Presentacion Borrador

Generalidades Desarrollo y Metodología
Análisis con modelos óptimos del Flex Time en el

transporte urbano vehicular en la ciudad de
Ayacucho
Diego Leonardo MELENDEZ TORRES
Universidad Nacional de San Cristobal de Huamanga

Facultad de Ingeniería Minas, Geología y Civil
Escuela de Formación Profesional de Ingeniería Civil
5 de enero de 2018
Universidad Nacional de San Cristobal de Huamanga Escuela de Formación Profesional de Ingeniería Civil
Problema de la investigación, objetivos e hipótesis
Identificación del problema
El fenómeno del trafico urbano vehicular

afecta a la economía de una nación retra-
sando los movimientos financieros, a la vez
afectando en el desempeño laboral de los
usuarios.
A mayor crecimiento de la población el tra-
fico urbano vehicular es mas agudo, en paí-
ses americanos como México es el más afec-
tada a nivel mundial.
Actualmente, Perú esta creciendo en po-
blación, a la vez la población tiene mayor
preferencia por el transporte privado, y no
se vienen aplicando medidas de solución.
Justificación e Importancia
Justificación e Importancia
Usar políticas de administración del trafico urbano vehicular es

fundamental para una adecuada solución al trafico (Enrique Car-
bonell, 1995).
El trafico vehicular afecta a 2 campos el económico y calidad
de vida, ambos están relacionados con la flexibilidad laboral.
Las soluciones de implementar un transporte urbano especializa-
do representan soluciones de mayor inversión y poca factibilidad
para ciudades de vías angostas y topografía accidentada, por lo
que es mas factible implementar políticas de administración de
demanda de trafico.
Asimismo, la adopción del flex time permite administrar la de-
manda de trafico urbano vehicular ,mejorar el desempeño laboral
y calidad de vida.
Problema de la investigación, objetivos e hipótesis
Problema Principal
¿ Cómo varía la densidad del transporte urbano vehicular mediante los efectos
del flex time, como medio de administración de la demanda del transporte
urbano vehicular, para dar solución al congestionamiento vehicular en la ciudad
de Ayacucho ?
Objetivo Principal
Determinar la variacion de la densidad del transporte urbano vehicular
mediante los efectos del flex time , como medio de administración de la
demanda del transporte urbano vehicular , para dar solución al
congestionamiento vehicular en la ciudad de Ayacucho.
Hipótesis Principal
Si analizamos la variación de la densidad del transporte urbano vehicular
mediante los efectos del flextime ,como medio de administración de la
demanda del transporte urbano vehicular, podremos dar solución al
congestionamiento vehicular en la ciudad de Ayacucho.
Variables e Indicadores
Variables e Indicadores
Tabla: Variables e indicadores
VARIABLES INDICADORES
Independiente: Independientes:
Transito Vehicular Número de vehiculos por intervalos de tiempo
Dependientes: Dependiente:
congestion vehicular maximo nivel de constión
Intervinientes: Intervinientes:
Dispocisiones de horarios Diferencias en densidad
Intervalo de distribución de horarios Niveles de tránsito
Fuente: Elaboración Propia
Instrumentos a utilizar
R-Rstudio
Lenguaje de programación código libre para el análisis
estadístico, tratamiento de imágenes satelitales,
Algoritmos Genéticos, etc.
Microsoft office excel 2016

Permite generar hojas de calculo siendo un software de
pago, es necesario para el procesamiento de los datos a
obtener.
VISSIM
Sistema de Planificación del tráfico y transporte (PTV)
de código de pago, Para la simulación del trafico urbano
vehicular por modelo discreto continuo.
Instrumentos utilizados
Matlab
Lenguaje de programación para la construcción de
modelos óptimos productos de las simulaciones.
AutoCad2016
Programa desarrollado por Autodesk para generar planos
de las zonas de interés.
Plantilla de aforo vehicular
Su uso se dará para la recolección de vehículos que

circulan en las zonas de interés.
Zona de estudio
Ayacucho
Ciudad de Ayacucho
Jr.Libertas-Jr.sol y Jr.Manco Capac- Jr. C.F. Vivanco
Obtención de datos
Obtención de datos
Aforo Vehicular
1 Se ha de realizar la recolección de datos de campo con apoyo
de personal y uso de las plantillas de aforo vehicular.
Fuente: http://posteandoentrujillo.blogspot.pe/2015/08/mejorando-el-servicio-publico-de.html
Revisión del flex time
Función del flex time

Países Europeos
La adopcion del flextime en las empresas europeas
aumento en el año 2012, según la encuestas realizada
por What´s Working 2012.
tipos de horarios flexibles

Horario fijo-variable. Es cuando la empresa le ofrece
diferentes horarios al trabajador para que elija. Una
vez escogido, se convierte en horario obligatorio.
Horario flotante. Donde el empleado elige el horario
de entrada a su puesto de trabajo dentro de un
margen de horas que la empresa le marca previamente
y donde se debe mantener como mínimo por las horas
que marca su jornada de trabajo.
Horario libre. Cuando el empleado gestiona
Modelo y sistema
niveles de modelo
submicroscopico: Referido a la interacción vehículo vía

mesoscopico Referido a la reacción de un tipo de vehiculo y
entorno
microscópico referido a la interacción de diferentes vehículos
con el entorno
macroscopico Referido a todo el entorno de transporte
Tipos de modelo de tráfico vehicular
Tipos
Actualmente existe gran variedad de modelos de tráfico vehicu-

lar, de aquí que surgen varias maneras de clasificarlos en base a
sus propiedades. En el cuadro se presenta los criterios de clasi-
ficación de los modelos tráfico vehicular.
Tabla: Tipos de modelos de tráfico vehicular
PTV Vissim - software de microsimulacion
PTV Vissim
Es un medio computacional de microsimulación utilizado para
realizar estudios del funcionamiento del tráfico multimodal
También permite representar a todos los usuarios de la vía pública y
estudia sus interacciones. Entre ellos se encuentran los vehículos,
peatones, entre otros. Para lograr esto, se harán asignaciones
individuales de cada uno de ellos para hacer una réplica de la
realidad.
PTV Vissim - software de microsimulacion
Vissim
Es un medio computacional de microsimulación utilizado para

realizar estudios del funcionamiento del tráfico multimodal.
También permite representar a todos los usuarios de la vía pública y
estudia sus interacciones. Entre ellos se encuentran los vehículos,
peatones, entre otros. Para lograr esto, se harán asignaciones
individuales de cada uno de ellos para hacer una réplica de la
realidad.
Funcionamiento Entre sus aplicaciones más destacadas están el de
proyectar el tránsito urbano y operaciones del transporte público así
como el análisis de la configuración de carriles, composición del
tráfico, semaforización, etc. Es así que se convierte en una
herramienta útil para la evaluación de las alternativas basadas en el
diseño y el planeamiento del tránsito y transporte
Planificación de horarios
Problema de desicion de los agentes
Los agentes compran el bien de consumo y venden el capital y los

servicios del trabajo a la empresa. Esto último lo hacen vendiendo
un contrato en forma de lotería que especifica una probabilidad de
trabajar diferentes jornadas. La cantidad que el individuo recibe por
ese contrato no depende del resultado de la lotería, es decir, de la
jornada en la que efectivamente trabaje.
X
max : u(c) − n(s)v(s) (1)
s
s.a. : (c, k, n)X(k̄) (2)
X
c 5 rk + w(s)n(s) (3)
s
Determinar Horarios
Primero, a partir de las ecuaciones (1), (1) y (3) que recogen el

problema de maximización individual y de las condiciones necesarias
obtenemos que:
u0 (c) = µ1 parac > 0 (4)
−v(s) + µ1 w(s) − µ2 5 0paratodosS (5)
!
X
µ2 1 − n(s) = 0 (6)
s
Donde:
µ1 : multiplicador de restricción presupuestaria.
Determinar horarios
Ordenando podemos expresar :
µ̄v(s) + µ2 > w(s)paratodosS (7)
µ¯1 v(s) + µ2 = w(s)sin(s) > 0 (8)
µ2 n(0, 0) = 0 (9)
donde:
µ¯1 : la inversa de la utilidad marginal de consumo
µ2 : multiplicador de restricción consistente
S : Jornada laboral
Determinar Horarios
ws (s; µ¯1 ∗, µ2 ∗) = µ¯1 v(s) + µ2 ∗ (10)

Donde:
µ1 ∗ y µ2 ∗ : valores de equilibrio
i=tp−1
X
f (kj , ej )g(sj ) − w(sj )ej − kj λi 6 0 (11)
i=tj
∀ j = (sj , kj , ej ) ∈ J = 0 ∀ j con zj > 0 (12)
t
NT
X
r= λi (13)
i=t0
λi : multiplicador de restricción del momento de inicio ti .

ti : momento de inicio
Determinar Horarios
Y
(t, h, k) = f (k)g(t, h) − w(t, h) − krk (14)
t+h−1
X
rk = λi (15)
i=t
Establece un tipo de turno (t∗, h∗, k∗, e∗) que es operado en el

equilibrio debe satisfacer:
t∗ , h∗ , k ∗ /e∗ ∈ J (16)

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Diego Leonardo MELENDEZ TORRES

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Problema de la investigación, objetivos e hipótesis

Identificación del problema

El fenómeno del trafico urbano vehicular

Usar políticas de administración del trafico urbano vehicular es

Problema de la investigación, objetivos e hipótesis

Tabla: Variables e indicadores

Microsoft office excel 2016

Plantilla de aforo vehicular

Su uso se dará para la recolección de vehículos que

de personal y uso de las plantillas de aforo vehicular.

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PTV Vissim - software de microsimulacion

PTV Vissim - software de microsimulacion

Es un medio computacional de microsimulación utilizado para

Problema de desicion de los agentes

Los agentes compran el bien de consumo y venden el capital y los

s.a. : (c, k, n)X(k̄) (2)

Primero, a partir de las ecuaciones (1), (1) y (3) que recogen el

Ordenando podemos expresar :

µ̄v(s) + µ2 > w(s)paratodosS (7)

µ¯1 v(s) + µ2 = w(s)sin(s) > 0 (8)

ws (s; µ¯1 ∗, µ2 ∗) = µ¯1 v(s) + µ2 ∗ (10)

∀ j = (sj , kj , ej ) ∈ J = 0 ∀ j con zj > 0 (12)

λi : multiplicador de restricción del momento de inicio ti .

Establece un tipo de turno (t∗, h∗, k∗, e∗) que es operado en el

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