PERFIL 01 Pistas y Veredas 2014 La Perla

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA
PROYECTO DE PREINVERSIÓN
A NIVEL DE
PERFIL
“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA,
LOS ESTIBADORES, SAN FERNANDO, EL PORTAL, CHICLIN –
CHEPEN, LA PERLA, SAN LUISA II, AA.HH. VILLA SARITA, APV
SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL, GERMAN ASTETE,
BENJAMIN DOIG LOSSIO II, URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA
PERLA - CALLAO - CALLAO”
“DETALLE: REHABILITACION DE PISTAS URB. CHACRA ALTA:
TACNA 8, ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR 13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB.
LOS ESTIBADORES: TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14.
GALDOS 2, URB. SAN FERNANDO: HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9,
URB. EL PORTAL: ASCOPE 1, CHEPEN 1, URB. CHICLIN-URB
CHEPEN: MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, URB. LA PERLA:
LEONCIO PRADO 1, URB. SANTA LUISA II: AV PACIFICO 5, AA.HH.
VILLA SARITA: BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, APV
SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL: ABRAHAM
VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS AA.HH. VILLA
SARITA: TARATA 8, ARIC A 8, URB. GERMAN ASTETE: PARQUE
MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II
ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTE 3, 4 Y 5, URB. BENJAMIN DOIG
LOSSIO II: PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE 1,
2, 3 Y 4 II ETAPA DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”
(FORMULADO DENTRO DEL MARCO DEL SNIP)
Elaborado: B.Ing. José Luis Eudes Andrade Zuloaga
JUNIO, 2014
PROYECTO: “REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS ESTIBADORES, SAN FERNANDO,
EL PORTAL, CHICLIN – CHEPEN, LA PERLA, SAN LUISA II, GERMAN ASTETE, BENJAMIN DOIG LOSSIO II, AA.HH. VILLA
SARITA, APV SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL, URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA PERLA - CALLAO -
CALLAO”
ÍNDICE GENERAL
1. RESUMEN EJECUTIVO – FORMATO SNIP 05-A
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripción técnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Marco Lógico
M. Conclusiones y Recomendaciones
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Localización
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.4 Participación de los involucrados
2.5 Marco de referencia
3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico de la situación actual

3.2 Definición del problema y sus causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de solución
4. FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto

4.2. Análisis de la Demanda
4.3. Análisis de la Oferta
4.4. Balance Oferta y Demanda
4.5 Análisis Técnico de las Alternativas de Solución
4.6 Costos a Precio de Mercado
4.7 Evaluación Social a.- Beneficios Sociales
b.- Costos Sociales
c.- Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
d.- Evaluación de la Rentabilidad Social de las medidas de
reducción de riesgo de desastres (MRRO)
2
CALLAO”
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de sostenibilidad
4.10 Impacto ambiental
4.11 Selección de Alternativa
4.12 Plan de Implementación

4.13 Organización y Gestion
4.14 Matriz de Marco Logico
5. CONCLUSIONES
6. ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
3
CALLAO”
4
CALLAO”
5
CALLAO”
6
CALLAO”
7
CALLAO”
Antecedentes
La Municipalidad Distrital de La Perla de acuerdo con sus Competencias Municipales, viene

desarrollando un conjunto de actividades orientadas a cumplir con su Misión de promover
una efectiva descentralización y el fortalecimiento de las instituciones sociales, como
instancia de Gobierno Local que permitirá una adecuada relación para el desarrollo del
Distrito de La Perla.
Igualmente para alcanzar su Visión, postula su accionar en todos los ámbitos que hagan
viable el desarrollo humano. En este sentido representa al vecindario sin distinción alguna,
convirtiendo la voluntad ciudadana en actos efectivos de gestión.
Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de La Perla está liderando la
solución a resolver el serio problema de las malas condiciones del acceso vial por el
deterioro de las mismas debido al cumplimiento de su vida útil, lo que ha generado en
primera instancia una prioridad de primer orden mediante la REHABILITACION DE
PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS ESTIBADORES, SAN FERNANDO,
EL PORTAL, CHICLIN – CHEPEN, LA PERLA, SAN LUISA II, GERMAN ASTETE,
BENJAMIN DOIG LOSSIO II, AA.HH. VILLA SARITA, APV SERVIDORES MUNICIPALES
DE SAN MIGUEL, URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA PERLA - CALLAO - CALLAO,
cuyo detalle es: “REHABILITACION DE PISTAS URB. CHACRA ALTA: TACNA 8,
ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR 13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB. LOS ESTIBADORES: TUPAC
AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, URB. SAN FERNANDO: HUAMACHUCO
9, ZAVALA 9, URB. EL PORTAL: ASCOPE 1, CHEPEN 1, URB. CHICLIN-URB CHEPEN:
MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, URB. LA PERLA: LEONCIO PRADO 1, URB. SANTA
LUISA II: AV PACIFICO 5, AA.HH. VILLA SARITA: BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8,
APV SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL: ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN
1, PALMA 1, VEREDAS AA.HH. VILLA SARITA: TARATA 8, ARIC A 8, URB. GERMAN
ASTETE: PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II
ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTE 3, 4 Y 5, URB. BENJAMIN DOIG LOSSIO II: PASAJE MAR
CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA”
. En tal sentido, la Municipalidad Distrital de La Perla, mediante el desarrollo del
Presupuesto Participativo 2014, priorizó la ejecución del proyecto denominado
“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS”, el cual incluye el Proyecto :
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS
ESTIBADORES, SAN FERNANDO, EL PORTAL, CHICLIN – CHEPEN, LA PERLA, SAN
LUISA II, GERMAN ASTETE, BENJAMIN DOIG LOSSIO II, AA.HH. VILLA SARITA, APV
SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL, URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA
PERLA - CALLAO - CALLAO, cuyo detalle es: “REHABILITACION DE PISTAS URB.
CHACRA ALTA: TACNA 8, ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR 13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB.
LOS ESTIBADORES: TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, URB. SAN
FERNANDO: HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, URB. EL PORTAL: ASCOPE 1, CHEPEN 1,
URB. CHICLIN-URB CHEPEN: MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, URB. LA PERLA:
LEONCIO PRADO 1, URB. SANTA LUISA II: AV PACIFICO 5, AA.HH. VILLA SARITA:
BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, APV SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN
MIGUEL: ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS AA.HH. VILLA
SARITA: TARATA 8, ARIC A 8, URB. GERMAN ASTETE: PARQUE MARIA AUXILIADORA II
ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTE 3, 4 Y 5,
URB. BENJAMIN DOIG LOSSIO II: PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE
1, 2, 3 Y 4 II ETAPA”
8
CALLAO”
La Municipalidad Distrital de La Perla aprobó su Presupuesto Institucional de apertura año
2014 mediante Acuerdo de Concejo N° 034 – 2013 – MDLP, de fecha 27 de Diciembre
del 2013.
El mejoramiento de la ciudad, es una tarea que involucra acciones en todos los aspectos
los cuales redundan en la población que reside y trabaja en el Distrito de La Perla. La
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de La Perla, la Gerencia de Desarrollo
Urbano y la Sub Gerencia de Obras Públicas así como la participación de Instituciones de
la Sociedad Civil contribuirán al mejoramiento de la Imagen Urbana del Distrito de La Perla.
El presente Estudio a nivel de Perfil de Proyecto se ha elaborado de acuerdo a la

normatividad de la ley 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública y a los
Contenidos Mínimos establecidos por la Oficina de Inversiones del Ministerio de Economía
y Finanzas – SNIP - 05, y en las Normas Complementarias de la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
El Distrito de La Perla fue creado por Ley Nº 15185 del 22/10/1964; Tiene una Superficie
de 2.75 KM2; una población de 61,698 Habitantes; una Densidad Poblacional de
22,435.64 Hab/Km2 y una Tasa de Crecimiento Poblacional de 1.51 %; (Fuente Censo:
INEI-2007).
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP)
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS

PERLA - CALLAO - CALLAO.
Cuyo detalle es: “REHABILITACION DE PISTAS URB. CHACRA ALTA: TACNA 8,
Fecha de Formulación: Junio del 2014
Estructura Programática del Proyecto de Inversión Pública:
Función: 15 TRANSPORTE
División Funcional: 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional: 0074 VIAS URBANAS
9
CALLAO”
Responsable Funcional: 74 VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
2.2 LOCALIZACION
Región: Callao
Departamento: Callao
Provincia: Callao
Distrito: La Perla
Vía de Acceso
El acceso al área del proyecto es por la Av. La Marina, Avenida Víctor Raúl Haya
de La Torre, Av. Pacifico, Av.José Gálvez, Av. Venezuela y Av. Insurgentes.
Geodinámica Externa
De acuerdo al gran volumen del material sedimentario acumulado, se infiere que en épocas
pasadas han ocurrido grandes avenidas de flujos híper concentrados con materia de grava
arena y finos, extendiéndose hasta unos 2 Km² lateralmente. En el subsuelo del estudio se
nota la presencia de estos depósitos pertenecientes al cono aluvial del río Rímac. En la
actualidad el área del estudio y alrededores se encuentra estable por el escurrimiento
mínimo (seco) de agua.
El Distrito de La Perla, se encuentra situado en la Provincia Constitucional del Callao,

Limita al Norte con el Distrito de Bellavista, al Este con el Distrito limeño de San Miguel, al
Sur con el Océano Pacífico y al Oeste con el Distrito del Callao.
Figura Nº 1
Macro Ubicación
10
CALLAO”
11
CALLAO”
“REHABILITACION DE LA PISTA ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS PARQUE MI

PEQUEÑO PARQUE, PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 y 5 PARQUE MARIA AUXILIADORA”.
“REHABILITACION DE LA PISTA CAHUIDE 13, 14, TACNA 8, ESPAÑA 9,

HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14, GALDOS 2,
ESPAÑA 5, 6, ”.
“REHABILITACION DE LA PISTA BRASIL 8, LIMA

8, TARATA 8, ARICA 8, VEREDA TARATA 8, “REHABILITACION DE LA PISTA AV. PACIFICO
ARICA 8” CDRA 5, PASAJE MAR CARIBE ”
“REHABILITACION DE LA PISTA LEONCIO

PRADO 1, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9,
ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, CHICLIN 1,
2, VIRU 1, VEREDA URB CENTROMIN PSJE 1,
2, 3 Y 4 ”
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
12
CALLAO”
2.3.1 Unidad Formuladora del Proyecto (UF)
Nombre: UNIDAD FORMULADORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA
Persona Responsable
de Formular el PIP: B. ING. JOSE ANDRADE ZULOAGA
Persona Responsable de
Unidad Formuladora: ING. ANIBAL NOVILO JARA AGUIRRE
Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598
Teléfono: 4 98 00 55
E-Mail desarrollourbano@munilaperla.gob.pe
2.3.2 Unidad Ejecutora del Proyecto (UE)
Nombre: UNIDAD EJECUTORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Persona Responsable: ING. TITO ASTUDILLO
Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598
Teléfono: 4 98 00 55
E-Mail desarrollourbano@munilaperla.gob.pe
La ejecución del proyecto se dará por contrata, según el Texto Único Ordenado de la Ley
de Contrataciones del Estado aprobado por el Decreto Legislativo Nº 1017 y su
Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 184-2008-EF y modificatorias.
2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
La Municipalidad Distrital de La Perla ha adoptado el Plan de Desarrollo Concertado de la

Región Callao 2003 – 2011, este plan determina la visión, objetivos, estrategias, planes y
programas a ser considerados en la elaboración de proyectos de inversión publica; y en
este contexto se tiene que dentro del Presupuesto Participativo del año 2014 se priorizo el
Proyecto denominado: “Rehabilitación de Pistas y Veredas”, el cual incluye el Proyecto:
“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS
13
CALLAO”
CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA”; por lo que, los beneficiarios
son todos los pobladores del Distrito de La Perla
.
 Gerencia de Desarrollo Urbano, Sub Gerencia de Obras Públicas.
 Comunidad del Distrito de La Perla.
A continuación se expone la Matriz de Involucrados.
Cuadro Nº 1
Grupos Problemas percibidos Opiniones/Intereses Estrategias ACUERDOS
Identificación de Problemática de La mejora en la La Municipalidad Distrital

entidades transitabilidad vial y de infraestructura vial de La Perla como
involucradas en peatonización existente en permite que la Calle promotora del proyecto
ejecución y la Calle REHABILITACION DE REHABILITACION DE PISTAS desarrollará acciones
operación del PISTAS CALLE TACNA 8, ESPAÑA CALLE TACNA 8, ESPAÑA 9, cívicas de acercamiento
proyecto: 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU HUASCAR 13, 14, TUPAC hacia la población a
13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. AMARU 13, 14, JOSE OLAYA
Municipalidad 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5,
través del desarrollo de
GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6,
Distrital de La Perla, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, 6, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, eventos, ello tiene un
Personas naturales y ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, ASCOPE 1, CHEPEN 1, efecto inmediato en
jurídicas titulares de CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU reconocimiento a su
las unidades 5, CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 1, AV PACIFICO 5, CAHUIDE labor.
vehiculares que 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, Realizar
transitan en las Vías. PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO campañas de
1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS PRADO 1, ABRAHAM difusión sobre
TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA VALDELOMAR 1, BELEN 1, las ventajas que
AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PALMA 1, VEREDAS TARATA ofrece el
PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, 8, ARICA 8, PARQUE MARIA
AUXILIADORA II ETAPA, proyecto
PASAJE MAR CARIBE II ETAPA,
URB. CENTROMIN PSJE 1, 2, 3 Y 4 PARQUE MI PEQUEÑO
II ETAPA DISTRITO DE LA PERLA – PARQUE II ETAPA, PASAJE
CALLAO Actualmente estas MAR CARIBE II ETAPA, URB.
vías cuentan con pistas CENTROMIN PSJE 1, 2, 3 Y 4
II ETAPA DISTRITO DE LA
hundidas y deterioradas en
PERLA – CALLAO; tengan
ciertos tramos, veredas y
una mayor carga
sardineles en mal estado.
vehicular y peatonal
para el desplazamiento
dentro del Distrito de
La Perla.
14
CALLAO”
Gerencia de Como AREAS Para cuyo propósito Desarrolla una

Desarrollo Urbano – ORGANICAS de la viene atendiendo los evaluación permanente
Sub Gerencia de Municipalidad se sienten requerimientos de los requerimientos de
Obras Públicas comprometidas en efectuados por ejecución y Priorizar el
participar en la solución del usuarios privados y mantenimiento de obras mantenimiento
problema públicos autorizándose de infraestructura social de obras de
la elaboración de así como los estudios infraestructura
proyectos de pre para proponer la social y la
inversión, así como Programación de programación
expedientes técnicos. Inversiones de acuerdo a de inversiones.
los Objetivos de la
Municipalidad Distrital de
La Perla
Pequeños Existen empresarios que Requieren que las vías Los comerciantes
empresarios de en locales adecuados se encuentren en buen coordinan con los
diferentes desarrollan sus actividades estado para mejorar directivos de las
actividades de bienes desde hace más de 15 las condiciones de Urbanizaciones y Sensibilizar a la
y servicios que años por lo que se prestación de bienes y Asociaciones y población del
operan en ambos requiere que las vías en servicios. desarrollan eventos de Distrito de La
márgenes de las estudio estén en buenas información y marketing Perla sobre las
Vías condiciones de uso. social para sensibilizar a ventajas que
la población de las brinda el
ventajas que brinda el Proyecto.
proyecto.
2.5 MARCO DE REFERENCIA

El presente PIP se enmarca dentro de la FUNCION 15 TRANSPORTE, DIVISION
FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO, GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
(según Anexo SNIP 04): VIVIENDA CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO.
De acuerdo al Clasificador Funcional Programático (Anexo SNIP 01), el División Funcional
036 TRANSPORTE URBANO comprende acciones desarrolladas para regular el transporte
urbano. Incluye el planeamiento, la coordinación y el control necesario para el desempeño
de esas acciones así como las orientadas a generar y mantener la infraestructura vial de
carácter urbano y la implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación
de vehículos. Grupo Funcional 0074 VIAS URBANAS, comprende las acciones orientadas
al planeamiento, construcción en los centros urbanos de avenidas, jirones, calles y
similares.
El estudio que comprende el presente perfil está referido al Proyecto: “REHABILITACION

DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS ESTIBADORES, SAN
FERNANDO, EL PORTAL, CHICLIN – CHEPEN, LA PERLA, SAN LUISA II, GERMAN
ASTETE, BENJAMIN DOIG LOSSIO II, AA.HH. VILLA SARITA, APV SERVIDORES
15
CALLAO”
MUNICIPALES DE SAN MIGUEL, URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA PERLA -
CALLAO - CALLAO”
La Municipalidad Distrital de La Perla es el Órgano del Gobierno Local, fue creado por Ley
Nº 15185 del 22 de octubre de 1964, por voluntad popular con personería jurídica de
Derecho Público, goza de autonomía económica, financiera, administrativa, y técnica en los
asuntos de su competencia y dentro de su jurisdicción, siendo de aplicación las leyes y
disposiciones que de manera general regulan las actividades del Sector Público.
Son competencias de la Municipalidad Distrital de La Perla:

a) Planificar y promover el desarrollo urbano de su circunscripción y ejecutar los planes
correspondientes.
b) Normar la zonificación, urbanismo, acondicionamiento territorial y Asentamientos
Humanos.
c) Administrar y Reglamentar los servicios públicos locales destinados a satisfacer
necesidades colectivas de carácter local.
d) Ejecutar y supervisar las obras públicas de carácter local.
Antecedentes Normativos:
a) Ley Orgánica de Municipalidades Ley 27972 Título V Competencias y Funciones
Específicas Generales, Art.73° Materia de Competencia Municipal, Organización del
espacio físico - Uso del suelo.
b) Ley de Presupuesto del Sector Público del año fiscal 2014 y modificatorias.
c) Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de La Perla.
d) Reglamento Nacional de Edificaciones.
3. IDENTIFICACIÓN DEL PIP
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
16
CALLAO”
Dado que el proyecto se asocia a una red principal de infraestructura vial,
corresponde exponer una información resumida sobre el Plan de Gestión del
Gobierno Local, donde se señale los principales indicadores sociales que desarrollan
todas las instituciones vinculadas a la Municipalidad Distrital de La Perla.
Características de Infraestructura Vial.

La Infraestructura vial esta totalmente deteriorada y es poco accesible para la
población; situación originada por la falta de recursos para un deficiente
mantenimiento de la infraestructura vial que permita el adecuado transito vehicular y
peatonal.
En ese contexto la Municipalidad Distrital de La Perla ha previsto ejecutar el proyecto

Zona y Población Afectada y sus características
El proyecto tiene una incidencia directa en el Distrito de La Perla, que cuenta con una
población proyectada para el año 2024 de 71,673 habitantes
Características Sociales
Población urbana de clase media y media baja, cuyo problema es contar con una
infraestructura vial totalmente deteriorada.
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definición del Problema Central
En el desarrollo de los antecedentes de la situación que motiva el proyecto, se desprende

la definición del problema central, que estaría determinada por el “DEFICIENTE ESTADO
DE TRANSITABILIDAD PARA VEHÍCULOS Y PEATONES, POR EL TOTAL DETERIORO
DE LAS VIAS, EN PISTAS URB. CHACRA ALTA: TACNA 8, ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR
13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB. LOS ESTIBADORES: TUPAC AMARU 13, 14, JOSE
17
CALLAO”
OLAYA 13, 14. GALDOS 2, URB. SAN FERNANDO: HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, URB.
EL PORTAL: ASCOPE 1, CHEPEN 1, URB. CHICLIN-URB CHEPEN: MOCHE 1, CHICLIN
1, 2, VIRU 1, URB. LA PERLA: LEONCIO PRADO 1, URB. SANTA LUISA II: AV PACIFICO
5, AA.HH. VILLA SARITA: BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, APV SERVIDORES
MUNICIPALES DE SAN MIGUEL: ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1,
VEREDAS AA.HH. VILLA SARITA: TARATA 8, ARIC A 8, URB. GERMAN ASTETE:
PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA,
PUNTA LOMITOS LOTE 3, 4 Y 5, URB. BENJAMIN DOIG LOSSIO II: PASAJE MAR
CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA.
3.2.2 Determinar las principales causas

El problema central es originado por causas directas:
Causas Directas 1:
- Falta de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de las vías vehiculares y
peatonales.
Causas Directas 2:
- Vencimiento del tiempo de vida útil de las pistas y veredas.
Las causas directas son generadas por las causas indirectas:
Causa Indirecta 1:
- Falta de planes de Mantenimiento de vías.
Causa Indirecta 2:
- Carencia de presupuesto para mantenimiento y mejoramiento de vías.
Del Problema Principal se originan 02 Efectos Directos:
Efecto Directo 1:
- Accidentes vehiculares y peatonales
- Inseguridad en la población de la zona.
Efecto Directo 2:
- Deterioro del ornato
- Formación de focos infecciosos
- Reducción del valor comercial de los predios.
- Reducción de prestaciones de bienes y servicios.
Del Efecto Directo 1, se originan Efectos Indirectos:

- Inseguridad para niños y adultos mayores.
- Dificultad en el acceso a las viviendas.
Del Efecto Directo 2, se originan Efectos Indirectos:
- Contaminación del medio ambiente.

- Gastos por enfermedades respiratorias.
- Afecta el entorno urbanístico.
- Reducción de la inversión privada .
Los efectos antes indicados, originan un EFECTO FINAL:
18
CALLAO”
“BAJO NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR, QUE INCIDE EN UN
RETRAZO SOCIOECONOMICO DE LAS FAMILIAS COMPRENDIDAS EN LA ZONA
DEL PROYECTO”.
En la medida que el problema se agudiza, estas variables tienden a impactar sobre

la economía del poblador de la zona, además de los problemas de salud ante la
presencia de enfermedades respiratorias o de la piel.
3.2.3 Construcción del Árbol de Causas
Luego de identificar los orígenes del problema central, se han relacionado las
causas ordenadas de acuerdo con su conexión con el problema central y sus
efectos, construyendo de esta manera el Árbol de Causas y efectos, ver gráfico Nº 1
Árbol de Problemas
Esquema Nº 1.
Árbol de Causas y efectos
EFECTO FINAL:
Bajo nivel y calidad de
vida del poblador que EFECTO
incide en un retrazo FINAL
socioeconómico de las
familias comprendidas
en la zona del proyecto.
EFECTO DIRECTO 2:
Deterioro del ornato.
EFECTO DIRECTO 1:
Formación de focos
Accidentes vehiculares y
infecciosos.
peatonales. EFECTOS
Reducción del valor comercial DIRECTOS
Inseguridad en la
de los predios.
población de la zona.
Reducción de prestaciones de
bienes y servicios.
EFECTO INDIRECTO 1: EFECTO INDIRECTO 2:

Inseguridad para niños y Contaminación del medio ambiente.
adultos mayores. Gastos por enfermedades respiratorias. EFECTOS
Dificultad en el acceso a Afecta el entorno urbanístico. INDIRECTOS
las viviendas. Reducción de la inversión privada.
PROBLEMA CENTRAL:
PROBLEMA
19
CALLAO”
Deficiente estado de transitabilidad

CENTRAL
para vehículos y peatones, por el
CAUSA DIRECTA 1: CAUSA DIRECTA 2:

Falta de mantenimiento preventivo y Vencimiento del tiempo de
correctivo de las vías vehiculares y vida útil de las pistas y CAUSA
peatonales. veredas. DIRECTA
CAUSA INDIRECTA 2:
CAUSA INDIRECTA 1:
Carencia de presupuesto para CAUSA
Falta de planes de mantenimiento de
mantenimiento y INDIRECTA
vías.
mejoramiento de vías.
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

En base al árbol de causas-efectos se elabora el árbol de objetivos o árbol de medios –
fines, que muestra la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema
central.
3.3.1 Definición del Objetivo Central
El objetivo central es contar con un “EFICIENTE ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LAS
VÍAS PARA VEHÍCULOS Y PEATONES EN REHABILITACION DE PISTAS URB. CHACRA
ALTA: TACNA 8, ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR 13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB. LOS
ESTIBADORES: TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, URB. SAN
1, 2, 3 Y 4 II ETAPA. Este mejoramiento propicia mejor calidad de vida y la inversión
espontánea en los comercios y servicios que contribuyen al desarrollo y equipamiento
urbano de la zona, impacto que se refleja en su progreso socioeconómico.
3.3.2 Determinación de objetivos Específicos:

MEDIO FUNDAMENTAL 1:
- Formulación de planes de mantenimiento y mejoramiento de las vías vehiculares y
peatonales.
- Habilitación presupuestal y de recursos financieros para el mantenimiento y mejoramiento
de vías.
MEDIO DE PRIMER NIVEL1:

- Programación de mantenimiento preventivo y correctivo de vías vehiculares y peatonales.
MEDIO DE PRIMER NIVEL 2:

- Ejecución de obras civiles de mantenimiento preventivo y correctivo de las vías.
20
CALLAO”
Del objetivo central se derivan fines directos:
FIN DIRECTO 1:
- Mejoramiento de la seguridad vial y peatonal en la zona.
FIN DIRECTO 2:
- Mejoramiento del ornato.
- Erradicación de focos infecciosos.
- Incremento del valor comercial de predios
- Incremento de prestaciones de bienes y servicios.
El Fin 1 es generado por:

Mejorar la transitabilidad de las pistas y veredas para niños y adultos mayores.
El Fin 2 es generado por:

- Mejoramiento del medio ambiente.
- Reducción de gastos por enfermedades respiratorias.
- Mejoramiento el entorno urbanístico.
- Incremento del valor del predio.
- Incremento de la inversión privada.
De los Fines Directos e Indirectos dan lugar a un FIN ÚLTIMO:
De los fines directos 1 y 2 se originan un fin último: “Mejora el nivel y calidad de vida del
poblador que se refleja en el progreso socioeconómico de las familias comprendidas en la
zona del proyecto.”. Ver Esquema Nº 2.
3.3.3 Presentación del Árbol de Objetivos o Árbol de Medios y Fines
Esquema N° 2
Árbol de Medios y Fines
FIN ULTIMO:
Mejora el nivel y calidad de vida del poblador que se refleja en el
progreso socioeconómico de las familias comprendidas en la FIN
zona del proyecto.
ULTIMO
FIN DIRECTO 2:
Mejoramiento del ornato.
FIN DIRECTO 1:
Erradicación de focos infecciosos.
Mejoramiento de la
Incremento del valor comercial de los
seguridad vial y peatonal FINES
predios
en la zona. DIRECTOS
Incremento de prestaciones de bienes y
servicios.
FIN INDIRECTO 2:
FIN INDIRECTO 1: Mejoramiento del medio ambiente.
Mejorar la transitabilidad FINES
Reducción de gastos por
de las pistas y veredas INDIRECTOS
para niños y adultos enfermedades respiratorias.
mayores. Mejoramiento del entorno urbanístico.
Incremento de la inversión privada.
OBJETIVO CENTRAL:
OBJETO
21
CALLAO”
Eficiente estado de transitabilidad

CENTRAL
de las vías para vehículos y
MEDIOS 1° NIVEL 1: MEDIOS 1° NIVEL 2:

Programación de mantenimiento Ejecución de obras civiles de
preventivo y correctivo de vías mantenimiento preventivo y MEDIOS
vehiculares y peatonales. correctivo de las vías.
1° NIVEL
Habilitación presupuestal y de
Formulación de planes de
recursos financieros para el
mantenimiento y mejoramiento de MEDIOS
mantenimiento y mejoramiento
las vías vehiculares y peatonales.
de vías. FUNDAMENTALES
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Relación de las Alternativas de solución con el Objetivo Central
Los medios fundamentales imprescindibles relacionados con las acciones definidas que
alcanzaran el Objetivo Central, han identificado los siguientes proyectos:
Proyecto Alternativo 1:
Proyecto Alternativo 1
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
1.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO est. 1.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00
2.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 26,274.00
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQ. Y HERR. GLB 1.00
3.00 PISTAS
22
CALLAO”
3.01 RIEGO DE LIGA M2 17,561.86
3.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E 1,5" M2 17,561.86
3.03 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE E 0,15 MTS M3 945.45
3.04 CORTE A NIVEL DE BASE E 0,20 MTS M3 581.20
3.05 DEMOLICION PAVIMENTO RIGIDO E 0,20MTS M2 3,397.00
DEMOLICION CARPETA ASFALTICA e=2" M2 1,626.00
3.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 3,155.32
3.07 SUB BASE E 0,15 M2 6,303.00
3.08 BASE E 0,20 MTS M2 6,303.00
3.09 IMPRIMACION M2 6,303.00
3.10 CARPETA ASFALTICA E 2" M2 6,303.00
3.11 SARDINEL SUMERGIDO 30X15 FC 210 KG/CM2 ML 1,842.00
3.12 EXCAVACION DE SARDINEL SUMERGIDO ML 1,842.00
4.00 VEREDAS
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2,253.56
4.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE C/TRACTOR 190 HP-240 HP M3 225.36
4.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D 10KM M3 608.46
4.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 2,409.56
4.05 BASE E 0,10 MTS M2 2,409.56
4.06 VEREDAS CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 2,409.56
4.07 SARDINEL CONCRETO FC 175 KG/CM2 ML 1,471.30
4.08 VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 441.39
4.09 CURADO DE CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 2,409.56
4.1 JUNTA ASALTICA ML 662.96
5.00 VARIOS
5.01 POSTE DE CONCRETO L=4.5mts CON CRUCETA DE CONCRETO UND 8.00
FAROLA E-35 ESFERICA OPALINA C/EQUIPO C/LAMPARA DE VAPOR DE SODIO DE
5.02 125W UND 24.00
5.03 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 120.00
5.04 CABLE ELECTRICO NYY 3-1X10 MM2. ML 40.00
5.07 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO ML 120.00
Proyecto Alternativo 2:
“REHABILITACION DE PISTAS CON PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS DE URB. CHACRA
ALTA, LOS ESTIBADORES, SAN FERNANDO, EL PORTAL, CHICLIN – CHEPEN, LA
PERLA, SAN LUISA II, GERMAN ASTETE, BENJAMIN DOIG LOSSIO II, AA.HH. VILLA
SARITA, APV SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL, URBANIZACIONES -
DISTRITO DE LA PERLA - CALLAO - CALLAO”
Cuyo detalle es: “REHABILITACION DE PISTAS CON PAVIMENTO RIGIDO: URB.
CHACRA ALTA: TACNA 8, ESPAÑA 5, 6 Y 9, HUASCAR 13, 14, CAHUIDE 13, 14, URB.
LOS ESTIBADORES: TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, URB. SAN
23
CALLAO”
1, 2, 3 Y 4 II ETAPA”
Proyecto Alternativo 2
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO est. 1.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00

02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 26,274.00
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00
3.00 PISTAS
3.03 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE E 0,15 MTS M3 3,480.73
3.04 CORTE A NIVEL DE BASE E 0,20 MTS M3 449.20
3.05 DEMOLICION PAVIMENTO RIGIDO E 0,20MTS M2 23,864.86
DEMOLICION CARPETA ASFALTICA e=2" M2 1,626.00
3.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 6,795.98
3.07 SUB BASE E 0,15 M2 23,864.86
3.08 BASE E 0,20 MTS M2 23,864.86
3.09 IMPRIMACION M2 23,864.86
3.10 CARPETA ASFALTICA E 2" M2 23,864.86
3.11 SARDINEL SUMERGIDO 30X15 FC 210 KG/CM2 ML 4,262.00
3.12 EXCAVACION DE SARDINEL SUMERGIDO ML 4,262.00
4.00 VEREDAS
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2,253.56
4.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE M3 225.36
4.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D 10KM M3 608.46
4.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 2,409.56
4.05 BASE E 0,10 MTS M2 2,409.56
4.06 VEREDAS CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 2,409.56
4.07 SARDINEL CONCRETO FC 175 KG/CM2 ML 1,471.30
4.08 VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 441.39
4.09 CURADO DE CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 2,409.56
4.1 JUNTA ASALTICA ML 662.96
5.00 VARIOS
24
CALLAO”
5.01 POSTE DE CONCRETO L=4.5mts CON CRUCETA DE CONCRETO UND 8.00
FAROLA E-35 ESFERICA OPALINA C/EQUIPO C/LAMPARA DE VAPOR DE SODIO DE
5.02 125W UND 24.00
5.03 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 120.00
5.07 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO ML 120.00
3.4.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION TECNICAMENTE POSIBLES Y PERTINENTES
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.
El proyecto consiste en recuperar pistas y veredas de un importante sector del Distrito

de La Perla. El Distrito de La Perla es visitado por una población flotante de
aproximadamente 40,000 personas /año.
4 FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Definición del horizonte de evaluación del Proyecto
El horizonte de Evaluación del proyecto se ha fijado en 10 años, periodo que
recomienda el SNIP para evaluar los beneficios y los costos atribuibles a un
determinado PIP, no obstante que el proyecto corresponde a una obra civil que en
términos de depreciación contable se considera 30 años de vida útil.
Ciclo del proyecto – Alternativa 1 y 2
CUADRO Nº 4
Año 2 –
Año 0 Año 1
10
Pre-inversión Inversión
Plazo de ejecución Expediente Post-
Mes 1 Mes 2 y 3 Actividades Técnico y de obra: 75 días inversión
15 d 30d 30d
Formulación y evaluación
proceso de adjudicación
Aprobación de bases y
OBRAS PROVISIONALES
Mantenimiento
Operación y
OBRAS PRELIMINARES
del perfil
de obra
PISTAS
VEREDAS
VARIOS
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
4.2 Análisis de la demanda

Flujo Vehicular
La demanda esta determinada por el flujo de viajes que realizan los pobladores
residentes en las zonas beneficiarias del proyecto y por el flujo de vehículos que
transitan por las calles de la zona del proyecto que se conectan con otras vías locales.
25
CALLAO”
El acceso al área del proyecto es por la Av. La Marina, Avenida Víctor Raúl Haya de La
Torre, Av. Venezuela, Av. José Gálvez y Av. Insurgentes.
El análisis de los conteos y aforo vehicular, clasificado por tipo, nos permite conocer el
flujo de vehículos que circulan por la calle que quiere ser analizada; este dato es de
gran utilidad ya que permitirá estimar la cantidad de vehículos que pueden ingresar y/o
girar a las vías que antes no eran recorridas por el alto costo que representa el transito
por vías con pavimento deteriorado. Para dicho efecto, se estimará el ingreso de
vehículos ligeros como auto, combi, microbús, omnibus y camiones de menor
tonelajes, (generalmente de distribución de alimentos, bebidas, otros).
Para determinar las horas punta y de menor flujo vehicular (hora valle), se realizó los
conteos en la calle de mayor relevación del sector, siendo esta la Av. Pacifico,
presentando el resultado en el Cuadro Nº 5.
En el Cuadro Nº 5, se muestran los resultados obtenidos de los conteos de tráfico
vehicular realizado en el punto de control antes mencionado. La hora punta se
encuentra entre las mañanas 07 a.m. a 08 a.m., en las tardes 12.00 p.m. a 14:00
p.m., y en la noche es de 6:00 p.m. a 7:00 p.m., al día se estima que realizan un total
de 669 viajes. Donde el vehículo más representativo es el microbus que representa el
11.36% y luego le sigue la con el Combi 6.43% del tránsito total.
Cuadros Nº 5:
Conteo del Flujo Vehicular por Hora y Tipo de Vehículos
Conteo realizado 09, 12 y 13 de Mayo del 2014.
26
CALLAO”
Para estimar el comportamiento futuro del tránsito, vamos a utilizar la siguiente

ecuación matemática:
TA = TE + Tat
IT = CNT + TG + TD
TF = TA + IT = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)
Donde;
TA = Tránsito actual CNT = Crecimiento normal del tránsito

TE = Tránsito existente TG = Tránsito generado
Ta t = Tránsito atraído TD = Tránsito desarrollado
IT = Incremento del tránsito TF = Tránsito futuro
A efectos de cálculo, vamos a suponer que: Ta t = CNT = 0; es decir que el crecimiento

normal del tránsito y el tránsito atraído estarán incorporados en el tránsito generado,
por tratarse de zonas donde la población está creciendo y los cambios en el nivel de
ingreso se notarán a partir de un mediano plazo. Así tenemos que:
a) Tránsito generado, representa aquellos viajes vehiculares distintos al transporte

público, que no se realizarían si no se construye o se rehabilita una vía (incorpora
tránsito inducido + convertido + trasladado). Se asigna una tasa de 2% del tránsito
actual.
27
CALLAO”
b) Tránsito desarrollado, es el incremento de volumen de tránsito debido a mejoras
en el suelo adyacente a la vía. Mantiene un flujo continuo durante toda la vida útil
de la vía. Se asigna un 3% del tránsito actual.
Los resultados de la Proyección del Tránsito Promedio Anual (TPA) están mostrados en
el Cuadro Nº 6.
N° DE VIAJES DIAS / MESES TRANSITO VEHICULAR

223 30 días 6,690
6,690 12 meses 80,280
Nota: Flujo de 669 entre 03 días de conteo = 223 flujo diario
Cuadro N° 6
PROYECCION DEL TRANSITO PROMEDIO ANUAL
Añ Generado Desarrollo
Actual Total
o 2% 3%
0 80,280.00 80,280.00
1 80,280.00 1,605.60 2,456.57 84,342.17
2 84,342.17 1,686.84 2,580.87 88,609.88
3 88,609.88 1,772.20 2,711.46 93,093.54
4 93,093.54 1,861.87 2,848.66 97,804.07
5 97,804.07 1,956.08 2,992.80 102,752.96
6 102,752.96 2,055.06 3,144.24 107,952.26
7 107,952.26 2,159.05 3,303.34 113,414.65
8 113,414.65 2,268.29 3,470.49 119,153.43
9 119,153.43 2,383.07 3,646.09 125,182.59
10 125,182.59 2,503.65 3,830.59 131,516.83
Fuente: Catastro y Elaboración Propia.
Características generales de la Demanda

La Población de Referencia
Es la población total que según registro de INEI del año 2005 y proyectada al año 2014
y en concordancia a la información de la Municipalidad Distrital de La Perla es de 62,630
habitantes; el cual cuenta con una tasa de crecimiento anual de 1.51%, de dicha
población el 70% está comprendida entre 15 años a más y que serían considerados
para utilizar eventualmente los servicios del proyecto.
PROYECCION de la POBLACION
DISTRITO LA PERLA
CUADRO Nº 7
AÑO POBLACION
2,014 62,630
28
CALLAO”
2,015 63,576
2,016 64,536
2,017 65,510
2,018 66,499
2,019 67,504
2,020 68,523
2,021 69,558
2,022 70,608
2,023 71,674
2,024 72,756
Fuente: Municipalidad Distrital La
Perla
La Población de Demanda Potencial
La población es de 43,841 habitantes está comprendida por la población de edades
mayores a 15 años que se ubican en el distrito de La Perla.
Población
demanda 43,841
T. Crecim.% 1.51
Factor 1.0151
Población
Años
Beneficiada
0 43,841
1 44,503
2 45,175
3 45,857
4 46,550
5 47,252
6 47,966
7 48,690
8 49,426
9 50,172
10 50,929
Prom.=(Año 1+ Año
10)/2 47,716
La Población de Demanda Efectiva

La Población Efectiva (Beneficiarios Directos) es de 15,501 Habitantes; está
comprendida por la población que se ubica en la zona del proyecto.
CUADRO Nº 8
POBLACION DEMANDA EFECTIVA
CALLES
Nº Nº Nº
VIVIENDAS FAMILIAS HABITANTES
RECAPEO e= 1.5"
TACNA 8 34 44.2 354
29
CALLAO”
ESPAÑA 9 34 44.2 354
HUASCAR 13, 14 68 88.4 707
TUPAC AMARU 13, 14 68 88.4 707
JOSE OLAYA 13, 14 68 88.4 707
GALDOS 2 34 44.2 354
ESPAÑA 5, 6 68 88.4 707
HUAMACHUCO 9 34 44.2 354
ZAVALA 9 34 44.2 354
ASCOPE 1 34 44.2 354
CHEPEN 1 34 44.2 354
MOCHE 1 34 44.2 354
CHICLIN 1, 2 68 88.4 707
VIRU 1 34 44.2 354
AV. PACIFICO CDRA 5, 6 68 88.4 707
BERMA
PISTA e=2"
CAHUIDE 13, 14 68 88.4 707
BRASIL 8 34 44.2 354
LIMA 8 34 44.2 354
TARATA 8 34 44.2 354
ARICA 8 34 44.2 354
LEONCIO PRADO 34 44.2 354
ABRAHAM VALDELOMAR 68 88.4 707
BELEN 34 44.2 354
PALMA 34 44.2 354
VEREDAS
LEONCIO PRADO 68 88.4 707
TARATA 8, 34 44.2 354
ARICA 8 34 44.2 354
PQUE MARIA AUXILIADORA 34 44.2 354
PQUE MI PEQUEÑO PARQUE 34 47.6 381
PASAJE MAR CARIBE 50 70 560
URB.CENTROMIN PSJE 1,2,3,4 136 176.8 1414
Punta Lomitos LOTES 3, 4 Y 5 6 7.8 62
Fuente: Catastro y elaboración propia TOTAL 15501
Proyección de la Demanda:
Sin Proyecto:
Corresponde a la demanda actual y a la demanda proyectada, de la población,
aplicándose un índice de crecimiento anual de 1.51 %.
CUADRO Nº 09
Población
Años
Beneficiada
0 15,501
1 15,920
2 16,349
30
CALLAO”
3 16,791
4 17,244
5 17,710
6 18,188
7 18,679
8 19,183
9 19,701
10 20,233
Prom.=(Año 1+ Año
10)/2 18,076
Con Proyecto
Corresponde a la demanda actual, Estadística Actual, más la demanda que aparecerá
con el proyecto, denominado Estadística Incremental.
CUADRO Nº 10
DEMANDA ACTUAL DEMANDA INCREMENTAL
PROYECCION DE LA DEMANDA 15,501 Habit. 20,233 Habit.

Fuente: Elaboración Propia
4.3 Análisis de Oferta

En la situación actual sin proyecto, se cuenta con una infraestructura vial que tiene
la siguiente característica física:
Las vías peatonales en estudio tienen un área total de 2,409.56 M2, asimismo las
vías vehiculares cuentan con un área total de 23,864.86 M2; ambas con una
antigüedad de 40 años aproximadamente, las mismas que están incapacitadas de
proveer un servicio eficiente; encontrándose muchos segmentos con roturas que
afectan el tránsito peatonal y vehicular; En resumen, ambas vías muestran un
deterioro de 75% aproximadamente, según levantamiento de campo efectuado por
el equipo técnico de la Sub Gerencia de Obras Públicas.
En este sentido, la oferta consiste en rehabilitar las vías peatonales y vehiculares

que permita un adecuado tránsito; estas mejoras en la infraestructura vial
beneficiarán económicamente a los pobladores de la zona, revalorizando sus
predios y creando más actividades comerciales y de servicios.
4.4 Balance Oferta y Demanda

El mejoramiento de la infraestructura vial peatonal y vehicular permitirá una mayor
movilidad y desplazamientos de los pobladores de esta zona; Esta situación
representa la meta por alcanzar del presente proyecto. De lo descrito podemos decir
que se requiere una oferta de:
* PAVIMENTACION DE VIAS 23,864.86 M2

* VEREDAS DE CONCRETO 2,409.56 M2
Los servicios que dicho proyecto ofrecerá:

 Mejorar el sistema vial local, contribuyendo al ordenamiento del uso de suelo y el
acceso del transporte público.
31
CALLAO”
 Incremento de las actividades comerciales y de servicio que beneficiará
directamente a los pobladores de la zona.
 Incremento del flujo vehicular y peatonal, que incidirá en una mejor movilidad de
la población.
 Mejoras en la seguridad vial de la zona.
BALANCE OFERTA – DEMANDA
El balance oferta-demanda para este proyecto está determinado por lo siguiente:
1) La demanda insatisfecha, que corresponde a las 15,501 personas que viven en

esta zona y la demanda incremental para el año 2,024 es de 20,233 personas.
2) Por tanto, la oferta tratará de satisfacer la demanda insatisfecha, representada

por la población efectiva actual de 15,501 Habitantes, asimismo, satisfacer la
demanda incremental de 20,233 Habitantes, resultando satisfechos con el
presente proyecto, que comprende: pavimento asfaltico de recapeo e=1.5”,
nuevo pavimento asfaltico de e= 2” y veredas nuevas e= 0.10 mts en : PISTAS
CALLE TACNA 8, ESPAÑA 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE
OLAYA 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9,
ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO 5,
CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO PRADO 1,
ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, EN PAVIMENTO RIGIDO,
VEREDAS TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA,
PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5,
PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA
DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO.
Por ultimo la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en el sector existe un déficit de pavimentación de las calles y construcción de
veredas, por lo que con la PAVIMENTACION DE 23,864.86 M2 de vías y la
construcción de 2,409.56 M2 de VEREDAS se cubrirá este déficit; el proyecto se
ejecutara en una sola etapa.
4.5 Análisis Técnico de las Alternativas de Solución

La manera más adecuada de solucionar el problema de “Deficiente estado de
transitabilidad de la Vía para vehículos y peatones en PISTAS CALLE TACNA 8,
ESPAÑA 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14.
GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN 1,
MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO 5, CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8,
LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR 1,
BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA
AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA
LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN
PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA; se detalla en las siguientes alternativas:
4.5.1 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA Nº 01:
Esta alternativa propone la construcción de:

32
CALLAO”
01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES, 01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES,
17,561.86 m2 RECAPEO e=1.5” Y 6,303.00 M2 CARPETA ASFALTICA e= 2” EN
PISTAS, 2,409.56 m2 EN VEREDAS, 08 UND EN POSTES DE CONCRETO
INC/CRUCETAS (H=4M), 01 24 FAROLAS, CABLEADO INSTALACIONES
ELECTRICAS.
El proyecto contempla la construcción de la pavimentación mediante recapeo con

asfalto de e=1.5” en un área de 17,561.86 m2 de vías en las calles, riego de liga,
carpeta asfáltica de e=1.5”, construcción de Pavimento Flexible nuevo de 6,303.00
m2 e=2”, demolición e eliminación del pavimento existente, perfilado y compactado
de sub rasante, base granular de 0.20m, imprimación y carpeta asfáltica en caliente
de 2”; la construcción de 2,409.56 m2 de veredas de concreto, 8 postes de
concreto, 24 farolas y cableado con NYY.
4.5.2 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA Nº 02:

01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES, 01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES,
23,864.86 m2 EN PISTAS DE CONCRETO E=0.20MTS, 2,409.56 m2 EN
VEREDAS, 08 UND EN POSTES DE CONCRETO INC/CRUCETA (H=4M), 24
FAROLAS E-35, CABLEADO CON NNYY
El proyecto contempla la construcción de la pavimentación rigida de 23,864.86 m2

de vías en las calles, demolición e eliminación del pavimento existente, perfilado y
compactado de sub rasante, base granular de 0.20m, colocación de pavimento
rigido E= 0.20 mts; la construcción de 2,409.56 m2 de veredas de concreto, 08
postes de concreto inc/cruceta, 24 farolas E-35 125W y cableado con NYY.
4.5.3 ETAPAS DEL PROYECTO

El proyecto que tiene un valor referencial de S/. 2´336,285.00 (Dos Millones
Cuatrocientos Seis Mil Seiscientos Dieciséis con 00/100 Nuevos Soles), a precios
de mercado; se contempla ejecutar en una etapa, según la descripción siguiente:
CUADRO Nº 11
ETAPAS DEL PROYECTO

Nº ACTIVIDADES INVERSION S/,
A ELAB. DEL EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00
B SUPERVISION 27,229.00
EJECUCION DE OBRA: PISTAS CALLE TACNA 8,
ESPAÑA 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13,
14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6,
HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN
1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO 5,
CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8,
C ARICA 8, LEONCIO PRADO 1, ABRAHAM
VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS
TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA AUXILIADORA
II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II
ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE
MAR CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN PSJE 1,
2, 3 Y 4 II ETAPA 2´269,056.00
TOTAL INVERSION S/. 2´336,285.00
4.5.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE LA INVERSION
CUADRO Nº 12
33
CALLAO”
CRONOGRAMA DE EJECUCION
Nº ACTIVIDADES INVERSION S/, 75 DIAS TOTAL
A ELAB. DEL EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00 40,000.00 40,000.00
B SUPERVISION 27,229.00 27,229.00 27,229.00
C COSTO DE OBRA 2´269,056.00 2´269,056.00 2´269,056.00
TOTAL INVERSION S/. 2´336,285.00 2´336,285.00 2´336,285.00
4.5.5 COSTOS
Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y
Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto
Costos de Inversión
1. Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Proyecto: PISTAS CALLE
TACNA 8, ESPAÑA 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6,
HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO 5,
CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR 1,
BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI
PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB.
CENTROMIN PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA y están conformados por los rubros siguientes:
 Maquinaria y equipo
 Mano de obra calificada
 Servicios profesionales
 Otros
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la infraestructura del Estadio, se subdividen en insumos y
materiales, mano de obra calificada y no calificada.
Las Inversiones y los Costos de operación y Mantenimiento se adecuan a las

situaciones “Sin Proyecto” y “Con Proyecto”
4.5.5.1 EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

a.- Inversiones
No se ha identificado flujo de inversiones porque los beneficiarios no cuentan con un
vía despejada porque las calles PISTAS CALLE TACNA 8, ESPAÑA 9, HUASCAR 13,
14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6,
HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2,
VIRU 1, AV PACIFICO 5, CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8,
LEONCIO PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS
34
CALLAO”
TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI
PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE MAR
CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA no cuenta con una
adecuada infraestructura vial.
b. Costos de Operación y Mantenimiento
La vía vehicular y peatonal internas, demandan un costo de mantenimiento en la

situación Sin Proyecto, se ha identificado costos de operación y mantenimiento por S/
9,164.00 a precios privados. El desarrollo del Costo de Mantenimiento rutinario se
expone en el cuadro N° 14.
Cuadro Nº 13
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTO DE OPERACIÓN
PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO
INSUMOS PARA LIMPIEZA 513.5
INSUMOS REFACCION OBRAS DE
1418.5
CONCRETO
MANO DE OBRA 1418.5
HERRAMIENTAS PARA LA REFACCION 513.5
COSTO TOTAL S/. 3,864-00
COSTO DE MANTENIMIENTO
PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO
1812.5
CONCRETO
MANO DE OBRA 2312.5
COSTO TOTAL S/. 5,300.00
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO Y

S/. 9,164.00
OPERACIÓN
4.5.5.2 COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON

PROYECTO
CUADRO Nº 14
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01 Y 02
COSTO DE OPERACIÓN
PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO
1762.5
CONCRETO
35
CALLAO”
MANO DE OBRA 1762.5
PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO
2162.5
CONCRETO
MANO DE OBRA 2562.5
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO Y S/.

OPERACIÓN 11,356.00
4.5.5.3 Alternativa 1
a.- Inversiones
La Inversión total asciende a S/ 2`336,285 a precios de mercado el cual se indica en el
resumen del cuadro a precios de mercado y a precios sociales corresponde S/
1`915,753.70 respectivamente. Análisis del presupuesto de la obra:
Cuadro Nº 15
Resumen de Inversión
Alternativa 01:
PRECIO
Descripción MERCADO
OBRAS PRELIMINARES 9,345
TRABAJOS
PRELIMINARES 51,725
PISTAS 1,729,539
VEREDAS 428,023
VARIOS 50,424
SUB TOTAL 2,269,056
EXPEDIENTE TECNICO 40,000
SUPERVISION 27,229
TOTAL 2,336,285
CUADRO Nº 16
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Mercado 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00
4.5.5.4 Alternativa 2
a.- Inversiones
36
CALLAO”
La Inversión total asciende a S/ 4`575,168 a precios de mercado el cual se indica en el
resumen del cuadro a precios de mercado y a precios sociales corresponde S/
3`751,637.76 respectivamente. Análisis del presupuesto de la obra:
Cuadro Nº 17
Resumen de Inversión
Alternativa 02:
PRECIO
Descripción MERCADO
OBRAS PRELIMINARES 9,345
TRABAJOS 51,725
PRELIMINARES
PISTAS 3´922,111
VEREDAS 428,023
VARIOS 50,424
SUB TOTAL 4´461,628
EXPEDIENTE TECNICO 60,000
SUPERVISION 1.2% 53,540
TOTAL 4,575,168
CUADRO Nº 18
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Mercado 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00
4.5.5.5 COSTOS INCREMENTALES

a) Alternativa 01: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.
Cuadro Nº 19
Beneficios increméntales de la Alternativa 01: (A Precio de Mercado)
37
CALLAO”
a) Alternativa 02: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.
Cuadro Nº 20
Costos incrementales de la Alternativa 02: (A precio mercado)
38
CALLAO”
4.5.5.6 EVALUACIÓN ECONÓMICA

Se utilizara la metodología de Costo-Efectividad para determinar la alternativa
más adecuada, para lo cual primero se calcula el valor actual de los costos totales
(VACT) el cual se divide entre la población incremental que demanda el servicio.
Donde:
VACSN = Valor actual del costo social neto.
VACT = Valor actual de costo total
C.E. = Coeficiente Costo de efectividad
Cuadro Nº 21
VARIACION DEL COSTO EFECTIVIDAD DE LA ALTERNATIVA Nº 1
PROYECTO
RUBROS (A precios de
mercado)
Valor Actual de Costos Social Neto (S/.) VACT 2,351,168.97
Población Incremental 20,233

Indicador de Eficiencia: C/E en soles (VACS/PI) 116.20
Cuadro Nº 22
PROYECTO
RUBROS (A precios de
mercado)

De los cuadro de variación del Costo Efectividad a precios de mercado se define a la

Alternativa Nº 01 como la más recomendada y la más adecuada para el proyecto:
39
CALLAO”
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

A continuación se detalla el proyecto de la alternativa 1 a precios de mercado recomendada
según lo obtenido en el ítem 4.5 de análisis técnico.
Cuadro Nº 23
ALTERNATIVA Nº 01 A PRECIOS DE MERCADO
METRAD
ITEM DESCRIPCION UND O P.U. PARCIAL
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO est. 1.00 1,500.00 1,500.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00 1,800.00 3,600.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00 1,500.00 1,500.00

26,274.0
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 0 1.2 31,528.80
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQ. Y HERR. GLB 1.00 5000 5,000.00
3.00 PISTAS
17,561.8
3.01 RIEGO DE LIGA M2 6 3.90 68,491.25
17,561.8
3.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E 1,5" M2 6 26.5 465,389.29
3.03 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE E 0,15 MTS M3 945.45 6.68 6,315.61
3.04 CORTE A NIVEL DE BASE E 0,20 MTS M3 581.20 6.78 3,940.54

3,397.0
3.05 DEMOLICION PAVIMENTO RIGIDO E 0,20MTS M2 0 41.91 142,368.27
1,626.0
DEMOLICION CARPETA ASFALTICA e=2" M2 0 7.83 12,731.58
3,155.3
3.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 2 31.48 99,329.32
6,303.0
3.07 SUB BASE E 0,15 M2 0 10 63,030.00
6,303.0
3.08 BASE E 0,20 MTS M2 0 13.4 84,460.20
6,303.0
3.09 IMPRIMACION M2 0 4.7 29,624.10
6,303.0
3.10 CARPETA ASFALTICA E 2" M2 0 29.9 188,459.70
40
CALLAO”
1,842.0
3.11 SARDINEL SUMERGIDO 30X15 FC 210 KG/CM2 ML 0 27.6 50,839.20
1,842.0
3.12 EXCAVACION DE SARDINEL SUMERGIDO ML 0 3.5 6,447.00
4.00 VEREDAS
2,253.5
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 6 14.17 31,932.98
4.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE C/TRACTOR 190 HP-240 HP M3 225.36 31.86 7,179.85
4.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D 10KM M3 608.46 31.48 19,154.38
2,409.5
4.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 6 12.49 30,095.44
2,409.5
4.05 BASE E 0,10 MTS M2 6 21.62 52,094.74
2,409.5
4.06 VEREDAS CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 6 39.24 94,551.23
1,471.3
4.07 SARDINEL CONCRETO FC 175 KG/CM2 ML 0 28.76 42,314.59
4.08 VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 441.39 35.6 15,713.48
2,409.5
4.09 CURADO DE CONCRETO FC 175 KG/CM2 M2 6 2.5 6,023.91
4.1 JUNTA ASALTICA ML 662.96 4.85 3,215.36
5.00 VARIOS
5.01 POSTE DE CONCRETO L=4.5mts CON CRUCETA DE CONCRETO UND 8.00 1,800.00 14,400.00
FAROLA E-35 ESFERICA OPALINA C/EQUIPO C/LAMPARA DE VAPOR DE SODIO
543.75
5.02 DE 125W UND 24.00 13,050.00
9.
EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY
5.03 ML 120.00 00 1,080.00
56.
CABLE ELECTRICO NYY 3-1X10 MM2.
5.04 ML 40.00 00 2,240.00
32.
5.05 ML 80.00 00 2,560.00
15
5.06 ML 80.00 .00 1,200.00
9.
RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO
5.07 ML 120.00 00 1,080.00
COSTO DIRECTO 1,602,441
160,24
GASTOS GENERALES 10% 4
160,24
UTILIDAD 10% 4
SUB TOTAL 1,922,929
346,12
IGV 18% 7
TOTAL OBRA 2,269,056
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 40,000
SUPERVISION 1.2% 27,229
TOTAL PROYECTO 2,336,285
4.7 EVALUACION SOCIAL

a.-Beneficios Sociales
a.1 INGRESOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Para la situación sin proyecto no se puede estimar un ingreso real debido al tipo de
proyecto, que se refiere a la transitabilidad vehicular y peatonal siendo este un servicio
que brinda la Municipalidad Distrital de La Perla, como parte de dotaciones de
infraestructura urbana, contemplado dentro del Plan de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de La Perla.
a.2 INGRESOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Para la situación con proyecto la estimación no es pertinente en este tipo de proyectos,
debido a que el pago que la población efectúa es por los tributos del predio (autoevaluó,
41
CALLAO”
limpieza pública, parques y jardines, serenazgo) y mas no por construcción y/o
Mejoramiento de vías.
a.3. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

De acuerdo a la información presentada y del diagnostico elaborado, se describe que en
la situación sin proyecto se ven afectadas directamente 15,501 personas, residentes que
habitan en la calle a intervenir, definiendo claramente que la zona de PISTAS CALLE
TACNA 8, ESPAÑA 9, HUASCAR 13, 14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13,
14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6, HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN
1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1, AV PACIFICO 5, CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8,
LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR 1,
BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS TARATA 8, ARICA 8, PARQUE MARIA
AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA, PUNTA
LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN
PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO ; se encuentran
deterioradas, perjudicando la salud de la población y el desarrollo urbano-socio
económico del sector.
a.4 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

En la situación con proyecto, se beneficiarán directamente 15,501 personas que radican
en la zona del proyecto, así como también la población adyacente que circula por ella.
Por consiguiente los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte vehicular (se minimiza los accidentes de
transito)
 Conseguir una mayor calidad de vida en el sector.
 Estimular la economía y desarrollo de las viviendas en el sector (comercio local).
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen Urbana del sector.
a.5 BENEFICIOS INCREMENTALES
En la situación con proyecto, se beneficiarán 15,501 personas, se acuerdo a la

demanda proyectada promedio ; y se beneficiarán 20,233 personas, de acuerdo a la
demanda incremental para el año 2,024.
b.- COSTOS SOCIALES

Alternativa 01:
01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES, 01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES, 17 ,561.86 m2 RECAPEO e=1.5”
Y 6,303.00 M2 CARPETA ASFALTICA e= 2” EN PISTAS, 2,409.56 m2 EN VEREDAS, 08 UND EN POSTES DE
CONCRETO INC/CRUCETAS (H=4M), 01 24 FAROLAS, CABLEADO INSTALACIONES ELECTRICAS.
42
CALLAO”
Cuadro Nº 24
COSTO SOCIAL DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 01
Descripción PRECIO SOCIAL
OBRAS PRELIMINARES 7,919.49
TRABAJOS
43,834.56
PRELIMINARES
PISTAS 1,465,711.26
VEREDAS 362,731.15
VARIOS 42,732.20
SUB TOTAL 1922928.97
EXPEDIENTE TECNICO 33,898.30
SUPERVISION 23075.15
TOTAL 1,979,902.42
Alternativa 2
a.- Inversiones
La Inversión total a precios sociales corresponde S/ 3`877,261.02 respectivamente.
Análisis del presupuesto de la obra:
Cuadro Nº 25
COSTO SOCIAL DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 02
PRECIO
Descripción
SOCIAL
OBRAS PRELIMINARES 7,919.49
TRABAJOS PRELIMINARES 43,834.75
PISTAS 3,323,822.88
VEREDAS 362,731.36
VARIOS 42,732.20
SUB TOTAL 3,781,040.68
EXPEDIENTE TECNICO 50,847.46
SUPERVISION 45,372.88
TOTAL 3,877,261.02
Cuadro Nº 26
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTO DE OPERACIÓN
DESCRIPCION PRECIO SOCIAL
1,202.18
CONCRETO
MANO DE OBRA 1,202.18
COSTO TOTAL 3,274.74
COSTO DE OPERACIÓN
43
CALLAO”
1,536.02
CONCRETO

S/. 7,766.27
OPERACIÓN
Cuadro Nº 27
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
COSTO DE OPERACIÓN
1,493.72
CONCRETO
1,832.72
CONCRETO
S/. 9,624.21
OPERACIÓN
Alternativa 01: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.

Cuadro Nº 28
Costos incrementales de la Alternativa 01: (A Precio Social)
44
CALLAO”
Alternativa 02: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.

Cuadro Nº 29
Costos incrementales de la Alternativa 02: (A Precio Social)
c.- INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Cuadro Nº 30
45
CALLAO”
PROYECTO
RUBROS (A precios
sociales )

Cuadro Nº 31
PROYECTO
RUBROS (A precios
sociales )

Por lo tanto la rentabilidad social del proyecto más viable establecida en función de
la variación del costo efectividad es el de la alternativa Nº 01, por tener un indicador 98.48
menor al de la alternativa Nº 02, de 192.25, lo cual corrobora el resultado obtenido con el
estudio realizado con precios de mercado.
d.- EVALUACION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE

REDUCCION DE RIESGO DE DESASTRES (MRRD)
Al respecto debo indicar que el proyecto visto desde el punto de vista de
medidas de reducción de riesgo de desastres es rentable, ya que el mismo se
encuentra ubicado fuera del área de inundación de desastres establecido por el
plano elaborado por la Región Callao, razón por la cual solo será necesario en la
etapa de elaboración del proyecto el contemplar un plano de la señalización de las
zonas de seguridad y de las rutas de evacuación los cuales deberán ser ubicados
en un punto visible para que el público pueda realizar la evacuación de forma
segura en caso de sismo.
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimación de los indicadores de costo beneficio, en relación a la variación del
monto de inversión. Este cálculo nos permitirá comparar los porcentajes de
variación del C/E entre las alternativas propuestas.
A partir de lo cual se obtienen los siguientes resultados:
Analisis de Sensibilidad Alternativa Nº 01

Cuadro Nº 32
46
CALLAO”
Cuadro Nº 33
Cuadro Nº 34
47
CALLAO”
Cuadro Nº 35
CUADRO Nº 36
48
CALLAO”
Analisis de Sensibilidad Alternativa Nº 02

CUADRO Nº 37
49
CALLAO”
CUADRO Nº 38
CUADRO Nº 39
50
CALLAO”
CUADRO Nº 40
CUADRO Nº 41
51
CALLAO”
Los resultados del análisis de sensibilidad del los Cuadros Nº 36 y 41, nos indican que, el
porcentaje de variación del C/E de la Alternativa Nº 01 es menor en comparación con la
Alternativa Nº 02, por lo que, la Alternativa Nº 01 es menos sensible que la Alternativa Nº
02.
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
La tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad (TIR) de una inversión, está
definida como el promedio geométrico de los rendimientos futuros esperados de dicha
inversión, y que implica por cierto el supuesto de una oportunidad para "reinvertir".
Habiéndose utilizado una tasa de descuento del 11% en el proyecto, la TIR resultante es
12%.
4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.9.1 SOBRE LA CAPACIDAD TÉCNICA Y LOGÍSTICA DE LOS ENCARGADOS
La Municipalidad Distrital de La Perla, encarga a la Gerencia de Desarrollo Urbano y
a la Sub Gerencia de Obras Públicas, la responsabilidad de la operación y
mantenimiento del proyecto, toda vez que son las áreas responsables de llevar a
cabo estas actividades, de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones de
la Municipalidad. Por ello, esta Gerencia está comprometida con la labor de
52
CALLAO”
sostenibilidad, para lo cual debe emplear la dirección técnica y la logística a su
cargo.
4.9.2 SOBRE LA GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO EN SU
ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.
La etapa de Inversión será ejecutada por la Municipalidad Distrital de La Perla.
La ejecución y operación del proyecto estará bajo la responsabilidad de la
Municipalidad Distrital de La Perla, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y
de la Sub Gerencia de Obras Públicas.
4.10. IMPACTO AMBIENTAL

4.10.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS
El impacto ambiental se presenta principalmente en la etapa de ejecución del
Proyecto y corresponden a:
 Ruidos generados por la ejecución de obras civiles

 Generación de partículas de polvos que afectan la calidad del aire en la zona de
trabajos.
 Arrojo de desechos de los materiales de construcción.
Los impactos positivos corresponden a la mejora del medio ambiente, mediante la

rehabilitación de pistas y veredas coadyuvando al mejoramiento del ornato del
distrito y contribuyendo con la disminución de accidentes peatonales y vehiculares.
4.10.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
El proyecto considera en su costo de inversión la partida de eliminación de material
excedente y limpieza durante la etapa de ejecución de la Obra, con lo cual se
asegura la limpieza de la zona de trabajos asimismo se protegerá la zona o área en
construcción mediante elementos protectores u otro material para reducir la
expansión de partículas de polvo en los alrededores durante la etapa de ejecución.
Adicionalmente a lo señalado, la ejecución del proyecto contempla la restitución de
las áreas verdes y arborización que sean afectadas por las obras civiles.
4.11 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
Ambas alternativas están diseñadas para solucionar el problema existente de pistas
y veredas deterioradas beneficiando mayor numero de administrados al disminuir
los riesgos de accidentes de transito y de peatones, sin embargo existen diversos
criterios que hacen elegible la Alternativa Nº 01 en comparación con la Alternativa
Nº 02, éstos son:
 El Valor Actual Neto Social de la Alternativa Nº 01 es menor que el de la Alternativa
Nº 02, por lo tanta, la Alternativa N° 01 es más rentable.
 La inversión de la Alternativa Nº 01 es menor al de la Alternativa Nº 02.
 La Alternativa Nº 01 es menos sensible a los cambios económicos del entorno.
53
CALLAO”
No existen perjuicios ambientales permanentes.
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION

El siguiente cuadro nos muestra el tiempo en el que se aplicaran las partidas
contempladas en la propuesta de la Alternativa Nº 1, en un periodo de 75 días
calendarios (Ejecución de Expediente técnico y Obra).
CUADRO Nº 42
METAS FINANCIERAS
CUADRO Nº 43
METAS FISICAS
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION

El presente estudio de inversión a nivel de perfil sobre “REHABILITACION DE PISTAS Y
VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS ESTIBADORES, SAN FERNANDO, EL PORTAL,
CHICLIN – CHEPEN, LA PERLA, SAN LUISA II, GERMAN ASTETE, BENJAMIN DOIG
LOSSIO II, AA.HH. VILLA SARITA, APV SERVIDORES MUNICIPALES DE SAN MIGUEL,
URBANIZACIONES - DISTRITO DE LA PERLA - CALLAO - CALLAO”
54
CALLAO”
CARIBE II ETAPA, URB. CHICLIN: PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA”, al continuar con la fase de
inversión, será ejecutado por la Municipalidad Distrital de La Perla encargando las
funciones a la Gerencia de Desarrollo Urbano y a la Sub Gerencia de Obras Públicas.
Cabe resaltar que, debido al insuficiente personal técnico y a la falta de equipamiento

mecánico en la Gerencia de Desarrollo Urbano y Sub Gerencia de Obras Públicas, el
proyecto en mención se ejecutará por la modalidad de Contrata.
4.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)

MATRIZ DE MARCO LOGICO DEL PROYECTO
Medios de
Objetivos Indicadores Verificación Supuestos
· Encuestas a
· Eficiente estado · Ingreso per cápita hogares Mejora del estándar
de trasitabilidad de la vía de vida.
· Nivel de consumo · Censos.
para vehículos y .
Fin peatones · Capacidad educativa
55
CALLAO”
· Garantizar la
accesibilidad hacia los
centros comerciales y
de servicios. · Flujo vehicular
· Garantizar la
seguridad vial peatonal
domiciliaria · Tiempo de viaje
· Articulación vial
hacia el entorno del
·
distrito Callao-Cercado. · Número de Accidentes
· Conteos de Mantenimiento vial
Propósito · Rutas de transporte tráfico vehicular vehicular y peatonal
·
Financiamiento
disponible y
· Control de la · apropiado del
contaminación ambiental Valorizaciones Gobierno Local.
· Aumento del valor · Informe de la · Participación

del predio obra del gobierno local
· Que la
Población
Reducción de contaminación ambiental. beneficiaria directa
participe
económicamente en
el mantenimiento de
· Reducción de Mejora oferta y demanda de compra y venta de · Registro de la la infraestructura
riesgo de accidentes de inmuebles. vía en el plan vial construida y
peatones urbano. rehabilitada
· Accesibilidad a las
viviendas por niños y Disminución de quejas vecinales.
Componente adultos mayores
·
Disponibilidad de
· Elaboración del · Resolución de aprobación del expediente consultores locales
expediente técnico técnico y contratistas.
·
· Preparación de las · Programa de ejecución del contrato para la Participación de los
bases ejecución y supervisión beneficiarios
· Que la
mano de obra de la
· Reportes
· Ejecución de la localidad sea
de avances de
obra · Ejecución del Mantenimiento ocupada
ejecución de la obra
· Contrato de tanto física como
Actividades mantenimiento financiera
4.15 VIABILIDAD
Viabilidad Técnica.- El proyecto a nivel de perfil cuenta con viabilidad técnica, con las
normas de diseño de construcción de edificación; de acuerdo a las características de la
demanda, análisis de sostenibilidad del proyecto, garantizando a los beneficiarios directos
en contar con una tribuna oriente que complementa la infraestructura para la difusión de la
practica del futbol.
Viabilidad Sociocultural.- La viabilidad del proyecto a nivel de perfil permitirá desarrollar el

proyecto a nivel de ejecución mejorando el nivel de vida de la población que viven en el
sector, incrementando el valor de sus predios, mejorando el comercio en dicho sector y
mejora del ornato de la zona.
56
CALLAO”
Viabilidad Institucional.- La Municipalidad Distrital de La Perla cuenta con la capacidad de
organizar y gestionar a través de su personal profesional y técnico, iniciativas y
participación de los vecinos.
2,336,285
5 CONCLUSIONES
* El proyecto “REHABILITACION DE PISTAS CALLE TACNA 8, ESPAÑA 9, HUASCAR 13,
14, TUPAC AMARU 13, 14, JOSE OLAYA 13, 14. GALDOS 2, ESPAÑA 5, 6,
HUAMACHUCO 9, ZAVALA 9, ASCOPE 1, CHEPEN 1, MOCHE 1, CHICLIN 1, 2, VIRU 1,
AV PACIFICO 5, CAHUIDE 13, 14, BRASIL 8, LIMA 8, TARATA 8, ARICA 8, LEONCIO
PRADO 1, ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS TARATA 8, ARICA
8, PARQUE MARIA AUXILIADORA II ETAPA, PARQUE MI PEQUEÑO PARQUE II ETAPA,
PUNTA LOMITOS LOTES 3, 4 Y 5, PASAJE MAR CARIBE II ETAPA, URB. CENTROMIN
PSJE 1, 2, 3 Y 4 II ETAPA DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”, será ejecutado por la
Municipalidad Distrital de La Perla cuyo costo referencial es de S/ 2,336,285 (DOS
MILLONES TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL DOSCIENTOS OCHENTA Y CINCO CON
00/100 NUEVOS SOLES)
 El Proyecto cuenta con el financiamiento del presupuesto de la Municipalidad

Distrital de La perla, de la fuente
 La obra está vinculada a poner en condiciones adecuadas de transitabilidad

vehicular, peatonal y mejora del ornato de la ciudad.
 De acuerdo a los resultados de la evaluación económica, de impacto

ambiental y del análisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que es
conveniente la ejecución de la alternativa 01, teniendo en cuenta el análisis
económico siguiente:
Un VACT SOCIAL A 10 AÑOS Y POBLACION A 10 AÑOS S/. 2,351,168.97 y

relación C/B de 116.20.
 El Costo de Efectividad de la Alternativa 1 se ha calculado a precio actual y
beneficiarios actual en S/ 150.72 per cápita. Además, la ejecución de la
obra no causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la
etapa de operación (vialidad ambiental). El apoyo organizado de los
pobladores para el buen mantenimiento y conservación de la vía permitirá
mantenerla adecuada al tránsito.
Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución para
poder así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el impacto a
través del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera contribución del proyecto al
progreso socioeconómico del Distrito de La Perla.
ANALISIS ECONOMICO DE LA ALTERNATIVA 01:

1) Inversión a Precio de Mercado: S/ 2,336,285
2) Inversión a Precio Social: S/. 1,979,902.42
3) Inversión a Precio de Mercado Proyectado al año 10: S/ 2,351,168.97 (VACT)
4) Inversión a Precio Social Proyectado al año 10: S/ 1,992,518.08 (VACT)
5) Costo/Beneficio = S/ 2,336,285/ 62,630 = 37.30 Per Cápita; Precios Actuales;
Población Total Actual año 2014.
57
CALLAO”
6) Costo/Beneficio = S/ 2,351,168.97/ 72,756 = 32.32 Per Cápita; Precios Proyectados;
Población Total Proyectada al año 2024.
7) Costo/Beneficio = S/ 2,336,285/ 15,501 = 150.72 Per Cápita; Precios Actuales;
Población Beneficiaria Demanda efectiva actual.
8) Costo/Beneficio = S/ 1,979,902.42/ 15,501 = 127.73 Per Cápita; Precios Social
Actual; Población Beneficiaria Demanda efectiva actual.
* La ejecución de la obra no causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante

la etapa de operación (vialidad ambiental).
5. ANEXOS
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
PLANOS
ALTERNATIVA 01
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 01
58
CALLAO”
59
CALLAO”
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 02
60

PERFIL 01 Pistas y Veredas 2014 La Perla

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PERFIL 01 Pistas y Veredas 2014 La Perla

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA

1. RESUMEN EJECUTIVO – FORMATO SNIP 05-A

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

2.1 Nombre del Proyecto

3.1 Diagnostico de la situación actual

4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto

4.12 Plan de Implementación

La Municipalidad Distrital de La Perla de acuerdo con sus Competencias Municipales, viene

El presente Estudio a nivel de Perfil de Proyecto se ha elaborado de acuerdo a la

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP)

REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE URB. CHACRA ALTA, LOS

El Distrito de La Perla, se encuentra situado en la Provincia Constitucional del Callao,

“REHABILITACION DE LA PISTA ABRAHAM VALDELOMAR 1, BELEN 1, PALMA 1, VEREDAS PARQUE MI

“REHABILITACION DE LA PISTA CAHUIDE 13, 14, TACNA 8, ESPAÑA 9,

“REHABILITACION DE LA PISTA BRASIL 8, LIMA

“REHABILITACION DE LA PISTA LEONCIO

2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

Nombre: UNIDAD FORMULADORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA

Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598

2.3.2 Unidad Ejecutora del Proyecto (UE)

Nombre: UNIDAD EJECUTORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Persona Responsable: ING. TITO ASTUDILLO

Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598

2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

La Municipalidad Distrital de La Perla ha adoptado el Plan de Desarrollo Concertado de la

 Comunidad del Distrito de La Perla.

A continuación se expone la Matriz de Involucrados.

Grupos Problemas percibidos Opiniones/Intereses Estrategias ACUERDOS

Identificación de Problemática de La mejora en la La Municipalidad Distrital

Gerencia de Como AREAS Para cuyo propósito Desarrolla una

2.5 MARCO DE REFERENCIA

El estudio que comprende el presente perfil está referido al Proyecto: “REHABILITACION

Son competencias de la Municipalidad Distrital de La Perla:

3. IDENTIFICACIÓN DEL PIP

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Características de Infraestructura Vial.

En ese contexto la Municipalidad Distrital de La Perla ha previsto ejecutar el proyecto

Zona y Población Afectada y sus características

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del Problema Central

En el desarrollo de los antecedentes de la situación que motiva el proyecto, se desprende

3.2.2 Determinar las principales causas

Las causas directas son generadas por las causas indirectas:

Del Problema Principal se originan 02 Efectos Directos:

Del Efecto Directo 1, se originan Efectos Indirectos:

Del Efecto Directo 2, se originan Efectos Indirectos:

- Contaminación del medio ambiente.

Los efectos antes indicados, originan un EFECTO FINAL:

En la medida que el problema se agudiza, estas variables tienden a impactar sobre

3.2.3 Construcción del Árbol de Causas

EFECTO INDIRECTO 1: EFECTO INDIRECTO 2:

Deficiente estado de transitabilidad

CAUSA DIRECTA 1: CAUSA DIRECTA 2:

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.2 Determinación de objetivos Específicos:

MEDIO DE PRIMER NIVEL1:

MEDIO DE PRIMER NIVEL 2:

El Fin 1 es generado por:

El Fin 2 es generado por:

3.3.3 Presentación del Árbol de Objetivos o Árbol de Medios y Fines

Eficiente estado de transitabilidad