FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ENERGÍA, FÍSICA Y MECÁNICA

(D.A.E.F.M.)

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

(E.A.P.I.M.)

TEMA: La Pesquería

ASIGNATURA: Realidad Nacional

CICLO: VI

GRUPO: N° 4

INTEGRANTES:

 Padilla Jaque Henry Nelson

 López Rodríguez Mickail Frank
 Saucedo Centurión Jeyson
 Huarca Rodríguez Jhonny Bonifacio
 Carbajal

DOCENTE:

SEMESTRE ACADÉMICO 2017-II

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2017
 ANTECEDENTES
Bahía rica de peces - pesca buena en la antigüedad

Favorecida por la frialdad [frío] de las aguas, la pesca en el mar peruano es abundante y
variada.

[Desde los años 1990s desde la introducción de la pesca industrial con buques grandes
industriales también el mar del Perú siempre es más pobre y los peces no son tan grandes
más].

Federico Engel [alemán: Ángel] indica que una comunidad de pescadores se estableció en el
lugar hace no menos de cuatro a cinco mil años, compartiendo temporadas de abundancia con
sus vecinos de los Chinos (Chimúes), Vesique, Huaynuma y Tortugas. Los Chinos, dice, es el
nombre de una estación precerámica del valle de Nepeña, ubicada frente al mar,
aprovechando las condiciones excepcionales para la pesca que presentan los mares con bahías
lindas y bien abrigadas. ("Algunos datos con referencia a los sitios precerámicos de la costa
peruana").

La pesca ofrece a los pobladores del litoral y también a los de la Sierra desde hace miles de
años, los productos necesarios para su alimentación y, por ende, para su subsistencia.

La pesca y la recolección de mariscos tienen en el Perú una historia de remota antigüedad, y en

casi todas las edades y períodos de la prehistoria peruana, ambas actividades extractivas
aparecen jugando un rol de la mayor importancia. Enormes conchales prueban que el hombre
avecinado frente al mar consumió por siglos el alimento altamente nutritivo y grato al paladar
contenido en las conchas, choros, caracoles, maruchas, etc. Residuos acumulados en espesos
estratos, en los basurales de la Costa, indican que el pescado, obtenido por red o anzuelo,
estuvo en el régimen alimenticio de los grupos humanos esparcidos en los "llanos marítimos"
(1).
(1) Historia Marítima del Perú; Tomo II, Volumen 2; Época Prehistórica;
Capítulo XII. "El mar en la economía: la alimentación", pág. 479 y ss.
(Biblioteca Municipal de Chimbote).

En nuestro caso, quienes pusieron los pies en Chimbote antes de 1950, pudieron observar en
la hoy zona de Laderas del Norte, El Progreso, Esperanza y San Pedro; estos restos en
abundancia.

La pesca, por lo tanto, en la zona marítima de Chimbote y particularmente en su bahía, fue

muy activa desde la más remota antigüedad. La variada fauna de moluscos, crustáceos, peces,
mamíferos y aves marinas constituyeron su principal riqueza. El aprovechamiento meramente
utilitario de esta fauna creó una de las fuentes más importantes de la economía nacional.

La pesca y conservación de ella, y la caza de lobos marinos, estuvieron tan desarrollados, que
su producción, consumo y comercio alcanzó un progreso comparable al de los productos
derivados del suelo.

El arte de la pesca, generalizado en la zona norte por pescadores mochicas, utilizó

principalmente redes de hilo de algodón, pero sin faltar en su manufactura los hilos de otras
fibras vegetales extraídas de algunas cortezas. La técnica era de trazado en malla de polígonos
octogonales, sujetos los hilos mediante nudo simple, con flotadores compuestos de calabazas
y lastres hechos de piedras agujereadas, balsas y caballitos de totora, usaban "atarrayas" y
anzuelos.(2)
(2) Historia Marítima del Perú; Tomo II, Volumen 2; Época Prehistórica;
Capítulo XII. "El mar en la economía: la alimentación", pág. 513 y ss.; y 519
y ss. (Biblioteca Municipal de Chimbote).

LA PESCA ARTESANAL
Establecidos los nativos en la bahía, en el remanso norte del Cerro Colorado, utilizaron sus
aparejos tradicionales para la pesca de consumo directo y la venta a los lugares vecinos,
incrementando la "chalana" y la balandra.

Botes de vela

Hasta 1940 o un poco más, estaban en la mar los botes a vela, propiedad de las familias
Beltrán, Leytón, Mendoza, Morales, Días, Arroyo, Paiva y algunas otras más que habían
cambiado de ubicación su lugar de origen a Pueblo Nuevo y luego a Huanchaquito, en donde
construyeron una "ramada" que se instaló entre los hoy jirones Sáenz Peña y Carlos de los
Heros a 30 m de la playa, con piso de cemento y techo de esteras en donde se depositaba el
pescado desembarcado en las chalanas desde los botes. Estos botes tenían de 18 a 24 pies de
eslora por 6 a 9 pies de manga (p.137).

La pesca del bonito

Para la pesca del bonito salían en cada embarcación 2 ó 3 personas como máximo, a las 4.00
p.m., navegando hacia "arriba" hasta Samanco y los Chinos y hacia "abajo" hasta Guañape;
pasando por Coishco, la Cola de Santa, la isla Corcobado y la isla La Viuda.

La red de cortina estaba confeccionada con hilo de algodón por los mismos pescadores, con
flotadores de corcho vegetal y plomo como lastre [carga de seguridad]. Estas redes tenían de
50 a 80 brazas de longitud, y se tendían en el mar con un extremo sujeto al bote y el otro a una
boya de cilindro o corchos en el área en donde los peces se anunciaban por un olor
característico del aire y físicamente en "correntones", "pateaderas" o "bolos". Cuando los
peces cruzaban la cortina quedaban amallados y hacían fuerza a la red que era recogida,
procediéndose a desamallarlos para cargar la bodega que tenía capacidad para doscientas o
trescientas piezas. Si no se cargaba el bote en la primera cala se repetía la operación. Raras
veces se hacía una travesía larga, pues a pocas millas de la Bocana Grande o al frente del
Dorado, abundaba la especie; de tal forma que por la mañana estaban de regreso para echar
su fondo frente a la "ramada".

Hasta ellos llegaban las chalanas que se encargaban de sacar la pesca a la orilla en donde la
esperaban los "jaladores" ayudando a vararla de popa. Una vez en la playa cogían por la cola
cuatro bonitos en cada mano y hacían el recorrido hasta dejarlos en la ruma sobre el piso bajo
el control de dueño del bote quien, avisor, se encargaba de la venta para el consumo, o para el
salado. En este último caso, los saladores, cogían al pescado y tras un hábil tajo por la espalda
que remataba en la cabeza, dejaban abierta y al aire las vísceras que eran extraídas de un solo
tirón. Dos tajos más, uno por debajo del espinazo y otro en la pulpa del filete eran suficientes.
Previamente se había sacado la agalla con la misma habilidad. Entonces se volvía a la playa
para lavarlos y escurrirlos, echarles sal y estibarlos convenientemente.
Después de sacar el último bonito, los "mordidos de lobo" eran para el lavador de la bodega
que salía en el último viaje trayendo el barrilito de agua, las galoneras de gasolina, la canasta
para los víveres y algunos pescados "finos" para la casa.
De cuando en cuando se sacaba las redes para teñirlas con "mangle" (3).

(3) Entrevista al Sr. Pablo Beltrán. "Mangle": especie de corteza

obtenida de los manglares del norte.

Proceso que consistía en hacerlas hervir en cilindros hasta que se obtenía el color marrón
oscuro, invisible a los ojos del pez. Estas redes de hilo de algodón eran remendadas
diariamente a bordo por los hábiles tripulantes (p.138), quienes reparaban los huecos
producidos por los mordiscones de lobos a los peces amallados en la red de cortina.

Hígado del bonito para los japoneses en1940

En 1940 - explica el Sr. Pablo Beltrán -, durante la Segunda Guerra Mundial, se produjo una
especial demanda del bonito por parte de los japoneses, quienes compraban solamente el
hígado para enviarlo al exterior. La venta era por kilos y lo envasaban en barriles de madera.
Entonces sólo se aprovechaba este órgano, el resto era devuelto al mar para comida de bufeos
y aves marinas.

Siempre se trataba de regresar lo más temprano posible para alcanzar la hora de salida de tren
hacia la Sierra. Allí se obtenía buen precio porque permitía comer pescado fresco en cada lugar
o estación de su recorrido hasta Huallanca que era el punto final.

Robalo y corvina

La pesca del robalo y la corvina, también se hacían con cortina con redes robaleras o
corvineras, con hilos y mallas del grosor y tamaño de los peces que se deseaban pescar. Pero
también se pescaban con anzuelo [animales pequeños]. El bote se acondicionaba con
"tangones", que eran unos palos que sobresalían dos metros por ambas bandas de estribor y
babor, en los cuales se amarraban los cordeles en cuya punta iban los señuelos con un
pescadito pintado de purpurina y un anzuelo disimulado con lana de color rojo para llamar la
atención del pez. El bote navegaba libremente y cuando picaban los robalos, se recogían los
cordeles respectivos. Había buen pescado de esta especie en el mar desde [el lugar] los Chinos
hastaCorcovado.

Cuando empezó a funcionar la carretera Panamericana, se llevaba esta pesca a Lima en los
camiones del Sr. Barrón y Gadea, siendo el primer comerciante el Sr. Meclembur, dueño de la
fábrica de gaseosas que quedaba en la primera cuadra del Jr. Manuel Ruiz.

Otra modalidad era, y hasta hoy se usa: el chinchorro. Esta es una red de poca altura y de 80 a
100 brazas de largo que se embarca en la playa sobre la Chalana y se va tendiendo pasando las
reventazones de la tasca por donde salta el pescado para, enseguida, desde los dos extremos
jalar con largos cabos hacia la playa arrastrando todas las especies que vienen con la principal.
Dos columnas de hombres tratan de recoger los cabos hasta que la red llegue a la orilla para
seleccionar las especies. Así se pescaba el pejerrey, la cavinza, la cachema, el misho, el
lenguado, la liza. Las especies abundaban dentro de la bahía, siendo la anchoveta el alimento
principal de las aves guaneras que anidaban en la isla Blanca y los Ferroles y se veían por
millones cuando alzaban el vuelo.
Los caladores de chinchorro pescaban con chalana y remos al frente de Chimbote, y a los
muchachos que se acercaban a ayudar se les obsequiaba pescados que, ensartados con junco
por las agallas,las llevaban a su casa o a vender.

Ante la demanda del bonito los botes se fueron agrandando y adaptando motores petroleros y
gasolineros con eje y hélice y con timón a popa, con lo cual tuvieron más capacidad de
navegación, construyéndose los nuevos botes en Chimbote.

La primera embarcación cortinera que entró a Chimbote, construida en Salaverry con motor a
petróleo y con capacidad para 3 mil piezas, con aparejo de red grande cortinera, se llamó
"Alicia" en honor a la segunda hija del señor Zenobio Beltrán Arroyo, quien fue el propietario.
Ingresó el 8 de octubre. Luego vendrían otras del Sr. Salcedo, Sr. Franco, Sr. Paiva, etc. (4).

(4) Entrevista al Sr. Pablo Beltrán. "Mangle": especie de corteza

obtenida de los manglares del norte.

En este período de la década del 40 al 50 se pasó de la pesca artesanal a la pesca industrial,

tanto en Chimbote, como en Samanco y Coishco. El bonito fue la materia prima de la industria
conservera. Redes y embarcaciones [barcos] habrían de cambiar.

LA PESCA INDUSTRIAL EN SUS INICIOS

Iniciada la década del cincuenta se incrementa la capacidad de bodega y las redes de cerco,
con anillas y jareta para la pesca del bonito que ya había empezado su proceso de conserva
enlatada.

Este proceso de la industria conservera aprovechaba solo los filetes del pescado,
desechándose el resto que era más del 50%. Surge entonces la posibilidad de convertir este
sobrante en harina para alimento de ganado con rico contenido proteico.

El mar peruano y en especial el chimbotano era pródigo en la especie de anchoveta, entonces

empezaron las redes del boliche con mallas pequeñas que se acondiconaron a las
embarcaciones de 10, 15, 20, 25, 30, 40, etc. toneladas, en la década de los años del 50 al 60.
Esta pesca fue más efectiva por la abundancia y cercanía de la especie, e iban ubicándose
fábricas exclusivamente para la harina de anchoveta (p.140).

Las primeras fábricas de conserva de bonito se instalaron en la zona de la ciudad de Chimbote,

en el área de Miramar, La Florida, La Caleta y la parte oeste del barrio de Acero. Éstas se
instalaron del 45 al 50. Es preciso anotar también que se instalaron las fábricas de Samanco en
1944 y Coishco en 1947. Las de harina de pescado se iniciaron en la parte del barrio de Acero;
como la Bibaco, Alimentos del Mar, Espalia, Marítima Pesquera, Inca Fishing y Chapsa (5).

(5) Entrevista al Sr. Desiderio Sáenz Meza. Ex patrón y sindicalista que participó
en la huelga de hambre de 1956.

Los métodos adicionales de la pesca

La pesca de bonito y anchoveta con boliche se hacía de día, "a pulso" y solo con la ayuda del
"huinche" y la "pluma" al momento de "secar". Se envasaba con "chinguillo" (herramienta
formada por un palo largo con un aro de tubo metálico en un extremo que sujetaba una bolsa
de red) que se introducía en la bolsa acondicionada en la banda de estribor. Enseguida vino el
auxilio de la "chalana".

Al navegar, se utilizaban las estrellas cuando era posible, la corriente del agua y la estima de
las islas, puntas y algunos otros indicadores de la costa. El sol era la base; el reloj, infaltable. El
vuelo de los pájaros servía como indicio.

Para ir o salir más lejos, se hizo indispensable el compás para rumbos largos y las cartas de
navegación.

Desarrollo de la pesca a partir de los años 1960s

Cuando las embarcaciones y las redes aumentaron de dimensión, se hacía casi imposible el
trabajo, que muchas veces requeríase para hacer más de dos calas [bahía pequeña]. Allí
apareció el macaco en 1962. Este aparato instalado en la pluma, era y es un rodillo a manera
de yoyó con canaleta al centro por donde se pasaba el boliche y que al ser movido por fuerza
de aire comprimido, facilitaba enormemente el el trabajo de recojo de redes.

Llegaron lanchas de 80, 100, 120, 140, etc., y el sistema fue el mismo, contándose con el
auxilio de un nuevo elemento que se dio en llamarlo panga, la cual consistía en una pequeña
embarcación de fierro y con motor propio, de mucha utilidad para cuadrar la embarcación
cuando está calada, manteniendo la proa a la mar.

La tripulación, conforme a las tareas de cada puesto, debería considerar un chalanero, un

popero, dos huincheros, un proero, un adujador de jareta, un plomero, un moñero, un
estrobero, un ganchero. Cuando no aparecía la manguera absorbente, su demoraba con el
envase a chinguilladas. Normalmente había de 10 a 12 tripulantes.

En las lanchas bolicheras, la cocina le tocaba a un tripulante por día, quien se encargaba de
hacer los víveres.
Las naves fueron aumentando de velocidad de 5 hasta 10 millas por hora y para el año de
1965, salía una flota de por lo menos cien embarcaciones a la zona de pesca.
En el orden cronológico, y como ejemplo, podemos señalar la trayectoria del patrón Antonio
Chauca, que empezó a trabajar en 1955 en la Reina del Pacífico de 30 t; en 1956 pasó a la
Chapsa; de allí a la San Marcos I, enseguida a la San Marcos II; luego al Piquero; en 1969 a la
Maracaibo, continuó con la Miguel Ángel y finalmente terminó.

(6) Antonio Rafael Chauca; ex patrón jubilado. (Declaraciones).

Muchísimos patrones o capitanes de gran aptitud pasaron por la pesca. A ellos se les conocía
más por sus apodos: como "El Tuerto Chiroca", el "Cholo Mamani", "Chepapusa", "Merfi",
"Chimbote", etc., quienes trabajaron y vivieron en la época de oro.

A partir de 1960 la seguridad de la comunicación se estableció a través de la radio que

conectaba con la base y las otras embarcaciones que indicaban la zona en donde "trabajaba el
pescado".

Fábricas de harina de pescado y de conservas en Chimbote

En 1964 habían 41 fábricas de harina de pescado y 7 de conservas. La más antigua fue la

Pesquera Chimbote S.A. de la Caleta.

[Esa industria pesquera distribuyó un olor feo en toda la ciudad, y sus desagües ensuciaron la
bahía de Chimbote fuertemente también con grasas. Pero todavía fue la corriente del mar que
llevó los desagües al mar abierto, hasta vino el muelle grande de la industria siderúrgica: En
1968 ese muelle grande bloqueó la corriente del mar y la bahía con sus desagües de pesquera
y con los desagües civiles se convirtió en una cloaca sin playas. Además la pesquera industrial
de los años 1990 pescaron tanto pez así el mar del Perú también está en peligro quedarse sin
peces, y en los tiempos de hoy (2011) pez es caro para la población. Todas esas tragedias no
son mencionadas en el libro de Sr. Bazán Blass].

LOS MUELLES DE CHIMBOTE

En el capítulo tercero hemos hablado del primer y segundo muelle de Chimbote, que poco o
nada tuvieron que ver con la pesca.

Terminal marítimo con muelle en forma de un "Y" en 1945

En 1945 la Corporación Peruana del Santa construyó el terminal marítimo de Chimbote que
entró en funcionamiento en mayo de 1945. A partir de esta fecha se pudo acoderar barcos de
gran calado [profundidad] en este muelle de 980 m de longitud, desde la playa hasta la punta.

Este terminal cuenta al costado izquierdo con un muelle anexo en forma de "Y" que se conoce
con el nombre de muelle número dos. Allí se realizaba la descarga del bonito, por botadores
que desde la lancha [barco pequeño] elevaban las piezas hasta el muelle.

Este muelle tiene 54 m de largo de los cuales sólo 49 están operativos por pérdida de
profundidad. Cuenta con dos vitas en sus 18 m de ancho y pueden operar hasta dos
embarcaciones menores a cada lado (7) (p.142).
 (7) Ministerio de Pesquería; entrevista al Ing. Huerta, en Chimbote, el 21 de
abril de 1998.
Desde aquel año la descarga de las boniteras se hizo por este muelle. Estas embarcaciones
después de descargar daban la vuelta hacia un remanso situado entre el muelle y el "Cerro".

Por allí también se embarcaban los pescadores en la madrugada. Los chalaneros les daban
pase desde las piedras del terraplén hasta sus naves ancladas en este lugar.

Muelle de Gildemeister en 1957

En año de 1957, se construyó el muelle de Gildemeister, acondicionado especialmente para la

descarga de anchoveta, con tres absorbentes, tres vitas a cada lado, grifo para hacer agua y
petróleo. Este muelle resistente con pilotes [columnas] de cemento permitía el ingreso de
camiones para el embarque y desembarque de los boliches [barcos] y la descarga directa hacia
las fábricas ubicadas en tierra. La "lanchada" cambió de ubicación para echar sus anclas frente
al cabezo del muelle.

Muelles con arenamiento no usados

Paralelamente se fueron construyendo los muelles de Fakiú, El Sol y Malesa en la zona de la

Florida en Chimbote y también los muelles de las fábricas de Neptuno, Milagro, Exportadora,
Santa Martha, Pralsa, Pescamar, Meilán, Productos del Mar, Humboldt, Sima Astilleros y
finalmente el gran Muelle Pesquero de 800 m de largo con tres cabezos de 150 m de longitud
por 20 m de ancho (estos muelles están mayormente inutilizados por el arenamiento y
sedimento que trae las avenidas del río Lacramarca).

[1968: La violación de la bahía de Chimbote con un muelle de rocas - la bahía se convierta en

una cloaca

Dinamitan el Cerro Colorado para un muelle de rocas para Siderperú (el mineral de
Marcona) y para la pesquera (la harina de pescado)

La Corporación Peruana del Santa ordenó la construcción de un muelle para uso exclusivo de
Siderperú, por el congestionamiento en el terminal marítimo ocasionado por la saturación de
buques con el mineral de Marcona y el embarque de la harina de pescado. Este muelle fue
entregado el 13 de febrero de 1968 con fajas transportadoras para el mineral hasta la planta.
Para su construcción se utilizó material de roca, dinamitando el histórico Cerro Colorado,
obstaculizando el natural discurrir de la corriente marina y ocasionando el embalse del lado
sur.

[La corriente del mar fue bloqueada, el nivel del mar en la bahía aumentó, las playas
desaparecieron, y desde ese año los desagües no pueden salir más y toda la bahía de Chimbote
fue convertida en una cloaca].

Muelle pesquero en 1991

Un muelle artesanal pesquero se construyó frente a la Caleta que se inauguró en el período de

Alan García y el ministro de Pesquería don Juan Rebaza. Empezó a funcionar el 9 de junio de
1991. Tiene 122 m desde la playa hasta el cabezo y 8 m de ancho. Su infraestructura está
acondicionada para atender la venta de todas las variedades y para el ingreso de carros con
cámara frigorífica.
Son en total veinte muelles en toda la bahía de Chimbote (p.143).

Venta de industrias y destrucción de industrias durante Fujimori botando los equipos a la bahía
- puerto grande y muelle grande casi no usados

Desde 1970 el ferrocarril está destruido y no reinstalado y no hay carbón de la región más para
el alto horno en Chimbote. Además durante los tiempos del dictador criminal Fujimori las
industrias fueron vendidos a empresarios de los Estados Estúpidos, y ellos no manejaron nada
pero cerraron la industria metalúrgica. Parcialmente los equipos de la industria de Chimbote
fueron botados y están al fondo de la bahía de Chimbote también. Eso fue la obra de los
empresarios y alcaldes criminales de Chimbote de los años 1990s.

Bazán Blass solo menciona en el capítulo final que la bahía tiene que ser recuperada:

Recuperación de la bahía de Chimbote

La recuperación de la bahía que describía Víctor Pezet en 1912, debe ser la meta. Para ello hay
que revisar y formular la periodicidad del Fenómeno del Niño. Los cauces originales naturales
de descarga de las aguas limosas y arcillosas, que pasaban cerca de la zona urbana, hoy han
sido desviadas por la zona de Tres Cabezas y Villamaría, haciendo más largo su recorrido y, por
lo tanto, disminuyendo la velocidad de descarga hacia el mar. Agravándose por el hecho de
desembocar en la playa sur de la bahía en donde la corriente marina es poca o casi nula,
propiciando el arcillamiento de ese fondo marino. Habrá que pensar a futuro en una solución
que resuelva este problema.

[La cosa con la bahía de Chimbote es así: Hoy (en 2011) el puerto grande de Chimbote con su
muelle grande con roca dinamitada están casi sin función. Sería bien dinamitar el muelle
grande para dejar reinstalar la corriente del mar así los desagües salen al mar abierto como
antes del año 1968. Y los equipos industriales deberían ser sacados de la bahía también].

EL SINDICATO DE PESCADORES DE CHIMBOTE Y ANEXOS

El Sindicato de Pescadores de Chimbote y Anexos fue fundado el 25 de noviembre de 1945. La
primera junta Directiva estuvo constituida por pescadores cortineros. El secretario General fue
Mercado Vega; lo acompañaron Nicolás Huamanchumo, Lorenzo Gonzales, Aldo Cafferata,
José Bernal, Martín Arroyo y Zenobio Beltrán. Su local estaba ubicado en el Malecón Grau n.º
370 (8).

(8) Así Nacimos; de Gil Farías Mogollón: Orígenes del sindicalismo en la pesca. Editores
Instituto para el desarrollo de la pesca y la m (Biblioteca Municipal de Chimbote), pág. 40.

Extinción de peces en el mar del Perú por la pesca industrial

En el Norte, principalmente en Máncora se pescaba el atún y el pez espada por barcos

extranjeros, y en el Sur la pesca de la ballena era procesada en Chancay. Esta pesca fue
extinguiéndose y se volcaron al bonito que ya se industrializaba en el Callao.
Regularización de salarios en 1945

El 5 de enero de 1945, el gobierno intervino para regularizar los salarios de los pescadores.
Mediante Resolución Suprema se estableció para los pescadores de bonito del puerto del
Callao:

"La obligatoriedad de las empresas pesqueras y los propietarios de embarcaciones de pesca,

abonar a los pescadores a su servicio, que estén remunerados con la participación del precio
de la venta, el importe de las dos terceras partes del producto de la venta del bonito
eviscerado y el importe del 50% del producto de la venta de las vísceras separadas, de
conformidad con el laudo arbitral de 1944" (9).

(9) Resolución Suprema de 5 de enero de 1945. Pág. 10. El Peruano Normas

Legales 1945. Rúbrica del Sr. Pdte. Manuel Prado Cisneros.

La tasa era de 2 soles por las vísceras de una docena de piezas.

Competencia de bonito en 1953 - los compradores - condiciones industriales dañan a

los pescadores artesanales

En 1953 se produjo una desordenada competencia de compra venta de pescado bonito entre
cortineros y bolicheros. Esto ocurría porque los cortineros ganaban el 50%. A los pescadores
bolicheros se les pagaba en Chimbote 6 soles por docena para toda la tripulación, en la medida
que las embarcaciones habían aumentado su capacidad de captura. Fueron los armadores
españoles que llegados a Chimbote, como Juan Vásquez, José Castro, Generoso Pazos,
Bienvenido Alonso y otros, que inicialmente salían a la mar para enseñar la aplicación del
boliche, los que disponían conforme a sus intereses. Los pescadores realizaban el trabajo de
muelle y limpieza de bodegas sin ninguna remuneración adicional.

"Entonces aparecieron los compradores de la pesca de bonito: Juan Dassmaison Smith,

comprador de la compañía Coishco;

-- Gerónimo Gonzales (p.144), administrador de la flota de Humberto Lértora y comprador

para Coishco y el mercado de Lima;
-- José Ugarte, comprador para Lima y el Callao;
-- la Sra. Urdániga, también para el consumo de Lima y las fábricas capitalinas;
-- la Sra. Cristina Cruzado;
-- el yugoslavo Marengo, comprador para Lima y las fábricas de Supe;
-- Juan Sagarbarría, comprador para Lima y las empresas enlatadoras de Supe, Chancay y el
Callao" (10).

(10). Así Nacimos; de Gil Farías Mogollón: Orígenes del sindicalismo en la

pesca. Editores Instituto para el desarrollo de la pesca y la m (Biblioteca
Municipal de Chimbote), pág. 41

Los compradores principales de peces de escama o pescado fino (de preferencia el robalo y la
corvina) eran Luis Tapia, Armando Otiniano y Benjamín Leclere. Estos compraban la pesca en
La Ramada. Ya se había constituido también una flota dedicada a la pesca de "machete" y
"sardina" cuya tripulación trabajaba en inhumanas condiciones. Todo aquello afectó
enormemente a los pescadores artesanales.
El sindicado organiza la defensa de los pescadores artesanales: pliego y huelga
general indefinida

Tal situación motivó que entre 1954 y 1955 se reorientara la organización sindical. En una
asamblea se encargó a Juan Ízaga para la labor de reorganización hasta que en noviembre de
1955 se eligió una nueva junta directiva cuyo

-- secretario general fue Benigno Segovia;

-- secretario de economía, Luis Atoche;
-- de actas y archivos, Teodoro Barrenechea ("Tripolio");
-- fiscal, Luis Echevarría;
-- de Prensa y Propaganda, Ruperto Rivasplata ("Palo de Buque");
-- de Defensa, Rafael Gordillo ("El Manco");
-- de organización, Ricardo Macchiavelo;
-- de asistencia social, Juan Ízaga;
-- y de cultura y deportes, Tito Muñoz.

"Se confeccionó un pliego [texto] de reclamos en el que se solicitaba el pago del 50% por
productos de pesca, porcentaje al que se le descontaría los gastos de operación y alimentación
a bordo y seguros asistenciales. Este pliego fue puesto en manos de los armadores y de la
Marina y Ministerio de Trabajo. Transcurrían los días del mes de enero de 1956. Los armadores
estaban representados por el Sr. Tomás Colmenares, Juan Sagarbarría, Julio Ortecho y
Humberto Lértora" (11).

(11). Así Nacimos; de Gil Farías Mogollón: Orígenes del sindicalismo en la

pesca. Editores Instituto para el desarrollo de la pesca y la m (Biblioteca
Municipal de Chimbote), pág. 48

Ante la posición de los armadores, el sindicato inició una huelga general indefinida el 9 de
febrero de 1956 y como esta huelga estaba afectando la economía del país, el gobierno del
general Odría a través del ministro Sousa, el 22 de febrero de 1956, emite la Resolución cuyo
primer artículo decía:

"Los armadores de lanchas pesqueras en el puerto de Chimbote abonarán a los pescadores,

como retribución por la faena de pesca, de modo general, el 50% de la producción deducidos
los gastos (...)

2. Se entiende como gastos los efectuados en la compra de combustible, aceite, víveres, jalada
y lavado de la embarcación, botada de pescado al muelle y remendado de redes, sin (p.145)
considerar en este caso la adquisición de hilos, que estarán a cargo del propietario (...)

5. Del producto de la pesca, deducidos los gastos, se amortizará un 2% para asistencia social de
los pescadores, contribuyendo ambas partes con el 1%..."

Creando una "comisión"

El 24 [de febrero 1956] se reunieron los pescadores para su consideración, cuando en plena
asamblea se conoce que el gobierno había derogado [poner fuera de valor] el dispositivo
mediante Resolución Suprema Nº 53, a solicitud de los armadores [jefes de flotas de barcos]. El
presidente Odría, convocó a Palacio a las partes, acudiendo a Lima los dirigentes, dialogando
con Benigno Segovia y Luis Echevarría. Como resultado se nombraba una Comisión
conformada por pescadores, armadores, Sociedad de Pesquería, Ministerio de Marina y
Agricultura, para la elaboración de un reglamento, y además se les conminó a levantar la
huelga.

Huelga de hambre de 17 pescadores

"El 18 de marzo de 1956, se inició la huelga de hambre a bordo de la lancha Fresia, encabezada
por Ricardo Macchiavelo Orellana y acompañado de 17 pescadores:
-- Desiderio Sáenz Meza
-- Carlos Castillo,
-- Avelino Moreno,
-- Genaro Honores,
-- Walter Cándamo,
-- José Plaza,
-- Abraham Vásquez,
-- Carlos Genovés,
-- Serafín Barco,
-- Manuel Mogollón,
-- José Basombrío,
-- Eulogio Escobedo,
-- Octavio Escobedo,
-- Víctor Roque,
-- Rainiero Abanto ,
-- Jaue Cabello
-- y José Córdova.

En total 18 pescadores. La lanchada se colocó frente a la capitanía de puerto que estaba

ubicada en la esquina del Malecón Grau y Villavicencio. Se habían sumado a la paralización
Samanco, Coishco, La Boquita, Huarmey y Supe.

El acuerdo del 26 de marzo 1956 firmado en el hotel Gran Chimú

Hasta que a los 45 días de lucha sindical, el 26 de marzo, los armadores aceptaron el 33%,
firmado el acta en el hotel Chimú (12).

(12). Así Nacimos; de Gil Farías Mogollón: Orígenes del sindicalismo en la pesca. Editores
Instituto para el desarrollo de la pesca y la m (Biblioteca Municipal de Chimbote), pág. 46

Sellaron el pacto:

-- por los pescadores Benigno Segovia, Luis Echevarría y Rafael Pazos;

-- por los armadores, Tomás Colmenares, Juan Segabarría y Humberto Lértora
-- y por la Sociedad de Pesquería el Dr. Manuel Almenara.

Se estableció también para la pesca de la anchoveta el pago de 80 soles por tonelada.

A fines de 1956 se realizaron elecciones generales en el Sindicato de Pescadores de Chimbote y

Anexos, siendo elegidos para
-- secretario general, Rafael Pazos;
-- secretario de defensa, Víctor Galarreta;
-- secretario de organización, Ricardo Macchiavelo;
-- secretario de economía, Julio Carbajal, asimismo Alfonso Baca y José Castro.

Esta junta directiva fue reemplazada en 1958, asumiendo

-- la secretaría general, Domingo Acosta;

-- de defensa, Gregorio Gamboa;
-- de organización, Mario Ascoy.

Acompañaron en la gestión: Chérez en economía, Toribio Huaraz y Cabrera en prensa.

Formación de la Unión Sindical Provincial del Santa en 1956

En 1956 se formó la Unión Sindical Provincial del Santa, a la que estuvo afiliado el Sindicato de
Pescadores.
Posteriormente fueron secretarios generales: Teodoro Huanca, Simón Obeso, Hugo Beltrán,
Manuel Bellodas, Máximo Gonzáles y Franco Baca, hasta 1973, luego siguieron otras
dirigencias.

El 29 de setiembre de 1962, se eligieron los delegados a la Primera Convención Organizadora

de la Federación de Pescadores del Perú convocada en el puerto de Supe; siendo elegidos:
Teodora Huanca, Augusto Chang Medina, Mario Pérez Leytón, Walter de la Riva, César Ramírez
C., Fernando Bazán Blass y Jorge Castillo; quienes formaron parte de la Comisión de
elaboración de los estatutos. En la Segunda Convención Nacional llevada en el Callao se eligió
la junta directiva de la federación, conformada por: Teodoro Humberto Luna Montes, Carlos
Huamán, Jorge Romero Denegri, Manuel Zevallos, Justino Arias Martínez y Dagoberto
Mogollón Venegas. La fecha fue el 8 de diciembre de 1962.

El Sindicato de Pescadores eligió a Fernando Bazán Blass como delegado ante la Unión Sindical
Provincial del Santa en 1963, y en julio de 1964 asistió al Seminario de Capacitación Sindical
organizado por el Centro de Estudios Laborales del Perú.
Finalmente, las reivindicaciones laborales de los pescadores han sido defendidas en históricas
huelgas como en 1958. La Junta de Armadores la conformaba Luis Banchero Rossi.(13)

(13). Así Nacimos; de Gil Farías Mogollón: Orígenes del sindicalismo en la

pesca. Editores Instituto para el desarrollo de la pesca y la m (Biblioteca
Municipal de Chimbote), pág. 55. "En este tiempo ya era conocido el armador
industrial Luis Banchero Rossi. Meses antes había llegado a Chimbote con las
embarcaciones Fiorina, patronada por "Charol"; y la lancha Rosana, patronada
por Lucho Barrera.
"Los patrones españoles ingresaron de Chile por Ilo. Entre ellos 'Chicho", Jesús,
Miguel, Celestino y Bernardino Garrido; los hermanos Alonso y José Castro; Luis
Pazos, Vásquez; los hermanos García (Lorenzo, 'Pepón' y 'Chaval'; más tarde
llegaron más). El 'segundo' de Banchero, fue Gerónimo Gonzales llamado por
apodo 'Cabeza de Pucho' ".