Hechos de tránsito-ApuntesJuanManuel

INSTITUTO NACIONAL JURÍDICO PERICIAL A. C.
" La calidad en la educación hace la diferencia "

REG. STPS NO. INJ100309AR9-0013
DIPLOMADO “TECNICO EN CRIMINALÍSTICA”

MODULO IV HECHOS DE TRÁNSITO TERRESTRE
Perito de tránsito terrestre: Juan Manuel Vázquez Pérez.
OBJETIVO:
Ofrecer a los participantes una visión general de la investigación técnico-científica de los hechos
de tránsito terrestre, utilizando los conocimientos físico-matemáticos, el método científico, los
principios fundamentales de la criminalística, en el análisis de los indicios aportados por la
observación del lugar del hecho y la revisión de los vehículos, para determinar y comprobar
científicamente los fenómenos físicos que se producen en los hechos de tránsito.
Al termino del curso el alumno adquirirá los conocimientos técnicos-científicos que se emplean en
la elaboración de los dictámenes en la materia de transito terrestre.
Es por ello la necesidad imperiosa de que el personal involucrado en la investigación trátese de

un servidor público o por parte de la defensa estén en constante capacitación en materia de
tránsito terrestre y de la correcta y oportuna intervención de todos los antes mencionados
dependerá el éxito y de esta manera poder acceder a la verdad histórica del hecho que se
investiga y nunca afirmar mas allá de lo que la técnica y la ciencia no puedan comprobar.
INTRODUCCIÓN
La especialidad en la materia de transito terrestre se ocupa de la investigación técnico-Científica
de los hechos de transito, utilizando fundamentalmente los conocimientos físico-matemáticos,
empleando los métodos adoptados por la Criminalística, el método Científico, deductivo,
inductivo, analítico, sintético, los principios fundamentales de la Criminalística, como son: el
intercambio, la correspondencia, la reconstrucción y la probabilidad, utilizando los indicios
aportados por la observación del lugar del hecho y los elementos de carácter técnico aportados
por la revisión de los vehículos, analizando los elementos subjetivos declaraciones de los
conductores o peatones) se determina y fundamenta, mediante operaciones y experimentos, la
forma y mecánica en que se produjo el hecho, emitiendo las causas que originaron el hecho de
tránsito.
Los accidentes de transito, se tratan en lo general de sucesos o acontecimientos inesperados e
impremeditados y tienen como consecuencia resultados indeseables o infortunados, aunque no
se deseen coexistimos con ellos, gran parte de los hechos de tránsito son accidentes de tránsito
pero existen algunos casos, no obstante que el perito no califica el delito en donde existe una
conducta dolosa así calificada por el Ministerio Publico, que no son considerados como
accidentes de tránsito, pero no dejan de ser hechos de tránsito.
Gran parte de la población de nuestro país desconoce las normas relativas como se deben
trasladar en la vía pública para no poner en riesgo a los demás usuarios y a sí mismos.
La sociedad requiere que los servidores públicos de los órganos encargados de la investigación
e impartición de la justicia, licenciados y peritos de la defensa, sean confiables y eficientes y que
a través de la investigación se logre establecer fehacientemente la verdad histórica y las causas
que originaron el accidente de transito.
Este manual es la base del contenido del diplomado en la materia de tránsito terrestre impartido
por el Colegio de Instructores en investigación Forense (CIIF) uno de los objetivos que pretende
es volverlos expertos en la materia de transito terrestre, al mismo tiempo que sirva de base
Apuntes de tránsito terrestre
Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.
teórica y de consulta para tomar determinaciones que lleven por el camino correcto la
investigación.
ÍNDICE
Modulo I. GENERALIDADES
1.2. Perito
1.2.1. Pericia
1.2.2. Peritaje
1.2.3. Dictamen Pericial
1.2.4. Informe Pericial
1.2.5. Prueba Pericial
1.3. Tránsito Terrestre
1.3.1. Accidente de tránsito
1.3.2. Hecho de tránsito terrestre
1.3.3. Elementos en la investigación (objetivos y subjetivos)
1.3.4. Indicio y evidencia
1.3.5. Las siete preguntas de oro de la Criminalística
1.3.6. Principios fundamentales de la Criminalística
1.4. Colisión
1.4.1. Colisión elástica
1.4.2. Colisión inelástica
Modulo II. FASES, FACTORES Y ELEMENTOS EN LOS HECHOS DE TRANSITO
2.1. Fases de los hechos de tránsito

2.1.1 Percepción
2.1.2 Reacción
2.1.3 Conflicto
2.2. Factores en los hechos de tránsito
2.2.1 Humano
2.2.2 Vía Pública
2.2.3 Climatológico
2.2.4 Vehículo
Modulo III. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO

3.1. Estudio y reconstrucción del medio ambiente
3.2. Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de
rodamiento.
3.3. Estudio y localización de señalamientos de tránsito
3.4. Localización de indicios
3.5. Clasificación de las vías
Modulo IV. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE VEHÍCULOS.

4.1. Definición de vehículo.
4.2. Clasificación de los vehículos
4.3. División imaginaria para la revisión de vehículos
4.4. Daños por cuerpo duro
4.4.1. Daños con hundimiento
4.4.2. Daños con corrimiento
4.5. Daños por cuerpo blando

Modulo V. ASPECTOS TÉCNICOS- CIENTÍFICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO.

5.1. Calculo de velocidad en base a huellas localizadas en el lugar del
hecho.
5.1.1. Frenamiento
5.1.2. Desplazamiento
5.1.3. Rodamiento
5.1.4. Cuerpo duro
5.1.5. Arrastre
5.2. Calculo de velocidad con la deformación residual presentada por los
Vehículos.
5.2.1. Método de Emory
5.1.2. Método de Campbell
5.1.3. Método de Mc. Henry
5.3. Cálculos físicos-matemáticos en los atropellos
Modulo VII. ASPECTOS JURÍDICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO.

7.1. Normas establecidas por el Reglamento de tránsito para la preferencia de paso.
7.1.1 En las colisiones entre vehículos
7.1.2 En las colisiones entre vehículo-peatón

CONTENIDO
MODULO I.- GENERALIDADES.
1.2.Perito
Proviene del latín “peritus” y significa, sabio, experimentado, hábil, precavido en una ciencia o
arte.
Es la persona experta en un arte, ciencia u oficio y que en términos legales tendrá la función de
auxiliar y asistir con su opinión especializada a los órganos de procuración de Justicia, sobre
determinadas áreas del conocimiento humano.
El perito en nuestra legislación se encuentra identificado como un testigo de calidad, llamado a
opinar en un proceso o integración de éste; la diferencia entre un testigo presencial del hecho que
se investigue y un perito en su calidad de testigo, se diferencia en que, el testigo presencial
concurre mediante su declaración con los datos y su apreciación personal del hecho en sí y el
perito concurre con los datos a que se refiera su dictamen
1.2.1 Pericia.- Sabiduría, experiencia, práctica y habilidad en una ciencia o arte sobre la cual
habrá de rendir su peritación.
Actividad Pericial.- una de sus funciones es actuar con absoluta independencia de criterio y
autonomía técnica, relacionados con los asuntos que se investigue, dado que su función
primordial es la de aportar una opinión en el área que conoce y del cual es experto.
1.2.2. Peritaje.- Recibe el nombre de peritaje el examen de personas, hechos u objetos,

realizados por un experto en alguna ciencia, técnica o arte, con el objeto de ilustrar al juez o
magistrado que conozca de una causa: civil, penal, laboral, mercantil, familiar, administrativo, de
trabajo, sobre cuestiones que por su naturaleza requieran de conocimientos especializados que
sean del dominio cultural de los expertos.
1.2.3. Dictamen Pericial.- Es el documento que rinde un perito o experto en cualquier arte,
profesión o actividad en el que da a conocer sus puntos de vista o resultados respecto del
examen o análisis que haya hecho de una cuestión sometida a sus conocimientos.
1.2.4. Informe Pericial.- Es el documento que rinde un perito o experto en cualquier arte,
profesión o actividad en el que da a conocer las causas que motivaron, no realizar conclusiones
del hecho que se investiga, debido a que no se reúnen los elementos necesarios y de esta
manera llegar a la verdad real del hecho.
1.2.5. Prueba.- Es toda razón, argumento, instrumento u otro medio con el cual se busca
demostrar la existencia de un hecho material o de un acto jurídico, con el propósito de corroborar
o desvirtuar la verdad de una cosa o la realidad de un hecho, conforme a observaciones objetivas
y dar certeza acerca de la verdad de una proposición.
La Finalidad de la prueba Pericial es aportar un dictamen basado en elementos técnicos-

Científicos comprobables, que sirve de apoyo y auxilio para los órganos encargados de la
procuración de la justicia, es evidente que la prueba pericial en ninguna caso y bajo ninguna
circunstancia es decisivo para que el juzgador o en su caso el Ministerio Publico, ya sea que se
trate del Periodo de proceso o de la Averiguación Previa respectivamente, se le considere como
un medio probatorio absoluto.
1.3. Tránsito Terrestre

Es la parte de la Criminalística que se Ocupa de la investigación técnico-científica de los hechos

de transito.
Perito de tránsito.
Los peritos en la materia de transito terrestre se ocupan de la investigación técnico-Científica de
los hechos de transito.
1.3.1 Que es un accidente y hecho de transito

Los accidentes de transito, se tratan en lo general de sucesos o acontecimientos inesperados e
impremeditados y tienen como consecuencia resultados indeseables o infortunados, aunque no
se deseen coexistimos con ellos, gran parte de los hechos de tránsito son accidentes de tránsito
pero existen algunos casos, no obstante que el perito no califica el delito en donde existe una
conducta dolosa así calificada por el Ministerio Publico, que no son considerados como
accidentes de tránsito, pero no dejan de ser hechos de tránsito.
1.3.2. Elementos en la investigación.

Objetivos.- La Información proporcionada por la observación del lugar del hecho y la revisión de
los vehículos.
Subjetivos.- La información proporcionada por la Averiguación Previa a través de documentos,
constancias, declaraciones
a) Declaraciones.- De los conductores, de los peatones en caso de atropellos.
b) Parte informativo.- De los Policías remitentes o de los ambulantes.
1.3.4. Indicio.- del latín “Indicium” que significa signo aparente de que existe alguna cosa, siendo
todo aquel material sensiblemente significativo (cadáver, objetos, huellas etc) encontrados en el
lugar de los hechos, los cuales son percibidos mediante los sentido: vista, oído, tacto, olfato, y
que se presumen están íntimamente relacionados con un presunto hecho delictivo.
Evidencia.- Es considerada evidencia a aquellos indicios que fueron levantados en el lugar de los
hechos y que el laboratorio ha comprobado que si tienen relación con los hechos que se
investigan.
1.3.5. “Las siete preguntas de oro de la criminalística”
QUE sucedió
DONDE aconteció el hecho de tránsito.
QUIEN participo en el hecho de tránsito.
CUANDO se suscito el hecho de tránsito.
COMO se llevo a cabo hecho de tránsito.
POR QUE se realizo hecho de tránsito.
CON QUE se realizo el hecho de tránsito.
1.3.6. Principios fundamentales de la criminalística

Principio de Intercambio.- En la comisión de un delito el autor deja indicios de su parte y a la
vez arrastra con otros de lugar de los hechos
Principio de Correspondencia.- Este principio hace posibles establecer la relación de indicios

con el autor de un hecho
Principio de Reconstrucción.- Permite deducir de los indicios recogidos del lugar del hecho, de
que forma ocurrió este.

Principio de Probabilidad.-Permite deducir la probabilidad o imposibilidad de un fenómeno con

base en el número de características verificadas durante un cotejo.
1.4. Colisión o choque

Una colisión es un hecho en el cual dos o más objetos se aproximan mutuamente, se interceptan
en el espacio, interactúan fuertemente durante el corto tiempo que permanecen unidos y luego en
la mayoría de los casos se separan.
1.4.1. Colisiones elásticas

Cuando dos o mas objetos chocan sin sufrir una deformación permanente, sin generar calor y sin
producir daños, se dice que se ha producido una colisión elástica. En una colisión perfectamente
elástica los objetos que chocan rebotan de manera perfecta, los daños no se reflejan en
los vehículos.
1.4.2. Colisiones inelásticas
Cuando dos o mas objetos chocan sufriendo una deformación permanente, generando calor, y
produciendo daños, se dice que se ha producido una colisión inelástica, , los daños se reflejan
en los vehículos
1.6. Principales hechos de tránsito terrestre.

Colisión de vehículos contra objetos fijos
Es la colisión de por lo menos un vehículo en movimiento y que tenga contacto contra poste,
árbol, casa.
Alcance
Es la colisión cuando un vehiculo en movimiento alcanza por la parte posterior a otro vehiculo en
movimiento o estático.
Colisión frontal
Es la colisión que se suscita cuando los vehículos circulan en la misma dirección peros sentidos
opuestos.
Colisión en crucero
Es la colisión que se suscita cuando los vehículos circulan por lo general en sentidos
perpendiculares.
Atropello
Es la colisión de un vehículo en movimiento sin importar el tipo de móvil contra un peatón o varios
que pueden estar fijos parados o en movimiento sobre las banquetas, arroyos de circulación,

camellones y que pueden quedar lesionados e incluso perder la vida resultado de los
traumatismos, generándonos una muerte violenta.
Volcadura
Sucede cuando un vehículo sin control deja de deslizarse sobre sus neumáticos y abandona la
carpeta asfáltica y lo hace sobre cualquier parte de su carrocería (costado izquierdo, derecho o
toldo) o gira en vueltas sobre una de sus partes abarcando las señaladas, este hecho puede
darse en un vehículo en movimiento por si solo o como una consecuencia de una colisión, en el
cual se presentará primero el choque y por el impacto o por las maniobras evasiva, se genera la
volcadura.
Perdida de control
El vehiculo no conserva su trayectoria dentro de su carril y arroyo de circulación, circulando por
zonas no permitidas
Colisión con atropello.
Consiste en el contacto de un vehículo en movimiento contra uno o más peatones, al producirse
de primera intención un choque al colisionarse uno o mas vehículos entre sí y las trayectorias
post colisiónales dirigieran a uno de los vehículos hacia un peatón cercano. En este caso, el
choque será el hecho primario y el atropello será consecuencia del mismo.
Atropello con colisión
En éste hecho, primero existe un atropellamiento y a la maniobra evasiva del conductor posterior
a contactar al peatón, se produce el choque.
Caída de personas de vehículos en movimiento
Este hecho se da cuando una persona que viaja en un vehículo se precipita del mismo, sin que
tenga que ver la clase o tipo de vehículo, ni la forma de la caída, sólo que antes de ésta, haya
estado sobre el móvil.
Vehículos estacionados en pendientes
Sucede cuando en pendiente se deja estacionado un vehículo y en un momento dado éstos,
dejan su posición estática adquiriendo movimiento en dirección de la pendiente descendente,
causando daños a otro vehículo estacionado al frente, a inmuebles, atropelle, sin que el vehículo
que impactó tenga ningún tripulante.
.
MODULO II.- FASES, FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.

2.1 Fases de los accidentes de transito
2.1.1. Percepción.- Recibir por medio de los sentidos imágenes, impresiones o sensaciones
externas de peligro.
2.1.2. Reacción, es en la cual se determina qué acción se debe emprender para hacer frente a la
situación presentada sigue inmediatamente a la de percepción, aunque hay ocasiones en las que
no precede a la de conflicto.
2.1.3. Conflicto es la única que puede presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos
anteriores, es aquella en el que el accidente se consuma.
2.2. Factores que intervienen en los hechos de transito

2.2.1Humano.- La habilidad, condición anímica y física de los conductores, desempeñan un
papel preponderante en los accidentes de tránsito, la presencia del alcohol y de sustancias
toxicas en la sangre de los conductores es un aspecto de relevancia en el análisis de los
accidentes de tránsito. Una persona que maneja un vehículo después de haber ingerido bebidas
alcohólicas ve disminuidas sus capacidades para la conducción, lo cual la ubica en clara
desventaja ante la presencia de una situación peligrosa. El alcohol produce un aumento en el
tiempo de las fases de percepción y de reacción.
2.2.2. Vía publica.-Iluminación de la vía, hora, día de la semana, distancia de visibilidad,
velocidad de tránsito, estado de conservación, señalamientos, obstáculos y accidentes.

2.2.3. Climatológico.-Entre los más comunes se encuentran el estado y condiciones de

humedad del pavimento, Si en el momento del hecho llovía o no y si llovía.
2.2.4. Vehiculo.- Podemos analizar la seguridad de un vehículo a través de dos facetas: la
seguridad activa y la seguridad pasiva.
La seguridad activa se logra dotando a un vehículo de todos aquellos elementos que le otorgan
un manejo dócil: dirección sensible y precisa, agilidad de maniobra mediante una potencia bien
dosificada, frenos potentes y eficaces bajo las condiciones más adversas, neumáticos de buena
factura, suspensiones resistentes , luces con buen alcance y de mejor claridad.
La seguridad pasiva apunta a disminuir los daños físicos de los ocupantes del vehículo en caso
de choque. Se obtiene con la eliminación de elementos contra los cuales puede impactar un
cuerpo (dentro o fuera del vehículo); adornos puntiagudos, perillas saliente, y haciendo menos
peligrosos aquellos que no se pueden eliminar: superficies de tablero, espejos con montaje
flexible, respaldos delanteros acolchados por detrás, bolsas de aire, cinturones de seguridad.
III.-EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO.

Observación.- Es la aplicación profunda de los sentidos para captar todo lo que se encuentre
relacionado con el hecho que se investiga y debe realizarse en forma ordenada, minuciosa,
detallada y reflexiva, se establecerán las características generales de la topografía del lugar del
hecho en un concepto amplio.

1.-Arroyo de circulación
2.-Acera o banqueta
3.-Paramento de inmueble
4.-Esquina en pancoupe
5.- Paramento de inmueble en pancupe
6.- Camellón central.
7.- Cabecera de camellón en escuadra
8.- Cabecera de camellón redonda
9.- Esquina redonda.
10.- Paramento de inmueble redondo
11.- Esquina en escuadra.
12.- Paramento de inmueble en escuadra
13.- Líneas blancas continuas
14.-Llíneas blancas discontinuas
15.- Zona de peatones
16.- Líneas imaginarias de guarnición
17.- Guarnición de banquetas
18.- Flechas de circulación
19.- Par de líneas blancas
La observación del lugar de los hechos se puede dividir en las siguientes etapas:
4.1.- Estudio y reconstrucción del medio ambiente.
4.2.- Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento.
4.3.- Estudio y localización de los señalamientos de tránsito.
4.4.- Localización de huellas, e indicios.
4.1.- Estudio y reconstrucción del medio ambiente

Tiene como finalidad conocer la fecha y hora aproximada en que sucedió el hecho.
Fecha y hora del accidente de transito
Fecha y hora de petición de llamado
Fecha y hora de arribo al lugar del hecho
Delegación, colonia
a).- Condiciones meteorológicas.

Si en el momento del hecho y al momento de practicar la observación llovía o no y si llovía,
describir de qué intensidad era la precipitación pluvial en forma general, señalando si era
intensa, mediana o regular, escasa o nula.
Se señala si había neblina, intensa o moderada.
b).- Luminosidad.
Al momento del hecho y al momento de practicar la observación, se necesita conocer cómo era la
luminosidad, si era natural o artificial y en cada uno de los casos, se señala si era buena, regular
o mala.
4.2.- Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento.

Visibilidad.-La visibilidad se debe indicar si es buena, regular o mala.
Topografía del terreno

Calle
Curva
Glorieta
Puente
Distribuidor vial
Cruceros
Dimensiones de arroyos, banquetas, camellones e indicios.- Auxiliándose de una brújula se

procede a orientarse en cuanto a los puntos cardinales, se toman las medidas con cinta métrica,
del ancho del arroyo de circulación de la calle de guarnición a guarnición, para después medir el
ancho de las banquetas, de guarnición a paramentos de construcción, camellones, de los
indicios, debiéndose indicar la forma de las esquinas,
Arroyo de circulación.-Es el espacio destinado para la circulación de vehículos y que tiene

como ancho el comprendido de guarnición a guarnición, aún cuando su circulación pueda ser en
dos sentidos en cuyo caso un eje imaginario que lo divide en dos determinará la diferencia de
sentidos.
Carril.-Una de las fajas de circulación en que puede estar dividida la superficie de rodamiento de
una vía, marcada o no, con una anchura suficiente para la circulación de vehículos
Camellones.-Es el espacio no destinado para la circulación de vehículos que divide una calle en
dos arroyos, generalmente se secciona al desembocar a un crucero.
Banquetas.-Es el espacio comprendido entre la guarnición y el paramento de construcciones que
se destina para la circulación peatonal, no permitida a vehículos.
Guarnición.-Es el margen separador entre el arroyo de circulación y la banqueta, generalmente
es de cemento armado, tomar la medida de altura es necesaria sobre todo cuando fue vencida
por algún vehículo que suba a la banqueta ya que servirá en el cálculo de velocidades.
Obstáculos y accidentes en el terreno

a).- Materiales: Tipo (Piedra, cascajo grava), volumen, espacio que ocupa.
b).- Obras: Excavaciones por drenaje, cableado, etc.
c).- Puestos: Fijos, semifijos, área que ocupan.
d).- Vehículos: Estacionados, en doble fila, en reparación, etc.
e).- Topes: Tipo, ancho y altura.
f).- Baches: Localización, diámetro, profundidad.
Pendientes.-Es la inclinación longitudinal del arroyo de circulación.

Peraltes.-Inclinación transversal del arroyo de circulación, es con el objeto de ayudar a los
automovilistas a tomar mas cómodamente ciertas curvas, cuando un vehículo se desplaza a lo
largo de una curva , actúa sobre él la fuerza centrifuga que tiende a desviarlo hacia fuera de su
trayectoria normal
4.3.-Estudio y localización de señalamientos de transito
Son el conjunto de elementos y objetos visuales, de contenido informativo, restrictivo, preventivo,
que se colocan en la vialidad.
Pueden presentarse de la siguiente manera:
a.- Pintadas sobre el piso: por medio de barras horizontales o verticales, opacas o reflejantes.
b.- Sensoriales: Auditivas por silbatos o sirenas.
c.- Humanas: Por medio de ademanes realizados por oficiales de tránsito o personal de apoyo
vial.
d.- Señales eléctricas: Como son los semáforos.
e.- Transitorios: Abanderamientos, luces intermitentes portátiles, etc.
Restrictivas.-Tienen por objeto indicar la existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que

regulan el transito, las cuales deberán ser totalmente obedecidas.
Preventivas.-Tiene por objeto advertir la existencia y naturaleza de un peligro en el camino
Informativas.-Tiene por objeto guiar al usuario a lo largo de su ruta e informarles sobre las calles
o caminos que se encuentre y los nombres de poblaciones, lugares de interés y sus distancias.
Semáforos.- Son dispositivos eléctricos que sirven para ordenar y regular el transito de vehículos
y peatones en calles y carreteras por medio de luces de color: rojo, verde y amarillo, operados
por una unidad de control.
4.4.- Localización de huellas e indicios

Los indicios mas frecuentes encontrados en los accidentes de transito son: Fricciones, huellas,
manchas, occisos, fragmentos de esquirlas de pintura, cristales, tierra, partes automotrices
desprendidas, líquidos, daños a guarniciones, banquetas, inmuebles, muebles urbanos, árboles,
postes.
Huella.- Figura producida en una superficie dura o blanda por contacto suave o violento con una
región del cuerpo o algún objeto o superficie, las cuales pueden estar impregnadas por
sustancias colorantes o por desprendimiento de material, las huellas nos indican forma, contorno
y características del objeto que las produjo.
Huella de frenamiento.-Se forman cuando los neumáticos bloqueados impiden la rotación,

entonces al desplazarse el vehículo en su dirección sobre un solo punto de las llantas, ésta queda
marcada en el pavimento, siendo esta marca localizable a simple vista. Una huella de frenamiento
imprime la forma de la banda de rodamiento del neumático que la produjo por lo que sus
características permitirán correlacionarlas para determinar si fueron producidas por el vehículo
al que se realiza el peritaje.

Huellas de rodamiento.-Son las que se producen sobre superficies blandas, cuya dureza
permite que se marquen; como pisos con pastos, camellones, zonas ajardinadas, acotamientos o
tierra seca o húmeda.
Huellas de desplazamiento.-Son producidas por la fricción de los neumáticos de los vehículos

precisamente cuando se pierde la trayectoria normal y el vehículo se desplaza lateralmente, no
dejan características propias que puedan servir para la localización del vehículo, en su
descripción, se indicará su curvatura y su centro de giro hacia donde se localiza.
Huella de arrastre.-Se producen cuando un vehículo es cambiado y arrastrado en distinta

dirección a la que tenía.

Huellas por cuerpo duro.- Son aquellas producidas por el impacto de partes metálicas de un
vehículo sobre la superficie del piso, de guarniciones, banquetas, camellones.
4.5 Clasificación de las vías.

LA LEY DE TRANSPORTE DEL DISTRITO FEDERAL CONSIDERA LA SIGUIENTE
CLASIFICACIÓN DE VIALIDADES;
Vías de tránsito vehicular; Espacio físico destinado exclusivamente al tránsito de vehículos.
Las cuales a su vez se clasifican de la siguiente forma;
VÍAS PRIMARIAS
Espacio físico cuya función es facilitar el flujo de transito vehicular continuo o controlado por
semáforos, entre distintas zonas de la ciudad, con la posibilidad de reserva para carriles
exclusivos, destinados para la operación de vehículos de emergencia, estas vías pueden ser de
la siguientes formas:
Vías de circulación continua; son las vías primarias cuyas intersecciones son generalmente a
desnivel, y cuyas entradas y salidas están situadas en puntos específicos (accesos controlados),
cuentan con carriles de aceleración y desaceleración; en algunos casos cuentan con calles
laterales de servicio a ambos lados de los arroyos centrales separados por camellones,
1.- Anular o periférica,: Vías de circulación continua perimetral, dispuestas en anillos

concéntricos que intercomunicas la estructura vial general.
2.- Radial; Vías de circulación continua que partes de una zona central hacia la periferia y están
unidas entre sí por anillos concéntricos y;
3.- Viaducto; vía de circulación continua de doble circulación, independiente una de otra y sin
cruce a nivel.
Arterias principales; son las vías primarias cuyas intersecciones están controladas por
semáforos en gran parte de su longitud,, que conectan a diferentes núcleos o zonas de la ciudad,
tiene extensa longitud y volúmenes de transito considerables. O Pueden contar con pasos a
desnivel de uno a dos sentidos de circulación, con o sin faja separadora y pueden contar con
carriles exclusivos para transporte público de pasajeros en el mismo sentido o en contra flujo y se
clasifican de la siguiente forma;
Eje vial.- es una arteria principal que preferentemente cuenta con un solo sentido de circulación
preferencial sobre la que se articula el sistema de transporte público de superficie y carril
exclusivo en el mismo sentido o en contra flujo.
Avenida primaria; es la arteria principal de doble sentido generalmente con camellón central y
varios carriles en ambos sentidos.
Paseo: Arteria principal de doble circulación, con zonas laterales arboladas, longitudinales y
paralelas a su eje.
Calzada: arteria principal que al salir del perímetro urbano, se transforma en carretera o camino o
que liga la zona central con la periferia urbana, prolongándose en un camino o carretera.
Vías Secundarias
Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del transito vehicular no continuo y que
generalmente esta controlado por semáforos en sus intersecciones. Y los cuales se clasifican de
la siguiente forma:
Avenida secundaria o calle colectora;

Vía secundaria que liga el subsistema vial primario con las calles locales, tiene características
geométricas mas reducidas que las vías primarias pero puede tener transito intenso en tramos
cortos, vueltas, estacionamiento en uno o ambos lados de la vía, ascenso y descenso de pasaje y
carga y descarga a propiedades colindantes
Calle local: es una vía secundaria de se utiliza para el acceso directos a las propiedades y esta
ligada a las calles colectoras; los recorridos son cortos, los volúmenes de transito son bajos y
generalmente son de dos sentidos.
1.- residencial; calles en zonas de casas habitacionales.

2.- industrial, calles en zonas industriales.
Callejón; vía secundaria de un solo tramo en el interior de una manzana con dos accesos.
A.- Rinconada: vía secundaria en el interior de una manzana que liga dos arterias paralelas, sin
circulación de vehículos.
B.-Cerrada; vía secundaria en el interior de una manzana con poca longitud, un solo acceso y
doble sentido de circulación.
C.-Privada; vía secundaria localizada en el área común de un predio y de uso exclusivo colectivo
de las personas propietarias o poseedoras de dicho predio.
D.-Terracería; vía secundaria abierta a la circulación y que no cuenta con ningún tipo de
recubrimiento.
Vías De Transito Peatonal

Conjunto de espacios que integran el uso de suelo, destinándolo al transito de personas y
alojamiento de instalaciones y mobiliario urbano. Por lo tanto no esta permitido la circulación de
vehículos.
A.-Calle peatonal, el la vialidad cerrada a la circulación vehicular

B.-Pasaje; vía peatonal cubierta.
C.-Andador; vía peatonal de uso exclusivo de peatones que por su poca amplitud o pendiente
pronunciada no es apta para la circulación de vehículos.
D.-Camellones, aceras, portales, paso peatonal subterráneos y pasos elevados (puentes
peatonales). Son pasos diseñados únicamente para peatones y circulan de forma paralela o
perpendicular a las vialidades.
CICLO VÍAS
Son las vialidades diseñadas exclusivamente para la circulación de bicicletas, y pueden ser
confinadas o abiertas.
MODULO V.- EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
5.1 Vehículo.-La ley del Transporte en el articulo 2, establece el concepto de vehiculo de la

siguiente manera: Todo medio autopropulsado que se usa para transportar personas o carga.
El Reglamento de transito anterior al Metropolitano en su artículo 2, define lo define de la
siguiente manera: todo medio de motor o forma de propulsión que se usa para transportar
personas o carga
El reglamento de transito en carreteras federales indica la siguiente definición: Artefacto que
sirve para transportar personas o cosas por caminos y calles, exceptuándose los destinados para
el transporte de impedidos como sillas de ruedas y juguetes para niños.
Propulsión.- Definición de diccionario planeta de la lengua española.- Impulsar, Impeler hacia
adelante
Impeler.- Definición de diccionario planeta de la lengua española.- Dar empuje para producir
movimiento.
5.2 Clasificación de los vehículos

Por su peso.- Ligeros hasta 3500 kg.
Bicicletas y triciclos
Bicimotos y triciclos automotores
Motocicletas
Automóviles
Camionetas
Remolques
Pesados más de 3500 kg.

Minibuses
Autobuses
Camiones de 2 o más Ejes
Tractores con remolques o semirremolques
Equipo especial móvil
Vehículos con grúas
Por el servicio que prestan

A) Particulares.-Los que están destinados al servicio privado de sus propietarios, pueden ser de
carga o de pasajeros y se incluyen en estos últimos los de trasporte de personal, estudiantes,
turismo
B) Públicos.-Los que operan mediante concesión o permiso, transportan pasajeros o carga,
mediante el cobro de tarifas autorizadas y en su caso con itinerarios zonas y horarios
determinados
C) De uso oficial
De vigilancia
De asistencia o auxilio
De bomberos
De limpia
De inspección
De uso militar
Por su fuente de energía

A) tracción Motriz.- Su movimiento es producido por un motor o mecanismo autónomo de
combustión interna, o cualquier otra fuente de energía.
B) tracción Humana.- Su movimiento es producido por la acción de una persona o mas personas.
C) tracción Animal.- Su movimiento es producido por la acción de los semovientes
PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS
Norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2002
Peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que
transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.
Ancho.- Distancia transversal de un vehículo, no mayor de 2.60 metros, comprendida entre los
claros de un costado y otro incluye la carrocería y la carga que se transporta, sin considerar los
componentes de sujeción y espejos laterales.
Altura máxima autorizada para toda clase de vehículo que transite en los diferentes tipos de
camino, será de 4.25 m, podrá permitirse hasta 4.50 metros siempre y cuando el transportista
elija la ruta adecuada, tomando en cuenta los galibos de los puentes, peraltes de curvas,
señalización y cableado, entre otros.
5.3 División imaginaria del vehiculo

Se recomienda la revisión de un vehiculo y la descripción de los daños en forma rotatoria
siguiendo el orden de las manecillas del reloj, iniciando con la parte frontal.
También puede ser cronológicamente en relación al hecho de transito.
“Es necesario dividir el vehiculo en ejes imaginarios”.

Modulo VI. ASPECTOS TÉCNICOS- CIENTÍFICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO.

6.1. Calculo de velocidad en base a huellas localizadas en el lugar del hecho.
V 2gd
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
TIPO DE SUPERFICIE AUTOMOVIL CAMION
ASFALTO SECO 0.70-0.80 0.50
ASFALTO HUMEDO 0.45-0.80 0.30
CONCRETO SECO 0.85 0.65
CONCRETO HUMEDO 0.80 0.60
ARENA 0.55
CONCRETO ACEITOSO 0.25
LISO
SUCIEDAD SECA 0.65
COEFICIENTES DE FRICCIÓN EN VOLCADURAS

SUPERFICIE (VEHICULOS LIGEROS)
ASFALTO 0.40
CONCRETO 0.30
GRAVA 0.5-0.7
CESPED 0.5
POLVO 0.2

MOTOCICLETAS COEFICIENTES DE FRICCION DE FRENAMIENTO

MASA NEUMATICO AMBOS NEUMATICOS
POSTERIOR
100 Kg 0.31-0.40 0.53-0.67
150 Kg 0.36-0.43 0.62-0.76
200 Kg 0.31-0.42 0.72-0.88
350 Kg 0.36-0.51 0.63-0.88
MOTOCICLETAS COEFICIENTES DE FRICCION EN VOLCADURAS

SECO 0.35-0.50
HUMEDO 0.30-0.40
6.2. Calculo de velocidad con la deformación residual presentada por los vehículos.
6.2.1. Método de EmorI
No tiene un fundamento físico claro, se basa en datos estadísticos que se obtuvieron de la
experiencia de la policía de carretera de los estados unidos, los cuales posteriormente se
adecuaron a lo que se conocía, es decir que por cada pulgada de hundimiento que sufriera el
vehículo en sus materiales su velocidad era de 1.5 millas por hora
V = 1.5 x D en millas /h
D= Deformación del vehículo en inch (pulgadas)
1.5 Millas /Hr 2.4135 Km/hr

------------------ = -------------------- = 0.95
1 inch 2.54 cm
V = 0.95 x D en Km /h
C= deformación del vehículo en centímetros.
6.2.3. Método de Mc. Henry

Calculo de energía absorbida mediante dos medidas de deformación
Ed= L [ A/2 (D1+D2) +B/6 (D12+D1D2+D22)+ G]

Donde:
Ed= Energía de deformación
L= Longitud del daño
A= Coeficiente de Mc. Henry (n/m) (tablas)

B= Coeficiente de Mc. Henry (n/m2) (tablas)
D1= Deformación uno (1) (mts)
D2= Deformación dos (2) (mts)
G= A2/2 B
En el caso de existir un ángulo de incidencia en la colisión de los vehiculas se empleara la

energía corregida
Ya calculadas las energías de deformación, se utilizara la formula de EBS
2 Ed
V col = EBS = ----------
m
En este método no hay que aplicar la corrección de masas ya que la masa real es la que aparece
en la expresión anterior para calcular la velocidad
Fuente articulo de Juan Martin Hernández Mota.
6.4. Cálculos físicos-matemáticos en los atropellos

Es la colisión de un vehículo en movimiento sin importar el tipo de móvil contra un peatón o varios
que pueden estar parados o en movimiento sobre las banquetas y que pueden quedar lesionados
e incluso perder la vida resultado de los traumatismos, generándonos una muerte violenta.
6.4.1. Fases de los atropellos.

En atropellos, las lesiones son muy diversas, los cuales pueden presentar 5 fases:
Impacto o contacto.
Proyección.
Caída.
Arrastramiento.
Aplastamiento.
Pasos a realizar en el cálculo de atropello. (Metodo utilizado en el D.F. Distancia-Tiempo)
1.-Determinar la velocidad a la que circulaba el peatón. (Esto depende de su edad y la forma

en que realizaba el cruzamiento; si corriendo, caminando etc.) se recomienda que esta velocidad
sea en metros por segundo.
Tabla de valores de algunas velocidades de los peatones.
Hombre caminando 1.5 m/seg.

Mujer caminando 1.4 m/seg.
Menor caminando 10 - 5 años 1.0 m/seg.
Menor caminando 5 años 0.80 m/seg.
Hombre corriendo 3.5 m/seg.
Mujer corriendo 3.0 m/seg.
Menor corriendo 10 - 5 años 2.8 m/seg.
Menor corriendo 5 años 1.9 m/seg.
Ciclista de carreras 15.0 m/seg.
Ciclista normal 8.0 m/seg.
Caballo de carreras 12 - 15.0 m/seg.
Hombre caminando 1.5 m/seg.
Mujer caminando 1.4 m/seg.
2.-Determinar la distancia que recurre el peatón dentro del arroyo de circulación y campo
visual del conductor. (Depende de cada caso en específico)
3.-Determinar la velocidad a la que circulaba el vehículo, Se recomienda que sea expresada

en metros por segundo. (Existen diversos métodos, depende de los elementos técnicos con los
que se cuenten)
6.4.1. Método de Searle. (Calculo de velocidad del vehículo)

Concepto Teórico: Tiro parabólico.
Involucra los factores: Impacto, proyección, caída y deslizamiento
Donde:
M = Coeficiente de fricción medio contacto vehículo-peatón-asfalto = 0.55
Ya que el coeficiente de fricción entre carrocería de vehículo-peatón=0.25

Y el coeficiente de fricción entre peatón y asfalto = 0.85

s = Distancia de proyección del peatón.
g= 9.81 metros sobre segundo al cuadrado
dp
tp 
4.-Se calculará el tiempo que le toma a el peatón recorrer dicha distancia.
Donde: Vp
tp= Tiempo del peatón dentro del arroyo de circulación en segundos
dp = Distancia recorrida por el peatón dentro del arroyo de circulación y campo visual del
conductor en metros
Vp= Velocidad del peatón en m/seg
5.- Se calcula la distancia que requiere el conductor a la velocidad referida, para detener
totalmente su vehículo.
DR DR= H + ¾ Vv
Donde:
DR = Distancia Requerida para detener el vehículo desde el momento del cruzamiento de los
peatones.
H = Longitud de huella de frenamiento en caso de existir, si no es así se calcula con la formula
internacional, con la velocidad del vehículo que ya se determino.
Vv= Velocidad del vehículo en m/seg
6.- Se calcula a que distancia se encontraba el vehículo justo en el momento en que el

peatón inicia el cruzamiento dentro del arroyo de circulación y campo visual del conductor.
Vv ( dp )
De De = ------------
Vp
Donde:
De = Distancia donde se encontraba el vehículo al momento del cruzamiento de los peatones
dentro del arroyo de circulación
Vv = Velocidad del vehículo en metros sobre segundo
dp = Distancia recorrida por los peatones en metros
Vp = Velocidad de los peatones en metros sobre segundo
7.- Finalmente se hace un comparativo matemático de ambas distancias.
A.- En caso de que la distancia (DR) distancia requerida para detener un vehículo sea MAYOR a
(De) distancia donde se encontraba el vehículo, se deduce que el conductor NO tuvo la
distancia suficiente para evitar el atropello.

B.- En caso de que la distancia (DR) distancia requerida para detener un vehículo sea MENOR a
(De) distancia donde se encontraba el vehículo, se deduce que el conductor SI tuvo la distancia
suficiente para evitar el atropello.
Tabla de velocidades sin huella de frenamiento para cálculos en atropellamientos
v v H DR tf
km/h m/seg mts. ¾ Vv mts seg
5 1.39 0.12 1.04 1.16 0.1727
10 2.78 0.48 2.09 2.57 0.3455
15 4.17 1.08 3.13 4.21 0.5183
20 5.56 1.92 4.17 6.09 0.6906
25 6.94 2.99 5.21 8.20 0.8627
30 8.33 4.30 6.25 10.56 1.035
35 9.72 5.87 7.29 13.16 1.208
40 11.11 7.67 8.33 16.0 1.381
45 12.50 9.71 9.38 19.09 1.554
50 13.89 11.99 10.42 22.41 1.726
55 15.28 14.51 11.46 25.97 1.899
60 16.67 17.27 12.50 29.79 2.072
65 18.06 20.27 13.55 33.82 2.244
70 19.44 23.49 14.58 38.07 2.416
75 20.83 26.97 15.62 42.59 2.589
80 22.22 30.69 16.67 47.36 2.762
85 23.61 34.65 17.71 52.36 2.935
90 25.00 38.85 18.75 57.60 3.107
95 26.39 43.29 19.79 63.08 3.28
100 27.78 47.97 20.84 68.81 3.453
105 29.17 52.89 21.88 74.77 3.626
110 30.56 58.05 22.92 80.97 3.799
115 31.94 63.41 23.96 87.21 3.971
120 33.35 69.05 25.00 94.05 4.146
125 34.72 74.93 26.04 100.97 4.316
130 36.11 81.05 27.08 108.13 4.488
135 37.50 87.41 28.13 115.53 4.66

Tabla de velocidades con huella de frenamiento para cálculo en atropellos
H V V ¾ Vv DR tf
(mts) (hm/h) (m/seg) (mts) (mts) (seg)
1 14.44 4.01 3.01 4.01 0.498
2 20.41 5.67 4.25 6.25 0.704
3 25.02 6.95 5.21 8.21 0.864
4 28.81 8.02 6.02 10.02 0.99
5 32.29 8.97 6.73 13.37 1.11
6 35.39 9.83 7.37 13.37 1.22
7 38.20 10.61 7.96 14.96 1.318
8 40.86 11.35 8.51 16.51 1.41
9 43.31 12.03 9.02 18.02 1.49
10 45.65 12.68 9.51 19.51 1.576
11 47.68 13.30 9.98 20.98 1.653
12 50.06 13.90 10.41 22.41 1.727
13 52.04 14.96 10.85 23.85 1.859
14 54.04 15.01 11.26 25.26 1.865
15 55.94 15.54 11.66 26.66 1.931
16 57.74 16.04 12.03 28.03 1.99
17 59.54 16.54 12.41 29.41 2.05
18 61.27 17.02 12.77 30.77 2.11
19 62.93 17.48 13.11 32.11 2.172
20 64.58 17.93 13.11 32.11 2.22
21 66.17 18.36 13.79 34.79 2.28
22 67.72 18.81 14.11 36.11 2.33
23 69.26 19.24 14.43 37.43 2.39
24 70.74 19.65 14.74 38.74 2.44
25 72.22 20.06 15.05 40.05 2.49
26 73.62 20.45 15.34 41.34 2.54
27 75.02 20.84 15.63 42.63 2.59
28 76.43 21.22 15.72 43.92 2.639
29 77.76 21.60 15.72 43.92 2.685
30 79.09 21.97 16.48 46.48 2.731
31 80.39 22.33 16.75 47.75 2.775
32 81.68 22.69 17.02 49.02 2.82
33 82.94 23.04 17.28 50.28 2.864
34 84.20 23.39 17.54 51.54 2.90
35 85.43 23.72 17.80 52.80 2.948
36 86.65 24.04 18.05 54.05 2.988
37 87.84 24.40 18.30 55.30 3.03
38 89.03 24.73 18.55 56.55 3.074
39 90.18 25.05 18.79 57.79 3.114
40 91.33 25.37 19.03 59.03 3.153
41 92.45 25.68 19.26 60.26 3.192
42 93.60 26.00 19.50 61.50 3.232
43 94.68 26.30 19.73 62.73 3.269
44 95.80 26.61 19.96 63.96 3.30
45 96.88 26.91 20.18 65.18 3.345
46 97.96 27.21 20.41 66.41 3.382
47 99.00 27.50 20.63 67.63 3.418
48 100.04 27.79 20.84 68.84 3.454

49 101.09 28.08 21.06 70.06 3.49
50 102.10 28.36 21.27 71.27 3.525
MODULO VII ASPECTOS JURIDICOS DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO

7.1.- Normas establecidas en el Reglamento de tránsito para las preferencias de Paso.
Ejemplos para calcular velocidad con huella y método de Emori.

1.- El conductor del vehículo numero (2) efectúa maniobras de frenamiento dejando
una huella doble de 12.50 metros y presentando un daño en toda la parte frontal de
0.35 metros, cual es la velocidad a la que era conducido el vehículo (2)
2.- El conductor del vehículo numero (1) efectúa maniobras de frenamiento dejando
una huella doble de 17.30 metros y presentando un daño en toda la parte frontal de 0.
48 metros, cual es la velocidad a la que era conducido el vehículo (1)

Ejemplos simples para realizar cálculos de atropello
1.- El vehículo placas 123-abc, es conducido a 50.0 k.p.h. y atropella con la parte
frontal del vehículo, a un peatón masculino de 30 años de edad, que recorre corriendo
una distancia dentro del arroyo de circulación de 6.0 metros hasta el punto del
atropello.
a.- ¿Calcular por el método del Distrito Federal (distancia contra tiempo) si el
conductor tenia la distancia necesaria para evitar el hecho?
frontal del vehículo, a un peatón menor de 10 años de edad, que recorre corriendo
una distancia dentro del arroyo de circulación de 7.0 metros hasta el punto del
atropello.
frontal del vehículo, a una peatón femenina de 30 años de edad, que recorre
caminando una distancia dentro del arroyo de circulación de 4.0 metros hasta el
punto del atropello.
frontal del vehículo, a una peatón menor femenina de 8 años de edad, que recorre
caminando una distancia dentro del arroyo de circulacion de 1.50 metros hasta el
punto del atropello.

CONCLUSIONES
 La participación de la especialidad de transito terrestre, en la reconstrucción de

la dinámica de la colisión, para llegar a la verdad real de cómo se suscito el
hecho de tránsito, así como en la determinación de las causas que originaron
el accidente de tránsito dependerá de la función y el trabajo realizado por
todos los que intervinieron en la investigación, es de hacerse notar que es
importantísimo el papel realizado por la primera autoridad que toma
conocimiento del hecho en la preservación del lugar, por que en esto radica
la conservación de los indicios, la posición final que guardaban los vehículos
y/ó victimas al momento de su arribo, facilitando el trabajo de los
reconstructores en la materia tanto oficiales como de la defensa y de esta
manera la opinión técnica que se emita este fundamentada en elementos
técnicos comprobables, no afirmar mas de lo que la ciencia pueda probar.
 Es por ello la necesidad imperiosa de que los futuros investigadores este en

constante capacitación en la materia de tránsito terrestre y de la correcta y
oportuna intervención de todos los involucrados dependerá el éxito de la
INVESTIGACIÓN.

Bibliografía
 Tomas A. Texis Rojas, Juan Manuel Vázquez Pérez, Manual Practico para la
Investigación de Accidentes de Tránsito, Editorial UBIJUS, Instituto de
Formación Profesional de la PGJDF. Febrero 2013.
 Juan José Alba López, Alberto Iglesias Pulla, Raúl Alonso Serrano,
Introducción al análisis de deformaciones, Editorial CEP S.L. mayo 2003.
 James R. Wilson Colonel, Dudley M. Thomas Lt. Colonel, George King, Chief,
Curso Avanzado de Investigación y reconstrucción de accidentes, del
departamento de Seguridad Publica de Texas E.U.A. 1995.
 Warren E, Clarck, Ph.D. La investigación Criminalística en hechos de tránsito
terrestre, manual.
 Víctor A. Irureta, Accidentologia vial y pericia, Ediciones la Roca 1999.
 Juan Martín Hernández Mota, Los accidentes de tráfico manual básico de
investigación de hechos de tránsito terrestre, Flores editor y distribuidor,
edición 2010.
 Juan Martín Hernández Mota, Huellas e indicios en los accidentes de tránsito,
Flores editor y distribuidor, edición 2011.
 Juan Martín Hernández Mota, Glosario técnico de los accidentes de tránsito,
Flores editor y distribuidor, edición 2011.
 Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Subsecretaria de Infraestructura,
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.
Dirección General de Servicios Técnicos.
 Arnoldo Köhler C. y Luis Olivares Q. APUNTES DE FÍSICA II; I.P.N.
 Alfonso Morales, Rodrigo Cuellar, MATEMATICA RESUMIDA, Fondo Educativo
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 Ana Elizabeth García Hernández, José García García, Javier León Cárdenas,
ALGEBRA MATEMATICAS I, I.P.N., Edición Estudiantil, 1996.
 Vargas Alvarado, Eduardo; MEDICINA FORENSE CRIMINALÍSTICA; México;
Trillas; 2008.
 Reynaldo Olivares Alcalá HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE Instituto
Nacional De Ciencias Penales .
 Rafael Cal y Mayor R.; INGENIERA DE TRANSITO; ALFAOMEGA 7ª. Ed;
1998.
 Moreno González, L. Rafael; INTRODUCCIÓN A LA CRIMINALÍSTICA;
México; Porrúa; 2002.
 Adolfo Valentín M.; FISICA (PRINCIPIOS DE MECANICA); 1ra. Y 2da. Parte;
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 Héctor Pérez Montiel, FISICA GENERAL, Editorial Patria, Tercera edición,
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 Luque Rodríguez, Pablo. Álvarez Mántaras, Investigación de Accidentes de
Trafico. Manual de reconstrucción, Editorial, Netbiblo.


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INSTITUTO NACIONAL JURÍDICO PERICIAL A. C.

" La calidad en la educación hace la diferencia "

DIPLOMADO “TECNICO EN CRIMINALÍSTICA”

Es por ello la necesidad imperiosa de que el personal involucrado en la investigación trátese de

Modulo II. FASES, FACTORES Y ELEMENTOS EN LOS HECHOS DE TRANSITO

2.1. Fases de los hechos de tránsito

Modulo III. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO

Modulo IV. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE VEHÍCULOS.

Apuntes de tránsito terrestre

Modulo V. ASPECTOS TÉCNICOS- CIENTÍFICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO.

5.3. Cálculos físicos-matemáticos en los atropellos

Modulo VII. ASPECTOS JURÍDICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO.

Apuntes de tránsito terrestre

MODULO I.- GENERALIDADES.

1.2.2. Peritaje.- Recibe el nombre de peritaje el examen de personas, hechos u objetos,

La Finalidad de la prueba Pericial es aportar un dictamen basado en elementos técnicos-

1.3. Tránsito Terrestre

Es la parte de la Criminalística que se Ocupa de la investigación técnico-científica de los hechos

1.3.1 Que es un accidente y hecho de transito

1.3.2. Elementos en la investigación.

1.3.6. Principios fundamentales de la criminalística

Principio de Correspondencia.- Este principio hace posibles establecer la relación de indicios

Apuntes de tránsito terrestre

Principio de Probabilidad.-Permite deducir la probabilidad o imposibilidad de un fenómeno con

1.4. Colisión o choque

1.4.1. Colisiones elásticas

1.6. Principales hechos de tránsito terrestre.

Apuntes de tránsito terrestre

MODULO II.- FASES, FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.

2.2. Factores que intervienen en los hechos de transito

Apuntes de tránsito terrestre

2.2.3. Climatológico.-Entre los más comunes se encuentran el estado y condiciones de

III.-EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO.

Apuntes de tránsito terrestre

4.1.- Estudio y reconstrucción del medio ambiente

a).- Condiciones meteorológicas.

4.2.- Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento.

Topografía del terreno

Dimensiones de arroyos, banquetas, camellones e indicios.- Auxiliándose de una brújula se

Arroyo de circulación.-Es el espacio destinado para la circulación de vehículos y que tiene

Obstáculos y accidentes en el terreno

Pendientes.-Es la inclinación longitudinal del arroyo de circulación.

Restrictivas.-Tienen por objeto indicar la existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que

Preventivas.-Tiene por objeto advertir la existencia y naturaleza de un peligro en el camino

4.4.- Localización de huellas e indicios

Huella de frenamiento.-Se forman cuando los neumáticos bloqueados impiden la rotación,

Apuntes de tránsito terrestre

Huellas de desplazamiento.-Son producidas por la fricción de los neumáticos de los vehículos

Huella de arrastre.-Se producen cuando un vehículo es cambiado y arrastrado en distinta

Apuntes de tránsito terrestre

4.5 Clasificación de las vías.

1.- Anular o periférica,: Vías de circulación continua perimetral, dispuestas en anillos

Avenida secundaria o calle colectora;

1.- residencial; calles en zonas de casas habitacionales.

Vías De Transito Peatonal

A.-Calle peatonal, el la vialidad cerrada a la circulación vehicular

MODULO V.- EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE LOS VEHÍCULOS.

5.1 Vehículo.-La ley del Transporte en el articulo 2, establece el concepto de vehiculo de la

5.2 Clasificación de los vehículos

Pesados más de 3500 kg.

Por el servicio que prestan

Por su fuente de energía

5.3 División imaginaria del vehiculo