Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
(coords.)
De mar a mar
Los puertos
castellanos
en la Baja Edad Media
ESTUDIOS Y ENSAYOS
ÚLTIMOS TÍTULOS PUBLICADOS
De mar a mar
47. ÉTICA DE LA INMANENCIA. EL FACTOR
SPINOZA
Vicente Hernández Pedrero
50
De mar a mar
Los puertos castellanos
en la Baja Edad Media
Servicio de Publicaciones
UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA, 2015
Colección:
ESTUDIOS Y ENSAYOS
Serie:
INFORMES DE INVESTIGACIÓN/4
Edita:
Servicio de Publicaciones
Universidad de La Laguna
Campus Central
38200 La Laguna. Santa Cruz de Tenerife
Teléfono: 34 922 31 91 98
Diseño Editorial:
Jaime H. Vera.
Javier Torres. Cristóbal Ruiz.
Motivo de cubierta:
Luis Carlos Espinosa.
Sin título: técnica mixta.
Preimpresión:
Servicio de Publicaciones
Impresión:
Acoserpa Digital, S.L.
I.S.B.N.: 978-84-15939-41-2
Depósito Legal: TF 883/2015
Prólogo ..................................................................................................................................................................................... 11
R esumen
Entre los siglos xiii y xv la Corona, los concejos, los almirantes de Castilla o las grandes
casas señoriales dotaron a Sevilla y a muchas localidades de la costa andaluza de un con-
junto de normas, usos y privilegios relacionados con el mundo marítimo y mercantil con
los que pretendían impulsar la actividad económica y los intercambios comerciales. El
objetivo de este trabajo no es buscar una explicación al origen y funcionamiento de las
diversas instituciones que se generaron con ese fin, ya que una empresa de ese tipo exigiría
el análisis detallado de múltiples ordenamientos jurídicos. Por ello, sólo voy a detenerme
en algunos aspectos relacionados con los privilegios fiscales y los impuestos que afectaron
a los intercambios comerciales en la Andalucía Occidental a finales de la Edad Media. En
definitiva, mi exposición se centrará en una breve descripción de distintos ordenamientos
jurídicos concedidos a Sevilla y en una narración algo más detallada del marco fiscal que
afectó a la importación y exportación por los puertos andaluces de la región.
Palabras clave : puertos andaluces, siglo xv, privilegios fiscales.
A bstract
Between the thirteenth and the fifteenth century the Crown, local councils, Castilian
admirals or great seigniorial houses endowed the city of Seville and many other sites
along the Andalusian coast with a collection of norms, uses and privileges pertaining
the maritime and mercantile realm whereby they tried to foster economic activities and
commercial exchange. The aim of this paper is not to explain the origin and functioning
of the diverse institutions that sprang at that time, which would entail a more complete and
thorough approach to the domestic legal order and its sources. Instead, I propose to pay
1
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar. Los puertos
castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693), financiado por el Ministerio de
Ciencia y Tecnología y del proyecto de investigación «Solidaridad y/o Exclusión en las
fronteras marítimas. Castilla en la Baja Edad Media» (HAR 2013/48433-(2-2-P), finan-
ciado por el Ministerio de Economía y Competitividad.
R esumen
El presente artículo tiene por objeto el estudio de la influencia del mar sobre el urbanismo
y la identidad cultural de las villas portuarias del norte de la España atlántica, en la histórica
demarcación medieval de la Marisma y Costera de Espanna, que se prolongaba 2.400 km
desde Fuenterrabía hasta Tuy en la Baja Edad Media. En primer lugar, los protagonistas
de la construcción portuaria fueron los concejos vascos y cántabros, que demostraron un
empeño denodado por dotarse de unas infraestructuras adecuadas para su desarrollo
marítimo desde la segunda mitad del s. xv y, en especial, las primeras décadas del xvi, a
pesar del enorme esfuerzo económico que suponía para la población. En segundo lugar,
se analiza la influencia de las relaciones marítimas sobre la identidad cultural de las gentes
de la mar, que se concretó en unos elementos iconográficos comunes, un mismo código
jurídico, la transferencia de lenguaje técnico y unos patrones de consumo similares.
Palabras clave : historia medieval, historia atlántica, historia portuaria, puertos, infraes-
tructuras portuarias, cultura marítima, España atlántica.
A bstract
This paper examines the influence of the sea on urbanism and cultural identity of seaports
of North Atlantic Spain, in the historic medieval demarcation of the Marisma y costera de
Espanna, along 2.400 km long coastline from Fuenterrabía up Tuy in the Late Middle ages.
First of all, the protagonists of the port construction, the Basque and Cantabrian town
councils, showed a valiant effort to build adquate port infrastructures for their maritime
development from the second half of the 15th century and, in particular, the first decades
of the 16th century, despite the enormous economic effort involved for the population.
Secondly, author analyzes the influence of maritime relations on the cultural identity
of the people of the sea, which generated common iconographic elements, a same legal
code, the transfer of technical language and similar consumption patterns.
K ey words : Medieval History, Atlantic History, Port History, Ports, Port infrastructures,
Maritime culture, Atlantic Spain.
R esumen
La propuesta analiza los mecanismos de gestión derivados de la administración de un
complejo fluviomarítimo del golfo de Vizcaya, inserto en distintas jurisdicciones privi-
legiadas por sus fueros y cartas fundacionales, y en el que el espacio urbano tiene una
proyección sobre el portuario y viceversa. En este sentido, y a partir de fuentes manuscritas
e impresas, se deberá tratar la gestión en relación con la geografía del espacio, geografía
de la voluntad, geografía de la economía y de la fiscalidad y geografía sociocultural, dando
cuenta de las tensiones y enfrentamientos que se generan en la práctica.
Palabras clave : golfo de Vizcaya, Bilbao, Portugalete, espacio urbano, espacio portuario,
gestión.
A bstract
The proposal discusses management mechanisms arising from the administration of a
river-sea complex on the Bay of Biscay. This complex is inserted in special jurisdictions
based on privileges and founding charters, and in which urban space has a projection
on the port and vice versa. In this sense, and using manuscript and printed sources, the
management should be treated in relation to the space geography; willpower geography,
economy and tax law geography, social and cultural geography, paying attention for the
tensions and confrontations that are generated in practice.
K ey words : Bay of Biscay, Bilbao, Portugalete, Urban Space, Port Space, Management.
*
Trabajo desarrollado en el marco del Proyecto de Investigación del Ministerio
de Economía y Competividad «Solidaridad, Esclusión en las fronteras marítimas. Castilla
en la Baja Edad Media» (Ref. HAR 2013-48433-C2-2-P).
1
Cada sociedad transforma su hábitat y organiza el espacio, que no es otra cosa
que el territorio disponible, estableciendo las bases que nos permiten comprender cómo
aquellas civitatis, castrum o villae altomedievales fueron a veces mutando hasta llegar a
constituirse en ciudades o villas, conformando una verdadera red urbana. Así cada socie-
R esumen
Esta comunicación aborda las conexiones entre el puerto de Sevilla y sus zonas de influen-
cia, mediante el análisis del abastecimiento de alimentos en las armadas de finales del
siglo xv y comienzos del siglo xvi. Tal análisis permite conocer los lugares de procedencia
y los medios empleados en su transporte y en el acomodo de la carga, tanto durante el
acarreo como en la estiba dentro de las embarcaciones. Ello se traduce en la fijación de las
tipologías y medidas de los envases y en la secuencia de actuación de los colectivos impli-
cados. También estudia el traslado de estas cuestiones al desarrollo de la vida portuaria.
Palabras clave : Sevilla, puertos y embarcaderos, itinerarios comerciales, medios de trans-
porte y estiba, embarcaciones, organización de armadas.
A bstract
This paper discusses the connections between the port of Seville and its areas of influence,
through the analysis of food supply in the organization of warships in late fifteenth and
early sixteenth centuries. This analysis allows to know the places of origin and the means
employed in transport and arrangement of the load, both in the carry and in the stow
inside the boats. This results in the setting of typologies and dimensions of the containers
and the sequence of actions of the collectives involved. It also examines the transfer of
these issues to the development of port life.
K ey words : Seville, ports and quays, commercial routes, transport and stowage, boats,
organization of warships.
1
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar. Los puer-
tos castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693), financiado por el Ministerio
de Ciencia y Tecnología, y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas:
Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P), financiado por el Ministerio de
Economía y Competitividad.
R esumen
En las páginas que siguen se propone una aproximación a las relaciones articuladas entre
los puertos de la bahía de Cádiz en el tránsito del siglo xv al xvi. Estas relaciones, analizadas
desde el prisma metodológico del estudio de los sistemas portuarios y la navegación de
cabotaje, permiten detectar ámbitos de cooperación y de integración económica, pero
también sirven para poder definir con mayor precisión relaciones no positivas, marcadas
por fenómenos como la violencia o la competencia espacial, social, económica o política.
Palabras clave : bahía de Cádiz, sistema portuario, navegación de cabotaje, historia ma-
rítima de la Baja Edad Media, Castilla y el Mar.
A bstract
This paper discusses an approach to the relations articulated between the ports of the Bay of
Cádiz during the transition from 15th to 16th centuries. These relationships, analyzed from the
methodological study of port systems and coastal navigation, can detect areas of cooperation
and economic integration, but also serve to define more precisely non positive relationships,
defined by questions such as violence or spatial, social, economic or political competition.
K ey words : Bay of Cádiz, Port System, Coastal Navigation, Maritime History of the Late
Middle Ages, Castile and the Sea.
1. INTRODUCCIÓN
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. Los puertos
1
R esumen
En este trabajo proponemos un análisis intensivo de la representación en las cartas por-
tulanas elaboradas durante la Baja Edad Media de los puertos y accidentes geográficos e
hidrográficos de la costa atlántica andaluza. Así, se pretende profundizar en dos aspectos
de notable interés para la historia marítima de la Corona de Castilla entre los siglos xiv
y xvi. En primer lugar, sobre la evolución de la geografía portuaria del reino de Sevilla
durante una época de notable expansión de esta zona costera en el eje de las rutas entre
el Mediterráneo y el Atlántico. En segundo lugar, acerca de la elaboración y difusión de
los conocimientos náuticos relativos a esta costa atlántica andaluza y al ámbito meridional
ibérico entre el final de la Edad Media y los inicios de la Edad Moderna.
Palabras clave : historia marítima, Corona de Castilla, Andalucía atlántica, Baja Edad
Media, topografía costera, navegación, cartas portulanas.
A bstract
In this paper, we aim a close analyse of ports and undersea and maritime features in the
Atlantic coast of Andalusia that were plotted on portolan charts in Late Middle Ages.
Thus, we intend to deepen in two remarkable matters for Maritime History of the Crown
of Castile between 14th and 16th centuries. Firstly, it concerns the evolution of port
geography of the kingdom of Seville during a period characterized by the considerable
development of this coastal area located on the main shipping routes among the Medi-
terranean Sean and the Atlantic Ocean. Secondly, in order to focus on the production
and dissemination of nautical knowledge about the Andalusian Atlantic coast through
the end of the Middle Ages into the beginnings of Modern Times.
Key words: Maritime History, Crown of Castile, Atlantic coast of Andalusia, Late Middle
Ages, Coastal Topography, Navigation, Portolan charts
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. Los puertos
1
R esumen
El estudio del fenómeno portuario en el estrecho de Gibraltar en el tránsito entre la Edad
Media y la Edad Moderna, esencial para comprender el devenir histórico de este territorio,
se ha centrado habitualmente en el análisis de la documentación textual y, en menor medida,
en las fuentes cartográficas. La atención dedicada al registro arqueológico portuario ha sido
bastante más limitada a pesar del notable incremento de las excavaciones y prospecciones
tanto terrestres como submarinas en las últimas décadas. Este artículo pretende reflexionar
sobre las causas de la escasa atención dedicada a estos vestigios y presentar las evidencias
conocidas hasta el momento, desperdigadas en un amplio conjunto de publicaciones de
limitada difusión o simplemente inéditas.
Palabras clave : puertos del estrecho de Gibraltar (siglos xiv-xvi), arqueología marítima,
arqueología portuaria.
A bstract
The study of ports on the Strait of Gibraltar in the transition between the Middle and the
Modern ages, essential to understand the historical evolution of this territory, is focused in
textual documentation analysis and, to a lesser extent, in cartographic sources. The archaeo-
logical record has been rather more limited despite the dramatic rise of the excavations and
surveys both terrestrial and submarine in recent decades. This article aims to reflect on the
causes of the scant attention devoted to these vestiges and to present known evidence until
now scattered in a wide range of publications of limited diffusion or simply unprecedented.
K ey words : Harbours of the Strait of Gibraltar (xiv-xvi centuries), Maritime Archaeology,
Harbour Archaeolgy.
1. INTRODUCCIÓN
1
Desde un punto de vista geográfico el estrecho de Gibraltar es el canal marítimo
que pone en comunicación las aguas del océano Atlántico con las del Mediterráneo. La
R ésumé
Dans la dernière décennie du xv e siècle des marchands castillans prennent en main les
exportations de pastel toulousain par Bordeaux, principalement à destination de l’An-
gleterre. Les sources notariales bordelaises laissent entrevoir ces circuits commerciaux
à travers l’exemple de Diego de Castro, marchand de Burgos, actif entre 1494 et 1502.
Se rendant sur place à Toulouse pour acheter le pastel, l’expédiant vraisemblablement
lui-même vers Bordeaux par bateau sur la Garonne et supervisant le chargement à Bor-
deaux sur des navires à destination de l’Angleterre, Diego de Castro illustre un « premier
système » presque exclusivement aux mains des Castillans. Au début du xvie siècle il s’en
remet à des correspondants sur place à Bordeaux, eux-mêmes des Castillans installés dans
la ville, pour affréter les navires et contrôler les exportations vers l’Angleterre. Sa dispa-
rition en 1502 marque la fin de ce système, vite remplacé par un « deuxième système »
représenté par Jean de Bernuy qui, établi à Toulouse, contrôle depuis cette ville toutes les
étapes du circuit, de l’achat du pastel sur place à sa livraison en Angleterre et en Flandre.
Mots clés : Commerce, pastel, Bordeaux, marchands castillans, xv e siècle
A bstract
In the last decade of the fifteenth century Castilian merchants take control exports by
Bordeaux of the woad produced around Toulouse mainly to England. The Bordeaux no-
tarial sources underlying these trade networks through the example of Diego de Castro,
merchant of Burgos, active between 1494 and 1502. Traveling to Toulouse to buy woad,
sending itself the product to Bordeaux by boats on the Garonne River and chartering
1
Cette étude reprend en la développant une communication présentée lors du
viiº congreso de la Asociación española de historia económica, Entre el Mediterráneo y el
Atlántico: España en la formación de un espacio económico europeo (siglos xv - xviii) – Santiago de
Compostela - La Coruña - Vigo (del 13 al 16 de septiembre de 2005) et restée depuis inédite.
L’étude s’inscrit dans le cadre du projet I+D nº HAR 2010-17693, De mar a mar. «Los puertos
castellanos en la Baja Edad Media», financé par le Ministerio de Economía y Competitividad
del Gobierno de España et dirigé par Eduardo Aznar Vallejo.
ships in Bordeaux for England, Diego Castro shows a «first system» almost exclusively
controled by the Castilians. In the early years of the sixteenth century he uses Castilians
settled in Bordeaux as correspondents to charter ships and control the export to En-
gland. His disappearance in 1502 marks the end of this first system, quickly replaced by
a «second system» represented by Jean de Bemuy who established in Toulouse, controls
since this city all stages of the circuit, from the purchase of pastel on-site to the delivery
in England and Flanders.
K ey words : Trade, woad, Bordeaux, Castilian merchants, fifteenth century
2
Gilles C aster, Le commerce du pastel et de l’épicerie à Toulouse y de 1450 environ à 1561,
Toulouse, 1962.
3
Hilario C asado A lonso, «Le rôle des marchands castillans dans la commercia-
lisation du pastel toulousain (xv e et xvie siècles)», 2e Congrès international Pastel, indigo
et autres teintures naturelles: Passé, présent, futur, Toulouse (1995), Arnstadt, 1998, pp. 65-
78. Idem, El triunfo de Mercurio. La presencia castellana en Europea (siglos xv y xvi), Burgos,
2003, pp. 113-114. Idem, «Los agentes castellanos en los puertos atlánticos: los ejemplos
de Burdeos y de los Países Bajos», in Adela Fábregas García (ed.), Navegación y puertos en
épocas medieval y moderna, Granada, 2009, pp. 163-194 (171-180).
4
Le déplacement embouchure de l’Adour au début du xiv e siècle rendit plus dif-
ficile l’accès des navires au port de Bayonne. Ce handicap naturel, conjugué aux effets
économiques néfastes des crises du Bas Moyen Âge et de la guerre de Cent Ans, entraîna
une baisse générale du trafic. Voir: Michel Bochaca, «Bayonne et le déplacement de
l’embouchure de l’Adour d’après l’enquête de 1491», in Michel Bochaca et Jean-Luc Sar-
razin (dir.), Ports et littoraux de l’Europe atlantique. Transformations naturelles et aménagements
humains (xiv e- xvie siècles), Rennes, 2007, pp. 97-117.
Toutefois le pastel continua à figurer parmi les produits exportés par Bayonne. Voir: Julián
Antonio Prior C abanillas, «Un caso de derecho internacional privado a finales del siglo
xv: una Real Ejecutoria de la Chancillería de Valladolid sobre el comercio del pastel»,
Cuadernos de Historia del derecho, 10 (2003), pp. 345-352. À côté de ce litige survenu en 1487
R esumen
Se sabe muy poco sobre la presencia florentina en Andalucía en la Baja Edad Media. A partir
de fuentes muy diversas —epistolarios mercantiles, registros contables, ricordanze, crónicas y
documentación náutica—, el presente artículo busca perfilar con mayor precisión la cuestión.
Así, se abordan las informaciones sobre la comunidad florentina en Sevilla y Cádiz en orden
cronológico, de modo que puedan apreciarse las diferencias cuantitativas y cualitativas entre
los siglos xiv y xv. Se ha privilegiado el método prosopográfico, buscando ofrecer retratos
lo más completos posible de los individuos y sociedades estudiados. Por último se trata la
presencia de las galeras mercantiles de Florencia y la apertura de un consulado en Cádiz.
Palabras clave : Andalucía, Cádiz, Sevilla, Florencia, comunidades extranjeras, mercade-
res, comercio, galeras, navegación, consulado.
A bstract
Very little is known about Florentine presence in Andalusia in the Late Middle Ages. From
very different sources —mercantile collected letters, accounting entries, ricordanze, chroni-
cles and nautical documentation— the present articles aims to outline the issue with more
accuracy. Therefore, the study deals with information about the Florentine community in
Seville and Cadiz in chronological order, to better appreciate the quantitative and quali-
tative differences between 14th and 15th centuries. The prosopographical method has been
favoured, trying to offer the most possible complete portraits of considered individuals and
societies. Last, the study deals with the presence of Florentine merchant galleys and the
opening of a consulate in Cadiz.
K ey words : Andalusia, Cadiz, Seville, Florence, foreign communities, merchants, com-
merce, galleys, navigation, consulate.
1
El presente artículo forma parte del proyecto «Presencia diferencial italiana en
el sur de la Península Ibérica en época Trastámara (siglos xiv-xvi)», financiado por el
programa Ramón y Cajal del Ministerio de Economía y Competitividad, desarrollado en
la Universidad de Granada (2012-2016). Una parte de las fuentes y la bibliografía citadas
se pudieron consultar gracias a la concesión de una Mellon Visiting Fellowship para de-
sarrollar el proyecto «Castiglia, Granada e l’Italia del Rinascimento» en Villa I Tatti - The
Harvard University Center for Italian Renaissance Studies, Florencia, en otoño de 2013.
R esumo
Este estudo pretende reflectir sobre dinâmicas de complementaridade inter-regionais
definidas entre espaços portuários e marítimos portugueses e espanhóis, no século xvi,
abarcando as articulações conhecidas no espaço ibérico e suas projecções ultramarinas.
Prossegue, em simultâneo, uma abordagem macro, apontando linhas de tendência gerais,
para depois proceder a um enfoque micro-analítico, centrado no porto de Vila do Conde
e suas articulações inter-regionais e ultramarinas.
Palavras - chave : Portos, Vila do Conde, Complementaridades portuárias, Articulações
inter-regionais.
A bstract
This study intends to present inter-regional connections established between Portuguese
and Spanish seaports and maritime spaces, in the sixteenth century, encompassing both
the Iberian Peninsula and its overseas projections. It follows, simultaneously, a macro
approach, in order to identify general trends, and a micro-analytical approach, centered
on the case study of Vila do Conde and its inter-regional and overseas dynamics.
K ey words : Harbors, Vila do Conde, Port complementarities, Inter-regional connections.