Salvador Herrera Montes

Centro de Transporte Sustentable

Ciudades Planeadas y Espacio Públicos
3 agosto
Centro de Transporte Sustentable de México
Asociación Civil Mexicana, regida por un Consejo Directivo
Fundada en el año 2002, fondeada por ONG´s internacionales

CTS-México
Centro de Transporte
Sustentable

Red Embarq
Nuestra Misión
Proyectos Relevantes
FONADIN - PROTRAM
Metrobús
Macrobús
Hacia Ciudades
Competitivas Bajas en
Carbono
Norma de Eficiencia
Vehicular (REEEP)
Ciudades del Siglo XXI

El concepto y los
desafíos
El espacio es finito
 “El único camino ecológico y
socialmente sustentable para el
crecimiento (urbano) es el de una
ciudad vital, compacta, con múltiples
centros urbanos, de usos mixtos,
diseñada con base a una facilidad de
contacto humano y la ceración de
bellos edificios y espacios.”

Richard Rogers, Housing for a Compact City

Principios del urbanismo sustentable
Del gran
colectivo

Al gran
individualismo

¿Cuál es el modelo del futuro?

¿Cómo y dónde vivimos?
¿Qué construimos?
¿Qué construimos?
¿ Cómo nos movemos?
¿Qué construimos?
¿Cómo vivimos?
¿Por qué las transformamos?
Estudio Ciudades Competitivas
Bajas en Carbono
El desarrollo urbano actual
en México incrementa las
emisiones de carbono y
costos económicos
 Centro de
Transporte
Sustentable

Embajada SEDESOL
Británica INFONAVIT

Hacia
Ciudades
Competitivas
Bajas en
Carbono

Aguas-
Culiacán
calientes

Mérida

Socios Estratégicos
 -Prototipo-
• Investigación en tendencias actuales de vivienda: tamaño,
materiales, fachada, distribución, lote, etc.
• Información de la ciudad sobre construcción reciente de
vivienda de interés social.

-Plantilla-
• Requerimientos de equipamiento de SEDESOL: salud,
educación, espacio público.
• Investigación en patrones de desarrollo de fraccionamientos
de interés social
• Información de la ciudad sobre fraccionamientos

-Ciudad-
• Zonificación utilizando información de usos de suelo e
imágenes multi-espectrales.
• Percepción remota aplicada a la zonificación para obtener la
firma espectral dividida en: entorno construido, no
construido, vialidad y área verde.

Niveles de Análisis
Plantillas actuales
 Uso Mixto Distribución enCuliacán
Mérida
Agua Distribución en Aguascalientes
Distribución en
1%

Vialidad
14%
Area Verde
Habitacional Interés Social
24% Area
AguaVerde
Agua
0%
2%
0%
No Construido
No Construido Area Verde 4%
7% 11%
Construido
Vialidad
Vialidad Area Verde
54%
Vialidad
25%
32% 22%
30%

Habitacional Media-Alta
Agua
No No Construido Construido
Construido
0% Construido
Construido 26% 53% 64%
27%
4%
Vialidad
24% Area Verde
24%

No Construido
4%

Construido
¿Cómo
48%

construimos?
Desarrollo Orientado al Transporte
Sustentable (DOTS)

El nuevo modelo
de desarrollo para
México
¿Cómo lograr
la movilidad
sustentable?

GASTO EN TRANSPORTE

CIUDADES DENSAS 5-7 % DEL PIB

CIUDADES POCO DENSAS 15-25 % DEL PIB

CONTAMINANTES LOCALES POR HABITANTE

POCO DENSAS 118 Kg.

CIUDADES DENSAS 31 Kg.

Movilidad Sustentable
 ¿Qué es DOTS?
El Desarrollo Orientado al Transporte
Sustentable (DOTS) se refiere a una serie
de principios de desarrollo urbano – con
perspectiva regional – como usos de suelo
mixto, alta densidad, alta calidad urbana,
prioridad peatonal y ciclista, conexión al
transporte público masivo, entre otras; que Desarrollo
al implementarse en conjunto, contribuyen a Orientado al
la creación de comunidades compactas, Transporte
peatonales y vibrantes, organizadas Sustentable
alrededor de sistemas de transporte
masivo de calidad (por ej. Metro, Metrobús,
Tranvía) dentro de un radio de un kilómetro
de acceso a estos sistemas, conectado por
una red de movilidad no motorizada
accesible.

DOTS
¿Qué papel jugamos?
 Alta densidad= 280 hab./ha (área total)

Usos Mixtos:
20% comercio y servicios (área vendible)

Calles completas= 50% de la vía para peatones y

ciclistas

Conexión a transporte masivo:

Paraderos a no más de 300 mts.

Vivienda con diversidad de ingresos y tamaños:

3 tipos de lote= 60, 90 y 120 m2

Áreas Verdes= 5 m2 de áreas verdes por persona

Plantilla Competitiva
Plantilla Competitiva
 Densidad
(habitantes por hectárea)
1200

1000

800

600
Densidad

400

200

0
Miguel Aleman Plantilla Art 73 Plantilla Actual Plantilla Actual Plantilla Actual
Competitiva Aguascalientes Culiacán Mérida

Hay una GRAN oportunidad de elevar la densidad de

nuestros fraccionamientos para reducir el impacto
económico y ambiental de nuestros patrones de desarrollo
urbano

Densidad en la Plantilla
 Distribución de la Superficie Vial en la Plantilla
Competitiva
ARROYO VEHICULAR SUPERFICIE PEATONAL EN CALLES INTERNAS SUPERFICIE DE BANQUETAS

VIALIDAD

27%

45%

Peatones y
ciclistas

28%

La plantilla competitiva busca equilibrar el uso del espacio y

destina el 55% de la vialidad a peatones y ciclistas!!!
Asimismo, destina 15% a espacios públicos, más del doble
que la plantilla actual.

Distribución en Plantilla Competitiva

¿Cómo aplicarlo a fraccionamientos de
vivienda?
¡¡MAS Usos Mixtos!!

Usos Mixtos
¡MAS Diversidad de Ingresos!
¡¡MEJORES áreas verdes!!

Áreas verdes
¡¡MEJORES Banquetas!!
Mejores banquetas
¡Ciclovías!
¡MAS Ciclovías!

Infraestructura ciclista
Buenas prácticas
Curitiba
Copenhague
Nueva York
Curitiba
Ejemplo Latinoamericano
El Corredor Norte - 1974
El Corredor Hoy
Copenhagen Urban Planning
Better city - better life
Visit from Mexico City

Center for Urban Design

Copenhagen august 1. 2008
Ulrik Winge
Director of department

The Finger Plan for Greater
Copenhagen was developed in 1947
and remains the basis of the urban
development and structure.
The Finger Plan was given legal status in
1949 in the form of urban zone legislation,
but its strength was promotional. Everyone
understood the intention and the decision-
makers were sympathetic towards the
overall concept.
Estrategia “mano”
Not everything has gone according to plan.
The explosion of private car ownership has
resulted in a demand for new urban areas
virtually everywhere and, at times, the town
planners have been too lenient. The fingers
have become fatter than originally intended
and large industrial areas and regional
centres have been established in the fingers
themselves.
Copenhague
Grønttorvet
Byrum og byliv

Byrum og byliv
http://www.mitod.org/
Aguascalientes, Ags.

Fracc. Centenario
Fraccionamiento Centenario de la Revolución
 Objetivo y Metas
Objetivo: Crear el mejor barrio de
Aguascalientes
Metas:
 Paradas de Transporte Público
Estación de Transporte Multimo
Corredor Peatonal y Ciclista
Subcentro peatonal
Centros Barriales
Circuito Comercial
Alameda Comercial de acceso

Cambios Centenario de la Revolución

Mascomerciosyempleo
Activación de espacios
Separación de modos
Ciclovíasbidireccional
Arroyos vehicularesangostos
Desnivel de vialidad vehicular
Cruces masseguros
Estamos en plena
 Tareas pendientes
Definición de una política pública federal
Estructuración jurídica y orgánica del
desarrollo urbano
Participación ciudadana y control social del
desarrollo urbano
Programas para la ciudad construida
Desarrollo económico local
VI Congreso de Transporte Sustentable –
CLATPU-
 ¡GRACIAS!
Centro de Transporte Sustentable de México, A.C.
http://www.ctsmexico.org
Ing. Adriana Almeida Lobo
Urb. Salvador Herrera Montes
Arq. Alejandra Rangel Smith
Urb. Alejandra Acosta Herazo
Ing. Sayel Cortés Berrueta
Mtro. Leonardo López Ruíz
Lic. Carmen Hernández Valdés
Lic. Angélica Vesga
Lic. Jonathan Vázquez Betancourt

Fotografías de Vivienda de Interés Social:

SEDESOL

Agradecimientos