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Data: 26/02/2007 2
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T – Circuito acqua raffreddamento
Circuito ad acqua di mare: per qualsiasi tipo di configurazione dei circuiti acqua
dolce AT e BT, il circuito acqua mare è sempre il più localizzato possibile in
modo da limitare l’estensione delle tubazioni tra le prese mare, le pompe i
refrigeranti e lo scarico fuoribordo. I refrigeranti acqua mare/acqua dolce
possono essere minimo due massimo quattro, a seconda della soluzione
adottata per il circuito acqua dolce.
Le pompe acqua AT e BT possono essere sia trascinate dal motore sia elettropompe
esterne. Le pompe trascinate sono sistemate all’estremità libera del motore ed il
circuito è provvisto di una connessione per la pompa di stand-by.
Normalmente un impianto plurimotore come quello in oggetto ha entrambe le pompe
AT e BT trascinate dal motore e non ha pompe elettriche di stand-by. Tuttavia alcune
Società di Classifica anche per tali impianti richiedono o pompe di stand-by o pompe
di ricambio a bordo e il progettista normalmente sceglie quest’ultima soluzione;
I circuiti acqua AT e BT vengono distinti in:
Circuito interno al motore con configurazione standard definita dal costruttore
del motore e con le uniche opzioni di fornitura con o senza pompe trascinate e
connessione per le pompe in stand-by;
Circuito esterno al motore con configurazione raccomandata dal costruttore del
motore ma definita dal progettista navale in base alla specifica tecnica
contrattuale;
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Circuiti acqua AT e BT interni al motore:
(451)
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Componenti del circuito acqua AT e BT interno al motore:
01: Primo stadio del refrigerante aria di sovralimentazione refrigerato ad acqua AT;
02: Secondo stadio del refrigerante aria di sovralim. refrigerato ad acqua BT;
03: Pompa acqua AT trascinata dal motore. (∗) Opzionale;
04: Pompa acqua BT trascinata dal motore. (∗) Opzionale;
05: Valvole di non ritorno.
Connessioni circuito acqua AT: Connessioni circuito acqua BT con
401: Ingresso acqua al motore; turbosoffianti lato libero:
402: Uscita acqua dal motore; (451): Ingresso acqua al motore;
404A/B: Sfoghi aria cilindri 452: Uscita acqua dal motore;
motore; 454A/B: Sfoghi aria del refrigerante;
406: Ingresso acqua dal gruppo 457: Ingresso acqua dalla pompa di
di preriscaldo; stand-by. (∗) Opzionale;
408: Ingresso acqua dalla pompa 468: By-pass del refrigerante aria;
di stand-by. (∗) Opzionale; Connessioni circuito acqua BT con
411: Drenaggio del circuito; turbosoffianti lato volano:
416A/B: Sfoghi aria del 451: Ingresso acqua al motore;
refrigerante; 474: Ingresso acqua alla pompa;
475: Uscita acqua dalla pompa;
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Circuito acqua AT e BT esterno al motore del tipo a miscelazione con pompe trascinate:
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Circuito ad acqua di mare:
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Componenti principali del circuito acqua di raffreddamento:
Motori
01: Motore con turbosoffianti sistemate all’estremità libera;
02: Motore con turbosoffianti sistemate lato volano;
Circuito acqua AT
4N01: Gruppo di preriscaldo costituito da una pompa centrifuga (4P04) e da
un riscaldatore (4E05), normalmente a vapore o elettrico;
4S01: Separatore aria;
4V01: Valvola termostatica tarata a 91°C, normalmente del tipo motorizzato
con sensore esterno, per il controllo della temperatura acqua uscita motore;
4N02: Gruppo evaporatore per la produzione di acqua dolce;
4V02: Valvola termostatica, normalmente del tipo motorizzato con sensore
esterno, per il controllo della temperatura dell’acqua all’ingresso del motore
che è miscelata con quella del by-pass. La taratura varia da un minimo di
60°C ad un massimo di 75°C, nel caso in cui è prevista un’elevata
produzione di acqua dolce e quindi è necessario diminuire la portata del by-
pass motore ed aumentare quella verso l’evaporatore;
4T03: Cassa dosaggio additivi;
4T04: Cassa drenaggio circuito;
4P09: Pompa di trasferimento per il riempimento del circuito;
4T05: Cassa compenso di entrambi i circuiti acqua AT e BT.
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Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Componenti principali del circuito acqua di raffreddamento (continua):
Circuito acqua BT
4V09: Valvola termostatica, normalmente del tipo motorizzato con sensore
esterno, per il controllo della temperatura dell’aria di sovralimentazione.
La valvola regola la portata dell’acqua attraverso il II° stadio del refrigerante
aria in modo da mantenere costante a 55°C la temperatura dell’aria ingresso
motore;
2E01: Refrigerante olio lubrificazione/acqua dolce, normalmente del tipo a
piastre, collegato in serie al II° stadio del refrigerante aria. Riceve sempre la
piena portata della pompa acqua BT, indipendentemente dalla regolazione
della valvola termostatica, ed è proporzionato per una temperatura di 45°C e
con un “fouling factor” di circa il 15%;
4S01: Separatore aria;
4V03: Valvola termostatica motorizzata con sensore esterno per il controllo
automatico della temperatura dell’acqua a bassa temperatura in uscita dal
refrigerante (tarata a 38 °C);
4P06: Pompe circolazione acqua del circuito degli ausiliari della
propulsione;
4E12: Refrigeranti acqua dolce/acqua dolce degli ausiliari della propulsione,
normalmente del tipo a piastre, collegati sempre in parallelo tra di loro;
Data: 26/02/2007 9
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Componenti principali del circuito acqua di raffreddamento (continua):
Circuito acqua di mare
4F01: Filtri acqua mare (strainer) con grado di filtraggio fino a 6 mm;
4P11: Pompe centrifughe acqua mare con portata e prevalenza definite in
base al tipo di refrigerante e alla quantità di calore da asportare;
4E08: Refrigerante centralizzato acqua dolce/acqua mare, normalmente del
tipo a piastre, proporzionato con un “fouling factor” di circa il 15%;
Indicazioni di progetto:
Cadute di pressione nel circuito:
Le cadute di pressione devono essere calcolate per il circuito completo per
controllare il punto di funzionamento delle pompe centrifughe acqua AT e
BT;
Devono essere valutate le portate in ogni ramo del circuito, le perdite di
carico distribuite e quelle localizzate indotte dagli ausiliari d’impianto, dalle
valvole, dai gomiti e dalle variazioni di diametro delle tubazioni;
Il calcolo deve essere ripetuto variando la cadute di pressione nei
dispositivi di regolazione presenti nei rami più significativi del circuito,
semplici lenti o valvole tarate, fino a bilanciare la pressione nei nodi di
congiunzione;
Data: 26/02/2007 10
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Indicazioni di progetto (continua):
Preriscaldo del motore:
L’acqua di raffreddamento del circuito acqua AT deve essere riscaldata ad
almeno 60 °C, ma è preferibile a 70 °C, prima di avviare il motore;
Il riscaldamento dell’acqua avviene attraverso un riscaldatore dedicato o
con l’acqua calda di un altro motore propulsivo in funzionamento o con
quella del circuito dei motori diesel elettrogeni;
In un impianto con due+due motori, ciascuno dei due riscaldatori può
essere proporzionato per riscaldare un solo motore, se consentito dalle
condizioni operative della nave;
La sorgente di energia per il riscaldatore può essere vapore, energia
elettrica o olio diatermico;
La potenzialità del riscaldatore deve essere di 12 kW/cil., valore che
consente di riscaldare l’acqua AT da 20 °C a circa 60÷÷70 °C in 10÷
÷15 ore.
Per tempistiche più rapide di riscaldamento, ogni costruttore fornisce o un
grafico o formule per valutare tale potenzialità;
Cassa di compenso:
Il volume della cassa deve essere circa il 10% del volume totale dell’acqua
in circolazione;
La pressione indotta dalla cassa all’ingresso delle pompe acqua AT e BT
deve essere compresa tra 0,7 e 1,5 bar;
Data: 26/02/2007 11
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Indicazioni di progetto (continua):
Refrigerante centralizzato acqua dolce/acqua mare :
Sono generalmente utilizzati refrigeranti a piastre di titanio ma possono
essere utilizzati anche refrigeranti a fascio tubiero in cupro-nichel;
Ogni refrigerante è normalmente comune a due o più motori;
La portata di acqua dolce attraverso il refrigerante, in una configurazione
del circuito come quella esposta, è pari alla somma delle portate delle
pompe acqua BT;
La caduta di pressione ammissibile lato acqua dolce è di circa 0,6 bar, o
inferiore se ci sono eccessive perdite di pressione nel circuito;
La caduta di pressione ammissibile lato acqua mare è di circa 0,8÷ ÷1,2 bar;
La temperatura di ingresso dell’acqua mare al refrigerante è di 32 °C;
La temperatura di uscita dell’acqua dolce dal refrigerante deve essere di
38 °C;
Il proporzionamento del refrigerante deve essere eseguito con un “fouling
factor” minimo di circa il 15%;
Il telaio fisso del refrigerante deve avere una lunghezza idonea per
consentire l’installazione di almeno il 20% di piastre addizionali;
La sistemazione del refrigerante deve prevedere uno spazio libero per le
manutenzioni, almeno su un lato, di larghezza pari circa al 70% di quella
trasversale delle piastre.
Data: 26/02/2007 12
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T – Circuito acqua raffreddamento
Formule per il calcolo del bilancio termico:
Formula scambio termico:
Pd = c ⋅ Q ⋅ (Tu – Ti) nella quale Pd= potenza dissipata in kW
c = calore specifico dell’acqua = 4,1868 kJ/K⋅⋅kg
Q = portata in kg/s = (1000⋅⋅m3)/(h⋅⋅3600)= (m3/h)/3,6
Tu= Temperatura di uscita in gradi centigradi
Ti = Temperatura di entrata in gradi centigradi;
Data: 26/02/2007 13
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T – Circuito acqua raffreddamento
Formule per il calcolo del bilancio termico:
Dissipazione refrigerante centralizzato:
P = n⋅⋅(PC+PO+P’RA+P’’RA)+PA con P = potenza dissipata totale in kW
n = numero motori
PC = potenza dissipata camicie in kW
PO = potenza dissipata refrig. olio in kW
P’RA = potenza diss. I°stadio refr. aria in kW
P’’RA =potenza diss. II°stadio refr. aria in kW
PA = potenza dissipata ausiliari prop. in kW
Equazione di equilibrio di nodi di miscelazione:
Q1e; T1e Q2e; T2e
Qu ⋅ Tu = Q1e ⋅ T1e + Q2e ⋅ T2e
Qu; Tu
Equazione di equilibrio di nodi di deviazione:
Q1u; T1u Q2u; T2u
Qe; Te
Data: 26/02/2007 14
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Bilancio termico circuito acqua raffreddamento: Esercitazione
PORTATA POMPA ACQUA 270,0 m3/h PORTATA POMPA ACQUA 270,0 m3/h PORTATA POMPA ACQUA 980,0 m3/h
TEMPERAT. REG. VALVOLA 1A 91,0 °C TEMPERAT. REG. VALVOLA 1B 51,0 °C
TEMPERAT. REG. VALVOLA 2A 60,0 °C TEMPERAT. CIRCUITO CENTR. 38,0 °C TEMPERAT. INGRESSO MAX 32,0 °C
DISSIP. CAMICIE CILINDRO 1.605 kW DISSIP. REFRIGERANTE ARIA 1.238 kW
DISSIP. REFRIGERANTE ARIA 2.983 kW DISSIP. REFRIGERANTE OLIO 1.414 kW TEMPERAT. REG. VALVOLA ---- °C
Data: 26/02/2007 15
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Bilancio termico circuito acqua raffreddamento: Esercitazione (continua)
Data: 26/02/2007 16
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Data: 26/02/2007 17
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T - Circuito acqua raffreddamento - Motori Wärtsilä 12V46C
Fincantieri - Direzione Navi Mercantili
Motori: 12V46C Progetto: Esercitazione Costruzione: ---- MC-GAM marzo-07
DN125
Riduttore 70,2 m3/h
245 kW 41,0 °C
DN50
Generatore asse 12,0 m3/h
2 kW 38,1 °C
DN150 B
DN32 130,1 m3/h
Unità passo elica 2,5 m3/h 41,2 °C Ai motori
DN150 25 kW 46,6 °C
130,1 m3/h
38,0 °C DN32
Cuscinetti 1,5 m3/h
12 kW 44,9 °C
DN40
B Dai motori Stabilizzatori 6,5 m3/h
30 kW 42,0 °C
DN32
Compressori avv. 2,8 m3/h
18,2 kW 43,6 °C
DN50
Compr. aria vent. 10,0 m3/h
35 kW 41,0 °C
DN32
Compr. aria contr. 2,1 m3/h
13,3 kW 43,4 °C
DN40
Compr. magaz. frig. 5,5 m3/h
35 kW 43,5 °C
DN65
Eliche manovra 17,0 m3/h
63 kW 41,2 °C
Data: 26/02/2007 18
Impianti di propulsione navale
Motori diesel 4T – Circuito acqua raffreddamento
Trattamento dell’acqua di raffreddamento
All’interno del motore può circolare solo acqua trattata con inibitori di corrosione
approvati dal fornitore del motore diesel;
E’ importante utilizzare acqua di qualità accettabile, demineralizzata e
condensata, e inibitori di corrosione approvati fin dal primo riempimento del
circuito;
I parametri raccomandati per l’acqua sono i seguenti:
pH minimo 6,5;
Durezza 10 °gH, in caso di valori più alti l’acqua deve essere addolcita;
Contenuto di cloruri massimo 80 mg/l;
Contenuto di solfati massimo 150 mg/l;
La lista degli inibitori di corrosione da impiegare è fornita dal costruttore del
motore per ogni applicazione, unitamente alle istruzioni per il dosaggio e per il
controllo dei valori previsti;
Le tubazioni acqua dolce non devono essere zincate in quanto molti inibitori di
corrosione possono avere una base di nitriti che attaccano lo strato di zinco e
formano fanghi.
Data: 26/02/2007 19