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CAPITULO IV
TRANSPORTE FLUVIAL
CONTENIDO
4.1 Introducción
4.2 Puertos fluviales y puertos marítimos
4.3 Estudios físicos
4.4 Vientos, olas, mareas y corrientes
4.5 Malecones, rompeolas, escolleras y espigones
4.6 Dimensionamiento del muelle respecto al número
y tamaño de las embarcaciones.
4.7 Cimentación del Muelle.
4.1 INTRODUCCION
El transporte fluvial consiste en
el traslado de productos o
pasajeros de unos lugares a otros
a través de ríos o mares con una
profundidad adecuada.
La función de los puertos es
la de actuar como
intercambiadores entre los
modos de transporte
marítimo y terrestres.
q Infraestructuras de acceso
v Diques de escollera
v Diques verticales.
v NÚCLEO IMPERMEABLE
NIVEL DE TERRENO DEL LADO PROTEGIDO
v NIVEL DE TERRENO ORIGINAL
v CORONA
v CORONAMIENTO
v BORDE LIBRE
v ALTURA DEL DIQUE
v NIVEL DE FUNDACIÓN
v N. A DE PROYECTO
v ANCHO DE LA BASE
Los diques de escollera están formados por
grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas
en talud alrededor de un núcleo; funcionan por
absorción, de tal manera que las olas rompen
contra la escollera cuyas piedras y los intersticios
que quedan entre las mismas absorben la energía
liberada, razón por la cual estos diques también
reciben el nombre de rompeolas
Los diques verticales en cambio funcionan por
reflexión, de tal manera que las olas no llegan a
romper contra el dique sino que son reflejadas por
el mismo; para ello es necesario que el paramento
vertical del dique esté cimentado a suficiente
profundidad como para evitar que se produzca la
rotura de la ola.
Las infraestructuras de atraque son las que permiten
la aproximación y amarre de los buques de tal manera
que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y
descarga de estos.
• Muelles
• Espigones
• Pantalanes
• Duques de alba.
Los muelles son los paramentos verticales adosados
a una explanada horizontal para la realización de las
operaciones portuarias; el paramento vertical debe
tener calado suficiente para que los buques atraquen
junto a ellos, pudiendo realizar en esta posición las
actividades de carga y descarga.
Existen diversos
tipos
constructivos:
sobre pilotes o
pilas,
tablestacados, de
gravedad (de
cajones o bloques
superpuestos), de
piezas especiales
Los espigones carecen de la explanada horizontal de
operaciones adosada a los mismos.
q Antepuerto
q Canal o los canales de entrada o salida
q Dársenas.
El antepuerto es la parte más próxima a las aguas
libres. Su función es la de proporcionar espacio para
las maniobras de los buques en espera de entrar en
las dársenas y para su fondeo. Ejemplos de
antepuertos los encontramos en las rías gallegas o en
las bahías de Cádiz o Algeciras, mientras que en otros
puertos este espacio es inexistente, como es el
caso de Barcelona.
El canal de navegación es la
parte del puerto por la que
marchan los buques hasta las
dársenas y que debe estar
suficientemente dragado como
permitir el movimiento de las
embarcaciones.
https://www.youtube.com/watch?v=-fgVHxHrAvo
Canal de Suez
· Longitud: 163 Km
· Profundidad: 24 m
Longitud: 82 Km
Profundidad: 25,9 m
Canal de Corinto
Longitud: 6 Km
Profundidad: 8 m
Longitud: 97 Km
Profundidad: 14 m
Longitud: 100 Km
Canal Volga-Don Profundidad: 3,5 m
– Batimetría mediante
Teledetección. Esta se obtiene con
el uso de satélites como GEOSAT,
LANDSAT, SPOT o
RADARSAT. Con el uso de ésta, se
han determinados resultados
bastante satisfactorios en mares
poco profundos.
Régimen de precipitaciones
pluviales
El régimen de precipitaciones
pluviales tampoco puede
despreciarse en el proyecto de
un puerto.
El régimen de
vientos
El régimen de vientos
es uno de los estudios
fundamentales para el
diseño de un puerto.
Suponiendo
correlaciones lineales, no
es necesario medir
durante lapsos muy
prolongados, o sea
comparables a los
períodos de recurrencia
de cálculo. Lo que sí es Olígrafo Waverider
necesario, es relacionar (Datawell), fondeado en la
las mediciones con las boca del Río de la Plata
En el tiempo
El coeficiente y en consecuencia la amplitud de las mareas siguen las
fases de la luna con ligeros desniveles en los cuartos menguante y
creciente; y grandes desniveles en el momento de luna nueva y luna
llena. Las diferencias de amplitud entre mareas bajas y altas presentan
grandes contrastes. En Saint-Malo la diferencia de nivel entre la pleamar
y la bajamar se reduce a tres metros en periodos de mareas bajas; y
alcanza trece en periodo de mareas altas.
•Mareas vivas o sicigia
Durante las fases de luna llena y luna nueva, la
Luna y el Sol están alineados y sus efectos se
suman, se trata de las mareas vivas.
Observamos en la tabla de mareas el alto
coeficiente de mareas que tienen las mareas
cuando ambos astros se alinean.
cm = Zp - zb
Materiales
Agua del mar:
Peso específico del agua del mar Ƴw = 1;03 (t/m3)
Hormigones:
Peso específico del hormigón de estructura Ƴhe = 2;50 (t/m3)
Peso específico del hormigón de superestructura Ƴhs = 2;50 (t/m3)
Terreno del relleno mejorado de trasdós de estructura:
Peso específico seco Ƴrt = 1;80 (t/m3)
Peso específico saturado Ƴsrt = 2;10 (t/m3)
Peso específico sumergido Ƴrt = 1;10 (t/m3)
Los principales cotas de referencia son:
cm = Zp – zb
cm = 0.60 m
PRESIONES CALCULO SUBPRESIÓN
METODO DE LANE
Empuje hidrostático
CALCULO DE LA EXCENTRICIDAD
Empuje
Peso Propio
https://www.youtube.com/watch?v=j4P-XB3Jlh8