USTHB /FGC Le Lundi 25 janvier 2010.

Option MTP.
1ème année. Partiel de routes
Routes Durée 1h 30 mn.
(Documents non autorisés. Le sujet est à rendre)

Nom et Prénoms : ……………………………………………Matricule :………..…………………

1ère Partie : Questions de cours ( sur 6 points)

2ème Partie : Exercices ( sur 14 points)

Exercice 1 : (4 pts)
On veut construire deux virages consécutifs en forme de “ S ”. On étudie un tracé autoroutier,
caractérisé par sa vitesse de référence Vr = 70 km/h. La chaussée est construite en béton bitumineux
pour la couche de roulement.

1 - Le virage N° 1, sera construit avec un rayon horizontal minimum absolu, suite aux difficultés
rencontrées sur le terrain. Calculer ce rayon. Quel est le dévers à adopter pour ce virage ?

2 - Le virage N° 2, sera construit avec un rayon horizontal minimum normal. Calculer ce rayon. Quel est
le dévers à adopter pour ce virage ?

3 - Si l’on suppose qu’entre le virage N°1 et le virage N°2, il y a un tronçon en alignement droit, quelles
seront les longueurs de raccordement à prévoir pour les deux virages ?

4 - Cette route débouche sur une route de vitesse de référence de 70 km/h qui présente une rampe de
5 %. Au sommet de la rampe, on veut construire une butte de rayon R à partir de rayons normaux. Quel
sera le rayon à adopter si on considère que la route est une trois voies (1x3 voies) ? On considère que la
hauteur h2 d’un obstacle B est de 0,15 m pour un obstacle fixe et de 1,20 m pour un obstacle mobile.
On supposera que l’oeil du conducteur A est situé à h1 = 1 m de la chaussée.

Exercice 2 : (6 pts)

Le tracé d’une route est étudié pour une vitesse de référence de 70 km/h. La chaussée est construite
en béton de ciment. On s’intéresse à la construction de deux virages en tracé en plan.

1°) On construit le virage N°1 avec un rayon minimal absolu. Calculer la valeur de ce rayon. Quelle est la
valeur du dévers à adopter pour la construction de ce virage?

2°)

a - On cherche à construire le second virage avec un rayon minimal normal, calculer dans ce cas la
valeur de ce rayon.

b- En fait, on s’aperçoit que la présence d’obstacles empêche la construction de ce virage avec un tel
rayon, il faut diminuer la valeur de ce rayon jusqu’à 300 m. calculer le dévers correspondant à ce rayon
de 300m.

3 - Calculer la vitesse maximale assurant la stabilité au non dérapage dans le virage N° 2 (rayon de 300
m).
4- En fait le virage N°2 est situé entre un alignement droit et un carrefour.
Quelle sera la longueur minimale du tronçon de route de l’entrée du virage jusqu’au carrefour à prévoir
pour assurer la sécurité des usager ? Sachant que l’arc de cercle utilisé dans la construction du virage
décrit un angle de 30°?

Exercice 3 : (4 pts)
Soit un véhicule à plusieurs essieux. On suppose que lors du freinage, le poids se répartit également sur
les deux essieux (simplification parfois adoptée dans les calculs).
Calculer la longueur de freinage, en fonction de Vr vitesse de référence ( en Km/h), et f coefficient de
frottement longitudinal et i % la pente de la chaussée ( on suppose en plus que le freinage à lieu en
descente, sur une pente faible de i %).
On supposera que le freinage se fait à la limite du dérapage.

On donne quelques règles de construction à respecter :

- Il n’y a aucun rayon inférieur à RHm. On utilisera autant que possible des valeurs de rayons  à RHN.
- Les rayons compris entre RHm et RHd sont déversés avec un dévers interpolé linéairement en 1/R et arrondi à 0.5 %
près :
Entre dmax et d(RHN) si RHm < R < RHN.
Entre d(RHN) et dmin si RHN < R < RH’’.
- Les rayons compris entre RH’’ et RH’ sont au dévers minimal d min mais des rayons supérieurs à RH’ peuvent être déversés
s’il n’en résulte aucune dépense notable et notamment aucune perturbation sur le plan de drainage.
- Tous les rayons déversés (compris entre RHm et RH’) sont munis de courbes de raccordement progressif.
- Un rayon RHm doit être encadré par RHN.

Vitesse de référence Vr (Km/h) 40 60 80 100 120 140

Coefficient de frottement longitudinal fl 0,46 0,46 0,42 0,38 0,36 0,32
Coefficient de frottement transversal ft 0,25 0,16 0,13 0,11 0,10 0,09
Longueur de freinage d0 (m) 15 35 60 105 170
Distance d’arrêt en alignement droit d1 (m) 40 70 105 160 230
Distance d’arrêt en courbe d2 (m) 45 80 120 180 280
Distance de visibilité de dépassement minimale dd (m) 150 250 325 400 500
Distance de visibilité de dépassement normale dD (m) 250 350 500 625 800
Distance de visibilité de manoeuvre de dépassement dMd (m) 70 120 200 300 400
Tableau donnant les paramètres cinématiques normalisés
Bon courage

d2
R=

2 h1 + h2 + 2 h1 * h2 