Tren de Fuerza

UNIDAD I
Molino de agua

El tren de fuerza es un grupo

de componentes que trabajan
juntos para transferir potencia
desde la fuente donde se
produce hasta el punto donde
se usa para realizar un
trabajo.
Funciones del tren de fuerza

1) Conectar y desconectar la
potencia del motor a las
ruedas de mando.
2) Modificar la velocidad y el
par.
3) Proveer un medio para
marcha en retroceso.
4) Regular la distribución de
potencia a las ruedas de
mando (para hacer que el
vehículo gire).
Principio de la potencia

La potencia se define como la

velocidad a la que se realiza el
trabajo o la transferencia de
energía.
En otras palabras, la potencia
mide la rapidez con que se hace
el trabajo.
Trabajo y potencia

La potencia se define como la

velocidad a la que se realiza el
trabajo o la transferencia de
energía.
En otras palabras, la potencia
mide la rapidez con que se hace
el trabajo.
 Par

El par es un esfuerzo de torsión aplicado a un objeto que tiende a hacer

que el objeto gire alrededor de su eje de giro.
Tren de fuerza mecánico

Los trenes de fuerza usados en

la mayoría de las máquinas de
construcción actuales pueden
clasificarse en tres tipos
básicos:
Mecánicos
Hidrostáticos
Eléctricos
Cargador 962g con los componentes
de tren de fuerza mecánico
Tractor D11R con los componentes de tren
de fuerza mecánico
1.1.1. Convertidor de torque (1)
1.1.2. Eje cardan (2)
1.1.3. Caja de transferencia (3)
1.1.4. Transmisión (4)
1.1.5. Diferencial (5)
1.1.6. Mandos Finales (6)
1.1.7. Filtro de la transmisión (7)
1.1.8. Filtro del convertidor de par (8)
1.1.9. Tanque hidráulico del convertidor – tanque de la transmisión (9)
Tren de fuerza de mando hidrostático
Cargador de ruedas con los
componentes del tren de fuerza
hidrostático
3- TREN DE FUERZA ELÉCTRICO
Componentes del mando eléctrico CC
Componentes del mando eléctrico CA
Acoplamiento

UNIDAD III
1. Diafragma 6. Collarín
2. Plato de presión 7. Palanca de accionamiento
3. Carcaza 8. Disco de embrague
4. Pernos de fijación 9. Volante del motor
5. Anillos
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE DE FRICCION
CONVERTIDOR DE PAR Y
DIVISOR DE PAR
Acoplamiento hidráulico

Su objetivo es transferir la fuerza

hidráulicamente del volante del motor
a la transmisión.
El convertidor utiliza aceite, para
generar una fuerza entre motor y la
transmisión. Cuando una maquina
esta trabajando contra una carga, el
convertidor puede multiplicar la fuerza
del motor hacia la transmisión.
CONVERTIDOR DE PAR

Los componentes principales del

convertidor son:
Impelente
Turbina
Estator
Eje de salida
Divisor de par
Convertidor de par de embrague de
traba
Convertidor de par de embrague
unidireccional
Convertidor de par con embrague impulsor
Convertidor de par de capacidad variable
Prueba de calado del convertidor de par
Transmisión

UNIDAD IV
CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA
Mecanismos de Accionamiento
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT
 TIPOS DE TRANSMISION
EN EQUIPO PESADO

EJES COLINIALES EJES PARALELOS

EJES PARALELOS
Transmisión planetaria
 EJES
COLINIALES
 PROBLEMA DE APLICACION

SE TIENE UN TREN EPICICLOIDAL

CUYO SOLAR TIENE 40 DIENTES Y
LA CORONA TIENE 80 DIENTES.
HALLE USTED LA RELACION EN
LOS SIGUIENTES CASO.

A) CORONA DETENIDA
B) SOLAR FRENADO
C) PORTASATELITE FRENADO
Ejes de entrada y de salida

Este eje (rojo) es el eje de

entrada. Los engranajes solares
de los juegos de engranajes
planetarios de avance y
retroceso, están montados en el
eje de entrada.

Este eje (azul) es el eje de salida.

Los engranajes solares para los
planetarios de la segunda
velocidad y de la primera
velocidad.
Portados típico
Portados central
Portados frontal, portador central y
portador trasero

Los tres portadores están

montados en esta ilustración. De
izquierda a derecha, ellos son el
portador frontal, portador central y
portador trasero.
Transmisión completa
En esta ilustración, los cuatro
juegos de engranajes planetarios
han sido ilustrados. Desde el
extremo de salida (izquierdo) ellos
son:

1. Retroceso.
2. Avance.
3. Segunda.
4. Primera.
Flujo de potencia 2 velocidades
y 2 direcciones
Avance (forward )
Retroceso ( Reverse)
Segunda velocidad
Primera velocidad
Primera velocidad de avance
Primera velocidad de retroceso
Segunda velocidad de avance
Segunda velocidad de retroceso
Diferencial

UNIDAD V
Klingelberg Gleason
Diferencial Nospin
Traba de diferencial
Sistema de control de tracción TCS
Propósito del sistema del tren de mando
inferior.
Dirigir la maquina.
Detener la maquina.
Reducción final del engranaje e
incremento de par.
Mando Final

UNIDAD VI
 Tenemos 4 tipos de mandos finales
1. Engranaje de reducción
simple
2. Engranaje de reducción
doble
3. Sistema planetario de
reducción simple
4. Sistema planetario de
reducción doble
1.-Engranaje de reducción simple
2.-Engranaje de reducción doble
3.- Sist. Planetario de reducción simple

Consta de un juego de engranajes planetarios que incluye un engranaje

central , una corona y porta planetario
4.- Sist. Planetario de reducción doble
Grupo de freno
Tren de rodaje

UNIDAD VII
 RUEDA MOTRIZ Y SEGMENTOS

Función
• Mueven el cuerpo
de la máquina al
agarrar los bujes
de la oruga
Tipos
• De aro soldado
• De aro empernable
• Segmentada
 Cadenas

Sirven de rieles para el tractor.

 RUEDAS GUIA

1. Cuerpo
2. Eje.
3. Portabocinas.
4. Bocinas.
5. Soporte.
6. Guía interior.
7. Guía Exterior.
8. Bastidor de rodillos.
9. Sellos
 BASTIDOR DE RODILLOS

Soporta los componentes del tren de rodaje.

RODILLOS SUPERIORES

1. Cuerpo
2. Eje.
3. Tapa
4. Rodamiento cónico.
5. Collar.
6. Sellos.

Guían y soportan el peso de la cadena.

 RODILLOS INFERIORES

1. Cuerpo
2. Eje.
3. Portabocinas
4. Bocina
5. Collar.
6. Sellos.
RODILLOS INFERIORES

Función

Guían y
soportan el peso
de la máquina
 Barra Estabilizadora

Permite que el cuerpo del tractor no se incline demasiado

cuando está en una ladera.
4. TIPOS DE ZAPATAS
FUNCIONAMIENTO DE LAS CADENAS
TREN DE RODAJE DE SPROCKET ELEVADO
2. VENTAJES DEL SPROCKET
ELEVADO

3. DESVENTAJAS
 Disposición Estándar

Disposición XL (extra largo)

flotación
explanación
equilibrada
Disposición XR (más largo hacia atrás)

desgarramiento

Disposición LPG (baja presión

sobre el suelo)

Terreno pantanosos
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE CADENAS
SERVICIO ESPECIAL DE
CADENAS
FACTORES CONTROLABLES

Ajuste de las cadenas

Ancho de las Zapatas
Factores que afectan la producción de la
maquina
a. Flotación
b. Penetración – Tracción
c. Maniobrabilidad
d. Versatilidad
FACTORES NO CONTROLABLES

Condiciones de Suelo y de Tracción

Abrasión
Impacto
Acumulación de Material

Condiciones Ambientales

Humedad
Compuestos Químicos
Temperatura
 3.3. Condiciones del Terreno
Trabajo Cuesta Arriba
Trabajo Cuesta Abajo
Trabajo en abovedados
Trabajo en Depresiones
Trabajo en laderas
 MEDICIONES DEL
DESGASTE DEL TREN DE
RODAJE
 INSTRUMENTOS DE MEDICION

•Profundímetro
•Regla de acero
•Flexómetro
•Juego de compases
•Pentágono para
segmentos
•Espátula
DE ESLABONES
DE BUJES
DE ZAPATAS
DE RODILLOS
DE RUEDAS GUIAS
DE SEGMENTOS
PROYECCIONES DE LA VIDA
UTIL REMANENTE DE LA
CADENA

JESUS CORNEJO 170

 INFORME DE INSPECCCION DEL SEC
PROX. FECHA DE INSPECCION________
NOMBRE DEL DISTRIBUIDOR _________

Serie Número ________________ Fecha de inspección __________________ Notas : ___________________________________

Modelo ________________ UMS __________________ ________________________________________
Equipo Número ________________ Horas / Semana __________________ ________________________________________
Fabricante
1 ________________ Lugar de Trabajo __________________ ________________________________________
Nombre del Cliente ________________ Cond. del Suelo BAJO MOD. ALTO ________________________________________
Número ________________ Impacto m M M ________________________________________
Ubicación ________________ Humedad M M M ________________________________________
Especialista del SEC ________________ Acumul M M
3 M ________________________________________
¿Funciona el Horómetro? SI M No M Desig. Permis. del Buje ________________________________________
Código de Tren de Rodaje ________________ Mayor M Menor M ________________________________________
Marca de Tren de Rodaje ________________ Comba de la Cadena Izq._____ Der. ______ ________________________________________
Juntas Secas Izq. ____ _Der. ______ ________________________________________
M
E
UMS O FECHA HORAS % DESGASTE D HORAS POTENC. TOTALES
INSTALACION
COMPONENTES
en Super. MEDIDOR I
Desgaste UTILIZADO
** C
I
2 Nuevo
Volteado/
Izq. Der. Izq. Der. O Izq. Der. Izq. Der.
soldado
4 N
ESLABONES N° Pieza _______ Profund.
Cant. Secciones____ Sónico
5
BUJES Escalonados metro
Sellados
Calibr.
Sellados y Lubr. Externo
Profund.
Escalonados Sónico
ZAPATAS Cond.Ser.Con.MuySer Profund.
1 Garra 3 Garras Sónico
ancho______ 2 Garras
RUEDAS GUIAS Del. Profund.

Sónico

Profund.
Tra
Dos tamaños
Sónico

RODILLOS SUP. Del. Calibr.

2 Sónico
3
Posición/Tipo
RODILLOS INF. Delante____
2 ________ Profund.
n° Pieza 3________
una pestaña 4________ Calibr.
_________ 5 ________
dos pestañas 6 ________ Sónico
____________ 7 ________
8 ________
9 ________
10 ________
Promedio
 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Eslabones
Reconstrucción: 70 %  % D  100%.
Para cálculos: 95%

JESUS CORNEJO 172

 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Bujes
Volteo: 90 % D 100%
Para cálculos: 95%

JESUS CORNEJO 173

 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Ruedas guía
•Reconstrucción: 90  % D  100%
Para cálculos: 95%
•Intercambio: D% / % d >= 1,5 : 1 y % DPROM< 60 %
Donde D% / % d significa la relación del rodillo MAS
Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado
(en %d)

174
JESUS CORNEJO
 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Rodillos Superiores
•Reconstrucción: 90  % D  100%
Para cálculos: 95%
•Intercambio: D% / % d >= 1,5 : 1 y % DPROM< 60 %
Donde D% / % d significa la relación del rodillo MAS
Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado
(en %d)

175
JESUS CORNEJO
 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO

Rodillos Inferiores
•Reconstrucción: 90  % D  100%
Para cálculos: 95%
•Intercambio: D% / d% >= 1,3 : 1 y % DPROM< 50 %
Donde D% / d% significa la relación del rodillo MAS
Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado
(en %D)

176
JESUS CORNEJO
 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Zapatas
•Reconstrucción: 90  % D  100%
Para cálculos: 95%

JESUS CORNEJO 177

 RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES
DE MANTENIMIENTO
Segmentos:
•Reconstrucción: No se recomienda reconstruirlos.
•Siempre cambiarlos cuando se voltea o se cambia
bujes

JESUS CORNEJO 178

 RECORDAR QUE...

LIMITE DE
SERVICIO

PUNTO DE
DESTRUCCION

JESUS CORNEJO 179

 CALCULO DE LAS HORAS POTENCIALES
TOTALES AL 100 %D (HPT100)

HTC
HPT100 = ×100%
%D
“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D
HASTA EL 100%D”

HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D

HTC = Horas Trabajadas del Componente
%D = Porcentaje de Desgaste del Componente

JESUS CORNEJO 180

 CALCULO DE LAS HORAS POTENCIALES
TOTALES AL 120 %D (HPT120)

HPT120 = HPT100 ×1,2

“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D
HASTA EL 120%D”
HPT120 = Horas Potenciales Totales del Componente al 120 %D
HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D

JESUS CORNEJO 181

 CALCULO DE LAS HORAS TRABAJADAS DEL
COMPONENTE (HTC)

HTC  UMSmaq - UMSinst

“LO QUE YA HA TRABAJADO DESDE 0%D HASTA
EL %D ACTUAL”

HTC = Horas Trabajadas del Componente

UMSmaq = Horómetro de la máquina actual
UMSinst = Horómetro de la máquina en que fue instalado el
componente

JESUS CORNEJO 182

 CALCULO DE LA VIDA UTIL REMANENTE
AL 100 %D (VUR100)

VUR100  HPT100 - HTC

“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE %Dactual
HASTA EL 100%D MENOS LO QUE YA TRABAJÓ”

VUR100 = Vida Util Remanente al 100 %D

HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D
HTC = Horas Trabajadas del Componente

JESUS CORNEJO 183

 CALCULO DE LA VIDA UTIL REMANENTE
AL 120 %D (VUR120)

VUR120 = HPT120 x HTC

“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D
HASTA EL 120%D MENOS LO QUE YA TRABAJÓ”

VUR120 = Vida Util Remanente al 120 %D

HPT120 = Horas Potenciales Totales del Componente al 120 %D
HTC = Horas Trabajadas del Componente

JESUS CORNEJO 184

 CALCULO DE LOS DIAS REMANENTES DEL
COMPONENTE (DRCM)

VUR #
DRCM =
HPD
“LA VIDA UTIL REMANENTE EN DIAS LABORABLES”
DRCM = Días Laborables Remanentes del Componente hasta una
tarea
M = Tareas de Mantenimiento: Cambio, Intercambio, Volteo,
Reconstrucción, Dejarlo.
VUR# = Vida Util Remanente al #%D
# = Porcentaje de Desgaste del Componente para la toma de
decisión
HPD = Horas de Trabajo por Día.
JESUS CORNEJO 185
 EJEMPLO

Se tiene un tractor de orugas CAT D10N que siempre

trabaja en el botadero de Cerro Verde. La política de
gestión del Superintendente de mantenimiento es evitar las
paradas No programadas. Debido a las condiciones del
terreno las cadenas tienen zapatas de 1 garra de servicio
extra pesado. El equipo trabaja en tres turnos con una
utilización de 70 % los 7 días a la semana (considere un
año 365 días) Usted es el inspector de Monitoreo de
Condiciones de las flotas de Equipos y ha realizado el
SEC.Calcular la fecha tentativa de desmontaje para el
calzado de zapatas.

JESUS CORNEJO 186

Mantto. Preventivo

UNIDAD VIII