16 22.47S 042 49.54W UZ61
FOZ FOZ 25 34.99S 054 30.21W R563 W34 UZ65
GABRIEL SGC 00 09.04S 066 59.11W M778
GEBIT ----- 10 00.83S 037 57.42W UZ59
GEBUN ----- 26 34.67S 053 46.76W R563
GEMOL ----- 04 21.38N 059 41.23W B681
GUAJARÁ-MIRIM GJM 10 47.06S 065 16.87W A685
ILNAM ----- 09 31.32S 072 11.14W UL306
IMPERATRIZ YTZ 05 31.43S 047 26.99W G449 W22 UZ3
INTOL ----- 01 21.65S 032 49.89W UN873
ISELI ----- 21 17.48S 050 46.36W UZ22
ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W UZ21 UM656
ITACOATIARA YTC 03 07.18S 058 28.89W A566
JACAREACANGA JAC 06 14.14S 057 46.23W G678 UM417
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W UL306 UM782
JURIS ----- 05 18.06S 067 27.83W UL655
KIDAN ----- 08 40.24S 035 46.92W UZ59
KORAN ----- 13 55.43S 046 04.33W UZ18
LAPA LAP 13 15.88S 043 24.49W UZ59
LETÍCIA LET 04 11.70S 069 56.38W A301 A566
LITUS ----- 19 17.76S 051 17.01W UZ21
LIXON ----- 01 14.12N 047 03.25W UZ20
LONDRINA LON 23 20.37S 051 06.75W UZ65
MACAPÁ MCP 00 03.14N 051 04.38W UZ7
MADRE ----- 00 42.64N 049 55.41W G443
MALMI ----- 12 11.02S 053 03.06W G678
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W A566 G678 UZ81 UZ12 UL322 UL306
MARABÁ MRB 05 22.09S 049 08.11W UZ11
MARICÁ MIA 22 58.03S 042 53.46W UZ1
MASON ----- 07 33.35S 065 13.27W UL655
MAVKO ----- 05 00.00N 040 00.00W UZ55
MEDAL ----- 00 49.97S 031 05.19W B623
MILOL ----- 17 54.04S 044 04.03W UZ32
MILTA ----- 17 08.14S 041 30.49W UZ1
MONIC ----- 01 44.07S 063 14.05W UM656
MOPNO ----- 03 42.84N 045 42.22W UZ54
MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W W33 UZ27 UZ81
MOZ MOZ 01 45.02S 052 14.03W A566
MUDSA ----- 18 31.17S 038 43.96W UM661
NAMBI ----- 01 17.30N 030 08.16W B623
NANIK ----- 06 20.50N 033 10.34W UN741
NATAL NTL 05 54.50S 035 14.92W UZ10

AIP GEN 3.5-39
BRASIL 12 OCT 17
NEFAS ----- 15 11.90S 044 48.86W UM654
NEGRA ----- 06 15.64S 069 12.03W A301 B552
NEURA ----- 00 56.18S 030 54.85W UN857
NIBGA ----- 24 04.73S 047 14.38W G449
NIGVA ----- 11 12.55S 065 18.30W A430
NOISE ----- 01 23.67N 029 42.55W UN857
NORONHA FNR 03 51.40S 032 25.80W B623 UN857
OBGAP ----- 02 25.80N 043 25.68W UZ55
OIAPOQUE OIA 03 51.58N 051 47.87W G443 UA555
ONSEK ----- 10 52.47S 028 54.52W UL327
ORATE ----- 15 06.65S 046 38.63W UZ59
PALMAS PMS 10 17.47S 048 21.85W G449
PANDI ----- 13 46.27S 047 23.97W UZ2
PANOL ----- 08 39.63S 070 31.70W UL306
PAROL ----- 14 10.41S 047 10.41W UL462
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W UZ27 UZ61
PIRASSUNUNGA PIR 21 59.07S 047 20.67W UZ22
PONTA PORÃ PTP 22 33.00S 055 42.43W A430
PORTO PCX 22 42.92S 042 51.45W UZ1
PORTO SEGURO SGR 16 26.50S 039 04.95W UZ16
PORTO VELHO PVH 08 42.84S 063 54.21W UZ40
PUGUN ----- 00 13.74N 030 18.70W UN857
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W UZ59 UZ61
PULBI ----- 18 09.11S 054 02.12W UM782
RAKUD ----- 03 24.54N 029 11.04W B623
RAXUS ----- 29 33.29S 051 10.69W UM671
REBER ----- 03 11.68N 052 18.03W G449
RECIFE REC 08 08.19S 034 55.64W UZ7
REDE RDE 23 53.46S 046 31.69W UZ23
RIO BRANCO RCO 09 52.56S 067 54.32W A430 A301 A685 UL417
ROUSE ----- 03 37.86S 066 16.93W UM782
SAFOK ----- 15 20.82S 047 35.69W W2
SALPU ----- 00 26.59N 031 52.64W UN873
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W W33 UZ36 UZ19 UZ17 UZ10
SAN MATIAS SMT 16 20.12S 058 23.23W B652
SANTARÉM STM 02 25.59S 054 49.05W A566
SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W W33 W22 UZ4 UZ81
SAPGO ----- 05 00.00N 045 00.00W UZ54
SEDGA ----- 11 55.68S 059 07.44W UM782
SERIM ----- 03 07.45S 020 24.45W UL327
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W UZ17 UZ27 UZ18
SOLDO ----- 10 10.56S 046 21.70W UZ3
SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W UZ10
TEFÉ TFE 03 23.27S 064 43.68W B552 A566
TERAB ----- 15 07.98S 056 32.56W UM782
TERESINA TNA 05 03.75S 042 49.51W UZ7
TOSAR ----- 17 39.04S 055 31.47W A430
UGELO ----- 32 40.70S 053 08.80W A305

GEN 3.5-40 AIP
12 OCT 17 BRASIL

UGINA ----- 14 36.58S 058 22.42W A430
UGURA ----- 32 36.30S 053 20.40W A309
UKEDI ----- 06 35.30N 037 04.60W UL375
UTPIN ----- 21 11.80S 044 40.56W W32
VADAD ----- 07 01.24S 024 37.49W UL327
VITÓRIA VRI 20 15.61S 040 17.10W UZ32 UL206 UZ34
VUDAV ----- 24 00.78S 044 03.00W Z4
VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W UM409 UZ21
VUREM ----- 04 21.96N 039 03.17W UZ56
VURON ----- 21 32.60S 051 04.87W UM782
XINGU ----- 11 27.61S 054 01.75W G678

AIP GEN 3.5-41
BRASIL 12 OCT 17
12 BANCO OPMET DE BRASÍLIA:
12.1 Banco de Dados Meteorológicos, situado na cidade de Brasília, que armazena informações meteorológicas
necessárias para atender a aviação nacional e de toda a Região CAR/SAM.
12.2 O indicativo AFTN do Banco de Dados OPMET é SBBRYZYX.
12.3 O Banco armazena os seguintes tipos de mensagem: METAR (SA), SPECI (SP), TAF (FT), SIGMET (WS),
SIGMET de Cinzas Vulcânicas (WV), SIGMET de Ciclones Tropicais (WC), Aviso de Aerodromo/Aviso de
Gradiente de Vento (WO), AIRMET (WA), AIREP (UA), GAMET (FA) e AREA FCST (FABZ01 SBBR e FABZ02
SBBR).
12.4 Todas as estações conectadas a rede AFTN poderão realizar solicitações ao Banco OPMET de Brasília.

AIP GEN 3.6-1
BRASIL 25 JUN 15
GEN 3.6 BUSCA E SALVAMENTO (SAR)
1. AUTORIDADE RESPONSÁVEL
O Órgão Central do Sistema de Busca e Salvamento Aeonáutico Brasileiro (SISSAR) é o Departamento de

Controle do Espaço Aéreo (DECEA), representado por seu Diretor-Geral. O DECEA é responsável pelo
gerenciamento, normatização, supervisão e planejamento da prestação dos Serviços SAR dentro da
Região de Busca e Salvamento (SRR) de responsabilidade brasileira.
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)
Endereço Postal:
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)
Avenida General Justo, 160
Aeroporto Santos Dumont
TEL: (55-21) 2101-6576
FAX: (55-21) 2101-6233
Home page: www.decea.gov.br/espaço-aero/busca-e-salvamento/
AFTN SBRJYGYO
Administrativo SDOPCEA
A responsabilidade pelo pronto atendimento a um caso SAR aeronáutico dentro SRR sob jurisdição
brasileira é de um dos Centros de Coordenação e Salvamento Aeronáutico (ARCC) existentes. Os
endereços e contatos dos ARCC são:
Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico Brasília (ARCC-BS)

NOME LOCALIDADE ENDEREÇO POSTAL
ARCC-BS BRASILIA CINDACTA I
SALVAERO BRASILIA Centro de Coordenação de Salvamento
Aeronáutico
Endereço Telegráfico: SBBSYCYX SHIS - Lago Sul
CEP 71615-600 - Brasília - DF - Brasil
Tel: (55-61) 3364-8394 / 3365-1212
Tel/Fax: (55-61) 3365-2964
Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico Curitiba (ARCC-CW)

ARCC-CW CURITIBA CINDACTA II
SALVAERO CURITIBA Centro de Coordenação de Salvamento
Aeronáutico
Endereço Telegráfico: SBCWYCYX Av. Prefeito Erasto Gaetner, 1000 - Bacacheri
CEP 82502-901 - Curitiba - PR - Brasil
Tel: (55-41) 3251-5309 / 3251-5329
Tel/Fax: (55-41) 3256-8008
Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico Recife (ARCC-RE)

ARCC-RE RECIFE CINDACTA III
SALVAERO RECIFE Centro de Coordenação de Salvamento
Aeronáutico
Endereço Telegráfico: SBREYCYX Av. Centenário Alberto Santos Dumont, s/n
Jordão Baixo
CEP 51250-000 - Recife - PE - Brasil
Tel: (55-81) 2129-8102
Tel/Fax: (55-81) 3462-4927

GEN 3.6-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico Atlântico (ARCC-AO)

ARCC-AO RECIFE CINDACTA III
SALVAERO ATLÂNTICO Centro de Coordenação de Salvamento
Aeronáutico
Endereço Telegráfico: SBAOYCYX Av. Centenário Alberto Santos Dumont, s/n
Jordão Baixo
CEP 51250-000 - Recife - PE - Brasil
Tel: (55-81) 2129-8102
Tel/Fax: (55-81) 3462-4927
Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico Amazônico (ARCC-AZ)

ARCC-AZ MANAUS CINDACTA IV
SALVAERO AMAZÔNICO Centro de Coordenação de Salvamento
Aeronáutico
Endereço Telegráfico: SBAZYCYX Av. do Turismo, nº 1350, bairro Tarumã
CEP 69049-630 - Manaus - AM - Brasil
Tel: (55-92) 3652-5700/ 3652-5520
Tel/Fax: (55-92) 3631-2550
O Serviço de Busca e salvamento Aeronáutico é prestado com base no Anexo 12 da Convenção de

Aviação Civil Internacional (CACI), e no seu suplemento, DOC 97931-AN/958 - Manual Internacional
Aeronáutico e Marítimo de Busca e Salvamento (IAMSAR).
2. REGIÃO DE BUSCA E SALVAMENTO

As SRR aeronáuticas brasileiras tem suas configurações coincidentes com as Regiões de Informação de
Voo (FIR), em toda região prevista no DOC 8733/ANP/CAR/SAM – Plano de Navegação Aérea – Regiões
do Caribe e da América do Sul, conforme figura abaixo.

AIP GEN 3.6-3
BRASIL 25 JUN 15
3. TIPOS DE SERVIÇO
O SAR Aeronáutico Brasileiro funciona sob a forma de Sistema, inter-relacionando diversas organizações,
objetivando a utilização racional e eficiente de recursos de Busca e Salvamento, sem a necessidade de
manutenção de uma estrutura de emprego exclusivo. Os recursos aéreos das Organizações do Comando
da Aeronáutica, assim como as Organizações do Exército Brasileiro e as embarcações da Marinha do
Brasil, são engajados nas Operações de Busca e Salvamento.
LOCALIZAÇÃO DAS UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO (SRU)

As SRU disponíveis para atender Operações de Busca e Salvamento Aeronáuticas e Marítimas
são:
LOCALIDADES AERONÁUTICAS MARÍTIMOS OUTROS

Manaus HEL-M RV
RB
Belém MRG RV
HEL-H RB
Natal HEL-M RV
RB
Salvador ELR RV
RB
Campo Grande MRG PRU
HEL-M
Florianópolis MRG
Rio Grande RV
RB
Ladário RV
RB
Santa Maria HEL-M
Rio de Janeiro ELR RV
HEL-H RB
Porto Velho HEL-M
Legenda da tabela de recursos SAR:

PRU (parachute rescue unit) – unidade paraquedista de salvamento;
ELR (extra-long-range aircraft) – aeronave com um raio de ação igual ou superior a 2.780 km (1.500NM) ou mais, mais 2
½ horas de reserva para a busca.
MRG (medium-range aircraft) – aeronave com raio de ação de 740 km (400NM), mais 2 ½ horas de reserva para a busca.
HEL-H (heavy helicopter) – helicópteros pesados com um raio de ação para fins de busca acima a 370 km
(200NM) e capacidade para a retirada de mais de 15 pessoas.
HEL-M (medium helicopter) – helicópteros médios com um raio de ação para fins de busca de 185/370 km (100/200NM) e
capacidade para a retirada de 6 a 15 pessoas.
RV (rescue vessel) – embarcação apta para a navegação em alto mar, com rapidez de manobra, de grande
raio de ação e velocidade relativa alta. As lanchas patrulheiras, aduaneiras e as dos práticos, entre
outras, são particularmente úteis, se forem designadas com “alta prioridade” para as operações de
busca e salvamento.
RB (rescue boat) – embarcação costeira ou fluvial de raio de ação curto com velocidade aproximada de 14 nós ou maior.
PROVEDOR DO SEGMENTO TERRESTRE COSPAS-SARSAT

O Brasil participa do Sistema COSPAS-SARSAT atuando como Provedor do Segmento Terrestre, tendo como órgão
principal o Centro Brasileiro de Controle de Missão COSPAS-SARSAT (BRMCC), cuja missão é processar, validar e
enviar dados de alerta aos RCC aeronáuticos e marítimos, SPOC e aos demais MCC.
REGISTRO DE ELT/PLB
Todas as balizas de aeronaves brasileiras em 406 MHz devem ser registradas no BRMCC. Para tal o responsável
pela aeronave ou ultraleve, seja proprietário ou operador, deverá preencher o formulário de registro de acordo com
suas instruções, disponíveis na home page informada abaixo.

GEN 3.6-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Centro Brasileiro de Controle de Missão COSPAS-SARSAT (BRMCC)

Endereço Postal CINDACTA I/ BRMCC
SHIS QI 05 - Área Especial 12 - Lago Sul
Brasília - DF - Brasil
CEP 71615-600
TEL: (55-61) 3365-8395
TEL/FAX: (55-61) 3365-2964
Endereço Telegráfico AFTN: SBBRZSZX*
Administrativo: SBBRYCYX**
Home Page www.brmcc.aer.mil.br
* somente para mensagens automatizadas do sistema COSPAS-SARSAT
** somente para mensagens administrativas
FREQUÊNCIAS SAR
As frequências de emergência utilizadas para transmissão de mensagens de socorro provenientes de

uma aeronave e/ou embarcação necessitando de auxílio imediato, são as seguintes:
FREQUÊNCIA CLASSE ÓRGÂOS/LOCAIS OBSERVAÇÕES

3479/5526/8855/10096 HF Fonia ACC-SBAZ/SBRE/ Escuta Permanente de Rádio (SSB)
SBBS/SBCW/SBAO
8834/13586 HF Fonia ARCC-RE/BS/CW/AO/AZ ARCC – escuta permanente – (AM -
SSB)
500 MF/CW * *Frequência Internacional de Socorro
2182 MF Fonia * *Frequência Internacional de Socorro
Marítimo
121.50 VHF Fonia * *Frequência Internacional de
Emergência Aeronáutica
4. ACORDOS SAR
Os Acordos Operacionais firmados entre o DECEA e as autoridades dos Centros de Coordenação de Salvamento
dos Estados vizinhos, visam atender normas de cooperação, previstas internacionalmente no Anexo 12 à CACI,
com o intuito de maximizar o atendimento a pessoas em perigo.
O SISSAR possui acordo operacional com a Marinha do Brasil (MB) para atendimento
mútuo a uma operação de busca e salvamento. A interoperabilidade e esforços conjuntos entre o SISSAR e a
Marinha do Brasil garantem o pronto atendimento a uma solicitação de socorro tanto em terra quanto no mar.
Todos os acordos operacionais em vigor podem ser acessados na opção PUBLICAÇÕES da página
www.decea.gov.br/espaco-aereo/busca-e-salvamento/.
CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA ENTRADA DE UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO DE OUTROS
ESTADOS EM TERRITÓRIO BRASILEIRO:
A autorização para entrada de aeronaves militares, civis públicas ou privadas estrangeiras em território brasileiro
para realização de Operações de Busca e Salvamento (SAR) será concedida desde que atendidas as seguintes
condições:
-uma Operação SAR de grande escala em uma das SRR sob responsabilidade do Brasil esteja em
andamento;
-a demanda por SRU tenha esgotado a disponibilidade dos recursos nacionais ou estes tenham sido considerados
inadequados para suprir as necessidades da Operação SAR; e
-a autoridade SAR brasileira tenha autorizado o engajamento de recursos internacionais na Operação SAR em
andamento a fim de preservar a eficiência da prestação do serviço.
Uma vez autorizada a entrada do recurso estrangeiro para a realização de Operação SAR no Brasil, a autoridade
do país detentor do referido recurso deverá encaminhar os dados necessários à emissão de autorização de voo no
espaço aéreo brasileiro ao EMAER pelos canais diplomáticos adequados.
Os recursos SAR disponibilizados serão empregados pelo ARCC brasileiro responsável pela Operação SAR, em
estreita coordenação com o RCC ou autoridade que o forneceu.
5. CONDIÇÕES DE DISPONIBILIDADE
O Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro está disponível para atendimento a solicitação de outros
países de acordo com o previsto no Anexo 12 à CACI e conta com recursos aéreos, equipes terrestres e
paraquedistas especializados e capacitados para o desempenho das funções SAR, mediante prévia solicitação ao
DECEA.

AIP GEN 3.6-5
BRASIL 25 JUN 15
6. PROCEDIMENTOS E SINAIS UTILIZADOS
O DECEA adota as normas, métodos recomendados e procedimentos

constantes do Anexo 12 à OACI e do Doc 9731-AN/958 IAMSAR.
SINAIS DE EMERGÊNCIA E PALAVRAS UTILIZADAS

Três sinais de emergência falados são utilizados por aeronaves:
SINAL DE SOCORRO
-MAYDAY (pronuncia-se MEIDEI) é utilizado para indicar que uma aeronave em movimento está em perigo
iminente e solicita auxílio imediato.
-tem prioridade sobre todas as outras comunicações.
SINAL DE URGÊNCIA
-PAN-PAN é utilizado quando a segurança de uma aeronave em movimento estiver em perigo.
-O sinal de urgência PAN-PAN deve ser utilizado quando existir uma situação insegura que possa eventualmente
envolver a necessidade de auxílio.
-tem prioridade sobre todas as outras comunicações, menos sobre o tráfego de socorro.
SINAL DE SEGURANÇA
-SECURITÊ é utilizado para mensagens relativas à segurança da navegação, ou para transmitir algum aviso
meteorológico importante.
Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem precedência sobre as mensagens de rotina.
-Normalmente o sinal é repetido três vezes no início da mensagem.
Numa situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação de perigo, utilizando o sinal
MAYDAY.
Para obter maiores detalhes sobre a relação de palavras a serem utilizadas no procedimento, consulte o Código
Internacional de Sinais.
MÉTODOS DE PEDIDO DE SOCORRO

PEDIDO DE SOCORRO DE UMA AERONAVE
Normalmente a aeronave informará a um órgão ATS, que deverá informar ao ARCC.
Utilize a frequência de 121,5 MHz. Se não for recebida resposta na frequência em route designada:
- transmita às cegas.
- coloque o transponder em 7700 para socorro.
ELT E PLB
Os ELT e PLB são meios de enviar sinais de emergência, destinados a serem utilizados com os satélites do
Sistema COSPAS-SARSAT, para alertar as autoridades SAR sobre uma situação de perigo
O ELT transmite um sinal que alerta as autoridades SAR e possibilita que os meios de salvamento localizem a
aeronave em perigo, seguindo na marcação do sinal recebido, são ativados automática ou manualmente.
O PLB também pode ser utilizado em aeronaves ultraleves para enviar sinais de alerta, é regulado por legislação
específica (AIC N 13/2011) e deve ser registrado no BRMCC.
PROCEDIMENTOS DO PILOTO-EM-COMANDO
QUANDO OBSERVAR UM ACIDENTE:
– continuar observando até o limite necessário ou possível;
– determinar a posição do acidente;
– comunicar ao órgão de tráfego aéreo as seguintes informações:
tipo e condições em que se encontra a aeronave ou embarcação em perigo;
* a posição expressa em coordenadas ou em distância e marcação verdadeira;
* hora da observação (em hora UTC);
* o número de pessoas avistadas;
* o aparente estado físico dos sobreviventes;
– seguir as instruções do Centro de Coordenação de Salvamento.
AO INTERCEPTAR UMA CHAMADA OU MENSAGEM DE SOCORRO:

GEN 3.6-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
– plotar a posição da aeronave em perigo, se for dada;

– determinar uma marcação de transmissão, se possível;
– seguir para a posição informada pela aeronave em perigo;
– além disso, seguir as normas de comunicações.
NOTA 1: Para as comunicações durante as operações de busca e salvamento utilizam-se os códigos e
abreviaturas publicados no Doc. 8400/3 - Códigos e Abreviaturas da ICAO.
NOTA 2: Informações relativas as estações radiogoniométricas VHF (VHF-DF), tais como: nomes das estações,
frequências, horários de funcionamento, localizações, procedimentos e designadores de chamadas estão
publicados nas partes GEN 3.4-3 (item 3.7), ENR 1.1-2 (item 7, subitens 7.1 a 7.5) e AD 2 SBNT e SBEG (item
2.18).
NOTA 3: As estações aeronáuticas manterão escuta na frequência internacional de emergência, 121.50 MHZ.
SINAIS DE BUSCA E SALVAMENTO UTILIZADOS

Os sinais de busca e salvamento usados são os previstos pelo Anexo 12, capítulo 5, parágrafo 5-8 e Apêndice.
Na tabela a seguir estão apresentados os códigos de sinais visuais terra-ar utilizados internacionalmente.

AIP GEN 3.6-7
BRASIL 25 JUN 15

GEN 3.6-8 AIP
25 JUN 15 BRASIL

AIP GEN 3.6-9
BRASIL 25 JUN 15

GEN 3.6-10 AIP
25 JUN 15 BRASIL

AIP GEN 4.1-1
BRASIL 21 JUL 16
GEN 4 TARIFAS PELO USO DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS E SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA
GEN 4.1 TARIFAS PELO USO DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS
1. TARIFA DE EMBARQUE (TEM)

Em construção.
2. TARIFA DE POUSO (TPO)
Em construção.
3. TARIFA DE PERMANÊNCIA (TPR)
Em construção.
4. SEGURANÇA
O Brasil não cobra direitos pela segurança em seus aeródromos.
5. QUESTÕES RELACIONADAS A RUÍDO
O Brasil não cobra essa tarifa em seus aeródromos.
6. OUTROS DIREITOS
Nenhum
7. ISENÇÕES E DESCONTOS
7.1 Ficam isentos de pagamento da tarifa de embarque:

a) os passageiros de aeronaves militares e de aeronaves públicas brasileiras da Administração Federal
Direta;
b) os passageiros reembarcados, em caso de retorno por motivo de ordem técnica, meteorológica ou de
acidente;
c) passageiros em trânsito;
d) os passageiros de menos de dois anos de idade;
e) os inspetores de Aviação Civil, quando no exercício de suas funções;
f) os passageiros portadores de passagens emitidas mediante requisição do Comando da Aeronáutica -
“CARTÃO DE PASSE LIVRE”;
g) os passageiros das aeronaves militares ou púbicas de países estrangeiros destinados ao território nacional
ou em trânsito, quando em atendimento à reciprocidade de tratamento;
h) os passageiros, quando convidados do Governo Brasileiro;
i) os representantes diplomáticos estrangeiros e respectivas famílias quando portadores de identidade
diplomática e em atendimento à reciprocidade de tratamento.
7.2 Ficam isentos da Tarifa de Pouso:
a) as aeronaves militares e as aeronaves públicas brasileiras da Administração Federal Direta;
b) as aeronaves em voo de experiência ou de instrução;
c) as aeronaves em voo de retorno por motivo de ordem técnica ou meteorológica;
d) as aeronaves militares ou públicas de países estrangeiros destinadas ao território nacional ou em trânsito,
quando em atendimento à reciprocidade de tratamento.
7.3 Ficam isentas da Tarifa de Permanência:
a) as aeronaves militares e as aeronaves públicas brasileiras da Administração Federal Direta;
b) as aeronaves militares ou públicas de países estrangeiros destinadas ao território nacional ou em trânsito,
quando em atendimento à reciprocidade de tratamento;
c) as demais aeronaves:
- quando impedidas de decolar, por motivo de ordem meteorológica ou em conseqüência de condições
técnicas do aeródromo, pelo prazo de impedimento;
- em caso de acidente enquanto durar sua interdição pela autoridade competente;
- em caso de estacionamento em áreas arrendadas pelo proprietário ou explorador da aeronave; e
- em caso de permanência em áreas arrendadas para oficinas homologadas pela ANAC, enquanto perdurar
o serviço de manutenção.
7.4 Ficam isentas de recolhimento das tarifas portuárias as aeronaves civis engajadas em missão de Busca,
Salvamento e Assistência, de Investigação de Acidentes Aeronáuticos e outras missões de caráter público,
quando requisitadas pela autoridade aeronáutica competente.

GEN 4.1-2 AIP
21 JUL 16 BRASIL
8 SISTEMÁTICA PARA COBRANÇA
8.1 Generalidades
8.1.1 Para efeito de cobrança pelo uso dos serviços prestados pela infra-estrutura aeronáutica serão consideradas:
a) no Grupo I - as aeronaves das empresas de transporte aéreo:

- NACIONAIS REGULARES - quando em cumprimento de HOTRAN (horário de transporte);
- NACIONAIS REGIONAIS - quando em cumprimento de HOTREG (horários de transporte aéreo regional);
- ESTRANGEIRAS - quando oferecem ou operam um serviço internacional regular, em cumprimento de
Acordo Bilateral e de HOTRAN (horário de transporte), com pouso ou sobrevoo do território nacional; e
- NÃO REGULAR - quando oferecem voos de carga ou passageiros (voo charter).
b) no Grupo II - as aeronaves da aviação geral e do transporte aéreo não regular, enquadradas nas seguintes
atividades:
- administrativa;
- táxi aéreo;
- transporte privado;
- serviço de indústria e comércio;
- instrução;
- recreio;
- demonstração; e
- serviços especializados.
8.1.2 As aeronaves constantes dos números 1), 2) e 3) do item 8.4.1, quando efetuando voo de fretamento, reforço, translado,
de carga ou charter, não previsto em HOTRAN (horário de transporte) ou HOTREG (horário de transporte aéreo
regional), serão enquadradas no GRUPO I.
8.1.3 As aeronaves constantes do número 4) do item 8.4.1, quando pertencentes a empresa brasileira, serão cadastradas no
GRUPO I, para pagamento “a posteriori” e, quando estrangeiras, pagarão à vista nos aeroportos em que operarem.
8.1.4 A INFRAERO preparará e distribuirá, para os aeroportos, as tabelas para a cobrança, à vista, das operações das
aeronaves per-tencentes às empresas estrangeiras não regulares, nos voos charter ou de carga de que trata o item
anterior.
8.1.5 As empresas de transporte aéreo doméstico, não regulares, realizando voos charter ou de carga, cadastradas no
GRUPO I, informarão à ANAC os voos de suas aeronaves através do BAV (Boletim de Alteração de Voo) e cobrarão dos
passageiros as respectivas tarifas de embarque, recolhendo à INFRAERO na forma da legislação específica em vigor.
8.1.6 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO, como gestora do Sistema Unificado de Cobrança,
será a responsável pelo processamento e cobrança das Tarifas Aeroportuárias e das de Uso das Comunicações e dos
Auxílios à Navegação Aérea em Rota.
8.1.7 Ficam excluídas desta sistemática:

a) a cobrança dos serviços e facilidades de embarque, através de legislação específica em vigor, enquanto a
prática indicar a sua conveniência;
b) a cobrança dos serviços prestados nos Terminais de Carga Aérea para mercadorias importadas e
exportadas,correspondente a Armazenagem e Capatazia;
c) a cobrança das tarifas devidas por aeronaves estrangeiras enquadradas no número 4 do GRUPO I e as do
GRUPO II, que será efetuada diretamente às respectivas administrações dos aeroportos, onde as
referidas aeronaves operarem;
d) a cobrança da tarifa de embarque para os passageiros de empresas estrangeiras não regulares,

constantes do nº4 do item 8.4.1 (voos charter), que será cobrada, diretamente, pelas referidas empresas,
correspondendo ao aeroporto em que o embarque ocorrer, sendo os respectivos valores recolhidos, à
vista, à Administração do Aeroporto, juntamente com as demais tarifas do mesmo voo.
8.2 DA COBRANÇA E DO PAGAMENTO

8.2.1 Aos proprietários ou exploradores de aeronaves enquadradas nos números 1 e 2 e domésticas do número 4 do GRUPO
I e no GRUPO II serão cobrados, “a posteriori” , os preços pelos serviços prestados, quinzenalmente, para o GRUPO I e
mensalmente para o GRUPO II, de acordo com a legislação em vigor. As aeronaves das empresas de transporte aéreo
estrangeiras enquadradas no número 3, do GRUPO I, terão os preços pelos serviços prestados cobrados
quinzenalmente, e expressos em dólar dos Estados Unidos, convertidos em moeda nacional, considerando a taxa
cambial flutuante de venda da moeda (dólar comercial), calculada pelo Banco Central do Brasil, vigente no dia da
emissão da nota de cobrança. Também pagarão, “a posteriori”, as aeronaves estrangeiras do GRUPO II, em sobrevoo,
sem pouso, no espaço aéreo brasileiro. O cálculo do preço será feito tomando-se por base informações prestadas pelo
Sistema Integrado de Controle e Fiscalização da Aviação Civil (SICONFAC) e de acordo com as tabelas pertinentes em
vigor.
8.2.2 Aos proprietários ou exploradores de aeronaves de marcas e matrículas estrangeiras enquadradas no Grupo II serão
cobrados, à vista, diretamente pela administração do aeroporto em que a aeronave operar, os preços pelos serviços
prestados, em dólar dos Estados Unidos, ou valor correspondente em moeda nacional, na taxa cambial flutuante de
venda da moeda (dólar comercial) calculada pelo Banco Central do Brasil vigente no dia do pagamento.

AIP GEN 4.1-3
BRASIL 25 JUN 15
8.2.3 As aeronaves de marcas e matrículas estrangeiras, vinculadas ou exploradas pelas empresas de táxi aéreo ou de
serviços especializados nacionais, terão os preços pelos serviços prestados cobrados mensalmente pela
INFRAERO,calculados em dólar dos Estados Unidos ou valor correspondente em moeda nacional considerando a taxa
cambial flutuante de venda da moeda (dólar comercial), calculada pelo Banco Central do Brasil, vigente no dia do
pagamento da Nota de Cobrança.
8.2.4 O faturamento de que trata o item anterior será suspenso em caso de atraso no pagamento da Nota de Cobrança,
aplicando-se às respectivas aeronaves o constante do item 8.2.5
8.2.5 A aceitação do Plano de Voo das aeronaves indicadas em 8.2.2 estará condicionada ao pagamento das tarifas pelo uso
da infra-estrutura aeronáutica. A administração aeroportuária fará, diretamente, ou através da SAC - Seção de Aviação
Civil, - os contatos com o órgão de proteção ao voo do aeroporto, visando a impedir a aprovação do Plano de Voo,
quando o proprietário ou explorador deixar de cumprir o previsto em 8.2.2.
8.2.6 Será cobrado preço unificado aos proprietários ou exploradores de aeronaves enquadrados no Grupo II por operação,
faixa de peso máximo de decolagem (PMD), natureza do voo (doméstico ou internacional) e categoria do aeroporto. O
preço unificado remunera:
a) a utilização das instalações e serviços de despacho e embarque da estação de passageiros; e b) a utilização das
áreas e serviços relacionados com as operações de pouso, rolagem e permanência da aeronave até 3 (três) horas após
o pouso. O preço da permanência da aeronave no pátio de manobras e/ou na área de estadia, além das 3 (três)
primeiras horas após o pouso, não está incluso no preço unificado. “As operações de helicópteros terão seus preços
correspondentes a 75% do valor expresso para os PREÇOS UNIFICADOS em vigor, em razão das condições peculiares
de não utilizarem integralmente os serviços da infra-estrutura aeroportuária.”
8.2.7 Aos proprietários ou exploradores de aeronaves enquadradas no Grupo II, serão cobrados preços únicos de:
a) PAN (preço de uso das comunicações e dos auxílios à navegação aérea), por operação, faixa de peso
máximo de decolagem (PMD) e natureza do voo (doméstico ou internacional); e
b) PAT (preço de uso das comunicações e dos auxílios-rádio e visuais em área terminal de tráfego aéreo), por
operação, faixa de peso máximo de decolagem (PMD) natureza do voo (doméstico ou internacional) e
classe do aeródromo.
8.2.8 Quando se tratar de cobrança “a posteriori” mencionada em 8.2.1, a mesma será efetuada através da Nota de Cobrança,
englobando, todos os serviços segundo sua natureza (doméstico e internacional). As Notas de Cobrança, para o
GRUPO I, números 1, 2 e 3, e domésticos do número 4, serão emitidos no 1º(primeiro) e 16º(décimo sexto) dias de cada
mês correspondente à quinzenza última vencida e, para os domésticos do GRUPO II, no dia 1º (primeiro) de cada mês,
referente ao mês último vencido. Na cobrança à vista, adotar-se-á documento específico, em que constarão parcelas
definidas por entidade administradora, e que será emitido pela administração de cada aeroporto em que a aeronave
operar.
8.2.9 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO, como gestora e responsável pelo sistema de
processamento e cobrança, fixará o valor mínimo para emissão da fatura, comunicando-o à ANAC. Não atingindo o valor
mínimo no prazo de 90(noventa) dias, os valores existentes serão cancelados.
8.2.10 A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO remeterá aos proprietários ou exploradores de
aeronaves enquadradas nos números 1 e 2 e domésticos do número 4 do GRUPO I e no GRUPO II os documentos de
cobrança pelos serviços prestados, que deverão ser saldados no prazo de 20 dias a contar da data de sua emissão. O
atraso no recolhimento desses débitos implicará na incidência de juros de mora e atualização monetária, além das
sanções previstas no Código Brasileiro de Aeronáutica - CBAer. Os enquadrados no número 3, de que trata o item 8.2.1,
deverão saldar seus débitos no prazo de 15 (quinze) dias, a contar da data de emissão da nota de cobrança. O atraso no
recolhimento destes débitos implicará na quitação dos mesmos, calculados em dólar dos Estados Unidos, convertidos
em moeda nacional, considerando-se a taxa cambial flutuante de venda da moeda (dólar comercial), calculada pelo
Banco Central do Brasil, vigente no dia do pagamento, na incidência de juros de mora e na aplicação de sanções
previstas no Código Brasileiro de Aeronáutica. A cobrança será efetuada ao proprietário ou explorador da aeronave:
a) nas operações de “LEASING”, RESERVA DE DOMÍNIO, ARRENDAMENTO e CESSÃO DE COMODATO a
cobrança será feita ao explorador da aeronave;
b) para as aeronaves em processo de importação, já autorizadas pela COTAC - Comissão de Coordenação
do Transporte Aéreco Civil, a cobrança será feita ao importador;
c) para as aeronaves de fabricação nacional, quando sob responsabilidade do revendedor autorizado, a
cobrança será feita a este revendedor;
d) caso a aeronave seja vendida sem a devida comunicação à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o
cedente registrado no Registro Aeronáutico Brasileiro - RAB e o adquirente incorrerão em multa prevista
na linea K do inciso VI do artigo 302 do Código Brasileiro de Aeronáutica;
e) no caso de transferência de propriedade e de exploração de aeronaves do GRUPO II, inclusive nas
situações expressas nas alíneas a), b) e c) acima, os débitos de tarifas e multas ao CBAer permanecem
vinculados à aeronave.
8.2.11 No décimo, vigésimo e último dia de cada mês ou primeiro dia útil após, a gestora do sistema de cobrança deverá
repassar às administradoras as importâncias recebidas que lhes couberem, fornecendo-lhes os demonstrativos
comprobatórios.

GEN 4.1-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
8.2.12 Os recebimentos à vista, relativos ao PAN e PAT, serão repassados à Empresa Brasileira de Infra-estrutura
Aeroportuária, pelas administradoras dos aeroportos em que as aeronaves operarem, através de padronização da
gestora do sistema, até o 10º. (décimo) dia útil do mês subsequente àquele em que se deu a cobrança.
8.2.13 A atualização monetária, a ser aplicada pelo atraso no pagamento das tarifas pelo uso da infra-estrutura aeronáutica
doméstica, far-se-á:
I. até 31 de janeiro de 1991, em Bônus do Tesouro Nacional Fiscal (BTN-Fiscal);
II. a partir de 01 de fevereiro de 1991, em Taxa Referencial Diária (TRD).
8.2.14 Os proprietários ou exploradores de aeronaves estrangeiros da aviação geral e do transporte aéreo não regular que
tenham débitos em atraso para com o Sistema Unificado de Arrecadação e Cobrança de Tarifas Aeroportuárias e das de
uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota - SUCOTAP, referentes a períodos anteriores à
entrada em vigor desta portaria, deverão quitar os débitos em causa no aeroporto de entrada no País, mesmo que se
refiram a outra aeronave de sua propriedade ou exploração. O recebimento dos débitos em atraso será feito, através de
documento específico de recolhimento, pela Administração do Aeroporto de entrada no País, paralelamente às tarifas
que incidirem sobre a aeronave que estiver utilizando o referido Aeroporto. Para fins de recebimento desses débitos em
atraso, o SUCOTAP fornecerá aos aeroportos internacionais “Relações de Débitos” tanto por ordem de marcas de
nacionalidade e matrícula de aeronaves como por ordem alfabética de proprietários e/ou exploradores com os valores
em dólar dos Estados Unidos. Caso o usuário apresente documento comprovando o pagamento de débitos em atraso,
os mesmos serão considerados quitados para efeito de aceitação do Plano de Voo e liberação da aeronave. Os
aeroportos internacionais quando do recebimento dos débitos em atraso de que trata este item, deverão informar ao
SUCOTAP os valores recebidos, indicando o número da Nota de Cobrança e matrícula da aeronave, para fins de
atualização da Conta Corrente do Sistema.
8.2.15 Os valores que remuneram os serviços prestados pela infra-estrutura aeronáutica nas viagens e voos internacionais
serão calculados em dólares norte-americanos e convertidos em moeda nacional, considerando-se a taxa cambial
flutuante de compra da moeda fixada pelo Banco do Brasil, vigente no último dia útil anterior ao dia do pagamento da
Nota de Cobrança, com exceção da tarifa de embarque em que será observado o seguinte critério:
a) quando inserida no bilhete de passagem, por ocasião da emissão, a tarifa de embarque terá seu valor
convertido à mesma taxa de câmbio utilizada para a conversão da tarifa de passagem constante do
respectivo bilhete; e
b) quando cobrada no aeroporto, por ocasião do embarque de passageiro, a tarifa de embarque terá seu
valor convertido à taxa de câmbio utilizada para a conversão da tarifa de passagem vigente no dia do
respectivo embarque.
8.2.16 As multas impostas de acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica são estipuladas em unidade fiscal de referência –
UFIR e aplicadas pela ANAC
8.2.17 As multas de que trata o item anterior, pagas até o seu vencimento,terão como base de cálculo a UFIR do 1º. dia útil do
mês correspondente à data do pagamento.
8.2.18 A atualização monetária a ser aplicada pelo atraso no pagamento das multas, de que trata 8.2.16, far-se-á:
I. até 31 de janeiro de 1991, em Maior Valor de Referência (MVR);
II. a partir de 01 de fevereiro de 1991, em Taxa Referencial Diária (TRD);

III. a partir de 03 de janeiro de 1992, em UFIR diária.
8.3 DO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM (PMD)
8.3.1 O peso máximo de decolagem (PMD) padronizado, para o GRUPO I, será sempre calculado através da média
ponderada da frota de cada empresa por tipo de aeronave, de acordo com as informações prestadas pelas mesmas. As
Empresas de Transporte Aéreo Regular e Não Regular deverão comunicar à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
as alterações que, por ventura, haja com sua frota de aeronaves.
8.3.2 Na falta das informações preceituadas no item anterior, será adotado, para cálculo do preço do serviço, o maior PMD do
tipo de aeronave da empresa ou, na falta deste, o maior PMD do tipo de aeronave do fabricante.
8.3.3 O peso máximo de decolagem (PMD) padronizado, para o GRUPO II, será calculado através da média do PMD por tipo
de aeronave que opere no país e publicado em Instrução de Aviação Civil (IAC) deste Departamento.
8.3.4 As alterações dos PMD e/ou inclusões dos tipos de aeronaves serão consideradas 30(trinta) dias após a informação,
fora o mês em que se verificarem as mesmas.
8.3.5 Para cálculo das Tarifas de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota, será utilizado o fator
peso de-corrente dos respectivos PMD padronizados.
8.4 TARIFAS AEROPORTUÁRIAS
8.4.1 As Tarifas Aeroportuárias remuneram os seguintes serviços e facilidades disponíveis nos aeroportos:
a) serviços e facilidades no terminal de passageiros - abrange o embarque, o desembarque, a orientação e as

facilidades aos usuários:
1) Embarque:

AIP GEN 4.1-5
BRASIL 25 JUN 15
– área de pré-embarque;
– climatização da sala de pré-embarque;
– ponte de embarque;
– sistema de esteiras para o despacho de bagagens; e
– carrinhos à disposição dos passageiros para transporte de suas bagagens;
2) Desembarque:
– área de restituição de bagagem com esteiras ou carrosséis;
– área de restituição de bagagem;
– carrinhos à disposição dos passageiros para transporte de suas bagagens;
– ponte de desembarque; e
– sistema de ascenso-descenso de passageiros por escadas rolantes;
3) Orientação:
– circuito fechado de televisão;
– sistema semi-automático anunciador de mensagens;
– sistema de som; e
– sistema informativo de voo;
4) Facilidades aos Usuários:
– climatização geral;
– locais destinados a facilidades de serviços públicos;
– locais destinados a facilidades de apoio comercial;
– serviço médico de emergência; e
– serviço de salvamento aquático especializado.
b) Serviços e facilidades na pista de pouso, na pista de táxi, no pátio de manobras e na área de estadia:
1) balizamento diurno e noturno;
2) iluminação do pátio;
3) serviço contra-incêndio especializado;
4) serviço de remoção de emergência médica;
5) taxiamento de aeronaves;
6) permanência de aeronaves até três horas após o pouso;
7) conservação, manutenção e iluminação de pistas e pátios; e
8) auxílios, facilidades e sinalização para o controle de movimentação de aeronaves nos pátios de manobras.
c) Utilização de áreas destinadas à permanência de aeronaves ultrapassadas as três horas após o pouso.
2.1.2 As tarifas aeroportuárias são devidas pelos usuários quando da efetiva utilização das instalações, facilidades e serviços
dispo-níveis nos aeroportos, destinados a operar e tornar seguras as operações de pouso, decolagem e permanência de
aeronaves, bem como o embarque e desembarque de passageiros e suas bagagens, e são representadas pelas
seguintes tarifas:
a) TEM - Tarifa de Embarque;
b) TPO - Tarifa de Pouso; e
c) TPR - Tarifa de Permanência.
9 VALORES DAS TARIFAS AEROPORTUÁRIAS

9.1 Os valores das Tarifas Aeroportuárias Domésticas para as aeronaves enquadradas no GRUPO I são as
seguintes:
TARIFAS DOMÉSTICAS VALORES UNITÁRIOS EM R$

CATEGORIA DO EMBARQUE POR PAX POUSO POR T PERMANÊNCIA POR t E POR h
AEROPORTO
PATIO DE MANOBRAS ÁREA DE ESTADIA
1ª 6,10 1,67 0,33 0,07
2ª 4,80 1,47 0,29 0,06
3ª 3,60 0,96 0,19 0,04
4ª 2,50 0,45 0,09 0,02
DECEA-AIM - DRAFT - AMDT AIP 09/15

GEN 4.1-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
9.2 Os valores das Tarifas Aeroportuárias Internacionais para as aeronaves enquadradas no GRUPO I são as
seguintes:
TARIFAS INTERNACIONAIS VALORES UNITÁRIOS EM US$

CATEGORIA DO EMBARQUE POR PAX POUSO POR T PERMANÊNCIA POR t E POR h
AEROPORTO PATIO DE MANOBRAS ÁREA DE ESTADIA
1ª 24,00 5,66 1,13 0,23
2ª 20,00 5,14 1,03 0,21
3ª 16,00 4,41 0,88 0,18
4ª 8,00 2,20 0,44 0,09
9.3 Os valores do Preço Unificado, indicado em 8.2.4, para as aeronaves classificadas no GRUPO II são os
seguintes:
Faixa de peso máximo Valores domésticos em R$ Valores internacionais em US$

de decolagem
Categoria do aeroporto Categoria do aeroporto
1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º
Até 1T 27,33 16,79 8,11 4,94 46,00 42,00 24,00 12,00
Mais de 1 até 2T 27,33 16,79 11,56 7,07 46,00 42,00 34,00 18,00
Mais de 2 até 4T 33,18 29,22 20,08 12,10 81,00 73,00 61,00 31,00
Mais de 4 até 6T 67,12 59,06 40,76 24,66 163,00 148,00 122,00 62,00
Mais de 6 até 12T 87,42 76,89 52,79 31,57 215,00 195,00 161,00 82,00
Mais de 12 até 24T 198,56 174,67 120,12 72,41 485,00 440,00 363,00 185,00
Mais de 24 até 48T 509,53 448,33 308,91 187,88 1,090,00 990,00 825,00 420,00
Mais de 48 até 100T 603,15 530,56 364,60 218,84 1,480,00 1,340,00 1,110,00 565,00
Mais de 100 até 200T 984,43 865,76 712,76 360,88 2,460,00 2,230,00 1,850,00 945,00
Mais de 200 até 300T 1,554,05 1,366,48 934,52 546,91 3,915,00 3,540,00 2,945,00 1,505,00
Mais de 300T 2,597,40 2,284,25 1,564,98 94,71 6,480,00 5,865,00 4,865,00 2,485,00
AMDT AIP 09/15 - DRAFT - DECEA-AIM

AIP GEN 4.1-7
BRASIL 25 JUN 15
9.4 Os valores da Tarifa de Permanência no Pátio de Manobras por hora ou fração para as aeronaves classificadas
no GRUPO II são as seguintes:
Faixa de peso máximo Valores domésticos em R$ Valores internacionais em US$

de decolagem
Categoria do aeroporto Categoria do aeroporto
1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º
Até 1T 4,52 3,95 2,65 0,75 5,00 4,50 2,60 1,10
Mais de 1 até 2T 4,52 3,95 3,78 1,08 5,00 4,50 3,80 1,60
Mais de 2 até 4T 4,52 3,95 3,78 1,08 5,00 4,50 3,80 1,60
Mais de 4 até 6T 4,52 3,95 3,78 1,08 6,00 5,00 4,50 2,00
Mais de 6 até 12T 4,52 3,95 3,78 1,08 10,00 9,00 8,00 4,00
Mais de 12 até 24T 6,56 5,74 3,79 1,78 20,00 17,50 15,00 7,50
Mais de 24 até 48T 13,15 11,52 7,59 3,54 39,00 35,50 30,50 15,50
Mais de 48 até 100T 21,77 19,07 12,58 5,86 65,00 59,00 50,50 25,50
Mais de 100 até 200T 49,32 43,22 28,49 13,31 147,00 133,50 115,00 57,50
Mais de 200 até 300T 85,99 75,37 49,66 23,16 257,00 233,00 200,00 100,00
Mais de 300T 125,04 109,59 72,23 33,71 374,00 339,00 292,00 145,00
9.5 Os valores da Tarifa de Permanência na Área de Estadia por hora ou fração para as aeronaves classificadas no
GRUPO II são as seguintes:
Faixa de peso Valores domésticos em R$ Valores internacionais em US$

máximo de
decolagem Categoria do aeroporto Categoria do aeroporto
1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º
Até 1T 0,30 0,30 0,21 0,21 0,30 0,30 0,20 0,20
Mais de 1 até 2T 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,25 0,25
Mais de 2 até 4T 0,30 0,30 0,30 0,30 0,65 0,60 0,50 0,25
Mais de 4 até 6T 0,39 0,34 0,30 0,30 1,15 1,00 0,90 0,45
Mais de 6 até 12T 0,67 0,59 0,39 0,30 2,00 1,85 1,60 0,80
Mais de 12 até 24T 1,31 1,14 0,77 0,36 3,90 3,55 3,05 1,55
Mais de 24 até 48T 2,62 2,31 1,51 0,73 7,80 7,00 6,00 3,00
Mais de 48 até 100T 4,35 3,82 2,51 1,18 13,00 11,50 10,00 5,00
Mais de 100 até 200T 9,85 8,64 5,70 2,66 29,50 26,50 2,00 11,50
Mais de 200 até 300T 17,20 15,08 9,94 4,63 51,50 46,50 40,00 20,00
Mais de 300T 25,00 21,92 14,44 6,75 75,00 68,00 58,00 29,00
DECEA-AIM - DRAFT - AMDT AIP 09/15

AIP GEN 4.2-1
BRASIL 10 NOV 16
GEN 4.2 TARIFAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA
1 GENERALIDADES
1.1 A utilização das instalações, auxílios e facilidades e a prestação dos serviços destinados a apoiar e tornar segura a
navegação aérea, proporcionadas pelo Comando da Aeronáutica, estão sujeitas ao pagamento das Tarifas de
Navegação Aérea.
1.2 Os serviços destinados a apoiar e tornar segura a navegação aérea são constituídos de: Serviços de Informação
Aeronáutica (AIS), Gerenciamento de Fluxo da Navegação e do Tráfego Aéreo (ATM); Serviços de Tráfego Aéreo
(ATS), Serviços de Meteorologia Aeronáutica (MET), Facilidades de Comunicações e Auxílios à Navegação Aérea
(COM), Alerta de Busca e Salvamento (SAR), Outros Serviços Auxiliares de Proteção ao Voo (SPV), e Serviço de
Informação de Voo em Aeródromo (AFIS).
1.3 As Tarifas de Navegação Aérea incidem sobre o proprietário ou explorador da aeronave e são constituídas pelas:
a) Tarifas de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota (TAN);
b) Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aproximação (TAT APP); e
c) Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aeródromo
(TAT ADR).
2 TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ROTA (TAN)
2.1 Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios à Navegação Aérea em Rota (TAN) é o valor unitário que remunera os
custos devidos pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e facilidades de controle de tráfego aéreo prestados
em rota a uma aeronave de fator peso igual a 1, no percurso de 1 km.
2.2 A TAN é fixada em função dos custos dos serviços prestados nas regiões de informação de voo e áreas de controle
sobrevoadas e da natureza do voo (doméstico ou internacional).
2.3 O preço a ser cobrado dos proprietários ou exploradores de aeronaves pela utilização dos serviços, instalações,
auxílios e facilidades prestados em rota e remunerados pela TAN é denominado PAN e será calculado da seguinte
forma:
2.3.1 Das aeronaves das empresas de transporte aéreo registradas para as atividades pertinentes ao GRUPO I: mediante o
produto do Fator Peso da Aeronave (Fp), pelo somatório dos produtos das distâncias percorridas em cada região de
informação de voo sobrevoada (FIR) pelas respectivas tarifas, domésticas ou internacionais, ou seja:
PAN é o Preço a ser cobrado.
Onde:
Fp = Fator peso definido pela fórmula acima.
PMD é o peso máximo de decolagem expresso em toneladas métricas.
Di = Distância expressa em quilômetros, medida na região “i” de informações de voo entre:
– aeródromo de partida e chegada na mesma região de informação de voo (FIR);
– aeródromo de partida e ponto de saída na mesma região de informação de voo (FIR);
– ponto de entrada e aeródromo de chegada na mesma região de informação de voo (FIR); e
– pontos de entrada e saída na mesma região de informação de voo (FIR).
Ti = Tarifa correspondente à região de informação de voo (FIR) “i”;
n= Número de Regiões de Informação de Voo sobrevoadas;
i= Varia de 1 até n Regiões de Informação de Voo.

GEN 4.2-2 AIP
10 NOV 16 BRASIL
a) Para efeito do cálculo do PAN, serão consideradas as distâncias ortodrômicas do menor percurso entre dois pontos, ou
seja, em linha reta, tomando-se por base as coordenadas geográficas do eixo da pista do aeródromo de origem de voo
e as coordenadas geográficas do aeródromo de destino, fracionando a respectiva distância po FIR sobrevoada,
incluindo-se a FIR Atlântico;
b) Para as operações de sobrevoo cujo resultado do cálculo da distância for zero, em razão da metodologia citada, deverá
ser considerada a distância efetivamente utilizada entre os pontos fixos de entrada e saída de cada FIR;
c) O cálculo da distância do PAN a que se refere a alínea “a” anterior deverá ser efetuado de acordo com um aplicativo
adotado pelo DECEA, descontando-se das distâncias calculadas, para cada voo, 20 (vinte) quilômetros na FIR na qual
se encontra o aeroporto de pouso, uma única vez, referente aos PAT (APP e ADR) de pouso e de decolagem;e
d) Não serão descontados os 20 (vinte) quilômetros nas operações de sobrevoo sem pouso.
2.3.2 Das Aeronaves da Aviação Geral registradas para as atividades pertinentes ao GRUPO II, na forma de PREÇO ÚNICO,
segundo as tabelas de preços publicadas pelo COMAER, em função da faixa de PMD e da natureza do voo (doméstico
ou internacional)
2.4 A tarifação dos serviços prestados se processa a posteriori, exceto nos seguintes casos, quando se processa a priori
(pagamento “à vista”):
a) a aeronave destina-se a aeródromo estrangeiro;
b) a aeronave destina-se a aeródromo nacional não tarifador;
c) a aeronave decola de um aeródromo não tarifador para outro não tarifador;
d) a aeronave for de marca de matrícula e nacionalidade estrangeiras, enquadrada na aviação geral e no transporte
aéreo não regular; e
e) por decisão do DECEA, o proprietário ou explorador de aeronave perder a prerrogativa do pagamento a posteriori.
2.5 O sobrevoo do espaço aéreo brasileiro, sem pouso no território nacional implicará o pagamento do PAN, com base na
tarifa TAN fixada para voos internacionais.
3 TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ÁREA DE
CONTROLE DE APROXIMAÇÃO (TAT APP)
3.1 A Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação -
TAT APP é o valor unitário que remunera os custos devidos pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e
facilidades de controle de tráfego aéreo prestados a uma aeronave de fator peso igual a 1, em sua operação de
aproximação ou de partida em área terminal de tráfego aéreo, quando em procedimento de subida ou descida em
aeródromos públicos.
3.2 A TAT APP é fixada em função dos serviços, das facilidades e dos auxílios para aproximação e subida em aeródromos
públicos que prestam serviços equivalentes e da natureza do voo (doméstico ou internacional).
3.3 O preço cobrado dos proprietários ou exploradores de aeronaves pela utilização dos serviços,instalações, auxílios e
facilidades disponibilizados por operação de aproximação e remunerados pela Tarifa de Uso das Comunicações e dos
Auxílios -Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação (TAT APP), designado PAT APP, é igual ao
produto do fator peso pela tarifa fixada, e expresso pela fórmula:
PAT APP = Fp x TAT APP
Onde:
PAT = Preço pelo serviço prestado.
TAT APP = Tarifa fixada.

AIP GEN 4.2-3
BRASIL 10 NOV 16
4 TARIFA DE USO DAS COMUNICAÇÕES E DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA EM ÁREA DE

CONTROLE DE AERÓDROMO (TAT ADR)
4.1 A Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de AERÓDROMO -
TAT ADR é o valor unitário que remunera os custos devidos pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e
facilidades de controle de tráfego aéreo prestados a uma aeronave de fator peso igual a 1, em sua operação de pouso e
decolagem em aeródromos públicos.
4.2 A TAT ADR é fixada em função dos serviços, das facilidades e dos auxílios para pouso e decolagem em aeródromos
públicos que prestam serviços equivalentes e, também, em função da natureza do voo (doméstico ou internacional).
4.3 O preço cobrado dos proprietários ou exploradores de aeronaves pela utilização dos serviços, instalações, auxílios e
facilidades disponibilizados por operação de pouso e decolagem e remunerados pela Tarifa de Uso das Comunicações
e dos Auxílios à Navegação Aérea em Área de Controle de Aeródromo (TAT ADR), designado PAT ADR, é igual ao
produto do fator peso pela tarifa fixada para a classe do aeródromo, e expresso pela fórmula:
PAT ADR = Fp x TAT ADR
Onde:
PAT ADR = Preço pelo serviço prestado.
TAT ADR = Tarifa fixada para a Classe do Aeródromo.

GEN 4.2-4 AIP
10 NOV 16 BRASIL
4.4 Os aeródromos, observados os critérios de qualidade dos serviços disponibilizados, serão classificados, para fins
específicos de cobrança dos serviços prestados, em:
a) CLASSE A - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações, auxílios e/ou facilidades: RADAR, ILS/ALS, VOR/DME,
NDB, PAPI ou VASIS;
b) CLASSE B - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações, auxílios e/ou facilidades: ILS/ALS ou RADAR, VOR/DME,
NDB, PAPI ou VASIS
c) CLASSE C - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP), serviços
de controle de aeródromo (TWR) e das seguintes instalações,auxílios e/ou facilidades: VOR/DME ou RADAR, NDB,
PAPI ou VASIS;
d) CLASSE D - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aproximação (APP) ou serviços
de controle de aeródromo (TWR) e procedimentos de aproximação IFR;
e) CLASSE E - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de informação de voo de aeródromo (AFIS) e
procedimentos de aproximação IFR; e
f) CLASSE F - os aeródromos nos quais são proporcionados os serviços de controle de aeródromo (TWR) ou serviço de
informação de voo de aeródromo (AFIS).
4.5 Para efeito de classificação de aeródromos, serão considerados os equipamentos e auxílios à Navegação aérea que
prestam auxílio a mais de um aeródromo
a) As modificações de caráter eventual nos equipamentos e auxílios disponíveis nos aeródromos classificados não
determinam a mudança de classe.
b) Em circunstâncias especiais, a critério do DECEA, poderá ocorrer a classificação ou alteração de classe temporária
de aeródromos para atender a demandas ocasionais.
5 VALORES DAS TARIFAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA

5.1 Os valores vigentes das Tarifas TAN, TAT APP e TAT ADR foram fixadas em normas específicas do Comando da
Aeronáutica e estão descritos nos quadros a seguir:
Quadro 1 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios da Navegação Aérea (TAN)
Grupo I – Voos Domésticos e Voos Internacionais
Região de Informação de Voo (FIR) Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
FIR Brasilia 0,65 0.57
FIR Curitiba 0,65 0.57
FIR Recife 0,65 0.57
FIR Amazônica 0,65 0.57
FIR Atlântico 0,35 0.12
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, de 14 de novembro de 2015.
Quadro 2 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios da Navegação Aérea (TAN)
Grupo II – Voos Domésticos e Voos Internacionais (Preços Únicos)
Faixa de PMD (ton.) Voos domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
até 1 25,34 24.74
mais de 1 até 2 36,21 35.33
mais de 2 até 4 56,60 55.20
mais de 4 até 6 74,97 73.61
mais de 6 até 12 150,11 147.29
mais de 12 até 24 300,42 276.24
mais de 24 até 48 600,65 552.47
mais de 48 até 100 1.126,28 1,105.05
mais de 100 até 200 2.252,66 2,210.09
mais de 200 até 300 4.283,43 4,368.32
mais de 300 5.211,59 4,805.16
Referência: Portaria nº 1.194/GC3, 14 de novembro de 2015.

AIP GEN 4.2-5
BRASIL 13 OCT 16
Quadro 3 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação
(TAT APP)
Grupo I – Voos Domésticos e Internacionais
Classe do Aeródromo Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
A 248,57 279.14
B 198,83 223.36
C 139,25 156.33
D 76,11 85.54
E NA NA
F NA NA
NA – Não Aplicável
Quadro 4 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aeródromo
(TAT ADR)
Grupo I – Voos Domésticos e Internacionais
Classe do Aeródromo Voos Domésticos (em R$) Voos Internacionais (em USD)
A 398,75 447.78
B 318,97 358.31
C 223,38 250.79
D 177,64 199.43
E 177,64 199.43
F 71,09 139.58
Quadro 5 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação
(TAT APP)
Grupo II – Voos Domésticos (Preços Únicos em R$)
Faixa de PMD (ton.) Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F
até 1 71,98 51,62 9,80 5,68 NA NA
mais de 1 até 2 71,98 51,62 14,12 7,74 NA NA
mais de 2 até 4 112,30 77,52 22,45 11,61 NA NA
mais de 4 até 6 149,11 102,89 30,07 18,06 NA NA
mais de 6 até 12 198,83 154,61 100,55 45,80 NA NA
mais de 12 até 24 248,63 206,37 150,74 90,82 NA NA
mais de 24 até 48 298,27 257,93 184,28 177,80 NA NA
mais de 48 até 100 397,68 309,50 239,65 224,05 NA NA
mais de 100 até 200 497,10 412,63 301,77 296,42 NA NA
mais de 200 até 300 621,38 523,21 392,42 382,41 NA NA
mais de 300 954,41 776,82 602,21 563,40 NA NA
NA – Não aplicável.

GEN 4.2-6 AIP
13 OCT 16 BRASIL
Quadro Tabela 6 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de
Controle de Aeródromo (TAT ADR)
Grupo II – Voos Domésticos (Preços Únicos em R$)
até 1 115,46 82,80 15,74 12,64 12,64 4,90
mais de 1 até 2 115,46 82,80 22,65 18,32 18,32 7,22
mais de 2 até 4 180,15 124,37 36,00 27,49 27,49 11,09
mais de 4 até 6 239,18 165,05 48,25 43,48 43,48 17,68
mais de 6 até 12 318,97 248,01 161,32 110,17 110,17 44,00
mais de 12 até 24 398,83 331,05 241,81 220,85 220,85 88,37
mais de 24 até 48 478,45 413,78 295,60 290,10 290,10 132,10
mais de 48 até 100 637,93 496,50 384,45 381,48 381,48 176,47
mais de 100 até 200 797,43 661,94 484,09 483,65 483,65 220,47
mais de 200 até 300 996,79 839,29 629,52 623,93 623,93 275,94
mais de 300 1.531,04 1.246,16 966,06 959,31 959,31 444,28
Quadro 7 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aproximação (TAT APP)
Grupo II – Voos Internacionais (Preços Únicos em USD)
até 1 77.47 53.60 10.46 3.35 NA NA
mais de 1 até 2 77.47 53.60 14.96 4.76 NA NA
mais de 2 até 4 120.73 80.50 23.74 7.10 NA NA
mais de 4 até 6 160.46 106.76 31.75 11.09 NA NA
mais de 6 até 12 213.95 160.46 106.90 27.73 NA NA
mais de 12 até 24 267.49 213.95 160.46 55.73 NA NA
mais de 24 até 48 320.99 267.49 213.95 83.59 NA NA
mais de 48 até 100 427.88 320.99 267.49 143.17 NA NA
mais de 100 até 200 535.04 427.88 320.99 208.65 NA NA
mais de 200 até 300 706.23 564.92 423.69 275.13 NA NA
mais de 300 932.27 745.72 559.31 363.68 NA NA
NA – Não aplicável.
Quadro 8 - Tarifa de Uso das Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de
Aeródromo (TAT ADR)
Grupo II – Voos Internacionais (Preços Únicos em USD)
até 1 124.29 85.98 16.77 12.78 12.78 10.20
mais de 1 até 2 124.29 85.98 23.99 18.20 18.20 14.59
mais de 2 até 4 193.65 129.14 38.06 27.61 27.61 22.07
mais de 4 até 6 257.38 171.24 50.95 43.86 43.86 35.09
mais de 6 até 12 343.21 257.38 171.48 111.34 111.34 88.89
mais de 12 até 24 429.11 343.21 257.38 222.65 222.65 178.16
mais de 24 até 48 514.93 429.11 343.21 334.25 334.25 267.43
mais de 48 até 100 686.42 514.93 429.11 413.99 413.99 356.44
mais de 100 até 200 858.30 686.42 514.93 487.95 487.95 445.70
mais de 200 até 300 1,132.93 906.20 679.66 644.28 644.28 588.24
mais de 300 1,495.51 1,196.24 897.24 849.96 849.96 776.46

AIP GEN 4.2-7
BRASIL 14 SEP 17
6 CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOS

6.1 Os aeródromos públicos nacionais, para fins específicos de cobrança da Tarifa de Uso das Comunicações e dos
Auxílios-Rádio à Navegação Aérea em Área de Controle de Aproximação (TAT APP) e da Tarifa de Uso das
Comunicações e dos Auxílios-Rádio à Navegação Aérea de Controle de Aérodromo (TAT ADR) encontram-se
classificados conforme Portaria DECEA nº 44/DGCEA, de 25 de fevereiro de 2016, e descritos nos quadros a seguir:
6.1.1 CLASSE A
SBBE AEROPORTO INTERNACIONAL DE BELÉM – VAL-DE-CANS – JÚLIO CÉZAR RIBEIRO

SBCF AEROPORTO INTERNACIONAL TANCREDO NEVES – BELO HORIZONTE – CONFINS
SBBR AEROPORTO INTERNACIONAL DE BRASÍLIA – PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK
SBKP AEROPORTO INTERNACIONAL DE VIRACOPOS
SBCT AEROPORTO INTERNACIONAL DE CURITIBA – AFONSO PENA
SBFL AEROPORTO INTERNACIONAL DE FLORIANÓPOLIS – HERCÍLIO LUZ
SBGR AEROPORTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO – GUARULHOS – GOVERNADOR ANDRÉ FRANCO
MONTORO
SBEG AEROPORTO INTERNACIONAL DE MANAUS – EDUARDO GOMES
SBNT AEROPORTO DE NATAL – AUGUSTO SEVERO
SBPA AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO ALEGRE – SALGADO FILHO
SBGL AEROPORTO INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – GALEÃO – ANTÔNIO CARLOS JOBIM
SBSM AEROPORTO DE SANTA MARIA
SBSP AEROPORTO DE SÃO PAULO – CONGONHAS
6.1.2 CLASSE B
SBBV AEROPORTO INTERNACIONAL DE BOA VISTA – ATLAS BRASIL CANTANHEDE

SBCG AEROPORTO INTERNACIONAL DE CAMPO GRANDE
SBCY AEROPORTO INTERNACIONAL DE CUIABÁ – MARECHAL RONDON
SBFZ AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA – PINTO MARTINS
SBFI AEROPORTO INTERNACIONAL DE FOZ DO IGUAÇU – CATARATAS
SBGO AEROPORTO DE GOIÂNIA – SANTA GENOVEVA
SBJV AEROPORTO DE JOINVILLE – LAURO CARNEIRO DE LOYOLA
SBME AEROPORTO DE MACAÉ
SBMO AEROPORTO INTERNACIONAL DE MACEIÓ – ZUMBI DOS PALMARES
SBPV AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO VELHO – GOVERNADOR JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA
SBRF AEROPORTO INTERNACIONAL DO RECIFE – GUARARAPES – GILBERTO FREYRE
SBRP AEROPORTO ESTADUAL DE RIBEIRÃO PRETO – DR. LEITE LOPES
SBRB AEROPORTO DE RIO BRANCO – PLÁCIDO DE CASTRO
SBRJ AEROPORTO SANTOS DUMONT
SBSV AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR – DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES
SBSN AEROPORTO INTERNACIONAL DE SANTARÉM – MAESTRO WILSON FONSECA
SBSJ AEROPORTO DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS – PROFESSOR URBANO ERNESTO STUMPF
SBSL AEROPORTO INTERNACIONAL DE SÃO LUÍS – MARECHAL CUNHA MACHADO
SBUL AEROPORTO DE UBERLÂNDIA - TEN CEL AV CÉSAR BOMBONATO
SBVT AEROPORTO DE VITÓRIA – EURICO DE AGUIAR SALLES

GEN 4.2-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
6.1.3 CLASSE C
SBJC AEROPORTO DE BELÉM – BRIGADEIRO PROTÁSIO DE OLIVEIRA

SBBH AEROPORTO DE BELO HORIZONTE – PAMPULHA – CARLOS DRUMMOND DE ANDRADE
SBBI AEROPORTO DE BACACHERI
SBJP AEROPORTO INTERNACIONAL DE JOÃO PESSOA – PRESIDENTE CASTRO PINTO
SBLO AEROPORTO DE LONDRINA – GOVERNADOR JOSÉ RICHA
SBMQ AEROPORTO INTERNACIONAL DE MACAPÁ – ALBERTO ALCOLUMBRE
SBPJ AEROPORTO DE PALMAS – BRIGADEIRO LYSIAS RODRIGUES
SBDN AEROPORTO ESTADUAL DE PRESIDENTE PRUDENTE
SBJR AEROPORTO DE JACAREPAGUÁ – ROBERTO MARINHO
SBMT AEROPORTO DO CAMPO DE MARTE
SBTE AEROPORTO DE TERESINA – SENADOR PETRÔNIO PORTELLA
6.1.4 CLASSE D
SBAR AEROPORTO DE ARACAJU

SBAQ AEROPORTO ESTADUAL DE ARARAQUARA
SBAX AEROPORTO DE ARAXÁ
SBBU AEROPORTO DE BAURU
SBAE AEROPORTO DE AREALVA
SBCB AEROPORTO DE CABO FRIO
SBCP AEROPORTO DE CAMPOS – BARTOLOMEU LISANDRO
SBCX AEROPORTO REGIONAL DE CAXIAS DO SUL – CAMPO DOS BUGRES
SBCR AEROPORTO INTERNACIONAL DE CORUMBÁ
SBGW AEROPORTO DE GUARATINGUETÁ
SBIL AEROPORTO DE ILHÉUS – JORGE AMADO
SBMA AEROPORTO DE MARABÁ - JOÃO CORRÊA DA ROCHA
SBML AEROPORTO ESTADUAL DE MARÍLIA
SBMG AEROPORTO REGIONAL DE MARINGÁ – SÍLVIO NAME JÚNIOR
SBNF AEROPORTO INTERNACIONAL DE NAVEGANTES – MINISTRO VICTOR KONDER
SBPS AEROPORTO DE PORTO SEGURO
SBTT AEROPORTO INTERNACIONAL DE TABATINGA
SBUR AEROPORTO DE UBERABA – MÁRIO DE ALMEIDA FRANCO
SBUG AEROPORTO DE URUGUAIANA – RUBEM BERTA

AIP GEN 4.2-9
BRASIL 20 JUL 17
6.1.5 CLASSE E
SBMD AEROPORTO DE MONTE DOURADO – ALMEIRIM

SBAT AEROPORTO DE ALTA FLORESTA – PILOTO OSVALDO MARQUES DIAS
SBHT AEROPORTO DE ALTAMIRA
SBAU AEROPORTO ESTADUAL DE ARAÇATUBA
SBBG AEROPORTO DE BAGÉ – COMANDANTE GUSTAVO KRAEMER
SBBQ AEROPORTO DE BARBACENA – MAJ BRIG DOORGAL BORGES
SBBW AEROPORTO DE BARRA DO GARÇAS
SBLP AEROPORTO DE BOM JESUS DA LAPA
SBBP AEROPORTO ESTADUAL DE BRAGANÇA PAULISTA – ARTHUR SIQUEIRA
SBCD AEROPORTO DE CAÇADOR
SBCN AEROPORTO DE CALDAS NOVAS
SBKG AEROPORTO DE CAMPINA GRANDE – PRESIDENTE JOÃO SUASSUNA
SBCI AEROPORTO DE CAROLINA – BRIGADEIRO LYSIAS AUGUSTO RODRIGUES
SBCA AEROPORTO CORONEL ADALBERTO MENDES DA SILVA
SBCH AEROPORTO MUNICIPAL DE CHAPECÓ
SBAA AEROPORTO DE CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA
SBCM AEROPORTO DE FORQUILHINHA – CRICIÚMA
SBCZ AEROPORTO INTERNACIONAL DE CRUZEIRO DO SUL
SBFN AEROPORTO DE FERNANDO DE NORONHA
SBGV AEROPORTO DE GOVERNADOR VALADARES
SBGM AEROPORTO DE GUAJARÁ–MIRIM
SBGU AEROPORTO MUNICIPAL DE GUARAPUAVA – TANCREDO THOMAS DE FARIA
SBIZ AEROPORTO DE IMPERATRIZ – PREFEITO RENATO MOREIRA
SBIP AEROPORTO DA USIMINAS – IPATINGA
SBIC AEROPORTO DE ITACOATIARA
SBIH AEROPORTO DE ITAITUBA
SBEK AEROPORTO DE JACAREACANGA
SBJU AEROPORTO DE JUAZEIRO DO NORTE – ORLANDO BEZERRA DE MENEZES
SBJF AEROPORTO DE SERRINHA – FRANCISCO ÁLVARES DE ASSIS
SBLJ AEROPORTO DE LAGES
SBMS AEROPORTO DE MOSSORÓ – DIX-SEPT ROSADO
SBMK AEROPORTO DE MONTES CLAROS – MÁRIO RIBEIRO
SBOI AEROPORTO DE OIAPOQUE
SBCJ AEROPORTO DE CARAJÁS
SBPF AEROPORTO DE PASSO FUNDO – LAURO KURTZ
SBUF AEROPORTO DE PAULO AFONSO
SBPK AEROPORTO INTERNACIONAL DE PELOTAS
SBPL AEROPORTO DE PETROLINA – SENADOR NILO COELHO
SBPC AEROPORTO DE POÇOS DE CALDAS – EMBAIXADOR WALTER MOREIRA SALLES
SBPP AEROPORTO INTERNACIONAL DE PONTA PORÃ
SBNM AEROPORTO DE SANTO ÂNGELO
SBUA AEROPORTO DE SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA
SBSR AEROPORTO DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO
SBTF AEROPORTO DE TEFÉ
SBTD AEROPORTO DE TOLEDO
SBTR AEROPORTO DE TORRES
SBTU AEROPORTO DE TUCURUÍ
SBVG AEROPORTO DE VARGINHA – MAJOR BRIGADEIRO TROMPOWSKY
SBVH AEROPORTO DE VILHENA – BRIGADEIRO CAMARÃO
SBQV AEROPORTO DE VITÓRIA DA CONQUISTA
SBZM AEROPORTO REGIONAL DA ZONA DA MATA

GEN 4.2-10 AIP
20 JUL 17 BRASIL
6.1.6 CLASSE F
SBPR AEROPORTO CARLOS PRATES

SBDB AEROPORTO DE BONITO
SBDO AEROPORTO DE DOURADOS – FRANCISCO DE MATOS PERIERA
SBJA AEROPORTO DE JAGUARUNA - REGIONAL SUL - HUMBERTO GHIZZO BORTOLUZZI
SBJI AEROPORTO DE JI-PARANÁ
SBJD AEROPORTO ESTADUAL DE JUNDIAÍ
SBMY AEROPORTO DE MANICORÉ
SBPB AEROPORTO DE PARANAÍBA – PREFEITO DOUTOR JOÃO SILVA FILHO
SBTG AEROPORTO PLÍNIO ALARCON - TRÊS LAGOAS
SBTK AEROPORTO DE TARAUACÁ
6.1.7 Nos aeródromos não classificados não incidirá a Tarifa TAT ADR.
7 ISENÇÕES
7.1 Ficam isentas do recolhimento das Tarifas de Navegação Aérea as aeronaves nas seguintes situações:
a) militares e públicas brasileiras da Administração Direta Federal, Estadual, Municipal e do Distrito Federal;
b) privadas brasileiras utilizadas em serviços da Administração Indireta Federal, Estadual, Municipal e do
Distrito Federal;
c) militares e as públicas de países estrangeiros, destinadas ao território nacional, em trânsito ou sobrevoo,
quando em atendimento à reciprocidade de tratamento;
d) categorizadas como instrução ou histórica;
e) em voo de retorno, por motivos de ordem técnica ou meteorológica;e
f) civis engajadas em missão de Busca e Resgate, de Assistência, de Investigação e Acidentes Aeronáuticos
e outras de caráter público, quando requisitadas pela autoridade competente.
7.2 O proprietário ou explorador da aeronave, cujo voo se enquadre nas letras “e” e “f” acima, deverá informar ao DECEA,
no prazo de até cinco dias úteis após a realização do voo, os dados da aeronave (indicativo de chamada, matrícula, tipo
ICAO, proprietário/explorador) e dos voos realizados (data e hora de operação, aeródromo de origem e destino) para
que possa ser efetivada a isenção aqui prevista.
7.3 Salvo as isenções previstas em lei, nenhuma pessoa física ou jurídica de direito público ou privado poderá eximir-se do
recolhimento dos preços decorrentes das tarifas TAN e TAT e seus adicionais correspondentes.

AIP ENR 0.3-1
BRASIL 05 JAN 17
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP

AIP ENR 0.6-1
BRASIL 14 SEP 17
PARTE 2 - EM ROTA (ENR)
ENR 0.1 PREFÁCIO - NÃO SE APLICA

ENR 0.2 REGISTRO DE EMENDAS - NÃO SE APLICA
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTO DA AIP
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR - NÃO SE APLICA
ENR 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP - NÃO SE APLICA
ENR 0.6 ÍNDICE DA PARTE 2

ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS
ENR 1.1 REGRAS GERAIS ................................................................................................................................... ENR 1.1-1
ENR 1.2 REGRAS DE VOO VISUAL...................................................................................................................... ENR 1.2-1
ENR 1.3 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS............................................................................................... ENR 1.3-1
ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS ENR 1.4-1
ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA .................................................................. ENR 1.5-1
1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... ENR 1.5-1
2 VOOS QUE CHEGAM ............................................................................................................................. ENR 1.5-2
3 OUTRAS INFORMAÇÕES E PROCEDIMENTOS RELEVANTES............................................................. ENR 1.5-3
ENR 1.6 SERVIÇOS DE VIGILÂNCIA ATC.............................................................................................................. ENR 1.6-1
ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO ...............................................................................ENR 1.7-1
ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES............. .................................................................ENR 1.8-1
ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇÕ AÉREO ENR 1.9-1
ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VOO....................................................................................................................... ENR 1.10-1
ENR 1.11 ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VOO ................................................................ENR 1.11-1
ENR 1.12 INTERCEPTAÇÃO DE AERONAVES CIVIS .............................................................................................ENR 1.12-1
ENR 1.13 INTERFERÊNCIA ILÍCITA ........................................................................................................................ ENR 1.13-1
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO .......................................................................................................ENR 1.14-1
ENR 1.15 ROTAS PREFERENCIAIS IFR E ROTAS ALTERNATIVAS IFR.................................................................ENR 1.15-1
ENR 2 ESPAÇO AÉREO E SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO
ENR 2.1 REESTRUTURAÇÃO DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL – FASE DOIS .................................................ENR 2.1-1
ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS .................................................................................................................ENR 2.2-1
ENR 3 ROTAS ATS
ENR 3.1 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO INFERIOR ............................................................................................... ENR 3.1-1
ENR 3.2 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO SUPERIOR...............................................................................................ENR 3.2-1
ENR 3.3 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV) ........................................................................................... ENR 3.3-1
ENR 3.4 ROTAS DE HELICÓPTEROS ................................................................................................................... ENR 3.4-1
ENR 3.5 OUTRAS ROTAS ......................................................................................................................................ENR 3.5-1
ENR 3.6 ESPERA EM ROTA................................................................................................................................... ENR 3.6-1
ENR 4 AUXÍLIOS-RÁDIO E SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO
ENR 4.1 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO EM ROTA...........................................................................................ENR 4.1-1
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIAIS DE NAVEGAÇÃO ............................................................................................... ENR 4.2-1
ENR 4.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE (GNSS)............................................................... ENR 4.3-1
ENR 4.4 FIXOS EM ROTAS ATS ............................................................................................................................ ENR 4.4-1
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE ............................................................................................. ENR 4.5-1
ENR 5 ALERTAS PARA NAVEGAÇÃO
ENR 5.1 ÁREAS PROIBIDAS, RESTRITAS E PERIGOSAS ...................................................................................ENR 5.1-1
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR .................................................................................. ENR 5.2-1
ENR 5.3 OUTRAS ATIVIDADES DE CARÁTER PERIGOSO ..................................................................................ENR 5.3-1
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA NAVEGAÇÃO AÉREA - EM ROTA ........................................................................ ENR 5.4-1
ENR 5.5 ATIVIDADES AERODESPORTIVAS ......................................................................................................... ENR 5.5-1

ENR 0.6-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
ENR 5.6 VOOS MIGRATÓRIOS DE AVES E ZONA DE FAUNA SENSÍVEL .......................................................... ENR 5.6-1
ENR 6 CARTAS DE NAVEGAÇÃO EM ROTA

AIP ENR 1.1-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS

ENR 1.1 REGRAS GERAIS
1 Com exceção dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC aéreo aplicados no Brasil se
ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção de Aviação Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares
Regionais aplicáveis à região SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI.
Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI.
Dessa forma, nos itens a seguir são apresentados apenas as regras e PROC de TFC aéreo que, embora não
constituam diferenças em relação às previstas nos documentos da OACI mencionados, são aplicados no Brasil,
visando à melhor eficiência do gerenciamento do TFC aéreo nacional.
2 APCH IFR EM CONDIÇÕES MET ADVERSAS
2.1 Quando um órgão ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poderá, a seu
critério e após cientificar o órgão ATS de sua decisão, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso
direto previsto nessa carta, ficando vedada a execução de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a
descida no PROC para pouso direto estará limitada à ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o
pouso, caso estabeleça contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso não ocorrer, deverá, obrigatoriamente,
iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de início desse PROC.
2.2 Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação a
OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado.
2.3 O disposto em 2.1 não exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
3 VÔO SUPERSÔNICO
3.1 É proibido o vôo supersônico no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, fora das rotas e níveis aprovados ou
estabelecidos pelo DECEA.
3.2 Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo sônico toda a porção geográfica
correspondente ao território brasileiro e as respectivas águas territoriais.
3.3 Não se aplica às ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 3.1 e 3.2, desde que em OPS MIL ou em missões COOR por
um Centro de Operações de Defesa Aérea.
4 COMUNICAÇÃO ENTRE AERONAVES
4.1 Canal de Comunicação Ar-Ar
As ACFT em vôo sobre zonas remotas e/ou oceânicas e que se encontrem fora do alcance das estações VHF
terrestres podem intercambiar informações operacionais na frequência 123.45MHz.
Nota: Este canal de comunicação ar-ar visa, basicamente, atender a propósitos operacionais para aumentar a
segurança e não exime as ACFT das exigências normais relativas ao estabelecimento das comunicações com os
órgãos ATS durante o vôo.
4.2 Frequência para Coordenação entre aeronaves (FCA)
4.2.1 A FCA deverá ser usada em AD que não disponha de órgão ATS local ou naquele em que esse órgão opere
apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurança da navegação aérea nas proximidades
desses AD.
4.2.2 Em aeródromo que não disponha de órgão ATS local, o piloto deverá utilizar a frequência definida, nas
publicações aeronáutica, como FCA para o AD em questão.
4.2.3 Não obstante o disposto em 4.2.2, caso não haja frequência destinada à coordenação entre ACFT para o AD, o
piloto deverá utilizar a frequência 123.45MHz como FCA.
4.2.4 Quando estiver operando fora do horário de funcionamento do órgão ATS do AD, o piloto deverá utilizar a
frequência do referido órgão como FCA.
4.3 Uso da FCA
Nota: Os procedimentos descritos a seguir não dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos
requisitos de vôo relacionados com a classificação dos espaços aéreos ATS
4.3.1 Desde que não haja um procedimento específico publicado para o AD, a FCA deverá ser utilizada da seguinte forma:
a) ACFT partindo:
- manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do AD; e
- transmitir a sua posição antes de ingressar na RWY em uso para decolar.
b) ACFT chegando
- manter escuta a partir de 10NM do AD até o corte dos motores; e
- transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e
iniciando a arremetida.

ENR 1.1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
4.3.2 Em aeródromo onde exista IAC publicada, onde haja previsão de operação IFR sem órgão ATS ou com este fora de
seu horário de funcionamento, a aeronave subsequente na aproximação IFR somente poderá ingressar no segmento
de aproximação final para pouso, quando a aeronave precedente tiver reportado pista livre na FCA.
4.4 Idioma Utilizado
4.4.1 A comunicação entre aeronaves, seja utilizando o canal de comunicações ar-ar ou a FCA, deverá ser realizada no
idioma português.
NOTA: Em decorrência, a tripulação de aeronave estrangeira que planeje operar em aeródromo desprovido de órgão
ATS deverá possuir capacidade de realizar as coordenações ar-ar por radiotelefonia utilizando o idioma português.
5 MUDANÇAS DE REGRAS DE VÔO

5.1 Será considerado como ponto de notificação compulsória, durante o vôo, aquele onde ocorrer a mudança de regras,
IFR para VFR ou vice-versa.
5.2 No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter,
pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR, para ser utilizado em caso de falha de comunicação
bilateral que possa ocorrer até o ponto de notificação previsto para a mudança de regras de voo.
5.3 No caso de falha de comunicação, conforme previsto em 5.2, o órgão ATS considerará que o piloto irá prosseguir para
o AD ALTN IFR; contudo, o piloto, cuidando de sua própria separação em condições VMC, poderá prosseguir para o
AD de destino, se:
a) O tempo de vôo do ponto de mudança de regras de vôo até o AD de destino for igual ou inferior ao deste ponto de
mudança até o AD ALTN; e
b) A hora de pouso for informada a um órgao ATS por qualquer meio de comunicação, até 30 (trinta) MIN além da EET.
6 SOBREVÔO DE ESTABELECIMENTOS PENAIS.
6.1 É proibido sobrevôo de ACFT sobre estabelecimentos penais em HGT inferior à 300 metros (1000FT), tendo como
referência a estrutura mais elevada da parte edificada.
7 PROCEDIMENTO PARA USO DO VHF-DF (RECALADA)
7.1 Procedimento normalmente utilizado quando, por falha do equipamento de bordo, a aeronave necessita de orientação
para a estação e bloqueio da mesma, com informações fornecidas pelo órgão ATS.
7.2 Os locais que dispõem de VHF-DF estão assinalados na Parte GENERALIDADES, item GEN 3.4 desta publicação.
7.3 As Estações radiogoniométricas, em radiotelefonia, empregarão, como indicativo de chamada, a palavra
‘RECALADA’,seguida do nome da localidade que possui o equipamento VHF-DF.
7.4 A Estação radiogoniométrica VHF (VHF-DF) poderá fornecer somente:
a) proa para a Estação; e
b) bloqueio da Estação.
7.5 Fraseologia empregada.
Exemplo:
- AERONAVE – “Recalada Natal, Força Aérea 2362”.

- RECALADA – “Força Aérea 2362, Recalada Natal, prossiga”.
- AERONAVE – “Força Aérea 2362 solicita proa para Natal”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362 pressione a tecla do microfone por dez segundos, seguido da sua
identificação”.
- AERONAVE – (Após pressionar a tecla do microfone por dez segundos) “Força Aérea 2362”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, para Natal tome proa ZERO TRÊS ZERO”.
- AERONAVE – “Força Aérea 2362 ciente, aproado ZERO TRÊS ZERO”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, mantenha a proa ZERO TRÊS ZERO e pressione a tecla do microfone por
mais dez segundos”.
- AERONAVE – (Após manter a tecla do microfone pressionada por dez segundos) “Força Aérea 2362”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362 está a SUDOESTE da Estação, tome proa ZERO TRÊS CINCO, reporte
quando naquela proa”.
- AERONAVE – “Recalada Natal, Força Aérea 2362 na proa ZERO TRÊS CINCO”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, no bloqueio da Estação”.
9 JURISDIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ABAIXO DE TMA PARA EFEITO DE PRESTAÇÃO DO ATS

Nos espaços aéreos correspondentes às projeções dos limites laterais às áreas de controle terminal, a
responsabilidade pela prestação de serviço de informação de vôo e alerta até o solo ou água será do respectivo APP.
10 INFORMAÇÕES SOBRE MOVIMENTO DE AERONAVES E MENSAGENS
Os órgãos dos serviços de tráfego aéreo prestarão informações sobre movimentos de aeronaves e mensagens
ocorridas há mais de 24 horas, quando a solicitação for feita através do Serviço Regional de Proteção ao Vôo, do
Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo ou do Diretor-Geral do Departamento de Controle do
Espaço Aéreo (DECEA).
11 AUTORIZAÇÃO ATC
11.1 Generalidades
11.1.1 A autorização ATC é baseada nas condições conhecidas de tráfego. Assim, alteração na autorização inicial poderá ser
emitida pelo ATC, a qualquer momento, para evitar um possível conflito entre as aeronaves.
AIP ENR 1.1-3
BRASIL 14 SEP 17
11.1.1.1 O piloto deve se ater a essa alteração e, caso necessite, pode solicitar a correção pertinente, à qual, se praticável,
resultará em uma nova autorização.
11.1.2 Quando uma mudança de nível de voo ou altitude for autorizada pelo órgão ATC, o piloto deverá informar,
independente de solicitação, logo que:
a) abandonar o nível de voo ou altitude que estava sendo mantido; e
b) atingir o nível de voo ou altitude atribuido.
11.1.3 O piloto, ao ser instruído a manter determinado nível de voo ou altitude, ainda qua já tenha sido previamente
autorizado a mudar para outro nível de voo ou altitude, deverá solicitar o novo nível de voo ou altitude antes de efetuar
tal mudança.
11.1.4 Qualquer mudança de nível de voo ou altitude em uma FIR estrangeira, que for autorizada, previamente, por um órgão
ATC brasileiro, deverá ser confirmada pelo piloto ao órgão responsável pelo espaço aéreo controlado em questão
antes que tal mudança seja efetuada.
11.2 Autorização Padronizada para Aeronave Partindo
11.2.1 A autorização padronizada para aeronave partindo será emitida por uma TWR, podendo abranger apenas o conteúdo
necessário ao início de voo.
11.2.1.1 O conteúdo não emitido em uma autorização padronizada para aeronave partindo será complementado, durante o
voo, pelo ACC de origem.
11.2.2 A autorização padronizada para aeronave partindo abrangerá, pelo menos, o seguinte conteúdo:
a) identificação da aeronave;
b) limite de autorização, normalmente o aeródromo de destino;
c) designador da SID utilizada, se aplicável;
d) nível inicial, exceto quando esse elemento já estiver incluído na descrição da SID;
e) código SSR; e
f) qualquer outra instrução necessária ou informação não contida na descrição da SID como, por exemplo, instrução
relacionada à mudança de frequência.
11.2.3 As seguintes TWR aplicam autorização padronizada para aeronave partindo: TWR Belo Horizonte, TWR Brasília, TWR
Campinas, TWR Campo Grande, TWR Confins, TWR Congonhas, TWR Cuiabá, TWR Curitiba, TWR Florianópolis,
TWR Foz, TWR Fortaleza, TWR Galeão, TWR Goiânia, TWR Guarulhos, TWR Palegre, TWR Rio e TWR Salvador.
11.3 Uso do Ponto Limite de Autorização
11.3.1 O ponto limite de autorização é a aplicação, por necessidade operacional, de um ponto que não seja o aeródromo de
destino como limite de uma autorização ATC.
11.3.1.1 O ATC deverá expedir a autorização complementar até o aeródromo de destino do voo ou outra instrução pertinente, o
mais rápido possível, antes que a aeronave atinja o ponto limite de autorização especificado.

AIP ENR 1.2-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 1.2 REGRAS DE VOO VISUAL
1 PERÍODO DIURNO
1.1 Os AD de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR;
1.2 As condições meteorológicas predominantes nos AD de partida, de destino e de alternativa deverão ser iguais ou
superiores aos mínimos estabelecidos para operação VFR.
1.3 As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo estejam disponibilizadas, pelo
menos, por um indicador de direção do vento, pelo órgão ATS de aeródromo ou pela Estação de Radiodifusão
Automática de Aeródromo.
2 PERÍODO NOTURNO
2.1 Os aeródromos de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR
noturna.
2.2 A operação VFR noturna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender às seguintes
condições:
a) Os mínimos meteorológicos relativos a teto e visibilidade para o voo VFR estejam em conformidade com a
legislação pertinente estabelecidade pelo DECEA;
b) O farol de aeródromo, quando existente, esteja em funcionamento;
NOTA: A exigência do farol de aeródromo é de competência da ANAC.
c) As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo estejam disponibilizadas
por meio de órgão ATS de aeródromo, de Estação de Radiodifusão Automática de Aeródromo ou, então, por
indicador de direção do vento iluminado;e
d) A sinalização luminosa esteja operacional, em conformidade com os critérios estabelecidos pela ANAC.
NOTA 1: Em caso de inoperância do farol de aeródromo, a operação VFR noturna poderá ser mantida, após
avaliação operacional, desde que:
- as aeronaves não voem predominantemente com auxílio de meios visuais;
- a visibilidade não seja constantemente reduzida;
- não seja difícil a localização do aeródromo, em voo, devido ao excesso das luzes circundantes ou devido à
topografia desfavorável da região.
NOTA 2: Em aeródromo privado, a avaliação operacional citada será realizada pela Organização Regional do
SISCEAB. No caso de aeródromo privado tal avaliação operacional deverá ser realizada pelo seu proprietário, visto
que é de sua inteira responsabilidade a operação do aeródromo.
2.3 Para a realização de um voo VFR noturno:
a) O piloto deverá possuir habilitação para voo IFR;
b) A aeronave deverá estar homologada para o voo IFR;
c) A aeronave deverá dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicações bilaterais com
órgãos ATS apropriados.
2.4 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projeções dos seus limites lateral ou, na
inexistência desses espaços aéreos, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aeródromo de partida,
não se aplicarão ao voo VFR noturno as exigências contidas em 2.3 a) e 2.3 b).
NOTA 1: No caso de voo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, não serão
aplicadas as exigências em 2.3 a) e 2.3 b).
NOTA 2: No caso de inexistência de outro aeródromo nesse espaço aéreo, que possa ser utilizado como alternativa
de destino, o aeródromo de partida poderá atender este objetivo. No caso específico do aeródromo de
partida ser o mesmo aeródromo de destino, o piloto deve considerar, também, outra alternativa, mesmo
estando fora do espaço aéreo em questão, para o caso da impossibilidade de uso desse aeródromo de
destino.
3 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS
3.1 Requisitos de autonomia para voo VFR
3.2 AVIÕES E HELICÓPTEROS EM VOO COMERCIAL OU NÃO
A autonomia deve ser requerida para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo; e

b) para aviões voar mais:
- 30min com velocidade normal de cruzeiro durante o dia; e
- 45min com velocidade normal de cruzeiro durante a noite; ou
c) para helicópteros, voar mais 20min com velocidade normal de cruzeiro.

AIP ENR 1.3-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 1.3 REGRAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS
1 NÍVEIS MÍNIMOS DE VÔOS IFR

1.1 Em AWY os níveis MNM estão especificados nas ENRC.
1.2 O cálculo do nível MNM para FLT IFR fora de AWY obedece aos seguintes critérios:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM) para cada lado do eixo da
rota;
b) soma-se a maior correção “QNE” da rota; e
c) somam-se 300m (1000FT) - gabarito. Se o valor encontrado não corresponder a um FL, arredonda-se para o
FL IFR imediatamente acima.
Nota 1: Sobre regiões montanhosas o gabarito é de 600m (2000FT).
Nota 2: A correção referida em b), anterior, é obtida da publicação intitulada CORREÇÃO “QNE”.
1.3 Em virtude da insuficiência de dados altimétricos disponíveis, a última edição de cartas WAC BRASIL editada em
convênio com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística não deverá ser utilizada para determinação de nível MNM
para FLT IFR fora de Rota ATS. Somente os dados planimétricos poderão ser utilizados para aquele fim. Em
conseqüência, os FLT IFR fora das rotas ATS publicadas nas FIR Brasília e Curitiba não deverão ser realizados em
níveis inferiores ao FL110. Na FIR Recife, o nível mínimo de voo IFR fora de AWY será FL120. Nas demais FIR o nível
MNM será o FL080, exceto na região localizada entre a fronteira com a Venezuela (FIR MAIQUETIA) e os pontos de
COORD N0100/W06640, 0000/W06600, 0000/W06400, N0200/W06125 e N0425/W06125, onde o nível MNM será o FL
130. Tal exigência será dispensada se o piloto declarar, no item 18 do PLN, já ter voado VMC, mantendo referência
visual com o solo, no nível e rota propostos, obedecido o prescrito em ENR 1.2 Regras de Vôo Visual.
2 CONDIÇÕES PARA REALIZAÇÃO DE VÔO IFR

2.1 Período Diurno
a) os AD de partida, de destino e de ALTN deverão estar homologados para OPS IFR diurna;
b) caso o AD de partida não esteja homologado para OPR IFR, as condições meteorológicas predominantes
nesse AD devem ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS VFR;
c) as condições meteorológicas presentes nos aeródromos envolvidos estejam em conformidade com os
parâmetros de teto e visibilidade estabalecidos nas cartas e publicações pertinentes emitidas pelo DECEA;
d) a ACFT deve estar em condições de estabelecer comunicações bilaterais com os órgãos ATS responsáveis
pelos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsáveis pelos espaços aéreos que forem
sobrevoados;
e) o aeródromo deve possuir carta de aproximação e/ou de saída por instrumentos (IAC/SID), publicada pelo
DECEA, em vigor;
f) As informações meteorológicas de vento de superfície, pressão atmosférica, teto e visibilidade do aeródromo
devem estar disponibilizadas por meio:
- Órgão ATS de aeródromo;ou
- Estação de Radiodifusão Automática de Aeródromo;
g) O aeródromo deve dispor de Frequência de Coordenação entre Aeronaves (FCA), caso não haja órgão ATS
de aeródromo, ou que este não opere durante o dia inteiro;e
h) Quando houver operação de transporte aéreo regular, os informes meteorológicos do aeródromo devem ser
disponibilizados na rede OPMET por meio de METAR ou METAR AUTO.
NOTA:Os requisitos para operação IFR precisão, bem como os critérios para suspensão das operações estão
previstos na ICA 100-16 - Operação ILS.
2.2 Período Noturno
a) O AD de partida deve estar homologado para OPS IFR noturna, caso contrário, o FLT deverá ser iniciado no
período diurno, atendidas as exigências para o FLT IFR diurno;
b) Os AD de destino e de ALTN devem estar homologados para OPS IFR noturna; caso a hora estimada de
chegada ao AD de destino ocorra no período diurno, bastará que esse AD esteja homologado para OPS IFR
diurna. Idêntico critério aplicar-se-á à ALTN, se a hora estimada sobre esta (via AD de destino ou ponto de
desvio) ocorrer no período diurno;
c) Deve ser observado o cumprimento dos critérios especificados em 2.1, para a realização da operação IFR não
precisão diurna no aeródromo e a sinalização luminosa da pista de pouso e decolagem deve estar operacional
em conformidade com os critérios estabelecidos pela ANAC.
NOTA: Os requisitos para operação IFR precisão, bem como os critérios para a suspensão das operações estão
previstos na ICA 100-6-Operação ILS.
3 MUDANÇA DE VÔO IFR PARA VFR

3.1 Em situações específicas, a critério do DECEA, o piloto deverá manter o FLT segundo as regras IFR, mesmo OPR em
VMC.

ENR 1.3-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
4 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS

NOTA: Os mínimos requerimentos de autonomia são os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologação
Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil (RBAC) que venham a substituí-los, da
ANAC.
4.1 Requisitos de autonomia para vôo IFR que requer indicação de aeródromo de alternativa.
4.2 Aviões com motores a reação em vôos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para.
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo e lá executar uma aproximação com arremetida;
b) após isso voar por um período de tempo igual a 10% do tempo necessário para voar do aeródromo de partida
até o aeródromo de destino e nele pousar;
c) em seguida voar para o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo e nele pousar; e
d) voar mais 30 minutos em velocidade de espera (máxima autonomia) a 1500 pés acima da elevação desse
aeródromo de alternativa, em condições de temperatura padrão.
4.3 Aviões propelidos a hélice em vôos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo;
b) após isso voar até o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo; e
c) voar mais:
- em todos os vôos domésticos e em vôos com aviões com capacidade para 30 ou menos passageiros, por um
período de 45 minutos com consumo normal de cruzeiro; ou
- em todos os vôos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo total para voar com consumo normal de
cruzeiro do aeródromo de origem aos aeródromos de destino e de alternativa ou voar 90 minutos com consumo
normal de cruzeiro, o que for menor.
4.4 Helicópteros em vôos comerciais ou não
c) voar mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
4.5 Aviões em vôos não comerciais
c) voar mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
5 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VÔO IFR QUE NÃO REQUER INDICAÇÃO DE AERÓDROMO DE
ALTERNATIVA
Grandes aviões em vôos comerciais internacionais
Para aviões operando segundo o RBAC 121 requerendo plano de vôo IFR para um aeródromo de destino situado fora
do Brasil e em local remoto onde não existe um outro aeródromo capaz de ser usado como alternativa para esse
aeródromo de destino o vôo pode ser aprovado desde que:
(1) o tempo de vôo até o destino não seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes até 1 hora depois do horário
estimado de chegada ao aeródromo de destino, apropriadas informações ou previsões meteorológicas, ou uma
combinação das mesmas indicarem que nesse aeródromo:
(i) o teto estará pelo menos 2000 pés acima da mais baixa MDA de aproximação circular (cicling approach), se
uma aproximação circular for’ requerida e autorizada para esse aeródromo; ou
(ii) o teto estará pelo menos 1500 pés acima do menor dos mínimos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos publicados para o aeródromo ou 2000 pés acima da altitude do aeródromo, o que for maior;
(iii) a visibilidade será de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor
mínimo de visibilidade aplicável dos procedimentos de aproximação por instrumentos a serem usados no
aeródromo, o que for maior; e
(2) o avião possua combustível e óleo, considerando previsões de vento e de outras condições meteorológicas, para
voar até o aeródromo de destino e, após isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.

AIP
ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS

BRASIL
DECEA-AIM
1 Classificação dos Espaços Aéreos ATS
Os espaços aéreos ATS são classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte:
Classe A Somente vôos IFR são permitidos; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados entre si.
Classe B São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados entre si.
Classe C São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são separados entre si e dos vôos VFR; os vôos VFR são separados apenas dos
vôos IFR e recebem informação de TFC em relação aos outros vôos VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido.
Classe D São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são separados entre si e recebem informação de TFC em relação aos vôos VFR
(e aviso para evitar TFC, quando requerido). Os vôos VFR recebem apenas informação de TFC em relação a todos os outros vôos (e aviso para evitar TFC, quando requerido).
Classe E São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados de outros vôos IFR; todos os vôos recebem informação de TFC
sempre que seja possível; aeronaves VFR podem voar neste espaço aéreo sem AUTH prévia e sem notificação.
Classe F São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR recebem serviço de assessoramento de TFC aéreo; todos os vôos recebem serviço de informação de vôo, quando requerido.
Classe G Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço de informação de vôo, quando requerido.
2 Descrição do Espaço Aéreo ATS

De forma genérica, os espaços aéreos e respectivos limites, compreendidos dentro das FIR sob jurisdição do Brasil, serão classificados de acordo com o seguinte:
Todas as FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL serão Classe G.
Todas as CTA e TMA entre FL145/FL245 serão Classe A.
Todas as UTA serão Classe A.
Todas as aerovias superiores e as inferiores, acima do FL145, serão Classe A.
Todas as aerovias inferiores, abaixo do FL145, inclusive, serão Classe D.
Todas as rotas de assessoramento serão Classe F.
Todas as rotas de informação serão Classe G.
As demais partes dos espaços aéreos e seus limites foram classificados conforme indicado na Carta de Área, nas Cartas de Rota e na seção ENR 2.
AMDT AIRAC AIP 16/17

14 SEP 17
ENR 1.4-1
1.2.1.1 Os requisitos para os vôos dentro de cada classe de espaço aéreo estão indicados a seguir:
ENR 1.4-2
14 SEP 17
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
AMDT AIRAC AIP

Serviço de controle de TFC
A IFR A todas ACFT Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
IFR A todas ACFT Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
16/17
B 8Km acima de 3050m (10.000FT)
Serviço de controle de TFC AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR A todas ACFT 380Kt IAS Bilateral contínua Sim
aéreo 3050m (10.000FT) AMSL. Livre das
nuvens
IFR IFR de IFR Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
1) Serviço de controle de TFC
C 8Km acima de 3050m (10.000FT)
aéreo
VFR de IFR AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR 2)Informação de TFC VFR/VFR Bilateral contínua Sim
IFR de VFR 3050m (10.000FT) AMSL. Distância (10.000FT) AMSL
e aviso para evitar TFC, quando
das nuvens: Horizontal -1500m
requerido.
aéreo, incluindo informação de
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR TFC sobre vôos VFR (e aviso Não aplicável Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
para evitar TFC, quando
requerido).
D
8Km acima de 3050m (10.000FT)
Informações de TFC sobre vôos AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR Não aplicável IFR/IFR (e aviso para evitar 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
TFC, quando requerido). das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
aéreo, incluindo informação de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Sim
TFC sobre vôos VFR (sempre (10.000FT) AMSL
que praticável).
E 8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
Informação de TFC (sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Não Não
praticável). (10.000FT) AMSL
das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
AIP
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA

BRASIL
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
DECEA-AIM
Serviço de assessoramento de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Não
TFC aéreo. (10.000FT) AMSL
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
F das nuvens: Horizontal -1500m
Informação de TFC(sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Vertical - 300m Bilateral contínua Não
praticável). (10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
IFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Não aplicável Bilateral contínua Não
(10.000FT) AMSL
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
G das nuvens: Horizontal -1500m
VFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Vertical - 300m Não Não
(10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
AMDT AIRAC AIP 16/17

14 SEP 17
ENR 1.4-3

ENR 1.5-1
AIP
BRASIL 02 MAR 17
ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA.
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação
Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de
Navegação Aérea – Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea -
Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com
exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 GENERALIDADES
1.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-ão em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
Quando não houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os
desconhecer, o APP deverá indicar os procedimentos a serem seguidos.
1.2 As aeronaves deverão permanecer no ponto de espera designado. Prover-se-á separação mínima vertical, lateral ou
longitudinal adequada, com relação às aeronaves, de acordo com o método utilizado no ponto de espera em questão.
1.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vôo, continuarão sendo proporcionadas as separações verticais
mínimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco
minutos de vôo, ou menos, da área de espera, a não ser que exista separação lateral.
1.4 As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores às
especificadas na Tabela abaixo.
NÍVEIS CONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇOES DE TURBULÊNCIA

425 KM/H (230KT) 520 KM/H (280KT)
Até 14.000 FT, inclusive 315 KM/H (170KT) 315 KM/H (170KT)
Acima de 14.000 FT, até
20.000 FT, inclusive 445KM/H (240KT) 520 KM/H (280 KT)
ou
Acima de 20.000 FT, 0,8 MACH, o que for menor
até 34.000 FT, inclusive 490 KM/H (265 KT)
Acima de 34.000 FT 0,83 MACH 0,83 MACH
NOTA: Os níveis tabulados representam “altitudes” ou “níveis de vôo” correspondentes, dependendo do ajuste de altímetro
utilizado.
1.5 Nos circuitos de espera, as mudanças de nível ou altitude devem ser executadas com uma razão de subida e descida
entre 500 e 1000 pés por minuto.
1.6 Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a
voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separações mínimas estabelecidas entre as aeronaves;
b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos pelo
DECEA.
1.7 Poderão ser utilizadas as razões de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 pés por minuto,
respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo.
1.8 O APP, quando necessário, poderá solicitar a uma aeronave o emprego de uma razão de subida ou descida menor ou
maior que 500 e 1000 pés por minuto, respectivamente.
1.9 Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, são obrigações dos pilotos em comando das
aeronaves:
a) efetuarem chamada inicial ao APP;
b) manterem escuta permanente em uma freqüência oficial do APP;
c) cumprirem as autorizações de tráfego aéreo emitidas pelo APP; e
d) informarem ao APP, independente de solicitação, logo que:
- abandonarem um nível de vôo;
- atingirem um nível de vôo;
- abandonarem um fixo de espera;
- atingirem um fixo de espera;
- iniciarem as fases de um procedimento de aproximação por instrumentos;
- entrarem em nova fase de um procedimento de saída; e
- encontrarem VMC.

ENR 1.5-2 AIP
02 MAR 17 BRASIL
1.10 Quando for evidente que as aeronaves que chegam sofrerão uma espera prolongada, o APP deverá notificar este fato ao
explorador da aeronave ou ao seu representante credenciado, mantendo-o informado das mudanças nas demoras
previstas, com a finalidade de que, com a maior rapidez possível, possa planejar a mudança de destino da aeronave.
1.11 As autorizações de controle de tráfego para as aeronaves que saem deverão especificar:
a) a direção que as aeronaves deverão manter após as decolagens, bem como as curvas subseqüentes;
b) a trajetória que deverão seguir, antes de tomarem o rumo desejado;
c) o nível de vôo ou a altitude que deverão manter antes de continuarem a subir para o nível de cruzeiro autorizado;
d) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se fará a mudança de nível de vôo; e
e) qualquer outra manobra necessária compatível com a operação segura das aeronaves.
NOTA:Sempre que não afetar o movimento ordenado do tráfego aéreo, os APP deverão permitir às aeronaves que partem
tomarem seus rumos com o menor número possível de curvas ou outras manobras e que subam, sem restrições, ao nível
de cruzeiro.
1.12 A partida das aeronaves poderá ser facilitada, sugerindo-se que a decolagem se faça numa direção que não seja oposta
à do vento. É da responsabilidade do piloto em comando decidir se fará a decolagem a favor do vento ou se esperará para
fazê-lo em condições mais favoráveis.
1.13 O APP deverá notificar os exploradores das aeronaves ou seus representantes credenciados, quando se previr que as
demoras devidas às condições de tráfego serão prolongadas e sempre que se esperar que excedam trinta minutos.
2 VÔOS QUE CHEGAM
2.1 Aproximação IFR em Condições Meteorológicas Adversas
2.1.1 Quando um órgão ATS informar mínimos meteorológicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximação por
Instrumentos (IAC), o piloto em comando poderá, a seu critério e após cientificar o órgão de sua decisão, executar
somente o procedimento de aproximação por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a
execução de procedimentos de aproximação por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para
pouso direto estará limitada à altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso
estabeleça contato visual com a pista ou com as luzes de aproximação (ALS). Se isso não ocorrer, deverá,
obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximação perdida antes ou no ponto de início desse procedimento.
NOTA: Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação
a obstáculos existentes que interfiram no segmento de aproximação final do procedimento considerado.
2.1.2 O disposto em 2.1.1 não exime o piloto em comando de aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
2.2 Descida por Instrumentos em Locais Desprovidos de Órgão de Controle de Tráfego Aéreo
2.2.1 Locais Situados em Aerovia
A aeronave voando sob regras de vôo por instrumentos em aerovia deverá:
a) obter do ACC, diretamente ou através de uma estação de telecomunicações aeronáuticas, a autorização para
iniciar descida até atingir o nível mínimo da aerovia;
b) obter da estação de telecomunicações aeronáuticas local as informações necessárias à realização da
aproximação e pouso;
c) bloquear o auxílio à navegação básico do procedimento de aproximação no nível mínimo da aerovia e continuar a
descida em órbita até o nível de transição, no qual será ajustado o altímetro (QNH);
d) após atingir a altitude de transição, iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas locais, durante a descida, os níveis ou
altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingido.
2.2.2 Locais Situados Fora de Aerovia
A aeronave voando sob regras de vôo por instrumentos fora da aerovia deverá:
a) manter o nível de cruzeiro, ou descer até o nível mínimo da FIR e bloquear o auxílio à navegação básico do
procedimento de aproximação;
b) obter da estação de telecomunicações aeronáuticas local as informações necessárias à realização de
aproximação e pouso;
c) após o bloqueio, iniciar a descida em órbita até atingir o nível de transição, no qual será ajustado o altímetro
(QNH);
d) após atingir a altitude de transição, iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir, na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a descida, os níveis ou
altitudes, e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo.
3 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS - ILS
3.1.1 Restrições Operacionais do ILS categoria I.
a) Localizador: Um ILS categoria I não poderá ser usado para aproximação quando não houver indicação do
localizador.

ENR 1.5-3
AIP
BRASIL 02 MAR 17
b) Superfície de Planeio: Quando não houver indicação de Superfície de Planeio, caso não conste na IAC
respectiva, a altitude mínima de descida a ser adotada deverá ser aplicada à indicada no procedimento de
aproximação por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.
c) Marcador Externo: Um ILS categoria I não poderá ser usado para aproximação quando o Marcador Externo
estiver inoperante, a não ser que haja:
1) balizador corresponte (NDB conjugado ao OM) em funcionamento;
2) vetoração radar ou procedimento de aproximação publicado que permita à aeronave (FAP) na trajetória
de planeio, na altitude de interceptação;
3) Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou
4) DME associado ao ILS.
3.1.2 Restrições Operacionais do ILS categoria II.
a) Os procedimentos ILS categoria II somente poderão ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de
operação e operadas por tripulações devidamente habilitadas, conforme especificado nas próprias IAC.
b) Os parâmetros para homologação das aeronaves e habilitação das tripulações são as constantes da legislação
pertinente, baixada pela ANAC.
c) É responsabilidade do piloto em comando a verificação do cumprimento do estabelecido em a e b. Quando as
condições metereológicas só permitirem operações ILS categoria II, os órgãos de controle de tráfego aéreo
formularão consulta quanto à intenção do piloto em comando, em relação à execução do procedimento, apenas para
fins de seleção das aeronaves que irão executar tais procedimentos, não tendo esta consulta qualquer caráter de
fiscalização.
d) Um ILS categoria II não poderá ser utilizado para aproximação, quando houver a inoperância de qualquer um dos
seus componentes.
3.1.3 Indicação de visibilidade em Procedimentos de Aproximação de Precisão (ILS).
a) Nas operações Cat I, a visibilidade poderá ser informada por observador metereológico ou pela indicação do
equipamento Alcance Visual de Pista (RVR).
b) Nas operações Cat II, a visibilidade deve ser indicada, preferencialmente, pelo equipamento Alcance Visual de
Pista.
c) Nas operações Cat III (a,b,c), a visibilidade somente será informada, segundo a indicação do equipamento
Alcance Visual de Pista (RVR).

AIP ENR 1.6-1
BRASIL 22 JUN 17
ENR 1.6 SERVIÇO DE VIGILÂNCIA ATC
1 As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea, DOC 4444-Gerenciamento de Tráfego Aéreo e aos Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7.
2 O Serviço de Vigilância ATS será prestado por meio do radar:
- primário com o radar secundário associado;
- primário (isolado ou em caso de falha do radar secundário associado); ou
- secundário (isolado ou em caso de falha do radar primário associado).
3 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar primário e o radar secundário associado, corresponde:
a) às UTA Amazônica, Brasília, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na região abrangida pelos
seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR/DME FLZ, VOR PTL e VOR
LAP, todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife);
b) às CTA Amazônica 1, Amazônica 2, Amazônica 3, Amazônica 4, Amazônica 5,Brasília 1, Brasília 2, Brasília
3, Brasília T5, BrasíliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 (nas áreas limitadas pelos
seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR/DME FLZ, VOR NTL, VOR
REC, VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de
200NM.
c) às TMA Academia, Anápolis, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba,
Florianópolis, Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Maria e São Paulo;
d) ás CTR Academia, Anápolis, Belém,Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis,
Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeirão, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Cruz, Santa Maria, São Paulo, Guarulhos, Campinas e São José
4 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar secundário isolado, corresponde:

a) à FIR-Recife, nos seguintes espaços aéreos:
1) centro no VOR LAP, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;

2) centro no VOR LAP, raio de 200 NM, do FL145 até UNL;
3) centro no VOR PTL, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;
4) centro no VOR PTL, raio de 200 NM, do FL145 até UNL;
5) centro no NDB SGR, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;
6) centro no NDB SGR, raio de 200 NM, do FL145 até UNL; e
7) nas Rotas ATS B623, W40, W41, UB623, UL206, UN857, UN873 e UR551.
b) à FIR Amazônica, nos seguintes espaços aéreos:
1) centro no NDB MCR , raio de 135 NM, do FL 145 até UNL;

2) centro no VOR JAC, raio de 130 NM , do FL 145 até UNL;
3) centro no NDB TIR, raio 105 NM, do FL 145 até UNL;
4) centro no VOR YTZ, raio 200 NM, do FL 145 até UNL;
5) centro em S0638.25/W05159.24 (SNFX-São Félix do Xingu),raio 75 NM, do FL145 até UNL;
6) centro em S1137.55/W05041.18 (SWFX-São Félix do Araguaia), raio 130 NM, do FL145 até UNL.
5 Separação Radar
5.1 Exceto o disposto em 5.2, a separação horizontal mínima entre as aeronaves não será menor que 5NM.
5.2 Quando as especificações técnicas e operacionais permitirem, à critério do DECEA, a separação radar horizontal
mínima poderá ser reduzida para até 3NM.
5.3 A separação mínima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximação final, a ser estabelecida entre
o APP e a TWR, nunca será inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando deverá ter ultrapassado o
final da pista.
5.4 A separação horizontal mínima entre as aeronaves será de 10NM na situação em que somente o radar de rota estiver
em operação na TMA ou CTR.
5.5 Serão aplicados os mínimos de separação relacionados com as condições de esteira de turbulência previstas, quando
excederem os mínimos constantes neste item.
6 Procedimentos
6.1 Na área de cobertura do Sistema de Vigilância ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar:
a) os pontos de notificação compulsória;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de saída.
NOTA: A aeronave deverá voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato
radar foi perdido ou o serviço radar foi terminado.
6.2 Durante a prestação dos serviços radar, sempre que possível, serão fornecidas as seguintes informações:

ENR 1.6-2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
a) informação de tráfego;
b) formações meteorológicas pesadas; e
e) informações de segurança de vôo.
7 Obrigatoriedade de Equipamento Transponder no Espaço Aéreo Brasileiro
7.1 Somente poderão voar nos espaços aéreos designados a seguir as aeronaves que possuírem a bordo e em
funcionamento o equipamento transponder modos A /C ou modo “S”, com capacidade de reportar a altitude de
pressão:
a) Espaços aéreos classes A, B, C, D ou E; e.
b) Espaço aéreo classe G acima do FL100, excluindo a porção desse espaço aéreo abaixo de 2500FT
(inclusive) acima de superfície.
7.2 Excepcionalmente, não será exigido o equipamento transponder citado em 3.1 nos seguintes espaços aéreos:
a) Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder (REAST), estabelecidas para possibilitar o vôo de aeronaves
com limitações técnicas e/ou físicas que impedem a instalação adequada do equipamento transponder nas
mesmas; ou
b) Espaços aéreos específicos (condicionados ou reservados), estabelecidos para possibilitar o vôo regular de
ultraleves, planadores, balões, dirigíveis, aeronaves experimentais ou de treinamento.
NOTA: Em caso de pane no equipamento transponder, excepcionalmente, a aeronave poderá prosseguir o vôo,
devendo ser providenciado o conserto ou a troca do mesmo, no primeiro local de pouso.
8 Informações adicionais
a) CTR Ribeirão, SVC de vigilância ATS prestado pelo APP Academia.

AIP ENR 1.7-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação Civil
Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea –
Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de
Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em
GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 - Introdução
A pressão para o ajuste QNH de altímetro comunicado às aeronaves será arredondada para o hectopascal inteiro
inferior mais próximo.
A altitude de transição de cada aeródromo é a constante ,das cartas de aproximação por instrumentos (IAC) e/ou de
cartas de subida por instrumentos (SID).
O nível mínimo de espera será sempre o nível constante na tabela de níveis para vôo IFR, imediatamente superior ao
nível de transição.
2 - Procedimentos Básicos de Ajuste de Altímetro
2.1 - Generalidades
2.1.1 - O nível de transição será definido pelo órgão de controle de tráfego aéreo ou pelo piloto quando apenas for prestado
o serviço de informação de vôo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento.
ALTITUDE
DE TRANSIÇÃO NÍVEL DE TRANSIÇÃO
PÉS DE 942.2 DE 959.5 DE 977.2 DE 995.1 DE 1013.3 DE 1031.7

FT A 959.4 A 977.1 A 995.0 A 1013.2 A 1031.6 A 1050.3
2000 FL045 FL040 FL035 FL030 FL025 FL020
3000 FL055 FL050 FL045 FL040 FL035 FL030
4000 FL065 FL060 FL055 FL050 FL045 FL040
5000 FL075 FL070 FL065 FL060 FL055 FL050
6000 FL085 FL080 FL075 FL070 FL065 FL060
7000 FL095 FL090 FL085 FL080 FL075 FL070
TABELA PARA DETERMINAÇÃO DE TRANSIÇÃO

2.1.2 Para determinar o nível de transição deve-se observar, no coluna da esquerda, qual a altitude de transição de
aeródromo e ler o nível na interseção da mesma linha com a coluna correspondente ao valor QNH do momento.
Exemplo: A altitude de transição do aeródromo “X” é de 4000 pés, seu nível de transição será o FL065 quando o QNH
for de 942.2 a 959.4 hPa; será o FL60 quando o QNH for de 959.5 a 977.1 hPa; e assim sucessivamente. Quanto
menor o QNH, maior será o nível de transição.
2.2 Aproximação e Pouso
2.2.1 A pressão para o ajuste QNH de altímetro será informada às aeronaves que chegam, tão logo sejam estabelecidas as
comunicações.
2.2.2 As aeronaves executando procedimentos de descida que contenham em sua representação gráfica (IAL) uma
Trajetória de Penetração, terão seus altímetros ajustados para o ajuste QNH, ao iniciarem a descida, na Trajetória de
Penetração.
2.2.3 As aeronaves em descida sob controle radar, que estejam sendo vetoradas para interceptação do segmento final de
procedimento de descida ou para aproximação visual, terão seus altímetros ajustados, para o ajuste QNH, quando o
órgão de controle de tráfego assim o determinar ou autorizar.
2.2.4 As aeronaves descendo para a altitude de início de procedimento em local não servido por órgão de controle de
tráfego, terão seus altímetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo Nível de Transição.
2.2.5 As aeronaves sob controle não radar, descendo para a altitude de início de procedimento, terão seus altímetros
ajustados para o ajuste QNH ao passarem pelo Nível de Transição ou quando assim determinado ou autorizado pelo
órgão de controle de tráfego.
NOTA: O órgão de controle de tráfego determinará ou autorizará a introdução do ajuste QNH, acima do nível de
transição, sempre que houver previsão de a descida desenvolver-se de forma contínua, sem longos trechos de vôo
nivelado.
2.3 SAÍDA
2.3.1 A pressão para o ajuste do altimetro será informada na autorização de táxi e será ajustada para 1013.2 Hpa (QNE)
durante a subida ao passar pela altitude de transição do local de partida.

AIP ENR 1.8-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES
Na elaboração deste item, levou-se em consideração que as regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam
aos Procedimentos Suplementares Regionais ( SUPPS ) aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7
- DIFERENÇAS DAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI.

AIP ENR 1.9-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇO AÉREO
As regras e os procedimentos sobre Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo mencionados a seguir complementam
o disposto em GEN 3.3.
1 OPERAÇÃO EM AEROPORTO MONITORADO
1.1 Quando um AP tiver uma expectativa de demanda de TFC aèreo atigindo 80 por cento da capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como monitorado e, por conseqüencia, todas as intenções de vôos regulares de passageiros e/
ou carga assim como de rede postal estarão condicionadas a obtenção de SLOT ATC; mantendo-se a pré-liberação
para a aviação geral em operação no AP, salvo restrições da autoridade de aviação civil brasileira;
1.2 No período em que um aeroporto for declarado como monitorado, será compulsório um Slot ATC alocado para
solicitação e/ou alteração de HOTRAN junto à autoridade de aviação civil brasileira.
1.3 A operação em um aeroporto monitorado será condicionada aos seguintes critérios:
a) coordenar com a administração aeroportuária o uso das instalações dos AP de interesse e solicitar ao CGNA,
o SLOT ATC, conforme o descrito nos itens 1.1 e 1.2;
b) A validade do SLOT ATC e compreendida no intervalo correspondente a 5 min antes a 15 min após o horário
previsto EXC se modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento
de fluxo de TFC aéreo;
c) informar, previamente, ao CGNA, caso não pretenda utilizar um SLOT ATC;
d) solicitar um novo SLOT ATC, junto ao órgão ATC local, para toda alteração de horário (EOBT/ETA), salvo nas
situações contidas na exceção prevista na letra b deste item, o mesmo terá a classificação de SLOT de
oportunidade, tendo prioridade resumida a acomodação do vôo em intervalo de tempo de baixa demanda;
e) inserir no campo de OBS do formulário de PLN seja completo ou repetitivo o horário fornecido pelo CGNA
para a OPS de LDG,TKOF ou ambos exemplo: RMK/DEP SBSP 2015 ou RMK/ARR SBBR 2135 ou ainda
RMK/DEP SBSP 2015 ARR SBBR 2135;
f) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um aeroporto monitorado, serão consideradas como infração de tráfego aéreo.
2 OPERAÇÃO EM AEROPORTO COORDENADO
2.1 Quando um AP monitorado tiver expectativa de demanda de TFC aéreo superior a capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como coordenado tendo, portanto, todas as suas OPS de LDG e TKOF condicionadas a
obtenção de SLOT ATC.
2.2 Qualquer AP poderá passar à condição de coordenado em função de uma demanda sazonal atípica. Neste caso, os
vôos regulares existentes terão seus horários previstos em HOTRAN ajustados para SLOT ATC disponíveis.
2.3 No período em que um determinado aeroporto for declarado como coordenado, a operação será realizada em
conformidade com o disposto em 1.3 e, adicionalmente, de acordo com os seguintes critérios:
a) As empresas de transporte aéreo que pretendam efetuar vôo nacional ou INTL, não regular de passageiros
ou cargas (charters/fretamentos), deverão coordenar com a administração aeroportuária e solicitar ao CGNA
o SLOT ATC com antecedência mínima de 5 (cinco) dias úteis da data desejada para a operação, enviando a
respectiva solicitação via internet nos endereços eletrônicos: internacional@cgna.gov.br e/ou
charter@cgna.gov.br, tendo seu atendimento condicionado a capacidade praticada do AP;
b) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral deverão solicitar o
SLOT ATC à central integrada de SLOT (CIS) do CGNA, ativada mediante NOTAM, por meio do site
www.cgna.gov.br ou telefone 0800-2826612 com antecedência mínima de 01(uma) e máxima de 120 (cento e
vinte) horas do horário desejado. O atendimento estará condicionado à capacidade praticada do AP e será
confirmado pelo fornecimento de um código numérico precedido da sigla SLOT ATC, acrescida de duas letras
do indicativo ICAO do AP envolvido, que deverão constar no item 18 do plano de vôo. exemplo: RMK/CLR RJ
86145.
c) não estão sujeitas à obtenção de Slot ATC as aeronaves:
- em situação de emergência;
- em missão SAR;
- ambulância, em operação aeromédica, conforme legislação específica;
- transportando órgãos vitais para transplante humano, conforme legislação específica;
- transportando Chefes de Estado ou de Governo;
- transportando governador de Unidade Federativa Brasileira;
- de asa rotativa em vôo VFR;
- em inspeção em vôo;
- em operação militar; e
- efetuando vôo extra, quando em reforço de vôo previsto em HOTRAN, conforme legislação específica,
desde que previamente coordenado com o CGNA.
d) a aeronave de posse de um SLOT ATC que não apresentar o FPL no prazo previsto perderá a alocação,
sendo o slot aproveitado como SLOT ATC de oportunidade;
e) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
superior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão cancela-lo pelo site do CGNA.

ENR 1.9-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
f) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
inferior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão informar a sala AIS do AP coordenado ou ao órgão
ATC, quando em vôo, sendo proibida a reutilização do código de alocação sem a autorização do CGNA;
g) Toda modificação de horário (EOBT/ETA) estará condicionada a obtenção de um novo SLOT ATC, EXC se
modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC
aéreo;
h) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral que não tenham
obtido o SLOT ATC até uma hora antes do horário pretendido poderão solicitar um SLOT de oportunidade de
TKOF e/ou LDG;
i) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um AP coordenado, serão consideradas como infração de trafego aéreo.
3 SLOT ATC DE OPORTUNIDADE
3.1 O SLOT ATC de oportunidade para decolagem será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) o formulário de plano de vôo deverá ser entregue na Sala AIS do AP de partida, sem o preenchimento do
campo hora do item 13 até 30 (trinta) minutos antes da hora desejada;.
b) devido à exigüidade de tempo entre a liberação de um slot e a sua reutilização, o plano de vôo relativo a um
slot de oportunidade deverá ser apresentado pessoalmente à Sala AIS do aeroporto de partida;
c) Após a entrega do plano de vôo, o piloto em comando deverá permanecer na escuta da TWR aguardando o
contato inicial do órgão ATC; e.
d) O SLOT de oportunidade para TKOF é gerenciado pela TWR, em coordenação com a Sala AIS, a TWR é o
único órgão competente para informar sobre disponibilidade de SLOT de oportunidade.
3.2 O SLOT ATC de oportunidade para pouso será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) apresentar um Plano de Vôo para um aeroporto nas proximidades do aeroporto coordenado e no Item 18 do
FPL acrescentar a seguinte observação: RMK/OPT (aeroporto coordenado). Exemplo: RMK/OPT SBSP;
b) estabelecer contato com o APP sob cuja jurisdição esteja o aeroporto coordenado e reiterar sua intenção real
de pouso, o qual será concedido em função do fluxo de tráfego aéreo; e.
c) O SLOT de oportunidade para pouso é gerenciado pelo Controle de Aproximação (APP) mediante
coordenação com a TWR.

AIP ENR 1.10-1
BRASIL 15 SEP 16
ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VÔO
Com exceção do previsto em GEN 1.7, as regras de TFC aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos Anexos 2 e 11 à
Convenção deAviação Civil Internacional, bem como aos PROC pertinentes a OPS de ACFT, previstos nos seguintes
documentos da OACI:
PANS relativos ao ATM; e SUPPS relativos à região da América do Sul.
Adicionalmente, visando à segurança da navegação aérea, são aplicadas, também, no Brasil, as seguintes regras e
PROC de TFC aéreo:
1 PLANO DE VÔO (PLN)
1.1 Em função das especificações definidas nesta Publicação, existem três tipos de PLN, a saber:
a) PLN Completo;
b) PLN Simplificado; e
c) PLN Repetitivo.
1.2 REGRAS GERAIS
1.2.1 O PLN será apresentado pessoalmente na Sala AIS de AD ou, em situações específicas, citadas nesta Publicação,
poderá também ser apresentado por meio de:
a) telefone, fac-símile ou telex;
b) radiotelefonia; ou
c) rede de computadores.
1.2.2 É compulsória a apresentação do PLN:
a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS ;
b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os procedimentos
estabelecidos em publicação específica.
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS, se a
ACFT dispuser de EQPT capaz de estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
d) sempre que se pretender voar através de fronteiras INTL.
1.2.3 É dispensada a apresentação do PLN para:
a) o vôo de ACFT em missão SAR;
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio, desde que a decolagem seja realizada de
aeródromo desprovido de orgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras internacionais.
1.2.4 O PLN apresentado é válido por 45 (quarenta e cinco) MIN a partir da EOBT.
1.2.5 Somente pilotos ou despachantes OPR de vôo podem preencher e assinar o PLN, exceto o RPL, que deve ser
preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador.
1.2.6 Preenchimento das informações relativas à Navegação Baseada em Performance (PBN).
1.2.6.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para quaisquer tipos de especificações de navegação RNAV e/ou
RNP deverá ser indicado no Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do
formulário de Plano de Voo.
1.2.6.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
1.2.6.3 O status de aprovação PBN deverá ser detalhado no item 18 do FPL ou no item "Q" do RPL por meio da inserção dos
seguintes caracteres alfanuméricos, limitados a, no máximo, 8 códigos ou 16 caracteres, precedidos do designador
PBN/:

ENR 1.10-2 AIP
15 SEP 16 BRASIL
Especificações RNAV
Código Especificação de Navegação
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5 – Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS ou IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2 – Todos os sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 – Todos os sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
Especificações RNP
Código Especificação de Navegação
L1 RNP 4
O1 Basic RNP 1 – Todos os sensores permitidos
O2 Basic RNP 1 GNSS
O3 Basic RNP 1 DME/DME
O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH com BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH com RF (autorização especial requerida)
T2 RNP AR APCH sem RF (autorização especial requerida)
1.2.6.4 O status de aprovação de operadores e aeronaves para emprego do GNSS deverá ser indicado por meio da inserção
da letra “G” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
1.2.6.5 No caso de emprego do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por
meio da inserção da letra “G” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/G.
1.3 PLANO DE VOO COMPLETO
1.3.1 Os planos de voo (I, V, Z, Y) devem ser apresentados por um dos seguintes meios:
a) pessoalmente em uma Sala AIS, não necessariamente naquela do aeródromo de partida, ou em outro setor
devidamente credenciado pelo DECEA.
NOTA: A fim de evitar a apresentação de AFIL, o vôo que parte de localidade desprovida de órgão ATS local poderá
apresentar o PLN deste voo, previamente, em qualquer Sala AIS de aeródromo.
b) telefone, fac-símile ou rede de computadores, de acordo com o disposto em publicação específica; ou
c) radiotelefonia (AFIL), em caso de partida de localidade desprovida de órgão ATS local e se não for possível
apresentar o PLN pelos meios mencionados em a) e b).
1.3.2 O PLN Completo deve ser apresentado, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) MIN antes da EOBT.
1.3.3 CNL, modificações e atrasos, relativos a um PLN apresentado, devem ser notificados em qualquer sala AIS de AD,
não necessariamente a do AD de partida, até 35 (trinta e cinco) MIN além da EOBT.
1.4 PLANO DE VOO REPETITIVO
1.4.1 Os RPL somente serão utilizados para voos regulares (passageiro, cargueiro e rede postal), charters e fretamentos,
que se realizem, pelo menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no minimo, 10 (dez) voos e quando
houver previsão para uma utilização minima de 2 (dois) meses.
1.4.1.1 Aplicam-se os RPL a todos os voos sujeito a HOTRAN. Será obrigatório o preenchimento do formulário de RPL para
todo voo regular autorizado por meio de HOTRAN.

AIP ENR 1.10-3
BRASIL 15 SEP 16
1.4.1.2 O piloto que apresentar RPL partindo de AD desprovido de órgãos ATS, deverá informar os dados de voo que não
sejam de caráter repetitivo, por radiotelefonia, quando no primeiro CTC com um órgão ATS. O serviço de alerta
somente será prestado após o primeiro CTC com um órgão ATS.
1.4.2 O RPL deve ser apresentado à Central de Planos de Voo Repetitivos, por meio de formulário eletrônico, utilizando a
rede mundial de computadores (Internet), bem como, alternativamente, por meio de remessa via FAX ou, ainda, deve
ser apresentado pessoalmente, por meio de formulário impresso, em duas vias, ao seguinte endereço:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.4.3 Informações adicionais sobre a remessa do RPL por meio de formulário eletrônico, utilizando a rede mundial de
computadores (Internet), para a Central de Planos de Vôo Repetitivos poderão ser obtidas mediante contato no
seguinte endereço eletrônico: cpvr@cgna.gov.br
1.4.4 As empresas deverão apresentar à Central de Planos de Voo Repetitivos as correspondentes propostas de RPL, que
deverão vigorar em cada um dos períodos especificados em 1.4.5, com antecedência MNM de 10 (dez) dias do início
de cada período.
1.4.5 As propostas de RPL, depois de processadas e aceitas pela Central de Planos de Vôo Repetitivos, serão incluídas em
uma listagem, atualizada 3 (três) vezes ao mês, para remessa aos órgãos envolvidos, com os seguintes períodos de
vigência:
a) do primeiro ao décimo dia do mês;
b) do décimo primeiro ao vigésimo dia do mês; e
c) do vigésimo primeiro ao último dia de cada mês.
1.4.6 As modificações, os atrasos e os CNL temporários de um vôo de uma série prevista em PLN Repetitivo devem ser
apresentados em qualquer Sala AIS de AD, não necessariamente naquela do AD de partida, até 35 (trinta e cinco)
MIN além da EOBT.
1.5 PLANO DE VOO SIMPLIFICADO
1.5.1 O Plano de Voo Simplificado aplica-se ao voo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência
desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
1.5.2 Deve ser utilizado o IEPV 100-7 e apresentado da seguinte forma:
a)pessoalmente à Sala AIS do local de partida ou, na inexistência desta, ao órgão ATS local; e
b) por telefone ou fax à Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos em Circular de
Informação Aeronáutica específica.
NOTA: Excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do formulário IEPV 100-7, poderá ser utilizado o formulário
IEPV 100-20 para a apresentação do Plano de Voo Simplificado.
1.5.3 Não será exigida antecedência se a apresentação do Plano de Voo Simplificado for realizada, por radiotelefonia,
diretamente ao órgão ATS; porém, caso o PVS seja apresentado à Sala AIS, a antecedência mínima será de 10 (dez)
minutos antes da EOBT.
1.5.4 O Plano de Voo Simplificado só deve ser apresentado na mesma data da realização do voo, não sendo permitida a
sua apresentação com DOF para uma data posterior à data do EOBT.
1.5.5 Cancelamentos, modificações e atrasos, relativos a um Plano de Voo Simplificado (PVS) apresentado, devem ser
notificados à sala AIS do local de partida ou diretamente ao órgão ATS até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
1.5.6 Mensagens de Cancelamento (CNL), Modificação (CHG) ou Atraso (DLA) de um Plano de Voo Simplificado (PVS)
devem ser notificadas por meio do Formulário de Atualização de Plano de Voo (IEPV 100-30), constante do Anexo C.
O preenchimento de tais mensagens devem atender aos critérios estabelecidos em publicção específica,
disponibilizada nas Salas AIS.
1.5.7 Os critérios para a apresentação das mensagens (CNL, CHG ou DLA) por telefone, fax ou rede de computador
deverão estar de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicação específica para a apresentação do
Planode Voo Completo e Plano de Voo Simplificado.
NOTA: Exceções poderão ser aplicadas a determinados aeródromos, a critério do DECEA, com vistas ao
gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo.
1.6 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PARAGUAI
1.6.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.6.2 O explorador apresentará as listas de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, de acordo com os meios e orientações
prescritas por cada Estado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, para que o setor
responsável as distribua aos respectivos órgãos do ATS.
1.6.3 Os CNL permanentes serão informados como descrito no item anterior, com uma antecedência MNM de 15 (quinze)
dias.
1.6.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações dentro de 10 (dez) dias, a
partir da data em que o explorador as houver apresentado.

ENR 1.10-4 AIP
15 SEP 16 BRASIL
1.6.5 O explorador deverá assegurar-se da aceitação de sua listagem RPL por todos os órgãos envolvidos, designados
pelos Estados, antes de sua respectiva data de validade.
1.6.6 O explorador continuará apresentando normalmente os PLN ainda que cumprida a data de validade proposta, até
receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL pelos órgãos designados pelos Estados.
1.6.7 Os endereços para apresentação, pelo explorador, das listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
PARAGUAI AFTN: SGASZQZX (ACC-ASUNCION)

TELEFAX: 595 21-205365 (CENTRO RPL)
TELÉFONO: 595-21-646082 (ACC-ASUNCION)
EMAIL: ATM_GNA@DINAC.GOV.PY
1.6.8 Os Centros de RPL ou os órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, informarão aos exploradores a
aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.6.9 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de partida exceder a 30 (trinta) MIN.
1.7 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL, ARGENTINA E URUGUAI
1.7.2 Os exploradores apresentarão, pelos meios indicados por cada Estado, as listagens de RPL e/ou AMDT
correspondentes ao órgão designado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, aos
seguintes destinatários:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
ARGENTINA DIRECCIÓN DE TRÂNSITO AÉREO

AV. PEDRO ZANNI 250,
1104 BUENOS AIRES,
CAPITAL FEDERAL
ARGENTINA AFTN SAEZZRZX (PARA ACCEZEIZA)
SAREZRZX (PARA ACC RESISTÊNCIA)
TELEFAX - (541) 480-0558
URUGUAI CENTRO DE RPL DE MONTEVIDEO

CARMINO CARRASCO, 5519
CANELONES
URUGUAI AFTN SUMUZBZX
TELEFAX - (5982) 614514
1.7.3 Os CNL permanentes serão informados na forma descrita anteriormente, porém com uma antecedência MNM de 7
(sete) dias.
1.7.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão aos exploradores, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.7.5 Os exploradores deverão certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL por todos os órgãos envolvidos,
designados pelos Estados, antes da data de validade dos RPL.
1.7.6 Os exploradores continuarão apresentando normalmente os PLN, mesmo depois da data de validade proposta, até
receberem a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos países.
1.8 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E BOLÍVIA
1.8.2 Os formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão apresentados com, pelo menos, (15) dias de
antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:

AIP ENR 1.10-5
BRASIL 25 JUN 15
CENTRO DE RPL DO BRASIL

FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
E-MAIL: cpvr@cgna.gov.br
CENTRO DE RPL DA BOLÍVIA

AFTM: SLLPZRZX
TELEFAX 591-22354514 RAMAL 120 (TEL.) / RAMAL 140 (FAX)
TEL. ACC SUPERVISOR: 591-2-2810203
E-MAIL: rpblo@yahoo.es rpl@aasana.bo
1.8.3 A Central de RPL do Brasil e o Centro de RPL da Bolívia informarão ao explorador o recebimento e a aceitação das
listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação válida somente para os órgãos ATS dos países
designados.
1.8.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.8.5 Até receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL, os exploradores deverão continuar apresentando
normalmente os PLN, mesmo que a aceitação ocorra após a data de validade da referida listagem.
1.8.6 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Essa MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.9 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E COLÔMBIA
1.9.2 Os exploradores apresentarão as listagens dos formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, com, pelo
menos, 20 (vinte) dias de antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
COLÔMBIA CENTRO DE RPL DA COLÔMBIA

AFTN SKBOZQZX
TELEFAX: 57-1-413-5376
1.9.3 Os órgãos designados para distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação das suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
1.9.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL, pelos órgãos designados dos países, o explorador
deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.9.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.9.7 Os Centros de RPL ou órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, são responsáveis por informar aos
exploradores a aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.9.8 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
1.10 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PERU
1.10.2 Os exploradores apresentarão, através dos meios indicados pela autoridade aeronáutica, as listagens de RPL e/ou
suas AMDT correspondentes ao órgão designado pelo Estado, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedência à
data de validade, aos destinatários designados a seguir.
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490

ENR 1.10-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
PERÚ CENTRO DE RPL DE PERÚ

AFTN SPIMYOYX
TELEFAX - 511-575-6502
1.10.3 Os órgãos designados para a distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
1.10.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos Estados, o
explorador deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.10.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.10.7 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
1.11 AUTORIZAÇÃO DE VÔO NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO EMITIDA PELO ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA
OU PELA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
1.11.1 Os vôos no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território subjacente, nas circunstâncias descritas a seguir,
estão condicionados à autorização prévia do Estado-Maior da Aeronáutica, denominada AVOEM, ou da Agência
Nacional de Aviação Civil - ANAC, denominada AVANAC.
1.11.1.1 Autorização de vôo emitida pelo Estado-Maior da Aeronáutica.
Às ACFT estrangeiras (militares e civis públicas), às ACFT civis (nacionais e estrangeiras) que estiverem equipadas
com sensores e/ou equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa científica, em missão de aquisição de dados ou
não, transportando cargas perigosas, com finalidade militar, e/ou material bélico.
1.11.1.2 Autorização de vôo emitida pelo ANAC (AVANAC).
Às ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, à exceção daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela
própria ANAC.
1.11.2 As solicitações de AVOEM, quando realizadas no exterior, deverão ser apresentadas ao Adido Aeronáutico acreditado
junto ao governo brasileiro, ou ao Adido Militar que acumule essa função, ou ainda, no impedimento desses, às
autoridades estrangeiras credenciadas junto ao Estado-Maior da Aeronáutica.
1.11.3 As solicitações de AVANAC, quando realizadas no exterior, deverão ser requeridas diretamente no sítio eletrônico da
ANAC (www.anac.gov.br), pelo transportador, operador ou pelo seu preposto, conforme legislação específica.
1.11.4 O número da autorização de vôo (AVOEM ou AVANAC), para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a
sobrevoar e/ou pousar no território brasileiro, deverá constar no item 18 do PLN da aeronave, mediante o indicador
RMK e uma barra oblíqua acompanhada da referida informação.
Ex: RMK/AVOEM 123413 (1234 de 2013) ou RMK/AVOMD 123413 (1234 de 2013)
RMK/AVANAC 1234N13 ou RMK/AVANAC 1234N13
1.11.5 O primeiro pouso e a última decolagem em território brasileiro das ACFT estrangeiras deverão ser realizados em
aeroportos internacional.
1.11.6 As ACFT civis privadas estrangeiras realizando serviços aéreos privados internacionais, não necessitam da
autorização citada no item 1.11.1.2 para entrada no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território
subjacente, observando, contudo, que:
a)seja apresentado o PLN com pelo menos 2 (duas) horas de antecedência à hora estimada de ingresso
no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil;
b)seja assinalado no ítem 8 do PLN a letra g (aviação geral) ou N (transporte aéreo não regular);
c)seja inserido, no ítem 18 do PLN, o nome do explorador ou proprietário com o seu número telefone,
FAX e/ou Telex; e
d)seja comunicado à ANAC, por meio de registro no sitio eletrônico (www.anac.gov.br) e previamente à
apresentação do plano de voo, o local de pouso ou sobrevôo, informando o dia e a hora prováveis do
voo, a rota e o ponto de entrada em território brasileiro, a marca de nacionalidade e o tipo de aeronave,
a finalidade do voo e, se for o caso, o aeroporto internacional em que irá escalar para entrar no
território brasileiro; e
e)esteja de posse de uma AVANAC, caso pouse e tenha intenção de prosseguir para outro aeroporto
localizado em território brasileiro, devendo registrar o numero da AVANAC no item 18 do PLN,
conforme disposto no item 1.11.4, a partir da primeira decolagem em território brasileiro e em todas as
demais operações, até sua saída pelo último aeroporto internacional no País.

AIP ENR 1.11-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 1.11 ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VOO
1. As mensagens de plano de voo apresentado (FPL) e as respectivas mensagens de atualização, cujo aeródromo de
partida esteja situado no Brasil, deverão ser endereçadas somente ao Órgão dos Serviços de Informação Aeronáutica
(AIS) do aeródromo de partida do voo, de acordo com a regra abaixo:
ÓRGÃO AIS ENDEREÇOS TELEGRÁFICOS

INDICADOR DE LOCALIDADE OACI+YOYX
Sala AIS de Aeródromo
(EX: SBBRYOYX, SBGRYOYX, SBGLYOYX)
2. Em aeródromos não controlados e sem Sala AIS, as referidas mensagens devem ser endereçadas para os Órgãos de
Serviços de Informações de Voo (AFIS), de acordo com a regra abaixo:
AFIS ENDEREÇOS TELEGRÁFICOS

INDICADOR DE LOCALIDADE OACI+YSYX
Órgãos de Serviços de Informação de Voo
(EX: SBITYSYX,SBPCYSYX,SBCNYSYX)

AIP ENR 1.12-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.12 INTERCEPTAÇÃO DE AERONAVES CIVIS
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11, à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 PROCEDIMENTOS DE INTERCEPTAÇÃO
1.1 A interceptação de aeronaves civis será evitada e somente será utilizada como último recurso. Todavia, o Comando da
Aeronáutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critério dos órgãos de defesa aérea, ou das
autoridades responsáveis pela execução das missões de defesa aérea.
NOTA: A palavra “interceptação” neste contexto não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma
aeronave em perigo, por solicitação, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da
OACI).
1.2 Uma aeronave que estiver sendo interceptada deverá imediatamente:
a) seguir as instruções dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo
com a especificação de ENR;
b) notificar, se possível, ao órgão ATS apropriado;
c) tentar estabelecer comunicação rádio com a aeronave interceptadora ou com o órgão de controle de interceptação
apropriado, efetuando chamada geral na freqüência de 121.50MHz, dando a identificação e o tipo de vôo;
d) se equipada com transponder SSR, selecionar o código 7700 no Modo A, salvo instruções em contrário do órgão
ATS apropriado.
1.3 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por sinais vitais, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato enquanto continua
cumprindo as instruções visuais dadas pela aeronave interceptadora.
1.4 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por rádio, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as
instruções dadas por rádio pela aeronave interceptadora.
1.5 Se durante a interceptação se estabeleceu contato rádio, mas não é possível comunicação em um idioma comum,
deverá ser tentado proporcionar as instruções, acusar recibo das instruções e transmitir qualquer informação
indispensável mediante frases e pronúncias que figuram a seguir, transmitindo duas vezes cada frase:
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA

FRASE PRONÚNCIA SIGNIFICADO FRASE PRONÚNCIA SIGNIFICADO
CALL SIGN KOL-SAIN Qual é o indicativo da CALL SIGN KOL-SAIN Qual é o indicativo da
chamada? chamada?
FOLLOW FÓLOU Siga-me. WILCO UIL-CO Entendido, cumprirei.
DESCEND DISSEND Desça para pousar CAN NOT KEN NOT Impossível cumprir.
PROCEED PROSIID Pode prosseguir. REPEAT RIPIT Repita instrução.
AM LOST EM-LOST Posição desconhecida.
MAYDAY MEIDEI Encontro-me em perigo.
HIJACK RAIDJEK Estou sob interferência ilícita.
LAND (lugar) LEND Autorização para pousar em
(lugar)
DESCEND DISSEND Desça para pousar.
Nota 1: Segundo as circunstâncias, nem sempre será possível ou conveniente usar o termo “HIJACK”.
Nota 2: O indicativo da chamada é aquele usado nas comunicações em radiotelefonia com os órgãos dos serviços de
tráfego aéreo e correspondente à identificação da aeronave no plano de vôo.
Nota 3: Os sinais visuais estão indicados a seguir, nas páginas ENR 8-3 e 8-4.

ENR 1.12-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.6 Sinais a serem utilizados em caso de interceptação:
SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA

SÉRIE SINAIS DA AERONAVE SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE SIGNIFICADO
INTERCEPTADORA INTERCEPTADA
1 DIA - Balançar asas de uma posição Você está AVIÕES: Entendido,

ligeiramente acima, à frente e sendo DIA - Balançar asas e seguir a aeronave cumprirei.
normalmente à esquerda da aeronave interceptado. intercepadora.
interceptada e, após receber resposta, Siga-me
efetuar uma curva lenta, normalmente à NOITE - O mesmo e, em adição, piscar as
esquerda, para o rumo desejado. luzes de navegação a intervalos regulares.
NOITE - O mesmo e, em adição, piscar as HELICÓPTEROS / HELICOPTERS:

luzes de Navegação a intervalos DIA ou NOITE - Balançar a aeronave, piscar
regulares. luzes de navegação a intervalos irregulares e
seguir a aeronave interceptadora
NOTA 1 - As condições meteorológicas ou
do terreno podem obrigar a aeronave
interceptadora a tomar uma posição
ligeiramente acima, à frente e à direita da
aeronave interceptada e efetuar a curva
subseqüente à direita.
NOTA 2 - Se a aeronave interceptada não

pode manter a velocidade da aeronave
interceptadora, esta última efetuará uma
série de esperas em hipódromo e
balançará asas cada vez que pasar pela
aeronave interceptada.
2 DIA ou NOITE: Afastar-se bruscamente da Você pode AVIÕES: Entendido,

aeronave interceptada, fazendo uma prosseguir DIA ou NOITE: Balançar asas. cumprirei.
curva ascendente de 90º ou mais, sem
cruzar a linha de vôo da aeronave HELICÓPTEROS:
interceptada. DIA ou NOITE: Balançar a aeronave.
3 Pouse neste AVIÕES: Entendido,

aeródromo DIA - Baixar o trem de pouso, seguir a cumprirei.
aeronave interceptadora e, se após
DIA - Circular o aeródromo, baixar o trem sobrevoar a pista de pouso considerar
de pouso e sobrevoar a pista na direção segura, proceder o pouso.
do pouso ou, se a aeronave interceptada é
um helicóptero, sobrevoar a área de NOITE - O mesmo e, em adição, manter
pouso de helicóptero ligados os faróis de pouso (se possuir).
NOITE - O mesmo e, em adição, manter
ligados os faróis de pouso. HELICÓPTEROS / HELICOPTERS:
DIA ou NOITE - Seguir a aeronave
interceptando e proceder o pouso, mantendo
ligados os faróis de pouso (se possuir).
4 AVIÕES: O aeródromo DIA ou NOITE - Se é desejado que a Entendido,

DIA - Recolher o trem de pouso ao passar indicado é aeronave interceptada siga a aeronave siga-me.
sobre a pista de pouso a uma altura entre inadequado. interceptadora até um aeródromo de
1000 e 2000 pés acima do nível do alternativa, a aeronave interceptadora
aeródromo e continuar circulando o recolhe o trem de pouso e utiliza os sinais da
aeródromo. Série 1, previstos para as aeronaves
interceptadoras.
NOITE - Piscar os faróis de pouso ao Se for decidido liberar a aeronave Entendido,
passar sobre a pista de pouso a uma interceptada, a aeronave interceptadora Prossiga.
altura entre 1000 e 2000 pés acima do utilizará os sinais da Série 2, previstos para
nível do aeródromo. as aeronaves interceptadoras.
Se impossibilitado de piscar faróis de
pouso, piscar outras luzes disponíveis.

AIP ENR 1.12-3
BRASIL 25 JUN 15
SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA

SÉRIE SINAIS DA AERONAVE SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE SIGNIFICADO
INTERCEPTADORA INTERCEPTADA
5 AVIÕES: Impossível DIA ou NOITE: Utilize os sinais da Série 2, Entendido
DIA ou NOITE: Acender e apagar cumprir. previstos para as aeronaves interceptadoras.
repetidamente todas as luzes disponíveis
a intervalos regulares, mas de maneira
que se distinga das luzes lampejadoras.
6 AVIÕES: Em perigo DIA ou NOITE - Utilize os sinais da Série 2, Entendido.
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes previstos para as aeronaves interceptadoras.
disponíveis a intervalos irregulares.
HELICÓPTEROS:§
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes
disponíveis a intervalos irregulares.
2 LEI DO TIRO DE DESTRUIÇÃO

2.1 O Governo brasileiro com fulcro no artigo 84 inciso IV da Magna Carta e tendo em vista o disposto nos parágrafos 1º,
2º e 3º do art. 303 da Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, estabelece os procedimentos a serem seguidos com
relação a aeronaves hostis ou suspeitas de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins, levando em conta que
estas podem apresentar ameaça à segurança pública. Nos seguintes termos:
2.1.1 É considerada aeronave suspeita de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins aquela que se enquadre em
uma das seguintes situações:
a) adentrar o território nacional, sem Plano de Vôo aprovado, oriunda de regiões reconhecidamente fontes de
produção ou distribuição de drogas ilícitas; ou
b) omitir aos órgãos de controle de tráfego aéreo informações necessárias a sua identificação, ou não cumprir
determinações destes mesmos órgãos, se estiver seguindo rota presumivelmente utilizada para distribuição de
drogas ilícitas.
2.2 As aeronaves enquadradas em 2.1.1 estarão sujeitas às medidas coercitivas de averiguação, intervenção e
persuasão, de forma progressiva e sempre que a medida anterior não obtiver êxito, executadas por aeronaves de
interceptação, com o objetivo de compelir a aeronave suspeita a efetuar o pouso em aeródromo que lhe for indicado e
ser submetida a medidas de controle no solo pelas autoridades policiais federais ou estaduais.
2.2.1 As medidas de averiguação visam a determinar ou a confirmar a identidade de uma aeronave, ou, ainda, a vigiar o seu
Comportamento, consistindo na aproximação ostensiva da aeronave de interceptação à aeronave interceptada, com a
finalidade de interrogá la por intermédio de comunicação via rádio ou sinais visuais, de acordo com as regras de
tráfego aéreo, de conhecimento obrigatório dos aeronavegantes.
2.2.2 As medidas de intervenção seguem-se às medidas de averiguação e consistem na determinação à aeronave
interceptada para que modifique sua rota com o objetivo de forçar o seu pouso em aeródromo que lhe for determinado,
para ser submetida a medidas de controle no solo.
2.2.3 As medidas de persuasão seguem-se às medidas de intervenção e consistem no disparo de tiros de aviso, com
munição traçante, pela aeronave interceptadora, de maneira que possam ser observados pela tripulação da aeronave
interceptada, com o objetivo de persuadí-Ia a obedecer as ordens transmitidas.
2.3 A aeronave suspeita de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins que não atenda aos procedimentos
coercitivos descritos em 2.2 será classificada como aeronave hostil e estará sujeita à medida de destruição.
2.4 A medida de destruição consiste no disparo de tiros, feitos pela aeronave de interceptação, com a finalidade de
provocar danos e impedir o prosseguimento do vôo da aeronave hostil e somente poderá ser utilizada como último
recurso e após o cumprimento de todos os procedimentos que previnam a perda de vidas inocentes, no ar ou em terra.
2.5 A medida de destruição terá que obedecer às seguintes condições:
a) emprego dos meios sob controle operacional do Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro -
COMDABRA;
b) registro em gravação das comunicações ou imagens da aplicação dos procedimentos;
c) execução por pilotos e controladores de Defesa Aérea qualificados, segundo os padrões estabelecidos pelo
COMDABRA;
d) execução sobre áreas não densamente povoadas e relacionadas com rotas presumivelmente utilizadas
para o tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins; e
e) autorização do Presidente da República ou da autoridade por ele delegada.
2.6 0 teor deste Decreto deverá ser divulgado, antes de sua vigência, por meio da Publicação de Informação Aeronáutica
(AIPBrasil), destinada aos aeronavegantes e de conhecimento obrigatório para o exercício da atividade aérea no
espaço aéreo brasileiro.
2.7 As autoridades responsáveis pelos procedimentos relativos à execução da medida de destruição responderão, cada
qual nos limites de suas atribuições, pelos seus atos, quando agirem com excesso ou abuso de poder.
2.8 Os procedimentos previstos neste Decreto deverão ser objeto de avaliação periódica, com vistas ao seu
aprimoramento.
2.9 Fica delegada ao Comandante da Aeronáutica a competência para autorizar a aplicação da medida de destruição.

ENR 1.12-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
2.10 0 Ministério da Defesa, por intermédio do Comando da Aeronáutica, deverá adequar toda documentação interna ao
disposto neste Decreto.

AIP ENR 1.13-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.13 INTERFERÊNCIA ILÍCITA

As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil, relacionados com interferência ilícita, se ajustam aos anexos 2,
11, à Convenção sobre Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para
os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.

AIP ENR 1.14-1
BRASIL 17 SEP 15
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
1 GERAL
INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
Toda ocorrência, envolvendo o tráfego aéreo, que constitua risco para as aeronaves, relacionado com:
a) Facilidades - situação em que a falha de alguma instalação de infraestrutura de navegação aérea tenha
causado dificuldades operacionais;
b) Procedimentos - situação em que houve dificuldades operacionais por procedimentos falhos, ou pelo não
cumprimento dos procedimentos aplicáveis; e
c) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) - situação em que a distância entre aeronaves, bem como suas
posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida.
Em função do nível de comprometimento da segurança, o incidente de tráfego aéreo é classificado como:
Risco Crítico ou Risco Potencial.
RISCO CRÍTICO: Condição na qual não ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ação evasiva e que as
proximidades, vertical e horizontal, entre as aeronaves tenha sido inferior a 500 pés (150 m).
Quando uma Ocorrência ATS for classificada como Incidente de Tráfego Aéreo e não se
enquadrar na condição acima, o reporte de Perigo de Colisão, efetuado por um dos pilotos
envolvidos, após análise dos dados disponíveis, poderá levar o incidente à classificação de
RISCO CRÍTICO.
RISCO POTENCIAL: Condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos,
tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes
sem, contudo, atingir a condição de Risco Crítico,
Quando as informações disponíveis não permitirem a determinação do nível de
comprometimento da segurança dos tráfegos envolvidos em um incidente de tráfego
aéreo, o mesmo será classificado como RISCO POTENCIAL.
2 USO DO “FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO”
(VEJA MODELO NAS PÁGINAS ENR 1.14-2 ATÉ ENR 1.14-5)
O “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego Aéreo” foi instituído para:
a) que o piloto apresente o informe de um incidente de tráfego aéreo após o pouso ou confirme o informe
transmitido inicialmente via rádio durante o vôo;
NOTA: Pode ser útil levar o formulário a bordo, o qual poderá servir de base para o informe inicial durante o
vôo;
b) que os órgãos ATS registrem os informes de incidentes de tráfego aéreo recebidos via rádio, telefone
ou teletipo.
3 NOTIFICAÇÃO DOS INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO PELOS PILOTOS
O piloto envolvido em incidente de tráfego aéreo deverá proceder do seguinte modo:
a) durante o vôo, utilizar a freqüência terra/avião apropriada para notificar uma breve informação sobre o
incidente de tráfego aéreo de importância, principalmente, se o mesmo envolver outras aeronaves, para
que os fatos possam ser averiguados imediatamente;
b) tão logo seja possível, após, o pouso, utilizar o “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego
Aéreo”, preenchendo os itens e completando os detalhes do informe inicial, no que for necessário para:
1) confirmar o informe do incidente de tráfego aéreo feito inicialmente, conforme anterior ou para
fazer o informe inicial de tal incidente, quando não tiver sido possível notificá-lo via rádio;
2) reparar o incidente de tráfego aéreo que não requeira notificação imediata.
O formulário de incidentes de tráfego aéreo será:
a) Apresentado pelo piloto à Sala AIS do Aeródromo de primeiro pouso ou, caso não exista, a outro
órgão ATS; ou
b) Enviado pelo correio ou fac-símile, com a maior brevidade possível (tendo em conta que os registros
de comunicações ATS e outros elementos usados nas investigações são normalmente guardados por
um período não superior a 30 dias) para o seguinte endereço:
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
ASSESSORIA DE SEGURANÇA DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
Av. GENERAL JUSTO, 160
20.021-340 - RIO DE JANEIRO – RJ – BRASIL
FAX: (21) 2101-6088
4 TRAMITAÇÃO DOS FORMULÁRIOS DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
O formulário tem por objetivo facilitar às autoridades investigadoras uma completa informação sobre um
incidente de tráfego aéreo, para que elas, por sua vez, comuniquem ao piloto ou ao operador interessado, com
a menor demora possível, o resultado da investigação do incidente e, se apropriado, as medidas corretivas
tomadas.

ENR 1.14-2 AIP
17 SEP 15 BRASIL
FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO

Para apresentar e receber os informes sobre incidentes de tráfego aéreo. Os ítens sombreados contêm dados que deverão ser
incluídos na informação inicial via rádio.
A - IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE B - TIPO DE INCIDENTE

AIRPROX / PROCEDIMENTOS / FACILIDADES*
C - O INCIDENTE
1. Generalidade
a) Data / hora do incidente______________________________________________________________________________
b) Posição _________________________________________________________________________________________
2. Aeronave Informante
a) Proa e rota_________________________________________________________________________________________
b) Velocidade verdadeira_______________________medida em ( ) kt____________________ ( ) Km / h_________________
c) Nível e ajuste de altímetro______________________________________________________________________________
d) Aeronave em subida ou descida
( ) Vôo niveladao ( ) Subindo ( ) Descendo
e) ângulo de inclinação lateral de aeronave

( ) Asas na horizontal ( ) Ligeira inclinação lateral ( ) Inclinação lateral moderada
( ) Inclinação lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconhecido
f) Direção da inclinação lateral da aeronave

( ) Esquerda ( ) Direita ( ) Desconhecida
g) Restrições de visibilidade (selecione tantas quantas cabíveis)

( ) Ofuscação solar ( ) Pilar do pára-brisas ( ) Pára-brisas sujo
( ) Outra estrutura na cabina do ( ) Nenhuma
piloto
h) Utilização das luzes da aeronave (selecione tantas quantas cabíveis)

( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( ) Luzes de iluminação de
empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma
i) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS

( ) Sim, baseado em radar ( ) Sim, baseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não
j) Informação de tráfego expedida

( ) Sim, baseada em radar ( ) Sim, baseada em observação ( ) Sim, baseada em outra informação
visual
( ) Não
k) Sistema anticolisão de bordo - ACAS

( ) Não instalado ( ) Tipo_______________________ ( ) Aviso de tráfego (TA) emitido
( ) Aviso de resolução (RA) ( ) Aviso de tráfego (TA) ou
emitido Aviso de resolução (RA) não
emitido
Suprimir o que não corresponder

AIP ENR 1.14-3
BRASIL 25 JUN 15
l) Identificação radar
( ) Nenhum radar disponível ( ) Identificação radar ( ) Nenhuma identificação radar
m) Outras aeronaves avistadas

( ) Sim ( ) Não ( ) Avistou somente aeronave não
conflitante
n) Medidas de prevenção tomadas

( ) Sim ( ) Não
o) Tipo de Plano de Vôo IFR / VFR/ Nenhum*

_______________________________________________________________________________________________________
3. Outras aeronaves
a) Tipo e indicadtivo de chamada / matrícula (se conhecidos)___________________________________________________
b) Se a) anterior for desconhecido, descreva conforme a seguir

( ) Asa alta ( ) Asa média ( ) Asa baixa
( ) Giroavião
( ) 01 motor ( ) 02 motores ( ) 03 motores
( ) 04 motores ( ) Mais de 04 motores
Marcas, cor ou outros detalhes, disponíveis

__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
c) Aeronaves em subida ou descida

( ) Vôo nivelado ( ) Subindo ( ) Descendo
( ) Desconhecido
d) Ângulo de inclinação das aeronaves

( ) Asas na horizontal ( ) Ligeira inclinação lateral ( ) Inclinação lateral moderada
( ) Inclinação lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconhecido
e) Direção da inclinação lateral das aeronaves

( ) Esquerda ( ) Direita ( ) Desconhecida
f) Luzes utilizadas
( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( )Luzes de iluninação de empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma ( ) Desconhecida
g) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS
( ) Sim, baseado em radar ( ) sim, beseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecido
h) Informação de tráfego expedida

( ) Sim, baseada em radar ( ) Sim, baseada em observação ( ) Sim, baseada em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecida
i) Medidas de prevenção adotadas

( ) Sim ( ) Não ( ) Desconhecida

ENR 1.14-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
4. Distâncias
a) Distância horizontal mínima____________________________________________________________________________

b) Distância vertical mínima ______________________________________________________________________________
5. Condições meteorológicas de vôo no momento do incidente
a) IMC / VMC*
b) Acima / abaixo* / das nuvens / nevoeiro / neblina ou entre camadas*
c) Distância vertical das nuvens ______________ m / ft* abaixo / __________________ m / ft* acima
d) Dentro de nuvens / chuva / neve / granizo / nevoeiro / neblina*
e) Voando proa / cauda* para o sol
f) Visibilidade de vôo ______________________________ m / km
____________________________________________________________________________________________________
6. Qualquer outra informação que o piloto em comando considere importante

_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
D - INFORMAÇÕES DIVERSAS
1. Informações relativas à aeronave que notifica

a) Matrícula da aeronave________________________________________________________________________________
b) Tipo de aeronave____________________________________________________________________________________
c) Operador___________________________________________________________________________________________
d) Aeródromo de partida__________________________________________________________________________________
e) Aeródromo de primeiro pouso______________________________destino_______________________________________
f) Notificação feita por rádio ou outros meios a___________________________(nome do órgão ATS) às_____________UTC
g) Data / hora / local onde foi preenchido o formulário__________________________________________________________
2. Função, endereço e assinatura da pessoa que apresenta as informações

a) Função____________________________________________________________________________________________
b) Endereço___________________________________________________________________________________________
c) Assinatura__________________________________________________________________________________________
d) Telefone___________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
3. Função e assinatura da pessoa que recebe as informações

a) Função_______________________________________________b) Assinatura___________________________________

AIP ENR 1.14-5
BRASIL 25 JUN 15
E - INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR DO ÓRGÃO ATS INTERESSADO

1. Recepção das informações
a) Informação recebida por AFTN / rádio / telefone / outro meio (especificar)*_____________________________________
b) Informação recebida por ____________________________(nome do órgão ATS)
_______________________________________________________________________________________________________
2. Detalhes das medidas ATS
Autorização, incidente observado (no radar / visualmente / advertência dada / resultado da inquirição local, etc.)
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________

ENR 1.14-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Assinale, nos diagramas, a posição da outra aeronave em relação à sua. Supondo que em cada caso você se encontre no centro
do diagrama, indique, no diagrama da esquerda, a vista em planta (de cima) e no diagrama da direita, a vista em elevação (vista
por trás). Indique o primeiro avistamento e a distância de passagem.
Instruções para preenchimento do formulário de notificação de incidentes de tráfego aéreo

Item
A Identicação da aeronave que presta a informação.
B A informação AIRPROX deve ser transmitida imediatamente via rádio.
C1 Data/hora UTC e posição em marcação e distância de um auxílio à navegação ou em LAT/LONG.
C2 Informação relativa à aeronave que apresenta a informação, preencher conforme o caso.
C2 c) Por exemplo FL350/1013 hPa or 2500 ft/QNH 1007 hPa ou 1200 ft/QFE 998 hPa.
C3 Informações relativas às outras aeronaves envolvidas.
C4 Distância de passagem - indique a unidade utilizada.
C6 Utilize folhas adicionais, caso necessário. Podem ser usados diagramas para indicar a posição das aeronaves.
D1 f) Informe o nome do orgão ATS, a data e a hora em UTC.
D1 g) Data e hora em UTC.
E2 Inclua detalhes sobre os órgãos ATS, tais como serviço proporcionado, fregüência utilizada, códigos SSR atribuídos a
ajuste de altímetro. Utilize o diagrama para indicar a posição da aeronave e junte as folhas adicionais que forem necessárias.
*Suprimir o que não corresponder

AIP ENR 1.15-1
BRASIL 13 OCT 16
ENR 1.15 ROTAS PREFERENCIAIS IFR E ROTAS ALTERNATIVAS IFR

1 CRITÉRIOS GERAIS
1.1 A aplicação de rotas preferenciais IFR tem por objetivo otimizar o uso do espaço aéreo, permitir melhor planejamento
dos voos e aumentar a fluidez do tráfego aéreo, mantendo os elevados índices de segurança operacional, e serão
aplicadas no espaço aéreo brasileiro, conforme descrito a seguir.
1.2 As aeronaves com plano de voo IFR, decolando de um dos aeroportos homologados IFR, cumprirão os procedimentos
de saída IFR publicados e que as conduzem para o fixo/waypoint de interceptação da aerovia aprovada em seu plano de
voo. Este fixo/waypoint deverá ser anterior ou coincidente com o início da rota preferencial IFR ou rota alternativa IFR,
se houver.
1.3 As aeronaves cumprindo rotas preferenciais IFR ou rotas alternativas IFR recebem o mesmo tratamento das demais
aeronaves pelo ATC, podendo, por exemplo, serem vetoradas, com o objetivo de ajustar-se ao sequenciamento,
encurtar suas trajetórias de voo ou prover a separação adequada com outras aeronaves, nos casos em que os ajustes
de velocidade não forem suficientes.
Nota: A relação completa das Rotas Preferenciais IFR e Rotas Alternativas IFR encontra-se descrita no portal do CGNA na
INTERNET, no endereço portal.cgna.gov.br.
2 ROTAS PREFERENCIAIS IFR
Rota preferencial IFR é uma medida ATFM previamente definida, divulgada em Publicação de Informação Aeronáutica
(AIP), NOTAM ou outros meios, possuindo caráter obrigatório e estabelecida sob coordenação e aprovação do CGNA.
Uma rota preferencial poderá conter a rota completa entre dois aeroportos ou apenas um trecho de rota, ligando Áreas
de Controle Terminal (TMA) ou Setores ATC de uma ou mais Região de Informação de Voo (FIR).
3 ROTAS ALTERNATIVAS IFR
Rota alternativa IFR é uma medida ATFM previamente definida, divulgada em Publicação de Informação Aeronáutica
(AIP), NOTAM ou outros meios, possuindo caráter obrigatório e estabelecida sob coordenação e aprovação do CGNA,
podendo ser utilizada em substituição a uma rota preferencial IFR em casos de restrição técnica ou operacional,
conforme descrito a seguir.
Uma rota alternativa IFR poderá conter a rota completa entre dois aeroportos ou apenas um trecho de rota, ligando
Áreas de Controle Terminal (TMA) ou Setores ATC de uma ou mais Região de Informação de Voo (FIR).
As rotas alternativas IFR serão aplicadas em uma ou mais das seguintes situações:
a) Em determinados horários do dia cujo movimento de tráfego aéreo que deu origem à rota preferencial IFR associada
seja reduzido;
b) Quando a rota preferencial IFR associada não puder ser utilizada em função da aplicação total ou parcial do plano de
contingência estabelecido ou pela ativação de Espaço Aéreo Condicionado;
c) Quando solicitado pelo usuário cuja performance da aeronave não se ajuste à rota preferencial IFR associada; e
d) Por necessidade operacional dos órgãos ATC.
4 AUTORIZAÇÃO DOS PLANOS DE VOO IFR
4.1 Os planos de voo IFR propostos serão autorizados, em princípio, pelas rotas preferenciais IFR estabelecidas (se houver)
para o aeroporto (ou região) de destino.
4.2 As rotas alternativas IFR solicitadas (alínea “c” do item 1.3) serão analisadas pelo órgão ATC e poderão ser aprovadas
total ou parcialmente, em função do movimento de tráfego aéreo previsto nas rotas preferenciais IFR ou de outras
circunstâncias que possam afetar a circulação aérea.

AIP
ENR 2. ESPAÇO AÉREO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

BRASIL
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK

LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS HORÁRIO DE
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO ATLÂNTICO
Desde 0500.00N/04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET; 0104.35N/04101.97W; ESLEL;

MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; MAGNO; 0201.13S/03452.81W; VUNOK;
UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/
3452.000 KHZ (1) (2) (3)
03632.74W; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA;
(4)
GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO;
4684.000 KHZ (1) (2) (3)
VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/
(4) (5) (6) (7) (8) (9)
04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3400.00S/
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W; (1) SETOR 1A
(8) (9)
ILGER(1727.03S/01000.01W); ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/ (2) SETOR 1B
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
01600.00W; ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; (3) SETOR 1C
(4)
ERETU; RAKUD; TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/ (4) SETOR 2A
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
03406.62W; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/ CENTRO ATLÂNTICO (5) SETOR 2B
(8) (9)
04100.00W); OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/ ACC ATLÂNTICO PT-EN (6) SETOR 2C
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
04400.00W); SAPGO; para o ponto de origem. H24 (7) SETOR 3A
(4)
(8) SETOR 3B
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL (9) SETOR 3C
(8) (9)
________
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
D-VOLMET
(8) (9)
MSL
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
A; Acima do FL245 (exclusive);
(8) (9)
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
AMDT AIRAC AIP

02 FEB 17
ENR 2.1-1
26/16
ENR 2.1-2
02 FEB 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR ATLÂNTICO
AMDT AIRAC AIP

Desde 0500.00N/04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET; 0104.35N/04101.97W; ESLEL;
3452.000 KHZ (1) (2) (3)
MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; 0121.70S/03613.29W; MAGNO; 0201.13S/
(4)
03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/
4684.000 KHZ (1) (2) (3)
03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA;
(4) (5) (6) (7) (8) (9)
26/16
POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP;
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER;
(8) (9)
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W;
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W;
(4)
ILGER(1727.03S/01000.01W); ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
01600.00W; ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; CENTRO ATLÂNTICO
(8) (9)
ERETU; RAKUD; TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/ ACC ATLÂNTICO PT-EN
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
03406.62W; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/ H24
(4)
04100.00W); OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
04400.00W); SAPGO; para o ponto de origem.
(8) (9)
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL
(8) (9)
________
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
245FT
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
(8) (9)
A
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 1A; FIR ATLÂNTICO
Desde NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/04100.00W); OPRUM(0500.00N/

04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/04400.00W); SAPGO; 0500.00N/
04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET; 0104.35N/04101.97W; ATEVO; para o ponto de
origem.
UNL
________ CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND H24

SETOR 1B; FIR ATLÂNTICO
Desde 0029.50S/03757.18W; 0701.41N/03406.62W; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/

03839.26W); ATEVO; 0104.35N/04101.97W; ESLEL; MEBNU; DAKAP; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
AMDT AIRAC AIP

13 OCT 16
ENR 2.1-3
18/16
ENR 2.1-4
13 OCT 16

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 1C; FIR ATLÂNTICO
AMDT AIRAC AIP

Desde NANIK; 0543.77N/03219.95W; 0121.71S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/03757.18W;
0701.41N/03406.62W; para o ponto de origem.
UNL
18/16
________
CENTRO ATLÂNTICO
H24
Desde 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.77N/03219.95W; 0121.71S/03613.29W; MAGNO;

0201.13S/03452.81W; PABIR; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VUKIR; 0210.05N/

02730.56W; ERETU; RAKUD; TASIL; 0436.11N/03048.30W; PABIR; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
H24
Desde 0210.05N/02730.56W; VUKIR; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W;

KULEP; FLUTE; 0926.72S/03111.17W; 0021.01S/02408.09W; KODOS; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
H24
AMDT AIRAC AIP

21 JUL 16
ENR 2.1-5
12/16
ENR 2.1-6
21 JUL 16

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/03736.76W;
1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; 0926.72S/03111.17W; FLUTE; KULEP; para o ponto de
origem.
12/16
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND
H24
Desde TURAB; ONSEK; EMTUP; 0926.72S/03111.17W; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP;

VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO;
VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/
04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3400.00S/
05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W; para o ponto
de origem.
UNL CENTRO ATLÂNTICO

________ ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
GND

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0021.01S/02408.09W; 0926.72S/03111.17W; EMTUP; ONSEK; TURAB; 1952.91S/

00959.96W; ILGER(1727.03S/01000.01W); ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W;
0622.00S/01600.00W; ANPIR; SERIM; ASDOK; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-7
18/17
ENR 2.1-8
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO AMAZÔNICA 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

FREQ)
Desde TOPAM; OPTEN; MUMER; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; 123.350 MHZ (6)
MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; 123.550 MHZ (14)
KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/04258.76W; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; 123.950 MHZ (3) (4) (1) SETOR 1 FIR/UTA
OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; 0104.35N/04101.97W; OPVET; NENIP; OBGAP; 124.350 MHZ (5) (2) SETOR 2 FIR/UTA
18/17
MOPNO; 0500.00N/04800.00W; ARNAM; 0424.78N/05136.73W; 0351.58N/05147.86W em seguida, 124.550 MHZ (11) (3) SETOR 3 FIR/UTA
ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; PABEX; AKRIL; TOSAR; EGIMO; AMVOP; 124.750 MHZ (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
DARKI; 1718.03S/05354.80W; BURLO; MUBGI; MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; 125.050 MHZ (4) (5) SETOR 5 FIR/UTA
MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; para o 125.250 MHZ (15) (6) SETOR 6 FIR/UTA
ponto de origem. 125.400 MHZ (9) (7) SETOR 7 FIR/UTA
125.800 MHZ (9) (8) SETOR 8 FIR/UTA
UNL 125.850 MHZ (13) (9) SETOR 9 FIR/UTA
________ 126.100 MHZ (7) (10) SETOR 10 FIR/UTA
126.150 MHZ (1) (2) (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
MSL 126.450 MHZ (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA
CENTRO 126.500 MHZ (12) (13) SETOR 13 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: AMAZÔNICO 126.650 MHZ (2) (14) SETOR 14 FIR/UTA
ACC AMAZÔNICO
A; Acima do FL245 (exclusive); PT-EN 127.000 MHZ (8) (15) SETOR 15 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; H24 128.000 MHZ (3) (16) VOLMET SETORES
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.300 MHZ (13) (14) 1, 2 E 5
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.050 MHZ (20) (17) VOLMET SETORES
132.100 MHZ (18) 13 E 14
132.150 MHZ (17) (18) VOLMET SETORES
132.250 MHZ (22) 3, 4
132.350 MHZ (23) 11, 12
132.500 MHZ (16) 67E8
133.700 MHZ (1) (21) VOLMET SETOR 10
133.900 MHZ (10) (22) VOLMET SETOR 9
134.150 MHZ (11) (23) VOLMET SETOR 15
134.250 MHZ (8)
134.700 MHZ (7)
134.950 MHZ (15)
135.250 MHZ (12)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR AMAZÔNICA
Desde 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL;

0423.92S/04258.76W; 0410.61S/04231.43W; ESTEP; ORBAD; KOMLA; PAGIT; ILNES; POPSO;
ARVIB; LEMIS; 0522.08S/04908.11W (VOR/DME MRB); NUXOD; KOKNI; 0854.14S/04921.56W;
VUKBO; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W;
AZOIC; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.700 MHZ
PT-EN
GND H24

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-9
18/17
ENR 2.1-10
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0159.29N/06356.81W em seguida, ao longo América do Sul até 0301.28S/06942.72W; SIPOV;
PRIMA; JURAR; MEDLE; EGLER; ILKOD; MIMUM; PLOTO; PAKEM; 0548.42S/06116.92W (NDB
MCR); UPOMI; ESBUV; VUNEP; 0256.36S/06215.10W; UKEDA; ARVIX; para o ponto de origem.
18/17
UNL
CENTRO
________ 124.750 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde 0301.28S/06942.72W em seguida, ao longo América do Sul até 0924.94S/07311.83W; LITUP;

MUNEB; 0822.91S/07108.18W; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP; PUDBU; JURIS; 0452.20S/
06653.20W (NDB CUA); JURAR; PRIMA; SIPOV; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 124.550 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em seguida, ao longo América do Sul até
0924.94S/07311.83W; LITUP; MUNEB; 0822.91S/07108.18W; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP;
PUDBU; JURIS; 0452.20S/06653.20W (NDB CUA); JURAR; MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU;
para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.500 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

Desde MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU; ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em

seguida, ao longo América do Sul até 1331.49S/06133.38W; LUVLU; KOGLA; TROTA; BUVAG;
PAKUM; RONEN; PAKEM; PLOTO; MIMUM; ILKOD; EGLER; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 125.850 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-11
18/17
ENR 2.1-12
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde KOGLA; TROTA; BUVAG; PAKUM; RONEN; SIPAK; KOGVA; ISPOG; ILMOK; KOGDU;
OBKIK; GETMA; UGINA; VANES; KOGMI; 1616.18S/05818.56W em seguida, ao longo América do
Sul até 1331.49S/06133.38W; LUVLU; para o ponto de origem.
18/17
UNL
CENTRO
________ 123.550 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde KOGMI; VANES; UGINA; GETMA; OBKIK; KOGDU; ILMOK; SIGAX; POPTI; MIPAD;
MANSI; 1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA; MUBGI; BURLO; 1718.03S/05354.80W;
DARKI; AMVOP; EGIMO; TOSAR; AKRIL; PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo
América do Sul até 1616.18S/05818.56W; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
125.250 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde ARNAM; 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL); KOKBA; KOGSA; KOKDO; ESMUT;

KOTLO; LEMIS; ARVIB; POPSO; ILNES; PAGIT; KOMLA; ORBAD; ESTEP; 0410.61S/
04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; 0104.35N/
04101.97W; OPVET; NENIP; OBGAP; MOPNO; 0500.00N/04800.00W; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

Desde ARNAM; 0424.78N/05136.73W; 0351.58N/05147.86W em seguida, ao longo América do Sul

até 0227.94N/05442.46W; MULUK; TESEV; OPSUT; 0314.96S/05214.85W (VOR ATM); MOVPI;
KOKDO; KOGSA; KOKBA; 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL); para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 123.950 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-13
18/17
ENR 2.1-14
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0227.94N/05442.46W em seguida, ao longo América do Sul até 0122.87N/05913.43W;
LODOK; 0101.00S/05732.81W; UMBAS; XOLOK; ILTUG; ISOMI; VUSLO; UTMID; DARLO;
MORPO; PUMKU; VUROX; DOTSO; KOKDO; MOVPI; 0314.96S/05214.85W (VOR ATM); OPSUT;
18/17
TESEV; MULUK; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
123.950 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde KOKDO; ESMUT; KOTLO; LEMIS; 0522.08S/04908.11W (VOR/DME MRB); NUXOD;

KOKNI; 0854.14S/04921.56W; VUKBO; 0951.18S/04852.52W; 1002.63S/04859.54W; MUMER;
OPTEN; TOPAM; MOMSO; 1101.65S/05140.36W; 0951.99S/05248.91W; REPAV; 0759.96S/
05306.71W; 0633.90S/05416.61W; DARLO; MORPO; PUMKU; VUROX; DOTSO; para o ponto de
origem.
CENTRO
UNL 124.350 MHZ
AMAZÔNICO
________ ACC AMAZÔNICO 126.150 MHZ
PT-EN
H24
GND

Desde ILMOK; ISPOG; KOGVA; SIPAK; IVRAG; PUMTU; MOLKO; 0758.33S/05643.09W; MASGI;
UMPIX; MOPRA; 0633.90S/05416.61W; 0759.96S/05306.71W; REPAV; 0951.99S/05248.91W;
1101.65S/05140.36W; LIVAB; SIPOT; MALMI; SIGAX; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 123.350 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

22 JUN 17
ENR 2.1-15
10/17
22 JUN 17
ENR 2.1-16

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0256.36S/06215.10W; 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); 0614.14S/05746.23W (VOR/
DME JAC); 0758.33S/05643.09W; MOLKO; PUMTU; IVRAG; SIPAK; RONEN; PAKEM; 0548.42S/
06116.92W (NDB MCR); UPOMI; ESBUV; VUNEP; para o ponto de origem.
10/17
UNL
CENTRO
________ 126.100 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); UTNAV; VUPSI; 0101.00S/05732.81W; UMBAS;

XOLOK; ILTUG; ISOMI; VUSLO; UTMID; DARLO; 0633.90S/05416.61W; MOPRA; UMPIX;
MASGI; 0758.33S/05643.09W; 0614.14S/05746.23W (VOR/DME JAC); para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 127.000 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0159.29N/06356.81W em seguida, ao longo América do Sul até 0122.87N/05913.43W;

LODOK; 0101.00S/05732.81W; VUPSI; UTNAV; 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); 0256.36S/
06215.10W; UKEDA; ARVIX; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 125.400 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
1) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 1
Desde 0424.78N/05136.73W; ARNAM; 0500.00N/04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET;

0104.35N/04101.97W; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; PUDLA; OSIRA; OBLEV; VULBU; 0410.61S/
04231.43W; PAPEL; MICRO; NEMIG; KOKBO; ENRUS; DAPTA; ANREV; 1017.42S/04741.27W;
AZOIC; 0954.16S/04748.81W; OBGOV; MOMDO; MASVA; OPNUP; 0951.18S/04852.52W;
1002.63S/04859.54W; MUMER; OPTEN; TOPAM; MOMSO; 1101.65S/05140.36W; LIVAB; SIPOT;
MALMI; SIGAX; POPTI; MIPAD; MANSI; 1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA;
MUBGI; BURLO; 1718.03S/05354.80W; DARKI; AMVOP; EGIMO; TOSAR; AKRIL; PABEX; CENTRO
1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 0352.73N/05148.36W; 0351.58N/ AMAZÔNICO VER FIR
ACC AMAZÔNICO
05147.86W (NDB OIA); para o ponto de origem. PT-EN RELACIONADOS
H24
FL245
________
AMDT AIRAC AIP

FL145
A
12 OCT 17
ENR 2.1-17
18/17
ENR 2.1-18
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0302.40S/06003.28W (VOR/DME
MNS) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
18/17
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.39W (VOR/DME SLI)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB PVH) com
raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Desde 1007.23S/06654.93W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0952.30S/06753.71W 1049.98S/06810.80W em seguida, ao longo América do Sul até
CENTRO
FL145 AMAZÔNICO VER FIR
ACC AMAZÔNICO
AMDT AIRAC AIP

________ PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
D
22 JUN 17
ENR 2.1-19
10/17
22 JUN 17
ENR 2.1-20

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL AMAZÔNICA
AMDT AIRAC AIP

Desde 0346.00S/06950.40W por um arco de sentido horário de 26NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET); 0408.18S/07021.81W A partir daí segue a linha
de fronteira até 0409.78S/07046.15W por um arco de sentido horário de 50NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET); 0322.12S/06946.47W; para o ponto de
10/17
origem. CONTROLE
AMAZONAS 119.250 MHZ
APP AMAZONAS
FL145 PT-EN 128.600 MHZ
________
3500FT
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BELÉM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.05S/04828.72W com raio de
40NM
FL145 CONTROLE BELÉM 119.050 MHZ (1)

________ APP BELÉM PT-EN 119.500 MHZ (1) (1) RADAR SER
H24 122.500 MHZ (1)
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/06041.21W (VOR/DME BVI)
com raio de 40NM
CONTROLE BOA
FL145 120.100 MHZ
VISTA
________ APP BOA VISTA 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE CUIABÁ
40NM
119.400 MHZ
FL145 CONTROLE CUIABÁ 120.350 MHZ
________ APP CUIABÁ (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (1) RADAR SER
H24 FREQ)
FL35 128.900 MHZ
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MACAPÁ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 35NM
FL145 CONTROLE MACAPÁ

________ APP MACAPÁ PT-EN 119.000 MHZ OPR INFRAERO
AMDT AIRAC AIP

H24
FL25
D
22 JUN 17
ENR 2.1-21
10/17
22 JUN 17
ENR 2.1-22

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MANAUS
AMDT AIRAC AIP

40NM
(1) RADAR SER
119.250 MHZ
FL145 CONTROLE MANAUS
119.700 MHZ
10/17
________ APP MANAUS (1) PT-EN (2) TATICA TUCANO
120.400 MHZ
H24 BASE SR/SS
122.800 MHZ (2)
FL25
14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MARABÁ
Desde 0400.97S/04901.45W; 0404.12S/04844.80W; 0528.61S/04833.62W; 0643.45S/04906.28W;

0642.05S/04923.24W; 0515.53S/04942.58W; para o ponto de origem.
FL145 CONTROLE MARABÁ

________ APP MARABÁ PT-EN 119.200 MHZ OPR INFRAERO
H24
FL25
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PORTO VELHO
40NM
CONTROLE PORTO
FL145
APP PORTO VELHO
________ 120.250 MHZ
VELHO PT-EN
H24
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO
42NM
CONTROLE RIO
FL145 119.900 MHZ
BRANCO
________ APP RIO BRANCO 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTARÉM
40NM
CONTROLE
FL145
SANTARÉM
________ APP SANTARÉM 119.300 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
H24
FL25
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO LUÍS
40NM
FL145 CONTROLE SÃO LUÍS 119.100 MHZ

________ APP SÃO LUÍS (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

H24 FREQ)
FL25
D
12 OCT 17
ENR 2.1-23
18/17
ENR 2.1-24
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO BRASILIA 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

FREQ)
Desde MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; 123.000 MHZ (14)
SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; TOPAM; OPTEN; MUMER; 1002.63S/04859.54W; 123.350 MHZ (2)
0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; 123.750 MHZ (7)
1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/ 123.950 MHZ (8)
18/17
04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; 124.200 MHZ (5)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB 124.300 MHZ (13)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV; 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 124.500 MHZ (11)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
2030.94S/04350.53W; 2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; ENPUP; 2125.59S/ 124.700 MHZ (10)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W; DORPU; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME 124.800 MHZ (16)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON; ILVEB; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME 125.050 MHZ (7)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
STN); MUBET; PREGO; 2316.24S/04720.23W; KOLBU; ARMIP; 2252.60S/04734.43W; 2242.04S/ 125.550 MHZ (13)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
04734.46W; TEMOB; PUMUS; 2155.78S/04832.46W; NENON; ENPEG; ESIGI; 2118.33S/ 126.050 MHZ (8)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; 1718.03S/05354.80W; BURLO; MUBGI; para o 126.150 MHZ (2)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
ponto de origem. 126.450 MHZ (5)
(10) SETOR 10 FIR/UTA
126.750 MHZ (15)
UNL 126.800 MHZ (3)
________ CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ (14)
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ (1)
GND H24 127.300 MHZ (15)
128.050 MHZ (4)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.200 MHZ (9)
(17) VOLMET SETORES
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.300 MHZ (6)
1, 2, 3, 4, 5, 6
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.500 MHZ (3)
(18) VOLMET SETORES
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 132.150 MHZ (18)
9,10
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.250 MHZ (20)
(19) VOLMET SETOR 8
132.400 MHZ (21)
(20) VOLMET SETORES
132.550 MHZ (19)
4, 7, 11, 12, 13, 14, 15,
132.600 MHZ (17)
16
133.050 MHZ (10)
(21) VOLMET SETORES
133.100 MHZ (12)
4, 14, 15, 16
133.750 MHZ (6)
133.900 MHZ (12)
134.000 MHZ (1)
135.000 MHZ (11)
135.150 MHZ (4)
135.550 MHZ (16)
135.900 MHZ (9)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR BRASÍLIA
Desde 2100.98S/04500.44W; 2125.59S/04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W;

DORPU; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); NEBAK;
2216.25S/04602.02W; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 134.000 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ
GND
H24
SETOR 10; ACC BRASÍLIA
Desde 1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1546.80S/05153.63W; MUPET; 1620.25S/

04934.98W; 1610.61S/04927.33W; KOGDI; EDNAR; SIGIG; PORMI; 1513.23S/04755.38W;
NIBMO; NUXOR; 1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; AZOIC; 0954.16S/04748.81W;
OBGOV; MOMDO; MASVA; OPNUP; 0951.18S/04852.52W; 1002.63S/04859.54W; MUMER;
RODOT; DABLI; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX; MOSNA; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-25
18/17
ENR 2.1-26
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde SAPMI; 1555.09S/04724.64W; SIMUV; SAFOK; OPSET; OGMEN; 1513.23S/04755.38W;
NIBMO; NUXOR; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/
04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; OBGEP; 1651.01S/04515.00W;
OBGEM; 1609.43S/04623.46W; TODIM; para o ponto de origem.
18/17
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 124.500 MHZ
GND H24

Desde 1630.16S/04730.85W; PAGIB; 1555.09S/04724.64W; SAPMI; TODIM; 1609.43S/

04623.46W; OBGEM; 1752.33S/04558.13W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 133.900 MHZ
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 1852.15S/04722.98W; 1709.22S/04743.55W; KEVOP; ISOPI; 1630.16S/04730.85W;

1752.33S/04558.13W; 1840.11S/04629.59W; MOMKO; NITBU; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
Desde 1651.01S/04515.00W; NITGI; UBMIX; SIDOL; 1937.77S/04425.74W; VUSAK; MIKUX;

1956.22S/04541.97W; 1840.11S/04629.59W; 1752.33S/04558.13W; OBGEM; para o ponto de
origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

09 NOV 17
ENR 2.1-27
20/17
ENR 2.1-28
09 NOV 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W; OBGEP; 1651.01S/
04515.00W; NITGI; UBMIX; SIDOL; 1937.77S/04425.74W; 1950.14S/04400.21W (VOR/DME BHZ);
2013.21S/04321.56W; OGNAV; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU;
POSMU; ATIMI; VUKAT; DAGOV; VUTNO; UTGIR; para o ponto de origem.
20/17
UNL
GND H24

Desde 1956.22S/04541.96W; MIKUX; VUSAK; 1937.77S/04425.74W; 1950.14S/04400.21W (VOR/

DME BHZ); 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W;
2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; ENPUP; 2125.59S/04444.39W; 2100.98S/
04500.44W; VULER; 2025.62S/04523.35W; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde NEBAK; 2235.41S/04656.57W; 2214.95S/04645.76W; ZANET; UKBAG; 2025.62S/

04523.34W; VULER; 2100.98S/04500.44W; 2216.25S/04602.02W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
Desde ARMIP; KOLBU; 2316.24S/04720.23W; PREGO; MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME

STN); ILVEB; LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); NEBAK; 2235.41S/04656.57W;
2214.95S/04645.76W; ZANET; SAMSU; REPAX; 2155.78S/04832.46W; PUMUS; TEMOB;
UNL
GND H24

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-29
18/17
ENR 2.1-30
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde NITBU; MOMKO; 1840.11S/04629.59W; 1956.22S/04541.97W; 2025.62S/04523.35W;
UKBAG; ZANET; GUTOL; UMKEX; 1852.15S/04722.98W; para o ponto de origem.
FT
18/17
________
FT ACC BRASÍLIA PT-EN 135.150 MHZ
H24
Desde 1852.59S/04813.27W (VOR/DME ULD); CORVO; GELIB; 1852.15S/04722.98W; UMKEX;

GUTOL; ZANET; SAMSU; TEKIN; 1858.37S/04826.19W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2155.78S/04832.46W; NENON; ENPEG; ESIGI; 2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/

05044.58W; NEKAM; ROPUG; REKAB; SARBI; IRUBO; PAGAB; 1814.24S/04842.56W; 1858.37S/
04826.21W; TEKIN; SAMSU; REPAX; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde 1749.56S/04951.63W; SARBI; IRUBO; PAGAB; 1814.24S/04842.56W; 1858.37S/

04826.19W; 1852.59S/04813.27W (VOR/DME ULD); CORVO; GELIB; 1852.14S/04723.06W;
1709.22S/04743.55W; KEVOP; ISOPI; PAGIB; PULNU; 1555.09S/04724.64W; SIMUV; 1520.82S/
04735.68W; 1517.73S/04743.53W; 1515.33S/04750.01W; 1513.23S/04755.38W; PORMI; 1512.79S/
04819.65W; EDNAR; KOGDI; 1610.61S/04927.33W; 1620.25S/04934.98W; GAVUV; ILTAS;
1647.38S/04939.56W; POVOX; para o ponto de origem.
UNL CENTRO BRASÍLIA 123.750 MHZ

________ ACC BRASÍLIA PT-EN 125.050 MHZ
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-31
18/17
ENR 2.1-32
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; 1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1546.80S/
05153.63W; MUPET; 1620.25S/04934.98W; GAVUV; ILTAS; 1647.38S/04939.56W; POVOX;
1749.56S/04951.63W; SARBI; REKAB; ROPUG; NEKAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; OGPEX;
1718.03S/05354.80W; BURLO; MUBGI; MABMA; para o ponto de origem.
18/17
UNL
GND H24

Desde MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO;
TOPAM; OPTEN; MUMER; RODOT; DABLI; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX; MOSNA;
1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1528.50S/05323.85W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1
Desde ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV;
2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W; 2031.09S/
04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; ENPUP; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W;
DORPU; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON;
2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; 2316.24S/04720.23W; KOLBU; ARMIP;
2252.60S/04734.43W; 2242.04S/04734.46W; TEMOB; PUMUS; 2155.78S/04832.46W; NENON;
ENPEG; ESIGI; 2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; 1718.03S/
05354.80W; BURLO; MUBGI; MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD;
POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; TOPAM; OPTEN;
MUMER; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; CENTRO BRASÍLIA
VER FIR
0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; ACC BRASÍLIA PT-EN
RELACIONADOS
OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; H24
CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; para o ponto de
origem.
FL245
________
FL145
2) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 2
Desde 2233.73S/04701.27W; 2222.24S/04653.56W; 2200.37S/04645.28W; 2152.57S/04646.54W;

2128.21S/04653.32W; 2148.78S/04808.36W (NDB AAQ); ISIBI; OROKA; ARMIP; KOLBU; PREGO;
2326.79S/04700.05W por um arco de sentido anti-horário de 27NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2300.52S/04707.75W para o ponto de origem.
CENTRO BRASÍLIA
VER FIR
FL145 ACC BRASÍLIA PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
AMDT AIRAC AIP

FL70
D
12 OCT 17
ENR 2.1-33
18/17
ENR 2.1-34
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
3) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ACADEMIA
AMDT AIRAC AIP

Desde 2242.04S/04734.46W; NIKNI; 2227.88S/04659.10W; 2228.69S/04657.00W; 2211.20S/
04645.30W; 2205.86S/04645.41W; 2200.37S/04645.28W; 2152.54S/04646.51W; 2122.28S/
119.550 MHZ (8)
04654.73W; ZANET; 2057.01S/04701.62W; KEXIT; TENIK; TENEM; 2034.92S/04835.80W; NILSU; (1) SECTOR T-1
119.750 MHZ (3)
NIGRA; 2139.81S/04944.02W; ENACT; 2159.37S/04854.01W; FRAUD; MOXAV; MOMVA; (2) SECTOR T-2
120.100 MHZ (1)
18/17
2233.04S/04840.99W; ISPAN; ARMIP; PADAV; para o ponto de origem. (3) SECTOR T-3
CONTROLE 120.400 MHZ (6)
(4) SECTOR T-4
ACADEMIA 121.500 MHZ (EMG
FL195 APP ACADEMIA (4) (5) SECTOR T-5
PT-EN FREQ)
________ (6) SECTOR T-6
122.400 MHZ (7)
(7) SECTOR T-7
122.800 MHZ (2)
5500FT (8) SECTOR T-8
123.600 MHZ (4)
(9) RADAR SER
134.600 MHZ (5)
A FL145 (inclusive) - FL195 (exclusive)
C 5500 (inclusive) - FL145 (exclusive)
4) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ANÁPOLIS
Desde 1556.58S/04842.27W; 1550.71S/04857.27W; 1551.67S/04913.68W; 1610.20S/04927.63W;

1620.55S/04935.35W; NIMVA; TENEK; LOMUL; UBSUS; SIBUT; SELMU; SEKLI; ISMEL; ROMIK;
SIREM; PAJEM; 1609.36S/04838.74W; TIPTU(1607.72S/04839.63W); para o ponto de origem.
119.150 MHZ (2)
FL195 (1) SETOR 1
ANAPOLIS 121.500 MHZ (EMG
________ APP ANÁPOLIS (3) (2) SETOR 2
PT-EN FREQ)
(3) RADAR SER
H24 129.450 MHZ (2)
FL65
133.000 MHZ (1)
C FL065 (inclusive) - FL145 (exclusive)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE
Desde 1934.14S/04446.64W; 1907.66S/04436.87W; 1858.25S/04419.28W; OPLEX; 1856.08S/

04341.52W; KOKSU; 1936.48S/04306.85W; NIPDA; 2000.50S/04308.23W; 2029.79S/04327.45W;
2033.92S/04354.28W; NITLU; 2021.19S/04429.84W; MOTMA; para o ponto de origem.
119.100 MHZ
FL195 119.300 MHZ
CONTROLE BELO
________ 119.650 MHZ
APP BELO HORIZONTE
120.200 MHZ (1) RADAR SER
HORIZONTE (1) PT-EN
5500FT 128.550 MHZ
H24
129.100 MHZ
A FL145 (inclusive) - FL195 (exclusive) 129.400 MHZ
A FL145 - FL195
C 5500FT - FL145
6) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE 2
Desde 1917.66S/04422.75W; 1913.49S/04414.37W; 1909.96S/04356.58W; 1930.10S/04329.20W;

1954.12S/04331.37W; 2006.21S/04347.61W; 2002.92S/04356.79W; 1955.75S/04358.83W;
5500FT
(1) RADAR SER
________
4100FT
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-35
18/17
ENR 2.1-36
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BRASÍLIA
AMDT AIRAC AIP

Desde SIREM; PAJEM; 1609.36S/04838.74W; TIPTU(1607.72S/04839.63W); 1556.58S/04842.27W;
119.200 MHZ
1550.71S/04857.27W; KOGDI; MILIX; ATYLA; PUNAT; KOGLI; DOMLI; PANOK; KOLDA; TODIM;
119.500 MHZ
MOLTI; MOVPA; ISOPI; KEVOP; OPRAX; KUKOL; para o ponto de origem.
119.700 MHZ FINAL APCH CTL
CONTROLE BRASÍLIA
120.000 MHZ LDG/TKOF
18/17
FL195 APP BRASÍLIA (1) PT-EN
120.300 MHZ DEP
________ H24
129.150 MHZ
FL65
129.600 MHZ
8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PALMAS
Desde MUMER; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO;

OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W por um arco de sentido horário de
40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 1017.46S/04821.85W (VOR/DME PMS); para o
ponto de origem.
CONTROLE PALMAS 119.000 MHZ
FL145 APP PALMAS PT-EN 121.500 MHZ (EMG OPR INFRAERO
________ H24 FREQ)
3500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA
Desde 2034.93S/04835.80W (NDB BRT); TENEM; TENIK; KEXIT; GERBO; TEGUK; 1933.66S/
04657.88W (NDB ARX); BACON; KIGUB; SAKRU; 1925.50S/04854.36W; DAGBA; para o ponto de
origem.
CONTROLE
UBERABA
FL195 APP UBERABA 120.800 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL55
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERLÂNDIA
Desde SAKRU; KIGUB; BACON; VULPA; 1817.19S/04753.41W; TODLI; VALAP; REDIV; OBLAV;
NEKIT; PUMLA; 1857.25S/04855.18W; 1925.50S/04854.36W; para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195 UBERLÂNDIA
APP UBERLÂNDIA 122.850 MHZ OPR INFRAERO
________ PT-EN
H24
FL55
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-37
18/17
ENR 2.1-38
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO CURITIBA 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

FREQ)
Desde PABEX; AKRIL; TOSAR; EGIMO; AMVOP; DARKI; 1718.03S/05354.80W; VAMIK; 123.700 MHZ (13)
2031.75S/05044.58W; PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; ENPEG; NENON; PUMUS; TEMOB; 123.725 MHZ (2)
2242.04S/04734.46W; 2252.60S/04734.43W; ARMIP; KOLBU; 2316.24S/04720.23W; PREGO; 124.000 MHZ (8)
MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); ILVEB; LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME 124.275 MHZ (12)
18/17
BCO); 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); DORPU; 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; 124.400 MHZ (5)
2125.59S/04444.39W; ENPUP; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/ 124.850 MHZ (14)
04350.53W; 2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; OGNAV; IRUXI; 124.900 MHZ (16)
SIRAP; DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; 2055.47S/04024.57W; UKESA; 125.075 MHZ (11)
VUNUX; 2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; 125.350 MHZ (8)
REDUP; PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; 125.400 MHZ (5) (1) SETOR 1 FIR/UTA
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 125.800 MHZ (17) (2) SETOR 2 FIR/UTA
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/05300.00W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em 126.100 MHZ (3) (3) SETOR 3 FIR/UTA
seguida, ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; para o ponto de origem. 126.500 MHZ (9) (4) SETOR 4 FIR/UTA
UNL 126.950 MHZ (10) (6) SETOR 6 FIR/UTA
CENTRO CURITIBA
________ 127.200 MHZ (17) (7) SETOR 7 FIR/UTA
ACC CURITIBA PT-EN
H24
GND 127.500 MHZ (3) (9) SETOR 9 FIR/UTA
128.150 MHZ (14) (10) SETOR 10 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.250 MHZ (10) (11) SETOR 11 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.350 MHZ (15) (12) SETOR 12 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.400 MHZ (6) (16) VOLMET SUL
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.450 MHZ (4) (17) VOLMET NORTE
132.450 MHZ (17)
132.800 MHZ (9)
133.400 MHZ (7)
133.500 MHZ (12)
133.600 MHZ (7)
133.800 MHZ (16)
135.100 MHZ (11)
135.800 MHZ (15)
135.850 MHZ (4)
135.900 MHZ (2)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR CURITIBA
Desde 3400.00S/05300.00W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao longo

América do Sul até 3152.91S/05407.70W; 3059.27S/05325.55W; UMLAN; 3045.99S/05253.85W;
ESMAN; EGBIB; 3001.39S/05149.72W; 2940.99S/05148.48W; 2918.70S/05122.18W; ANKAT;
NELOX; IVTUB; 2932.28S/05013.09W; 2915.00S/04919.98W; NEVNO; 3024.02S/04650.01W;
UNL
CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
H24
GND

Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); BOLAS; ISVAB; 2353.53S/04900.32W; EPDEP;

KILAG; ILSUM; EKIXA; ISRUD; 2335.08S/04732.42W; 2330.42S/04722.69W (VOR/DME SCB);
2316.24S/04720.23W; KOLBU; ARMIP; ISPAN; 2257.34S/04806.46W; AMUEG; EGUNU; EVNAV;
EDRUB; para o ponto de origem.
UNL
________ CENTRO CURITIBA 126.950 MHZ
GND H24

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-39
18/17
ENR 2.1-40
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); EDRUB; EVNAV; EGUNU; AMUEG; 2257.34S/
04806.46W; ISPAN; ARMIP; 2242.04S/04734.46W; TEMOB; PUMUS; 2155.78S/04832.46W;
NENON; ENPEG; ESIGI; 2107.50S/05006.10W; 2108.35S/05025.60W; EVLUX; UKMID; ESKED;
ASODA; 2210.38S/05125.58W (VOR/DME PRR); para o ponto de origem.
18/17
UNL
GND H24

Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); MEXEP; PAULA; ILKIV; ISPOD; VAMIK; PANAM;
2107.50S/05006.10W; 2108.35S/05025.60W; EVLUX; UKMID; ESKED; ASODA; 2210.38S/
05125.58W (VOR/DME PRR); 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); 2328.54S/05200.36W;
VUMUB; DIBEP; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); MEXEP; PAULA; ILKIV; ISPOD; VAMIK; OGPEX;
1718.03S/05354.80W; DARKI; AMVOP; EGIMO; ENVUD; OPSOG; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC CURITIBA PT-EN 123.700 MHZ
H24
Desde PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 2204.66S/

05624.43W; USVAT; 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); OPSOG; ENVUD; EGIMO; TOSAR;
AKRIL; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-41
18/17
ENR 2.1-42
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); USVAT; 2204.66S/05624.43W em seguida, ao longo
América do Sul até 2352.51S/05434.13W; 2328.54S/05200.36W; VUMUB; DIBEP; para o ponto de
origem.
18/17
UNL
________
GND
H24
Desde 2328.54S/05200.36W; SIGAR; ESBAD; OSEBU; OGREV; ILBEK; ILTAM; DOLDI; ASAXU;
2708.14S/05239.77W (VOR/DME XPC); ISLEK; JOBAS; EGUDU; 2634.41S/05343.15W em seguida,
ao longo América do Sul até 2352.51S/05434.13W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); BOLAS; ISVAB; 2353.53S/04900.32W; EPDEP;

KILAG; ILSUM; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); ASDAM; DOLDI; ILTAM; ILBEK; OGREV;
OSEBU; ESBAD; SIGAR; 2328.54S/05200.36W; para o ponto de origem.
UNL
________ 132.450 MHZ
CENTRO CURITIBA
125.800 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN
GND 127.200 MHZ
H24
Desde 3152.91S/05407.70W; 3059.27S/05325.55W; UMLAN; 3045.99S/05253.85W; ESMAN;

EGBIB; 3001.39S/05149.72W; 2940.99S/05148.48W; 2918.70S/05122.18W; MIGIX; ANBEX;
TIDPA; KONKU; 2814.69S/05220.02W (VOR PFD); BIVUB; EDNOM; 2708.14S/05239.77W (VOR/
DME XPC); ISLEK; JOBAS; EGUDU; 2634.41S/05343.15W em seguida, ao longo América do Sul até
UNL
________
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-43
18/17
ENR 2.1-44
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2708.14S/05239.77W (VOR/DME XPC); EDNOM; BIVUB; 2814.69S/05220.02W (VOR PFD);
KONKU; TIDPA; ANBEX; MIGIX; 2918.70S/05122.18W; ANKAT; NELOX; DOGTI; 2907.08S/
05055.36W; ILRAP; ILPOB; 2609.76S/04827.72W; 2535.10S/04825.95W; 2546.81S/04854.24W;
EVPAG; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); ASDAM; DOLDI; ASAXU; para o ponto de origem.
18/17
UNL
GND H24

Desde NELOX; IVTUB; 2932.28S/05013.09W; 2915.00S/04919.98W; NEVNO; 3024.02S/

04650.01W; 2847.01S/04523.76W; 2750.50S/04642.22W; NIRKU; DOKPU; 2740.19S/04832.42W
(VOR/DME FLN); EDPOB; ISGUM; 2609.76S/04827.72W; ILPOB; ILRAP; 2907.08S/05055.36W;
DOGTI; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); EDPOB; ISGUM; 2609.76S/04827.72W; 2535.10S/

04825.95W; EKUGU; 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME
BCO); 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); ASULO; 2335.85S/04556.35W; 2329.72S/
04529.39W; NIBRU; MANLO; 2354.41S/04522.70W; 2403.78S/04603.78W; 2418.34S/04609.90W;
GESBO; 2510.74S/04648.00W; 2656.29S/04748.85W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

Desde 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); 2656.29S/04748.85W; 2510.74S/04648.00W;

GESBO; 2418.34S/04609.90W; 2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; 2321.26S/04301.37W;
KIDIG; SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2847.01S/04523.76W; 2750.50S/
04642.22W; NIRKU; DOKPU; para o ponto de origem.
UNL
________ CENTRO CURITIBA
128.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN
GND H24

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-45
18/17
ENR 2.1-46
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/
04301.37W; KIDIG; SORSA(2439.91S/04057.55W); CIDER; MIGEX(2334.88S/03934.15W);
VURTO(2258.95S/03849.24W); EKALO; PABUT; REDUP; TOSIV; 2111.46S/03922.66W; UMREP;
2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; 2055.47S/04024.57W; MABSI;
18/17
MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; OGNAV; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

A; Acima do FL245 (inclusive);
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/

04301.37W; 2354.41S/04522.70W; MANLO; NIBRU; 2329.72S/04529.39W; 2335.85S/04556.35W;
ASULO; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); DORPU; 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON;
2125.59S/04444.39W; ENPUP; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/
04350.53W; 2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; OGNAV; para o ponto
de origem.
UNL CENTRO CURITIBA 125.350 MHZ

________ ACC CURITIBA PT-EN 124.000 MHZ
H24
GND

Desde 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); EVPAG; 2546.81S/04854.24W; 2535.11S/

04825.95W; EKUGU; 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME
BCO); ILVEB; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); 2316.24S/04720.23W; 2330.42S/04722.69W
(VOR/DME SCB); 2335.08S/04732.42W; ISRUD; EKIXA; ILSUM; para o ponto de origem.
UNL
GND H24
AMDT AIRAC AIP

09 NOV 17
ENR 2.1-47
20/17
ENR 2.1-48
09 NOV 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ-SETOR 2
AMDT AIRAC AIP

Desde 2201.72S/04104.15W (NDB STG); 2124.99S/04106.76W; TORIR; VUPOS; VUMPA; ENLUR;
2127.78S/03927.51W; 2227.67S/03922.68W; 2258.81S/03933.63W; 2330.40S/04014.50W;
CENTRO CURITIBA (1) RADAR SER H24.
20/17
FL145
ACC CURITIBA PT-EN APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
Desde 2647.27S/04858.06W; 2632.75S/04834.25W por um arco de sentido horário de 20NM de raio

com centro no ponto de coordenadas 2652.45S/04838.74W 2652.35S/04816.37W; 2707.34S/
04841.09W por um arco de sentido horário de 18NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2652.45S/04838.74W para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
5500FT ACC CURITIBA PT-EN (1) RADAR SER
________ H24
0FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - SETOR 1
Desde 2252.42S/04156.10W; NIKDO; 2223.86S/04214.04W; 2130.82S/04136.45W por um arco de

sentido horário de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2141.77S/04118.46W 2124.99S/
04106.76W; 2201.72S/04104.15W (NDB STG); 2309.26S/04111.55W; para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA (1) RADAR SER H24.
FL145
ACC CURITIBA PT-EN APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
Desde 2801.92S/04818.35W; 2755.03S/04831.17W; 2750.58S/04839.43W; 2739.22S/04843.12W;

2733.54S/04839.24W; 2721.32S/04841.42W; 2734.38S/04817.13W; 2741.22S/04804.29W por um
arco de sentido horário de 25NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2740.19S/04832.42W
(VOR/DME FLN); para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
5500FT ACC CURITIBA PT-EN (1) RADAR SER
________ H24
GND
AMDT AIRAC AIP

09 NOV 17
ENR 2.1-49
20/17
ENR 2.1-50
09 NOV 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2718.54S/04846.59W; 2734.38S/04817.13W; 2741.31S/04821.83W; 2748.16S/04826.49W;
2755.03S/04831.17W; 2739.12S/04900.55W por um arco de sentido horário de 25NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
20/17
5500FT
ACC CURITIBA PT-EN (1) RADAR SER
________
H24
GND
1) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-8
Desde 2337.77S/04411.09W; 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W;

ESORU; para o ponto de origem.
121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
FL245 APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL195
2) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-8
Desde 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W; ESORU; 2337.77S/

04411.09W; para o ponto de origem.
121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
UNL APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL245
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR BRASILIA
LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3

LIMITE INFERIOR: Ver ENR3
A acima FL 145
D BLW FL 145, inclusive
3) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 1
Desde TOSAR; EGIMO; AMVOP; DARKI; 1718.03S/05354.80W; VAMIK; 2031.75S/05044.58W;

PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; ENPEG; NENON; 2155.78S/04832.46W; PUMUS; TEMOB;
2242.04S/04734.46W; 2252.60S/04734.43W; ARMIP; KOLBU; 2316.24S/04720.23W; PREGO;
MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO);
2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); DORPU; 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON;
ENPUP; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.18S/
04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; OGNAV; IRUXI; SIRAP; DOGSU; 2024.36S/
04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; 2055.47S/04024.57W; UKESA; VUNUX; 2051.97S/
04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT;
CENTRO CURITIBA
EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/ VER FIR
ACC CURITIBA PT-EN
04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3400.00S/ RELACIONADOS
H24
05023.83W; 3400.00S/05300.00W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao
longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; PABEX; AKRIL; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-51
18/17
ENR 2.1-52
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

de coordenadas 2329.23S/04655.42W 2351.58S/04521.94W; 2324.38S/04623.13W; LITON;
2329.25S/04655.39W; MUBET; PREGO; KOLBU; ARMIP; OROKA; para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
18/17
FL145 VER FIR
ACC CURITIBA PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL115
5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA 3
Desde 2228.77S/04323.73W; 2255.47S/04255.67W; 2303.55S/04302.86W; 2258.40S/04310.25W;

2316.23S/04428.82W; ESORU; 2240.71S/04417.64W; para o ponto de origem.
UNL CONTROLE RIO

________ APP RIO (12) PT-EN 119.000 MHZ (12) (12) Radar SER
H24
FL245
Desde 2228.77S/04323.73W; 2255.47S/04255.67W; 2303.55S/04302.86W; 2258.40S/04310.25W;

2316.23S/04428.82W; ESORU; 2240.71S/04417.64W; para o ponto de origem.
FL245 CONTROLE RIO

________ APP RIO (12) PT-EN 119.000 MHZ (12) (12) Radar SER
H24
FL195
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR CURITIBA

A acima FL 145
7) FIZ ALBACORA
Desde 2218.64S/04034.57W; 2216.90S/03932.05W; 2135.83S/03934.48W; 2155.78S/04033.01W;

1500FT RÁDIO ALBACORA

________ AFIS CRICIUMA PT-EN 131.975 MHZ OPR PETROBRÁS
0900-2100
MSL
8) FIZ CAMPOS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2141.84S/04118.40W (NDB CPO) com
raio de 14NM
1500FT RÁDIO CAMPOS

INFRAERO SBCP 125.700 MHZ OPR
________ PT-EN CAMPOS FIZ
ATSU INFRAERO
0915-0200
GND
AMDT AIRAC AIP

G
12 OCT 17
ENR 2.1-53
18/17
ENR 2.1-54
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) FIZ CAXIAS DO SUL
AMDT AIRAC AIP

Desde 2855.01S/05135.93W; 2849.77S/05116.63W; 2857.52S/05102.26W; 2912.06S/05052.00W;
2920.71S/05048.30W; 2921.88S/05049.63W; 2924.81S/05105.86W; 2922.93S/05121.86W;
18/17
FL55
OPR DAP-RS
________
GND
10) FIZ CRICIÚMA
de coordenadas 2843.34S/04924.58W (VOR/DME CRY); 2908.75S/04935.39W; para o ponto de
RÁDIO ALBACORA
origem.
PT-EN
MON TIL FRI 0000-
FL145
AFIS CRICIUMA 0200 0745-1915 2030- 131.975 MHZ AFIS CRICIÚMA
________
2359 SAT 0000-0200
0745-1915 SUN 0915-
MSL
2359
G
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
11) FIZ ENCHOVA
Desde 2248.93S/04103.84W; 2324.66S/04013.33W; 2243.18S/03938.34W; 2232.34S/04039.93W;

1500FT RÁDIO ENCHOVA

AFIS - ÁREA
________ PT-EN 130.300 MHZ OPR PETROBRÁS
ENCHOVA
0900-2100
MSL
12) FIZ JAGUARUNA
de coordenadas 2840.73S/04904.00W (NDB JGN); 2817.14S/04848.81W; para o ponto de origem.
FL145
________ AFIS JAGUARUNA 130.700 MHZ AFIS JAGUARUNA
MSL
13) FIZ MARLIM
Desde 2232.34S/04039.93W; 2243.18S/03938.34W; 2216.90S/03932.05W; 2218.64S/04034.57W;

1500FT RÁDIO MARLIM

AFIS - ÁREA
________ PT-EN 130.850 MHZ OPR PETROBRÁS
MARLIM
AMDT AIRAC AIP

0900-2100
MSL
G
12 OCT 17
ENR 2.1-55
18/17
ENR 2.1-56
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
14) FIZ SÃO TOMÉ
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2201.72S/04104.15W (NDB STG) com
raio de 10NM
1500FT RÁDIO SÃO TOMÉ
18/17
________ AFIS - SÃO TOMÉ PT-EN 131.300 MHZ OPR PETROBRÁS
0915-2100
MSL
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BAURU
Desde ORDEA; GROVE; KNAVE; NERVO; ANGIP; LUTVI; BUTUG; 2145.58S/05000.36W;

2141.10S/04947.44W; 2139.81S/04944.02W; 2152.51S/04911.68W; ENACT; PERAU; FRAUD;
MOXAV; MOMVA; 2233.04S/04840.99W; 2235.25S/04842.63W; 2257.76S/04907.15W; para o ponto
de origem.
CONTROLE BAURU
APP BAURU PT-EN 121.300 MHZ OPR INFRAERO
FL195
0900-0300
________
FL45
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CAMPO GRANDE
40NM
CONTROLE CAMPO (1) SETOR 1
FL145 119.350 MHZ (1)
APP CAMPO GRANDE (2) SETOR 2
________ 120.200 MHZ (2)
GRANDE PT-EN (3) SETOR 3
121.000 MHZ (3)
H24 (4) ALTN
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CORUMBÁ
coordenadas 1900.97S/05739.87W (NDB CUB); 1934.74S/05802.73W limitado a oeste pela
linha da fronteira Brasil/Bolívia até para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195
CORUMBÁ
________ APP CORUMBÁ 119.500 MHZ
PT-EN
5000FT
A FL145 - FL195
D 5000FT - FL145
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CURITIBA 1
Desde 2542.54S/05002.01W; 2510.86S/04949.29W; ARPOK; 2452.84S/04937.06W; 2445.84S/

04916.44W; EVNUN; 2445.63S/04851.35W; 2502.07S/04835.26W; 2517.99S/04837.47W;
119.700 MHZ (2,3,5,6)
2520.65S/04815.57W; 2550.43S/04823.33W; 2600.19S/04816.76W; 2609.79S/04818.14W;
119.950 MHZ (2) (1) RADAR SER
2606.12S/04827.54W; 2629.37S/04833.58W; 2655.09S/04915.77W; 2619.49S/04927.90W; para o
CONTROLE 120.650 MHZ (5,6) (2) SECTOR T-1
ponto de origem.
CURITIBA 120.950 MHZ (4) (3) SECTOR T-2
APP CURITIBA (1)
PT-EN 121.500 MHZ (EMG (4) SECTOR T-3
FL195
H24 FREQ) (5) SECTOR T-4
________
129.550 MHZ (3) (6) SECTOR T-5
133.150 MHZ (4)
5500FT
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-57
18/17
ENR 2.1-58
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2510.57S/04920.46W; 2523.83S/04854.91W; 2552.50S/04903.45W; 2541.95S/04933.96W;
CONTROLE
5500FT
CURITIBA
18/17
________ (1) RADAR SER
PT-EN
H24
4500FT
Desde 2550.75S/04849.06W; 2548.66S/04839.94W; 2558.99S/04825.65W; 2606.12S/04827.54W;

2622.07S/04831.68W; 2627.68S/04836.16W; 2631.65S/04842.24W; 2612.62S/04908.52W; para o
ponto de origem.
CONTROLE
5500FT CURITIBA
(1) RADAR SER
________ PT-EN
H24
1500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FLORIANÓPOLIS 1
Desde 2655.09S/04915.77W; 2629.37S/04833.58W; 2606.12S/04827.54W; 2609.79S/04818.14W;

2615.74S/04802.89W; 2619.09S/04757.07W; 2627.33S/04746.06W; 2650.62S/04742.97W;
2703.13S/04741.29W; 2717.86S/04726.00W; 2740.04S/04752.84W; 2818.13S/04819.56W;
2802.75S/04847.20W; 2815.01S/04855.93W; 2810.57S/04912.69W; 2758.75S/04931.03W;
119.500 MHZ (3)
CONTROLE 121.500 MHZ (EMG
APP (1) RADAR SER
FLORIANÓPOLIS FREQ)
5500FT FLORIANÓPOLIS (2) SECTOR T-1
PT-EN 128.950 MHZ (2)
________ (1) (3) SECTOR T-4
129.450 MHZ (2)
129.600 MHZ (3)
FL195

Desde 2718.54S/04846.59W; 2721.32S/04841.42W; 2734.38S/04817.13W; 2741.22S/04804.29W por

um arco de sentido horário de 25NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2740.19S/
04832.42W (VOR/DME FLN); 2801.92S/04818.35W; 2755.03S/04831.17W; 2750.58S/04839.43W;
2739.12S/04900.55W por um arco de sentido horário de 25NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); para o ponto de origem. CONTROLE 119.650 MHZ (2,3)
APP (1) RADAR SER
FLORIANÓPOLIS 121.500 MHZ (EMG
FLORIANÓPOLIS (2) SECTOR T-2
5500FT PT-EN FREQ)
(1) (3) SECTOR T-3
________ 129.450 MHZ (2,3)
1500FT
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-59
18/17
ENR 2.1-60
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2647.27S/04858.06W; 2632.75S/04834.25W por um arco de sentido horário de 20NM de raio
com centro no ponto de coordenadas 2652.45S/04838.74W 2652.35S/04816.37W; 2707.34S/
04841.09W por um arco de sentido horário de 18NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2652.45S/04838.74W para o ponto de origem.
18/17
APP
FLORIANÓPOLIS 121.500 MHZ (EMG (1) RADAR SER
5500FT FLORIANÓPOLIS
PT-EN FREQ) 2) SECTOR T-5
________ (1)
129.600 MHZ (2)
1500FT
24) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FOZ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ)
com raio de 40NM
FL195
119.150 MHZ
________ CONTROLE FOZ
APP FOZ (1) PT-EN
121.500 MHZ (EMG 1000-0100
3500FT H24
FREQ)
RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion
A FL145 - FL195
C 3500FT - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
25) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL LONDRINA
coordenadas 2328.55S/05200.36W (NDB MRN); 2254.28S/05208.68W; 2247.34S/05140.61W;
2242.43S/05120.92W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2320.37S/05106.75W 2400.46S/05104.77W; para o ponto de origem.
CONTROLE
LONDRINA
FL145 APP LONDRINA 129.700 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL45
26) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ-TMA2
Desde 2252.42S/04156.10W; NIKDO; 2223.86S/04214.04W; 2130.82S/04136.45W por um arco de

sentido horário de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2141.77S/04118.46W 2124.99S/
04106.76W; TORIR; VUPOS; VUMPA; ENLUR; 2127.78S/03927.51W; 2227.67S/03922.68W;
2258.81S/03933.63W; 2330.40S/04014.50W; 2309.26S/04111.55W; EVTUS; DANRA; para o ponto
119.200 MHZ (1) (2) (1) SETOR 1
de origem.
CONTROLE MACAÉ 120.000 MHZ (2) VIGILÂNCIA ATS SER
APP MACAÉ PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
FL145
H24 FREQ) VIGILÂNCIA ATS SER
________
129.300 MHZ (1) (3) ALTN
1500FT
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-61
18/17
ENR 2.1-62
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
27) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ-TMA1
AMDT AIRAC AIP

Desde 2248.42S/04109.25W; 2211.70S/04105.23W por um arco de sentido anti-horário de 10NM de
raio com centro no ponto de coordenadas 2201.72S/04104.15W (NDB STG); 2151.70S/04104.88W;
2148.42S/04105.11W por um arco de sentido anti-horário de 14NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2141.83S/04118.40W (NDB CPO); 2133.69S/04106.15W; 2124.99S/04106.76W;
18/17
2155.78S/04033.01W; 2218.64S/04034.57W; 2232.34S/04039.93W; 2248.93S/04103.84W; para o
119.200 MHZ (2)
ponto de origem. CONTROLE MACAÉ
120.000 MHZ (1) (1) APP CONV
APP MACAÉ (1) PT-EN
121.500 MHZ (EMG (2) ALTN
1500FT H24
FREQ)
________
1000FT
28) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PASO DE LOS LIBRES
25NM
TWR PASO DE LOS
FL95
TWR PASO DE LOS LIBRES 118.500 MHZ
________
LIBRES PT-EN 120.300 MHZ
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 1
Desde 2915.13S/05029.60W; 2926.38S/05032.38W; 2933.38S/05024.14W; 2951.49S/05036.49W;

3010.48S/05037.48W; 3025.50S/05052.50W; 3029.50S/05111.50W; 3020.82S/05130.02W;
3026.61S/05145.37W; 3018.28S/05151.83W; 3008.32S/05150.03W; 2944.53S/05148.59W;
2939.56S/05148.29W; 2932.80S/05143.92W; 2916.60S/05152.93W; 2902.25S/05135.15W;
2916.24S/05133.64W; 2922.93S/05121.86W; 2924.81S/05105.86W; 2921.88S/05049.63W; para o
119.000 MHZ (2,3) (1) RADAR SER
ponto de origem.
CONTROLE PALEGRE 120.100 MHZ (3,4) (2) SECTOR T-1, T-2, T-3
APP PALEGRE PT-EN 120.550 (2,4) e T-4
FL195
H24 121.500 MHZ (EMG (3) SECTOR T-7
________
FREQ) (4) SECTOR VFR
3500FT

30) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 2
Desde 2855.01S/05135.93W; 2849.77S/05116.63W; 2848.00S/05057.48W; 2854.01S/05049.37W;

2902.56S/05043.35W; 2904.64S/05038.62W; 2907.99S/05027.84W; 2915.13S/05029.60W;
2921.88S/05049.63W; 2924.81S/05105.86W; 2922.93S/05121.86W; 2916.24S/05133.64W; para o
ponto de origem.
119.000 MHZ (2,3)
(1) RADAR SER
CONTROLE PALEGRE 120.100 MHZ (3,4)
FL195 (2) SECTOR T-5
APP PALEGRE PT-EN 120.550 (2,4)
________ (3) SECTOR T-6
H24 121.500 MHZ (EMG
(4) SECTOR VFR
FREQ)
5500FT

AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-63
18/17
ENR 2.1-64
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
31) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PRESIDENTE PRUDENTE
AMDT AIRAC AIP

Desde 2247.34S/05140.61W; MOPKA; 2208.98S/05219.39W; ROKOR; NUXAL; NIDKI; ISEMA;
DANTU; 2120.14S/05130.28W; IBDUV; 2156.18S/05003.55W; BUTUG; LUTVI; ANGIP; 2250.85S/
05037.33W; 2248.92S/05039.77W; 2247.28S/05042.17W; 2246.16S/05044.03W; 2245.13S/
05045.96W; 2244.19S/05047.94W; 2243.34S/05049.98W; 2242.52S/05052.28W; 2241.63S/
18/17
05055.35W; 2241.09S/05057.76W; 2240.75S/05059.70W; 2240.50S/05101.66W; 2240.31S/
05103.88W; 2240.22S/05106.60W; 2240.28S/05109.07W; 2240.47S/05111.53W; 2240.61S/ CONTROLE
05112.76W; 2240.82S/05114.23W; 2241.08S/05115.68W; KOTEG; para o ponto de origem. PRUDENTE OPR INFRAERO
APP PRUDENTE 118.450 MHZ
PT-EN HR SER APP 0900/0300
FL145
________
FL45
32) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 1 119.000 MHZ SECTOR 2

119.350 MHZ SECTOR 6
Desde ILTIT; PORNA; VUREP; ESORU; 2227.57S/04403.44W; 2205.82S/04406.89W; 2157.12S/ 120.550 MHZ SECTOR 2
04341.92W; 2211.67S/04320.78W; MIGIG; 2202.02S/04233.37W; NIKDO; 2256.73S/04154.88W; 120.750 MHZ SECTOR 7
2310.65S/04246.77W; 2334.12S/04308.15W; para o ponto de origem. 121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
FL195 FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
6500FT 126.200 MHZ SECTOR 5 (6) SETOR 6
128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
C 129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
A FL145 - FL195 129.800 MHZ SECTOR 4
C 6500FT - FL145 133.300 MHZ SECTOR 5
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2233.85S/04339.49W; 2327.93S/04323.52W; 2319.23S/04254.58W; 2310.65S/04246.78W; 120.550 MHZ SECTOR 2
2306.16S/04229.92W; 2300.16S/04229.89W; 2239.07S/04224.12W; 2230.91S/04245.76W; para o 120.750 MHZ SECTOR 7
ponto de origem. 121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
6500FT FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
C 129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
para o ponto de origem. 120.750 MHZ SECTOR 7
3500FT 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
________ FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
1000FT JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
C 128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-65
18/17
ENR 2.1-66
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
35) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
AMDT AIRAC AIP

coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
18/17
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
36) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1 119.050 MHZ SECTOR
10
Desde 2258.92S/04537.69W; 2247.24S/04608.59W; UTGER; LIVED; 2227.88S/04659.10W; NIKNI; 119.150 MHZ SECTOR 9
NEGIV; 2242.04S/04734.46W; PADAV; 2300.04S/04734.31W; ARMIP; 2332.39S/04734.30W; 119.250 MHZ SECTOR 11
MUBIP; 2418.34S/04609.90W; 2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; MANLO; NIBRU; para 119.600 MHZ SECTOR 2
o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
FL195 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
14 (2) SETOR 2
121.400 MHZ SECTOR (3) SETOR 3
11 (4) SETOR 4
121.500 MHZ (EMG (5) SETOR 5
FREQ) (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
APP SÃO PAULO PAULO
(15) PT-EN
13 14 (10) SETOR 10
H24
12 (12) SETOR 12
14 (14) SETOR 14
125.600 MHZ SECTOR (15) RADAR SER
13 14
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
AMDT AIRAC AIP

12
12 OCT 17
ENR 2.1-67
18/17
ENR 2.1-68
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

10
2315.40S/04612.71W; 2322.93S/04608.20W; 2349.51S/04626.59W; 2351.13S/04639.26W; 119.250 MHZ SECTOR 11
2334.01S/04704.33W; 2314.41S/04706.28W; 2301.75S/04723.93W por um arco de sentido horário de 119.600 MHZ SECTOR 2
15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2300.43S/04708.05W para o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
18/17
5500FT 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
3600FT 121.350 MHZ SECTOR 8
14 (1) SETOR 1
C 121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
CONTROLE SÃO
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
12 (11) SETOR 11
14 (13) SETOR 13
13 14 (15) RADAR SER
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10
Desde 2337.77S/04411.08W; ESORU; 2241.02S/04417.96W; 2258.92S/04537.69W; NIBRU; 119.150 MHZ SECTOR 9
MANLO; 2354.41S/04522.70W; para o ponto de origem. 119.250 MHZ SECTOR 11
________ 120.050 MHZ SECTOR 3
A FL145 - FL195 121.350 MHZ SECTOR 8
C FL105 - FL145 14 (1) SETOR 1
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
CONTROLE SÃO
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
12 (11) SETOR 11
14 (13) SETOR 13
13 14 (15) RADAR SER
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
AMDT AIRAC AIP

12
12 OCT 17
ENR 2.1-69
18/17
ENR 2.1-70
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
39) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL VITÓRIA
AMDT AIRAC AIP

Desde GIDOD; AKTIN; ANDOD; ARPEV; BURVI; 2002.30S/03936.68W; 2016.57S/03934.46W;
2035.87S/03940.67W; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI;
MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; MILED; NIKSU; KOMDU; 1938.65S/04036.38W; 1935.47S/
18/17
CONTROLE VITÓRIA 119.850 MHZ
FL195
APP VITÓRIA PT-EN 121.500 MHZ (EMG OPR INFRAERO
________
H24 FREQ)
FL45
A FL145 - FL195
D FL45 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO RECIFE 121.500 MHZ (EMG
FREQ)
Desde CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; 123.800 MHZ (13)
POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; OGNAV; IRUXI; SIRAP; 123.950 MHZ (17)
DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; 2055.47S/04024.57W; UKESA; VUNUX; 124.250 MHZ (14)
2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; UBKAL; OBLAT; 124.550 MHZ (10)
VOVLI; GARUP; USAKA; POLVO; MUDSA; CALVO; 1643.58S/03804.05W; 1512.70S/03736.76W; 124.900 MHZ (18)
1312.16S/03632.74W; 1118.45S/03532.81W; 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; 125.100 MHZ (13)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
UTRAM; VUNOK; 0201.13S/03452.81W; MAGNO; 0121.70S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/ 125.150 MHZ (3)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
03757.18W; DAKAP; MEBNU; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; PUDLA; OSIRA; OBLEV; VULBU; 125.400 MHZ (6)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
0410.61S/04231.43W; 0423.92S/04258.76W; PAPEL; MICRO; NEMIG; KOKBO; ENRUS; DAPTA; 125.450 MHZ (8)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
ANREV; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 126.000 MHZ (12)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; para o ponto de origem. 126.100 MHZ (9)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
126.350 MHZ (1)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
UNL 126.550 MHZ (14) (15)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
________ 126.700 MHZ (10)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
CENTRO RECIFE 126.850 MHZ (8)
MSL ACC RECIFE PT-EN 127.200 MHZ (9)
H24 127.500 MHZ (5)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 127.650 MHZ ATIS
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.050 MHZ (4)
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.350 MHZ (11)
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.450 MHZ (5)
(16) VOLMET 14 15
(17) VOLMET NORTE
128.800 MHZ (11)
(18) VOLMET SUL
132.525 MHZ (16)
133.500 MHZ (1)
133.650 MHZ (7)
134.500 MHZ (7)
134.750 MHZ (15)
134.800 MHZ (2)
134.900 MHZ (6)
135.250 MHZ (3)
135.300 MHZ (12)
AMDT AIRAC AIP

135.800 MHZ (4)
12 OCT 17
ENR 2.1-71
18/17
ENR 2.1-72
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR RECIFE
AMDT AIRAC AIP

Desde 0201.13S/03452.81W; MAGNO; 0121.70S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/03757.18W;
DAKAP; MEBNU; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; 0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ); XOLER;
18/17
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
Desde RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W; EGDES; MALBA; IMBES;

1359.25S/04509.40W; VASIV; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/04016.03W;
OFITO; MOLBU; para o ponto de origem.
UNL
________
ACC RECIFE PT-EN 124.550 MHZ
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; 1440.48S/03914.06W; MOTVA;

1448.73S/03902.20W (NDB YLH); DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1312.16S/03632.74W;
ESLIB; SIKUK; 1300.30S/03750.46W; 1242.42S/03916.68W; 1238.29S/04016.03W; OFITO; para o
ponto de origem.
UNL
________ CENTRO RECIFE 128.800 MHZ
GND H24

Desde 1440.48S/03914.06W; 1726.68S/04057.43W; BUXER; ARUBI; MILTA; VUTNO; UTGIR;

REMIG; RUBIC; MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC RECIFE PT-EN 135.300 MHZ
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-73
18/17
ENR 2.1-74
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 1726.68S/04057.43W; 1440.48S/03914.06W; MOTVA; 1448.73S/03902.20W (NDB YLH);
DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; ISILA; 1805.18S/
03949.56W; DAGEL; SAVBI; BRIDE; DADNA; para o ponto de origem.
18/17
UNL
________
GND
H24
Desde 2015.61S/04017.10W; 2055.47S/04024.57W; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W;

DOGSU; SIRAP; IRUXI; OGNAV; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU;
POSMU; ATIMI; VUKAT; DAGOV; VUTNO; MILTA; ARUBI; BUXER; 1726.68S/04057.43W;
DADNA; BRIDE; SAVBI; DAGEL; 1805.18S/03949.56W; 1938.65S/04036.38W; para o ponto de
origem.
UNL
________
H24
GND

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/
03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; 2055.47S/
04024.57W; 2015.61S/04017.10W; 1938.65S/04036.38W; 1805.18S/03949.56W; ISILA; para o
ponto de origem.
UNL
GND H24

Desde 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; UTRAM; VUNOK; 0201.13S/

03452.81W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0638.03S/03427.28W;
0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-75
18/17
ENR 2.1-76
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0441.31S/03645.70W; KOPGA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); POSNA; ILRET;
0732.93S/03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM;
UKLEM; 0632.89S/04021.85W; SIPEX; 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA); 0423.92S/
04258.76W; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W;
18/17
0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ); XOLER; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

Desde 0441.31S/03645.70W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL);

0638.03S/03427.28W; 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); LOMOK; 0800.34S/03755.26W;
OPMIG; 0732.93S/03751.55W; ILRET; POSNA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); KOPGA;
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde LIVAD; SUSDI; VAMIL; EPGAS; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/
04258.76W; 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA); SIPEX; 0632.89S/04021.85W; MOXEM;
KOMKA; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde FROTI; 0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; OPMIG; 0732.93S/

03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM; UKLEM;
0632.89S/04021.85W; MOXEM; KOMKA; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/
04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

AMDT AIRAC AIP

09 NOV 17
ENR 2.1-77
20/17
ENR 2.1-78
09 NOV 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/
03532.81W; MEDIT; REDID; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); AKVUR; BUTED; DILUB;
FROTI; 0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; LOMOK; para o ponto de origem.
20/17
UNL
________
GND
H24
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; SIKUK; 1300.30S/03750.46W; 1242.42S/
03916.68W; 1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AIRSPACE CLASS:
A; Above FL245 (exclusive);
A; Between FL145 (exclusive) and FL245 (inclusive) within CTA and airways;
D; Below FL145 (inclusive) within CTA and airways;
G; Below FL 245 (inclusive) outside CTA, airways and other classified airspaces.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde LIVAD; VASIV; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI; BETAR;

1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; EPGAS; VAMIL; SUSDI;
UNL
________
GND
H24
1) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 1
Desde VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/

03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT;
UBKAL; 2111.46S/03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX;
UKESA; 2055.47S/04024.57W; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP;
IRUXI; OGNAV; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI;
VUKAT; DAGOV; VUTNO; UTGIR; REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/
04415.10W; EGDES; MALBA; IMBES; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI;
BETAR; 1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG;
CENTRO RECIFE
MICRO; PAPEL; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
ESLEL; MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; 0121.70S/03613.29W; MAGNO; RELACIONADOS
H24
0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; para o ponto de origem.
FL245
________
AMDT AIRAC AIP

FL145
A
12 OCT 17
ENR 2.1-79
18/17
ENR 2.1-80
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

de coordenadas 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA); 0406.99S/04230.28W; 0410.61S/
04231.43W; PAPEL; MICRO; para o ponto de origem.
CENTRO RECIFE
18/17
FL145 VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL100
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR RECIFE

A acima FL 145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0554.49S/03514.92W (VOR/DME NTL)
com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
________ ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REC) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
MCE) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
ARU) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
AMDT AIRAC AIP

H24
FL100
D
12 OCT 17
ENR 2.1-81
18/17
ENR 2.1-82
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH) com
raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
18/17
RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) com
raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
coordenadas 2015.61S/04017.10W 2059.64S/03934.07W; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/
04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; para o ponto de
origem.
CENTRO RECIFE
VER FIR
FL145 ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL100
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ARACAJU
coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1134.15S/03710.95W; 1205.11S/03727.75W;
1147.85S/03755.29W; 1121.87S/03738.41W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1020.02S/03651.76W;
1004.44S/03638.17W; 1025.39S/03613.54W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE
ARACAJU 119.000 MHZ
APP ARACAJU (1) (1) Presta SER de AFIS
FL195 PT-EN 120.300 MHZ
________ H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-83
18/17
ENR 2.1-84
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
11) AREA DE CONTROLE TERMINAL DE FORTALEZA
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ)
com raio de 60NM excluindo a área da CTR.
120.500 MHZ
CONTROLE
121.500 MHZ (EMG
APP FORTALEZA FORTALEZA (1) RADAR SER
18/17
FL195 FREQ)
(1) PT-EN (2) OPERAÇÕES
________ 133.000 MHZ
H24
134.550 MHZ
FL35
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ILHÉUS
de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1525.05S/03921.43W; 1536.60S/03922.48W;
1538.98S/03849.41W; 1527.49S/03848.40W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1418.97S/03833.46W; 1356.47S/
03824.97W; 1345.46S/03855.87W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE ILHÉUS
APP ILHÉUS PT-EN 120.100 MHZ OPR INFRAERO
FL195
H24
________
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACEIÓ

um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 0930.59S/
03547.21W (VOR/DME MCE); 0907.54S/03513.81W; 0858.48S/03507.98W; UKARI; 0841.37S/
03535.38W; 0850.64S/03541.34W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0930.59S/03547.21W (VOR/DME MCE); para o ponto de origem. excluindo a
área da CTR.
CONTROLE MACEIÓ
119.250 MHZ
APP MACEIÓ (1) PT-EN (1) RADAR SER
128.900 MHZ
FL195 H24
________
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE NATAL
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0600.00S/03434.99W; 0651.00S/03446.99W;
0656.43S/03525.80W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE NATAL 119.300 MHZ
APP NATAL (1) PT-EN 119.650 MHZ (1) RADAR SER
FL195
H24 121.500 MHZ
________
FL35
AMDT AIRAC AIP

12 OCT 17
ENR 2.1-85
18/17
ENR 2.1-86
12 OCT 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PORTO SEGURO
AMDT AIRAC AIP

um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 1626.50S/
03904.95W (NDB SGR); para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
18/17
CONTROLE PORTO
FL195 APP PORTO SEGURO 119.600 MHZ
________ SEGURO PT-EN 120.900 MHZ
H24
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE RECIFE
coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0847.97S/03501.57W; 0858.48S/03507.98W;
UKARI; 0841.37S/03535.38W; 0831.33S/03529.17W por um arco de sentido horário de 40NM de raio
com centro no ponto de coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0800.48S/03535.17W;
0656.43S/03525.80W; 0651.00S/03446.99W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
119.500 MHZ (3)
CONTROLE RECIFE 119.950 MHZ (3) (1) RADAR SER
APP RECIFE (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 1
FL195
H24 FREQ) (3) SETOR 2 E 3
________
129.600 MHZ
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE SALVADOR
Desde 1345.46S/03855.87W; 1356.47S/03824.97W; 1320.88S/03804.64W; 1257.81S/03748.76W;

1205.11S/03727.75W; 1147.85S/03755.29W; 1200.00S/03912.19W; 1209.36S/03915.51W;
1312.68S/03917.74W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE 119.350 MHZ
SALVADOR 119.800 MHZ
APP SALVADOR (1) (1) RADAR SER
FL195 PT-EN 120.800 MHZ
________ H24 129.450 MHZ
FL35
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE TERESINA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0503.74S/04249.50W (VOR/DME TNA)
com raio de 40NM excluindo a área da CTR.
CONTROLE
TERESINA
FL195 APP TERESINA 119.600 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL35
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR BRASÍLIA

LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3
A acima FL145
D BLW FL145, inclusive
AMDT AIRAC AIP

TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR CURITIBA
12 OCT 17
ENR 2.1-87
18/17
A acima FL145
ENR 2.1-88
12 OCT 17
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR RECIFE
AMDT AIRAC AIP

A acima FL145
18/17
* Classificação do Espaco Aéreo (Veja ENR 1.4)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP ENR 2.1.1 A-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 2.1.1 TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL
1 TMA AMAZÔNICA (BRASIL-COLÔMBIA-PERU)

1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Proibida a operação de aeronaves sem equipamentos rádio de comunicações em funcionamento.
1.1.2 Em caso de falha do rádio-auxílio principal (VOR/NDB LET) para as aproximações por instrumentos para os
aeródromos de Letícia e Tabatinga, poder-se-á utilizar os rádio-auxílios de Tabatinga para esses efeitos, segundo
os procedimentos publicados pelos Estados firmantes.
1.1.3 Os aeródromos de Tabatinga ou Letícia poderão ser usados, indistintamente, para o pouso nas seguintes
condições:
a) condições meteorológicas adversas;
b) condições adversas para operação do aeródromo de destino;
c) situação de emergência da aeronave.
1.1.4 Em caso de falha de comunicações em vôo, as aeronaves, além de completarem os procedimentos previstos pela
OACI, deverão observar cuidadosamente os movimentos de aeronaves no outro aeródromo, tanto durante sua
incorporação ou circuito de tráfego do aeródromo selecionado para pouso, quanto durante a fase de pouso.
1.2 TRÁFEGO VFR
1.2.1 As aeronaves que chegam deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTR
Amazônica.
1.2.2 Hidroaviões operando nas imediações dos aeródromos de Tabatinga e Letícia, suscetíveis de interfirirem no
tráfego das pistas 12 de Tabatinga e 02 de Letícia, deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de
entrarem na CTR Amazônica e antes da decolagem.
1.3 LETÍCIA / Alfredo Vasquez Cobo - Colômbia
1.3.1 ACFT na TMA Amazônica utilizar ajuste de altímetro QNH.
1.4 TABATINGA/ Tabatinga, AM
1.4.1 Concentração de pássaros nas proximidades da THR 12 e 30.
2 TMA ARACAJU
2.1 ARACAJU / Santa Maria, SE
2.1.1 Observar Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M da THR 11, BTN AZM 289 a 302DEG.
2.1.2 Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
2.1.3 Observar obstáculo (grupo de coqueiros), com ELEV 77FT, DIST 439M da THR 29, BTN AZM 100 a 134DEG.
2.1.4 PAPI RWY 11 ângulo normal da rampa 3.00 DEG METH 64FT.
2.1.5 Não confundir a RWY quando na APCH para THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300m a
direita da THR 11
2.1.6 É obrigatória a utilização de "PUSH BACK" para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de
ACFT. Caberá ao operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal
operação.

AIP ENR 2.1.1 B-1
BRASIL 15 SEP 16
TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL
1 TMA BAURU
1.1 BAURU / Bauru, SP
1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT.
1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e
324DEG, com ELEV variando entre 2047FT e 2063FT.
1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru.
TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922.
1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU.
1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG.
1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT
1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na
Projeção dos limites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a
qualquer sala AIS credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX:
(14) 3223-8922.
1.2 MARÍLIA / Marília, SP
1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03
1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG.
1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas).
1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP
1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT).
2 TMA BELÉM
2.1 BELÉM / Júlio César, PA
2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS.
2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG.
2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG.
2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG.
2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD.
2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT.
2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA
2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro
Belém.
2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de
passageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
2.2.5 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.2.6 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE.
3 TMA BOA VISTA
3.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR
3.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações
com orgãos ATS.
3.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dos TEL
(95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635.
3.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR
TKOF e através dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635.
3.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre
o AD

ENR 2.1.1 B-2 AIP
15 SEP 16 BRASIL
3.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao
APP Boa Vista.

AIP ENR 2.1.1 C-1
BRASIL 14 SEP 17
1 TMA CAMPO GRANDE

1.1 CAMPO GRANDE / Estância Santa Maria, MS
1.1.1 Circuito de TFC AD compulsório setor NW devido interferência TFC em Campo Grande/Sítio Pouso do Aviador,
MG.
1.1.2 ACFT procedendo ou com destino setor N/NW, deve estabelecer CTC bilateral compulsório com APP Campo
Grande para COOR TFC.
2 TMA CURITIBA
2.1 CURITIBA / Bacacheri, PR
2.1.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
2.1.2 OBS concentração de pássaros na área de movimento do AD.
2.1.3 Proibida a transmissão de notificação de vôo via fonia para a TWR.
2.1.4 THR 18 recuada 300M.
2.1.5 OBS OBST montado (torre) balizado sobre edifício, DIST 6700M da THR 18, AZM 252 DEG, ELEV 3438 FT.
2.1.6 OBS OBST (moinho), DIST 308M da THR 18, AZM 356 DEG, ELEV 3093 FT.
2.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (41) 3251-5293; TEL FAX/FPL: (41) 3251-5493.
2.1.8 Check de motores no pátio militar, somente com a autorização do Sr. Comandante do CINDACTA 2.
2.1.9 TWY ALFA não utilizável ACFT que pesem mais de 5 toneladas.
2.1.10 RWY 18 FST 300M CLSD para LDG e RWY 36 últimos 300M CLSD para TKOF.
2.1.11 Atenção quando a possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos) nas imediações do AD.
Maior incidência nos meses de jun, jul, aug, sep e oct.
2.2 PARANAGUÁ, PR
2.2.1 OBS torre com altura de 36M, com balizamento distante 1000M a NE da RWY 24.
2.2.2 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 117M a 3005M da THR 24, ALT VRB de 44 FT a 234 FT, BTN AZM
039 DEG e 100 DEG.
2.2.3 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 120M a 220M da THR 06, ALT VRB de 37 FT a 62 FT, BTN AZM
231 DEG e 276 DEG.
2.3 OUTROS AERÓDROMOS TMA CURITIBA
2.3.1 Nas chegadas para SBJV, via, SBWT, oriundas do setor 06 da FIR-CW, a aeronave deve ingressar
compulsoriamente pela posição CLARO, devendo passar este fixo no FL200 ou abaixo.
2.3.2 As aeronaves cujo destino seja aeródromo localizado na TMA SBWT deverão cruzar os fixos de ingresso ou os
limites laterais da TMA SBWT no FL200 ou abaixo.

AIP ENR 2.1.1 F-1
BRASIL 14 SEP 17
1 TMA FLORIANÓPOLIS
1.1 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC.
1.1.1 É compulsória a apresentação de PLN em qualquer Sala AIS credenciada da FIR Curitiba.
2 TMA FORTALEZA
2.1 FORTALEZA / Feijó, CE
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza.
2.2 FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE
2.2.2 OBS antena RDO Assunção com ELEV 137M (450FT) a 2,4NM no alinhamento da THR da RWY 13.
2.2.3 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da
TWR e do terminal de passageiros, do terminal de cargas (TECA), em frente as instalações do terminal, e do
TPS-1, em frente ao terminal de passageiros.
2.2.4 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuarem manobras voltando à cauda para os prédios do terminal
de passageiros (TPS-1), terminal da aviação geral (TAG) e terminal de carga (TECA)
2.2.5 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de
autoridades, prédios do depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.
2.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 2129-8094 (81) 2129-8093; TEL FPL/FAX: (85) 3392-
1649 e TEL FPL: (85) 3216-3135.
2.2.7 Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT de médio e grande porte, saindo do terminal de aviação geral para
ingresso ou cruzamento da RWY
2.2.8 TWY Juliet BTN TWY India e TWY Echo PRB OPS de ACFT com envergadura acima de 36M (inclusive).
3 TMA FOZ (ARGENTINA-BRASIL-PARAGUAI)
3.1 TMA FOZ
3.1.1 Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado
para o pouso, nas seguintes condições:
a) Condições MET adversas no AD de destino;
b) Suspensão das OPS no AD de destino;
c) Situação de EMERG da ACFT.
3.1.2 Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e
Hernandarias (Itaipu), serão efetuadas da seguinte forma:
a) Cataratas del Iguazu:
- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY;
b) Foz do Iguaçu;
- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY;
c) Ciudad del Este (Guarani);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY;
d) Hernandarias (Itaipu);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY.
3.1.3 Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão
dispor de EQPT de comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes.
3.1.4 As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR
Cataratas, ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a
permissão de TFC, o vôo não será considerado vôo visual controlado.

AIP ENR 2.1.1 I-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA ILHÉUS
1.1 ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado, BA
1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29.
1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD.
1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY.
1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182.
1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao
operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026.
1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA
1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
1.3 MARAÚ/ Maraú, BA
1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.

AIP ENR 2.1.1 L-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA / LONDRINA
1.2 LONDRINA / Governador José Richa, PR
1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY.
1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL.
1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL.
1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso.
1.2.5 Proibida a transmissão de notificação de vôo via rádio-telefonia para a TWR.
1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através
de push-back.
1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança
1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX, TEL CMA (43) 3337-5576, TEL PLN (43) 3325-8671,
(43) 3027-9009 e FAX PLN (43) 3027-9163.
1.3 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR
1.3.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY
1.3.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas
posições 5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o
período deverá ser deslocada para a área de estadia.
1.3.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio de
estacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação.
1.3.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação.
1.3.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas

AIP ENR 2.1.1 M-1
BRASIL 15 SEP 16
1 TMA MACAÉ
1.1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC)
1.1.1 GENERALIDADES
1.1.1.2 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) aqui definida compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle
Terminal de Macaé (TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações
nas plataformas de petróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos, Cabo Frio e dos Helipontos
de São Tomé, Cabiúnas e Imbetiba.
1.1.1.3 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC ou na TMA-ME deve haver coordenação prévia entre
as aeronaves e os Órgãos ATS, sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de
comunicação bilateral com o Órgão ATS responsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, APP Aldeia,
Rádio Cabo Frio, Rádio Campos, Rádio Marlim, Rádio Enchova, Rádio Albacora ou Rádio São Tomé.
1.1.1.4 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada
rota RNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser
realizado sob Regras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR).
1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos offshore, ou seja, para as plataformas ou TMA-ME utilizarão
o ajuste em QNH da área sobrevoada durante todo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de
sua altitude. Nos vôos de retorno ao continente, o APP ME poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em
QNE, para se adequarem ao tráfego em aproximação para Macaé e São Tomé.
1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado
sobre os ajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos. O mesmo
procedimento será realizado pela Radio Cabo Frio para o APP Aldeia.
1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de
São Tomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS.
1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com
destino a estas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC.
1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na TMA-ME com destino às plataformas é baseada no conceito de Navegação
Baseada em Performance (PBN) com a aplicação de ROTAS RNAV (GNSS) e procedimentos PinS.Desta forma,
os operadores de helicópteros, que pretendam voar para as plataformas ou na TMA-ME, devem obter a
certificação operacional para o emprego do GNSS para operações IFR ou VFR em rota, conforme os requisitos
estabelecidos pelas regras da Agência Nacional de Aviação Civil.
NOTA: As aeronaves que não possuírem certificação GNSS só poderão realizar operações IFR para as
plataformas de acordo com procedimentos específicos, descritos no item 1.3.7.1.
1.3.2 As Rotas RNAV da TMA-ME são estabelecidas de forma que as aeronaves em aproximação e decolagem para/de
as plataformas não se cruzem.Assim, todo voo ente o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser
realizado, compulsoriamente, pela Rota RNAV(GNSS), o APP-ME poderá solicitar o emprego de outra rota,
diferente da inicialemente planejada, desde que as aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado por
aquele órgão ATC.
1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.
1.3.6 Vôos VFR
1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando,
simultânea e continuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições:
a) Voar entre o nascer e o pôr do sol;
NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte
de enfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves,
conforme condições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo.
b) Para vôos acima de 1500FT de altitude:
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M;
– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou
qualquer outra formação meteorológica de opacidade equivalente; e
– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, não
obstruam mais da metade da área de visão do piloto.
c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive):

ENR 2.1.1 M-2 AIP
15 SEP 16 BRASIL
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo
seja suficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e
– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água
1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VFR
1.3.6.2.1 Os aeródromos e helideques das Áreas Albacora, Marlim e Enchova abaixo especificados estarão abertos para
as operações de pousos e decolagens de helicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem
iguais ou superiores aos valores constantes dos itens seguintes
a) Aeródromo de Macaé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
b) Aeródromo de Campos
TETO 600 FT 1000 FT
c) Aeródromo de São Tomé
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
d) Aeródromo de Cabo Frio
TETO 600 FT 1000 FT
e) Helideques de Plataformas na Área Albacora
TETO 600 FT N/A
f) Helideques de Plataformas na Área Marlim
TETO 600 FT N/A
g) Helideques de Plataformas na Área Enchova
TETO 600 FT N/A
1.3.6.3 VÔOS VFR ENTRE PLATAFORMAS.

1.3.6.3.1 Os vôos VFR de uma plataforma marítima para outra devem ser realizados na altitude de 500 pés.
1.3.6.3.2 Na impossibilidade de prosseguir no seu vôo em condições visuais, o helicóptero deve pousar no aeródromo/
heliponto mais conveniente, ou submeter-se a um plano de vôo IFR, desde que atenda aos requisitos para tal
operação e possa ser autorizado dentro dos limites de segurança previstos.
1.3.6.4 CIRCULAÇÃO AÉREA PARA OPERAÇÕES VFR
1.3.6.4.1 Todo vôo VFR de helicópteros entre as plataformas marítimas e o continente e vice-versa que venha a ser
realizado na TMA Macaé com destino às plataformas deve, compulsoriamente, voar no eixo das ROTAS RNAV
(GNSS), exceto em atendimento às condições operacionais específicas, autorizadas pelo APP Macaé, em
concordância com as regras previstas na ICA 100-4 e ICA 100-12, no que for pertinente.
NOTA: Vôos com finalidades específicas, dentro da TMA Macaé, que não se enquadrem nas ROTAS RNAV
(GNSS) estabelecidas, devem ser coordenados, previamente, com o APP Macaé.
1.3.6.4.2 Altitudes VFR de SBME, SBFS, SBCB, SBCP e SBVT para as plataformas e vice-versa:
- As aeronaves deverão voar nas seguintes altitudes, conforme abaixo especificado:
PROCEDÊNCIA DESTINO NÍVEL/ALT
MACAÉ PLATAFORMAS 4500FT

AIP ENR 2.1.1 M-3
BRASIL 15 SEP 16
PLATAFORMAS MACAÉ 3500FT
SÃO TOMÉ PLATAFORMAS 1000FT
PLATAFORMAS SÃO TOMÉ 2500FT
CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA ENCHOVA 2500FT
CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA ALBACORA e MARLIM 6500FT
PLATAFORMAS CABO FRIO 5500FT
CAMPOS PLATAFORMAS 1500FT
PLATAFORMAS CAMPOS 2500FT
VITÓRIA PLATAFORMAS 2500FT
PLATAFORMAS VITÓRIA 3500FT
JACAREPAGUA PLATAFORMAS 6500FT
PLATAFORMAS JACAREPAGUA 5500FT
1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e/ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das
condições visuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS
pertinentes.
1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na
TMA Macaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou
heliponto de partida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que
possa ser autorizado dentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de
vôo, diferentes daqueles estabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação
só será concretizada com a autorização do APP Macaé.
1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em
vôo com relação às mesmas.
1.3.6.4.6 As aeronaves que decolam VFR de SBME e SBFS deverão cruzar a linha litoral, somente após passarem 500FT.
1.3.6.4.7 Procedimento de chegada à BPC:
1.3.6.4.7.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG
ou MOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a
plataforma e completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os
mencionados fixos, a descida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter
cruzado todas as rotas RNAV (GNSS) entre a área das plataformas e o continente.
1.3.6.4.8 Procedimento de saída da BPC
1.3.6.4.8.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com
a rota de saída, subindo para 500 pés. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé) ou
3500´ (Destino Macaé ou Campos) ou 5500' (Destino Cabo Frio), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD,
MEBDA, MASPI ou MAPDU nestas altitudes.
1.3.6.4.8.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão
sujeitas a procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de
forma a evitar que dois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando
uma situação de risco.
1.3.6.4.8.3 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a São Tomé, preferencialmente, iniciarão a
descida a 10(dez) milhas do litoral, sendo compulsória a altitude de 500FT a 3(três) milhas do litoral. A
transferência de comunicações dar-se-á de acordo com a evolução do tráfego, a 10 milhas de SBFS.
1.3.6.4.8.4 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a Campos, preferencialmente, iniciarão a
descida a 14(catorze) milhas de SBCP, onde dar-se-á a transferência das comunicações.
1.3.7 VÔOS IFR
1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC
1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e NDB São Tomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá
aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA, dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular
e Pousar, descrito no item 1.3.7.2.
NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar
que o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio. As informações do VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126
do VOR Macaé).
1.3.7.1.2 Voos IFR saindo de SBCB com destino às áreas de Enchova, Marlim e Albacora serão realizados na altitude de
4000FT MSL AWY KZ139 FL MIN 040 até UKMAR após interceptará as AWY KZ125,KZ140,KZ142 para se
adequar à Circulação Aérea da BPC.
ENR 2.1.1 M-4 AIP
15 SEP 16 BRASIL
1.3.7.1.3 Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA-ME serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR VITORIA, para se adequar à Circulação Aérea da BPC.
1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR
1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do
AIP-MAP. Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos
padronizados, destinados a permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no
heliponto nela existente. Quando o destino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave
deverá, após a execução do procedimento e encontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo
IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejada em condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a
alternativa.
NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem
prejuízo do que prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBAC 121, 129 e
135, tudo sobre aproximação IFR sob condições meteorológicas adversas.
NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como
ponto especificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da
TMA Macaé.
1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE
1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e São Tomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´).
Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que
o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio.
1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV
(GNSS) de retorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área
ou ao APP Macaé, conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as
aeronaves prosseguirão na subida até o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser
voada ou conforme instruções do APP Macaé. Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou
MAPDU, a aeronave deverá empregar a rota RNAV (GNSS) mais adequada, dependendo do destino da
aeronave. A execução de tal procedimento somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver
operando com mínimos meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1 acima e estará
condicionada a uma prévia coordenação entre as RÁDIOS envolvidas e o APP Macaé.
1.3.7.3.3 Voos IFR saindo das unidades marítimas com destino a SBCB serão realizados na altitude de 5000FT MSL, e
deverão ingressar na AWY KZ143 através dos fixos MUGEX, MONSA, NANDO ou MALDI ou através da AWY
KZ141 pelo fixo BIVUR.
1.3.7.3.4 Voos IFR saindo das unidades marítimas da TMA-ME (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser
coordenados com a Rádio Albacora para o cruzamento de AWY a 500', ou procedimento de saida IFR previsto.
Após o cruzamento de AWY, os voos deverão ser realizados na altitude de 6000FT MSL, devendo interceptar a
Radial 176 do VOR VITÓRIA pelo fixo VUMPA ou devendo interceptar a radial 196 do VOR Vitória pelo fixo
TORIR.
1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE)
1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos,
constantes do AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que
não P-15, P-20 e P- 25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos
meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma
prévia coordenação entre as Rádios envolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas
áreas Enchova, Marlim e Albacora, de plataformas diferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois
procedimentos descritos a seguir:
a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no
bloqueio do auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou
b) Mantendo-se sob VFR voar até o IDF do procedimento PinS desejado, obter autorização prévia do APP-ME
para bloqueio do IDF na ou acima da MCA e cumprir o perfil do procedimento IFR;ou
c)cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2
1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT
Dev -se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de
Aproximação por Instrumentos em Macaé e São Tomé e dos Procedimentos nas plataformas P-15, P-20 e P-25.
Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre aqueles auxílios, se necessário, quando a
aeronave estiver preparando-se para iniciar um desses procedimentos.
1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS
1.3.9.1 Separação Lateral
A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distância
estabelecida no item 4.3.9, da ICA 100-37.

AIP ENR 2.1.1 M-5
BRASIL 15 SEP 16
1.3.9.2 Separação Vertical

A separação vertical mínima entre vôos IFR será de 1000 pés.
1.3.9.3 Mínimos de Separação Convencional
a) 10 (dez) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo; e
b) 5 (cinco) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo, desde que o
helicóptero precedente mantenha velocidade que exceda 20KT ou mais à velocidade do helicóptero que o segue.
1.3.9.4 Mínimos de Separação baseados no Sistema de Vigilância ATS
A separação radar mínima será de 5 (cinco) NM.
NOTA 1: O APP Macaé, quando estiver utilizando separação baseada em Sistema de Vigilância ATS, deverá ter
especial atenção no momento das transferências de comunicações e controle para outro órgão ATS que não
possua ou não esteja utilizando serviço radar
1.3.10 CONTROLE DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO
1.3.10.1 Com o objetivo de manter preservada a segurança do tráfego aéreo na região da BPC, o APP Macaé poderá, em
complemento e sem prejuízo da legislação pertinente, adotar as seguintes medidas de controle de fluxo no solo:
a) Aplicar separação de 05(cinco) minutos entre as decolagens dos Helicópteros de Aeroportos/ Helipontos/
Heliportos situados na área de jurisdição da TMA-ME;
b) Aplicar uma separação mínima de 05 (cinco) minutos entre decolagens, quando duas ou mais aeronaves
apresentarem planos de vôo com partidas simultâneas e emprego da mesma rota RNAV (GNSS); e
c) Manter em sua área de controle os helicópteros que se destinam às áreas Marlim, Enchova e Albacora, de
modo a evitar o congestionamento das freqüências das Rádios Marlim, Enchova e Albacora, devido ao número
excessivo de tráfego nas respectivas áreas.
1.3.11 OPERAÇÃO NOTURNA
1.3.11.1 São proibidas as operações IFR noturnas e VFR noturnas com destino a helipontos situados em plataformas
marítimas ou que nelas se originem.
1.3.11.2 Excetuam-se da regra anterior os helicópteros envolvidos em missões SAR, em treinamento para missões SAR,
de transporte de enfermos ou feridos graves e em treinamento com vistas a transporte de enfermos ou feridos
graves.
NOTA: As operações IFR noturnas, a partir das plataformas marítimas com destino aos aeródromos situados
nocontinente, homologados ou registrados para tal tipo de operação, serão autorizadas desde que as decolagens
sejam efetuadas no período diurno.
1.3.11.3 As operações noturnas, com vistas a transporte de enfermo ou ferido grave, serão autorizadas pelo APP Macaé
para os helipontos das plataformas que estejam homologadas para Operações Noturnas.
1.3.11.4 As operações noturnas, de treinamento de missões SAR ou de treinamento de transporte de enfermo ou ferido
grave, somente poderão ser autorizadas quando solicitadas pelos interessados à GER-3, com antecedência
mínima de 15 (quinze) dias.
1.3.12 APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO COMPLETO OU PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO
1.3.12.1 Os helicópteros partindo de plataformas marítimas devem apresentar Plano de Vôo Simplificado ou Completo via
radiotelefonia ao órgão ATS responsável pela área, antes de sua decolagem do heliponto.
1.3.12.2 Se, por motivo de falha de comunicação bilateral, não for possível proceder conforme o item anterior, o Plano de
VôoSimplificado ou Completo deve ser apresentado ao primeiro órgão ATS com o qual a aeronave obtiver
comunicaçãorádio, o qual o retransmitirá para o Órgão ATS responsável pelo espaço aéreo onde o vôo será
realizado.
1.3.12.3 Conforme item 1.3.6.4.1, os voos VFR de helicópteros deverão ser realizados, compulsoriamente, utizilando a
rota RNAV (GNSS) apropriada que será indicada no plano de voo.
1.3.12.4 PLANO DE VÔO COMPLETO
1.3.12.4.1 É compulsória a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos IFR do continente para as plataformas e
vice-versa, devendo constar como alternativa, compulsoriamente, um aeródromo ou heliponto situado no
continente. Tal plano deve ser apresentado com, pelo menos, 30 (trinta) minutos para o EOBT.
NOTA 1: Caso o destino não seja uma das plataformas que disponham de Procedimento IFR PCP, deverá
constar no item 18 do Plano de Vôo a intenção de pouso, segundo as VFR, no heliponto da plataforma de
destino.
1.3.12.5 PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO
1.3.12.5.1 É dispensada a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos VFR realizados entre o continente e as
plataformas e vice-versa, em todas as áreas abrangidas pela Bacia Petrolífera de Campos. No entanto, para este
tipo de vôo, é compulsória apresentação de Plano de Vôo Simplificado com, pelo menos, 20 (vinte) minutos para
o EOBT.
1.3.12.5.2 Para cada decolagem deve corresponder um plano de vôo. Quando o vôo se realizar do continente para as
plataformas marítimas, ou vice-versa, o plano de vôo simplificado deve ser apresentado contendo as seguintes
informações básicas:
a) Identificação do helicóptero;

ENR 2.1.1 M-6 AIP
15 SEP 16 BRASIL
b) Heliponto de partida;
c) Hora de partida;
d) Altitude de vôo;
e) Heliponto ou aeródromo de destino;
f) Rota RNAV (GNSS);
g) Tempo estimado de vôo;
h) Autonomia;
i) Número total de pessoas a bordo; e
j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa.
1.3.12.5.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de
Vôo Simplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações:
a) Identificação do helicóptero;
b) Heliponto de partida;
c) Altitude de vôo;
d) Heliponto de destino; e
e) Número total de pessoas a bordo.
1.3.12.5.4 As aeronaves procedentes de aeródromos desprovidos de sala AIS estão proibidas de apresentar plano de voo
por radiotelefonia na frequência do APP-ME.
1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES
1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé,
terão suas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após
iniciarem a execução do procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a
critério do APP.
1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas
comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos
MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro.
1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas
das Rádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA,
MASPI ou MAPDU ou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro.
1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES
1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional
doselementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé.
1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de
avisos aos aeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à
situação operacional dos elementos da BPC.
1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação
disponível e com a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC.
1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional
das plataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno
de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé:
a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em
coordenadas geográficas, e suas características, como se seguem:
- Alterações na posição das plataformas;
- Dimensões da área de pouso;
- Resistência do piso;
- Altura do heliponto;
- Altura da torre mais alta;
- Freqüência do NDB (se houver); e
- Disponibilidade de reabastecimento de combustível.
b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e
c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e
velocidade do vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova,
reabastecimento de combustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos
obstáculos da plataforma.
NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de
petróleo, de providenciar a expedição dos PRENOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em
conformidade com a ICA 53- 1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM).

AIP ENR 2.1.1 M-7
BRASIL 15 SEP 16
NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos,
operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações
aeronáuticas constantes do Sistema de NOTAM do DECEA.
1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, características
operacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na
BPC. Tal quadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas
operadoras dos helicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Cabo Frio, Rádio Albacora,
Rádio Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 2.
1.4 MACAÉ / Macaé, RJ
1.4.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante
COOR com a TWR MACAÉ.
1.4.2 ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BRF TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo.
1.4.4 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD.
1.4.5 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o
balizamento da mesma.
1.4.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (22) 2763-5717 e TEL/FAX PLN (22) 2763-5716.
1.4.7 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia.
1.4.8 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN
2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22 e 24.
2 TMA MACEIÓ
2.1 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL
2.1.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/FAX: (82) 3322-3000.
2.2 RIO LARGO / Manduca Leão, AL
2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX
2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000.
3 TMA MANAUS
3.1 MANAUS / Ponta Pelada, AM
3.1.1 PRB cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWY RWY
09/27.
3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo
Gomes.
3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de PAX e carregamento/descarregamento de
carga.
3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV.
3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo.
3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438.
3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT.
3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT.
3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT.
3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT.
3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT.
3.1.12 OBS OBST (ANTENA e PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT.
3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT.
3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) lateral direita RWY 09 em toda extensão, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) lateral RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.16 OBS existência de barreira para retenção de ACFT F5 próxima à THR 27.
3.1.17 Concentração de pássaros (URUBUS) no circuito TFC e SECT APCH RWY 09/27.
3.2 MANAUS / Flores, AM

ENR 2.1.1 M-8 AIP
15 SEP 16 BRASIL
3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da
TKOF, via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação
Aeronáutica de Apresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile.
3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em Eduardo
Gomes.
3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO.
3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP
Manaus.
3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo
Gomes e a zona de AD de Ponta Pelada.
3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT.
3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à
direita do eixo de TKOF.
3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito
de TFC visual.
3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL.

AIP ENR 2.1.1 N-1
BRASIL 22 JUN 17
1 TMA NATAL
1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
2 TMA NAVEGANTES
2.1 2.1 Não serão aceitos pelo APP Navegantes PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovido de Sala AIS
situados na projeção dos BDRY da TMA Navegantes. As ACFT deverão apresentar BFR TKOF o PVS às Salas
AIS de Navegantes ou Joinville.
2.1.1 BLUMENAU, SC
2.1.2 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M.
2.1.4 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO
devem estabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo, prioritariamente, ou logo
após a TKOF, para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável.
2.2 JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola, SC
2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através
de push back.
2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY.
2.2.3 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.
2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno.
2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052.
2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.
2.2.7 Proibida a transmição de Plano de Voo Simplificado via radiotelefonia.
2.2.8 As aeronaves da aviação geral que pretendam decolar de heliponto localizado dentro dos limites laterais da
CTR-2 NAVEGANTES, sob regras de voo visual deverão efetuar, compulsoriamente, contato com a TWR
JOINVILLE logo após a TKOF para a prestação dos serviços ATC previstos.
2.2.9 RWY 15 FST 100M e RWY 33 últimos 100M não AVBL para LDG e TKOF.

AIP ENR 2.1.1 P-1
BRASIL 15 SEP 16
ù
1 TMA PASO DE LOS LIBRES (BRASIL-ARGENTINA)

1.1 A TWR Paso de Los Libres autorizará os PROC de saída e chegada nos AD de Uruguaiana e Paso de Los Libres.
1.2 Circuitos de TFC do tipo hipódromo: o de Paso de Los Libres a W da RWY 18/36, e o de Uruguaiana ao S da RWY 09/27.
1.3 URUGUAIANA / Rubem Berta, RS
1.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA/FPL/FAX: (55) 3413-1498.
1.3.2 OBS voo de ACFT agrícola próximo ao AD.
2 TMA PORTO ALEGRE
2.1 CAXIAS DO SUL / Campos dos Bugres, RS
2.1.1 OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa, poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST de 620M a 998M do
THR 15, entre os AZM 318 e 335DEG
2.1.2 OBS OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M da THR 33, no AZM133DEG.
2.1.3 OBS OBST (morro) DIST 187M, THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT.
2.1.4 OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M a 1206M, THR 15 BTN AZM 302 a
341DEG, ELEV variando de 2499FT a 2590FT.
2.1.5 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.
2.2 PORTO ALEGRE / Belém Novo, RS
2.2.1 Circuito de TFC permitido a 820FT do AD.
2.2.2 OBS OBST (antena) ELEV 361 FT, DIST 2222M da THR 26, AZM 175DEG.
2.3 PORTO ALEGRE / Canoas, RS
2.3.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com a prévia AUTH do Comandante da Base Aérea de Canoas.
2.3.2 SBPA para entrada e saída do circuito de TFC.
2.3.3 OBS concentração de pássaros sobre RWY entre 1000FT e 2000FT ALT durante SR e SS.
2.3.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Tel PLN/FAX: (51) 3462-5394.
3 TMA PORTO SEGURO
3.1 PORTO SEGURO / Porto Seguro, BA
3.1.1 OBS OBST ao longo do eixo da RWY nas duas laterais.
3.1.2 OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD.
3.1.3 OPS de ACFT com peso superior a 30 toneladas, condicionada à realização de OPS pushback na saída do PRKG.
Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar a OPS.
3.1.4 RWY 10/28 proibido giro 180DEG de ACFT com peso superior a 25 toneladas.
3.1.5 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao ANAC.
3.1.6 Proibido apresentação de Notificação de Vôo e respectivas mensagens de atualização por radiotelefonia para ACFT DEP.
3.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FPL: (73) 288-3853.
3.1.8 ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuarem cheque de motores e manobras voltando a cauda para os
prédios do terminal de passageiros (TPS1), sala AIS/TWR e do RFFS.
3.1.9 Pátio PRKG 1 e 2 utilização para pernoite somente mediante previa coor pelo Tel: (73) 3288-1880 RAMAIS: 207 ou 209.
3.2 PORTO SEGURO/Terravista, BA
3.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO
3.2.2 CTC compulsório TWR/APP Porto Seguro antes de iniciar TKOF.
3.2.3 Compulsório a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de Porto Seguro.
3.2.4 Compulsório o circuito TFC pelo setor SW.
4 TMA PORTO VELHO
4.1 PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira - INTL, RO
4.1.1 Proibido cheque de motores próximo à estação de passageiros.
4.1.2 Não confundir a iluminação da RWY com a da Avenida Lauro Sodré, paralela e a 300M da THR 01, com postes de
iluminação de 12M de altura.
4.1.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL PLN/CMA/FAX: (69) 225-3176.
4.2 PORTO VELHO / Aeroclube de Rondônia, RO

ENR 2.1.1 P-2 AIP
15 SEP 16 BRASIL
4.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho.
5 TMA PRESIDENTE PRUDENTE
5.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP
5.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT.
5.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.
5.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524.
5.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção
dos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524.

AIP ENR 2.1.1 R-1
BRASIL 09 NOV 17
1 TMA RECIFE
1.1 JOÃO PESSOA / Aeroclube, P
1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em voo de instrução proximo ao AD
1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi.
1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa.
1.2 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE
1.2.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar do
Esquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN.
1.2.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3322-4174; TEL PLN: (81) 3322-4191;
TEL FAX: (81) 2129-8215.
1.2.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento.
Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.2.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
a) Executar o procedimento específico do equipamento.
b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT até
cruzar 3000FT altura.
1.2.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737.
1.2.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido
restrito contato visual com a TWR/GNDC Recife.
1.2.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG.
1.2.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT
1.2.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o ponto
de espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto.
1.2.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG.
1.2.12 RWY 18/36 PRB OPS simultânea as TWY DELTA, KILO e MIKE para ACFT com envergadura superior a 36m (exclusive)
quando OPR IMC.
1.2.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MON
TIL FRI 1000/2100.
1.2.14 OBS mastro de antena do balizador ILS, HGT 12M, DIST 360M THR 18 e 100M à esquerda do prolongamento do eixo da
RWY.
1.2.15 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 18.
1.2.16 TWY NOVEMBER e OSCAR OPR de TFC de ACFT até 15m de envergadura.
1.2.17 Pátio dos hangares (entrada e saída) OPR CTN devido cruzamento de veículos e EQPT.
1.2.18 Pátio PRKG MIL OPR CTN devido limpeza do pavimento, MON 1930-2000.
2 TMA RIO DE JANEIRO

2.1 GENERALIDADE
2.1.1 Toda ACFT que realizar lançamento de paraquedas, voo de acrobacia ou reboque deverá estabelecer comunicações
bilaterais com o órgão ATC adequado e manter escuta permanente na frequência apropriada durante o voo. Na
impossibilidade de manter comunicação com o órgão responsável pela área, o referido contato deverá ser mantido com o
órgão de controle mais próximo.
2.1.2 Atenção quanto à possibilidade de balões a ar quente, não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de
maio, junho e julho.
2.1.3 Durante a ativação das Áreas SBR-314 MARAMBAIA ALTA ou SBR-333 MARAMBAIA LONGA, as ACFT deverão cumprir
as seguintes restrições:

ENR 2.1.1 R-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
a) CHEGADAS
As STAR para SBRJ seguirão conforme abaixo:
1. Setor W: Após VUREP aproar o NDB CAX pelo QDM 092 até cruzar a RDL 360 do DVOR SCR, quando,
então, aproar o fixo GELUT para executar a IAC em uso.
2. Setor N: a 7NM de SCR ou a 10NM do fixo UGRAD, as aeronaves deverão aproar GELUT para executar a
IAC em uso.
3. Setor SW: As aeronaves executarão a STAR RNAV MAKTI 1A, conforme a pista em uso.
b) CRUZAMENTOS
Os tráfegos procedentes da TMA-SP ingressarão obrigatoriamente pela AWY UZ42 e W7 até o DVOR PCX,quando
então retornarão as suas rotas previstas em Plano de Voo.
2.1.4 Durante a ativação da Área SBR-300 OCEANO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
Os tráfegos que pretendem voar na AWY W6, além daquelas que não puderem cumprir o gradiente ATC prevista
nas SID de SBRJ e SBGL, cuja transição seja NAXOP, serão orientados a interceptar a RDL 278 do DVOR ADA, até
90NM ou passar o FL210, conforme o caso. Após aproarão o fixo VUKIK.
2.1.5 Durante a ativação da Área SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT chegando ou saindo na TMA Rio de Janeiro deverão
cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS
1. SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2. SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e UGRAD 1B transição VUREP e TOKIM terão a espera no fixo UGRAD suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e SURKU 1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item
anterior com transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias
UZ45/W6 ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
2.1.6 Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS:
1.SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV, compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP,
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e/ou EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2.SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e/ou VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e/ou UGRAD 1B transição VUREP e/ou TOKIM terão a espera no fixo UGRAD
suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e/ou
SURKU1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item anterior com
transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias UZ45/W6
ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
2.1.7 As ACFT em voo VFR devem OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.1.8 Não serão aceitos pelo APP RJ Planos de Voo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS, situados
dentro das projeções dos limites laterais da TMA RIO. Essas ACFT, caso planejem adentrar os espaços aéreos
controlados de jurisdição do APP RJ deverão apresentar o plano de voo antes da DEP em uma sala AIS.

AIP ENR 2.1.1 R-3
BRASIL 09 NOV 17
2.1.9 A mudança de regra de voo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximação
por instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTR
RJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ,
em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos:
- Setor sul de Ilha Rasa; ou
- Setor sul da Lagoa de Maricá.
2.1.10 As ACFT em voo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente.
2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras com o TFC aéreo em circulação na TMA-RIO, cada
passagem para lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 (Gericinó Baixa), deverá ser COOR
e AUTH, pelo APP-RIO.
2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo.
2.2 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio Carlos Jobim-INTL, RJ
2.2.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador).
2.2.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxias
com as luzes da RWY, ambas na mesma direção.
2.2.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV.
2.2.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela,
determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT.
2.2.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5:
a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em voo internacional, comerciais em voo doméstico, executivas, de órgãos do
governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para voos
comerciais.
b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia
prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos
técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter
eventual.
2.2.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão.
2.2.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M).
2.2.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M).
2.2.10 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10, em
toda a sua extensão.
2.2.11 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5
MHz.
2.3 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho, RJ
2.3.2 AUTH a OPR de LDG/TKOF HEL fora do horário de funcionamento dos órgãos ATS, com a seguinte restrição:
a) OPS entre 0100-SR compulsório CTC bilateral APP-RIO (VFR) e só poderão ser realizados por HEL
pertencentes às empresas concessionárias localizadas no AD desde que sejam solicitadas através do
TEL: (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender as seguintes situações de:
- Calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar;
- Coberturas jornalísticas
- Deslocamentos de ambulâncias aero médicas.
- Rastreamento de veículos terrestres.
2.3.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ.
2.3.4 Gradiente MNM ARR RWY 02 e gradiente MNM DEP RWY 20: 4%
2.3.5 OBS ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD.
2.3.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD.
2.3.7 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC.
2.3.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL PLN: (21) 2432-7079.
2.3.9 Proibições.
2.3.9.1 São Proibidos:
a) Voos regulares de passageiros.
b) Voos não regulares de passageiros (charter); e
c) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo.
2.3.10 PRB acionamentos e deslocamentos ACFT com motores acionados dentro dos acessos aos hangares sendo
compulsório o uso do reboque.
2.3.11 Não AUTH apresentação de Plano de Voo por radiotelefonia.
2.4 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ
2.4.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.

ENR 2.1.1 R-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
2.4.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ.
2.4.3 O TFC deverá ser executado pelo setor Oeste, a 500FT.
2.4.4 Executar 180DEG somente nos primeiros/últimos 10M das THR, devido formação de sulcos no piso arenoso.
2.5 RIO DE JANEIRO / Santa Cruz, RJ
2.5.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.5.3 OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.5.4 PAPI RWY 05 - ângulo normal de rampa, 2,97DEG.
2.5.5 Sobrevoo da área SBR 346 MOEDA, acima de 500FT na CTR Santa Cruz, mediante AUTH prévia do APP/TWR Santa
Cruz.
2.5.6 A AUTH do cruzamento da CTR Santa Cruz (fora dos corredores visuais) para ACFT em voo visual somente será
concedida mediante as seguintes condições:
a) Mediante a AUTH prévia do APP-Santa Cruz e/ou TWR - Santa Cruz;
b) Não haja interferência com o circuito de TFC, as DEP ou os LDG em SBSC;
c) Não haja Operação Militar em SBSC;
d) Não haja interferência no espaço aéreo condicionado da Restinga (SBR - 309);
e) Não haja interferência nos espaços aéreos condicionados da Marambaia (SBR-313, SBR-314 e SBR-333); e
f) Não haja sobrevoo de SDMR.
RMK: ACFT de Estado não seguem as restrições acima.O cruzamento será autorizado desde que não coloquem em
risco as operações em SBSC e que não haja interferência nos espaços aéreos condicionados.
2.5.7 Não AUTH apresentação de notificação de voo por radiotelefonia.
2.5.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FPL/FAX: (21) 3305-0321.
2.5.9 ACFT antes de acionar os motores deverá entrar em CTC com OPS SANTA CRUZ FREQ 121.150MHz.
2.6 RIO DE JANEIRO / Santos Dumont, RJ
2.6.1 As subidas VMC para ACFT com destino ao SUL deverão ser efetuadas via BARRA (entrada da Baía da Guanabara).
2.6.2 Morro do Pão de Açúcar, ELEV 1326 FT DIST 3697M (2 NM) da THR 02R, no prolongamento do eixo RWY.
2.6.3 Proibidos os voos de instrução primária, de pilotagem elementar, de treinamento e de cargueiros.
2.6.4 OBS VAC para entrada e saída do circuito de TFC.
2.6.5 Pátio de estacionamento do COMAR III AUTH somente para ACFT MIL e condicionada à prévia COOR pelos TEL: (21)
2101-6002, (21) 2101-6011 e (21) 99646-6933. Resistência do piso para convencionais - PCN 11/R/B/X/T; para
helicópteros 20t. OPS noturna com cautela devido falta de balizamento.
2.6.6 Todas as ACFT que se destinem ao pátio PRKG COMAR III deverão fazer contato com tática (CHARLIE ROMEO-3)
FREQ 122.30MHz APRX 15 MIN para ETA informando TFC, DEST, maior autoridade a bordo, período de permanência
em trânsito e apoio de solo necessário.
2.6.7 ACFT em APCH para as RWY 02L e 02R, observar cruzamento de viaturas entre a Escola Naval e o pátio de PRKG do
aeroporto, próximo à THR.
2.6.7.1 APAPI THR 20R ângulo normal de rampa 3.12DEG METH 35FT.
2.6.8 OPS RWY 02L/20R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 7t
deverão ser AUTH para as RWY 02L/20R. OPS nas RWY 02R/20L poderão, eventualmente, ser AUTH se não houver
coincidência de OPS com ACFT de maior porte.
2.6.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2101-6640; TEL/FAX PLN: (21) 3814-7733.
2.6.10 Não AUTH apresentação de plano de voo por radiotelefonia.
2.6.11 Os boxes de PRKG da área BRAVO: B-1, B-2, B-3 e a área CHARLIE: C-4 e C-5, comportam ACFT de envergadura até o
porte de AIRBUS tipo A319.
- Envergadura A319: 34.10M
- Comprimento A319: 33.84M
2.6.12 Se o piloto não conhecer o AD, solicitar o apoio de FOLLOW-ME à TWR-SOLO.
2.6.13 A TWR Rio de Janeiro não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a ser
chamado após a TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF.
2.6.14 Proibições:
2.6.14.1 São Proibidos os seguintes voos:
a) De treinamento; e
b) Cargueiros, exceto voos exclusivos para os transportes de malotes bancários.
2.6.15 Limitações
2.6.15.1 Somente será permitido para voos domésticos de passageiros, o máx de 40 min para permanência nos boxes de PRKG.
2.6.15.2 Os voos domésticos não-regulares de passageiros (charter) somente serão AUTH aos sábados, domingos e feriados ou
fora dos horários de grande movimento, a critério da autoridade aeronáutica.

AIP ENR 2.1.1 R-5
BRASIL 09 NOV 17
2.6.16 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR Santos Dumont a condição de trem de pouso, exceto situações
de emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
2.6.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A
administração do aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade.
2.7 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ
2.7.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, através da
rede de comunicações do Sistema de Proteção ao Voo ou pelo telefone (22) 2621-1060.
2.7.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval.

AIP ENR 2.1.1 S-1
BRASIL 05 JAN 17
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.

ENR 2.1.1 S-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
2.1.9 PCN primeiros 300M da RWY 11: 19/R/B/X/T.

2.1.10 Trecho RWY 02/20 compreendido entre RWY 11/29 e TWY, proibido táxi para ACFT com ACN igual ou superior a 14
(Hércules).
2.1.11 SWY das RWY 11 e 29 equipadas com barreiras para retenção de ACFT, acionáveis pela TWR.
2.1.12 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (55) 3220-3485; TEL/FPL: (55) 3220-3481.
2.1.13 OPS ACFT civil HR SER 1100/2300, vôos da aviação regular conforme horários previamente estabelecidos.
2.1.14 Proibido check de motores nos pátios, permitido apenas na área de check e nas cabeceiras.
2.1.15 AD SBSM ACFT civil com previsão de permanência no GND superior a 02 (DUAS HORAS) ou pernoite somente O/R com
antecedência mínima de 48 horas, pelo TEL: (55) 3220-3630 e (55) 3921-7288, ou pelo e-mail:aeroportosm@gmail.com
nos dias úteis BTN 1200/2000.
2.1.16 RWY 02/20 uso exclusivo para ARR e DEP ACFT MIL.
3 TMA SÃO LUÍS
3.1 ALCÂNTARA / Centro de Lançamento de Alcântara, MA
3.1.1 Todas as ACFT CIV deverão obter AUTH prévia da direção do CLA para operarem no AD.
3.1.2 Todas as ACFT com destino ao AD deverão contactar a tática Alcântara, FREQ 122.05 MHZ, para COOR, sem contudo,
abandonar a FREQ do órgão ATC a que estiverem jurisdicionados.
3.1.3 OPS noturnas AUTH somente para ACFT MIL com balizamento de emergência O/R com antecedência MNM de 24 horas
através dos TEL: (98) 3311-9268 e (98) 3311-9391, nos dias úteis.
3.2 SÃO LUIS / Marechal Cunha Machado, MA
3.2.1 OBS concetração de urubus nas vizinhanças do AD, principalmente nas proximidades para RWY 06/24 e RWY 09/27.
3.2.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (98) 245-6511; TEL FPL/FAX: (98) 245-1553.
3.2.3 OBS OBST (torre de telefonia celular), ELEV 323', DIST 5143M da THR 06, AZM 050DEG.
3.2.4 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.
3.2.5 ACFT com peso acima de 20 toneladas ficam condicionadas OPS reboque no DEP PRKG. Caberá ao operador garantir
AVBL meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.
3.2.6 ACFT com peso acima de 20 toneladas, quando ocupando as posições de PRKG n° 4 ou 5, somente deverão acionar
motores após conclusão de OPS de push back.
3.2.7 Proibido o cheque de motores nas posições de PRKG em frente à sala AIS.
3.2.8 ACFT com peso igual ou superior a 5700Kg devem fazer os giros de 180DEG sobre as RWY apenas sobre as partes
concretadas.
3.2.9 ACFT estacionadas ou em movimento no pátio de aviação geral, imediações do Aeroclube do Maranhão ou do hangar do
CLA, estarão fora do contato visual da TWR, devido obstrução causada pela cobertura do terminal de passageiros e pelo
corredor de embarque n° 1.
3.2.10 Proibida a operação de ACFT que não disponham de meios que possibilitem comunicação bilateral constante com a
TWR.
3.2.11 OBS OBST (antena) DIST 6402M da THR 24, AZM 057, ELEV 341.
3.2.12 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
3.2.13 ACFT MIL fazer CTC prévio nos TEL: (98) 3259-8097 ou 3311-9901 para a utilização do pátio de estacionamento do
Centro de Lançamento de Alcântara, tendo em vista restrições de operações no referido pátio que tem capacidade
máxima de manobra para duas aeronavres do porte do EMB 110, e capacidade máxima do hangar para duas aeronaves
do porte do CESSNA 208.
4 TMA SÃO PAULO
4.1 GENERALIDADES
4.1.1 É vedado o treinamento de voo IFR local em ACFT CIV monomotoras dentro da CTR Congonhas e TMA São Paulo. Em
consequência desta restrição, este tipo de voo poderá ser efetuado:
a) sob o espaço aéreo da TMA São Paulo (abaixo do FL055), em condições visuais, em área que não interfira no TFC IFR
e que não exija comunicações bilaterais com o APP São Paulo.
b) dentro das demais CTR contidas na TMA São Paulo, desde que haja prévia COOR com o órgão ATS respectivo, de
forma a determinar o horário para execução do voo que menos interfira no TFC IFR.
4.1.2 Exigido transponder 4096 códigos modos A e C para as ACFT operando na TMA São Paulo e no espaço aéreo
compreendido por círculo de 25NM de raio, com centro no VOR CGO, do limite inferior da TMA ao solo incluindo as CTR
Congonhas, Guarulhos e ATZ Marte.
4.1.3 Voo VFR na TMA São Paulo e nos corredores, as ACFT deverão estabelecer prévio contato com o APP-SP, na FREQ
129.50 MHz e OBS a AIC referente a circulação visual na TMA SP em vigor.
4.1.4 Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de
maio, junho, julho e agosto.
4.1.5 Não serão aceitos pelo APP São Paulo plano de vôo AFIL de ACFT decolando de AD situados na projeção dos limites
laterais da TMA São Paulo, desprovidos de sala AIS, que pretendam voar IFR OU VFR logo após decolagem (regra de
vôo “Z ou V”).
As ACFT deverão apresentar o plano de voo completo antes da decolagem as salas AIS credenciadas da FIR de origem
do voo.

AIP ENR 2.1.1 S-3
BRASIL 05 JAN 17
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida ao
ACC Brasília. ajustando seu voo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,
com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.
4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.1.11 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL) Delta BTN limite da
TMA São Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar TWR Campinas FREQ 118.25MHz.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no período noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Proibidio PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
4.4.6 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.7. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.8 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 30 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os voos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de RUN UP (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR
TWR Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP

ENR 2.1.1 S-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) voos domésticos regulares de PAX;
b) voos domésticos não-regulares (de PAX);
c) voos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) voos da aviação geral.
4.7.7.2 Voos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de voo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os voos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.

AIP ENR 2.1.1 S-5
BRASIL 14 SEP 17
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO
4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 2112-3450;TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os voos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de voo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes voos:
a) voos de treinamento;
b) voos cargueiros, EXC voos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo voos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 4.7.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.
4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT
4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
- Executar o procedimento específico do equipamento;
- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar
3000FT/HGT.
4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.

ENR 2.1.1 S-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
4.8.5 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC

NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando forem
maiores do que os previstos nos subitens abaixo.
NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L.
4.8.5.1 Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e/ou TWY será dada pelo
Solo GR, independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaração
do piloto de poder decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata.
4.8.5.2 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.8.5.3 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem iguais ou acima de 5 KM VIS e 1000 pés de teto:
a) o APP SP poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual. Nessa situação, será mantido o Plano de
Voo IFR da aeronave.
b) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e/ou 09L será de 3 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
c) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 27R e 27L será de até 5 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.4 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600pés/1000 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser autorizada entre elas a DEP de outra
aeronave pela RWY paralela. No caso do GP inoperante, a separação MNM será de 5 NM.
4.8.5.5 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 800 metros/2800 metros VIS e entre 200 pés/600 pés de
teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, podendo ser autorizada
entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.6 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 400 metros/800 metros VIS e entre 100 pés/200 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM para ser autorizada a
decolagem de uma aeronave entre duas outras em aproximação, a separação entre estas deverá ser de, no mínimo,
10 NM. Nessa condição não serão AUTH DEP a partir das interseções.
4.8.5.7 Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.8.5.8 Não AUTH apresentação de PLN por radiotelefonia.
4.8.6 Limitações:
4.8.6.1 Os voos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento.
4.8.7 Condições Especiais de operação:
4.8.7.1 As operações de voos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos excepcionais a critério da
autoridade Aeronáutica.
4.8.8 PRB utilização de SBGR como mudança de DEST ou ALTN dos FLT originalmente planejados para SBSP ou SBKP
devido capacidade de pátio, exceto ACFT MIL.
4.9 SOROCABA / Sorocaba, SP
4.9.1 As ACFT que pretendam decolar com regra de Voo Zulu deverão antes da TKOF apresentar Plano de Voo Via TEL para
as Salas AIS de GUARULHOS ou CAMPINAS.
4.9.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050.

AIP ENR 2.1.1 T-1
BRASIL 14 SEP 17
1 TMA TERESINA
1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP Teresina BFR TKOF.
1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.1.4 OBS VAC para entrada e saída de circuito de TFC.
1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI.
1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'.
1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'.
1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'.
1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20.
1.2.5 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235.
1.2.7 ACFT na FNA RWY 02 ou RWY 20, não confundir com FNA RWY 02 ou 20 do AD SNDR - TIMON/Domingos Rego, MA.
1.2.8 Grooving em toda extensão da RWY de LDG e TKOF.
1.2.9 Cartas ver AIP MAP.
1.3 TERESINA / Tambori, PI.
1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.
1.4 TIMON / Domingos Rego, MA.
1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR.
1.4.3 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.4.5 Circuito TFC executado pelo SECT W do AD.
1.5 TERESINA/Clube de Ultraleves do Piauí,PI
1.5.1 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Teresina.
1.5.2 Compulsório CTC com APP-Teresina BFR TKOF.
1.5.3 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SETOR E.

AIP ENR 2.1.1 V-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA VITÓRIA
1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES
1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST.
1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST.
1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para
obter instruções.
1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT,
para obter instruções.
1.2 VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles, ES
1.2.1 Regras para Helicópteros em operação nas unidades marítimas:
1 - Voos VFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 2500FT;
2 - Voos VFR procedentes das unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) para SBVT deverão prosseguir,
preferencialmente, a 3500FT;
3 - Voos VFR procedentes das demais unidades marítimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 1500FT;
4 - Voos IFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 5000FT;
5 - Voos IFR procedentes das unidades maritimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 6000FT;
6 - Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR Vitória, para se adequar a circulação aérea da TMA Macaé, conforme descrito na
AIP-Brasil ENR 2.1.1; e
7 - Voos IFR saindo das unidades maritimas da TMA Macaé (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser coordenados
com a Rádio Albacora para o cruzamento da AWY a 500FT, ou procedimento de saída IFR previsto, após o cruzamento
de AWY os voos deverão ser realizados na altiude de 6000FT MSL, devendo interceptar a Radial 181 do VOR Vitória a
77NM.

AIP ENR 2.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS ESTABELECIDOS
1 ESPAÇO AÉREO RVSM

1.1 O espaço aéreo RVSM compreende todos os níveis de vôo entre o FL290 e FL410 inclusive nas FIR
Amazônica, Atlantico, Brasília, Curitiba e Recife.
NOTA: Sobre o RVSM no corredor EUR/SAM, ver Capítulo ENR 3.5, da AIP-Brasil.
1.2 Exceto os casos previstos nas cartas de rota para continuidade de níveis em algumas rotas ATS, os Níveis de
Cruzeiro a serem utilizados no Espaço Aéreo RVSM serão os constantes na tabela a seguir:
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa
aprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves
capazes de atender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a
manutenção de altitude (ou equivalente).
1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave
estrangeira a autoridade do Estado pertinente.
1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as
condicionantes dispostas nesta regulamentação.
1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas
e as demais aeronaves.
1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados
conforme descrito na tabela do item 1.2.
1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM
1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM,
inserindo a letra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado.
1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação
RVSM, inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma:
”EQPT/W”.
1.8.2 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO
SEJA APROVADO RVSM.
1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM
VÔOS DOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO
RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM.
1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada(o):
a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com
a Convenção de Aviação Civil Internacional);
b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar
reparos em seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou
se o vôo ocorrer depois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para
retornar à operação RVSM;
c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; e
d) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado
grave, que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo
humano.
1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/
NONRVSM no item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15.

ENR 2.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAÇÃO ANTES DO INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM

1.10.1 O piloto em comando de aeronave aprovada RVSM deverá certificar-se de que, no mínimo, os seguintes
equipamentos para vôo no Espaço Aéreo RVSM estão funcionando normalmente:
a) dois sistemas altimétricos primários independentes;
b) transponder SSR modo C ou S;
c) sistema de alerta de altitude;
d) sistema de manutenção de altitude automático.
1.10.2 Caso qualquer dos equipamentos listados em 1.11.1 não esteja funcionando adequadamente, o piloto deve
notificar o órgão Controle de Tráfego Aéreo antes de entrar no Espaço Aéreo RVSM, usando a fraseologia:
“NEGATIVO RVSM”.
1.10.3 O piloto em comando de aeronave civil deverá cumprir também as normas pertinentes à operação de aeronaves
em espaço aéreo RVSM dispostas nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos
Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil (RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
1.10.4 O Órgão ATC, por ocasião das Autorizações de Controle de Tráfego Aéreo relativas ao vôo no Espaço Aéreo
RVSM, considerará que as normas mencionadas em 1.11 foram cumpridas.
1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APÓS INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM
1.11 Durante mudanças de nível de vôo, uma aeronave não deverá ultrapassar o nível de vôo autorizado em mais de
150 FT (45 m).
1.11.2 A fim de evitar a emissão de Avisos de Resolução (RA) desnecessários, as aeronaves equipadas com TCAS II
deverão possuir a versão desse equipamento que atenda aos requisitos de performance referentes ao ACAS II
(Sistema Anticolisão de Bordo), previstos no Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional.
1.11.3 Em caso de falha em um dos Sistemas Altimétricos Primários e se o Sistema Altimétrico remanescente estiver
funcionando normalmente, o piloto em comando deverá:
a) acoplar o sistema ao Sistema de Manutenção Automática de Altitude;
b) aumentar a vigilância na manutenção da altitude; e
c) notificar a falha do sistema ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo, usando a seguinte fraseologia:
“INFORMAÇÃO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMÉTRICO”.
1.11.4 Em caso de falha de todos os Sistemas Altimétricos Primários, ou caso esses sejam considerados não confiáveis,
o piloto deverá:
a) manter o nível de vôo indicado no altímetro “standby” (se a aeronave possuí-lo) no momento da falha ou
no momento em que os sistemas forem considerados não confiáveis;
b) alertar as aeronaves próximas ligando todas as luzes exteriores;
c) notificar o órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO
RVSM”, informando as ações pretendidas; e
d) caso não estabeleça contato com o órgão de Controle de Tráfego Aéreo, transmitir avisos da falha,
posição, nível de vôo e intenções em 121.5 MHZ.
1.11.5 Em caso de divergência entre os Sistemas Altimétricos Primários superior a 200 pés, o piloto deverá tentar
determinar o Sistema Altimétrico que está com defeito, através dos procedimentos estabelecidos e/ou
comparando os Sistemas Altimétricos primários com o altímetro “standby”, acoplando o sistema correto ao
Sistema de Manutenção Automático de Altitude e proceder de acordo com o disposto 1.12.3
1.11.6 Em caso de falha do Transponder SSR Modo C ou Modo S, o piloto deverá notificar ao órgão de Controle de
Tráfego Aéreo essa falha, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.
1.11.7 Em caso de falha do Sistema de Alerta de Altitude, o piloto deverá notificar essa falha ao órgão de Controle de
Tráfego Aéreo, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.
1.11.8 Em caso de falha do Sistema Automático de Manutenção de Altitude, o piloto deverá adotar as seguintes ações:
a) manter o Nível de Vôo Autorizado;
b) avaliar a capacidade da aeronave de manter o nível autorizado através de controle manual;
c) avaliar a possibilidade de conflito com outro tráfego;
d) alertar as aeronaves próximas, ligando todas as luzes exteriores;
e) notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO
RVSM” e informar as ações pretendidas;
f ) caso não estabeleça contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, transmitir avisos da falha,
posição, nível de vôo e intenções em 121.5 MHZ.
1.12 O órgão de Controle de Tráfego Aéreo deverá suspender a separação RVSM em determinado espaço aéreo,
quando os pilotos informarem a existência de turbulência severa nesse espaço aéreo.
1.12.1 Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a seguinte tabela de níveis de cruzeiro será aplicada no
Espaço Aéreo RVSM:

AIP ENR 2.2-3
BRASIL 25 JUN 15
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
Tipo de Mensagem Fraseologia

Para o Controlador confirmar o “status” de aprovação RVSM (Código de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM
de uma aeronave.
(call sign) CONFIRM RVSM APPROVED
Para o piloto reportar “status” de aeronave não aprovada
RVSM:
i. Na chamada inicial, em qualquer freqüência, dentro
do Espaço Aéreo RVSM;
ii. Em todas as solicitações para mudanças de níveis
(Código de chamada) NEGATIVO RVSM
de vôo para aqueles situados no Espaço Aéreo RVSM;
iii. Em todos os cotejamentos para autorizações de
(call sign) NEGATIVE RVSM
níveis de vôo para aqueles situados no Espaço Aéreo
RVSM; e
iv. Em todos os cotejamentos das autorizações de
níveis de vôo envolvendo o trânsito vertical entre FL
290 e FL 410.
Para o piloto confirmar o “status” de aprovação RVSM. (Código de chamada) AFIRMATIVO RVSM
(call sign) AFFIRMATIVE RVSM

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de vôo (Código de chamada) NEGATIVO RVSM (AERONAVE DE
humanitário, de vôo de manutenção ou de vôo de primeira ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO / VÔO DE PRIMEIRA ENTREGA /
entrega não aprovada RVSM reportar o “status” de não VÔO DE MANUTENÇÃO, se aplicável).
aprovação RVSM da aeronave, em resposta à frase (código
de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM. (call sign) NEGATIVE RVSM (STATE AIRCRAFT/ HUMANITARIAN
FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/ MAINTENANCE FLIGHT, if
applicable).
Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo RVSM (Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA VÔO NO
sem previsão de autorização para ingresso no Espaço Aéreo ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA (ou DESÇA PARA ou
RVSM. SUBA PARA) FL (número).
(call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,

MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (
number)
Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo RVSM (Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA VÔO NO
com previsão de autorização para ingresso naquele espaço ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA ( ou DESÇA PARA ou
aéreo. SUBA PARA) FL (número). INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO
RVSM PREVISTO PARA (HORA/FIXO)
(call sign) UNABLE CLEARANCE TO FLY INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT
LEVEL ( number). EXPECT CLEARANCE TO ENTER RVSM
AIRSPACE AT (TIME OR FIX)
Para um piloto reportar quando a turbulência severa afeta a (Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBULÊNCIA.
capacidade da aeronave de observar os requisitos de
manutenção de altitude exigidos para operações RVSM (call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE

ENR 2.2-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Para um piloto reportar que o equipamento da aeronave foi

degradado abaixo da Especificação de Performance Mínima
do Sistema da Aeronave (MASPS) requerida para vôo dentro
do Espaço Aéreo RVSM.
(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO EQUIPAMENTO
Esta frase deverá ser usada tanto para informar uma
(call sign) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT
indicação inicial de não atendimento da MASPS como para
todos os contatos iniciais realizados em todas as freqüências
dentro do Espaço Aéreo RVSM, até que o problema seja
solucionado ou a aeronave livre o Espaço Aéreo RVSM.
Para o piloto indicar a capacidade de reassumir as operações
(Código de chamada) PRONTO PARA REASSUMIR RVSM
RVSM dentro do Espaço Aéreo RVSM depois de uma
contingência relacionada com equipamento ou condições
(call sign) READY TO RESUME RVSM
meteorológicas.
Para um controlador solicitar que uma aeronave informe ao (Código de chamada) INFORME PRONTO PARA REASSUMIR
readquirir o “status” de aprovação RVSM RVSM
(call sign) REPORT ABLE TO RESUME RVSM
1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
Tipo de Mensagem Fraseologia

Para suplementar informação prevista no Sistema de (Código de chamada) NEGATIVO RVSM ou NEGATIVO RVSM
Tratamento de Plano de Vôo e de Tratamento Radar. AERONAVE DE ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO/ PRIMEIRA
ENTREGA/MANUTENÇÃO)
NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT /

HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/
MAINTENANCE FLIGHT.
Para comunicar a causa de uma contingência relacionada (Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBULENCIA
com uma aeronave incapaz de conduzir operações RVSM (OU EQUIPAMENTO, como aplicável)
devido à turbulência severa ou problemas com equipamento.
(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE [or EQUIPMENT,
as applicable]

AIP ENR 2.2-5
BRASIL 12 OCT 17
APP/TWR HORÁRIO LIMITES LATERAIS LIMITE SUPERIOR IDIOMAS OBSERVAÇÕES

1 2 3 4 5 6
CTR ACADEMIA, Área limitada pelo
arco de círculo com centro nas
coordenadas 2159.13S/04720.62W com
raio de 20NM
APP ACADEMIA 0900-0200 5500FT PT-EN *C
CTR Ribeirão, Área limitada pelo arco
de círculo com centro nas coordenadas
2108.56S/04746.56W com raio de
14NM
TWR ACADEMIA 0900-0200 PT-EN MIL AD
TWR AFONSOS H24 PT-EN MIL AD
CTR 2 CTR ALDEIA 1, Desde
2222.03S/04207.63W; 2239.03S/
04224.01W; 2300.03S/04230.03W;
*D
2330.03S/04230.03W; 2330.03S/
MIL AD
04200.01W; 2247.53S/04132.52W;
APP ALDEIA H24 6500FT PT-EN (1)Presta SER
2237.63S/04157.72W por um arco de
de Vigilância
sentido horário de 20NM de raio com
ATS.
centro no ponto de coordenadas
2220.73S/04146.12W para o ponto de
origem.
CTR Desde 0414.30S/06946.18W;
0411.05S/06946.39W por um arco de
sentido anti-horário de 10NM de raio
com centro no ponto de coordenadas
0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET);
APP AMAZÔNICA H24 0412.34S/07006.37W; 0415.60S/ 3500FT PT-EN *D
07006.16W por um arco de sentido anti-
horário de 10NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0414.95S/
06956.17W (NDB TBT); para o ponto
de origem.
CTR ANÁPOLIS 1, Desde 1612.69S/
04910.46W; 1602.28S/04901.67W por
um arco de sentido horário de 10NM de
raio com centro no ponto de
coordenadas 1608.62S/04853.62W
(NDB PP); 1604.99S/04843.99W;
1628.00S/04906.00W por um arco de
APP ANÁPOLIS H24 centro no ponto de coordenadas FL 65 PT-EN *C
1619.04S/04902.41W (NDB ANP);
CTR ANÁPOLIS 2, Desde 1627.03S/
horário de 14.6NM de raio com centro
no ponto de coordenadas 1638.44S/
04912.66W 1633.91S/04858.45W;
TWR ANÁPOLIS H24 PT-EN MIL AD
CTR Área limitada pelo arco de círculo
APP ARACAJU H24 com centro nas coordenadas 1058.99S/ FL 35 PT-EN *D
03704.00W com raio de 15NM
TWR ARACAJU 1000-0000 PT-EN
TWR BACACHERI 0900/0100 PT-EN
*D
APP BAURU 0900/0300 com centro nas coordenadas 2221.00S/ FL 45 PT-EN
OPR INFRAERO
APP BELÉM H24 com centro nas coordenadas 0122.99S/ FL 25 PT-EN *C
ATZ Desde 0125.99S/04828.63W;
0123.51S/04828.51W; 0121.45S/
TWR BELÉM H24 1500FT PT-EN DCL
04829.01W para o ponto de origem.

ENR 2.2-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
CTR Desde 1925.28S/04416.24W;
1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W;
APP BELO
H24 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/ 4100FT PT-EN *C
HORIZONTE
04348.31W; 2001.20S/04356.16W;
1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
TWR BELO
H24 PT-EN OPR INFRAERO
HORIZONTE
com centro nas coordenadas 0251.12N/
APP BOA VISTA H24 FL 35 PT-EN *D
06041.21W (VOR/DME BVI) com raio
de 15NM
TWR BOA VISTA H24 PT-EN DCL
CTR Desde 1538.48S/04826.28W;
1534.25S/04726.27W; 1606.06S/
APP BRASÍLIA H24 FL 65 PT-EN *C
04723.70W; 1610.42S/04823.79W;
TWR BRASÍLIA H24 PT-EN D-CL
TWR CAMPINAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP CAMPO
H24 com centro nas coordenadas 2028.00S/ FL 45 PT-EN C
GRANDE
TWR CAMPO
H24 PT-EN D-CL
GRANDE
Demais horários
O/R através TEL
(51) 3371-4032,
TWR CANOAS 0900-0300 PT-EN 3462-5397 e
3462-5104 com
uma hora de
antecedência
TWR CONFINS H24 PT-EN
CTR Desde 1852.59S/05745.70W por
DLY
APP CORUMBÁ coordenadas 1900.97S/05739.87W 5000FT PT-EN *D
1000-0000
(NDB CUB); 1906.21S/05748.87W em
seguida, ao longo América do Sul até
APP CUIABÁ H24 com centro nas coordenadas 1539.33S/ FL 35 PT-EN *C
TWR CUIABÁ H24 PT-EN DCL
CTR Desde 2517.53S/04913.36W;
2518.85S/04911.14W; 2529.46S/
04909.96W; 2529.71S/04900.82W;
2534.47S/04900.97W; 2536.01S/
04901.78W; 2539.58S/04905.65W;
APP CURITIBA H24 4500FT PT-EN *C
2534.18S/04911.71W; 2534.05S/
04916.41W; 2530.10S/04916.27W;
2528.54S/04918.03W; 2526.19S/
04915.18W; 2519.47S/04918.33W;
TWR CURITIBA H24 PT-EN
TWR EDUARDO
H24 PT-EN
GOMES
CTR Desde 2732.35S/04838.43W;
2741.31S/04821.83W; 2748.16S/
APP
H24 04826.49W; 2739.22S/04843.12W; 1500FT PT-EN *C
FLORIANÓPOLIS
2733.54S/04839.24W; para o ponto de
origem.
TWR
H24 PT-EN
FLORIANÓPOLIS

AIP ENR 2.2-7
BRASIL 09 NOV 17

1 2 3 4 5 6
APP FORTALEZA H24 com centro nas coordenadas 0346.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR FORTALEZA H24 PT-EN D-CL
CTR 1 Desde 2518.19S/05430.54W;
2540.05S/05404.18W; 2549.33S/
APP FOZ H24 05408.98W; 2542.34S/05425.79W em 3500FT PT-EN C
seguida, ao longo América do Sul até
TWR FOZ H24 PT-EN
TWR GALEÃO H24 PT-EN
TWR GOIÂNIA H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2248.03S/04523.65W;
2236.32S/04510.69W; 2237.96S/
04501.80W; 2241.57S/04459.08W; *D
APP GUARÁ 0900-2300 2253.21S/04504.35W; 2258.20S/ FL 85 PT OPR DTCEA-
04514.63W; 2256.11S/04518.84W; GW
2257.01S/04520.65W; 2254.43S/
*D
TWR GUARÁ 0900-2300 PT OPR DTCEA-
GW
TWR GUARULHOS H24 PT-EN OPR INFRAERO
*D
APP ILHÉUS H24 com centro nas coordenadas 1448.00S/ FL 35 PT-EN
OPR INFRAERO
ATZ Desde 2255.96S/04322.65W por
um arco de sentido horário de 3.3NM de
TWR raio com centro no ponto de
0915-2200 1500FT PT-EN AEROCLUBE
JACAREPAGUÁ coordenadas 2259.26S/04322.23W
origem.
TWR JOINVILLE 0900-0230 PT-EN OPR INFRAERO
ATZ Desde 2306.53S/04659.25W por
TWR JUNDIAÍ 1000-2200 4000FT PT-EN
origem.
CTR MARINGÁ, Área limitada pelo arco
de círculo com centro nas coordenadas *D
APP LONDRINA H24 4500FT PT-EN
2328.55S/05200.36W (NDB MRN) com OPR INFRAERO
raio de 15NM
TWR LONDRINA H24 PT-EN OPR INFRAERO
com centro nas coordenadas 2220.69S/ *D
APP MACAÉ H24 1500FT PT-EN
04146.13W (VOR/DME MCA) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
Presta AFIS HR
0100/0900 FREQ
TWR MACAÉ 0900-0100 PT-EN 119.20MHZ e
129.30MHZ.
OPR INFRAERO
*D
APP MACAPÁ H24 com centro nas coordenadas 0003.13S/ FL 25 PT-EN
OPR INFRAERO
APP MACEIÓ H24 com centro nas coordenadas 0931.28S/ FL 35 PT-EN *D
TWR MACEIÓ H24

ENR 2.2-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
CTR Desde 0250.44S/05958.12W;
0256.60S/05950.45W por um arco de
0308.45S/05959.72W 0320.29S/
APP MANAUS H24 FL 25 PT-EN *C
06008.99W; 0313.96S/06016.86W por
com centro nas coordenadas 0522.08S/
APP MARABÁ 0900-2100 FL 25 PT-EN *D
04908.11W (VOR/DME MRB) com raio
de 15NM
Demais HR O/R
0830-1130
TWR MARINGÁ PT-EN pelo TEL: (44)
2000-2300
30267979
ATZ Desde 2330.60S/04634.69W;
2329.40S/04641.68W; 2330.49S/
TWR MARTE 0900-0200 horário de 5.62NM de raio com centro 3600FT PT-EN
04637.51W 2331.68S/04634.91W;
APP NATAL H24 com centro nas coordenadas 0554.00S/ FL 35 PT-EN *D
TWR NATAL H24 PT-EN
CTR JOINVILLE, Desde 2605.53S/
04849.90W; 2616.74S/04834.42W;
2624.55S/04841.40W; 2613.36S/
APP NAVEGANTES 0900-0300 1500FT PT-EN *D
CTR NAVEGANTES, Desde 2654.22S/
04849.39W; 2644.67S/04833.75W;
2651.30S/04828.72W; 2700.82S/
TWR NAVEGANTES 0910-0300 PT-EN OPR INFRAERO
CTR PORTO ALEGRE 1 Desde
2945.92S/05121.12W; 2946.78S/
05103.27W; 2947.61S/05058.32W;
2952.62S/05050.56W; 2955.13S/
05048.61W; 3006.18S/05046.50W;
APP PALEGRE H24 3006.66S/05056.80W; 3005.40S/ 1500FT PT-EN *C
05100.70W; 3006.24S/05114.36W;
3006.15S/05119.18W; 3003.72S/
05124.05W; 2953.73S/05124.70W;
origem.
TWR PALEGRE H24 PT-EN
com centro nas coordenadas 1017.46S/ *D
APP PALMAS H24 3500FT PT-EN
04821.85W (VOR/DME PMS) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
TWR PALMAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2934.46S/05700.91W;
2939.94S/05654.22W por um arco de
2947.16S/05702.19W (NDB URG);
TWR PASO DE LOS
H24 2954.48S/05710.04W; 2948.89S/ FL 35 PT-EN C
LIBRES
05716.86W por um arco de sentido
05708.88W (NDB LIB); para o ponto de
origem.

AIP ENR 2.2-9
BRASIL 09 NOV 17

1 2 3 4 5 6
*D
CTR JOÂO Área limitada pelo arco de
(1) presta ser de
círculo com centro nas coordenadas
TWR PESSOA H24(1) FL 35 PT-EN CTL deAPCH na
0708.43S/03457.16W com raio de
CTR
15NM
OPR INFRAERO
TWR PONTA
H24 PT-EN
PELADA
APP PORTO com centro nas coordenadas 1626.49S/
H24 FL 35 PT-EN *D
SEGURO 03904.94W (NDB SGR) com raio de
15NM
TWR PORTO
H24 PT-EN D-CL
SEGURO
APP PORTO VELHO H24 com centro nas coordenadas 0843.00S/ FL 25 PT-EN *D
TWR PORTO VELHO H24 PT-EN D-CL
TWR PROTÁSIO 0915-2045 PT-EN OPR INFRAERO
APP PRUDENTE 0900-0300 com centro nas coordenadas 2210.54S/ FL 45 PT-EN *D
TWR PRUDENTE 0900-0300 PT-EN OPR INFRAERO
APP RECIFE H24 com centro nas coordenadas 0807.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR RECIFE H24 PT-EN
TWR RIBEIRÃO 0900-0200 PT-EN

ENR 2.2-10 AIP
09 NOV 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
CTR AFONSOS 1, Desde 2252.06S/
04327.90W; 2254.52S/04326.05W;
2252.77S/04320.73W; 2251.85S/
04320.32W; 2250.07S/04322.09W;
CTR AFONSOS 2, Desde 2252.06S/
04327.90W; 2254.52S/04326.05W;
2252.77S/04320.73W; 2251.85S/
04320.32W; 2251.04S/04318.91W;
2249.83S/04320.52W; 2251.73S/ 1000FT
04325.27W; 2251.64S/04326.70W;
CTR GALEÃO 1, Desde 2251.55S/
04317.28W; 2252.23S/04314.74W;
2253.07S/04313.87W; 2248.40S/ 700FT
04305.13W; 2243.18S/04306.60W;
2245.34S/04315.19W; 2242.67S/
04320.62W; 2245.07S/04322.36W;
2248.93S/04323.23W; 2252.42S/
04319.77W; para o ponto de origem. 1500FT
CTR GALEÃO 2, Desde 2253.07S/
04313.87W; 2248.40S/04305.13W;
APP RIO H24 PT-EN *C
2243.18S/04306.60W; 2245.34S/
04315.19W; 2243.21S/04319.51W;
2245.85S/04321.61W; 2247.55S/ 700FT
04321.04W; 2249.83S/04320.52W;
2251.15S/04318.78W; 2252.23S/
CTR RIO 1, Desde 2252.42S/
04319.77W; 2253.77S/04318.64W; 1500FT
2301.42S/04306.76W; 2300.93S/
04303.60W; 2254.57S/04259.77W;
2250.55S/04301.63W; 2248.40S/
04305.13W; 2253.07S/04313.87W;
2252.23S/04314.74W; 2251.55S/ 700FT
CTR RIO 2, Desde 2253.80S/
04313.12W; 2254.63S/04312.88W;
2256.38S/04314.59W; 2301.42S/
04306.76W; 2300.93S/04303.60W;
2254.30S/04303.78W; 2250.77S/
04306.16W; 2248.40S/04305.13W;
origem.
TWR RIO H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP RIO BRANCO H24 com centro nas coordenadas 0952.08S/ FL 35 PT-EN *D
TWR RIO BRANCO H24 PT-EN D-CL
APP SALVADOR H24 com centro nas coordenadas 1254.00S/ FL 35 PT-EN C
TWR SALVADOR H24 PT-EN
CTR SANTA CRUZ 1, Desde 2241.41S/
*C
04351.34W; 2233.79S/04410.12W;
FL 115 MIL AD
2251.72S/04429.53W; 2301.32S/
04401.06W; 2251.45S/04358.09W;
04327.46W; 2233.85S/04339.49W;
APP SANTA CRUZ H24 6500FT PT-EN *C
2241.41S/04351.34W; 2251.45S/
04358.09W; 2323.82S/04407.87W;
*C
04354.22W; 2305.32S/04353.32W;
2500FT Limite inferior
2304.03S/04335.07W; 2248.04S/
FL065
TWR SANTA CRUZ H24 PT-EN

AIP ENR 2.2-11
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4 5 6
APP SANTA MARIA 0900-0300 com centro nas coordenadas 2942.00S/ FL 45 PT-EN *C
TWR SANTA MARIA 0900-0300 PT-EN
*D
APP SANTARÉM H24 com centro nas coordenadas 0225.00S/ FL 25 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR SANTARÉM H24 PT-EN OPR INFRAERO
TWR SÃO
GONÇALO DO H24 PT-EN
AMARANTE
TWR SÃO JOSÉ H24 PT-EN D-CL
APP SÃO LUÍS H24 com centro nas coordenadas 0234.99S/ FL 25 PT-EN *D
TWR SÃO LUÍS H24 PT-EN
CTR GUARULHOS, Desde 2325.69S/
04637.35W; 2321.11S/04620.41W;
2326.13S/04618.81W; 2329.83S/
04632.53W; 2329.20S/04636.25W;
CTR SÃO JOSÉ, Desde 2309.64S/
3600FT
04608.33W; 2320.93S/04557.66W;
2323.18S/04541.91W; 2315.28S/
04533.60W; 2304.78S/04545.15W;
2303.43S/04537.20W; 2258.84S/
04538.56W; 2256.98S/04553.76W;
APP SÃO PAULO H24 FL 55 PT-EN *C
CTR SÃO PAULO, Desde 2333.15S/
04645.63W; 2331.53S/04642.88W;
2331.66S/04640.21W; 2342.10S/
04633.01W; 2344.78S/04637.60W;
3600FT
CTR SÃO PAULO 3, Desde 2309.38S/
04703.49W; 2301.83S/04657.19W;
2249.65S/04714.21W; 2259.08S/
04722.09W; 2308.58S/04708.86W;
TWR SÃO PAULO 0900-0200 PT-EN
CTR Desde 2258.20S/04514.63W;
2309.46S/04534.21W; 2305.50S/
04535.18W; 2303.63S/04536.99W;
APP TAUBATÉ 0900-0300 2258.55S/04538.67W; 2248.03S/ FL 75 PT-EN NIL
04523.65W; 2254.43S/04522.36W;
2257.01S/04520.65W; 2256.11S/
CTR Desde 2258.20S/04514.63W;
2309.46S/04534.21W; 2305.50S/
04535.18W; 2303.63S/04536.99W;
TWR TAUBATÉ 0900-0300 2258.55S/04538.67W; 2248.03S/ FL 75 PT-EN
04523.65W; 2254.43S/04522.36W;
2257.01S/04520.65W; 2256.11S/
*D
APP TERESINA H24 com centro nas coordenadas 0503.74S/ FL 35 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR TERESINA H24 PT-EN OPR INFRAERO
*D
APP UBERABA H24 com centro nas coordenadas 1946.00S/ FL 55 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR UBERABA 0900-0300 PT-EN OPR INFRAERO
*D
CTR Área limitada pelo arco de círculo (1) presta
TWR UBERLÂNDIA H24(1) com centro nas coordenadas 1852.63S/ FL 55 PT-EN serviço de APP
04813.30W com raio de 20NM na CTR.
OPR INFRAERO
ENR 2.2-12 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
ATZ Área limitada pelo arco de círculo
com centro nas coordenadas 2947.16S/
AFIS URUGUAIANA 0900-2200 1500FT PT-EN
05702.19W (NDB URG) com raio de
5NM
*D
APP VITÓRIA H24 com centro nas coordenadas 2015.61S/ FL 45 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR VITÓRIA H24 PT-EN OPR INFRAERO
* Classificação do Espaço Aéreo (Veja ENR 1.4)

AIP ENR 3.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3 ROTAS ATS
ENR 3.1 ROTAS ATS - ESPAÇO AÉREO INFERIOR
1 As aerovias inferiores têm 30Km (16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100Km (54NM) de um fixo balizado, atingindo
sobre este, uma largura de (8NM) 15Km.
2 As aerovias inferiores entre dois auxílios-rádio, distantes entre si até (54NM) 100Km, terão a largura de 20Km (11NM) em toda
sua extensão.

AIP ENR 3.1.1 A301 -1
BRASIL 22 JUN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A301
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 91
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 97
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JULIA
09 12.63S 068 08.18W
170
350 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VILUX
10 28.54S 067 32.36W

AIP ENR 3.1.1 A304 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A304
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
132
313 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
314 110
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
136
315 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.1.1 A305 -1
BRASIL 10 NOV 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A305
 PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
230
050 71
FL245
FL145
150  VER
ENR
WPT UGELO
160  3.1-1 QDR 158DEG BGE
 UGELO
32 40.70S 053 08.80W

AIP ENR 3.1.1 A309 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A309
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
225
046 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
226
046 2
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GENUS
30 34.48S 051 33.02W
226
046 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARSAG
30 43.15S 051 38.84W
226
045 69
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
058
FL245 150  VER UTILIZAR SOMENTE FL
74 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 UGURA/VOR OAS
 UGURA
32 36.30S 053 20.40W

AIP ENR 3.1.1 A310 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A310
 ASUMA
31 52.05S 054 09.32W
018
198 29
FL245
FL145
150  VER
ENR
WPT ASUMA
160  3.1-1 RDL 274DEG PTS
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W

AIP ENR 3.1.1 A314 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A314
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W
254
074 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORATO
30 19.38S 051 50.15W
257 FL245 150  VER WPT ORATO
077 8 FL145 ENR QDM 014DEG KRI
160  3.1-1 RDL 029 DEG PTS
 PAMUG
30 23.18S 051 58.03W
257
075 126
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
238
059 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISALA
31 40.57S 054 26.78W

AIP ENR 3.1.1 A428 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A428
 GEMAS
24 20.70S 054 18.80W
088
269 103
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KUDRI
23 47.77S 052 32.28W
089
269 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BERLI
23 38.62S 052 03.22W
089
269 55
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
293 FL245 VER

40 FL145 ENR
160  3.1-1
 KARIU
23 22.74S 050 23.36W
FL245 VER WPT KARIU
293 70 FL145 ENR
160  3.1-1 QDM 064DEG ORH
 EKABI
23 26.44S 049 07.73W
FL245 VER
293
84 FL145 ENR
160  3.1-1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
292 13 FL145 ENR PARES TRECHO VOR
160  3.1-1 SCB/VOR LON
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.1.1 A430 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A430
 PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
040
222 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANLAT
22 00.30S 055 25.95W
042
222 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RETER
21 04.56S 054 58.17W
041
221 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002 FL245
150  VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
183 41 FL145 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
160  CIA
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
001
181 135
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
180 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
311 FL245
190  VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
132 40 FL175 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
180  CIA
 TENEL
15 22.23S 056 44.19W
312
132 105
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 UGINA
14 36.58S 058 22.42W
312
131 30
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
311
131 93
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 PAGUS
13 42.24S 060 16.61W

ENR 3.1.1 A430 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
311
130 84
FL245
FL175
190  VER
ENR
WPT PAGUS
180  3.1-1 RDL 203DEG VLH
 LUVLU
13 04.90S 061 33.72W
310
130 82
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 AMALO
12 28.03S 062 48.32W
310
129 73
FL245
FL175
190  VER
ENR
WPT AMALO
180  3.1-1 QDM 038DEG RON
 UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
309
129 92
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
309
128 119
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
307
126 54
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.1.1 A566 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A566
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
270 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EPLAG
04 08.46S 069 35.86W
090
270 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
091
272 133
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
092
273 158
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 156
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
100
280 81
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 44
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
108
289 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAUPO
03 04.24S 059 27.56W
109
289 59
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITACOATIARA
NDB (YTC)
03 07.18S 058 28.89W
096
277 130
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILTUG
02 43.37S 056 20.93W
097
277 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUPAR
02 33.07S 055 28.32W
097
277 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 A566 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
093
274 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EMAKE
02 15.49S 054 10.37W
094
274 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TESEV
01 54.23S 052 48.92W
094
274 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOZ
NDB (MOZ)
01 45.02S 052 14.03W
103
284 187
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUNEN
01 26.99S 049 08.46W
104
284 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 A685 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A685
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
118
299 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FILHO
10 11.71S 066 58.64W
120
300 106
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W

AIP ENR 3.1.1 B552 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B552
 KEBOM
08 00.00S 073 40.70W
072
252 59
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
077
259 182
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EIRUNEPÉ
NDB (ERP)
06 39.67S 069 52.35W
067
248 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
068
249 161
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAUARI
NDB (CUA)
04 52.20S 066 53.20W
066
247 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JURAR
04 20.61S 066 06.99W
067
247 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W

AIP ENR 3.1.1 B623 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B623
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 139
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 NAMBI
01 17.30N 030 08.16W
042
220 139
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 RAKUD
03 24.54N 029 11.04W

AIP ENR 3.1.1 B652 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B652
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
269
089 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VANIA
15 51.36S 056 46.31W
269
088 98
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAN MATIAS
NDB (SMT)
16 20.12S 058 23.23W

AIP ENR 3.1.1 B681 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B681
 GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
230
049 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W

AIP ENR 3.1.1 G443 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G443
 OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
171
351 121
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
164
345 99
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MADRE
00 42.64N 049 55.41W
165
345 112
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 COLOR
00 50.07S 048 51.49W
165
345 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 G449 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G449
 REBER
03 11.68N 052 18.03W
146
327 110
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
205 FL245 150  VER NÍVEIS DE VÔO
025 86 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160  3.1-1 TRECHO MCP/AMP
 ROFIC
00 38.11N 051 00.70W
205
025 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
138 FL245 150  VER NÍVEIS DE VÔO
160  3.1-1 TRECHO MCP/AMP
 INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
319 103
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186
006 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
007 147
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARVIB
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
201
021 107
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAROLINA
VOR (CNA)
07 19.12S 047 27.29W
218
038 146
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMDO
09 39.10S 048 09.81W

ENR 3.1.1 G449 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
218
038 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NOVOI
09 48.44S 048 12.67W
219
038 30
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
197
018 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
198
018 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
198
018 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
198
018 162
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
198
018 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
198
018 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
FL235 150  VER SÓ FL ÍMPAR TRECHO
55 FL145 ENR BSI/CGO
3.1-1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193 50
FL235
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
3.1-1 ISOPI/CGO
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193
83
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
18
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
193 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1

AIP ENR 3.1.1 G449 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193 31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
194
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194 17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SIGOP
21 52.17S 046 44.37W
194 29
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192 12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204
39
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LITON
23 26.80S 046 37.74W
209
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
250 FL245 VER SÓ FL PAR TRECHO

12 FL155 ENR
160  3.1-1 CGO/CTB
 BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
FL245 VER
251
30 FL155 ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 G449 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NIBGA
24 04.73S 047 14.38W
FL245 VER
251
97 FL155 ENR
160  3.1-1
 CLARO
25 06.50S 048 35.98W
250 FL245 VER

40 FL155 ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
222
043 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMERO
26 08.63S 049 27.97W
223
043 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGDAK
26 18.36S 049 32.71W
223
043 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANKAG
26 57.32S 049 51.86W
223
042 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KETUD
27 28.78S 050 07.47W
223
042 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAGES
NDB (LJS)
27 46.94S 050 16.59W
217
037 66
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOMUT
28 49.85S 050 41.54W
217
037 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAISE
29 03.08S 050 46.86W
217
036 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W

AIP ENR 3.1.1 G678 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G678
 LA DIVINA PASTORA
NDB (LDP)
04 41.58N 061 01.73W
184
005 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKTUM
03 30.66N 060 48.48W
185
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
189
010 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FELIX
02 11.11N 060 37.40W
190
010 273
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIPOX
02 22.21S 060 11.32W
184
004 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
164
344 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAKUS
03 34.59S 059 43.78W
159
340 197
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
172
353 198
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
173
353 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
145
326 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KORPO
10 16.80S 055 34.31W
146
326 115
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 XINGU
11 27.61S 054 01.75W
146
326 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 G678 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
147
327 90
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
147
326 138
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W
147
327 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W
148
328 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
147
327 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 G680 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G680
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
259
080 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TULIO
31 32.39S 054 30.01W

AIP ENR 3.1.1 R563 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
R563
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
162
343 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LADER
26 08.55S 054 05.90W
163
343 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
163
343 97
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAGNA
27 55.57S 052 46.36W
163
343 33
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EPGEP
28 23.30S 052 25.23W
163
342 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
162
342 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
160
340 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
160
339 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W

AIP ENR 3.1.1 W1 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W1
 ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
248
068 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DENDE
15 17.24S 039 31.32W
248
069 158
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARUBI
17 09.56S 041 28.01W
249
069 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAGOV
17 35.20S 041 55.40W
249
069 98
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
249
069 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SALVI
18 54.43S 043 20.20W
249
069 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RALYT
19 05.93S 043 32.71W
249
068 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
160  3.1-1 CNF VOR CPN
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
239 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
FL245 VER
239 19 FL155 ENR
160  3.1-1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
FL245 VER
239
31 FL155 ENR
160  3.1-1
 VUKEM
21 09.89S 045 17.93W
238 FL245 VER
51 FL155 ENR
160  3.1-1
 ASBUP
21 50.95S 045 50.34W

ENR 3.1.1 W1 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
238 FL245 VER
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUGPU
22 07.61S 046 03.60W
FL245 VER
238 21 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
FL245 VER
238
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
FL245 VER
238 7 FL155 ENR
160  3.1-1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
FL245 VER
268
32 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.1.1 W2 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W2
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL245 VER
255
15 FL195 ENR
200  3.1-1
 MUBET
23 21.65S 047 09.75W
FL245 VER
280 29 FL195 ENR
200  3.1-1
 MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
FL245 VER
280
20 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
280 FL245 VER

23 FL195 ENR
200  3.1-1
 SOSKI
23 07.02S 045 52.76W
FL245 VER
279 3 FL195 ENR
200  3.1-1
 DORPU
23 06.45S 045 49.98W
FL245 VER
279
18 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
FL245 VER
278
20 FL195 ENR
200  3.1-1
 ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
278 FL245 VER

54 FL195 ENR
200  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
FL245 VER
251 28 FL195 ENR
200  3.1-1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
171 37
FL245
FL195
150  VER
ENR
USAR SÓ FL PARES
3.1-1 TRECHO PAI/SCB
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
207
28
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
207
27
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W

ENR 3.1.1 W2 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
207
14
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
207 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITLU
20 30.55S 044 03.84W
207
40
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
014
194 17
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
352 FL245 VER

34 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
FL245 VER
334 43 FL155 ENR
160  3.1-1
 EKINU
18 35.31S 044 54.33W
FL245 VER
334
18 FL155 ENR
160  3.1-1
 DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
334 FL245 VER

21 FL155 ENR
160  3.1-1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
FL245 VER
335 26 FL155 ENR
160  3.1-1
 POTPA
17 50.86S 045 45.69W
FL245 VER
335
31 FL155 ENR
160  3.1-1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
334 FL245 VER

69 FL155 ENR
160  3.1-1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
FL245 VER
333 13 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
FL245 VER
335
9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W

AIP ENR 3.1.1 W2 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
334 FL245 VER

54 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
059
240 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAFOK
15 20.82S 047 35.69W
060
240 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOK
15 09.76S 047 26.76W
060
240 155
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPKIR
13 06.90S 045 48.82W
060
239 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BARREIRAS
VOR/DME (BRR)
12 04.80S 045 00.43W
039
219 167
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
039
219 231
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RONCA
05 42.39S 043 01.27W
039
219 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
049
229 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CALIF
04 28.14S 042 31.35W
048
228 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W

AIP ENR 3.1.1 W3 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W3
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
223
044 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELOPE
03 39.28S 060 22.94W
218
037 139
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANICORÉ
NDB (MCR)
05 48.43S 061 16.92W
236
056 83
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PLOTO
06 50.49S 062 12.49W
236
055 111
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISURA
08 13.03S 063 27.11W
235
054 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
225
046 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUIMA
09 16.40S 064 16.41W
226
044 108
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W

AIP ENR 3.1.1 W4 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W4
 DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
116
296 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 APURU
01 05.55S 050 52.26W
116
297 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TAMAR
01 18.26S 049 08.36W
117
297 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
209
030 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBAL
02 02.75S 048 35.23W
210
030 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURUK
03 42.96S 048 51.73W
209
029 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOTLO
04 21.72S 048 57.82W
210
030 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
203
024 179
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
175 FL245 150  VER NÍVEIS DE VOO
355 88 FL145 ENR INVERTIDOS TRECHO
160  3.1-1 VOR ARG/VOR PMS
 OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176 FL245 150  VER NÍVEIS DE VÔO
160  3.1-1 TRECHO PMS/ARG
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W

AIP ENR 3.1.1 W5 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W5
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
220
041 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DONRE
16 16.13S 056 23.44W
221
040 100
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PABEX
17 47.80S 057 05.62W
220
040 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REALY
18 24.32S 057 22.65W
220
039 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
168
348 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FATAL
19 36.67S 057 20.50W
168
348 180
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LITOK
22 17.03S 055 51.50W
168
347 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W

AIP ENR 3.1.1 W6 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W6
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
226
046 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 63
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
242
061 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
056 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
268 FL245 VER USAR SÓ FL PAR
71 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO ADA/SCB
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
FL245 VER
278 50 FL155 ENR
160  3.1-1
 NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
FL245 VER
278
6 FL155 ENR
160  3.1-1
 PORNA
23 32.37S 044 15.55W
278 FL245 VER

65 FL155 ENR
160  3.1-1
 MANLO
23 47.83S 045 24.49W
FL245 VER
278 13 FL155 ENR
160  3.1-1
 VUKIK
23 50.94S 045 38.69W
FL245 VER
277
35 FL155 ENR
160  3.1-1
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
FL245 VER
311
16 FL155 ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W6 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
FL245 VER
317 9 FL155 ENR
160  3.1-1
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
FL245 VER
317
9 FL155 ENR
160  3.1-1
 BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
FL245 VER
317 10 FL155 ENR
160  3.1-1
 EGLAK
23 41.27S 046 58.79W
FL245 VER
317
24 FL155 ENR
160  3.1-1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.1.1 W7 -1
BRASIL 09 NOV 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141 FL235 150  VER USAR SOMENTE FL

31 FL145 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.1-1 VOR CPN/VOR MCA
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098
33
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098
5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098 36
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098
15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098 32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098
19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
098 27
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
099
57
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
BUSRI
22 26.78S 042 11.52W
099
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1

ENR 3.1.1 W7 -2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.1.1 W8 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W8
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
FL245 VER VOR MIA/VOR CNF
029 15 FL155 ENR NÍVEIS DE VOO
3.1-1 INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MIA/
160  UMKIT
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER
014 34 FL155 ENR
160  3.1-1
 ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
FL245 VER
014
25 FL155 ENR
160  3.1-1
 EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 FL245 VER

28 FL155 ENR
160  3.1-1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
FL245 VER
014 28 FL155 ENR
160  3.1-1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
FL245 VER
349
32 FL155 ENR
160  3.1-1
 MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 FL245 VER

58 FL155 ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
027
207 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W
027
207 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUGVA
18 18.44S 043 56.82W
027
207 69
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NITMI
17 09.24S 043 51.29W
027
207 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W8 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MONTES CLAROS
NDB (MCL)
16 42.21S 043 49.15W
029
210 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBGER
16 15.30S 043 45.80W
029
209 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RETOL
15 51.10S 043 42.98W
029
209 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
029
209 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELPU
14 29.11S 043 33.28W
030
209 73
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
060
240 124
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
057
237 163
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
114
294 137
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W

AIP ENR 3.1.1 W9 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W9
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
227
047 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUIZA
01 58.80S 048 47.05W
227
047 122
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TUCURUÍ
VOR/DME/NDB (TUI)
03 48.08S 049 43.28W
207
027 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESMUT
04 13.53S 049 46.23W
207
027 114
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAJÁS
VOR/DME (CJS)/NDB (CRJ)
06 07.18S 050 00.12W
183
003 140
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W

AIP ENR 3.1.1 W10 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W10
 CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
121
303 148
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOL
08 39.63S 070 31.70W
123
304 130
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AERON
09 34.68S 068 32.36W
124
304 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
083
264 43
FL245
FL155
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
084
266 165
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CHANT
08 54.28S 064 32.92W
086
265 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
150
331 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAGU
09 12.65S 063 27.09W
151
331 134
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
329 153
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
142
323 150
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBKIK
14 13.46S 058 03.84W
143
324 102
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMZAK
15 15.25S 056 39.85W
144
324 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W10 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
110
291 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAGDA
15 41.85S 055 25.34W
111
292 122
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MASVO
15 48.53S 053 19.22W
112
291 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GARÇAS
VOR/DME (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
123
304 149
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIMVA
16 28.11S 049 53.51W
125
305 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GAVUV
16 31.46S 049 40.22W
125
305 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
075
256 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GOMAL
16 29.70S 048 59.86W
078
258 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LODUV
16 22.67S 048 48.83W
078
258 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAJEM
16 14.51S 048 35.93W
078
257 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
084
265 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOLDA
15 26.19S 047 08.41W
081
261 144
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMBES
14 11.95S 045 01.25W

AIP ENR 3.1.1 W10 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
082
262 109
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
076
255 381
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
092
271 172
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIAPA
08 22.68S 035 33.27W
091
271 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.1.1 W11 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W11
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
161
341 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SATNA
16 59.26S 048 54.70W
180
360 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISMEL
17 14.38S 048 48.55W
180
359 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CALDAS NOVAS
NDB (CAL)
17 43.52S 048 36.63W
185
006 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKIT
18 14.86S 048 27.68W
186
006 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUARI
18 34.73S 048 21.98W
176
356 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
123
303 8
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
127
307 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 62
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
122
302 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

ENR 3.1.1 W11 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
122
302 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BHZ/VTR
 SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGULO
20 00.20S 042 31.62W
120
87
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MILED
20 10.85S 040 59.87W
120 41
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W

AIP ENR 3.1.1 W13 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W13
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
323
41 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO VRI/CNF
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
FL245 VER
322 8 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
FL245 VER
299
83 FL155 ENR
160  3.1-1
 BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
299 FL245 VER

35 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
FL245 VER
299 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
FL245 VER
299
23 FL155 ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
265
086 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
266
086 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
261
081 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
264
083 64
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FURNAS
NDB (FUR)
20 42.24S 046 20.27W
272
093 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
274
094 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W

ENR 3.1.1 W13 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
274
094 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
274
093 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
227
047 45
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W

AIP ENR 3.1.1 W15 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W15
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
073
254 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GRUTA
02 02.72S 054 16.19W
074
254 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MULUK
01 14.07S 053 06.37W
074
254 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
077
258 73
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MICAL
00 15.13S 051 34.24W
078
258 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W

AIP ENR 3.1.1 W18 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W18
 SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
112
293 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMPEL
29 48.04S 052 57.22W
113
293 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DOPGA
29 52.96S 052 13.81W
113
293 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NACRE
29 54.95S 051 55.62W
109
289 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W

AIP ENR 3.1.1 W19 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W19
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
122
303 27
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NILSU
20 54.60S 048 56.11W
123
303 47
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RUTLE
21 04.61S 048 07.46W
122
302 20
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
142
30
FL235
FL205
210  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPARES
3.1-1 TRECHO RPR/PAI
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
133
29
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
133 22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
133
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
133
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ASBUP
21 50.95S 045 50.34W
FL235
150  VER
TRECHO ASBUP/PAI SÓ
133 COM
15 FL145 ENR
3.1-1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW
 MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
132
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KUMON
22 03.85S 045 12.93W
131 65
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120
15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1

ENR 3.1.1 W19 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W

AIP ENR 3.1.1 W20 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W20
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
171
351 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELIET
03 10.23S 043 54.52W
171
351 60
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
171
352 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
171
352 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W

AIP ENR 3.1.1 W21 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W21
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
352
39 FL155 ENR PARES TRECHO PCX
160  3.1-1 BSI
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
352 FL245 VER

24 FL155 ENR
160  3.1-1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
FL245 VER
352 17 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
FL245 VER
353
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
FL245 VER
351
35 FL155 ENR
160  3.1-1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
351 FL245 VER

8 FL155 ENR
160  3.1-1
 ETIGU
20 38.93S 044 10.00W
FL245 VER
351 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
FL245 VER
351
13 FL155 ENR
160  3.1-1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
351 FL245 VER

20 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
FL245 VER
351 13 FL155 ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
FL245 VER
351
86 FL155 ENR
160  3.1-1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
351 FL245 VER
65 FL155 ENR
160  3.1-1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W

ENR 3.1.1 W21 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
334 FL245 VER
82 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
FL245 VER
335 9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
FL245 VER
334
54 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W22 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W22
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
069
249 79
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POPSO
04 38.62S 046 28.30W
069
248 142
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELENA
03 02.47S 044 43.92W
069
249 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W

AIP ENR 3.1.1 W23 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W23
 TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
183
004 245
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOMAK
01 46.53S 054 58.51W
184
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
231
051 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIDAL
02 59.18S 055 11.00W
231
051 66
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUSLO
03 54.82S 055 47.32W
231
051 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
239
058 159
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W

AIP ENR 3.1.1 W24 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W24
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
201
022 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELMU
17 18.37S 049 13.18W
201
020 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITUMBIARA
NDB (YBA)
18 26.42S 049 13.13W
204
025 115
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POPTU
20 21.57S 049 22.20W
205
024 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.1.1 W25 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W25
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
156
337 236
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W

AIP ENR 3.1.1 W27 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W27
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
080
261 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AGTAL
02 46.89S 059 30.53W
084
265 160
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UMBAS
01 45.90S 057 03.05W
083
263 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BARCO
01 40.96S 056 52.08W
085
265 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TROMBETAS
NDB (PTT)
01 29.18S 056 23.87W
138
319 70
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SOBID
02 05.14S 055 23.46W
139
318 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
126
306 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VODIK
02 37.81S 054 10.98W
126
307 95
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISANU
03 06.75S 052 40.59W
127
307 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W
083
264 106
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PACAI
02 28.03S 050 39.76W
084
264 106
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ROTAM
01 40.86S 049 04.54W
084
264 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W27 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 W28 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W28
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
050
231 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOMUT
20 25.38S 049 09.86W
051
231 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAGBA
19 58.81S 048 53.52W
051
231 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOP
19 43.32S 048 44.15W
051
231 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
051
230 34
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
USAR SOMENTE FL
PAR TRECHO VOR ULD/
FL235 VER VOR BSI
028
20 FL155 ENR
3.1-1 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS TRECHO
160  VOR ULD/VOR BSI
 UBSUT
18 32.40S 048 10.38W
FL235 VER
029 20 FL155 ENR
160  3.1-1
 TODLI
18 12.80S 048 07.67W
FL235 VER
029
86 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
016 FL235 VER

55 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W29 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W29
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
254
075 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POVOX
16 54.33S 049 35.30W
253
073 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
254
073 163
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
253
072 89
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
252
072 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CREMA
20 04.75S 054 05.64W
252
072 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KIGIL
20 17.84S 054 24.85W
252
071 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.1.1 W30 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W30
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL INVERTIDO
FL245 VER TRECHO SCB/BSI E BSI/
010
17 FL155 ENR RPR
3.1-1 USAR SÓ FL PAR
160  TRECHO SCB/RPR
 KOLBU
23 13.31S 047 26.03W
FL245 VER
013 11 FL155 ENR
160  3.1-1
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
FL245 VER
012
37 FL155 ENR
160  3.1-1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
FL245 VER
011
45 FL195 ENR
200  3.1-1
 MOLMI
21 41.16S 047 41.24W
012 FL245 VER

33 FL195 ENR
200  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
013
194 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160  3.1-1 BSI/RPR
 TENIK
20 32.62S 047 51.36W
014
194 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POTRI
20 12.82S 047 54.00W
014
193 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
005
186 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KIGUB
19 18.76S 048 05.56W
005
185 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
018
199 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MULUX
18 25.54S 048 14.42W

ENR 3.1.1 W30 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
019
199 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REDIV
18 12.47S 048 14.89W
019
199 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIDSI
17 34.97S 048 16.23W
019
199 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
038
218 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160  3.1-1 SCB/BSI E BSI/RPR
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W31 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W31
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
305
125 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
302
122 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
302
122 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W
302
122 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
284
104 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
284
104 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEGUK
19 40.46S 046 56.62W
284
103 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
283
103 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
289
109 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W

AIP ENR 3.1.1 W32 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W32
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
352
39 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO PCX/KOLTU
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
FL245 VER
352 24 FL155 ENR
160  3.1-1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
FL245 VER
352
17 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
353 FL245 VER

21 FL155 ENR
160  3.1-1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
296 FL245 VER
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 PAKIB
21 14.78S 044 07.84W
FL245 VER
296 9 FL155 ENR
160  3.1-1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
299
119 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IRUVO
21 12.42S 044 34.65W
299
119 6
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
295
115 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIGMA
21 11.16S 044 53.76W
296
116 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
295
115 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUKEM
21 09.89S 045 17.93W
292
112 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILVIV
21 09.83S 045 40.63W

ENR 3.1.1 W32 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
292
112 46
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
292
112 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
292
112 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ZANET
21 09.30S 046 58.52W
292
112 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
292
112 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W

AIP ENR 3.1.1 W33 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W33
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
307 185
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
118
298 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ZURCO
02 40.26S 043 34.73W
118
298 90
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OSIRA
02 51.32S 042 05.22W
118
298 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
127
307 144
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESAVO
03 34.17S 039 25.31W
127
307 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
130
310 94
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W33 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 RATEP
05 41.76S 035 52.99W
130
310 40
FL245
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
234
054 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 UKARI
08 49.88S 035 21.78W
234
055 48
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
244
064 58
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 DENDO
10 14.81S 036 25.77W
244
064 58
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
223
044 60
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 CORAL
13 50.98S 038 40.43W
224
044 61
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
208
028 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1

AIP ENR 3.1.1 W33 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
203
022 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
214
035 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAM
17 05.95S 039 12.76W
224
044 70
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W

AIP ENR 3.1.1 W34 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W34
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
287 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
107
288 129
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
108
288 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
287 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
107
286 9
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
108
286 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W

AIP ENR 3.1.1 W40 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W40
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
076
256 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OGPER
05 31.06S 034 42.32W
076
255 118
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NISBU
04 21.65S 033 06.31W
074
254 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W

AIP ENR 3.1.1 W41 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W41
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
053
232 49
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISADO
07 26.06S 034 30.76W
052
232 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
231 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
051
231 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTLI
04 35.60S 032 50.99W
050
230 51
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W

AIP ENR 3.1.1 W42 -1
BRASIL 10 NOV 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W42
 LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
109
289 259
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VATAP
12 57.63S 039 00.11W
109
289 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.1.1 W44 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W44
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
096
275 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EREJO
04 52.47S 042 11.09W
095
274 188
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IRURA
03 58.03S 039 11.15W
094
274 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.1.1 W45 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
058
36
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
058
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
058 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
058
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
058
56
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
058 20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W

ENR 3.1.1 W45 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
058 17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
037
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
036 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028 43
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
127
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SISEM
26 27.33S 047 46.08W
050
15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 DARNU
26 40.09S 047 54.10W
049 34
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
049 FL235 150  VER USAR SOMENTE FL

24 FL145 ENR ÍMPARES TRECHO VOR
3.1-1 FLN/VOR BHZ
 ASBUS
27 30.62S 048 26.26W
048
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.1.1 W46 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W46
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
166
347 152
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPINA GRANDE
NDB (CPG)
07 15.96S 035 53.56W
154
334 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.1.1 W47 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W47
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
285
19 FL145 ENR PARES NO TRECHO
160  3.1-1 VOR CPN/VOR LON
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
285 FL245 VER

3 FL145 ENR
160  3.1-1
 VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
FL245 VER
285 3 FL145 ENR
160  3.1-1
 ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
FL245 VER
285
156 FL145 ENR
160  3.1-1
 UMPIG
23 17.28S 050 23.41W
285 FL245 VER

40 FL145 ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
328
149 46
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
329
149 3
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KAGID
22 48.79S 051 46.45W
329
149 80
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SINIL
21 56.59S 052 52.19W
329
149 45
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
329
149 49
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KISAB
20 54.68S 054 08.23W
327
146 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002
183 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160  3.1-1 VOR GRD/VOR CIA

ENR 3.1.1 W47 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
003
183 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
001
181 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOXAL
19 20.13S 055 01.20W
001
182 92
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
002
181 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 70
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
001
181 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
180 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
016
197 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160  3.1-1 VOR GRD/VOR CIA
 DORNO
14 59.20S 056 06.67W
017
197 268
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DARBA
10 29.60S 056 08.04W
020
200 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W

AIP ENR 3.1.1 W48 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W48
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
161
342 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POVNI
16 12.09S 055 42.66W
162
342 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
165
345 142
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
165
345 132
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBIL
21 22.91S 052 00.29W
165
345 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISEMA
21 26.96S 051 57.34W
165
345 3
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 XOLUG
21 29.05S 051 55.83W
165
345 25
FL145
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PULSO
21 49.47S 051 40.93W
165
344 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
184 FL245 150  VER FL INVERTIDOS NO
005 32 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160  3.1-1 LON/VOR PRR
 KOTEG
22 41.41S 051 17.17W
185
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160 FL245 150  VER FL INVERTIDOS NO
340 40 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160  3.1-1 LON/VOR PRR
 JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
160
340 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W48 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
160
340 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASA
24 15.75S 050 18.30W
160
340 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
160
340 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
160
340 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARPOK
24 58.08S 049 40.61W
160
340 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
160
340 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
160
339 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
184
005 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UTPAT
25 51.72S 049 04.35W
184
004 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUXUM
26 00.98S 049 01.66W
185
005 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MULEM
26 10.62S 048 58.86W
185
005 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DABNO
26 28.03S 048 53.78W
184
004 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILPOB
26 38.26S 048 50.78W
183
003 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

AIP ENR 3.1.1 W48 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GESDA
26 50.54S 048 47.17W
185
005 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANIR
27 15.38S 048 39.82W
185
004 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.1.1 W51 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W51
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
124
13
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGTEV
23 18.14S 045 32.85W
126 10
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GENKO
23 15.76S 045 43.21W
124
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
152
19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NEBAK
23 01.44S 046 07.34W
152 5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SEMGI
22 58.07S 046 11.61W
154
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
154
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
155 8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
154
9
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOTLO
22 24.72S 046 50.92W
154
22
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 KOTRU
22 09.95S 047 08.36W
154 16
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
176 44
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 IVTIG
21 19.43S 047 41.02W

ENR 3.1.1 W51 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
175
12
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
179
38
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 TENEM
20 33.22S 048 01.68W
179
37
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 XOPAX
19 59.03S 048 16.15W
179
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
180 45
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPVI
18 40.92S 048 48.57W
181
7
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
193
20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
191 32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
190
14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190 26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W

AIP ENR 3.1.1 W53 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W53
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO CGO/MCA
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
099 39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
099
4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUREP
23 10.90S 044 33.20W
099
48
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
099 31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W
106 29
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TISVA
22 35.02S 042 15.03W
085
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.1.1 W57 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W57
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
265
160  3.1-1 VOR CNF/VOR CTB
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
238 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
FL245 VER
238 20 FL155 ENR
160  3.1-1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
FL245 VER
238
11 FL155 ENR
160  3.1-1
 VULER
20 37.81S 045 15.85W
238 FL245 VER

39 FL155 ENR
160  3.1-1
 ILVIV
21 09.83S 045 40.63W
FL245 VER
238 43 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
FL245 VER
238
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
238 FL245 VER

28 FL155 ENR
160  3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
FL245 VER
238 7 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
FL245 VER
238
27 FL155 ENR
160  3.1-1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
238 FL245 VER

10 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
225 FL245 VER
19 FL155 ENR
160  3.1-1
 PREGO
23 18.11S 047 16.52W

ENR 3.1.1 W57 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
226 FL245 VER
14 FL155 ENR
160  3.1-1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
239 FL245 VER

116 FL155 ENR
160  3.1-1
 LUCAS
25 00.84S 048 42.15W
FL245 VER
239
40 FL155 ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W

AIP ENR 3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.2 ROTAS ATS – ESPAÇO AÉREO SUPERIOR
1 As aerovias superiores e supersônicas têm 80Km (43NM), de largura, estreitando-se a partir de 400Km (216NM) de um fixo
balizado atingindo, sobre este, uma largura de 40Km (21,5NM).
2 As aerovias superiores e supersônicas entre dois auxílios-rádio, distantes, entre si, até 200Km (108NM), terão a largura de
40Km (21,5NM) em toda sua extensão

AIP ENR 3.2.1 UA305 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA305
 UGELO
32 40.70S 053 08.80W
050
230 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
045
226 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GENUS
30 34.48S 051 33.02W
046
226 2
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
046
225 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W

AIP ENR 3.2.1 UA323 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA323
 BRACO
01 44.67N 069 51.44W
133
314 206
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT BRACO
260  3.2-1 QDM 225 MTU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MONIC
01 44.07S 063 14.05W
127
307 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
127
307 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SINUN
02 35.02S 061 12.52W
128
308 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 USVAK
02 51.52S 060 31.55W
126
306 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.2.1 UA555 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA555
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
348
168 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ERUGA
00 49.07S 048 50.03W
348
167 211
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CALAN
02 10.18N 050 42.43W
346
166 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W

AIP ENR 3.2.1 UA566 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA566
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
270 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EPLAG
04 08.46S 069 35.86W
090
270 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
091
271 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
091
272 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
092
273 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
093
273 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
093
273 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GAXES
03 28.95S 065 19.84W
093
273 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EPKIR
03 12.55S 062 17.42W
101
281 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
100
280 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SASNI
03 05.72S 060 52.80W
101
281 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LUSUK
03 05.32S 060 47.36W

ENR 3.2.1 UA566 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
101
281 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OREXO
03 03.70S 060 23.88W
102
281 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.2.1 UB623 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB623
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
052
232 105
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
231 85
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
051
231 106
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048 FL285
250  VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
228 40 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260  ESPAÇO AÉREO RVSM
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 80
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RELES
00 22.98N 030 32.49W
042
221 80
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
041 FL285
250  VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
220 119 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260  ESPAÇO AÉREO RVSM
 RAKUD
03 24.54N 029 11.04W

AIP ENR 3.2.1 UB681 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB681
 GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
230
049 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W

AIP ENR 3.2.1 UG449 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UG449
 OTONI
02 39.98N 052 30.03W
153
333 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SINOL
01 30.24N 051 18.20W
154
335 202
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GEBOK
00 54.42S 048 56.73W
155
335 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.2.1 UR640 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR640
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
333
153 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LUVMA
02 30.59S 060 31.94W
338
157 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GIKRA
01 43.17S 061 08.40W
337
157 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
337
157 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
337
156 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.3 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV)
3.3.1 Rota RNAV é uma rota estabelecida para uso de aeronaves capazes de empregar navegação de Área.
3.3.2 Navegação de área é um método de navegação que permite a operação de aeronave em qualquer trajetória desejada
dentro da cobertura de auxílios à navegação aérea ou dentro dos limites de capacidade de sistema autônomo ou
combinação desses.
3.3.3 RNAV-5 é a especificação de navegação aérea aplicada a todas as rotas RNAV contidas no espaço aéreo das FIR
Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife.
3.3.4 PROCEDIMIENTOS RNAV-5
3.3.4.1 Nas FIR Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife, com exceção do indicado em 3.3.4.2, somente as aeronaves com
autorização para operações RNAV-5 (aprovação de aeronavegabilidade e operações) poderão apresentar planos de voo
para as rotas RNAV-5, de acordo com o processo estabelecido pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, conforme
o caso. O processo de aprovação de operadores e aeronaves brasileiras é estabelecido pela Agência Nacional de Aviação
Civil.
3.3.4.2 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo de
manutenção ou primeira entrega não requerem aprovação para operações RNAV-5 para voo nas rotas RNAV.
3.3.4.3 As aeronaves que operem nas rotas RNAV-5 devem possuir equipamentos RNAV que satisfaçam a uma precisão de
navegação lateral e longitudinal para operações em rota de ± 5 NM (± 9,26 KM), durante 95% do tempo total de voo.
3.3.4.4 Antes de iniciar uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação compreenderá, dentre outros aspectos constantes do processo de aprovação operacional:
a)Revisão dos registros e formulários, para que seja assegurado que foram tomadas eventuais ações de manutenção a
fim de corrigir defeitos em equipamentos;
b)Verificação da validade da base de dados (ciclo AIRAC vigente), se estiver disponível na aeronave.
c)Verificação do plano de voo autorizado, comparando as cartas ou outros recursos aplicáveis com o texto apresentado
na tela do sistema de navegação ou com as representações gráficas no display da aeronave, caso estejam disponíveis.
Deverá ser confirmada a exclusão de auxílios à navegação específicos, caso seja aplicável.
3.3.4.5 Durante uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação deverá confirmar, dentre outros aspectos constantes da aprovação operacional, que:
a)Os equipamentos necessários para a operação RNAV-5 não se degradaram durante o voo;
b)A rota corresponde àquela constante da autorização ATC.
c)A precisão da navegação da aeronave é adequada para as operações RNAV-5, assegurando-a por meio de
verificações cruzadas;
d)Sejam selecionados outros auxílios à navegação aérea, de tal forma que seja possível uma verificação cruzada ou
reversão imediata, em caso de perda da capacidade RNAV.
3.3.4.6 Caso o órgão ATC inicie vetoração radar retirando a aeronave da rota RNAV, o piloto não deverá modificar o plano de voo
no sistema RNAV, até que receba uma autorização para retornar à rota ou que o órgão ATC emita uma nova autorização.
Durante o voo fora da rota RNAV-5, o requisito de precisão especificado não se aplica.
3.3.4.7 Planejamento do voo
3.3.4.7.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para especificação de navegação RNAV-5 deverá ser indicado no
Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
3.3.4.7.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado, por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
3.3.4.7.3 No caso dos voos com origem e destino em aeródromos nacionais, o status de aprovação PBN devera ser detalhado no
item18 do FPL ou no item Q do RPL, por meio da inserção dos seguintes caractéres alfanuméricos, precedidos do
designador PBN/:
Código Sensores de Navegação

B1 RNAV 5 - Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 - GNSS
B3 RNAV 5 - DME/DME
B4 RNAV 5 - VOR/DME
B5 RNAV 5 - INS ou IRS
3.3.4.7.4 No caso dos voos com origem e/ou destino em aeródromos estrangeiros, o status de aprovação PBN deverá ser detalhado
no item 18 do FPL por meio da inserção dos caractéres alfanuméricos mencionados em 3.3.4.7.3, precedidos do
designador NAV/.

ENR 3.3-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.3.4.7.5 Nos casos em que a aeronave e o operador estejam aprovados para operações RNAV-5 e seja detectada uma falha ou
degradação do sistema de navegação antes da saída da aeronave que a impeça de cumprir os requisitos de
funcionalidade e precisão previstos, o operador não deverá incluir a letra R no item 10 do plano de voo. Para uma
operação baseada em RPL, este deverá ser cancelado e deverá ser apresentado um FPL apropriado às condições de
falha ou degradação.
3.3.4.7.6 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo
de manutenção ou primeira entrega não aprovadas para operações RNAV-5 podem apresentar planos de voo para
operações em rotas RNAV, desde que possuam condições de navegar em tais rotas. Estas aeronaves devem preencher
o item 18 do FPL com as seguintes informações:
a)RMK/NONRNAV5.
b)STS/ STATE, HUM, SAR, MAINT ou DELIVERY, indicando a razão do tratamento especial.
3.3.4.8 Procedimentos de Contingência
3.3.4.8.1 Em caso de degradação ou falha em voo do sistema RNAV, quando uma aeronave esteja em uma rota RNAV-5, serão
adotados os seguintes procedimentos
a)A aeronave será autorizada a voar em rotas ATS “convencionais”, definidas por VOR/DME e/ou NDB; ou
b)Se as rotas “convencionais” não estiverem disponíveis, as aeronaves serão autorizadas a voar com base em auxílios
à navegação aérea terrestres (VOR/DME ou NDB); ou
c)Quando não se disponha dos procedimentos mencionados em a) e b) anteriores, o órgão ATC proporcionará vetores
radares à aeronave, quando seja possível, até que a aeronave seja capaz de reassumir sua própria navegação.
3.3.4.8.2 A aplicação das medidas do ATC com respeito a uma aeronave que não pode cumprir os requisitos RNAV devido a uma
falha ou degradação do sistema RNAV dependerá da informação fornecida pelo piloto de que a aeronave não é capaz
de cumprir os requisitos RNAV-5 e da situação geral do tráfego aéreo.
3.3.4.9 FRASEOLOGIA
Circunstância Fraseologia Phraseologies

Informar ao ATC *(distintivo de chamada da *(aircraft call sign) UNABLE RNAV
sobre degradação ou aeronave) IMPOSSÍVEL RNAV DUE EQUIPAMENT
falha de RNAV DEVIDO A EQUIPAMENTO
Informar ao ATC que *(distintivo de chamada de *(aircraft call sign) NEGATIVE RNAV
não existe aeronave) RNAV NEGATIVO
capacidade RNAV
3.3.5 - As rotas RNAV no espaço aéreo brasileiro estão divididas em RNAV do espaço aéreo inferior e RNAV do espaço aéreo
superior.As rotas RNAV no espaço aéreo inferior são designadas como LXXX, MXXX, NXXX se forem internacionais e ZXX
se forem exclusivamente nacionais.
As rotas RNAV no espaço aéreo superior são designadas como ULXXX, UMXXX, UNXXX se forem internacionais e UZXX
se forem exclusivamente nacionais.
Ex.: - rota RNAV internacional do espaço aéreo inferior: M653
- rota RNAV nacional do espaço aéreo inferior: Z1
- rota RNAV internacional do espaço aéreo superior: UL201, UM409, UN873
- rota RNAV nacional do espaço aéreo superior: UZ1
3.3.6 - As rotas RNAV do espaço aéreo inferior estão descritas nesta AIP na parte ENR 3.3.1 e as rotas RNAV do espaço aéreo
superior estão descritas na parte ENR 3.3.2 .

AIP ENR 3.3.1-1
BRASIL 25 JUN 15
3.3.1 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR

AIP ENR 3.3.1 M653 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
M653 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 KILOL
11 30.83S 065 16.45W
006
186 18
FL245
FL045
50  VER
ENR MAX FL 170
60  3.1-1
 NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
006
186 6
FL245
FL045
50  VER
ENR MAX FL 170
60  3.1-1
 KOVKO
11 06.30S 065 18.93W

AIP ENR 3.3.1 M778 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
M778 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
172 138
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATATU
02 02.02N 067 44.67W

AIP ENR 3.3.1 UL542 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL542
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
170
350 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 ERODO
09 14.52S 068 07.49W
171
350 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.3.1 Z1 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z1 RNAV 5
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
171
38
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
33
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
8
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
172
16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
23
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171 14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
172
19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
173 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
171
16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

ENR 3.3.1 Z1 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
172
140
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 47
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170
FL235 150  VER USAR SOMENTE FL
55 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO VOR
3.1-1 BSI/VOR CXI
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.3.1 Z2 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z2 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150  VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/NDB PP
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
171 51
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
78
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
171
69
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
171 27
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
170
20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170
14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
171
18
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171 5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
171
46
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

ENR 3.3.1 Z2 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
171 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
146
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
143 FL235 150  VER USA SOMENTE FL

6 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO BSI/
3.1-1 NDB PP
 PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z3 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV5
Z3 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
REQUERIDO GNSS OU
FL245 VER IRU SÓ FL PARES
322
8 FL155 ENR
3.1-1 TRECHO
160  NIKSU/MOLTI
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
323 FL245 VER

95 FL155 ENR
160  3.1-1
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
FL245 VER
323 26 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
FL245 VER
323
16 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
322 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
FL245 VER
321 26 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUGVA
18 18.44S 043 56.82W
FL245 VER
321
8 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
321 FL245 VER

24 FL155 ENR
160  3.1-1
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
FL245 VER
321 48 FL155 ENR
160  3.1-1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
FL245 VER
324
29 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOPVA
17 24.89S 045 35.71W
324 FL245 VER

66 FL155 ENR
160  3.1-1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
FL245 VER
326
47 FL155 ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z3 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
FL245 VER
326
55 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.3.1 Z4 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z4 RNAV 5
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
248
068 29
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
249
069 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NISBO
23 29.22S 043 28.53W
249
069 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
247
067 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
247
067 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
248 FL245 150  VER ENTRE AKNUB E
067 100 FL145 ENR ANDEB REQUERIDO:
160  3.1-1 GNSS OU IRU
 FEITO
25 39.51S 045 53.43W
247
067 64
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DOKRO
26 23.58S 046 44.53W
247
067 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVPIB
26 36.05S 046 59.18W
247
067 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANDEB
26 43.40S 047 07.90W
247
067 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGDED
26 53.19S 047 19.59W
247
067 44
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
262
081 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

ENR 3.3.1 Z4 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
239
060 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SULPI
27 50.53S 048 42.45W
240
060 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAJAM
28 06.31S 048 57.83W
244 FL245 150  VER ENTRE PAJAM E NELOX
064 9 FL145 ENR REQUERIDO: GNSS OU
160  3.1-1 IRU
 UKBOV
28 12.62S 049 04.97W
244
063 83
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUTOK
29 11.27S 050 12.33W
244
064 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JUICE
29 28.87S 050 33.20W
243 FL245 150  VER ENTRE NELOX E
063 44 FL145 ENR PAJAM REQUERIDO:
160  3.1-1 GNSS OU IRU
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z5 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z5 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150  VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/CGO
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193
FL235 150  VER FL INVERTIDOS
50 FL145 ENR TRECHO ISOPI/CGO
3.1-1
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193 83
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
18
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
193
32
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193
31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
194 40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
194 52
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
23
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W

ENR 3.3.1 Z5 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
204
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LITON
23 26.80S 046 37.74W
209 11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER USE SOMENTE FL PAR
274
16 FL155 ENR NO TRECHO VOR CGO/
160  3.1-1 VOR FOZ
 UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
FL245 VER
274
14 FL155 ENR
160  3.1-1
 OBKOK
23 46.30S 047 10.49W
274 FL245 VER

33 FL155 ENR
160  3.1-1
 TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
FL245 VER
274 12 FL155 ENR
160  3.1-1
 EKIXA
23 58.90S 047 56.77W
FL245 VER
274
8 FL155 ENR
160  3.1-1
 ASGUD
24 01.09S 048 04.92W
274 FL245 VER

5 FL155 ENR
160  3.1-1
 GEVRI
24 02.59S 048 10.53W
FL245 VER
274 31 FL155 ENR
160  3.1-1
 GONIS
24 11.18S 048 42.86W
FL245 VER
274
26 FL155 ENR
160  3.1-1
 ARNOX
24 18.26S 049 09.91W
274 FL245 VER

32 FL155 ENR
160  3.1-1
 EVMAT
24 26.92S 049 43.50W
FL245 VER
274 19 FL155 ENR
160  3.1-1
 EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
FL245 VER
274
40 FL155 ENR
160  3.1-1
 BIVEG
24 42.66S 050 46.06W

AIP ENR 3.3.1 Z5 -3
BRASIL 09 NOV 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
274 FL245 VER
118 FL155 ENR
160  3.1-1

FL245 VER
271 FL155 ENR
160  3.1-1
 CRANE
25 25.84S 053 48.93W
FL245 VER
273
38 FL155 ENR
160  3.1-1
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.3.1 Z6 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z6 RNAV 5
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
192
14
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SAKSU
22 30.97S 046 16.29W
193 6
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192
23
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
193 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
193
29
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
193
23
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
192
25
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
FL245 150  VER USAR SOMENTE FL
3.1-1 NIMKI/UTGER
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W

AIP ENR 3.3.1 Z7 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z7 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
SÓ FL PAR TRECHO
FL245 VER BSI/CPN
014 23 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
160  TRECHO BSI/CPN
 ILSEL
16 15.65S 047 58.26W
FL245 VER
017
31 FL145 ENR
160  3.1-1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
014 FL245 VER

100 FL145 ENR
160  3.1-1
 VULPA
18 25.89S 047 41.83W
FL245 VER
013 27 FL145 ENR
160  3.1-1
 GELIB
18 52.90S 047 37.85W
FL245 VER
015
9 FL145 ENR
160  3.1-1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
013 FL245 VER

43 FL145 ENR
160  3.1-1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
FL245 VER
013 50 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
FL245 VER
013
25 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
014 FL245 VER

9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
FL245 VER
013 11 FL195 ENR
200  3.1-1
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
FL245 VER
013
28 FL195 ENR
200  3.1-1
 ISMOB
21 47.35S 047 11.82W
013 FL245 VER
23 FL195 ENR
200  3.1-1
 KOTRU
22 09.95S 047 08.36W

ENR 3.3.1 Z7 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
013 FL245 VER
23 FL195 ENR
200  3.1-1
 UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
FL245 VER
013 20 FL155 ENR
160  3.1-1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
FL245 VER
057
10 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL235
150  VER
SÓ FL PAR TRECHO
063 BSI/CPN
40 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
TRECHO BSI/CPN
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
061 FL235 150  VER UTILIZAR SOMENTE FL

3.1-1 OBMAV/NELOX
 ASGUD
24 01.09S 048 04.92W
060
73
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
059
10
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SUPDU
25 04.54S 049 03.78W
059 9
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 URUTU
25 11.19S 049 09.69W
059
14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
047 10
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
047
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITGO
26 16.55S 049 50.69W
041
76
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TERIP
27 26.88S 050 22.47W

AIP ENR 3.3.1 Z7 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
040
15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039 99
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
016 FL235 150  VER USAR SOMENTE FL

3.1-1 NELOX/OBMAV
 RAXUS
29 33.29S 051 10.69W
015
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z8 -1
BRASIL 21 JUL 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
FL245 VER SÓ FL PARES
276
48 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO SVD/SIMUV
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
FL245 VER
276 98 FL155 ENR
160  3.1-1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
FL245 VER
276
174 FL155 ENR
160  3.1-1
 SELPU
14 29.11S 043 33.28W
276 FL245 VER

62 FL155 ENR
160  3.1-1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
FL245 VER
276 38 FL155 ENR
160  3.1-1
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
FL245 VER
276
79 FL155 ENR
160  3.1-1
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W
276 FL245 VER
50 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.1 Z9 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107
48
FL235
FL145
150  VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/SVD
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097 50
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097
93
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096
25
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096 49
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
096
158
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
096
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
098 61
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
093
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
021
201 117
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z9 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 171
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
200 177
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
018
198 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.1 Z10 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
FL245 VER USE SOMENTE FL
253
160  3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
252 FL245 VER

103 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
FL245 VER
267 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
FL245 VER
267
94 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
278 FL245 VER

74 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
279 FL245 VER
18 FL195 ENR
200  3.1-1
 DORPU
23 06.45S 045 49.98W
FL245 VER
280 26 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
305
48 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
328
148 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADGO
22 54.05S 047 16.99W
329
149 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPNIP
22 41.79S 047 34.18W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
328
148 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z10 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MEVUT
22 15.09S 048 12.62W
002 FL245 150  VER NIVEL INVERTIDO
182 21 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160  3.1-1 LOKAR
 MABGO
21 55.24S 048 19.65W
002
183 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
331 FL245 150  VER NIVEL INVERTIDO
151 47 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160  3.1-1 LOKAR
 NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
331
150 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.3.1 Z11 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z11
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
FL245 VER USAR SÓ FL PARES
278
60 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO ADA/NIBGA
 VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
FL245 VER
279 21 FL155 ENR
160  3.1-1
 XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
FL245 VER
279
35 FL155 ENR
160  3.1-1
 UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
279 FL245 VER

46 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEVUN
23 27.78S 044 57.10W
FL245 VER
279 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 LODOG
23 32.74S 045 20.36W
FL245 VER
279
7 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIBRU
23 34.38S 045 28.14W
279 FL245 VER

12 FL155 ENR
160  3.1-1
 PAGOG
23 37.17S 045 41.40W
FL245 VER
279 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 HALEX
23 42.13S 046 05.25W
FL245 VER
279
33 FL155 ENR
160  3.1-1
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
264 FL245 VER

18 FL155 ENR
160  3.1-1
 PANIS
23 57.38S 046 57.93W
FL245 VER
265 17 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIBGA
24 04.73S 047 14.38W

AIP ENR 3.3.1 Z12 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z12
GNSS REQUERIDO
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BSI/BHZ
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155
31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
47
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 49
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIKVU
18 06.87S 045 56.16W
155
28
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
156 44
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156
13
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
077
258 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
078
258 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
092
272 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z12 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
093
272 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VALADARES
NDB (VAL)
18 53.91S 041 59.26W

AIP ENR 3.3.1 Z13 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SUGLU
00 35.98N 069 11.03W
119
299 140
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
307 181
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
127
308 112
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 51
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
123
304 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BREGA
03 13.50S 059 29.12W
122
303 217
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
093
273 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FAVOR
04 04.38S 055 21.90W
093
274 166
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVRIS
03 21.90S 052 40.96W
094
274 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W

AIP ENR 3.3.1 Z14 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z14 RNAV 5
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
135
316 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IRLAM
20 48.06S 054 03.20W
137
317 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CLOSE
20 57.96S 053 44.63W
137
317 33
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORBAM
21 13.78S 053 14.20W
138
318 64
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXAL
21 45.03S 052 14.83W
138
318 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAPUL
21 58.47S 051 48.95W
138
317 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
115
296 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOPUX
22 16.51S 050 25.20W
116
296 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUTVI
22 17.96S 050 10.27W
116
296 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W

AIP ENR 3.3.1 Z21 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z21 RNAV 5
 CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
080
261 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIRDA
26 56.99S 052 14.58W
081
261 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PADUL
26 38.32S 051 32.94W
081
262 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOTIL
25 50.53S 049 49.32W
082
262 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
082
260 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
098
FL235 150  VER USAR SOMENTE FL
3.1-1 CTB/VOR RDE
 TIDNI
25 27.03S 048 41.52W
098 23
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UKDOB
25 22.20S 048 16.62W
101
16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EDVEB
25 19.51S 047 58.74W
071
68
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MADNI
24 36.45S 047 00.54W
053 34
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANSAN
24 07.61S 046 41.15W
053
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W

AIP ENR 3.3.1 Z22 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z22 RNAV 5
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
129
311 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ENROD
20 45.35S 054 01.76W
129
309 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VALEV
21 05.19S 053 05.30W
129
309 66
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIDKI
21 28.15S 051 58.48W
129
309 3
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 XOLUG
21 29.05S 051 55.83W
129
309 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUMRO
21 34.63S 051 39.32W
129
309 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
129
309 8
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ASODA
21 46.88S 051 02.71W
129
309 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPLEM
21 51.92S 050 47.48W
129
309 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEVKU
22 05.96S 050 04.66W
129
309 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UKLIM
22 14.06S 049 39.59W
129
309 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UTLUP
22 17.66S 049 28.49W
129
309 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W

ENR 3.3.1 Z22 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
129
309 41
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBLUG
22 36.58S 048 27.57W
129
309 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVMIM
22 48.95S 047 47.63W
128
308 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UGOVU
22 52.83S 047 34.27W
129
309 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
128
308 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.3.1 Z23 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z23 RNAV 5
 DOVBU
29 47.16S 057 02.20W
084
264 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BLIND
29 40.57S 056 39.42W
084
265 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILVET
29 20.86S 055 32.84W
117
297 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RAXEN
29 33.95S 054 27.61W
117
297 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
108
289 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KEKAR
29 44.74S 052 56.87W
109
289 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SUSKI
29 46.63S 052 11.70W
108
289 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILPIV
29 47.38S 051 49.85W
122
301 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
VOR/DME (COA)
29 57.01S 051 08.76W

AIP ENR 3.3.1 Z31 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z31 RNAV 5
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
259
079 12
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 MABGO
21 55.24S 048 19.65W
259
079 6
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 PUMUS
21 58.41S 048 25.20W
259
079 48
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
262
082 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DEXOV
22 43.42S 049 49.93W
262
082 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ENTUN
22 45.87S 049 55.02W
262
082 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKTIT
23 01.93S 050 28.19W
262
081 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
251
071 44
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARMO
23 47.46S 051 45.00W
251
070 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
251
072 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEMED
24 14.10S 052 23.61W
252
071 45
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
251
071 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MATEL
25 13.46S 053 52.94W

ENR 3.3.1 Z31 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
254
073 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.3.2 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR

AIP ENR 3.3.2 UL201 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL201
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
250  ENTRE ABIDE E MINIB
148 UNL VER EM CASO DE IRU:
329 226 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260  MITU DME
 CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
151
331 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIB
02 18.95S 067 00.27W
250  ENTRE ABIDE E MINIB
146 UNL VER EM CASO DE IRU:
327 105 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260  MITU DME
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
151
332 139
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W
150
330 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERSA
06 04.34S 063 32.05W
150
330 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
150
331 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARGE
08 22.21S 061 21.28W
151
331 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONEN
08 55.37S 060 49.50W
151
332 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
152
333 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
153
333 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMOK
13 00.56S 056 51.14W
153
333 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL201 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
153
334 173
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
154
334 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRACE
16 00.33S 053 49.82W
154
334 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
154
334 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
154
334 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TESEK
18 50.73S 050 50.35W
154
334 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
154
334 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
315 65 FL245 ENR
260  3.2.1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
UNL VER
355 56 FL245 ENR
260  3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
UNL VER
357 37 FL245 ENR
260  3.2.1
 UKBEV
22 33.08S 047 04.61W

AIP ENR 3.3.2 UL206 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL206 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
UNL 250  VER USE SOMENTE FL
26 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO VUPIP/
3.2.1 VTR
 TISVA
22 35.02S 042 15.03W
063 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
063
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TODET
21 29.70S 041 16.71W
063
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
063 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIMIR
20 48.46S 040 40.49W
058
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
250  EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
057 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
237 41 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260 
 AKTIN
19 41.56S 039 53.44W
057
237 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CALVO
18 25.73S 039 00.75W
058
237 165
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
058
238 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMON
15 23.60S 036 54.85W
058
237 145
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILKOX
13 22.42S 035 32.75W

ENR 3.3.2 UL206 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
236 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIANT
11 35.71S 034 21.83W
NECESSÁRIOS
235 202 FL245 ENR GIANT E VITÓRIA: DME
3.2.1 RECIFE/DME MACEIÓ
260 
 FLUTE
08 45.04S 032 30.59W
NECESSÁRIOS
233 182 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260 
 NEMOL
06 11.25S 030 52.12W
053
231 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
051
231 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGIS
03 03.54S 028 53.44W
051
229 176
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
049
229 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
049
228 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODOS
01 12.18N 026 13.02W

AIP ENR 3.3.2 UL216 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
343
163 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEDAS
29 43.54S 051 22.29W
343
163 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
340
160 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
342
162 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIDSO
28 54.87S 052 00.90W
342
162 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
342
163 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPGEP
28 23.30S 052 25.23W
343
163 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRICK
27 41.72S 052 56.83W
342
163 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBMOP
27 35.95S 053 01.21W
343
163 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMAR
27 15.96S 053 15.96W
343
163 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USEXA
26 46.48S 053 37.99W
343
163 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
343
163 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LADER
26 08.55S 054 05.90W

ENR 3.3.2 UL216 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
343
162 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
345
166 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
REQUERIDO: GNSS OU
260  3.2.1 IRU
 BITUR
24 55.88S 054 55.49W
346
166 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADRI
23 49.61S 055 37.77W
346
166 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGELU
23 03.73S 056 06.67W
345
165 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOP
22 16.02S 056 36.95W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
346 UNL VER FOZ/DMEASSUNÇÃO
166 136 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
SIDAK E ARVOP EM
CASO DE IRU: VOR/
260  DME PORTO VELHO
 ESDER
20 17.69S 057 48.79W
345
165 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250  AUXÍLIOS
347 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
167 295 FL245 ENR SIDAK E ARVOP EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
 LOBON
15 15.85S 060 35.32W
346
166 121
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARMUK
13 28.93S 061 33.50W
250  AUXÍLIOS
166 36 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
 UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
348
168 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UL216 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
348
168 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
250  REQUERIDO GNSS
ENTREISPUDEILSOV
348 UNL VER AUXÍLIOS
167 94 FL245 ENR NECESSÁRIOS ENTRE
3.2.1 ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
260  FOZ/DME ASSUNÇÃO
 EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
347
167 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSOV
09 19.55S 063 36.59W
250  AUXÍLIOS
167 21 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
 AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
347
166 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
352
173 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELIT
08 05.07S 064 07.99W
250  AUXÍLIOS
173 71 FL245 ENR NELIT E ZORRO EM
 MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
353
172 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RITMO
05 42.42S 064 59.70W
352
172 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
352
172 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
352
172 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPGU
02 42.59S 066 04.26W

ENR 3.3.2 UL216 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
352
172 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
352
172 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
352
171 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
005 UNL VER ZORRO E NELIT EM
185 121 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
PUERTO INIRIDA/DME
260  PUERTO AYA CUCHO
 ZORRO
01 51.80N 067 12.11W

AIP ENR 3.3.2 UL224 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
151
331 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROKAD
23 02.22S 041 47.40W
151
331 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CIDER
24 07.83S 040 16.39W

AIP ENR 3.3.2 UL300 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OSORA
05 42.97S 072 56.56W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
175 UNL VER ILNAM E OSORA EM
355 98 FL245 ENR
CRUZEIRO DO SUL/
260  DME PUCALLPA
 MALDO
07 19.96S 072 37.37W
175
355 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMOR
07 42.79S 072 32.83W
175
355 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LITUP
08 58.15S 072 17.42W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
176 UNL VER ILNAM E OSORA EM
356 34 FL245 ENR
CRUZEIRO DO SUL/
260  DME PUCALLPA
 ILNAM
09 31.32S 072 11.14W

AIP ENR 3.3.2 UL301 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER USAR SOMENTE FL
280
18 FL255 ENR PARES TRECHO VOR
260  3.2.1 CGO/BITUR
 EGLAK
23 41.27S 046 58.79W
280 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKTOL
23 42.86S 047 07.44W
UNL VER
280 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANDOR
23 45.72S 047 23.08W
UNL VER
280
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIONI
23 48.48S 047 38.36W
280 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISRUD
23 50.18S 047 47.83W
UNL VER
280 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 IMBOV
23 52.29S 047 59.67W
UNL VER
280
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLORI
23 58.30S 048 33.96W
280 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 EPDEP
24 02.75S 048 59.85W
UNL VER
280 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBUV
24 04.45S 049 09.88W
UNL VER
280
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 MINOT
24 09.22S 049 38.37W
279 UNL VER

37 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASA
24 15.75S 050 18.30W
UNL VER
279 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 RABAN
24 17.34S 050 28.18W
ENR 3.3.2 UL301 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
279 UNL VER
80 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESBAD
24 30.79S 051 54.24W
UNL VER
279 37 FL255 ENR
260  3.2.1
 USTUL
24 36.79S 052 34.46W
UNL VER
279
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
UNL VER
279 81 FL255 ENR
260  3.2.1
 BOLIR
24 52.86S 054 31.63W
UNL VER
278
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 BITUR
24 55.88S 054 55.49W

AIP ENR 3.3.2 UL304 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER USE SOMENTE FL PAR
346
27 FL255 ENR NO TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
346 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
346 UNL VER

26 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
UNL VER
347 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
UNL VER
347
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
347 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
347 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
357
177 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
357
177 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROPUG
18 43.08S 049 42.66W
357
177 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
353
173 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
353
173 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL304 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
353
173 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
353 UNL 250  VER REQUERIDO GNSS OU
173 38 FL245 ENR IRU ENTRE NAXIV E
260  3.2.1 POVLA
 MUPET
15 52.03S 051 09.64W
353
173 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
353
173 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
353
173 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
353
173 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
353
172 139
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
353
172 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
344
164 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMPIX
07 24.25S 055 44.78W
344
163 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
348
167 111
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
347
167 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETADA
03 29.91S 058 08.15W
347
167 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGPUM
03 05.72S 058 21.74W

AIP ENR 3.3.2 UL304 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
347
167 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULAB
02 51.28S 058 29.85W
347
167 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMROT
01 55.25S 059 01.25W
347
166 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
346
166 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
346
165 155
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POXUM
02 53.99N 061 43.17W
250  Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
718 - BALBINA W ALTA:
-acft evoluindo na awy
345 UNL VER sentido norte/sul utilizar o
165 88 FL245 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repNILBU/ VORMNS awy
UM402; VOR MNS/rep
TAROP AWY UZ6, e
então seguir na awy
260  UL304.
 POVLA
04 10.62N 062 26.21W

AIP ENR 3.3.2 UL306 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ILNAM
09 31.32S 072 11.14W
069
249 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
069
250 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANOL
08 39.63S 070 31.70W
070
250 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
070
251 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VERDE
08 06.78S 069 29.21W
071
251 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
071
251 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARTIK
07 37.53S 068 33.99W
071
252 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTER
07 07.78S 067 38.12W
072
253 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LANCE
06 26.07S 066 20.41W
073
254 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPKUM
05 45.72S 065 05.03W
071
251 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RITMO
05 42.42S 064 59.70W
074
254 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JOUST
05 33.23S 064 42.73W
074
254 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W

ENR 3.3.2 UL306 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
074
255 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
075
255 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
075
256 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
076
256 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
078
259 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
081
260 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
055
236 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEP
02 43.79S 059 47.81W
056
236 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
061
241 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMROT
01 55.25S 059 01.25W
061
241 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
061
241 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODOK
00 39.96S 057 47.28W
062
242 146
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIKBA
01 03.84N 056 04.84W
062
242 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGUX
01 31.95N 055 37.12W

AIP ENR 3.3.2 UL306 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
062
243 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKAMU
02 02.80N 055 06.68W
250  1) desvio de rota durante
ativação da área SBR715
Balbina Whisky Alta:
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep TIKBA/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
KULAB/ awy UZ81 até
VOR MNS/ após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo nas awy
sentido sul/norte utilizar
VOR MNS/ awy UZ81 até
rep KULAB/ após, curvar
TIKBA e seguir na awy
063 UNL VER UL306;
243 36 FL245 ENR 2) desvio de rota durante
3.2.1 ativação da área SBR718
Balbina Echo Alta:
sentido norte/sul utilizar
rep TIKBA/ após, curvar
DOLTI/ awy UZ81 até
VOR MNS/após, seguir
na awy UL306;
sentido sul/norte utilizar
VOR MNS/ awy UZ81 até
rep DOLTI/ após, curvar
TIKBA e seguir na awy
UL306.
260 
 SIROS
02 28.28N 054 41.53W

AIP ENR 3.3.2 UL309 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 GRAFO
10 38.57S 067 56.02W
011
191 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
015
196 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOX
09 12.30S 067 49.91W
015
196 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTER
07 07.78S 067 38.12W
016
196 110
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JURIS
05 18.06S 067 27.83W
016
196 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
016
196 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
016
196 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
016
197 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIGOB
01 39.82S 067 07.53W
017
197 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
017
196 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W

AIP ENR 3.3.2 UL310 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARULA
28 43.70S 056 08.57W
254 UNL VER

33 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
UNL VER
256
70 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
256 UNL VER

73 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDMAR
27 15.96S 053 15.96W
UNL VER
257 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGIRI
27 09.10S 053 02.62W
UNL VER
257
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISLEK
27 02.67S 052 50.17W
257 UNL VER

38 FL255 ENR
260  3.2.1
 ATARI
26 43.65S 052 13.72W
UNL VER
258 82 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILTAM
26 02.07S 050 55.27W
UNL VER
258
54 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
UNL VER REQUERIDO GNSS OU
258 39 FL255 ENR IRU ENTRE PUNTO E
260  3.2.1 ARULA
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
258 UNL VER

18 FL255 ENR
260  3.2.1
 MULKU
25 04.20S 049 10.00W
UNL VER
258 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
UNL VER
258
39 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W

ENR 3.3.2 UL310 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
258 UNL VER
56 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOVSI
24 06.33S 047 28.33W
UNL VER
259 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIDUK
23 44.68S 046 51.24W
258
13 FL255 ENR PAR TRECHO CGO/
260  3.2.1 ARULA.
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W

AIP ENR 3.3.2 UL322 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ILRES
13 09.39S 062 21.20W
250  AUXÍLIOS
024 UNL VER NECESSÁRIOS EM
204 26 FL245 ENR CASO DE IRU ENTRE
3.2.1 ILRES E BUVIP: VOR/
260  DME MANAUS
 MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
024
204 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
024
204 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
023
203 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODIL
10 58.26S 061 57.67W
023
202 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
025
208 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
027
207 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMEG
09 10.31S 061 32.26W
027
207 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARGE
08 22.21S 061 21.28W
027
207 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKEM
07 47.78S 061 13.45W
027
208 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AROPI
06 18.68S 060 53.28W
028
208 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKBU
05 37.20S 060 43.55W
028
209 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL322 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
031
211 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
035
215 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
021
201 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
027
207 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
027
207 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
027
208 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
250  Desvio de rota durante a
ativação da SBR715 e
SBR718: -
ACFT evoluindo na AWY
sentido NORTE/SUL:
REP ELNOV/após curvar
a direita rumo para o
REP ARVUM/seguir a
027 UNL VER AWY UM402 até o VOR
208 29 FL245 ENR
3.2.1 MNS/após seguir na
AWY UL322.
- ACFT evoluindo na
AWY sentido SUL/
NORTE: VOR MNS/
AWY UM402 até o REP
ARVUM/após rumo para
o REP ELNOV na AWY
260  UL322.
 ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
028
208 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVIP
01 22.25N 059 13.60W

AIP ENR 3.3.2 UL324 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
190
010 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CATARATAS
VOR (IGU)
25 44.33S 054 29.33W
215
036 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDOS
26 13.84S 054 41.32W
214
034 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUCIA
26 34.30S 054 48.90W
216
035 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELAMO
28 06.03S 055 27.13W
035 22 FL245 ENR IRU ENTRE ELAMO E
260  3.2.1 CUARA
 ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
215
038 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPKU
28 33.34S 055 38.87W
218
034 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CUARA
30 22.18S 056 26.99W

AIP ENR 3.3.2 UL327 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
267 UNL VER

67 FL255 ENR
260  3.2.1
 LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
267
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
267 UNL VER

30 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
UNL VER
252 103 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
UNL VER
253
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
074 UNL 250  VER USAR SOMENTE FL
260  3.2.1 VTR/SIDUR
 ARPEV
19 49.94S 039 43.77W
075
255 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
250  AUXÍLIOS
255 80 FL245 ENR LIVAM E USAKA EM
3.2.1 EM CASO DE IRU: VOR/
260  DME VITÓRIA
 USAKA
18 40.76S 038 14.57W
250  UTILIZAR O TRECHO
075 UNL VER USAKA/SERIM
253 372 FL245 ENR SOMENTE COMO ROTA
3.2.1 DE CONTINGÊNCIA DA
260  AORRA
 GUSOD
14 39.96S 033 18.18W
073
250 343
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ONSEK
10 52.47S 028 54.52W
070
247 343
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VADAD
07 01.24S 024 37.49W

ENR 3.3.2 UL327 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
067
245 174
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
064
243 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASANU
03 49.78S 021 10.35W
064
243 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SERIM
03 07.45S 020 24.45W

AIP ENR 3.3.2 UL330 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
250  AUXÍLIOS
249 41 FL245 ENR VITÓRIA E POLVO EM
 ANDOD
19 46.75S 039 46.78W
069
249 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIG
19 08.15S 039 05.92W
069
249 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POLVO
18 35.37S 038 31.24W
069 UNL VER POLVO/ASDOK
260  AORRA
 DESEX
14 09.78S 034 03.13W
067
245 340
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EMTUP
10 00.87S 030 05.44W
065
241 340
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT EMTUP
260  3.2.1 RDL 134 REC
 BILUX
05 49.14S 026 13.76W
061
239 186
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
059
238 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
059
238 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASDOK
01 36.82S 022 26.42W

AIP ENR 3.3.2 UL335 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
084
264 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BURVI
19 55.50S 039 39.82W
085
265 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
250  AUXÍLIOS
265 122 FL245 ENR KIKAT E GARUP EM
 GARUP
18 51.75S 037 40.37W
085 UNL VER GARUP/AKRAN
260  AORRA
 VODSA
15 36.33S 031 56.29W
083
260 357
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TURAB
12 25.99S 026 45.02W
080
256 357
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MELEM
09 09.80S 021 41.32W
076
254 155
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
074
251 164
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
072
251 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANPIR
05 49.96S 016 44.01W

AIP ENR 3.3.2 UL340 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
297 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
117
296 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
USE SOMENTE FL PAR
260  3.2.1 TRECHO UBNEK/SIDUR
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
112
293 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
113
292 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
107
288 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
108
287 192
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKALO
22 26.03S 038 08.83W

AIP ENR 3.3.2 UL375 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL375 RNAV 10
 UKEDI
06 35.30N 037 04.60W
146
326 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
142
322 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
322 134
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
142
322 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
142
322 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABIR
02 55.27N 031 53.18W
142
322 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
142
322 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
142
322 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
141
321 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
150
330 109
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
ARUNU/ETAXO
150 UNL VER SOMENTE
330 260 FL245 ENR
3.2.1 COMO ROTA DE
CONTINGÊNCIA DA
260  AORRA
 UDIGA
03 30.77S 024 08.69W

ENR 3.3.2 UL375 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
150
330 136
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
150
330 238
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
147
326 344
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKIM
11 20.00S 015 00.00W
151
331 157
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SISET
13 07.65S 013 03.15W
151
331 241
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETAXO
15 51.40S 010 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UL417 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARUXA
03 28.94S 069 47.70W
172
352 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPLAG
04 08.46S 069 35.86W
172
352 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENUG
04 41.46S 069 25.96W
173
353 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUDBU
06 33.70S 068 52.83W
173
353 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARTIK
07 37.53S 068 33.99W
173
353 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUK
09 13.79S 068 05.28W
174
352 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
250  AUXÍLIOS
353 56 FL245 ENR ISARA E ARUXA EM
260  DME BRANCO
 ISARA
10 46.38S 067 38.01W

AIP ENR 3.3.2 UL452 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL452 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
CASO DE IRU ENTRE
357 UNL VER BSI E ACARI: VOR/DME
177 43 FL245 ENR
3.2.1 SANTARÉM
REQUERIDO GNSS
ENTRE POPMA E
260  BRASÍLIA
 SIGIG
15 12.80S 048 19.65W
358
178 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUNAT
15 02.98S 048 24.09W
358
178 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOP
14 52.80S 048 28.68W
357
177 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIGTI
14 41.90S 048 33.70W
357
177 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
357
177 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CHORD
12 51.82S 049 23.97W
353
173 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABLI
12 08.27S 049 46.89W
352
172 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDNA
11 06.39S 050 21.14W
356
176 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOPAM
10 30.47S 050 37.87W
353
173 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IBDAN
08 07.50S 051 51.34W
355
175 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPMA
06 36.57S 052 33.64W
ENR 3.3.2 UL452 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
355 UNL 250  VER REQUERIDO GNSS
174 116 FL245 ENR ENTRE POPMA E
260  3.2.1 BRASÍLIA
 PUMKU
04 50.42S 053 22.68W
354
174 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPIS
04 33.25S 053 30.58W
354
174 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABVO
03 13.86S 054 07.03W
354
174 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARBU
02 22.57S 054 30.52W
354
173 226
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIKBA
01 03.84N 056 04.84W
250  AUXÍLIOS
173 59 FL245 ENR CASO DE IRU ENTRE
3.2.1 BSI E ACARI: VOR/DME
260  SANTARÉM
 ACARI
01 57.43N 056 29.34W

AIP ENR 3.3.2 UL462 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL462
 GENAT
02 30.58N 055 20.48W
171 UNL VER NECESSÁRIOS
351 31 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 CONFINS E GENAT:
260  VOR/DME PALMAS
 UKAMU
02 02.80N 055 06.68W
171
352 279
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KAKEK
02 08.20S 053 02.24W
172
353 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPGUG
03 16.98S 052 28.07W
173
353 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTSO
04 14.19S 051 59.58W
173
353 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TODGA
04 54.93S 051 39.24W
173
353 140
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSOVA
07 00.77S 050 36.11W
173
354 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKREM
07 44.69S 050 13.93W
174
354 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
180
360 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUMER
10 13.32S 049 02.47W
180
360 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOBKO
10 47.11S 048 49.27W
180
000 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
173
353 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATIO
12 57.21S 047 51.35W

ENR 3.3.2 UL462 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
173
353 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
173
353 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANDI
13 46.27S 047 23.97W
173
353 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAROL
14 10.41S 047 10.41W
173
353 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
173
353 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLASH
14 59.76S 046 42.54W
173
353 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORATE
15 06.65S 046 38.63W
173
353 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W
173
353 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
173
353 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W
173
353 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
173
353 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
173
353 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
3.2.1 CONFINS E GENAT:
260  VOR/DME PALMAS

AIP ENR 3.3.2 UL462 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W

AIP ENR 3.3.2 UL540 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL540
REQUERIDO: GNSS
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
246
067 330
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATEVO
02 16.79N 040 24.81W
247
068 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPVET
01 18.99N 041 27.74W
248
068 173
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PULOB
00 38.32S 043 35.28W
248
068 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGNON
01 47.04S 044 50.04W
248
068 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
248
068 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPIG
02 56.66S 046 05.92W
248
068 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
248
068 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUTUL
03 52.07S 047 06.49W
248
068 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVIB
04 25.60S 047 43.25W
249
069 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
249
069 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITIG
05 26.08S 048 50.33W
249
069 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUXOD
05 44.41S 049 10.72W

ENR 3.3.2 UL540 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
249
069 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATOGU
06 38.99S 050 11.68W
249
068 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSOVA
07 00.77S 050 36.11W
248
068 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAMSI
07 22.30S 051 00.31W
248
068 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITALA
07 37.46S 051 17.39W
248
068 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IBDAN
08 07.50S 051 51.34W
248
068 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VALAS
08 34.28S 052 21.72W
248
068 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REPAV
09 04.77S 052 56.44W
248
068 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USAGU
09 32.56S 053 28.25W
248
068 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABKI
09 52.23S 053 50.83W
248
068 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
248
067 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
247
067 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TILKA
10 56.46S 055 05.13W
247
067 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
247
067 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UL540 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PUKUT
11 19.38S 055 31.86W
247
067 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALEP
11 53.59S 056 11.97W
246
066 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENPIG
12 08.50S 056 29.33W
246
066 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKOB
12 13.47S 056 35.12W
246
066 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISPOG
12 39.40S 057 05.48W
246
066 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
246
066 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGIL
12 59.86S 057 29.55W
246
066 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DILUV
13 13.25S 057 45.36W
246
066 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVEG
13 19.39S 057 52.63W
246
066 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISEBU
13 23.44S 057 57.43W
246
065 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELRO
13 59.46S 058 40.30W
245
065 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDOP
14 09.16S 058 51.91W
245
065 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OREGI
14 14.62S 058 58.47W
245
065 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASIKI
14 17.78S 059 02.25W

ENR 3.3.2 UL540 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
237
056 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
248
068 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVEL
15 30.00S 060 13.09W

AIP ENR 3.3.2 UL542 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL542
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
349 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
169
349 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
170
350 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
350 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERODO
09 14.52S 068 07.49W
171
350 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.3.2 UL576 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIROS
02 28.28N 054 41.53W
NECESSÁRIOS
172 UNL VER AUXÍLIOS BTN SIROS E
352 147 FL245 ENR
3.2.1 KOKDO: DME
CAYENNE/DME
260  ZANDERIJ
 KOKDI
00 15.86N 053 36.40W
172
353 154
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVU
02 02.65S 052 28.10W
173
353 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
174
354 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKDO
03 54.83S 051 32.99W
NECESSÁRIOS
173 UNL VER AUXÍLIOS BTN SIROS E
353 75 FL245 ENR
3.2.1 KOKDO: DME
CAYENNE/DME
260  ZANDERIJ
 KOGPO
05 02.08S 050 59.71W
174
354 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATOGU
06 38.99S 050 11.68W
174
354 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
174
354 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
173
353 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176
356 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL576 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
177
357 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODEK
10 54.16S 048 05.29W
177
357 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
178
358 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUXOR
12 16.47S 047 28.20W
177
357 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISONU
12 57.11S 047 09.62W
178
358 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
178
358 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
178
358 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
178
358 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
178
358 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OCELO
15 13.09S 046 07.08W
188
008 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260  3.2.1 OCELO/AFTER
 ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
188
008 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260  3.2.1 OCELO/AFTER
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W

AIP ENR 3.3.2 UL655 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ASAPA
03 01.26S 069 42.86W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
144 UNL VER ASAPA E OGLAM EM
325 83 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME P.
LEGUIZAMO/DME
260  FLORENCIA
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
145
326 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JURIS
05 18.06S 067 27.83W
146
326 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LANCE
06 26.07S 066 20.41W
146
327 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASON
07 33.35S 065 13.27W
147
327 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGLAM
08 19.82S 064 26.60W
250  AUXÍLIOS
327 35 FL245 ENR OGLAM E ASAPA EM
260  DME PORTO VELHO
 BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
147
328 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
148
328 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250  AUXÍLIOS
150 UNL VER NECESSARIOS ENTRE
329 122 FL245 ENR DIKAL E LIVER EM
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
328 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVAG
11 21.49S 061 26.55W

ENR 3.3.2 UL655 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
150
330 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABUN
12 17.90S 060 29.77W
150
329 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
147
328 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
148
329 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELRO
13 59.46S 058 40.30W
149
329 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GETMA
14 23.80S 058 13.29W
149
329 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
149
329 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
UNL VER
330 81 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
UNL VER
331
57 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESTER
17 10.70S 055 07.88W
331 UNL VER

34 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
UNL VER
331 51 FL255 ENR
260  3.2.1
 PULBI
18 09.11S 054 02.12W

AIP ENR 3.3.2 UL695 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL695 RNAV 10
 ARUSI
06 25.00N 037 20.00W
130
310 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
142
322 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
322 134
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
142
322 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
142
322 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABIR
02 55.27N 031 53.18W
142
322 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
142
322 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
142
322 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
141
321 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
138
318 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
138 UNL VER BUTAP/FHAW
260  AORRA
 EGUPA
02 33.73S 023 17.70W

ENR 3.3.2 UL695 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
137
317 148
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASANU
03 49.78S 021 10.35W
137
316 274
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
138
317 201
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FHAW
07 58.20S 014 23.60W

AIP ENR 3.3.2 UL776 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
351
171 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TODIM
16 01.93S 047 03.63W
352
172 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
351
171 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
350
170 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
ENTRE LUVNU E SIMUV
260  3.2.1 REQUERIDO GNSS
 PUMBI
15 06.05S 047 37.95W
350
170 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVUB
14 55.77S 047 44.37W
350
170 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDUG
14 45.33S 047 50.88W
350
170 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOBOL
14 35.67S 047 56.89W
350
170 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VARSO
14 19.39S 048 06.99W
357
176 193
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODOT
11 23.25S 049 29.42W
356
176 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
355
174 190
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITALA
07 37.46S 051 17.39W
354
174 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVNU
07 06.82S 051 32.06W

ENR 3.3.2 UL776 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  ENTRE LUVNU E SIMUV
REQUERIDO
GNSSn\AUXÍLIOS
174 158 FL245 ENR
3.2.1 TIRIÓS E LUVNU EM
CASO DE IRU: DME
PUERTO AYACUCHO/
260  DME PUERTO INIRIDA
 VUROX
04 43.68S 052 40.18W
354
174 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPVID
03 15.39S 053 21.91W
354
173 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGRI
04 37.24S 052 43.22W
354
174 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUVUG
02 15.97S 053 49.92W
353 UNL 250  VER ENTRE NUVUG E
172 251 FL245 ENR TIRIÓS REQUERIDO
260  3.2.1 GNSS
 OBGUX
01 31.95N 055 37.12W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
352 UNL VER TIRIÓS E LUVNU EM
172 45 FL245 ENR
PUERTO AYACUCHO/
260  DME PUERTO INIRIDA
 TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W

AIP ENR 3.3.2 UL793 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 UGAGA
00 48.70N 065 42.00W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
UGAGA E MUPEG EM
CASO DE IRU: VOR
180 UNL VER PUERTO AYACUCHO/
000 101 FL245 ENR
3.2.1 DME
PUERTO INIRIDA
FL INVERTIDO NO
TRECHO AKNOV/
260  UGAGA
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
179
358 156
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
178
359 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDMO
04 21.51S 064 29.34W
179
359 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W
179
359 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
181
001 110
UNL
FL245
250  VER
ENR
FL INVERTIDO NO
260  3.2.1 TRECHO GLINT/UDIDI
 MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
181 UNL VER MUPEG E UGAGA EM
001 38 FL245 ENR
DME
260  PORTO VELHO
 ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
181
001 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250  AUXÍLIOS
001 48 FL245 ENR DIKAL E UDIDI EM
 EVOLO
10 11.51S 063 11.50W

ENR 3.3.2 UL793 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
181
001 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
181
001 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
250  FL INVERTIDO NO
TRECHOGLINT/ALBOM
ENTRE UDIDI E DIKAL
REQUERIDO GNSS
185 UNL VER
005 31 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
DIKAL E UDIDI. EM
CASO DE IRU: VOR/
 UDIDI
13 02.60S 062 37.40W

AIP ENR 3.3.2 UL795 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
VUMPI E KOKPA. EM
CASO DE IRU: DME
UNL VER PUERTO INIRIDA/DME
156
59 FL245 ENR
3.2.1 PUERTO AYACUCHO
USAR SÓ FL ÍMPARES
NO TRECHO VUMPI/
VUBOM
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
157
138
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
161 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KAMIR
02 38.47S 060 39.76W
163
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USVAK
02 51.52S 060 31.55W
163
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OREXO
03 03.70S 060 23.88W
163 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
163
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USOBI
03 13.12S 060 17.95W
163
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
163 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
163
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
163 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UL795 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 POSTU
04 35.06S 059 25.86W
163
258
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLKO
08 13.13S 057 05.30W
163
75
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
160
73
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
161
53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TILKA
10 56.46S 055 05.13W
161 152
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
168
88
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBMET
14 13.70S 052 43.87W
169
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PALAN
14 54.22S 052 19.01W
169 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
169
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANOD
16 41.10S 051 12.54W
169
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
151 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BITIT
17 35.24S 050 31.85W
151
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
153
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REKAB
18 25.22S 049 32.63W

AIP ENR 3.3.2 UL795 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
153 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
153
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEKIN
19 25.62S 048 21.71W
153 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
137 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
137
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
137
UNL 250  VER USAR SOMENTE FL
20 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
 GUTOL
20 07.87S 047 09.57W
137
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
137 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
138
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUGIT
20 24.61S 046 32.58W
138
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKBAG
20 40.98S 045 56.48W
138 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
138
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKPAD
21 01.36S 045 11.34W

ENR 3.3.2 UL795 -4 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
138
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
138 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NELOV
21 14.22S 044 42.39W
138
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
143 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
143
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REMUS
21 31.70S 044 09.38W
143
5 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W

AIP ENR 3.3.2 UM400 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM400 REQUERIDO:GNSS OU
IRU
 ARULA
28 43.70S 056 08.57W
082
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POPKU
28 33.34S 055 38.87W
085
52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILVAX
28 13.70S 054 43.65W
083
98
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBMOP
27 35.95S 053 01.21W
084 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEGET
27 31.43S 052 49.24W
084
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BIVUB
27 25.85S 052 34.56W
084
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBIM
27 13.48S 052 02.33W
084 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
084 UNL 250  VER REQUERIDO GNSS OU

23 FL245 ENR IRU ENTRE POPKU E
3.2.1 DOLDI
 AKRIG
26 24.24S 049 58.17W
085
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUGNI
26 17.48S 049 41.61W
085
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARTAP
26 12.20S 049 28.76W
085 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILROS
26 08.63S 049 20.11W
085
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUXUM
26 00.98S 049 01.66W

ENR 3.3.2 UM400 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
085
45
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOVSO
25 42.14S 048 16.76W
085 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGIBU
25 26.27S 047 39.57W
085
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOXAG
25 08.59S 046 58.74W
085 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GESBO
25 00.47S 046 40.48W
085
120
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KOLBI
24 06.62S 044 42.34W
086
8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 TITMU
24 03.21S 044 34.82W
086 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ROPAS
23 53.95S 044 14.46W
086
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILTIT
23 48.51S 044 02.21W
086
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
083
263 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMEM
23 15.82S 042 56.27W
083
262 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
097
278 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
098 UNL 250  VER REQUERIDO GNSS
277 164 FL245 ENR ENTRE PAMEG E
260  3.2.1 EDVEL
 PABUT
21 53.97S 038 40.80W

AIP ENR 3.3.2 UM400 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
097
277 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEL
21 21.08S 036 46.00W

AIP ENR 3.3.2 UM402 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM402 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 SEKLO
30 06.48S 056 47.97W
005
185 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIMIK
29 32.07S 056 53.48W
005
186 259
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASUNCION VDVAS
VOR/DME (VAS)
25 14.65S 057 31.32W
006
188 278
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REMEK
20 37.98S 058 06.78W
010
190 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
008
189 200
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKAB
16 18.90S 058 36.51W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
009 UNL VER UBKAB E KOKPA EM
189 53 FL245 ENR
CORUMBÁ/DME
260  CUIABÁ
 NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
009
189 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
009
189 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDOP
14 09.16S 058 51.91W
009
189 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
009
189 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
009
189 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDGA
11 55.68S 059 07.44W

ENR 3.3.2 UM402 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
009
189 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
008
188 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
010
190 151
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
010
190 158
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
010
190 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUMO
04 06.03S 059 57.30W
010
190 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
250  LIMITE FIR AZ/TMA MN
AUXÍLIOS
010 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
190 40 FL245 ENR
3.2.1 KOKPA E UBKAB EM
CASO DE IRU: VOR/
260  DME MANAUS
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
009 UNL
250  VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
189 40 FL245 ENR
3.2.1 TRECHO VOR MNS/
260  LOLER/VOR MNS
 KIGUX
02 22.59S 060 07.62W
009
189 21
UNL
FL245
250  VER
ENR LIMITE FIR AZ/TMA MN
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
009 UNL VER LOLER E ILSUB EM
189 161 FL245 ENR
BOA VISTA/DME DIVINA
260  PASTORA
 ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
009
189 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
010
189 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM402 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
010
190 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010
190 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250  NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MNS/
LOLER/VOR MNS
010 UNL VER AUXÍLIOS
190 42 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
LOLER E ILSUB EM
CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260  PASTORA
 KUMIX
05 24.50N 060 55.29W

AIP ENR 3.3.2 UM403 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
242
063 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIREM
16 33.01S 048 38.78W
243
063 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEO
16 54.66S 048 59.16W
243
063 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
243
063 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIBUT
17 17.48S 049 20.77W
243
063 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
243
063 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
242
062 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TESEK
18 50.73S 050 50.35W
063 37 FL245 ENR IRU ENTRE TESEK E
260  3.2.1 GEKOT
 LITUS
19 17.76S 051 17.01W
243
063 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAMIK
19 33.98S 051 33.12W
243
063 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKOT
19 55.90S 051 55.18W
243
063 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VOVKO
20 14.59S 052 14.03W
243
063 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTRAG
20 38.44S 052 38.24W
ENR 3.3.2 UM403 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
242
062 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
242
062 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VALEV
21 05.19S 053 05.30W
243
063 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
242
062 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUMUB
21 38.52S 053 40.08W
242
061 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KABEG
22 33.03S 054 36.49W
061 72 FL245 ENR IRU ENTRE KABEG E
260  3.2.1 REBOX
 REBOX
23 24.38S 055 30.88W

AIP ENR 3.3.2 UM409 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM409
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
352
20 FL255 ENR NO TRECHO VOR PCX/
260  3.2.1 VUMPI
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
UNL VER
352
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
352 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
UNL VER
352
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
352 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
UNL VER
353 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
UNL VER
351 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETOG
21 03.57S 043 54.03W
UNL VER
351
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPRIS
20 52.79S 044 01.10W
352 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
UNL VER
351 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 ETIGU
20 38.93S 044 10.00W
UNL VER
351
5 FL255 ENR
260  3.2.1
 GENED
20 34.80S 044 12.64W
351 UNL VER
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W

ENR 3.3.2 UM409 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
351 UNL VER
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
351 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
351
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
UNL VER
351 86 FL255 ENR
260  3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
UNL VER
351
65 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
351 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
UNL VER
351 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
UNL VER
335
88 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
338 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 GIGTI
14 41.90S 048 33.70W
UNL VER
338 135 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISOMU
13 03.37S 050 09.36W
UNL VER
337
79 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVRED
12 05.36S 051 04.80W
337 UNL VER

71 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVAB
11 13.31S 051 54.06W
UNL VER
337 137 FL255 ENR
260  3.2.1
 USAGU
09 32.56S 053 28.25W
336 UNL VER

183 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM409 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
UNL VER
337
121 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
Desvio de rota durante
715 - balbina echo alta:
UNL VER sentido sul/norte utilizar o
336 159 FL255 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repMAMGI/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402,e
260  UM409.
 MAMGI
03 45.24S 058 37.27W
UNL VER
335
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGEP
03 17.01S 059 01.83W
335 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUBID
03 04.06S 059 13.06W
UNL VER
335 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALPU
02 56.81S 059 19.34W
UNL VER
335
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTNAV
02 39.58S 059 34.38W
336 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
UNL VER
332 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
UNL VER
332
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
332 UNL VER

55 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIGER
01 21.78S 060 48.10W
UNL VER
332 79 FL255 ENR
260  3.2.1
 DANRI
00 24.44S 061 42.42W

ENR 3.3.2 UM409 -4 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
329 UNL VER
138 FL255 ENR
260  3.2.1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
UNL VER
337 59 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.3.2 UM411 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM411 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 EVLOL
19 04.80S 057 48.35W
250  USAR SOMENTE FL
ÍMPARES NO TRECHO
UNL VER EVLOL/MOXEP
125 49 FL245 ENR
3.2.1 REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE EVLOL E
ASEPO
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
128 134
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
128
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPSOG
20 11.91S 054 41.34W
128
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGIL
20 17.84S 054 24.85W
128 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MEXEP
20 21.47S 054 14.70W
129
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANSEN
20 27.52S 053 57.69W
129
67
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
129 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUANA
21 04.72S 052 10.82W
129
58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ALINE
21 24.57S 051 12.06W
129
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEVEX
21 27.87S 051 02.17W
129 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDESI
21 39.28S 050 27.68W
129
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UM411 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EDSED
21 45.71S 050 08.06W
129
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASBOD
21 58.00S 049 30.10W
129
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PALCA
22 05.93S 049 05.30W
129
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDVUL
22 07.77S 048 59.51W
129
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDMOX
22 15.32S 048 35.61W
129 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W

AIP ENR 3.3.2 UM415 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER USE SOMENTE FL
309
11 FL255 ENR PARES SEGMENTO
260  3.2.1 VOR SCB SIDAK.
 EGIGI
23 26.83S 047 34.41W
309 UNL VER

30 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGITO
23 17.14S 048 05.74W
UNL VER
309 27 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGEVA
23 08.39S 048 33.69W
UNL VER
309
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 AMUEG
23 01.33S 048 55.91W
309 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESAVA
22 56.90S 049 09.75W
UNL VER
310 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 DODPU
22 54.18S 049 17.90W
UNL VER
310
10 FL255 ENR
260  3.2.1
 KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
310 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEXOV
22 43.42S 049 49.93W
UNL VER
310 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVNES
22 38.17S 050 05.43W
UNL VER
310
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGIP
22 34.96S 050 14.92W
310 UNL VER

70 FL255 ENR
260  3.2.1
 PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
UNL VER
308 50 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM415 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ROKOR
21 52.82S 052 16.31W
UNL VER
309
30 FL255 ENR
260  3.2.1
 KONVO
21 42.35S 052 46.12W
309 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
UNL VER
309
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIBEP
21 15.82S 054 00.22W
309 UNL VER

54 FL255 ENR
260  3.2.1
 ALGAN
20 56.07S 054 54.14W
309
12 FL255 ENR IRU ENTRE ALGAN E
260  3.2.1 SIDAK
 USVAT
20 51.82S 055 05.61W
UNL VER
309 146 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAKBU
19 55.67S 057 29.37W
UNL VER
311
44 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W

AIP ENR 3.3.2 UM417 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VAGAN
03 49.15N 063 05.03W
170
351 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
167
348 286
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
169
349 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
166
346 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEP
02 43.79S 059 47.81W
167
347 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPREG
02 59.24S 059 39.23W
167
347 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOPOV
03 03.26S 059 36.99W
167
347 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGRUD
03 09.36S 059 33.60W
167
347 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKMU
03 20.23S 059 27.53W
166
346 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
166
346 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W

ENR 3.3.2 UM417 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  Desvio de rota durante
715 - Balbina Whisky
Alta:
172 UNL VER sentido sul/norte utilizar o
353 123 FL245 ENR
3.2.1 seguinte desvio de rota:
repKOKMU/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402, e
260  UM417.
 RAXIL
08 06.25S 056 54.97W
173
353 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
173
353 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
172
353 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
173
353 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
163
343 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TONOR
12 31.01S 054 39.50W
163
343 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPVEX
12 58.71S 054 19.22W
163
343 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPTI
13 59.63S 053 34.27W
167
348 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
168
347 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GARÇAS
VOR/DME (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
164
345 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W

AIP ENR 3.3.2 UM417 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
165
345 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RELUM
16 41.66S 051 47.42W
165
345 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RORIT
17 31.26S 051 11.32W
165
345 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTID
17 52.43S 050 55.80W
165
345 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
165
345 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEKAM
19 10.30S 049 58.02W
165
345 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
165
345 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
347
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
347 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
UNL VER
347 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
UNL VER
347
17 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
346 UNL VER

26 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
346 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W

ENR 3.3.2 UM417 -4 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UNL VER USAR SÓ FL PAR NO
346 27 FL255 ENR TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.3.2 UM418 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 UBLAM
30 39.59S 056 09.73W
096
276 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
095
276 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNIT
30 31.39S 054 58.20W
096
276 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POXEV
30 19.35S 053 27.21W
096
276 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUMIL
30 11.67S 052 32.28W
097
277 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIB
30 06.43S 051 55.52W
097
277 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUMEB
30 05.21S 051 47.04W
097
277 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.2 UM423 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 PAKON
04 28.87N 061 18.05W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
174 UNL VER PAKON E BOA VISTA
354 52 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.2.1 CANAIAMA/DME
GUAYANA
260 
 DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
175
354 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
250  AUXÍLIOS
349 39 FL245 ENR BOA VISTA E TAROP
3.2.1 EM CASO DE IRU: VOR/
260  DME BOA VISTA
 KIGOX
02 16.03N 060 23.91W
169
349 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILVIS
01 33.98N 060 03.03W
169
349 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
169
350 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
170
350 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPSI
01 43.25S 058 24.73W
169
350 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLTI
02 46.99S 057 52.33W
170
350 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMED
03 06.90S 057 42.21W
170
350 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUL
03 40.09S 057 25.31W
170
350 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM423 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
170
350 188
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
171
351 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
172
353 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
172
353 139
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
173
353 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
173
353 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
173
353 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
173
353 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPET
15 52.03S 051 09.64W
173
353 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
173
353 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
173
353 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
173
353 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
177
357 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROPUG
18 43.08S 049 42.66W

AIP ENR 3.3.2 UM423 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
177
357 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
177
357 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
347
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
347 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
UNL VER
347
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
347 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
UNL VER
346 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
346 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
346
27 FL255 ENR NO TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.3.2 UM527 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIGOB
08 28.27S 073 20.30W
052
232 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMOR
07 42.79S 072 32.83W
NECESSÁRIOS
233 19 FL245 ENR
3.2.1 TEMOR E DOBDA: DME
SÃO GABRIEL/DME
260  TEFÉ
 TELUP
07 29.81S 072 19.34W
053
233 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
053
233 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPON
06 37.42S 071 25.06W
053
234 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMID
06 18.82S 071 05.88W
054
235 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
055
235 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENUG
04 41.46S 069 25.96W
055
235 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
056
236 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPOV
03 30.05S 068 12.90W
056
236 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
059
239 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIB
02 18.95S 067 00.27W
060
240 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM527 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
060
240 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
060
240 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
060
241 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
057
238 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
057
238 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
058
238 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
058
239 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
058
239 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POXUM
02 53.99N 061 43.17W
059
239 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
059
239 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
060
240 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNER
03 52.27N 060 46.76W
NECESSÁRIOS
240 56 FL245 ENR
3.2.1 TEMOR E DOBDA: DME
SÃO GABRIEL/DME
260  TEFÉ
 DOBDA
04 32.30N 060 07.80W

AIP ENR 3.3.2 UM530 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
303 UNL VER BRASÍLIA E RIO
124 55 FL245 ENR
3.2.1 BRANCO EM CASO DE
IRU: DME GARÇAS/
260  DME CUIABÁ
 KOGDI
15 40.28S 048 56.80W
304
124 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIK
15 28.64S 049 49.37W
304
123 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
303
123 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALAN
14 54.22S 052 19.01W
303
123 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
306
126 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIPAD
14 33.75S 053 37.60W
307
127 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
307
126 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVTI
14 03.06S 055 12.27W
306
126 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
306
125 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDU
13 24.26S 057 11.67W
305
125 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DILUV
13 13.25S 057 45.36W

ENR 3.3.2 UM530 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
305
125 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKEG
13 07.23S 058 03.57W
305
125 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKOL
13 04.12S 058 12.94W
305
125 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
305
124 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABUN
12 17.90S 060 29.77W
304
124 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NETBU
12 09.87S 060 53.05W
304
123 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLA
11 55.33S 061 34.91W
303
123 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
303
123 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
303
123 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
303
122 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLU
11 06.76S 063 54.72W
302
121 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVKI
10 34.58S 065 24.77W
297 UNL 250  VER ATC PRESTADO PELO
117 91 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO NO
260  3.2.1 TRECHO BUVKI/DADED
 DADED
10 08.97S 066 53.58W
250  EM CASO DE IRU SÃO
NECESSÁRIOS
295 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE RIO
114 62 FL245 ENR
3.2.1 BRANCO E BRASÍLIA:
DME GARÇAS/
260  DME CUIABÁ

AIP ENR 3.3.2 UM530 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
307
128 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESGAD
09 32.56S 068 31.24W
307
126 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
306
126 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USTUB
08 15.72S 070 54.79W
306
125 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKURU
07 48.44S 071 45.14W
305
125 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELUP
07 29.81S 072 19.34W
305
125 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALDO
07 19.96S 072 37.37W
305
124 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUDKU
06 46.77S 073 37.88W

AIP ENR 3.3.2 UM532 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
227
047 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROMIK
17 13.22S 048 43.13W
228
048 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
228
048 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUBO
18 16.82S 049 17.23W
228
048 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDSU
18 22.02S 049 20.00W
228
048 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
228
048 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
228
048 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
227
047 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
227
047 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASDOV
20 06.74S 050 16.96W
227
047 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANAM
20 41.82S 050 36.02W
228
048 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALMU
21 10.48S 050 52.32W
227
047 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VULTO
21 15.56S 050 55.15W

ENR 3.3.2 UM532 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
228
048 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEVEX
21 27.87S 051 02.17W
228
048 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VURON
21 32.60S 051 04.87W
227
047 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
226
045 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
222
042 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NITGA
22 33.64S 051 36.34W
222
042 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPKA
22 45.93S 051 42.05W
222
042 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
222
042 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUV
23 28.84S 052 02.15W
222
042 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPMED
23 39.94S 052 07.38W
222
042 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPGU
24 00.17S 052 16.97W
222
042 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMED
24 14.10S 052 23.61W
222
041 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USTUL
24 36.79S 052 34.46W
221
041 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALOX
25 12.82S 052 51.86W

AIP ENR 3.3.2 UM532 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
221
041 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
221
041 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AURIS
26 26.33S 053 27.95W
221
041 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGUDU
26 39.16S 053 34.34W
221
040 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USEXA
26 46.48S 053 37.99W
230
049 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
230
050 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILVAX
28 13.70S 054 43.65W
048 157 FL245 ENR IRU ENTRE REKIR E
260  3.2.1 CUARA
 CUARA
30 22.18S 056 26.99W

AIP ENR 3.3.2 UM534 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 URURI
31 18.17S 055 07.43W
083
263 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADUT
30 59.07S 054 09.00W
083
264 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOBU
30 45.37S 053 27.79W
084
265 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBID
30 32.54S 052 48.25W
085
265 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMAN
30 20.56S 052 11.85W
085
265 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBAV
30 16.74S 052 00.31W
085
265 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.2 UM540 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM540
 AKPOD
32 27.95S 053 33.68W
057
237 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTOG
31 33.33S 052 35.19W
057
238 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXID
30 49.90S 051 49.74W
058
238 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVUS
30 32.35S 051 31.63W
058
238 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FIGUEIRAS
VOR/DME (FIG)
29 59.89S 050 58.53W
054
UNL 250  VER UTILIZAR SOMENTE FL
3.2.1 VOR FIG/PANIR
 IVTUB
29 50.73S 050 50.59W
054
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ITBEB
29 31.53S 050 33.94W
054 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANLER
28 41.66S 049 51.42W
055
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DADMO
28 28.44S 049 40.28W
055
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUTEP
28 13.36S 049 27.66W
055 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DONRO
28 05.24S 049 20.90W
055
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ELAKA
27 42.14S 049 01.78W
055
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USTUN
27 37.26S 048 57.76W

ENR 3.3.2 UM540 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
055
27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PANIR
27 15.38S 048 39.82W

AIP ENR 3.3.2 UM544 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 AKSUL
22 33.00S 055 47.17W
044
224 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RETER
21 04.56S 054 58.17W
041
221 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALGAN
20 56.07S 054 54.14W
041
221 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
071
252 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGIL
20 17.84S 054 24.85W
072
252 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CREMA
20 04.75S 054 05.64W
072
252 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUROB
19 43.64S 053 34.69W
072
253 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGAN
19 20.50S 053 01.07W
073
253 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALIL
19 04.39S 052 37.83W
073
253 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGPEX
18 50.94S 052 18.58W
073
253 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
073
253 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
073
253 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTID
17 52.43S 050 55.80W

ENR 3.3.2 UM544 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
073
253 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONOD
17 43.13S 050 42.83W
073
253 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITIT
17 35.24S 050 31.85W
073
253 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
074
254 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
073
253 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POVOX
16 54.33S 049 35.30W
075
254 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W

AIP ENR 3.3.2 UM548 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM548 RNAV 5
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
287 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
107
287 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
107
288 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
108
288 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMOD
25 33.77S 049 58.22W
106
287 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOGIG
25 33.01S 049 40.31W
107
287 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
107
286 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
108
287 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
098 UNL 250  VER UTILIZAR SOMENTE FL

3.2.1 VOR CTB/KOXAG
 TIDNI
25 27.03S 048 41.52W
098
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKDOB
25 22.20S 048 16.62W
101
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDVEB
25 19.51S 047 58.74W

ENR 3.3.2 UM548 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
099
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ERODU
25 14.37S 047 30.19W
099 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOXAG
25 08.59S 046 58.74W

AIP ENR 3.3.2 UM549 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM549 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
142
323 208
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIGOB
01 39.82S 067 07.53W
143
324 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
148
328 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPGU
02 42.59S 066 04.26W
148
328 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXES
03 28.95S 065 19.84W
148
329 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDMO
04 21.51S 064 29.34W
149
329 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
149
329 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
151
331 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
151
331 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKEM
07 47.78S 061 13.45W
152
333 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
148
328 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
148
329 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKOB
12 13.47S 056 35.12W

ENR 3.3.2 UM549 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
153
334 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
150 UNL VER CASO DE IRU ENTRE
331 78 FL245 ENR
3.2.1 UBTAS E SUDMO: DME
CUIABÁ/ DME GARÇAS
260  VOR/DME TEFÉ
 MANSI
15 09.45S 053 28.65W
149
329 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
151
331 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITABI
16 41.48S 051 35.78W
151
331 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUBOM
17 23.88S 050 45.53W

AIP ENR 3.3.2 UM654 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM654 RNAV 5
 GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
048
UNL 290  VER USAR SÓ FL ÍMPAR NO
29 FL285 ENR TRECHO GAMOT/
3.2.1 ANSOK
 SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
049
207
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 BRICK
27 41.72S 052 56.83W
050
12
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 TEGET
27 31.43S 052 49.24W
050
19
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 EDNOM
27 15.70S 052 37.55W
051 8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ESNOG
27 09.17S 052 32.67W
051
4
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ASAXU
27 05.84S 052 30.19W
051
27
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ATARI
26 43.65S 052 13.72W
051 82
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
051
34
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ALGOM
25 06.36S 051 02.90W
052
28
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 BIVEG
24 42.66S 050 46.06W
052 30
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 RABAN
24 17.34S 050 28.18W
052
8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
052 38
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UM654 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BOLAS
23 37.99S 050 00.53W
052
16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 VULAB
23 24.38S 049 51.28W
052
12
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 GESNU
23 14.25S 049 44.29W
052
16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 EDRUB
23 04.48S 049 37.57W
052
12
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
052 32
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
051
231 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVUL
22 07.77S 048 59.51W
051
231 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NENON
21 50.07S 048 48.22W
051
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
051
231 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENTEV
21 28.39S 048 34.47W
051
231 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
051
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W
051
231 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAUZE
20 44.76S 048 07.06W
051
231 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDOV
20 21.86S 047 52.90W

AIP ENR 3.3.2 UM654 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
051
231 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
051
231 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMKEX
19 23.52S 047 17.45W
051
231 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
052
232 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
051
231 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CROWD
18 12.89S 046 34.67W
052
232 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
049
229 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
052
232 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPKI
17 38.29S 046 14.13W
052
232 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
051
231 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
051
231 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MADOK
16 55.46S 045 49.25W
053
233 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBAB
16 49.91S 045 45.84W
053
233 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM654 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W
052
232 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HATCH
15 36.35S 045 02.93W
232 28 FL245 ENR IRU ENTRE HATCH E
260  3.2.1 FORTALEZA
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
052
232 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
052
232 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PACAS
13 58.30S 044 06.86W
052
232 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
052
231 153
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
051
231 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMI
09 49.36S 041 48.27W
051
231 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
051
230 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
050
230 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKLEM
06 42.08S 040 06.98W
051
230 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
050
230 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W
050
229 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM654 -5
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.2 UM656 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
345 126 FL255 ENR PAR TRECHO ANGOL/
260  3.2.1 BUVKA
 LUVTI
14 03.06S 055 12.27W
UNL VER
344 109 FL255 ENR
260  3.2.1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
UNL VER
344
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENPIG
12 08.50S 056 29.33W
344 UNL VER

38 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
UNL VER
344 90 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIGUL
10 20.41S 057 40.13W
UNL VER
344
220 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
342 UNL VER

116 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBU
05 37.20S 060 43.55W
UNL VER
342 60 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
UNL VER
342
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
342 UNL VER

26 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
UNL VER
342 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEDIT
03 41.31S 061 58.88W
UNL VER
341
34 FL255 ENR
260  3.2.1
 EPKIR
03 12.55S 062 17.42W

ENR 3.3.2 UM656 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
341 UNL VER BTN EPKIR E BUVKA
105 FL255 ENR
260  3.2.1 REQUERIDO: GNSS
 MONIC
01 44.07S 063 14.05W
UNL VER
340 130 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
UNL VER
337
72 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUVKA
01 02.50N 065 08.92W

AIP ENR 3.3.2 UM661 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 DAKIS
33 13.47S 053 31.20W
055
235 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDIT
32 24.58S 052 41.02W
063
244 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXUM
31 29.14S 051 28.27W
064
245 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUDVO
30 28.27S 050 11.01W
065
245 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEVNO
29 26.64S 048 55.35W
065
246 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKOT
27 55.41S 047 08.20W
066
246 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIRKU
27 48.88S 047 00.70W
066
246 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESKEK
26 38.23S 045 41.08W
066
246 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANREL
25 26.85S 044 23.09W
066
246 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIDIG
23 40.72S 042 31.22W
066
246 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
058
238 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
058
238 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIX
22 34.95S 041 27.07W

ENR 3.3.2 UM661 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
238 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASPA
22 26.34S 041 20.68W
058
238 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
058
238 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
058
238 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNUX
20 56.84S 040 15.11W
058
238 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
056
235 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
054
234 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
055
235 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
053
233 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIG
19 08.15S 039 05.92W
054
233 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUDSA
18 31.17S 038 43.96W
052
232 162
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
052
231 190
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMUP
13 18.36S 035 53.59W
051
229 321
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULEP
08 32.26S 033 22.55W

AIP ENR 3.3.2 UM661 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260  MACEIÓ/DME RECIFE.
 MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
048
227 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELIS
04 18.29S 031 10.90W
047
226 159
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKIR
01 55.88S 029 58.59W
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260  MACEIÓ/DME RECIFE.
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
030
209 126
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERETU
03 07.70N 028 48.00W

AIP ENR 3.3.2 UM668 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
257
078 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODUV
16 22.67S 048 48.83W
257
076 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
119 27 FL245 ENR IRU ENTRE GOIÂNIA E
260  3.2.1 GEDUS
 ILTAS
16 34.49S 049 40.81W
298
118 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENEK
16 32.86S 049 54.31W
298
118 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
298
118 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
298
118 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
298
117 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLPA
16 05.82S 053 15.27W
298
118 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRACE
16 00.33S 053 49.82W
297
117 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMU
15 59.61S 053 55.00W
297
117 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISAN
15 57.67S 054 07.80W
297
117 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM668 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UKLUR
15 47.08S 055 17.50W
297
117 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGATI
15 45.79S 055 25.79W
297
115 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
291
112 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
291
111 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GENAP
15 31.44S 057 45.00W
291
111 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMI
15 28.20S 058 22.91W
291
111 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
291
110 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
290
110 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDUS
15 16.90S 060 25.50W

AIP ENR 3.3.2 UM671 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 AKNEN
32 00.46S 053 53.24W
038
16 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 AKNEN/ANISE
 DAMIR
31 45.63S 053 45.38W
060 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESBAV
30 16.74S 052 00.31W
061
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMEB
30 05.21S 051 47.04W
061
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEDAS
29 43.54S 051 22.29W
062 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANKAT
29 38.30S 051 16.35W
062
7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 RAXUS
29 33.29S 051 10.69W
062
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOGTI
29 23.76S 050 59.94W
062 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VAGAL
29 07.51S 050 41.74W
062
43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ITBAX
28 36.65S 050 07.55W
062
83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UMSIM
27 36.70S 049 02.53W
063 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PANIR
27 15.38S 048 39.82W
055
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDPOB
27 03.97S 048 30.53W

ENR 3.3.2 UM671 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUBUV
26 43.06S 048 13.61W
056 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KUBLO
26 20.25S 047 55.30W
056
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBROS
26 07.44S 047 45.08W
056 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOXAG
25 08.59S 046 58.74W
052
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W

AIP ENR 3.3.2 UM775 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM775
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
346
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
346 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
339 27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILPAG
22 05.27S 047 53.00W
UNL VER
340
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
UNL VER
330
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENTEV
21 28.39S 048 34.47W
331 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 UPONA
21 12.66S 048 54.47W
UNL VER
331 101 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASDOV
20 06.74S 050 16.96W
UNL VER
331
75 FL255 ENR
260  3.2.1
 LITUS
19 17.76S 051 17.01W
331 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
UNL VER
329 37 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOJON
18 16.22S 052 32.75W
UNL VER
329
96 FL255 ENR
260  3.2.1
 BURLO
17 14.48S 053 49.88W
329 UNL VER
61 FL255 ENR
260  3.2.1
 SINIP
16 35.03S 054 38.40W

ENR 3.3.2 UM775 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
62 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDPOT
16 01.37S 055 32.02W
UNL VER
321 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
311
132 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
312
132 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGINA
14 36.58S 058 22.42W
312
131 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
311
131 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASIKI
14 17.78S 059 02.25W
311
131 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
311
130 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
310
130 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
310
130 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
310
129 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
309
129 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SILIC
11 10.65S 065 22.03W
309 UNL 250  VER ATC PRESTADO PELO
128 115 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO
260  3.2.1 TRECHO SILIC/FLOTE
 FLOTE
10 17.34S 067 05.65W

AIP ENR 3.3.2 UM775 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
307
126 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.3.2 UM776 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM776
 POSKA
05 06.39S 072 48.72W
165
345 133
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
165
345 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKURU
07 48.44S 071 45.14W
166
346 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUNEB
08 32.72S 071 27.88W
166
346 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
166
346 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASOLA
09 47.70S 070 58.38W

AIP ENR 3.3.2 UM778 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
172 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATATU
02 02.02N 067 44.67W

AIP ENR 3.3.2 UM782 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 EVNES
22 38.17S 050 05.43W
339 28 FL255 ENR PARES TRECHO
260  3.2.1 EVNES/ABIDE.
 TOPUX
22 16.51S 050 25.20W
UNL VER
339 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOBKO
22 11.30S 050 29.95W
UNL VER
339
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLEM
21 51.92S 050 47.48W
339 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESKED
21 41.16S 050 57.17W
UNL VER
339 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 VURON
21 32.60S 051 04.87W
339
10 FL255 ENR IRU ENTRE VURON E
260  3.2.1 SEDGA
 ALINE
21 24.57S 051 12.06W
UNL VER
339
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARVAB
21 09.18S 051 25.81W
339 UNL VER

71 FL255 ENR
260  3.2.1
 VOVKO
20 14.59S 052 14.03W
UNL VER
339 29 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILKIV
19 52.12S 052 33.67W
UNL VER
339
41 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUGAN
19 20.50S 053 01.07W
339 UNL VER

92 FL255 ENR
260  3.2.1
 PULBI
18 09.11S 054 02.12W
UNL VER
339 47 FL255 ENR
260  3.2.1
 AMVOP
17 32.28S 054 33.18W

ENR 3.3.2 UM782 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
339 UNL VER
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOSBU
17 00.70S 054 59.59W
UNL VER
339 64 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUDGO
16 10.82S 055 40.91W
UNL VER
339
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
337 UNL VER

40 FL255 ENR
260  3.2.1
 TERAB
15 07.98S 056 32.56W
UNL VER
339 101 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARTED
13 48.47S 057 37.27W
UNL VER
338
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISEBU
13 23.44S 057 57.43W
338 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISKOL
13 04.12S 058 12.94W
UNL VER
338 87 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEDGA
11 55.68S 059 07.44W
UNL VER REQUERIDO GNSS
335
161 FL255 ENR
260  3.2.1 ENTRE SEGDA E ABIDE
 PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
334 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEMEG
09 10.31S 061 32.26W
UNL VER
331 136 FL255 ENR
260  3.2.1
 PINUP
07 30.89S 063 05.79W
UNL VER
334
82 FL255 ENR
260  3.2.1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
333 UNL VER
70 FL255 ENR
260  3.2.1
 JOUST
05 33.23S 064 42.73W

AIP ENR 3.3.2 UM782 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
333 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
UNL VER
333 91 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
UNL VER
332
87 FL255 ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
UNL VER
333 241 FL255 ENR
260  3.2.1
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W

AIP ENR 3.3.2 UM784 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
158
339 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPON
06 37.42S 071 25.06W
159
339 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVSUP
08 03.85S 070 37.57W
159
339 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
161
341 162
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KILEV
10 58.83S 069 06.06W

AIP ENR 3.3.2 UM788 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM788 RNAV 5
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
225 26 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260  3.2.1 ILMUR/UBLUP
 CLIZA
23 11.65S 046 47.02W
225 UNL VER

7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANBIB
23 17.96S 046 50.02W
UNL VER
225
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 SANTANA
VOR/DME (STN)
23 29.25S 046 55.40W
UNL VER
240
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBKI
23 38.93S 047 03.96W
240 UNL VER

5 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKTOL
23 42.86S 047 07.44W
UNL VER
240 4 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBKOK
23 46.30S 047 10.49W
UNL VER
240
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOVSI
24 06.33S 047 28.33W
240 UNL VER

26 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIPID
24 26.71S 047 46.61W
UNL VER
240 57 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVPUK
25 10.69S 048 26.52W
UNL VER
240
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 TIDNI
25 27.03S 048 41.52W
240 UNL VER

22 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVPAG
25 44.03S 048 57.21W
UNL VER
240 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTPAT
25 51.72S 049 04.35W

ENR 3.3.2 UM788 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
240 UNL VER
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILROS
26 08.63S 049 20.11W
UNL VER
240 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 UKARU
26 15.23S 049 26.28W
UNL VER
239
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESNIK
26 23.50S 049 34.04W
UNL VER
239 63 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROLUR
27 11.68S 050 19.79W
UNL VER
239
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTGIG
27 25.51S 050 33.09W
239 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDLUX
27 32.49S 050 39.84W
UNL VER
239 97 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANBEX
28 45.94S 051 51.98W
UNL VER
238
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 TIDSO
28 54.87S 052 00.90W
238 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBLUP
29 29.86S 052 36.25W

AIP ENR 3.3.2 UM791 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARNAM
04 44.00N 049 38.05W
150
331 242
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
151
332 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
152
332 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMU
00 41.57N 045 05.05W
152
332 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PULOB
00 38.32S 043 35.28W
152
332 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSPI
01 21.51S 042 46.73W
152
332 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUDLA
02 10.47S 041 51.33W
153
333 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISNO
02 30.40S 041 29.03W
153
333 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
152
332 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUCU
04 35.17S 039 08.08W
152
332 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W

ENR 3.3.2 UM791 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
332 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
151
331 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
151
331 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
151
331 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABASE
05 43.81S 037 46.17W
151
331 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
151
331 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSNA
05 56.10S 037 31.25W
151
331 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSO
05 59.10S 037 27.63W
151
331 117
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNED
07 13.70S 035 56.34W
153
333 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
154
334 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.3.2 UM792 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM792 RNAV 5
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
239
23 FL255 ENR PARES TRECHO VOR
260  3.2.1 SCB/AKNEN
 DIONI
23 48.48S 047 38.36W
UNL VER
239
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
UNL VER
239 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOMSI
24 04.29S 047 52.13W
UNL VER
240
41 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W
239 UNL VER

71 FL255 ENR
260  3.2.1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
231 UNL VER
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDREX
25 41.68S 049 16.78W
UNL VER
232 29 FL255 ENR
260  3.2.1
 IROMA
26 05.89S 049 33.69W
UNL VER
231
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUGNI
26 17.48S 049 41.61W
231 UNL VER

64 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROLUR
27 11.68S 050 19.79W
UNL VER
231 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKUMO
27 25.92S 050 29.95W
UNL VER
231
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
231 UNL VER
89 FL255 ENR
260  3.2.1
 MIGIX
29 00.50S 051 38.79W

ENR 3.3.2 UM792 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
230 UNL VER
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
UNL VER
230 71 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUMIL
30 11.67S 052 32.28W
UNL VER
229
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 NEBID
30 32.54S 052 48.25W
UNL VER
229 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMLAN
30 48.98S 053 00.95W
UNL VER
229
68 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAMIR
31 45.63S 053 45.38W
219 UNL VER

16 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKNEN
32 00.46S 053 53.24W

AIP ENR 3.3.2 UM799 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 REMEK
20 37.98S 058 06.78W
250  ENTRE REMEK E
DAKBU REQUERIDO
GNSS
055 UNL VER EM CASO DE IRU, SÃO
235 26 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE INTEL
E REMEK: DME
260  CUIABÁ/DME GARÇAS
 ESDER
20 17.69S 057 48.79W
055
235 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAKBU
19 55.67S 057 29.37W
250  ENTRE REMEK E
DAKBU REQUERIDO
GNSS
AUXÍLIOS
235 6 FL245 ENR DAKBU E INTEL EM
CUIABÁ/DME GARÇAS
WPT DAKBU
260  CRUZAMENTO UM415
 UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
055
236 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
056
237 126
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKAX
17 43.49S 055 35.25W
057
236 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
056
236 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESTER
17 10.70S 055 07.88W
056
236 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOSBU
17 00.70S 054 59.59W
056
237 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SINIP
16 35.03S 054 38.40W

ENR 3.3.2 UM799 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
237 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
057
237 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISAN
15 57.67S 054 07.80W
057
237 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
057
237 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANSI
15 09.45S 053 28.65W
057
237 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
057
237 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBMET
14 13.70S 052 43.87W
057
237 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
057
237 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
057
238 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
056
236 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERES
12 28.54S 051 22.09W
056
236 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVRED
12 05.36S 051 04.80W
056
236 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BERNA
11 21.06S 050 31.96W
056
237 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDNA
11 06.39S 050 21.14W
057
237 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM799 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
057
237 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
056
236 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
057
237 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
057
237 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
057
237 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT GIRAL
260  3.2.1 CRUZAMENTO UZ26
 LUVGI
08 08.78S 048 11.67W
057
237 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTEL
07 14.35S 047 32.53W
237 38 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE INTEL
3.2.1 E REMEK: DME
260  CUIABÁ/DME GARÇAS
 RICAR
06 43.34S 047 10.31W
060
240 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
060
240 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
060
240 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAGIT
04 25.73S 045 19.53W
060
240 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKER
03 46.74S 044 48.73W
060
240 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
060
240 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM799 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
060
240 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
060
240 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
060
240 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
062
242 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEB
02 19.87S 043 37.71W
062
242 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSPI
01 21.51S 042 46.73W
062
241 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEL
00 55.81N 040 46.93W
061
240 230
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
060
239 173
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
056
235 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVGA
07 40.00N 035 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UN420 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN420
 LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
145
326 114
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMID
06 18.82S 071 05.88W
146
327 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAPVA
07 32.22S 070 00.45W
146
327 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VERDE
08 06.78S 069 29.21W
147
327 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBAK
09 22.47S 068 20.85W
148
328 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VILUX
10 28.54S 067 32.36W

AIP ENR 3.3.2 UN525 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN525
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
356 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CITRA
10 41.38S 067 42.74W

AIP ENR 3.3.2 UN741 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10 ENTRE NANIK/
UN741 FLZ VOR n\ RNAV 5
ENTRE FLZ VOR/MIBUK
 NANIK
06 20.50N 033 10.34W
UNL VER RNAV 10 ENTRE NANIK/
225 125 FL255 ENR
260  3.2.1 VOR FLZ
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
226 122 FL255 ENR PAR NO TRECHO
260  3.2.1 DIKEB/ISALA
 CARVE
02 41.96N 035 06.96W
227 UNL VER

247 FL255 ENR
260  3.2.1
 JOBER
00 56.79S 037 02.88W
UNL VER
228 151 FL255 ENR
260  3.2.1
 VADIR
03 10.89S 038 14.01W
UNL VER
229
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
ENTRE FORTALEZA E
NITGI REQUERIDO
229 UNL VER GNSS n\ RNAV 10
61 FL255 ENR
3.2.1 ENTRE NANIK/ VOR
FLZ n\ RNAV 5 ENTRE
260  VOR FLZ/MUBIK
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W
UNL VER
230
106 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
222 UNL VER

65 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAROP
07 15.06S 040 14.44W
UNL VER
223 102 FL255 ENR
260  3.2.1
 BISSA
08 50.70S 040 50.23W
UNL VER
227
90 FL255 ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
227 UNL VER
84 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILNOS
11 29.43S 042 03.57W

ENR 3.3.2 UN741 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
229 UNL VER
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
UNL VER
228 83 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILPUR
12 52.22S 042 43.79W
UNL VER
228
107 FL255 ENR
260  3.2.1
 HAMBU
14 29.06S 043 31.48W
UNL VER
229 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALRA
14 52.68S 043 43.17W
UNL VER
229
50 FL255 ENR
260  3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W
229 UNL VER

82 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
UNL VER
229 37 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITGI
17 24.14S 045 01.45W
UNL VER
230
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
229 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
UNL VER
228 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
UNL VER
227
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 PANAP
18 51.59S 045 46.42W
228 UNL VER

23 FL255 ENR
260  3.2.1
 UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
UNL VER
227 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
227 UNL VER

72 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UN741 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
UNL VER
227
34 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
229 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOTRA
21 13.93S 046 57.74W
UNL VER
226
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 NESRA
21 43.33S 047 12.44W
227 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
225 UNL VER

29 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
229 UNL VER
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVMIM
22 48.95S 047 47.63W
UNL VER
229 12 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISPAN
22 59.60S 047 53.82W
UNL VER
233
7 FL255 ENR
260  3.2.1
 RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
233 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGITO
23 17.14S 048 05.74W
UNL VER
233 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVPIT
23 28.71S 048 13.64W
UNL VER
233
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLORI
23 58.30S 048 33.96W
233 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 GONIS
24 11.18S 048 42.86W
UNL VER
233
27 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UN741 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESGIM
24 34.37S 048 58.99W
UNL VER
233
19 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTPUN
24 50.06S 049 09.97W
232 UNL VER

28 FL255 ENR
260  3.2.1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
UNL VER
232
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 BOGIG
25 33.01S 049 40.31W
231 UNL VER

71 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
UNL VER
232 58 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVIP
27 22.25S 050 58.05W
UNL VER
232
94 FL255 ENR
260  3.2.1
 TIDPA
28 39.76S 051 57.56W
231 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
UNL VER
231 49 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBLUP
29 29.86S 052 36.25W
UNL VER
238
66 FL255 ENR
260  3.2.1
 POXEV
30 19.35S 053 27.21W
UNL VER ENTRE LOBOR E ISALA
237 54 FL255 ENR REQUERIDO: GNSS OU
260  3.2.1 IRU
 DADUT
30 59.07S 054 09.00W
UNL VER RNAV 5 ENTRE VOR
214 44 FL255 ENR FLZ/ISALA
260  3.2.1
 ISALA
31 40.57S 054 26.78W

AIP ENR 3.3.2 UN857 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5 TRECHO
OGRUN/AMBET
UN857 RNAV 10 TRECHO

AMBET/ERETUn\
REQUERIDO: GNSS OU
IRU
 OGRUN
32 03.72S 053 50.57W
063
243 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEVOT
31 13.74S 052 44.43W
063
244 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABELA
30 53.68S 052 18.41W
063
243 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPROR
30 26.79S 051 44.99W
065
245 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
065
245 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITBEB
29 31.53S 050 33.94W
064
244 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIMVI
28 54.07S 049 48.86W
066
246 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTMUD
28 27.75S 049 15.85W
066
246 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIP
28 16.68S 049 02.10W
067
247 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGREV
28 13.31S 048 57.87W
067
247 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKPU
27 41.59S 048 18.38W
067
247 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
067
247 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UN857 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EGDED
26 53.19S 047 19.59W
067
247 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANDEB
26 43.40S 047 07.90W
067
247 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVPIB
26 36.05S 046 59.18W
067
247 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKRO
26 23.58S 046 44.53W
067
247 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FEITO
25 39.51S 045 53.43W
067
248 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
067
247 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
067
247 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
069
249 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISBO
23 29.22S 043 28.53W
069
249 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
068
248 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
080
260 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
045
225 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
045
225 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UN857 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
052
232 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKENU
21 12.06S 041 49.43W
052
232 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOGSU
20 29.68S 041 24.42W
053
233 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASBU
20 09.50S 041 12.50W
053
233 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
052
232 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SATBU
19 34.56S 040 52.06W
052
232 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGEL
18 00.40S 039 58.12W
052
232 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XUVUD
17 01.80S 039 24.82W
052
232 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
051
231 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIDEV
16 14.03S 038 58.34W
052
232 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXOV
15 50.93S 038 45.66W
052
232 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUMI
15 00.92S 038 18.39W
052
231 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLIB
13 05.22S 037 16.22W
051
230 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UN857 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MEDIT
11 07.69S 036 14.19W
051
230 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUBEN
09 42.77S 035 29.74W
051
230 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIBEG
08 07.70S 034 38.70W
050
230 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AMBET
07 45.57S 034 26.74W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
049 UNL VER AMBET E ERETU EM
228 212 FL245 ENR
NATAL/DME
260  FERNANDO
 VUKSU
04 36.08S 032 48.80W
048
228 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
047
226 157
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NEURA
00 56.18S 030 54.85W
046
225 78
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 PUGUN
00 13.74N 030 18.70W
045
225 78
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
290  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
045 UNL VER AMBET E ERETU EM
224 117 FL285 ENR
NATAL/DME
300  FERNANDO
 ERETU
03 07.70N 028 48.00W

AIP ENR 3.3.2 UN866 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN866 RNAV 10
 QUARU
17 19.57S 043 08.68W
250  BTN QUARU E DEKON
REQUERIDO: GNSS OU
UNL VER IRU
049
61 FL245 ENR
3.2.1 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO
QUARU/DEKON
 RUBIC
16 24.56S 042 40.73W
049
144
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
049 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SPINO
13 51.48S 041 24.44W
049
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ZAMBI
13 06.63S 041 02.45W
049
45
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDRIX
12 26.00S 040 42.88W
049 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MANPI
12 04.53S 040 32.25W
049
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
048
54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
048 194
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
047
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEGIM
07 25.50S 038 22.50W
047
34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDITE
06 54.45S 038 08.40W
047
71
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UN866 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
046
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
052
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
052 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOLER
04 34.98S 037 00.22W
050
193
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
049
177
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAKSI
00 50.62N 034 02.43W
048 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CRUDE
01 44.25N 033 32.98W
047
116
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
046
122
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEKON
05 13.00N 031 37.90W

AIP ENR 3.3.2 UN873 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
UN873 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 TASIL
04 00.30N 029 59.40W
224
045 119
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
225
046 122
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 SALPU
00 26.59N 031 52.64W
226
047 122
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 INTOL
01 21.65S 032 49.89W
227
048 86
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 VUNOK
02 38.28S 033 30.53W
228
048 67
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 FEMUR
03 38.04S 034 02.17W
229
049 114
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 IBAGA
05 19.07S 034 55.97W
229
050 40
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ1 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ1 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
018
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
022 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
036
93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
036
53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
038 181
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
039
61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
035
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
036 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVLUG
12 32.85S 040 27.60W
036
67
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
035
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
038 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUGOK
14 07.02S 040 48.98W
035
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REMUB
14 39.59S 040 56.08W

ENR 3.3.2 UZ1 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
036
62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
036 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
036
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILTA
17 08.14S 041 30.49W
036 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
036
43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
036
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPROV
19 01.03S 041 57.12W
036 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPREP
19 20.18S 042 01.79W
035
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
037
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
036 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IRUXI
20 32.98S 042 19.17W
036
66
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
036
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
036 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W

BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
029
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ2 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
202
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILVEB
23 27.00S 046 39.18W
202 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
208
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
192
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
193 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
193
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPI
22 04.70S 046 42.64W
194 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
193
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
194
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
193
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W
193
83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170
UNL 250  VER FL INVERTIDO NO
55 FL245 ENR TRECHO ISOPI/VOR
3.2.1 CGO
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  USAR SÓ FL IMPAR NO
037 UNL VER TRECHO VOR BSI/VOR
218 38 FL245 ENR CGO REQUERIDO
3.2.1 GNSS OU IRU ENTRE
260  BRASÍLIA E SÃO LUÍS
 OGMEN
15 15.33S 047 50.02W
037
217 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMLI
15 00.91S 047 45.89W
038
218 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVUB
14 55.77S 047 44.37W
038
218 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
038
218 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANDI
13 46.27S 047 23.97W
038
218 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISONU
12 57.11S 047 09.62W
038
218 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BETAR
12 01.31S 046 53.46W
038
218 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOLDO
10 10.56S 046 21.70W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
038
217 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRULU
09 39.45S 046 12.85W
038
218 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENRUS
08 08.62S 045 46.82W
037
217 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURI
06 12.73S 045 14.56W
037
217 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
037
217 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLA
04 17.47S 044 42.08W
035
215 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UCROK
03 54.79S 044 36.37W
037
217 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORPI
03 37.42S 044 31.55W
037
217 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
037
216 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186 UNL 250  VER REQUERIDO: GNSS OU
006 40 FL245 ENR IRU ENTRE BELÉM E
260  3.2.1 SAMPU
 ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
006 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PIRES
02 41.07S 048 09.38W
187
007 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAM
03 28.72S 047 57.71W
186
006 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVIB
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
008 14 FL245 ENR IRU ENTRE
260  3.2.1 IMPERATRIZ E GEVMI
 ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
188
008 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RICAR
06 43.34S 047 10.31W
188
008 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAPTA
08 51.60S 046 40.33W
188
008 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
188
009 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOLDO
10 10.56S 046 21.70W
189
009 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OTELO
11 44.84S 045 59.26W
189
009 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W
189
009 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
189
009 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARVA
14 22.87S 045 21.02W
189
009 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT CARVA
260  3.2.1 RDL 262 LAP
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
189
009 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TILSU
15 16.90S 045 07.74W
189
009 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HATCH
15 36.35S 045 02.93W
189
009 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEP
16 24.96S 044 50.91W
189
009 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
189
009 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
188 UNL 250  VER REQUERIDO: GNSS OU
008 25 FL245 ENR IRU ENTRE SAMPU E
260  3.2.1 BELÉM
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
189
009 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOK
18 59.37S 044 11.73W
189
008 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
194 UNL VER USAR SÓ FL PAR

17 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO CNF/TOKIM
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
UNL VER
207 32 FL255 ENR
260  3.2.1

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SILUB
20 22.04S 044 03.07W
UNL VER
208
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITLU
20 30.55S 044 03.84W
207 UNL VER

16 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
UNL VER
207
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
207 UNL VER

27 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
UNL VER
207 4 FL255 ENR
260  3.2.1
 REMUS
21 31.70S 044 09.38W
UNL VER
207
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
250  ENTRE SÃO LUIZ E
EKOXO REQUERIDO:
GNSS OU IRU.
EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
200 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE SÃO
020 28 FL245 ENR
3.2.1 LUÍS E CONFINS: DME
BARREIRAS/DMELAPA
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
GNSS OU
260  IRU
 ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
200
020 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGON
03 15.55S 044 13.97W
200
021 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
201
021 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORBAD
04 09.71S 044 13.38W
201
021 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMIG
05 56.17S 044 12.17W
201
021 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
201
021 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
201 UNL 250  VER ENTRE SÃO LUIZ E
021 56 FL245 ENR EKOXO REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS OU IRU.
 BARKA
07 57.77S 044 10.90W
201
022 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
202
022 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W

22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
203 UNL
250  VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
023 49 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU
260  IRU
 MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUBLA
18 39.41S 044 03.54W

BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
3.2.1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
 MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO PCX/CNF
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
015
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 RAXUS
29 33.29S 051 10.69W
016
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
032 UNL 250  VER UTILIZAR SOMENTE FL

3.2.1 VOR CXS/ANSOK
 PENSO
28 02.78S 050 49.32W
033
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
033
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
EDLUX
27 32.49S 050 39.84W
034 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NESMI
27 24.94S 050 37.49W
034
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
XODAM
27 04.07S 050 31.02W
034
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOLDI
26 33.76S 050 21.70W
034 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
034 UNL 250  VER BTN PUNTO E BOLIP

39 FL245 ENR REQUERIDO: GNSS OU
3.2.1 IRU
 ARPAD
24 56.47S 049 52.48W
034
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
035
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EVMAT
24 26.92S 049 43.50W
034
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MINOT
24 09.22S 049 38.37W
035
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISVAB
23 45.55S 049 31.44W
033
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GIKLU
23 25.58S 049 26.42W
034
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGEP
23 12.53S 049 22.87W
034 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DODPU
22 54.18S 049 17.90W
034
214 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPIR
22 47.99S 049 16.23W
034
214 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
033
213 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALCA
22 05.93S 049 05.30W
033
213 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENPEG
21 45.66S 049 00.30W
033
213 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HARDY
21 39.34S 048 58.75W
029
209 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
029
209 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UPONA
21 12.66S 048 54.47W
029
209 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
026
207 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
026
206 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
026
206 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
026
206 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
048
228 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
228 38 FL245 ENR IRU ENTRE BRASÍLIA E
260  3.2.1 TEREZINA
 OPSET
15 17.73S 047 43.53W
046
226 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUL
15 09.19S 047 39.53W
048
228 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUMBI
15 06.05S 047 37.95W
048
228 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
048
228 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLINT
14 40.22S 047 24.99W
047
227 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAROL
14 10.41S 047 10.41W
047
227 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
047
227 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSABI
12 32.78S 046 22.52W

12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
047
227 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OTELO
11 44.84S 045 59.26W
047
227 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
047
227 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPGAS
09 00.37S 044 40.58W
047
227 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARKA
07 57.77S 044 10.90W
047
227 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSI
07 22.18S 043 54.10W
047
227 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
047
227 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUEST
05 40.39S 043 06.47W
047
227 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
229 40 FL245 ENR ENTRE TERESINA E
260  3.2.1 EGBIR
 CALIF
04 28.14S 042 31.35W
051
231 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
050
229 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEPER
03 06.37S 041 46.41W
047
227 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISNO
02 30.40S 041 29.03W
049
228 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUD
02 02.89S 041 14.76W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
227 172
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEBNU
00 30.21N 039 55.99W
047
226 223
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIR
03 49.58N 038 14.95W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
171 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
171
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPET
21 29.29S 044 28.99W
171
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENPUP
21 16.36S 044 37.55W
171 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
170
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
171
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
172 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
171
49
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAKUN
18 30.80S 046 23.44W

22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CROWD
18 12.89S 046 34.67W
171 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
51
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
156 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ATYLA
15 14.58S 048 40.49W
158
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IRULI
14 39.20S 049 14.41W
157
93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TELED
13 31.95S 050 21.17W
157 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TERES
12 28.54S 051 22.09W
156
77
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIPOT
11 32.23S 052 16.37W
156
136
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MABKI
09 52.23S 053 50.83W
156 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
155
120
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MASGI
07 33.25S 056 00.65W
155
129
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VIBOT
05 57.64S 057 28.13W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
154
114
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
154 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPAM
03 31.96S 059 40.59W
157
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE MANAUS E
BRASÍLIA
AUXÍLIOS
172 40 FL245 ENR CASO DE IRU: DME
3.2.1 ALTA FLORESTA/DME
CACHIMBO
USAR SÓ FL IMPAR
NO TRECHO VOR MNS/
260  VOR PAI
 KOKRU
02 25.80S 060 19.47W
351
171 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGER
01 21.78S 060 48.10W
351
170 234
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
170 105 FL245 ENR IRU ENTRE VAGAN E
260  3.2.1 MANAUS
 VAGAN
03 49.15N 063 05.03W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
138 UNL VER MACAPÁ E RECIFE EM
318 35 FL245 ENR
SÃO LUÍS/DME
260  TERESINA
 INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
319 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVU
00 38.15S 049 50.03W
138
319 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
143
323 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXOT
01 44.99S 047 55.24W
143
324 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPIG
02 56.66S 046 05.92W
144
324 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
143
323 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKER
03 46.74S 044 48.73W
144
324 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UCROK
03 54.79S 044 36.37W
144
324 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORBAD
04 09.71S 044 13.38W
144
324 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MICRO
04 42.21S 043 23.19W

22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
144
324 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
134
313 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
133
313 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BASIL
06 05.63S 040 13.61W
133
313 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
133
313 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
133
313 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
133
313 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
133
313 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
133
313 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LITUL
06 46.70S 038 28.46W
133
313 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDITE
06 54.45S 038 08.40W
134
314 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRET
07 03.57S 037 45.38W
132
312 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
133
313 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VACAR
07 39.92S 036 10.12W

BRASIL 21 JUL 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
133
313 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
133 UNL VER RECIFE E MACAPÁ EM
313 70 FL245 ENR
SÃO LUÍS/ DME
260  TERESINA
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
306 41 FL245 ENR IRU ENTRE CUIABÁ E
260  3.2.1 RORIT
 KOKLI
15 52.50S 055 26.58W
126
306 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TORAB
15 58.39S 055 08.31W
126
306 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
130
310 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENSUK
16 30.87S 053 36.37W
130
311 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
133
313 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RORIT
17 31.26S 051 11.32W
133
313 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONOD
17 43.13S 050 42.83W
133
314 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
139
319 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SARBI
18 17.63S 049 28.38W
139
319 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDSU
18 22.02S 049 20.00W
135
315 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
135
315 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
135
315 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
135
315 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
127
307 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
126
306 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
122
302 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W
122
302 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
NECESSÁRIO
AUXÍLIOS ENTRE
MANAUS E OPRET:
DME JACAREACANGA /
131 UNL VER DME PARINTINS
312 40 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE
DARLO E MANAUS:
DME JACAREANCANGA
260  / DME PARINTINS
 KOKMU
03 20.23S 059 27.53W
132
313 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAMGI
03 45.24S 058 37.27W
131
311 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
131
311 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
131
312 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARLO
05 12.53S 055 22.12W
NECESSÁRIOS
315 82 FL245 ENR
3.2.1 DARLO E MANAUS:
DME JACAREANCANGA
260  / DME PARINTINS
 KOKNA
05 49.29S 054 08.40W
135
316 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPMA
06 36.57S 052 33.64W
136
316 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVNU
07 06.82S 051 32.06W
136
316 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAMSI
07 22.30S 051 00.31W

22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
136
316 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKREM
07 44.69S 050 13.93W
136
316 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
137
317 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
137
317 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
137
317 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
137
317 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
137
317 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANREV
09 17.98S 046 59.22W
137
317 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
137
317 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRULU
09 39.45S 046 12.85W
137
317 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
137
317 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
137
317 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRET
10 47.85S 043 41.55W
NECESSÁRIO
317 70 FL245 ENR
3.2.1 MANAUS E OPRET:
DME JACAREACANGA /
260  DME PARINTINS

BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
250  AUXÍLIOS
314 35 FL245 ENR LIVAD E SALVADOR EM
260  LAPA/DME BARREIRAS
 ILNOS
11 29.43S 042 03.57W
134
314 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
134
314 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
134
314 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALAV
11 56.90S 040 52.28W
134
314 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANPI
12 04.53S 040 32.25W
134
314 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
134
314 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISESA
12 14.40S 040 06.00W
134
314 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASTU
12 31.36S 039 21.10W
134
314 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
134
314 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSA
12 42.31S 038 51.82W
250  AUXÍLIOS
314 34 FL245 ENR SALVADOR E LIVAD EM
260  LAPA/DME BARREIRAS
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ10 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ10 RNAV 5
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
293
40 FL255 ENR NO TRECHO VOR SVD/
260  3.2.1 VOR LON.
 KARIU
23 22.74S 050 23.36W
UNL VER
293
30 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULAB
23 24.38S 049 51.28W
UNL VER
293 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 GIKLU
23 25.58S 049 26.42W
UNL VER
293
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDRIL
23 26.35S 049 09.80W
293 UNL VER

52 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVPIT
23 28.71S 048 13.64W
UNL VER
293 34 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
UNL VER
292
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER
255
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBET
23 21.65S 047 09.75W
280 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUDUD
23 19.28S 046 57.04W
UNL VER
280 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANBIB
23 17.96S 046 50.02W
UNL VER
280
10 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
279 UNL VER
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGAM
23 13.72S 046 27.61W

ENR 3.3.2 UZ10 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
280 UNL VER
7 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKTAG
23 12.31S 046 20.25W
UNL VER
280 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUVNI
23 10.81S 046 12.44W
UNL VER
280
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 DORPU
23 06.45S 045 49.98W
UNL VER
280 6 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOBAT
23 05.22S 045 43.68W
UNL VER
279
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
UNL VER
278
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
278 UNL VER

54 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
UNL VER
251 28 FL255 ENR
260  3.2.1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
UNL VER
234 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
UNL VER
233
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
233 UNL VER

56 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGNAV
20 27.65S 042 35.67W
UNL VER
235 30 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
UNL VER
235
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W

AIP ENR 3.3.2 UZ10 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
236 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
UNL VER
236 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 SARLA
19 08.46S 041 42.78W
UNL VER
232
97 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUBAV
17 43.34S 040 53.78W
UNL VER
232 12 FL255 ENR
260  3.2.1
 DADNA
17 32.54S 040 47.63W
UNL VER
232
16 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKMI
17 18.12S 040 39.40W
232 UNL VER

137 FL255 ENR
260  3.2.1
 DENDE
15 17.24S 039 31.32W
UNL VER
233 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTVA
14 42.53S 039 11.23W
UNL VER
231
59 FL255 ENR
260  3.2.1
 BLOCK
13 49.74S 038 43.61W
227 UNL VER

60 FL255 ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
047 UNL
250  VER
ENTRE SALVADOR E
SARLA REQUERIDO:
227 70 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU IRU.
260 
 AZOTE
11 50.04S 037 50.45W
047
227 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKVUR
10 49.92S 037 23.35W
046
226 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
046
226 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOT
07 57.47S 036 08.10W

ENR 3.3.2 UZ10 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
046
226 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
046
225 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
045
225 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
045
225 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ11 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  AUXÍLIOS
299 30 FL245 ENR MANAUS E RECIFE EM
260  DME IMPERATRIZ
 UGRUD
03 09.36S 059 33.60W
119
299 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPI
03 11.50S 059 24.43W
120
300 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGEP
03 17.01S 059 01.83W
120
300 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETADA
03 29.91S 058 08.15W
120
300 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUL
03 40.09S 057 25.31W
120
301 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTMID
04 03.47S 055 44.60W
120
301 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NILNU
04 10.35S 055 13.85W
121
301 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPIS
04 33.25S 053 30.58W
121
301 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUROX
04 43.68S 052 40.18W
120
300 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TODGA
04 54.93S 051 39.24W
120
300 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPO
05 02.08S 050 59.71W
120
300 113
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ11 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
123
303 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITIG
05 26.08S 048 50.33W
123
303 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
123
303 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
123
303 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
123
303 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
123
303 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURI
06 12.73S 045 14.56W
123
303 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
124
304 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
124
304 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
124
304 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
124
304 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
124
304 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOM
07 06.42S 040 57.86W
123
303 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ11 -3
BRASIL 21 JUL 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOXEM
07 09.90S 040 39.83W
124
304 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
123
303 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAROP
07 15.06S 040 14.44W
123
303 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
123
303 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
123
303 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
123
303 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
121
301 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPMIG
07 40.85S 037 52.85W
123
303 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
121
301 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
121
301 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
250  AUXÍLIOS
301 73 FL245 ENR RECIFE E MANAUS EM
260  DME IMPERATRIZ
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.3.2 UZ12 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
107 UNL VER MANAUS E FORTALEZA
288 26 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE IRU: DME
TUCURUÍ/DME
260  MARABÁ
 TOPOV
03 03.26S 059 36.99W
108
288 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGRO
03 03.70S 059 23.42W
108
288 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUBID
03 04.06S 059 13.06W
108
288 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGPUM
03 05.72S 058 21.74W
108
289 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMED
03 06.90S 057 42.21W
108
289 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOMI
03 09.35S 056 02.50W
110
290 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDEP
03 09.70S 055 53.80W
110
291 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABVO
03 13.86S 054 07.03W
111
291 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPVID
03 15.39S 053 21.91W
111
291 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPGUG
03 16.98S 052 28.07W
111
291 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVPI
03 17.42S 052 12.28W

ENR 3.3.2 UZ12 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
111
291 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
111
291 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGSA
03 19.43S 050 49.99W
113
293 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
114
294 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAM
03 28.72S 047 57.71W
112
292 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
114
294 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
114
294 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
112
292 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
113
293 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORPI
03 37.42S 044 31.55W
113
293 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
113
293 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASLA
03 39.01S 043 38.13W
113
293 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VULBU
03 41.17S 042 22.08W
112
292 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
113
293 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ12 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
113
293 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
112
292 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGSU
03 45.45S 039 12.68W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
113 UNL VER FORTALEZA E MANAUS
293 40 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE RU: DME
TUCURUÍ/DME
260  MARABÁ
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
144
324 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBAV
04 08.06S 037 59.19W
144
324 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABEK
04 18.89S 037 42.26W
144
324 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
144
324 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOPGA
04 49.27S 036 55.12W
144
324 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKIB
05 15.83S 036 13.64W
144
324 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBIK
05 32.10S 035 48.24W
145
326 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ13 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ13
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
200 UNL 250  VER USAR SOMENTE FL
020 23 FL245 ENR PAR TRECHO VOR
260  3.2.1 CTB/EKUTI
 PAKUD
22 46.48S 049 09.72W
200
020 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESAVA
22 56.90S 049 09.75W
200
020 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGUNU
23 02.40S 049 09.76W
200
020 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANPIB
23 11.45S 049 09.77W
200
020 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDRIL
23 26.35S 049 09.80W
200
020 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTKU
23 51.10S 049 09.85W
200
020 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUBUV
24 04.45S 049 09.88W
200
020 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARNOX
24 18.26S 049 09.91W
200
020 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOLDU
24 37.28S 049 09.95W
200
020 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUN
24 45.80S 049 09.97W
200
020 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTPUN
24 50.06S 049 09.97W
200
020 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOSVO
24 58.32S 049 09.99W
200
020 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ13 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MULKU
25 04.20S 049 10.00W
200
019 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
UNL VER
222
44 FL245 ENR
260  3.2.1
 ARTAP
26 12.20S 049 28.76W
UNL VER
222 12 FL245 ENR
260  3.2.1
 ESNIK
26 23.50S 049 34.04W
UNL VER
222
38 FL245 ENR
260  3.2.1
 AKRUG
26 58.51S 049 50.55W
222 UNL VER

97 FL245 ENR
260  3.2.1
 EKUTI
28 28.02S 050 33.61W

AIP ENR 3.3.2 UZ14 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

19 FL245 ENR NO TRECHO VOR RDE/
3.2.1 TOMAS
 ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
037
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
057
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUVNI
23 10.81S 046 12.44W
058 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
058
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KORSA
22 49.94S 045 56.08W
058
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USAMO
22 41.56S 045 49.55W
058 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULAP
22 14.89S 045 28.86W
058
74
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 NELOV
21 14.22S 044 42.39W
058
3
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
058 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ14 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
058
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
056
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ERISA
18 03.92S 042 24.57W
056
UNL 250  VER REQUERIDO GNSS OU
74 FL245 ENR IRU ENTRE ERISA E
3.2.1 PUPVU
 VUTNO
17 00.82S 041 42.90W
058 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058
61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NUXIL
12 49.05S 038 55.32W

AIP ENR 3.3.2 UZ14 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
050
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODSA
12 42.31S 038 51.82W
052 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BORBA
12 21.37S 038 40.42W
051 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
051
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
051
231 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTED
10 38.23S 037 44.70W
051
230 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W
051
230 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBOS
08 04.51S 036 23.05W
050
230 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
050
230 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VACAR
07 39.92S 036 10.12W
050
230 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNED
07 13.70S 035 56.34W
050
230 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
050
229 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODES
06 30.12S 035 33.52W
049
229 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ14 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ15 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 UTGIR
16 50.73S 041 59.25W
249 61 FL255 ENR PARES TRECHO
260  3.2.1 UTGIR/MUDOL
 EVPOS
17 33.44S 042 44.36W
UNL VER
249 57 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W

AIP ENR 3.3.2 UZ16 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
257 UNL 250  VER BTN PORTO SEGURO E
077 40 FL245 ENR KOKSU REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS OU IRU
 AMENT
16 50.37S 039 38.45W
257
077 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
257
078 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRIDE
17 34.24S 040 40.71W
258
078 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUBAV
17 43.34S 040 53.78W
258
078 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
260
080 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
253
073 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANIM
18 58.04S 042 42.49W
258
078 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FAITI
19 15.46S 043 08.28W
258
078 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
258 UNL 250  VER BTN KOKSU E PORTO
078 23 FL245 ENR SEGURO REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS OU IRU
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
258
077 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ17 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
018 79 FL245 ENR ENTRE MAGNO E
260  3.2.1 NATAL
 BOBON
03 04.04S 035 23.69W
198
018 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGDUG
05 14.37S 035 17.16W
198
018 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUKDA
05 39.03S 035 15.92W
198
018 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
239
059 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POTRO
08 48.50S 035 25.75W
239
060 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORAGO
10 18.88S 036 33.79W
240
060 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

ENR 3.3.2 UZ17 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
UNL VER VOR SVD/ SIMUV
276 48 FL255 ENR
IRU ENTRE SALVADOR
260  E SIMUV
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
276 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITBO
13 16.77S 039 30.84W
UNL VER
276
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUPEV
13 26.47S 040 02.25W
276 UNL VER

41 FL255 ENR
260  3.2.1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
UNL VER
276 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SPINO
13 51.48S 041 24.44W
UNL VER
276
4 FL255 ENR
260  3.2.1
 POVBO
13 52.78S 041 28.74W
276 UNL VER

35 FL255 ENR
260  3.2.1
 APORT
14 03.22S 042 03.65W
UNL VER
276 89 FL255 ENR
260  3.2.1
 HAMBU
14 29.06S 043 31.48W
UNL VER
277
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 PERLA
14 38.94S 044 06.39W
276 UNL VER

29 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
UNL VER
276 38 FL255 ENR
260  3.2.1
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
UNL VER
276
55 FL255 ENR
260  3.2.1
 OCELO
15 13.09S 046 07.08W
276 UNL VER
24 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ17 -3
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W
UNL VER
276
50 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ18 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
078 181 FL245 ENR ENTRE MAGNO E
260  3.2.1 FORTALEZA
 NISRU
03 24.53S 037 59.26W
258
079 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
057 60 FL245 ENR IRU ENTRE
260  3.2.1 FORTALEZA E SIMUV
 ABUCU
04 35.17S 039 08.08W
237
058 111
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BASIL
06 05.63S 040 13.61W
237
057 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPEX
06 28.10S 040 29.58W
238
059 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOM
07 06.42S 040 57.86W
238
058 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CADET
07 44.11S 041 25.49W
238
059 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
239
059 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUSDI
10 21.90S 043 22.13W
239
059 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRET
10 47.85S 043 41.55W
239
059 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
239
059 144
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ18 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W
239
059 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KORAN
13 55.43S 046 04.33W
239
059 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
239
059 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
239
059 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ19 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107 UNL 250  VER USE SOMENTE FL

3.2.1 VOR BSI/VOR SVD.
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
097
55
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TILSU
15 16.90S 045 07.74W
097
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
096
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MALRA
14 52.68S 043 43.17W
096 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
096
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
096
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
097 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
ENR 3.3.2 UZ19 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
096
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
098 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
098
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
093 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
018
198 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
022
202 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
022
202 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
022
201 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
021
201 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
201 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LITUL
06 46.70S 038 28.46W

AIP ENR 3.3.2 UZ19 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
021
201 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPABA
06 39.51S 038 28.63W
021
200 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
022
202 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
018
198 40
UNL
FL245
250  VER
ENR .
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ20 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
351
171 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BORBA
12 21.37S 038 40.42W
351
171 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGUDI
12 13.61S 038 45.37W
351
171 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
351
171 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NENIM
11 13.40S 039 23.57W
351
171 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
351
171 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
351
171 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
351
171 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOR
09 52.03S 040 14.80W
350
170 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVLUB
09 44.89S 040 19.39W
351
171 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
354
175 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BISSA
08 50.70S 040 50.23W
355
175 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ20 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
355
175 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMKA
08 13.17S 041 10.13W
355
174 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CADET
07 44.11S 041 25.49W
354
174 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
354
174 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
354
174 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PACHO
05 39.58S 042 30.90W
354
175 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W
352
171 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
352
171 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
351
171 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASLA
03 39.01S 043 38.13W
351
171 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELIET
03 10.23S 043 54.52W
351
171 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
351
171 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W

AIP ENR 3.3.2 UZ20 -3
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
164 40 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260  DME SÃO LUÍS
 KOKPU
02 03.23S 044 38.10W
344
164 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGNON
01 47.04S 044 50.04W
344
164 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKRA
01 00.52S 045 24.31W
344
164 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPREM
00 01.77N 046 10.09W
344
164 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
344
163 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIXON
01 14.12N 047 03.25W
250  ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
162 260 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260  DME SÃO LUÍS
 ARNAM
04 44.00N 049 38.05W

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
238 24 FL255 ENR PAR NO TRECHO
260  3.2.1 TOMAS/VOS SCB
 SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
UNL VER
238 41 FL255 ENR
260  3.2.1
 UGUDI
12 13.61S 038 45.37W
UNL VER
238
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
238 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
UNL VER
239 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORBA
12 47.19S 039 09.49W
UNL VER
239
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITBO
13 16.77S 039 30.84W
239 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
UNL VER
238 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOPSO
14 19.22S 040 15.20W
UNL VER
237
96 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
237 UNL VER

85 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTGIR
16 50.73S 041 59.25W
UNL VER
237 113 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
UNL VER
240
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAPAR
18 39.69S 043 16.13W

ENR 3.3.2 UZ21 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
241 UNL VER
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
UNL VER
241 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 NISTI
19 03.74S 043 36.12W
UNL VER
243
19 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
UNL VER
243 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
UNL VER
238 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
239
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
239 UNL VER

19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
UNL VER
239 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 UKPAD
21 01.36S 045 11.34W
UNL VER
239
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAPMI
21 29.86S 045 33.91W
238 UNL VER

49 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEVGA
22 09.76S 046 05.39W
UNL VER
238 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
UNL VER
238
17 FL255 ENR
260  3.2.1
 TISDU
22 38.69S 046 28.45W
238 UNL VER
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
244 UNL VER
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOKAM
23 07.25S 046 55.24W
UNL VER
321 13 FL255 ENR
260  3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
346
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
346 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
339 27 FL255 ENR NO TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 VUMPI
 ILPAG
22 05.27S 047 53.00W
340 UNL VER

22 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
330 UNL VER
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENTEV
21 28.39S 048 34.47W
UNL VER
331 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 UPONA
21 12.66S 048 54.47W
UNL VER
331
101 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASDOV
20 06.74S 050 16.96W
331 UNL VER

75 FL255 ENR
260  3.2.1
 LITUS
19 17.76S 051 17.01W
UNL VER
331 57 FL255 ENR
260  3.2.1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
UNL VER
329
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOJON
18 16.22S 052 32.75W
349
94 FL255 ENR IRU ENTRE ASDOV E
260  3.2.1 VUMPI

ENR 3.3.2 UZ21 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUBGI
16 54.55S 053 22.35W
UNL VER
349
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDIS
16 42.77S 053 29.33W
349 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENSUK
16 30.87S 053 36.37W
UNL VER
349
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 KODMU
15 59.61S 053 55.00W
349 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
NÍVEIS DE VOO
002 UNL VER INVERTIDOS NO
96 FL255 ENR
3.2.1 SEGMENTO ISVOM/
260  OBGAT.
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
002 UNL VER

119 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
UNL VER
002 39 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
UNL VER
342
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKUT
11 19.38S 055 31.86W
342 UNL VER

61 FL255 ENR
260  3.2.1
 DARBA
10 29.60S 056 08.04W
UNL VER
346 84 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOTBI
09 17.89S 056 52.96W
UNL VER
345
61 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUMTU
08 25.69S 057 25.43W
344 UNL VER

272 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
UNL VER
343
47 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -5
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
UNL VER
343
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
342 UNL VER

11 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
UNL VER
342
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
342 UNL VER

19 FL255 ENR
260  3.2.1
 SASNI
03 05.72S 060 52.80W
UNL VER
342 36 FL255 ENR
260  3.2.1
 SINUN
02 35.02S 061 12.52W
UNL VER
342
122 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVAP
00 51.77S 062 18.61W
342 UNL VER

135 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
UNL VER
349 63 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.3.2 UZ22 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250  BTN SIDAK E CAMPO
UNL VER GRANDE REQUERIDO:
121
46 FL245 ENR GNSS OU IRU
3.2.1 USAR SÓ FL ÍMPAR
TRECHO SIDAK/ESDAD
 UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
120
120
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VAGOR
20 19.83S 055 21.88W
121
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
119
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BRAKE
20 37.45S 053 58.77W
120 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASEPO
20 50.91S 052 50.96W
122
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 JUSSA
20 58.14S 052 17.71W
122
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARVAB
21 09.18S 051 25.81W
122 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VULTO
21 15.56S 050 55.15W
123
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISELI
21 17.48S 050 46.36W
123
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVLUX
21 19.63S 050 36.41W
123 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESIGI
21 32.20S 049 36.87W
122
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ22 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 HARDY
21 39.34S 048 58.75W
121
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
122
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
124 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
124
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
250  TRECHO PIR/PAI
UTILIZÁVELSOMENTE
UNL VER COM PRÉVIA
120 10 FL245 ENR
3.2.1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW DURANTE A
ATIVAÇÃO DA SBR315
 SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
120
25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPI
22 04.70S 046 42.64W
120 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILIL
22 07.02S 046 25.23W
120
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
120
14
UNL
FL295
250  VER
ENR
3.2.1
 GEVGA
22 09.76S 046 05.39W
120 16
UNL
FL295
250  VER
ENR
3.2.1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
120
18
UNL
FL295
250  VER
ENR
3.2.1
 MULAP
22 14.89S 045 28.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ22 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
120
7
UNL
FL295
250  VER
ENR
3.2.1
 MUNUD
22 15.78S 045 21.91W
120 14
UNL
FL295
290  VER
ENR
3.2.1
 MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
120
56
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120 15
UNL
FL245
290  VER
ENR
3.2.1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
054
3.2.1 VOR PAI/CARDO
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
053 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GAVUP
20 15.11S 043 15.62W
014 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
014
22
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KALAX
19 33.09S 043 22.65W
014
22
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ANLES
19 11.36S 043 26.40W
014 16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
014
14
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ANGOB
18 40.94S 043 31.26W

ENR 3.3.2 UZ22 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
014
10
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
012 8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MOLRA
18 23.25S 043 34.33W
012
16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
012 152
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ23 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
042
UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR
58 FL245 ENR NO TRECHO NELOX/
3.2.1 BHZ
 VAGAL
29 07.51S 050 41.74W
055
52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OGLOL
28 25.87S 050 06.24W
055
65
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUTKI
27 33.28S 049 22.26W
055
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIBSI
27 14.63S 049 06.88W
055 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GESDA
26 50.54S 048 47.17W
056
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISGUM
26 27.71S 048 28.65W
056
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NUXUS
25 58.95S 048 05.54W
056 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGIBU
25 26.27S 047 39.57W
056
15
UNL
FL245
250  VER
ENR .
3.2.1
 ERODU
25 14.37S 047 30.19W
056
46
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MADNI
24 36.45S 047 00.54W
053 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANSAN
24 07.61S 046 41.15W
053
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W

ENR 3.3.2 UZ23 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
036
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SUGMU
23 47.18S 046 29.84W
037 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
035
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKTAG
23 12.31S 046 20.25W
034 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
058
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
058
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
058 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
058
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
058
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
058 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
058
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
058
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ24 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 POVLA
04 10.62N 062 26.21W
152
332 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
152
333 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
152
333 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILVIS
01 33.98N 060 03.03W
153
333 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
149
330 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODOK
00 39.96S 057 47.28W
158
339 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIP
02 35.93S 056 16.00W
164
344 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDEP
03 09.70S 055 53.80W
164
345 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NILNU
04 10.35S 055 13.85W
165
345 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MORPO
05 02.47S 054 39.42W
165
345 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKNA
05 49.29S 054 08.40W
166
347 195
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VALAS
08 34.28S 052 21.72W
167
347 139
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMSO
10 30.94S 051 05.19W

ENR 3.3.2 UZ24 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
167
347 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BERNA
11 21.06S 050 31.96W
167
347 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMIS
12 20.95S 049 51.83W
169
349 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
170
350 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W

65 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 PORMI/VOR CXI
 PULNU
16 06.95S 047 26.73W
166
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
173
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
172 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTBEG
17 07.87S 046 48.57W
172
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
172
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
172 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSLI
18 11.42S 046 10.66W
172
46
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PANAP
18 51.59S 045 46.42W
172
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

AIP ENR 3.3.2 UZ24 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
173 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
171 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANEP
20 56.27S 044 28.84W
172
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
172 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POTMU
22 16.62S 043 36.98W

AIP ENR 3.3.2 UZ25 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
250  REQUERIDO: GNSS OU
IRU
204 UNL VER ENTRE YTZ/BSI
024 13 FL245 ENR
3.2.1 FL INVERTIDOS NO
TRECHO VOR
260  IMPERATRIZ VOR BSI
 MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
204
024 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTEL
07 14.35S 047 32.53W
204
024 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
204
024 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AZOIC
10 09.63S 047 42.06W
204
025 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
205
025 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATIO
12 57.21S 047 51.35W
205
025 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOBOL
14 35.67S 047 56.89W
205
025 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTKA
14 45.86S 047 57.47W
205
024 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
USAR SÓ FL PAR
038 UNL VER TRECHO KOLBU/BSI
54 FL255 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO TRECHO
260  KOLBU/BSI
 OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
016 UNL VER
63 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ25 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PABIN
17 47.60S 048 11.74W
UNL VER
016
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 VALAP
18 12.63S 048 09.16W
016 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
UNL VER
013
52 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
UNL VER
014
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDOV
20 21.86S 047 52.90W
013 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
012 UNL VER
47 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
UNL VER
012 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 SELRA
22 02.38S 047 37.66W
UNL VER
012
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
012
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 NEGIV
22 40.79S 047 31.26W
012 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
UNL VER
013 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
UNL VER
013
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOLBU
23 13.31S 047 26.03W

AIP ENR 3.3.2 UZ25 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  USE SOMENTE FL PAR
NO TRECHO KOLBU/
UNL VER VOR BSI. NÍVEIS DE
051 16 FL245 ENR
3.2.1 VOO INVERTIDOS NO
TRECHO KOLBU/VOR
BSI
 EGIGI
23 26.83S 047 34.41W
051
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
065
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBOV
23 52.29S 047 59.67W
065
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEVRI
24 02.59S 048 10.53W
064 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPDIG
24 28.86S 048 38.39W
064
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAGPI
24 45.98S 048 56.74W
064
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOSVO
24 58.32S 049 09.99W
064 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
041
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BIXIG
25 32.78S 049 35.08W
041
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASDAM
26 06.91S 049 50.36W
041 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKRIG
26 24.24S 049 58.17W
041
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOGPO
26 47.94S 050 08.93W
041
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ25 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ROLUR
27 11.68S 050 19.79W
039
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KUGIK
27 26.42S 050 26.00W
037
113
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W

AIP ENR 3.3.2 UZ26 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SANTANA
VOR/DME (STN)
23 29.25S 046 55.40W
USAR SÓ FL PAR
UNL VER TRECHO STN/BSI
012 10 FL255 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO TRECHO
260  STN/BSI
 KUDUD
23 19.28S 046 57.04W
UNL VER
013
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
013 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
UNL VER
013 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
UNL VER
013
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISMOB
21 47.35S 047 11.82W
013 UNL VER

4 FL255 ENR
260  3.2.1
 NESRA
21 43.33S 047 12.44W
UNL VER
013 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
UNL VER
013
45 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
013 UNL VER

36 FL255 ENR
260  3.2.1
 KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
UNL VER
013 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
UNL VER
013
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
UNL VER
015 9 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ26 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GELIB
18 52.90S 047 37.85W
UNL VER
013
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKEP
18 18.25S 047 42.95W
014 UNL VER

92 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
UNL VER
017
31 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILSEL
16 15.65S 047 58.26W
014 UNL VER

23 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  REQUERIDO: GNSS OU
IRU ENTRE BSI/BEL.
018 UNL VER NÍVEIS DE VOO
3.2.1 TRECHO VOR BSI/VOR
BEL/VOR BSI
260 
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
018
198 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
018
198 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRAZE
14 34.66S 048 06.06W
198 15 FL245 ENR IRU ENTRE BRAZE E
260  3.2.1 ESNER
 VARSO
14 19.39S 048 06.99W
018
198 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
018
198 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
018
198 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
018
197 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ26 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
021
201 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGALE
09 47.14S 048 21.93W
020
200 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVA
09 37.28S 048 22.06W
020
200 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
020
200 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
020
200 125
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESNER
06 18.84S 048 24.76W
020
200 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
020
200 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
020
200 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LEMIS
04 29.80S 048 26.22W
020
200 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
020
199 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSU
02 18.51S 048 27.98W
020
199 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEVAD
02 03.25S 048 28.18W
250  FL INVERTIDOS NO
019 UNL VER TRECHO VOR BSI/VOR
199 40 FL245 ENR BEL/VOR BSI
3.2.1 REQUERIDO: GNSS OU
260  IRU ENTRE BSI/BEL.
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.3.2 UZ27 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
239
059 40
UNL
FL245
250  VER
ENR .
260  3.2.1
 ABASE
05 43.81S 037 46.17W
239
059 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPABA
06 39.51S 038 28.63W
239
059 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
239
059 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVMED
07 17.45S 038 57.37W
241
061 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
240
060 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTID
08 23.56S 039 48.56W
240
060 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
249
069 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
249
069 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
249
070 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GROIN
12 40.72S 044 07.74W
250
070 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUNUX
13 44.88S 045 18.57W
250
070 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ27 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
250
070 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALMO
14 17.35S 045 54.80W
250
070 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
250
070 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLASH
14 59.76S 046 42.54W
250
070 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ28 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ28 RNAV 5
 VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
093
84
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OGREV
25 13.99S 051 33.65W
093 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ALGOM
25 06.36S 051 02.90W
093
69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
093 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOLDU
24 37.28S 049 09.95W
094
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESGIM
24 34.37S 048 58.99W
094
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPDIG
24 28.86S 048 38.39W

AIP ENR 3.3.2 UZ29 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ29
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
USAR SOMENTE FL
UNL VER PAR
213 68 FL255 ENR
3.2.1 NO TRECHO VOR FLZ/
260  TOKIM
 LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
UNL VER
218
99 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
218 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
UNL VER
219 62 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGTID
08 23.56S 039 48.56W
UNL VER
219
92 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVNOR
09 52.03S 040 14.80W
219 UNL VER

72 FL255 ENR
260  3.2.1
 MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
UNL VER
219 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAMES
11 44.19S 040 48.44W
UNL VER
220
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 PALAV
11 56.90S 040 52.28W
220 UNL VER

121 FL255 ENR
260  3.2.1
 POVBO
13 52.78S 041 28.74W
UNL VER
220 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
UNL VER
221
148 FL255 ENR
260  3.2.1
 REMIG
16 36.18S 042 22.32W
223 UNL VER
61 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVPOS
17 33.44S 042 44.36W

ENR 3.3.2 UZ29 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
224 UNL VER
55 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
UNL VER
215 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
UNL VER
217
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
UNL VER
221 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 KALAX
19 33.09S 043 22.65W
UNL VER
221
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 PABIV
19 54.10S 043 30.07W
221 UNL VER

36 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOGON
20 28.82S 043 42.42W
UNL VER
220 36 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETOG
21 03.57S 043 54.03W
UNL VER
220
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
220 UNL VER

22 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

AIP ENR 3.3.2 UZ30 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER
226
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 PREGO
23 18.11S 047 16.52W
UNL VER
225 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
238 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
UNL VER
238
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
238 UNL VER

7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
UNL VER
238 22 FL255 ENR
260  3.2.1
 MILIL
22 07.02S 046 25.23W
UNL VER
238
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
238 UNL VER

84 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
UNL VER
238 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULER
20 37.81S 045 15.85W
UNL VER
238
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
238 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
UNL VER
238
26 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ30 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
238
66 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W
238 UNL VER

36 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULOM
18 28.18S 043 37.98W
UNL VER
238
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLRA
18 23.25S 043 34.33W
238 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
PAR NO TRECHO
056 UNL VER MUDOL/VOR SCB.
236 115 FL245 ENR
IRU ENTRE MUDOL E
260  KOXIT
 REMIG
16 36.18S 042 22.32W
059
239 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REMUB
14 39.59S 040 56.08W
058
238 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGLOG
14 11.38S 040 36.18W
060
240 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
060
240 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPEV
13 26.47S 040 02.25W
060
239 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIT
12 44.38S 039 30.79W
059
239 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASTU
12 31.36S 039 21.10W
059
239 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOTSA
12 14.38S 039 08.50W

AIP ENR 3.3.2 UZ30 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
059
239 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
059
239 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
059
239 15
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRAP
10 33.15S 037 53.96W
059
238 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ31 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
190
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
191
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
186 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
189
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
192
117
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W

AIP ENR 3.3.2 UZ32 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

3.2.1 BSI/VOR VTR
 SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
146
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
146 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMGI
16 34.73S 046 23.08W
145
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MADOK
16 55.46S 045 49.25W
145
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
144 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NITGI
17 24.14S 045 01.45W
141
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
141
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILOL
17 54.04S 044 04.03W
141 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
142
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
142
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
143
21 FL245 ENR IRU ENTRE OPVUK E
3.2.1 OPROV

ENR 3.3.2 UZ32 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
143
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
142
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPROV
19 01.03S 041 57.12W
142
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SARLA
19 08.46S 041 42.78W
142
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
142 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SATBU
19 34.56S 040 52.06W
164
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMDU
19 43.73S 040 44.08W
165
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W

AIP ENR 3.3.2 UZ33 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W

43 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO SIDOL/BSI
 EKINU
18 35.31S 044 54.33W
UNL VER
334
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
334 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
UNL VER
335 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 POTPA
17 50.86S 045 45.69W
UNL VER
335
31 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
334 UNL VER

69 FL255 ENR
260  3.2.1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
UNL VER
333 13 FL255 ENR
260  3.2.1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
UNL VER
335
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
334 UNL VER

54 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
327 UNL VER CASO DE IRU: ENTRE
147 40 FL245 ENR
3.2.1 BRASÍLIA E TEFÉ -
VOR/DME ALTA
260  FLORESTA
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
328
148 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W

ENR 3.3.2 UZ33 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDOG
15 12.90S 048 56.68W
327
147 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W
327
147 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
327
147 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
327
147 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
326
146 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
326
146 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
326
145 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
250  AUXÍLIOS
144 57 FL245 ENR CASO DE IRU: ENTRE
3.2.1 ALTA FLORESTA E
260  ADIBE - VOR/DME TEFÉ
 SOTBI
09 17.89S 056 52.96W
324
143 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMLEB
08 38.25S 057 46.68W
323
143 140
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
323
142 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AROPI
06 18.68S 060 53.28W
322
142 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ33 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEBED
06 01.22S 061 16.67W
322
142 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
322
141 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 STONE
05 07.25S 062 27.62W
321
141 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
321
140 125
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
321
141 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
321
141 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
321
140 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
320
139 200
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ34 -1
BRASIL 02 FEB 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
323
41 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO VTR/CNF
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
UNL VER
322 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
UNL VER
299
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
299 UNL VER

34 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
UNL VER
299 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
UNL VER
299
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
299 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
UNL VER
299 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
UNL VER
299
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W

AIP ENR 3.3.2 UZ35 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO ISOPI/VRT
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
155 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
156
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

18 FL245 ENR IRU ENTRE BELO
3.2.1 HORIZONTE E VITÓRIA
 EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
121
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABIV
19 54.10S 043 30.07W
121
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
ENR 3.3.2 UZ35 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
119
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGULO
20 00.20S 042 31.62W
122 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
122
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
120 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
120
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SASBU
20 09.50S 041 12.50W
120
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILED
20 10.85S 040 59.87W
120 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
094
275 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
095
275 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VOVLI
19 34.94S 038 11.60W
275 81 FL245 ENR ENTRE VURIL E
260  3.2.1 VITÓRIA
 VURIL
19 08.07S 036 50.43W

AIP ENR 3.3.2 UZ36 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
42
UNL
FL285
290  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO ANISE/SVD
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
051 19
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 HALEX
23 42.13S 046 05.25W
050
15
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ISRAS
23 29.00S 045 57.55W
050
13
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 NEKOP
23 17.41S 045 50.78W
050 14
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 LOBAT
23 05.22S 045 43.68W
058
9
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 DAGUB
22 58.28S 045 38.21W
058
50
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
058 60
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 PUPET
21 29.29S 044 28.99W
058
7
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
058
11
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
058 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
058
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPRIS
20 52.79S 044 01.10W

ENR 3.3.2 UZ36 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODPA
20 37.28S 043 48.87W
058 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOGON
20 28.82S 043 42.42W
056
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGAM
20 15.76S 043 33.39W
057 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
058
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
058
48 FL245 ENR IRU ENTRE NIPDA E
3.2.1 SALVADOR
 MOLTO
19 00.45S 042 38.00W
058
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
059 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
052
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUXER
17 09.37S 041 20.79W
056
116
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULSO
15 31.05S 040 15.61W
056 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MARSU
14 32.17S 039 36.83W
058
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMAS
14 27.20S 039 33.29W
056
54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABOG
13 42.06S 039 03.39W

AIP ENR 3.3.2 UZ36 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ37 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ37 RNAV 5
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO CGO/IMBAP
 ILKOK
23 34.97S 046 26.24W
099
27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISRAS
23 29.00S 045 57.55W
099
3
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASULO
23 28.41S 045 54.74W
099
34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
099 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
099
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUREP
23 10.90S 044 33.20W
099
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
090 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
050 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBGIR
21 57.06S 042 46.04W

ENR 3.3.2 UZ37 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W

AIP ENR 3.3.2 UZ38 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
UNL VER
235
55 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKUTI
28 28.02S 050 33.61W
UNL VER
235 70 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASBIV
27 31.46S 049 45.98W
UNL VER
236
79 FL255 ENR
260  3.2.1
 DABNO
26 28.03S 048 53.78W
236 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOVSO
25 42.14S 048 16.76W
UNL VER
236 28 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDVEB
25 19.51S 047 58.74W
UNL VER
236
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOVMU
24 56.85S 047 40.82W
236 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBSOD
24 15.70S 047 08.65W
UNL VER
237 35 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUSVA
23 46.87S 046 46.37W
UNL VER
236
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
226
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DANLI
23 20.30S 046 30.81W
226
7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANGAM
23 13.72S 046 27.61W
226
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ38 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
193
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
193
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
191
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
193
53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
193 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
193
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
192
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
192 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
194 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
193
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEBAB
16 47.95S 047 10.97W
193
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W

AIP ENR 3.3.2 UZ38 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
194
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
195 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
195
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
194 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
194
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
195
52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
197 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
194
112
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBGOV
09 43.43S 048 00.31W
194
58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
194 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVGI
08 08.78S 048 11.67W
250  USAR SOMENTE FL
ÍMPAR NO SEGMENTO
ESNER/VOR CGO
UNL VER FL INVERTIDO NO
194
110 FL245 ENR
3.2.1 SEMENTO ESNER/VOR
CGO REQUERIDO
GNSS OU IRU ENTRE
ESNER E NIMTI
 ESNER
06 18.84S 048 24.76W

AIP ENR 3.3.2 UZ39 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDIT
32 24.58S 052 41.02W
046
228 169
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FIGUEIRAS
VOR/DME (FIG)
29 59.89S 050 58.53W
063
244 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDSOL
29 45.39S 050 41.02W
078
259 217
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKOT
27 55.41S 047 08.20W

AIP ENR 3.3.2 UZ40 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W

26 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO OPLOX/PVH
 TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
UNL VER
323
30 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
322 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPREP
19 20.18S 042 01.79W
UNL VER
323 31 FL255 ENR
260  3.2.1
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
UNL VER
323
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLTO
19 00.45S 042 38.00W
323 UNL VER

5 FL255 ENR
260  3.2.1
 PANIM
18 58.04S 042 42.49W
UNL VER
323 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
UNL VER
323
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
322 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAPAR
18 39.69S 043 16.13W
UNL VER
322 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILVOL
18 36.05S 043 23.00W
UNL VER
322
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
321 UNL VER
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULOM
18 28.18S 043 37.98W

ENR 3.3.2 UZ40 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
UNL VER
321 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
UNL VER
322
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBMIX
17 51.07S 044 48.73W
UNL VER
321 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
UNL VER
324
54 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
324 UNL VER

41 FL255 ENR
260  3.2.1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
UNL VER
326 47 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
UNL VER
326
16 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAGIB
16 14.38S 047 28.05W
326 UNL VER

39 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
327 UNL VER BRASÍLIA E PORTO
147 40 FL245 ENR VELHO EM CASO DE
3.2.1 IRU: DME BRASÍLIA/
DME GOIÂNIA E VOR/
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
328
148 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W
327
147 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W

AIP ENR 3.3.2 UZ40 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
311
130 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
310
130 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
310
130 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
310
130 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TONOR
12 31.01S 054 39.50W
310
130 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
311
130 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALEP
11 53.59S 056 11.97W
312
131 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
311
131 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
311
131 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVA
11 00.28S 058 12.04W
311
130 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
307
126 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
306
126 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
306
125 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ40 -4 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 KOGVI
08 57.93S 063 16.24W
305
125 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
PORTO VELHO E
305 UNL VER BRASÍLIA EM CASO DE
124 28 FL245 ENR
3.2.1 IRU: VOR/DME PORTO
VELHO E DME
BRASÍLIA/ DME
260  GOIÂNIA
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ41 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OTONI
02 39.98N 052 30.03W
NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE
OTONI E KOKBI: DME
160 UNL VER CAYENNE/DME
340 147 FL245 ENR ZANDERIJ
NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE
PIRES E OTONI: DME
260  BELÉM/DME TUCURUÍ
 MUPAT
00 45.23N 050 57.91W
160
340 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVU
00 38.15S 049 50.03W
160
341 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
160
341 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBA
01 44.96S 048 55.52W
161
341 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSU
02 18.51S 048 27.98W
161
341 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PIRES
02 41.07S 048 09.38W
250  AUXÍLIOS
340 64 FL245 ENR PIRES E OTONI EM
 KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE
OTONI E KOKBI: DME
157 UNL VER CAYENNE/DME
337 31 FL245 ENR ZANDERIJ.
NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE
KOKBI E KOKDA : DME
 GUTUL
03 52.07S 047 06.49W

ENR 3.3.2 UZ41 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
157
338 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNES
04 39.27S 046 22.10W
158
338 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
158
338 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
158
338 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
162
342 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
162
342 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSI
07 22.18S 043 54.10W
162
342 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
162
342 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
162
342 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMI
09 49.36S 041 48.27W
162
342 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
156
336 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODVI
10 39.99S 040 58.35W
156
336 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
156
336 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
153
333 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ41 -3
BRASIL 02 FEB 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESLUM
11 39.41S 039 51.16W
153
333 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOTSA
12 14.38S 039 08.50W
153
333 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
153
333 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
313 40 FL245 ENR IRU ENTRE CORUMBÁ
260  3.2.1 E AGENT.
 NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
313 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
133
314 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AGENT
20 00.99S 055 37.19W
134
314 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
136
315 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
133
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENRUB
20 38.03S 054 22.31W
128 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENROD
20 45.35S 054 01.76W
129
56
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VALEV
21 05.19S 053 05.30W
129
85
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUMRO
21 34.63S 051 39.32W
129 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEKEM
21 44.03S 051 11.27W
129
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ASODA
21 46.88S 051 02.71W
129 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ42 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 OPLEM
21 51.92S 050 47.48W
129
42
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEVKU
22 05.96S 050 04.66W
129
25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKLIM
22 14.06S 049 39.59W
129
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTLUP
22 17.66S 049 28.49W
129
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
129 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBLUG
22 36.58S 048 27.57W
129
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVMIM
22 48.95S 047 47.63W
128
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGOVU
22 52.83S 047 34.27W
129 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILSAN
22 54.38S 047 29.01W
128
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

13 FL245 ENR TRECHO VOR GRD/
3.2.1 POTRO
 LOKAM
23 07.25S 046 55.24W
141
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CLIZA
23 11.65S 046 47.02W
141
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUPAG
23 15.90S 046 39.08W
141
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 DANLI
23 20.30S 046 30.81W
141
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEKOP
23 17.41S 045 50.78W
098 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
098 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ42 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
051
69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIRAP
20 37.36S 042 00.46W
053
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPAR
20 06.38S 041 42.02W

20 FL245 ENR IRU ENTRE UGPAR E
3.2.1 SIKUK
 TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
053
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
053
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
053 109
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAVBI
17 46.70S 040 20.54W
053
232 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
053
233 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
051
231 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
052
231 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIKUK
13 01.00S 037 40.96W
052
231 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RAXOT
12 13.09S 037 14.96W
051
231 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REDID
11 03.64S 036 37.57W
051
231 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONUX
10 23.30S 036 16.01W

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -5
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
050
229 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POTRO
08 48.50S 035 25.75W

AIP ENR 3.3.2 UZ44 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ44 RNAV 5
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
209
029 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSO
05 59.10S 037 27.63W
209
029 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
209
029 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
210
030 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOMOK
08 00.87S 037 42.75W
209
030 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
210
030 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DILUB
10 29.18S 038 01.17W
209
029 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
210
030 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
210
030 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
214
034 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DINER
13 53.60S 038 30.74W
214
034 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DORGO
14 00.68S 038 32.13W
214
035 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKLU
14 54.15S 038 42.64W

ENR 3.3.2 UZ44 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
217
037 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNAP
15 38.70S 038 53.36W
217
037 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
220
040 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSGA
17 04.99S 039 16.86W
220
041 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME (VRI)
20 15.61S 040 17.10W
226
046 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
241
061 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
241
061 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
242
062 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
242
061 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
056 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
AIP ENR 3.3.2 UZ44 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
237
056 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W

60 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO ADA/SCB
 VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
UNL VER
279
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
279 UNL VER

35 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
UNL VER
279 46 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEVUN
23 27.78S 044 57.10W
UNL VER
279
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 LODOG
23 32.74S 045 20.36W
279 UNL VER

7 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIBRU
23 34.38S 045 28.14W
UNL VER
279 12 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAGOG
23 37.17S 045 41.40W
UNL VER
279
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 HALEX
23 42.13S 046 05.25W
279 UNL VER

23 FL255 ENR
260  3.2.1
 SUGMU
23 47.18S 046 29.84W
UNL VER
279 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
UNL VER
317
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUSVA
23 46.87S 046 46.37W
317 UNL VER
5 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIDUK
23 44.68S 046 51.24W

ENR 3.3.2 UZ44 -4 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
317 UNL VER
5 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
UNL VER
317 3 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGLAK
23 41.27S 046 58.79W
UNL VER
317
5 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBKI
23 38.93S 047 03.96W
UNL VER
317 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.3.2 UZ45 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ45 RNAV 5
 MUKEK
20 15.80S 035 25.08W
271
092 214
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REDUP
21 38.90S 038 55.72W
272
092 151
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIX
22 34.95S 041 27.07W
272
092 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
260  3.2.1 VOR ADA/ORANA
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
278 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
UNL VER
278 6 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORNA
23 32.37S 044 15.55W
UNL VER
278
65 FL255 ENR
260  3.2.1
 MANLO
23 47.83S 045 24.49W
278 UNL VER

13 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKIK
23 50.94S 045 38.69W
UNL VER
278 35 FL255 ENR
260  3.2.1
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
UNL VER
270 25 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANSAN
24 07.61S 046 41.15W
UNL VER
273
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBSOD
24 15.70S 047 08.65W
273 UNL VER
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKUGU
24 17.57S 047 15.04W

ENR 3.3.2 UZ45 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
273 UNL VER
30 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIPID
24 26.71S 047 46.61W
UNL VER
273 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W

AIP ENR 3.3.2 UZ46 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
260  3.2.1 KEXIT/VOR GNV
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
UNL VER
358 66 FL255 ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
UNL VER
001
44 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBLAV
18 13.19S 048 20.51W
001 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
UNL VER
001 31 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROMIK
17 13.22S 048 43.13W
UNL VER
342
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 SATNA
16 59.26S 048 54.70W
338 UNL VER

6 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAMEO
16 54.66S 048 59.16W
UNL VER
342 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
289
38 FL255 ENR IRU ENTRE GOIÂNIA E
260  3.2.1 CUIABÁ
 LOMUL
16 39.46S 049 52.48W
UNL VER
289 50 FL255 ENR
260  3.2.1
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
UNL VER
289
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 VANOD
16 41.10S 051 12.54W
289 UNL VER
22 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ46 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ITABI
16 41.48S 051 35.78W
UNL VER
289
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 RELUM
16 41.66S 051 47.42W
289 UNL VER

75 FL255 ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
UNL VER
288
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDIS
16 42.77S 053 29.33W
295 UNL VER

67 FL255 ENR
260  3.2.1
 SINIP
16 35.03S 054 38.40W
UNL VER
321 62 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDPOT
16 01.37S 055 32.02W
UNL VER
321
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ47 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ47
GNSS REQUERIDO
 GELAM
19 24.23S 036 00.38W
271
091 180
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKAL
20 35.48S 038 55.95W
271
091 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMREP
20 53.01S 039 40.74W
271
091 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
271
092 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
272
092 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TODET
21 29.70S 041 16.71W
272
092 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W

AIP ENR 3.3.2 UZ48 -1
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ48
REQUERIDO GNSS
 OBKOL
19 39.92S 035 10.13W
270
091 249
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
265
085 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ49 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ49
REQUERIDO GNSS
 VURIL
19 08.07S 036 50.43W
265
086 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLAT
19 59.82S 038 29.74W
266
086 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
266
086 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKESA
20 56.00S 040 20.93W
266
086 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
266
086 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
266
086 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W

AIP ENR 3.3.2 UZ50 -1
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ50
REQUERIDO GNSS
 GELAM
19 24.23S 036 00.38W
261
082 215
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
276 100 FL255 ENR PARES TRECHO TOSIV/
260  3.2.1 SIDUR
 LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
276 UNL VER

34 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
UNL VER
276 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
UNL VER
276
33 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
277 UNL VER

104 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W

AIP ENR 3.3.2 UZ51 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
059
239 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
059
239 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
059
239 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KORAN
13 55.43S 046 04.33W
059
239 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W
050
230 184
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
049
229 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTMO
09 52.14S 043 46.96W
049
229 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
049
229 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
049
228 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
048
228 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MADKO
05 44.56S 041 42.21W
048
228 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
048
228 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUBSA
04 33.34S 041 06.76W

ENR 3.3.2 UZ51 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
228 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
048
228 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
228 43 FL245 ENR IRU ENTRE ISUPI E
260  3.2.1 MOVGA
 NUXAN
02 43.11S 040 11.94W
045
224 178
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAKAP
00 00.00N 039 00.00W
048
227 197
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAMUS
02 55.24N 037 29.10W
046
225 192
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
045
225 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVGA
07 40.00N 035 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ52 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
148
34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
152
125
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LODIL
10 58.26S 061 57.67W
152
43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TROTA
11 30.41S 061 28.75W
153 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NETBU
12 09.87S 060 53.05W
153
167
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OREGI
14 14.62S 058 58.47W
153
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
153 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANES
14 52.42S 058 22.57W
153
53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENAP
15 31.44S 057 45.00W
153
176
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKRIL
17 39.76S 055 38.92W
154 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DIKAX
17 43.49S 055 35.25W
154
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
154
64
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENVUD
18 37.65S 054 41.41W

ENR 3.3.2 UZ52 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
154
91
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUROB
19 43.64S 053 34.69W
154 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAULA
20 03.94S 053 13.89W
154
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTRAG
20 38.44S 052 38.24W
154 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 JUSSA
20 58.14S 052 17.71W
154
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUANA
21 04.72S 052 10.82W
154
42
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUMRO
21 34.63S 051 39.32W

AIP ENR 3.3.2 UZ54 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ54
REQUERIDO GNSS
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
049
229 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUTPA
00 47.80S 048 09.54W
049
229 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIXON
01 14.12N 047 03.25W
049
228 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
048
228 113
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPNO
03 42.84N 045 42.22W
048
228 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPGO
05 00.00N 045 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ55 -1
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ55
REQUERIDO GNSS
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
073
253 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MORDU
00 58.96S 047 56.76W
073
253 122
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
073
253 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
073
253 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAP
02 25.80N 043 25.68W
073
252 257
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAVKO
05 00.00N 040 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ56 -1
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ56
GNSS REQUERIDO
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
079
259 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPKUD
01 02.23S 047 54.56W
079
259 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPREM
00 01.77N 046 10.09W
079
259 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMU
00 41.57N 045 05.05W
079
259 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NENIP
02 04.90N 042 48.73W
079
258 264
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUREM
04 21.96N 039 03.17W
078
257 190
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ57 -1
BRASIL 21 JUL 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ57
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
273 UNL VER

45 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKMI
17 18.12S 040 39.40W
UNL VER
273 59 FL255 ENR
260  3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
264 UNL VER

31 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKAT
17 54.20S 042 06.36W
UNL VER
264 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERISA
18 03.92S 042 24.57W
UNL VER
264
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
261 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILVOL
18 36.05S 043 23.00W
UNL VER
261 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGOB
18 40.94S 043 31.26W
UNL VER
261
7 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
261 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W

AIP ENR 3.3.2 UZ58 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ58
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
285
260  3.2.1 VOR CPN/VOR LON
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
UNL VER
285
3 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
UNL VER
285 3 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
UNL VER
285
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
285 UNL VER

33 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGEVA
23 08.39S 048 33.69W
UNL VER
285 33 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANPIB
23 11.45S 049 09.77W
UNL VER
285
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIGEP
23 12.53S 049 22.87W
285 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 GESNU
23 14.25S 049 44.29W
UNL VER
285 36 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMPIG
23 17.28S 050 23.41W
UNL VER
285
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W

AIP ENR 3.3.2 UZ59 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
085
266 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
079
259 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORATE
15 06.65S 046 38.63W
082
262 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
082
262 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARVA
14 22.87S 045 21.02W
083
263 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBES
14 11.95S 045 01.25W
082
262 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RESUS
13 40.53S 044 07.06W
082
262 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
082
262 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
082
262 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPUR
12 52.22S 042 43.79W
082
262 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
082
262 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
082
262 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ59 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 DAMES
11 44.19S 040 48.44W
082
262 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
082
262 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
082
261 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
081
261 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
081
261 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W
081
261 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
081
260 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIDAN
08 40.24S 035 46.92W
080
260 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
254 36 FL245 ENR IRU ENTRE RECIFE E
260  3.2.1 BUGAT
 AMBET
07 45.57S 034 26.74W
074
253 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VURBI
06 47.93S 033 12.95W
073
253 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
072
250 208
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUGAT
03 37.15S 029 14.59W

AIP ENR 3.3.2 UZ61 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ61 REQUERIDO:
REQUERIDO GNSS OU
IRU
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
ÍMPAR TRECHO BHZ/
VOR FLZ AUXÍLIOS
UNL VER NECESSÁRIOS EM
040
33 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU ENTRE
BELO HORIZONTE E
FORTALEZA: VOR/DME
PETROLINA
 DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
041
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NINSA
19 00.59S 043 43.07W
041 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
041
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
041
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
041 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 QUARU
17 19.57S 043 08.68W
041
60
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FORTI
16 22.47S 042 49.54W
041
123
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
041 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 APORT
14 03.22S 042 03.65W
041
122
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
040 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ61 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
040
69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODVI
10 39.99S 040 58.35W
040
82
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
042 129
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
042
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUDEM
06 57.32S 039 41.58W
042
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
042 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
041
64
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ62 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ62
REQUERIDO: GNSS
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
058
241 211
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASON
07 33.35S 065 13.27W
061
241 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
061
242 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
062
242 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERSA
06 04.34S 063 32.05W
061
241 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
062
243 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 STONE
05 07.25S 062 27.62W
063
243 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
063
244 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
066
246 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USOBI
03 13.12S 060 17.95W
069
249 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ63 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ63
REQUERIDO: GNSS
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
180
001 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W
181
001 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
181
001 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
181
002 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPAN
17 50.87S 055 27.96W
182
001 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXAL
19 20.13S 055 01.20W
181
001 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
183
003 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETEGI
20 10.05S 054 46.51W
183
002 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
146
327 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KISAB
20 54.68S 054 08.23W
149
329 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
149
329 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SINIL
21 56.59S 052 52.19W
149
329 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KAGID
22 48.79S 051 46.45W

ENR 3.3.2 UZ63 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
150
329 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160
340 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
160
340 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
160
340 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRASA
24 15.75S 050 18.30W
160
340 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
160
340 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
160
340 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPOK
24 58.08S 049 40.61W
160
340 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
160
340 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
184
005 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTPAT
25 51.72S 049 04.35W
185
005 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUXUM
26 00.98S 049 01.66W
185
005 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MULEM
26 10.62S 048 58.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ63 -3
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
185
005 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABNO
26 28.03S 048 53.78W
185
005 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPOB
26 38.26S 048 50.78W
185
005 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GESDA
26 50.54S 048 47.17W
185
005 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANIR
27 15.38S 048 39.82W
185
004 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.3.2 UZ65 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
RNAV 5
UZ65
REQUERIDO GNSS OU
IRU
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
073
254 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MATEL
25 13.46S 053 52.94W
251 56 FL245 ENR IRU ENTRE MATEL E
260  3.2.1 TEMED
 ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
071
252 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMED
24 14.10S 052 23.61W
072
251 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
070
251 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARMO
23 47.46S 051 45.00W
071
251 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
080
261 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKTIT
23 01.93S 050 28.19W
082
262 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
ENTUN
22 45.87S 049 55.02W
082
262 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEXOV
22 43.42S 049 49.93W
082
262 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANSOK
22 23.63S 049 09.68W
096
276 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMOX
22 15.32S 048 35.61W

AIP ENR 3.3.2 UZ66 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ66
REQUERIDO GNSS
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
274
094 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRURA
03 58.03S 039 11.15W
274
094 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
275
095 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUBSA
04 33.34S 041 06.76W
275
095 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EREJO
04 52.47S 042 11.09W
275
096 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERESINA
VOR/DME (TNA)
05 03.75S 042 49.51W

AIP ENR 3.3.2 UZ67 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ67
 ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
234
054 59
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAVTO
10 21.67S 036 17.93W
234
054 48
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIGVI
11 02.74S 036 42.77W
234
054 38
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIDEN
11 35.21S 037 02.51W
234
054 36
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOSLO
12 05.82S 037 21.20W
234
055 37
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AROLO
12 37.54S 037 40.66W
235
055 26
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKOR
12 59.54S 037 54.21W
235
055 65
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSENI
13 55.16S 038 28.69W
235
055 6
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DORGO
14 00.68S 038 32.13W
235
055 56
UNL
FL255
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDSAS
14 48.73S 039 02.20W

AIP ENR 3.3.2 UZ68 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ68 RNAV 5
 GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
060
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVNIT
30 31.39S 054 58.20W
061 185
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPGEP
28 23.30S 052 25.23W
062
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAKUN
28 20.28S 052 21.74W
062 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KONKU
28 17.01S 052 17.96W
062
81
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISNIL
27 20.21S 051 13.33W
063
65
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOLDI
26 33.76S 050 21.70W

AIP ENR 3.3.2 UZ73 -1
BRASIL 09 NOV 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ73
REQUERIDO: GNSS
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
274 16 FL245 ENR PAR NO TRECHO VOR
260  3.2.1 CGO/VOR FOZ
 UMSUD
23 42.39S 046 56.32W
UNL VER
274 14 FL245 ENR
260  3.2.1
 OBKOK
23 46.30S 047 10.49W
UNL VER
274
33 FL245 ENR
260  3.2.1
 TEMAM
23 55.61S 047 44.58W
274 UNL VER

12 FL245 ENR
260  3.2.1
 EKIXA
23 58.90S 047 56.77W
UNL VER
274 13 FL245 ENR
260  3.2.1
 GEVRI
24 02.59S 048 10.53W
UNL VER
274
31 FL245 ENR
260  3.2.1
 GONIS
24 11.18S 048 42.86W
274 UNL VER

16 FL245 ENR
260  3.2.1
 KILAG
24 15.46S 048 59.19W
UNL VER
274 10 FL245 ENR
260  3.2.1
 ARNOX
24 18.26S 049 09.91W
UNL VER
274
32 FL245 ENR
260  3.2.1
 EVMAT
24 26.92S 049 43.50W
274 UNL VER

19 FL245 ENR
260  3.2.1
 EDVAX
24 32.09S 050 03.81W
UNL VER
274 40 FL245 ENR
260  3.2.1
 BIVEG
24 42.66S 050 46.06W
UNL VER
274
53 FL245 ENR
260  3.2.1
 OSEBU
24 56.35S 051 42.10W

ENR 3.3.2 UZ73 -2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
274 UNL VER
65 FL245 ENR
260  3.2.1

UNL VER
271 FL245 ENR
260  3.2.1
 CRANE
25 25.84S 053 48.93W
UNL VER
273
38 FL245 ENR
260  3.2.1
 FOZ
VOR/DME (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ74 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ74
REQUERIDO: GNSS
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
235
056 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
232
052 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
229
048 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
228
048 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UPOMI
05 08.05S 061 30.47W
229
049 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
228
047 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
228
048 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
227
047 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PINUP
07 30.89S 063 05.79W
227
047 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
227
046 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
265
086 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
266
086 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSATU
08 54.18S 064 32.40W

ENR 3.3.2 UZ74 -2 AIP
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
266
084 165
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
264
083 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.3.2 UZ75 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ75 RNAV 5
 CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
115
296 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESNOG
27 09.17S 052 32.67W
116
296 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBIM
27 13.48S 052 02.33W
116
296 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISNIL
27 20.21S 051 13.33W
116
296 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVIP
27 22.25S 050 58.05W
116
296 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NESMI
27 24.94S 050 37.49W
116
296 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTGIG
27 25.51S 050 33.09W
116
296 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUMO
27 25.92S 050 29.95W
116
297 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGIK
27 26.42S 050 26.00W
116
296 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERIP
27 26.88S 050 22.47W
117
297 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KETUD
27 28.78S 050 07.47W
117
297 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASBIV
27 31.46S 049 45.98W
117
297 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRAP
27 32.75S 049 35.56W
117
297 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
ENR 3.3.2 UZ75 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EGIVI
27 33.11S 049 32.67W
117
297 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMSIM
27 36.70S 049 02.53W
117
297 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USTUN
27 37.26S 048 57.76W
117
296 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.3.2 UZ81 -1
BRASIL 09 NOV 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
278 24 FL245 ENR IRU ENTRE MANAUS E
260  3.2.1 FORTALEZA
 OPREG
02 59.24S 059 39.23W
098
278 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDILO
02 57.73S 059 27.76W
100
280 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALPU
02 56.81S 059 19.34W
100
280 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULAB
02 51.28S 058 29.85W
100
280 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLTI
02 46.99S 057 52.33W
101
281 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XOLOK
02 37.03S 056 25.57W
101
281 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIP
02 35.93S 056 16.00W
101
281 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOBUX
02 30.49S 055 28.72W
100
281 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARBU
02 22.57S 054 30.52W
099
279 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUVUG
02 15.97S 053 49.92W
099
280 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KAKEK
02 08.20S 053 02.24W
100
280 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUT
02 05.32S 052 44.58W
ENR 3.3.2 UZ81 -2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
100
280 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
281 203
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
101
281 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
306 154
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
126
307 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
AIP ENR 3.3.2 UZ81 -3
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
162
342 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.3.2 UZ82 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
160
182
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KUGIL
12 59.86S 057 29.55W
161
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOGDU
13 24.26S 057 11.67W
159
180
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKLUR
15 47.08S 055 17.50W
160 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TORAB
15 58.39S 055 08.31W
160
46
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SINIP
16 35.03S 054 38.40W
161
59
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DARKI
17 22.29S 054 00.72W
161 129
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DALIL
19 04.39S 052 37.83W
161
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISPOD
19 43.68S 052 05.35W
161
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEKOT
19 55.90S 051 55.18W
161 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DALMU
21 10.48S 050 52.32W
161
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISELI
21 17.48S 050 46.36W
161
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKMID
21 24.09S 050 40.70W

ENR 3.3.2 UZ82 -2 AIP
12 OCT 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
161
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDESI
21 39.28S 050 27.68W
161 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEVKU
22 05.96S 050 04.66W

AIP ENR 3.3.2 UZ83 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ83 RNAV 5
 NELUP
25 50.07S 053 49.16W
169
349 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AURIS
26 26.33S 053 27.95W
169
349 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JOBAS
26 50.06S 053 13.94W
169
349 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIRI
27 09.10S 053 02.62W
169
349 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEGET
27 31.43S 052 49.24W
170
350 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAKUN
28 20.28S 052 21.74W
170
350 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
162
342 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIDSO
28 54.87S 052 00.90W
162
342 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
160
340 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
163
343 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEDAS
29 43.54S 051 22.29W
163
343 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.4-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.4 ROTAS DE HELICOPTERO
(Vide páginas a seguir)

AIP ENR 3.4.1 KW400 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KW400 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
087
268 33
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 JAIL
22 06.35S 041 14.14W
087
267 10
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ119 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ119 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
102 40 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
102 FL145 VER

5 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
FL145 VER
102 6 FL015 ENR
20  3.1-1
 MONGU
22 10.69S 040 51.72W
FL145 VER
102
18 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W
102 FL145 VER

53 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAPMA
21 56.48S 039 37.31W

AIP ENR 3.4.1 KZ120 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ120 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
276 55
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
276
16
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
276 18
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 SILIS
21 54.15S 040 14.60W
276
12
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 GESLA
21 50.49S 040 02.23W
276
6
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 KONSA
21 48.68S 039 56.16W
276 20
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 MINUB
21 42.56S 039 35.70W

AIP ENR 3.4.1 KZ121 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ121 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
115 43 FL015 ENR
20  3.1-1
 MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
115 FL145 VER

8 FL015 ENR
20  3.1-1
 DIMUX
22 22.34S 040 50.68W
FL145 VER
115 15 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W
FL145 VER
115
51 FL015 ENR
20  3.1-1
 MALBU
22 23.97S 039 39.95W

AIP ENR 3.4.1 KZ122 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ122 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
288 52
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
288
15
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MINOD
22 14.57S 040 34.19W
288 12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 OGNIS
22 13.42S 040 21.32W
288
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 PULSI
22 12.83S 040 14.88W
288
12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ETELU
22 11.66S 040 02.01W
288 6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 RELUL
22 11.06S 039 55.58W
288
16
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MARBA
22 09.45S 039 38.42W

AIP ENR 3.4.1 KZ123 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ123 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
127 47 FL015 ENR
20  3.1-1
 LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
127 FL145 VER

14 FL015 ENR
20  3.1-1
 MILOG
22 35.29S 040 42.17W
FL145 VER
127 52 FL015 ENR
20  3.1-1
 MINIK
22 47.40S 039 47.48W

AIP ENR 3.4.1 KZ124 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ124 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
301 49
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
301
15
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
301 12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 EDPUR
22 30.97S 040 24.85W
301
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 VOVNO
22 31.75S 040 18.43W
301
12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 UBNUR
22 33.30S 040 05.57W
301 6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ETEVA
22 34.07S 039 59.15W
301
14
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MAMKA
22 35.85S 039 44.13W

AIP ENR 3.4.1 KZ125 -1
BRASIL 13 OCT 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ125 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
139 46 FL015 ENR
20  3.1-1
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
139 FL145 VER

7 FL015 ENR
20  3.1-1
 MOLDA
22 43.87S 040 54.61W
FL145 VER
139 50 FL015 ENR
20  3.1-1
 MASGA
23 05.48S 040 05.73W

AIP ENR 3.4.1 KZ126 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ126 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
314 44
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
314
13
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MASPI
22 41.02S 040 48.59W
314 6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 VULUK
22 43.14S 040 42.52W
314
12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 VASAK
22 47.37S 040 30.37W
314
18
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ARVEV
22 53.68S 040 12.10W
314 14
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MAMSU
22 58.56S 039 57.88W

AIP ENR 3.4.1 KZ127 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ127 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
124 14 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
124 FL145 VER

15 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ128 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ128 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
326 50
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
326
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 USARI
22 51.16S 040 55.28W
326 44
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MILIG
23 14.91S 040 15.07W

AIP ENR 3.4.1 KZ129 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ129 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
151 15 FL015 ENR
20  3.1-1
 MONGU
22 10.69S 040 51.72W
151 FL145 VER

20 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W

AIP ENR 3.4.1 KZ130 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ130 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
289 29
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W

AIP ENR 3.4.1 KZ131 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ131 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
172 12 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
172 FL145 VER

12 FL015 ENR
20  3.1-1
 DIMUX
22 22.34S 040 50.68W
FL145 VER
172 15 FL015 ENR
20  3.1-1
 MILOG
22 35.29S 040 42.17W

AIP ENR 3.4.1 KZ132 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ132 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
318 31
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MINOD
22 14.57S 040 34.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ133 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ133 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
191 21 FL015 ENR
20  3.1-1
 MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
192 FL145 VER

10 FL015 ENR
20  3.1-1
 LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
FL145 VER
192 12 FL015 ENR
20  3.1-1
 MOLDA
22 43.87S 040 54.61W

AIP ENR 3.4.1 KZ134 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ134 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
342 19
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
342
18
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MEBDA
22 29.39S 040 37.70W

AIP ENR 3.4.1 KZ136 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ136 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
003 27
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
003
15
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MASPI
22 41.02S 040 48.59W

AIP ENR 3.4.1 KZ138 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ138 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
020 11
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
020
24
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
019 4
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
019
7
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 BIVUR
22 47.91S 041 00.75W

AIP ENR 3.4.1 KZ139 -1
BRASIL 12 OCT 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ139
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
FL045 VER
099
7 FL035 ENR
40  3.1-1
 UTLAX
22 53.75S 041 57.04W
FL045 VER
099 53 FL035 ENR
40  3.1-1
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W

AIP ENR 3.4.1 KZ140 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ140
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
061 FL045 VER

42 FL035 ENR
40  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ141 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ141
 BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
286
59
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W

AIP ENR 3.4.1 KZ142 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ142
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
077 FL045 VER

30 FL035 ENR
40  3.1-1
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W

AIP ENR 3.4.1 KZ143 -1
BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ143
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
209
12
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
219 12
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
241
11
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
275 61
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W

AIP ENR 3.4.1 KZ144 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ144
 VUPOS
21 27.03S 039 57.74W
264
71
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ145 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ145
 ENLUR
21 27.61S 039 34.45W
271
90
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ146 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ146
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
079
62 FL035 ENR
40  3.1-1
 TORIR
21 26.73S 040 08.87W

AIP ENR 3.4.1 KZ147 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ147
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
088
80 FL035 ENR
40  3.1-1
 VUMPA
21 27.32S 039 46.60W

AIP ENR 3.4.1 KZ148 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ148
 VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
284
87
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ149 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ149
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL045 VER
100
67 FL035 ENR
40  3.1-1
 TORIR
21 26.73S 040 08.87W

AIP ENR 3.4.1 KZ150 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ150
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL025 VER
144
49 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ151 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ151
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
316
46
FL035
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ152 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ152
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL025 VER
174
52 FL015 ENR
20  3.1-1
 EVTUS
23 06.59S 041 18.67W

AIP ENR 3.4.1 KZ153 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ153
 DANRA
23 00.24S 041 35.53W
009
41
FL035
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.4.1 KZ500 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ500 CLASSE D
 AVOS
22 08.17S 041 37.16W
057
237 32
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ600 -1
BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ600 CLASSE D
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
169
349 24
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

BRASIL 22 JUN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
250  ENTRE SÃO LUIZ E
EKOXO REQUERIDO:
GNSS OU IRU.
EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
200 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE SÃO
020 28 FL245 ENR
3.1-1 LUÍS E CONFINS: DME
BARREIRAS/DMELAPA
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
GNSS OU
260  IRU
 ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
200
020 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 NEGON
03 15.55S 044 13.97W
200
021 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
201
021 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 ORBAD
04 09.71S 044 13.38W
201
021 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 NEMIG
05 56.17S 044 12.17W
201
021 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
201
021 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
201 UNL 250  VER ENTRE SÃO LUIZ E
021 56 FL245 ENR EKOXO REQUERIDO:
260  3.1-1 GNSS OU IRU.
 BARKA
07 57.77S 044 10.90W
201
022 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
202
022 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
22 JUN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
203 UNL
250  VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
023 49 FL245 ENR
3.1-1 GNSS OU
260  IRU
 MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 PUBLA
18 39.41S 044 03.54W

BRASIL 15 SEP 16
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
3.1-1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
 MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.1-1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.1-1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.1-1
 EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.1-1
 ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.1-1 TRECHO PCX/CNF
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.1-1
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W

AIP ENR 3.5-1
BRASIL 10 NOV 16
ENR 3.5 OUTRAS ROTAS
1. APLICAÇÃO DA RNP 10 NO CORREDOR ENTRE EUROPA E AMÉRICA DO SUL (CORREDOR EUR/SAM)
1.1. ÁREA DE APLICAÇÃO
1.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul (SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
1.1.2. A RNP 10 será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 25º00’N/015º30’W; 17º20’N/020º00’W; 15º00’N/020º00’W; 12º58’N/021º22’W; 08º31’S/034º21W; 08º08.2’S/
034º56’W (VOR RECIFE ) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 01º21’S/043º08’W; 07º40N/
035º00W; 13º30N/ 037º30’W; 17º00’N/037º30’W; 24º00’N/025º00’W; 30º00’N/025º00’W; 30º00’N/020º00’W; 31º39’N/
017º25’W; a partir deste ponto seguindo o limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 31º30’14’’N/017º01’44’’W; 27º00’N/
020º00’W; 25º00’N/020º00’W; 25º00’N/015º30’W.
1.2. OPERAÇÕES NO ESPAÇO AÉREO RNP 10 DO CORREDOR EUR/SAM
1.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RNP10 do corredor EUR/SAM a menos que seja certificada RNP10 para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
b) A aeronave é certificada RNP 10, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo
transportada de volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
1.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 1.2.1 a) e 1.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não certificadas RNP deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os seguintes dados
(veja item 1.2.4 para detalhes de contato):
I Identificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir RMK/NONRNP10 no campo 18 do Plano de Voo.
e) A separação lateral mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 100NM.
1.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RNP 10.
1.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298336/33436215
II Canárias ACC: 34 928 577060/928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
1.3. APROVAÇÃO RNP-10
1.3.1. A aprovação RNP 10 é provida pelo Estado de Registro ou pelo Estado do Operador, como apropriado.
1.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RNP-10.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
1.4. Separação entre ACFT

ENR 3.5-2 AIP
10 NOV 16 BRASIL
1.4.1. Separação lateral

1.4.1.1. A separação lateral mínima aplicada entre aeronaves equipadas RNAV, certifIcadas para operações RNP 10 é de 50
NM.
1.4.1.2. Os Operadores de Aeronaves devem estabelecer programas para mitigar a ocorrência de grandes erros de navegação
lateral, devido ao mau funcionamento de equipamentos ou a erros operacionais, que:
a) Assegurem que os procedimentos operacionais incluem procedimentos de “cross checking” dos sistemas de
navegação, a fim de identificar erros de navegação a tempo de prevenir que a aeronave desvie inadvertidamente da
Rota ATC autorizada;
b) Verificar os sistemas de navegação da aeronave necessários para a navegação, conforme os requisitos de precisão
requeridos.
1.4.2. Separação longitudinal.
1.4.2.1. A separação longitudinal minima é de 10 minutos, com a aplicação da Técnica do Número MACH ou 80 NM RNAV.
2. APLICAÇÃO DA RVSM NO CORREDOR ENTRE EUROPA E AMÉRICA DO SUL (CORREDOR EUR/SAM)
2.1. ÁREA DE APLICAÇÃO
2.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul(SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
2.1.2. A RVSM será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 2500N/01530W; 1720N/02000W; 1500N/02000W; 1258N/02122W; 0831S/03421W; 0808.20S/03456.64W (RECIFE
VOR) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 0121S/04308W; 0740N/03500W; 1330N/03730W;
1700N/ 03730W; 2400N/02500W; 3000N/02500W; 3000N/02000W;3139N/01725W; a partir deste ponto seguindo o
limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 313014N/0170144W; 2700N/02000W; 2500/02000W; 2500N/01530W.
2.2. OPERAÇÕES NO ESPAÇO AÉREO RVSM DO CORREDOR EUR/SAM
2.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RVSM do corredor EUR/SAM a menos que seja aprovada RVSM para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue para o Estado de Registro ou o Estado do operador;
b) A aeronave é aprovada RVSM, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo transportada de
volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
2.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 2.2.1 a) e 2.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não aprovadas RVSM deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os s eguintes dados
(veja item 2.2.4 para detalhes de contato):
I dentificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir STS/NONRVSM no campo 18 do Plano de Vôo.
e) A separação vertical mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 2000ft.
2.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RSVM.
2.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298388/33436215/34622742
II Canárias ACC: 34 928 577060/ 928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970

AIP ENR 3.5-3
BRASIL 05 JAN 17
2.3. APROVAÇÃO RVSM
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
2.4. REQUISITOS DE PLANEJAMENTO DO VÔO
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.
2.5. Informações de posição obrigatórias para os pilotos

ENR 3.5-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7. PROC em FLT no espaço aéreo RVSM
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8. Suspensão de PROC RVSM
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.

AIP ENR 3.5-5
BRASIL 22 JUN 17
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3 ÁREA DE ROTAS ALEATÓRIAS RNAV DO OCEANO ATLÂNTICO (AORRA)
3.1 Rumos Magnéticos:

DE 000° A 179° DE 180° A 359°
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
3.2 Descrição do Espaço Aéreo da AORRA
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
04 10.0S 006 35.0E

05 30.0S 008 50.0E
05 20.0S 010 00.0E
07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)
Então a porção de um arco 120NM centrado no VOR Luanda até.
09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 30.0S 011 13.0E
27 30.0S 015 00.0E
60 00.0S 015 00.0E
60 00.0S 053 00.0W
58 21.06S 053 00.0W
36 45.30S 053 11.47W
34 00.0S 051 33.20W
34 00.00S 050 23.83W
26 45.0S 043 45.0W
19 43.0S 034 55.0W
18 30.0S 038 45.0W
15 34.0S 036 18.0W
11 55.0S 032 53.0W
08 54.0S 031 56.0W
03 28.0S 028 30.0W
01 40.0S 030 18.0W
12 58.0N 021 22.0W
00 00.0 007 20.0W
00 00.0 006 35.0E
04 10.0S 006 35.0E
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
Accra FIR: TBA (UG853)

Atlântico FIR: 24 39.92S 040 57.55W (SORSA)
24 07.83S 040 16.39W (CIDER)
23 34.88S 039 34.15W (MIGEX)
22 58.95S 038 49.25W (VURTO)
22 26.03S 038 08.83W (EKALO)

ENR 3.5-6 AIP
22 JUN 17 BRASIL
21 53.72S 037 26.78W (IRONA)

21 21.08S 036 46.00W (EDVEL)
20 48.43S 036 05.55W (PALOR)
20 15.80S 035 25.08W (MUKEK)
19 39.92S 035 10.13W (OBKOL)
19 24.23S 036 00.38W (GELAM)
19 08.07S 036 50.43W (VURIL)
18 51.75S 037 40.37W (GARUP)
18 40.76S 038 14.57W (PORGA)
18 35.37S 038 31.24W (POLVO)
Brasília FIR: 24 07.8S 040 16.4 (CIDER)
22 26.0S 038 08.8W (EKALO)
18 51.8S 037 40.4W (GARUP)
18 40.8S 038 14.6W (PORGA)
18 35.4S 038 31.2W (POLVO)
Caiena FIR: 05 00.0N 044 00.0W (MOMKU)
05 00.0N 043 00.0W (KOTVO)
05 00.0N 042 00.0W (OPRUM)
05 00.0N 041 00.0W (MAPLU)
05 41.4N 038 39.3W (NITLI)
Cape Town FIR: 28 07.9S 015 00.0E (OKTEL)
29 09.7S 015 00.0E (UVGOD)
30 37.2S 015 00.0E
32 00.0S 015 00.0E (BUXIR)
33 05.0S 015 00.0E (OKDOG)
34 12.0S 015 00.0E (ITMEK)
35 16.0S 015 00.0E (ITLIK)
Comodoro Rivadavia FIR: TBA
Curitiba FIR: TBA
Dakar FIR: 05 30.0S 025 50.0W (BUKUK)
11 27.9S 019 40.0W (TAROT)
Ezeiza FIR: TBA
Luanda FIR: 07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)
09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 21.5S 011 30.0E (GETAP)
17 27.0S 010 00.0W (ILGER)
Recife FIR: 08 51.6S 031 32.2W
03 03.5S 028 53.4W (REGIS)
Roberts FIR: 06 57.6S 014 43.2W (TINIS)
04 34.3S 012 09.9W (TUROT)
00 23.5S 007 44.7W (ARLEM)
Windhoek/Johannesburg FIR: 18 47.4S 011 40.6E (IBLOK)
22 58.5S 013 12.9E (NIBEK)
26 33.9S 014 37.2E (NIGAM)
32 56.0S 010 00.0W (ITGIV)
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de vôo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
vôo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA

AIP ENR 3.5-7
BRASIL 05 JAN 17
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5 Aprovação de Aeronavegabilidade/Operações
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6 PLANOS DE VOO
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de vôo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de vôo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.4.1.1 a 3.4.1.4 deverão inserir a
expressão RMK/NONRNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7 Procedimentos Operacionais antes da Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
3.8 Procedimentos Operacionais após Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.8.1 Procedimentos Gerais

3.8.1.1 Se uma aeronave não puder continuar o vôo conforme autorização emitida pelo ATC e/ou não puder manter a precisão
requerida para a performance de navegação especificada para o espaço aéreo, o ATC deverá ser imediatamente
informado.
3.8.2 A informação de posição é requerida nos seguintes pontos de Entrada/Saída:
10°; 0°; 10°W; 20°W; 30°W; 40°W; 50°W.
Como também em qualquer outro posição requerida pelo ATC.
4 REQUISITOS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA OPERAÇÃO DE AERONAVES NA FIR ATLÂNTICO
4.1 INTRODUÇÃO

ENR 3.5-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais aplicações
foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de Operações FANS1/A (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD. Esse Manual pode ser obtido
no seguinte endereço da Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html
4.1.4 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN COORD JOBER 005647S/
0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W NANIK 06230N/0331021W no sentido nordeste BTN FL250/FL410.
4.1.5 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W no sentido nordeste BTN FL250/FL410 para ACFT não logadas
SBAO.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.2.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO SEM ADS-C/CPDLC

4.2.1.1 A conexão deverá ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto, utilizando o código ICAO do ACC
Atlântico: SBAO.
4.2.1.2 A conexão deverá ser estabelecida, pelo menos, 15 minutos antes do ingresso na FIR Atlântico e não deverá ser
realizada com antecedência superior a 45 minutos.
4.2.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO COM ADS-C/CPDLC
4.2.2.1 A CPDLC e a ADS-C serão transferidos automaticamente entre o ACC Atlântico e o ACC responsável pela FIR
adjacente, caso esse último órgão também utilize tais aplicações.
4.2.2.2 A conexão CPDLC será transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de cruzar o ponto de limite da FIR
Atlântico.
4.2.3 Os pilotos deverão verificar a condição da conexão com o sistema ao cruzarem os limites da FIR Atlântico. Se SBAO não
for a conexão ativa, ou seja, a transferência não tiver ocorrido automaticamente, ao cruzar o limite da FIR Atlântico, o
piloto deve terminar a conexão CPDLC existente e executar o procedimento para estabelecer nova conexão, utilizando o
endereçamento SBAO.
4.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexão do enlace de dados, o piloto deverá
encerrar a conexão, selecionando o ATC Com Off e então iniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC Atlântico
SBAO).
4.2.5 Para evitar a rejeição automática do LOGON, o piloto deverá assegurar-se de que a identificação e o número de registro
do voo contidos na mensagem FN_CON estão exatamente iguais à identificação e ao número de registro apresentados
no Plano de Voo.
4.2.6 Aeronave procedente da FIR Atlântico em direção às FIR não providas de ADS-C e CPDLC receberá mensagem END
SERVICE 5 minutos antes de cruzar o limite da FIR. Os pilotos deverão verificar o status da conexão FANS 1/A ao
cruzarem os limites da FIR Atlântico e terminar a conexão CPDLC, caso esta permaneça ativa.
4.3 APROVAÇÃO DE AERONAVES E OPERADORES
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4 COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 5.5.1.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessário uma chamada de confirmação nessa frequência.

AIP ENR 3.5-9
BRASIL 10 NOV 16
4.4.5 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência designada, no momento
apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessa frequência. O envio ou recebimento de uma mensagem de
enlace ascendente “CONTACT” não indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez
que o contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de CPDLC quando o contato oral
for estabelecido, então uma instrução adicional deve ser especificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.
4.4.6 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto pré-formatado de mensagens,
mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.
4.4.7 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatada apropriada não estiver disponível,
devendo ser observado o seguinte:
a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;
b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas;
c) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na fraseologia padrão ATC.
4.4.8 No caso de uso de mensagens de texto livre, deve ser dada preferência às Mensagens de Texto Livre Padronizadas,
previstas no Manual de Operações FANS 1/A (GOLD).
4.4.9 Exceto em caso de emergência, quando um o controlador ou um o piloto se comunicar por CPDLC, a resposta deverá ser
via CPDLC. Adicionalmente, quando o controlador ou o piloto se comunicar por via oral, a resposta deverá ser por via
oral.
4.4.10 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada por CPDLC ou o conteúdo de uma
mensagem necessite de clarificação, o controlador ou piloto deverá usar os meios mais apropriados disponível para
emitir os detalhes corretos ou para prover a clarificação.
4.4.11 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC
NOTA: os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de autorizações, correção das
autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto, em termos de correção de uma resposta a uma mensagem
em enlace ascendente ou para correção de solicitação ou informação previamente notificada.
4.4.11.1 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC para a qual nenhuma resposta
operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do controlador ou do piloto deverá ser iniciada pela frase:
“DISREGARD CPDLC (tipo de mensagem) MESSAGE, BREAK”, seguida pela autorização, instrução, informação ou
solicitação corretas.
NOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possível que a mensagem CPDLC em
questão não tenha chegado ao receptor ou, já tendo chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou recém
tenha chegado ao receptor e posta em execução..
4.4.11.2 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá haver o cuidado com as palavras
utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a emissão das autorizações, instruções e informações
corrigidas que a acompanham.
NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subir para FL 350, e o controlador
precisa corrigir a autorização utilizando a comunicação oral, poderá usar a seguinte frase:
“SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310.”
4.4.11.3 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada subsequentemente por via oral,
deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento da mensagem CPDLC para assegurar que exista a
adequada sincronização do diálogo CPDLC. Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem
explicitamente por via oral para encerrar o diálogo.
4.4.11.4 Para não causar uma provável ambiguidade, os pilotos devem, quando possível, evitar enviar solicitações múltiplas de
autorização em uma única mensagem de enlace descendente.
4.4.11.5 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e o controlador ou o piloto necessitar se
comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o controlador ou piloto deve voltar para comunicação oral, se possível,
iniciando a comunicação com a seguinte informação: “FALHA DE CPDLC
4.4.11.6 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas as mensagens CPDLC pendentes devem ser
consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeçado
por via oral.
4.4.11.7 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar à comunicação oral, todas as
mensagens pendentes devem ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens
pendentes deve ser recomeçado por CPDLC.
4.4.11.8 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma única mensagem CPDLC tenha falhado, o controlador ou piloto
deverá tomar uma das seguintes medidas, como apropriado:
a) confirmará, por via oral, as medidas que serão tomadas, com respeito ao diálogo relacionado, iniciando a
comunicação com a seguinte informação: FALHA DA MENSAGEM CPDLC; ou
b) por meio de CPDLC, voltar a emitir a mensagem CPDLC que falhou.
4.4.11.9 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico que evitem o envio de solicitações em
CPDLC para um período limitado de tempo, deverá ser usada fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES PAREM O ENVIO DE MENSAGENS CPDLC [ATÉ NOVO
AVISO] [motivo]
Ingles: (Indicativo de chamada) or ALL AIRCRAFTS STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [motivo]
NOTA: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, se necessário, a mensagens,
reportar informações e para declarar e cancelar uma emergência.
4.4.11.10 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisada, utilizando-se a fraseologia descrita a seguir.

ENR 3.5-10 AIP
10 NOV 16 BRASIL
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES REASSUMAM A OPERAÇÃO CPDLC NORMAL

Ingles: (Indicativo de chamada) or ALL AIRCRAFT RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS.
4.4.11.11 Quando o piloto ou o controlador decidir reencaminhar uma mensagem depois de um razoável período de tempo
passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sido recebida indicando o não envio da mensagem, ela deverá ser
encaminhada como uma mensagem de indagação. Como alternativa, pode ser usada a comunicação oral.
Exemplo: Piloto (primeira tentativa) REQUEST CLIMB [nível]
Piloto (segunda tentativa) WHEN CAN I EXPECT [nível]
4.4.11.12 Quando houver uma conexão em CPDLC em espaço aéreo sem ADS-C, os pilotos deverão assegurar-se de que a
mensagem de posição é conduzida por CPDLC. O reporte de uma posição em CPDLC deverá ser encaminhado
manualmente pelo piloto sempre que cruzar um waypoint ATC ou, ainda, ao passar no través, quando estiver sendo
utilizado um procedimento de desvio lateral.
4.4.11.13 Os pilotos deverão enviar uma mensagem de posição em CPDLC por enlace descendente (waypoint ATC) para o ACC
responsável pela FIR adjacente, depois:
a) de uma conexão inicial CPDLC (vindo de uma área não provida de serviços em CPDLC), ou durante uma transferência
de conexão;
b) que a transferência de conexão CPDLC tiver sido realizada ou no limite da FIR associada.
NOTA: Este reporte de posição é requerido se houver ou não um contrato ADS-C válido, servindo como confirmação de
que o ACC responsável pela FIR adjacente passa a ser o órgão responsável pelo controle da aeronave em questão.
4.5 VIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA – CONTRATO (ADS-C)
4.5.1 As mensagens de posição das aeronaves conectadas ao ACC Atlântico serão realizadas por meio da ADS-C. Entretanto,
o piloto deverá enviar uma mensagem de posição em CPDLC na posição de entrada da FIR, para confirmar que o órgão
ATS mantém a condição de Autoridade de Dados Atual. Seguindo o reporte inicial em CPDLC no limite, não serão
requeridos reportes adicionais orais ou em CPDLC para operações dentro da FIR Atlântico.
4.5.2 As mensagem de posição somente deve ser transmitida na frequência HF estabelecida, caso a ADS-C e a CPDLC não
estejam disponíveis, ou por solicitação do ACC Atlântico.
4.5.3 Os seguintes contratos ADS-C serão estabelecidos:
a) Contrato periódico a cada 15 minutos;
b) Contrato por evento;
- nos pontos de notificação ( waypoint);
- desvio lateral de 5NM;
- desvio de altitude de 200 ft; e
- razão vertical de +/- 2000ft.
c) Contrato por demanda;
- sempre que houver necessidade operacional.
4.5.4 A razão de atualização do contrato periódico poderá ser modificada, sem prévia notificação, caso haja necessidade
operacional.
4.5.5 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os waypoints, quando a aeronave estiver reportando em
ADS-C. Exceções a essa regra são aquelas atualizações que são requeridas quando:
a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for alterado por mais de 2 minutos; ou
b) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade, mudará o estimado no próximo ponto de reporte
por mais de 2 minutos.
4.6 PLANO DE VOO
4.6.1 Os operadores de aeronave que possuem aprovação de aeronave e operação para emprego de ADS-C e/ou CPDLC
deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:
a) Lado esquerdo da barra oblíqua, Equipamento e capacidades de radiocomunicações, de auxílios à navegação e à
aproximação:caracteres alfanumérico “J1 ao J6” (Data Link); e
b) Equipamento e capacidades de Vigilância: os caracteres alfanuméricos correspondentes ao Equipamento ADS.)
4.6.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “REG”.
4.6.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “SEL”.
4.7 AERONAVES NÃO EQUIPADAS FANS 1/A
4.7.1 As aeronaves não equipadas FANS 1/A deverão estabelecer contato bilateral com o ACC Atlântico, na frequência
indicada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente à FIR Atlântico.
4.7.2 O Serviço Móvel Aeronáutico, por meios de comunicações orais, em HF, será prestado por controladores na sala HF do
ACC Atlântico, que proverão as informações necessárias, em coordenação com o controlador de tráfego aéreo da
posição operacional do ACC Atlântico, aos pilotos, com a finalidade de permitir a prestação dos ATS na FIR Atlântico, às
aeronaves não equipadas FANS 1/A.

AIP ENR 3.5-11
BRASIL 10 NOV 16
4.8 COMUNICAÇÃO POR SATCOM (SATELLITE VOICE COMMUNICATIONS)
4.8.1 Na FIR Atlântico, as aeronaves equipadas com SATCOM deverão restringir seu uso aos seguintes casos:
a) Em emergência ou;
b) Quando não puder estabelecer comunicação bilateral em HF ou CPDLC com o ACC-SBAO para transmissão de
mensagem de posição.
4.8.2 Os contatos telefônicos com o ACC-SBAO para comunicação SATCOM são os seguintes:
Orgão ATC FIR TELEFONE SHORT CODE

ACC-SBAO ATLÂNTICO +55 81 21298336 471001
NOTA: Exceto em caso de emergência, não serão emitidas instruções pelo ACC-SBAO, via SATCOM, que impliquem em
modificação de nível, velocidade ou rota das aeronaves.

ENR 3.5-12 AIP
10 NOV 16 BRASIL

AIP ENR 3.5-13
BRASIL 02 MAR 17
5 PLANO DE CONTINGÊNCIA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA AS FIR DO BRASIL.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas
no Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3 REGRAS E PROCEDIMENTOS APLICÁVEIS

5.3.1 As FIR diretamente afetadas pelo presente Plano de Contingência são as seguintes: Amazônica/Brasil, Atlântico/Brasil,
Brasília/Brasil, Curitiba/Brasil, Recife/Brasil, La Paz/Bolívia, Lima/Peru, Resistência/Argentina, Bogotá/Colômbia,
Maiquetia/Venezuela, Georgetown/Guiana, Paramaribo/Suriname,Cayenne/GuianaFrancesa,Assunção/Paraguai,
Montevidéu/Uruguai, Dakar/Senegal, Johanesburgo/África do Sul e Luanda/Angola.
5.3.2 Para assegurar que os procedimentos operacionais previstos neste Plano sejam aplicados de forma segura e ordenada,
deve-se observar o seguinte:
5.3.2.1 O órgão nacional de contingência ATM, designado pela Administração do Brasil (Departamento de Controle do Espaço
Aéreo - DECEA), para ativar, gerenciar, monitorar e coordenar as ações que resultem na aplicação do Plano de
Contingência é:
Denominação: Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA).
Contato: Célula de Decisão e Coordenação - DCC - Gerente Nacional
Telefones: 55 21 2101-6449; 55 21 2101-6409; REDDIG: 3058
Fax: 55 21 2101-6577
Correio Eletrônico: dcc@cgna.gov.br
5.3.2.2 Meios de contato e indicadores de remetente e destinatário dos ACC brasileiros:
ACC TELEFONES REDDIG AFTN

BRASÍLIA 556133648404 3031 SBBSZQZX
556133651136 3032
556133648367 3033
CURITIBA 554133563475 3060 SBCWZQZX
554132515342 3051
554132515308 3056
554132515484 3052
RECIFE 558134622742 3860 SBREZQZX

558121298388 3851
558121298101 3871
AMAZÔNICO 559236525318 Região Belém: 3651 SBAZZQZX
559236521401 Região Manaus: 3653
559236525740 Região Porto Velho: 3655
ATLÂNTICO 558121298330 3878 SBAOZQZX
558133436215 3879

ENR 3.5-14 AIP
02 MAR 17 BRASIL
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.3.3 PROCEDIMENTOS DE AUTOTRANSFERÊNCIA

5.3.3.1 Quando os órgãos ATS não puderem realizar as coordenações de tráfego aéreo devido à falha do Serviço Fixo
de Comunicações, os seguintes procedimentos de autotransferência deverão ser aplicados:
5.3.3.1.1 Os órgãos ATS deverão:
a) Informar ao piloto a indisponibilidade do Serviço Fixo com o órgão ATS adjacente; e
b) Disponibilizar as informações e instruções necessárias para que o piloto estabeleça contato com o órgão
adjacente.
5.3.3.1.2 O piloto em comando deverá:
a) Tentar estabelecer contato com o órgão adjacente com, pelo menos, 5 (cinco) minutos de antecedência do
estimado (ETO) sobre o fixo de transferência;
b) Informar ao órgão ATS que está realizando uma autotransferência; e
c) Transmitir as seguintes informações: Identificação da aeronave, procedência, destino, rota, nível de voo,
código transponder, estado de aprovação RVSM e estimado para o fixo de autotransferência.
5.3.4 As rotas ATS contidas no espaço aéreo em contingência serão reclassificadas como espaço aéreo classe G e
somente será prestado o Serviço de Informação de Voo e o Serviço de Alerta.
5.3.5 Todas as rotas ATS do espaço aéreo inferior terão os seus FL mínimos alterados para o FL 150, exceto quando
o FL mínimo já for superior.
5.3.6 A separação longitudinal mínima aplicada entre aeronaves que ingressarão na FIR contingenciada deverá ser
de 20 minutos para aeronaves utilizando o mesmo FL.
5.3.7 Dependendo da diferença de velocidade, do tempo de voo no segmento em contingência e do nível de
degradação dos Serviços, os respectivos Supervisores poderão, de mútuo acordo, aumentar ou diminuir a
separação longitudinal, sem prejuízo das separações regulamentares.
5.4 PROCEDIMENTOS ANTERIORES À ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA

5.4.1 No caso de uma interrupção total ou parcial, se necessário, enquanto o Plano de Contingência não for ativado,
as aeronaves em voo na FIR em contingência deverão aplicar os procedimentos para falha de comunicações
ar-terra previstos no Anexo 2 à Convenção de Aviação Civil Internacional, ressalvadas as diferenças
publicadas em GEN 1-7, assim como manter a escuta da frequência correspondente ao setor que estiver
sobrevoando e a frequência ar/ar (123.45 MHz - TIBA) para Procedimentos de Radiodifusão de Informação de
Voo.
5.5 ATIVAÇÃO DO PLANO

5.5.1 PUBLICAÇÃO DOS NOTAM
5.5.1.1 As disposições aplicáveis aos órgãos ATS e às aeronaves que decolam, pousam ou sobrevoam as FIR do
Brasil em função de uma falha parcial ou total na prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo, serão ativadas pelo
CGNA, por meio da publicação de NOTAM específico.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.

AIP ENR 3.5-15
BRASIL 02 MAR 17
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
5.6.2 ATRIBUIÇÕES DOS ÓRGÃOS ATS ENVOLVIDOS

a) Transmitir, de acordo com os procedimentos normais previstos, as mensagens de tráfego aéreo para o ACC
em contingência, bem como uma mensagem de estimado (EST) à primeira FIR situada após a FIR em
contingência;
b) Autorizar o ingresso de uma aeronave na FIR em contingência, de acordo com o previsto nos itens 5.7 e 5.8
deste Plano de Contingência;
c) Aguardar as orientações do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea para a aplicação dos ajustes
nas medidas de contingência correspondentes, até o momento em que o sistema tenha voltado à normalidade;
d) Deverão coordenar, através dos circuitos de coordenação ATS ou outros meios disponíveis com, pelo
menos, 30 minutos de antecedência o estimado sobre os pontos de entrada/saída da FIR em contingência;
e) No caso de interrupção total, o órgão ATS transferidor deverá instruir os pilotos em comando das aeronaves
a manter o último nível e velocidade empregada enquanto sobrevoar a FIR em contingência;
f) Quando em sobrevoo, observar que as aeronaves deverão estar niveladas há pelo menos 10 minutos antes
de ingressar na FIR em contingência;
g) Instruir as aeronaves no sentido de tentar estabelecer comunicação com os órgãos ATS adjacentes com,
pelo menos, 5 minutos de antecedência da hora prevista de ingresso nas FIR subsequentes;
h) Observar que, em caso de uma interrupção total ou parcial na prestação dos serviços de tráfego aéreo, se
suspenderá o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - Órgão Central; e
i) Observar que, durante a utilização do Plano de Contingência, não serão permitidos voos de aeronaves não
aprovadas RVSM entre os FL290 e FL410, sem exceções.
5.6.3 ATRIBUIÇÕES APLICÁVEIS ÀS AERONAVES

5.6.3.1 As aeronaves que sobrevoam as FIR brasileiras e aquelas procedentes ou com destino às Áreas de Controle
Terminal incluída neste plano, devem respeitar o seguinte:
a) Somente serão autorizados voos IFR de aeronaves que estejam realizando transporte aéreo regular,
nacional ou internacional, voos de busca e salvamento, aeronaves de Estado e voos humanitários. Os demais
tipos de voo deverão fazer prévia coordenação e obter autorização específica do CGNA;
b) Durante a ativação deste Plano, somente as aeronaves aprovadas RVSM poderão voar entre os FL290 e
FL410;
c) Deverão voar no eixo da rota de contingência designada ou o mais próximo possível deste;
d) Deverão manter escuta permanente na frequência VHF ou HF correspondente ao setor que sobrevoa ou
outra designada, além da frequência ar/ar (123.45 MHZ) e reportar qualquer manobra de subida ou descida
que as circunstâncias exigirem. A mensagem deverá conter: identificação da aeronave, posição, nível
abandonado, nível que cruza e outras informações relevantes;
e) Efetuar as coordenações necessárias com as demais aeronaves utilizando as frequências ATC
correspondentes e a frequência ar/ar (123.45 MHz);
f) Manter as luzes de navegação e de anticolisão continuamente acesas enquanto em operação na FIR em
contingência;
g) Manter o transponder ligado e selecionado no código 2000, caso não tenha sido alocado anteriormente outro
código SSR;
h) Para voos no espaço aéreo superior, possuir obrigatoriamente o ACAS; e
i) Os FPL deverão ser preenchidos de acordo com a legislação em vigor e em conformidade com a rede de
rotas de contingência.
5.7 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO PARCIAL NA

PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.
5.7.1 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos
Serviços de Informação de Voo e Alerta, por parte do órgão em contingência ou outro por ele designado,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre áreas de controle terminal especificadas e entre
estas e as FIR adjacentes. Tais rotas devem ser utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/
decolagem nos aeródromos localizados dentro da FIR em contingência.
5.7.2 As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR sob interrupção parcial deverão utilizar a rede
simplificada de rotas para interrupção total, conforme item 5.8, desconsiderando os níveis de voo
estabelecidos.
5.7.3 Durante a aplicação deste Plano de Contingência deverá ser observado o seguinte:
a) As aeronaves que efetuarão pouso e/ou decolagem de aeródromos situados nas TMA especificadas abaixo,
somente poderão voar sob IFR, aplicando-se a tabela de níveis de voo prevista no Apêndice 3 do Anexo 2 da
OACI, e deverão, compulsoriamente, utilizar as rotas ATS constantes nos itens subsequentes;

ENR 3.5-16 AIP
02 MAR 17 BRASIL
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 5.7.4.1, 5.7.5.1, 5.7.6.1 e
5.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
5.7.4 FIR BRASÍLIA

5.7.4.1 Durante a contingência parcial na FIR Brasília serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atendam aos
aeroportos de Brasília (SBBR), Goiânia (SBGO), Confins (SBCF), Belo Horizonte (SBBH), Guarulhos (SBGR),
Congonhas (SBSP); e Campinas (SBKP), será utilizado um sistema simplificado da rede de rotas da FIR
Brasília, interligando estas TMA e estas às FIR Amazônica, Atlântico, Curitiba, e Recife e vice-versa, conforme
abaixo:
5.7.4.1.1 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Recife. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ18; UZ59; UZ19
b) W2; W10.
5.7.4.1.2 Aeronaves procedentes FIR Recife com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ18 SIMUV UZ59; UZ27 SIMUV UZ59 BSI UM668; UZ17 SIMUV UZ59;
b) W2 BSI W10; W10.
5.7.4.1.3 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Amazônica.
Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM409; UZ26; UM668; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.4 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis.
Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ26 BSI UM668; UM668; UZ6; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.5 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Curitiba. Utilizarão
as seguintes Rotas:
a) UZ5; UZ31 UDIGI UZ5; UM668 GNV UM544; UM668 BSI UZ6; UZ6;
b) W29; W10 GNV W29; W10 BSI Z2.
5.7.4.1.6 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis. Utilizarão
as seguintes Rotas:
a) UZ5; UZ5 SIRUL UZ46; UM403; UM544 GNV UM668; UM409 FLAND UZ33;
b) W29; W21.
5.7.4.1.7 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ23 BHZ UZ61 FORTI; UZ23 BHZ UZ16 POSMU; UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC
b) W45 BHZ W2 CNF W1; W45 BHZ W2 CNF W8.
5.7.4.1.8 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UN741 MUMDI UZ38; UTGIR UZ21;
b) DAGOV W1; W10 BSI G449.
5.7.4.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ25; UZ26;
b) Z7 BSI G449; Z7 BSI G678.
5.7.4.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38; UZ26 BSI UZ6 NIMKI UZ38; UL795 ETAXI UZ38;

AIP ENR 3.5-17
BRASIL 05 JAN 17
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GNV W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ61; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM549 VUBOM UL795 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UZ43 AFTER UZ13;
b) G678 BSI W17; G449 BSI W17; W10 GNV W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UZ13 AFTER UZ43 OPNUP;
b) W11 GNV W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ59 BSI UM668;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM668 BSI UZ59
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
b) W17.
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
ENR 3.5-18 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ32;
b) W17 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ23;
b) W45.
5.7.5 FIR CURITIBA

5.7.5.1 Durante a contingência parcial na FIR Curitiba serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos
aeroportos de Curitiba (SBCT), Porto Alegre (SBPA), Florianópolis (SBFL), Campo Grande (SBCG), Londrina
(SBLO), Galeão (SBGL); Santos Dumont (SBRJ), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Campinas (SBKP),
Confins (SBCF) e Belo Horizonte (SBBH) será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de rotas da
FIR Curitiba, interligando estas TMA e estas às FIR de Recife, Brasília, Assunção, La Paz, Montevidéu e
Resistência ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.5.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEBUN UL216;
b) GEBUN R563.
5.7.5.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL216 GEBUN;
b) R563 GEBUN.
5.7.5.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 CTB UW19;
b) FOZ W34 CTB W48.
5.7.5.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 CTB UM548 FOZ;
b) W48 CTB W34 FOZ.
5.7.5.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKSUL UM544;
AIP ENR 3.5-19
BRASIL 02 MAR 17
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 LON W13.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671 CXS UW6;
b) ISALA A314 OAS G449.
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540 JUICE UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4; UGURA A309 OAS W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 OAS DCT NELOX UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) W14 OAS A314 ISALA.

ENR 3.5-20 AIP
02 MAR 17 BRASIL
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671;
b) UGURA A309 OAS W14 FLN W45; UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) CUB UZ42;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ42 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes rotas:
a) CUB UZ42 GRD UZ22 ESDAD UZ38;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ64 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24; UA310;

AIP ENR 3.5-21
BRASIL 05 JAN 17
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UZ22 ESDAD UZ38;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes rotas:
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26 RDE DCT EKIDI W7.
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857;
b) Z4.

ENR 3.5-22 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ21 SCB UA310;
b) W57.
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ64 NEGUS UZ23;
b) W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b) W6.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ37 CXI UL340 VUPIP UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ44 ADA; UL327 MOLSU;
b) Z10 MOLSU; W6 ADA.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM540 OSAMU UM671;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:

AIP ENR 3.5-23
BRASIL 02 MAR 17
a) UM788 NAFIL UW24;

b) G449.
5.7.5.2 Aeronaves procedentes da região nordeste do Brasil, que tenham intenção de voar no espaço aéreo em
contingenciamento da FIR CW, deverão, necessariamente, ingressar por VTR e cumprir rotas de contingência
previstas a partir da TERMINAL VITÓRIA.
5.7.5.3 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Rio de Janeiro deverão, necessariamente,
ingressar por BHZ e cumprir as rotas de contingência previstas a partir da TERMINAL BELO HORIZONTE.
5.7.5.4 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Campo Grande deverão necessariamente
ingressar pela posição PULOT UM544; PULOT W29 ou SCB UM415 DUNCE UW19; W7.
5.7.5.5 Aeronaves procedentes da FIR AZ com destino à Área Terminal Campo Grande deverão necessariamente
ingressar pela posição TOSAR UZ63; W47.
5.7.6 FIR AMAZÔNICA

5.7.6.1 Durante a contingência parcial na FIR Amazônica será prestado somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de
Eduardo Gomes (SBEG), Porto Velho (SBPV), Boa Vista (SBBV), Rio Branco (SBRB), Belém (SBBE),Macapá
(SBMQ), Cuiabá (SBCY) e Santarém (SBSN), será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de
rotas da FIR Amazônica, interligando estas TMA e estas às FIR Bogotá, Georgetown, La Paz, Lima, Maiquetía,
Paramaribo e Cayenne ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.6.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) PAKON UM423 BVI UM402; VUMPI UR640;
b) LDP G678.
5.7.6.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM402 BVI UM423 PAKON
b) G678 LDP.
5.7.6.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681 BVI UM402;
b) GEMOL B681 BVI G678.
5.7.6.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM402 BVI UB681 GEMOL;
b) G678 BVI B681 GEMOL.
5.7.6.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Bogotá, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) BRACO UA323;
b) YAU W12.
5.7.6.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Bogotá. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA323 BRACO;
b) W12 YAU.
5.7.6.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) ILNAM UL306;
b) KEBOM B552 CZS W10 PVH W3.
5.7.6.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL306 ILNAM;
b) W3 PVH W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.9 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ62;
b) GJM W3.
5.7.6.1.10 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ62 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) PAKON UM423;
b) LDP G678.

ENR 3.5-24 AIP
02 MAR 17 BRASIL
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UB681 GEMOL;
b) B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ACARI UP528;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UP528 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ74;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ74 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) LIMPO UN420;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA321 LIMPO;
b) W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.

AIP ENR 3.5-25
BRASIL 05 JAN 17
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM409 MALPU UZ81;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:

ENR 3.5-26 AIP
05 JAN 17 BRASIL
a) UZ2 (FIR RECIFE ENRUS/ BETAR);

b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ2 (FIR RECIFE BETAR/ENRUS);
b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.43 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ63;
b) W47.
5.7.6.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Curitiba. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ63;
b) W47.
5.7.6.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 DIKAL DCT PVH;
b) W10.
5.7.6.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) PVH DCT DIKAL UL655 ISUDU UM668
b) W10.
5.7.6.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM775;
b) A430.
5.7.6.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM775;
b) A430.
5.7.6.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 EDVEP UM402;
b) W47 ATF G678.
5.7.6.1.50 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ20; UZ81.
b) W20; W33.
5.7.6.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ20; UZ81.
b) W20; W33.
5.7.6.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 EDVEP UM402 MNS UZ81;
b) W47 ATF G678 JAC W23 YUB W12 ATM W27.
5.7.6.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81 MNS UM402 EDVEP UL655 ISUDU UM668;
b) W27 ATM W12 YUB W23 JAC G678 ATF W47.
5.7.6.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM668 GEDUS;
b) B652 SMT.
5.7.7 FIR RECIFE

AIP ENR 3.5-27
BRASIL 05 JAN 17
5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA.
Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de Fortaleza
(SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e Vitória (SBVT) será utilizado
um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife, interligando estas TMA e estas às FIR
Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e Curitiba (SBCW).
O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a saída da FIR
Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UZ59;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857 SGR UZ44; UL206;
b) B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ81 MSS DCT NTL;
b) W33.
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ20;
b) W33.
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
a) UZ59 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH W33; W10 REC W33.

ENR 3.5-28 AIP
05 JAN 17 BRASIL

a) UZ59; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ17;
b) W1 YLH W33; W10.
a) UZ19; UZ16 POSMU UZ36;
b) W1 YLH W33; Z9.
a) UZ16;
b) W45.
a) UZ35;
b) W11.
5.7.7.1.4 Procedentes da FIR Curitiba
a) UN857 SGR UZ44 SVD UZ19;
b) W6 VTR W33 SVD Z9.
b) W6 VTR W33.
b) W6 VTR W33.
a) UN857 SGR UZ44;
b) W6 VTR W33.
a) UN857;
b) W6 VTR W33.
5.7.7.1.5 Procedentes da Área Terminal Fortaleza
5.7.7.1.5.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UZ18 MAGNO.
5.7.7.1.5.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.5.3 Rumo à FIR Brasília
a) UN741; UZ29; UZ18;
b) W44 TRS W2
5.7.7.1.5.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ19 SVD UZ10;
b) Z9 SVD W33 VTR W6.
a) UZ81 MSS DCT NTL
b) W33.
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ19;
b) Z9.
a) UZ19 SVD UZ44;
AIP ENR 3.5-29
BRASIL 05 JAN 17
b) Z9 SVD W33.
a) UZ19 SVD UZ44;
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
a) UN873;
b) W40 FNR B623.
a) UZ12;
b) W33.
a) UZ14 AVILA UZ59; UZ14 TOMAS UZ21;
b) W33 YLH W1; W33 REC W10.
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
a) UB623; UZ59; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
a) UZ81 FLZ UZ12;
b) W33.
a) UZ59; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 SVD Z8; W10; W33 YLH W1.
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;

ENR 3.5-30 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W33
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
a) UZ44 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) W33 REC W41 FNR B623.
a) UZ19 FLZ UZ12;
b) W33.
a) UZ17; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 YLH W1; W42 LAP W10.
a) UZ10;
b) W33 VTR W6.
a) UZ19;
b) Z9.
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
a) UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623.
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
a) UZ16;
b) W45
a) UN857;
b) W33 VTR W6
AIP ENR 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17

a) UZ44 SVD UZ19;
b) W33 SVD Z9.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33
a) UZ44;
b) W33
a) UZ44;
b) W33
5.7.7.1.10 Procedentes da Área Terminal Vitória
a) UL206; UZ44 SGR UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
a) UZ34;
b) W13.
a) UZ44 SVD UZ19;
b) W33 SVD Z9.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
5.7.8 FIR ATLÂNTICO

5.7.8.1 Em caso de interrupção parcial do ACC-AO será aplicada restrição de fluxo de tráfego aéreo somente no
corredor EUR/SAM, em função de densidade de tráfego. Fora do corredor EUR/SAM a separação longitudinal
poderá ser ampliada para até 20 minutos MNT.
5.7.8.2 Além da publicação do NOTAM, conforme modelo do item 6, a situação de contingência deverá ser informada,
por qualquer meio e o mais rápido possível, aos ACC envolvidos, devendo ser aplicados os procedimentos
operacionais de contingência contidos na Circular de Informações Aeronáuticas (AIC), específica para o
Corredor EUR/SAM.
5.8 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO TOTAL NA PRESTAÇÃO

DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.

ENR 3.5-32 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS, será
estabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes, além de níveis de voo e da separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha condições
de cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor deverá fazer
coordenação com Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - CGNA.
5.8.4 FIR BRASÍLIA

5.8.4.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Brasília:
5.8.4.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife/Atlântico com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CARDO UN741 OROKA, FL360.
b) NECTO UZ18 SIMUV UZ59 BSI UM668 GNV UM544 PULOT, FL360.
c) NECTO UZ18 SIMUV UZ59 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM, FL360.
d) IMBES UZ59 BSI UM668 GNV UM544 PULOT, FL340.
e) IMBES UZ59 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM, FL340.
f) REMIG UZ30 PREGO, FL340.
g) UTGIR UZ21 MUBET, FL320.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 IMBES, FL290.
d) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZ UZ61 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA, FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MOLPA UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL310.

b) MOLPA UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL310.
5.8.4.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) IMBES UZ59 BSI UM668 MOLPA, FL320.
5.8.5 FIR CURITIBA

Curitiba.
5.8.5.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) PULOT UM544 AKSUL, FL340 ou FL360.
b) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
5.8.5.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) TOSAR UM799 REMEK, FL360.

AIP ENR 3.5-33
BRASIL 02 MAR 17
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
a) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
a) MABSI UZ44 ADA UZ45 KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
a) LIVAB UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) VAGAN UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGAX UZ40 ARPAR UL201 ABIDE, FL300 ou FL360.
b) MOLPA UM668 ISUDU UL655 ASAPA, FL300.

5.8.6.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ABIDE UM549 MANSI, FL310 ou FL390.
b) ASAPA UL655 ISUDU UM668 MOLPA, FL310.

5.8.6.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) PAKON UM423 BVI UM402 UBKAB, FL390 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL380.

ENR 3.5-34 AIP
02 MAR 17 BRASIL
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UBKAB UM402 BVI UM423 PAKON, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
a) MEVOS UZ52 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) ACARI UP528 MEVOS, FL310 ou FL370.
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UN420 VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VILUX UN420 LIMPO, FL300.

5.8.6.1.11 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) GEDUS UM668 MOLPA, FL330.
b) BUVKI UM530 MIPAD, FL330.
5.8.6.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MOLPA UM668 GEDUS, FL320.
b) MIPAD UM530 BUVKI, FL320.
5.8.6.1.13 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ILNAM UL306 SIROS, FL290.
5.8.6.1.14 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino á FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIROS UL306 ILNAM, FL280.

5.8.6.1.15 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OTONI UG449 BEL UZ3 DAPTA, FL290 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL280.
b) OTONI UG449 BEL UZ3 DAPTA, FL350 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL340.
5.8.6.1.16 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DAPTA UZ3 BEL UG449 OTONI, FL310 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL320.
b) DAPTA UZ3 BEL UG449 OTONI, FL370 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL380.
5.8.6.1.17 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) VILUX UL542 LET, FL340 ou FL380.

5.8.6.1.18 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) LET UL542 VILUX, FL350 ou FL390.
5.8.6.1.19 As aeronaves procedentes da FIR Georgetown com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOBDA UM527 SIGOB, FL280.
5.8.6.1.20 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR Georgetown serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGOB UM527 DOBDA, FL290.
6.8.6.1.21 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) BRACO UA323 MNS UZ81 OBLEV FL270.

6.8.6.1.22 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OBLEV UZ81 MNS UA323 BRACO FL260.
5.8.7 FIR RECIFE

AIP ENR 3.5-35
BRASIL 05 JAN 17
Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UZ59 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 VUNOK, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.
b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 NTL UZ14 TOMAS UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 REMIG, FL300, FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) MIMIR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
c) MIMIR UL206 VTR UL335 GARUP, FL270, FL310 OU FL350.

5.8.7.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UTRAM UN857 DOGSU, FL320, FL360 OU FL400.
b) CALVO UL206 MIMIR, FL320, FL360 OU FL400.
c) GARUP UL335 VTR UL206 MIMIR, FL300, FL340.
5.8.8. FIR ATLÂNTICO (FORA DO CORREDOR EUR-SAM)

Atlântico, com exceção do Corredor EUR/SAM.
NOTA: Os procedimentos operacionais para a contingência total do ACC-AO no corredor EUR/SAM estão
estabelecidos em AIC específica.
5.8.8.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR DAKAR Oceanic serão encaminhadas pela rede
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/SAM.
b) UL206 VTR UZ44 SGR UN857 UTRAM.
c) UM661 VAKAM DCT DAGEL UN857 UTRAM.
5.8.8.1.2 As aeronaves procedentes da FIR DAKAR Oceanic com destino á FIR Recife:
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/ SAM.
b) UL206 BUGAT UZ59 VURBI UZ59 AMBET UN857 DOGSU.
c) UM661 MOXIP UZ59 VURBI UZ59 AMBET UN857 DOGSU.
5.8.8.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino à FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UKEDI UL375 SISET, FL 310.
5.8.8.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino à FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SISET UL375 UKEDI, FL 320.
5.8.8.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) EKALO DCT ILGER, FL 270 ou FL 370.
5.8.8.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ILGER DCT EKALO, FL 260.

ENR 3.5-36 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6 MODELO DE NOTAM PARA OS CASOS DE CONTINGÊNCIA

6.1 Em caso de interrupção parcial ou total dos Serviços de Tráfego Aéreo em determinada CTA/UTA/FIR o Centro
de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), deverá publicar um NOTAM sobre a FIR em contingência,
indicando o seguinte:
a) Hora, data de início e tempo previsto de duração das medidas de contingência;
b) Aplicar-se-á o Plano de Contingência do Brasil, FIR afetadas: SBXX, SBYY;
c) Instalações e/ou serviços disponíveis;
d) Procedimentos a serem seguidos pelos órgãos ATS adjacentes;
e) Procedimentos a serem seguidos pelos pilotos, os quais deverão manter escuta na frequência principal do
setor que estiverem sobrevoando, caso esteja disponível, assim como também a frequência ar/ar 123,45 MHz,
aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo; e
f) Qualquer outro detalhe relacionado com a contingência que requeira ser de conhecimento imediato dos
usuários.
6.2 NOTAM DE ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA

NOTAM A XXXX/XX DEVIDO À INTERRUPÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, O PLANO DE
CONTINGÊNCIA DO BRASIL ESTÁ ATIVADO NA FIR SBXX, A PARTIR DE (DATA/HORA), ATÉ (TEMPO
ESTIMADO: DATA/HORA). PARA MAIORES INFORMAÇÕES E PLANEJAMENTO DO VOO, OBSERVAR
REDE SIMPLIFICADA DE ROTAS E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS, CONFORME PLANO DE
CONTINGÊNCIA DA REPUBLICA FEDERATIVA DO BRASIL, PUBLICADO NO AIP-BRASIL, PARTE ENR-3-5.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade de atrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta da frequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
6.3 NOTAM DE DESATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA
NOTAM C XXXX/XX A PARTIR DE (DATA/HORA) O PLANO DE CONTINGÊNCIA DO BRASIL FOI

DESATIVADO. PRESTAÇÃO DE SERVIÇO ATS NORMAL.

AIP ENR 3.6-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.6 ESPERA EM ROTA
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 4.1-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 4. AUXÍLIOS-RÁDIO E SISTEMA DE NAVEGAÇÃO
ENR 4.1 AUXÍLIOS-RÁDIO E DE NAVEGAÇÃO – EM ROTA

Uma lista de estações que fornecem serviços para fins de radionavegação em rota e organizados alfabeticamente
por nome da estação, incluindo:
1-Nome da estação e declinação magnética arredondada para o grau mais próximo e para o VOR, variação da
estação arredondada para o grau mais próximo utilizado para o alinhamento técnico do auxílio.
2-Identificação.
3-Frequência/canal para cada elemento.
4-Horário de funcionamento.
5-Coordenadas geográficas em graus, minutos e segundos da posição da antena transmissora.
6-Elevação da antena transmissora do DME arredondada para os 30m(100ft) mais próximos.
7-Observações:
Se a autoridade operacional da instalação for outra, diferente da entidade governamental designada, o nome da
autoridade operacional deverá ser indicado na coluna de observações. A cobertura das instalações deverá ser
indicada na coluna de observações.
ENR 4.1.1 USO DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA
1.1 Quando um auxílio rádio estiver sem emitir a respectiva identificação, será considerado inoperante, não podendo
ser utilizado.
1.2 NDB e Estações Prestadoras de Serviços de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo -EPTA -O NDB não contratado
pelo COMAER poderá ser utilizado pelas ACFT públicas e MIL. As empresas de aviação poderão usá-los
mediante contrato de ajuste com o proprietário. Uma cópia do referido contrato ficará arquivado no Departamento
de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). Em caso de EMERG de ACFT, qualquer Estação Prestadora de Serviços
de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo -EPTA é considerada integrada no Sistema de Proteção ao Voo e, como
tal, obrigada a prestar toda ajuda necessária, estando enquadrados no mesmo caso os auxílios à Navegação
Privados, os quais serão usados, conforme as necessidades da ACFT em EMERG.

ENR 4.1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
ID Nome FAC FREQ Coordenadas Horário FIN. RMK

A Alpha
AAQ ARARAQUARA NDB 205.00 S214846.8400 W0480822.1200 MON TIL FRI AE OPR DAESP
H24. Demais
HR O/R
ADA ALDEIA VOR/DME 112.10 S224845.9860 W0420543.2210 H24 AE
O/R DLY, ATRAVÉS DE
SOL DO OPR DA ACFT
AO CMTE DA FORÇA
AERO NAVAL, PELO TEL:
(22)
2621 4096 AO APP
ALDEIA OU VIA RDO,
ATRAVÉS
DOS ÓRGÃOS DE TFC
AÉREO
OPR COMANDO DA
MARINHA;
COBERTURA 80NM CH
58X
AFS AFONSOS NDB 270.00 S225201.2000 W0432200.6000 H24 AE FM ARP; COBERTURA 50
NM
AGN ALAGOINHAS NDB 310.00 S120909.6000 W0382316.2000 H24 A
AMP AMAPÁ NDB 275.00 N020407.8000 W0505137.8000 0900-0300 E COBERTURA 100NM.
ANP ANÁPOLIS NDB 415.00 S161903.0000 W0490225.2000 H24 A COBERTURA 50NM
APO ANÁPOLIS VOR/DME 116.80 S161443.3200 W0485844.7200 H24 A CH 101X CH 115X
ARA ARAÇATUBA NDB 265.00 S210821.6000 W0502536.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
2100-2300
EXCETO
HOL.
ARG ARAGUAIA NDB 230.00 S082113.2000 W0491757.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
ARU CAJU VOR/DME 115.40 S105854.9320 W0370438.5600 H24 AE CH 101X CH 101X
ARX ARAXÁ NDB 210.00 S193339.6000 W0465752.8000 H24 AE COBERTURA 50NM
ARX ARAXÁ VOR/DME 117.00 S194120.5710 W0470338.0700 H24 AE CH 117X
ASS ASSIS NDB 275.00 S223841.4000 W0502710.8000 MON TIL FRI A DAESP. TEL (18) 322-5941
1045-1145,
2130-2300.
Demais HR
O/R.
ATF ALTA FLORESTA NDB 245.00 S095213.8000 W0560605.4000 H24 AE OPR INFRAERO
ATF ALTA FLORESTA VOR/DME 113.40 S095206.1010 W0560617.8220 H24 AE CH 81X

OPR INFRAERO CH 81X
ATM ALTAMIRA NDB 295.00 S031523.4000 W0521503.0000 H24 AE OPR INFRAERO
ATM ALTAMIRA VOR 113.20 S031457.7300 W0521451.5200 H24 AE OPR INFRAERO
B Bravo
BAG GARÇAS VOR/DME 113.30 S155112.7020 W0522344.1630 H24 AE CH 80X

OPR INFRAERO CH 80X
BBC BARBACENA NDB 285.00 S211601.3900 W0434550.8000 H24 AE COBERTURA 60NM
BCH BACACHERI NDB 300.00 S252409.6000 W0491344.4000 H24 A FM ARP, COBERTURA

50NM
BCO BONSUCESSO VOR/DME 116.00 S232423.1390 W0462307.6700 H24 AE CH 107X CH 107X
BEL BELÉM VOR/DME 117.30 S012303.6900 W0482842.8300 H24 AE 107° MAG/ 0,02NM
CH 120X CH 120X
BFR CABO FRIO NDB 200.00 S225524.0000 W0420417.4000 0900/2100 AE OPR COSTA DO SOL
OPERADORA
AEROPORTUÁRIA S/A
BGC BRAGANÇA VOR/DME 116.20 S225705.2250 W0463411.2990 H24 AE CH 109X CH 109X
BGE BAGÉ NDB 235.00 S312307.2000 W0540647.1400 H24 AE COBERTURA 53NM

OPR INFRAERO
BGE BAGÉ VOR 115.30 S312326.5700 W0540634.9800 H24 AE OPR INFRAERO
U/S BTN RDL 275/305
BHZ BELO NDB 520.00 S195112.0000 W0435717.4000 H24 AE COBERTURA 54NM
HORIZONTE OPR INFRAERO
BHZ BELO VOR/DME 117.70 S195008.7700 W0440012.8200 H24 AE CH 124X
HORIZONTE OPR INFRAERO CH 124X
BRR BARREIRAS VOR/DME 114.30 S120447.7830 W0450025.6860 H24 AE CH 90X CH 90X

AIP ENR 4.1-3
BRASIL 12 OCT 17

BRT BARRETOS NDB 360.00 S203455.8000 W0483548.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
1030-2230,
DEMAIS HR
O/R
DAESP. TEL
(17) 322-
2471
BRU BAURU NDB 380.00 S221850.4000 W0490625.8000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
BSI BRASÍLIA VOR/DME 116.30 S155218.8500 W0480118.9200 H24 AE CH 110X
NO AVBL RDL 351DEG
ALÉM DE 8NM BLW
FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL
065DEG E 085DEG BLW
FL060. CH 110X
BVI BOA VISTA VOR/DME 113.10 N025107.5680 W0604112.8070 H24 AE CH 78X CH 78X
C Charlie
CAD CAÇADOR NDB 400.00 S264729.0540 W0505618.1100 H24 A OPR SECRETARIA DE

ESTADO DOS
TRANSPROTES E OBRAS
DE SANTA CATARINA
CAL CALDAS NOVAS NDB 290.00 S174331.2000 W0483637.8000 H24 AE OPR PREFEITURA
MUNICIPAL DE CALDAS
NOVAS
CAV CASCAVEL NDB 220.00 S250010.8000 W0533011.4000 MON TIL FRI AE OPR RIO SUL.
1630-1800
CBO CACHIMBO VOR/DME 115.10 S091952.7827 W0545754.1391 H24 A CH 98X CH 98X
CGO CONGONHAS VOR/DME 116.90 S233738.8700 W0463916.6860 H24 AE

VOR/DME NO AVBL ALÉM
25NM: SECT 230/240 BLW
FL050. CH 116X
CIA CUIABÁ VOR/DME 113.70 S153921.9280 W0560643.3000 H24 AE CH 84X CH 84X
CJS CARAJÁS VOR/DME 114.40 S060710.7200 W0500007.1800 H24 AE CH 91X

OPR INFRAERO CH 91X
CNA CAROLINA NDB 330.00 S071922.8000 W0472717.4000 H24 A COBERTURA 80NM
OPR INFRAERO
CNA CAROLINA VOR 115.30 S071907.4310 W0472717.3400 H24 AE OPR INFRAERO
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
COA CANOAS VOR/DME 113.60 S295700.5000 W0510845.4500 H24 AE CH 83X CH 83X
COM COMANDATUBA NDB 335.00 S152138.8400 W0390004.9470 H24 A OPR COMPANHIA

TRANSAMÉRICA DE
HOTÉIS DO NORDESTE
CPG CAMPINA NDB 230.00 S071557.6000 W0355333.6000 H24 AE COBERTURA 60NM
GRANDE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS NDB 515.00 S230336.2200 W0470339.3100 H24 AE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CRJ CARAJÁS NDB 1700.00 S060641.4000 W0500012.0000 H24 AE COBERTURA 130NM

OPR INFRAERO
CRY CRICÍUMA VOR/DME 114.40 S284320.6000 W0492435.1900 H24 A U/S BTN RDL 042/052 CH
91X
CTB CURITIBA VOR/DME 116.50 S253155.3100 W0491003.5900 H24 AE CH 112X CH 112X
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
CXI CAXIAS VOR/DME 112.30 S224901.5080 W0431536.0000 H24 E CH 70X
CXS DOSUL VOR/DME 112.30 S291153.0130 W0511119.0750 H24 AE CH 70X CH 70X
CZS CRUZEIRO VOR/DME 112.00 S073624.4670 W0724624.4920 H24 AE CH 57X

OPR INFRAERO CH 57X

ENR 4.1-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

D Delta
DAD DIADEMA NDB (LO) 200.00 S234220.1100 W0463604.7300 H24 A
DOU DOURA NDB 285.00 S221150.4000 W0545542.0000 H24 A COBERTURA 70NM
E Echo
ERP EIRUNEPÉ NDB 265.00 S063940.2000 W0695221.0000 1400/2100. AE OPR INFRAERO

DEMAIS HR
O/R
TEL (69)
3219-7451
F Foxtrot
FB TRAMANDAÍ NDB 300.00 S295946.7080 W0500842.0200 H24 OPR MAR
FIG FIGUEIRAS VOR/DME 114.70 S295953.4400 W0505831.9570 H24 AE CH 94X
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME 113.40 S274011.7000 W0483225.6300 H24 AE CH 81X CH 81X
FLZ FORTALEZA VOR/DME 114.10 S034620.1780 W0383251.6820 H24 AE CH 88X
FNR NORONHA VOR/DME 113.40 S035124.2800 W0322547.7800 H24 AE CH 81X
FOZ FOZ VOR/DME 112.10 S253459.5300 W0543012.6500 H24 AE CH 58X CH 58X
FRA FORA NDB 1730.00 S214603.8500 W0432301.4300 H24 AE COBERTURA 50NM
FSA FORMOSA VOR/DME 112.70 S153320.5160 W0472048.3560 H24 CH74X CH 74X
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GGT GUARATINGUET NDB 275.00 S224716.7100 W0451255.0300 H24 COBERTURA 50NM

Á
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB 400.00 S104703.6000 W0651652.2000 1100/2300 AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME 115.90 S163827.0000 W0491240.0000 H24 AE CH 106X
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
GRU GUARAPUAVA NDB 230.00 S252311.8500 W0513121.3900 H24 A OPR PREFEITURA
I India
IC GISA NDB (LO) 370.00 S252745.6000 W0491454.0000 H24 A
IG SOJA NDB 395.00 S202909.1010 W0544121.5778 H24 A
IG TUCA NDB (LO) 410.00 S232743.8800 W0463424.2500 H24 A OPR INFRAERO
IGU CATARATAS VOR 114.10 S254419.8000 W0542919.8000 E
IH RASA NDB 315.00 S230349.8000 W0430845.6000 H24 E
IK BENTO NDB (LO) 370.00 S225726.9100 W0471215.0000 H24 A OPR INFRAERO
IS MADA NDB (LO) 290.00 S233241.0400 W0464245.4600 H24 A
ITU ITAIPU NDB 225.00 S252431.2000 W0543718.0000 H24
J Juliet
JAC JACAREACANGA NDB 360.00 S061419.2000 W0574626.1980 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
JAC JACAREACANGA VOR/DME 112.20 S061408.6760 W0574613.8940 H24 AE VOR NO AVBL SECT 280/
290 AFT
20NM BLW FL050 CH 59X
OPR INFRAERO CH 59X
JGN JAGUARUNA NDB 280.00 S284043.8600 W0490400.1700 MON TIL SAT A Demais HR O/R pelo TEL
1000-2200. (48) 3624-8801.
COBERTURA 30NM.
JNV JOINVILLE VOR/DME 115.10 S261320.1390 W0484752.9620 H24 A COBERTURA 40NM CH
98X
OPR INFRAERO CH 98X
JPS JOAO PESSOA NDB 320.00 S070825.8000 W0345709.0000 H24 A COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
JRP RIO PRETO NDB 420.00 S204847.4000 W0492422.2000 H24 AE OPR DAESP
JZR JUAZEIRO NDB 205.00 S071249.2000 W0391628.8000 H24 AE OPR INFRAERO
K Kilo
KRI QUARI NDB 265.00 S294722.8000 W0514951.0000 H24 E COBERTURA 60NM
L Lima

AIP ENR 4.1-5
BRASIL 12 OCT 17

LAP LAPA VOR/DME 113.70 S131552.7080 W0432429.4180 H24 AE COBERTURA 75NM ,VOR
NO AVBL BTN RDL 070/
080 CH 84X
OPR INFRAERO CH 84X
LBA ALBACORA NDB 210.00 S220634.7000 W0395459.4910 0900-2100 A OPR PETROBRÁS
LDP LA DIVINA NDB 117.70 N044134.8000 W0610143.8000 E

PASTORA
LET LETÍCIA NDB 407.00 S041141.9900 W0695623.0400 H24 E OPR COLÔMBIA
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME 113.10 S161539.0000 W0475815.6000 H24 AE CH 78X CH 78X
M Mike
MAE CAMPO DE NDB 260.00 S233025.6800 W0463811.6100 H24 A COBERTURA 50NM

MARTE
MAR MARLIM NDB 375.00 S222125.8000 W0400525.8000 H24 A OPR PETROBRÁS
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
MCE ZUMBI VOR/DME 115.10 S093035.6200 W0354712.7400 H24 AE CH 98X CH 98X
MCL MONTES NDB 310.00 S164212.6000 W0434909.0000 H24 AE COBERTURA 50NM

CLAROS OPR INFRAERO
MCP MACAPÁ VOR/DME 112.00 N000308.1520 W0510423.0070 H24 AE OPR INFRAERO CH 57X
MCR MANICORÉ NDB 310.00 S054825.8000 W0611655.2000 H24 AE COBERTURA 65NM

OPR INFRAERO
MDD DOURADO NDB 305.00 S005300.0000 W0523610.8000 H24 AE COBERTURA 70NM
OPR INFRAERO
MIA MARICÁ VOR/DME 114.80 S225801.8300 W0425327.4100 H24 E CH 95X CH 95X
MLO MELO VOR 114.30 S322031.8000 W0541319.2000 E
MLZ MERLUZA NDB 1645.00 S251600.7640 W0451509.5510 0900-2200 COBERTURA 100NM,

OPR PETROBRAS
MNS MANAUS VOR/DME 115.80 S030224.1100 W0600317.0600 H24 AE 116º MAG/0,4NM
CH 105X NO AVBL
BTN RDL 105/245 CH
105X
MO MELO NDB 114.30 S322024.2000 W0541326.0000
MOZ MOZ NDB 285.00 S014501.2000 W0521401.7970 H24 AE COBERTURA 50NM

OPR INFRAERO
MRA MARÍLIA NDB 415.00 S221141.4000 W0495545.6000 MON TIL FRI A OPR PANTANAL LINHAS
2100/2300, AÉREAS.
exceto
HOL. Demais
HR O/R. TEL
(14) 3454-
2868
ou (11) 5090-
9242.
MRB MARABÁ VOR/DME 113.70 S052205.3670 W0490806.8320 H24 AE CH 84X
OPR INFRAERO CH 84X
MRN MARINGÁ NDB 320.00 S232833.0000 W0520021.6000 H24 A OPR TERMINAIS AÉREOS
DE MARINGÁ - SBMG S/A
MSS MOSSORÓ NDB 275.00 S051136.6000 W0372152.2000 H24 AE COBERTURA 90NM
OPR INFRAERO
MSS MOSSORÓ VOR/DME 112.40 S051150.2790 W0372152.0070 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
MXN MAXARANGUAP NDB 205.00 S052310.2000 W0353151.6000 A CRITÉRIO A
E DO CATRE
ACFT MIL
N November
NOA NOVA NDB 215.00 S224306.9000 W0432849.9200 H24 E COBERTURA 50NM
NTL NATAL VOR/DME 114.30 S055430.0000 W0351455.2000 H24 AE 358DEG MAG/0.42NM CH

90X CH 90X
NVG NAVEGANTES NDB 235.00 S265232.4000 W0483910.2000 H24 A OPR INFRAERO

ENR 4.1-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL

O Oscar
OAS CANOAS NDB 250.00 S295640.8000 W0510814.4000 H24 AE COBERTURA 50NM
OIA OIAPOQUE NDB 340.00 N035135.0000 W0514752.0000 H24 AE COBERTURA 70NM
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FL080;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PEL PELADA NDB 410.00 S030834.1700 W0595937.4900 H24 A COBERTURA 70NM
PER PERUS NDB 220.00 S232514.1100 W0464521.3200 H24
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME 115.80 S215904.4200 W0472040.2090 H24 AE CH 105X CH 105X
PKT PARACATU NDB 300.00 S171301.6000 W0465601.7540 H24 AE COBERTURA 65NM
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X
PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
PNQ QUINZE NDB 335.00 S224039.0000 W0403621.6000 H24 A OPR PETROBRAS
POR PORTO ALEGRE DME S295945.3340 W0510954.5900 H24 A CH 87X
PP POROROCA NDB 325.00 S160837.8000 W0485337.8000 H24 A
PP PAIOL NDB 415.00 S225212.3900 W0430954.4300 H24 AE OPR INFRAERO
PRI PARINTINS VOR/DME 114.10 S024000.9000 W0564621.4700 H24 AE CH 88X CH 88X
PRR PRUDENTE VOR/DME 113.50 S221023.0100 W0512534.8600 H24 AE CH 82X

OPR INFRAERO CH 82X
PSN PIRASSUNUNGA NDB 310.00 S215909.8200 W0472014.9900 H24 AE COBERTURA 50NM
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
PTS PELOTAS VOR/DME 113.30 S314307.9800 W0521938.8100 H24 AE CH 80X

OPR INFRAERO CH 80X
PTT TROMBETAS NDB 205.00 S012910.8000 W0562352.2000 H24 AE COBERTURA 100NM;
OPR MINERAÇÃO RIO
NORTE S/A
PVH PORTO VELHO NDB 385.00 S084228.0400 W0635354.2200 H24 AE COBERTURA 50NM
PVH PORTO VELHO VOR/DME 112.70 S084250.4900 W0635412.5000 H24 AE CH 74X CH 74X
Q Quebec
R Romeo
RCL RIO CLARO NDB 280.00 S222548.6640 W0473344.8290 0800-0200 AE COBERTURA 50NM
RCO RIO BRANCO VOR/DME 116.40 S095233.5360 W0675419.3700 H24 AE CH 111X
RDE REDE VOR/DME 116.70 S235327.5230 W0463141.5160 H24 E CH 114X CH 114X
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X CH 103X
PRETO

AIP ENR 4.1-7
BRASIL 09 NOV 17

RR VICENTE NDB 360.00 S235650.4850 W0461712.9000 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL060.
S Sierra
SAN SANTO ÂNGELO NDB 280.00 S281640.2000 W0541018.0000 MON TIL FRI A OPR RIO SUL.
1100-1230
SAT SANTOS NDB 375.00 S235859.3370 W0461548.0200 H24 AE COBERTURA 128NM
NO AVBL, ALÉM DE 50NM:
SECT 000/030 BLW FL060;
SECT 030/080 BLW
FL050.
SCB SOROCABA VOR/DME 115.20 S233025.4000 W0472241.5900 H24 E CH 99X CH 99X
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X
SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
SGC GABRIEL VOR/DME 115.40 S000902.1200 W0665906.3500 H24 AE CH 101X CH 101X
SGR PORTO SEGURO NDB 385.00 S162630.0000 W0390457.0000 H24 AE COBERTURA 27 NM
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 AE COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294235.1400 W0534245.8750 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
SMR CERRITO NDB 215.00 S294222.8000 W0534608.4000 H24 A COMAER
SMT SAN MATIAS NDB 330.00 S162007.2000 W0582313.8000 E
SPT RIO PRETO NDB 395.00 S204915.0700 W0492451.3800 H24 A COBERTURA 50NM
STG TOMÉ NDB 360.00 S220143.2000 W0410409.0030 H24 AE OPR PETROBRAS
STM SANTARÉM NDB 350.00 S022539.6000 W0544730.0000 H24 AE OPR INFRAERO
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
STN SANTANA VOR/DME 114.30 S232915.1460 W0465523.9100 H24 E CH 90X CH 90X
SVD SALVADOR VOR/DME 116.50 S125423.1060 W0381916.9100 H24 AE CH 12X CH 112X
SW SANTA MARTA NDB 310.00 S283613.8000 W0484849.8300 H24 E OPR MAR
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 H24 A COBERTURA 50NM
TFE TEFÉ NDB 300.00 S032245.6000 W0644316.8000 H24 AE COBERTURA 80NM

OPR INFRAERO
TFE TEFÉ VOR/DME 112.90 S032315.9650 W0644341.0150 H24 AE CH 76X
OPR INFRAERO CH 76X
TIR TIRIÓS NDB 240.00 N021308.4000 W0555630.6000 1230/2000 AE COBERTURA 50NM
TNA TERESINA VOR/DME 112.90 S050344.8660 W0424930.4800 H24 AE CH 76X OPR INFRAERO
CH 76X
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL A OPR PREFEITURA
THU 1100- MUNICIPAL DE TOLEDO
1400 EXC
HOL.
TOR TORRES NDB 230.00 S292451.5900 W0494824.1750 H24 A OPR DEPARTAMENTO
AEROPORTUÁRIO DO
RIO GRANDE DO SUL
TQA TAQUARA NDB 360.00 S294006.6000 W0504654.6000 H24 COBERTURA 50NM
TRI TRINIDAD-BL VOR 115.90 S144756.4000 W0645618.0000 E
TRM TRÊS MARIAS DME S181211.6460 W0452725.4600 H24 A CH 94X
TRS TERESINA NDB 215.00 S050400.0000 W0424912.0000 H24 AE COBERTURA 60NM

OPR INFRAERO
TUI TUCURUÍ NDB 220.00 S034710.8000 W0494251.6000 H24 AE OPR INFRAERO
TUI TUCURUÍ VOR/DME 112.90 S034804.8430 W0494316.7500 H24 AE CH 76X

OPR INFRAERO CH 76X

ENR 4.1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL

TUP TUPÃ NDB 345.00 S215337.6230 W0503007.8940 1000-2100 A COBERTURA 25NM, OPR
DAESP
U Uniform
UBT UBATUBA NDB 295.00 S232657.0000 W0450425.8000 H24 A COBERTURA 50NM
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
URC URUCU NDB 355.00 S045311.4000 W0652059.4000 HJ A OPR PETROBRAS
URG URUGUAIANA NDB 275.00 S294709.6500 W0570211.7100 H24 AE COBERTURA 100NM
URT URUBURETAMA NDB 235.00 S033507.8000 W0392536.0000 H24 E
V Victor
VAL VALADARES NDB 380.00 S185354.6600 W0415915.8300 H24 AE OPR PREFEITURA
VAS ASUNCION VOR/DME 115.90 S251439.0000 W0573119.2000 E

VDVAS
VCO CONQUISTA NDB 260.00 S145159.4000 W0405155.8000 H24 A OPR DTT.
VGH VARGINHA NDB 325.00 S213517.4000 W0452827.6000 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
VLH VILHENA NDB 395.00 S124121.6270 W0600611.6200 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
VLH VILHENA VOR/DME 112.10 S124136.8010 W0600542.8650 H24 AE CH 58X
OPR INFRAERO CH 58X
VRI VITÓRIA VOR/DME 116.40 S201536.6000 W0401706.0000 H24 AE CH111X CH 111X
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
X X-ray
XPC CHAPECÓ VOR/DME 116.10 S270808.4943 W0523946.6846 H24 AE OPR PREFEITURA CH

108X CH 108X
Y Yankee
YBA ITUMBIARA NDB 245.00 S182625.2000 W0491307.8000 H24 AE OPR ITUMBIARA
YLA ILHA NDB 330.00 S224713.1700 W0431003.8200 H24 A COBERTURA 60NM
YLH ILHÉUS NDB 305.00 S144843.8000 W0390212.0000 H24 AE COBERTURA 70NM

OPR INFRAERO
YPT IPATINGA NDB 1618.00 S192746.8000 W0422846.2000 MON TIL FRI A OPR USIMINAS S/A
1000-2200,
SAT, SUN,
HOL
SOMENTE
O/R, FAX
(031) 825-
6009, TEL
(31) 829-
4548/825-
6009,
EMERG (31)
829-3982.
YTC ITACOATIARA NDB 320.00 S030710.8000 W0582853.4000 H24 AE COBERTURA 75NM
OPR INFRAERO
YTZ IMPERATRIZ NDB 390.00 S053242.0000 W0472725.8000 H24 AE COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME 112.70 S053125.9990 W0472659.4330 H24 AE CH 74X
OPR INFRAERO CH 74X
YUB ITAITUBA NDB 250.00 S041425.8000 W0560016.8000 H24 AE OPR INFRAERO

AIP ENR 4.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIAIS DE NAVEGAÇÃO
Não publicamos esta subseção em virtude de não possuirmos Sistemas Especiais de Navegação, tais como: LORAN, CONSOL e
DECCA.

AIP ENR 4.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 4.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE (GNSS)

AIP ENR 4.4-1
BRASIL 12 OCT 17
ENR 4.4 DESIGNADORES E NOMES PARA PONTOS SIGNIFICATIVOS
Fixo Coordenadas Rota ATS Fixo Coordenadas Rota ATS

ABASE S05 43.81 W037 46.17 UM791, UZ27 AMERO S26 08.63 W049 27.97 G449
ABATE S14 23.47 W058 50.23 A430, UM402, AMUEG S23 01.33 W048 55.91 UM415
UM775, UZ52
AMVOP S17 32.28 W054 33.18 UM782
ABELA S30 53.68 W052 18.41 UN857
AMZAK S15 15.25 W056 39.85 W10
ABIDE N00 40.71 W069 41.28 UL201, UM549,
UM782, UZ33 ANBEK S18 50.43 W042 56.19 UZ14, UZ40
ABUCU S04 35.17 W039 08.08 UM791, UZ18 ANBEX S28 45.94 W051 51.98 UM788
ABUSE S18 15.46 W051 28.16 UL201, UM544 ANBIB S23 17.96 W046 50.02 UM788, UZ10
ACARI N01 57.43 W056 29.34 UL452 ANBIX N02 11.11 W060 37.39 UM402, UZ24
ADEMI S10 33.20 W039 48.97 UN866, UZ20 ANCAF S22 41.81 W046 30.96 W1, W51
ADOLF S11 45.60 W038 21.03 UZ14, UZ19 ANDEB S26 43.40 W047 07.90 UN857, Z4
AERON S09 34.68 W068 32.36 W10 ANDIV S18 28.54 W050 29.15 UM403, UM417
AFTER S16 44.51 W045 42.52 UL462, UL576, ANDOD S19 46.75 W039 46.78 UL330
UM654
ANDOR S23 45.72 W047 23.08 UL301
AGENT S20 00.99 W055 37.19 UZ42
ANGAM S23 13.72 W046 27.61 UZ10, UZ38
AGTAL S02 46.89 W059 30.53 W27
ANGAS S16 31.41 W055 51.48 UL655, UZ63,
AKNEN S32 00.46 W053 53.24 UM671, UM792 W47
AKNOV S00 50.55 W065 20.78 UA323, UL793, ANGIP S22 34.96 W050 14.92 UM415
UM527, Z13
ANGOB S18 40.94 W043 31.26 UZ22, UZ57
AKNUB S24 29.65 W044 34.38 UN857, Z4
ANISE S24 36.13 W046 37.52 UM671, UZ36,
AKPOD S32 27.95 W053 33.68 UM540 W45
AKREM S07 44.69 W050 13.93 UL462, UZ9 ANKAG S26 57.32 W049 51.86 G449
AKRIG S26 24.24 W049 58.17 UM400, UZ25 ANKAT S29 38.30 W051 16.35 UM671
AKRIL S17 39.76 W055 38.92 UZ52 ANLAT S22 00.30 W055 25.95 A430
AKRUG S26 58.51 W049 50.55 UZ13 ANLER S28 41.66 W049 51.42 UM540
AKSAB S09 00.06 W063 45.95 UL216, UL655, ANLES S19 11.36 W043 26.40 UZ22, W45
UZ52
ANPIB S23 11.45 W049 09.77 UZ13, UZ58
AKSEP S21 08.23 W040 45.62 UZ44, UZ49
ANPIR S05 49.96 W016 44.01 UL335
AKSUL S22 33.00 W055 47.17 UM544
ANREL S25 26.85 W044 23.09 UM661
AKTAG S23 12.31 W046 20.25 UZ10, UZ23
ANREV S09 17.98 W046 59.22 UZ9
AKTIN S19 41.56 W039 53.44 UL206
ANRIR S14 59.49 W057 33.38 UL655, UM775
AKTIT S23 01.93 W050 28.19 UZ65, Z31
ANSAN S24 07.61 W046 41.15 UZ23, UZ45, Z21
AKTOL S23 42.86 W047 07.44 UL301, UM788
ANSEN S20 27.52 W053 57.69 UM411
AKTOR S04 00.57 W068 44.21 UA566, UL655,
UM527 ANSOK S22 23.63 W049 09.68 UM654, UZ13,
UZ42, UZ5, UZ65,
AKTUM N03 30.66 W060 48.48 G678 Z14, Z22, Z31
AKVIT S03 38.75 W060 31.61 UZ21, UZ74 APINO S14 57.71 W045 12.47 UZ17, UZ3, Z8
AKVUM S22 31.56 W046 03.12 UZ23, W45 APORT S14 03.22 W042 03.65 UZ17, UZ61
AKVUR S10 49.92 W037 23.35 UZ10 APURU S01 05.55 W050 52.26 W4
ALBOM S12 31.26 W062 41.82 UL793, UM775 ARMIP S23 03.05 W047 34.41 UZ58, W47
ALDIB S01 46.96 W066 24.15 UL216, UM527 ARMUK S13 28.93 W061 33.50 UL216
ALDOS S26 13.84 W054 41.32 UL324 ARNAM N04 44.00 W049 38.05 UM791, UZ20
ALGAN S20 56.07 W054 54.14 UM415, UM544 ARNOX S24 18.26 W049 09.91 UZ13, UZ73, Z5
ALGOM S25 06.36 W051 02.90 UM654, UZ28 AROLO S12 37.54 W037 40.66 UZ67
ALGOX S19 40.26 W044 47.59 UM409, UZ8, AROPI S06 18.68 W060 53.28 UL322, UZ33
W11, W21, W31
ARPAD S24 56.47 W049 52.48 UZ5
ALINE S21 24.57 W051 12.06 UM411, UM782
ARPAR S10 30.90 W059 17.18 UL201, UM402,
AMALO S12 28.03 W062 48.32 A430 UZ40, UZ82
AMBET S07 45.57 W034 26.74 UN857, UZ59 ARPEV S19 49.94 W039 43.77 UL327
AMENT S16 50.37 W039 38.45 UZ16 ARPOK S24 58.08 W049 40.61 UZ63, W48

ENR 4.4-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL

ARSAG S30 43.15 W051 38.84 A309 AZOTE S11 50.04 W037 50.45 UZ10
ARSAX S21 38.41 W046 25.24 W19, Z6 BACON S19 09.33 W047 08.94 G449, UM654,
UZ2, UZ8, W11,
ARTAP S26 12.20 W049 28.76 UM400, UZ13 Z5
ARTED S13 48.47 W057 37.27 UM782 BANGU S07 35.80 W038 27.25 UN866, UZ11,
UZ19
ARTIK S07 37.53 W068 33.99 UL306, UL417
BARCO S01 40.96 W056 52.08 W27
ARUBI S17 09.56 W041 28.01 W1
BARGE S08 22.21 W061 21.28 UL201, UL322
ARULA S28 43.70 W056 08.57 UL310, UM400
BARKA S07 57.77 W044 10.90 UZ4, UZ5
ARUNU S00 34.35 W027 19.68 UL206, UL375
BASIL S06 05.63 W040 13.61 UZ18, UZ7
ARUSI N06 25.00 W037 20.00 UL695
BERLI S23 38.62 W052 03.22 A428
ARUXA S03 28.94 W069 47.70 UL417
BERNA S11 21.06 W050 31.96 UM799, UZ24
ARVAB S21 09.18 W051 25.81 UM782, UZ22
BETAR S12 01.31 W046 53.46 UZ2
ARVEV S22 53.68 W040 12.10 KZ126
BIDEV S16 14.03 W038 58.34 UN857
ARVIB S04 25.60 W047 43.25 G449, UL540, UZ3
BIGOD S09 40.67 W067 12.83 UZ74, W10
ARVIX N01 02.13 W063 30.93 UM527, UZ21
BILUX S05 49.14 W026 13.76 UL330
ARVOP S22 16.02 W056 36.95 UL216
BINAS S02 43.98 W060 51.10 UA323, Z13
ARVOT N02 12.67 W062 22.81 UM417, UM527,
UZ6 BISSA S08 50.70 W040 50.23 UN741, UZ20
ARVUM N00 38.70 W060 27.41 UL304, UM402 BITAK S23 37.81 W043 38.28 UM400, UN857,
Z4
ARVUS S30 32.35 W051 31.63 A309, UA305,
UM540 BITIG S05 26.08 W048 50.33 UL540, UZ11
ASANU S03 49.78 W021 10.35 UL327, UL695 BITIT S17 35.24 W050 31.85 UL795, UM544
ASAPA S03 01.26 W069 42.86 UL655 BITUR S24 55.88 W054 55.49 UL216, UL301
ASAXU S27 05.84 W052 30.19 UM654 BIVEG S24 42.66 W050 46.06 UM654, UZ73, Z5
ASBIV S27 31.46 W049 45.98 UZ38, UZ75 BIVUB S27 25.85 W052 34.56 UM400
ASBOD S21 58.00 W049 30.10 UM411 BIVUR S22 47.91 W041 00.75 KZ128, KZ138,
KZ141
ASBUP S21 50.95 W045 50.34 W1, W19
BIVUT N01 12.17 W063 21.16 UL795, UM409,
ASBUS S27 30.62 W048 26.26 W45 UM527, UR640
ASDAM S26 06.91 W049 50.36 UZ25 BIXIG S25 32.78 W049 35.08 UM548, UZ25,
W34
ASDOK S01 36.82 W022 26.42 UL330
BLIND S29 40.57 W056 39.42 Z23
ASDOV S20 06.74 W050 16.96 UM532, UM775,
UZ21 BLOCK S13 49.74 W038 43.61 UZ10
ASEPO S20 50.91 W052 50.96 UM403, UM411, BLUES S15 19.79 W046 31.15 UL462, UZ17, Z8
UZ22
BOBAS S09 02.82 W071 16.17 UL306, UM776
ASGUD S24 01.09 W048 04.92 Z5, Z7
BOBAV S04 08.06 W037 59.19 UZ12
ASIKI S14 17.78 W059 02.25 UL540, UM775
BOBON S03 04.04 W035 23.69 UZ17
ASODA S21 46.88 W051 02.71 UZ42, Z22
BODAK N01 35.92 W029 59.78 UB623, UL375,
ASOLA S09 47.70 W070 58.38 UM776 UL695
ASTOB S20 40.80 W048 49.39 UL201, UL304, BOGIG S25 33.01 W049 40.31 UM548, UN741
UM417, UM423,
UZ5 BOGUR S08 44.93 W064 01.26 UL655, UZ74
ASULO S23 28.41 W045 54.74 UZ37 BOLAS S23 37.99 W050 00.53 UM654
ASUMA S31 52.05 W054 09.32 A310 BOLIP S24 47.76 W049 49.93 UZ28, UZ5, UZ63,
W48
ATARI S26 43.65 W052 13.72 UL310, UM654
BOLIR S24 52.86 W054 31.63 UL301
ATATU N02 02.02 W067 44.67 M778, UM778
BOMAG S19 43.20 W042 30.09 UZ34, W13
ATEVO N02 16.79 W040 24.81 UL540
BOMAK S01 46.53 W054 58.51 W23
ATIMI S18 37.08 W042 31.27 W45
BORBA S12 21.37 W038 40.42 UZ14, UZ20
ATNAS S20 10.07 W055 18.24 A304, UZ42
BRACO N01 44.67 W069 51.44 UA323
ATOGU S06 38.99 W050 11.68 UL540, UL576
BRAKE S20 37.45 W053 58.77 UZ22
ATYLA S15 14.58 W048 40.49 UZ6
BRASA S24 15.75 W050 18.30 UL301, UZ63,
AUGUR S13 31.73 W043 51.83 UM654, UZ59 W48
AURIS S26 26.33 W053 27.95 UM532, UZ83 BRAZE S14 34.66 W048 06.06 UZ26
AVILA S09 31.01 W037 08.86 UZ14, UZ30, BREGA S03 13.50 W059 29.12 Z13
UZ59
BRICK S27 41.72 W052 56.83 UL216, UM654
AVOS S22 08.17 W041 37.16 KZ500
BRIDE S17 34.24 W040 40.71 UZ16
AZOIC S10 09.63 W047 42.06 UZ25
BUGAT S03 37.15 W029 14.59 UL206, UZ59

AIP ENR 4.4-3
BRASIL 12 OCT 17

BUMBA S03 33.07 W065 46.19 UA566, UL201, CURUK S03 42.96 W048 51.73 W4
UL216
DABEK S04 18.89 W037 42.26 UZ12
BURLO S17 14.48 W053 49.88 UM775
DABLI S12 08.27 W049 46.89 UL452
BURVI S19 55.50 W039 39.82 UL335
DABNO S26 28.03 W048 53.78 UZ38, UZ63, W48
BUSRI S22 26.78 W042 11.52 W7
DABUN S12 17.90 W060 29.77 UL655, UM530
BUSUP S19 37.09 W043 29.63 UZ14, UZ34
DABVO S03 13.86 W054 07.03 UL452, UZ12
BUSVA S23 46.87 W046 46.37 UZ38, UZ44
DADED S10 08.97 W066 53.58 UM530
BUTAB S04 07.63 W069 30.60 A566, UA566
DADEL S12 31.98 W056 13.78 UM549, UM656
BUTAP S00 15.83 W027 08.22 UL206, UL695
DADGO S22 54.05 W047 16.99 Z10
BUTED S10 38.23 W037 44.70 UZ14
DADMO S28 28.44 W049 40.28 UM540
BUTEP S28 13.36 W049 27.66 UM540
DADNA S17 32.54 W040 47.63 UZ10, W45
BUTKI S27 33.28 W049 22.26 UZ23
DADRI S23 49.61 W055 37.77 UL216
BUTOK S29 11.27 W050 12.33 Z4
DADUT S30 59.07 W054 09.00 UM534, UN741
BUVAG S11 21.49 W061 26.55 UL655
DAGAM S06 10.68 W017 14.88 UL335, UL695
BUVGU S23 45.50 W046 49.41 G449, W6
DAGBA S19 58.81 W048 53.52 W28
BUVIP N01 22.25 W059 13.60 UL322
DAGEL S18 00.40 W039 58.12 UN857
BUVKA N01 02.50 W065 08.92 UM656
DAGOV S17 35.20 W041 55.40 W1
BUVKI S10 34.58 W065 24.77 UM530
DAGPI S24 45.98 W048 56.74 UZ25
BUVNI S23 10.81 W046 12.44 UZ10, UZ14
DAGUB S22 58.28 W045 38.21 UZ36
BUXER S17 09.37 W041 20.79 UZ36
DAISE S29 03.08 W050 46.86 G449
BUXUK S22 54.20 W044 06.98 W7
DAKAP N00 00.00 W039 00.00 UZ51
BUXUM S26 00.98 W049 01.66 UM400, UZ63,
W48 DAKBU S19 55.67 W057 29.37 UM415, UM799
CADET S07 44.11 W041 25.49 UZ18, UZ20 DAKDA S21 16.87 W043 05.62 UZ10, UZ22, UZ4,
W8
CALAN N02 10.18 W050 42.43 UA555
DAKIS S33 13.47 W053 31.20 UM661
CALIF S04 28.14 W042 31.35 UZ5, W2
DAKUN S28 20.28 W052 21.74 UZ68, UZ83
CALVO S18 25.73 W039 00.75 UL206
DALIG S23 11.81 W046 17.61 W2, Z10
CANOP S19 21.13 W056 59.15 UM411, UM799,
UZ42 DALIL S19 04.39 W052 37.83 UM544, UZ82
CARAM S17 05.95 W039 12.76 W33 DALMA S10 12.85 W041 27.92 UN741, UZ27,
UZ41
CARDO S15 37.64 W044 05.72 UN741, UZ22,
UZ4 DALMU S21 10.48 W050 52.32 UM532, UZ82
CARMO S23 47.46 W051 45.00 UZ65, Z31 DAMES S11 44.19 W040 48.44 UZ29, UZ59
CARVA S14 22.87 W045 21.02 UZ3, UZ59 DAMEX S11 23.75 W044 08.61 UZ18, UZ4
CARVE N02 41.96 W035 06.96 UN741 DAMIR S31 45.63 W053 45.38 UM671, UM792
CHANT S08 54.28 W064 32.92 W10 DAMSI S07 22.30 W051 00.31 UL540, UZ9
CHORD S12 51.82 W049 23.97 UL452 DANLI S23 20.30 W046 30.81 UZ38, UZ42
CIDER S24 07.83 W040 16.39 UL224 DANRA S23 00.24 W041 35.53 KZ153
CITRA S10 41.38 W067 42.74 UN525 DANRI S00 24.44 W061 42.42 UM409
CLARO S25 06.50 W048 35.98 G449 DAPTA S08 51.60 W046 40.33 UZ3
CLIZA S23 11.65 W046 47.02 UM788, UZ42 DARBA S10 29.60 W056 08.04 UZ21, W47
CLOSE S20 57.96 W053 44.63 Z14 DARBU S02 22.57 W054 30.52 UL452, UZ81
CLOTI S02 07.43 W067 10.09 UL201, UL309 DARKI S17 22.29 W054 00.72 UZ82
CLUNG S27 45.25 W050 43.82 UM792, UZ5 DARLO S05 12.53 W055 22.12 UZ9
COLOR S00 50.07 W048 51.49 G443 DARNU S26 40.09 W047 54.10 W45
CONDE S11 56.49 W037 41.52 UZ17, W33 DEJAN S20 46.18 W044 05.25 UM409, UZ3, W2,
W21
CORAL S13 50.98 W038 40.43 W33
DEKON N05 13.00 W031 37.90 UN866
CORVO S18 54.35 W048 04.84 UZ25, UZ46, UZ8,
W11 DEMIT S07 14.18 W059 39.44 UM402, UM656,
UZ33
CRANE S25 25.84 W053 48.93 UZ73, Z5
DEMON S15 23.60 W036 54.85 UL206
CREMA S20 04.75 W054 05.64 UM544, W29
DENDE S15 17.24 W039 31.32 UZ10, W1
CROMO S03 38.02 W039 12.01 UZ81, W33
DENDO S10 14.81 W036 25.77 W33
CROWD S18 12.89 W046 34.67 UM654, UZ6
DENOB S09 50.16 W048 34.77 UL576, W4
CRUDE N01 44.25 W033 32.98 UN866
DEPOT S19 18.25 W043 49.16 UZ21, UZ61
CUARA S30 22.18 W056 26.99 UL324, UM532

ENR 4.4-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

DEPTI S17 46.44 W046 18.96 UM654, UZ35 DOTKU S23 51.10 W049 09.85 UZ13
DESEX S14 09.78 W034 03.13 UL330 DOTMO S09 52.14 W043 46.96 UZ51
DETOG S21 03.57 W043 54.03 UM409, UZ29 DOTSO S04 14.19 W051 59.58 UL462
DEVEX S21 27.87 W051 02.17 UM411, UM532 DOVBU S29 47.16 W057 02.20 Z23
DEVIT S20 02.15 W042 18.63 UZ10, UZ35 DOVSO S25 42.14 W048 16.76 UM400, UZ38
DEVOT S31 13.74 W052 44.43 UN857 DUBRU S02 16.26 W045 21.86 UL540, UZ81
DEXOV S22 43.42 W049 49.93 UM415, UZ65, DUNCE S21 27.25 W053 28.55 UM403, UM415,
Z31 UZ63, W47
DIANA S04 17.22 W038 07.26 UZ81, W33 EAGLE S29 12.17 W051 47.43 R563, UL216,
UM792, UZ83
DIBEP S21 15.82 W054 00.22 UM415
EDESI S21 39.28 W050 27.68 UM411, UZ82
DIDUK S23 44.68 W046 51.24 UL310, UZ44
EDITE S06 54.45 W038 08.40 UN866, UZ7
DIGOR N00 40.00 W028 40.00 UL375, UL695
EDLUX S27 32.49 W050 39.84 UM788, UZ5
DIKAL S09 24.23 W063 21.43 UL655, UL793,
UZ52 EDMAR S27 15.96 W053 15.96 UL216, UL310
DIKAX S17 43.49 W055 35.25 UM799, UZ52 EDMIN S18 40.50 W048 37.24 UZ5, UZ8
DIKEB N04 29.87 W034 09.29 UL375, UL695, EDMOG S19 52.54 W043 41.09 UZ14, UZ35
UN741
EDMOX S22 15.32 W048 35.61 UM411, UZ65
DILUB S10 29.18 W038 01.17 UZ44
EDNAM S21 48.99 W043 25.37 UM409, UZ10,
DILUV S13 13.25 W057 45.36 UL540, UM530 UZ22, W21, W32
DIMUB S13 40.87 W052 17.73 UL304, UM423, EDNAR S15 28.61 W048 34.71 G678, UZ33,
UM799 UZ40
DIMUK N00 04.75 W064 26.35 UM527, UM656 EDNOM S27 15.70 W052 37.55 UM654
DIMUX S22 22.34 W040 50.68 KZ121, KZ131 EDNOT S20 53.71 W045 28.09 UL795, UZ30
DINER S13 53.60 W038 30.74 UZ44 EDPEL S19 55.47 W047 36.77 UL795, UM654,
UZ46
DIONI S23 48.48 W047 38.36 UL301, UM792
EDPEM S03 10.05 W060 19.89 UL306, UL795
DIVRA N03 39.64 W060 59.30 UM423, UM527
EDPOB S27 03.97 W048 30.53 UM671
DIVTU S18 23.07 W045 08.62 UZ33, W2
EDPOT S16 01.37 W055 32.02 UM775, UZ46
DOBDA N04 32.30 W060 07.80 UM527
EDPUR S22 30.97 W040 24.85 KZ124
DOBKO S22 11.30 W050 29.95 UM782
EDRAS S05 03.75 W063 48.63 UL306, UM549
DODPU S22 54.18 W049 17.90 UM415, UZ5
EDREX S25 41.68 W049 16.78 UM792
DOGPO S26 47.94 W050 08.93 UZ25
EDRIL S23 26.35 W049 09.80 UZ10, UZ13
DOGSU S20 29.68 W041 24.42 UN857
EDRIX S12 26.00 W040 42.88 UN866
DOGTI S29 23.76 W050 59.94 UM671
EDRUB S23 04.48 W049 37.57 UM654
DOKBA S18 08.69 W045 25.28 UN741, UZ33, W2
EDSAS S14 48.73 W039 02.20 UZ67
DOKBU S05 37.20 W060 43.55 UL322, UM656
EDSED S21 45.71 W050 08.06 UM411
DOKLU S14 54.15 W038 42.64 UZ42, UZ44
EDSOL S29 45.39 W050 41.02 UZ39
DOKPU S27 41.59 W048 18.38 UN857
EDVAR S06 28.66 W039 14.78 UZ29, UZ7
DOKRO S26 23.58 W046 44.53 UN857, Z4
EDVAX S24 32.09 W050 03.81 UZ63, UZ73, W48,
DOKVA S08 33.98 W070 20.93 UL306, UM530, Z5
UM784
EDVEB S25 19.51 W047 58.74 UM548, UZ38,
DOLDI S26 33.76 W050 21.70 UM400, UN741, Z21
UZ5, UZ68
EDVEL S21 21.08 W036 46.00 UM400
DOLTI S02 46.99 W057 52.33 UM423, UZ81
EDVEP S13 46.56 W058 54.56 UL655, UM402
DOLVI S13 39.84 W049 02.12 UL452, UZ24
EDVUL S22 07.77 W048 59.51 UM411, UM654
DOMGA S01 26.57 W058 32.97 UL306, UM423
EGALE S09 47.14 W048 21.93 UZ26
DOMLI S15 00.91 W047 45.89 UZ2
EGBAB S16 49.91 W045 45.84 UM654
DONRE S16 16.13 W056 23.44 W5
EGBAK S09 22.47 W068 20.85 UN420
DONRO S28 05.24 W049 20.90 UM540
EGBAL S20 52.56 W046 53.35 G449, UZ2, W13,
DOPGA S29 52.96 W052 13.81 W18 Z5
DORGO S14 00.68 W038 32.13 UZ44, UZ67 EGBAX S00 37.99 W061 58.18 UL795, UR640
DORLU S23 20.82 W045 18.94 UZ37, W51, W53 EGBEM S04 46.66 W061 16.54 UM656, UZ74
DORNO S14 59.20 W056 06.67 W47 EGBIA S21 59.59 W040 33.07 KZ120, KZ130,
KZ151
DORPU S23 06.45 W045 49.98 UZ10, W2, Z10
EGBIB S30 06.43 W051 55.52 UM418
DOSMA S17 39.34 W044 32.40 UZ3, UZ32
EGBIP S28 16.68 W049 02.10 UN857
DOTKA S14 45.86 W047 57.47 UZ25
EGBIR N03 49.58 W038 14.95 UM799, UZ5

AIP ENR 4.4-5
BRASIL 12 OCT 17

EGDAK S26 18.36 W049 32.71 G449 ENSOD S22 09.40 W043 12.59 UM409, W21,
W32
EGDED S26 53.19 W047 19.59 UN857, Z4
ENSUK S16 30.87 W053 36.37 UZ21, UZ8
EGDES S15 04.85 W044 24.50 UZ19, Z9
ENTEV S21 28.39 W048 34.47 UM654, UM775,
EGDOD S10 57.57 W048 19.24 G449, UZ26 UZ21
EGDUG S05 14.37 W035 17.16 UZ17 ENTIT S22 25.05 W046 39.48 G449, UZ2, UZ30,
W57, Z5
EGELU S23 03.73 W056 06.67 UL216
ENTUN S22 45.87 W049 55.02 UZ65, Z31
EGEVA S23 08.39 W048 33.69 UM415, UZ58
ENVUD S18 37.65 W054 41.41 UZ52
EGIGI S23 26.83 W047 34.41 UM415, UZ25
EPDAM S16 21.14 W051 25.06 UL795, UM668
EGIMI N06 00.00 W036 20.00 UL375, UL540,
UL695, UM799, EPDEP S24 02.75 W048 59.85 UL301
UZ56
EPDIG S24 28.86 W048 38.39 UZ25, UZ28
EGIMO S17 34.28 W054 41.46 UL655, W48
EPDIM S18 55.18 W043 28.99 UZ21, UZ22
EGIRI S27 09.10 W053 02.62 UL310, UZ83
EPGAS S09 00.37 W044 40.58 UZ5
EGITO S23 17.14 W048 05.74 UM415, UN741
EPGEP S28 23.30 W052 25.23 R563, UL216,
EGIVI S27 33.11 W049 32.67 UZ75 UZ68
EGLAK S23 41.27 W046 58.79 UL301, UZ44, W6 EPGIP S22 52.27 W043 58.62 UZ42, W7
EGLER S05 18.31 W064 15.32 UL201, UL306, EPKAX S21 45.14 W043 00.99 UZ4, W8
UL793
EPKIM S11 52.82 W041 02.94 UZ59, UZ9
EGOLA S13 06.26 W051 50.35 G678, UM799,
UZ33 EPKIR S03 12.55 W062 17.42 UA566, UM656
EGONI S18 00.05 W050 01.78 UL304, UL795, EPKOL S03 37.12 W044 40.99 UM799, UZ12
UM403, UM423,
UZ8 EPLAG S04 08.46 W069 35.86 A566, UA566,
UL417
EGUDU S26 39.16 W053 34.34 UM532
EQUAL S13 45.40 W056 06.58 UL201, UM530
EGUNU S23 02.40 W049 09.76 UZ13
EREJO S04 52.47 W042 11.09 UZ66, W44
EGUPA S02 33.73 W023 17.70 UL330, UL695
ERETU N03 07.70 W028 48.00 UM661, UN857
EKABI S23 26.44 W049 07.73 A428
ERISA S18 03.92 W042 24.57 UZ14, UZ57
EKALO S22 26.03 W038 08.83 UL340
ERODO S09 14.52 W068 07.49 UL542
EKIDI S23 07.26 W045 04.69 UZ42, W7
ERODU S25 14.37 W047 30.19 UM548, UZ23
EKINU S18 35.31 W044 54.33 UZ33, W2
ERUGA S00 49.07 W048 50.03 UA555
EKIXA S23 58.90 W047 56.77 UZ73, Z5
ERVAS S28 26.79 W055 36.03 UL310, UL324
EKOXO S07 01.52 W044 11.51 UZ4, UZ41
ERVEL S15 30.00 W060 13.09 UL540
EKOXU S04 19.69 W061 34.05 UM656, UZ62
ERVIS S07 19.95 W039 49.59 UZ11, UZ61
EKUBI S27 23.29 W047 55.87 UN857, Z4
ERVUB S14 55.77 W047 44.37 UL776, UZ2
EKUGO S06 26.05 W044 11.90 UZ11, UZ4
ESAVA S22 56.90 W049 09.75 UM415, UZ13
EKUGU S24 17.57 W047 15.04 UZ45
ESAVO S03 34.17 W039 25.31 W33
EKUMO S27 25.92 W050 29.95 UM792, UZ75
ESBAD S24 30.79 W051 54.24 UL301
EKURU S07 48.44 W071 45.14 UM530, UM776
ESBAV S30 16.74 W052 00.31 UM534, UM671
EKUTI S28 28.02 W050 33.61 UZ13, UZ38
ESBUK S09 13.79 W068 05.28 UL417
ELAKA S27 42.14 W049 01.78 UM540
ESBUL S12 15.51 W062 10.90 UL216, UL322
ELAMO S28 06.03 W055 27.13 UL324
ESBUT S03 37.97 W044 13.72 UZ12, UZ4
ELEFA S13 09.21 W039 06.52 UZ14, UZ17, Z8
ESBUV S03 57.88 W061 48.18 UL306, UM656
ELENA S03 02.47 W044 43.92 W22
ESDAB S03 44.39 W040 05.90 UM791, UZ12
ELIET S03 10.23 W043 54.52 UZ20, W20
ESDAD S22 07.70 W046 20.26 UZ22, UZ38
ELNOV N00 47.99 W059 20.52 UL322, UZ24
ESDAG S11 36.74 W056 50.26 UM656, UZ40
ELOPE S03 39.28 W060 22.94 W3
ESDER S20 17.69 W057 48.79 UL216, UM799
EMAKE S02 15.49 W054 10.37 A566
ESDIM S08 23.52 W043 01.98 UZ41, UZ51
EMTUP S10 00.87 W030 05.44 UL330
ESDOP S14 09.16 W058 51.91 UL540, UM402
ENLUR S21 27.61 W039 34.45 KZ145
ESGAD S09 32.56 W068 31.24 UM530
ENPEG S21 45.66 W049 00.30 UZ5
ESGIM S24 34.37 W048 58.99 UN741, UZ28
ENPIG S12 08.50 W056 29.33 UL540, UM656
ESGUM S06 37.55 W034 02.24 UB623, W41
ENPUP S21 16.36 W044 37.55 UL795, UZ6, Z2
ESIGI S21 32.20 W049 36.87 UZ22
ENROD S20 45.35 W054 01.76 UZ42, Z22
ESKED S21 41.16 W050 57.17 UM782
ENRUB S20 38.03 W054 22.31 UZ42
ESKEK S26 38.23 W045 41.08 UM661
ENRUS S08 08.62 W045 46.82 UZ2
ESLAX S04 29.06 W057 00.26 UM423, UZ9

ENR 4.4-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL

ESLEB S02 19.87 W043 37.71 UM799 FEITO S25 39.51 W045 53.43 UN857, Z4
ESLEL N00 55.81 W040 46.93 UM799 FELIX N02 11.11 W060 37.40 G678
ESLIB S13 05.22 W037 16.22 UN857 FEMUR S03 38.04 W034 02.17 UN873
ESLUM S11 39.41 W039 51.16 UZ41 FERMA S17 38.80 W041 37.67 UZ1, UZ36, UZ57
ESMAN S30 20.56 W052 11.85 UM534 FHAW S07 58.20 W014 23.60 UL695
ESMAR S05 44.87 W056 52.06 UL304, UM409 FILHO S10 11.71 W066 58.64 A685
ESMED S03 06.90 W057 42.21 UM423, UZ12 FLAND S17 30.04 W046 09.26 UM409, UM654,
UZ33, W2, W21
ESMEM S04 46.70 W038 54.41 UM791, UZ61
FLASH S14 59.76 W046 42.54 UL462, UZ27
ESMUT S04 13.53 W049 46.23 W9
FLINT S14 40.22 W047 24.99 UZ5
ESNER S06 18.84 W048 24.76 UZ26, UZ38
FLOCK S10 58.83 W039 32.82 UZ20, UZ59
ESNIK S26 23.50 W049 34.04 UM788, UZ13
FLORI S23 58.30 W048 33.96 UL301, UN741
ESNOG S27 09.17 W052 32.67 UM654, UZ75
FLOTE S10 17.34 W067 05.65 A430, UM775
ESORU S23 01.85 W044 40.59 UZ42, W7
FLUTE S08 45.04 W032 30.59 UL206
ESTEP S04 02.53 W043 24.67 UZ20, W20
FORTI S16 22.47 W042 49.54 UZ61
ESTER S17 10.70 W055 07.88 UL655, UM799
FOSSE S21 42.12 W048 43.18 UM654, UZ22
ETADA S03 29.91 W058 08.15 UL304, UZ11
FROTI S10 16.62 W038 23.26 UZ19, UZ59, Z9
ETAXI S20 22.17 W046 37.92 UL795, UZ38
GAMOT S30 56.67 W055 29.62 UM654, UZ68
ETAXO S15 51.40 W010 00.00 UL375
GARUP S18 51.75 W037 40.37 UL335
ETEGI S20 10.05 W054 46.51 UM411, UZ63,
W47 GAUZE S20 44.76 W048 07.06 UM654
ETELU S22 11.66 W040 02.01 KZ122 GAVEG S13 19.39 W057 52.63 UL540
ETEVA S22 34.07 W039 59.15 KZ124 GAVOM S01 26.54 W067 06.30 UL309, UZ33
ETIGU S20 38.93 W044 10.00 UM409, W21 GAVUN S11 46.45 W041 19.52 UZ61, UZ9
ETIMO S05 02.69 W022 28.52 UL327, UL375 GAVUP S20 15.11 W043 15.62 UZ22
EVLOL S19 04.80 W057 48.35 UM411 GAVUV S16 31.46 W049 40.22 W10
EVLUB S09 44.89 W040 19.39 UZ20 GAXAG S03 18.02 W051 50.55 UL576, UZ12
EVLUG S12 32.85 W040 27.60 UZ1 GAXAM S16 48.92 W039 39.51 W45
EVLUX S21 19.63 W050 36.41 UZ22 GAXES S03 28.95 W065 19.84 UA566, UM549
EVMAT S24 26.92 W049 43.50 UZ5, UZ73, Z5 GAXEV S19 26.62 W046 03.90 UN741, UZ8
EVMED S07 17.45 W038 57.37 UZ27 GAXEX S07 13.27 W040 23.51 UM654, UZ11
EVMIM S22 48.95 W047 47.63 UN741, UZ42, Z22 GAXUB S20 29.32 W044 08.52 UZ14
EVNES S22 38.17 W050 05.43 UM415, UM782 GAXUM S31 29.14 W051 28.27 UM661
EVNIT S30 31.39 W054 58.20 UM418, UZ68 GEBAB S16 47.95 W047 10.97 UZ38
EVNOM S07 06.42 W040 57.86 UZ11, UZ18 GEBIR S22 08.10 W041 50.85 UL206, UZ50
EVNOR S09 52.03 W040 14.80 UZ20, UZ29 GEBIT S10 00.83 W037 57.42 UZ44, UZ59
EVNUG S21 09.35 W046 50.85 G449, W32, Z5 GEBOK S00 54.42 W048 56.73 UG449
EVNUL S03 40.09 W057 25.31 UM423, UZ11 GEBUN S26 34.67 W053 46.76 R563, UL216
EVNUM S07 28.40 W039 06.06 UZ1, UZ11, UZ27 GEDIR S05 56.22 W046 32.85 UM799, UZ11
EVNUN S24 45.80 W049 09.97 UZ13 GEDIT S03 41.31 W061 58.88 UM656
EVOLO S10 11.51 W063 11.50 UL216, UL793 GEDOG S08 34.56 W048 30.28 UM799, UZ9
EVPAB S07 55.90 W036 18.51 UZ11, UZ14 GEDOK S18 59.37 W044 11.73 UZ3
EVPAD S19 57.47 W042 58.72 UZ35, W11 GEDOV S01 54.31 W066 32.43 UM527, UZ33
EVPAG S25 44.03 W048 57.21 UM788 GEDOX S09 12.30 W067 49.91 UL309
EVPIB S26 36.05 W046 59.18 UN857, Z4 GEDUS S15 16.90 W060 25.50 UM668
EVPOS S17 33.44 W042 44.36 UZ15, UZ29 GEGOB S24 10.21 W050 23.19 UM654, UZ63,
W48
EVPUK S25 10.69 W048 26.52 UM788
GEKEK S04 08.21 W057 46.62 UL304, UZ9
EVRIS S03 21.90 W052 40.96 Z13
GEKEM S21 44.03 W051 11.27 UM532, UZ42,
EVTOB S21 30.25 W046 47.70 G449, W19, Z5 Z22
EVTUS S23 06.59 W041 18.67 KZ152 GEKOT S19 55.90 W051 55.18 UM403, UZ82
FAITI S19 15.46 W043 08.28 UZ16 GELAM S19 24.23 W036 00.38 UZ47, UZ50
FATAL S19 36.67 W057 20.50 W5 GELIB S18 52.90 W047 37.85 UZ26, Z7
FAVOR S04 04.38 W055 21.90 Z13 GEMAS S24 20.70 W054 18.80 A428

AIP ENR 4.4-7
BRASIL 12 OCT 17

GEMEG S09 10.31 W061 32.26 UL322, UM782 IBAGA S05 19.07 W034 55.97 UN873
GEMEM S23 15.82 W042 56.27 UM400 IBDAN S08 07.50 W051 51.34 UL452, UL540
GEMOD S25 33.77 W049 58.22 UM548 IGAPO S05 36.17 W061 49.52 UZ33, UZ74
GEMOL N04 21.38 W059 41.23 B681, UB681 ILBEK S25 35.09 W051 23.50 UM548, UM654,
W34
GEMUV S21 00.73 W044 26.01 UZ24, Z1
ILKIV S19 52.12 W052 33.67 UM782
GENAP S15 31.44 W057 45.00 UM668, UZ52
ILKOD S05 44.05 W063 09.67 UM549, UZ62
GENAT N02 30.58 W055 20.48 UL462
ILKOK S23 34.97 W046 26.24 UZ14, UZ23,
GENBI S23 02.42 W047 27.74 UZ25, UZ58, W30, UZ37, W45
W47
ILKOX S13 22.42 W035 32.75 UL206
GENED S20 34.80 W044 12.64 UM409, UZ14
ILMAB S22 02.20 W041 30.48 UZ44, UZ50
GENKO S23 15.76 W045 43.21 UZ42, W51, W7
ILMAN S01 29.61 W049 08.12 UZ41, UZ81
GENUS S30 34.48 W051 33.02 A309, UA305
ILMIG S22 58.05 W045 09.76 UZ10, W2
GERBO S20 12.59 W046 59.14 G449, UL795,
UZ2, Z5 ILMIS S24 40.81 W053 03.45 UL301, UZ65, Z31
GESBO S25 00.47 W046 40.48 UM400 ILMOK S13 00.56 W056 51.14 UL201
GESDA S26 50.54 W048 47.17 UZ23, UZ63, W48 ILMUR S22 47.75 W046 35.72 G449, UM788,
UZ2, UZ21, W1,
GESLA S21 50.49 W040 02.23 KZ120 Z5
GESNU S23 14.25 W049 44.29 UM654, UZ58 ILNAM S09 31.32 W072 11.14 UL300, UL306
GETMA S14 23.80 W058 13.29 UL655 ILNEM S06 34.63 W043 31.78 UZ11, UZ5
GEVGA S22 09.76 W046 05.39 UZ21, UZ22 ILNER N03 52.27 W060 46.76 UM402, UM527
GEVMI S16 51.18 W044 44.28 UN741, UZ3 ILNES S04 39.27 W046 22.10 UZ41
GEVRI S24 02.59 W048 10.53 UZ25, UZ73, Z5 ILNOM S08 38.11 W048 22.87 UZ26, UZ9
GIANT S11 35.71 W034 21.83 UL206 ILNOS S11 29.43 W042 03.57 UN741, UZ9
GIBTO S04 42.99 W037 04.91 UN866, UZ12 ILNOT S07 57.47 W036 08.10 UZ10, UZ11
GIDOD S19 37.42 W040 01.95 UZ44, W33 ILPAG S22 05.27 W047 53.00 UM775, UZ21
GIGTI S14 41.90 W048 33.70 UL452, UM409 ILPAV S17 43.90 W048 59.71 UM532, UZ31,
W51
GIKLU S23 25.58 W049 26.42 UZ10, UZ5
ILPER S01 03.72 W049 03.71 G449, UZ7
GIKPO S21 43.83 W041 14.99 UZ44, W6
ILPIV S29 47.38 W051 49.85 Z23
GIKRA S01 43.17 W061 08.40 UR640
ILPOB S26 38.26 W048 50.78 UZ63, W48
GIKVI S04 33.42 W058 45.02 UM417, UZ6
ILPOS S15 31.12 W046 02.34 UL576, UZ19
GILNI S19 11.76 W044 43.76 UZ35, Z12
ILPUR S12 52.22 W042 43.79 UN741, UZ59
GIRAL S08 24.54 W048 23.05 UM799, UZ26
ILRAP S27 32.75 W049 35.56 UZ75
GLINT S06 27.43 W063 58.20 UL793, UM782,
UZ62 ILRES S13 09.39 W062 21.20 UL322
GOMAL S16 29.70 W048 59.86 W10 ILRET S07 03.57 W037 45.38 UZ7
GONIS S24 11.18 W048 42.86 UN741, UZ73, Z5 ILRIP S09 38.60 W049 15.98 UL462, UM799
GRACE S16 00.33 W053 49.82 UL201, UM668 ILROS S26 08.63 W049 20.11 UM400, UM788
GRAFO S10 38.57 W067 56.02 UL309 ILSAN S22 54.38 W047 29.01 UZ25, UZ42, Z22
GROIN S12 40.72 W044 07.74 UZ27, UZ4 ILSAT S02 02.09 W048 19.05 G449, UZ3
GRUFF S18 20.50 W041 47.45 UZ1, UZ16 ILSEL S16 15.65 W047 58.26 UZ26, Z7
GRUTA S02 02.72 W054 16.19 W15 ILSOS S05 45.22 W047 23.80 UZ11, UZ3
GUARI S18 34.73 W048 21.98 W11 ILSOV S09 19.55 W063 36.59 UL216
GUEST S05 40.39 W043 06.47 UZ5 ILSUB S02 01.81 W060 09.90 UM402, UM409,
UM417
GUIMA S09 16.40 W064 16.41 W3
ILSUD S02 52.07 W044 04.90 UM799, UZ20
GUSOD S14 39.96 W033 18.18 UL327
ILSUG S10 07.11 W045 12.24 UZ5, UZ9
GUTOI S04 07.27 W039 40.07 UM791, UZ66
ILSUL S15 09.19 W047 39.53 UZ5
GUTOL S20 07.87 W047 09.57 UL795
ILSUM S24 56.94 W048 57.05 UL310, Z7
GUTUL S03 52.07 W047 06.49 UL540, UZ41
ILTAM S26 02.07 W050 55.27 UL310
HALEX S23 42.13 W046 05.25 UZ36, UZ44, Z11
ILTAR S09 36.66 W061 38.21 UL322, UZ40
HAMBU S14 29.06 W043 31.48 UN741, UZ17
ILTAS S16 34.49 W049 40.81 UM668
HARDY S21 39.34 W048 58.75 UZ22, UZ5
ILTEG S11 44.98 W062 05.10 UL322, UM530
HASTE S21 06.43 W048 20.60 UM654, UZ31
ILTID S17 52.43 W050 55.80 UM417, UM544
HATCH S15 36.35 W045 02.93 UM654, UZ3
ILTIT S23 48.51 W044 02.21 UM400

ENR 4.4-8 AIP
12 OCT 17 BRASIL

ILTOG S31 33.33 W052 35.19 UM540 ISNIL S27 20.21 W051 13.33 UZ68, UZ75
ILTUG S02 43.37 W056 20.93 A566 ISOBI S09 09.90 W048 55.88 UL576, UM799
ILVAX S28 13.70 W054 43.65 UM400, UM532 ISOBU S30 45.37 W053 27.79 UM534
ILVEB S23 27.00 W046 39.18 UZ2 ISOLU S08 53.31 W063 27.90 UL793, UZ40
ILVET S29 20.86 W055 32.84 Z23 ISOMI S03 09.35 W056 02.50 UZ12
ILVIS N01 33.98 W060 03.03 UM423, UZ24 ISOMU S13 03.37 W050 09.36 UM409
ILVIV S21 09.83 W045 40.63 W32, W57 ISONU S12 57.11 W047 09.62 UL576, UZ2
ILVOL S18 36.05 W043 23.00 UZ40, UZ57 ISOPI S16 39.57 W047 32.53 G449, UZ2, UZ35,
UZ6, Z1, Z12, Z2,
IMBAP S21 37.97 W042 35.19 UZ1, UZ37, UZ42 Z5
IMBES S14 11.95 W045 01.25 UZ59, W10 ISOSU N00 19.78 W059 26.23 UL322, UM423
IMBIM S27 13.48 W052 02.33 UM400, UZ75 ISPAN S22 59.60 W047 53.82 UN741
IMBIS S21 33.48 W048 57.80 UZ5 ISPOD S19 43.68 W052 05.35 UZ82
IMBOG S10 23.37 W039 55.15 UZ1, UZ20 ISPOG S12 39.40 W057 05.48 UL540
IMBOS S08 04.51 W036 23.05 UZ14 ISPUD S11 36.33 W062 30.17 UL216, UM530
IMBOV S23 52.29 W047 59.67 UL301, UZ25 ISRAS S23 29.00 W045 57.55 UZ36, UZ37
IMDAB S23 11.84 W044 37.49 UZ37, W53 ISRIN S22 09.53 W042 56.98 UZ4, W8
IMPEL S29 48.04 W052 57.22 W18 ISRUD S23 50.18 W047 47.83 UL301
INASU S19 49.57 W054 52.08 A430, UZ63, W47 ISUDU S15 35.75 W056 52.49 UL655, UM668
INDOB S00 13.82 W050 33.78 G449, UZ7 ISUGI S05 06.43 W038 30.91 UM791, UZ1,
UZ19
INTEL S07 14.35 W047 32.53 UM799, UZ25
ISUGO S12 47.94 W059 01.40 UM402, UM530
INTER S07 07.78 W067 38.12 UL306, UL309
ISUGU S09 06.02 W042 25.66 UZ18, UZ41
INTOL S01 21.65 W032 49.89 UN873
ISUKA S16 13.58 W054 20.78 UM799, UZ8
IRLAM S20 48.06 W054 03.20 Z14
ISUKU S06 45.00 W038 32.83 UZ27, UZ7
IROMA S26 05.89 W049 33.69 UM792
ISUNU S02 14.56 W059 57.70 UL322, UM409
IRUBO S18 16.82 W049 17.23 UM532
ISUPA S07 43.15 W019 31.69 UL335, UL375
IRULI S14 39.20 W049 14.41 UZ6
ISUPI S03 21.89 W040 31.34 UM791, UZ51,
IRULU S09 39.45 W046 12.85 UZ2, UZ9 UZ81
IRUMI S15 00.92 W038 18.39 UN857 ISURA S08 13.03 W063 27.11 W3
IRUMO S04 06.03 W059 57.30 UM402 ISURI S06 12.73 W045 14.56 UZ11, UZ2
IRURA S03 58.03 W039 11.15 UZ66, W44 ISURO S11 34.99 W047 46.77 UL576, UZ25,
UZ38
IRUVO S21 12.42 W044 34.65 W32
ISUSI S13 34.33 W046 52.63 UL576, UZ5
IRUXI S20 32.98 W042 19.17 UZ1
ISUTA S19 55.28 W043 18.80 UZ22, UZ36
ISADO S07 26.06 W034 30.76 W41
ISVAB S23 45.55 W049 31.44 UZ5
ISALA S31 40.57 W054 26.78 A314, UN741
ISVEX S06 50.63 W042 15.24 UZ11, UZ51
ISANU S03 06.75 W052 40.59 W27
ISVOM S15 49.41 W054 01.06 UL201, UM656,
ISARA S10 46.38 W067 38.01 UL417 UM799, UZ21
ISEBU S13 23.44 W057 57.43 UL540, UM782 ITABI S16 41.48 W051 35.78 UM549, UZ46
ISELI S21 17.48 W050 46.36 UZ22, UZ82 ITAGU S09 12.65 W063 27.09 W10
ISEMA S21 26.96 W051 57.34 W48 ITALA S07 37.46 W051 17.39 UL540, UL776
ISESA S12 14.40 W040 06.00 UZ9 ITAMU S02 06.95 W066 17.01 UL216, UZ33
ISGUM S26 27.71 W048 28.65 UZ23 ITBAG S22 52.62 W047 01.42 UZ26, UZ30, W57,
Z7
ISILA S18 11.77 W039 37.73 UZ44, W33
ITBAX S28 36.65 W050 07.55 UM671
ISIPA S04 36.51 W059 54.43 UM402, UZ21
ITBEB S29 31.53 W050 33.94 UM540, UN857
ISIVA S02 23.00 W059 59.43 UL322, UM417
IVPIR S22 47.99 W049 16.23 UZ5
ISIXU S03 03.57 W044 14.09 UM799, UZ4
IVPIT S23 28.71 W048 13.64 UN741, UZ10
ISKAB S03 19.00 W044 26.45 UM799, UZ2
IVPON S06 37.42 W071 25.06 UM527, UM784
ISKOL S13 04.12 W058 12.94 UM530, UM782
IVPOS S06 37.03 W038 53.30 UZ1, UZ7
ISLAL S19 36.45 W050 00.63 UL201, UM532
IVRED S12 05.36 W051 04.80 UM409, UM799
ISLEK S27 02.67 W052 50.17 UL310
IVSUP S08 03.85 W070 37.57 UM784
ISLUT S12 42.43 W057 09.04 UL201, UL540
IVTEK S20 28.61 W045 08.80 UZ30, UZ6, W57,
ISMEL S17 14.38 W048 48.55 W11 Z2
ISMOB S21 47.35 W047 11.82 UZ26, Z7 IVTIG S21 19.43 W047 41.02 W51

AIP ENR 4.4-9
BRASIL 12 OCT 17

IVTUB S29 50.73 W050 50.59 UM540 KISAB S20 54.68 W054 08.23 UZ63, W47
JAIL S22 06.35 W041 14.14 KW400 KNAVE S22 50.74 W049 28.15 UM415, UM654
JANES S01 34.05 W047 50.29 UZ81, W33 KODMI S09 49.36 W041 48.27 UM654, UZ41
JAUNT S29 26.76 W051 35.01 R563, UL216, KODMU S15 59.61 W053 55.00 UM668, UZ21
UZ83
KODOS N01 12.18 W026 13.02 UL206
JAVAN S23 51.66 W050 39.49 UZ63, W48
KODPA S20 37.28 W043 48.87 UZ36
JOBAS S26 50.06 W053 13.94 UZ83
KODSA S12 42.31 W038 51.82 UZ14, UZ9
JOBER S00 56.79 W037 02.88 UN741
KODSI S07 22.18 W043 54.10 UZ41, UZ5
JOUST S05 33.23 W064 42.73 UL306, UM782
KODSO S05 59.10 W037 27.63 UM791, UZ44
JUICE S29 28.87 W050 33.20 Z4
KODSU S02 18.51 W048 27.98 UZ26, UZ41
JULIA S09 12.63 W068 08.18 A301
KODVI S10 39.99 W040 58.35 UZ41, UZ61
JURAR S04 20.61 W066 06.99 B552
KOGBU S12 32.38 W038 46.41 UZ14, UZ41
JURIS S05 18.06 W067 27.83 UL309, UL655
KOGDA S07 18.21 W035 51.07 UM791, UZ10
JUSSA S20 58.14 W052 17.71 UZ22, UZ52
KOGDI S15 40.28 W048 56.80 UM530
KABEG S22 33.03 W054 36.49 UM403
KOGDU S13 24.26 W057 11.67 UM530, UZ82
KAGID S22 48.79 W051 46.45 UZ63, W47
KOGLA S11 55.33 W061 34.91 UM530
KAGIV S19 59.34 W047 28.30 UL795, UZ26
KOGLI S14 57.90 W048 04.63 G449, UZ26
KAKEK S02 08.20 W053 02.24 UL462, UZ81
KOGLU S11 06.76 W063 54.72 UM530
KALAX S19 33.09 W043 22.65 UZ22, UZ29
KOGMI S15 28.20 W058 22.91 UM668
KAMIL S25 35.24 W053 45.97 UM548, W34
KOGMO S15 19.48 W059 58.46 UL540, UM668
KAMIR S02 38.47 W060 39.76 UL795
KOGNI S05 08.59 W045 54.33 UM799, UZ41
KARIU S23 22.74 W050 23.36 A428, UZ10
KOGPI S03 11.50 W059 24.43 UZ11
KEBOM S08 00.00 W073 40.70 B552
KOGPO S05 02.08 W050 59.71 UL576, UZ11
KEKAR S29 44.74 W052 56.87 Z23
KOGPU S14 26.68 W046 28.56 UL576, UZ18,
KETUD S27 28.78 W050 07.47 G449, UZ75 UZ51
KETUL S17 04.05 W049 07.92 UM403, UZ31, KOGRI S04 37.24 W052 43.22 UL776
W51
KOGRO S03 03.70 W059 23.42 UZ12
KEVAD S02 03.25 W048 28.18 UZ26
KOGSA S03 19.43 W050 49.99 UZ12
KEVOP S16 46.85 W047 55.88 UZ26, W28, Z7
KOGSU S03 45.45 W039 12.68 UZ12
KEVUN S23 27.78 W044 57.10 UZ44, Z11
KOGTU S13 28.27 W052 07.75 UM799, UZ40
KEXIT S20 35.02 W047 22.95 UZ26, UZ46, Z7
KOGVA S11 00.28 W058 12.04 UZ40
KIBEG S08 07.70 W034 38.70 UN857
KOGVI S08 57.93 W063 16.24 UZ40
KIBOG S25 21.85 W049 19.19 W48, Z7
KOGVU S00 38.15 W049 50.03 UZ41, UZ7
KIDAN S08 40.24 W035 46.92 UZ59
KOKBA S01 44.96 W048 55.52 UZ41
KIDEN S11 35.21 W037 02.51 UZ67
KOKBI S03 29.60 W047 27.58 UZ12, UZ41
KIDIG S23 40.72 W042 31.22 UM661
KOKBO S06 18.27 W044 47.80 UZ11, UZ41
KIGEP S23 12.53 W049 22.87 UZ5, UZ58
KOKDI N00 15.86 W053 36.40 UL576
KIGER S01 21.78 W060 48.10 UM409, UZ6
KOKDO S03 54.83 W051 32.99 UL576
KIGIL S20 17.84 W054 24.85 UM411, UM544,
W29 KOKLI S15 52.50 W055 26.58 UZ8
KIGOK S20 03.12 W042 12.10 UZ1, UZ35 KOKMU S03 20.23 W059 27.53 UM417, UZ9
KIGOX N02 16.03 W060 23.91 UM423 KOKNA S05 49.29 W054 08.40 UZ24, UZ9
KIGUB S19 18.76 W048 05.56 W30 KOKNI S08 06.97 W049 27.46 UL576, UZ9
KIGUK S05 49.74 W037 38.99 UM791, UN866 KOKPA S03 42.36 W059 59.52 UL795, UM402
KIGUL S10 20.41 W057 40.13 UM656 KOKPU S02 03.23 W044 38.10 UZ20
KIGUT S05 55.39 W045 09.73 UZ2, UZ41 KOKRA S01 00.52 W045 24.31 UZ20
KIGUX S02 22.59 W060 07.62 UM402 KOKRU S02 25.80 W060 19.47 UZ6
KIKAT S19 51.59 W039 32.40 UL335, UM661 KOKSU S19 22.64 W043 18.97 UZ14, UZ16,
UZ29, Z12
KILAG S24 15.46 W048 59.19 UZ73
KOKTU S14 59.50 W044 06.12 UZ19, UZ4
KILEV S10 58.83 W069 06.06 UM784
KOLBI S24 06.62 W044 42.34 UM400
KILOL S11 30.83 W065 16.45 M653
KOLBU S23 13.31 W047 26.03 UZ25, W30
KIMIK S29 32.07 W056 53.48 UM402
KOLDA S15 26.19 W047 08.41 W10
KIMUV S27 40.45 W050 28.69 Z7
KOLDU S24 37.28 W049 09.95 UZ13, UZ28

ENR 4.4-10 AIP
12 OCT 17 BRASIL

KOLKI S22 21.47 W046 40.05 G449, UZ2, Z5 KUMON S22 03.85 W045 12.93 W19
KOLTU S21 14.23 W044 17.44 UZ24, UZ36, W32, KUMOS S00 46.51 W059 39.74 UL304, UL322
Z1
LADER S26 08.55 W054 05.90 R563, UL216
KOMBO S20 01.95 W045 03.22 W13, Z1
LANCE S06 26.07 W066 20.41 UL306, UL655
KOMDU S19 43.73 W040 44.08 UZ32
LAUPO S03 04.24 W059 27.56 A566
KOMGI S16 34.73 W046 23.08 UZ32
LEMIS S04 29.80 W048 26.22 UZ26
KOMKA S08 13.17 W041 10.13 UZ20
LIBEC S11 17.45 W048 17.94 G449, UZ26
KOMLA S04 17.47 W044 42.08 UZ2
LIBRA S16 30.94 W041 21.82 UZ1, UZ14
KOMLI S08 45.57 W048 07.27 UZ38, UZ9
LIMPO S04 53.06 W072 21.99 UM784, UN420
KOMLU S19 45.09 W047 30.45 UM654, UZ26,
W31, Z7 LISAN S15 57.67 W054 07.80 UM668, UM799
KOMSI S24 04.29 W047 52.13 UM792 LISBO S17 40.02 W045 10.20 UL462, UN741,
UZ40, Z3
KONKU S28 17.01 W052 17.96 UZ68
LITOK S22 17.03 W055 51.50 W5
KONSA S21 48.68 W039 56.16 KZ120
LITON S23 26.80 W046 37.74 G449, Z5
KONVO S21 42.35 W052 46.12 UM415
LITUL S06 46.70 W038 28.46 UZ19, UZ7
KOPGA S04 49.27 W036 55.12 UZ12
LITUP S08 58.15 W072 17.42 UL300
KORAN S13 55.43 W046 04.33 UZ18, UZ51
LITUS S19 17.76 W051 17.01 UM403, UM775,
KORPO S10 16.80 W055 34.31 G678 UZ21
KORSA S22 49.94 W045 56.08 UZ14 LIVAB S11 13.31 W051 54.06 UM409
KOSLO S12 05.82 W037 21.20 UZ67 LIVAD S11 16.65 W042 36.35 UM654, UZ27,
UZ9
KOSVO S24 58.32 W049 09.99 UZ13, UZ25
LIVAM S19 31.46 W039 19.46 UL327, UM661
KOTEG S22 41.41 W051 17.17 W48
LIVAP S00 51.77 W062 18.61 UZ21
KOTIL S25 50.53 W049 49.32 Z21
LIVED S22 36.11 W046 37.71 G449, UZ2, W51
KOTLO S04 21.72 W048 57.82 W4
LIVIP S27 22.25 W050 58.05 UN741, UZ75
KOTRA S21 13.93 W046 57.74 UN741
LIVOD S21 51.86 W040 55.21 UM661, UZ50
KOTRU S22 09.95 W047 08.36 W51, Z7
LIXIP S03 16.97 W060 15.53 UL795, UZ74
KOTSA S12 14.38 W039 08.50 UZ30, UZ41
LIXON N01 14.12 W047 03.25 UZ20, UZ54
KOVGO S23 18.53 W043 16.25 UN857, UZ45,
W6, Z4 LOBAT S23 05.22 W045 43.68 UZ10, UZ36
KOVKO S11 06.30 W065 18.93 M653 LOBIK S22 46.19 W041 35.45 UL340, UM661
KOVMU S24 56.85 W047 40.82 UZ38 LOBON S15 15.85 W060 35.32 UL216
KOVRI S10 45.55 W038 03.01 UZ30, UZ44 LODEK S10 54.16 W048 05.29 UL576
KOVTI S05 31.66 W048 25.39 UZ11, UZ26 LODIL S10 58.26 W061 57.67 UL322, UZ52
KOXAG S25 08.59 W046 58.74 UM400, UM548, LODOG S23 32.74 W045 20.36 UZ44, Z11
UM671
LODOK S00 39.96 W057 47.28 UL306, UZ24
KOXAL S19 20.13 W055 01.20 UZ63, W47
LODUV S16 22.67 W048 48.83 UM668, W10
KOXID S30 49.90 W051 49.74 UM540
LOGIB S21 23.48 W044 24.52 UL795, UZ36
KOXIR S06 29.62 W042 04.72 UZ20, UZ51
LOGOX S04 53.04 W038 46.87 UM791, UZ29
KOXIT S12 44.38 W039 30.79 UZ30
LOKAM S23 07.25 W046 55.24 UZ21, UZ42
KUBID S03 04.06 W059 13.06 UM409, UZ12
LOKAR S21 33.99 W048 27.13 Z10
KUBLO S26 20.25 W047 55.30 UM671
LOKEL S11 15.29 W055 27.08 UL540, UM417
KUDKU S06 46.77 W073 37.88 UM530
LOKIB S05 15.83 W036 13.64 UZ12
KUDRI S23 47.77 W052 32.28 A428
LOKIM S11 20.00 W015 00.00 UL375
KUDUD S23 19.28 W046 57.04 UZ10, UZ26
LOLAL S19 24.51 W041 53.50 UZ10, UZ40
KUGAN S19 20.50 W053 01.07 UM544, UM782
LOLER N04 42.10 W060 51.29 UM402
KUGIK S27 26.42 W050 26.00 UZ25, UZ75
LOMIB S25 41.45 W049 30.09 Z21, Z7
KUGIL S12 59.86 W057 29.55 UL540, UZ82
LOMOK S08 00.87 W037 42.75 UZ44
KUGOL S11 27.56 W062 55.42 UL793, UM530
LOMUL S16 39.46 W049 52.48 UZ46
KUGPO S19 19.16 W049 51.37 UM417, UM532
LOMUT S28 49.85 W050 41.54 G449
KUKAB S07 23.59 W039 30.89 UZ11, UZ29
LONAL S22 04.57 W047 49.23 UL304, UM417,
KUKOL S16 41.38 W048 26.90 UM532, UZ5 UM423
KULAB S02 51.28 W058 29.85 UL304, UZ81 LOTAR S12 14.21 W038 18.52 UZ19, Z9
KULEP S08 32.26 W033 22.55 UM661 LOVIS S09 31.08 W046 31.03 UZ3, UZ9
KUMIX N05 24.50 W060 55.29 UM402 LUANA S21 04.72 W052 10.82 UM411, UZ52

AIP ENR 4.4-11
BRASIL 12 OCT 17

LUCAS S25 00.84 W048 42.15 W57 MAPMI S21 29.86 W045 33.91 UZ21
LUCIA S26 34.30 W054 48.90 UL324 MAPRO S22 22.74 W040 34.96 KZ121, KZ129,
KZ142
LUCNA S22 16.02 W043 08.40 UL327, UM409
MAPVA S07 32.22 W070 00.45 UN420
LUIZA S01 58.80 W048 47.05 W9
MAPVI S18 40.92 W048 48.57 W51
LUNAT S22 14.02 W043 59.25 UZ6, Z2
MAPVU S13 24.34 W038 51.77 UZ19, UZ36, Z9
LUPTA S25 32.32 W049 24.77 UM548, W34, Z7
MARBA S22 09.45 W039 38.42 KZ122
LUSUK S03 05.32 W060 47.36 A566, UA566
MARSU S14 32.17 W039 36.83 UZ36
LUTPA S00 47.80 W048 09.54 UZ54
MASGA S23 05.48 W040 05.73 KZ125
LUTVA S13 59.88 W040 47.03 UZ1, UZ19
MASGI S07 33.25 W056 00.65 UZ6
LUTVI S22 17.96 W050 10.27 Z14
MASON S07 33.35 W065 13.27 UL655, UZ62
LUVDO N02 03.01 W046 36.64 UM791, UZ54
MASPI S22 41.02 W040 48.59 KZ126, KZ136
LUVGI S08 08.78 W048 11.67 UM799, UZ38
MASTU S12 31.36 W039 21.10 UZ30, UZ9
LUVLU S13 04.90 W061 33.72 A430
MASVA S09 37.28 W048 22.06 UZ26
LUVMA S02 30.59 W060 31.94 UR640
MASVO S15 48.53 W053 19.22 W10
LUVNU S07 06.82 W051 32.06 UL776, UZ9
MASVU S02 02.65 W052 28.10 UL576, UZ81
LUVRA S22 31.87 W040 57.33 KZ123, KZ133
MATEL S25 13.46 W053 52.94 UZ65, Z31
LUVSU S17 33.45 W046 33.51 UZ24, UZ35, Z1,
Z12 MAVBO S20 44.66 W044 58.20 UZ21, UZ6, W1,
Z2
LUVTI S14 03.06 W055 12.27 UM530, UM656
MAVGU S21 27.33 W044 08.98 UZ24, UZ3, W2,
MABGO S21 55.24 W048 19.65 Z10, Z31 Z1
MABKI S09 52.23 W053 50.83 UL540, UZ6 MAVKO N05 00.00 W040 00.00 UZ55
MABMA S16 42.55 W053 06.05 UL201, UZ46, UZ8 MAVMO S21 46.59 W045 28.29 UZ23
MABSI S20 54.10 W040 34.05 UZ44, W6 MAVNI S17 29.38 W047 24.89 G449, UZ2, Z5
MADKO S05 44.56 W041 42.21 UZ51 MAZAR S06 57.61 W064 32.51 UL216, UZ62
MADNI S24 36.45 W047 00.54 UZ23, Z21 MEBDA S22 29.39 W040 37.70 KZ124, KZ134
MADOK S16 55.46 W045 49.25 UM654, UZ32 MEBGA S22 25.16 W044 06.94 UZ22, W19
MADRE N00 42.64 W049 55.41 G443 MEBLU S18 41.30 W045 17.99 UZ35, Z12
MAGDA S15 41.85 W055 25.34 W10 MEBNU N00 30.21 W039 55.99 UZ5
MAGNA S27 55.57 W052 46.36 R563 MEDAL S00 49.97 W031 05.19 B623, UB623
MAGNO S01 44.63 W035 27.65 UN866, UZ17, MEDIT S11 07.69 W036 14.19 UN857
UZ18
MEDLE S04 48.98 W065 18.94 UL216, UM782
MAKIT S22 07.21 W040 33.19 KZ119, KZ127,
KZ140, KZ150 MELEM S09 09.80 W021 41.32 UL335
MAKMO S18 35.94 W048 47.83 UZ31, UZ8 MEVUT S22 15.09 W048 12.62 Z10
MALBA S14 47.08 W044 34.63 UM654, UZ17, Z8 MEXEP S20 21.47 W054 14.70 UM411
MALBU S22 23.97 W039 39.95 KZ121 MEXIX S11 00.95 W040 35.42 UZ29, UZ41
MALDI S22 36.46 W041 01.60 KZ126, KZ138, MICAL S00 15.13 W051 34.24 W15
KZ143
MICRO S04 42.21 W043 23.19 UZ7
MALDO S07 19.96 W072 37.37 UL300, UM530
MIGIG S22 03.71 W042 41.60 UL327, UZ1, Z10
MALMI S12 11.02 W053 03.06 G678, UL304,
UM423, UZ33 MIGIX S29 00.50 W051 38.79 UM792
MALPO S20 22.09 W043 28.93 UZ4, W8 MIGOB S01 39.82 W067 07.53 UL309, UM549
MALPU S02 56.81 W059 19.34 UM409, UZ81 MIKEM S21 18.77 W041 07.06 UL206, UZ49
MALRA S14 52.68 W043 43.17 UN741, UZ19 MIKUV S14 14.66 W041 35.70 UN866, UZ19,
UZ29
MAMGI S03 45.24 W058 37.27 UM409, UZ9
MIKUX S19 53.77 W045 31.60 UZ6, Z2
MAMKA S22 35.85 W039 44.13 KZ124
MILED S20 10.85 W040 59.87 UZ35, W11
MAMSU S22 58.56 W039 57.88 KZ126
MILIG S23 14.91 W040 15.07 KZ128
MANDO S22 27.36 W040 54.01 KZ124, KZ136,
KZ143 MILIL S22 07.02 W046 25.23 UZ22, UZ30
MANDU S19 04.80 W042 29.96 UZ40, Z12, Z3 MILIX S15 20.00 W048 46.65 G678, UZ33,
UZ40
MANLO S23 47.83 W045 24.49 UZ45, W6
MILOG S22 35.29 W040 42.17 KZ123, KZ131
MANPI S12 04.53 W040 32.25 UN866, UZ9
MILOL S17 54.04 W044 04.03 UZ32, UZ4
MANSI S15 09.45 W053 28.65 UM549, UM799
MILTA S17 08.14 W041 30.49 UZ1
MAPGA S19 39.03 W046 45.45 W31, Z6
MIMIR S20 48.46 W040 40.49 UL206
MAPMA S21 56.48 W039 37.31 KZ119
MIMUM S06 31.20 W062 25.88 UM549, UZ74

ENR 4.4-12 AIP
12 OCT 17 BRASIL

MINIB S02 18.95 W067 00.27 UL201, UM527 MOTPA S05 44.37 W047 27.68 UZ11, UZ25
MINIG S19 08.15 W039 05.92 UL330, UM661 MOTPI S15 48.72 W047 11.58 UL776, UZ19, Z9
MINIK S22 47.40 W039 47.48 KZ123 MOTSU S21 00.32 W047 19.08 W13, Z7
MINOD S22 14.57 W040 34.19 KZ122, KZ132 MOTVA S14 42.53 W039 11.23 UZ10
MINOT S24 09.22 W049 38.37 UL301, UZ5 MOTVI S16 15.43 W052 06.35 UM417, UM549,
UM668
MINUB S21 42.56 W039 35.70 KZ120
MOVGA N07 40.00 W035 00.00 UM799, UZ51
MINUX S22 02.58 W043 46.09 UZ24, Z1
MOVPA S16 29.20 W047 19.50 UZ33, W2, W21
MIPAD S14 33.75 W053 37.60 UM530
MOVPI S03 17.42 W052 12.28 UZ12
MOJON S18 16.22 W052 32.75 UM775, UZ21
MOVSI S20 11.71 W045 19.92 W13, Z2
MOLBU S14 03.66 W041 00.04 UZ19, Z9
MOXEM S07 09.90 W040 39.83 UZ11
MOLDA S22 43.87 W040 54.61 KZ125, KZ133
MOXEP S22 24.78 W046 17.34 UZ21, UZ38, W1,
MOLDU S22 17.72 W045 06.57 UZ22, UZ36 Z6
MOLKI S22 22.09 W040 59.55 KZ121, KZ133 MOXIK S20 56.67 W044 50.21 UZ23, UZ6, W45,
Z2
MOLKO S08 13.13 W057 05.30 UL795
MOXIP S05 47.87 W031 56.64 UM661, UZ59
MOLMI S21 41.16 W047 41.24 W30
MUBET S23 21.65 W047 09.75 UZ10, W2
MOLMO S14 45.23 W047 27.50 UZ38, UZ5
MUBGI S16 54.55 W053 22.35 UZ21
MOLPA S16 05.82 W053 15.27 UM668
MUBKI S23 38.93 W047 03.96 UM788, UZ44
MOLRA S18 23.25 W043 34.33 UZ22, UZ30
MUBSA S04 33.34 W041 06.76 UZ51, UZ66
MOLSU S21 50.39 W042 12.29 UL327, UN857,
UZ47, UZ49, Z10 MUBUV S24 04.45 W049 09.88 UL301, UZ13
MOLTI S16 23.28 W047 14.57 UZ24, UZ38, MUDAB S12 43.87 W062 16.31 UL322, UM775
UZ40, Z3
MUDIS S16 42.77 W053 29.33 UZ21, UZ46
MOLTO S19 00.45 W042 38.00 UZ36, UZ40
MUDKA S21 34.34 W043 34.51 UM409, W21,
MOLVA S21 56.17 W045 35.66 W19, W45 W32
MOMDA S21 10.78 W045 00.91 W32, W45 MUDOG S22 11.78 W040 57.58 KZ119, KZ131
MOMDO S09 39.10 W048 09.81 G449 MUDOL S18 13.30 W043 26.95 UZ15, UZ30,
UZ32, UZ61
MOMKO S18 46.35 W046 54.58 UM654, UZ38, Z6
MUDRU S21 44.73 W046 07.73 W19, W57
MOMSA S22 16.01 W040 50.52 KZ122, KZ134,
KZ143 MUDSA S18 31.17 W038 43.96 UM661
MOMSO S10 30.94 W051 05.19 UZ24 MUGAV S11 37.28 W042 07.43 UN741, W8
MONGU S22 10.69 W040 51.72 KZ119, KZ129 MUGDI S03 41.28 W042 05.05 UZ12, UZ5
MONIC S01 44.07 W063 14.05 UA323, UM656 MUGEX S22 04.35 W040 49.37 KZ120, KZ127,
KZ143
MOPKA S22 45.93 W051 42.05 UM532
MUGIS S17 01.21 W047 08.88 UZ35, UZ38, Z1,
MOPLA S14 54.06 W046 15.89 UL576, UZ59 Z12
MOPNI S19 14.50 W046 49.73 UZ38, UZ8, W11, MUGNI S26 17.48 W049 41.61 UM400, UM792
Z6
MUKDI S19 36.12 W043 39.10 UZ16, UZ34, W13,
MOPNO N03 42.84 W045 42.22 UZ54 Z12
MOPRA S07 16.95 W055 32.98 UM409, UM423 MUKEK S20 15.80 W035 25.08 UZ45
MOPSO S14 19.22 W040 15.20 UZ21 MUKLO S21 02.95 W046 51.77 UN741, UZ2
MOPVA S17 24.89 W045 35.71 Z3 MUKNU S21 09.16 W047 17.90 W32, Z7
MORDU S00 58.96 W047 56.76 UZ55 MULAP S22 14.89 W045 28.86 UZ14, UZ22
MORPO S05 02.47 W054 39.42 UZ24 MULEM S26 10.62 W048 58.86 UZ63, W48
MOSMU S11 11.19 W038 21.90 UZ19, UZ30 MULIP S02 29.89 W067 12.17 UL309, UM527,
UM782
MOSNA S15 04.66 W051 34.41 UL304, UM423,
UM530 MULKU S25 04.20 W049 10.00 UL310, UZ13
MOSNI S05 32.98 W041 36.44 UZ51, UZ7 MULSO S15 31.05 W040 15.61 UZ36
MOSRI N00 14.56 W046 19.48 UZ20, UZ55 MULUK S01 14.07 W053 06.37 W15
MOSTI S18 43.67 W043 08.60 UZ29, UZ40, W1, MULUL S16 43.97 W047 02.58 UZ24, UZ33, W2
Z3
MULUX S18 25.54 W048 14.42 W30
MOTBO S15 40.11 W041 10.02 UZ1, UZ21
MUMAS S14 27.20 W039 33.29 UZ36
MOTBU N05 46.22 W035 59.93 UL375, UL695,
UZ51 MUMDI S20 31.81 W046 36.17 UN741, UZ38
MOTLI S04 35.60 W032 50.99 W41 MUMEB S30 05.21 W051 47.04 UM418, UM671
MOTLO S22 24.72 W046 50.92 W51 MUMEN S18 35.34 W042 45.54 UZ14, UZ32
MOTMA S19 51.44 W044 40.46 UM409, UZ30, MUMER S10 13.32 W049 02.47 UL462
W13, W21, W57
MUMIL S30 11.67 W052 32.28 UM418, UM792

AIP ENR 4.4-13
BRASIL 09 NOV 17

MUMLI S14 25.17 W042 11.00 UZ19, UZ61 NENON S21 50.07 W048 48.22 UM654
MUNAD S14 50.22 W043 35.69 W8, Z9 NESMI S27 24.94 W050 37.49 UZ5, UZ75
MUNAT S22 12.85 W041 03.33 KZ119, KZ138 NESRA S21 43.33 W047 12.44 UN741, UZ26
MUNEB S08 32.72 W071 27.88 UM776 NETBU S12 09.87 W060 53.05 UM530, UZ52
MUNUD S22 15.78 W045 21.91 UZ22 NEUMA S07 43.07 W036 01.85 UZ10, UZ7
MUNUX S13 44.88 W045 18.57 UZ27 NEURA S00 56.18 W030 54.85 UN857
MUPAG S23 15.90 W046 39.08 UZ10, UZ2, UZ42, NEVKU S22 05.96 W050 04.66 UZ42, UZ82, Z22
W2, W7
NEVNO S29 26.64 W048 55.35 UM661
MUPAT N00 45.23 W050 57.91 UZ41
NIBGA S24 04.73 W047 14.38 G449, Z11
MUPEG S08 15.53 W063 35.78 UL793, UZ74
NIBMI S15 26.42 W058 42.78 UM402, UM668
MUPET S15 52.03 W051 09.64 UL304, UM423
NIBMO S13 21.42 W047 37.90 UL462, UZ38
MUPEV S13 26.47 W040 02.25 UZ17, UZ30
NIBRU S23 34.38 W045 28.14 UZ44, Z11
NACRE S29 54.95 W051 55.62 W18
NIBSI S27 14.63 W049 06.88 UZ23
NADIR S02 39.45 W043 54.83 UM799, UZ81
NIDBA S18 31.58 W049 25.22 UL795, UM532
NAMBI N01 17.30 W030 08.16 B623
NIDKI S21 28.15 W051 58.48 Z22
NANIK N06 20.50 W033 10.34 UN741
NIDSA S12 08.38 W040 22.12 UZ1, UZ9
NATIO S12 57.21 W047 51.35 UL462, UZ25
NIDSI S17 34.97 W048 16.23 W30
NAXIV S16 25.61 W050 51.97 UL304, UM423,
UM668 NIGMA S21 11.16 W044 53.76 W32
NAXOP S23 30.91 W044 09.41 UZ45, W6 NIGRA S21 03.68 W049 05.64 Z10
NAXOT S01 44.99 W047 55.24 UZ7 NIGVA S11 12.55 W065 18.30 A430, M653
NAXOV S15 50.93 W038 45.66 UN857 NIGVI S11 02.74 W036 42.77 UZ67
NEBAK S23 01.44 W046 07.34 W51 NIKDO S22 40.25 W041 59.56 UZ44, W6
NEBAL S17 26.45 W050 19.66 UL304, UM423, NIKNI S22 38.13 W047 24.46 UL304, UM417,
UM544 UM423, UM775,
UZ21
NEBED S06 01.22 W061 16.67 UZ33
NIKSU S19 55.49 W040 54.61 UZ34, W13, Z3
NEBID S30 32.54 W052 48.25 UM534, UM792
NIKVU S18 06.87 W045 56.16 Z12
NEBIK S05 32.10 W035 48.24 UZ12
NILBI S22 30.64 W046 43.91 UZ30, W51, W57
NECTO S13 19.31 W045 36.50 UZ18, UZ3, UZ51
NILNU S04 10.35 W055 13.85 UZ11, UZ24
NEDAS S29 43.54 W051 22.29 UL216, UM671,
UZ83 NILPA S16 35.15 W047 12.98 UZ33, UZ38, W2,
W21
NEFAS S15 11.90 W044 48.86 UM654, UZ19, Z9
NILPI S22 04.70 W046 42.64 UZ2, UZ22
NEFRO S08 26.42 W041 03.11 UM654, UZ20
NILSU S20 54.60 W048 56.11 W19
NEGAR S13 53.53 W045 28.19 UZ27, UZ3
NIMKI S17 23.29 W047 05.64 UZ38, UZ6, Z2, Z6
NEGIV S22 40.79 W047 31.26 UZ25
NIMPU S21 19.80 W047 16.25 UZ26, W19, Z7
NEGON S03 15.55 W044 13.97 UZ4
NIMRA S03 43.57 W040 42.07 UZ12, UZ51
NEGRA S06 15.64 W069 12.03 A301, B552,
UL542 NIMRI N00 57.38 W045 22.82 UM791, UZ55
NEGRO S19 19.53 W057 02.40 A304, UZ42 NIMTI S14 13.37 W047 31.90 UZ2, UZ38
NEKAM S19 10.30 W049 58.02 UM417 NIMVA S16 28.11 W049 53.51 W10
NEKET S16 18.01 W055 55.42 A430, UZ63, W47 NINDI S19 30.80 W045 46.10 UZ6, UZ8, W11,
W31, Z2
NEKIT S18 14.86 W048 27.68 W11
NINSA S19 00.59 W043 43.07 UZ61
NEKOP S23 17.41 W045 50.78 UZ36, UZ42
NIPDA S19 39.38 W043 07.02 UZ34, UZ36, W13
NELIT S08 05.07 W064 07.99 UL216
NIPKI S21 09.46 W046 29.97 UZ38, W32, Z6
NELOV S21 14.22 W044 42.39 UL795, UZ14
NIRDA S26 56.99 W052 14.58 Z21
NELOX S29 59.76 W051 09.91 UL216, UM418,
UM534, UN857, NIRKU S27 48.88 W047 00.70 UM661
UZ23, UZ5, UZ83,
Z4, Z7 NISBO S23 29.22 W043 28.53 UN857, Z4
NELUP S25 50.07 W053 49.16 UZ83 NISBU S04 21.65 W033 06.31 W40
NEMEP S06 55.63 W041 51.07 UZ11, UZ20 NISNO S02 30.40 W041 29.03 UM791, UZ5
NEMIG S05 56.17 W044 12.17 UZ4 NISRU S03 24.53 W037 59.26 UZ18
NEMOL S06 11.25 W030 52.12 UL206 NISTI S19 03.74 W043 36.12 UZ21
NEMUT S20 51.01 W040 10.88 UM661, UZ49 NITBO S13 16.77 W039 30.84 UZ17, UZ21
NENIM S11 13.40 W039 23.57 UZ20 NITBU S18 51.56 W047 11.87 G449, UZ2, Z5
NENIP N02 04.90 W042 48.73 UZ56 NITGA S22 33.64 W051 36.34 UM532

ENR 4.4-14 AIP
09 NOV 17 BRASIL

NITGI S17 24.14 W045 01.45 UN741, UZ32 OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2
NITGO S26 16.55 W049 50.69 Z7 OGMUK S21 34.39 W044 04.42 UL795, UZ24,
UZ29, Z1
NITLU S20 30.55 W044 03.84 UZ3, W2
OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10
NITMI S17 09.24 W043 51.29 W8
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
NOBEL S28 49.45 W052 05.09 R563, UL216,
UN741, UZ83 OGNON S01 47.04 W044 50.04 UL540, UZ20
NOISE N01 23.67 W029 42.55 UL375, UL695, OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
UN857
OGPEX S18 50.94 W052 18.58 UM544
NOVOI S09 48.44 W048 12.67 G449
OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12
NUPAR S02 33.07 W055 28.32 A566
OGREV S25 13.99 W051 33.65 UZ28
NUVUG S02 15.97 W053 49.92 UL776, UZ81
OGRUN S32 03.72 W053 50.57 UN857
NUXAL S21 45.03 W052 14.83 Z14
OGTEM S10 05.73 W054 06.37 UL304, UL540,
NUXAN S02 43.11 W040 11.94 UZ51 UM423
NUXIL S12 49.05 W038 55.32 UZ14 OGTID S08 23.56 W039 48.56 UZ27, UZ29
NUXOD S05 44.41 W049 10.72 UL540 OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
NUXOR S12 16.47 W047 28.20 UL576 ONSEK S10 52.47 W028 54.52 UL327
NUXUG S19 32.88 W053 19.01 W29, W48 OPABA S06 39.51 W038 28.63 UZ19, UZ27
NUXUS S25 58.95 W048 05.54 UZ23 OPGUG S03 16.98 W052 28.07 UL462, UZ12
OBDAM S21 14.26 W048 25.53 UL304, UM417, OPKES S20 41.33 W044 38.59 UZ23, UZ24, W45,
UM423, UM654 Z1
OBDEP S03 09.70 W055 53.80 UZ12, UZ24 OPKIR S13 06.90 W045 48.82 W2
OBDOG S15 12.90 W048 56.68 UZ33 OPKUD S01 02.23 W047 54.56 UZ56
OBDUD S13 35.22 W039 20.75 UZ14, UZ19, Z9 OPKUM S05 45.72 W065 05.03 UL306
OBEBA S06 56.47 W062 42.83 UL201, UZ74 OPLEM S21 51.92 W050 47.48 UM782, UZ42,
Z22
OBGAP N02 25.80 W043 25.68 UZ55
OPLEV S19 45.48 W042 07.56 UZ1, UZ10, UZ34
OBGAR S18 30.82 W043 32.87 UZ22, UZ40,
UZ61, Z3 OPLEX S18 57.36 W044 03.35 UZ4
OBGAS S07 43.26 W037 40.39 UZ11, UZ44 OPLIK S15 28.64 W049 49.37 UM530
OBGAT S11 45.04 W055 12.96 UM417, UZ21 OPLIP S02 35.93 W056 16.00 UZ24, UZ81
OBGEL S06 23.10 W039 29.01 UZ61, UZ7 OPLOL S11 57.23 W038 55.81 UZ20, UZ30
OBGEM S17 07.78 W045 29.10 UL462, UZ32 OPLOP S08 59.41 W047 38.22 UZ25, UZ9
OBGEP S16 24.96 W044 50.91 UZ3 OPLOR S13 52.05 W040 21.49 UZ19, UZ30, Z9
OBGER S16 15.30 W043 45.80 W8 OPLOT S03 26.92 W048 27.06 UZ12, UZ26
OBGES S13 20.77 W052 28.04 UL304, UM423, OPLOX S19 51.64 W041 02.00 UN857, UZ34,
UZ40 UZ40, W13, Z3
OBGOV S09 43.43 W048 00.31 UZ38 OPLUK S10 35.53 W044 09.15 UZ4, UZ51, UZ9
OBGUX N01 31.95 W055 37.12 UL306, UL776 OPLUT S18 51.64 W042 54.21 W45, Z3
OBKAV S12 22.23 W055 02.17 UZ21, UZ40 OPMED S23 39.94 W052 07.38 UM532
OBKIK S14 13.46 W058 03.84 W10 OPMIG S07 40.85 W037 52.85 UZ11
OBKOK S23 46.30 W047 10.49 UM788, UZ73, Z5 OPNED S07 13.70 W035 56.34 UM791, UZ14
OBKOL S19 39.92 W035 10.13 UZ48 OPNIP S22 41.79 W047 34.18 Z10
OBKUT N03 25.83 W032 37.10 UL375, UL695, OPNUP S09 41.13 W048 39.17 UL576, W4
UN866
OPRAB N03 08.32 W061 29.41 UM527, UZ24
OBLAT S19 59.82 W038 29.74 UZ49
OPRAP S10 33.15 W037 53.96 UZ30
OBLAV S18 13.19 W048 20.51 UZ46
OPRAX S16 44.53 W048 17.94 UZ25, W30
OBLEV S03 01.80 W042 08.85 UZ81
OPREG S02 59.24 W059 39.23 UM417, UZ81
OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24
OPREM N00 01.77 W046 10.09 UZ20, UZ56
OBLUG S22 36.58 W048 27.57 UZ42, Z22
OPREP S19 20.18 W042 01.79 UZ1, UZ40
OBMAV S23 30.09 W047 36.43 A428, UZ10,
UZ25, Z7 OPRET S10 47.85 W043 41.55 UZ18, UZ9
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799 OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UL576, UZ17 OPROR S30 26.79 W051 44.99 UN857
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8 OPROV S19 01.03 W041 57.12 UZ1, UZ32
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655 OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30 OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57,
Z6
OGLOL S28 25.87 W050 06.24 UZ23

AIP ENR 4.4-15
BRASIL 12 OCT 17

OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532 PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W32
OPRUX S14 02.43 W050 34.09 UZ33, UZ40 PAKON N04 28.87 W061 18.05 UM423
OPSET S15 17.73 W047 43.53 UZ5 PAKUD S22 46.48 W049 09.72 UZ13
OPSOG S20 11.91 W054 41.34 UM411 PAKUM S09 53.55 W060 54.74 UM782, UZ40
OPSUS S07 07.00 W037 35.95 UZ44, UZ7 PAKUN S18 30.80 W046 23.44 UZ6, Z2
OPSUT S02 05.32 W052 44.58 UZ81 PALAN S14 54.22 W052 19.01 UL795, UM530
OPTEN S10 29.65 W049 54.11 UL776, UM799 PALAV S11 56.90 W040 52.28 UZ29, UZ9
OPVET N01 18.99 W041 27.74 UL540 PALCA S22 05.93 W049 05.30 UM411, UZ5
OPVEX S12 58.71 W054 19.22 UM417 PALEP S11 53.59 W056 11.97 UL540, UZ40
OPVID S03 15.39 W053 21.91 UL776, UZ12 PALIO S07 41.38 W068 41.22 A301, UL306,
UL542
OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29,
UZ32, UZ57 PALMO S14 17.35 W045 54.80 UZ27
ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17 PALOX S25 12.82 W052 51.86 UM532, UZ73, Z5
ORANA S24 36.39 W048 20.58 UL310, UM792, PALUD S07 24.55 W038 27.47 UZ19, Z9
UZ45
PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661
ORARO N02 14.83 W030 55.37 UL375, UL695,
UN873 PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46
ORATE S15 06.65 W046 38.63 UL462, UZ59 PAMOP S14 52.80 W048 28.68 UL452
ORATO S30 19.38 W051 50.15 A314 PAMOX S16 07.41 W037 24.99 UL206, UM661
ORBAD S04 09.71 W044 13.38 UZ4, UZ7 PAMUG S30 23.18 W051 58.03 A314
ORBAM S21 13.78 W053 14.20 Z14 PAMUS S22 50.55 W051 44.21 UM532, UZ63,
W47
OREGI S14 14.62 W058 58.47 UL540, UZ52
PAMUX S03 29.25 W060 37.71 UZ21, UZ62
OREXO S03 03.70 W060 23.88 UA566, UL795
PANAM S20 41.82 W050 36.02 UM532
ORIRO S05 03.97 W048 25.76 UL540, UZ26
PANAP S18 51.59 W045 46.42 UN741, UZ24
OSABI S12 32.78 W046 22.52 UZ5
PANDI S13 46.27 W047 23.97 UL462, UZ2
OSATU S08 54.18 W064 32.40 UZ74
PANIM S18 58.04 W042 42.49 UZ16, UZ40
OSEBU S24 56.35 W051 42.10 UZ73
PANIR S27 15.38 W048 39.82 UM540, UM671,
OSENI S13 55.16 W038 28.69 UZ67 UZ63, W48
OSIRA S02 51.32 W042 05.22 W33 PANIS S23 57.38 W046 57.93 Z11
OSORA S05 42.97 W072 56.56 UL300 PANOK S15 09.76 W047 26.76 W2
OSOVA S07 00.77 W050 36.11 UL462, UL540 PANOL S08 39.63 W070 31.70 UL306, W10
OTELO S11 44.84 W045 59.26 UZ3, UZ5 PANOP S19 43.32 W048 44.15 W28
OTONI N02 39.98 W052 30.03 UG449, UZ41 PAPAN S17 50.87 W055 27.96 UZ52, UZ63, W47
PABAV S20 46.59 W046 33.75 UZ38, W13, Z6 PAPEL S04 29.12 W043 09.46 UZ20, W20
PABEX S17 47.80 W057 05.62 W5 PAPES S14 29.48 W049 56.93 G678, UZ33,
UZ40
PABIN S17 47.60 W048 11.74 UZ25
PAPIG S02 56.66 W046 05.92 UL540, UZ7
PABIR N02 55.27 W031 53.18 UL375, UL695
PAROL S14 10.41 W047 10.41 UL462, UZ5
PABIV S19 54.10 W043 30.07 UZ29, UZ35
PAULA S20 03.94 W053 13.89 UZ52
PABOG S13 42.06 W039 03.39 UZ36
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UL462, UZ18,
PABUT S21 53.97 W038 40.80 UM400 UZ51
PACAI S02 28.03 W050 39.76 W27 PENSO S28 02.78 W050 49.32 UZ5
PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4 PENTE S18 57.88 W044 00.01 UZ30, UZ57, W8
PACHO S05 39.58 W042 30.90 UZ20 PEPER S03 06.37 W041 46.41 UZ5, UZ81
PADAM S03 28.72 W047 57.71 UZ12, UZ3 PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4
PADUL S26 38.32 W051 32.94 Z21 PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UZ62
PAGAB S18 15.09 W048 53.78 UZ31, W51 PICOM N03 24.56 W060 19.03 B681, UB681
PAGIB S16 14.38 W047 28.05 UZ40 PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UZ74
PAGIT S04 25.73 W045 19.53 UM799 PIRES S02 41.07 W048 09.38 UZ3, UZ41
PAGOG S23 37.17 W045 41.40 UZ44, Z11 PLOTO S06 50.49 W062 12.49 W3
PAGUS S13 42.24 W060 16.61 A430, UM775 POLVO S18 35.37 W038 31.24 UL330
PAJAM S28 06.31 W048 57.83 Z4 PONVU S20 19.72 W044 22.33 UM409, UZ23,
W21, W45
PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10
POPGU S02 42.59 W066 04.26 UL216, UM549
PAKEM S07 47.78 W061 13.45 UL322, UM549
POPKU S28 33.34 W055 38.87 UL324, UM400

ENR 4.4-16 AIP
12 OCT 17 BRASIL

POPMA S06 36.57 W052 33.64 UL452, UZ9 PUKTO S21 50.80 W047 59.21 UL304, UM417,
UM423, UZ22
POPSO S04 38.62 W046 28.30 W22
PUKUT S11 19.38 W055 31.86 UL540, UZ21
POPTI S13 59.63 W053 34.27 UM417
PULBI S18 09.11 W054 02.12 UL655, UM782
POPTU S20 21.57 W049 22.20 W24
PULNU S16 06.95 W047 26.73 UZ24
PORBA S12 47.19 W039 09.49 UZ21
PULOB S00 38.32 W043 35.28 UL540, UM791
PORDU S19 20.96 W044 33.43 UZ35, Z12
PULOT S18 39.87 W052 02.78 UM544, UM775,
PORMI S15 12.33 W048 03.75 G449, UM409, UZ21, W29
UZ24, UZ26
PULSI S22 12.83 W040 14.88 KZ122
PORMU N00 41.57 W045 05.05 UM791, UZ56
PULSO S21 49.47 W051 40.93 W48
PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
PUMBI S15 06.05 W047 37.95 UL776, UZ5
PORPI S03 37.42 W044 31.55 UZ12, UZ2
PUMKU S04 50.42 W053 22.68 UL452
POSGA S17 04.99 W039 16.86 UZ44
PUMLA S18 34.60 W048 50.94 UZ8, W51
POSKA S05 06.39 W072 48.72 UM776
PUMRO S21 34.63 W051 39.32 UZ42, UZ52, Z22
POSLI S18 11.42 W046 10.66 UZ24
PUMTU S08 25.69 W057 25.43 UZ21
POSMU S18 45.48 W042 26.89 UZ16, UZ32,
UZ36 PUMUS S21 58.41 W048 25.20 Z31
POSNA S05 56.10 W037 31.25 UM791 PUNAT S15 02.98 W048 24.09 UL452
POSPI S01 21.51 W042 46.73 UM791, UM799 PUNEN S01 26.99 W049 08.46 A566
POSTA S19 34.94 W045 19.90 UZ24, UZ8, W11, PUNTO S25 33.99 W050 03.56 UL310, UM548,
W31, Z1 UZ5, W34
POSTU S04 35.06 W059 25.86 UL795 PUPET S21 29.29 W044 28.99 UZ36, UZ6
POSVO S16 40.58 W050 44.06 UL304, UM423, PUPSI S22 28.44 W047 53.54 UM411, Z10
UZ46
PUPVU S14 25.72 W039 56.03 UZ14
POTMU S22 16.62 W043 36.98 UZ24, Z1
PUREU S06 14.18 W039 51.80 UM654, UN741,
POTPA S17 50.86 W045 45.69 UZ33, W2 UZ7
POTRI S20 12.82 W047 54.00 W30 QUARU S17 19.57 W043 08.68 UN866, UZ61
POTRO S08 48.50 W035 25.75 UZ17, UZ42 RABAN S24 17.34 W050 28.18 UL301, UM654
POVBO S13 52.78 W041 28.74 UZ17, UZ29 RAIRA S15 37.80 W039 05.95 UZ42, W33
POVLA N04 10.62 W062 26.21 UL304, UZ24 RAKUD N03 24.54 W029 11.04 B623, UB623
POVNI S16 12.09 W055 42.66 W48 RALYT S19 05.93 W043 32.71 W1
POVOX S16 54.33 W049 35.30 UM544, W29 RATEP S05 41.76 W035 52.99 W33
POXEV S30 19.35 W053 27.21 UM418, UN741 RAXEG S23 05.18 W047 57.60 UN741, UZ58
POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527 RAXEN S29 33.95 W054 27.61 Z23
PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57 RAXIL S08 06.25 W056 54.97 UM417
PRIMA S03 47.55 W067 19.39 A566, UA566, RAXOT S12 13.09 W037 14.96 UZ42
UL309
RAXUS S29 33.29 W051 10.69 UM671, UZ5, Z7
PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
REALY S18 24.32 W057 22.65 W5
PROVE S16 49.67 W046 34.10 UM409, UZ40, Z3
REBAL S02 02.75 W048 35.23 W4
PUBAV S17 43.34 W040 53.78 UZ10, UZ16
REBER N03 11.68 W052 18.03 G449
PUBLA S18 39.41 W044 03.54 UZ4
REBIL S21 22.91 W052 00.29 W48
PUDBU S06 33.70 W068 52.83 UL417
REBOX S23 24.38 W055 30.88 UM403
PUDGO S16 10.82 W055 40.91 UM782
REDAD S20 08.19 W044 29.74 UM409, UZ21,
PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791 W1, W21
PUDVA S20 29.38 W044 46.25 UZ21, UZ24, W1, REDID S11 03.64 W036 37.57 UZ42
Z1
REDIV S18 12.47 W048 14.89 W30
PUGIT S20 24.61 W046 32.58 UL795
REDUP S21 38.90 W038 55.72 UZ45
PUGNU S17 11.38 W045 58.36 UM654, UZ40
REGEM S18 54.27 W049 37.65 UL304, UM423,
PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1 UM532
PUGSA N01 04.80 W029 16.16 UL375, UL695, REGEP S02 43.79 W059 47.81 UL306, UM417
UM661
REGIS S03 03.54 W028 53.44 UL206
PUGTI S10 13.83 W055 38.16 UL795, UZ33
REINA S18 26.28 W045 34.28 UM409, UN741,
PUGUN N00 13.74 W030 18.70 UN857 UZ35, W21, Z12
PUGVA S18 18.44 W043 56.82 W8, Z3 REKAB S18 25.22 W049 32.63 UL795
PUIDO S12 06.44 W041 25.92 UZ59, UZ61 RELES N00 22.98 W030 32.49 UB623
PUKDA S05 39.03 W035 15.92 UZ17 RELUL S22 11.06 W039 55.58 KZ122
PUKMI S17 18.12 W040 39.40 UZ10, UZ57 RELUM S16 41.66 W051 47.42 UM417, UZ46

AIP ENR 4.4-17
BRASIL 12 OCT 17

REMEK S20 37.98 W058 06.78 UM402, UM799 SAPGU S24 00.17 W052 16.97 UM532
REMIG S16 36.18 W042 22.32 UZ29, UZ30 SAPKI S17 38.29 W046 14.13 UM654
REMUB S14 39.59 W040 56.08 UZ1, UZ30 SAPMI S15 59.08 W047 17.68 UZ32, UZ38
REMUS S21 31.70 W044 09.38 UL795, UZ3 SAPSA S14 41.37 W046 21.77 UL576, UZ27
REPAV S09 04.77 W052 56.44 UL540 SAPSI S11 39.73 W038 21.18 UZ19, UZ21
REPAX S21 30.98 W048 13.53 UL304, UM417, SARBI S18 17.63 W049 28.38 UZ8
UM423
SARLA S19 08.46 W041 42.78 UZ10, UZ32
RESUS S13 40.53 W044 07.06 UZ4, UZ59
SASBU S20 09.50 W041 12.50 UN857, UZ35
RETER S21 04.56 W054 58.17 A430, UM544
SASLA S03 39.01 W043 38.13 UZ12, UZ20
RETOL S15 51.10 W043 42.98 W8
SASNI S03 05.72 W060 52.80 UA566, UZ21
RICAR S06 43.34 W047 10.31 UM799, UZ3
SASPA S22 26.34 W041 20.68 UM661
RIDAL S02 59.18 W055 11.00 W23
SATBU S19 34.56 W040 52.06 UN857, UZ32
RITMO S05 42.42 W064 59.70 UL216, UL306
SATNA S16 59.26 W048 54.70 UZ46, W11
RIXOM S03 36.64 W045 04.73 UZ12, UZ7
SAVBI S17 46.70 W040 20.54 UZ42
RODES S06 30.12 W035 33.52 UZ14
SAVIO S02 24.47 W044 52.87 UZ81, W33
RODIT S04 40.58 W039 01.67 UM654, UM791,
UN741 SAVTO S10 21.67 W036 17.93 UZ67
RODIX S22 34.95 W041 27.07 UM661, UZ45 SEBKA S22 00.84 W047 09.74 UZ22, UZ26
RODOT S11 23.25 W049 29.42 UL776 SEDGA S11 55.68 W059 07.44 UM402, UM782
ROFIC N00 38.11 W051 00.70 G449 SEDSU S18 22.02 W049 20.00 UM532, UZ8
ROKAD S23 02.22 W041 47.40 UL224 SEDVO S17 02.15 W039 55.07 UZ16, UZ42,
UZ57
ROKOR S21 52.82 W052 16.31 UM415
SEGLI S22 17.70 W042 24.34 UN857, UZ50
ROLUR S27 11.68 W050 19.79 UM788, UM792,
UZ25 SEKLI S17 17.89 W049 05.05 UZ31, W51
ROLUT S02 02.95 W066 42.18 UM527, UM549 SEKLO S30 06.48 W056 47.97 UM402
ROMIK S17 13.22 W048 43.13 UM532, UZ46 SEKMI S20 41.69 W040 49.23 UL327, Z10
RONCA S05 42.39 W043 01.27 W2 SELDI S15 36.23 W046 21.89 UL462, UZ19, Z9
RONEN S08 55.37 W060 49.50 UL201 SELDO S19 41.42 W044 40.49 UZ8, W11, W31
RONOD S17 43.13 W050 42.83 UM544, UZ8 SELMU S17 18.37 W049 13.18 W24
RONUX S10 23.30 W036 16.01 UZ42 SELPU S14 29.11 W043 33.28 W8, Z8
ROPAS S23 53.95 W044 14.46 UM400 SELRA S22 02.38 W047 37.66 UZ25
ROPUG S18 43.08 W049 42.66 UL304, UM423 SELRO S13 59.46 W058 40.30 UL540, UL655
RORIP S18 03.28 W044 26.03 UZ3, UZ40, Z3 SEMGI S22 58.07 W046 11.61 W51
RORIT S17 31.26 W051 11.32 UM417, UZ8 SERGI S25 13.66 W049 26.59 UL310, UN741,
UZ25, UZ63, W48
ROTAM S01 40.86 W049 04.54 W27
SERIM S03 07.45 W020 24.45 UL327
ROUSE S03 37.86 W066 16.93 UA566, UM782
SEVIL S07 02.44 W035 50.44 UZ14, UZ81
RUBEN S09 42.77 W035 29.74 UN857
SIAPA S08 22.68 W035 33.27 W10
RUBIC S16 24.56 W042 40.73 UN866
SIBUT S17 17.48 W049 20.77 UM403
RUMBA S07 07.34 W035 46.37 UZ10, UZ81
SIDAK S19 38.35 W058 12.47 UL216, UM402,
RUSTE S12 15.46 W048 14.48 G449, UL462, UM415, UZ22
UZ26
SIDIT S32 24.58 W052 41.02 UM661, UZ39
RUTLE S21 04.61 W048 07.46 W19
SIDOL S19 04.11 W044 20.59 UL462, UZ33, W2
SAFOK S15 20.82 W047 35.69 W2
SIDOV S20 21.86 W047 52.90 UM654, UZ25
SAFUC S06 54.18 W035 06.33 UZ17, W33
SIDUG S14 45.33 W047 50.88 UL776
SAKRU S19 22.57 W048 31.45 W28, W51
SIDUL S30 32.94 W055 10.56 UM418, UM654
SAKSI N00 50.62 W034 02.43 UN866
SIDUR S22 45.27 W044 13.08 UL327, UL340,
SAKSU S22 30.97 W046 16.29 Z6 UZ10, UZ50, W2,
Z10
SAKVU S18 07.85 W043 37.30 UZ22, UZ32
SIGAM S20 15.76 W043 33.39 UZ36
SALPU N00 26.59 W031 52.64 UN873
SIGAR S24 03.08 W052 07.32 UZ65, Z31
SALVI S18 54.43 W043 20.20 W1
SIGAS S27 52.43 W054 27.25 UL310, UM532
SAMAR S14 42.78 W053 07.17 UM417, UM530,
UM799 SIGAX S12 57.60 W053 30.08 UL795, UZ40
SAMGA S19 01.89 W047 36.75 UZ26, UZ8, W11, SIGEL S19 56.05 W043 14.91 UZ35, W11
Z7
SIGEP S03 17.01 W059 01.83 UM409, UZ11
SAPGO N05 00.00 W045 00.00 UZ54

ENR 4.4-18 AIP
12 OCT 17 BRASIL

SIGER S16 12.59 W046 56.96 UL776, UM409, TAMAR S01 18.26 W049 08.36 W4
UZ32
TAROP S09 01.92 W054 37.96 UL304, UM423,
SIGIG S15 12.80 W048 19.65 UL452 UZ6
SIGIR S18 14.79 W044 03.86 UZ4, UZ40, Z3 TASIL N04 00.30 W029 59.40 UN873
SIGIX S07 11.12 W071 59.94 UM527, UM776 TEDOL S19 48.90 W041 31.67 UZ34, UZ42
SIGOB S08 28.27 W073 20.30 UM527 TEGET S27 31.43 W052 49.24 UM400, UM654,
UZ83
SIGOP S21 52.17 W046 44.37 G449
TEGIM S07 25.50 W038 22.50 UN866
SIKUK S13 01.00 W037 40.96 UZ42
TEGIR S21 09.92 W040 24.58 UM661, UZ47
SILIC S11 10.65 W065 22.03 UM775
TEGUK S19 40.46 W046 56.62 W31
SILIS S21 54.15 W040 14.60 KZ120
TEKIN S19 25.62 W048 21.71 UL795
SILUB S20 22.04 W044 03.07 UZ14, UZ3
TELED S13 31.95 W050 21.17 UZ6
SIMIP S06 42.07 W069 02.37 UL542
TELIS S04 18.29 W031 10.90 UM661
SIMIS S12 20.95 W049 51.83 UZ24
TELOS S09 15.51 W056 23.05 G678, UL795,
SIMUV S15 33.43 W047 20.80 UL776, UZ17, UM417
UZ18, UZ27,
UZ38, UZ51, TELUP S07 29.81 W072 19.34 UM527, UM530
UZ59, Z8
TEMAM S23 55.61 W047 44.58 UM792, UZ73, Z5
SINIL S21 56.59 W052 52.19 UZ63, W47
TEMED S24 14.10 W052 23.61 UM532, UZ65,
SINIP S16 35.03 W054 38.40 UM775, UM799, Z31
UZ46, UZ82
TEMID S06 18.82 W071 05.88 UM527, UN420
SINOL N01 30.24 W051 18.20 UG449
TEMIT S17 05.13 W044 04.07 UZ4
SINUN S02 35.02 W061 12.52 UA323, UZ21
TEMOR S07 42.79 W072 32.83 UL300, UM527
SIPAK S09 45.33 W059 23.15 UM402, UM549
TEMOV S16 19.67 W044 05.23 UZ4
SIPEX S06 28.10 W040 29.58 UZ18
TEMUP S13 18.36 W035 53.59 UM661
SIPID S24 26.71 W047 46.61 UM788, UZ45
TENEK S16 32.86 W049 54.31 UM668
SIPIS S04 33.25 W053 30.58 UL452, UZ11
TENEL S15 22.23 W056 44.19 A430
SIPOT S11 32.23 W052 16.37 UZ6
TENEM S20 33.22 W048 01.68 W51
SIPOV S03 30.05 W068 12.90 UM527
TENIK S20 32.62 W047 51.36 W30
SIPOX S02 22.21 W060 11.32 G678
TENUG S04 41.46 W069 25.96 UL417, UM527
SIRAP S20 37.36 W042 00.46 UZ42
TEPAB S23 49.39 W046 40.76 UZ44, W6, Z11
SIREM S16 33.01 W048 38.78 UM403
TEPEM S02 33.71 W059 39.31 UL306, UM409
SIROS N02 28.28 W054 41.53 UL306, UL576
TERAB S15 07.98 W056 32.56 UM782
SIRUL S17 42.72 W048 32.04 UZ46, UZ5
TERES S12 28.54 W051 22.09 UM799, UZ6
SISEM S26 27.33 W047 46.08 W45
TERIP S27 26.88 W050 22.47 UZ75, Z7
SISET S13 07.65 W013 03.15 UL375
TESEK S18 50.73 W050 50.35 UL201, UM403
SOBID S02 05.14 W055 23.46 W27
TESEV S01 54.23 W052 48.92 A566
SOBOL S14 35.67 W047 56.89 UL776, UZ25
TIDNI S25 27.03 W048 41.52 UM548, UM788,
SOLDO S10 10.56 W046 21.70 UZ2, UZ3 Z21
SOSBU S17 00.70 W054 59.59 UM782, UM799 TIDNO S19 39.10 W041 25.89 UZ40, UZ42
SOSKI S23 07.02 W045 52.76 W2 TIDPA S28 39.76 W051 57.56 UN741
SOTBI S09 17.89 W056 52.96 UZ21, UZ33 TIDSO S28 54.87 W052 00.90 UL216, UM788,
UZ83
SOVSI S24 06.33 W047 28.33 UL310, UM788
TIGBU S21 22.35 W040 57.24 UZ44, UZ47
SPINO S13 51.48 W041 24.44 UN866, UZ17
TIKBA N01 03.84 W056 04.84 UL306, UL452
SPRIN S04 35.98 W069 47.63 A301, UL542
TILKA S10 56.46 W055 05.13 UL540, UL795
STONE S05 07.25 W062 27.62 UZ33, UZ62
TILSU S15 16.90 W045 07.74 UZ19, UZ3
SUDMO S04 21.51 W064 29.34 UL793, UM549
TIMVI S28 54.07 W049 48.86 UN857
SUDNA S11 06.39 W050 21.14 UL452, UM799
TISDU S22 38.69 W046 28.45 UZ21
SUGLU N00 35.98 W069 11.03 Z13
TISVA S22 35.02 W042 15.03 UL206, W53
SUGMU S23 47.18 W046 29.84 UZ23, UZ44
TITMU S24 03.21 W044 34.82 UM400
SULPI S27 50.53 W048 42.45 Z4
TOBKO S10 47.11 W048 49.27 UL462
SUPDU S25 04.54 W049 03.78 Z7
TOBUX S02 30.49 W055 28.72 UZ81
SUSDI S10 21.90 W043 22.13 UZ18
TODET S21 29.70 W041 16.71 UL206, UZ47
SUSKI S29 46.63 W052 11.70 Z23
TODGA S04 54.93 W051 39.24 UL462, UZ11
SUSNO S03 56.59 W060 20.13 UL322, UZ21
TODIM S16 01.93 W047 03.63 UL776

AIP ENR 4.4-19
BRASIL 12 OCT 17

TODLI S18 12.80 W048 07.67 W28 UGOVU S22 52.83 W047 34.27 UZ42, Z22
TOGON S20 28.82 W043 42.42 UZ29, UZ36 UGPAR S20 06.38 W041 42.02 UZ35, UZ42
TOKIM S21 55.47 W044 11.56 UZ29, UZ3, UZ6, UGPOP S23 05.36 W044 56.21 UZ42, W7
W2, Z2
UGRAD S22 59.61 W043 42.43 UZ37, W53
TOLUD S19 22.28 W041 16.00 UZ32, UZ42
UGREV S28 13.31 W048 57.87 UN857
TOMAS S11 20.33 W038 07.38 UZ14, UZ21,
UZ44 UGRUD S03 09.36 W059 33.60 UM417, UZ11
TOMOP S18 44.70 W043 37.62 UZ57, UZ61 UGTEV S23 18.14 W045 32.85 W51
TOMUT S20 25.38 W049 09.86 W28 UGUDI S12 13.61 W038 45.37 UZ20, UZ21
TONOR S12 31.01 W054 39.50 UM417, UZ40 UGULO S20 00.20 W042 31.62 UZ35, W11
TOPAM S10 30.47 W050 37.87 UL452 UGURA S32 36.30 W053 20.40 A309
TOPOV S03 03.26 W059 36.99 UM417, UZ12 UKAKI S21 07.21 W044 58.21 UL795, UZ23
TOPUX S22 16.51 W050 25.20 UM782, Z14 UKAMU N02 02.80 W055 06.68 UL306, UL462
TORAB S15 58.39 W055 08.31 UZ8, UZ82 UKARI S08 49.88 W035 21.78 W33
TORIR S21 26.73 W040 08.87 KZ146, KZ149 UKARU S26 15.23 W049 26.28 UM788
TOSAR S17 39.04 W055 31.47 A430, UM799, UKBAG S20 40.98 W045 56.48 UL795
UZ63, W47
UKBEV S22 33.08 W047 04.61 UL201, UZ26, Z7
TOSIV S21 21.11 W039 13.22 UZ48, UZ50
UKBOV S28 12.62 W049 04.97 Z4
TOSOP S13 43.31 W039 50.08 UZ19, UZ21
UKDOB S25 22.20 W048 16.62 UM548, Z21
TROTA S11 30.41 W061 28.75 UZ52
UKEDA S02 01.12 W062 34.20 UA323, Z13
TROVA S11 22.33 W040 11.89 UN866, UZ1,
UZ41, UZ59 UKEDI N06 35.30 W037 04.60 UL375
TULIO S31 32.39 W054 30.01 G680 UKENU S21 12.06 W041 49.43 UN857
TURAB S12 25.99 W026 45.02 UL335 UKESA S20 56.00 W040 20.93 UZ49
TUVAM S27 09.83 W048 12.95 W45 UKLEM S06 42.08 W040 06.98 UM654
UBGIR S21 57.06 W042 46.04 UZ37, UZ42 UKLIM S22 14.06 W049 39.59 UZ42, Z22
UBKAB S16 18.90 W058 36.51 UM402 UKLUR S15 47.08 W055 17.50 UM668, UZ82
UBKAL S20 35.48 W038 55.95 UZ47 UKMAR S22 40.89 W041 01.27 KZ125, KZ138,
KZ139, KZ140,
UBKEG S13 07.23 W058 03.57 UM530 KZ142
UBLAM S30 39.59 W056 09.73 UM418 UKMID S21 24.09 W050 40.70 UZ82
UBLUP S29 29.86 W052 36.25 UM788, UN741 UKPAD S21 01.36 W045 11.34 UL795, UZ21
UBMIX S17 51.07 W044 48.73 UZ40 UMBAD S23 16.93 W044 08.49 UZ44, Z11
UBMOP S27 35.95 W053 01.21 UL216, UM400 UMBAS S01 45.90 W057 03.05 W27
UBNEK S22 47.55 W043 38.86 UL340, UZ42, W7 UMKEX S19 23.52 W047 17.45 UM654
UBNUR S22 33.30 W040 05.57 KZ124 UMKIT S20 48.60 W043 10.21 UZ22, UZ4, W8
UBRIR S22 12.22 W045 48.09 UZ22, UZ23, W45 UMLAN S30 48.98 W053 00.95 UM792
UBROS S26 07.44 W047 45.08 UM671 UMLEB S08 38.25 W057 46.68 UZ33
UBRUT S05 23.91 W033 19.14 UB623, W41 UMPIG S23 17.28 W050 23.41 UZ58, W47
UBSIM S12 56.50 W061 50.62 UL216, UM775 UMPIX S07 24.25 W055 44.78 UL304
UBSOD S24 15.70 W047 08.65 UZ38, UZ45 UMREP S20 53.01 W039 40.74 UZ47
UBSUS S17 02.30 W049 46.14 UM544, W29 UMROT S01 55.25 W059 01.25 UL304, UL306
UBSUT S18 32.40 W048 10.38 W28 UMSIL S19 51.09 W057 25.34 UM799, UZ22
UBTAS S14 17.21 W054 28.49 UM530, UM549, UMSIM S27 36.70 W049 02.53 UM671, UZ75
UZ21
UMSUD S23 42.39 W046 56.32 UZ44, UZ73, Z5
UCROK S03 54.79 W044 36.37 UZ2, UZ7
UNIDO S19 12.67 W045 57.02 UN741, UZ6
UDIDI S13 02.60 W062 37.40 UL793
UPOMI S05 08.05 W061 30.47 UZ74
UDIGA S03 30.77 W024 08.69 UL330, UL375
UPONA S21 12.66 W048 54.47 UM775, UZ21,
UDIGI S19 10.21 W048 39.94 UL795, UZ31, UZ5 UZ5
UDILO S02 57.73 W059 27.76 UZ81 URURI S31 18.17 W055 07.43 UM534
UGAGA N00 48.70 W065 42.00 UL793 URUTU S25 11.19 W049 09.69 Z7
UGATI S15 45.79 W055 25.79 UM668 USAGU S09 32.56 W053 28.25 UL540, UM409
UGAXO S11 54.77 W063 54.83 A430, UM775 USAKA S18 40.76 W038 14.57 UL327
UGELO S32 40.70 W053 08.80 A305, UA305 USAMO S22 41.56 W045 49.55 UZ14
UGIBU S25 26.27 W047 39.57 UM400, UZ23 USARI S22 51.16 W040 55.28 KZ128
UGINA S14 36.58 W058 22.42 A430, UM775

ENR 4.4-20 AIP
12 OCT 17 BRASIL

USEXA S26 46.48 W053 37.99 UL216, UM532 VASAK S22 47.37 W040 30.37 KZ126
USOBI S03 13.12 W060 17.95 UL795, UZ62 VASIV S12 53.35 W044 07.72 UZ4
USTUB S08 15.72 W070 54.79 UM530 VATAP S12 57.63 W039 00.11 W42
USTUL S24 36.79 W052 34.46 UL301, UM532 VERDE S08 06.78 W069 29.21 UL306, UN420
USTUN S27 37.26 W048 57.76 UM540, UZ75 VIBOT S05 57.64 W057 28.13 UZ6
USVAK S02 51.52 W060 31.55 UA323, UL795 VILUX S10 28.54 W067 32.36 A301, UN420
USVAT S20 51.82 W055 05.61 UM415 VODIK S02 37.81 W054 10.98 W27
UTBEG S17 07.87 W046 48.57 UZ24 VODSA S15 36.33 W031 56.29 UL335
UTGER S22 45.26 W046 13.83 UZ23, UZ38, W45, VOVKO S20 14.59 W052 14.03 UM403, UM782
Z6
VOVLI S19 34.94 W038 11.60 UZ35
UTGIG S27 25.51 W050 33.09 UM788, UZ75
VOVNO S22 31.75 W040 18.43 KZ124
UTGIR S16 50.73 W041 59.25 UZ15, UZ21
VOVPA S22 14.71 W042 56.12 UZ37, UZ4, UZ42
UTKUD S12 26.00 W038 54.25 UZ21, UZ41
VUBOM S17 23.88 W050 45.53 UL795, UM549
UTLAX S22 53.75 W041 57.04 KZ139
VUBUV S26 43.06 W048 13.61 UM671
UTLOL S03 31.77 W046 44.28 UL540, UZ12
VUDAV S24 00.78 W044 03.00 UN857, Z4
UTLUP S22 17.66 W049 28.49 UZ42, Z22
VUDEM S06 57.32 W039 41.58 UZ61
UTMID S04 03.47 W055 44.60 UZ11
VUDVO S30 28.27 W050 11.01 UM661
UTMUD S28 27.75 W049 15.85 UN857
VUGAR S10 47.35 W054 54.54 UL540, UZ33
UTNAV S02 39.58 W059 34.38 UM409
VUGLA S25 35.44 W053 02.88 UM532, UM548,
UTPAM S03 31.96 W059 40.59 UZ6 UZ28
UTPAT S25 51.72 W049 04.35 UM788, UZ63, VUGOK S14 07.02 W040 48.98 UZ1
W48
VUKAT S17 54.20 W042 06.36 UZ57
UTPIN S21 11.80 W044 40.56 UZ14, UZ6, W32,
Z2 VUKEB S04 55.81 W069 40.63 A301, UL542,
UM527
UTPUN S24 50.06 W049 09.97 UN741, UZ13
VUKEG S21 55.26 W047 38.91 UZ22, UZ25
UTRAG S20 38.44 W052 38.24 UM403, UZ52
VUKEM S21 09.89 W045 17.93 W1, W32
UTRAM S03 16.30 W032 07.27 B623, UB623,
UN857 VUKEP S18 18.25 W047 42.95 UZ26
VACAR S07 39.92 W036 10.12 UZ14, UZ7 VUKER S03 46.74 W044 48.73 UM799, UZ7
VADAD S07 01.24 W024 37.49 UL327 VUKIK S23 50.94 W045 38.69 UZ45, W6
VADEV S22 25.57 W043 02.35 UM409, UZ37, VUKIR S01 55.88 W029 58.59 UM661
UZ42
VUKOR S12 59.54 W037 54.21 UZ67
VADIR S03 10.89 W038 14.01 UN741
VUKOT S27 55.41 W047 08.20 UM661, UZ39
VAGAL S29 07.51 W050 41.74 UM671, UZ23
VUKPO S12 38.15 W039 02.98 UZ21, UZ9
VAGAN N03 49.15 W063 05.03 UM417, UZ6
VUKSU S04 36.08 W032 48.80 UN857
VAGOR S20 19.83 W055 21.88 UZ22
VULAB S23 24.38 W049 51.28 UM654, UZ10
VAKAM S20 03.23 W039 39.58 UM661, UZ35
VULBU S03 41.17 W042 22.08 UZ12
VAKOB S12 13.47 W056 35.12 UL540, UM549
VULER S20 37.81 W045 15.85 UZ30, W57
VAKUS S03 34.59 W059 43.78 G678
VULOM S18 28.18 W043 37.98 UZ30, UZ40
VALAP S18 12.63 W048 09.16 UZ25
VULPA S18 25.89 W047 41.83 Z7
VALAS S08 34.28 W052 21.72 UL540, UZ24
VULTO S21 15.56 W050 55.15 UM532, UZ22
VALEV S21 05.19 W053 05.30 UM403, UZ42,
Z22 VULUK S22 43.14 W040 42.52 KZ126
VAMIK S19 33.98 W051 33.12 UM403 VUMDO S20 59.88 W044 06.49 UZ3, UZ36, W2
VAMIL S09 24.50 W044 09.94 UZ4, W2 VUMEV S22 53.21 W045 58.64 UZ14
VAMIX S23 03.48 W043 08.89 UZ44, Z11 VUMKO S23 02.73 W047 31.11 UZ58, W47
VAMUS N02 55.24 W037 29.10 UZ51 VUMPA S21 27.32 W039 46.60 KZ147, KZ148
VANEP S20 56.27 W044 28.84 UZ14, UZ24 VUMPI N01 59.40 W063 56.90 UL795, UM409,
UR640, UZ21
VANES S14 52.42 W058 22.57 UZ52
VUMUB S21 38.52 W053 40.08 UM403
VANIA S15 51.36 W056 46.31 B652
VUNAP S15 38.70 W038 53.36 UZ44
VANOD S16 41.10 W051 12.54 UL795, UZ46
VUNEP S03 11.95 W062 08.15 A566, UA566
VAPAR S18 39.69 W043 16.13 UZ21, UZ40
VUNEV S04 39.37 W063 03.93 UL306, UZ33
VAPUL S21 58.47 W051 48.95 Z14
VUNOK S02 38.28 W033 30.53 UN873
VAROP S07 15.06 W040 14.44 UN741, UZ11
VUNUX S20 56.84 W040 15.11 UM661
VARSO S14 19.39 W048 06.99 UL776, UZ26

AIP ENR 4.4-21
BRASIL 12 OCT 17
Fixo Coordenadas Rota ATS

VUPIP S22 48.95 W042 38.24 UL206, UL340,
UN857, W53
VUPOS S21 27.03 W039 57.74 KZ144
VUPSI S01 43.25 W058 24.73 UM423
VURBI S06 47.93 W033 12.95 UZ59
VUREM N04 21.96 W039 03.17 UZ56
VUREP S23 10.90 W044 33.20 UZ37, W53
VURIL S19 08.07 W036 50.43 UZ35, UZ49
VUROB S19 43.64 W053 34.69 UM544, UZ52
VURON S21 32.60 W051 04.87 UM532, UM782
VUROX S04 43.68 W052 40.18 UL776, UZ11
VUSAK S19 48.92 W045 11.02 UZ24, Z1
VUSLO S03 54.82 W055 47.32 W23
VUSMA S23 16.87 W045 48.31 W7
VUTNO S17 00.82 W041 42.90 UZ14
VUVPA S03 21.61 W060 42.61 UL306, UZ21
XINGU S11 27.61 W054 01.75 G678
XODAM S27 04.07 W050 31.02 UZ5
XOGAR S22 40.79 W043 10.94 UZ37, UZ42, W7
XOKIX S23 08.56 W043 31.21 UZ44, Z11
XOLER S04 34.98 W037 00.22 UN866
XOLOK S02 37.03 W056 25.57 UZ81
XOLUG S21 29.05 W051 55.83 W48, Z22
XOMOD S20 12.70 W044 56.63 UZ24, UZ30, W57,

Z1
XOPAX S19 59.03 W048 16.15 W51
XOPEV S03 24.20 W060 10.97 UL322, UL795
XUVUD S17 01.80 W039 24.82 UN857
ZAMBI S13 06.63 W041 02.45 UN866
ZANET S21 09.30 W046 58.52 W32
ZIPAR S09 14.16 W036 41.57 UZ10, UZ59
ZORRO N01 51.80 W067 12.11 UL216
ZURCO S02 40.26 W043 34.73 W33

AIP ENR 4.5-1
BRASIL 14 SEP 17
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE
NOME TIPO CARACTERÍSTICAS HORÁRIO RMK

COORDENADAS CANDELAS 1000
ALCÂNTARA/Centro de Lançamento de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL

Alcântara, MA W 2000 G 150
022218S/0442327W
ALFENAS/Alfenas, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
212552S/0455657W W 1800 G 450
ALMEIRIM/Monte Dourado, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-0300 NIL
005304S/0523558W W 2000 G 250 IMC
ALMENARA/Cirilo Queiroz, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
161102S/0404002W W 1800 G 450
ALTA FLORESTA/Alta Floresta, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 1015-SR SS-2200 NIL
095223S/0560621W W 2000 G 250 IMC
ALTAMIRA/Altamira, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-0300 NIL
031510S/0521455W W 2000 G 250 IMC
AMERICANA/Americana,SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
224521S/0471607W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Anápolis, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
162145S/0485541W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Base Área, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
161425S/0485804W W 2000 G 250
ANDRADINA/Paulino Ribeiro de ABN NIL NIL NIL
Andrade, SP NIL
205526S/0512303W
APUCARANA/Apucarana, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
233644S/0512306W W 2000 G 450
ARACATI/Aracati,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
043412S/0374738W W 1800 G 450
ARAÇATUBA/Araçatuba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
210814S/0502532W W 1800 G 450
ARAGUAÍNA/Araguaína, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
071342S/0481427W W 1800 G 450
ARAGUATINS/Araguatins, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
054104S/0480652W W 1800 G 450
ARAPIRACA/Arapiraca,AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
094635S/0363750W W 1800 G 450
ARAPONGAS/Arapongas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
232147S/0512804W W 1800 G 450
ARARIPINA/Araripina,PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073540S/0403120W W 1800 G 450
ARAXÁ/Araxá, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
193337S/0465755W W 1800 G 450
ARCOVERDE/Arcoverde, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
082501S/0370501W W 1800 G 450
ARUANA/Aruana, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
145559S/0510254W W 1800 G 450
AVARÉ/Avaré-Arandu, SP ABN NIL NIL NIL
230524S/0485929W NIL
BAIXA GRANDE/Fazenda Serra Azul, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
BA W 1800 G 450
115620S/0400320W
BARBACENA/Major Brigadeiro Doorgal ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
Borges, MG W 1800 G 450
211558S/0434550W
BARRA BONITA/Faz. Santa Luzia, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222853S/0483146W W 1800 G 450
BARRA DO GARÇAS/Barra do Garças, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MT W 2000 G 250
155139S/0522322W
BARRA DO GARÇAS/Xingu, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
120020S/0532408W W 1800 G 450
BARREIRAS/Barreiras, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
120448S/0450036W W 1800 G 450

ENR 4.5-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL

BAURU/Bauru, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222040S/0490303W W 1800 G 450
BONITO/Bonito, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211346S/0562722W W 1800 G 450
BRASÍLIA/Piquet, DF ABN NIL NIL NIL
155113S/0474823W NIL
CAÇADOR/Caçador, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
264723S/0505623W W 1800 G 450
CÁCERES/Cáceres, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
160236S/0573751W W 1800 G 450
CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Cachoeiro de Itapemirim, ES W 1800 G 450
205010S/0411113W
CALDAS NOVAS/Caldas Novas,GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
174331S/0483638W W 1800 G 450
CAMPINA GRANDE/Presidente João ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0315-SR SS-2100 NIL
Suassuna, PB W 2000 G 250 IMC
071609S/0355342W
CAMPO MOURÃO/Campo Mourão, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
240009S/0522125W W 1800 G 450
CAMPOS SALES/Campos Sales,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070258S/0402151W W 1800 G 450
CANELA/Canela, RS ABN NIL NIL NIL
292206S/0504939W NIL
CARAZINHO/Carizinho,RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281917S/0524856W W 1800 G 450
CAROLINA/Brig. Lysias Augusto ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
Rodrigues, MA W 1800 G 450 0915-SR SS-2100
071923S/0472744W IMC
CARUARU/Caruaru, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
081704S/0360039W W 1800 G 450
CASCAVEL/Coronel Adalberto Mendes ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2330 NIL
da Silva, PR W 1800 G 450
250006S/0533005W
CATALÃO/Catalão, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
181306S/0475401W W 1800 G 450
CATANDUVA/Catanduva, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
210739S/0485926W W 1800 G 450
CAXAMBU/Caxambu, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
215503S/0445810W W 1800 G 450
CAXIAS DO SUL/Campo dos Bugres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
291141S/0511120W W 1800 G 450
CHAPECÓ/Chapecó, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
270754S/0523941W W 1800 G 450
COARI/Urucu, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
045300S/0652123W W 1800 G 450
CODÓ/Itapirucu, MA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
043047S/0440112W W 1800 G 450
CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA/Conceição ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-2100 NIL
do Araguaia, PA W 1800 G 450 IMC
082102S/0491836W
CONCÓRDIA/Concórdia, SC ABN NIL SS - FIM DAS NIL
271106S/0520254W NIL OPERAÇÕES
CRATÉUS/Cratéus, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
051246S/0404219W W 1800 G 450
CRICIÚMA/Forquilhinha - Criciúma, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
284323S/0492519W W 1800 G 450
CRUZ/Polo Turístico de Jericoacoara, ABN NIL H24 NIL
CE NIL
025414S/0402046W
CURITIBA/Bacacheri, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
252403S/0491414W W 1800 G 450
CURITIBANOS/Curitibanos, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SR-0900 NIL
271719S/0503613W W 2000 G 250 SS-2100
DIAMANTINA/Diamantina, MG ABN ALTN FLG W EV 10 SEC NIL NIL
181348S/0433853W W 1800 G 450
DIVINÓPOLIS/Divinópolis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201055S/0445212W W 1800 G 450
DOURADOS/Dourados, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
221149S/0545529W W 1800 G 450

AIP ENR 4.5-3
BRASIL 09 NOV 17

ERECHIM/Erechim, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
273936S/0521634W W 1800 G 450
EUSÉBIO/Dias Branco, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
035538S/0383002W W 1800 G 450
FERNANDO DE NORONHA/Fernando ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Noronha, PE W 1800 G 450
035125S/0322537W
FORTALEZA/Pinto Martins ABN S034621/W0383212, ALTN NIL NIL
034621S/0383212W W 1800 G 450 FLG W G EV 10SEC/HN IMC
FRANCA/Tenente Lund Pressoto ABN NIL NIL NIL
203525S/0472257W NIL
FRANCISCO BELTRÃO/Francisco ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Beltrão, PR W 1800 G 450
260332S/0530348W
FRONTEIRAS/João Pereira dos Santos ABN ALTN FLG W EV 10SEC NIL NIL
Filho, PI W 1800 G 450
070553S/0403733W
GARANHUNS/Garanhuns, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
085122S/0363148W W 1800 G 450
GOIANA/Itapessoca, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073926S/0345125W W 1800 G 450
GOIÂNIA/Santa Genoveva, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
163803S/0491328W W 1800 G 450
GOVERNADOR VALADARES/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Governador Valadares, MG W 1800 G 450
185343S/0415856W
GUAJARÁ-MIRIM/Guajará-Mirim, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
104722S/0651654W W 2000 G 250
GUANAMBI/Guanambi,BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
140430S/0420001W W 2000 G 250
GUARAPARI/Guarapari, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
203902S/0545640W W 1800 G 450
GUARAPUAVA/Tancredo Thomas de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Faria, PR W 1800 G 450
252319S/0513120W
GUARATINGUETÁ/Guaratinguetá, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
224744S/0451226W W 1800 G 450
GUARUJÁ/Base Aérea, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235527S/0461820W W 1800 G 450
GUAXUPÉ/Guaxupé, MG ABN NIL NIL NIL
211929S/0464339W NIL
GURUPI/Gurupi, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
114419S/0490812W W 1800 G 450
IGUATU/Iguatu, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
062118S/0391711W W 1800 G 450
ILHÉUS/Bahia - Jorge Amado, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
144853S/0390201W W 1800 G 450
IMPERATRIZ/Prefeito Renato Moreira, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0815- SR SS-0300 NIL
MA W 1800 G 450 IMC
053159S/0472728W
IRECÊ/Irecê, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
112022S/0415108W W 1800 G 450
ITAITUBA/Itaituba, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915- SR SS-0300 NIL
041432S/0560003W W 2000 G 250 IMC
ITATIBA/HELPN Faz. Santapazienza, SP ABN NIL OTHER NIL NIL
230406S/0464936W NIL
ITIRAPINA/Dr. Augusto de Arruda ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Botelho, SP W 1800 G 450
221141S/0475142W
ITUMBIARA/Hidroelétrica, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
182615S/0491250W W 1800 G 450
JOAÇABA/Joaçaba, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
271022S/0513306W W 1800 G 450
JOINVILLE/Lauro Carneiro de Loyola, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0900-SR SS-0200 NIL
SC W 1800 G 450 IMC
261326S/0484805W
JUAZEIRO DO NORTE/Orlando Bezerra ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Menezes, CE W 2000 G 250
071254S/0391623W
JUIZ DE FORA/Francisco de Assis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
214736S/0432305W W 1800 G 450

ENR 4.5-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL

JUIZ DE FORA/Regional da Zona da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Mata, MG W 1800 G 450
213036S/0430944W
JUNDIAÍ/Jundiaí, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211054S/0465636W W 2000 G 250
LAGES/Lages, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
274654S/0501652W W 2000 G 250
LAGOA SANTA/Lagoa Santa, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
193933S/0435351W W 2000 G 250
LENÇÓIS PAULISTA/Lençóis Paulista, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
SP W 1800 G 450
223425S/0484626W
LENÇÓIS/Chapada Diamantina, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
122912S/0411630W W 1800 G 450
LINHARES/Aeroporto Antônio Edson ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Azevedo Lima, ES W 1800 G 450
192139S/0400409W
LINS/Lins, SP ABN NIL NIL NIL
213951S/0494400W NIL
LONDRINA/Governador José Richa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
231945S/0510813W W 1800 G 450
LUÍS EDUARDO MAGALHÃES/Luís ABN NIL NIL NIL
Eduardo Magalhães, BA NIL
120406S/0454241W
MACAÉ/Macaé, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222038S/0414553W W 2000 G 250
MACEIÓ/Zumbi dos Palmares, AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
093045S/0354755W W 2000 G 250
MACOCA/Comandante Vittorio Bonomi, ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 450
213144S/0470245W
MANAUS/Ponta Pelada, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
030841S/0595934W W 1800 G 450
MANOEL RIBAS/Manoel Ribas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
243144S/0513850W W 1800 G 450
MARABÁ/Pará - João Corrêa da Rocha, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
PA W 1800 G 450
052150S/0490747W
MARINGÁ/Regional de Maringá, Sílvio ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Name Junior, PR W 1800 G 450
232846S/0520044W
MATÃO/Faz. Do Cambuhy, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
213747S/0482838W W 1000 G 450
MATÃO/Marchesan S/A, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
213747S/0482350W W 1800 G 450
MINAÇU/Minaçu, GO ABN ALTN FLGW G EV 10 SEC NIL NIL
133241S/0481138W W 1800 G 450
MOGI-MIRIM/HELPN Faz. São ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Francisco, SP W 2000 G 250
222256S/0470030W
MONTES CLAROS/Mário Ribeiro, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0800-SR SS-0400 NIL
164216S/0434908W W 1800 G 450 IMC
NOVA XAVANTINA/Xavantina, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
144126S/0522106W W 1800 G 450
NOVO PROGRESSO/Cachimbo, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
092017S/0545755W W 1800 G 450
OIAPOQUE/Oiapoque, AP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
035011N/0514950W W 2000 G 250
ORIXIMINÁ/Trombetas, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0000 IMC NIL
012906S/0562327W W 1800 G 450
PARANAVAÍ/Paranavaí, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
230530S/0522904W W 1800 G 450
PARAUPEBAS/Carajás, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
064801S/0500006W W 1800 G 450
PARINTINS/Parintins, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
024012S/0564613W W 1800 G 450
PARNAÍBA / Prefeito Dr. João Silva ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
Filho, PI ABN W 1800 G 450
025342S/0414346W
PASSO FUNDO/Lauro Kurtz, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281433S/0521945W W 1800 G 450

AIP ENR 4.5-5
BRASIL 09 NOV 17

PATO BRANCO/Pato Branco, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
261304S/0524139W W 1800 G 450
PATOS DE MINAS/Patos de Minas, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
184018S/0462927W W 1800 G 450
PATOS/Patos, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070216S/0371527W W 1800 G 450
PAULO AFONSO/Paulo Afonso, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092401S/0381457W W 1800 G 450
PETROLINA/Senador Nilo Coelho, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092153S/0403357W W 1800 G 450
PINDAMONHANGABA/Faz. Santa ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Helena, SP W 1800 G 450
225322S/0452930W
PIRACICABA/Piracicaba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
224238S/0473710W W 2000 G 250
PIRASSUNUNGA/Campo Fontenelle, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
215906S/0472018W W 1800 G 450
POÇOS DE CALDAS/Poços de Caldas, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MG W 1800 G 450
215016S/0463358W
PONTA GROSSA/Ponta Grossa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
251116S/0500840W W 1800 G 450
PORANGATU/Porangatu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132416S/0490926W W 1800 G 450
PORTO ALEGRE/Canoas, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
295642S/0510815W W 1800 G 450
PORTO NACIONAL/Porto Nacional, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
104257S/0482407W W 2000 G 250 0915-SR SS-2100
PORTO SEGURO/Terra Vista, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
163227S/0390628W W 1800 G 450
POSSE/Oricanga de Abreu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
140726S/0492031W W 1800 G 450
POUSO ALEGRE/Pouso Alegre, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
221720S/0455510W W 1800 G 450
PRESIDENTE PRUDENTE/Presidente ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Prudente, SP W 1800 G 450
221042S/0512508W
RIO DE JANEIRO/Campo Délio Jardim ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Matos, RJ W 1800 G 450
225248S/0432301W
RIO DE JANEIRO/Jacarepaguá - ABN ALTN FLG W G EV 20 SEC SS-0100 IMC NIL
Roberto Marinho, RJ W 2000 G 250
225927S/0432214W
RIO DE JANEIRO/Santa Cruz, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
225544S/0434252W W 1800 G 450
RIO GRANDE/Regional de Rio Grande, ABN ALTN FLG W G EV 20 a 30 min O/R NIL
RS W 25 G 25
320504S/0520954W
RIO VERDE/Rio Verde, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
175003S/0505720W W 1800 G 450
SANTA MARIA/Santa Maria, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
294223S/0534137W W 1800 G 450
SANTA ROSA/Santa Rosa, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
275432S/0543120W W 1800 G 450
SANTO ANTÔNIO DO AMPARO/Santo ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Antônio do Amparo, MG W 1800 G 450
205441S/0445340W
SANTOS/Base Área, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235547S/0461810W W 1800 G 450
SÃO FELIX DO XINGU/São Félix do ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Xingu, PA W 1800 G 450
063825S/0515924W
SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA/São ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
Gabriel da Cachoeira, AM W 1800 G 450
000859S/0665923W
SÃO JOÃO DEL REI/São João Del Rei, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
MG W 1800 G 450
210511S/0441344W
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
São José do Rio Preto, SP W 1800 G 450
204858S/0492417W

ENR 4.5-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL

SÃO MATEUS/São Mateus, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN ICM NIL
184315S/0394959W W 1800 G 450
SÃO PAULO/Campo de Marte, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
233024S/0463804W W 1800 G 450
SÃO PEDRO D’ALDEIA/São Pedro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
D’Aldeia, RJ W 1800 G 450
215017S/0463353W
SÃO RAIMUNDO NONATO/Serra da ABN NIL NIL NIL
Capivara/São Raimundo Nonato,PI NIL
090453S/0423833W
SÃO SEBASTIÃO DO PARAÍSO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
São Sebastião do Paraíso, MG W 1800 G 450
205701S/0465907W
SAPEZAL/Faz. Tucunaré, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132821S/0585103W W 1800 G 450
SERRA TALHADA/ Santa Magalhães, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
PE W 1800 G 450
080345S/0381932W
SINOP/Presidente João Batista ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Figueiredo, MT W 1800 G 450
115247S/0553456W
SINOP/Tasi, MT ABN NIL NIL NIL
114659S/0553224W NIL
SOBRAL/Sobral, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
034041S/0402011W W 1800 G 450
SORRISO/Regional de Sorriso Adolino ABN NIL NIL NIL
Bedin, MT NIL
122847S/0554032W
SOUZA/Souza, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
064701S/0381401W W 1800 G 450
TAUBATE/Base de Aviação de Taubate, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 250
230220S/0453057W
TEFÉ/Tefé, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
032246S/0644324W W 2000 G 250
TEIXEIRA DE FREITAS/Teixeira de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
Freitas, BA W 2000 G 250
173126S/0394013W
TELÊMACO BORBA/Telêmaco Borba, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2000 IMC NIL
PR W 1800 G 450
241925S/0503916W
TEÓFILO OTONI/Juscelino Kubitscheck, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
MG W 1800 G 450
175337S/0413053W
TERESINA/Senador Petrônio Portela, PI ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
050338S/0424918W W 2000 G 250
TOLEDO/Toledo, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
244106S/0644330W W 1800 G 450
TORRES/Torres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
292520S/0494824W W 1800 G 450
TUCURUÍ/Tucuruí, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
034656S/0494304W W 1800 G 450
UBERABA/Mário de Almeida Franco, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
194553S/0475758W W 1800 G 450
UBERLÂNDIA/Tenente Coronel Aviador ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
César Bombonato, MG W 1800 G 450
185305S/0481346W
UMUARAMA/Umuarama, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
234756S/0531848W W 1800 G 450
VALENÇA/Valença, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
131747S/0385933W W 1800 G 450
VARGINHA/Major Brigadeiro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Trompowsky, MG W 1800 G 450
213516S/0452834W
VILHENA/Vilhena, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL SAT NIL
124119S/0600604W W 2000 G 250 0100-0700,
SS-2200;
SUN SS-2200 IMC
VITÓRIA DA CONQUISTA/Vitória da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0830-SR SS-0215 NIL
Conquista, BA W 1800 G 450 IMC
145158S/0405149W
VITÓRIA/Eurico de Aguiar Salles, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201534S/0401728W W 1800 G 450

AIP ENR 4.5-7
BRASIL 09 NOV 17

XANXERÊ/Municipal João Winckler, SC ABN ALTN FLG W G EV 2 a 3 SEC H24 NIL
265231S/0522220W Nil

AIP ENR 5.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5 ALERTAS À NAVEGAÇÃO
ENR 5.1 ÁREAS PROIBIDAS, RESTRITAS E PERIGOSAS
ÁREA PERIGOSA
Espaço de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a navegação aérea.
ÁREA PROIBIDA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo é proibido.
ÁREA RESTRITA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas.
1. ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS

1.1 Os espaços aéreos condicionados são indicados nas cartas como Áreas Proibidas (P), Perigosa (D) e Restrita (R); são
identificadas por uma dessas letras, precedidas do indicativo de nacionalidade (SB) e seguidas de três algarismos que
significam, da esquerda para a direita: o primeiro, a região na qual a área se situa, e os dois outros, o seu respectivo
número.
Exemplo: SBP-400: Área Proibida n. 00, situada na jurisdição do IV COMAR.
SBD-310: Área Perigosa n. 10, situada na jurisdição do III COMAR.
A simbologia para indicação dos limites verticais é a mesma adotada para as CTR, FIR, etc.
1.2 Os valores dos limites verticais dos Espaços Aéreos Condicionados expressos em pés correspondem a altitudes.
Entretanto, quando esses valores representarem alturas, eles serão complementados pela sigla AGL.

AIP ENR 5.1.1-1
BRASIL 14 SEP 17
ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO
IDENTIFICAÇÃO E NOME LIMITE SUPERIOR

TIPO DE RESTRIÇÃO / PERIGO OBSERVAÇÕES
LIMITES LATERAIS LIMITE INFERIOR
1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 100 ELETRONORTE 1000ft
Limites Laterais __________
Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro
nas coordenadas 0134.32S/04843.92W com GND
raio de 800M
AREA RESTRITA
SBR 101 SALINAS
Limites Laterais
Desde 0115.36S/04822.29W; 0037.27S/
04749.81W por um arco de sentido horário de FL200 Ativada pelo APP
60NM de raio com centro no ponto de __________ Área de treinamento de aeronaves BELÉM/ACC
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/ militares AMAZÔNICO sob
DME BEL); 0102.90S/04732.25W; 0119.71S/ GND VMC
04819.33W por um arco de sentido anti-horário
de 10NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/
DME BEL); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 102 GUAMÁ
Limites Laterais
Desde 0057.94S/04828.53W; 0022.84S/
04828.12W por um arco de sentido horário de FL200 Ativada pelo APP
60NM de raio com centro no ponto de __________ Área de treinamento de aeronaves BELÉM/ACC
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/ militares AMAZÔNICO sob
DME BEL); 0037.27S/04749.81W; 0103.93S/ GND VMC
DME BEL); para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 103 ALCÂNTARA I
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 0222.00S/04425.99W; 0210.00S/ __________ Lançamento de foguetes NOTAM ou
SUPLEMENTO
04429.50W; 0200.00S/04425.00W; 0210.00S/ GND AIP
04400.00W; 0222.00S/04400.00W; 0221.00S/
AREA RESTRITA
SBR 104 ALCÂNTARA II 3000ft
Limites Laterais __________ Centro Tecnológico Permanente
Desde 0222.00S/04425.99W; 0210.00S/
04429.50W; 0209.00S/04419.99W; 0221.00S/ GND

AIP ENR 5.1.2-1
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 201 CASSINO
Limites Laterais FL230
Desde 0518.01S/03540.02W; 0518.01S/ __________ Exercício de tiro real Permanente
03534.02W; 0526.02S/03527.01W; 0527.01S/ GND
03529.02W; 0527.01S/03531.02W; 0521.01S/
AREA RESTRITA
SBR 202 FORRÓ FL040
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV do Permanente sob
Desde 0655.02S/03539.01W; 0703.01S/ aeroclube de Campina Grande VMC
03539.01W; 0703.01S/03549.02W; 0655.02S/ 2500ft
AREA RESTRITA
SBR 204 NETUNO
Limites Laterais
Desde 1257.81S/03748.76W; 1310.95S/
03546.54W por um arco de sentido horário de FL230
150NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
Treinamento de ACFT MIL
coordenadas 1254.38S/03819.28W (VOR/ Salvador
DME SVD); 1506.72S/03705.54W; 1320.88S/ GND
DME SVD); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 206 MARANGUAPE 3000ft
Limites Laterais Ativada pelo APP
__________
Asas voadoras Fortaleza sob
Desde 0351.31S/03842.52W; 0351.52S/ VMC
03841.02W; 0356.52S/03840.51W; 0355.02S/ MSL
ÁREA PROIBIDA
SBP 208 PORTO DE CABEDELO 1500ft
Limites Laterais __________ Proteção de instalações portuárias Permanente
Desde 0658.50S/03450.16W; 0658.50S/
03450.58W; 0657.75S/03450.58W; 0657.75S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 209 AREA PORTO DE SUAPE 1500ft
Proteção de instalações portuárias Permanente
Desde 0824.73S/03456.05W; 0822.35S/
03456.05W; 0822.33S/03459.85W; 0824.71S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 210 NORTE UNO FL290
Limites Laterais __________ Ativado pelo APP
Desde 0534.50S/03518.49W; 0521.00S/ Natal
03525.20W; 0528.09S/03537.90W; 0539.40S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 211 NORTE DOIS FL290
Limites Laterais __________ Ativado pelo APP
Treinamento de ACFT MIL Natal
Desde 0538.80S/03502.50W; 0526.50S/
03452.99W; 0519.99S/03516.20W; 0534.90S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 212 NORTE TRÊS FL290
Limites Laterais __________ Ativada pelo APP
Desde 0521.00S/03525.20W; 0513.00S/ Natal
03532.59W; 0508.50S/03556.59W; 0528.09S/ GND

ENR 5.1.2-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 213 ÁREA LESTE
Limites Laterais
Desde 0547.02S/03456.32W por um arco de
sentido horário de 20NM de raio com centro no UNL
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W __________ Ativado pelo APP
(VOR/DME NTL); 0603.93S/03457.22W;
0623.62S/03419.92W por um arco de sentido MSL
anti-horário de 62NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W
(VOR/DME NTL); 0531.33S/03417.22W;
AREA RESTRITA
SBR 214 NORTE QUATRO
__________ Ativado pelo APP
Desde 0526.50S/03452.99W; 0500.00S/ Treinamento de ACFT MIL
Natal
03432.50W; 0445.00S/03516.00W; 0458.00S/ MSL
03556.50W; 0503.79S/03525.99W; 0519.99S/
AREA RESTRITA
SBR 215 BARREIRA
Limites Laterais
Desde 0554.03S/03511.02W; 0556.02S/ UNL Ativado mediante
__________ NOTAM ou
03511.02W; 0603.93S/03457.22W por um arco Lançamento de mísseis terra/ar
SUPLEMENTO
de sentido anti-horário de 20NM de raio com GND AIP
centro no ponto de coordenadas 0554.50S/
03514.91W (VOR/DME NTL); 0547.02S/
AREA RESTRITA
SBR 216 WHISKY UNO
Limites Laterais
Desde 0610.33S/03527.27W; 0622.18S/
35NM de raio com centro no ponto de __________ Ativado pelo APP
DME NTL); 0552.01S/03549.94W; 0553.10S/ GND
DME NTL); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 217 PIRANGI
Limites Laterais
sentido horário de 32NM de raio com centro no UNL Ativada mediante
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W __________ NOTAM ou
Exercício de tiro real
(VOR/DME NTL); 0609.50S/03446.64W; SUPLEMENTO
0603.93S/03457.22W por um arco de sentido MSL AIP
anti-horário de 20NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W
(VOR/DME NTL); 0547.02S/03456.32W;
AREA RESTRITA
SBR 218 ÁREA SUL
Limites Laterais UNL
Desde 0603.90S/03457.19W; 0625.00S/ __________ Treinamento de ACFT MIL Ativado pelo APP
Natal
03417.20W; 0654.00S/03446.99W; 0622.00S/ MSL
03455.00W; 0610.00S/03501.50W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 219 LUZIA 1000ft
Proteção industrial Permanente
raio de 0.27NM

AIP ENR 5.1.2-3
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 220 ALDEIA FL100 Ativada mediante
Limites Laterais __________ NOTAM ou
Exercício de tiro real SUPLEMENTO
Desde 0745.03S/03510.02W; 0745.03S/
03500.01W; 0755.03S/03500.01W; 0755.03S/ GND AIP
AREA RESTRITA
SBR 221 ITAMARACÁ FL090
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT e vôos Ativada pelo APP
Desde 0731.03S/03450.52W; 0731.02S/ acrobáticos do aeroclube de Recife Recife sob VMC
03445.01W; 0749.03S/03445.01W; 0749.03S/ 2000ft
AREA RESTRITA
SBR 222 CONCEIÇÃO FL030
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT e vôos Ativada pelo APP
Desde 0749.03S/03450.52W; 0749.03S/ acrobáticos do aeroclube de Recife Recife sob VMC
03445.01W; 0753.02S/03445.01W; 0758.03S/ 1000ft
AREA RESTRITA
SBR 223 WHISKY DOIS
Limites Laterais
Desde 0622.20S/03536.55W; 0641.99S/
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/ Natal
DME NTL); 0550.19S/03614.97W; 0552.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 224 WISKY 100
Limites Laterais
Desde 0610.32S/03527.26W; 0641.99S/
DME NTL); 0550.19S/03614.92W; 0553.09S/ FL060
ÁREA PROIBIDA
SBP 225 CAMAÇARI
Limites Laterais 1500ft
__________
Desde 1240.15S/03816.21W; 1234.53S/ Proteção de instalações portuárias Permanente
03821.72W; 1236.52S/03823.62W; 1240.24S/ GND
03820.08W; 1239.96S/03819.77W; 1241.95S/
AREA RESTRITA
SBR 226 CANDEIAS
Limites Laterais
Desde 0811.58S/03440.90W; 0820.34S/
Treinamento de ACFT MIL Recife
DME REC); 0848.51S/03419.13W; 0819.36S/ 500ft
DME REC); para o ponto de origem.

ENR 5.1.2-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 227 ILHA COROA DO AVIÃO 2000ft
Área de preservação ambiental Permanente
Desde 0748.73S/03449.92W; 0749.23S/
03449.92W; 0749.23S/03450.41W; 0748.73S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 228 PUNAÚ
Limites Laterais FL090 Ativada mediante
__________ NOTAM ou
Desde 0524.93S/03521.72W; 0525.53S/ Exercício de tiro real SUPLEMENTO
03522.72W; 0526.62S/03526.71W; 0524.93S/ GND AIP
03527.61W; 0523.83S/03524.61W; 0522.72S/
AREA RESTRITA
SBR 229 MURIÚ
Limites Laterais FL090 Ativado mediante
Desde 0532.23S/03515.91W; 0532.02S/ __________ NOTAM ou
Exercício de tiro real SUPLEMENTO
03516.62W; 0532.73S/03516.92W; 0533.93S/
03516.32W; 0533.73S/03516.02W; 0535.32S/ GND AIP
03515.31W; 0534.23S/03515.31W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 230 SALGEMA 1000ft
Permanente
raio de 0.6NM
AREA RESTRITA
SBR 231 BURITI 2000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
Desde 0500.01S/04300.01W; 0445.01S/ do PIAUÍ VMC
04310.02W; 0510.02S/04310.02W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 232 BAMAC 1000ft
Limites Laterais __________ Permanente
raio de 0.3NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 238 FUTURO 2000ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Treinamento de ACFT do aeroclube
Desde 0346.02S/03826.02W; 0346.02S/ VMC
03825.02W; 0342.01S/03827.01W; 0342.01S/ 500ft
AREA RESTRITA
SBR 239 NORTE ALTA
Limites Laterais
Desde 0539.39S/03528.00W; 0501.47S/
03601.02W por um arco de sentido horário de UNL
DME NTL); 0459.03S/03431.75W; 0538.84S/ FL290

AIP ENR 5.1.2-5
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 240 OESTE ALTA
Limites Laterais
Desde 0550.19S/03614.95W; 0553.06S/
03534.94W por um arco de sentido anti-horário UNL
de 20NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
DME NTL); 0610.33S/03527.27W; 0641.97S/ FL290
03552.05W por um arco de sentido horário de
60NM de raio com centro no ponto de
AREA RESTRITA
SBR 242 ALFA DOIS
Limites Laterais
Desde 0331.28S/03831.97W; 0246.14S/
Treinamento de ACFT MIL Fortaleza
DME FLZ); 0302.44S/03751.68W; 0335.48S/ MSL
DME FLZ); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 243 ALFA TRÊS
Limites Laterais
Desde 0337.34S/03820.81W; 0310.35S/
coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR/ Fortaleza
DME FLZ); 0349.85S/03732.87W; 0347.18S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 244 FEIJÓ
Limites Laterais
Desde 0356.76S/03843.68W; 0400.26S/
03847.31W por um arco de sentido anti-horário 1000ft
de 20NM de raio com centro no ponto de __________
Treinamento de ultraleves Permanente
DME FLZ); 0403.23S/03843.71W; 0359.01S/ 500ft
AREA RESTRITA
SBR 245 CORREDOR ESCOLA 1000ft
Treinamento de ultraleves Permanente
Desde 0358.36S/03841.87W; 0358.77S/
03840.95W; 0348.87S/03836.55W; 0348.46S/ 500ft

ENR 5.1.2-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 247 PETROBRÁS
Limites Laterais
Desde 0315.35S/03858.35W; 0301.41S/
03909.81W por um arco de sentido horário de 2000ft
58NM de raio com centro no ponto de __________
Vôos de Helicópteros Permanente
DME FLZ); 0249.79S/03847.00W; 0307.32S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 248 LITORAL NORTE
Desde 0534.50S/03518.49W; 0521.00S/ __________ Ativado pelo APP
03525.20W; 0513.00S/03532.50W; 0508.50S/ Natal
03556.50W; 0458.00S/03556.50W; 0503.60S/ GND
03525.99W; 0519.99S/03516.20W; 0534.90S/
AREA RESTRITA
SBR 249 LITORAL SUL
__________ Ativado pelo APP
Natal
03455.00W; 0654.00S/03446.99W; 0655.00S/ GND
03457.00W; 0613.99S/03509.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 250 WHISKY 160
Limites Laterais
Desde 0550.16S/03615.27W; 0553.09S/
03534.92W por um arco de sentido anti-horário FL250
de 20NM de raio com centro no ponto de __________ Ativado pelo APP
DME NTL); 0610.28S/03527.31W; 0642.26S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 251 NORTE UNO 100
Limites Laterais
Desde 0535.50S/03521.46W; 0448.37S/
DME NTL); 0445.62S/03502.80W; 0534.71S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 252 NORTE UNO 160
Limites Laterais
Desde 0539.15S/03527.86W; 0501.47S/
DME NTL); 0445.66S/03529.67W; 0534.85S/ FL160

AIP ENR 5.1.2-7
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 253 NORTE DOIS 100
Limites Laterais
Desde 0534.41S/03515.50W; 0444.19S/
DME NTL); 0459.28S/03431.43W; 0538.73S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 254 NORTE DOIS 160
Limites Laterais
Desde 0534.41S/03515.51W; 0444.19S/
DME NTL); 0459.28S/03431.43W; 0538.72S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 255 SUL 100
Limites Laterais
Desde 0654.50S/03449.22W; 0613.09S/
DME NTL); 0603.93S/03457.22W; 0624.73S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 256 SUL 160
Limites Laterais
Desde 0612.94S/03507.01W; 0654.63S/
DME NTL); 0624.73S/03417.15W; 0603.93S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 257 CEARÁ MIRIM 1000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIVIL do
aeroclube de CEARÁ MIRIM Permanente
Desde 0537.00S/03540.00W; 0549.50S/
03533.00W; 0543.50S/03522.00W; 0538.83S/ GND

ENR 5.1.2-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 258 HOTEL UNO X
Limites Laterais
Desde 0604.10S/03511.96W; 0601.35S/
Treinamento de HEL MIL Natal
DME NTL); 0601.09S/03512.10W; 0603.74S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 259 HOTEL UNO Y
Limites Laterais
Desde 0608.90S/03510.48W; 0604.10S/
DME NTL); 0603.74S/03510.97W; 0608.36S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 260 HOTEL UNO Z
Limites Laterais
Desde 0613.68S/03509.01W; 0608.92S/
Treinamento de HEL MIL
DME NTL); 0608.36S/03509.00W; 0612.94S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 261 HOTEL DOIS X
Limites Laterais
sentido anti-horário de 7NM de raio com centro 500ft
no ponto de coordenadas 0554.50S/ __________ Ativado pelo APP
Treinamento de HEL MIL
03514.91W (VOR/DME NTL); 0601.35S/ Natal
03512.80W; 0604.10S/03511.96W por um arco GND
de sentido horário de 10NM de raio com centro
03514.91W (VOR/DME NTL); 0553.81S/
AREA RESTRITA
SBR 262 HOTEL DOIS Y
Limites Laterais
Desde 0553.44S/03529.92W; 0553.81S/
DME NTL); 0604.10S/03511.96W; 0608.92S/ GND

AIP ENR 5.1.2-9
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 263 HOTEL DOIS Z
Limites Laterais
Desde 0608.90S/03510.48W; 0613.70S/
DME NTL); 0553.10S/03534.94W; 0553.40S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 264 PRESÍDIO FEDERAL DE MOSSORO 1500ft
Área de segurança de presídio Permanente
raio de 3KM
AREA RESTRITA
SBR266 - QUIXADA 3300ft
Voos de parapente e asa delta
Desde 0507.11S/03909.40W; 0510.05S/ VMC
03906.45W; 0502.36S/03859.78W; 0500.51S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR267 - PACATUBA 3000ft
Voos de parapente e asa delta
Desde 0355.47S/03837.63W; 0356.29S/ VMC
03834.71W; 0411.34S/03840.89W; 0408.68S/ MSL
ÁREA PROIBIDA
SBP 268 REFINARIA ABREU E LIMA 1500ft
Permanente
raio de 1NM

AIP ENR 5.1.3-1
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 300 OCEANO FL200
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT MIL e tiro
Permanente
Desde 2327.03S/04352.03W; 2330.03S/ aéreo
04350.02W; 2408.02S/04435.02W; 2345.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 301 BARREIRO Vôos
Limites Laterais FL280 supersônicos
__________ proibidos a oeste
do meridiano 044
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL050 45.0W.
04403.20W; 2115.23S/04450.64W; para o Permanente
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 302 TARITUBA 2000ft
Permanente
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 303 ENGENHEIRO PASSOS 1500ft
Indústria Nuclear Permanente
Desde 2229.97S/04439.57W; 2230.46S/
04439.55W; 2230.51S/04438.14W; 2230.15S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 304 AFONSOS 1200ft
Limites Laterais __________ Lançamento de paraquedas Permanente
Desde 2252.71S/04320.86W; 2250.70S/
04322.06W; 2252.58S/04326.05W; 2254.15S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 307 REFINARIA 1000ft
Permanente
Desde 2244.02S/04312.03W; 2242.03S/
04316.99W; 2244.02S/04317.02W; 2245.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 308 JAPERI 3000ft
Permanente
Desde 2235.48S/04344.11W; 2239.73S/
04346.53W; 2240.96S/04343.33W; 2236.71S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 309 RESTINGA
Desde 2301.03S/04347.32W por um arco de __________ Exercício de tiro real Permanente
sentido anti-horário de 5.5NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2304.03S/ GND
04352.03W 2310.03S/04352.03W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 310 NOVA IGUAÇU 2000ft
Treinamento de ACFT CIV Permanente
raio de 2.7NM

ENR 5.1.3-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 311 CATENA 4000ft
Treinamento de ACFT MIL Permanente
Desde 2330.03S/04230.03W; 2330.03S/
04430.03W; 2500.03S/04430.03W; 2500.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 313 MARAMBAIA BAIXA FL070
Desde 2302.02S/04335.02W; 2304.03S/ VMC
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 314 MARAMBAIA ALTA UNL Ativada mediante
Desde 2302.02S/04335.02W; 2304.03S/ SUPLEMENTO
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND AIP
Permanente.
AREA RESTRITA Vôos
SBR 315 PARAÍBA 1 supersônicos
Limites Laterais UNL proibidos a oeste
Desde 2213.36S/04513.06W; 2246.75S/ __________ Treinamento de ACFT MIL do meridiano 044
45.00W exceto se
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL300 realizados com
04403.20W; 2131.14S/04440.23W; para o proa e número
ponto de origem. MACH constantes
e acima do FL360
AREA RESTRITA
SBR 316 ATLÂNTICO UNL Ativada mediante
Desde 2302.02S/04336.03W; 2303.03S/ SUPLEMENTO
04335.02W; 2341.02S/04405.02W; 2323.02S/ GND AIP
Permanente.
AREA RESTRITA Sobrevôo abaixo
de 1500FT
SBR 318 OURO PRETO 1500ft somente com a
Limites Laterais __________ AUTH da
Área limitada pelo arco de círculo com centro prefeitura
nas coordenadas 2023.20S/04330.36W com GND municipal de Ouro
Preto TEL: (31)
raio de 1NM 35597710, (31)
87639664
ÁREA PROIBIDA
SBP 319 ILHA BOQUEIRÃO 400ft
raio de 500M
ÁREA PROIBIDA
SBP 320 ITABORAÍ
Desde 2245.01S/04242.93W; 2244.99S/ Antena de
__________ Cobertura da antena de satélite de de rastreamento
04247.02W; 2241.22S/04247.02W por um arco comunicações
permanente
de sentido horário de 3.8NM de raio com GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 321 MARICÁ 2000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV do Permanente sob
Desde 2251.46S/04249.72W; 2257.27S/ Aeroclube de Maricá VMC
04257.03W; 2257.33S/04242.03W; 2250.32S/ 500ft

AIP ENR 5.1.3-3
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 322 MORÉIA UNL Ativada mediante
Exercício de tiro real da Marinha SUPLEMENTO
Desde 2345.03S/04230.03W; 2345.03S/
04310.03W; 2420.02S/04310.03W; 2420.02S/ MSL AIP sob VMC
AREA RESTRITA
SBR 323 CAMPOS NOVOS 2500ft Ativado mediante
Exercício de tiro real da Marinha
Área limitada pelo arco de círculo com centro SUPLEMENTO
nas coordenadas 2242.52S/04200.01W com GND AIP
raio de 1.1NM
AREA RESTRITA
SBR 324 TIJUCA
__________
Desde 2259.41S/04314.33W; 2300.61S/ Asas voadoras Permanente
04317.36W; 2259.68S/04317.86W; 2257.79S/ GND
04315.90W; 2258.66S/04313.83W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 325 CHARITAS
__________
Desde 2256.73S/04307.72W; 2256.02S/ Asas voadoras Permanente
04306.03W; 2256.02S/04304.53W; 2257.52S/ GND
04304.33W; 2257.13S/04306.33W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 326 PICO DO GAVIÃO FL070
Treinamento de asas voadoras
Desde 2201.00S/04637.99W; 2210.99S/ VMC
04636.97W; 2211.41S/04611.41W; 2157.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 327 SERRA DA MOEDA FL070
Limites Laterais Permanente
__________
Treinamento de asas voadoras ativada HJ sob
Área limitada pelo arco de círculo com centro VMC
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 329 GERICINÓ BAIXA
__________ Exercício de tiro real e lançamento de
Desde 2247.88S/04329.00W; 2247.33S/ paraquedistas do Exército Brasileiro Permanente
04326.30W; 2251.12S/04324.00W; 2251.67S/ GND
04326.05W; 2250.54S/04328.56W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 330 GERICINÓ ALTA
Limites Laterais FL100 Ativado mediante
__________ NOTAM ou
Desde 2247.88S/04329.00W; 2247.33S/ Exercício de tiro real
SUPLEMENTO
04326.30W; 2251.12S/04324.00W; 2251.67S/ 1500ft AIP
04326.05W; 2250.54S/04328.56W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 331 COMPLEXO BANGU
Desde 2250.20S/04328.99W; 2250.53S/ __________ Permanente
04328.73W; 2250.61S/04328.54W; 2251.06S/ GND
04329.13W; 2250.86S/04329.41W; para o
ponto de origem.

ENR 5.1.3-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 333 MARAMBAIA LONGA UNL Ativado mediante
Limites Laterais __________ Provas experimentais e exercício de NOTAM ou
Desde 2302.02S/04351.03W; 2302.02S/ tiro real e/ou lançamento de foguetes SUPLEMENTO
04335.02W; 2304.03S/04335.02W; 2305.02S/ GND AIP
AREA RESTRITA
SBR 334 SARZEDO 5500ft
Limites Laterais __________ Permanente e de
Voos de ACFT aerodesportivas
Desde 2001.17S/04405.34W; 1958.09S/ instrução
04409.79W; 2004.69S/04417.77W; 2010.36S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 336 SÃO JOÃO
Limites Laterais
Permanente sob
Desde 2237.63S/04157.72W; 2247.53S/ VMC. Exclue-se
04132.52W; 2235.02S/04125.02W; 2231.93S/ dos limites da
04135.11W por um arco de sentido horário de 2000ft área o espaço
__________ aéreo abrangido
15NM de raio com centro no ponto de Treinamento de ACFT MIL pelos corredores
coordenadas 2220.73S/04146.12W 2218.43S/ GND visuais da Região
04202.02W; 2218.03S/04204.02W; 2222.03S/ dos Lagos,
04207.63W por um arco de sentido anti-horário estabelecidos
de 20NM de raio com centro no ponto de pela AIC 05/08
coordenadas 2220.73S/04146.12W 2237.63S/
AREA RESTRITA
SBR 338 ASA 3300ft
Vôos de “Ultraleves” Permanente
raio de 5.4NM
AREA RESTRITA
SBR 339 CALEDÔNIA FL065
Limites Laterais __________ Asas voadoras Permanente
Desde 2205.02S/04220.02W; 2205.02S/
04224.01W; 2225.03S/04224.01W; 2225.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 340 BETINGAS 1000ft
Permanente
Desde 1956.29S/04405.29W; 1958.99S/
04405.29W; 1959.29S/04406.00W; 1956.29S/ GND
AREA RESTRITA Ativada VIA
SBR 341 HEFESTO NOTAM:
3000ft Área de exercícios das aeronaves de 0900UTC às
asa fixa e rotativas da marinha do 2100UTC
Desde 2322.30S/04310.81W; 2344.93S/ Brasil permanente:
04309.96W; 2345.33S/04202.01W; 2257.70S/ MSL 2100UTC às
04211.51W; para o ponto de origem. 0900UTC
AREA RESTRITA
SBR 342 MAR DO NORTE Ativada mediante
NOTAM ou
Limites Laterais UNL SUPLEMENTO
__________ AIP. Sob
04144.41W; 2227.73S/04142.61W; 2233.03S/ coordenação do
GND APP MACAÉ
04147.22W; 2232.73S/04151.91W; 2227.33S/ VMC
AREA RESTRITA
SBR 343 BARBACENA FL065
Limites Laterais __________ Treinamento de aeronaves civis do Permanente sob
Desde 2112.43S/04406.22W; 2111.53S/ Aeroclube de Barbacena VMC
04358.72W; 2121.52S/04356.02W; 2121.22S/ 1000ft

AIP ENR 5.1.3-5
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 344 AMAN FL075
Exercício de tiro real Permanente
Desde 2223.02S/04417.53W; 2227.73S/
04417.53W; 2227.73S/04431.53W; 2223.02S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 345 CASABLANCA 3000ft
Limites Laterais Inibição de ruído de aeronaves civis
__________ durante a captação de áudio para Permanente
Desde 2259.41S/04328.14W; 2259.76S/ obras audiovisuais
04329.69W; 2300.70S/04329.59W; 2300.08S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 346 MOEDA 500ft
Limites Laterais Vôos mediante autorização prévia da
__________ Casa da Moeda e sob coordenação Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro do APP/TWR Santa Cruz
raio de 2KM
AREA RESTRITA Ativada mediante
SBR 347 CARDEAL BAIXA NOTAM ou
Limites Laterais SUPLEMENTO
Desde 2310.43S/04330.63W; 2330.58S/ AIP. As aeronaves
deverão manter
04311.03W por um arco de sentido horário de 5000ft escuta
45NM de raio com centro no ponto de __________ permanente do
Treinamento de aeronaves militares
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ APP RIO e livrar a
DME SCR); 2335.38S/04317.80W; 2312.32S/ MSL área quando
houver
04333.36W por um arco de sentido anti-horário necessidade de
de 18NM de raio com centro no ponto de utilização da área
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ de alijamento de
DME SCR); para o ponto de origem. combustível
AREA RESTRITA Ativada mediante

SBR 348 CARDEAL ALTA NOTAM ou
Limites Laterais SUPLEMENTO
Desde 2312.32S/04333.36W; 2335.38S/ AIP. As aeronaves
deverão manter
04317.80W por um arco de sentido horário de FL070 escuta
45NM de raio com centro no ponto de __________ permanente do
Treinamento de aeronaves militares APP RIO e livrar a
DME SCR); 2342.12S/04346.37W; 2314.92S/ MSL área quando
houver
04344.63W por um arco de sentido anti-horário necessidade de
de 18NM de raio com centro no ponto de utilização da área
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ de alijamento de
DME SCR); para o ponto de origem. combustível
AREA RESTRITA
SBR 350 IBITURUNA
Limites Laterais 7000ft Ativada
__________ Asas voadoras e salto de permanentemente
Desde 1852.03S/04156.02W; 1849.53S/ paraquedistas em rampas durante período
04141.02W; 1910.53S/04128.51W; 1936.03S/ GND diurno
04158.02W; 1926.53S/04213.02W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD351-CAMPOS NORTE
Limites Laterais
Desde 2054.71S/04022.90W por um arco de 6500ft Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________
sentido anti-horário de 40NM de raio com asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
centro no ponto de coordenadas 2014.97S/ determinadas 126,650MHZ
MSL
04016.97W 2039.23S/03943.01W; 2127.71S/
03929.88W; 2126.56S/04014.43W; 2054.71S/
ÁREA PERIGOSA
SBD352 - CAMPOS SUL 6500ft
Limites Laterais Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________ asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
Desde 2330.00S/04200.00W; 2258.66S/ determinadas 135,625MHZ
04139.68W; 2328.80S/04018.90W; 2426.14S/ MSL

ENR 5.1.3-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 357 POÇOS DE CALDAS
Desde 2147.05S/04629.65W; 2147.05S/ __________ Asas voadoras Permanente
7.5KM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2146.91S/04634.03W para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 358 GERIBÁ
Limites Laterais
Desde 2259.41S/04147.36W; 2320.61S/
04110.50W por um arco de sentido horário de FL150 Ativadas pelo
60NM de raio com centro no ponto de __________ APP-ALDEIA em
coordenadas 2248.76S/04205.72W (VOR/ COOR com o
DME ADA); 2348.89S/04202.43W; 2308.80S/ FL080 ACC-CURITIBA
DME ADA); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 359 PERÓ
Limites Laterais
Desde 2259.41S/04147.36W; 2300.49S/ FL240 Ativadas pelo
__________ APP-ALDEIA em
04124.28W; 2319.15S/04016.69W por um arco Treinamento de ACFT MIL COOR com o
de sentido horário de 105NM de raio com FL080 ACC-CURITIBA
04205.72W (VOR/DME ADA); 2344.28S/
AREA RESTRITA
SBR 360 ARRAIAL
Limites Laterais
Desde 2320.61S/04110.50W; 2344.28S/
AREA RESTRITA
SBR 361 DUNAS
Limites Laterais
Desde 2344.19S/04140.29W; 2425.72S/
AREA RESTRITA
SBR 362 PARAÍBA 2
__________ Ativado mediante
Desde 2246.76S/04449.78W; 2342.76S/ Treinamento de ACFT MIL coordenação com
04409.87W; 2312.52S/04327.55W; 2227.14S/ APP RIO
FL300
04403.20W; 2238.91S/04416.21W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.3-7
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 363 ATLÂNTICO CURTO UNL Ativada sob
Limites Laterais Provas experimentais, exercícios de
__________ COOR APP-
tiro real, lançamento de foguetes, SANTA CRUZ/
Desde 2302.02S/04336.03W; 2313.05S/ mísseis e bombas
04356.98W; 2321.54S/04350.49W; 2303.03S/ GND APP RIO
AREA RESTRITA
SBR 364 JOÃO MONTEIRO 2500ft
Limites Laterais __________ Voo de instrução do aeroclube do Permanente sob
Desde 2028.99S/04024.00W; 2037.00S/ Espirito Santo VMC
04025.00W; 2037.00S/04031.99W; 2025.99S/ GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 365 OBSTÁCULO SBZM1
Limites Laterais 1790ft Área com obstáculos violando as
__________ superfícies horizontal interna e cônica
Desde 2131.61S/04311.98W; 2131.05S/ da zona de proteção do aeródromo de Permanente.
04312.84W; 2129.75S/04312.56W; 2127.96S/ MSL SBZM.
04310.01W; 2128.86S/04308.32W; 2129.61S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 366 OBSTÁCULO SBZM2
__________ superfícies horizontal interna e cônica
Desde 2129.49S/04307.82W; 2131.26S/ Permanente
da zona de proteção do aeródromo de
04307.37W; 2133.40S/04310.44W; 2132.70S/ MSL SBZM
04311.77W; 2131.45S/04310.89W; 2130.00S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 367 OBSTÁCULO SBVT 1 300ft Área com obstáculos violando as
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da
Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro zona de proteção do aeródromo de
nas coordenadas 2013.17S/04016.15W com MSL Vitória (SBVT)
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
zona de proteção do aeródromo de Permanente
raio de 800M
ÁREA PERIGOSA
SBD 369 OBSTÁCULO VITÓRIA 3 400ft Área com obstáculos violando as
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da Permanente
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
Permanente
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
raio de 200M

ENR 5.1.3-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
raio de 200M
ÁREA PERIGOSA
raio de 100M
ÁREA PERIGOSA
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
Permanente
raio de 150M
AREA RESTRITA
SBR377 RESTINGA 2 12300ft
Limites Laterais Permanente,
__________
Treinamento da Marinha do Brasil ativada através de
Desde 2305.14S/04354.28W; 2306.00S/ NOTAM
04358.95W; 2302.38S/04357.31W; 2303.41S/ GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 378 OBSTÁCULO SBJF 1
__________ superfícies horizontais e cônica da
Desde 2145.79S/04323.91W; 2146.09S/ zona de proteção do aeródromo de Permanente
04323.55W; 2148.46S/04323.50W; 2148.55S/ MSL Juiz de Fora (SBJF)
04326.31W; 2147.94S/04326.31W; 2146.06S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 379 OBSTÁCULO SBJF 2
__________ superfícies horizontais e cônica da
zona de proteção do aeródromo de
04321.28W; 2148.13S/04322.27W; 2147.79S/ MSL Juiz de Fora (SBJF)
04322.78W; 2146.42S/04322.90W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 380 TUPINAMBÁS FL030
Limites Laterais __________ Treinamento de aeronaves da Sob coordenação
do APP-ES em
Desde 2241.70S/04201.39W; 2238.80S/ Marinha do Brasil condições VMC
04205.10W; 2246.39S/04212.30W; 2249.09S/ GND
Área destinada
exclusivamente
para voo de
helicópteros. O
deslocamento
AREA RESTRITA para a área
deverá ser feito
SBR381 CRISTO 2500ft compulsoriamente
Limites Laterais __________ Voo panorâmico sobre o Monumento e via REH
Área limitada pelo arco de círculo com centro do Cristo Redentor CRISTO,
nas coordenadas 2257.11S/04312.63W com 2000ft obedecendo o
seguinte circuito:
raio de 800M Ingresso a partir
da posição
BOTÂNICO.
Abandono em
direção a posição
SETE
AIP ENR 5.1.3-9
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 382 Itaboraí
__________ Permanente sob
Desde 2243.80S/04250.14W; 2241.44S/ Voo de ultraleves
VMC
04248.61W; 2240.65S/04252.27W; 2235.77S/ MSL
04254.46W; 2238.96S/04258.83W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 383 CEU 1
Desde 2301.83S/04335.56W; 2257.94S/ __________ Voo de ultraleves Permanente
04336.52W; 2257.07S/04340.47W; 2259.47S/ MSL
04340.83W; 2301.83S/04335.56W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 384 CEU 2 2500ft
Limites Laterais __________ Sob AUTH/COOR
Voos de acrobacias TWR Santa Cruz
Desde 2301.53S/04335.70W; 2259.62S/
04336.16W; 2300.67S/04337.54W; para o 1500ft
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD385 - CAER 700ft
Voo de ultraleves
Desde 2259.43S/04322.68W; 2258.56S/ VMC
04322.54W; 2258.60S/04323.13W; 2259.41S/ MSL

AIP ENR 5.1.4-1
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 402 REFINARIA PAULÍNEA
04706.13W; 2246.36S/04705.91W; 2246.41S/ GND
04708.29W; 2245.25S/04709.28W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 403 CAMPINEIRA 2700ft
Limites Laterais __________ Prática de Aeromodelismo Permanente
Desde 2252.33S/04706.93W; 2252.63S/
04706.33W; 2253.02S/04706.43W; 2252.63S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 404 ARAMAR 3000ft
Centro Tecnológico Permanente
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 405 BANDEIRANTE
Desde 2412.85S/04608.31W; 2415.03S/ Vôos de ensaio de ACFT coordenação do
04536.03W; 2352.03S/04452.03W; 2417.35S/ ACC CW
FL080
04440.00W; 2454.70S/04623.71W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 406 ITARARÉ 2500ft
Asa delta, Parapente e Paramotor
Desde 2356.46S/04621.46W; 2357.54S/ VMC
04621.10W; 2358.12S/04621.46W; 2357.54S/ MSL
ÁREA PERIGOSA
SBD 407 PORTO FELIZ
__________ Permanente no
Desde 2245.03S/04830.03W; 2303.03S/ Voos de planadores
período diurno
04738.03W; 2311.51S/04736.53W; 2315.13S/ GND
04747.33W; 2318.76S/04749.23W; 2315.03S/
ÁREA PROIBIDA
SBP 408 USINA CONGÁS 1000ft
raio de 700FT
ÁREA PROIBIDA
SBP 409 REFINARIA SÃO JOSÉ DOS
CAMPOS 1000ft
Desde 2311.23S/04550.83W; 2310.33S/ GND
04548.82W; 2312.22S/04547.83W; 2313.12S/
AREA RESTRITA
Ativadamediante
SBR 410 RABICHO 3000ft NOTAM ou
Limites Laterais __________ Exercício de tiro real e treinamento de SUPLEMENTO
Desde 1900.00S/05731.00W; 1900.00S/ ACFT MIL AIP e
05716.00W; 1913.99S/05716.00W; 1913.99S/ GND coordenação do
APP Corumbá

ENR 5.1.4-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 411 FRANCO DA ROCHA 5000ft
Limites Laterais __________ Vôos acrobáticos dos aeroclubes da Permanente sob
Área limitada pelo arco de círculo com centro TMA São Paulo VMC
nas coordenadas 2320.02S/04641.02W com 3000ft
raio de 3KM
AREA RESTRITA
SBR 412 UBÁ 2800ft
Limites Laterais __________ Destinada a prática de Permanente
Desde 2328.93S/04630.15W; 2328.93S/ aeromodelismo
04629.98W; 2329.11S/04629.98W; 2329.11S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 413 PERFORMANCE UNO UNL
Limites Laterais Permanente, sob
__________ Vôos de ensaio de ACFT coordenação do
Desde 2710.22S/04612.99W; 2640.05S/ ACC-CW
04647.60W; 2325.82S/04308.80W; 2352.35S/ FL080
ÁREA PROIBIDA
SBP 414 LORENA 2000ft
Permanente
raio de 1.1NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 415 PIQUETE 2000ft
Permanente
raio de 1.1NM
AREA RESTRITA
SBR 416 PIONEIRA
Desde 2257.11S/04518.56W; 2306.78S/ __________
04458.51W; 2317.96S/04511.59W; 2321.21S/
04517.68W; 2315.60S/04527.31W; 2309.43S/ MSL
04534.15W; 2305.44S/04535.13W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 417 ENSAIOS 1 FL250 Permanente sob
Limites Laterais __________ coordenação do
Voos de ensaio de ACFT
Desde 2245.39S/04543.63W; 2258.27S/ APP-SP na QRG
04544.91W; 2246.41S/04450.02W; 2208.80S/ GND 119.525 MHz
AREA RESTRITA
SBR 418 ENSAIOS 2 UNL Permanente sob
Limites Laterais __________ coordenação do
Voos de ensaio de ACFT
Desde 2245.39S/04543.63W; 2258.27S/ APP-SP na QRG
04544.91W; 2246.41S/04450.02W; 2208.80S/ FL250 119.525 MHz
ACT MON TIL FRI
1630 - 2100 UTC
AREA RESTRITA (1530 - 2000 UTC
SBR 421 XAVANTE B durante o HBV) e
UNL SAT-SUN 1630 -
Voos de ensaio de ACFT 2100 UTC (1530 -
Desde 2259.10S/04553.01W; 2245.39S/ 2000 UTC durante
04543.63W; 2301.44S/04545.23W; para o GND o HBV), sob
ponto de origem. coordenação do
APP SP na QRG
119.525 MHz

AIP ENR 5.1.4-3
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 423 ENSAIOS 3
Limites Laterais FL160 Permanente sob
__________ coordenação do
Desde 2301.44S/04545.22W; 2303.01S/ Voos de ensaio de ACFT
APP-SP na QRG
04540.02W; 2251.40S/04446.51W; 2246.41S/ GND 119.525 MHz
04450.02W; 2258.27S/04544.91W; para o
ponto de origem.
Permanente. n\
Excluindo-se um
ÁREA PERIGOSA raio de 15 NM do
SBD 424 GALÁXIA BAIXA Ginásio da
Academia
Limites Laterais (215910S/
Desde 2235.02S/04731.03W; 2217.02S/ 5000ft
__________ 0472010W), e a
04807.03W; 2136.03S/04822.03W; 2120.02S/ Treinamento de ACFT MIL porção do espaço
04745.03W; 2116.03S/04718.03W; 2128.03S/ aéreo delimitado
GND
04701.03W; 2143.03S/04649.03W; 2211.02S/ pelos EAC:
SBR435 (Área
04645.03W; 2222.03S/04658.03W; para o Vermelha),
ponto de origem. SBR468 (Área
Azul) e SBR469
(Área Verde).
AREA RESTRITA
SBR 425 GALÁXIA ALTA
Limites Laterais
Desde 2235.02S/04731.03W; 2217.02S/ FL190
Permanente sob
04807.03W; 2136.03S/04822.03W; 2120.02S/ __________ Treinamento de ACFT MIL COOR do APP
04745.03W; 2116.03S/04718.03W; 2128.03S/ 5000ft Academia
04701.03W; 2143.03S/04649.03W; 2158.03S/
04647.02W; 2222.03S/04659.02W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 426 ALCATRAZES
Desde 2358.03S/04540.03W; 2406.03S/ __________ Exercício de tiro real Ativada mediante
NOTAM
04527.03W; 2415.03S/04536.03W; 2414.02S/ MSL
04551.03W; 2400.03S/04546.03W; para o
ponto de origem.
Ativado
AREA RESTRITA diariamente no
SBR 427 BOITUVA período diurno
Limites Laterais FL140 sob VMC. Em
Desde 2316.35S/04746.20W; 2314.66S/ missões de
__________ Lançamento de pára-quedistas lançamento de
04741.16W; 2315.71S/04738.73W; 2318.04S/ pára-quedista,
04737.81W; 2320.28S/04738.95W; 2321.96S/ GND
manter
04743.99W; 2320.91S/04746.43W; 2318.60S/ comunicações
04747.33W; para o ponto de origem. bilaterais com o
ACC Curitiba
ÁREA PROIBIDA
SBP 428 ILHA BARNABÉ 1000ft
Permanente
raio de 1KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 429 PETROQUÍMICA 4000ft
Desde 2337.83S/04629.02W; 2338.32S/
04627.43W; 2339.43S/04628.03W; 2339.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 430 CUBATÃO 2000ft
raio de 1.5KM

ENR 5.1.4-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
ACT MON TIL FRI
AREA RESTRITA 1630 - 2100 UTC
SBR 431 XAVANTE A (1530 - 2000 UTC
durante o HBV) e
Limites Laterais UNL SAT-SUN 1630 -
__________
Desde 2301.44S/04545.22W; 2303.01S/ Voos de ensaio de ACFT 2100 UTC (1530 -
04540.02W; 2251.40S/04446.51W; 2246.41S/ 2000 UTC durante
FL160 o HBV), sob
04450.02W; 2258.27S/04544.91W; para o
coordenação do
ponto de origem. APP SP na QRG
119.525 MHz
AREA RESTRITA
SBR 432 MOGI 4000ft
Asas voadoras VMC
raio de 1.5NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 433 BARUERI 3400ft
Desde 2330.28S/04649.12W; 2330.19S/
04649.15W; 2330.12S/04648.49W; 2330.30S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 434 XAVANTE 5
UNL Ativada de
Limites Laterais Segunda a Sexta
Desde 2251.02S/04511.16W; 2258.28S/ __________ Voos de ensaio de ACFT feira, no período
04544.91W; 2301.45S/04545.22W; 2303.01S/ FL190 de 1400UTC a
2100UTC
04540.02W; 2256.03S/04507.66W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 435 VERMELHA 5000ft
Limites Laterais Permanente sob
__________ Treinamento de ACFT do esquadrão VMC e COOR do
Área limitada pelo arco de círculo com centro de demonstração aérea
GND APP Academia
nas coordenadas 2143.53S/04739.52W com
raio de 5KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 436 CIDADE UNIVERSITÁRIA 3500ft
Centro Tecnológico Permanente
raio de 500M
AREA RESTRITA Permanente no

período diurno
SBR 437 EMBRAER UNO FL115 sob VMC.
Limites Laterais __________ Vôos de ensaio de ACFT da Ingresso mediante
Desde 2205.70S/04839.73W; 2145.52S/ EMBRAER AUTH e contato
04824.22W; 2115.60S/04905.83W; 2147.91S/ GND bilateral com o
APP Academia e
04911.16W; para o ponto de origem. ACC Brasília
AREA RESTRITA
SBR 438 EMBRAER DOIS Permanente no
Limites Laterais período diurno
FL240 sob VMC.
Desde 2205.70S/04839.73W; 2145.52S/ __________ Vôos de ensaio de ACFT da
Ingresso mediante
04824.22W; 2054.97S/04934.57W; 2010.05S/ EMBRAER AUTH e contato
05022.75W; 2034.87S/05039.70W; 2118.33S/ FL115 bilateral com o
04953.41W; 2134.72S/04936.25W; 2147.91S/ ACC Brasília
AREA RESTRITA
SBR 439 EMBRAER TRÊS FL180 Ativada mediante
Limites Laterais NOTAM ou
__________ Vôos de ensaio de ACFT da SUPLEMENTO
Área limitada pelo arco de círculo com centro EMBRAER
GND AIP no período
nas coordenadas 2143.00S/04833.00W com diurno sob VMC
raio de 10KM

AIP ENR 5.1.4-5
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 440 ESTAÇÃO RIO VERDE 2500ft
Permanente
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 441 ESTAÇÃO TRÊS LAGOS 2500ft
raio de 100M
ÁREA PROIBIDA
SBP 442 ESTAÇÃO CORUMBÁ 1 2000ft
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 443 ESTAÇÃO CORUMBÁ 2 2000ft
Permanente
raio de 100M
ÁREA PROIBIDA
SBP 444 ESTAÇÃO GUAICURÚS 1500ft
Permanente
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 445 ESTAÇÃO ANASTÁCIO 1700ft
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 446 ESTAÇÃO MIMOSO 3000ft
Permanente
raio de 250M
AREA RESTRITA
SBR 447 BRAVO 1
Limites Laterais
Desde 2003.93S/05442.19W; 1948.88S/
DME GRD); 1957.39S/05415.10W; 2009.25S/ FL060
DME GRD); para o ponto de origem.

ENR 5.1.4-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 448 BRAVO 2
Limites Laterais
Desde 1947.57S/05440.25W; 1917.89S/
DME GRD); 1933.23S/05353.34W; 1956.61S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 449 CHARLIE 1
Limites Laterais
Desde 2043.73S/05458.80W; 2055.75S/
DME GRD); 2026.73S/05523.85W; 2027.77S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 450 CHARLIE 2
Limites Laterais
Desde 2053.88S/05512.95W; 2113.17S/
70NM de raio com centro no ponto de __________ Treinamento de ACFT MIL Permanente
DME GRD); 2021.78S/05554.44W; 2024.54S/ FL050
ÁREA PROIBIDA
SBP 451 FEDERAL 1000ft
Segurança de Presídio Permanente
raio de 2KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 452 DOW GUARUJÁ 1000ft
Permanente
raio de 200M
ÁREA PROIBIDA
SBP 453 LORENA BRAVO 4000ft
Limites Laterais __________ DLY 1000/2000
raio de 2KM
AREA RESTRITA
SBR 454 GAVIÃO UNO Permanente no
Limites Laterais UNL período diurno.
Desde 2127.25S/04907.81W; 2044.47S/ __________ Voos de ensaio de ACFT da Ingresso mediante
EMBRAER AUTH e contato
04900.93W; 1954.22S/04956.40W; 2047.38S/ FL240 bilateral com o
05026.26W; 2118.33S/04953.41W; para o ACC Brasília
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.4-7
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
Permanente no
período diurno.
Ingresso mediante
AREA RESTRITA AUTH e contato
bilateral com o
SBR 455 BANDEIRANTE UNO UNL ACC Curitiba. Em
Limites Laterais __________ caso de
Voos de ensaio de ACFT necessidade de
Desde 2511.43S/04646.54W; 2710.90S/
04758.09W; 2414.29S/04432.82W; para o FL080 realização de
voos abaixo do
ponto de origem. FL080, é
obrigatório o
monitoramento da
FCA 134.525 MHz
AREA RESTRITA
SBR 456 COLIBRI
Limites Laterais Permanente no
Desde 2223.55S/04601.62W; 2157.91S/ FL130 período diurno.
__________ Voo de ensaio de helicópteros da Ingresso mediante
04545.40W; 2209.79S/04525.69W; 2225.53S/ HELIBRAS AUTH e contato
04522.99W; 2227.00S/04523.29W; 2228.24S/ GND bilateral com o
04523.89W; 2229.38S/04525.15W; 2230.22S/ ACC Curitiba
04526.83W; 2233.37S/04541.13W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 457 PHENOM UNO
Limites Laterais UNL Permanente, sob
__________
Desde 2622.39S/04510.78W; 2512.22S/ Voos de ensaio de ACFT coordenação do
04349.72W; 2422.60S/04253.82W; 2451.67S/ ACC-CW
FL250
04222.66W; 2651.48S/04439.40W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 458 INSTRUÇÃO 1
__________ Treinamento de ACFT CIV de Ativada
Desde 2316.05S/04641.68W; 2308.66S/ permanente sob
Aeroclubes e Escolas de Aviação VMC
04632.63W; 2308.89S/04631.95W; 2318.26S/ 600ft
04635.65W; 2320.33S/04637.91W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 459 INSTRUÇÃO 2 6000ft Ativada
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos permanente sob
Desde 2252.20S/04644.44W; 2247.63S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação VMC
04642.86W; 2254.94S/04633.10W; 2258.23S/ 600ft
AREA RESTRITA
Desde 2247.63S/04642.86W; 2236.60S/ Aeroclubes e Escolas de Aviação VMC
04639.01W; 2245.00S/04617.16W; 2254.94S/ 600ft
AREA RESTRITA
SBR 461 CAPIM SANTO
__________ Treinamento de ACFT MIL do 3º Ativada pelo APP
Desde 2039.46S/05450.37W; 2039.64S/ BAvEx CAMPO GRANDE
05442.67W; 2045.07S/05438.91W; 2046.93S/ GND
05439.03W; 2046.71S/05447.59W; 2041.16S/
AREA RESTRITA
SBR 462 CÓRREGO
__________ Treinamento de ACFT MIL do 3º Ativada pelo APP
Desde 2008.11S/05453.08W; 2010.50S/
BAvEx CAMPO GRANDE
05459.46W; 2014.92S/05501.21W; 2016.41S/ GND
05502.56W; 2011.85S/05441.58W; para o
ponto de origem.

ENR 5.1.4-8 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 464 ECHO 2
Limites Laterais
Desde 2057.97S/05422.14W; 2128.59S/
Treinamento de ACFT MIL CAMPO GRANDE
DME GRD); 2139.15S/05445.42W; 2103.08S/ FL050
AREA RESTRITA Ativada

permanente sob
SBR 465 VELA 2 FL090 VMC
Limites Laterais __________ Área de instrução e treinamento de All ACFT deverão
Desde 2248.21S/04648.81W; 2234.21S/ voo à vela/planadores utilizar
04644.05W; 2228.43S/04659.11W; 2231.68S/ 600ft compulsoriamente
a FCA
04707.16W; para o ponto de origem. 127.25MHZ
AREA RESTRITA
Desde 2231.80S/04707.46W; 2237.86S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação VMC
04700.88W; 2239.73S/04700.88W; 2235.03S/ 600ft
AREA RESTRITA
SBR 467 VELA 1
Limites Laterais 4500ft Ativada
Desde 2314.61S/04706.03W; 2312.76S/ __________ Área de instrução e treinamento de permanente sob
voo à vela/ planadores VMC
04656.28W; 2315.55S/04654.76W; 2317.10S/ MSL
04655.72W; 2317.00S/04705.82W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 468 ÁREA AZUL FL085 Permanente sob
Limites Laterais __________ VMC e COOR do
Voo de treinamento do esquadrão
Área limitada pelo arco de círculo com centro APP Academia
nas coordenadas 2211.68S/04751.71W com GND (123.600 MHz)
raio de 7KM
AREA RESTRITA
SBR 469 ÁREA VERDE FL085 Permanente sob
Limites Laterais __________ VMC e COOR do
Voo de treinamento do esquadrão
Área limitada pelo arco de círculo com centro APP Academia
nas coordenadas 2209.43S/04742.83W com GND (123.600 MHz)
raio de 7KM
AREA RESTRITA Permanente, sob
SBR 470 CAPRICÓRNIO COOR do APP
Academia.
Limites Laterais FL150 n\Excluindo-se um
Desde 2202.25S/04725.99W; 2210.71S/ __________ raio de 15 NM do
Treinamento de ACFT MIL.
04723.83W; 2222.09S/04723.46W; 2234.99S/ Ginásio da
04731.00W; 2216.99S/04807.00W; 2215.16S/ 5000ft Academia
(215910S/
04749.16W; 2207.66S/04740.00W; para o 0472010W) até o
ponto de origem. FL090
AREA RESTRITA Permanente, sob
SBR 471 AQUÁRIUS COOR do APP
Academia.
Limites Laterais FL150 n\Excluindo-se um
Desde 2202.25S/04725.99W; 2207.66S/ __________ raio de 15 NM do
04740.00W; 2215.16S/04749.16W; 2216.99S/ Ginásio da
04807.00W; 2136.00S/04822.00W; 2147.83S/ 5000ft Academia
(215910S/
04810.41W; 2154.41S/04737.41W; 2151.16S/ 0472010W) até o
04728.39W; para o ponto de origem. FL090

AIP ENR 5.1.4-9
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
Permanente, sob
SBR 472 PEIXES COOR do APP
Limites Laterais Academia. n\
Desde 2144.48S/04734.73W; 2138.53S/ FL150 Excluindo-se um
__________ raio de 15 NM do
04736.73W; 2128.46S/04738.36W; 2125.53S/ Treinamento de ACFT MIL. Ginásio da
04739.18W; 2123.43S/04741.83W; 2119.76S/ 5000ft Academia
04743.71W; 2136.00S/04822.00W; 2147.83S/ (215910S/
04810.41W; 2154.41S/04737.41W; 2151.16S/ 0472010W) até o
04728.39W; para o ponto de origem. FL090
AREA RESTRITA
SBR 473 TAURUS Permanente, sob
Limites Laterais COOR do APP
Academia. n\
Desde 2119.76S/04743.71W; 2123.43S/ FL150 Excluindo-se um
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ __________ raio de 15 NM do
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ Ginásio da
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2142.75S/ 5000ft Academia
(215910S/
04728.00W; 2129.50S/04722.33W; 2128.00S/ 0472010W) até o
04701.00W; 2116.00S/04718.00W; para o FL090
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 474 LIBRA ALTA
Permanente, sob
Desde 2129.50S/04722.33W; 2142.49S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04716.41W; 2149.66S/04715.00W; 2146.24S/ FL090 Academia.
04702.89W; 2143.00S/04649.00W; 2128.00S/
AREA RESTRITA
SBR 475 VIRGEM ALTA
Limites Laterais FL150 Permanente, sob
__________
Desde 2149.66S/04715.00W; 2146.24S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04702.89W; 2143.00S/04649.00W; 2158.00S/ Academia.
FL090
04646.99W; 2203.49S/04658.99W; 2200.41S/
AREA RESTRITA
SBR 476 GEMEOS ALTA
__________ Permanente, sob
Desde 2158.00S/04646.99W; 2203.49S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04658.99W; 2200.41S/04718.83W; 2219.99S/ Academia.
FL090
04710.41W; 2222.00S/04658.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 477 GALÁXIA WHISKEY
Limites Laterais
Desde 2119.76S/04743.71W; 2123.43S/
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ FL190 Permanente, sob
__________
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2202.25S/ Academia.
FL150
04725.99W; 2210.71S/04723.83W; 2222.09S/
04723.46W; 2231.93S/04723.11W; 2234.99S/
04731.00W; 2216.99S/04807.00W; 2136.00S/
AREA RESTRITA
SBR 478 GALÁXIA ECHO
Limites Laterais
Desde 2119.76S/04743.71W; 2123.43S/
04741.83W; 2125.53S/04739.18W; 2128.46S/ FL190
04738.36W; 2138.53S/04736.73W; 2144.48S/ __________ Permanente, sob
Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04734.73W; 2151.16S/04728.39W; 2202.25S/ Academia.
04725.99W; 2210.71S/04723.83W; 2222.09S/ FL150
04723.46W; 2231.93S/04723.11W; 2222.00S/
04658.00W; 2158.00S/04646.99W; 2143.00S/
04649.00W; 2128.00S/04701.00W; 2116.00S/

ENR 5.1.4-10 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 479 CENTRAL ALTA
Limites Laterais
Desde 2129.50S/04722.33W; 2142.75S/ FL150
04725.99W; 2210.71S/04723.83W; 2222.09S/ Academia.
04723.46W; 2234.99S/04731.00W; 2222.00S/ FL090
04658.00W; 2219.99S/04710.41W; 2200.41S/
04718.83W; 2149.66S/04715.00W; 2142.49S/
AREA RESTRITA
SBR 480 CENTRAL BAIXA
Limites Laterais
Desde 2213.80S/04723.73W; 2222.09S/ FL090
04723.46W; 2234.99S/04731.00W; 2222.00S/ Permanente, sob
__________
04658.00W; 2219.99S/04710.41W; 2212.85S/ Academia.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 481 VERTICAL WHISKEY
Desde 2213.98S/04717.28W por um arco de Permanente, sob
__________ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
sentido horário de 15NM de raio com centro no Academia.
ponto de coordenadas 2159.16S/04720.16W GND
origem.
AREA RESTRITA
SBR 482 VERTICAL ECHO
Desde 2144.18S/04718.53W por um arco de Permanente, sob
__________ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
sentido horário de 15NM de raio com centro no Academia.
ponto de coordenadas 2159.16S/04720.16W GND
origem.
AREA RESTRITA
SBR 483 SAGITÁRIO
Limites Laterais
Desde 2144.62S/04715.99W por um arco de FL090 Permanente, sob
__________
sentido anti-horário de 15NM de raio com Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
centro no ponto de coordenadas 2159.16S/ Academia.
5000ft
04720.16W 2146.09S/04728.15W; 2142.75S/
04728.00W; 2129.50S/04722.33W; 2142.49S/
AREA RESTRITA
SBR 484 LIBRA
Limites Laterais
Desde 2129.50S/04722.33W; 2142.49S/ FL090
04716.41W; 2144.62S/04715.99W por um arco Permanente, sob
__________
de sentido horário de 15NM de raio com centro Academia.
no ponto de coordenadas 2159.16S/ 5000ft
04720.16W 2148.05S/04709.28W; 2146.24S/
04702.89W; 2143.00S/04649.00W; 2128.00S/
AREA RESTRITA
SBR 485 VIRGEM
Limites Laterais
Desde 2148.05S/04709.28W; 2146.24S/ FL090
04646.99W; 2203.49S/04658.99W; 2202.65S/ Academia.
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.4-11
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 486 GEMEOS
Limites Laterais
Desde 2158.00S/04646.99W; 2203.49S/ FL090
04658.99W; 2202.65S/04704.46W por um arco __________ Permanente, sob
de sentido horário de 15NM de raio com centro Academia.
no ponto de coordenadas 2159.16S/ 5000ft
04720.16W 2212.87S/04713.48W; 2219.99S/
04710.41W; 2222.00S/04658.00W; 2211.20S/

AIP ENR 5.1.5-1
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 500 SANTA CRUZ DO SUL
Desde 2931.03S/05317.23W; 2905.02S/ Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL coordenação do
05154.03W; 2957.03S/05210.03W; 2946.03S/ FL200
AREA RESTRITA
SBR 501 BUTIÁ Ativada mediante
Limites Laterais FL230 NOTAM. Somente
Desde 3010.13S/05221.93W; 3010.13S/ __________ Instrução e treinamento de ACFT poderá ser
militares e civis ativado caso a
05140.21W; 2956.96S/05140.33W; 2957.03S/ 1000ft SBR525 esteja
05222.00W; para o ponto de origem. desativada
AREA RESTRITA
SBR 502 LAGOA 1
Limites Laterais UNL Ativada pelo APP
__________
Desde 2951.49S/05036.49W; 2933.00S/ Treinamento de ACFT MIL PALEGRE/ ACC
04919.00W; 3030.00S/04919.99W; 3008.50S/ CURITIBA
FL060
AREA RESTRITA
SBR 503 OSÓRIO
__________ Voos de planadores/ Instrução e Permanente sob
Desde 2955.03S/05019.03W; 2953.02S/
treinamento de voos de acrobacias VMC
05025.03W; 2946.03S/05010.03W; 2953.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 504 TUPÃ BAIXA
Ativada pelo APP-
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ __________ Treinamento de ACFT MIL SM/ COPM2/
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ GND ACC-CW
ÁREA PROIBIDA
SBP 505 REFINARIA A. PASQUALINI
__________
05108.02W; 2953.02S/05111.02W; 2952.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 506 LAGOA 2
Desde 3010.99S/05037.99W; 3037.99S/ __________ Treinamento de ACFT MIL Permanente
04922.99W; 3121.49S/05003.00W; 3024.00S/ 2000ft
AREA RESTRITA
SBR 507 BALSA NOVA
__________ Vôos de planadores do aeroclube de Permanente sob
Desde 2530.49S/04934.66W; 2532.50S/ Balsa Nova VMC
04947.65W; 2521.82S/04954.78W; 2517.11S/ GND

ENR 5.1.5-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 508 CAMPO LARGO
Desde 2529.65S/04930.66W; 2530.49S/ __________ Permanente sob
Treinamento de voos de acrobacias
04934.66W; 2522.00S/04940.00W; 2518.49S/ VMC
04936.00W; 2523.29S/04928.99W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 509 BLUMENAU
Desde 2642.97S/04916.15W; 2655.48S/ __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
de Blumenau VMC
04909.64W; 2658.48S/04917.14W; 2645.96S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 510 PINHAL
Desde 2920.53S/04905.53W; 2927.03S/ __________ Exercício de tiro real sob condições NOTAM ou
04932.02W; 3038.02S/05009.52W; 3106.52S/ visuais SUPLEMENTO
05029.53W; 3124.03S/05019.53W; para o MSL AIP
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 511 TERMINAL PARANAGUÁ
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente
nas coordenadas 2530.33S/04832.23W com MSL
raio de 500M
AREA RESTRITA
SBR 512 LAGOA 3
__________ Ativada pelo APP
Desde 3125.99S/05011.50W; 3025.50S/ Treinamento de ACFT MIL PALEGRE/ ACC
05052.50W; 3029.50S/05111.50W; 3140.00S/ CURITIBA
2000ft
AREA RESTRITA Permanente.

SBR 513 ITAIPU Sobrevôo acima
Limites Laterais 2000ft de 2000 e abaixo
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança da Represa de do FL40 somente
Itaipu com autorização
nas coordenadas 2524.43S/05435.32W com GND do APP Foz,em
raio de 2NM coordenação com
TWR Itaipu
AREA RESTRITA
SBR 514 LAGOAS
Permanente
Limites Laterais UNL mediante
__________
05317.23W; 2917.62S/05247.73W; 2852.03S/ o APP-SM/
GND COPM2/ ACC-CW
AREA RESTRITA
SBR 515 TUPÃ ALTA Permanente
__________ mediante
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ o APP-SM/
FL050 COPM2/ ACC-CW

AIP ENR 5.1.5-3
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 516 QUEVEDOS Permanente
__________ mediante
05349.03W; 2850.32S/05358.53W; 2914.83S/ o APP-SM/
GND
05435.92W; para o ponto de origem. COPM2/ ACC-CW
AREA RESTRITA
SBR 517 SAICÃ
Limites Laterais
Desde 2952.15S/05523.50W; 2937.00S/ FL230
05515.00W; 2943.15S/05428.99W; 2951.30S/ Ativada pelo APP-
__________ Treinamento de ACFT MIL e
exercício de tiro SM/ ACC-CW/
05427.15W; 3000.00S/05427.15W; 3007.02S/ COPM2
05449.02W; 3007.02S/05510.02W; 2958.45S/ GND
05510.02W; 3000.15S/05522.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 518 GABRIEL
Desde 2957.33S/05406.03W; 3035.02S/ Treinamento de ACFT MIL coordenação do
FL100
AREA RESTRITA
SBR 519 BOQUI
Limites Laterais
Desde 2929.23S/05407.03W; 2918.22S/ UNL Permanente sob
__________ coordenação do
05349.03W; 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL
ACC Curitiba/
05317.23W; 2946.03S/05300.03W; 3016.03S/ FL200 APP Santa Maria
05330.03W; 2957.33S/05406.03W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 520 SEPÉ
__________ Treinamento de helicópteros militares Permanente sob
Desde 2954.03S/05348.03W; 2954.03S/
e ACFT do aeroclube de Santa Maria VMC
05337.03W; 3008.02S/05334.03W; 3008.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 522 PATOS
Limites Laterais
Desde 3009.18S/05110.50W; 3010.24S/ FL040
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
05107.33W; 3008.74S/05104.50W; 3008.50S/ acrobáticos do Aeroclube do Rio
Grande do Sul VMC
05056.50W; 3017.05S/05045.00W; 3026.05S/ GND
05054.00W; 3028.20S/05108.50W; 3023.10S/
AREA RESTRITA
SBR 523 SAPIRANGA
Asas voadoras
05058.03W; 2939.03S/05052.03W; 2934.03S/ VMC
05048.03W; 2930.03S/05048.03W; 2933.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 524 CAEP
Desde 2303.55S/05115.40W; 2249.00S/ __________ Treinamento de ACFT do clube de Permanente sob
05135.17W; 2245.98S/05135.16W; 2244.49S/ aviação experimental do Paraná VMC
05129.17W; 2251.04S/05101.42W; 2303.42S/ GND

ENR 5.1.5-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 525 SÃO JERÔNIMO BAIXO
Limites Laterais FL190 Exercício de tiro real. Lançamento de Ativada mediante
__________ foguetes. Adestramento da Brigada NOTAM ou
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/
de Pára-quedistas e treinamento de SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ GND ACFT MIL AIP
AREA RESTRITA
SBR 526 SÃO JERÔNIMO ALTA
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/ __________ Exercício de tiro real e/ou lançamento NOTAM ou
de foguetes SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ FL190 AIP
AREA RESTRITA
SBR 527 SANTA TECLA
__________ Exercício de tiro real e adestramento NOTAM ou
Desde 3115.03S/05405.02W; 3115.03S/
da Brigada de Pára-quedistas SUPLEMENTO
05400.03W; 3117.02S/05400.03W; 3117.02S/ GND AIP
AREA RESTRITA
SBR 528 TEUTÔNIA
Asas voadoras VMC
05145.82W; 2924.82S/05145.82W; 2926.43S/
05147.02W; 2926.43S/05150.73W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 529 NOVA PETRÓPOLIS
Desde 2918.43S/05103.82W; 2925.03S/ __________ Asas voadoras. Permanente sob
VMC.
05103.82W; 2925.03S/05111.32W; 2918.43S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 530 CAEP 1
Limites Laterais
Desde 2317.14S/05105.26W; 2306.09S/ 2500ft
05114.38W por um arco de sentido horário de __________ Deslocamento de ACFT do Clube de Permanente sob
Aviação Experimental do Paraná. VMC
15NM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2319.99S/05107.99W 2306.04S/
AREA RESTRITA
SBR 531 ULTRALEVE 3500ft
Voo de ultraleve
Exceto a Circular area centered on 2525.00S/ VMC.
04904.50W within a .5NM radius. GND
AREA RESTRITA
SBR 532 SOLEDADE
__________ NOTAM ou
Desde 2917.62S/05247.73W; 2905.02S/ Treinamento de ACFT MIL.
SUPLEMENTO
05220.02W; 2810.03S/05304.03W; 2852.03S/ FL100 AIP.

AIP ENR 5.1.5-5
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 533 IJUÍ
05304.03W; 2730.03S/05337.03W; 2746.03S/ SUPLEMENTO
05419.03W; 2850.32S/05358.53W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 534 SANTO ÂNGELO
Treinamento de ACFT MIL. SUPLEMENTO
05419.03W; 2800.03S/05455.03W; 2854.03S/
05514.53W; 2914.83S/05435.92W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 535 SÃO PEDRO
Desde 2929.23S/05407.03W; 2854.03S/ Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05514.53W; 3014.53S/05544.53W; 3035.02S/ ACC Curitiba.
05514.53W; 2957.33S/05406.03W; para o FL200
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 536 PEDRA BRANCA
Desde 2736.03S/04845.03W; 2736.88S/ Voos de planadores. Treinamento de Permanente. sob
__________
ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04841.68W; 2739.34S/04840.72W; 2740.03S/ Catarina. APP-FL,VMC.
04840.83W; 2739.30S/04845.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 537 CAMBIRELA
Voos de planadores Treinamento de Permanente. sob
Desde 2740.03S/04840.83W; 2745.03S/ __________ ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04838.23W; 2745.03S/04850.02W; 2738.53S/ GND Catarina APP-FL,VMC.
AREA RESTRITA
SBR 538 BENTO GONÇALVES
__________ Treinamento e instrução de acrobacia
Desde 2908.53S/05132.11W; 2912.30S/ aérea. Permanente.
05134.30W; 2914.29S/05132.11W; 2912.30S/ FL065
AREA RESTRITA
SBR 539 INHANDUÍ
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
Desde 2949.96S/05559.97W; 2948.42S/
acrobáticos do Aeroclube de Alegrete. VMC.
05557.27W; 2950.50S/05555.62W; 2952.21S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 540 SANTIAGO
Desde 2900.00S/05500.00W; 2900.00S/ __________ Treinamento de ACFT do Aeroclube Permanente sob
de Santiago. VMC.
05440.00W; 2907.99S/05440.00W; 2907.99S/ 500ft

ENR 5.1.5-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 541 INDUSTRIAS QUÍMICAS
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente
raio de 1KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 542 ITARETAMA
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Mina de calcário (detonações) Permanente
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 543 SAIVA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Mina de calcário (detonações) Permanente
raio de 2NM
AREA RESTRITA
SBR 544 BEIRA RIO
Permanente
Desde 3009.01S/05112.91W; 3003.86S/ __________ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05114.06W; 3003.10S/05117.38W; 3007.00S/ GND VMC
AREA RESTRITA
SBR 545 CORREDOR GUAÍBA
Limites Laterais 300ft Permanente
__________
Desde 3003.11S/05116.98W; 3000.45S/ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05117.96W; 2957.30S/05119.80W; 2951.90S/ VMC
GND
AREA RESTRITA
SBR 546 CORREDOR FIGUEIRAS
__________ Voos de ultraleves ativada HJ sob
05113.36W; 2946.50S/05106.82W; 2955.80S/ VMC
05054.93W; 3002.70S/05058.63W; 3006.76S/ GND
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR 547 ELDORADO DO SUL
__________ Treinamento de ACFT do aeroclube
de Eldorado do Sul
05130.00W; 3022.99S/05139.00W; 3007.00S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 548 XISTO
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 549 PEDREIRA RIO ZOADA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Exploração de pedreira Permanente
raio de 2KM

AIP ENR 5.1.5-7
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 550 JARAGUÁ
Desde 2627.81S/04900.97W; 2633.25S/ Asas voadoras
VMC
04915.73W; 2637.84S/04904.69W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 551 ERECHIM
Limites Laterais 4500ft Ativada mediante
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Treinamento e instrução de acrobacia NOTAM ou
aérea SUPLEMENTO
nas coordenadas 2739.60S/05216.56W com 1500ft AIP
raio de 5NM
AREA RESTRITA
SBR 552 MORRO DA PALHA
__________ VOos de ultraleves do clube de voo Permanente sob
Desde 2518.49S/04936.00W; 2515.00S/
livre Morro da Palha VMC
04930.00W; 2518.00S/04927.00W; 2523.29S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 553 SÃO JOSÉ
Desde 2739.34S/04840.72W; 2736.88S/ Voos de planadores e treinamento de
__________
ACFT do aeroclube de Santa Permanente
04841.68W; 2734.06S/04839.28W; 2735.14S/ Catarina
04836.85W; 2736.82S/04838.86W; 2738.73S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 554 SERTANEJA
Limites Laterais
Desde 2304.00S/05101.53W; 2246.68S/
35NM de raio com centro no ponto de 4000ft
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/ __________ Treinamento de aeronaves civis Permanente sob
VMC
DME LON); 2256.13S/05039.27W; 2308.60S/ GND
DME LON); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 555 CORREDOR GRACIOSA I
Desde 2519.50S/04907.99W; 2516.86S/ Corredor de ultraleves VMC
04912.66W; 2516.90S/04916.50W; 2523.08S/ GND
AREA RESTRITA
SBR556 - BRAVA
Desde 2722.91S/04825.18W; 2722.91S/ __________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
04824.25W; 2724.30S/04824.25W; 2724.30S/ não motorizados VMC
04824.21W; 2724.66S/04824.21W; 2724.66S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 557 CORREDOR GRACIOSA II 3500ft
Corredor ultraleves VMC
Desde 2519.50S/04907.99W; 2524.00S/
04906.79W; para o ponto de origem. GND

ENR 5.1.5-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 558 POMERANO
__________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
Desde 2635.14S/04918.22W; 2641.38S/
não motorizados VMC
04907.60W; 2648.70S/04908.04W; 2648.67S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 560 CLUBE DE VOO ITAIPU
Limites Laterais
Desde 2526.66S/05429.16W; 2521.55S/ 1500ft
Voo livre de ultraleves e treinamento Ativada pelo APP
05430.48W; 2513.41S/05425.00W; 2515.16S/ __________ de aeronaves civis do Clube de Voo Foz, sob VMC no
05420.33W; 2522.99S/05424.00W; 2528.45S/ GND Itaipu período diurno
05423.38W; 2530.16S/05424.41W; 2530.45S/
ÁREA PROIBIDA
SBP 565 COPESUL
Limites Laterais
Desde 2950.53S/05125.03W; 2950.53S/ 1000ft
__________
05121.93W; 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ Permanente
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; 2954.43S/05121.43W; 2954.43S/
AREA RESTRITA
SBR 566 CAMPECHE
Limites Laterais
Desde 2743.93S/04753.92W; 2745.93S/
60NM de raio com centro no ponto de Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL VMC e COOR do
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2810.83S/ APP Florianópolis
04730.73W; 2757.22S/04758.42W por um arco MSL
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
AREA RESTRITA
SBR 567 MOLEQUES
Limites Laterais
Desde 2757.22S/04758.42W; 2810.83S/
60NM de raio com centro no ponto de Permanente sob
__________ Treinamento de ACFT MIL VMC e COOR do
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2830.33S/ APP Florianópolis
04750.23W; 2807.63S/04808.83W por um arco MSL
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
ÁREA PROIBIDA
SBP 568 ITAARA
05348.52W; 2934.03S/05348.52W; 2934.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 569 COPESUL 1
__________ Voos de helicópteros mediante AUTH
Desde 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ da COPESUL Permanente
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND

AIP ENR 5.1.5-9
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 570 FLÓRIDA
Limites Laterais
Desde 2313.55S/05201.77W; 2305.56S/
23NM de raio com centro no ponto de 4000ft
coordenadas 2328.54S/05200.36W (NDB Treinamento de aeronaves civis
VMC
MRN); 2307.80S/05149.42W; 2315.02S/ GND
coordenadas 2328.54S/05200.36W (NDB
MRN); para o ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 571 RIO NEGRINHO
Desde 2614.02S/04937.03W; 2616.03S/ __________ Vôos de instrução de planadores do Permanente sob
04931.03W; 2625.03S/04915.03W; 2643.03S/ Aeroclube de Rio Negrinho VMC
04929.53W; 2623.02S/04955.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 572 VOO LIVRE LAGOA DA
CONCEIÇÃO 1500ft
Limites Laterais __________ Área destinada para atividades
desportivas de voo livre, nas
Desde 2736.97S/04828.21W; 2735.90S/ modalidades de parapente e asa delta
04829.08W; 2734.53S/04828.16W; 2735.52S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 573 VOO LIVRE PRAIA MOLE
Limites Laterais 500ft Área destinada para atividades
__________
Desde 2735.25S/04825.77W; 2735.18S/ desportivas de voo livre, nas
04825.09W; 2736.95S/04825.89W; 2736.85S/ modalidades de parapente e asa delta
MSL
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
__________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
Desde 2913.00S/05038.37W; 2919.99S/
acrobacias do aeroclube de Canelas VMC
05038.37W; 2919.99S/05048.37W; 2913.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________
Voo de ultraleves Permanente
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Área de segurança do presídio Permanente
raio de 0.5NM

ENR 5.1.5-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
SBD 578 Obstaculo Porto Alegre 1
Limites Laterais
Desde 3001.18S/05111.76W; 3000.68S/ 400ft Área com obstaculos violando as
05111.46W; 3000.68S/05109.90W; 3000.19S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica
Permanente
05109.61W; 3000.25S/05107.56W; 3000.91S/ da zona de proteção do AP Porto
05107.71W; 3001.26S/05108.31W; 3001.58S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05109.58W; 3001.18S/05110.68W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 579 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.98S/05112.68W; 3001.18S/ 600ft Área com obstaculos violando as
05112.25W; 3001.18S/05110.68W; 3001.58S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
da zona de proteção do AP Porto
05109.58W; 3001.26S/05108.31W; 3002.06S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05107.84W; 3002.48S/05109.46W; 3002.43S/
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 582 QUILOMBO
__________
Desde 2922.36S/05051.28W; 2924.07S/ Voo de ultraleves Permanente
05052.15W; 2922.27S/05053.11W; 2921.54S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
__________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
tripuladas COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 Mediante COOR
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ __________ Treinamento de aeronaves não APP SANTA
tripuladas MARIA/ ACC
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 CURITIBA
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 Mediante COORD
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não APP SANTA
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas MARIA/ ACC
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 CURITIBA
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.5-11
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 589 CISM
__________ Ativada mediante
NOTAM sob VMC
05347.62W; 2948.03S/05353.73W; 2942.73S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 591 REPAR
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves Permanente no
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ período diurno
do Aeroclube de Novo Hamburgo sob VMC
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ 1500ft
AREA RESTRITA
SBR 595 CAPIVARI
Desde 2514.58S/04906.70W; 2507.30S/ Permanente no
__________ Treinamento de ACFT do Aeroclube
do Paraná período diurno
04902.22W; 2505.40S/04900.43W; 2506.93S/ sob VMC
04851.22W; 2518.33S/04856.74W; 2518.73S/ 500ft
AREA RESTRITA
SBR 596 BOACAIÚVA Ativada pelo APP
CURITIBA sob
Limites Laterais 6000ft VMC. Não são
Desde 2514.17S/04911.01W; 2511.67S/ __________ Voos de ensaio e treinamento de permitidos voos
04909.21W; 2510.51S/04907.96W; 2511.28S/ ACFT simultâneos de
04907.08W; 2514.92S/04907.08W; para o 500ft naturezas
diversas dentro da
ponto de origem. área
ÁREA PROIBIDA
SBP 597 CHARQUEADAS
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança do complexo Permanente
penitenciário de Charqueadas
raio de 6KM
AREA RESTRITA
SBR 598 SÍTIO DE VÔO AEROCIRCUS
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Voos de ultraleves Permanente
raio de 1.62NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 599 OSÓRIO
__________
Desde 2955.99S/05013.50W; 2955.99S/ Área de segurança do presídio Permanente
05015.49W; 2958.00S/05015.49W; 2958.00S/ GND

AIP ENR 5.1.6-1
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 601 DOURADA
Limites Laterais
Desde 1557.43S/04842.52W; 1413.03S/ UNL
05055.03W; 1546.03S/05153.02W; 1620.62S/ __________ Treinamento de aeronaves militares. Permanente sob
04934.83W; 1601.22S/04920.78W por um arco Voos supersônicos ocasionais VMC
de sentido horário de 25NM de raio com centro FL100
04859.52W (VOR/DME APO); 1550.63S/
AREA RESTRITA
SBR 602 CAIAPÓ
Limites Laterais
Desde 1620.62S/04934.83W; 1602.53S/
05050.02W por um arco de sentido anti-horário UNL
de 100NM de raio com centro no ponto de Treinamento de aeronaves militares.
__________ Voos supersônicos ocasionais acima Permanente sob
coordenadas 1638.44S/04912.66W (VOR/ VMC
FL330 do FL 350
DME GNV); 1723.88S/05045.52W; 1642.52S/
DME GNV); para o ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA Permanente sob

VMC entre 1300-
SBD 603 LUZIÂNIA 2 FL100 2100, SAT e SUN.
Limites Laterais __________ Demais dias,
Voos de planadores
Desde 1627.03S/04754.03W; 1623.02S/ ativada mediante
04744.02W; 1632.02S/04737.03W; 1637.03S/ GND NOTAM ou
SUPLEMENTO
04752.03W; para o ponto de origem. AIP
ÁREA PERIGOSA
SBD 604 CRISTAL FL120
Limites Laterais __________ Treinamento da Escola de Pilotagem Permanente sob
Desde 1637.03S/04752.03W; 1632.02S/ do Aeroclube de Brasília VMC
04737.03W; 1706.03S/04717.02W; 1713.03S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR605 - ANÁPOLIS 1
Permanente
Limites Laterais 5500ft ativada HJ sob
__________
Desde 1637.33S/04849.81W; 1641.16S/ Treinamento de ACFT civis coordenação APP
04839.75W; 1645.53S/04840.05W; 1650.31S/ ANÁPOLIS e FCA
GND 123.45MHZ
04844.71W; 1649.99S/04849.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR606 ANÁPOLIS 2 Permanente
5500ft
Limites Laterais __________ ativada HJ sob
Treinamento de ACFT civis coordenação APP
Desde 1618.04S/04848.91W; 1622.18S/ ANÁPOLIS e FCA
04837.18W; 1637.03S/04839.34W; 1623.71S/ MSL
123.45MHZ
AREA RESTRITA
SBR 607 - GOIÂNIA Permanente
5500ft ativada HJ sob
Treinamento de ACFT civis coordenação APP
Desde 1632.86S/04954.31W; 1634.87S/ ANÁPOLIS e FCA
04930.30W; 1646.36S/04928.27W; 1656.92S/ GND 123.45MHZ
AREA RESTRITA
SBR 608 TORTO 1 5500ft
Limites Laterais __________ Voos previamente autorizados pelo Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro CINDACTA I
raio de 1NM

ENR 5.1.6-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 609 TORTO 2 FL080
Limites Laterais __________ Não AUTH voo de ACFT de asas
rotativas e ultraleves. Permanente
nas coordenadas 1542.33S/04754.27W com 5500ft
raio de 1NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 610 LUZIANA 1 FL080
Limites Laterais Permanente sob
__________ Voos de planadores VMC diariamente
Desde 1615.03S/04757.03W; 1613.03S/ BTN 1300-2100
04752.03W; 1623.02S/04744.02W; 1627.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 611 PLANALTINA 1
Limites Laterais FL080 Ativada HJ
__________
Desde 1542.52S/04741.02W; 1540.03S/ Voos de planadores mediante NOTAM
04743.03W; 1526.53S/04729.02W; 1530.03S/ sob VMC
GND
04727.03W; 1527.93S/04724.08W; 1533.03S/
AREA RESTRITA
SBR 612 PLANALTINA 2 FL090
Limites Laterais Ativada HJ
__________
Voos de planadores mediante NOTAM
Desde 1533.03S/04721.04W; 1527.92S/ sob VMC
04724.08W; 1515.03S/04706.03W; 1522.53S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 613 PLANALTINA 3 FL190
Limites Laterais Ativada HJ
__________ Voos de planadores mediante NOTAM
Desde 1530.03S/04727.03W; 1526.53S/ sob VMC
04729.02W; 1508.53S/04710.03W; 1515.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 614 PLANALTO 4400ft
Limites Laterais __________ Voos previamente autorizados pelo
Permanente
Desde 1547.77S/04752.12W; 1546.83S/ CINDACTA I
04748.70W; 1547.67S/04748.46W; 1549.23S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 615 ALVORADA FL080
Limites Laterais __________ Voos previamente autorizados pelo
CINDACTA I Permanente
Desde 1548.43S/04750.05W; 1547.67S/
04750.41W; 1547.05S/04749.12W; 1547.80S/ 4400ft
AREA RESTRITA
SBR 616 VÁRZEA 1600ft
Voos de “Ultraleves”
Área limitada pelo arco de círculo com centro VMC
raio de 2.16NM
AREA RESTRITA
SBR 617 ÁGUIA 3400ft
Vôos de “Ultraleves”
Desde 1635.83S/04923.53W; 1635.02S/ VMC
04925.93W; 1636.63S/04927.13W; 1637.42S/ GND

AIP ENR 5.1.6-3
BRASIL 14 SEP 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 618 CRISTALINO
Limites Laterais
Desde 0930.46S/05451.37W; 0927.01S/
de 40NM de raio com centro no ponto de FL180 Destinada a treinamento de
coordenadas 0952.10S/05606.29W (ILS/DME aeronaves militares, testes e
__________ experimentos do Comando da Permanente
ATF); 0913.00S/05615.01W; 0820.01S/ Aeronáutica. Voos supersônicos
05640.02W; 0800.01S/05640.02W; 0800.01S/ GND
ocasionais.Exercícios de tiro real
05600.01W; 0810.00S/05600.01W; 0830.01S/
05530.01W; 0849.00S/05457.52W; 0900.31S/
05458.17W; 0903.01S/05455.02W; 0906.31S/
05455.02W; 0910.21S/05453.47W; 0915.55S/
AREA RESTRITA
SBR 619 BENEDITO
FL040 Destinada a treinamento de
Limites Laterais aeronaves militares, testes e
Desde 0913.00S/05615.01W; 0909.01S/ __________ experimentos do Comando da Permanente
05628.02W; 0903.01S/05632.02W; 0902.31S/ GND Aeronáutica. Voos supersônicos
ocasionais.Exercícios de tiro real
05640.02W; 0820.01S/05640.02W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 620 GUARANTÃ
Destinada a treinamento de
Limites Laterais UNL aeronaves militares, testes e
__________
Desde 1000.01S/05413.32W; 1000.01S/ experimentos do Comando da Permanente
05509.01W; 0939.01S/05555.02W; 0800.01S/ Aeronáutica. Voos supersônicos
FL180 ocasionais.
05637.02W; 0800.01S/05605.41W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 621 FORMOSA BAIXA
Limites Laterais
Desde 1601.08S/04721.57W; 1546.62S/ FL090 Ativado por
04721.16W; 1540.69S/04719.12W; 1537.18S/ __________ NOTAM ou
Exercícios de tiro real
04719.77W; 1534.20S/04716.09W; 1531.30S/ SUPLEMENTO
04704.39W; 1534.15S/04704.48W; 1536.01S/ GND AIP
04709.57W; 1539.22S/04706.13W; 1601.27S/
04706.70W; 1601.08S/04721.57W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 622 FORMOSA ALTA
Limites Laterais
Desde 1601.08S/04721.57W; 1546.62S/ UNL Ativado por
04721.16W; 1540.69S/04719.12W; 1537.18S/ __________ NOTAM ou
Exercícios de tiro real
04719.77W; 1534.20S/04716.09W; 1531.30S/ SUPLEMENTO
04704.39W; 1534.15S/04704.48W; 1536.01S/ GND AIP
04709.57W; 1539.22S/04706.13W; 1601.27S/
04706.70W; 1601.08S/04721.57W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.7-1
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
Permanente
SBR 701 FRONTEIRA
FLT na área e
Limites Laterais OPS nos AD nela
Desde 0104.98N/06645.03W; 0054.97N/ contidos somente
06655.03W; 0004.98N/06650.02W; FL130 com prévia AUTH
__________ do CMTE do
0018.01S/06455.03W; 0029.98N/06440.03W; Área de preservação ambiental COMAR VII. EXC
0059.58N/06310.03W; 0029.98N/06235.02W; GND ACFT conduzindo
0154.97N/06115.03W; 0259.97N/06130.03W; os Governadores
0407.98N/06155.03W em seguida, ao longo dos Estados do
América do Sul até 0104.98N/06645.03W; Amazonas e
da Roraima.
AREA RESTRITA
SBR 702 MADEIRA
Limites Laterais
Desde 0306.39S/05948.82W; 0326.10S/
Treinamento de ACFT MIL MANAUS sob
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME VMC
MNS); 0354.60S/05849.70W; 0311.12S/ FL040
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME
MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 703 CAREIRO
Limites Laterais
Desde 0306.39S/05948.82W; 0309.57S/
27NM de raio com centro no ponto de Ativada pelo APP
__________
Treinamento de HEL MIL MANAUS sob
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME VMC
MNS); 0318.06S/05941.27W; 0311.12S/ GND
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME
MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 704 SOLIMÕES
Limites Laterais
Desde 0309.55S/06018.71W; 0315.43S/
de 31NM de raio com centro no ponto de __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente
coordenadas 0302.40S/06003.28W (VOR/ do Amazonas
DME MNS); 0324.33S/06025.29W; 0314.43S/ GND
DME MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA Permanente. FLT

ACFT na área e
SBR 705 COSTA MARQUES 3000ft OPS no AD
Limites Laterais __________ somente com
Desde 1225.99S/06425.00W; 1224.49S/ AUTH do CMTE
06426.25W; 1224.00S/06425.24W; 1225.00S/ GND da 17ª Brigada de
Infantaria de
06424.25W; para o ponto de origem. Selva

ENR 5.1.7-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 706 DESERTO
Limites Laterais
Desde 0243.49N/06028.28W; 0230.79N/ ACT pelo APP
06006.73W por um arco de sentido anti-horário BOA VISTA sob
FL240 VMC
de 39.99NM de raio com centro no ponto de __________
Treinamento de ACFT MIL TIPO DE
coordenadas 0251.12N/06041.21W (ILS/DME RESTRICAO:
BVI); 0301.92N/06002.70W; 0254.93N/ FL040 TREINAMENTO
06026.70W por um arco de sentido horário de DE ACFT MIL
coordenadas 0251.12N/06041.21W (ILS/DME
BVI); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 707 SARGAS
Limites Laterais
Desde 0300.86N/06052.63W; 0320.33N/
de 45NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
Treinamento de ACFT MIL SBBV sob VMC
BVI); 0216.66N/06110.32W; 0239.64N/ FL040
BVI); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 708 PORTO VELHO 1
Limites Laterais
Desde 0842.87S/06409.04W; 0843.27S/
30NM de raio com centro no ponto de Ativada sob
__________ Treinamento de ACFT MIL COOR do APP
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB Porto Velho
PVH); 0816.79S/06409.74W; 0829.63S/ FL030
PVH); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0843.27S/06424.18W; 0843.52S/
40NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada sob
Treinamento de ACFT MIL COOR do APP
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB Porto Velho
PVH); 0808.21S/06415.01W; 0816.79S/ FL030
PVH); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0834.94S/06341.29W; 0826.52S/
__________
coordenadas 0842.83S/06354.21W (VOR/ Porto Velho
DME PVH); 0857.66S/06326.64W; 0850.01S/ FL030
DME PVH); para o ponto de origem.

AIP ENR 5.1.7-3
BRASIL 12 OCT 17

1 2 3 4
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0826.52S/06327.54W; 0819.15S/
__________
coordenadas 0842.83S/06354.21W (VOR/ Porto Velho
DME PVH); 0904.33S/06314.20W; 0857.66S/ FL030
AREA RESTRITA
SBR 712 BALBINA WHISKY BAIXA FL080 ACT pelo ACC
Limites Laterais __________ AMAZÔNICO.
Treinamento de ACFT MIL Desvio de rota na
Desde 0250.91S/05946.41W; 0245.11S/
05957.11W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ GND AWY W27
AREA RESTRITA
SBR 713 NEGRO
Limites Laterais UNL ACT pelo ACC
__________
Desde 0244.14S/05858.17W; 0048.94S/ Treinamento de ACFT MIL. AMAZÔNICO/
06013.35W; 0009.79S/05956.70W; 0004.90S/ APP MANAUS
FL080
05920.23W; 0237.81S/05803.43W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 714 BALBINA ECHO BAIXA
Limites Laterais FL080 ACT pelo ACC
__________ AMAZÔNICO,
Desvio de rota na
06013.35W; 0009.79S/05956.70W; 0004.90S/ GND AWY W27
05920.23W; 0237.81S/05803.43W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 715 BALBINA WHISKY ALTA FL350
Limites Laterais __________ ACT pelo ACC
Desde 0250.92S/05946.42W; 0245.12S/ AMAZÔNICO
05957.12W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ FL080
AREA RESTRITA
SBR 716 CROCODILO 2B
Limites Laterais
Desde 0854.73S/06403.51W; 0901.07S/
23NM de raio com centro no ponto de ACT sob COOR
__________
Treinamento de ACFT MIL do APP Porto
coordenadas 0842.84S/06354.20W (VOR/ Velho
DME PVH); 0851.52S/06415.73W; 0848.50S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 717 CROCODILO 2C
Limites Laterais
Desde 0901.07S/06408.48W; 0914.53S/
40NM de raio com centro no ponto de ACT sob COOR
__________ Treinamento de ACFT MIL do APP Porto
coordenadas 0842.84S/06354.20W (VOR/ Velho
DME PVH); 0857.92S/06431.65W; 0851.52S/ MSL

ENR 5.1.7-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 718 BALBINA ECHO ALTA
__________ ACT pelo ACC
AMAZÔNICO
06013.35W; 0009.79S/05956.70W; 0004.90S/ FL080
05920.23W; 0237.81S/05803.43W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR719 ÁREA EXPERIÊNCIA FL470
Limites Laterais __________ ACT pelo ACC
Desde 0250.92S/05946.42W; 0245.12S/ AMAZÔNICO
05957.12W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ FL350

AIP ENR 5.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.3 OUTRAS ATIVIDADES DE CARÁTER PERIGOSO
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.4-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA A NAVEGAÇÃO AÉREA - EM ROTA
AREA 1
(Altura 100m AGL ou Maior)
Denominação Tipo de Posição ELEV/HGT OBST LGT § Observações
OBST OBST (M) Tipo/Cor
1 2 3 4 5 6
Nil Nil Nil Nil Nil Nil

AIP ENR 5.5-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.5 ATIVIDADES AERO DESPORTIVAS
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.6-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.6 VÔOS MIGRATÓRIOS DE AVES E ZONAS COM FAUNA SENSÍVEL
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 6.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 6 CARTAS DE NAVEGAÇÃO EM ROTA

ESPAÇO AÉREO INFERIOR
ESPAÇO AÉREO SUPERIOR

AIP AD 0.3-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP

AIP AD 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
PARTE 3 – AERÓDROMOS (AD)

AD 0.
AD 0.1 PREFÁCIO – Não se aplica
AD 0.2 REGISTRO DE EMENDAS – Não se aplica
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP
AD 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR – Não se aplica
AD 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP – Não se aplica
AD 0.6 ÍNDICE DA PARTE 3
AD 1. AERÓDROMOS/ HELIPORTOS – INTRODUÇÃO

AD 1.1 UTILIZAÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 1.2 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS E PLANO PARA NEVE
AD 1.3 ÍNDICE DE AÉRODROMOS
AD 1.4 SELEÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 2. AERÓDROMOS
AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS DE ESCALA
AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TAXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
AD 2.16 ÁREA DE ATERRISSAGEM DE HELICÓPTERO
AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÕES ATS
AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
AD 3. HELIPORTOS
Em construção.

AIP AD 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1. AERÓDROMOS/HELIPORTOS – INTRODUÇÃO
AD 1.1 DISPONIBILIDADE DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS
1.1.1 CONDIÇÕES GERAIS

Nil
1.1.2 USO CIVIL DE BASES AÉREAS MILITARES

Nil
1.1.3 PROCEDIMENTOS DE BAIXA VISIBILIDADE (LVP)

OPERAÇÕES CAT II/III EM AERÓDROMO
1 GENERALIDADES
As operações ILS CAT I, II e III implicam a necessidade de dotar as aeronaves, os aeródromos e os órgãos
1.1 envolvidos de equipamentos específicos que proporcionem uma orientação precisa e segura às aeronaves numa
aproximação de precisão com mínimos meteorológicos reduzidos.
Para se levar a termo uma operação ILS, os seguintes fatores deverão ser considerados:
a) Sistema de componentes terrestres e equipamentos de bordo que atendam às exigências técnicas para a
operação;
b) Instrução e habilitação para os pilotos das aeronaves, dentro dos requisitos especiais exigidos para o tipo de
operação;
c) Avaliação das superfícies limitadoras de obstáculos e análise das características do terreno com vistas à
elaboração do procedimento de pouso por instrumentos;
d) Adequação das pistas de pouso e de táxi com iluminação e sinais visuais adicionais exigidos;
e) Controle efetivo do trânsito de aeronaves e veículos na área de manobras;
f) Preparação da equipe técnica de manutenção dos equipamentos instalados no aeródromo;
g) Adequação e habilitação da equipe de atendimento às situações de emergência; e
h) Indicação do “status” do ILS no órgão ATS pertinente.
2 REQUISITOS OPERACIONAIS
2.1 HOMOLOGAÇÃO DA AERONAVE
Para a realização de um procedimento de aproximação e pouso de precisão é necessário que a aeronave disponha
de equipamentos de navegação, aproximação e comunicação que permitam a execução do procedimento requerido
para a categoria do ILS disponibilizado.
A aeronave deverá estar homologada de forma a possibilitar a realização das manobras requeridas para completar,
com segurança, a aproximação e pouso em qualquer aeródromo que esteja operando o Sistema de Pouso por
Instrumentos.
As quantidades mínimas dos equipamentos de navegação, aproximação e comunicação serão fixadas:
a) Pela Agência Nacional de Aviação Civil, para as aeronaves civis brasileiras;
b) Pelo Estado-Maior da Aeronáutica, para as aeronaves militares brasileiras; e
c) Pela Autoridade de Aviação Civil do Estado ao qual pertencer a aeronave, para as aeronaves estrangeiras.
2.2 QUALIFICAÇÃO DO PILOTO
Os critérios e requisitos para a qualificação e habilitação dos pilotos para operações com o SIstema de Pouso de
Precisão serão fixados:
a) Pela Agência Nacional de Aviação Civil, para os pilotos civis que disponham de CHT expedido pelo Brasil;
b) Pelo Estado-Maior da Aeronáutica, para pilotos militares brasileiros; e
c) Pela Autoridade de Aviação Civil, do Estado expedidor do CHT, para os pilotos estrangeiros.
1.1.4 OPERAÇÃO MÍNIMA EM AERÓDROMO

1.1.5 OUTRAS INFORMAÇÕES

AIP AD 1.2-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.2 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS
NÍVEL DE PROTEÇÃO CONTRAINCÊNDIO

GENERALIDADES
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo é uma classificação numérica ou alfanumérica, que se baseia no
grau de risco peculiar às operações do aeródromo, e que corresponde à categoria do mesmo para fins de prevenção, salvamento e
combate a incêndio.
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo está relacionado com as aeronaves que o utilizam, suas dimensões,e
sua classificação quanto às categorias de certificação, conforme definido nos RBAC 23 e RBAC 25, aprovados pelas Resoluções
ANAC n° 77 e 78, de 22 de abril de 2009, ou regulação que venham a substituí-los, sendo expresso por uma classificação numérica,
obtida a partir da avaliação conjunta destes requisistos.
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo operado exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, está
relacionado com a dimensão total do maior helicóptero que o utiliza e será expresso por uma classificação alfanumérica, obtida a
partir da avaliação da categoria dessa aeronave.
CLASSIFICAÇÃO DE AERÓDROMOS
METODOLOGIA DE CLASSIFICAÇÃO
Os aeródromos civis abertos ao tráfego aéreo público são classificados, para efeito da aplicação deste documento, segundo o
volume total de passageiros processados (embarcados + desembarcados) no ano anterior, considerando os dados disponíveis na
ANAC.
Foram estabelecidas quatro classes, do mais simples ao mais complexo, conforme a seguir:
- São considerados aeródromos Classe I aqueles aeródromos que processaram entre 100.000 passageiros no ano anterior.
- São considerados aeródromos Classe II aqueles aeródromos que processaram entre 100.000 e 399.999 passageiros no ano
anterior.
- São considerados aeródromos Classe III aqueles aeródromos que processaram entre 400.000 e 999.999 passageiros no ano
anterior; e
- São considerados aeródromos Classe IV aqueles aeródromos que processaram 1.000.000 ou mais passageiros no ano anterior.
A tabela a seguir apresenta um resumo da classificação de aeródromos adotada para efeitos deste documento:
I MENOS DE 100.000
II ENTRE 100.000 e 399.999
III ENTRE 400.000 e 999.999
IV MAIOR ou IGUAL à 1.000.000
DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE CONTRAINCÊNDIO DE AERONAVE

Determinação da categoria das aeronaves de asa fixa:
A categoria das aeronaves de asa fixa será obtida a partir da avaliação do seu comprimento total e da largura máxima de sua
fuselagem, sendo determinada conforme roteiro abaixo, com a utilizaçao da tabela 1:
a) Enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [3] a categoria da
mesma;
b) Verifica-se a largura máxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na coluna [2] para a categoria já selecionada; e
c) Se a largura máxima da fuselagem for superior à da coluna [2], a categoria da aeronave será uma acima da selecionada
anteriormente.
Tabela 1 - Determinação da categoria de aeronaves de asa fixa
COMPRIMENTO TOTAL LARGURA MÁXIMA CATEGORIA DA

DA AERONAVE (M) DA FUSELAGEM (M) AERONAVE
[1] [2] [3]
>0<9 2 1
≥ 9 < 12 2 2
≥ 12 < 18 3 3
≥ 18 < 24 4 4
≥ 24 < 28 4 5
≥ 28 < 39 5 6
≥ 39 < 49 5 7
≥ 49 < 61 7 8
≥ 61 < 76 7 9
≥ 76 < 90 8 10

AD 1.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Determinação das aeronaves de asas rotativas:

A categoria das aeronaves de asas rotativas é obtida a partir da avaliação do seu comprimento total, e será determinado conforme
disciplinado no roteiro abaixo, com a utilização da tabela 2:
a) Enquadra-se o comprimento total do helicóptero, incluindo os rotores, com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na
coluna [2] a categoria do mesmo.
Tabela 2 - Determinação da categoria de aeronaves de asas rotativas.
COMPRIMENTO TOTAL DA AERONAVE (M) CATEGORIA DA AERONAVE

[1] [2]
≥ 0 < 15 H1
≥ 15 < 24 H2
≥ 24 < 35 H3
DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE CONTRAINCÊNDIO DE AERÓDROMO

Independente da categoria de contraincêndio da aeronave, determinada em conformidade com determinação de categoria
contraincêndio de aeronave deste documento, somente serão computadas, para fins de determinação do nível de proteção
contraincêndio do aeródromo, as aeronaves certificadas que sejam incluídas nas Categorias Normal, Transporte Regional e
Transporte, conforme definido nos RBAC 23 e RBAC 25 ou atos normativos que venham a substituí-los.
A Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária (SIA) manterá atualizada e disponível no sítio da ANAC, na rede mundial de
computadores, a classificação das aeronaves certificas pela Agência, combinadas com suas respectivas categorias de
contraincêndio.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos aeródromos pertencentes à Classe IV, estabelecida de acordo com a
classificação de aeródromo deste documento, será igual à categoria da maior aeronave em operação ou prevista para a operação no
mesmo, independente de sua regularidade.
Aeronaves que atendem ao transporte aéreo de passageiros e/ou carga por fretamento ou por voos “charters”, militares e da aviação
geral serão computadas para fim de determinação da categoria do aeródromo, apenas se efetuarem mais de uma frequência
mensal.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos aeródromos pertencentes às Classes III, II e I, estabelecidas de acordo
com a classificação de aeródromo deste documento, será determinado por meio da avaliação da categoria das maiores aeronaves
com regularidade, que operam ou com previsão de operação no mesmo, e do número de movimentos daquelas aeronaves,
computados nos três meses consecutivos de maior movimentação durante o ano, da seguinte forma:
a) Agrupam-se as aeronaves com regularidade por categoria;
b) Soma-se o número de movimentos das aeronaves com regularidade da mesma categoria; e
A categoria do aeródromo será:
a) Para os aeródromos operados por aeronaves com regularidade, de categorias iguais ou superiores a 6 (seis):
(i) Igual a categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas for igual ou superior
a 700; ou
(ii) Uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for inferior a 700.
b) Para os aeródromos operados por aeronaves com regularidade de categorias iguais ou inferiores a 5 (cinco) e maiores que 2
(dois):
(i) Uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for igual ou superior a 700; ou
(ii) Duas categorias abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for inferior a 700.
Aeronave com regularidade, para fins de determinação da categoria contraincêndio de aeródromos Classe III, II e I; é aquela que
possui uma média de duas frequências semanais, nos três meses consecutivos de maior movimento do ano, em qualquer tipo de
operação.
Desde que enquadradas como “com regularidade”, as aeronaves que atendem ao transporte aéreo de passageiros e/ou carga por
fretamento ou por voos “charters”, militares e da aviação geral serão computados para fins de determinação da categoria do
aeródromo.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos helipontos de superfície ou elevados deve ser igual à categoria da maior
aeronave de asas rotativas em operação ou prevista para a operação no mesmo, determinada como indicada no método anterior
deste documento.
Nos aeródromos Classe I, operados por aeronaves de categoria contraincêndio igual ou inferior a 4 (quatro), onde existir operação
de aeronaves de asas rotativas com regularidade, a determinação da categoria desses aeródromos será obtida adotando-se a
correspondência indicada na tabela 3:

AIP AD 1.2-3
BRASIL 25 JUN 15
Tabela 3 - Correspondência entre as Categorias de aeronaves de asa fixa e rotativas.
ASAS ROTATIVAS ASA FIXA

[1] [2]
H1 2
H2 3
H3 4
A categoria do aeródromo será a maior classificação encontrada, depois de efetuada a correspondência entre as categorias das
aeronaves de asa fixa e rotativas com regularidade que operam no aeródromo.
AERÓDROMOS NÃO-CATEGORIZADOS
Excluídos os aeródromos abertos ao trafégo aéreo internacional, não serão categorizados os aeródromos que se enquadrem em um
ou mais condições abaixo relacionadas:
Aeródromos públicos não operados por aeronaves com regularidade;
Aeródromos privados, desde que não recebam voos regulares, de fretamento ou charters;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação está incluida na categoria Normal;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio igual ou inferior a 2 (dois), exceto
aeronaves de asas rotativas; e
Aeródromos Classe I onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio 3 (três) excetos
aeronaves de asas rotativas.
Embora a regra definida no título anterior não configure um caso de defasagem, o operador de aeródromo deve, quando vigorar esta
situação, manter os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas atualizados, no que se refere a
inexistência de proteção contraincêndio no respectivo aeródromo.
DEFASAGEM
É a situação eventual e transitória que se caracteriza quando o nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo é
menor que a categoria requerida para o mesmo, em face da indisponibilidade de recursos materiais e/ou humanos.
Constada a defasagem, o responsável pelo SESCINC deverá:
a) Determinar o nível de proteção contraincêndio existente, de acordo com o disposto na resolução ANAC n° 115/2009;
b) Informar o nível de proteção contraincêndio existe aos escalões superiores, a fim de que sejam tomados as providências cabíveis
visando ao pronto restabelecimento da categoria requerida; e
c) Informar o nível de proteção contraincêndio existente ao Órgão de Controle de Tráfego Aéreo local.
AGENTES EXTINTORES
QUANTIDADES MÍNIMAS DE AGENTES EXTINTORES
As quantidades mínimas de água para a produção de espuma e agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
aeródromos e transportadas pelos CCI em linha são estabelecidas em função da categoria do aeródromo ou do heliponto de
superfície, e caracterizadas nas tabelas 4 e 5, respectivamente.
As quantidades mínimas de água para produção de espuma e de agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
helipontos elevados são estabelecidas em função da categoria do heliponto, e caracterizadas na tabela 6.
As quantidades mínimas de LGE a serem transportadas nos CCI em linha devem ser suficientes para:
Possibilitar a expedição de duas vezes a quantidade de água, transportada em cada CCI, sem necessidade de reabastecer o tanque
de LGE; e
Atender as proporções estabelecidas pelo fabricante em razão do tipo de solução de LGE utilizada no CCI. Os regimes de descarga
da solução de espuma e de agentes complementares não devem ser inferiores aos regimes indicados nas tabelas 4, 5 e 6.
Enquanto não for editada Legislação Complementar específica pela ANAC, informações adicionais sobre agentes extintores
principais e complementares, bem como informações sobre as propriedades físicas exigidas e os critérios de eficácia na extinção de
incêndios,devem ser obtidas pelo operador do aeródromo junto à ANAC.
O operador de aeródromo onde operem aeronaves que utilizam solventes polares como combustível, deve, enquanto não for editada
Legislação Complementar específica pela ANAC, avaliar o tipo de LGE a ser utilizado com base na Norma Brasileira (NBR 15511),
editada pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).

AD 1.2-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Tabela 4 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de aeródromo.
ESPUMA DE EFICÁCIA NÍVEL B AGENTE COMPLEMENTAR

CATEGORIA DO REGIME DE
AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE PÓ QUÍMICO (KG) (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
1 230 230 45 2.25
2 670 550 90 2.25
3 1.200 900 135 2.25
4 2.400 1.800 135 2.25
5 5.400 3.000 180 2.25
6 7.900 4.000 255 2.25
7 12.100 5.300 255 2.25
8 18.200 7.200 450 4.50
9 24.300 9.000 450 4.50
10 32.300 11.200 450 4.50
Tabela 5 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto de superfície.

AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE PÓ QUÍMICO (KG) (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 500 250 23 2.25
H2 1.000 500 45 2.25
H3 1.600 800 90 2.25
Tabela 6 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto elevado.

AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA PÓ QUÍMICO (KG) REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 2.500 250 45 2.25
H2 5.000 500 45 2.25
H3 8.000 800 45 2.25
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
INFORMAÇÕES ADMINISTRATIVAS E OPERACIONAIS SOBRE OS SESCINC - GERAL
O operador de aeródromo deve manter a ANAC e os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas
atualizados quanto ao nível de proteção contraincêndio existente no aeródromo sob sua administração, em especial nos casos de
defasagem, como estabelecido no item 30 do Anexo a Res. 115/2009 e aos procedimentos indicados no item DEFASAGEM.
O nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo deve ser expresso em relação aos recursos disponíveis no
SESCINC, determinados em conformidade com o disposto na Resolução ANAC n° 115/2009.

AIP AD 1.2-5
BRASIL 25 JUN 15
RESOLUÇÃO ANAC N° 115/2009

Os operadores de aeródromos civis abertos ao público, compartilhados ou não, independentemente do número de passageiros
processados, devem garantir que seja divulgado, no Sistema de Informações Aeronáuticas, o nível de proteção contraincêndio
existente no aeródromo, de acordo com o estabelecido na Resolução ANAC n° 115/2009, e, quando couber, a inexistência de
SESCINC implantado no mesmo (artigo 5°, parágrafo III).
Maiores informações podem ser obtidas no texto da Resolução ANAC n° 115/2009, disponível no sítio da ANAC na rede mundial de
computadores.

AIP AD 1.3-1
BRASIL 12 OCT 17
AD 1.3 ÍNDICE DE AERÓDROMOS E HELIPONTOS
Tipo de tráfego permitido no AD

Regular
Aeródromo/heliponto e Internacional/Nacional Não Regular

Indicador de localidade ICAO (INTL – NTL) IFR-VFR Privado Referência à AIP
1 2 3 4 5

AD 1.3-2 AIP
12 OCT 17 BRASIL

Regular

1 2 3 4 5
ARACAJU / Santa Maria

NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBAR 1
SBAR
BAGÉ / Comandante Gustavo
Kraemer NTL** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBG 1
SBBG
BELÉM / Aeroporto Internacional de
Belém / Val de Cans / Júlio Cezar
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBE 1
Ribeiro
SBBE

AIP AD 1.3-3
BRASIL 12 OCT 17

Regular

1 2 3 4 5
BELO HORIZONTE / Pampulha -
Carlos Drummond de Andrade NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBH 1
SBBH
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCF 1
SBCF
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBV 1
SBBV
BRASÍLIA / Presidente Juscelino
Kubitschek INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBR 1
SBBR
CABO FRIO / Cabo Frio
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCB 1
SBCB
CAMPINAS / Viracopos
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBKP 1
SBKP
CAMPO GRANDE / Campo Grande
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCG 1
SBCG
CAMPOS DOS GOYTACAZES /
Bartolomeu Lisandro NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCP 1
SBCP
CORUMBÁ / Corumbá
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCR 1
SBCR
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCZ 1
SBCZ
CUIABÁ / Marechal Rondon
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCY 1
SBCY
CURITIBA / Afonso Pena
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCT 1
SBCT
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFL 1
SBFL
FORTALEZA / Pinto Martins
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFZ 1
SBFZ
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFI 1
SBFI
JOÃO PESSOA / Presidente Castro
Pinto INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBJP 1
SBJP
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMQ 1
SBMQ
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMO 1
SBMO
MANAUS / Eduardo Gomes
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBEG 1
SBEG
MARINGÁ / Sílvio Name Júnior
NTL* VFR IFR P AD 2 SBMG 1
SBMG
NATAL / Augusto Severo
NTL VFR IFR P AD 2 SBNT 1
SBNT
NAVEGANTES / Ministro Victor
Konder INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBNF 1
SBNF
PALMAS / Brigadeiro Lysias
Rodrigues NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPJ 1
SBPJ
PELOTAS / Pelotas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPK 1
SBPK
PONTA PORÃ / Ponta Porã
INTL IFR R - NR - P AD 2 SBPP 1
SBPP

AD 1.3-4 AIP
12 OCT 17 BRASIL

Regular

1 2 3 4 5
PORTO ALEGRE / Salgado Filho
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPA 1
SBPA
PORTO SEGURO / Porto Seguro
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPS 1
SBPS
PORTO VELHO / Governador Jorge
Teixeira de Oliveira INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPV 1
SBPV
RECIFE / Guararapes - Gilberto
Freyre INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRF 1
SBRF
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRP 1
SBRP
RIO BRANCO / Plácido de Castro
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRB 1
SBRB
RIO DE JANEIRO / Aeroporto
Internacional do Rio de Janeiro/
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGL 1
Galeão - Antônio Carlos Jobim
SBGL
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRJ 1
SBRJ
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo
Magalhães INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSV 1
SBSV
SANTARÉM / Maestro Wilson
Fonseca INTL / ALTN VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSN 1
SBSN
SÃO GONÇALO DO AMARANTE /
Governador Aluízio Alves INTL VFR IFR P AD 2 SBSG 1
SBSG
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor
Urbano Ernesto Stumpf INTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSJ 1
SBSJ
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSL 1
SBSL
SÃO PAULO / Congonhas
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSP 1
SBSP
SÃO PAULO / Guarulhos -
Governador André Franco Montoro INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGR 1
SBGR
TABATINGA / Tabatinga
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBTT 1
SBTT
URUGUAIANA / Rubem Berta
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBUG 1
SBUG
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBVT 1
SBVT
* AD habilitado para o TFC aéreo INTL de cargas. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC.
** AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração do AD pelo TEL: (53) 3242-
7702.
As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administrção do AD com 24H de antecedência.
*** AD habilitado para TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC

AIP AD 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.4 SELEÇÃO DE AERÓDROMOS

Aeródromo Internacional
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais se aplicam todos os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde, quarentena de animais e plantas e procedimentos semelhantes onde haja serviço de tráfego aéreo
disponível com caráter regular.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo Internacional de Alternativa
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais pode-se aplicar os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde e procedimentos semelhantes e serviço de tráfego aéreo disponível com caráter restrito, somente para
os vôos previamente autorizados.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo Nacional
Aeródromo disponível somente para o tráfego aéreo doméstico, incluindo aeródromos militares, nos quais é permitido o
tráfego aéreo civil em determinadas condições.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis no Manual Auxiliar de Rotas Aéreas – ROTAER e os
aeródromos que operem IFR terão seus procedimentos divulgados no AIP-MAP.

AIP AD 1.5-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 1.5 STATUS DA CERTIFICAÇÃO DE AERÓDROMO
Nome do aeródromo Data de Certificação Validade da Observações

Indicador de localidade Certificação
1 2 3 4
ARACAJU / Santa Maria 03/01/2017 Nil Portaria nº 13/ANAC/

SBAR 03.01.2017
BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer Nil Nil Nil

SBBG
BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Nil Nil Nil

Cans / Júlio Cezar Ribeiro
SBBE
BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond Nil Nil Nil

de Andrade
SBBH
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves 08/08/2014 Nil Portaria nº 1870/ANAC/

SBCF 08.08.2014
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede Nil Nil Nil

SBBV
BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek 10/11/2014 Nil Portaria nº 2104/ANAC/
SBBR 10.11.2014
CABO FRIO / Cabo Frio Nil Nil Nil

SBCB
CAMPINAS / Viracopos 13/06/2014 Nil Portaria nº 1388/ANAC/

SBKP 13.06.2014
CAMPO GRANDE / Campo Grande Nil Nil Nil
SBCG
CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro Nil Nil Nil

SBCP
CORUMBÁ / Corumbá Nil Nil Nil

SBCR
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul Nil Nil Nil
SBCZ
CUIABÁ / Marechal Rondon Nil Nil Nil

SBCY
CURITIBA / Afonso Pena Nil Nil Nil

SBCT
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz Nil Nil Nil

SBFL
FORTALEZA / Pinto Martins Nil Nil Nil

SBFZ
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas Nil Nil Nil

SBFI
JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto Nil Nil Nil

SBJP
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre Nil Nil Nil

SBMQ
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares 19/12/2013 Nil Portaria nº 3371/ANAC/

SBMO 19.12.2013
MANAUS / Eduardo Gomes Nil Nil Nil

SBEG
NATAL / Augusto Severo Nil Nil Nil

SBNT
NAVEGANTES / Ministro Victor Konder Nil Nil Nil

SBNF

AD 1.5-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
Nome do aeródromo Data de Certificação Validade da Observações

Indicador de localidade Certificação
1 2 3 4
PALMAS / Brigadeiro Lysias Rodrigues Nil Nil Nil

SBPJ
PELOTAS / Pelotas Nil Nil Nil

SBPK
PONTA GROSSA / Comandante Antônio Amilton 13/10/2016 13/10/2017 Portaria nº 2763/ANAC/

Beraldo 13.10.2016
SSZW
PONTA PORÃ / Ponta Porã Nil Nil Nil

SBPP
PORTO ALEGRE / Salgado Filho Nil Nil Nil

SBPA
PORTO SEGURO / Porto Seguro Nil Nil Nil

SBPS
PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Nil Nil Nil

Oliveira
SBPV
RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre Nil Nil Nil

SBRF
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes Nil Nil Nil
SBRP
RIO BRANCO / Plácido de Castro Nil Nil Nil

SBRB
RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de 08/08/2014 Nil Portaria nº 1869/ANAC/

Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim 08.08.2014
SBGL
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont Nil Nil Nil

SBRJ
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo Magalhães Nil Nil Nil

SBSV
SANTARÉM / Maestro Wilson Fonseca Nil Nil Nil

SBSN
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor Urbano Nil Nil Nil

Ernesto Stumpf
SBSJ
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado Nil Nil Nil

SBSL
SÃO PAULO / Congonhas Nil Nil Nil
SBSP
SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco 14/11/2013 Nil Portaria nº 2987/ANAC/
Montoro 14.11.2013
SBGR
TABATINGA / Tabatinga Nil Nil Nil

SBTT
URUGUAIANA / Rubem Berta Nil Nil Nil

SBUG
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles Nil Nil Nil

SBVT
1. Na coluna 3, o travessão ( - ) indica que o certificado não expira sua validade; o certificado é permanente.
* Os indicadores de localidade marcados com um asterisco (*) não podem ser utilizados no componente de endereço das mensagens
AFS.
AMDT AIP 20/17 - DRAFT - DECEA-AIM

AIP AD 2 SBAR 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBAR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBAR - ARACAJU / Santa Maria, SE
SBAR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
1 Coordenadas do ARP e localização no AD 10°59'07''S / 37°04'24''W

102°/ a 800M da THR 11
2 Direção e distância da cidade ao AD 202° / 8KM (4.5NM)
3 Elevação/Temperatura de referência 7M (23FT) / 31 °C
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD -11 M (036 FT)
5 Declinação Magnética /Variação anual 23°W (2012) /01'W decrescente
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS INFRAERO
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Santa Maria - Av. Senador Júlio César Leite, s/n
49037-580 Aracaju - SE - Brasil
TEL: (79) 3212-8500
FAX: (079) 3212-8540
E-MAIL: Nil
AFS:AFS NTLI: ADAEROAR
AFS INTL: SBARYDYX
7 Tipos de tráfego permitido (IFR/VFR) VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno/Noturno
8 Observações THR 11: VFR / IFR - Não-precisão - diurna/noturna
THR 29: VFR / IFR - Não-precisão - diurna/noturna
SBAR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração Receita Federal: O/R, com 24 horas de antecedência.
Receita Estadual: H24
3 Vigilância sanitária Fiscalização de ACFT: 1000/2200. Demais serviços O/R, com 24 horas
deantecedência.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Nil
12 Observações Nil

AD 2 SBAR 1-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBAR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Nil

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Querosene para turbina (Jet A1)
Lubrificantes: AD50
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 caminhão de 2.000 L, 2,5 L/SEC.
Jet A1: 1 caminhão de 17.300 L, 16,0 L/SEC; 1 caminhão de 18.000 L,
15,0 L/SEC e 1 caminhão de 12.000 L, 13,0 L/SEC.
Capacidade: AVGAS: 20.000 L; Jet A1: 150.000 L.
4 Instalações para descongelamento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Cargas manipuladas apenas manualmente
SBAR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No AD e na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD somente Caixas eletrônicos. Correios, no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
SBAR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
1 Categoria do AD para o serviço contra-incêndio CAT 7

2 Equipamento de salvamento 3 caminhões de combate a incêndio, um caminhão resgate, moto serra,
grupo gerador portátil, desencarcerador, ambulância e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Nil
4 Observações Nil
SBAR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
1 Tipos de equipamentos de limpeza Nil

2 Prioridades de limpeza Nil
3 Observações Nil
SBAR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC

Resistência: PCN 48/R/C/X/T
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi TWY A

Largura: 45 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 48/F/B/X/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: TWY A.

Elevação: 22 FT. Ver ADC.
4 Pontos de verificação de VOR Nil
5 Pontos de verificação de INS Somente no Pátio 1
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBAR 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBAR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem em todas as interseções das TWY com a RWY e
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Ponto de espera na TWY A.
estacionamento de aeronaves Marcações das Posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de cabeceira, de zona de contato, de eixo
e de borda.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
TWY: Luzes de borda.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
SBAR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações

Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBAR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Aracaju

2 Horário de funcionamento H24
Centro utilizado fora deste horário Nil
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Recife
Tempo de validade 12 HR
4 Previsão de tendência Nil
Intervalo de emissão Nil
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone: TEL/FAX: (79) 3243-1473
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite.
Idioma(s) utilizado(s) Português
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL
instruções e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico
fornecimento de informação
9 Órgãos ATS que recebem informações Torre Aracaju, APP Aracaju e ACC Recife
10 Informação adicional (limitações do serviço) Nil

AD 2 SBAR 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBAR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11 092.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105901.27S THR 7.1 m (23 ft)
ASPH 0370449.26W Nil
/ASPH -10.26 m
29 272.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105903.72S THR 6.7 m (22 ft)
/ASPH -10.28 m
Rampa de RWY/SWY Dimensões Dimensões Dimensão da OFZ Observações

SWY (M) CWY (M) Faixa de RWY (M)
7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 Nil 2440 x 300 Nil Nil
SBAR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11 2200 2200 2260 2200 Nil
29 2200 2200 2260 2200 Nil
SBAR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Verde PAPI Nil 2200m Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 60
3.00° Branca/
(64.0FT) Âmbar
LIM
29 Verde Nil 2200m Vermelha Nil Nil
60
Branca/
Âmba
LIM
SBAR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 028º a 703 M da THR 11, ALTN FLG W G EV 10 SEC; HN IMC.
funcionamento do ABN/IBN IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 299M da THR 11 e a 72M do
eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: TWY A
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD
Tempo de comutação 20 SEC.
5 Observações No-break para os Serviços ATS
SBAR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
NÃO APLICÁVEL
SBAR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR ARACAJU

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1058.99S/
2 Limites verticais GND / FL035

AIP AD 2 SBAR 1-5
BRASIL 09 NOV 17
3 Classificação do espaço aéreo D

4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE ARACAJU
Idioma (s) Português - Inglês
5 Altitude de transição 4000 FT
6 Observações Nil
SBAR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS
Designador do Indicativo de chamada Freqüência Horário de funcionamento Observações

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE ARACAJÚ 119.000 MHZ H24 Nil
120.300 MHZ H24 Nil
TWR TORRE ARACAJÚ 118.800 MHZ 1000-0000 Nil
SBAR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
Tipo de auxílio, ID Freqüência Horário de Coordenadas da Elevação da Observações

VAR MAG e funcionamento antena antena do DME
Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME ARU 115.40 MHz H24 1058.92S 5.49 M VOR NOT AVBL
(23°W/2012) CH101X 03704.64W BTN sector 200/210
CH 101X
SBAR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
1. Regulamentos do aeroporto
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferior.
- Restrição a classes e tipos de ACFT:
a. ACFT WO EQPT RDO;
b. GLD;
c. ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
- Restrição aos serviços aéreos:
a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de ACFT;
c. Lançamento de paraquedas;
d. FLT acrobático.
2. Rodagem para e desde os pontos de estacionamento

Não aplicável
3. Zona de estacionamento para aeronaves pequenas (Aviação Geral)

- OPS e permanência de ACFT aviação geral, militar e táxi aéreo PPR com 48HR de antecedência do LDG através dos TEL:(79)
3212-8557 ou (79) 98102-2204 ou pelo email: aeroportodearacaju@infraero.gov.br fins COOR PRKG.
- Obrigatória a utilização de pushback, para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de ACFT. Caberá ao OPR
aéreo garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
4. Zona de estacionamento para helicópteros

Nil
5. Plataforma – rodagem em condições de inverno

Não aplicável.
6. Rodagem - Limitações
Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737 ou maiores, somente nas THR.
7. Vôos de instrução e vôos de ensaios técnicos – uso das pistas

AD 2 SBAR 1-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL
Nil
8. Tráfego de helicópteros - limitações

Não há restrições
9. Remoção de aeronaves acidentadas da pista

Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBAR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
1.1 Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
2. Uso do sistema de pistas durante o período diurno

2.1 Não há restrições
3. Uso do sistema de pistas durante o período noturno

3.1 Não há restrições
4. Restrições
4.1 Restrições para decolagem
- Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento – SID, da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos de helicóptero.
Nil

Nil

Nil
AIP AD 2 SBAR 1-7
BRASIL 09 NOV 17
4. Notificação
Nil
SBAR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
- Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.
- Não confundir a RWY quando na APCH para a THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300M à direita da THR
11.
Procedimentos para os vôos IFR dentro da TMA

As rotas de saída, entrada ou de trânsito mostradas nas cartas podem variar de acordo com o ATS. Se necessário, em caso de
grande fluxo, as ACFT podem ser instruídas para espera em um dos pontos das aerovias designadas.
Procedimentos radar dentro da TMA

Vetoração e sequenciamento radar
Nil
Aproximação de radar de vigilância

Nil
Radar de aproximação de precisão

Nil
Falha de comunicação
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações definidos
na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA

a) Conforme previsto na ICA 100-12
b) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
c) Observar possíveis restrições para apresentação de PLN AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves.
e) Observar os espaços aéreos condicionados.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da CTR

b) Conforme previsto na VAC da localidade.
Rotas VFR dentro da CTR

Nil
SBAR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Concentração de pássaros nas proximidades do aeroporto

Nil
Aceita plano de vôo e notificação por telefone

Aceita planos de vôo e suas atualizações por telefone: /FAX /PLN(79) 3243-1473.
Observações locais
Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre as 2200 e 0600h.
SBAR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AD 2 SBAR 1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL
ADC, PDC, IAC, SID, VAC, AOC

AIP AD 2 SBBE 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBE AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBE - BELÉM / Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans / Júlio Cezar Ribeiro - INTL, PA
SBBE AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

081°/ 750M da THR 06
2 Direção e distância da cidade ao AD Norte / 12KM
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Val de Cans
66115-970 - Belém - PA - Brasil
TEL: (91) 3210-6000
FAX: (91) 3257-1577
E-MAIL: adaerobe@infraero.gov.br
AFS:AFS INTL: SBBEYDYX
AFS NTL: ADAEROBE
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL: (91) 3075-6513, MON TIL FRI
0900/1600 EXC HOL.
PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC
para ACFT partindo de SBBE.
RWY 02- VFR Diurno / Noturno e IFR Não - Precisão Diurno / Noturno.
RWY 06- VFR Diurno / Noturno e IFR Precisão Diurno / Noturno - CAT I
SBBE AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança Nil
12 Observações Prestado pelo serviço de Autoatendimento e pelo telefone para ajuda
relacionada à utilização do site e para consultas por meio do centro
meteorológico de vigilância amazônico
TEL: (92) 3652-5375 e (92) 3652-5374.

AD 2 SBBE 1-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBBE AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim, pertence à Empresa de Taxi Aéreo Líder.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100; 120; AD 120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR:
Veículos:
Jet A1 ou QAV: 1 caminhão de 20.000L, 1 caminhão de 13.000L e 3
hidrantes.
AVGAS: 1 Caminhão 3.000L.
Capacidade de armazenamento:
Jet A -1 ou QAV.
1 Tanque de 280.000L
1 Tanque de 50.000L
3 Tanques de 100.000L
Total: 630.000L
AVGAS
1 Tanque de 20.000L
Total: 20.000L
SHELL:
Veículos:
Jet A1: 4 caminhões de 13.000L, 1 caminhão de 16.000L e 1 caminhão
de 20.000L;
AVGAS: 1 caminhão de 3.500L.
Capacidade de armazenamento:
Jet A1(320.000L), AVGAS (23.500L) e QAV1 (50.000L).
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Sim.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Sim.
7 Observações Nil
SBBE AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No aeródromo, com capacidade para 100 pessoas e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxis e carros de aluguel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios Caixas eletrônicos e correios.
6 Agências de turismo Sim, no aeroporto e na cidade.
7 Observações Nil
SBBE AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 2 Caminhões CCI com capacidade de 11.355 litros de água.
2 Caminhões com escada magirus com capacidade 5700 litros de água e
800litros LGE.
Carro resgate/ salvamento equipado com moto-serras,
desencarcerador,grupo gerador portátil, etc...
Ambulâncias e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas O SBBE tem capacidade máxima para remoção de aeronave inoperante
do tipo até E120 - Brasília (30 passageiros).
4 Observações Nil
SBBE AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBE AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

AIP AD 2 SBBE 1-3
BRASIL 09 NOV 17
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC/ASPH
Resistência: PCN 65/R/A/X/T
Pátio 2 :
Pátio 3 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/Y/T
Pátio 4 (ASPH) :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T
Pátio 4 (CONC) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 5 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/Y/T

Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.
Largura: Ver ADC
TWY B
Largura: 59 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 22 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 14 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 15 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Pátio 3: 01°23'14''S - 048°28'48''W / elevação: 52FT

4 Pontos de verificação de VOR TWY B e D
5 Pontos INS Ver ADC
6 Observações TWY CHARLIE U/S ACFT pesem mais de 93.5 toneladas.

AD 2 SBBE 1-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBBE AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi, de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves nos
estacionamento de aeronaves pátios e linhas de segurança nos pátios 3 e 4.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 02/20: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira,
de ponto de visada e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
RWY 06/24: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira,
de pontos da zona de toque(contato), de ponto de visada e de borda de
pista de pouso e decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, e de borda de
pista de pouso e decolagem.
TWY: Sinalização horizontal de eixo e de borda nas TWY A, B, C, D, I e
H. Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C, D e H. Sinalização horizontal de posição
intermediária de espera na TWY C. Luzes de borda nas TWY A, B, C, D
e H.
4 Observações Nil
SBBE AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBBE AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Belém

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMV-AZ
Tempo de validade H24
4 Previsão de tendência TEND sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone (92) 3652-5374 e (92) 3652-5375
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e foto de satélite
Idioma(s) utilizado(s) Português e Inglês
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL para instruções
instruções e/ou consultas e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para REDEMET e Radar Meteorológico
fornecimento de informação Terminal de acesso à REDEMET e Impressora
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Belém, APP Belém e ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) Serviço de Autoatendimento.

AIP AD 2 SBBE 1-5
BRASIL 09 NOV 17
SBBE AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
02 004.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012325.98S THR 8.1 m (27 ft)
/Nil -24.17 m
20 184.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012226.63S THR 16.4 m (54 ft)
/Nil -24.17 m
06 045.63 2800 x 45 65/F/A/X/T 012316.86S THR 11.2 m (37 ft)
/Nil -24.17 m
24 225.63 2800 x 45 65/F/A/X/T 012212.90S THR 16.0 m (52 ft)
/Nil -24.17 m

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 1950 x 300 Nil Nil
Nil Nil Nil 2920 x 300 Nil GROOVING entre
os 430M e 1550M
a partir desta
THR.
SBBE AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
02 1830 1830 1830 1830 Nil
20 1830 1830 1830 1830 Nil
06 2800 2800 2800 2800 Nil
24 2800 2800 2800 2800 Nil
SBBE AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
02 Nil Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo 1189m 60m
(3,00)° Branca LIM
(44.0FT) 641m 60m
Âmbar LIM
20 Nil Verde Nil Nil Nil Vermelha Nil Nil
1241m 60m
Branca LIM
589m 60m
Âmbar LIM
06 CAT I Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 2154m 60m
900 (3,00)° Branca LIH
LIM (66.0FT) 646m 60m
Âmbar LIH
24 Nil Verde Nil Nil Nil Vermelha Nil Nil
2190m 60m
Branca LIH
610m 60m
Âmbar LIH
SBBE AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S012318/W0482848, ALTN FLG W G EV 2,5 SEC/HN IMC

AD 2 SBBE 1-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL

WDI iluminado: 01°23'09''S/048°28'48''W
1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 485M da THR 06 e a
- 2º Anemômetro de concha do lado direito, a 510M da THR 02 e a 100M
- 3º Anemômetro de concha (de emergência) do lado esquerdo, a 540M
da THR 20 e a 100M do eixo das RWY 06/24, e a 105M do eixo das RWY
02/20.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 15 SEC
Tempo de comutação
5 Observações Nil
SBBE AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBBE AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BELÉM

3 Classificação do espaço aéreo C
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belém
6 Observações Nil
SBBE AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELÉM 119.050 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
ATIS ATIS BELÉM 127.600 MHZ H24 D-ATIS
GNDC SOLO BELÉM 121.900 MHZ MON TIL FRI 0900-0130 Nil
TWR TORRE BELÉM 118.700 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBBE AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IBE 332.00 MHz H24 0123.12S Nil Nil
06 04829.01W
ILS/DME IBE 109.30 MHz H24 0122.13S 16.46 M CH 30X
06 CH30X 04827.94W
VOR/DME BEL 117.30 MHz H24 0123.06S 15.85 M 107° MAG/ 0,02NM
(20°W/2012) CH120X 04828.71W CH 120X
SBBE AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:

AIP AD 2 SBBE 1-7
BRASIL 09 NOV 17
As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de passageiros,
deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.

Nil

Nil

Nil
RWY 06/24 e RWY 02/20: Não realizar retorno fora da área de giro.

Nil

Nil

Nil
SBBE AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frentes às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g.

Nil

Nil

AD 2 SBBE 1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBE AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil
Nil

OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
SBBE AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

OBS presença de urubus nas vizinhanças, principalmente nos setores de APCH para as RWY 02, 06 e 24.
- OBS OBST (antena) DIST 188m da THR 02, AZM 204DEG ELEV 67FT.
- OBS não confundir o farol aeronáutico COORD 0127.92S / 04830.32W com o ABN de SBBE.
- OBS torre metálica, HGT 103M, DIST 8280M e 620M direita do eixo da RWY.
- OBS torre, HGT 115M, DIST 6792M THR 02 e 50M à esquerda do prolongamento do eixo da RWY.
- OBS OBST (poste) de 25M HGT, DIST 760M THR 02, no AZM 192.
AIP AD 2 SBBE 1-9
BRASIL 09 NOV 17
SBBE AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBBG 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBG AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBG - BAGÉ/Comandante Gustavo Kraemer, RS
SBBG AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

058° / a 895 M da THR 06
2 Direção e distância da cidade ao AD 180° / 6 KM de Bagé
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD 013 M (043 FT)
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto de Bagé – Comandante Gustavo Kraemer
Rua 14 BIS, S/N
96400-970 Bagé – RS
TEL: (53) 3342-7702
FAX: (53) 3342-7702
E-MAIL: Nil
AFS:AFS NTL: ADAEROBGAFS
INTL: SBBGYDYX
8 Observações AD habilitado para tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante
coordenação com a administração aeroportuária pelo TEL (53) 3242-
7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo
operador à administração com 24HR de antecedência.
SBBG AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1100/1500 1700/2100

2 Alfândega e imigração O/R à Administração do AD, com 24 horas de antecedência.
3 Vigilância sanitária Nil
4 Sala AIS MON TIL FRI 1615-2200.
5 Sala ARO MON TIL FRI 1615-2200.
6 Centro Meteorológico MON TIL FRI 1115-1500 1615-2000 (Horário Brasileiro de Verão MON
TIL FRI 1015-1400 1515-1900) EXC HOL
7 ATS MON TIL FRI 1615-2200.
8 Abastecimento de combustível Nil
9 Serviços de embarque/desembarque 1000-2200
10 Segurança H24

AD 2 SBBG 1-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBBG AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Nil
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Nil
7 Observações Nil
SBBG AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade.
3 Transportes Táxi a pedido.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e Hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Na cidade.
6 Agências de turismo Na cidade.
7 Observações Serviço de câmbio e locação de veículos na cidade.
SBBG AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 4 caminhões de combate a incêndio e 01 CRS - Caminhão de Resgate e
Salvamento.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas No AD existem equipamentos hidráulicos e mecânicos para remoção de
até 3t.
Na cidade, guincho com giro de 360°, com capacidade para 18t; guincho
do tipo pescoço de ganso para 12t; guindaste MUK para 8t e prancha,
para transporte, com capacidade de 18t.
4 Observações Nil
SBBG AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBG AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Resistência: PCN 18/R/A/Y/T

Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 18/R/A/Y/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: Na TWY

Elevação: 183 M (599 FT). Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Na THR 06. Ver ADC
5 Pontos de verificação de INS Somente no pátio. Ver ADC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBBG 1-3
BRASIL 09 NOV 17
SBBG AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem ninterseção da TWY com a RWY no pátio.
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 06/24: Sinais de identificação de THR, de TDZ, de eixo e de
borda.Ponto de espera na TWY. Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
RWY 14/32: Não
TWY: Sinais de eixo e de borda. Luzes de borda
4 Observações Nil
SBBG AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBBG AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado Bagé

2 Horário de funcionamento MON TIL FRI 1115-1500 1615-2000 (Horário Brasileiro de Verão MON
Centro utilizado fora deste horário TIL FRI 1015-1400 1515-1900) EXC HOL.
Nil
3 Centro responsável pela preparação do TAF Porto Alegre
Tempo de validade 24H
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone (53) 3242-9055
Idioma(s) utilizado(s) Português.
7 Cartas e outras informações disponíveis para METAR, SPECI, TAF, SIGMET, AIRMET, Avisos de Aeródromo, de
instruções e/ou consultas Cortante do Vento e de Cinzas Vulcânicas
8 Equipamento suplementar disponível para Nil
9 Órgãos ATS que recebem informações AFIS BAGÉ
10 Informação adicional (limitações do serviço) OPR INFRAERO

AD 2 SBBG 1-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBBG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
06 045.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312342.70S THR 179.2 m
CONC 0540703.88W (588 ft)
/Nil -13.12 m Nil
24 225.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312309.00S THR 181.0 m
CONC 0540622.87W (594 ft)
/Nil -13.11 m Nil
14 125.47 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312313.07S THR 186.0 m
GRASS 0540704.59W (610 ft)
/Nil -13.12 m Nil
32 305.46 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312335.44S THR 179.0 m
GRASS 0540630.06W (587 ft)
/Nil -13.11 m Nil

7 8 9 10 11 12
+0,5%/-0,2% Nil Nil 1620 x 300 Nil Nil
(807M) (693,41M)
+0,5%/-0,2% Nil Nil 1620 x 300 Nil Nil
(693,41M) (807M)

SBBG AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
06 1500 1500 1500 1500 Nil
24 1500 1500 1500 1500 Nil
14 1149 1149 1149 1149 Nil
32 1149 1149 1149 1149 Nil
SBBG AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
06 Nil Verde Nil Nil 1500m Vermelha Nil Nil
60
Branca/
Âmba
LIM
60
Branca/
Âmba
LIM
14 Nil Nil Nil Nil Nil Nil
32 Nil Nil Nil Nil Nil Nil
SBBG AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 032° a 1037 M da THR 06; ALTN FLG W G EV 10 SEC; MON TIL
funcionamento do ABN/IBN FRI SS-2200 IMC
IBN: Nil

AIP AD 2 SBBG 1-5
BRASIL 20 JUL 17

Anemômetro: 025° a 271M da THR 06 - Não iluminado
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD.
Tempo de comutação 30 SEC.
5 Observações Nil
SBBG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBBG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais
2 Limites verticais
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS
Idioma (s)
6 Observações Nil
SBBG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO BAGÉ 125.850 MHZ MON TIL FRI 1615-2200 OPR INFRAERO
SBBG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR BGE 115.30 MHz H24 3123.44S Nil OPR INFRAERO
(14°W/2017) 05406.58W U/S BTN RDL 275/305
NDB BGE 235.00 kHz H24 3123.12S Nil COBERTURA 53NM
05406.79W OPR INFRAERO
SBBG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

AD 2 SBBG 1-6 AIP
20 JUL 17 BRASIL

Nil

Nil

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBG 1-7
BRASIL 02 MAR 17
4. Notificação
Nil
SBBG AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável
Não aplicável
Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável
SBBG AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros próximo a Área de movimento e nas proximidades do AD.
- AD habilitado para o tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração aeroportuária pelo TEL (53)
3242- 7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administração aeroportuária com 24 HR de
antecedência.
SBBG AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, IAC, SID

AIP AD 2 SBBH 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBH AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBH - BELO HORIZONTE/PAMPULHA - CARLOS DRUMMOND DE ANDRADE, MG
SBBH AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

137° / a 1218 M da THR 13
2 Direção e distância da cidade ao AD 340° / 9 KM de Belo Horizonte
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto da Pampulha – Carlos Drummond de Andrade Praça
Bagatelle,204 – Aeroporto31270-705 Belo Horizonte – MG – Brasil
TEL: (31) 3490- 2001
FAX: (31) 3490-2155
E-MAIL: sbbh@infraero.gov.br
AFS:AFS:SBBHYDYX
8 Observações a) Proibido voos não regulares de passageiros;
b) Proibido voos cargueiros, exceto vôos exclusivos para transporte de
malotes bancários.
c) TEL/FAX PLN: (31) 3490-2134.
SBBH AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração Nil
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível PETROBRAS H24. TEL: (31) 3441-3477 e (31) 3491-3263.
SHELL DLY 0800-0100. Demais HR O/R
TEL: (31) 3491-4878, (31) 98950-3979, (31) 98713-3063, (31) 99335-
2991, (31) 98522-2093.
JET FLY (somente TF) DLY 0800-0200. Demais HR O/R TEL: (31) 3494-
6517 e (31) 99178-6111.
10 Segurança H24

AD 2 SBBH 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBBH AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manuseio de carga até 5 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1.Lubrificantes: W100, ASTRO 500 e LUBRAX
D50.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento
Petrobrás:
AVGAS: 2 caminhões de 3.000 L, 1,7 L/SEC. Capacidade: 46.000 L.
Jet A1: 1 caminhão de 11.000 L, 13,3 L/SEC e 2 caminhões de 12.000 L,
13,3 L/SEC. Capacidade: 174.000 L.
Shell:
AVGAS: 2 caminhões de 3.300 L, 2,2 L/SEC Capacidade: 42.000 L.
Jet A1: 3 caminhões de 13.000 L, 13,0 L/SEC. Capacidade: 217.500 L
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente para ACFT de pequeno porte, mediante prévio acordo com o
proprietário.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos, médios e grandes reparos, mediante acordo com empresas
demanutenção.
7 Observações Nil
SBBH AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Próximo ao AD e na cidade.

2 Restaurantes No AD, com capacidade para até 50 refeições por hora, no horário das
1200 às 2300, ou na cidade.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD, somente caixas eletrônicos.
Correios: Na cidade.
7 Observações Nil
SBBH AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 04 caminhões de combate à incêndio, 01 ambulância e 01 carretinha
desalvatagem.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos disponíveis no AD: 15 tratores, 5 talhas, capacidade até 2 T;
garfo para Kingair, Citation, Lear Jet, Bandeirante, HS125 e Brasíla;
Helicópeteros: Esquilo, Jet Ranger, Mitsubishi, Dauphin e Panther;
macaco hidráulico até 10 T; macaco mecânico; guincho hidráulico;
escadas diversas; GPU 56 KVA e prancha de remoção de aeronaves até
2 T.
4 Observações Nil
SBBH AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBH AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Resistência: PCN 44/F/B/X/T
Pátio 2 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 8/F/D/X/T
Pátio 3 :
Nil

AIP AD 2 SBBH 1-3
BRASIL 14 SEP 17

Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 17 M
Tipo de Piso: CONC/ASPH
TWY C
Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 13 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 9 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Ver ADC

Elevação: Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Nas TWY A e C. Ver ADC.
5 Pontos de verificação de INS Somente no pátio 1. Ver PDC.
6 Observações Pátio 2 sem iluminação noturna.

AD 2 SBBH 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBBH AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções

aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de das TWY com a RWY e nos pátios.
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de THR, de TDZ, de eixo e de borda.
TWY: Sinais de eixo e de borda e pontos de espera em todas as TWY

Luzes de borda em todas as TWY.
4 Observações Nil
SBBH AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Poste 6853M da THR 31 2841FT / 861M Nil AZM 310
Na área 3
a b c d e f
SBBH AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Belo Horizonte

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMV-BS
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta presencial
Idioma(s) utilizado(s) Português e Inglês.
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL.
8 Equipamento suplementar disponível para Radar Meteorológico
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Belo Horizonte, APP Belo Horizonte e ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL CMA: (31) 3490-2136
Em caso de indisponibilidade do terminal de autoatendimento, utilizar
tel: (31) 3490-2136. OPR INFRAERO.

AIP AD 2 SBBH 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBBH AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
1 2 3 4 5 6
13 111.38 2540 x 45 44/F/B/X/T 195048.36S THR 786.7 m
ASPH 0435740.47W (2581 ft)
/ASPH -6.85 m Nil
31 291.37 2540 x 45 44/F/B/X/T 195117.61S THR 788.6 m
ASPH 0435618.92W (2587 ft)
/ASPH -6.81 m Nil

7 8 9 10 11 12
-0,13% / 0,67% / 60 x 60 Nil 2780 x 300 Nil Ranhurada a
0,06% partir de 200 M da
THR 13 até 1120
(940 M / 550 M / 1050 M.
M
60 x 60 Nil 2780 x 300 Nil Ranhurada a
0,06% / - 0,67% / 0,13 partir de 200 M da
THR 13 até
(1050 M / 550 M / 940 1120 M.
M
SBBH AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
13 2540 2540 2600 2540 Nil
31 2540 3040 2600 2540 Nil
SBBH AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 Verde PAPI Nil 2540m Vermelha Nil Balizamento
Nil 3.80° 60 de
(54.0FT) Branca/ emergência
Âmba
LIH
31 Verde Nil Nil 2540m Vermelha Nil Balizamento
Nil 60 de
Branca/ emergência
Âmba
LIH
SBBH AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 191° / 397 M from THR 13, ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC
Anemômetro de concha do lado direito, a 496 M da THR 13 e a 90M do
eixo da RWY. Iluminado.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as luzes do AD.
Tempo de comutação 12 SEC
5 Observações No-break para todas as LGT da RWY.
SBBH AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBBH AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AD 2 SBBH 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
1 Designação e limites laterais CTR BELO HORIZONTE

Desde 1925.28S/04416.24W; 1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W; 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/
04348.31W; 2001.20S/04356.16W; 1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
2 Limites verticais GND / 4100 FT
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belo Horizonte
6 Observações Nil
SBBH AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELO 119.100 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
119.300 MHZ H24 Nil
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
128.550 MHZ H24 Nil
129.100 MHZ H24 Nil
129.400 MHZ H24 Nil
ATIS 127.450 MHZ Nil
CLRD TRÁFEGO BELO 121.100 MHZ 0900 - 2100 Nil
HORIZONTE
OPS OPERAÇÕES BELO 122.500 MHZ 0900-0100 ACFT MIL
HORIZONTE Demais HR O/R TEL: (31) 4009-
5150 e 9970-3461.
121.100 MHZ 0900-2100 Nil
GNDC SOLO BELO 121.600 MHZ 0900-0100 Nil
HORIZONTE
TWR TORRE BELO 118.000 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
SBBH AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME IPM 109.30 MHz H24 1951.20S Nil Nil
CAT I 13 CH30X 04356.23W
VOR/DME BHZ 117.70 MHz H24 1950.15S 179.83 M CH 124X
(22°W/2012) CH124X 04400.21W OPR INFRAERO
NDB BHZ 520.00 kHz H24 1951.20S Nil COBERTURA 54NM
SBBH AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto.
b) Proibido voo de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de
saída e de chegada do AD, MON TIL FRI 1000-1500 1800-2359 SAT 0000-0059 1000-1500 SUN 2000-2300. Nos demais
horários, estas OPS somente com prévia AUTH do respectivo Órgao ATS.
c) PRB check de motores nos pátios, RWY e hangares no horário 0100-1000.
d) Somente será permitido para os vôos domésticos regulares de passageiros o MAX de 40min para permanência nos boxes de
PRKG.

No pátio 1, somente acionar os motores da ACFT, quando o push-back da mesma atingir a faixa de rolagem.
AIP AD 2 SBBH 1-7
BRASIL 14 SEP 17

No pátio 1 e 2 no AVBL para permanência/estadia ACFT vinculadas a práticas de voos de instrução.

Nil

Nil
Nil;

Nil

a) Proibidos voos em baixa altura sobre áreas gramadas próximas aos pátios 1 e 2;
b) Autorizações de pousos e decolagens em pontos não adequadamente vísiveis pela TWR deverão obedecer o contido no item
7.4.5 da ICA 100-4.
c) Durante as operações de pousos, decolagens e movimentações no aeródromo,são proibidos sobrevoos a outras aeronaves no
solo.

SBBH AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS

AD 2 SBBH 1-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
PRB check de motores nos pátios, RWY e hangares no horário 0100-1000.
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBH AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

PRB FLT de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de FLT que interfiram nos PROC de DEP e ARR do AD.
FRI 1000/1500 1800/2359.

AIP AD 2 SBBH 1-9
BRASIL 14 SEP 17

Nil

Nil

Nil
Nil
a)Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA OU CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
TANCREDO NEVES - SBCF - TEL:(31) 3689-2532.
PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL:(31) 3490-2134

Nil.
SBBH AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros (Urubus) no setor VOR BHZ e no setor de aproximação final da RWY 13.
Nil.
SBBH AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, PDC, IAC, SID, STAR, VAC, AOC

AIP AD 2 SBBR 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBR - BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek - INTL, DF
SBBR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Pátio 1 (TWY L6)
2 Direção e distância da cidade ao AD 355° / 8 KM de Brasília
3 Elevação/Temperatura de referência 1066M (3497FT) / 30 °
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS INFRAMERICA
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek – Brasília –
DF -Brasil 71608-900
TEL: (61) 3214-6585
FAX: (61) 3214-6580
AFS:AFS NTL: ADAEROBR
AFS INTL: SBBRYDYX
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações por TEL: FAX PLN (61) 3365-1855,
TEL PLN (61) 3365-1896.
Não AUTH a apresentação de PVS por radiotelefonia.
THR 11L: VFR / IFR – Cat I – Diurna / Noturna.
THR 29R: VFR / IFR – Cat I – Diurna / Noturna.
THR 11R: VFR / IFR – Cat I – Diurna / Noturna.
THR 29L: VFR / IFR – Cat I – Diurna / Noturna.
SBBR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24

AD 2 SBBR 1-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBBR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga a) Terminal de Cargas: área: 10.961,00m2 sendo 6.047,00 m2 de
áreaedificada permanente e 72,00m² para carga restrita.
b) Serviços recebimento, armazenamento e entrega de mercadorias,

eoutras atividades voltadas às atividades de logísticas de carga
elanchonete, caixa eletrônico bancário, SAC/TECA.
c) Comunicações: telefone, fax, internet, radio transmissor e mala direta.
d) Sistema de Operação: Uso de equipamentos
e) Equipamentos Existentes: plataforma hidráulica, hack fixo, hack

móvel,hack (luvas), empilhadeira GLP de 3T, empilhadeira GLP de
7T,empilhadeira óleo diesel de 15T, empilhadeira elétrica de 1.500
kg,dollys, carrinho de elevador, extrator, trator, balanças (pequeno,
médio egrande porte), envolvedora semi-automática.
f) Outras Instalações ou Áreas Existentes: Cofre com 20m², câmaras

friascom 142m².
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, querosene para turbina e JET A1 / 100, AD 100; 120,
AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR - QAV: 2.036m³. Abastecimento via hidrantes e CTA.
BR Aviation – QAV: 100m³ e GAV:40m³, 3 CTA
RAIZEN – QAV: 772m³; GAV: 50m³.Abastecimento via hidrante. 3
caminhões servidor, 4 CTA.
AIR BP - QAV:792m³ e GAV: 50m³. 2 CTA de 20m³ cada. 1 CTA de 13m³.

6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Serviço de reparos em ACFT de pequeno porte.
7 Observações Nil
SBBR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD com capacidade para 500 pessoas e outros na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD e na cidade.Correios: no AD e na cidade.
7 Observações Nil
SBBR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 3 CCI tipo 5
1 CCI tipo 4
1 CACE
2 Ambulâncias do tipo B
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no Aeródromo: (5) Cinco Push Back, (11) Onze
Tratores para reboque, (1) Um Conjunto de Almofadas Pneumáticas com
capacidade para 67T, 65 paletes de madeira.
Recursos existentes no entorno do aeródromo: Guindastes de 75T, 60T,
43T e 27T.
Considerando uma pane de média complexidade a capacidade máxima
para remoção de aeronave inoperante é o MK 28 fokker 100 com 25 Mil
KG.

AIP AD 2 SBBR 1-3
BRASIL 14 SEP 17
4 Observações Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações

descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes e
Desinterdição de Pista - PRAI:
Coordenador do Serviço de Prevenção Salvamento e Combate a
Incêndio:
Telefone: (61) 3214-6164 / (61) 9851-6706
Coordenador de Tráfego:
Telefone: (61) 3214-6077 / (61) 9984-6442
SBBR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio 1 ( pos. 01 a 04 ) :

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 57/R/B/W/T
Pátio 1 ( pos. 05 a 16 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 1 ( pos. 17 a 23 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 1 ( pos. 24 a 38 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 1 ( pos. 39 a 41 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 1 ( pos. 42 a 46 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 1 ( pos. 47 a 51 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 2 ( pos. 52 a 60 ) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 2 ( pos. 61 a 66 ) :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 34/R/C/W/T
Pátio 3 ( pos. 67 a 70 ) :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 51/R/A/W/T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 55 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY BB
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil

AD 2 SBBR 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
TWY D
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY EE
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L1
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L2
Largura: 36 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L3
Largura: 50 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L4
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L5
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L6
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L7
Largura: 51 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L8
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH

AIP AD 2 SBBR 1-5
BRASIL 14 SEP 17
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY QQ
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY R
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY U
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Y
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Z
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Nil

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A. Ver ADC.
5 Pontos INS Pátio Militar. Ver ADC.
6 Observações Nil

AD 2 SBBR 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBBR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de TWY em todas as interseções das TWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de com a TWY H (TWY HOTEL CLRD LDG/DEP eventuais) e nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 11L/29R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
RWY 11R/29L:
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY. Sinalização
horizontal de posições de espera de pista de pouso e decolagem nas
TWY A, BB, C, EE, F, G, H, Y e Z.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY D,
EE, H, K, L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, R, T e U.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto QQ.
Luzes de posição intermediária de espera na TWY U.
4 Observações Nil
SBBR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBBR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Brasília

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Brasília
Tempo de validade 24 H
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Brasília; APP Brasília; ACC Brasília

AIP AD 2 SBBR 1-7
BRASIL 12 OCT 17
SBBR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
11L 086.14 3200 x 45 76/F/B/X/T 155148.87S THR 1050.5 m
ASPH 0475539.20W (3446 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29R 266.13 3200 x 45 76/F/B/X/T 155141.95S THR 1060.4 m
ASPH 0475351.89W (3479 ft)
/Nil -12.63 m Nil
11R 086.28 3300 x 45 68/F/B/W/T 155250.42S THR 1065.8 m
ASPH 0475623.94W (3497 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29L 266.27 3300 x 45 68/F/B/W/T 155243.30S THR 1041.7 m
ASPH 0475433.28W (3418 ft)
/Nil -12.63 m Nil

7 8 9 10 11 12
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3320 x 300 Nil CLSD WED BTN
1600/1900 devido
SER medição
FCT
RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3320 x 300 Nil CLSD WED BTN
1600/1900 devido
SER medição
FCT
RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3420 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3420 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
SBBR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
11L 3200 3200 3200 3200 Nil
29R 3200 3200 3200 3200 Nil
11R 3300 3300 3300 3300 Nil
29L 3300 3300 3300 3300 Nil
SBBR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11L Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(72.0FT)
600m 50m
Âmbar

AD 2 SBBR 1-8 AIP
12 OCT 17 BRASIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
29R MALSR Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(69.0FT)
600m 50m
Âmbar
11R Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
3.00° Branca
(65.0FT)
600m 50m
Âmbar
29L Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
(reduzido) 3.00° Branca
(60.0FT)
600m 50m
Âmbar
SBBR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 15 51 57S/047 54 45W, ALTN FLG W G EV 10 SEC e SS-2300 IMC
WDI: 15 51 57S/047 55 08W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 390M da THR 11 e a 120M
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 300M da THR 29 e a
3º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito, a 1625M da THR
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY, exceto QQ
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia QVA: 3 grupos geradores 450KVA – TPS (35 segundos); 1 grupo gerador
Tempo de comutação 150 KVA – TAG (20 segundos); 2 grupos geradores 330 KVA – pista11L/
29R (10 segundos); 2 grupos geradores 345KVA e 1 no-break de 300
KVA – pista 11R/29L (10 segundos)
5 Observações Nil
SBBR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
1 Coord. TLOF ou os Limites de cada FATO - Não Há

Ondulação Geoidal
2 Elevação de TLOF ou FATO (m/ft) Não Há
3 Dimensões, Superfície, Resistência, Sinais Áreas Não Há
TLOF e FATO
4 Marcação Verdadeira da FATO Não Há
5 Distância Declaradas Disponíveis Não Há
6 Luzes Aproximação e da FATO Não Há
7 Observações Área de pouso de helicópteros existente na área militar.
SBBR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BRASÍLIA

Desde 1538.48S/04826.28W; 1534.25S/04726.27W; 1606.06S/
04723.70W; 1610.42S/04823.79W; para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Brasília
6 Observações Nil
SBBR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

AIP AD 2 SBBR 1-9
BRASIL 09 NOV 17

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BRASÍLIA 119.200 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
119.700 MHZ H24 Nil
120.000 MHZ H24 Nil
120.650 MHZ Nil
129.150 MHZ Nil
129.600 MHZ H24 Nil
ATIS SERVIÇO 127.800 MHZ H24 D-ATIS
AUTOMÁTICO DE
INFORMAÇÃO
TERMINAL BRASÍLIA
CLRD TRÁFEGO BRASÍLIA 121.000 MHZ 0900-0100 Nil
OPS OPERAÇÕES BRASÍLIA 122.500 MHZ H24 Nil
121.000 MHZ Nil
GNDC SOLO BRASÍLIA 121.800 MHZ H24 Nil
GNDC 121.950 MHZ H24 Nil
TWR TORRE BRASÍLIA 118.100 MHZ H24 D-CL
118.450 MHZ H24 Nil
118.750 MHZ H24 Nil
121.500 MHZ H24 EMERG
VOLMET METEORO BRASÍLIA 132.250 MHZ H24 Nil
132.400 MHZ H24 Nil
132.600 MHZ H24 Nil
SBBR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IND 332.00 MHz H24 1551.77S Nil Nil
29R 04754.05W
GP IBR 335.00 MHz H24 1551.73S Nil NO AVBL acima do FL070.
11L 04755.43W EQPT NOMNT por parte dos
órgãos ATC
GP IBS 332.90 MHz H24 1552.76S Nil Nil
29L 04754.72W
ILS/DME IND 109.30 MHz H24 1551.82S Nil Nil
29R CH30X 04755.78W
LOC/DME IDF 109.90 MHz H24 1552.71S Nil Nil
CAT II 11R CH36X 04754.41W
ILS/DME IBR 110.30 MHz H24 1551.68S 1057.05 M 110° MAG/0,81NM
11L CH40X 04753.70W COBERTURA DO DME: 18NM
ILS/DME IBS 111.50 MHz H24 1552.85S Nil Nil
CAT I 29L CH52X 04756.55W
VOR/DME BSI 116.30 MHz H24 1552.31S 1230.46 M CH 110X
(21°W/2017) CH110X 04801.32W NO AVBL RDL 351DEG ALÉM
DE 8NM BLW FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL 065DEG
E 085DEG BLW FL060.
SBBR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
As ACFT da Aviação Geral (inclusive táxi aéreo) deverão coordenar previamente sua operação através dos telefones (61) 3214-
6041 (H24) / 3214-6585 (H24) ou ainda através do e-mail:cco_sbbr@inframerica.aero
- ACFT com envergadura de até 24m - 6 (seis) horas de antecedência;
- ACFT com envergadura de até 65m - 24 (vinte e quatro) horas de antecedência;
- Tempo máximo de permanência no solo, voo INTL 03 horas e voo doméstico 02 horas;

AD 2 SBBR 1-10 AIP
09 NOV 17 BRASIL
- Obrigatório informar:
a. Empresa de HANDLING credenciada no aeroporto responsável pelo atendimento da ACFT;
b. Recursos disponíveis para remoção da ACFT, em caso de incidente/acidente;
- Obrigatório uso de garfo.

Nil.

- Preferencialmente PRKG aviação geral de pequeno porte até 5700KG (12566.33 libras) no pátio 02.Eventualmente será permitido o
uso do pátio 01 ou pátio 03 quando os demais estiverem lotados;
- ACFT aviação geral com DEST ao pátio 02 deverão utilizar obrigatoriamente TWY do pátio 02 (PSN 52 a 61). No período noturno
OPR com CTN devido pátio LGTD, porém sem balizamento;

Nil

Nil
- ACFT B767, EA-30, DC-10, MD-11, B747,B707 e B727, entrada e saída do pátio será utilizado TWY Juliet.
- TWY QQ, operação diurna e noturna por responsabilidade do OPR da ACFT.
- Testes de motor ACFT deverão ocorrer preferencialmente na TWY Tango sob COOR entre TWR Brasília e INFRAMERICA.
- ACFT com envergadura ABV 20M, com DEST aos Hangares de Aviação Geral, AUTH o acesso pela TWY Quebec Quebec somente
rebocada e estacionada totalmente no interior do hangar, é compulsório acompanhamento do fiscal da INFRAMERICA.
-BFR ingresso TWY Quebec a partir da TWY Quebec Quebec compulsório CTC com a TWR INFO posicionamento da ACFT.Permitido
TAX de ACFT com envergadura até 20M.

Nil

ACFT asa rotativa deverão fazer CTC prévio com administração do SBBR e TWR Brasília para cheque e teste de motores.

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
- Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos limites de ruídos atendam aos requisitos
estabelecidos no item 36.103 letra "c" do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 36), equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16,
volume 1, à Convenção de Aviação Civil Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de ruído deverão informar ao TRÁFEGO-BRASÍLIA,
a partir de 15MIN antes da EOBT.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em questão estará sujeita ao fluxo de aproximações
para a pista 11R.

Nil

AIP AD 2 SBBR 1-11
BRASIL 14 SEP 17
Entre 0100/0900 UTC, quando sistema de pistas 11L/11R estiver em uso, as operações de decolagem serão realizadas da RWY 11R,
exceto quando esta pista estiver indisponível.
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades

AD 2 SBBR 1-12 AIP
14 SEP 17 BRASIL
As ACFT deverão chamar o APP Brasília em 119.20 MHz quando entrando na TMA e em 119.50 MHz quando saindo, após serem
liberadas pela TWR.
PRB FLT LCA no circuito de TFC, treinamento de PROC IFR, de TGL ou demais tipos de treinamento que interfiram MOV do AD, de
0800-1500, 1800-0200.
Nas OPS de TKOF:
a) Para AUTH de Planos de Vôo, as ACFT deverão chamar o tráfego Brasília a partir de 15MIN antes da EOBT, informando o local
de estacionamento (pátio, portão ou hangar).
b) Copiada a AUTH, as ACFT informarão ao TRÁFEGO-BRASÍLIA quando realmente estiverem prontas para o acionamento de
motores.
c) As ACFT serão instruídas pelo TRÁFEGO-BRASÍLIA a monitorarem (manter-se na escuta) a frequência do SOLO-BRASÍLIA,
para AUTH de acionamento, sendo desnecessária chamada inicial.
d) Se possível, as ACFT deverão informar, no primeiro contato com o SOLO-BRASíLIA, se tem condições de TKOF a partir de uma
interseção.
e) Será requerido que as ACFT realizem suas operações de TKOF com o mínimo tempo possível de ocupação da pista em uso.
f) Na transferência de comunicações para a TWR BRASÍLIA, o solo instruirá as ACFT a monitorarem (manter-se na escuta) a
freqüência da TWR, não sendo necessária a chamada inicial. Nesse caso, as ACFT deverão aguardar a chamada da TWR,
preparando-se para possível decolagem imediata.
g) A TWR BRASÍLIA não informará a hora de decolagem às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado
após a decolagem e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
h) As OPS de DEP poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
i) ACFT TKOF AD situado na projeção dos limites laterias da TMA Brasília deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo ou PVS à Sala AIS de Brasília pelo TEL: (61) 3365-1896.
j) ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS credenciada da FIR
de origem do FLT.
k) Não serão aceitos pelo APP Brasília planos de voo AFIL decolando de AD desprovidos de órgão ATS. Tais ACFT, caso planejem
adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP (TMA OU CTR BRASILIA), deverão apresentar o plano de voo antes
da DEP para qualquer sala AIS da FIR de origem do voo ou PVS à sala AIS de Brasília pelo TEL (61) 3365-1896.
Nas OPS de LDG:
a) as ACFT deverão adequar-se ao menor tempo possivel de utilização da RWY observadas as normas de seguranca do
equipamento.
b) os pilotos não reportarão a TWR brasília a condição de trem de pouso exceto nas situacões de emergência com referencia ao seu
baixamento e/ou travamento.
c) as OPS de ARR poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
d) o APP Brasília por iniciativa própria, com a concordância do piloto, ou por solicitação deste, podera autorizar um vôo IFR a
executar uma aproximação visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
Operações de aproximação simultâneas:
a) as ACFT serão informadas através do ATIS ou do orgão ATC quando as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas
para aproximações simultâneas.
b) uma ACFT poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para
as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a ACFT precedente a vista e reporte que pode manter a
separação visual.
c) uma ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada para aproximação simultânea com outra em aproximação visual ou por
instrumentos para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que as condicões prevista em b) anterior sejam atendidas.
d) a ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada pela TWR brasília a ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma
aproximação simultânea com outra em vôo VFR, em aproximação visual ou por instrumentos, para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L
provendo sua própria separação com as demais ACFT em aproximação, conforme legislação em vigor.
Geral:
a) Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia prevista, salvo os casos de emergência.
b) Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR-BRASILIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY e TKOF imediata BTN uma ACFT que, decolando da RWY 11L , tenha cruzado a THR da RWY oposta e outra
que, na APCH, esteja passando a vertical do VOR BSI.
c) Para otimizar o fluxo de trafego, a TWR-BRASíLIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY BTN duas ACFT na aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a THR em uso.
d) Somente poderão OPR ACFT que possam MNTN velocidade FNA MNM de 120KT IAS, nos horários BTN 1100-1400 2100-0000.

Nil

Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBR 1-13
BRASIL 14 SEP 17
Nil
Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.


Não aplicável
SBBR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Pombos nas STRIP das RWY 11L/29R e 11R/29L.
TWY JULIETT, trecho compreendido BTN TWY LIMA e TWY MIKE CNL.
Embarque e desembarque de tripulantes, pernoite e serviço de manutenção de ACFT em trânsito são permitidos apenas no pátio de
concreto em frente ao AIS MILITAR e Esquadrão de Suprimento e Manutenção com acesso em frente à TWY F.
O pátio de asfalto defronte à estação de autoridades é de uso exclusivo das ACFT do GTE, exceto outras ACFT especialmente
AUTH pelo
GABAER ou COMAR 6.
O embarque e desembarque de passageiros permanece no CAN BR (aeroporto CIV) e a carga e descarga de material permanece
no terminal de carga do CAN, pátio nº. 2.
SALA AIS SATÉLITE (Terminal 2) opera como sala AIS INTL, sendo também destinada a ACFT de aviação geral, no horário H24.
Nas OPS de cheque de motores:
As ACFT que necessitarem realizar cheque de motores deverão evitar fazê-lo próximo aos pontos de espera.
SBBR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBBV 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBV AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBV - BOA VISTA /Atlas Brasil Cantanhede - INTL, RR
SBBV AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
1 Coordenadas do ARP e localização no AD 2°50'29''N / 60°41'32''W

181° / 960 M da THR 08
2 Direção e distância da cidade ao AD 000° NW/ 3 KM de Boa Vista
do AD e, se disponível, endereço do website
8 Observações Aceita PVC, PVS e suas atualizações por telefone:
TEL PLN/ FAX (95) 4009-1143 e (95) 3623-8635.
SBBV AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1200-2100

2 Alfândega e imigração MON TIL FRI 1200-1600 1800-2200. Exceto feriados.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Nil.

AD 2 SBBV 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBBV AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim - O aeródromo dispõe de carro hidráulico manual comCapacidade
para 500 KG.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS e QAV1 - Lub. 00/130/100, AD100; 120, AD120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes, sem limitações.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes ASAS DE SOCORRO (Oficina)
Certificado de homologação nº 6804-04/DAC META-MESQUITA
TRANSPORTES AÉREOS LTDA (Oficinas)
Certificado de Homologação nº9311-02/DAC padrões e classes : C2 C4
7 Observações Nil
SBBV AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
2 Restaurantes No AD e na cidade.
3 Transportes táxis e ônibus coletivo urbano.
4 Instalações e serviços médicos Hospital na Cidade à 3Km do Aeroporto.
No aeroporto temos somente ambulância dotada de desfibrilador,
cardioversor e oxigênio para remoção de enfermo.
5 Agências bancárias e de correios No Aeroporto somente caixas eletrônicos dos bancos.
Correios: somente caixa coletora, a Agência na Cidade
7 Observações Locadora de Veículos: No Aeroporto e na Cidades
SBBV AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 01 CCI tipo AP2/IVECO 5.700 água, 750 espuma, 250 PQ
01 CCI tipo AP2/IVECO 5.700 água, 750 espuma, 250 PQ
01 CCI tipo AP2/IVECO 5.700 água, 750 espuma, 250 PQ
01 Moto Serra
01 Policorte01 Grupo Gerador Portátil
01 Ambulância, macas, carreta do CVE
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas LB CONSTRUÇÕES LTDA 4 Km do Aeroporto
Caminhão Irrigadeira (Pipa) 10.000 L
Escavadeira Hidráulica 40 Ton
Pá Carregadeira 10 Ton
Pá Carregadeira 08 Ton
Trator Esteira – Escarificador
Cavalo Mecânico Com Reboque Prança 45 Ton
Caminhão Basculante 26 Ton
Vassoura Mecânica
Base Aérea de Boa Vista – Compartilhado com AdaeroBV.
Trator Agrale 4100
Macaco Tipo Jacaré - 10 Ton.
Macaco Tipo Jacaré - 06 Ton
Macaco Para Anv. Bandeirante
Empilhadeira Yale (2.200 Kg)
Empilhadeira (7.000 Kg)
4 Observações Nil
SBBV AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBV AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

AIP AD 2 SBBV 1-3
BRASIL 14 SEP 17
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: ASPH

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY M
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Nas TWY A, B, D, E e F.

Elevação: 81,81M(268,4FT), 83,30M(273,29FT), 83,09M(272,6FT),
83,04M(272,44FT), 82,26M(269,88FT), respectivamente.
4 Pontos de verificação de VOR Na TWY B Ver PDC
5 Pontos de verificação de INS No pátio: na posição 03 = INS (AP-785)
No pátio: lado da TWY C = INS (AP.1184)
No centro do Aeródromo, próximo a Biruta = ARP (AP 1109)
6 Observações Nil

AD 2 SBBV 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBBV AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Pontos de Espera nas TWY “A”, “B”, “D”, “E” , “F”, “G” e “H”
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de
orientação visual de atracamento no ponto de Linhas guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY e
estacionamento de aeronaves nos
pátios. Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 08/26: Sinais designadores de pista, de cabeceira, de eixo de pista,
de zona de contato e luzes laterais de pista, de cabeceira e final de pista.
TWY: Sinais de eixo de Laterais de pista de táxi
3 Barras de parada Nas TWY “A”, “B”, “D”, “E” , “F”, “G” e “H”.
4 Observações Nil
SBBV AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
a b c d e f
Nil Torre Metálica DIST 575M da RCL,à 236FT/72 M LGTD Nil
direita THR 08
Na área 3

a b c d e f
SBBV AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA – 2 Boa Vista -EMS-1

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-AZ CINDACTA IV (Manaus)
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta Pessoal ou pelo telefone (Tel.: (95) 4009-1149, Fax
(95) 4009-1143
7 Cartas e outras informações disponíveis para METAR, TAF, GAMET, AIR MET,WIND F050,F100,F180,F240, F300,
instruções e/ou consultas F340,F390, F450, F630– Cartas SIGWX
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Boa Vista, APP Boa Vista e ACC Amazônico

AIP AD 2 SBBV 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBBV AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
08 062.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025026.93N THR 79.6 m (261
ASPH 0604203.05W ft)
/CONC -14.75 m Nil
26 242.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025106.82N THR 80.4 m (264
ASPH 0604045.15W ft)
/CONC -14.84 m Nil

7 8 9 10 11 12
SBBV AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
08 2700 2700 2763 2700 Nil
26 2700 2700 2760 2700 Nil
SBBV AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08 MALSR Verde APAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
900 lado 60
LIM esquerdo Branco/
3.05° Ambar
(61.4FT) LIM
Nil 3.00° 60
(54.0FT) Branco/
Ambar
LIM
SBBV AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 000° a 210M da TWR, ALTN FLG W G EV, 10 SEC/HN IMC
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: LDI: Sim LGTD Ver ADC
Anemômetro Aerovane do lado esquerdo e a 1050M da THR 08 e a
350M
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para todas
Tempo de comutação as LGT do AD.
08SEC
SBBV AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBBV AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AD 2 SBBV 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
1 Designação e limites laterais CTR BOA VISTA

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/
06041.21W (VOR/DME BVI) com raio de 15NM
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Boa Vista
6 Observações ATIS: INFO somente por D-ATIS
SBBV AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BOA VISTA 120.100 MHZ H24 Nil
121.500 MHZ H24 Nil
OPS OPERAÇÕES BOA 122.500 MHZ H24 Nil
VISTA
GNDC SOLO BOA VISTA 121.700 MHZ H24 Nil
TWR TORRE BOA VISTA 118.100 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBBV AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME IBV 109.30 MHz H24 0251.19N 83.52 M CH 30X
08 CH30X 06040.61W
VOR/DME BVI 113.10 MHz H24 0251.13N 71.33 M CH 78X
(15°W/2012) 08/26 CH78X 06041.21W
SBBV AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

- Compulsória a utilização de PUSH-BACK para ACFT acima de 78.470 kg , para saída do PRKG. Equivalente a Aeronaves B-738

- Sim 109 posições – para tipo - Cesna

- Sim – duas posição no pátio-1, não homologado

Nil
- Não há necessidade das ACFT fazerem giro de 180 nas cabeceiras, em função da construção de táxiway para rolamento das
aeronaves

Nil

AIP AD 2 SBBV 1-7
BRASIL 02 MAR 17

Nil

Nil
SBBV AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil

AD 2 SBBV 1-8 AIP
02 MAR 17 BRASIL
SBBV AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
- Aeródromo Compartilhado (Público/Militar) com espaços aéreos restritos na Terminal(SBR706 e SBR707) para treinamento de
aeronaves militares.
- ACFT convencionais, decolando da RWY 08, com destino aos setores sul e oeste, deverão, obrigatoriamente, efetuar curva à
direita, mantendo-se ao sul do leito do Rio Branco,com restrição de 500FT de altura MAX, até atingir o través da Ponte dos Macuxis.
Após, prosseguir mantendo-se ao sul da BR-174 até o limite da CTR.

- Não.

Nil

Nil

Nil
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
expostos na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
c) Observar proibição de notificação e obrigatoriedade de AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves, em função de congestionamento do aeroporto.
e) Observar os espaços aéreos condicionados
f) Vôo local VFR noturno AUTH somente às ACFT com decolagem e pouso no AD SBBV.

c) Observar proibição de notificação e obrigatoriedade de AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves, em função de congestionamento do aeroporto.

Nil
SBBV AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
SBBV AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBCB 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCB AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCB - CABO FRIO / Cabo Frio, RJ
SBCB AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

2 Direção e distância da cidade ao AD 72° / 8KM
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS
do AD e, se disponível, endereço do website
8 Observações AD Habilitado para TFC AEREO INTL. As solicitações de FLT
INTLdeverão ser encaminhadas à ANAC.
RWY 10/28 - VFR Diurno/ Noturno e IFR Não-precisão Diurno/ Noturno.
RWY 28/10 - VFR Diurno/ Noturno e IFR Não-precisão Diurno/ Noturno.
SBCB AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD 1100/2000.Demais HR O/R. TEL/FAX: (22) 2648-4487

4 Sala AIS 0900/2100. Demais HR O/R pelos TEL: (22) 2647-9555 ou (22) 2647-
9512.
5 Sala ARO 1100/2000.Demais HR O/R. TEL/FAX: (22) 2648-4487
6 Centro Meteorológico 0900/2100. Demais HR O/R pelos TEL: (22) 2647-9555 ou (22) 2647-
9512.
7 ATS 0900/2100. Demais HR O/R pelos TEL: +55 (22) 2647-9555 ou (22)
2647-9512.
8 Abastecimento de combustível 1000/2100.Demais HR O/R AIR-BP TEL: +55 (22) 7813-5622, 97402-
3462, 99268-3111, 2646-7463
9 Serviços de embarque/desembarque 1000/2100. Demais HR O/R AIR-BP TEL: +55 (22) 7813-5622, 97402-
3462, 99268-3111, 2646-7463, ID 55*126*11935.
10 Segurança Nil

AD 2 SBCB 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCB AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes QUEROSENE / AVGAS
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Jet A1 - 280.000L
Gav100 - 6.000L
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Não. Caso necessário, o reparo será efetuado no pátio de estadia aérea
7 Observações Nil
SBCB AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Nil
2 Restaurantes Nil
3 Transportes Nil
4 Instalações e serviços médicos Nil
5 Agências bancárias e de correios Nil
6 Agências de turismo Nil
7 Observações Nil
SBCB AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Nil
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Nil
4 Observações Nil
SBCB AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBCB AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 76/F/C/X/T
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi A

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 76/F/C/X/T.
B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

5 Pontos de verificação de INS Nil
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBCB 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBCB AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Sinais de ID de parada, linhas-guia de TWY e Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi nas TWY A e B.
sistema visual de orientação para as posições de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves no
estacionamento ou docagem pátio de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 10/28:
visada, de zona de toque e de borda de pista de pouso e decolagem.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, borda e posição de espera em todas as
TWY.
4 Observações Nil
SBCB AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCB AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Órgão MET associado CMA-3 Cabo Frio

2 Horário de funcionamento 0900/2100. Demais HR O/R pelos TEL: (22) 2647-9555 ou (22) 2647-
Centro utilizado fora deste horário 9512.
Nil
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Galeão
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone.
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, SWM and SWL
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Metereológico.
9 Órgãos ATS que recebem informações Rádio Cabo Frio e ACC Curitiba

AD 2 SBCB 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCB AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
10 077.30 2550 x 45 76/F/C/X/T 225525.89S THR 2.7 m (9 ft)
/Nil -5.90 m
28 257.29 2550 x 45 76/F/C/X/T 225508.48S THR 6.6 m (21 ft)
/Nil -5.90 m

7 8 9 10 11 12
SBCB AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
10 2550 2550 2550 2550 Nil
28 2550 2550 2550 2550 Nil
SBCB AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nil 3.00° 60
(61.0FT) Branca
LIM
Nil 3.00° 60
(62.0FT) Âmbar
LIM
SBCB AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 2255.31S4204.41W

funcionamento do ABN/IBN ALTN FLG W G EV 3 SEC; HN IMC
IBN: Nil
WDI iluminado 22° 55' 26" S / 042° 04' 39" W
- Anemômetro do lado direito a 532,16 m da THR 10 e 185 m do eixo da

RWY 10/28 (22° 55' 24" S / 042° 04' 42" W)
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 13SEC
5 Observações Nil
SBCB AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Nil
SBCB AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AIP AD 2 SBCB 1-5
BRASIL 02 MAR 17
1 Designação e limites laterais CTR ALDEIA 1

Desde 2222.03S/04207.63W; 2239.03S/04224.01W; 2300.03S/
04230.03W; 2330.03S/04230.03W; 2330.03S/04200.01W; 2247.53S/
04132.52W; 2237.63S/04157.72W por um arco de sentido horário de
20NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2220.73S/04146.12W
2 Limites verticais 2000 FT / 6500 FT
4 Indicativo de chamada do órgão ATS RÁDIO CABO FRIO
6 Observações Nil
SBCB AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO CABO FRIO 132.150 MHZ 0900/2100 Demais HR O/R pelos TEL (22)
2647-9555 ou 2647-9512
SBCB AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB BFR 200.00 kHz 0900/2100 2255.40S Nil OPR COSTA DO SOL
04204.29W OPERADORA
AEROPORTUÁRIA S/A
SBCB AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

Nil

AD 2 SBCB 1-6 AIP
02 MAR 17 BRASIL
SBCB AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCB AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

AIP AD 2 SBCB 1-7
BRASIL 02 MAR 17

Nil

Nil

- Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.


Não aplicável
SBCB AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Grooving em toda extensão da pista de pouso e decolagem (10/28).
SBCB AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, IAC, SID

AIP AD 2 SBCF 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCF AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCF - BELO HORIZONTE / Tancredo Neves - INTL, MG
SBCF AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

120° / 671M da THR 16
2 Direção e distância da cidade ao AD 200° / 41KM de Belo Horizonte
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS BH AIRPORT
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Tancredo Neves
MG-10 / Km-39
33 500 900 Confins – MG
TEL: (31) 3689-6800
FAX: S/N
E-MAIL: contato@bh-airport.com.br
AFS:AFS INTL: SBCFYDYX
AFS NTL: ADAEROCF
8 Observações - Aceita PLN e suas atualizações por TEL: TEL/FAX PLN
(31) 3689-2532.
- PRB voo de treinamento de PROC IFR, TGL, CHEQUE ANAC ou demais
tipos de voo que interfiram nos procedimentos de saída e chegada do AD
MON TIL FRI 0000/0059 0900/1500 1800/2359 SAT 0000/0300 0900/1500
SUN 0000/0059 2100/2359. Nos demais horários estas OPS somente com
prévia AUTH do respectivo orgão ATS.
THR 16: VFR / IFR - Cat I - diurna/noturna
SBCF AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível Petrobras: H24
Shell: MON TIL MON 0700-0300
10 Segurança H24

AD 2 SBCF 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCF AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Jet A1
Lubrificantes: ASF41, ASG33, ASTO500
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PETROBRAS:
Jet A1: 2 caminhões de 18.000 L, 25 L/SEG; 03 caminhões de 20.000 L,
25 L/SEG; 05 servidores de 50L/SEG.
SHELL:
Jet A1: 1 caminhão de 13.000 L, 15 L/SEG; 1 caminhão de 17.000 L, 15
L/SEG: 1 caminhão de 20.000 L, 15 L/SEG; 04 servidores de 10 a 45 L/
SEG.
Capacidade: Jet A1: 1.730.000 L
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Hangar Gol
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Hangar Gol
7 Observações Em referência ao item 2: a Petrobras não trabalha com fornecimento de
lubrificantes. A Shell fornece os lubrificantes citados mediante prévia
solicitação.
SBCF AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros e ambulância no AD e hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: Agências e caixas eletrônicos no AD.Correios: No AD
7 Observações Casa de Câmbio no AD.
SBCF AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 01 caminhão AP4 TITAN;
02 caminhão AP2 IVECO;
01 caminhão AC3 CARBE;
01 caminhão AC4 TH BRASIL com 01 desencarcerador Lancier;
01 caminhão CRS CIMASA com 01 desencarcerador HURST e com
gerador de energia elétrica;
01 veículo com torre de iluminação móvel;
03 motoserras;
02 moto esmeril;
02 ambulâncias.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas No AD: Equipamento RECOVERY KIT com capaciadade de atè 63T. Na
Cidade: Em Pedro Leopoldo, a 12 KM do AD, em Belo horizonte, a 41KM
do AD e em Contagem, a 51 KM do AD: guindaste até 150 T, Munck até
50 T; caminhões e carretas para transporte; com previsão de
atendimento em 1 hora.
4 Observações Nil
SBCF AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBCF AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC

AIP AD 2 SBCF 1-3
BRASIL 14 SEP 17
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi TWY A1

Largura: 26 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 74/R/B/W/T.
(BTN TWY B and THR 16)
TWY A2
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
(BTN TWY B and Pátio da GOL)
TWY B
Largura: 27 M
Tipo de Piso: CONC
TWY C1
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
(BTN RWY and TWY A)
TWY C2
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
(BTN TWY A and Pátio 2)
TWY E
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F1
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
(BTN RWY and TWY A)
TWY F2
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
(BTN TWY A and Pátio 1)
TWY H
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY J
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY M
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH

AD 2 SBCF 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: 1) TWY A; 2) TWY B; 3) TWY C; 4) TWY F;

5) TWY H; 6) TWY A (entre TWY H e M)
Elevação: 1) 825,87m (2710FT);2) 825,87m (2710FT); 3) 825,37m
(2708FT); 4) 825,62m (2709FT); 5) 825,89m (2710FT); 6) 827,33m
(2714FT)
4 Pontos de verificação de VOR Na TWY B e H. Ver ADC
5 Pontos INS Somente no pátio 1. Ver PDC.
6 Observações

AIP AD 2 SBCF 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBCF AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio e de acesso ao
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e borda em todas as TWY.
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C1, F1, H e P.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera na TWY A, C1
e C2. Luzes de borda em todas as TWY.
4 Observações Em referência ao item 1: Não há marcações de posições de parada no
Pátio da GOL.
SBCF AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCF AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Confins

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Guarulhos
4 Previsão de tendência Quando solicitado ao CMA-1 Guarulhos
briefing e consulta
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Confins; APP Belo Horizonte; ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) Não é fornecida previsão meteorológica no local.
Solicitar ao CMA-1 Guarulhos
TEL CMA (31) 3689-2414.

AD 2 SBCF 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCF AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO Dimensões Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
1 2 3 4 5 6
16 138.79 3000 x 45 83/F/B/W/T 193724.60S THR 826.7 m
ASPH 0435841.42W (2712 ft)
/ASPH -7.75 m Nil
34 318.78 3000 x 45 83/F/B/W/T 193837.98S THR 826.8 m
ASPH 0435733.58W (2713 ft)
/ASPH -7.75 m Nil

7 8 9 10 11 12
Ver ADC/ See ADC 900 x 160 3120 x 300 Nil Camada porosa
de atrito em toda
pista.
RESA: 220 X 120
Ver ADC / See ADC 1400 x 160 3120 x 300 Nil Camada porosa
de atrito em toda
pista.
RESA: 230 X 160
SBCF AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
16 3000 3900 3000 3000 Nil
34 3000 4400 3000 3000 Nil
SBCF AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 CAT I Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 2400 m 60 m
660 e Direito/ Branca LIH
LIH 3.00
(61.0FT) 600 m 60 m
Âmbar LIH
34 Verde PAPI Nil Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo 2400 m 60 m
e Direito/ Branca LIH
3.00
(64.0FT) 600 m 60 m
Âmbar LIH
SBCF AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 19° 37 ' 55'' S / 043° 57' 46'' W; ALTN FLG W G EV 2 SEC; HN IMC
WDI: 19° 37 ' 41,4 " S / 43° 58 ' 20 " W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 375M da THR 16 e a
135M do eixo da RWY 16/34, não iluminado
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 305M da THR 34 e a

97M
do eixo da RWY 16/34, não iluminado
3º Anemômetro de concha emergência) do lado direito, a 1400M da THR

16 e a 109M do eixo da RWY 16/34, não iluminado
Eixo: Nil

AIP AD 2 SBCF 1-7
BRASIL 14 SEP 17
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD – Tempo de
Tempo de comutação comutação de 13 SEC
Fonte secundária de energia para todos os Auxilios de Navegação –

tempo de comutação de 10 SEC
SBCF AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCF AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BELO HORIZONTE

Desde 1925.28S/04416.24W; 1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W; 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/
04348.31W; 2001.20S/04356.16W; 1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belo Horizonte
6 Observações Nil
SBCF AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELO 119.100 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
119.300 MHZ H24 Nil
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
128.550 MHZ H24 Nil
129.100 MHZ H24 Nil
129.400 MHZ H24 Nil
ATIS INTERNACIONAL DE 127.850 MHZ H24 D-ATIS
BELO HORIZONTE
INFORMAÇÃO
CLRD TRÁFEGO CONFINS 121.000 MHZ H24 Nil
OPS OPERAÇÕES BELO 122.500 MHZ 0900-0100 Demais HR O/R TEL: (31) 4009-
HORIZONTE 5150 e 9970-3461.
121.000 H24 Nil
GNDC SOLO CONFINS 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CONFINS 118.200 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBCF AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME ICF 109.70 MHz Nil 1938.76S 829.06 M SENTIDO INVERSO NÃO
(22°E/2007) 16 CH34X 04357.45W DISPONÍVEL.LLZ NÃO
DISPONÍVEL.ALÉM DE 35º DE
CADA LADO DO CURSO.
VOR/DME CNF 114.40 MHz H24 1933.49S 904.29 M CH 91X
(22°W/2012) CH91X 04402.91W
SBCF AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

AD 2 SBCF 1-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior.
Restrição a classes e tipos de ACFT:
b. GLD;
d. FLT de ultraleves motorizados;
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil

Nil

-Existe uma posição de estacionamento para helicóptero no Pátio 2 (Aviação Geral), mas o mesmo não é homologado como Heliponto.

Nil
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.
- PRB Voo de treinamento de PROC IFR, TGL, cheque ANAC ou demais tipos e voo que interfiram nos procedimentos de saida e de chegada do AD.
Nos demais horários, estas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgao ATS.
- TWY FOX BTN TWY ALFA e pátio NR 1 permitida a entrada de ACFT com envergadura máxima de 36M.

-Existe ACFT em vôo de instrução próximo ao AD, mas há restrições quanto a utilização deste AD para estes fins.

Nil

-Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBCF AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
urbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
AIP AD 2 SBCF 1-9
BRASIL 14 SEP 17
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCF AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
PRB voo de treinamento de procedimento IFR,TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de
saída e chegada do AD MON TIL FRI 0000/0059 0900/1500 1800/2359 SAT 0000/0300 0900/1500 SUN 0000/0059 2100/2359. Nos
demais horário estas OPS somente com prévia AUTH do respectivo órgão ATS.

Nil

Nil
Nil
Radar de aproximação e precisão
Nil
Nil

AD 2 SBCF 1-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL
- Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA ou CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
- TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532.
- PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134.

Nil
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
SBCF AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Concentração de pássaros nas proximidades do aeroporto.

Concentração de pássaros nas proximidades da RWY 16/34 e no prolongamento da THR 34.
Observações locais.
- OBS na APCH para RWY 34, não confundir com AD Lagoa Santa à direita da trajetória.
- Proibida a operação de aeronave sem rádio
SBCF AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBCG 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCG AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCG - CAMPO GRANDE / Campo Grande - INTL, MS
SBCG AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Aprx. 950M, Brg 208°, a partir da cabeceira da pista 24
2 Direção e distância da cidade ao AD 039° / 3,7KM de Campo Grande
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Campo Grande, Av. Duque de Caxias, s/nº
CEP 79.101.901 - Campo Grande –MS.
TEL: (67) 3368-6000
FAX: (67) 3368-6116
E-MAIL: Nil
AFS:AFS NTL: ADAEROCG
AFS INTL: SBCGYDYX
8 Observações - Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX PLN: (67) 3368-6041.
- Proibida a transmissão de notificação de vôo via fonia a TWR de ACFT
DEP SBCG.
- Não serão aceitos pelo APP Campo Grande, PLN ou notificação de vôo
AFIL de ACFT TKOF de AD situado na TMA Campo Grande. Os mesmo
deverão ser apresentados à sala AIS Campo Grande pelo TEL/FAX (67)
3368-6041.
Emissão de AUTH de sobrevoo e trânsito para ACFT civis estrangeiras em
voos particulares e não remunerados
HR SER CUST MON TIL FRI 1000/2200.HR SER SAT 1300/1700. SER
Agência de Vigilância Sanitária -ANVISA HR MON TIL MON 1100/2300.
THR 06: VFR/IFR - CAT I - diurna/noturna
THR 24: VFR/IFR - Não precisão - diurna/noturna.
SBCG AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração MON TIL FRI 1000/2200 SAT 1300/1700
3 Vigilância sanitária MON TIL MON 1100/2300
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Sala AIS MIL HR SER 1000/0200. Demais HR O/R pelo TEL : (67) 3368-
3187, (67) 3368-3188 e (67) 3314-7521 com uma hora de antecedência do
horário pretendido.

AD 2 SBCG 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCG AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 10 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes BR Distribuidora
AVGAS 100/130 e Jet A1 / AB50 e AB60
SHELL Distribuidora
AVGAS 100/130 e Jet A1 / W100, A100, W100 PLUS, ASF41.
AG5 e 15W50.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR Distribuidora
AVGAS: 1 caminhão de 3.400L, 75L/MIN;
Jet A1: 5 caminhões: 1 de 18.000L, 800L/MIN, 1 de 12.000L, 780L/MIN,
1 de 11.000L, 650L/MIN, 1 de 10.000L, 760L/MIN e 1 de 9.000L, 470L/
MIN;
Capacidade: AVGAS - 73.400L e JET A1 - 380.200L.
SHELL Distribuidora
AVGAS: 1 caminhão de 3.400L, 115L/MIN;
Jet A1: 1 caminhão de 12.400L, 640L/MIN e 1 caminhão de 17.000L,
640L/MIN;
Capacidade: AVGAS - 23.400L e JET A1 - 169.400L.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Hangar MS Táxi Aéreo e Hangar Amapil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Hangar GENSA
7 Observações Cargas manipuladas manualmente pela GOL LOG e TAM até 2 T.
SBCG AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade, dispondo de ambulância no aeroporto.
5 Agências bancárias e de correios No AD (somente terminais de auto-atendimento bancário).
7 Observações Nil
SBCG AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 2 caminhões de combate de incêndio, 1 auto-tanque (17.000L),
motoserra, grupo gerador portátil, desencarcerador, unidade de resgate
(suporte básico completo) e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Não existem recursos no AD.Na cidade, a 13 KM do AD, guindaste até
90 T e MUK até 12 T, ambos com giro de 360º; lança até 40 M;
caminhões e carretas para transporte.
4 Observações Nil
SBCG AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBCG AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio 1 (1-8) :

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 48/R/B/X/U
Pátio 1 (9A-11B) :
Tipo de piso: ASPH
Pátio 2 :
Tipo de piso: ASPH

AIP AD 2 SBCG 1-3
BRASIL 09 NOV 17

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 47/F/A/X/U.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A ver ADC
5 Pontos de verificação de INS No pátio 1. Ver ADC
6 Observações - TWY CHARLIE CLRD LDG/DEP eventuais.
- Via de acesso aos hangares: 290 x 17M (comprimento x largura), com
luzes de borda, piso ASPH, PCN 43F/B/X/T.Via de serviço próximo com
moderada movimentação de veículos.

AD 2 SBCG 1-4 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBCG AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de - Sinalização horizontal de eixo de pista de TWY, de pátio e de acesso ao
orientação visual de atracamento no ponto de - Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios 1 e 2.
- Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto
de visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
- Sinalização horizontal de borda e eixo em todas as TWY.
- Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, D e E.
- Luzes de borda em todas as TWY.
4 Observações Nil
SBCG AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCG AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA Campo Grande

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Porto Alegre
5 Instruções/Consultas fornecidas Serviço de Autoatendimento
8 Equipamento suplementar disponível para REDEMET.
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Campo Grande, APP Campo Grande e ACC Curitiba.

AIP AD 2 SBCG 1-5
BRASIL 12 OCT 17
SBCG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO DIMENSÕES Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
1 2 3 4 5 6
06 041.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202843.20S THR 549.9 m
ASPH 0544056.37W (1804 ft)
/Nil 2.46 m Nil
24 221.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202740.29S THR 559.5 m
ASPH 0543956.03W (1836 ft)
/Nil 2.37 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 2720 x 300 Nil Últimos 90M
CLSD para
provimento de
RESA. RESA -
comprimento total
x largura (m): 150
x 60
Nil Nil Nil 2720 x 300 Nil Últimos 90M
CLSD para
provimento de
RESA. RESA -
comprimento total
x largura (m): 150
x 60
SBCG AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
06 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
24 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
SBCG AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
06 MALSF Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo 1800M, 60M,
3.00º Branca, LIH
(56.0FT) 800M, 60M,
Âmbar, LIH
24 Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Nil Esquerdo 1900M, 60M,
2.99º Branca, LIH
(67.0FT) 700M, 60M,
Âmbar, LIH
SBCG AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S202725 W0544017, ALTN FLG W G EV 2,6 SEC; HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Não
Anemômetro de aeronave do lado direito e a 385M da THR 06 e 100M do
eixo da RWY 06/24
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia em todas as LGT do AD.
15 SEC
5 Observações Nil

AD 2 SBCG 1-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL
SBCG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CAMPO GRANDE

4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Campo Grande
6 Observações Nil
SBCG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CAMPO 119.350 MHZ H24 Nil
GRANDE
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
121.000 MHZ H24 Nil
ATIS CAMPO GRANDE 127.600 MHZ H24 D-ATIS
OPS OPERAÇÕES CAMPO 122.500 MHZ H24 Nil
GRANDE
GNDC SOLO CAMPO GRANDE 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CAMPO 118.100 MHZ H24 D-CL
GRANDE
SBCG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICG 335.00 MHz H24 2028.63S Nil Nil
06 05440.77W
ILS/DME ICG 110.30 MHz H24 2027.56S 559.04 M CH 40X
06 CH40X 05439.83W
VOR/DME GRD 112.80 MHz H24 2029.01S 545.84 M CH 75X
(17°W/2012) 06/24 CH75X 05441.33W
NDB IG 395.00 kHz H24 2029.15S Nil Nil
06 05441.36W
SBCG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
-No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual no edifício do
terminal.Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferior;
b. GLD;
d. FLT de ultraleves motorizados.

AIP AD 2 SBCG 1-7
BRASIL 20 JUL 17

b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil
AD AVBL PRKG ACFT aviação geral somente mediante AUTH da administração aeroportuária local com antecedência de 02HR
BFR LDG pelos TEL: (67) 3368-6035 ou (67) 3368-6029.

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

Nil
SBCG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

AD 2 SBCG 1-8 AIP
20 JUL 17 BRASIL

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCG AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
A não ser que se tenha obtido autorização especial da aproximação ou da torre, conforme o caso, os vôos dentro da TMA e da CTR
serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.

Não

Nil
Nil
Nil
Nil

Nil

a) Conforme previsto na ICA 100-12;
b) Conforme previsto na AIC de corredores visuais;
c) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo; e
d) Observar os espaços aéreos condicionados.

a) Observar rotas VFR na CTR Campo Grande de acordo com a AIC N08/05; e
b) Observar REAST para entrada ou saída para as aeronaves sem transponder.

AIP AD 2 SBCG 1-9
BRASIL 20 JUL 17
SBCG AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

- OBS concentração de pássaros principalmente SECT APRX/TKOF das RWY 06/24.
- ACFT DEST Base Aérea de Campo Grande deverão chamar OPS Campo Grande FREQ 122.50 MHZ.
- ACFT PKRG pátio MIL deverão chamar Oficial permanência Operacional (OPO) para instrução de acionamento.
- TAX ACFT E-130 (Hércules) MIL na via de pátio CIV somente com autorização e coordenação do AD.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT A na via compartilhada que dá acesso aos hangares na PSN demarcada.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT B, C e acima na TAX Charlie, PSN U6,U7.
- Configurações da via de acesso aos hangares CIV.
WID: 17 metros.
LEN: 290 metors
Luzes de bordas: Existente
Acostamento: N/A
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 43/F/B/X/U
OBS: Via de serviço próximo com moderada movimentação de veículos.
- RWY 06: Pontos de toque ILS ICG e VASIS, não coincidente e afastados (35M).
- RWY 06: Pontos de toque ILS ICG e PAPI, não coincidente e afastados (40M).
- OBS ACFT em voo de instrução próximo ao AD.
- Distâncias Declaradas da RWY 06
TORA (Take-off Run Available) LEN 2510M
TODA (Take-off Distance Available) LEN 2600M
ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) LEN 2510M
LDA (Landing Distance Available) LEN 2510M
Distâncias declaradas da RWY 24
TORA (Take-off Run Available) LEN 2510M
TODA (Take-off Distance Available) LEN 2600M
ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) LEN 2510M
LDA (Landing Distance Available) LEN 2510M
SBCG AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, IAC, SID, STAR, VAC, AOC

AIP AD 2 SBCP 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCP AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCP - CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro, RJ
SBCP AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

340°/ 235 M da THR 07
2 Direção e distância da cidade ao AD 015° / 6 KM de Campos dos Goytacazes
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Bartolomeu Lisandro
Estrada do Brejo Grande, Nº. 2 – Parque Aeroporto
28093-000 Campos dos Goytacazes – RJ
TEL: (22) 2726-6400
FAX: (22) 2733-1531
E-MAIL: sbcp@infraero.gov.br
AFS:
8 Observações Nil
SBCP AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD 0915-0200
4 Sala AIS 0915-0200
5 Sala ARO 0915-0200
6 Centro Meteorológico 0915-0200
7 ATS 0915-0200
8 Abastecimento de combustível 0915-0200
10 Segurança 0900-0200

AD 2 SBCP 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCP AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: Bomba fixa, 10.000 L, 1,66 L/SEG.
Jet A1: através de carro-tanque, 10.000 L 1,66 L/SEG.
CAPACIDADE: AVGAS: 15.000 L ; Jet A1: 21000 L.
7 Observações Cargas manipuladas apenas manualmente.
SBCP AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Próximo ao AD e na cidade
3 Transportes Ônibus e táxi
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios Na cidade
6 Agências de turismo Na cidade
7 Observações Nil
SBCP AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 3 caminhões de combate a incêndio, moto serra, grupo gerador
portátil,ambulância e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Não existem recursos disponíveis no AD. A 4 km do AD, guindaste
veicular até 50 t e Munk até 35 t, ambos com giro de 360º; caminhões e
carretas com prancha reta de 19 m, para transporte, com capacidade de
35 t.
Recovery Kit, baseado no Aeroporto Santos Dumont (distância de 290
km) , com 02 almofadas infláveis e capacidade, cada uma, de
levantamento de 12 t.
4 Observações Nil
SBCP AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBCP AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO


Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 29/R/A/X/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: Ver ADC

Elevação: ver ADC
5 Pontos de verificação de INS No pátio. (ver ADC)
6 Observações TWY ALPHA OPR somente FST 320M a partir THR 07.

AIP AD 2 SBCP 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBCP AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções da TWY com a RWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de e no pátio.
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio.
TWY: Sinais de eixo, de borda e de ponto de espera. Luzes de borda.

4 Observações Nil
SBCP AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCP AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CAMPOS

2 Horário de funcionamento 0915-0200
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1Galeão
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta Pessoal ou pelo telefone (22) 2726-6427
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH and SWL
9 Órgãos ATS que recebem informações RADIO Campos; APP Macaé; ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) OPR INFRAERO.

AD 2 SBCP 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCP AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
07 046.99 1544 x 45 29/F/A/X/T 214211.41S THR 17.0 m (56 ft)
/SWY Lama asfáltica -6.08 m
25 226.99 1544 x 45 29/F/A/X/T 214137.09S THR 16.0 m (52 ft)
/Nil -6.08 m

7 8 9 10 11 12
60 x 45 Nil 1784 x 300 Nil Nil
-0,23%/ +0,27%/-0,28
(650M) (450M)
(440M)
+0,28%/-0,27%/ 60 x 45 Nil 1784 x 300 Nil Nil
+0,23%
(440M) (450M)
(650M)
SBCP AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
07 1544 1544 1604 1544 Nil
25 1544 1544 1604 1544 Nil
SBCP AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nil Esquerdo/ 60
3.0°54,44' Branca/
Âmbar
LIM
25 Verde Nil Nil 1544m Vermelha Nil Nil
Nil 60
Branca/
Âmbar
LIM
SBCP AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 350º a 365 M da THR 07 ALTN FLG W G EV 10 SEC;
funcionamento do ABN/IBN 0915-SR SS-0200 IMC
IBN: Nil
Anemômetro de concha do lado esquerdo a 86 M da THR 07 e a 108 M
do eixo da RWY 07/25. Não iluminado.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para
Tempo de comutação todas as LGT do AD.
10 SEC
5 Observações Nil
SBCP AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não

AIP AD 2 SBCP 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBCP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais FIZ CAMPOS

04118.40W (NDB CPO) com raio de 14NM
3 Classificação do espaço aéreo G
4 Indicativo de chamada do órgão ATS RÁDIO CAMPOS
6 Observações CAMPOS FIZ
SBCP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO CAMPOS 125.700 MHZ 0915-0200 OPR INFRAERO
SBCP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB CPO 225.00 kHz H24 2141.84S Nil OPR INFRAERO
04118.40W
SBCP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

- Existem 8 posições para estacionamento de helicópteros: 2 no pátio, 3 próximas ao hangar da Ases Táxi Aéreo e 2 na área
operacional em frente ao Terminal de Cargas.

Nil
Nil

- ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

Nil

-Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.

AD 2 SBCP 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCP AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou acima
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCP AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

-Ver AIP BRASIL ENR 2.1.1 (TMA MACAÉ)

AIP AD 2 SBCP 1-7
BRASIL 02 MAR 17

- Ver AIP BRASIL ENR 2.1.1 (TMA MACAÉ)
Nil
Nil
Nil
Nil
-Ver AIP BRASIL ENR 2.1.1 (TMA MACAÉ)
-Ver AIC N05/08 – Rotas Especiais de Aeronaves em Vôo Visual na Área Terminal do Rio e Região dos Lagos

Nil

Nil
SBCP AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

- OBS concentração de pássaros (urubus) nas vizinhanças do AD.
Nil
SBCP AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

ADC, IAC, SID, VAC

AIP AD 2 SBCR 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCR - CORUMBÁ / Corumbá - INTL, MS
SBCR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

900M BRG 254° GEO a partir da THR27
2 Direção e distância da cidade ao AD 82° / 1,7 KM de Corumbá
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Corumbá–Aeroporto
Rua Santos Dumont, S/N
79332-150 Corumbá – MS
TEL: (67) 3231-6455, (67) 3232-3023
FAX: (67) 3231-5352
E-MAIL: adaerocr@infraero.gov.br
AFS:AFSNacional: ADAEROCR
INTL: SBCRYDYX
8 Observações IFR Não-Precisão Diurno/Noturno
SBCR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD HJ
2 Alfândega e imigração CUST HR SER MON TIL FRI 1030/1430 1630/2030 para ACFT
estrangeiras.
3 Vigilância sanitária HJ
4 Sala AIS DLY 1000-0000
5 Sala ARO 1000-0000
7 ATS DLY 1000-0000
8 Abastecimento de combustível HJ
9 Serviços de embarque/desembarque HJ
10 Segurança Nil

AD 2 SBCR 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento JET A1: 100M³ /AVGAS-100II: 15M³
Horário de funcionamento: 0600-1800. Demais horários ON REQUEST
7 Observações Nil
SBCR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Hotéis e motéis na cidade.

2 Restaurantes Na cidade.
3 Transportes Ônibus.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Nil/Nil
7 Observações Nil
SBCR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da
Administração
4 Observações 1000-2200
SBCR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Não é aplicável
SBCR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: ASPH

Resistência: PCN 42/F/C/X/T

Largura: 21.5 M
Tipo de Piso: ASPH

4 Pontos de verificação de VOR VOR: Não
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBCR 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBCR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de pista de pátio e de acesso ao

orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves no
estacionamento de aeronaves pátio 1.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY09/27:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de pontos
de visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo na TWY A;
decolagem na TWY A;
Luzes de borda na TWY A.
4 Observações Nil
SBCR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado Corumbá CMA -2

3 Centro responsável pela preparação do TAF Porto Alegre CMA-1
8 Equipamento suplementar disponível para FAX REDEMET e MET Radar
9 Órgãos ATS que recebem informações AFIS SBCR; APP SBCR; ACC SBCW

AD 2 SBCR 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
09 073.72 1500 x 45 71/F/C/X/T 190047.55S THR 132.7 m
ASPH 0574039.18W (435 ft)
/Nil 14.85 m Nil
27 253.72 1500 x 45 71/F/C/X/T 190034.38S THR 140.7 m
ASPH 0573949.81W (462 ft)
/Nil 14.79 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 1620 x 150 Nil RWY 09 FST
160M CLSD
SBCR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
09 1500 1500 1500 1500 Nil
27 1500 1500 1500 1500 Nil
SBCR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nil 60
branca/
âmbar
LIM
Nil Esquerdo/ 60
2.97°(50 branca/
FT) âmbar
LIM
SBCR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 190043S/0574401W; ALTN FLG W G EV 2 SEC Horário de

funcionamento do ABN/IBN funcionamento: IMC
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: WDI (iluminado): 19º00'42.51"S/057º40'05.20"W
Anemômetro aerovane do lado direito e a 1620M da THR 09 e 235M do
eixo da RWY 09/27
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: TWY A
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 7 segundos
5 Observações Nil
SBCR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AIP AD 2 SBCR 1-5
BRASIL 13 OCT 16
1 Designação e limites laterais CTR CORUMBÁ

Desde 1852.59S/05745.70W por um arco de sentido horário de 10NM de
raio com centro no ponto de coordenadas 1900.97S/05739.87W (NDB
CUB); 1906.21S/05748.87W em seguida, ao longo América do Sul até
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Corumbá
6 Observações Nil
SBCR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO CORUMBÁ 119.500 MHZ DLY 1000-0000 Nil
APP CONTROLE CORUMBÁ 119.500 MHZ DLY 1000-0000 Nil
119.500 Nil
SBCR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB CUB 375.00 kHz H24 1900.97S Nil Nil
05739.87W
SBCR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

AD 2 SBCR 1-6 AIP
13 OCT 16 BRASIL
Nil
SBCR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para para aeronaves hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades

AIP AD 2 SBCR 1-7
BRASIL 20 JUL 17
- Não serão permitidas esperas no mesmo FL nos circuitos de espera previstos para os NDB "CUB" e "PSZ" e execução de PROC
de APCH simultânea para os AD de Corumbá e Puerto Suarez.
- Poderão ser efetuadas APCH por INSTR para o AD de Corumbá utilizando-se o auxílio-rádio de Puerto Soares(Bolívia), ou vice-
versa, mediante prévia COOR entre APP Corumbá/APP Puerto Soares, quando o auxílio-rádio do AD de destino se encontrar INOP.
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

- A ACFT com plano IFR com destino a Corumbá deverá estabelecer comunicação com O APP Puerto Soares(118.50MHZ) ou vice
versa, a fim de obter informaçãoes sobre TFC convergente.

Nil
Nil
Nil
Falha de comunicações
Nil

Nil


Nil
SBCR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

- Concentração de pássaros na área MOV e na APCH final da RWY 09/27 nos horários diurno e noturno, maior risco de colisões no
horário noturno.
- OBS OBST (casas) ELEV 151M(495FT) ALT, DIST 100M à direita da RCL, na APCH final da THR 27.
- Acionamento ENG ACFT DEP somente AUTH partir 05 MIN BFR EOBT.
SBCR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBCT 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCT AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCT - CURITIBA / Afonso Pena - INTL, PR
SBCT AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

1269M BRG 147° GEO a partir da THR 15
2 Direção e distância da cidade ao AD 319° / 15KM de Curitiba
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Afonso Pena
Av. Rocha Pombo, S/N - 83010-900
São José dos Pinhais – PR - Brasil
TEL: +55 41 3381-1515
FAX: +55 41 3381-1127
E-MAIL: afonso_pena@infraero.gov.br
AFS:AFS NTL: ADAEROCT
AFS INTL SBCTYDYX
8 Observações - Aceita PLN e suas atualizações por TEL PLN (41) 3381-1195 e FAX (41)
3381-1198 e TEL AIS: (41) 3222-1140 R.430.
- Proibida a apresentação de notificação de vôo via fonia para a TWR.
- RWY 15: VFR Diurno/Noturno e IFR Precisão Diurno/Noturno, CAT II.
- RWY 33: VFR Diurno/Noturno e IFR Precisão Diurno/Noturno, CAT I.
- RWY 11/29: VFR Diurno/Noturno e IFR Não Precisão Diurno/Noturno.
SBCT AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível PETROBRAS DLY 0700/0400 demais HR O/R TEL (41)9965-1594.
SHELL DLY 0800/0300 demais HR O/R TEL (41)8829-8148.
10 Segurança H24

AD 2 SBCT 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCT AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina e jatos (Jet A1)
Lubrificantes: W100, ASO100, ASF41, ASTO560 / 500 / 750.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PETROBRAS: Jet A1:
1 caminhão – 11.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 13.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.500 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 17.800 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 18.000 L, 14,6 L/SEG
1 caminhão – 33.000 L, 20,0 L/SEG
1 caminhão – 38.000 L, 20,0 L/SEG
CAPACIDADE : 450.000 L
SHELL: Jet A1:

1 caminhão – 12.000 L, 14,16 L/SEG
2 caminhões – 20.000 L, 14,16 L/SEG
1 caminhão – 28.000 L, 14,16 L/SEG
CAPACIDADE : 320.000 L
AIR BP: Jet A1:

1 caminhão – 10.000 L, 11,6 L/SEG
CAPACIDADE: 50.000 L
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Disponibilidade para aeronaves de pequeno e médio porte, condicionada
à coordenação antecipada com o proprietário através dos telefones (41)
3381-1500, (41) 7813-2849, ou ainda na frequência 131,35 Mhz.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Em coordenação com a Premium Jet através do telefone (41) 3084-9200
em horário comercial.
7 Observações Nil
SBCT AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Próximo ao AD e na cidade.

5 Agências bancárias e de correios No AD caixas eletrônicos, agência bancária e Correios.
7 Observações Nil
SBCT AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

1 CRS
1 CACE
2 Ambulâncias tipo B
1 Ambulúncia tipo D
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no AD : 15 tratores/equipamentos pushback,
caminhão munck, almofada pneumática 20 t.
Recursos existentes no entorno do AD: 1 reboque 90 t, 1
guincho 95 t.
Capacidade máxima de retirada de aeronaves: máximo de 50 t (B737-8,
A320, E195, ATR 72).
Em Curiliba, distante 27 Km do AD, disponibilidade de 3(três) guindastes
de 220 T cada.
Capacidade de retirada de aeronaves (B767-2. B777-2.
B747-4)

AIP AD 2 SBCT 1-3
BRASIL 10 NOV 16
4 Observações Contatos para acionamentos do(s) responsável(eis) pelas ações iniciais

descritas no Plano de Remoção de Aeronave Inoperante - PRAI:
(41) 8804-4228 - Cel H24.
(41) 3381-1402 - Fixo H24.
(41) 3381-1415 - Fixo H24.
SBCT AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBCT AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio Pátio 1 :

Pátio Patio 2 :

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/B/X/U.
TWY D
Largura: 15.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 22.5 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Ver PDC

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY C
5 Pontos de verificação de INS Ver PDC
6 Observações Nil

AD 2 SBCT 1-4 AIP
10 NOV 16 BRASIL
SBCT AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo e de borda de pista de taxi, de pátio e de
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de acesso ao estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de estacionamento de aeronaves nos pátios e
sistema de docagem semi-automático nas posições dotadas de ponte de
embarque.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY:15:
Sinalização horizontal de designação, de cabeceira, de eixo, de ponto de
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, de zona de toque, de eixo e de
borda de pista de pouso e decolagem.
RWY: 33:
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, de eixo e de borda de pista de
pouso e decolagem.
RYW: 11/29:
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo em todas as TWY
decolagem nas TWY A, C, D, E e I.
4 Observações Nil
SBCT AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
a b c d e f
Nil Árvore 253146,66S 15,67 M Nil Nil
0490921,59W
Nil Árvore 253143,99S 5,49 M Nil Nil
0490933,88W
Nil Edificação 253120,03S 10,06 M Nil Nil
0490956,49W
Na área 3

a b c d e f
SBCT AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CURITIBA


AIP AD 2 SBCT 1-5
BRASIL 14 SEP 17
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH e SWL
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Curitiba ; APP Curitiba; ACC Curitiba

AD 2 SBCT 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCT AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
11 091.74 1798 x 45 33/F/A/X/T 253141.85S THR 906.5 m
ASPH 0491048.59W (2974 ft)
/Nil 3.53 m Nil
29 271.73 1798 x 45 33/F/A/X/T 253143.62S THR 903.4 m
ASPH 0490944.19W (2964 ft)
/Nil 3.46 m Nil
15 134.55 2218 x 45 42/F/A/X/T 253119.54S THR 906.0 m
ASPH 0491058.47W (2972 ft)
/ASPH 3.54 m Nil
33 314.54 2218 x 45 42/F/A/X/T 253210.10S THR 910.4 m
ASPH 0491001.85W (2987 ft)
/ASPH 3.48 m Nil

7 8 9 10 11 12
Ver ADC / See ADC Nil Nil 1918 x 300 Nil Nil
Ver ADC / See ADC Nil Nil 1918 x 300 Nil Nil
Ver ADC / See ADC 60 x 45 Nil 2338 x 300 Nil Grooved
Ver ADC / See ADC 60 x 45 Nil 2338 x 300 Nil Grooved
SBCT AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
11 1798 1798 1798 1798 Nil
29 1798 1798 1798 1798 Nil
15 2218 2218 2218 2218 Nil
33 2218 2218 2218 2218 Nil
SBCT AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Verde AVASIS Nil 1798m Vermelha Nil Nil
Nil 60
(37.0FT) Branca/
Âmbar
LIM
Nil 60
Branca/
Âmbar
LIM
15 CAT II Verde PAPI 840MLIM 2200 m 2218m Vermelha Nil Nil
com flash 15 m 60
810 (61.0FT) Branca/ Branca/
LIH Vermelha Âmbar
LIH
33 Verde VASIS Nil 2200 m 2218m Vermelha Nil Nil
Nil 15 m 60
(40.0FT) Branca/ Branca/
Vermelha Âmbar
LIM LIH
SBCT AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 253154S/0491034W, ALTN FLG W G EV 10 SEC / HN IMC


AIP AD 2 SBCT 1-7
BRASIL 09 NOV 17

Wdi: Localização ver ADC. Iluminado.
1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 370 M da THR 15 e 120
M do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 1304 M da THR 33 e 121

M do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
3º Anemômetro de concha do lado direito, a 274 M da THR 33 e 116 M

do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para LGT das RWY 11/29 e RWY 15/33: 15
Tempo de comutação SEC
No-break para as LGT da operação CAT II na RWY 15/33: 01 SEC
5 Observações Nil
SBCT AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCT AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CURITIBA

Desde 2517.53S/04913.36W; 2518.85S/04911.14W; 2529.46S/
04909.96W; 2529.71S/04900.82W; 2534.47S/04900.97W; 2536.01S/
04901.78W; 2539.58S/04905.65W; 2534.18S/04911.71W; 2534.05S/
04916.41W; 2530.10S/04916.27W; 2528.54S/04918.03W; 2526.19S/
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Curitiba
6 Observações Nil
SBCT AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CURITIBA 119.950 MHZ H24 Nil
120.650 MHZ H24 Nil
120.950 MHZ H24 Nil
129.550 MHZ H24 Nil
ATIS CURITIBA 127.800 MHZ H24 D-ATIS
GNDC SOLO CURITIBA 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CURITIBA 118.150 MHZ H24 DCL
SBCT AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICT 332.00 MHz H24 2531.39S Nil Nil
15 04910.81W
GP ITA 335.00 MHz H24 2531.98S Nil TCH 52.5FT
33 04910.11W
LOC ICT 109.30 MHz H24 2532.22S 910.74 M ILS CAT II
(19°W/2017) 15 04909.97W
CAT II
AD 2 SBCT 1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
ILS/DME ITA 110.30 MHz H24 2531.20S 908.83 M Nil
CAT I 33 CH40X 04911.11W
IM ICT 75.00 MHz H24 2531.21S Nil NIL
15 04911.10W
MM ICT 75.00 MHz H24 2530.88S Nil NIL
15 04911.49W
OM ICT 75.00 MHz H24 2527.76S Nil NIL
15 04914.89W
VOR/DME CTB 116.50 MHz H24 2531.92S 910.13 M CH 112X
(19°W/2017) CH112X 04910.06W
NDB (LO) IC 370.00 kHz H24 2527.76S Nil Nil
15 04914.90W
SBCT AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
- PRKG ACFT da aviação geral PPR do centro de OPS aeroportuárias local através dos TEL: (41) 3381-1478 ou (41) 3381-1190 com
MNM 2HR BFR LDG.
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
b. GLD;
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

SBCT AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I

AIP AD 2 SBCT 1-9
BRASIL 14 SEP 17
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg acima.
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCT AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

AD 2 SBCT 1-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Proibido apresentação de PLN Simplificado via radiotelefonia para a TWR

Sim
SBCT AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros no circuito de TFC e SECT APCH RWY 15/33 e 11/29.
Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de abril, maio,
junho e julho.
SBCT AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, PDC, IAC, SID, STAR, AOC

AIP AD 2 SBCY 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCY AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCY - CUIABÁ / Marechal Rondon - INTL, MT
SBCY AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

328º / a 839 M da THR 17
2 Direção e distância da cidade ao AD 23 °/ 6 KM de Cuiabá
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Marechal Rondon
Av. Governador João Ponce de Arruda, s/nº
Jardim Aeroporto
Cep: 78110-900
CUIABÁ – MT - Brasil
TEL: (65) 3614-2500
FAX: (65) 3614-2575
AFS:AFS NTL: ADAEROCY
8 Observações - RWY 17/35 - VFR Diurno / Noturno e IFR Não-precisão Diurno / Noturno;
RWY 35/17 - VFR Diurno / Noturno e IFR Precisão Diurno / Noturno -
CAT I.
SBCY AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração O/R - H24
3 Vigilância sanitária O/R - H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Abastecimento de combustível:
Shell: H24
Petrobras: H24AIR BP: 0900 - 0120, fora desse horário RQ por
TEL: (65) 3682-1995

AD 2 SBCY 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCY AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 6.800 KG.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e JET A1
Lubrificantes: AD50, A100, A120, AD100, AD120, S100, S120, 2380,
2197, AEROSHELL 100, W100, W120, 15W50, ASTO500, fluido 41,
Graxa número 5, 6, 7 e 22
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Capacidade Armazenamento: AVGAS: 251.000 litros; JET A1: 421.000
litros.
Abastecimento através de carros-tanques AVGAS: 1 Caminhão de 4.500
litros, 1 caminhão 6.000 litros, 2 caminhões de 3.500 litros. JET A1: 1
caminhão de 9.000 litros, 2 caminhões de 12.000 litros, 2 caminhões de
13.000 litros, 1 caminhão de 17.000 litros e 2 caminhões de 18.000 litros.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente mediante acordo prévio
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Disponível para aeronaves até 5700Kg.
7 Observações Nil
SBCY AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Nas proximidades do AD (100m) e na cidade (8Km)

2 Restaurantes No aeródromo, nas proximidades e na cidade
4 Instalações e serviços médicos Serviços de remoção no AD para Hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios No AD.
6 Agências de turismo No AD e na Cidade
7 Observações Nil
SBCY AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 3 CCI Tipo 4
1 CRS
2 ÂMBULÂNCIAS Tipo B
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas RECURSOS EXISTENTES NO AD:
Tratores push-back, empilhadeira 7t, almofadas pneumáticas até 10t
RECURSOS EXISTENTES NO ENTORNO DO AD:

Guindastes Hidráulicos Telescópicos Truck Crane Rodoviários e RT:
QY70K-I (lança 45m, GIBI 15m) capacidade MAX 70t
TG500 (lança 32m, GIBI 14m) capacidade MAX 50t
MD30 (lança 31,5m, GIBI 14,5m) capacidade MAX 30t
CLARK 725 (Rodoviário - lança 28,5m) capacidade MAX 25t
MD 25 (lança 22m, GIBI 8m) capacidade MAX 25t
Burcyrus Erie (RT - lança 18m) capacidade MAX 18t
"AIRCRAFT KIT" (Bolsa Pneumática para Resgate): Capacidade de até
10t.
Capacidade MAX de retirada de ACFT: 70t (A318).

4 Observações Gerência de Segurança: (65) 3614-2509/(65) 9602-7611
Seção Contraincêndio H24: (65) 3614-2531/(65) 3614-2532
RECOVERY KIT TEAM, Empresa Tam Linhas Aéreas: (11) 98757-5206/
(11) 5582-8639.
RECOVERY KIT VIRACOPOS, COE de SBKP: (19) 3725-5119/(19)
3725-5121.
Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações
descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes - PRAI: (65)
3614-2536/(65) 9674-6366.
SBCY AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE


AIP AD 2 SBCY 1-3
BRASIL 14 SEP 17
3 Observações Nil
SBCY AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC
Pátio Pátio 2 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U

Largura: 33 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Acostamento de 7M cada lado.
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Acostamento de 7M cada lado.
TWY F
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A. Ver ADC
6 Observações - TWY Charlie capacidade para aeronaves até categoria A.
- TWY Delta acostamentos de 7m cada lado.
- TWY Echo acesso THR 35 comprimento 1105 m e, acostamentos de
7m cada lado.
- TWY Fox acesso aos Hangares do setor sul e aérea de teste de
motores, capacidade para aeronaves até categoria A.
- TWY Golf acesso aos Hangares do setor sul, capacidade para
aeronaves até categoria A.

AD 2 SBCY 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCY AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi de pátio e de acesso ao
estacionamento de aeronaves linhas de segurança no pátio principal de aeronaves.
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY.
decolagem nas TWY A, B, C e D.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY F, G.
Luzes de borda em todas as TWY e áreas de giro, exceto nas TWY F, G.
4 Observações Nil
SBCY AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3
a b c d e f
SBCY AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Cuiabá

Centro utilizado fora deste horário EMS-1 Cuiabá
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Brasília
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone. Telefone: (65) 3682-0355
Idioma(s) utilizado(s) português
8 Equipamento suplementar disponível para REDMET e Radar Meteorológico
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Cuiabá; APP Cuiabá; ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL: (65) 3682-1130 R: 311, (65) 3682-0355.

AIP AD 2 SBCY 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBCY AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
17 153.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153837.49S THR 188.1 m (617
ASPH 0560717.67W ft)
/Nil 1.53 m Nil
35 333.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153944.01S THR 179.6 m (589
ASPH 0560642.30W ft)
/Nil 1.54 m 589 ft

7 8 9 10 11 12
Ver ADC Nil Nil 2420 x 300 Nil Nil
Ver ADC Nil Nil 2420 x 300 Nil Nil
SBCY AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
17 2300 2300 2300 2300 Nil
35 2300 2300 2300 2300 Nil
SBCY AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nil Esquerdo 1700 M 60 M
e Direito/ Branca
3.00°
(71.0FT) 600 M 60 M
ÃMBAR
Nil Esquerdo / 1700 M 60 M
3.00° Branca
(64.0FT)
600 M 60 M
ÃMBAR
SBCY AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S 153907/W0560711, ALTN FLG W G EV 12 RPM/HN IMC

WDI: 15º 39' 00'' S/ 056º 07' 00'' W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 380m da THR 35 e a 100m

-2º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito a 725m da

3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY, exceto F, G.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim
Tempo de comutação 15 sec
5 Observações Nil
SBCY AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não

AD 2 SBCY 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCY AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CUIABÁ

4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE CUIABÁ
6 Observações Nil
SBCY AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CUIABÁ 119.400 MHZ H24 Nil
120.350 MHZ H24 Nil
128.900 MHZ Nil
ATIS 127.850 MHZ H24 D-ATIS
GNDC SOLO CUIABÁ 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CUIABÁ 118.100 MHZ H24 DCL
SBCY AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICB 332.00 MHz H24 1539.56S Nil Nil
35 05606.74W
ILS/DME ICB 109.30 MHz H24 1538.52S 187.83 M TCH54
CAT I 35 CH30X 05607.33W
VOR/DME CIA 113.70 MHz H24 1539.37S 185.57 M CH 84X
(16°W/2012) 17/35 CH84X 05606.72W
SBCY AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala
AIS e no edifício de terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:

Compulsória a utilização de pusch-back para ACFT acima de 20 T, para saída do PRKG.

Sim.

Nil.

Nil

AIP AD 2 SBCY 1-7
BRASIL 20 JUL 17
- Proibido o giro de 180DEG na RWY 17/35 de ACFT médio e grande porte. AUTH somente na área de giro da THR (turn-around)
devido degradação da RWY.

Nil

Nil

SBCY AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

AD 2 SBCY 1-8 AIP
20 JUL 17 BRASIL
Nil
4. Notificação
Nil
SBCY AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

- Área SBR 616 - VÁRZEA. Limites laterais: Área circular com centro no ponto de COORD 15 52.03 S / 056 10.83 W, com raio
de 2.16NM. Limite vertical: GND/1600 FT. Área específica para voos de ‘’ultraleves’’. OBS: Permanece sob VMC.
- ACFT em APCH e TKOF AD SWLV (Santo Antônio do Leverger, MT) compulsório CTC bilateral com o APP-CUIABÁ na FREQ
119.40 MHz independentemente do setor que procedam ou se destinem.
-Não serão aceitos pelo APP Cuiabá AFIL de ACFT de/para AD desprovidos de órgãos ATS situados na projeção dos BDRY LT que
definem a CTR Cuiabá e a TMA Cuiabá. Essas ACFT, caso planejem evoluir nos espaços aéreos controlados sob jurisdição do APP
Cuiabá (TMA e CTR Cuiabá), deverão: com DEST AD desprovido de órgão ATS: os PLN e MSG de atualização correspondentes
deverão ser apresentados BFR TKOF pessoalmente a qualquer Sala AIS ou, ainda, primeiramente por FAX e secundariamente por
TEL a qualquer Sala AIS credenciada (Rotaer e AIP Brasil) situada na FIR de origem do FLT. Com TKOF de AD desprovido de
órgão ATS: apresentar o PLN e MSG de atualização correspondentes primariamente por FAX e secundariamente por TEL à Sala
AIS de Cuiabá WI do horário de operação dessa Sala ou primariamente por FAX e secundariamente por TEL a qualquer Sala AIS
credenciada (Rotaer e AIP Brasil) situada na FIR Amazônica.

Sim

Nil

Nil
Nil
- Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.

- Proibida a transmissão de plano de voo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.
Rotas VFR dentro da TMA

Nil

Nil
SBCY AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

- Movimento de pássaros na área de manobra e setor APROX RWY 35.

AIP AD 2 SBCY 1-9
BRASIL 02 MAR 17
- OBS OBST (Rede de Alta Tensão), HGT 9M, ELEV 641FT, DIST 286M THR 17.
- Proibida a apresentação de PLN simplificado via RTF, EXC ACFT previstas em acordos operacionais com órgãos ATS do local.
- Informações meteorológicas via TEL: (65) 3682-0355
- Emissão de AUTH de sobrevoo e trânsito para ACFT civis estrangeiras em voos particulares e não remunerados.
HR SER MON TIL FRI 1230-2230.
- PRB check de motores nos hangares e em frente ao terminal de PAX. ACFT inferior a 15 metros de envergadura
deverá efetuar teste de motores na área de testes do setor sul. Para ACFT acima de 15 metros de envergadura,
check permitido somente mediante COOR prévia com a administração do AP.
- PRB voo de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos
procedimentos de saída e de chegada do AD, MON TIL FRI 1300-1600 1900-2130, SAT 1300-1600,
SUN 1900-2130. Nos demais horários, essas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgão ATS.
- AD CLSD para OPS INTL com PAX.
- AD AVBL somente OPS INTL de cargas mediante AUTH e COOR prévia com administração aeroportuária local
com antecedência MNM de 48HR BFR LDG ou TKOF.
- ACFT de aviação não regular com DEST ao pátio de aviação geral com previsão de permanência superior ao
tempo para embarque e desembarque deverá REQ AUTH prévia com 02 HR BFR LDG ao Centro de Operações
Aeroportuárias pelos TEL: (65) 3614-2549 e (65) 3614-2570.
Planos de voo e suas atualizações

Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX PLN: (65) 3682-3281.
SBCY AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, PDC, IAC, SID, AOC

AIP AD 2 SBCZ 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCZ AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCZ - CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul - INTL, AC
SBCZ AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

1200M BRG 094° GEO a partir de THR 10
2 Direção e distância da cidade ao AD 14W
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul - Rodovia AC 405, Km 12 -
CEP 69980-000 - Cruzeiro do Sul - AC - Brasil
TEL: (68) 3311-1900
FAX: (68) 3322-3530
E-MAIL: superintendencia.sbcz@infraero.gov.br
TELEX: Nil
AFS:SBCZYDYX
Website: www.infraero.gov.br
8 Observações Nil
SBCZ AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD 1100-2300
2 Alfândega e imigração 0/R com 10 dias de antecedência.
3 Vigilância sanitária 0/R com 10 dias de antecedência.
4 Sala AIS 1315-0645
5 Sala ARO 1100-2300
7 ATS 1115-2300
8 Abastecimento de combustível 1100-2300. Demais horários O/R.
10 Segurança H24

AD 2 SBCZ 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCZ AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, querosene para turbina / 100, AD 100; AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento 01 caminhão - Jet A1 - 18.000L - 12,5L/SEG
01 caminhão - AVGAS - 3.000L - 2,5L/SEG
CAPACIDADE: 108.000l de Jet A1 - 63.000L de AVGAS
7 Observações ACFT podem utilizar hangares das empresas localizadas no aeródromo
para reparos mediante autorização da ANAC.
SBCZ AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade
3 Transportes Ônibus e táxis fazem, precariamente, o serviço de transporte
4 Instalações e serviços médicos Na cidade
5 Agências bancárias e de correios Nil
7 Observações Nil
SBCZ AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 01 CCI Tipo 4;
01 Ambulância tipo B.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos disponíveis no AD:
- Tratores agrícolas (2t); Macaco Hidráulico (30t).
Recursos existentes no entorno do AD:
- Munck - 12t; Carretas - 40t.
Capacidade máxima de retirada de aeronaves: máximo de 24t (AT72,
C295).
descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes - PRAI: (68)
3311-1929 / (68) 9228-4520 (24h).
SBCZ AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Not applicable
SBCZ AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC/ASPH


Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBCZ 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBCZ AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo e de borda de pista de táxi, de pátio e de
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de acesso ao estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Marcações das posições de estacionamento de aeronaves no pátio.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY:
Sinalização horizontal de designação de cabeceiras, de eixo, de ponto
de visada e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceiras, de fim e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de borda e de eixo de pista de táxi.
Sinalização horizontal de posição de espera.
Luzes de borda.
4 Observações Nil
SBCZ AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBCZ AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-3 Cruzeiro do Sul

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Eduardo Gomes
Tempo de validade 24HR
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e foto de satélite
Idioma(s) utilizado(s) PT - EN
8 Equipamento suplementar disponível para FAX, REDEMET e Radar Meteorológico
9 Órgãos ATS que recebem informações RDO Cruzeiro e ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) Telefone: (68) 3322-3032
OPR INFRAERO

AD 2 SBCZ 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBCZ AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
10 093.00 2400 x 45 32/F/A/X/T 073558.04S THR 193.0 m
ASPH 0724649.44W (633 ft)
/Nil 22.90 m Nil
28 273.00 2400 x 45 32/F/A/X/T 073602.08S THR 194.0 m
ASPH 0724531.25W (636 ft)
/Nil 22.94 m Nil

7 8 9 10 11 12
SBCZ AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
10 2400 2400 2400 2400 Nil
28 2400 2400 2400 2400 Nil
SBCZ AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nil 60
Branca/
Âmbar
LIM
Nil lado 60
esquerdo
2.99° Branca/
(62.0FT) Âmbar
LIM
SBCZ AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 073545S/0724620W, ALTN FLG W G EV 10 SEC, SS-2300 IMC
WDI: Iluminado. Coordenadas 07 35 56S/ 072 46 30W
1º Anemômetro de concha do lado esquerdo sentido 10/28, a 250 M da
THR 10 e 90M do eixo da RWY 10/28.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo sentido 10/28, a 1210M da
THR 28 e 90M do eixo da RWY 10/28.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as luzes do AD: 10SEC.
5 Observações Nil
SBCZ AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
EM CONSTRUÇÃO

AIP AD 2 SBCZ 1-5
BRASIL 20 JUL 17
SBCZ AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais

CTR
Nil
2 Limites verticais 500FT MSL ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO DA AWY
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS RÁDIO CRUZEIRO
Idioma (s) Português/Inglês
6 Observações Nil
SBCZ AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RDO CRUZEIRO 125.700 MHZ 1315-0645 OPR INFRAERO
SBCZ AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME CZS 112.00 MHz H24 0736.41S 195.68 M CH 57X
(05°W/2012) 10/28 CH57X 07246.41W OPR INFRAERO
SBCZ AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto;
b) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1,2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia;
c) Os pilotos deverão seguir as orientações do sinaleiro para estacionamento das aeronaves;
d) Operações de voos e/ou aeronaves não autorizadas, bem como a permanência da aeronave sem a devida anuência
da administração aeroportuária, serão consideradas como “à revelia” do aeroporto e sujeitas às sanções pertinentes; e
e) Deverá haver coordenação antecipada com a área de Operações do Aeroporto para permanência superior a 03(três) horas de
aeronaves com envergadura superior a 12 metros.

a) Saída de aeronaves por meios próprios.

a) 08 posições disponíveis para pernoite de aeronaves até 12,00 m de envergadura;
b) Para tempo de estacionamento superior a 3 horas de aeronaves com envergadura superior a 12 metros devem coordenar
previamente com a área de Operações do Aeroporto.

a) Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t, nas duas “ilhas” circulares, localizadas ao lado direito após o fim
da TWY A, no pátio de manobras.
b) Proibido utilizá-las como heliponto.

Nil
RWY 10/28 proibido giro 180 DEG para ACFT com envergadura superior a 20M fora da área de giro.

Nil

AD 2 SBCZ 1-6 AIP
20 JUL 17 BRASIL

Nil

a) Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração;
b) Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações descritas no Plano de Remoção de Aeronaves
Inoperantes - PRAI: (68) 3311-1929 / (68) 9228-4520 (24h).
SBCZ AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
a) Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capítulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
b) Permitido check de motores para situações eventuais em que seja verificada a necessidade, nos seguintes locais: posições
remotas localizadas na área de estadia de aeronaves da aviação geral.

Não há restrições.

4. Restrições
a) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1, 2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia.
5. Notificação
Não aplicável.
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

AIP AD 2 SBCZ 1-7
BRASIL 02 MAR 17
Nil
4. Notificação
Nil
SBCZ AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
SBCZ AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 28.
Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TEL/FAX CMA/PLN: (68) 33223032 MON TIL FRI 1200/1600 1700/2100, EXC HOL.
SBCZ AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, IAC, SID, AOC

AIP AD 2 SBEG 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBEG AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBEG - MANAUS / Eduardo Gomes - INTL, AM
SBEG AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

APRX 1,0 KM AZM 268° GEO da THR 29
2 Direção e distância da cidade ao AD 160°/ 9 KM de Manaus
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Eduardo Gomes – Av. Santos Dumont, 1350 -
Tarumã – 69.041-000 – Manaus –AM - Brasil
TEL: (92) 3652-1210
FAX: (92) 3652-1366
E-MAIL: Nil
AFS:AFS NTL: ADAEROEG
AFS INTL: SBEGYDYX
8 Observações AD Ponta Pelada (SBMN) ALTN técnica de Eduardo Gomes (SBEG)
Aceita PLN e suas atualizações por TEL/ FAX PLN (92) 3652-5955 e
(92) 3652-5965.
HR SER MON TIL FRI 1230/2230 EXC HOL.
THR 29: VFR / IFR - NPA - diurna/noturna;
SBEG AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1200-2100

4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Prestado pelo serviço de autoatendimento e pelo telefone para ajuda
relacionada à utilização do site e para consultas por meio do centro
meteorológico de vigilância amazônico TEL: (92) 3652-5375 e
(92) 3652-5374.

AD 2 SBEG 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBEG AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de todas as instalações modernas para o manejo
de
cargas até 12 toneladas
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina / ÓLEO: 100, AD 100, AD 120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Instalações: Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA,
Equipamentos: Através de carros-tanque e hidrantes.
Capacidade Total: JET A1 (Querosene) - 2.200.000 Litros.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Sim
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Sim
7 Observações Nil
SBEG AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na Cidade e nas proximidades do AD.

2 Restaurantes No AD e na Cidade.
3 Transportes Ônibus e táxis
4 Instalações e serviços médicos O AD dispõe de duas ambulâncias. Hospitais na cidade a 20 km.
Primeiros socorros no AD.
5 Agências bancárias e de correios No AD Bancos e Caixas eletrônicos. Correios no AD.
7 Observações Locação de Veículos no AD e na cidade
SBEG AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Três carros contra-incêndio, ambulância, desencarcerador,
motosserra, grupo gerador portátil e EQPT de mergulho. Três caminhões
de combate a incêndio, motosserra, grupo gerador portátil,
desencarcerador; ambulância e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas A 500M do AD, MUK até 7T com giro de 360º; lança até 16M com
capacidade para 2T, caminhões e carretas para transporte.
4 Observações AD Ponta Pelada (SBMN) RFFS CAT 8.
SBEG AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBEG AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 71/R/C/W/U
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 33/F/C/X/U
Pátio 4 :
Tipo de piso: ASPH
Pátio 5 :
Tipo de piso: CONC

AIP AD 2 SBEG 1-3
BRASIL 02 MAR 17

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 71/F/C/X/U.
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 71/F/C/X/U.

4 Pontos de verificação de VOR TWY B. VER ADC
5 Pontos de verificação de INS Ver PDC
6 Observações Nil

AD 2 SBEG 1-4 AIP
02 MAR 17 BRASIL
SBEG AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, de borda e de posição de espera de pista
de pouso e decolagem em todas as TWY.
Luzes de borda em todas as TWY
4 Observações Nil
SBEG AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Torre 1230 M da THR 29 423FT/ 128 M Nil Nil
Na área 3

a b c d e f
SBEG AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Eduardo Gomes

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMV-AZ
4 Previsão de tendência TEND sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta Pessoal ou por telefone: (92) 3652-5374 e (92) 3652-5375
8 Equipamento suplementar disponível para REDEMET e Radar meteorológico
fornecimento de informação Terminal de acesso à REDEMET e Impressora
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Eduardo Gomes; APP Manaus; ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) Serviço de Autoatendimento.

AIP AD 2 SBEG 1-5
BRASIL 09 NOV 17
SBEG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
11 090.00 2700 x 45 71/F/C/X/T 030218.83S THR 74.2 m (244
ASPH 0600342.66W ft)
/Nil Nil
29 269.99 2700 x 45 71/F/C/X/T 030219.02S THR 77.9 m (256
ASPH 0600215.19W ft)
/Nil Nil

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 2820 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m)
THR 11: 90 x 90

comprimento x
largura (m)
THR 29: 90 x 90
SBEG AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
11 2700 2700 2700 2700 Nil
29 2700 2700 2700 2700 Nil
SBEG AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALS s/ lado 2130 M 60 M
flash direito/ BRANCA LIH
720 esquerdo 570 M 60 M
LIH (3.05)° ÂMBAR LIH
(40.0FT)
lado 2070M 60 M
esquerdo BRANCA LIH
(3.00)° 630 M 60 M
(62.4FT) ÂMBAR LIH
SBEG AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: ABN: 03º 02' 22'' S / 060º 02' 51'' W;
funcionamento do ABN/IBN ALTN FLG W G EV 2,5 SEC/HN IMC; H24
IBN: Nil
WDI: 03º 02' 16'' S / 060º 03' 33'' W
1º Anemômetro do lado esquerdo, a 580 m da THR 29 e a 125 m do eixo
das RWY 11/29.
2º Anemômetro do lado esquerdo, a 310 m da THR 11 e a 120 m do eixo
das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim. Disponível para as RWY e TWY
Tempo máximo de conexão 5 segundos
5 Observações Nil

AD 2 SBEG 1-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBEG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBEG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR MANAUS

Desde 0250.44S/05958.12W; 0256.60S/05950.45W por um arco de
sentido horário de 15NM de raio com centro no ponto de coordenadas
0308.45S/05959.72W 0320.29S/06008.99W; 0313.96S/06016.86W por
um arco de sentido horário de 15NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0302.20S/06007.49W para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Manaus
6 Observações Nil
SBEG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE MANAUS 119.250 MHZ H24 Nil
119.700 MHZ H24 Nil
120.400 MHZ H24 Nil
ATIS 127.650 MHZ H24 D-ATIS
OPS OPERAÇÕES MANAUS 122.500 MHZ H24 Nil
GNDC SOLO EDUARDO 121.900 MHZ H24 Nil
GOMES
TWR TORRE EDUARDO 118.300 MHZ H24 PRESTA SERVIÇO DE APP NA
GOMES CTR
DCL
VOLMET METEORO MANAUS 132.400 MHZ H24 Nil
SBEG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IEG 335.00 MHz H24 0302.40S Nil Nil
11 06003.51W
ILS/DME IEG 110.30 MHz H24 0302.32S Nil Nil
11 CH40X 06002.05W
VOR/DME MNS 115.80 MHz H24 0302.40S 79.13 M 116º MAG/0,4NM
(15°W/2012) CH105X 06003.28W CH 105X NO AVBL
BTN RDL 105/245
NDB (LM) IG 75.00 kHz H24 0302.31S Nil 281° MAG/1,25NM Cobertura
10 06004.22W 50NM
SBEG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

AIP AD 2 SBEG 1-7
BRASIL 14 SEP 17
O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior;
OPS da ACFT Boeing 747-8F são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS.
b. GLD;
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

Nil
SBEG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil

AD 2 SBEG 1-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBEG AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
RWY 11: Pontos de toque ILS/DME IEG e VASIS, não coincidentes e afastados (115M).

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBEG 1-9
BRASIL 14 SEP 17

Nil
SBEG AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Nil
Nil
SBEG AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBFI 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBFI AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBFI - FOZ DO IGUAÇU / Cataratas - INTL, PR
SBFI AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Aprox. 950 M BRG 133° GEO a partir da THR da RWY 14
2 Direção e distância da cidade ao AD 135° / 11KM de Foz do Iguaçu
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu – Cataratas
BR-469, Km 16,5
85857-970 Foz do Iguaçu – PR
TEL: (45) 3521-4200
FAX: (45) 3521-4264
E-MAIL: joacir_santos@infraero.gov.br
TELEX: Nil
AFS:AFS NTL: ADAEROFI
AFS INTL: SBFIYDYX
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações por TEL: TEL/PLN/FAX (45) 3529-6645.
SBFI AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1100-1500 1600-2000 EXC HOL

4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível a) AIRBP - MON TIL FRI 1000-2300. SAT, SUN e HOL 1100-2000.
Demais
horários, O/R TEL: (45) 3521-4200.
b) SHELL - DLY 0800-2300. Demais horários O/R TEL: (45) 3521-4200.
10 Segurança H24
12 Observações

AD 2 SBFI 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBFI AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de um terminal de carga aérea convenientemente
aparelhado para o manejo da carga
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100 e Querosene para turbina (Jet A1)
LUBRIFICANTES: W100, W120, W150, AERO SHELL 100, ASTO500,
ASF41, GREASE5,15.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes
CAPACIDADE: 1000 L por minuto
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos reparos em aeronaves
7 Observações Nil
SBFI AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e Hospital na cidade
5 Agências bancárias e de correios No AD e na cidade
7 Observações Nil
SBFI AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

1 CRS
1 Ambulância
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no AD:
Tratores push-back, almofada pneumática 20t.
Recursos existentes no entorno do AD:

Na cidade a 17 km:
01 Guincho 13t, 01 Munck 4t, 01 Plataforma reboque, 03
retroescavadeiras, 01 trator de esteira com pá carregadeira frontal, 02
caminhões-pipa, 01 trator de esteira D-50, 02 Caminhões ABT, 02
Caminhões ABS, 01 autoplataforma mecânica.
Na cidade a 28 KM:
01 Guindaste 20t, 01 Guindaste 40t e 01 Guindaste 70t.
Capacidade máxima de retirada de aeronaves: 70t (B738). No caso de
aeronaves cuja capacidade de remoção supere 70 Toneladas,
acionar:(11) 5582-8469 - RECOVERY KIT TAM e (19) 3725-5121 -
RECOVERY KIT Aeroportos Brasil Viracopos
descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes:
PRAI: (45) 3521-4218 e (45) 9126-1385
Substituto: (45) 3521-4222 e (45) 8817-8849
SBFI AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBFI AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO


AIP AD 2 SBFI 1-3
BRASIL 10 NOV 16

Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 36.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 27.8 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Nas TWY A, B e C

Elevação: 760 FT, 768 FT e 759 FT, respectivamente. Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A. Ver ADC
5 Pontos de verificação de INS No pátio. Ver PDC
6 Observações A saída do pátio de manobras de ACFT de porte acima do E-
145(inclusive) deverá ser feita através de pushback.

AD 2 SBFI 1-4 AIP
10 NOV 16 BRASIL
SBFI AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de e no pátio.
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio
Pontos de espera em todas as TWY.
TWY: Sinais de eixo e de borda. Luzes de borda

4 Observações Nil
SBFI AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Antena Celular 253247S 996FT Nil DIST 6588M da THR
0543227W 14, AZM 331
Na área 3

a b c d e f
Nil KT do Localizer A direita da THR 32 792FT LGTD/Vermelha DIST 89M da THR 32,
AZM 098
SBFI AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Foz do Iguaçu

Centro utilizado fora deste horário EMS-1
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Foz do Iguaçu; APP Foz e ACC Curitiba

AIP AD 2 SBFI 1-5
BRASIL 12 OCT 17
SBFI AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
14 131.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253521.83S THR 223.1 m (732
ASPH 0542944.05W ft)
/ASPH 5.06 m Nil
32 311.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253608.23S THR 239.7 m (786
ASPH 0542844.50W ft)
/ASPH 5.03 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 800 x 150 2430 x 300 Nil Nil
Nil 50 x 45 800 x 150 2430 x 300 Nil Nil
SBFI AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
14 2095 2895 2155 2195 FST 100M CLSD devido a
efeitos de jet blast.
32 2095 2895 2145 2195 FST 100M CLSD devido a
efeitos de jet blast.
SBFI AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14 MALSR Verde PAPI Nil 2195m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 60
840 3.0° Branca/
LIM (53.0FT) Âmbar
LIM
32 Nil Verde PAPI Nil 2195m Vermelha Nil Nil
Esquerdo 60
3.0° Branca/
(40.0FT) Âmbar
LIM
SBFI AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S253547/W0542918, ALTN FLG W G EV 10 SEC/HN IMC

- 1° Anemômetro - sônico, do lado direito, a 300m da THR 14 e a 75m do
eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- 2° Anemômetro - sônico, do lado direito, a 380m da THR 32 e a 75m do
eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- 3° Anemômetro - sônico (emergência), do lado direito, a 305m da THR
14 e a 75m do eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- Telepluviômetro, do lado direito, a 310m da THR 14 e a 75m do eixo das
RWY 14/32;
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 305m da THR 14 e a 65m do
eixo das RWY 14/32;
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 385m da THR 14 e a 65m do
eixo das RWY 14/32.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD.
10 SEC
5 Observações Nil

AD 2 SBFI 1-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL
SBFI AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBFI AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR FOZ 1

Desde 2518.19S/05430.54W; 2540.05S/05404.18W; 2549.33S/
05408.98W; 2542.34S/05425.79W em seguida, ao longo América do Sul
até para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS TORRE FOZ
5 Altitude de transição Nil
6 Observações ATIS: INFO somente por D-ATIS
SBFI AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE FOZ 119.150 MHZ H24 Nil
120.300 MHZ H24 Nil
TWR TORRE FOZ 118.800 MHZ H24 DCL
SBFI AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IFI 331.40 MHz H24 2535.48S Nil Nil
14 05429.64W
LOC IFI 109.10 MHz H24 2536.17S Nil Nil
(14°W/2007) 14 05428.71W
CAT I
VOR/DME FOZ 112.10 MHz H24 2534.99S 222.06 M CH 58X
(15°W/2012) CH58X 05430.21W
SBFI AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
RWY 14/32 AUTH giro 180 DEG para ACFT com envergadura igual ou superior a 20m somente nas áreas de giro.

AIP AD 2 SBFI 1-7
BRASIL 12 OCT 17

Nil

Nil

SBFI AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil


4. Restrições
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AD 2 SBFI 1-8 AIP
12 OCT 17 BRASIL
4. Notificação
Nil
SBFI AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
- A não ser que se tenha obtido autorização especial da aproximação ou da torre, conforme o caso, os vôos dentro da TMA e da
CTR serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.
- Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado para o pouso,
nas seguintes condições:
a) Condições MET adversas no AD de destino;
b) Suspensão das OPS no AD de destino;
c) Situação de EMERG da ACFT.
- As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR Cataratas,
ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a permissão de TFC, o vôo não será
considerado vôo visual controlado.

- Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão dispor de EQPT de
comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes.
- Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e Hernandarias (Itaipu), serão
efetuadas da seguinte forma:
a)Cataratas del Iguazu:

- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY;
b) Foz do Iguaçu;
- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY;
c) Ciudad del Este (Guarani);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY;
d) Hernandarias (Itaipu);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY.

Nil

Ver IAC

Não
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações expostos

- Conforme previsto na ICA 100-12
- Conforme previsto na AIC de corredores visuais da localidade.
- Observar Carta de corredores de helicópteros, onde houver.
- Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
- Observar os espaços aéreos condicionados.

- Conforme previsto na ICA 100-12
- Conforme previsto na AIC de corredores visuais da localidade.
- Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
- Observar os espaços aéreos condicionados.

AIP AD 2 SBFI 1-9
BRASIL 12 OCT 17

Não
I
SBFI AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Nil
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
- OBS saída do pátio de manobras de ACFT de porte acima de E-145 (inclusive) deverá ser feita através de PUSH-BACK
SBFI AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBFL 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBFL AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBFL - FLORIANÓPOLIS/ Hercílio Luz - INTL, SC
SBFL AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

016° / 750 M from THR 03
2 Direção e distância da cidade ao AD 185° / 8 KM de Florianópolis
5 Declinação Magnética /Variação anual 18°W (2007) /07'E
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Florianópolis – Hercílio Luz
Av. Diomício Freitas, 3393 – Carianos
88.047-900 Florianópolis – SC
TEL: (48) 3331-4000
FAX: (48) 3331-4111
E-MAIL: adaerofl@infraero.gov.br
TELEX: Nil
AFS:AFS NTL: ADAEROFL
AFS INTL: SBFLYDYX
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações por FAX PLN: (48) 3229-5039 e
TEL PLN: (48) 3235-2732.
Proibida a apresentação de PLN simplificado via radio telefonia.
THR 14: VFR / IFR – Cat I – Diurna/Noturna;
THR 32: VFR / IFR – Não-precisão – Diurna/Noturna
SBFL AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1100-1500, 1600-2000 EXC HOL

4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24 (1) (2)
10 Segurança H24
12 Observações (1) SHELL: No período de 0300-0800, sujeito a atraso de 20min, caso
não avisado com antecedência, pelo TEL: (48) 3235-1060 ou 9143-1983.
Abastecimento com querosene somente no pátio civil;
(2) PETROBRÁS: H24 TEL: (48) 3236-1464, 3236-0048, 8456-7299,
8835-6655, 8408-7156, 8402-2310. No pátio civil e pátio militar,
atendimento das 0800-0300, fora desse horário, solicitar por TEL com 02
(duas) horas de antecedência.

AD 2 SBFL 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBFL AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 4 T
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1
Lubrificantes: W100, W50 e W15
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 caminhão de 3.000 L, 3,5 L/SEC.
JET A1: 1caminhão de 18000 L, 1 caminhão de 15.700 L, 1 caminhão de
12.700 L, 2 caminhões de 12000 L e 1 caminhão de 5000 L
AVGAS: 18.000 L JET A1: 525.000 L
7 Observações Nil
SBFL AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD das 0900-0300 e hospital na cidade.
7 Observações Nil
SBFL AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da
administração do AD.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas 6 caminhões de combate a incêndio, moto serra, moto abrasiva,
desencarcerador, grupo gerador portátil, ambulância e macas.
4 Observações Nil
SBFL AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBFL AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 48/R/B/X/T
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC

Tipo de Piso: ASPH
Largura: Ver ADC
TWY B
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 48/F/B/X/T.Largura: Ver ADC
3 Localização e elevação do ACL Localização:Na TWY B.

Elevação: 5 M (16 FT)
Ver ADC
5 Pontos de verificação de INS No pátio 1 e 2. Ver ADC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBFL 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBFL AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY e
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 14/32 e 03/21: Sinais designadores de pista, de eixo de pista, de
faixas laterais de pista, de zona de contato.
RWY 14/32 e 03/21: Luzes de borda de pista de pouso e decolagem,
luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista e luzes de fim de
pista.
4 Observações Nil
SBFL AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBFL AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado Auto Atendimento HelpMet (self-service)

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Curitiba
Tempo de validade 24 Hours
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal via autoatendimento Help Met TF-3 912-317
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL.
8 Equipamento suplementar disponível para Fax e REDEMET
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Florianópolis, APP Florianópolis e ACC Curitiba

AD 2 SBFL 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBFL AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
03 011.53 1500 x 45 26/R/B/X/T 274036.33S THR 4.6 m (15 ft)
CONC 0483316.23W Nil
/Nil 0.57 m
21 191.53 1500 x 45 26/R/B/X/T 273948.59S THR 4.9 m (16 ft)
/Nil 0.54 m
14 120.66 2300 x 45 48/F/B/X/T 273956.63S THR 5.8 m (19 ft)
/ASPH 0.54 m
32 300.65 2300 x 45 48/F/B/X/T 274035.23S THR 5.2 m (17 ft)
/ASPH 0.54 m

7 8 9 10 11 12
SBFL AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
03 1500 1500 1500 1500 Nil
21 1500 1500 1500 1500 Nil
14 2300 2300 2360 2300 Nil
32 2300 2300 2360 2300 Nil
SBFL AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
60
Branca/
Âmbar
LIH
60
Branca/
Âmbar
LIH
14 CAT I Verde PAPI Nil 2300m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo/ 60
720 3.00° Branca/
LIH (50.0FT) Âmbar
LIH
32 Nil Verde PAPI Nil 2300m Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 60
3.00° Branca/
(34.0FT) Âmbar
LIH
SBFL AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 27 40 00 S / 048 32 22 W; ALTN FLG W G EV 10 SEC; HN IMC


AIP AD 2 SBFL 1-5
BRASIL 12 OCT 17

1º Anemômetro de concha do lado direito, e a 464 M da THR 14 e a 126
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, e a 1146 M da THR 14 e a
91 M do eixo das RWY 14/32.
3º Anemômetro de concha do lado direito, e a 341 M da THR 32 e a 97 M
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD
10 SEC
SBFL AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBFL AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR FLORIANÓPOLIS

Desde 2732.35S/04838.43W; 2741.31S/04821.83W; 2748.16S/
04826.49W; 2739.22S/04843.12W; 2733.54S/04839.24W; para o ponto
de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Florianópolis
6 Observações Nil
SBFL AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE 119.650 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
128.950 MHZ H24 Nil
129.450 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
INFORMAÇÃO
OPS OPERAÇÕES 122.500 MHZ 1000-2200 0900-2100 (horário brasileiro de
FLORIANÓPOLIS verão)
GNDC SOLO FLORIANÓPOLIS 121.700 MHZ H24 Nil
TWR TORRE 118.700 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
122.800 MHZ H24 ACFT MIL
SBFL AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IFL 335.00 MHz H24 2740.10S Nil Nil
14 04832.93W
ILS/DME IFL 110.30 MHz H24 2740.64S Nil 3°
CAT I 14 CH40X 04831.77W
VOR/DME FLN 113.40 MHz H24 2740.20S 3.27 M CH 81X
(19°W/2012) CH81X 04832.43W

AD 2 SBFL 1-6 AIP
12 OCT 17 BRASIL
SBFL AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um Manual de Operações
Aeroportuárias, na Sala AIS e junto à administração aeroportuária no terminal do aeroporto.
Acionamento de motores e PUSH BACK somente após COOR com a administração aeroportuária por meio fiscal de pátio. Após
liberação ACFT chamar o órgão de controle.
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4C ou inferi
- AUTH de OPS Especiais: OPS da ACFT B757-200 são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS
aprovado pela ANAC.
b. GLD
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Por intermédio da TWR pode-se solicitar a assistência do veículo “SIGA-ME”.

As aeronaves da aviação geral (com envergadura inferior a 15 metros) serão guiadas por sinalizadores em terra até a zona de
estacionamento para aeronaves pequenas.
AD OPS ACFT aviação geral (com envergadura inferior a 15 metros) acima de 12 (DOZE) toneladas somente mediante AUTH do
centro de OPS aeroportuárias local pelos telefones (48) 3331-4012 ou (48) 3331-4095, com MNM 24HR BFR LDG.

Nil

Nil
Devido equilíbrio ACN/PCN, Jet Blast (sopro do motor), bem como envergadura e comprimento para aeronaves com envergadura
igual ou superior a 36 metros existem restrições ao uso de determinadas pistas de táxi quando utilizam sua própria energia. A TWR
irá coordenar com a Administração Aeroportuária as operações de aeronaves maiores.

Os voos de escola e instrução somente devem ser realizados prioritariamente na pista 03/21 e estão sujeitos ao gerenciamento de
fluxo no AD.
ACFT em voo de instrução próximo ao AD.


SBFL AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I

AIP AD 2 SBFL 1-7
BRASIL 12 OCT 17
Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não


Observar VAC.
4. Restrições
Observar VAC.
5. Notificação
- Notificação do Controle de Tráfego Aéreo para a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC
O ATC deverá notificar o Departamento de Inspeção Aeronáutica sobre toda a operação que seja diferente das disposições acima
mencionadas.
- Notificação das autoridades do Aeroporto de Florianópolis para a Agência Nacional de Aviação Civil
As autoridades do Aeroporto notificarão a ANAC se um avião emite um nível de ruído superior ao permitido.
Parte II


Observar VAC.
3. Notificação
- Notificação do Controle de Tráfego Aéreo para o Comando da Aeronáutica
O ATC deverá notificar o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Florianópolis sobre toda a operação que seja diferente das
disposições acima mencionadas.
- Notificação das autoridades do Aeroporto de Florianópolis para a Agência Nacional de Aviação Civil
As autoridades do Aeroporto notificarão a ANAC se um avião emite um nível de ruído superior ao permitido.
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBFL AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades

AD 2 SBFL 1-8 AIP
12 OCT 17 BRASIL
a) A não ser que se tenha obtido autorização especial do Controle de Aproximação ou da Torre de Controle, conforme o caso, os
vôos dentro da TMA e da CTR serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.
b) Circuito de TFC de AD:
- RWY 14/32: Circular pelo setor norte do AD e somente no período diurno.
- RWY 03/21: Circular pelo setor oeste do AD (veja d1 e d2).
c) ACFT OPR TFC doméstico ou INTL com peso acima de 12 toneladas, ficam condicionados a OPS pushback na saída PRKG.
Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.
d) Operação noturna
d1) PROC para Circular e Circuito de TFC de AD:
- RWY 14/32: Não AUTH no periodo noturno.
- RWY 03/21: Somente nas condições previstas em d2.
d2) Pouso na RWY 03: Não AUTH em condições normais. Excepcionalmente poderá ser AUTH, desde que a RWY 32 não
possa ser utilizada devido a interdição não prevista ou restrição OPR da ACFT e ainda:
- o teto e a VIS sejam de, no MNM, 1500FT E 5KM respectivamente;
- o piloto solicite o pouso na RWY 03;
- a iluminação ao longo do sopé do Morro do Ribeirão esteja em funcionamento; e
- a velocidade máxima na perna base seja de 140kt (não ultrapassar a iluminação).
d3) TKOF da RWY 21 está condicionada ao funcionamento da iluminação citada em d2, terceiro item. As ACFT TKOF
iniciarão curva à direita até o inicío da referida iluminação.
d4) As restrições para OPS das RWY 14/32 e 03/21, no período noturno, não se aplicam às ACFT MIL cujas tripulações
declarem estar familiarizadas com a área e cientes da existência das ELEV em torno do AD, a critério e sob responsabilidade do
CMTE da Unidade Aérea.
d5) RWY 14: Pontos de toque ILS IFIL e PAPI, não coincidentes e afastados (28M).
e) OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

Nil

Sim

Não

Não
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações

b) Conforme previsto na AIC de corredores visuais da localidade.
c) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
d) Observar proibição de AFIL.
e) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves, em função de congestionamento do
aeroporto.
f) Observar os espaços aéreos condicionados.

b) Conforme previsto na AIC de corredores visuais da localidade.
c) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
d) Observar proibição de AFIL.
e) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves, em função de congestionamento do
aeroporto.
f) Observar os espaços aéreos condicionados.

Não Aplicável
SBFL AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

AIP AD 2 SBFL 1-9
BRASIL 12 OCT 17

Concentração de pássaros no circuito de TFC e SECT APCH RWY 14/32 e 03/21.
Nil
SBFL AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBFZ 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBFZ AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBFZ - FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE
SBFZ AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

102° / 1299M from THR 13
2 Direção e distância da cidade ao AD 169° / 6 KM (3.5 NM)
5 Declinação Magnética /Variação anual 21°W (2017) /02'E
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Pinto Martins – Fortaleza, CE - Brasil
Av. Senador Carlos Jereissati, 3000 – Serrinha – 60741-900
Fortaleza – CE – Brasil. CEP 60741-900.
TEL: (85) 3392-1200
FAX: (85) 3392-1132
E-MAIL: adaerosbfz.cnrrf@infraero.gov.br
AFS:AFS INTL: SBFZYDYX
AFS NTL: ADAEROFZ
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações por TEL: TEL/FAX PLN: (85) 3392-1649
e TEL PLN: (85) 3216-3135 e Sala AIS MIL: TEL PLN (85) 3216-3120.
THR 13: VFR / IFR – Cat I – diurna/noturna
THR 31: VFR / IFR – Não-precisão – diurna/noturna
SBFZ AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Sala AIS MIL: MON TIL THU 1100-1430 1600-2000 FRI 1100-1500 EXC
HOL.

AD 2 SBFZ 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBFZ AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de empilhadeira com capacidade de 6 toneladas .
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes QAV e AVGAS;
Lubrificantes:Não
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de hidrantes e carros-tanques funcionando H24.
Capacidade: BR: QAV 860.000L; AVGAS 20.000L
SHELL: QAV 1.024.000L.
7 Observações Nil
SBFZ AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Hotéis na cidade.

2 Restaurantes No AD e na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de veículos
5 Agências bancárias e de correios Agência bancária e caixas eletrônicos no AD
Correios no AD.
7 Observações Banco em horário bancário: 10h às 16h; Correios em horário
administrativo: 8h às 17h.
SBFZ AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Veículos de Combate a Incêndio: AP-4 (2 veículos operacionais),
AP-2 (2 veículos, sendo 1 operacional e outro reserva técnica),
AC-4 (1 veículo reserva técnica) e CRS (1 veículo). Moto Serra; Grupo
Gerador Portátil. Desencarcerador. Ambulâncias: 2.Macas.
administração.
4 Observações Nil
SBFZ AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBFZ AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

AIP AD 2 SBFZ 1-3
BRASIL 20 JUL 17
TWY B
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 32 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY J
Largura: 22 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Ponto de espera das TWY B, C, D, H e I

Elevação: Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Na TWY B, K, J e H ver ADC
6 Observações Nil

AD 2 SBFZ 1-4 AIP
20 JUL 17 BRASIL
SBFZ AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização vertical e horizontal em todo o sistema de pistas

aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de (RWY E TWY), e sinalização horizontal das posições de estacionamento
orientação visual de atracamento no ponto de nos pátios. As posições de estacionamento de aeronave com
estacionamento de aeronaves ponte telescópica dispõem também de sinalização vertical (marshalling).
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 13/31: Sinais designadores de pista, de cabeceira. Luzes laterais
de pista, de cabeceiras e de final de pista.
TWY: Luzes laterais.

4 Observações Nil
SBFZ AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Antena Nil 137 M (450 FT) Nil A 2,4 NM no
alinhamento da THR
da RWY 13
Na área 3
a b c d e f
SBFZ AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Fortaleza

5 Instruções/Consultas fornecidas Autoatendimento e por telefone
Idioma(s) utilizado(s) Português - Inglês
8 Equipamento suplementar disponível para REDEMET
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Fortaleza, APP Fortaleza e ACC Recife
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL CMV RE: (81) 2129-8094 e 2129-8093.
TEL CMM (1 a 12): 2131-0929 O/R, HR SER 0930-2130.

AIP AD 2 SBFZ 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBFZ AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
13 104.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034624.04S THR 24.9 m (82 ft)
/Nil -8.62 m
31 284.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034645.37S THR 19.3 m (63 ft)
/Nil -8.62 m

7 8 9 10 11 12
comprimento x
largura (M): 90 x
90
comprimento x
largura (M): 90 x
90
SBFZ AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
13 2545 2545 2545 2545 Nil
31 2545 2545 2545 2545 Nil
SBFZ AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
das luzes intensidade intensidade RWY da SWY
de das luzes de das luzes de
aproximaç eixo de RWY borda de
ão RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Esquerdo 60
e Direito/ Branca/
3.03° Âmbar
LIH
60
Branca/
Âmbar
LIH
SBFZ AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de

funcionamento do ABN/IBN IBN: NilABN: S034621/W0383212, ALTN FLG W G EV 10SEC/HN IMC
Anemômetro de concha do lado esquerdo, distante 440M THR 13 e 90M
do eixo das RWY 13/31:
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Tipo SN-05, média intensidade, cor azul
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Grupo Gerador 180KVA
15 SEC
5 Observações Nil
SBFZ AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não

AD 2 SBFZ 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBFZ AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR FORTALEZA

4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Fortaleza
6 Observações Nil
SBFZ AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE 120.500 MHZ H24 Nil
FORTALEZA
133.000 MHZ H24 Nil
134.550 MHZ H24 Nil
FORTALEZA
INFORMAÇÃO
OPS OPERAÇÕES 122.500 MHZ H24 Nil
FORTALEZA
GNDC SOLO FORTALEZA 121.950 MHZ H24 Nil
TWR TORRE FORTALEZA 121.500 MHZ H24 EMERG
129.000 MHZ H24 D-CL
SBFZ AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IFZ 332.00 MHz H24 0346.40S Nil Nil
13 03832.43W
LOC IFZ 109.30 MHz H24 0346.84S 19.75 M Nil
(21°W/2017) 13 03831.02W
VOR/DME FLZ 114.10 MHz H24 0346.34S 24.99 M Nil
(21°W/2017) CH88X 03832.86W
SBFZ AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
b. GLD;
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil

AIP AD 2 SBFZ 1-7
BRASIL 14 SEP 17

Nil

Nil

Não aplicável
- ACFT a jato e/ou turboélice, com envergadura superior a 24M exclusive, estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda
para os prédios dos terminais de passageiros (TPS-1), terminal da aviação geral (TAG) e terminal de cargas (TECA).
- Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT RCD CHARLIE TIL ECHO, saindo do terminal de aviação geral para ingresso ou
cruzamento da RWY.
- Saída de ACFT a jato e/ou turboélice, com envergadura superior a 24M exclusive, do pátio PRKG 2 e 3, somente através de
PUSHBACK
- Proibido o TFC de ACFT RCD ECHO na TWY JULIET BTN TWY INDIA e TWY ECHO.
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 36M (inclusive) na TWY ALFA e superior a 52M (inclusive) na TWY JULIET durante
OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura BTN 36M e 52M (exclusive) na RWY 13/31, quando OPR IMC
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 24M (inclusive) na TWY ALFA e superior a 36M (inclusive) na TWY JULIET durante
OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura BTN 52M e 65M exclusive na RWY 13/31, quando OPR IMC
- PRB OPS ACFT com envergadura superior a 52M (inclusive) na TWY ALFA durante OPS LDG e TKOF ACFT com envergadura
BTN 24M e 36M (exclusive) na RWY 13/31, quando OPR IMC
- ACFT a jato e/ou turboélice estão PRB de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de autoridades, prédios do
depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.
- TWY Índia não AVBL ACFT envergadura ABV 33M (B727-200), sempre que a PSN 3A estiver ocupada por ACFT envergadura
ABV 49M (B767-200). O acesso de/para THR 13 deverá processar-se através da TWY Echo.
- TWY Juliet BTN TWY India e TWY Echo PRB OPS de ACFT com envergadura acima de 36M (inclusive).

Nil


SBFZ AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
1.2 Permitido check de motores para situações eventuais em que seja verificada a necessidade, nos seguintes locias: taxiway
“Hotel”: nos horários de 0600 as 0800h, de segunda a sexta, e de 6 às 21h03min, nos finais de semana e feriados. Na taxiway “Alfa”,
na extremidade, entre as interseções “Kilo” e “Bravo”, nos horários de 8h30min as 21h30min, de segunda a sexta. Todas as
situações deverão ser coordenadas com 1 hora de antecedência, no mínimo, com a Administração do AD.


4. Restrições
Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da TWR e do terminal
de passageiros, do terminal de cargas (TECA), em frente ao terminal, e do TPS-1, em frente ao terminal de passageiros.

AD 2 SBFZ 1-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL

Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento – SID, da localidade.
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBFZ AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR

Para aeronaves que decolam de AD desprovido de órgão ATS, sob a projeção do seu limite lateral, será compulsório:
1) Apresentação do PLN (completo ou simplificado) à sala AIS Fortaleza através dos TEL: (85) 3392-1649 ou FAX (85) 3216-3135;
2) Contato APP - Fortaleza antes de iniciar taxi/deslocamento e;
3) Informar a hora real de decolagem após efetuado o primeiro contato com o APP - Fortaleza.

Não

Não

Não

AIP AD 2 SBFZ 1-9
BRASIL 14 SEP 17

c) Observar possíveis restrições para apresentação de PLN AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves.

a) Conforme previsto na ICA 100-12.
b) Conforme previsto na VAC da localidade.

Nil
SBFZ AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Registros de ocorrências com pássaros durante os procedimentos de pouso e decolagem.
- PRB transmissào PLN Completo ou Simplificado e suas atualizações por Radiotelefonia.
- Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre as 2200 e 0600h.
- Para informações adicionais consultar o Centro de Informações Aeronáuticas Recife (C-AIS-RE) TEL: (81) 3322-4191 ou à Sala AIS
Fortaleza.
SBFZ AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBGL 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBGL AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBGL - RIO DE JANEIRO / Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão - Antônio Carlos Jobim - INTL, RJ
SBGL AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Sobre a TWR-GL
2 Direção e distância da cidade ao AD 13NE
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Rio de Janeiro - 21941-000 - Rio de Janeiro -RJ–
Brasil
TEL: (21) 3398-5050
FAX: (21) 3398-4292
TELEX: Nil
AFS:AFS INTERNATIONAL: SBGLYDYX
AFS NATIONAL: ADAEROGL
8 Observações THR 10: VFR / IFR - Cat II - diurna/noturna
SBGL AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança Nil
12 Observações

AD 2 SBGL 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBGL AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de todas as instalações para o manejo da carga.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina / 100, AD 100, 120, AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento QUEROSENE QAV1:
Através de caminhões - tanque e PITs.
CAMINHÕES TANQUE com vazão de 13.3 litros/seg
PITs com vazão de 19,4 litros/seg
CAPACIDADE TOTAL: 33.300.000 litros.
7 Observações Nil
SBGL AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Um hotel no AD e vários outros na cidade.

2 Restaurantes Restaurante no aeródromo sem limitações. Restaurante também na
cidade.
3 Transportes Ônibus, táxis e locadoras de veículos.
4 Instalações e serviços médicos Serviço médico de emergência no aeródromo, dispondo de primeiros
socorros e ambulâncias. Hospitais na cidade a APRX 8Km do
aeródromo.
5 Agências bancárias e de correios Agências: Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal; caixas
eletrônicos: Banco 24Horas, Banespa, Bradesco, HSBC, Itaú, Mercantil,
Real e Unibanco
Correio: Sim.
6 Agências de turismo No AD e na Cidade
7 Observações Nil
SBGL AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

Administração.
4 Observações Nil
SBGL AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Não aplicável
SBGL AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 (Posição ACFT 46 A 87) :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 (Posição ACFT 88 A 94) :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 51/F/C/W/T
Pátio 5 :
Tipo de piso: CONC

AIP AD 2 SBGL 1-3
BRASIL 14 SEP 17
Pátio 6 :
Tipo de piso: CONC

Largura: 26 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 78/R/A/W/T.
TWY AA
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY B
Largura: 24 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 73/R/B/X/U.
TWY BB
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY C
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
TWY CC
Largura: 26 M
Tipo de Piso: CONC
TWY D
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
TWY DD
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY E
Largura: 28 M
Tipo de Piso: CONC
TWY F
Largura: 24.5 M
Tipo de Piso: CONC
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY J
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

AD 2 SBGL 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
TWY K
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 73/R/B/X/T.
TWY L1
Largura: 33 M
Tipo de Piso: CONC
TWY L2
Largura: 34 M
Tipo de Piso: CONC
TWY L3
Largura: 33.5 M
Tipo de Piso: CONC
TWY L4
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY L5
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY L7
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY M
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY N
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY P
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Q
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY R
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
TWY S
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC

AIP AD 2 SBGL 1-5
BRASIL 14 SEP 17
TWY U
Largura: 39 M
Tipo de Piso: CONC
TWY V
Largura: 35 M
Tipo de Piso: CONC
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y BTN L2/L4

Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y BTN L4/L5

Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Y1
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y2
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y3
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y4
Largura: 18 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y5
Largura: 23 M
Tipo de Piso: CONC
TWY Y6
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Y7
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Z
Largura: 25 M
Tipo de Piso: CONC
3 Localização e elevação do ACL Localização: 1) Pátio 1 2) Pátio 2 3) Pátio 5 4) Pátio 6
Elevação: 1) 6.95M 2) 7.10M 3) 2.43M 4) 8.20M

5 Pontos de verificação de INS Ver PDC.
AD 2 SBGL 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
6 Observações - TWY BRAVO e NOVEMBER CLRD LDG/DEP eventuais.

- Estacionamento de aeronave asa rotativa da aviação geral somente
mediante autorização do centro de operações aeroportuárias (COA)
através do TEL: (21) 3398-4284 ou email coa@riogaleao.com com
antecedência mínima de 01 hora.Permanência máxima no solo de 02
horas, exceto com autorização do coa e com a permanência em área de
manobras.
- Estacionamento de aeronave de asa fixa da aviação geral somente
mediante autorização do centro de operações aeroportuárias (COA)
através do TEL: (21) 3398-4284 ou email coa@riogaleao.com com
antecedência mínima de 04 horas.Permanência máxima no solo de 02
horas, exceto com autorização do coa e com a permanência em área de
manobras.OBS: PÁTIOS 1, 2 e 5 - Obrigatório o uso de garfo para
aeronaves acima de 24m de envergadura.
- Pátios 1 e 2 (entrada e saída) OPR CTN devido cruzamento de
veículos e equipamentos.
- TWY Y1,Y2,Y3 e Y4 exclusivas para ACFT com no máximo 36m de
envergadura.
- Pátio 1 exclusivo para ACFT com no máximo 36m de envergadura.
- Devido inexistência de área para cheque de motores, será utilizado, em
casos excepecionais, trecho da TWY MIKE entre a TWY S e TWY V, das
1200/2359, em COOR com 1 hora de antecedência com o operador do
aeródromo.

AIP AD 2 SBGL 1-7
BRASIL 09 NOV 17
SBGL AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Sinais Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves,

linhas de segurança, posição intermediária de espera, sinalização
horizontal de eixo de TWY nas cores azul, amarela e laranja, indicação
de envergadura máxima e vias de veículos nos pátios de aeronaves.
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim, de eixo e de borda de pista de
pouso e decolagem. Luzes de zona de toque.
RWY 15/33:
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo em todas as TWY.
Sinalização horizontal de borda em todas as TWY, exceto as TWY Y, Y1,
Y2, Y3, Y4, Y5 e Y6.
decolagem nas TWY A, C, D, E, F, G, H, J, P, Q, R, AA, BB, CC, DD, N,
Z, com instrução obrigatória e de sinalização melhorada de eixo de pista
de táxi P, Q, R, AA, BB, CC, DD, N, Z.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera na: TWY K,
L1, M, L4 e L5.
Sinalização horizontal de informação de localização nas TWY B, K e N.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto as TWY Y, Y1, Y2, Y3, Y4 e
Y5.
Luzes de eixo nas TWY AA, BB, CC, DD.
3 Barras de parada Não há
4 Observações Nil
SBGL AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Edificação 22°48'55,20"S/ 161FT/19,5M Nil OBST Iluminado
043°11'35,60"W
Na área 3

a b c d e f
SBGL AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Galeão

3 Órgão responsável pela preparação TAF CMA-1 Galeão
4 Previsão de tendência TEND Sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone.
Idiomas Português

AD 2 SBGL 1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico.

9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Galeão, APP Rio e ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) Telefone: (21) 3398-3057, 3398-3615;
Fax: (21) 3398-4371
OPR INFRAERO

AIP AD 2 SBGL 1-9
BRASIL 14 SEP 17
SBGL AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
10 074.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224806.66S THR 5.0 m (16 ft)
/ASPH -5.37 m
28 254.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224731.84S THR 8.5 m (28 ft)
/ASPH -5.39 m
15 125.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224844.75S THR 5.0 m (16 ft)
/Nil -5.37 m
33 305.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224944.82S THR 3.4 m (11 ft)
/Nil -5.40 m

7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 Nil 4240 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
90
comprimento x
largura (m): 90 x
90
comprimento x
largura (m): 90 x
94
Nil Nil 1590 x 300 3300 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
94
SBGL AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
10 4000 4000 4060 4000 Nil
28 4000 4000 4060 4000 Nil
15 3180 3180 3180 3180 Nil
33 3180 4770 3180 3180 Nil
SBGL AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 Verde PAPI 900 M 900 Vermelha Nil Nil
ALSF-2 esquerdo e MLIH 3100M 15M 3400M 60M
900 direito/3.0° Branca LIH Branca LIH
LIH (72.0FT)
600M 15M 600M 60M
Branca/ Âmbar LIH
Vermelha LIH LIH
300M 15M
Vermelha LIH
LIH

AD 2 SBGL 1-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
28 Verde PAPI 900 M 900 Vermelha Nil Nil
ALSF-1 esquerdo e MLIH 3100M 15M 3400M 60M
450 direito/ Branca LIH Branca LIH
LIH 2.95°
(71.0FT) 600M 15M 600M 60M
Branca/ Âmbar LIH
Vermelha LIH LIH
300M 15M
Vermelha LIH
LIH
ALSF-1 esquerdo e 2580M 60M
900 direito / Branca LIH
LIH 3.0°
(71.0FT) 600M 60M
Âmbar LIH
LIH
direito/3.0° 2580M 60M
(89.8FT) Branca LIH
600M 60M
Âmbar LIH
LIH
SBGL AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S224826/W0431357 / ALTN FLG W G EV 2.3 SEC/ HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: NIL
- 1º Anemômetro de concha do lado esquerdo e a 388M da THR 10
e·148M do eixo das RWY 10/28.··- 2º Anemômetro de concha do lado
esquerdo e a 1819M da THR 10, e·166M do eixo das RWY 10/28.··- 3º
Anemômetro de concha do lado direito e a 329M da THR 28 e 149M·do
eixo das RWY 10/28.
WDI: 2 LGTD nas coordenadas S224856/W0431538 (próximo à THR 15)
e S224758/W0431506 (próximo à THR 10)
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Todas as TWY, exceto as TWY Y, Y1, Y2, Y3, Y4 e Y5.
Eixo: Nas TWY AA, BB, CC e DD.
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para LGT das RWY 10/28 e RWY 15/33: 15
Tempo de comutação SEC.
No-break para as LGT da operação CAT II na RWY 10/28
5 Observações Nil
SBGL AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não há.
SBGL AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR RIO 1

Desde 2252.42S/04319.77W; 2253.77S/04318.64W; 2301.42S/
04306.76W; 2300.93S/04303.60W; 2254.57S/04259.77W; 2250.55S/
04301.63W; 2248.40S/04305.13W; 2253.07S/04313.87W; 2252.23S/
2 Limites verticais 700 FT / 1500 FT
4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE RIO
6 Observações Nil
SBGL AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

AIP AD 2 SBGL 1-11
BRASIL 09 NOV 17

serviço
1 2 3 4 5
ATIS GALEÃO 127.600 MHZ H24 D-ATIS
CLRD TRÁFEGO GALEÃO 121.000 MHZ 0900-0200 Nil
OPS OPERAÇÕES GALEÃO 122.500 MHZ H24 ACFT MIL DEST SBGL obrigatório
CTC para apoio GNDC
121.000 MHZ Nil
GNDC SOLO GALEÃO 121.650 MHZ H24 Nil
OTHER_RADAR Controle Rio 119.000 MHZ H24 SETOR 2
119.350 MHZ H24 SETOR 6
120.550 MHZ H24 SETOR 2
120.750 MHZ H24 SETOR 7
121.250 MHZ H24 SETOR 1
124.950 MHZ H24 SETOR 3
125.950 MHZ H24 SETOR 4
126.200 MHZ H24 SETOR 5
128.900 MHZ H24 SETOR 6
129.200 MHZ H24 SETOR 7
129.800 MHZ H24 SETOR 4
133.300 MHZ H24 SETOR 5
134.400 MHZ H24 SETOR 1
134.950 MHZ H24 SETOR 3
TWR TORRE GALEÃO 118.000 MHZ H24 DCL
118.200 MHZ H24 Nil
SBGL AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ITB 332.00 MHz H24 2247.98S Nil Nil
10 04315.14W
GP ILM 332.90 MHz H24 2247.52S Nil 2,94DEG
28 04313.26W
GP IGL 335.00 MHz H24 2248.89S Nil Nil
15 04315.66W
LOC ITB 109.30 MHz H24 2247.48S 2.81 M CH 30X
ILS CAT II 10 04312.86W
ILS/DME ILM 111.50 MHz H24 2248.16S 3.41 M CH 52X
28 CH52X 04315.51W
ILS/DME IGL 110.30 MHz H24 2249.77S 9.14 M 72° MAG/0,29NM CH 40X
15 CH40X 04314.20W
OM IGL 75.00 MHz H24 2245.83S 55.23M NIL
15 04320.27W
IM ITB 75.00 MHz H24 2248.14S 4.80M NIL
10 04315.44W
OM ITB 75.00 MHz H24 2249.75S 7.26M NIL
10 04321.72W
VOR/DME PCX 114.60 MHz H24 2242.92S 38.71 M CH 93X
(22°W/2012) CH93X 04251.45W
NDB YLA 330.00 kHz H24 2247.22S Nil COBERTURA 60NM
04310.06W
SBGL AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

AD 2 SBGL 1-12 AIP
09 NOV 17 BRASIL
- OPS Especiais: OPS da ACFT Boeing 747-8 e Airbus A380 são permitidas de acordo com os PROC especiais descritos no MOPS
aprovado pela ANAC.
b. GLD;
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil

Nil

Nil

Nil
O pátio nº 2 é destinado às ACFT: em vôo internacional, comerciais em vôo doméstico, executivos, de órgãos do governo, táxis
aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros e para voos comerciais.
Nos Horários de alta densidade de tráfego, será requerido que as aeronaves efetuem suas operações de pouso e decolagem com o
mínimo possível de tempo de ocupação da pista em uso.
Nil

Nil

SBGL AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições

AIP AD 2 SBGL 1-13
BRASIL 09 NOV 17
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBGL AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Em virtude dos requisitos operacionais necessários para as STAR e/ou SID na área terminal do Rio de Janeiro,
a utilização das rotas RNAV 5, saindo ou chegando do AD, será destinada exclusivamente para as aeronaves homologadas
RNAV 1 ou RNP 1.

Nil

Nil

OBS OBST listados na Parte AD 2.10 da AIP-BRASIL para efeito de estabelecimentos de procedimentos de contingência e de
circulação VMC a baixa altitude nas proximidades do AD.
SBGL AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

AD 2 SBGL 1-14 AIP
09 NOV 17 BRASIL

Pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda da RWY 10, em toda a sua
extensão.
Aceita plano de vôo e notificação por telefone

TEL CMA: (21) 3398-3057, 3398-3615; TEL/FAX PLN: (21) 3398-4738; TEL/FAX PLN (AIS MILITAR) : (21) 3398-4631.
SBGL AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBGR 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBGR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBGR - SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
SBGR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

1415M da THR 09R e 94M do RCL
2 Direção e distância da cidade ao AD 232º / 20,8 KM de São Paulo
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de São Paulo, Governador André
Franco Montoro - Guarulhos - SP - Brasil - 07143-970
TEL: (11) 2445-2945
FAX: (11) 2412-3335 or 2445-3173
TELEX: Nil
AFS:AFS INTERNATIONAL: SBGRYDYX
AFS NATIONAL: ADAEROGR
8 Observações - AUTH voos de carga e voos não regulares somente 0300/0900 (com
capacidade de posição PRKG para 12 PSN) e 1500/2100 (com
capacidade de posição PRKG para 2 PSN).
- AUTH voos da rede postal noturna somente 0230/0900 com
permanência MAX no solo 2 HR.
- Restrição de longa permanência mais de 3 HR para voos extras,
translados e não regulares de passageiros e cargas.
- Todas as operações de voos para SBGR, somente com AUTH prévia do
centro de operações aeroportuárias pelos TEL +55 (11) 2445-3208 ou
+55 (11) 2445-2850 (segunda a sexta 1100/2000), +55 (11) 2445-3915,
+55 (11) 2445-2446 (H24), FAX: +55 (11) 2445-2341 (H24) ou endereços
eletrônicos (H24): sbgr_coa@infraero.gov.br, opgr_coa@infraero.gov.br
e sbgr_comclar.cnsp@infraero.gov.br.
PRB utilização de SBGR como mudança de DEST ou ALTN dos FLT
originalmente planejados para SBSP ou SBKP devido capacidade de
pátio, exceto ACFT MIL.
-RWY 09R: VFR/IFR - CAT IIIA - Diurna/Noturna
-RWY 27L: VFR/IFR - CAT I - Diurna/Noturna
-RWY 09L: VFR/IFR - CAT II - Diurna/Noturna
-RWY 27R: VFR/IFR - CAT I - Diurna/Noturna
- As ACFT da aviação geral (inclusive TAX aéreo) deverão COOR
previamente sua operação nos TEL: +55 (11) 2445-4313/2445-4438 ou
pelo e-mail ag.coa@gru.com.br.
1- ACFT com envergadura de até 24M - 6 (seis) HR de antecedência.
2- ACFT com envergadura de até 65M - 24 (vinte e quatro) HR de antecedência.
3- Tempo MAX de permanência no GND, FLT INTL 03 HR e FLT DOM 02 HR.
4- Obrigatório informar:
a. Empresa de handling credenciada no AP responsável pelo atendimento da ACFT;
b. Recursos AVBL para remoção da ACFT, em caso de incidente/acidente.
5- Obrigatório uso de garfo.
- OPS ACFT B-747-8 e A-380 COOR previamente com o Centro de OPS
nos TEL: (55) (11) 2445-4313, (11) 2445-4438 ou pelo e-mail
ag.coa(a)gru.com.br.
- Não AUTH apresentação de Plano de Voo por radiotelefonia.

AD 2 SBGR 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBGR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
SBGR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina. Não possui gasolina azul para aeronaves de
pequeno porte / 100, AD 100; 120, AD 120, e outros, a critério das
empresas aéreas.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de carros-tanques e hidrantes.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos reparos em aeronaves e motores.
7 Observações Nil
SBGR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No aeródromo e na cidade
3 Transportes Ônibus e táxis
4 Instalações e serviços médicos No aeródromo dispondo de primeiros socorros e ambulâncias.
5 Agências bancárias e de correios BANESPA, BRASIL e SAFRA / Sim.
6 Agências de turismo Sim
7 Observações Nil
SBGR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Sim
administração.
Recovery KIT (capacidade para remoção de ACFT com envergadura
BTN 65M E 80M) sob responsabilidade da TAM LINHAS AEREAS
(acionamento H24 via TEL 55-11-98757-5206, 2445-4366 ou 5582-8639)
AVBL
4 Observações Nil
SBGR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE


AIP AD 2 SBGR 1-3
BRASIL 02 MAR 17
SBGR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio F ( 1) :

Pátio F (1) :
Resistência: PCN 59/F/B/W/T
Pátio G ( 2) :
Pátio G (2) :
Pátio H ( 3) :
Pátio H (3) :
Pátio I ( 4) :
Pátio I (4) :
Pátio J ( 5) :
Pátio J (5) :
Pátio K ( 6) :
Pátio K (6) :
Pátio L (9) :
Tipo de piso: ASPH
Pátio MIL NR (7) :
Pátio NR (5) :
Pátio NR(5) :
Pátio VIP (12) :
Tipo de piso: CONC

Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

AD 2 SBGR 1-4 AIP
02 MAR 17 BRASIL
TWY BB
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY CC
Largura: 26.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 30.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY DD
Largura: 27 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY FF
Largura: 27.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY J
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY K
Largura: 38 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L
Largura: 38 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY N
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH

AIP AD 2 SBGR 1-5
BRASIL 09 NOV 17
TWY O
Largura: 37 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY P
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Q
Largura: 31.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY S entreG e T
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY S entreT e U
Largura: 17.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY T
Largura: 15.3 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY U
Largura: 15.3 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL NIL

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY G e T ver ADC
5 Pontos de verificação de INS NIL
6 Observações Pátio MIL NR 07:
Pátio MIL - Oeste (ETA 4/CAN)

Dimensões: 55x115M
Pátio MIL - Leste (Seção de Lavagem)

Dimensões: 77x115M
TOTAL: 132 X 115M
TWY Alfa BTN TWY Juliet e TWY Hotel PCN 100/F/A/X/T.

TWY Hotel BTN TWY Alfa e TWY Bravo PCN 100/F/B/X/T WID 41M.
TWY Alfa BTN TWY Golf e pátio 1 LTD para ACFT envergadura máxima
65m.
SBGR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Sinais Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio.

Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
Sinalização luminosa de eixo nos pátios J(5) e K(6).

AD 2 SBGR 1-6 AIP
09 NOV 17 BRASIL
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 09R/27L:

decolagem.
Luzes de cabeceira, de barra lateral, de fim, de eixo, de zona de toque e
de borda de pista de pouso e decolagem.
RWY 09L/27R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de
cabeceira deslocada em ambas cabeceiras, de ponto de visada, de zona
de toque (contato) e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de
cabeceira, de barra lateral, de fim, de eixo, de zona de toque e de borda
de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e borda em todas as TWY.
decolagem nas TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB e CC.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY A, B
e C.
Sinalização horizontal de instrução obrigatória nas TWY E, G, O, T, U,
BB, CC, DD e FF.
Luzes de eixo de pista de táxi nas TWY A, B, C, D, E, G, H, I, J, K, L, N,
O, P, Q, S, BB, CC, DD e FF.
3 Barras de parada Luzes de barra de parada nas TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB e

CC.
4 Observações Nil
SBGR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
EM CONSTRUÇÃO
SBGR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado Guarulhos CMA-1

4 Previsão de tendência TEND Sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone
Idioma(s) utilizado(s) PT
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Guarulhos, APP São Paulo e ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) Tel: (11) 2445-2179 ou 2445-3205. OPR INFRAERO

AIP AD 2 SBGR 1-7
BRASIL 14 SEP 17
SBGR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
09L 073.70 3700 x 45 77/F/B/W/T 232602.59S THR 745.1 m
ASPH 0462857.06W (2444 ft)
/ASPH -2.34 m Nil
27R 253.70 3700 x 45 77/F/B/W/T 232530.17S THR 743.8 m
ASPH 0462657.06W (2440 ft)
/ASPH -2.36 m Nil
09R 073.70 3000 x 45 77/F/B/W/T 232619.67S THR 746.7 m
ASPH 0462913.30W (2450 ft)
/ASPH -2.34 m Nil
27L 253.70 3000 x 45 77/F/B/W/T 232552.28S THR 745.1 m
ASPH 0462731.88W (2445 ft)
-2.35 m Nil

7 8 9 10 11 12
comprimento x
largura (m):
240 x 150

comprimento x
largura (m):
240 x 150
Nil 60 x 45 300 x 150 3240 x 300 Nil RESA -

comprimento x
largura (m):
210 x 90
Nil Nil 3240 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m):
216 x 90
SBGR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
09L 3700 3700 3760 3610 Nil
27R 3700 3700 3760 3640 Nil
09R 3000 3300 3060 3000 Nil
27L 3000 3000 3060 3000 Nil
SBGR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
09L CAT II Verde PAPI 900 M Vermelha Nil Nil
com flash Direito e BrancaLIH 2800 m 15 m 3100 m 60 m
720 Esquerdo Branca LIH Branca LIH
LIH 2.97° 600 m 15 m
(57.0FT) Vermelha/ 600 m 60 m
Branca LIH Âmbar LIH
300 m 15 m
Vermelha LIH
27R CAT I Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
com flash Direito e 2800 m 15 m 3100 m 60 m
720 Esquerdo Branca LIH Branca LIH
LIH 3.0° 600 m 15 m 600 m 60 m
(61.5FT) Vermelha/ Âmbar LIH
Branca LIH
300 m 15 m
Vermelha LIH

AD 2 SBGR 1-8 AIP
14 SEP 17 BRASIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
09R CAT III Verde PAPI 900 M Vermelha Nil RCLL OPR
com flash Direito e BrancaLIH 2100 m 15 m 2400 m 60 m com
720 Esquerdo Branca LIH Branca LIH lâmpadas
LIH 3.0° 600 m 15 m 600 m 60 m LED
(63.0FT) Vermelha/ Âmbar LIH VFR/IFR -
Branca LIH CAT III A
300 m 15 m Diurno/
Vermelha LIH Noturno
27L CAT I Verde PAPI Nil Vermelha Nil RCLL OPR
com flash Esquerdo 2100 m 15 m 2400 m 60 m com
720 3.0° Branca LIH Branca LIH lâmpadas
LIH (71.0FT) 600 m 60 m LED
600 m 15 m Âmbar LIH
Vermelha/
Branca LIH
300 m 15 m
Vermelha LIH
SBGR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S232532/W0462913, ALTN FLG W G EV 2,5 SEC, HN IMC
funcionamento ABN/IBN
WDI : S23 26 11 W46 29 02
- 1º Anemômetro de concha do lado direito a 435M da THR 09R e 120M

do eixo das RWY 09R/27L.
- 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 450M da THR 27L e a
130M do eixo das RWY 09L/27R.
- 3º Anemômetro de concha do lado direito, a 455M da THR 09L e
117,05M do eixo das RWY 09L/27R.
- 4º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 440M da THR 27R e
120M do eixo das RWY 09L/27R.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Luzes de borda em todas as TWY.
Eixo: Luzes de eixo de pista de táxi nas TWY A, B, C, D, E, G, H, I, J, K,
L, N, O, P, Q, S, BB, CC, DD e FF.
4 Fonte auxiliar de energia 15 segundos
5 Observações Nil
SBGR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
EM CONSTRUÇÃO
SBGR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR GUARULHOS

Desde 2325.69S/04637.35W; 2321.11S/04620.41W; 2326.13S/
de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle São Paulo
6 Observações Nil
SBGR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP Controle São Paulo 119.050 MHZ H24 SETOR 10
119.150 MHZ H24 SETOR 9
119.250 MHZ H24 SETOR 11

AIP AD 2 SBGR 1-9
BRASIL 09 NOV 17

serviço
1 2 3 4 5
119.600 MHZ H24 SETOR 2
119.800 MHZ H24 SETOR 4
120.050 MHZ H24 SETOR 3
120.250 MHZ H24 SETOR 5
120.450 MHZ H24 SETOR 7
120.850 MHZ H24 SETOR 6
121.350 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
121.400 MHZ H24 SETOR 11
122.750 MHZ H24 SETOR 2
123.250 MHZ H24 SETOR 6
123.900 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
124.150 MHZ H24 SETOR 12
124.700 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
125.600 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
129.000 MHZ H24 SETOR 1
SETOR 4
129.050 MHZ H24 SETOR 7
129.750 MHZ H24 SETOR 9
132.100 MHZ H24 SETOR 5
133.850 MHZ H24 SETOR 10
134.150 MHZ H24 SETOR 12
134.900 MHZ H24 SETOR 1
135.750 MHZ H24 SETOR 3
ATIS AEROPORTO 127.750 MHZ H24 PT/EN
INTERNACIONAL DE D-ATIS (0900/0300)
SÃO PAULO
GUARULHOS
CLRD TRÁFEGO 127.750 MHZ H24 Nil
GUARULHOS
121.000 MHZ Nil
OPERAÇÕES 122.500 MHZ H24 Nil
GUARULHOS
GNDC SOLO GUARULHOS 121.700 MHZ H24 Nil
GNDC 126.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE GUARULHOS 118.400 MHZ H24 DCL
132.750 MHZ H24 Nil
135.200 MHZ H24 Nil
SBGR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IGS 333.20 MHz H24 2325.62S Nil Nil
27R 04627.12W
GP IGR 332.90 MHz H24 2326.35S Nil 2,92°
09R 04629.02W
GP IUC 330.20 MHz H24 2326.06S Nil 2,97°
09L 04628.74W
GP IBC 331.70 MHz H24 2325.99S Nil Nil
27L 04627.69W
LOC IGS 111.90 MHz H24 2326.09S 743.10 M Nil
CAT I 27R 04629.12W

AD 2 SBGR 1-10 AIP
09 NOV 17 BRASIL

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC IGR 111.50 MHz H24 2325.82S 743.10 M Nil
CAT IIIA 09R 04627.37W
LOC IUC 110.70 MHz H24 2325.45S 749.50 M Nil
CAT II 09L 04626.79W
LOC IBC 111.10 MHz H24 2326.38S 744.93 M Nil
CAT I 27L 04629.41W
MM IUC H24 2326.10S Nil Nil
09L 04629.17W
IM IGR H24 2326.38S Nil Nil
09R 04629.41W
MM IGR H24 2326.50S Nil Nil
09R 04629.72W
MM IBC H24 2325.70S Nil Nil
27L 04627.04W
OM IBC H24 2324.43S Nil Nil
27L 04623.10W
NDB (LO) IG 410.00 kHz H24 2327.73S Nil OPR INFRAERO
04634.40W
VOR/DME BCO 116.00 MHz H24 2324.39S 816.25 M CH 107X
(21°W/2012) 09R CH107X 04623.13W
27L
09L
27R
SBGR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
ACFT deverão ajustar LDG e TKOF para menor tempo de ocupação da RWY em uso.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 09L a partir da INT TWY Hotel quando REQ AVBL
3400M.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 27R a partir da INT TWY Papa quando REQ AVBL
3460M.
ACFT deverão estar preparadas para TKOF WO parada na RWY.

Nil

Nil

Nil

Nil
ACFT MIL com destino à BASP (Pátio 7) deverão CTC OPS Guarulhos (FREQ 122.50) de 0800-0000 FIM COOR apoio GND.
Apoio fora desse horário, condicionado a SOL prévia através TEL (11) 2465-2040 e TF3 (922) 313.
PRKG de ACFT da aviação civil geral somente no pátio NR 12 e mediante AUTH do Centro de Controle Operacional através dos
TEL: (11) 2445-4313/4438 ou E-MAILS: supervisores.coa@gru.com.br ou tecnicos.coa@gru.com.br. Obrigatório o uso de garfo e
permanência MAX no solo 2HR.
RWY 09L/27R CLSD devido SER MAINT SUN 0300-0800.
RWY 09R/27L CLSD devido medição FCT e serviços de manutenção.

Proibido vôo de treinamento, exceto nos seguintes casos:
- ACFT MIL sediadas na BASP.
- ACFT realizando treinamento para operação ILS CAT II, mediante COOR e AUTH dos órgãos de controle de São Paulo.
AIP AD 2 SBGR 1-11
BRASIL 14 SEP 17

Pátio 12 PRKG HEL com AVBL de 3 posições.

Nil
SBGR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil

AD 2 SBGR 1-12 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBGR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VOO
Generalidades
Nil

Em virtude dos requisitos operacionais necessários para as STAR e/ou SID na área terminal de São Paulo,
RNAV 1 ou RNP 1.

Vetoração e Sequenciamento Radar
Sim.
Aproximação Radar de Vigilância
Não.
Aproximação Radar de Precisão
Não.
- No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações expostos
Procedimentos para os voos VFR dentro da TMA

OBS Circular de Informação Aeronáutica específica de Rotas Especiais de aviões sob a TMA São Paulo.
Procedimentos para os voos VFR dentro da CTR

OBS AIC específica sobre a Circulação Visual na Terminal São Paulo.

Nil
SBGR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Urubus nos setores de aproximação RWY 09/27
Concentração de pipas na ATZ, principalmente nos meses de JAN, FEB, JUL e DEC, GND/1500FT AGL.
Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX.

TELCMA: (11) 2445-2179 ou 2445-3205; TEL PLN: (11) 2445-3185; FAX PLN: (11) 2445-3212.
SBGR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

AIP AD 2 SBJP 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBJP AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBJP - JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto - INTL, PB
SBJP AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

132°39'07'' (azimute verdadeiro) e 1271m da THR 16
2 Direção e distância da cidade ao AD 265° / 8KM
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Presidente Castro Pinto – João Pessoa
58308-901, Bayeux – PB – Brasil
TEL: (83) 3041-4200 / 3041-4201
FAX: (83) 3041-4215
E-MAIL: adaerosbjp.cnrf@infraero.gov.br
AFS:AFS: SBJPYDYX
8 Observações - Aceita PLN e suas atualizações por TEL: TEL/FAX PLN (83) 3232-4672.
- RWY 16/34 - VFR Diurno / Noturno e IFR Não-precisão Diurno / Noturno
- RWY 34/16 - VFR Diurno / Noturno e IFR Não-precisão Diurno / Noturno
SBJP AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível 0800-2000 Demais horários O/R (1);
10 Segurança H24
11 Descongelamento Não aplicável
12 Observações (1) TEL: (83) 3232-2265 ou 9305-8023

AD 2 SBJP 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBJP AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 2,5T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100 e Jet A1
Lubrificantes:AD 50, AD60
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 Tanque fixo de 15.000L
AVGAS: 1 caminhão de 3000L - vazão 3,33L/SEG
JET A1: 152.000L
JET A1: 2 caminhões de 12.000L , 2 caminhões de 18.000L e 1
caminhão de 20.000L - vazão 13,33L/SEG
7 Observações Nil
SBJP AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade e no aeródromo.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros e ambulância no AD. Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD somente caixas eletrônicos.
Correios, na cidade.
7 Observações Nil
SBJP AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

01 CRS
01 ambulância tipo B
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no aeródromo:
02 Almofadas pneumáticas capacidade 20 ton

02 Almofadas pneumáticas capacidade 67 ton
01 Torre Móvel de iluminação
01 Veículo limpa pista Usimeca VW
01 Varredeira rebocável Zumach
03 Rampas niveladoras capacidade 8 ton
01 Caminhão F-4000
01 Empilhadeira capacidade 2,5 ton
01 Empilhadeira capacidade 4 ton
01 GPU HOBART 90KVA
01 Torre de iluminação
01 Trator rebocador Valtra
05 Tratores rebocadores New Holand
04 Tratores rebocadores John Deere
04 Barras de reboque A318-319-320-321
01 Esteira mecânica Rucker
01 Barra de reboque B737-200/800
02 Barras de reboque E170-E175-E190-E195
02 Barras de reboque ATR42-ATR72
Capacidade máxima de remoção de aeronaves com os recursos
existentes no aeródromo:21t (EMB145)
RECURSOS EXISTENTES NO ENTORNO DO AERÓDROMO:

3 Guinchos até 70t
3 Guindastes até 70t
Capacidade máxima de remoção de aeronaves com os recursos

existentes no entorno do aeródromo: 70t (A319)
4 Observações Responsável pela Coordenação do PRAI:
Telefone Comercial: (83) 3041-4265
Telefone corporativo fora do expediente: (83) 9139-9071.

AIP AD 2 SBJP 1-3
BRASIL 14 SEP 17
SBJP AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

SBJP AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
3 Localização e elevação do ACL Localização: Não

Elevação: Não
5 Pontos de verificação de INS No pátio 03. Ver ADC
6 Observações Nil

AD 2 SBJP 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBJP AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi nas TWY A e B.
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves do
orientação visual de atracamento no ponto de pátio de aeronaves.
visada, de zona de toque e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo, borda e posição de espera nas TWY A e
B.
4 Observações Nil
SBJP AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBJP AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 João Pessoa

5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e pelo TEL (83) 3041-4233
Idioma(s) utilizado(s) Português e inglês.
8 Equipamento suplementar disponível para Fax e REDEMET
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Pessoa, APP Recife e ACC Recife
10 Informação adicional (limitações do serviço) OPR INFRAERO.

AIP AD 2 SBJP 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBJP AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
16 135.20 2515 x 45 42/F/B/X/T 070825.67S THR 65.6 m (215
ASPH 0345731.20W ft)
/Nil -4.36 m Nil
34 315.20 2515 x 45 42/F/B/X/T 070923.76S THR 63.8 m (209
ASPH 0345633.43W ft)
-4.38 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil Nil 2635 x 300 Nil Nil
SBJP AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
16 2515 2515 2515 2515 Nil
34 2515 2515 2515 2515 Nil
SBJP AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
eixo de RWY borda de
RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
lado 1900M, 60M
esquerdo/ Branca, LIM
3.00° 615M, 60M,
(68.0FT) Âmbar, LIM
LIM
34 Nil Verde Nil Nil Vermelha Nil Nil
1875M, 60M,
Branca, LIM
640M, 60M,
Âmbar, LIM
LIM
SBJP AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 07° 08' 39'' S / 034° 57' 05'' W
funcionamento do ABN/IBN ALTN FLG W G EV 2 SEC ; HN IMC
IBN: Nil
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro WDI iluminado: 07° 08' 31'' S / 034° 57' 22'' W
Anemômetro aeronave do lado direito, a 1468M da THR 34, do lado
esquerdo, a 1055 m da THR 16 e 131M do eixo das RWY 16/34.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Luzes de borda nas TWY A e B.
Luzes de eixo de pista de táxi: Nil.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia 12 SEC
5 Observações Nil
SBJP AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Nil

AD 2 SBJP 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBJP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR JOÂO PESSOA

4 Indicativo de chamada do órgão ATS TORRE PESSOA
6 Observações Nil
SBJP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE RECIFE 119.100 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
119.950 MHZ H24 Nil
TWR TORRE PESSOA 118.300 MHZ H24 Presta Serviço de APP na CTR
SBJP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB JPS 320.00 kHz H24 0708.43S Nil COBERTURA 40NM
SBJP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Check de motores permitido somente mediante COOR com a Administração do AD.
Pátios 1 e 2 NO AVBL HR 0100/0800 para pernoite de ACFT aviação geral, militar e carga.

a) As OPS de ACFT com peso máximo de decolagem superior a 20 TON, ficam condicionadas à realização de PUSH BACK na
saída do estacionamento, cabendo ao operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal
operação.
b) ACFT com peso máximo de decolagem acima de 20 TON, quando ocupando posição de estacionamento nos pátios 1 e 2,
somente deverão acionar motores após conclusão da operação de PUSH BACK, na faixa de acionamento.

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável
Giro de 180º de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.

Nil

AIP AD 2 SBJP 1-7
BRASIL 02 MAR 17


SBJP AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelicidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.


4. Restrições
Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento - SID, da localidade.
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AD 2 SBJP 1-8 AIP
02 MAR 17 BRASIL
4. Notificação
Nil
SBJP AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
- Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.
- SVC de APP na CTR prestado pela TWR Pessoa.

As rotas de saída, entrada ou de trânsito mostradas nas cartas podem variar de acordo com o ATS. Se necessário, em caso de grande
fluxo, as ACFT podem ser instruídas para espera em um dos pontos das aerovias designadas.

Nil

Nil

Nil
na ICA 100-12. Salvo instruçõesestabelecidas pelo órgão ATC.

b) Observar proibição de aproximação ou sequência de pouso para aeronaves;
c) Observar possíveis restrições para apresentação de PLN AFIL;
d) Proibida operação de aeronaves sem rádio. Contato compulsório TWR Pessoa antes de iniciar o táxi e deslocamento;
e) Compulsória apresentação de FPL ou NTV a Sala AIS João Pessoa.

b) Ver REAST João Pessoa.

Nil
SBJP AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Nil
Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre 2200 e 0600 horas.
SBJP AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, IAC, SID, AOC

AIP AD 2 SBKP 1-1
BRASIL 09 NOV 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBKP AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBKP - CAMPINAS/Viracopos - INTL, SP
SBKP AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

126° / a 1620 M da THR 15
2 Direção e distância da cidade ao AD 213° , 18KM de Campinas
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS Aeroporto Brasil Viracopos S\A
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Viracopos/ Campinas
Rodovia Santos Dummont, Km 66
13052-900 - Campinas -SP - Brasil
TEL: (19) 3725-5000, 3725-5001
FAX: (19) 3725-5003
E-MAIL: marcelo.mota@viracopos.com
AFS:AFS NTL: ADAEROKP
AFS INTL: SBKPYDYX
8 Observações - Voo de treinamento VFR está sujeito a COOR e AUTH prévia CTC sala
AIS TEL: (19) 3725-5050
- Voo de treinamento IFR está sujeito a COOR e AUTH prévia CTC APP-
SP TEL: (11) 2112-3421, (11) 2112-3422.
- Aceita PLN e suas atualizações por TEL PLN: (19) 3725-5049; FAX PLN:
(19) 3725-6620.
- Não AUTH apresentação de Plano de Voo por radiotelefonia.
- RWY 15/33 - VFR Diurno / Noturno e IFR Precisão Diurno /Noturno -CATI
- RWY 33/15 - VFR Diurno / Noturno e IFR Não-Precisão Diurno / Noturno
SBKP AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24

AD 2 SBKP 1-2 AIP
09 NOV 17 BRASIL
SBKP AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Dispondo de equipamentos para o manejo de carga aéreas em geral
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina. JET-A1 / ASTO500 e ASTO560.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PAA, 1.500.000 litros através de carros tanques com capacidade de
11.500 a 65.000 litros.
7 Observações Nil
SBKP AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
7 Observações Nil
SBKP AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

02 ambulâncias UTI
Suporte avançado-D
01 CACE
01 CRS
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recovery Kit para aeronaves até código E, torres auxiliares para
iluminação de emergência, empilhadeiras com capacidade de 10
toneladas.
4 Observações Responsável pela coordenação das ações descritas no Plano de
Remoção de Aeronaves Inoperantes - PRAI:
Samuel C.Silva - Fone: (19) 3725-6778 / (19) 99936-0784
SBKP AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBKP AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: ASPH
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 4(N) :
Pátio 5(P) :

AIP AD 2 SBKP 1-3
BRASIL 14 SEP 17
Pátio 6(Q) :
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi A

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Largura: Ver ADC
B
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
D
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
E
Largura: 24 M
Tipo de Piso: ASPH
F
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
G
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
H
Largura: 30 M
Tipo de Piso: ASPH
I
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
J
Largura: 21 M
Tipo de Piso: ASPH
K1
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
K2
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
L1
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH

AD 2 SBKP 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
M
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
M1
Largura: 18 M
Tipo de Piso: ASPH
N1
Tipo de Piso: ASPH
N2
Tipo de Piso: ASPH
P1
Tipo de Piso: ASPH
P2
Tipo de Piso: ASPH
P3
Tipo de Piso: ASPH
Q1
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Q2
Largura: 25 M
Tipo de Piso: ASPH
Q3
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL NIL

4 Pontos de verificação de VOR No pátio 3. Ver PDC
5 Pontos INS Nil
6 Observações TWY CHARLIE CLRD LDG/DEP eventuais.
TWY ALFA e BRAVO PRB TFC ACFT com envergadura igual ou superior
a 52M.
Pátio N: Taxilanes (ASPH, 56/F/B/W/T), Stands (CONC, 59/R/B/W/T);
Pátio P: Taxilanes (ASPH, 56/F/B/W/T), Stands (CONC, 59/R/B/W/T);
Pátio Q: Taxilanes (ASPH, 81/F/B/W/T), Taxiway (ASPH, 76/F/B/W/T,
Stands (CONC, 108/R/B/W/T).

AIP AD 2 SBKP 1-5
BRASIL 14 SEP 17
SBKP AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
estacionamento de aeronaves Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de
cabeceira deslocada na THR 33, de ponto de visada, de zona de toque
(contato) e de borda de pista de pouso e decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo em todas as TWY.
Sinalização horizontal de borda em todas as TWY, exceto nas pistas de
táxi de acesso ao estacionamento de aeronaves.
decolagem nas TWY A, B, D, E, F e H.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY C,
H, K1, L, M, N1, N2, P1, P2, P3, Q1 e Q2.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto nas pistas de táxi de acesso
ao estacionamento de aeronaves.
Luzes de eixo nas TWY K1, K2, L1, M, N1, N2, P1, P2, P3, Q1, Q2 e Q3.
3 Barras de parada TWY A, B, D, E, F e H.
4 Observações Nil
SBKP AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil BLDG Nil 223FT Nil AZM 194
OBST BLDG
(torre LGTD)
Na área 3

a b c d e f
SBKP AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Campinas

5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone (19) 3725-5051.
6 Documentação de voo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite.
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH e SWL
8 Equipamento suplementar disponível para Fax e REDEMET.
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Campinas
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL CMA (19) 3725-5051, OPR INFRAERO.

AD 2 SBKP 1-6 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBKP AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
15 127.54 3150 x 45 56/F/B/X/T 225954.48S THR 651.9 m
ASPH 0470849.21W (2139 ft)
/Nil -4.36 m Nil
33 307.53 3150 x 45 56/F/B/X/T 230057.00S THR 661.4 m
ASPH 0470722.00W (2170 ft)
/Nil -4.26 m Nil

7 8 9 10 11 12
Ver ADC Nil 150 x 300 3270 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
90
Ver ADC Nil 240 x 300 3270 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
90 - provida
através de
distâncias
declaradas.
SBKP AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
15 3150 3390 3150 3150 Nil
33 3240 3390 3240 3150 Nil
SBKP AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15 MALSR Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
420 direito e
LIH esquerdo
3.0º 2640M, 60M,
(62.0FT) Branca, LIH
600M, 60M,
Âmbar, LIH
33 Nil Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
direito e
esquerdo
3.0º 90M, 60M,
(63.0FT) vermelha,
LIH
2550M, 60M,
branca, LIH
600M, 60M,
Âmbar, LIH
SBKP AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S230037/W0470842, ALTN FLG W G EV 2,5 SEC; HN IMC
Anemômetro principal: a 110m do eixo principal do lado esquerdo e a

350m da THR 15
Anemômetro secundário: a 110m do eixo principal do lado direito e a
290m da THR 33
Anemômetro secundário: a 255m do eixo principal do lado direito e a
90m da THR 33
WDI:23° 00' 18''S / 047° 08' 05''

AIP AD 2 SBKP 1-7
BRASIL 09 NOV 17
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Luzes de borda em todas as TWY, exceto nas pistas de táxi de
acesso ao estacionamento de aeronaves.
Eixo: k1
Eixo: K2
Eixo: L1
Eixo: M
Eixo: N1
Eixo: N2
Eixo: P1
Eixo: P2
Eixo: P3
Eixo: Q1
Eixo: Q2
Eixo: Q3
4 Fonte auxiliar de energia Servindo as pistas e parte da estação de passageiros.
Tempo de comutação Sem tempo de comutação.
5 Observações Nil
SBKP AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBKP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR SÃO PAULO 3

Desde 2309.38S/04703.49W; 2301.83S/04657.19W; 2249.65S/
de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle São Paulo
6 Observações Nil
SBKP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP Controle São Paulo 119.050 MHZ H24 SETOR 10
119.150 MHZ H24 SETOR 9
119.250 MHZ H24 SETOR 11
119.600 MHZ H24 SETOR 2
119.800 MHZ H24 SETOR 4
120.050 MHZ H24 SETOR 3
120.250 MHZ H24 SETOR 5
120.450 MHZ H24 SETOR 7
120.850 MHZ H24 SETOR 6
121.350 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
121.400 MHZ H24 SETOR 11
122.750 MHZ H24 SETOR 2
123.250 MHZ H24 SETOR 6
123.900 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
124.150 MHZ H24 SETOR 12
124.700 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
125.600 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
129.000 MHZ H24 SETOR 1
SETOR 4

AD 2 SBKP 1-8 AIP
09 NOV 17 BRASIL

serviço
1 2 3 4 5
129.050 MHZ H24 SETOR 7
129.750 MHZ H24 SETOR 9
132.100 MHZ H24 SETOR 5
133.850 MHZ H24 SETOR 10
134.150 MHZ H24 SETOR 12
134.900 MHZ H24 SETOR 1
135.750 MHZ H24 SETOR 3
ATIS AEROPORTO 127.825 MHZ H24 Português/Inglês
INTERNACIONAL DE OPR INFRAERO
VIRACOPOS D-ATIS (0900/0300)
CAMPINAS
CLRD TRÁFEGO CAMPINAS 121.100 MHZ 0900-0300 Nil
GNDC SOLO CAMPINAS 121.900 MHZ H24 OPR INFRAERO
TWR TORRE CAMPINAS 118.250 MHZ H24 OPR INFRAERO
121.100 MHZ 0900/0300 TRÁFEGO
SBKP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IKP 335.00 MHz H24 2259.95S Nil OPR INFRAERO
15 04708.64W CAT I
LOC IKP 110.30 MHz H24 2301.10S 665.68 M 144DEG MAG
15 04707.10W OPR INFRAERO
MM IKP 75.00 MHz H24 2259.56S Nil NIL
15 04709.31W
VOR/DME CPN 112.00 MHz H24 2300.52S 667.51 M VOR NO AVBL RDL 155/
(20°W/2012) 15/33 CH57X 04707.74W 250DEG
OPR INFRAERO
NDB (LO) IK 370.00 kHz H24 2257.45S Nil OPR INFRAERO
15 04712.25W
NDB CPN 515.00 kHz H24 2303.60S Nil OPR INFRAERO
33 04703.66W
SBKP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
- Compulsória a utilização de PUSH-BACK nas saídas dos pátios.
- ACFT crítica: B 747-400.
- O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior, permitida a operação
exclusivamente de carga da ACFT Boeing 747-8 (de acordo com os procedimentos especiais descritos em Anexo ao MOPS
aprovado pela ANAC).
b. GLD;
d. FLT de ultraleces motorizados.
b. Reboque de ACFT;
d. FLT acrobático.

Nil
Nil

AIP AD 2 SBKP 1-9
BRASIL 14 SEP 17

Nil

Nil
- OPS ACFT da aviação civil geral somente mediante AUTH do Centro de Operações Aeroportuárias pelo TEL: (19) 3725-5375,
sendo obrigatório uso de garfo, permanência MAX 3 HR.
- Proibido giro de 180DEG sobre a RWY.
- Operações das aeronaves da aviação geral com voos executivos internacionais serão autorizadas somente mediante o envio do
ofício, com o mínimo de uma hora de antecedência, através dos FAX: (19) 3725-5377 e (19) 3725-5362.
7. Voos de instrução e voos de ensaios técnicos – uso das pistas

Voo de treinamento VFR está sujeito a COOR e AUTH prévia CTC Sala AIS TEL: (19) 3725-5050.
A coordenação e autorização para voo de treinamento deverá ser feita junto ao APP São Paulo TEL: (11) 2112-3421 / (11) 2112-
3422.
Voo de treinamento IFR está sujeito a COOR e AUTH prévia CTC APP-SP TEL: (11) 2112-3421, (11) 2112-3422.

Nil

SBKP AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou acima


4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
AD 2 SBKP 1-10 AIP
14 SEP 17 BRASIL
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil

AIP AD 2 SBKP 1-11
BRASIL 14 SEP 17
SBKP AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VOO
Generalidades
A não ser que se tenha obtido autorização especial do APP São Paulo ou da TWR Campinas, conforme o caso, os voos dentro da
TMA-SP2 e da CTR-Campinas serão efetuados de acordo com as regras de voo por instrumentos ou visuais.
Procedimentos para os voos IFR dentro da TMA

Todas ACFT que ingressarem na CTR-Campinas deverão chamar o APP São Paulo na FREQ119.8 ou 133.85 MHZ.
Em virtude dos requisitos operacionais necessários para as STAR e/ou SID na área terminal de São Paulo,
RNAV 1 ou RNP 1.

Nil

Nil

Nil
- No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
Procedimentos para os voos VFR dentro da TMA

OBS Circular de Informação Aeronáutica específica de Rotas Especiais de aviões sob a TMA São Paulo.
Procedimentos para os voos VFR dentro da CTR

OBS AIC específica sobre a Circulação Visual na Terminal São Paulo.

REH ANHANGUERA NORTE
SBKP AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros (urubus e gaviões) SECT FNA das RWY 15 e 33 e em toda extensão da RWY.
Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBKP.
RWY 15/33 escorregadias quando molhadas BTN 400M e 500M FM THR 15.
SBKP AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
ADC, PDC, IAC, SID, STAR, AOC

AIP AD 2 SBMO 1-1
BRASIL 14 SEP 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBMO AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBMO - MACEIÓ / Zumbi dos Palmares, AL
SBMO AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

220° / a 610M da THR 30
2 Direção e distância da cidade ao AD 183° / 18KM (10 NM)
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Maceió – Zumbi dos Palmares –
BR 104, KM 91
57110-000 Rio Largo - AL - Brasil
TEL: (82) 3036-5200
FAX: (82) 3322-1145/3036-5244
E-MAIL: adaeromo.cnrf@infraero.gov.br
AFS:AFS: SBMOYDYX
8 Observações THR 12: VFR / IFR – Cat I – diurna/noturna;
THR 30: VFR / IFR – Não-precisão – diurna/noturna
SBMO AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração O/R com 24 horas de antecedência
3 Vigilância sanitária Fiscalização de ACFT: 1000/2200. Demais serviços O/R, com 24 horas
de antecedência.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações H24

AD 2 SBMO 1-2 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBMO AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 3T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e (Jet A1).
Lubrificantes: W100, W120, ASO100, ASF41, ASG5, ASG14, ASG22,
ASG33, ASTO500, ASTO560.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento PETROBRAS - PIONEIRO
AVGAS: 1 caminhão de 3.200 L, 250 L/MIN.
JET A1:1 caminhão de 12.000 L, 800 L/MIN;
2 caminhões de 18.000 L, 1.000 L/MIN;
1 caminhão de 40.000 L, 1.500 L/MIN.
Capacidade: AVGAS: 20.000L; Jet A1: 153.000 L.
SHELL - MAPESA
AVGAS: 1 caminhão de 3.200 L, 150 L/MIN.
JET A1: 1 caminhão de 12.500 L, 600 L/MIN;
1 caminhão de 20.000 L, 800 L/MIN;
Capacidade: AVGAS: 20.000 L; JET A1: 330.000L.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Todas as facilidades para manipulação de cargas até 3T.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Manutenção de aeronaves de pequeno porte. Não dispõe de peças de
reposição.
7 Observações Nil
SBMO AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
5 Agências bancárias e de correios No AD somente Caixas eletrônicos.
Correios no AD e na cidade.
7 Observações Nil
SBMO AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 4 caminhões de combate a incêndio, moto serra, grupo gerador portátil,
desencarcerador, ambulância e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Não existem recursos no AD.
Em Maceió, à 20 KM do AD, guindaste até 30 T e MUK até 09 T, ambos
com giro de 360º; lança até 31 M, com capacidade para 4 T; caminhões e
carretas para transporte.
4 Observações Nil
SBMO AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBMO AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Tipo de piso: CONC
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC

AIP AD 2 SBMO 1-3
BRASIL 14 SEP 17

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Nil

Elevação: Nil
4 Pontos de verificação de VOR
5 Pontos de verificação de INS
6 Observações Nil

AD 2 SBMO 1-4 AIP
14 SEP 17 BRASIL
SBMO AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções das TWY com a RWY e
estacionamento d

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AIP

PUBLICAÇÃO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA

CONSULTE NOTAM PARA INFORMAÇÕES MAIS ATUALIZADAS

AVISO: A CAPA CONTÉM MATERIAL FERROSO

É PROIBIDA A REPRODUÇÃO PARCIAL OU TOTAL DESTA

SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA

AFTN: SBRJZXIC 20/17

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

09NOV17 20/17 DECEA-AIM

PARTE 1 – GENERALIDADES (GEN)

1 NOME DA AUTORIDADE RESPONSÁVEL PELA PUBLICAÇÃO

4.1.2 Parte 2 – Em Rota (ENR)

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 6. Cartas de Navegação em rota OACI e cartas índice.

4.1.3 Parte 3 - Aeródromos (AD)

AD 1. Aeródromos/heliportos - Introdução - Disponibilidade de aeroportos /heliportos, serviços de salvamento

AD 2. Aeródromos - Informação detalhada sobre os aeródromos, incluindo as áreas de pouso de helicópteros

4.2 Intervalo regular estabelecido para as emendas

5. POLÍTICA DE DIREITOS AUTORAIS

INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONÁUTICA

Av. General Justo, 160

Rio de Janeiro CEP 20021-130 - www.decea.gov.br/contato

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

GEN 0.2 REGISTRO DE EMENDAS AIP

EMENDA AIP EMENDA AIP AIRAC

N° / Ano Data de Data de Incorporada N° / Ano Data de Data de Incorporada

03/14 20MAR14 01MAY14 NIL

04/14 17APR14 29MAY14

06/14 29MAY14 29MAY14 NIL

05/14 15MAY14 26JUN14 NIL

07/14 12JUN14 24JUL14

08/14 10JUL14 21AUG14

09/14 07AUG14 18SEP14

10/14 04SEP14 16OCT14 NIL

11/14 02OCT14 13NOV14 NIL

12/14 30OCT14 11DEC14

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

EMENDA AIP EMENDA AIP AIRAC

N° / Ano Data de Data de Incorporada N° / Ano Data de Data de Incorporada

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP

N° / Ano Assunto Seção AIP Período de Validade Data de Cancelamento

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

GEN 0.4 - LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR

PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA

GEN 0 GEN 2 GEN 3 GEN 4

0.1-1 25 JUN 15 2.2-20 14 SEP 17 3.5-6 25 JUN 15 4.2-1 10 NOV 16

0.1-2 25 JUN 15 2.2-21 14 SEP 17 3.5-7 14 SEP 17 4.2-2 10 NOV 16

0.1-3 25 JUN 15 2.2-22 14 SEP 17 3.5-8 14 SEP 17 4.2-3 10 NOV 16

0.2-1 25 JUN 15 2.2-23 14 SEP 17 3.5-9 02 MAR 17 4.2-4 10 NOV 16

0.2-2 25 JUN 15 2.2-24 14 SEP 17 3.5-10 02 MAR 17 4.2-5 13 OCT 16

0.3-1 25 JUN 15 2.2-25 14 SEP 17 3.5-11 20 JUL 17 4.2-6 13 OCT 16

0.4-1 09 NOV 2017 2.2-26 14 SEP 17 3.5-12 20 JUL 17 4.2-7 14 SEP 17

0.4-5 09 NOV 2017 2.4-2 09 NOV 2017 3.5-16 14 SEP 17 ENR

0.4-6 09 NOV 2017 2.4-3 12 OCT 17 3.5-17 14 SEP 17 0.3-1 05 JAN 17

0.5-1 25 JUN 15 2.4-4 12 OCT 17 3.5-18 14 SEP 17 0.6-1 14 SEP 17

0.6-1 21 JUL 16 2.4-5 12 OCT 17 3.5-19 09 NOV 2017 0.6-2 14 SEP 17

0.6-2 21 JUL 16 2.4-6 12 OCT 17 3.5-20 09 NOV 2017 1.1-1 14 SEP 17

0.6-3 13 OCT 16 2.5-1 12 OCT 17 3.5-21 10 NOV 16 1.1-2 14 SEP 17

GEN 1 2.5-2 12 OCT 17 3.5-22 10 NOV 16 1.1-3 14 SEP 17