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OPERACIÓN CON LOCOMOTORAS

Ing. JORGE OLIVARI ORTEGA

JO Training E.I.R.L.

Un Programa de Capacitación para Motoristas de Locomotoras a Batería nos debe permitir

transportar mayor cantidad de mineral desde el interior mina hacia superficie, con el menor

costo y número de accidentes.

El transporte del mineral desde interior mina hacia superficie comprende la carga y descarga

del mineral entre dos o más puntos; esta importante operación minera debe realizarse en

forma eficiente, segura y con el menor número de interrupciones.

Sin embargo, durante el transporte del mineral, existe la posibilidad de que ocurran

accidentes, sea por algún acto inseguro del motorista, o porque exista alguna condición

insegura por el lugar donde opera la locomotora.

Algunas consideraciones que se deben tener presente para elevar la productividad y reducir

los accidentes en esta operación minera, se detallarán a continuación.


I. LOCOMOTORAS A BATERIA: CARACTERISTICAS MECANICA -
ELECTRICAS

Las locomotoras utilizadas en la minería subterránea, son máquinas que arrastran los carros
mineros con mineral o desmonte, desde el interior de la mina hasta la superficie.
Estas locomotoras pueden ser: eléctricas (a trolley y a batería) o Diesel, son construidas en
forma compacta y de poca altura, siendo impulsadas por medio de motores que funcionan
con corriente continua de 250 voltios, lo que permite regular su velocidad y arrancar con
carga pesada, además de acuerdo al Reglamento de Seguridad e Higiene Minera - D.S. Nº
1023-92-EM en su Capitulo IV - Instalaciones eléctricas en labores subterráneas - dice:
Art. 78º . La transmisión de corriente continua deberá tener una tensión no superior de
doscientos cincuenta (250) voltios.

Las locomotoras eléctricas a batería utilizadas en minería subterránea, son aquellas que para
operar requieren de la energía de una batería, por lo que la capacidad de la batería
condiciona el rendimiento de la locomotora.
Las baterías están construidas de 48 celdas y pueden ser de plomo (ácidas) o de ferro-niquel
(alcalinas).
En una operación minera siempre se deberá contar con dos juegos de batería; una en
operación y otra en carga.
La capacidad de estas baterías pueden ser calculadas de acuerdo a :

Vatio - hora = 4.8 x Et x distancia de acarreo.


KW - hora = Amperio - hora x voltios/1000
Et = (Wt + Wl) (R  G + C)

Et es el esfuerzo de tracción que necesita desarrollar la locomotora para arrastrar los carros;
(Wt),peso de los carros mineros; (Wl) su propio peso, (R, G, C) fuerzas de resistencia.

La resistencia al arranque y al movimiento (R), puede ser tan elevada como la fricción
provocada por el movimiento del tren, pudiendo variar con el peso y las condiciones de la
vía y la velocidad.
La resistencia al arranque para carros mineros pequeños puede estimarse en 13.5 Kg./Ton y
en grandes: de 8 a 10 Ton, en 11.0 Kg./Ton.

La resistencia al movimiento en carros mineros pequeños puede estimarse en 9.0 Kg./Ton. y


en grandes, de 8 a 10 Ton, en 7.0 Kg./Ton.

La resistencia a la Gradiente (C) puede ser calculada por:


C = 1000 x altura vertical / longitud gradiente (Kg./Ton)

Una gradiente ascendente de 6% produce una fuerza retardadora, mientras que una
gradiente descendente de 6% se convierte en una fuerza aceleradora, ésta última asume un
valor negativo al sumar las resistencias.
La resistencia a la curva (C) se puede calcular por:
C = 135 x (B + H) / r (Kg./Ton)
donde: B = Distancia entre ejes de carro minero, en metros.
H = Distancia de la trocha, en metros.
r = Radio de la curva más cerrada, en metros.

El peso necesario de una locomotora a batería para el transportar mineral (o desmonte)


puede variar de 1.5 a 6.0 toneladas, este peso depende principalmente del peso de los carros
mineros con mineral o desmonte, al cual se le denomina tren o convoy, y de las resistencias
que se oponen al movimiento de este tren o convoy.
Este tren o convoy estará entonces compuesto por N carros mineros cargados con X
toneladas de mineral, que se desplaza por una galería de una gradiente de G% y que tiene
una curva más cerrada de r metros.
Se estima que el peso de una locomotora a batería es más o menos 1/10 del peso total del
tren o convoy.

Las características técnicas de una locomotora a batería Clayton 1.75 Ton., son:
Peso de la locomotora sin batería ni caja porta - batería 1,005 Kg.
Peso de batería y caja 687 Kg.
Peso del ácido para batería 97 Kg.
Peso de locomotora en servicio 1,197 Kg.

Esfuerzo de tracción en régimen horario del motor 300 Kg.


Velocidad al gancho al régimen horario del motor 5.8 Kg.
Esfuerzo máximo de tracción con 25% de adherencia 437 Kg.

Los carros mineros utilizados para transportar el mineral deben adaptarse a la sección de las
galerías y a la carga a transportar.
Estos carros deben ser resistentes a los golpes y al desgaste, además tener facilidad al paso
de las curvas, seguridad y comodidad para la descarga del mineral en los echaderos, entre
otros factores.
Para evitar el balanceo de los carros mineros durante su recorrido por las galerías, es
necesario que la distancia entre los ejes aumente con el largo de éste.

El ancho de la vía deberá ajustarse a la distancia entre ejes, para evitar fuertes resistencias en
las curvas, por la tendencia de ambos ejes a torcerse.
Existen diferentes tipos de carros mineros, de acuerdo a la forma de descarga del mineral:
a) de vaciado frontal, tipo cuchara.
b) de vaciado lateral, tipo V.
c) de vaciado lateral, tipo U.
d) de caja fija y puertas laterales, tipo Gable.
e) de caja móvil y una puerta lateral, tipo Gramby.

En nuestras operaciones mineras se utilizan carros mineros de vaciado lateral, tipo U-35, los
cuales cuentan con un seguro de volteo que es accionado con el pie, lo que permite que la
tolva sea volteada a ambos lados.
Las características se estos carros son las siguientes:

TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL


U - 35 0.81 m 0.81 m 1.52 m 500 Kg.
MANTENIMIENTO MECANICO ELECTRICO PROGRAMADO DE LOCOMOTORAS A BATERIA
LOCOMOTORA N° MARCA FECHA SUPERVISOR

MANTENIMIENTO SEMANAL
1.- Revisar sistema de suspensión (resortes). 7.- Revisar y limpiar resistencia (bornes de conexión)
2.- Revisar sistema de frenos (regular y verificar resortes). 8.- Revisar y ajustar cables y conexiones.
3.- Revisar y/o agregar nivel de aceite de transmisión. 9.- Limpieza de baterías.
4.- Revisar y lubricar rodamientos del sistema de transmisión. 10.- Controlar y medir G.E. del electrólito de batería.
5.- Revisar escobillas de carbón/delgas - colector/anillos, rozamiento. 11.- Revisar funcionamiento de luces y bocina.
6.- Limpiar y lubricar el sistema de control. 12.- Transporte de personal.

MANTENIMIENTO ANUAL
1.- Limpieza de baterías. 19.- Revisar y/o cambiar la corona de transmisión.
2.- Controlar y medir G.E. del electrólito de la batería. 20.- Revisar y/o cambiar el sinfín de transmisión.
3.- Medir voltaje. 21.- Cambiar retenes a la transmisión.
4.- Reparar luces y bocina. 22.- Cambiar rodamiento a la transmisión.
5.- Desmontar frenos. 23.- Montaje del sistema de transmisión.
6.- Cambiar zapatas. 24.- Cambiar aceite al sistema de transmisión.
7.- Revisar y/o cambiar resortes de freno. 25.- Desmontaje de ruedas.
8.- Rellenar y/o embocinar soportes. 26.- Cambiar rodamientos a las ruedas.
9.- Reparar manillas. 27.- Revisar y/o reparar el eje de ruedas.
10.- Montaje de frenos. 28.- Cambiar retenes a ruedas.
11.- Desmontaje del motor. 29.- Montaje de ruedas.
12.- Cambiar rodamiento al motor. 30.- Desmontaje del tablero.
13.- Limpieza exterior e interior (devanados del motor). 31.- Reparar y/o cambiar contactos fijos y móviles.
14.- Secado del motor. 32.- Reparar y/o cambiar control inversor.
15.- Barnizado del motor. 33.- Reparar y/o embocinar soportes del eje.
16.- Probar o medir la resistencia de aislamiento del motor. 34.- Revisar el árbol de control.
17.- Montaje del motor. 35.- Reparar segmentos guía (levas)
18.- Desmontaje del sistema de transmisión. 36.- Montaje del tablero.
II. LOCOMOTORAS A BATERÍA: VÍA DE CIRCULACIÓN

El transporte subterráneo con locomotoras a batería requiere de un buen tendido de rieles


para evitar interrupciones que causen desequilibrios en la producción.
La vía de circulación esta compuesta por el conjunto de rieles, eclisas con sus pernos que
empalman los rieles, durmientes que sirven de apoyo a los rieles, y los clavos para sujetar los
rieles a los durmientes.

Además, en toda la extensión de la galería por donde transitan las locomotoras a batería,
existen tolvas de madera por donde sale el mineral explotado en los tajeos, las cuales deben
ser bien construidas e instaladas; y también en algunos casos, ventiladores de minas, los
cuales Insuflan aire, que es transportado por medio de unos ductos o mangas de ventilación,
estos no deben interrumpir el libre tránsito de la locomotora con sus carros mineros.
Nuestras galerías tienen una sección mínima de 7” x 8” (2.10 x 2.40 m).

Estos componentes de la vía de circulación deben ser seleccionados correctamente,


instalándose en forma apropiada, y debiendo tener un mantenimiento constante; esto asegura
un funcionamiento eficiente del transporte.

El ancho de la vía - distancia entre rieles - llamada trocha, es muy importante porque influye
en la selección de la locomotora y el futuro de la explotación: vías estrechas (18”a 24”) para
mover poco tonelaje, vías anchas (30”a 40”) para tonelajes y velocidades elevadas.
En nuestras operaciones, el ancho de la vía es de 20”.

Las ruedas de los carros mineros (vacíos o con mineral) producen cargas concentradas sobre
los rieles, por lo tanto, los rieles deben soportar las fuerzas que actúan verticalmente y
transmitirlas a los durmientes y luego al terreno.
La sección de los rieles deben estar diseñadas para proporcionar la rigidez necesaria para
trasladar estas cargas a los puntos en que los rieles se apoyan sobre los durmientes.

PESO LOCOMOTORA (Ton) 4 6 10 15 20


PESO MINIMO DE RIEL (lb/yd) 25 30 30 40 50
PESO RECOMENDADO DE RIEL 30 35 40 50 60

Se deben utilizar rieles de la mayor longitud posible: siempre que su traslado a interior mina
sea fácil y rápido, porque permitirá el menor número de empalmes; evitando posibles
descarrilamientos.

El empalme de los rieles se logra mediante las eclisas o juntas con sus pernos roscados,
cuatro como mínimo; las tuercas de los pernos deben estar siempre en la parte exterior de la
vía, para evitar que estos rocen con las pestañas de las ruedas.
Las eclisas, (la parte más débil de la vía) deben ser inspeccionadas constantemente para
apretar los pernos, si es necesario.
Se utilizan rieles de 30 y 40 libras/yardas: la operación de instalación de rieles y durmientes
consiste en:
a) Traslado de riel y durmientes de la bocamina a la labor,
b) Picado del piso (balastro) para el colocado del durmiente,
c) Colocación de los durmientes al metro de distancia, y
d) Nivelación de los rieles con respecto a los puntos de gradiente.

La operación de recuperación de rieles para ser usados en otras labores consiste en:
a) Recuperación de rieles y su traslado a bocamina,
b) Recuperación de los accesorios y su entrega a la bodega de la compañía, y
c) Recuperación de los durmientes y su traslado a la bocamina.

Los rieles son soportados en los durmientes de madera, los cuales permiten mantener el
ancho de la vía y además, convertir las cargas concentradas en las ruedas sobre los rieles, en
una carga mejor distribuida.
Los durmientes de madera deben estar bien secos y bien aserrados además, los extremos
cortados a escuadra y las superficies (superior e inferior) deben estar paralelas.

La separación entre los durmientes esta determinado por el tamaño de la vía; en terrenos
duros puede ser de 36”a 48”, en terrenos suaves de 24” a 30”y en terrenos muy suaves de
18” a 20”. En nuestras operaciones los durmientes están separados cada 40”.

Por diversos motivos, muchas veces es necesario cambiar durmientes (por mal estado, por
no ser de las medidas correctas, etc.), esta operación se realiza de la siguiente manera:
a) Traslado del durmiente de la bocamina a la labor,
b) Retiro del durmiente en mal estado,
c) Picado del piso (balastro) para el colocado del nuevo durmiente,
d) Colocado del nuevo durmiente, y
e) Nivelación final del riel.

Los rieles se sujetan a los durmientes mediante los clavos de vía, estos deben sujetarse en
forma simétrica; es recomendable colocar tres clavos en cada durmiente, uno en la parte
interior de la vía y dos en la parte de afuera.

Los rieles sujetos directamente a los durmientes, quedarán horizontales con sus eclisas
verticales; sin embargo, es ventajoso la colocación de los rieles ligeramente inclinados hacia
adentro porque cada riel posee una inclinación de 1:20, esto hace que la cabeza del riel
quede más en línea con los perfiles de las ruedas de los carros reduciendo el desgaste en las
ruedas y en riel; además ayuda a guiar el convoy a la largo de la vía.

Los durmientes van apoyados generalmente sobre una capa de grava, llamada rameado, de
una granulometría de -40 mm a +10 mm; esta capa de grava constituye un piso de apoyo
elástico, el cual absorberá los choques, permitiendo el ajuste de la alineación y la gradiente
de la vía.
Esta capa de grava (rameado) no debiera disgregarse ni desintegrarse por efecto del peso del
convoy o de la humedad; debe poseer una resistencia al aplastamiento para que mantenga
una cohesión al extenderse y permanecer poroso para permitir el drenaje.
Esta capa de grava debe apisonarse para adquirir compacticidad en las proximidades de los
durmientes; en el centro de la vía o trocha puede ser suelto.
La vía de circulación debe poseer una cuneta para el drenaje del agua, en nuestra vía es de
0.30 x 0.20 m.; un buen drenaje es muy importante para el buen mantenimiento de la trocha;
esta cuneta debe estar a uno de los lados de la galería.
La vía de circulación debe también poseer una gradiente o pendiente de 5 a 6/1000.

Es importante en el trazado de las vías extender el ancho de la galería en las curvas, con la
finalidad de evitar que las ruedas de la locomotora y/o carros mineros se acuñen sobre los
rieles; este ancho se obtiene iniciando la curvatura del riel interior antes de empezar la
tangente de entrada; en los durmientes se colocarán tirantes de acero a cada lado de las
eclisas para proporcionar una rigidez suplementaria.
En las curvas, el riel exterior debe quedar un poco más alta ( 1 cm) que la riel interior, esto
para evitar volcadura de los carros por el cambio de dirección o peralte.

Para doblar los rieles que se instalarán en las curvas es necesario utilizar el “santiago”.
La operación de instalar rieles en las curvas o “santiagado” consiste en:
a) Traslado del riel de la bocamina a la labor,
b) Doblado del riel con el “santiago”,
c) Colocación de los durmientes,
d) Nivelación de rieles con respecto a los puntos de gradiente.

Los cambios de vía son dispositivos que permiten dirgir la locomotora con sus carros
mineros de una vía a otra, siendo necesario elegir un modelo standard para estos cambios.
Si el diseño, instalación y mantenimiento de estos cambios no es el adecuado, se convertirán
en puntos de peligro por los posibles descarrilamientos.
La instalación de cambios de vía (“sapas”, “monas”, etc.) tienen la siguiente secuencia:
a) Traslado de la “sapa” y/o “mona” de la bocamina a la labor,
b) Picado del piso (balastro) para el colocado de la “sapa” y/o “mona”,
c) Colocado de la “sapa” y/o “mona”, y
d) Nivelación de la “sapa” y/o “mona” con respecto al punto de gradiente.

Un buen mantenimiento constante de la vía de circulación, asegurará un funcionamiento


eficiente de la locomotora con sus carros mineros; entre los trabajos que se deben realizar
para mantener una vía en perfectas condiciones se mencionan a continuación:
a) Limpieza de vías:
 Picado del piso para remover el material apelmazado entre los rieles y durmientes,
incluyendo cunetas; este material será evacuado con los carros mineros.
b) Ripiado con desmonte
 Transporte del material que servirá como ripio y colocado debajo de los durmientes y
zonas aledañas.
c) Ribeteado de cunetas con tablas:
 Transportar la madera al lugar de trabajo, limpieza de cuneta y colocado de las tablas
en la cuneta.
d) Nivelación de riel:
 Limpieza de vías y ripiado con desmonte.

III LOCOMOTORAS A BATERÍA: OPERACIÓN CARGA - DESCARGA


Una de las operaciones más importante que realiza el motorista y su ayudante, es extraer el
mineral acumulado en las tolvas, el cual tiene que caer directamente en los carros mineros
(operación carga) y trasladado con la locomotora hasta los echaderos donde se descargará el
mineral (operación descarga).
La buena experiencia del motorista y ayudante motorista, así como la buena construcción de
las tolvas y echaderos, garantizarán una eficiente operación carga - descarga del mineral.
Las tolvas por donde sale en forma regulada el mineral explotado en los tajos, deben estar
perfectamente construidas y ubicadas a lo largo de la galería, de tal forma que no
interrumpan el libre tránsito de la locomotora con sus carros mineros.
Las tolvas (de madera ó metálica) deben ser diseñadas para que el carguio sea rápido;
construidas a un bajo costo de instalación, operación y mantenimiento.
Su construcción dependerá del tipo de carro minero a utilizar, del tamaño y forma de la
galería y de la naturaleza del mineral.
Las tolvas deben trabajar sin interrupciones, debiendo existir suficiente espacio alrededor de
éstas para el escape del motorista y/o ayudante cuando ocurra problemas con la salida del
mineral.

En la construccion de tolvas, es necesario tener presente la posición del borde de descarga


de la tolva con la relación al carro minero, que dependerá de la inclinación del fondo del
canal, de 35º a 50º, y de la altura del carro.
El ancho de la boca de descarga de la tolva puede ser la mitad del largo del carro.
Las piezas utilizadas en la construcción de las tolvas deben ser mínimas y sencillas para su
rápido reemplazo.
Las compuertas deberán colocarse en las tolvas en número de dos, una más atrás y en la
parte alta y otra más adelante y la parte baja, que cubrirán toda el área del canal.
Los echaderos deberán tener su parrilla bien construida, los rieles separados 8” entre sí y
bien soportados en soleras.

Estos echaderos deberán contar con buena iluminación y contar con cadena o cable de
seguridad para engancharlo al chasis cuando se descargan carros que contienen lama.

En la operación de carga - descarga se deben tener en cuenta principalmente las siguientes


reglas de seguridad.

En la operación de carga, el motorista y/o ayudante :


 Nunca pararse frente a la tolva al momento del carguio.
 Estacionar bien el carro minero con referencia a la tolva.
 Extraer la carga con ayuda de una barretilla.
 Nunca introducirse a la tolva cuando ésta se atraca.

En la operación de descarga, el motorista y/o ayudante deben:


 Descargar el carro minero por el lado contrario.
 Descargar carros con lama enganchándolo en una cadena.
 Descargar carros con la locomotora bien estacionada.
 No pararse sobre las parrillas de los echaderos.
IV. LOCOMOTORAS A BATERÍA: REGLAS DE SEGURIDAD

El transporte subterráneo con locomotoras tiene reglas de seguridad para su operación (D.S.
N 023-92-EM del 13.10.92, Reglamento de Seguridad e Higiene Minera - Cap. III
Transporte Subterráneo en Galerías).

El cumplimiento de estas obligaciones, las verifica el Ministerio de Energía y Minas a través


de Empresas Inspectoras y Auditoras (D.S. 012-93-EM).

A continuación presentamos el Cuestionario de preguntas para verificar el cumplimiento de


lo establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera, así como lo dispuesto en
dicho Reglamento y lo observado en nuestras operaciones mineras.

Preg.32. En las galerías de transporte mecanizado de vagonetas, a que distancia se


encuentran los refugios para el personal y como se conservan.?
Art.63º. Cuando por las galerías se realice el tránsito mecanizado de vagonetas, se
establecerán refugios a distancia no mayores de (50) metros, con por lo menos un
(1) metro de frente por un (1) metro de profundidad cada uno.
Estos sitios de refugios se conservarán siempre libres de materiales y de
escombros.
Respta. En las galerías de transporte mecanizado con locomotoras, no existen refugios
para el personal. Se aprovecha las intersecciones con otras labores y zonas anchas
de las galerías

Preg.33. Verificar la ubicación de los pozos o chimeneas, que comunican o concurren a las
galerías, en relación al eje de la galería y como están protegidas.?
Art. 64º. Los pozos o chimeneas que concurran en las galerías de transporte deberán ser
abiertas fuera del eje de las galerías y deberán estar protegidos para evitar la caída
de personas o materiales.
Respta. Todas las chimeneas comunican a las galerías, fuera de su ejes y están protegidas
con parrillas de rieles . Faltan algunas.

Preg.34. Indique la pendiente de las galerías y labores donde se utilice transporte mecánico
sobre rieles.
Art. 65º. La pendiente máxima permisible en las galerías y demás labores horizontales de
donde haya de utilizarse transporte mecanizado sobre rieles será de seis por mil
( 6 x 1,000).
Respta. La pendiente de todas las galerías es de 5/1,000.

Preg.35. Cual es el estado de funcionamiento de los focos, frenos, bocina de las


locomotoras en operación?.
Art. 67º. Las locomotoras estarán provistas de focos, frenos y bocinas, además de señales
en perfecto estado de funcionamiento. Los vehículos a motor sin línea deberán
tener además luces posteriores de peligro.
Respta. Se encontró que algunas no tienen faros ni bocina. El Ingeniero de Seguridad
manifiesta que han llegado las bocinas y serán instaladas este mes.
Preg.36. Cual es la velocidad máxima de las locomotoras en interior mina.
Si sobrepasa el límite permitido, indicar la Resolución Directoral de Autorización
por el Ministerio de Energía y Minas.
Art. 68º. La velocidad máxima para las locomotoras en el interior de las minas será de diez
(10) kilómetros por hora. En túneles y socavones principales se permitirán
velocidades mayores con autorización especial del Ministerio de Energía y Minas.
Respta. Esta establecido que la velocidad máxima que pueden desplazase las locomotoras
es de 10 km./hora

Preg.37. Explique el medio de transporte de personal en interior mina: número y capacidad


de las unidades de transporte.?
Art. 69º. Es prohibido el transporte de personas sobre las locomotoras, vagones vacíos o
cargados, camiones, cargadores frontales, etc.
Dicho transporte sólo se permitirá en el caso de que existan carros especialmente
dedicados a este objeto y su capacidad máxima de pasajeros deberá ser
estrictamente respetada. En ningún caso habrá trenes mixtos.
Art. 70º. Se colocarán carteles indicando el número de pasajeros que deben viajar en cada
carro en las estaciones de transporte y en el interior de los carros destinados a
transporte de personal.
Respta. En interior mina no hay transporte de personal. Todos ingresan y salen caminando.

Preg.38. Verificar, si en los cruces y desvíos de galerías principales, se encuentran colocados


avisos luminosos o semáforos en ambos extremos.
Art. 71º. En las galerías o socavones de transporte en donde existen cruces y desvíos se
colocarán avisos luminosos o semáforos en ambos extremos de la sección en que
ocurran tales cruces y desvíos.
Respta. En los cruces con galerías principales existen semáforos. En el Nivel Medio hay
dos semáforos y está en proceso de instalación en Española y Nivel 5.

Preg.39. Que sistema de transporte es utilizado en las labores subterráneas.?


Art. 72º. Dentro de las labores subterráneas queda terminantemente prohibido el uso de
locomotoras y/o automotores que despidan gases tóxicos o irrespirables. En caso
de que se usen motores a combustibles aprobados, las locomotoras o automotores
estarán provistos de los dispositivos adecuados para el control de dichos gases.
Respta. Para el transporte se utiliza locomotoras eléctricas a batería.

Preg.40. Cuál es la altura del nivel superior del riel a la línea de trolley, que tipo de
protección se tiene?.
Art. 73º. El cable de trolley en las instalaciones subterráneas estará instalado de manera tal
que quede perfectamente aislado de todo material combustible y con los
dispositivos de seguridad convenientes al caso.
Art. 74º. Los cables de trolley deberán estar instalados a una altura no menor de un metro y
ochenta centímetros (1.80 m) sobre las rieles y estarán protegidos en las zonas de
circulación intensa de personal, para evitar contactos con las personas o
herramientas.
Respta. No se tiene línea de trolley.
Preg.41. Verificar si se cuenta con un Reglamento Interno para el transporte subterráneo en
galería?
Art. 75º. Se preparará un reglamento interno para el transporte, el mismo que será
colocado en lugares visibles, vigilándose su estricto cumplimiento.
Respta. Se verifico que cuenta con Reglamento Interno para el transporte subterráneo.

REGLAMENTO INTERNO DE SEGURIDAD


5.6 REGLAS PARA MOTORISTAS MINA

1) El motorista no deberá sacar una locomotora de la estación de batería, si la misma no está


en perfectas condiciones de trabajo.
2) Está terminantemente prohibido fumar en las estaciones de baterías.
3) Los ganchos y los pines de acoplamientos, deben estar en buenas condiciones y el
acoplamiento debe hacerse a pulso, con el cuidado correspondiente.
4) El motorista no debe mover la locomotora, sin antes hacer sonar el silbato ó bocina.
Cuando se acerca a una curva o crucero o cerca de caminos, igualmente esta obligado a
tocar silbato o bocina.
5) Cuando un convoy se pone en movimiento, todos los carros y la locomotora, deben estar
enganchados entre sí.
6) Está prohibido viajar encima de la locomotora, así como entre carro y carro.
7) El motorista y ayudante, son las únicas personas autorizadas a viajar en la locomotora y
el convoy.
8) Se prohibe el bajar o subir de una locomotora o convoy en movimiento.
9) Cuando el motorista encuentra personal en lugares muy angostos, debe parar la
locomotora, hasta que el personal llegue a un lugar suficientemente ancho, a fin de pasar
sin peligro donde se encuentra el personal.
10) Está prohibido llevar personal en la locomotora, carros o plataformas.
11) Cuando la locomotora empuja el convoy de carros vacíos.
12) Sólo cuando exista una razón de fuerza mayor y la locomotora tenga que empujar el
convoy de carros vacíos, el ayudante viajará adelante en el segundo carro o en una
plataforma acondicionada para tal fin.
13) Los motoristas llevarán una barretilla ó chutero, para bajar la carga de los chuts y
una lampa para efectuar la limpieza.
14) Reportar al jefe todas las condiciones inseguras, rieles malogrados, cambios en malas
condiciones, locomotora con defectos, carros malogrados, si roza con las cajas o
enmaderado.
15) Si transporta explosivos, se hará a una velocidad moderada, y llevará un letrero que
diga “!PELIGRO EXPLOSIVOS¡”.
16) No coloque su cuerpo entre los carros, es muy peligroso.
17) Para encarrilar carros, el motorista y su ayudante, deben trabajar en completa
coordinación.
18) No dejar carros o plataformas estacionadas en las galerías de tránsito, en zonas
estrechas o dejarlos en los cambios o en la vía principal.
19) Cuando el motorista de deja su locomotora, la palanca de movimiento debe estar en
neutro, con los frenos puestos.
20) Las plataformas con madera serán siempre jaladas, acoplándose un carro vacío,
donde irá el ayudante tocando el silbato de alarma.
21) Cuando voltee carros con mineral o desmonte, hágalo desde atrás del carro, no de
los frentes o adelante, porque las cremalleras pueden coger sus manos o el mineral puede
caer sobre Ud.
22) Las señales de luz que están obligados a hacer el motorista y su ayudante con su
lámpara son:
a) Parar Movimiento horizontal.
b) Avanzar hacia la señal Movimiento vertical.
c) Alejarse de la señal Movimiento circular.
d) Despacio y reduzca la velocidad Tapar y destapar la luz.
23) Las señales con silbato que están obligados a hacer el motorista y su ayudante son:
a) Parar Un toque
b) Avanzar hacia la señal Dos toques
c) Alejarse de la señal Tres toques
d) Despacio y reduzca la velocidad Cuatro toques.

Preg.57. Verificar que las salas de carguío de batería tengan buena ventilación, en caso de
funcionar en subsuelo indicar la Resolución de Autorización.
Art. 98º. Las salas de carguío de baterías en general deberán estar bien ventiladas. Para el
funcionamiento de estas en subsuelo se requerirá autorización del Ministerio de
Energía y Minas.
Respta. Las salas de carguío de baterías de locomotoras funcionan en las galerías en
estaciones amplias, cercadas con mallas de alambre en su totalidad, puerta con
candado y bien ventiladas.
No se tiene Resolución de Autorización para su funcionamiento en subsuelo.

El Programa de Seguridad e Higiene Minera realiza mensualmente Inspecciones Especiales


de locomotoras con la finalidad de superar deficiencias. Mencionamos las observaciones y
recomendaciones de una Inspección realizada:

Nivel 3990 Locomotora Nº 17 Clayton 1.75 Ton 07/02/97


 BOCINA: Operativa.
 FAROS: No funciona para ambos lados.
 FRENOS: Normal.
 ASIENTO: No tiene.
 PUNTO HOMBRE MUERTO: Si tiene.
 SEGUROS DE BATERIA: Completo.
 OPERADOR: Motorista.
 SILBATO: No lo tenía en el momento de la inspección.
 AUTORIZACION (BREVETE): No lo tenía en el momento de la inspección.
 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL: Completo.
 CASA - LOCOMOTORAS: Puerta malograda, se observa orden y limpieza.

RECOMENDACIONES:
 Reparar faros. PLAZO 3 DIAS.
 El operador debe portar su brevete y su silbato. PLAZO 1 DIA.
 Reparar puerta de casa - locomotoras. PLAZO 1 DIA.
V. LOCOMOTORAS A BATERIA: ANALISIS DE ACCIDENTES

Durante el año 1996 se registraron 15 accidentes incapacitantes, con una pérdida de 203
días; la causa de estos accidentes fue por acto inseguro cometido por el trabajador:

A. Deficiente operación con el equipo.


B. Deficiente posición frente a la tolva.
C. Deficiente coordinación en la operación.

Las circunstancias de estos accidentes se detallan a continuación:

TIPO CIRCUNSTANCIAS DEL ACCIDENTE FECHA D.P.


C Al descarrilarse la locomotora cerca a la bocamina, se golpea 20/01/96 05
el motorista. 10:45h
A Coloco una tabla en el trucky para voltear un carro con 01/02/96 10
lama, siendo impulsado por efecto palanca, estaba sobre la 06:15h
tabla.
C Al momento de sacar la cuña al carro minero, una pala 29/02/96 25
neumática golpea al carro, golpeándose la mano. 09:30h
A Al voltear un carro con mineral, este se voltea con el trucky 19/04/96 06
al tratar de regresarlo se golpea la pierna derecha. 18:30h
C Cuando enganchaba un carro minero en un lugar estrecho, la 08/05/96 17
locomotora avanzó presionándolo contra el cuadro. 06:10h
B Cuando jalaba carga de la tolva, cayo un pequeño banco 04/07/96 08
golpeándole el pie izquierdo. 01:45h
B Tratando de retirar un banco del carro minero, de la tolva 11/08/96 14
cayo un pequeño banco golpeándole la mano. 02:05h
B Ingreso a la tolva para jalar carga, instante en que rodó un 17/08/96 08
pequeño banco golpeándole la mano. 04:15h
C Cuando colocaba una cuña al carro minero, otro carro choca 19/08/96 06
contra éste, golpeándole la mano. 11:00h
A Al pasar la locomotora por una puerta de ventilación, el 09/10/96 15
“santiago” (encima de la batería), choca y lo golpea. 09:20h
C Colocaba un pie entre dos carros, cuando el motorista 15/10/96 30
mueve la locomotora, presionándole la mano derecha. 10:15h
A Operando la locomotora desde el piso, se resbala, metiendo 21/10/96 30
el pie en el riel, pasándole encima la locomotora. 10:00h
A Al descarrilarse un carro minero del convoy, éste le presiona 19/12/96 15
el brazo izquierdo contra el enrejado del cuadro. 03:10h
C Al encarrilar un carro minero, el trabajador se resbala, 29/12/96 06
quedando su pie izquierdo presionado contra el riel. 02:00h
B Cuando jalaba carga hacia el carro minero, de la tolva cayo 30/12/96 08
un pequeño banco golpeándole la mano 07:30h

VI. LOCOMOTORAS A BATERIA: CAPACITACION MINERA.

Las locomotoras a batería deben ser operadas únicamente por el motorista y su ayudante,
siendo el motorista responsable de todas las maniobras del convoy.

El motorista y su ayudante tienen por objetivo principal, el de transportar el mineral entre


dos puntos específicos, debiendo:
a) Chequear la operatividad de la locomotora.
b) Verificar que la locomotora tenga todos sus elementos.
c) Operar correctamente con eficiencia y seguridad.
d) Realizar satisfactoriamente el transporte del mineral de interior mina a tolvas de
superficie, o de interior mina a otro echadero, también en interior mina.
e) Estacionar la locomotora al término de la jornada en lugares señalados.
f) Dejar cargando la batería en la estación de locomotoras.
g) Informar cualquier desperfecto.
Del trabajo eficiente del motorista y su ayudante depende entonces que la operación con la
locomotora y sus carros mineros sea la más optima, y para lograr este propósito es necesario
que hayan recibido una constante Capacitación teórica - práctica sobre locomotoras.

Un Programa de Capacitación para Motoristas y Ayudantes Motoristas programado constó


de los siguientes puntos:

a) Locomotoras a batería: Características mecánicas - eléctricas.


b) Locomotoras a batería: Vía de circulación.
c) Locomotoras a batería: Operación carga - descarga.
d) Locomotoras a batería: Reglas de seguridad.
e) Locomotoras a batería: Análisis de accidentes.
f) Locomotoras a batería: Evaluación teórica - práctica.
g) Locomotoras a batería: Examen médico psicotécnico.

La Capacitación de los motoristas y ayudantes motoristas debe ser constante para lo cual
ésta debe realizarse teniendo en cuenta:
a) Cursos de Capacitación cada seis meses, de acuerdo al Programa anteriormente
propuesto.
b) Inspecciones Periódicas diarias, por parte de la Supervisión Mina.
c) Inspecciones Especiales cada mes, por parte del Programa de Seguridad e Higiene
Minera.
d) Charlas de Seguridad cada quince días, por parte de Capacitación Minera.

Los Cursos de Capacitación deberán ser dictados por los responsables de las áreas de
Mantenimiento Mina, Supervisión Mina y Seguridad Mina, así como por el personal técnico
de los fabricantes de las locomotoras.
Las Inspecciones Periódicas deberán ser efectuadas por los Ingenieros Jefes de Sección.
Las Inspecciones Especiales deberán ser efectuadas por el Superintendente Mina,
Superintendente Mantenimiento y Jefe Programa Seguridad e Higiene Minera.
Las Charlas de Seguridad deberán ser realizadas por Capacitación Minera, en estas Charlas
se analizarán los incidentes y/o accidentes que hubieran ocurrido en esta operación minera,
utilizando material didáctico (Impresos y Audiovisuales).

EXAMEN PARA MOTORISTAS


NOMBRE
:...............................................................FICHA:................................................
SECCION :
...............................................................FECHA:...............................................
CONTRATA:............................................................OCUPACION:..................................
...
1.- ¿Qué partes de la Locomotora y de los Carros Mineros, se debe chequear diariamente?.
2.- ¿A quién y cuando se debe reportar los desperfectos de la Locomotora y Carros
Mineros?.

3.- ¿Cuándo estacione la Locomotora, en que posición debe quedar la palanca de marcha, la
caja de control de mandos y los frenos?.

4.- ¿Para qué sirven las señales de luz y toques de pito. Indique el movimiento de luz y
sonido del pito?.

5.- ¿Las señales dadas mutuamente entre el Ayudante y el Motorista, deben ser repetidas.
Porqué?.

6.- ¿Cuando la Locomotora se encuentra empujando un convoy de Carros Mineros, que


medidas de prevención debe tomar el Motorista y el Ayudante?.

7.- ¿Qué esta prohibido transportar sobre la locomotora y los carros mineros?.

8.- ¿En que zonas esta prohibido dejar estacionado las locomotoras, los carros mineros y las
plataformas. Porque?.

9.- ¿Sí Ud. tiene un Carro Minero en malas condiciones, que hace y a quien reporta y sí
puede transportar Mineral en estas condiciones?

10.- ¿Si Ud. encuentra un tramo de la Línea de Cauville (rieles), en malas condiciones,
cuando y a quién reporta?.

11.- ¿A que lado debe posicionarse el Motorista y el Ayudante, para voltear un carro
minero?.

12.- ¿Diga Ud. si el Motorista y el Ayudante, deben realizar trabajo en conjunto y con mucha
coordinación. Porqué?

13.- ¿Sí encuentra Ud. un chute campaneado, cualés son las medidas de seguridad que debe
tomar?

14.- ¿Cuál es el equipo de proteción personal que debe usar el motorista y su ayudante?

15.- ¿Que herramientas deben tener el motorista y su ayudante, sobre la locomotora?

16.- ¿Que medidas de prevención se debe tomar, durante el encarrilamiento, enganche y


desenganche de carros mineros?

17.- ¿Qué medidas de prevención debe tomar el motorista, para voltear un carro minero con
lama?

18.- ¿Qué sanciones se aplica cuando el motorista y/o ayudante motorista infrinjan las
Reglas de Seguridad?
SOLICITUD DE COTIZACION PARA LOCOMOTORAS DE MINA
MINA DIMENSIONES DE LA SECCION
1. Tipo de mina 27. En jaula: altura ancho largo
2. Mineral Peso específico 28. En túneles: altura ancho
3. Temperatura de mina: máxima mínima 29. Altura del hilo conductor: máxima mínima
4. Elevación de la mina SERVICIO DE LA LOCOMOTORA
5. Se requiere equipo a prueba de fuego 30. Peso total de materiales a arrastrar en turno de 8 horas
VIA 31. Distancia cubierta por el convoy (ida y vuelta)
6. Ancho de la vía 32. Número de idas y vueltas en turno de 8 horas.
7. Condición de la vía 33. Número de carros por convoy.
8. Indicar si la vía está normalmente húmeda o seca 34. Velocidad máxima permitida.
9. Peso de riel
10. Pendiente máxima a favor de carga extensión de pendiente LOCOMOTORA
11. Pendiente máxima contra carga 35.
extensión de Tipo preferido de locomotora.
pendiente a. batería b. trole. c. combinado de trole/baterías. d. diesel.
12. Radio mínimo de curva 36. Se requiere equipo de enarenado.
13. Detalles de curva en pendientes a favor de la carga 37. Se requiere equipo de carga de batería.
14. Detalles de curva en pendientes contra carga 38. Se requiere equipo de transformado/rectificador (locomotoras de trole).
15. Tienen locomotoras con plena carga, que arrancan contra pendiente 39. Método de separar caja de batería por rodamiento o por levantamiento.
máxima.
16. Tienen locomotoras con plena carga,que controlan en baja pendiente SUMINISTRO DE ENERGIA
máxima 40. Actual corriente continua (C.C.) de voltaje del hilo conductor.
41. Suministro de corriente alterna (C.A.) disponible para equipo de
CARROS MINEROS
transformador/rectificador
17. Tipo de carros mineros 42. Suministro disponible para equipo de recarga de batería.
18. Largo total de carro
19. Distancia entre ejes del carro. GENERALIDADES
20. Tipo de soportes del carro. Si las locomotoras ya han sido usadas, sirvase indicar el peso y tipo, y también
21. Resistencia al rodamiento del carro. detalles de alguno especiales reglamentos o requerimientos en la mina.
22. Peso de carro vacío.
23. Capacidad cúbica del carro. OBSERVACIONES
24. Tipo de enganche.
25. Altura de enganches desde el riel.
26. Están los carros provistos de frenos.