Modificación del sistema neumático

Condiciones para modificaciones y conversiones

Condiciones para modificaciones y con-

versiones
IMPORTANTE

• Los circuitos de freno no deben utilizarse para conectar calderines adicionales.

Se puede obtener más información sobre el archivo SOPS en el documento Repro-
• La conversión del sistema de frenos en la que es necesario reprogramar la unidad gramación de unidades de mando, en Información general.
de mando debe realizarse únicamente en un taller Scania.

Póngase siempre en contacto con un concesionario Scania antes de iniciar una modi-
ficación del sistema neumático del vehículo para conocer la respuesta a las preguntas
siguientes:
• ¿Está permitida la conversión?
• ¿Es necesario modificar el archivo SOPS (Scania On-board Product Specifica-
tion)?
• ¿Es necesario actualizar los valores de los parámetros con el SDP3 (Scania Diag-
nos & Programmer 3)?

ADVERTENCIA

Vacíe el sistema neumático antes de empezar a trabajar, puesto que la presión de aire
es muy alta y puede causar lesiones.

En la última página se pueden encontrar definiciones y explicaciones detalladas de

componentes y funciones.

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 Modificación del sistema neumático
Aire comprimido adicional para equipos adicionales

Aire comprimido adicional para equipos

adicionales
Estos racores pueden satisfacer necesidades puntuales de aire comprimido adicional.
No es necesario actualizar los valores de los parámetros de los racores con el SDP3
ya que el aire no puede retroceder a la unidad APS.

Circuito de aire comprimido típico para equipos adi-

cionales y suspensión neumática
Este tipo de racor es adecuado cuando los componentes que consumen aire compri-
mido se utilizan con frecuencia durante periodos de tiempo reducidos y el sistema de
suspensión neumática regula la altura frecuentemente.
El sistema ahorra aire comprimido para poder utilizarlo en el circuito de aire compri-
mido para los sistemas de accesorios o en la suspensión neumática. De esta forma,
aumenta la capacidad en el circuito de suspensión neumática y en el circuito de aire
comprimido para los sistemas de accesorios durante cierto tiempo.

A continuación se muestra el ejemplo de la primera conexión.

Circuito de aire comprimido para equipos adiciona-

les solamente
Este tipo de racor es adecuado cuando los componentes que consumen aire compri-
mido se utilizan con frecuencia en periodos de tiempo reducidos.

El sistema ahorra aire comprimido para poder utilizarlo en el circuito de aire compri-
mido para los sistemas de accesorios. De esta forma, aumenta la capacidad en el cir-
cuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios durante cierto tiempo.

Este racor proporciona al circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios
mayor capacidad que en el racor del primer ejemplo.

A continuación se muestra el ejemplo de la segunda conexión.

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 Modificación del sistema neumático
Aire comprimido adicional para equipos adicionales

1
A Explicación de los signos
2 A Calderín
B
21 B Calderín
22 3
APS 23
24
C C Calderín (15 litros)
E
25
4 D Calderín
E Válvula limitadora de presión 1 914 109
F
D F Válvula de rebose 1 384 864
G Válvula antirretorno 1 538 087

305 349
G 5
APS Air Processing System
Circuito de aire comprimido típico para equipos adicionales y suspensión neumá-
tica

Circuito Presión máx. Conexión

1
A 1 Frenos 12.3 bares 21
2 2 Frenos 12.3 bares 22
B
21 3 Estacionamiento y semirremol- 8.5 bares 23
22 3 que
APS 23 C
24
25 E
4 4 Circuito de aire comprimido 8.5 bares 24
para los sistemas de accesorios
F 5 Suspensión neumática 12.3 bares 25
D
305 350

Circuito de aire comprimido para equipos adicionales solamente

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 Modificación del sistema neumático
Calderines adicionales

Calderines adicionales
Para que un vehículo que consume mucho aire comprimido funcione correctamente,
a veces es necesario montar un calderín adicional. En el SDP3 se proporciona asis-
tencia para la configuración de parámetros de este tipo de modificación.

Condiciones
Se pueden utilizar hasta seis calderines de 30 litros, aunque el número calderines que
puede montarse en un vehículo concreto depende de la configuración de las ruedas y
el número de pieza de la unidad APS. El número de calderines permitido se indica en
el SDP3.

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 Modificación del sistema neumático
Calderines adicionales

Descripción del trabajo A

1

Se aumenta el volumen de aire utilizado en los frenos, accesorios, suspensión y fre- 2

nos del remolque conectando calderines adicionales entre la salida 25 de la unidad B
21
APS y una válvula de rebose (F), si está equipada. 22 3
APS 23 C
24
Para la conexión del ejemplo será necesario modificar el número de calderines de aire 25
4
comprimido con el SDP3 para que el aire comprimido pueda retroceder a la unidad
APS. F opt.
E D
Asegúrese de que los calderines se pueden vaciar fácilmente desde fuera del bastidor.
5
Nota:

305 351
Una vez realizada la modificación, se debe indicar en el SDP3 el número total de cal-
derines adicionales situados entre la unidad APS y la válvula de rebose. Ejemplo de conexión de un calderín adicional (E) a una salida 25
OPT. = Opcional

Los calderines se pueden conectar también después de la válvula de rebose, pero en-
tonces el aire comprimido solo se puede utilizar para la suspensión neumática. No es
necesario reprogramar con el SDP3.

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Calderines adicionales

Piezas necesarias para la conversión 6

Denominación Número de pieza

1 Calderín estándar, 30 litros 1 357 950
Calderín de aluminio, 30 litros 1 549 617
2 Pieza separadora de goma 1 373 483 2 5
3 Abrazadera de fleje 1 391 742
4 Soporte 1 745 877
5 Abrazadera de fleje 1 785 354
6 Soporte 1 847 740 1

Se pueden adquirir estas piezas en un concesionario Scania. 2

305 352
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Consumo elevado de aire

Consumo elevado de aire

En determinadas condiciones de conducción puede ocurrir que el suministro de aire
no sea suficiente. En este caso, el sistema indicará que el consumo de aire es dema-
siado elevado. Ejemplos de estas condiciones de conducción son:

• El consumo de aire del remolque es elevado.

• El consumo de aire en el circuito de aire comprimido para los sistemas de acce-
sorios es elevado.
• La suspensión neumática se está ajustando con frecuencia.

Vehículos con sistema de control de pre-

sión de los neumáticos
Solamente se puede conectar el eje motriz para el sistema de control de presión de
los neumáticos utilizando la unidad APS estándar.

Si se aplica el sistema de control de presión de los neumáticos en todos los ejes, en-
tonces se debe añadir un sistema independiente con su propio deshidratador y un
compresor independiente.

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Unidad APS de mayor capacidad

Unidad APS de mayor capacidad

Una unidad APS con calderín de aire comprimido para la regeneración acelera la des-
humidificación del aire y ayuda al sistema a recuperarse más rápidamente tras perio-
dos de consumo elevado de aire.
Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un calderín para la regenera-
ción se puede mejorar de varias maneras, dependiendo de la fecha de fabricación.

IMPORTANTE

Al sustituir la unidad APS, el carrocero debe solicitar un archivo SOPS actualizado

a Scania.
La sustitución de la unidad APS completa y la mejora con una pieza intermedia solo
se puede realizar en un taller Scania.

307 578
Para obtener más información sobre la unidad APS de mayor capacidad, póngase en
contacto con un concesionario Scania.

Condiciones del chasis

Se puede solicitar una unidad APS con un calderín para la regeneración como equipo
opcional en los vehículos nuevos.

Opcional Alternativa Código de ver-

sión
Unidad APS de mayor capacidad Con 2458C

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Unidad APS de mayor capacidad

Complementada con una pieza intermedia

Para mejorar una unidad APS existente en los siguientes vehículos, se requiere una
pieza intermedia para su realización.

Periodo de producción de vehículos Paquetes opcionales montados en fábrica

Planta de producción Número de serie del chasis Opcional Alternativa Código de versión
2007-08-23 - Calderín de aire comprimido para la regeneración, volu- 3 litros 3991A
men
Södertälje 2 029 368 -
Zwolle 5 182 927 - Mayor regeneración Con 3705A
Angers 9 123 592 -
São Bernardo do Campo 3 613 456 -

Sustitución de la unidad APS

En los siguientes vehículos, se debe sustituir la unidad APS completa para disponer
de mayor capacidad.

Periodo de producción de vehículos Paquetes opcionales montados en fábrica

Planta de producción Número de serie del chasis Opcional Alternativa Código de versión
- 2007-08-22 Calderín de aire comprimido para la regeneración, volu- 3 litros 3991A
men
Södertälje - 2 029 367
Zwolle - 5 182 926 Mayor regeneración Con 3705A
Angers - 9 123 591
São Bernardo do Campo - 3 613 455

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Modificación del sistema de frenos

Modificación del sistema de frenos

IMPORTANTE

El sistema de frenos es más sensible que otros componentes del sistema neumático.
Por tanto, se deben seguir las instrucciones especiales si se realiza alguna modifica-
ción.
Se puede obtener información adicional en el documento Información general sobre
el sistema neumático.

En general, el sistema del freno consta de una parte delantera y una parte trasera.

• La parte delantera consiste en el suministro de aire (la unidad APS) al calderín.

• La parte trasera consta del calderín para las válvulas (ABS, EBS) y para las rue-
das.

326 323
Solamente se pueden modificar los tubos de freno de la parte delantera del sistema
de frenos.
Montaje de la unidad APS
La modificación de los tubos de aire comprimido para calderines adicionales solo se
debe realizar en una ubicación adecuada siguiendo las instrucciones indicadas a con-
tinuación.

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 Modificación del sistema neumático
Modificación del sistema de frenos

Tubos de freno
IMPORTANTE

No se deben modificar los tubos de aire comprimido de los circuitos de frenos.

Nota:
El sistema de frenos está sujeto a una serie de requisitos legales diferentes que limitan
y, en algunos casos, impiden determinadas modificaciones.
La modificación del sistema de frenos, incluyendo la modificación de la longitud del
tubo de freno, implica en algunos países que es necesario realizar un mantenimiento
adicional del vehículo.

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 Modificación del sistema neumático
Modificación del sistema de frenos

Parte trasera del sistema de frenos

1 4 5 6 2

ADVERTENCIA 1

No se debe modificar la parte trasera del sistema de frenos, puesto que se prolongaría 2
el tiempo de reacción de frenado y produciría un desequilibrio en el efecto de frena- APS
do. P

IMPORTANTE

336 443
3

Es posible que sea necesario cambiar o modificar la longitud de los tubos de freno en Explicación de los signos
algunos casos. Siga las instrucciones a continuación. 1. Parte delantera del sistema de frenos
2. Parte trasera del sistema de frenos
Tubos de freno 3. Circuito de accesorios/suspensión neumática (no relacionado con los frenos)
Cuando se cambien los tubos de freno, el diámetro del nuevo tubo no debe ser infe- 4. Calderín
rior al diámetro del tubo existente (generalmente 12 mm). 5. Cualquier válvula, ABS/EBS

Racores 6. Cilindro de freno

• No monte racores nuevos en lugares que no figuren en el diseño original.

• No cambie los racores existentes por racores nuevos con mayor ángulo. Un racor
recto se debe cambiar por un racor recto y no se debe sustituir por un racor aco-
dado. Un racor acodado de 45 grados no se debe sustituir por un racor acodado de
90 grados, etc.
• Sin embargo, resulta beneficioso cambiar un racor acodado por un racor recto o
por un racor acodado con un ángulo mayor puesto que esto mejora el caudal de
aire en el sistema.

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Modificación del sistema de frenos

Modificación de la longitud y el diámetro de los tubos

1 4 5 6 2
• No está permitido prolongar los tubos de freno, puesto que se reduce el caudal de
aire y se prolonga el tiempo de reacción del freno. Acortar los tubos no ocasiona 1
el mismo problema por lo que se puede realizar como se ha recomendado.
• No está permitido empalmar tubos de freno. Sustituya un tubo de freno defectuo- 2
so por un tubo de freno nuevo de la longitud adecuada. APS
P
Parte delantera del sistema de frenos
La parte delantera del sistema de frenos es menos sensible que la parte trasera y, por

336 443
3
consiguiente, se puede modificar en mayor medida con arreglo a las condiciones si-
guientes:
Explicación de los signos
• No monte racores nuevos en posiciones nuevas ni aumente el ángulo de los raco- 1. Parte delantera del sistema de frenos
res. Remítase a las instrucciones anteriores para la parte trasera del sistema neu-
mático. 2. Parte trasera del sistema de frenos

• No está permitido empalmar tubos de freno. Sustituya un tubo de freno defectuo- 3. Circuito de accesorios/suspensión neumática (no relacionado con los frenos)
so por un tubo de freno nuevo de la longitud adecuada. 4. Calderín
• Cuando se cambien los tubos de freno, el diámetro del nuevo tubo no debe ser in- 5. Cualquier válvula, ABS/EBS
ferior al diámetro del tubo existente (generalmente 12 mm).
6. Cilindro de freno

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 Modificación del sistema neumático
Modificación del sistema de frenos

Definiciones
Es importante tener en cuenta las siguientes definiciones y conceptos al trabajar en
el sistema de frenos:

Calderín
Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se utiliza en el sistema de frenos Se puede obtener más información sobre la identificación de los calderines en el do-
y en otros sistemas que necesitan aire comprimido, como por ejemplo calderines adi- cumento Información general sobre el sistema neumático en Información general.
cionales. Estos calderines van marcados para que se puedan identificar.

APS (Sistema de control de sistemas neumáticos)

Parte del sistema neumático que suministra aire a todo el sistema (por ejemplo el
compresor y el deshidratador).

Consumidor de aire
Componente que utiliza aire. El ABS y el EBS son ejemplos de componentes del sis-
tema de frenos que utilizan aire.

ABS y EBS
El sistema de control consta de válvulas y otros componentes. El aire comprimido se
distribuye desde aquí a los frenos de las ruedas.

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