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CURSO DE
MOTORES DIESEL
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EDUBRAS
PROIBIDA A REPRODUÇAO, TOTAL OU PARCIAL DESTA OBRA, POR QUALQUER MEIO OU METODO SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO DO EDITOR
© TODOS OS DIREITOS FICAM RESERVADOS.
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MOTORES DIESEL
MOTORES DIESEL
FUNCIONAMENTO
Os motores Diesel dividem-se basicamente em 3 gru- Inyetor
pos: A E
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MOTORES DIESEL
GASOLINA DIESEL
1º Tempo mistura de
Ar A E
admissão ar+combustível
2º Tempo mistura de
Ar
compressão ar+combustível
introdução de com-
3º Tempo ignição por bustível. Ignição por
expansão faísca compressão da mistura
Escape
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MOTORES DIESEL
Por isso podemos dizer que o motor Diesel não necessita Compressão
borboleta de aceleração.
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DIAGRAMA DE VÁLVULAS
Admissão
Compressão
Teoricamente, os motores funcionam exatamente como des-
crito acima, ou seja, as válvulas abrem-se e fecham-se nos
PMS e PMI.
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MOTORES DIESEL
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MOTORES DIESEL
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MOTORES DIESEL
Para obter uma alta pressão de compressão, ainda nas Pedal del
baixas velocidades do motor, uma grande quantidade Carburador acelerador
de ar deve ser aspirada pelo cilindro, de modo a não
usar uma borboleta para controlar o fluxo de ar que está
sendo admitido. No entanto, em um motor Diesel, a
Vela de ignição
Pedal do acelerador
Inyetor
Válvula da
borboleta de
aceleração
MOTOR À GASOLINA
Bomba de
inyeção
MOTOR DIESEL POTÊNCIA DO MOTOR À
potência do motor é controlada pela quantidade de com- GASOLINA
bustível injetado.
A potência de um motor à gasolina é controlada pela
Comparação dos métodos usados para regular abertura e fechamento da borboleta do carburador, con-
a potência de motor a gasolina e de um motor trolando assim, a quantidade da mistura ar-combustível
Diesel. que ingressa aos cilindros.
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MOTORES DIESEL
do combustível.
Temperatura do ar
Temperatura
do ar • No motor Diesel, é usado uma alta taxa de com-
pressão e um combustível com um ponto de ig-
nição baixo, assim melhora-se o rendimento do
combustível ou então, do motor.
Pressão de compressão
Relación de compresión
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NUMERO CETANO
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O procedimento para obter o número Cetano é quase idêntido que para o Octano.
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O número Cetano é a percentagem de Cetano do combustível estândar, que dá o mesmo performance
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do combustível que se está sendo testado. Os combustíveis estândars usados são, de cetano e outro
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combustível geralmente alfa-metilnaftaleno ou heptametilnonano, o qual tem um maior atraso de
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ignição ou queima. Os valores de cetano destes componentes são:
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* Cetano : 100
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* Alfa-metilnaftaleno : 0
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* Heptametilnonano : 15
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O número Cetano para o combustível que contém alfa-metinaftaleno, por exemplo, se obtém da
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seguinte fórmula:
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Número Volume de Cetano
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890
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Cetano = ——————————————————————— X 10
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Volume de Cetano + Volume de metilnaftaleno
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DIFERENÇAS
GASOLINA DIESEL
Avanço da aberturada válvula Melhora a onda de
de admissão enchimento Idem
9
MOTORES DIESEL
10
MOTORES DIESEL
Injeção
DETONAÇÃO NO MOTOR
DETONAÇÃO NO MOTOR À
DIESEL
GASOLINA
O motor Diesel, como já vimos, inicia a combustão
Os fatores que influenciam na detonação são: através do ignição por compressão do ar admitido. En-
tão, o combustível deve possuir características diferen-
• Temperatura elevada do ar de admissão tes. Para entender como acontece uma detonação, de-
• Mistura pobre
11
MOTORES DIESEL
Cetanagem expressa exatamente a Observe que a detonação no motor Diesel inicia-se juntamente com
facilidade do combustível (óleo Diesel) em a combustão e quando ela se propague gerará o fenômeno da
detonação.
ser acesso por compressão. Por exemplo,
quando injetamos o óleo Diesel no final do
No motor Diesel, ao contrário do que acontece com o motor à
tempo de compressão e é necessária sua
queima de uma forma rápida, quanto maior MOTORES DIESEL MOTORES A GASOLINA
cetanagem, mais rápida será a ignição por
compressão. O atraso será menor e funcio-
Baixa compressão Alta compressão
nará melhor o motor. Quanto menor é o
atraso da ignição, melhor será a queima do Com motor aspirado Com motor turbo
combustível, porque ela será regular e Com baixa carga Com alta carga
gradativa. Por isso, se o atraso da ignição é
muito grande, a queima será muito rápida e Com aumento das
Com baixas r.p.m.
gerará uma forte detonação característica do r.p.m.
motor Diesel.
Com diminuição de tempe- Com aumento da temperatu-
Os fatores que podem gerar esta detona- ratura do líquido de ra do líquido de arrefecimento
ção são: arrefecimento e diminuição da e aumento da temperatura do
• Combustível de baixo índice de temperatura do cabeçote cabeçote.
cetano
• Perda de compressão (juntas, válvu- Com cadeia fechada de Com cadeia aberta de
las, aros, etc.) hidrocarboneto (aromático, hidrocarboneto (parafina, etc.)
• Baixa pressão de combustível nafta)
• Pulverização do combustível
deficiente
DIESEL
Pressão Pressão GASOLINA
InÍcio da Atraso da
injeção ignição
Faísca
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MOTORES DIESEL
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MOTORES DIESEL
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MOTORES DIESEL
da injeção.
3. Devido ao uso de injetores do tipo
“aceleração” o barulho do motor é reduzido. Vela de
ignição
Desvantagens:
1. Alto custo de construção devido ao complexo
desenho do cilindro.
2. Necessita de um grande motor de arranque e
deve-se utilizar um queimador, ou seja, velas Inyetor
incan-descentes.
3. Consumo de combustível relativamente alto.
CÂMARA DE
TURBULÊNCIA Câmara de
pré-combustão
A câmara de turbulência é de forma esférica. O ar
comprimido pelo pistão entra na câmara de turbu-
lência e produz um torvelinho no interior, onde o
combustível é injetado. A combustão é gerada na
câmara de turbulência, mas parte do combustível
não queimado propaga-se até a câmara principal
de combustão, através da passagem de transferên-
cia para completar a combustão.
Vantagens:
1. Pode-se obter altas velocidades devido a tur-
bulência e a grande compressão.
2. Menos problemas devido ao uso do injetor
tipo agulha.
3. Diferentes classes de velocidades e suave ope-
ração que faz com que seja possível o seu
uso automotriz.
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MOTORES DIESEL
Cabeçote
Bloco de cilindros
Pistões
Motor Bielas
Engrenagens de Distribuição o Correias
Virabrequim
Volante
Arranque
Sistema Elétrico Queimador
Alternador
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MOTORES DIESEL
Desvantagens:
1. Complexa construção do cabeçote e do bloco de
cilindros.
2. A eficiência térmica e a economia no consumo de
combustível, são inferiores ao do sistema de inje- Câmara de
ção direta. pré-combustão
3. Os queimadores são necessários, porque o motor
frio não arranca facilmente.
Injetor
4. Produz um som relativamente forte, em baixas
velocidades.
5. Contamina mais que os de injeção direta.
Câmara de
compressão
BLOCO DE CILINDROS
O bloco de cilindros do motor está feito com ferro
fundido tratado de forma especial, geralmente seme-
lhante ao motor à gasolina.
CABEÇOTE
Devido a alta taxa de compressão, a câmara de com-
bustão é menor que a do motor à gasolina.
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MOTORES DIESEL
rígida, para poder suportar as altas pressões da com- quena, para permitir a alta taxa de compressão. A coroa
bustão e os níveis de vibração. do pistão tem uma cavidade ou depressão para que ele
não atinja às válvulas. Neste sistema de injeção direta,
Para garantir a estanqueidade entre o cabeçote e o essa depressão na parte superior do pistão também ser-
bloco de cilindros, um motor Diesel usa mais parafusos ve como câmara de combustão no sistema de pré-com-
que um motor à gasolina. Um motor com câmara de bustão. Ele também serve para gerar o fluxo do torveli-
turbulência no cabeçote possui uma câmara deste tipo, nho dos gases provenientes da câmara de pré-combus-
sobre a câmara de combustão de cada cilindro. tão, para que a mistura do ar com o combustível seja
acelerada e queimada completamente.
Ele contém um injetor que pulveriza o combustível
dentro do cilindro, e um queimador que atua como um Em alguns pistões, a cabeça do mesmo é de acumula-
aquecedor elétrico para facilitar o arranque com baixas ção térmica. Em outros tipos de pistões, essa cabeça e
temperaturas.
Engrengem de
sincronização do
comando de
válvulas Engrenagem
impulsadora de
bomba de injeção
Engrenagem
intermediária
ENGRENAGEM DE
DISTRIBUIÇÃO
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MOTORES DIESEL
CORREIA DE
DISTRIBUIÇÃO
A correia de distribuição é feita de borracha termorresistente, com um miolo elástico muito resistente.
Utiliza-se uma polia intermediária da correia de sincronização para poder ajustar a tensão da correia. A correia
de sincronização há provado ser duradoura, inclusive depois de 80.000 kms percorridos ou mais.
Alguns veículos possuem uma lâmpada testemunha que acende-se depois de atingir a quilometragem ou milhagem
prevista pelo fabricante.
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MOTORES DIESEL
LUBRIFICANTES Película
de óleo Eixo
Os lubrificantes de uso automotriz incluem: óleo para
motor à gasolina, óleo para motor diesel, óleo para en-
grenagens, graxas e outros.
Carga
ÓLEO DE MOTOR
A diferença principal entre o óleo para motor e outros
lubrificantes, é que o primeiro está sujeito a contami- Tapa de Bancada Mancal
nação de hidrocarbonetos, ácidos e outras matérias es-
tranhas procedentes da combustão.
SELAGEM
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MOTORES DIESEL
Temp. {
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MOTORES DIESEL
• Um óleo de baixa viscosidade possue um baixo a viscosidade a 100º C (212º F). Por exemplo, “SAE
índice ou grau SAE. 10W –30” indica que o óleo se ajusta aos estandars
• Os óleos cujos índices são indicados com um 10W- para óleos SAE 10 a 20º C (-4º F) e os estandars
30, 15W-40, etc., são chamados de óleos “ multi- para óleos SAE 30 a 100º C (212º F).
grado”. Como a viscosidade quase não é afetada
pelas mudanças de temperatura, estes óleos não CLASSIFICAÇÃO PELA QUALIDADE
necessitam serem trocados segundo a estação ou
condições climáticas. Os óleos para motor são classificados pela qualidade
de acordo aos estandars API (American Petroleum
• Os índices de viscosidade seguidos pela letra
Institute – Instituto Americano de Petróleo) e verifica-
“W”(10W, etc.) indicam a viscosidade média a 20º
dos pelos métodos estabelecidos por eles. A classifica-
C. O uso de óleos de baixa viscosidade ajuda no
ção API normalmente está marcada em cada vasilhame
arranque do motor a baixas temperaturas.
ou lata de óleo para motor, adicionando a categoria SAE,
• Os índices que não possuem a letra “W” indicam de uma maneira que facilite a escolha do óleo adequa-
do para cada veículo.
Classificação Descrição dos Classificação Descrição dos
API serviços e óleos API serviços e óleos
Óleo puro de petróleo, sem Para motor Diesel de pequeno
SA CA porte, contém detergente, anti-
aditivos.
oxidantes, etc.
Para motores de pequeno porte,
SB contém uma pequena quantida- Para motor Diesel médio porte,
de de anti-oxidante. uso de combustível de baixa qua-
CB
lidade, contém detergente, anti-
oxidantes, etc.
Contém detergente, anti-oxidante,
SC
etc.
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MOTORES DIESEL
Filtro de óleo
Injetor
Aquecedor
Vela de
ignicão
furada
Lubrificação
forçada ao
Câmara de
virabrequim
pré-combustão
Bomba de óleo
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MOTORES DIESEL
Desde a bomba
de óleo
Elemento de derivação
Elemento de fluxo
Ao carter completo
Suporte
do filtro Ao orifício do Óleo
Válvula de Principal do Filtro de
derivação ou Óleo
desvio Água
Abertura
principal afetem as partes internas do motor. O filtro de deriva-
ção, impede o lodo e a fuligem de carvão que estão
Filtro de óleo
misturados no óleo do motor. Estes dois elementos for-
necem o óleo, já limpo, ao motor.
Válvula de Mola
derivação
Elemento de fluxo
completo
Abertura
Elemento de
Válvula derivação
Reguladora Motor
de Pressão Bomba de
(Válvula de Óleo
Alívio)
Carter de Óleo (Carter) Válvula
DIAGRAMA DO FLUXO DE ÓLEO VÁLVULA DE DERIVAÇÃO (FECHADA)
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MOTORES DIESEL
RADIADOR DE ÓLEO
A maior parte dos radiadores de óleo usados no motor Diesel, são resfriados por água. Dependendo da constru-
ção do motor, o radiador pode estar na frente ou no lado do motor, ou ainda, abaixo do radiador do motor.
Como é mostrado na figura, o radiador está fixado ao lado do motor. O óleo é pressurizado pela bomba de óleo
fazendo com que circule, através do filtro, para o radiador. O óleo é resfriado durante sua passagem pelo interior
do radiador, fluindo desde sua parte central. Logo, o óleo dirige-se pela saída principal ao motor.
O radiador de óleo normalmente contém uma válvula de alívio para prevenir danos ocasionados pelo aumento da
viscosidade do óleo sob baixas temperaturas.
leo
iador de ó
Rad
Filtro de óleo
Válvula limitadora de
presión da bomba
de óleo (ésta pode
Válvula de ser instalada na A : desde a bomba de óleo
alivio para o própria bomba)
radiador de B : ao carter de óleo
óleo
C : ao conduto principal de óleo
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INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA ÓLEO DE MOTOR
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Nos motores Diesel, utilizam-se radiadores de óleo resfriados através da água.
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Todo o óleo circula desde a bomba de óleo, até o radiador ou trocador de calor, onde ele é resfriado.
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Depois de ter sua temperatura reduzida, o óleo pode circular por todas as outras partes do motor.
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Utiliza-se uma válvula de alívio para evitar que o radiador seja estragado devido ao aumento de pressão,
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provocado pela maior viscosidade do óleo em baixas temperaturas.
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Quando a diferença da pressão entre o lado de entrada e o lado de saída do radiador aumenta aproximada-
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mente a 1.5 kg/cm2 (21.3 psi) ou mais, a válvula de alívio abre-se e o óleo desvia-se do radiador, mantendo
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Conduto
principal de
óleo
Válvula de
Válvula de
retenção
retenção
Injetores
de óleo
A os
injetores
de óleo
INJETOR DE ÓLEO Mola
Do
conduto
principal
de óleo
Bola de retenção
VÁLVULA DE RETENÇÃO
26
MOTORES DIESEL
as peças do motor perfeitamente lubrificadas. Os injetores de óleo utilizam vários tipos de válvulas
de retenção. Um desse tipo de válvula de retenção é
Alguns motores Diesel, possuem injetores de óleo utilizada para cada um dos injetores de óleo.O outro
no bloco de cilindros para resfriar a parede interna dos tipo de válvula de retenção, chamada simples, é utiliza-
pistões. da para todos os injetores de óleo, simultaneamente.
A válvula de
retenção está formada
por uma mola e uma
esfera. Elas atuam
cortando o
fornecimento de óleo
aos injetores, se a
pressão do óleo cai
abaixo de 1,41 kg kg/m2
(20 psi). Isto é utilizado
para evitar a redução da
pressão do óleo no
circuito de lubrificação.
ESPECIFICAÇÃO DOS
MOTORES
Geralmente os motores são classificados segundo o
arranjo dos seus cilindros.
Motor em linha
Os cilindros estão dispostos em fileira. Este arranjo é
o mais utilizado, pois sua construção é a mais simples.
Motor em “V”
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Curso
del cilindro
1234
1234 1234
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Curso
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1234
1234
1234 Curso
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1234 1234
1234
1234
1234
1234 PMI Cilindrada
1234
1234 PMI
Carrera
PMI PMI
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PMS – TDC (Ponto Morto Superior – Top Dead se a esse valor a quantidade de cilindros.
Center)
Normalmente, quanto maior é a cilindrada, maior é a
É a posição do pistão quando ele atinge o limite supe- potência do motor porque queima-se mais combustível
rior do cilindro. no cilindro.
CILINDRADA
A cilindrada é o volume total que é gerado pelo pis-
tão no interior do cilindro conforme ele desloca-se do
PMS ao PMI. Quando utilizam-se vários cilindros, soma-
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MOTORES DIESEL
T=torque 1PS=0,7355 Kw
N= força 1HP=0,7457 Kw
r= distância
1Kgf = 9,80665 N
CURVA DE RENDIMENTO DO
MOTOR
POTÊNCIA DO MOTOR A curva de rendimento é um gráfico que mostra o
rendimento geral do motor. Este tipo de gráfico indica
o torque de saída (medida em um dinamômetro) e os
A potência é a capacidade do motor para realizar cer- cavalos de força do motor, calculados segundo sua ve-
locidade (r.p.m.).
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MAX
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A correia em “V” transmitem movimento somente As correias de distribuição são utilizadas para trans-
pelas laterais. Quando atinge o fundo da polia, ela deve mitir movimento ao comando de válvulas e a engrena-
ser trocada. gem de comando da bomba de injeção. Em alguns mo-
tores, move também outros elementos como as bom-
bas d’água, de óleo, de vácuo, de combustível, os eixos
auxiliares e outros.
Folga
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O elemento filtrante (papel, metal ou cerâmica) tem a É muito importante certificar que o filtro novo tenha
finalidade de segurar as partículas sólidas como: carvão as mesmas características que o filtro retirado.
da combustão ou restos metálicos do circuito de lubri-
ficação, para evitar que danifiquem outras partes inter- A vida mais longa do motor dependerá muito, da qua-
nas do motor. lidade do filtro de óleo.
Conforme aumen-
tam as horas de fun-
cionamento, essas
partículas vão entu-
pindo os poros do fil-
tro, até ele ficar bem
saturado. Quando isso
acontece, é aberta a
válvula de desvio e o
óleo passa para o
circuito, sem ser
filtrado. São poucos os
motores Diesel que possuem uma luz que avisa quando
isso está acontecendo.
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MOTORES DIESEL
DE AR E SUA ar.
É importante limpar
MANUTENÇÃO o alojamento do filtro,
antes da sua desmon-
tagem, para evitar que
o pó que se encontra
O ar que entra ao motor, contém pó e outras partícu-
na parte externa do
las que podem estragar válvulas, asentos, cilindros,
corpo, possa ingressar
anéis, pistões e até contaminar, o óleo do motor.
ao motor.
A missão do filtro de ar, é freiar essas partículas sem
A qualidade do pa-
impedir a entrada de ar ao motor.
pel do filtro é muito
importante para garantir um bom funcionamento. O tipo
TIPOS DE FILTRO DE AR
Os filtros de ar podem ser: seco ou úmido por banho
de óleo.
Filtro de ar tipo
seco:
Alguns filtros utilizam ele-
mentos feitos com papel e
devem ser trocados quando
estão muito sujos. É muito
importante observar o esta-
do das juntas, dos dutos e
das abraçadeiras, para evitar
que partículas
contaminantes entrem ao
motor sem passar pelo filtro
de papel, sua porosidade, em micra, e a superfície total,
de ar.
estabelecem a diferença da qualidade.
Alguns motores possuem Os filtro de ar do tipo turbilhão, além de possuir o
um dispositivo para segurar filtro de papel, contém um depósito externo que afasta
ou parar o pó, antes que ele atinja o filtro de papel. Os as partículas de pó mais pesadas.
motores que funcionam em ambientes com muito pó,
utilizam este sistema que devido à força centrífuga afasta Um procedimento pouco conhecido nos filtros de ar,
é a redução do ruído de admissão. Isto explica algumas
formas especiais tais como as câmaras, contrapesos e
o alargamento de seus dutos.
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MOTORES DIESEL
Para aplicações industriais, existem conjuntos de fil- Alguns fabricantes preferem utilizar os filtro do tipo
tros ou pacotes dentro de carcaças comuns, sem redu- seco, devido a grande dificuldade de manutenção, sem
ção da passagem do ar e que funcionam como abafa- levar em conta que o filtro do tipo úmido é mais efetivo
dores. e de um baixo custo de manutenção.
1. Desmonta-se a unidade;
Filtro de ar com banho de óleo: 2. Lava-se o reservatório de óleo e a malha metálica
A maioria dos fabricantes utilizam este sistema para com querosene ou solvente, e depois aplica-se um
purificar o ar de admissão aproveitando que o óleo pos- jato de ar comprimido;
sui um grande poder de lubrificação. 3. Mergulha-se em óleo de motor limpo, e depois
deixa-se escorrer;
Seu funcionamento baseia-se na inércia das partículas 4. Verte-se o filtro com óleo de motor novo até o
sólidas do ar. nível indicado e depois monta-se a unidade antes
de ser instalada.
O ar que entra ao filtro, tem uma determinada velo-
cidade e passa por um ponto que contém óleo de motor.
Chegando perto da superfície do óleo, a corrente de ar
faz um giro de 180º, ou seja, que troca sua direção. As
partículas sólidas ficarão presas no óleo e o ar será obri-
gado à passar por uma esponja metálica, que também
tem óleo de motor. Assim, o óleo não deixará passar
partículas sólidas ao motor, somente o ar purificado.
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MOTORES DIESEL
ÁGUA bomba.
Para evitar que isto aconteça, são tomadas algumas me- TROCA DO FILTRO DE
didas, uma delas é a instalação de um copo decantador d’
água. Assim, a água é separada do combustível pela dife-
rença de seus pe-
COMBUSTÍVEL
sos específicos.
O filtro de combustível pode ser uma unidade fecha-
Alguns mode- da. Ela pode ser trocada completamente ou pode se
los, possuem uma tratar de um elemento filtrante que é montado no
lâmpada teste- interior de um copo metálico e que pode ser
munha, para avi- desmontável.
sar ao condutor
que o copo de- Em qualquer de ambos casos é importante levar em
cantador contém conta, a qualidade do papel e o procedimento utilizado
uma grande quan- para a sua fabricação (superfície e qualidade do papel,
tidade d’água. capacidade de filtragem do papel, etc.).
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Quando não existe filtro de sangria, é porque existe parafusos, se eles forem utilizados novamente.
uma bomba injetora que tem sangria própria. Mesmo 8. Verificar se as superfícies do cabeçote e do bloco
assim, é conveniente encher previamente o filtro com estão acertadas.
combustível antes de montá-lo.
9. Verificar se as camisas sobressaem por cima do
O ajuste das conexões e do próprio cartucho, evitará plano do bloco.
a perda de óleo Diesel e também as incômodas entradas 10.Verificar se as pré-câmaras sobressaem por cima
de ar. do plano do cabeçote.
11.Medir o pistão para que ultrapasse o seu PMS,
para selecionar a espessura da junta do cabeçote,
OUTRAS OPERAÇÕES se o motor é deste tipo.
12.Controlar o estado das arruelas que estão embai-
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TABELA DE EQUIVALÊNCIAS
cn.m N.m daN.m gf.cm Kp.cm Kp.m ozf.in Ibf.in Ibf.ft
1cN.m = 1 0,01 0,001 102 0,102 0,001 1,416 0,088 0,007
1 N.M = 100 1 0,1 10.197 10,2 0,102 141,6 8,851 0,738
1 daN.m = 1000 10 1 101.970 102 1,02 1416 88,51 7,38
1 gf.cm = 0,01 0,0001 0,000009 1 0,001 0,00001 0,014 0,0009 0,00007
1 Kp.cm = 9,807 0,098 0,0098 1.000 1 0,01 13,89 0,868 0,072
1 Kp.m = 980,7 9,807 0,98 100.000 100 1 1389 86,8 7,233
1 ozf.in = 0,706 0,007 0,0007 72 0,072 0,0007 1 0,0625 0,005
1 Ibf.in = 11,3 0,113 0,011 1152,1 1,152 0,0115 16 1 0,083
1 Ibf.ft = 135,6 1,356 0,135 13,826 13,83 0,138 192 12 1
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Regulagem da folga das válvulas cia. Ainda mais se é considerado que as peças de este me-
canismo são afetadas pelo atrito.
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conduzindo o veículo
também deve evitar a formação de ácidos e não devem
afetar as peças não metálicas que existem no sistema de
esfriamento. A proporção de anti-congelante que é mis-
turada com a água destilada, varia de acordo com a tem-
Ao conduzir o veículo pode-se apreciar o desempe- peratura mínima estimada, no lugar onde será utilizado o
nho do motor, a emissão de fumaça no escapamento motor. Uma proporção perto de 30%, protege contra a
com diferentes velocidades do motor e além disso, corrosão e o congelamento até 15ºC abaixo de zero
pode-se obter um melhor conhecimento do estado do (-15º C).
veículo.
A maioria dos fabricantes recomendam trocar o líqui-
do refrigerante, pelo menos uma vez no ano. No caso de
ter que completar novamente o nível, utiliza-se somente
água destilada, porque o anti-congelante não se evapora.
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•
óleo da amostra
Quantos litros de óleo foram utilizados na
AMOSTRAS DO ÓLEO •
última troca
Quantos litros de óleo foram retirados, in-
DO MOTOR. •
cluindo a amostra
Problemas que apresenta o veículo
• Quilômetros ou total de horas da última tro-
1. Trocar óleo e filtro de óleo do motor a ser analisa- ca do filtro de ar
do. • Quilômetros ou total de horas da última tro-
2. Estabelecer com o laboratório, com quantas ho- ca do filtro de combustível
ras ou quilômetros deve ser retirada a amostra. • Consumo de óleo verificado no motor
3. Estabelecer com o laboratório, a maneira de como
deve ser retirada a amostra. Caso contrário pro-
ceder como segue abaixo. 8. Enviá-lo o mais rápido possível ao laboratório es-
colhido, solicitando confirmação telefônica quan-
4. Estando o motor a uma temperatura normal de
do seja recebida a amostra.
funcionamento, deve ser desligado e limpar per-
feitamente o bujão antes da drenagem.
5. No menor tempo possível, tirar meio litro de óleo
do carter e colocá-lo em um recipiente limpo. Este NOTA: A maioria das companhias petroleiras, possu-
óleo não será levado em conta para a análise. em laboratórios que fazem estas análises de forma gra-
6. Num vidro, de preferência escuro (de cor cara- tuita.
melo), pois evita que a luz do Sol possa afetar a
amostra, deve-se colher um litro, como mínimo, Os dados conseguidos através da amostra são:
do óleo do carter. Tampar o vidro de imediato com
Percentagem de água:
uma tampa plástica de rosca ou com uma rolha
nova.
• % em volume (água em óleo)
7. Anotar numa etiqueta colada no vidro e em uma
folha. Percentagem de diluentes:
• Marca do óleo retirado
• Classificação SAE e API ou o nome do pro- • % em volume (combustível em óleo)
duto
• Data de retirada do óleo Viscosidade cinemática em Cst a 100º C:
• Nome do usuário do veículo ou motor
• (pode aumentar por contaminação)
• Endereço e telefone da oficina mecânica
• Nome do técnico responsável
• Marca e modelo do motor
Alcalinidade: a reserva alcalina de um óleo é a que
• Identificação do veículo no qual está insta-
inibe os ácidos. Quando não possui reserva, existe muita
lado ou tarefa que cumpre
contaminação, o petróleo tem muito enxofre e o óleo é
• Quilômetros ou total de horas de funciona- pobre nesse aditivo.
mento do veículo
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MOTORES DIESEL
Dispersão: os aditivos dispersantes são entre outros, tores, provocam um determinado consumo de óleo, para
os que evitam a acumulação de carvão, evitando assim, assim lubrificar melhor a parte alta dos cilindros, ga-
que arranhem os metais. rantindo desta maneira, uma maior vida ao motor. Este
consumo numa máquina (veículo) muito exigida, pode
Contaminação: geralmente por elementos sólidos. atingir vários litros de óleo por jornada de trabalho. O
Se existe muita contaminação é porque o filtro de óleo que não é normal é quando não existe consumo.
não é de uma boa qualidade ou que esteja fechada a
válvula de segurança, que sempre deve trabalhar aberta. De todas as maneiras, o consumo de óleo nunca pode
Também pode ser devido ao ar mau filtrado ou pela ex- ser tão alto como para que o motor chegue com pouco
cessiva quantidade de metais, produto do desgaste do ou nada de óleo na próxima troca. Em automóveis ou
próprio motor. caminhonetes velozes é normalmente mínimo este con-
sumo.
Testes posteriores, podem indicar que tipo de metais
foram achados no óleo.
EFETUANDO UM TESTE DE
Graças aos análises do óleo CONSUMO DE ÓLEO
podem ser identificadas: Considerações prévias.
Durante muitos anos, o consumo de óleo foi um sin- É muito importante verificar se o consumo começa já
toma evidente de desgaste do motor. nos primeiros 1.000 km.com o óleo recém trocado, ou
se ele aparece depois, conforme avança a quilometra-
Hoje em dia, sabe-se que muitos fabricantes de mo- gem ou as horas de serviço.
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