UNIVERSIDAD DON BOSCo

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

SEMINARIO DE ESPECIALIZACION SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Título:
RED DE SUMINISTROS DE UN VEHICULO.

Docente:
ING. LISSETTE URI FIGUEROA CARDOZA

Presentado por:

Apellidos, Nombres Carné

Méndez Echeverría, Jorge José ME121261

Soyapango, 23 enero del 2018

El principio CKD

En lugar de enviar automóviles completos a mercados extranjeros, los fabricantes de automóviles

prefieren enviar los componentes del vehículo para ser ensamblados en las plantas de fabricación
locales. La razón: los aranceles de importación para los productos "completamente derribados"
(CKD) a menudo son considerablemente más bajos que para los productos terminados, y los
componentes ocupan menos volumen de carga, reduciendo también los costos de flete. Algunas
partes y componentes se producen en instalaciones de producción propiedad de la compañía,
mientras que otros son suministrados por subcontratistas internacionales. Garantizar que esta
enorme variedad de componentes de automóviles suministrados por diversas fuentes en
diferentes países se entregue a la planta de producción en el momento oportuno es un tour de
force logístico. Esto requiere soluciones informáticas móviles bien diseñadas.

Cadena de suministro automotriz

Incluye toda la gestión de la actividad comercial, las relaciones entre el canal de venta,
distribución, almacenamiento, fabricación, transporte y proveedores, y las funciones y servicios
(directa o indirectamente) en el flujo de transformación de bienes y servicios desde las materias
primas (metal, acero, aleaciones, plásticos) para el sub-conjunto de módulos (componentes,
piezas, accesorios) y a los productos terminados (vehículo) y enviarlos al usuario final: el cliente.

Todos los miembros en cada nivel de la cadena de suministro deben de integrar todos los
aspectos de logística como:

- logística interna

Se centran en la relación de adquisición, transporte, control de inventario con los sistemas de

información, planificación, producción, inspección y entrega de bienes en un proceso
ininterrumpido.

- logística externa

Enlaces la colaboración en operaciones con sub-proveedores, ventas, gestión de almacén, las

redes de distribución, proveedores, contratistas y clientes.

Se debe de buscar a proveedores que proporcionen la parte eléctrica del vehículo, asi como otros
elementos que no pueden ser fabricados en la propia empresa donde se fabrican. Los productores
mundiales de módulos terminados (por ejemplo, motor, tablero de a bordo, asientos, etc.) con su
propia capacidad de fabricación o de montaje se deben de establecer estratégicamente cerca de
la planta, considerando a la logística en condición de JIS (just-in-sequence) o JIT (just-in-time). Las
especificaciones de entrega; están incorporadas en los proyectos de desarrollo de productos OEM
y el proceso de innovación. Se debe de buscar también proveedores llamados de según nivel el
cual se encargan de piezas para la otra fase de módulos (unidades de montaje, por ejemplo,
asientos de marco soldado); son las empresas con producción propia y establecen plantas de
ensamblaje cerca de las empresas de automóviles. Por último se tienen los proveedores llamados
de tercer nivel, el cual son empresas fabricantes de materias primas y de una capacidad de
fabricación de pequeñas piezas sencillas y componentes individuales (por ejemplo, piezas de
plástico, piezas de metal, piezas de aluminio), que cumplen las condiciones de calidad y volumen
principalmente de
proveedores de nivel 2.

Fig.1 Modelo de estructura vertical en la cadena de suministro automotriz

Logística de producción entrante:

La variedad de modelos y opciones en la producción de automóviles requiere una fabricación

flexible, una secuencia óptima y la asignación individual de piezas y componentes. Este principio
de producción se llama justin-sequence o "cadena de perlas". Cada "cadena de perlas" describe la
secuencia predefinida de pasos de producción individuales que recorre cada automóvil en
diferentes áreas de fabricación, desde la fabricación del cuerpo hasta la pintura y el montaje
final. El desafío es entregar las piezas automotrices individuales correctas a cada lugar de trabajo
en la línea de producción, y eso en la secuencia exacta en la que se ensamblan los vehículos en la
línea de producción. Si un componente necesario no se suministra a tiempo, la secuencia de
trabajo planificada previamente de todos los lugares de trabajo posteriores en la línea de
producción debe modificarse en consecuencia.

Operador y gestión de herramientas

Los trabajadores en cada estación de ensamblaje tienen que saber exactamente qué piezas y
componentes individuales debe montar en cada uno de los autos configurados
individualmente. Las terminales de información robusta de la serie UTC pueden mostrar estos
importantes datos de producción en el taller, así como los cambios en los pasos y componentes de
producción. Además, pueden informar a los trabajadores sobre el uso correcto de sus
herramientas, como pre ajustar el torque correcto para cada tornillo.
Logística de Repuestos:

El suministro inmediato de piezas de repuesto es muy importante para un servicio posventa

eficiente y un aspecto esencial para la satisfacción del cliente. Sin embargo, en la industria
automotriz, la variedad de piezas y componentes que deben almacenarse es extremadamente
grande debido a la amplia gama de modelos de automóviles y opciones de configuración
individuales. Además, las piezas de repuesto deben estar disponibles para los propietarios de
automóviles durante mucho tiempo: algunas compañías alemanas de automóviles realmente
pueden suministrar repuestos originales para automóviles históricos que tienen más de 30
años. Un fabricante alemán de automóviles lanzó un extenso proyecto para avanzar en la logística
de repuestos de la empresa. A partir de 2003, este programa de refacciones postventa SAP se
introdujo en muchos almacenes internacionales. Se supone que el proyecto mejora la
disponibilidad de partes retenidas en toda la red, reducir el costo de operación y los niveles de
inventario de piezas y aumentar la productividad general de las partes del negocio. Estandariza e
integra el proceso de logística de repuestos a lo largo de toda la cadena de suministro, que
comprende:

 El proceso de suministro completo de las órdenes de los concesionarios de automóviles

hasta el pago total.

 Pronóstico y planificación de la futura demanda de repuestos.

 Conectando a todos los socios al sistema de logística de repuestos.

 Gestión de almacenes de mercancías entrantes a bienes salientes, incluida la transferencia

de existencias y el inventario anual.

 En esta área, por ejemplo, los terminales de montaje para vehículos Advantech-DLoG MTC
6 con pantallas de 10 "y 12" en carretillas elevadoras o recolectores de pedidos aseguran
una administración precisa y flexible de la logística de piezas originales.

 Máxima durabilidad para ininterrumpido.

Logística en el proceso de producción:

En la fabricación de automotrices generalmente se dividen en 3 principales departamentos. En

orden consecutivo, son: cuerpo de vehículo, proceso de pintado y ensamble general. Existen
algunas variaciones según el tipo de vehículo que produce, los materiales con los que se está
fabricado y el volumen de vehículos que se produce.
 1. Cuerpo de vehículo:

Se comienza por: componentes de chapa formados individuales sin pintar y se termina con: una
carrocería de automóvil montada, también llamada Cuerpo en Blanco. Se debe de seguir un
estricto control de procedimientos en donde se integran cada una de los sub componentes de este
departamento de modo que la coordinación sea de la manera más precisa, para ellos se sigue los
siguientes pasos:

 Los componentes de la parte inferior, como la bandeja del piso y el componente del
motor, se construyen como subconjuntos. Esto se logra tomando componentes
individuales de chapa de diferentes tamaños, se debe de seguir el procedimiento
programado por las hojas de especificaciones en una ubicación precisa y luego RSW
(soldadura por puntos de resistencia) en su ubicación final.
 Los subconjuntos terminados se ensamblan y agregan a la bandeja del piso y al
compartimiento del motor. Al principio, la carrocería del vehículo comienza plana, los
conjuntos adicionales añaden algo de longitud, pero también todos los componentes que
dan altura al cuerpo del vehículo, como los cortafuegos que separa el motor del habitáculo
y la sección de cascada entre el asiento trasero y el maletero.
 En este punto, tiene la forma rugosa de un automóvil, pero aún le faltan los paneles
externos del cuerpo que lo hacen parecer el producto final, carecen de techo y no tienen
ninguna de las piezas metálicas colgantes: puertas, capó, tapa de la plataforma (maletero).
 En una de las operaciones más complejas en el taller de carrocería, los costados del
cuerpo se colocan en el vehículo. Esta suele ser la pieza de chapa más grande utilizada en
un vehículo. Se ejecuta desde los faros hasta las luces traseras y le da la forma externa a
un vehículo. Los lados izquierdos y derecho del cuerpo son colocados en la misma estación
al mismo tiempo en un vehículo. Mientras están en posición, varios robots hacen la labor
de soldar en su ubicación, hasta 6 robots trabajando simultáneamente para ubicar, fijar y
soldar componentes al mismo tiempo.
 Componentes del techo: Un panel de techo se coloca encima de las capas de metal que
han creado y soldado en su lugar.
 Prueba de oscilación del metal. Las puertas se construyeron en líneas de subconjuntos
separadas y se colocan en una cinta transportadora para ser montadas en el resto del
cuerpo. Las puertas se levantan a través de una herramienta especialmente diseñada para
levantarlas y ubicarlas con precisión en la carrocería del automóvil. Los pernos son
apretados y verificados, a un valor específico para montar las puertas.
 Las capuchas y las tapas de la plataforma se colocan de manera similar a las puertas.
 Acabado corporal: se introduce el vehículo en un túnel de lámparas fluorescentes con
personas a ambos lados de la línea de montaje a intervalos de 20 segundos. El objetivo es
identificar y corregir cualquier problema o defecto que aparezca una vez pintado. Los
trabajadores lijan y alisan los paneles del cuerpo para garantizar que no haya problemas
una vez pintados.
 Transferir a taller de pintura: Dependiendo del tamaño de la fábrica, esto toma algunas
formas, por lo general puede viajar en algún tipo de transportador o AGV (vehículo guiado
automático), subir un elevador o montacargas de algún tipo, y andar en otro
transportador antes de llegar al taller de pintura.

Proceso de pintado:

Para que el automóvil pueda ser recibido en el departamento de pintura dentro del proceso
existen canales logísticos de comunicación que avisan que el producto ha sido terminado en el
departamento anterior, por tal razón se crean las condiciones necesarios para darle salida en
el departamento que se estaba procesando, y bajo un canal de transporte adecuado se envía
el vehículo al departamento de pintura, garantizando que este no sufra ningún daño en el
traslado. El caparazón del vehículo pasa a través de una habitación blanca muy iluminada,
donde los inspectores visuales lo limpian por completo con paños empapados en aceite
ligero. Bajo las luces, este aceite permite a los inspectores ver cualquier defecto en los paneles
de la carrocería de chapa. Las abolladuras, abolladuras y cualquier otro defecto son reparados
directamente en la línea por expertos en reparaciones corporales. Una vez que el caparazón se
ha inspeccionado y reparado completamente, el transportador de ensamblaje lo lleva a través
de una estación de limpieza donde se lo sumerge y limpia de todo el aceite residual, la
suciedad y los contaminantes.

Cuando el proyectil sale de la estación de limpieza pasa a través de una cabina de secado y
luego a través de un baño de pintura electrostática (llamado E-coat) que cubre cada rincón y
cada grieta del cuerpo, tanto por dentro como por fuera con imprimación Este pelaje actúa
como una superficie de sustrato a la que se adhiere la capa superior de pintura coloreada.

Después del baño de revestimiento electrónico, el caparazón se seca nuevamente en una

cabina a medida que avanza hacia la operación final de pintura. Actualmente, en la mayoría de
las plantas de ensamblaje de automóviles, los cuerpos de los vehículos son pintados con spray
por robots que han sido programados para aplicar las cantidades exactas de pintura a las áreas
correctas por el tiempo justo.

Una vez que el caparazón ha cubierto completamente con una capa base de pintura de color y
una capa superior transparente, el transportador transfiere los cuerpos a través de hornos de
cocción donde la pintura se cura a temperaturas que exceden los 275 grados Fahrenheit (135
grados Celsius).

Ensamble General:

Por ultimo después del proceso de pintado el vehículo es trasladado al área de montaje
general. La carcasa pintada avanza por el área de ensamblaje interior donde los trabajadores
ensamblan todos los sistemas de instrumentación y cableado, paneles de instrumentos, luces
interiores, asientos, paneles de puertas y molduras, plafones, radios, parlantes, todo vidrio
excepto el parabrisas del automóvil, columna de dirección y ruedas, burletes, cubiertas de
vinilo, pedales de freno y gas, alfombras y fascias de parachoques delantero y trasero.
Luego, intervienen los robots equipados con ventosas retiran el parabrisas de un contenedor
de envío, aplican una gota de sellador de uretano al perímetro del vidrio y luego lo colocan en
el marco del parabrisas del cuerpo. Los robots también recogen los asientos y los paneles de
molduras y los transportan al vehículo para la facilidad y eficiencia del operador de
montaje. Después de pasar por esta sección, se le realiza una prueba de agua al caparazón
para garantizar el ajuste correcto de los paneles de las puertas, el vidrio y los burletes. Ahora
está listo para acoplarse con el chasis.