PROBLEMÁTICA DE LA ESTABILIDAD DE BUQUES PESQUEROS

Capt. Fernando Cayuela Camarero

PROBLEMÁTICA DE LA ESTABILIDAD
DE BUQUES PESQUEROS

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SOBRE EL SECTOR PESQUERO
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- ETS DE NAUTICA MAQUINAS PESQUERO
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NORMATIVA Y ANÁLISIS
DOCUMENTAL

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NORMATIVA INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD

EN BUQUES PESQUEROS

 OMI: Organización Marítima Internacional

 FAO: Organización para la Agricultura y la

Alimentación

 OIT: Organización Internacional del Trabajo

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“CÓDIGO DE SEGURIDAD PARA PESCADORES Y

BUQUES PESQUEROS”

 Elaborado conjuntamente por OMI, FAO y OIT

 Parte A:
 Directrices prácticas de seguridad e higiene para
patrones y tripulaciones (1968)
 Parte B:
 Prescripciones de seguridad e higiene para la
construcción y el equipo de buques pesqueros (1974)
 Capítulo IV: Estabilidad
 Aplicable a pesqueros de eslora igual o mayor a 24 metros

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“CONVENIO INTERNACIONAL DE TORREMOLINOS

PARA LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES PESQUEROS-
1977”
 Primer convenio internacional sobre seguridad de buques
de pesca
 Para pesqueros de eslora igual o mayor a 24 metros
 Capítulo IV: Estabilidad
 Lo concertaron 45 países
 Nunca entró en vigor
 Se elaboraron protocolos al convenio y aplicaciones del
convenio mediante normativas nacionales
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“DIRECTRICES DE APLICACIÓN VOLUNTARIA SOBRE

EL PROYECTO, LA CONSTRUCCIÓN Y EL EQUIPO DE
BUQUES PESQUEROS PEQUEÑOS”

 OMI – OIT – FAO (1980)

 Aplicable a pesqueros de entre 12 y 24 metros de eslora
 Capítulo III: Estabilidad y navegabilidad

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“NORMATIVA NACIONAL SOBRE BUQUES DE PESCA,

REFERENTE A ESTABILIDAD”
 Eslora igual o mayor a 24 metros
 Real Decreto 1032/1999, por el que se determinan las
normas de seguridad a cumplir por los buques pequeros de
eslora igual o superior a 24 metros. Modificado por el RD
1422/2002
 Eslora inferior a 24 metros
 Real Decreto 543/2007, por el que se determinan las
normas de seguridad y de prevención de la contaminación a
cumplir por los buques pesqueros menores de 24 metros de
eslora
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“ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES EN BUQUES

PESQUEROS”

 DGMM – Septiembre 2014

 Se basa en 73 informes de accidentes de pesqueros,
elaborados por la CIAIM, ocurridos entre los años 2009 y
2013

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CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES ANALIZADOS

TIPO ACCIDENTE NÚMERO TOTAL PORCENTAJE
Cámara máquinas 11
Inundación Parque pesca 5 19 26,0 %
Otros espacios 3
Cámara máquinas 5
Incendio Parque pesca 1 7 9,0 %
Habilitaciones 1
Vuelco/Estabilidad 4 5,0 %
Abordaje 14 19,5 %
Varada 6 8,4 %
Embarrancada 3 4,2 %
Otros 43
Accidente operacional 15 20,9 %
Colisión 3 4,2 %
CURSO INTERNACIONAL
Otros SOBRE2 PREVENCIÓN DE2,8
RIESGOS
%
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Los accidentes por pérdida de estabilidad del

buque suelen tener consecuencias muy
dramáticas, a menudo con gran número de
fallecidos

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CONCEPTOS SOBRE
ESTABILIDAD DE UN
BUQUE

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

Estabilidad es la capacidad de un buque de volver a

suposición de equilibrio cuando una fuerza externa le aparta
de esa posición de equilibrio

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

El centro de gravedad y el centro de carena

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

El metacentro

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

La altura metacéntrica

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

¿Por qué se adriza un buque?

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

Equilibrio estable y equilibrio inestable

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES

Efecto de superficies libres

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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FACTORES QUE
CONTRIBUYEN A LA
PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

 Golpes de mar. Cadena de efectos  Falta de sujeción de elementos

 Pérdida de estanqueidad en pesados
compartimentos  Efecto de las artes de pesca
 Agua embarcada  Enganche de aparejos en el fondo
 Estanqueidad cubierta de marino
protección  Mar de aleta o de popa
 Reformas en el buque  Velocidad inadecuada de
 Pesos añadidos navegación
 Pesos retirados  Formación de hielo
 Almacenamiento de combustible en
lugares no previstos
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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Golpes de mar. Cadena de efectos

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Golpes de mar. Cadena de efectos

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Pérdida de estabilidad en compartimentos, estancos por
construcción

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de

Pesca y Acuicultura 517

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Agua embarcada

“NUEVO PEPITA AURORA” – Hundido el 5 de septiembre de 2007

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Falta de estanqueidad cubierta de protección

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Reformas en el buque

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Pesos añadidos

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Pesos retirados

“NUEVO PILIN” – Hundido el 19 de noviembre de 2004

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Almacenamiento de combustible en lugares no previstos para
esa finalidad

 Pesqueros con poca capacidad de combustible, que faenan en

aguas alejadas del puerto base

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Falta de sujeción de material pesado

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Efecto de las artes de pesca

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Enganche de los aparejos en el fondo marino

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Mar de aleta o de popa

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Velocidad inadecuada de navegación

“O BAHIA” – Hundido el 2 de Junio de 2004

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FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD

Formación de hielo

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CONCLUSIONES

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CONCLUSIONES

 No realizar modificaciones o alteraciones en el buque que

puedan afectar a la estabilidad
 Control sobre almacenamiento y distribución de pesos a
bordo
 Mantener elementos de estanqueidad, válvulas,
imbornales, etc., en perfecto estado de operatividad
 Llevar una velocidad de navegación prudente
 Formación continuada de la tripulación en materia de
seguridad

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MUCHAS GRACIAS POR SU

ATENCIÓN

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- ETS DE NAUTICA MAQUINAS PESQUERO
NAVALES
E.H.U. – U.P.V. - ETS DE NAUTICA Y MAQUINAS NAVALES 4 y- 4
5 yde Noviembre
5 de Noviembrede
de2015
2015