¿como funciona el sistema de

inyeccion electronia (EFI)?

A diferencia del sistema convencional a carburador , donde la bomba de gasolina es mecanica,

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en el sistema EFI , se utiliza una bomba de gasolina electronica que mantiene suficiente presion
continua de gasolina
a manera que llege esta a unos inyectores que son accionados electronicamente abriendo y
cerrando (PULSANDO) a gran velocidad , , por la orden de un cerebro electronico llamado
computadora.

Esta gasolina es atomizada y mezclada con el aire que penetra a las camaras de combustion . esto
es posible debido a la utilizacion de SENSORES Y ACTUADORES que se conectan con el modulo de
control electronico del motor ECM ( engine control module) y combinandose se logra estyablecer
una mezcla estequiometrica de aire / gasolina de 14.7 partes a una.

Esta mezcla se considera como una formulacion adecuada para permitir la optima combustion de la
gasolina, sin perder la potencia y ganando al la economia de la misma.

En un carburador , la garganta es usadaa para controlar el flujo del aire , la velocidad y fuerza del
motor , contrariamente , en un sistema EFI , al abrirse esta garganta o estrangulador , la
computadora utiliza la informacion de uno o dos sensores para mantener abiertos los inyectores
por mas tiempo , permitiendo tener atomizada la gasolina y para su maximo aprovechamiento.

¿QUE VENTAJAS SE TIENE CON UN SISTEMA EFI?

Existen muchas ventajas comparativas del sistema EFI en relacion con el sistema convencional de
carburador , como por ejemplo:

1) En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la accion

atomizadora del inyector y al flujo de electrico, las gotas de gasolina se dividen en minusculas
particulas formando una niebla muy fina , practicamente gas.

2) En el sistema EFI existe una mejor distribucion de la gasolina y la mezcla llega mas pareja a cada
cilindro.

3) Existen menores emiciones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a mejorar
el mantenimiento del medio ambiente.
4) Permite una mejor conduccion del vehiculo en tiempo frio.

5) El sistema permite darle mayor potencia al motor

6) El diagnostico y reparacion del sistema es mas sencillo y practico que en un sistema a carburador
, por el menor numero de partes y por que las partes mecanica no se pueden revisar con equipos
exactamente y el sistema EFI si, siempre y cuando se comprendan adecuadamente los
fundamentos del sistema EFI y se tenga el equipo requerido .

¿CUANTOS SISTEMAS DE INYECCIONELECTRONICA DE GASOLINA EXISTEN?

Actualmente existen dos sistemas de inyeccion electronica de gasolina tales como:

-inyeccion de punto unico

-inyeccion de puntos multiples

--espero y les sirva esta informacion pronto la funcion de los sensores , actuadores y su diagnostico
con un multimetro
Euro 4 para motos: todo lo
que debes saber
La normativa Euro 4 para motos, más restrictiva en materia de
emisiones de gases contaminantes y que obliga a llevar ABS o CBS en
motos y scooter, ya está en vigor. Este año no se podrá fabricar ninguna
moto o scooter que no la supere y en 2017 no se podrá matricular
ninguna moto fuera del Euro 4. ¿En qué nos afecta? ¿Desaparecerán los
motores de dos tiempos?
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La normativa Euro 4 para motos implica menos emisiones contaminantes y

que todas las motos superiores a 125 lleven sistemas de frenado tipo ABS y de

cilindradas inferiores de tipo CBS (frenada combinada). Además, estas normas

más restrictivas han puesto en jaque los motores de dos tiempos, que

difícilmente podrán superarla. Todas las motos de 2017 han tenido que

adaptarse a la normativa Euro 4 y en muchos casos ha supuesto cambios

importantes en estos modelos.

Antes de que leas el informe que te hemos preparado, para que seas un

experto en Euro 4, hay que agradecer a KYMCO España toda la información

que nos ha proporcionado para poder realizar este reportaje.

El mundo exige motores más limpios y las verificaciones que tienen que pasar

las cualquier vehículo cada vez son más restrictivas. Ello implica motores más

eficaces en su consumo y tratamientos más complejos de las emisiones que se

producen, que son fundamentalmente monóxido de carbono e hidrocarburos

sin quemar.

La historia de las normativas Euro comienza en 1992 con el Euro 1 que se

aplicó a los coches. Las motos, al tener un parque de vehículos más pequeño,

comenzaron con su normativa anticontaminación, con su Euro 1, en 1999. La

industria del automóvil de cuatro ruedas ha ido por delante de las de las dos

ruedas, abriendo camino tecnológicamente hablando para hacer sus motores

más limpios… Hasta algunos han tenido que hacer trampas para que los

motores no perdieran prestaciones en un entorno cada vez más limitado.

Volviendo a la historia de las motos, si en 1999 tuvieron que pasar la Euro 1,

en 2003 fue la Euro 2 y en 2006 la Euro 3, que ha permanecido vigente 10

años. Durante este tiempo se han controlado fundamentalmente dos cosas: los

límites de emisiones de Monóxido de Carbono CO que como bien sabes se un

gas altamente tóxico y los hidrocarburos sin quemar, aquí se podría incluir el

aceite de los motores de dos tiempos o la gasolina que emite directamente el

tubo de escape, por ejemplo cuando el motor estaba muy frío.

 ¿Cómo se controla esto de las emisiones
contaminantes?
Los fabricantes para homologar sus motos y scooter debían de someterlos

a dos tipos de pruebas. Un ensayo del tipo simulación de conducción que más

o menos hacía que el vehículo hiciese lo mismo que hacemos tú y yo con

nuestra moto a 10, 30 y 50 km/h para motos de menos de 150 cc, y de 10, 30,

50 y 120 km/h para motos de cilindradas superiores. Lo que es lo mismo un

uso urbano para las motos pequeñas y una prueba urbana y de carretera para

las motos grandes. Además de esta prueba se verificaba el nivel de CO al

relentí… Vamos lo que nos hacen cuando pasamos la ITV.

Hasta 2015 las pruebas de motos y coches eran las mismas, pero a partir de

2016 ha comenzado a realizarse pruebas específicas para motos porque como

sabemos la conducción de una moto y de un coche se parecen más bien poco.

Euro 4 trae de la mano pruebas más complejas y adaptadas para el tipo de

conducción de una moto. Las motos se clasifican ahora, en lugar de los dos

grupos que habíamos visto antes (menos de 150 cc y más de esta cilindrada),

en cinco grupos:

1. Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que no supere los 100 km/h

2. Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que supere los 115 km/h

3. Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 130 km/h

4. Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 140 km/h

5. Motos de cualquier cilndrada y que superen los 140 km/h

Además, las dos pruebas que se hacían antes, (recuerda prueba urbana para

motos pequeñas y prueba urbana y de carretera para motos grandes), se ha

añadido una prueba interurbana. En otras palabras, las motos se prueban a

60 km/h (urbana), entre 53 y 100 km/h (interurbana) y entre 111 y 120 km/h

(carretera)... Y se miden sus emisiones de CO e hidrocarburos sin quemar.

¿Qué se consigue con Euro 4?

Con la normativa Euro 4 las motos tienen que ser capaces de emitir un 56 por

ciento menos de CO que las motos del Euro 3. Sí, has leído bien, un 56 por

ciento menos de emisiones de CO. Si quieres más números esto significa que

una moto con Euro 3 se le permitía que emitiese 2.620 gramos de CO por

kilómetro recorrido. Con Euro 4 sólo podrá emitir 1.140 gramos de CO por

kilómetro recorrido.

En el caso de los hidrocarburos sin quemar, que se denominan THC, las

reducciones entre Euro 3 y Euro 4 son de casi el 50 por ciento. Aquí es donde

las motos de 2 Tiempos tienen más problemas por el aceite de su mezcla que

es casi imposible de hacerlo desaparecer. Todavía con motos de 2 tiempos

inferiores a 125 y catalizando al máximo se podría llegar, hipotéticamente, a

los límites permitidos por Euro 4, pero...

¿Habrá Euro 5? Adiós definitivo a los 2T

En 2020 todavía se restringirán más las emisiones contaminantes con Euro 5,

con una reducción del 12,3 por ciento hasta llegar a los 1.000 gramos de CO

por kilómetro recorrido justo la mismas emisiones que los coches que también

llegarán con estas restricciones dentro de cuatro años. En 2020 habrá una
reducción del 74 por ciento de hidrocarburos sin quemar, hasta llegar a los

100 gramos por kilómetros…

Esto ya significa la muerte de cualquier motor de dos tiempos, un tipo de

motos que ha sido consustancial a la historia de la moto y que todavía son

parte imporante de las motos de campo. Snif.

Más pruebas Euro 4

La normativa Euro 4 además incorpora una serie de ensayos extra como las

emisiones del cárter a la atmósfera, que debe de ser cero. El vehículo además

tendrá que ser no contaminante en parado, imagínate una moto al sol que

deje escapar los vapores de la gasolina por el tapón o por respiraderos. Que

los elementos que se usen para que no se contamine, por ejemplo el

catalizador, tenga una duración garantizada. Una verificación de sus

consumos de combustible. Sistemas de información y diagnóstico a bordo, lo

que se llama OBD… Y afortunadamente para los fabricantes se han librado de

las pruebas de los vehículos a siete grados bajo cero, porque no tenía sentido

en la mayoría de los usos de las motos.

¿Qué significa esto para la industria y para nosotros los

motoristas?

Pues que por un lado tendrán que realizar motores más complejos y con más

elementos que limiten la contaminación y hagan un diagnóstico del motor. De

entrada será muy difícil controlar todo esto sin un sistema de inyección, por

lo que los carburadores serán sustituidos por sistemas de inyección

electrónica. Por otro lado control de los gases generados durante la

combustión, catalizadores y sondas para controlar el proceso.

También sistemas que controlen la contaminación del vehículo en parado,

por ejemplo los gases que se producen dentro del depósito del combustible

cuando hay una temperatura ambiente elevada. Todo ello supondrá un

incremento del coste de fabricación de las motos e inversión en investigación,

desarrollo y tecnología.
Un reto que sólo los grandes fabricantes podrán asumir, y que pone en un

brete a los pequeños fabricantes de motos que tendrán que comprar sus

motores a empresas más solventes si quieren estar en el mercado.

Como ya hemos comentado los motores de dos tiempos, que todavía se usaban

en pequeñas motos, ciclomotores o motos de campo desaparecen… Es difícil

que superen la Euro 4 sin una inversión importante en desarrollo de sistemas

de control de emisiones… Y con el punto final dentro de cuatro años con Euro

5 que será imposible de superar para motores de agujeros.

Según los datos que nos ha pasado KYMCO el incremento de precio de una

moto con homologación Euro 4será de entre 100 y 200 euros, partiendo de la

base que esta moto ya contaba con sistema de inyección y no carburadores…

En el caso de la normativa de seguridad, recuerda que también implica ABS

(entre 300 y 500 euros extra) o CBS (entre 100 y 150 extra).

¿Ciclomotores?
En el caso de los ciclomotores se establece una moratoria de un año, lo que

significa que se aplicará Euro 4 en 2017 y en 2018 no se podrá matricular

ningún ciclomotor si esta norma. Todavía se podrán fabricar este año

ciclomotores de 2T, pero dudamos que ningún fabricante invierta más en la

evolución de estos motores.