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Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gleich nach dem Zweiten Weltkrieg begann de Havilland mit der Entwicklung des
zweimotorigen Passagierflugzeugs Dove, mit dem die veraltete Dragon Rapide ersetzt
werden sollte. Das neue Modell erwies sich von Anfang an als erfolgreich. De
Havilland entschloss sich, eine vergr��erte Variante auf den Markt zu bringen. Der
Rumpf wurde verl�ngert, um zus�tzliche Flugg�ste oder Fracht aufzunehmen. Die
vergr��erte Spannweite machte den Einbau von zwei zus�tzlichen Motoren m�glich.

Die Heron war ein Ganzmetallflugzeug in konventioneller Bauart. Sie war als
Tiefdecker ausgelegt und verf�gte �ber ein festes, ab der Version Mk. 2 �ber ein
einziehbares Bugradfahrwerk. Als Antrieb dienten vier Gipsy-Queen-30�Motoren. Die
weitgehende Verwendung von Bauteilen der Dove vereinfachte die Wartung und
Reparatur beider Flugzeugtypen.

Die Heron stellte ein einfaches robustes Flugzeug mit geringen Betriebskosten dar,
das auf Kurz- und Mittelstrecken zum Einsatz kommen sollte. Mit ihm konnten
Regionen erschlossen werden, in denen es keinen modernen Flughafen gab. Es bot
Platz f�r siebzehn Passagiere auf Einzelsitzen beiderseits des Mittelganges und war
mit gro�en Fenstern versehen. Die Heron verf�gte �ber ein Gep�ckabteil im Heck und
zus�tzlichen Stauraum im Bug.

Der Erstflug fand am 10. Mai 1950 statt. Nach Testfl�gen von insgesamt hundert
Stunden Dauer wurde das Flugzeug am 8. September 1950 auf der Flugschau von
Farnborough der �ffentlichkeit vorgestellt. Nach Erteilung der Zulassung im
November 1950 wurden die Fl�ge bis Khartum und Nairobi ausgedehnt, um die
Tropentauglichkeit zu testen.

Die Produktion endete 1963 nach Auslieferung von 149 Exemplaren, die in drei�ig
L�nder verkauft wurden. Die erste Maschine ging nach Neuseeland. Gr��ter Kunde war
die franz�sische Union A�romaritime de Transport (UAT). Einige Heron wurden sp�ter
zu moderneren Flugzeugen umgebaut, beispielsweise zur Riley Turbo Skyliner, der
Saunders ST-27 und der ST-28.

Die erste Serienversion Model 1A wies noch einige M�ngel auf. So galt sie mit ihren
schweren, aber schwachen Antrieben als untermotorisiert. Das im Gegensatz zur Dove
nicht einziehbare Fahrwerk ohne lenkbares Bugrad senkte zwar die Wartungskosten,
erh�hte aber den Luftwiderstand.

Nach 51 Flugzeugen der Typen 1A bis 1D begann die Produktion der Model 2, deren
Fahrwerk nun eingezogen werden konnte. Sie erreichte daher eine h�here
Geschwindigkeit bei gleichzeitig niedrigerem Verbrauch. Die Model 2A entsprach
ungef�hr dem Basismodell 1A, w�hrend die Varianten 1A und 1B �ber ein h�heres
Startgewicht verf�gten. Die Model 2C wies Propeller auf, die in Segelstellung
gebracht werden konnten. Bei der Heron Model 2D wurde das Startgewicht erneut
erh�ht, und die Model 2E war als VIP-Transporter ausgelegt.

Japanische D.H.114 Tawron

Eine D.H.114 Heron 1B der Morton Air Service

De Havilland Heron
Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Heron 1: leichtes viermotoriges Transportflugzeug mit starrem Fahrgestell, 49 St�ck
gebaut
Heron 1B: Version mit erh�htem Startgewicht
Heron 2: leichtes viermotoriges Transportflugzeug mit einziehbarem Fahrgestell, 101
St�ck gebaut
Heron 2A: einzelne Heron f�r einen Privatkunden aus den USA
Heron 2B: Version mit erh�htem Startgewicht �hnlich der Heron 1B
Heron 2C: Heron 2B, optional mit f�r Segelstellung eingerichteten Propellern
Heron 2D: leichtes viermotoriges Transportflugzeug mit erh�htem Startgewicht
Heron 2E: einzelner VIP-Transporter
Heron C.Mk 3: zwei VIP-Transporter der Royal Air Force f�r das britische K�nigshaus
Heron C.Mk 4: einzelner VIP-Transporter der Royal Air Force f�r das britische
K�nigshaus
Sea Heron C.Mk 20: Transport- und Verbindungsflugzeug der Royal Navy, 1961
entstanden durch Umbau von drei Heron 2 und zwei Heron 2B
Riley Turbo Skyliner: auf Lycoming IO-540-Motoren mit 216 kW umger�stete Flugzeuge,
von der amerikanischen Riley Turbostream Corporation durchgef�hrt
Saunders ST-27: zw�lf Umbauten durch die kanadische Saunders Aircraft Corporation,
mit 3,60 m l�ngerem Rumpf f�r 23 Passagiere und zwei PT6A-34-Turbopropmotoren mit
560 kW
ST-27A and ST-27B : Ursprungsbezeichnungen der ST-28
Saunders ST-28: verbesserte Version der ST-27, nur der Prototyp wurde gebaut
Tawron: Version der japanischen Fluggesellschaft Toa Domestic Airlines mit
Continental-IO-470-Motoren
Nutzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Heron wurde von den Besatzungen und den Flugg�sten gleicherma�en gut
aufgenommen, was auch der gr��eren Sicherheit durch die vier Motoren zu verdanken
war. Mit dem Flugzeug konnten abgelegene Regionen auf bequeme Weise erreicht
werden. Dennoch wies die Maschine einige Schw�chen auf. Wenn die Flugg�ste zuerst
die Pl�tze im Heck aufsuchten, kippte die Heron gelegentlich nach hinten. Die
Besatzungen gew�hnten sich daher an, rechtzeitig eine Heckst�tze anzubringen.

Viele Betreiber entschlossen sich, den Antrieb auf leistungsf�higere Lycoming-


Motoren umzur�sten. Die Starteigenschaften und die Geschwindigkeit konnten so
gesteigert werden. Nach dem Produktionsende 1963 boten Riley Aircraft und andere
Flugzeugbauer Umr�sts�tze besonders f�r den Antrieb an. Dadurch wurde die
Lebenszeit einiger Maschinen bis ins 21. Jahrhundert verl�ngert.

Die gr��te Ver�nderungen zeigte die Saunders ST27/28, die mit zwei Turbopropmotoren
ausgestattet wurde, den markanten Buckel �ber dem Cockpit verlor und neben anders
geformten Fenstern gerade statt runde Fl�gelenden aufwies.

Milit�rische Nutzer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]


Sri Lanka Sri Lanka/Ceylon
Royal Ceylon Air Force
Deutschland Deutschland
Luftwaffe
K�nigreich Irak K�nigreich Irak
Iraq Air Force
Jordanien Jordanien
Royal Jordanian Air Force
Katanga Katanga
Katangan Air Force
Kuwait Kuwait
Kuwait Air Force
Malaysia Malaysia
Malaysische Luftstreitkr�fte
S�dafrika S�dafrika
South African Air Force
Vereinigtes K�nigreich Vereinigtes K�nigreich
Naval Air Command
Royal Air Force
Royal Navy
Zivile Nutzer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Australien Australien
Airlines of Tasmania
Altair
Amalgamated Air
Connair
Heron Airlines
Kendell Airlines
Bahamas Bahamas
Bahamas Airways
Bahrain Bahrain
Gulf Aviation
Belgien Belgien
Belgian International Air Services
Brasilien Brasilien
Transportes Aereos Salvador (TAS)
D�nemark D�nemark
Cimber Air
Falcks Flyvetjeneste
Deutschland Deutschland
Lufthansa (gemietet von Martinair)
Luftmerkur Bedarfsflug
S�dflug International
Frankreich Frankreich
Air Caledonie
Air Paris
Union A�romaritime de Transport (UAT)
Fidschi Fidschi
Fiji Air
Fiji Airways
Sunflower Airlines
Ghana Ghana
Ghana Airways
Indien Indien
Indian Airlines
Indonesien Indonesien
Garuda Indonesia
Italien Italien
Itavia
Jamaika Jamaika
Jamaica Air Service
Japan Japan
All Nippon Airways (ANA)
Japan Domestic Airlines
Toa Domestic Airlines
Kanada Kanada
Department of Transport
Newfoundland Air Transport
Neuseeland Neuseeland
Air North
National Airways Corporation (NAC)
Vincent Aviation
Niederlande Niederlande
Martin's Air Charter (MAC)
Nigeria Nigeria
West African Airways Corporation
Norwegen Norwegen