006-026 Inyector

29/3/2016 Inyector
006026 Inyector
Revisión Inicial
Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®

ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de
combustible de alta presión, y el riel del
combustible contienen combustible a muy
alta presión. No afloje ninguna conexión
mientras el motor esté operando. Espere
al menos 10 minutos después de apagar
el motor antes de aflojar cualquier
conexión en el sistema de combustible de
alta presión, para permitir que la presión
disminuya a un nivel más bajo.
PRECAUCIÓN
Tenga precaución cuando desconecte o
quite líneas de combustible, reemplace
filtros y cebe el sistema de combustible,
de que el combustible no se derrame o
drene en el área de la sentina. No deje
caer ni arroje elementos del filtro en el
área de la sentina. El combustible y los
filtros de combustible deben desecharse
de conformidad con las regulaciones
ambientales locales.
https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018059/ 1/21
29/3/2016 Inyector
PRECAUCIÓN
La instalación del adaptador de flujo banjo
en cualquier otro lugar que el múltiple de
drenado de combustible, puede causar
daño a los componentes del sistema de
combustible de alta presión.
El combustible de retorno es enviado desde
los inyectores, la válvula de alivio de presión
del riel de combustible, y la cabeza de la
bomba de combustible a través de tres
diferentes líneas de drenado.
La medición de la fuga del inyector de
combustible requiere el uso de una
manguera de retorno del combustible,
Número de Parte 3164618.
La herramienta se usa para aislar la fuga de
sólo los inyectores, de modo que pueda
medirse con un cilindro graduado.

Si es necesario, esta herramienta puede
construirse usando los pasos descritos
debajo.
Para hacer una herramienta adaptadora de
flujo de tornillo banjo, taladre y machuelee la
cara hexagonal de un tornillo banjo M12 x
1.5, Número de Parte 3903035, ó
equivalente.
Taladre y machuelee la cara hexagonal del
tornillo banjo al tamaño de una unión macho
(u otra conexión para manguera) que se use
(ejemplo, espiga para manguera de 1/8 de
pulgada NPT).

Taladre y machuelee el extremo abierto del
tornillo banjo para la instalación de un
opresor de 5/1624.
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ADVERTENCIA

Dependiendo de las circunstancias, el
combustible diésel es inflamable. Cuando
inspeccione o efectúe servicio o
reparaciones en el sistema de
combustible, para reducir la posibilidad de
incendio y de graves lesiones personales
resultantes, muerte o daño a la
propiedad, nunca fume ni permita chispas
o flamas (tales como lámparas piloto,
interruptores eléctricos, o equipo para
soldar) en el área de trabajo.
PRECAUCIÓN
Quite el tornillo banjo M12 que conecta la
línea de drenado del inyector de combustible
al múltiple de drenado de combustible.
Instale la manguera M12 de retorno del
combustible, Número de Parte 3164618, en
el múltiple de drenado del combustible.
29/3/2016 Inyector
Coloque la manguera de retorno del
combustible dentro de un dispositivo de
recolección.
Obtenga un cilindro graduado que esté
marcado en centímetros cúbicos; ejemplo:
vaso de precipitación graduado, Número de
Parte 3823705, ó equivalente. Una copa de
medición estilo cocina que esté marcada en
centímetros cúbicos (cc) también trabaja
bien.
Arranque el motor y permita que opere en
ralentí, hasta que combustible de drenado

de la línea de drenado del inyector comience
a fluir dentro del recipiente de recolección.
Conecte la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
Si el motor no arrancase, estos
procedimientos aun son válidos; sin

embargo, la especificación de
aceptado/rechazado es diferente.
Si el motor no arrancase, el flujo de drenado
debe medirse mientras se acciona el motor
de arranque por 30 segundos a la vez.
Especificación de Fuga si el Motor No
Arrancase
100 cc
Fuga Máxima Durante 30
[3.38
Segundos al Dar Marcha
onzas]
Si la fuga del inyector es excesiva al dar
marcha y el motor no arrancase, revise lo
siguiente:

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Instalación del conector del
combustible de alta presión. Consultar
Procedimiento 006052 en la Sección
6.
Daño del conector del combustible de
alta presión. Consultar Procedimiento
006052 en la Sección 6.
Use la herramienta de prueba de fuga
de combustible, Número de Parte
3164325, para aislar los inyectores del
riel de combustible, uno a la vez.

PRECAUCIÓN
El combustible está a alta presión durante
esta prueba. Después de conectar la
conexión de prueba, cierre la cubierta del
motor y párese alejado de las líneas de
Si el motor arrancase, los siguientes pasos
determinarán si el flujo de drenado del
inyector es excesivo.
Mientras el motor está operando en ralentí,
use la Prueba de Fuga de Alta Presión de la
herramienta electrónica de servicio
INSITE™, para crear alta presión del riel de
combustible. La herramienta electrónica de
servicio INSITE™ ordenará presión de 1500
BAR [21,756 psi] del riel de combustible,
mientras el motor esté en ralentí durante
esta prueba.
Registre la cantidad de tiempo que toma

para que 300 cc [10.1 onzas] de combustible

fluyan desde la línea de drenado del
inyector, cuando se efectúa la Prueba de
Fuga de Alta Presión con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™.
Especificación de Fuga Con el Motor
operando
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Fuga Máxima Durante 45 300 cc [10.1
Segundos onzas]
Si 300 cc [10.1 onzas] de combustible fuga
de los inyectores en menos de 45 segundos,
hay al menos un conector de combustible de
alta presión y/o inyector flojo o dañado.
NOTA: La temperatura del combustible y
el tipo de combustible influenciarán esta
medición. Por ejemplo; conforme el
motor se calienta y los inyectores se
calientan, el régimen de la fuga se
incrementará. También, combustibles de
baja viscosidad, tal como queroseno,
causarán que el régimen de la fuga se
incremente. La especificación anterior es
correcta para combustibles diésel en
carretera, donde la temperatura de
entrada del combustible es menor de
49°C [120°F].
Después de registrar el régimen de la fuga
de combustible, detenga la Prueba de Fuga
de Alta Presión de la herramienta electrónica
de servicio INSITE™ y gire el interruptor de
llave a OFF.
Si el flujo de drenado del inyector es
excesivo, será necesario aislar el
inyector(es) o conector(es) de combustible
que está dañado o gastado.

Una tuerca de retención floja del conector de
combustible resulta en un sello deficiente en
la entrecara entre el conector del
combustible y el inyector. Esta condición
floja resultará en una fuga del combustible
de alta presión al drenado del inyector.
Verifique primero que los conectores de
combustible estén apretados
apropiadamente. Consultar Procedimiento
Si encuentra tuerca(s) de retención floja,
pruebe por fuga después de apretar la
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tuerca(s) de retención.

PRECAUCIÓN
No instale la herramienta de aislamiento
en la conexión de salida de la bomba de
alta presión. Resultará severo daño al
motor. Esta herramienta únicamente debe
instalarse en el riel del combustible para
el propósito de aislar el suministro de
combustible de alta presión de inyectores
individuales.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de que el interruptor de llave
esté en la posición de OFF (motor no
operando) cuando afloje o apriete líneas
de combustible de alta presión.
Use la herramienta de aislamiento para
prueba de fuga, Número de Parte 3164325,
para aislar drenado excesivo de combustible
de inyectores o conectores de combustible.
Aísle el inyector y conector de combustible

para cada cilindro, instalando la herramienta
de aislamiento en el riel del combustible, en
lugar de en la línea de combustible de alta
presión que alimenta al conector de
combustible.
Valor de Torque: 38 n.m [28 ftlb]
Registre la cantidad de tiempo que toma
para que 300 cc [10.1 onzas] de combustible
fluyan de la línea de drenado del inyector,
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mientras el motor está operando. Use la
Prueba de Fuga de Alta Presión de la
herramienta electrónica de servicio
INSITE™ Haga esto hasta seis (6) veces,
una vez mientras cada línea está aislada.
Si el aislar un inyector simple y conector de
combustible de alta presión causa que el
tiempo de la fuga se incremente
significativamente comparado con el resto
del conjunto, ese inyector y conector de
combustible deben inspeccionarse.
Inspeccione el conector de combustible
sospechoso. Consultar Procedimiento 006
052 en la Sección 6. Si el conector de
combustible no está dañado, reemplace
tanto el inyector como el conector de
combustible.
Quite el adaptador M12 de diagnóstico de

flujo, del múltiple de drenado del
combustible e instale el banjo M12.
Consultar Procedimiento 006013 en la
Sección 6.

Instale todas las líneas de combustible de
alta presión. Consultar Procedimiento 006
Opere el motor y revise por fugas.

Pasos Preparatorios
Sistema de Combustible CAPS

29/3/2016 Inyector
PRECAUCIÓN

El intentar desmontar el inyector sin quitar
primero el conector de combustible
causará daño al cuerpo del inyector y/o
conector de combustible.
Desmonte la cubierta de balancines.
Sección 3.
Desmonte el freno del motor, si está
equipado. Consultar Procedimiento
Quite el conector de combustible.
Sección 6.
ADVERTENCIA

Las baterías pueden emitir gases
explosivos. Para reducir la posibilidad de
lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las
baterías. Para reducir la posibilidad de
arco eléctrico, quite primero el cable
negativo () de la batería y conecte el
cable negativo () de la batería al último.
PRECAUCIÓN
29/3/2016 Inyector
PRECAUCIÓN
El intentar desmontar el inyector sin quitar
primero el conector de combustible
causará daño al cuerpo del inyector y/o
conector de combustible.
Desconecte las baterías. Consultar
13.
Desmonte la cubierta de balancines.
Sección 3.
Quite la línea de combustible de alta
presión. Consultar Procedimiento 006
Desmonte el freno del motor, si está
Quite el conector de combustible.
Sección 6.
Quite el ensamble de balancines de
escape. Consultar Procedimiento 003
Desmontar
Quite el tornillo de la mordaza de sujeción
del inyector que está más cercano al lado de
múltiple de escape del motor.

Quite la mordaza de sujeción del inyector.
Quite el conector de combustible alta
presión. Consultar Procedimiento 006051
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en la Sección 6.
Use el extractor de inyectores, Número de
Parte 3825156, para sacar el inyector de la
cabeza.
Alternativamente, puede instalarse un
tornillo de la cubierta de balancines en la
parte superior del inyector, y usarse para
extraer el inyector de la cabeza de cilindros.
Asegúrese de que la arandela de sello del
inyector sea removida del barreno del
inyector.
Desconecte el arnés de inyectores, del
inyector.

Quite los dos tornillos de la mordaza de
sujeción del inyector y quite la mordaza de
sujeción del inyector.
Use una barra de talón pequeña para hacer
palanca hacia arriba sobre la brida de la
mordaza de sujeción del inyector (parte del
cuerpo del inyector justo arriba de la
fundición de la cabeza de cilindros).
Probar
Inyectores Mecánicos
29/3/2016 Inyector
ADVERTENCIA

Mientras prueba los inyectores, mantenga
sus manos y partes corporales lejos de la
boquilla del inyector. El combustible que
sale del inyector está bajo extrema
presión y puede causar serio daño
personal al penetrar la piel.
Instale los inyectores en un banco de prueba
de inyectores. Abra la válvula de derivación
para el indicador de presión, de modo que
pueda revisarse el patrón de aspersión.
Use el dispositivo de prueba del inyector,
Número de Parte 3162269, con la prueba de
la boquilla del inyector, Número de Parte
3376946.
Opere rápidamente la palanca del banco de
prueba varias veces, para revisar el patrón
de aspersión de los inyectores. Verifique que
estén presentes el número correcto de
chorros para el número de orificios en el
inyector. También, ponga atención minuciosa
al tamaño y forma de cada chorro. Si es
posible, compare el patrón de aspersión con
el de un inyector nuevo con el mismo
número de ensamble.
NOTA: El patrón de aspersión del
inyector es un indicador excelente de la
condición de los orificios de la boquilla.
Revise cada chorro cuidadosamente. Es
posible que únicamente un solo orificio
se haya dañado, resultando en
desempeño degradado del motor.

Cierre la válvula de derivación para el
indicador de presión y opere la palanca del
banco de prueba para revisar la presión de
apertura de la boquilla. Debe haber un buen
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"chasquido" claro cuando la boquilla abre, y
la presión debe estar dentro de la
especificación para el número de ensamble.
El inyector disparará entre 275 bar [3,989
psi] y 300 bar [4,351 psi].

Si la presión de apertura de la boquilla es
excesivamente baja y/o la boquilla rocía
combustible excesivo, la aguja del inyector
puede estarse pegando. La aguja puede
estar pegada debido a mala lubricación o
desechos.
Algunas veces es posible despegar una
aguja del inyector usando el banco de
prueba del inyector. Abra la válvula de
derivación para el indicador de presión y
opere rápidamente la palanca del banco de
prueba por 10 a 20 carreras.
Vuelva a revisar la presión de apertura de la
boquilla y el patrón de aspersión, para ver si
el inyector ha regresado a operación normal.
Si el inyector aun está fuera de
especificación, reemplace el inyector.
Revise el inyector por goteo y/o fuga
excesiva. Cierre la válvula de derivación
para el indicador de presión y acumule
presión dentro de 10 bar [145 psi] de la
presión de apertura de la boquilla.
No debe formarse una gota de combustible
dentro de 15 segundos.
29/3/2016 Inyector
Desensamblar
Coloque el inyector en la mordaza del

inyector y quite la tuerca de retención de la
boquilla.
NOTA: Los inyectores cubiertos bajo
garantía por el fabricante no deben
repararse. Vea las instrucciones de
garantía del fabricante.
Quite la boquilla, plato intermedio, resorte, y
lainas del inyector.
Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar
ADVERTENCIA

Cuando use solventes, ácidos, o
materiales alcalinos para limpieza, siga
las recomendaciones del fabricante para
su uso. Use gafas y ropa protectora para
evitar daño personal.
ADVERTENCIA
Algunos solventes son inflamables y
tóxicos. Lea las instrucciones del
fabricante antes de usarlos.
29/3/2016 Inyector
PRECAUCIÓN
No use ningún abrasivo (tal como
granallado con bolas de vidrio, lija de
agua, lija de esmeril, cojincillos Scotch
Brite™, etc.) ni artículos metálicos
(incluyendo cepillos de alambre hechos
de cualquier material metálico) para
limpiar los inyectores. El uso de cualquier
método de limpieza distinto a usar
solvente de seguridad y un trapo suave y
limpio sin pelusa dañará los orificios de la
boquilla y causará problemas de
desempeño.
Limpie la punta y cuerpo del inyector con
solvente de seguridad y un trapo limpio y
suave.
Ensamblar
Limpie los componentes internos del
inyector con combustible diésel limpio y un
trapo limpio. Asegúrese de que no haya
desechos en las partes internas del inyector.
Instale lainas, según sea necesario, para
modificar la presión de apertura de la
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boquilla. Más lainas elevan la presión de
apertura de la boquilla, menos lainas bajan
la presión de apertura de la boquilla.
Instale el resorte, botón, plato intermedio, y
boquilla/aguja.

Asegúrese de que el plato intermedio esté
en la orientación correcta, con el orificio de
suministro en el plato alineado con el orificio
de suministro en el soporte.
Instale la tuerca de retención y apriete con
sus dedos. Coloque el inyector en la

mordaza del inyector y apriete la tuerca de
retención. Instale la arandela de sello y el
arosello del cuerpo.

Valor de Torque: 47 n.m [35 ftlb]
Instalar
29/3/2016 Inyector
NOTA: Si se está instalando un nuevo
inyector, debe usarse un nuevo conector

de combustible

Asegúrese de que el barreno del inyector
esté limpio y de que sólo una (1) arandela
de sello esté instalada en la tobera del
inyector.
Lubrique el arosello del inyector con aceite
limpio para motor.
Coloque el inyector dentro de la cabeza en
la orientación apropiada.
Coloque la mordaza de sujeción del inyector
sobre la parte superior del inyector, y
asegúrese de que el inyector esté
completamente asentado en el barreno del
inyector.
Instale la mordaza de sujeción del inyector y
apriete.
Valor de Torque: 10 n.m [89 inlb]
Asegúrese de que el barreno del inyector
esté limpio y de que sólo una (1) arandela
de sello esté instalada en la tobera del
inyector.
Lubrique el arosello del inyector con aceite
limpio para motor.
Coloque el inyector en la cabeza de cilindros
en la orientación apropiada (entrada de
combustible hacia el conector de
combustible de alta presión).
Use la camisa de embarque del inyector
para asegúrese que el inyector esté
asentado en el barreno del inyector.
29/3/2016 Inyector
NOTA: Si se está instalando un nuevo
inyector, debe usarse un nuevo conector
de combustible.
Apunte los tornillos de la mordaza de
sujeción del inyector, y apriete a mano

Instale el conector de combustible de alta
presión, asegurándose que el extremo del
conector de combustible de alta presión esté
en el puerto de entrada del inyector.
NOTA: El conector de combustible de alta
presión deberá hacer clic en su lugar, si
está asentado correctamente en el puerto
de entrada del inyector.
Apunte la tuerca de retención del conector
de combustible de alta presión y apriete
parcialmente.
NOTA: Este no es el torque final para la
tuerca de retención del conector de
Apriete los tornillos de la mordaza de
sujeción del inyector.

NOTA: Asegúrese de apretar
uniformemente los tornillos de sujeción
de la mordaza. Revise para asegurarse de
que la separación entre la mordaza de
sujeción y el inyector esté igualmente
espaciada alrededor del cuerpo del
inyector.
Apriete la tuerca de retención del conector
de combustible de alta presión.

Use el siguiente procedimiento para el valor
29/3/2016 Inyector
de torque final. Consultar Procedimiento

NOTA: El conector de combustible de alta
presión debe apretarse apropiadamente o
puede resultar una fuga interna de
combustible, causando un mal
desempeño del motor. Se debe usar un
torquímetro.
PRECAUCIÓN

No sobreapriete el arnés de inyectores.
Las terminales del inyector se dañarán si
se sobreaprietan excesivamente.
Instale el arnés de inyectores al inyector.
Valor de Torque: 1.25 n.m [11 inlb]
NOTA: Oriente los cables del inyector
para que no interfieran con un balancín o
la carcasa de freno de motor. Si el
balancín es capaz de entrar en contacto
con el arnés del inyector, rozará a través
del aislamiento del cable y causará
códigos de falla del circuito del inyector.
NOTA: La polaridad del cableado no es
significativa. Los cables de señal y de
retorno se pueden conectar en cualquier
terminal del inyector.
Pasos de Terminación
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Instale el conector de combustible.
Sección 6.
Instale la cubierta de balancines.
Sección 3.
Instale las líneas de combustible de
ADVERTENCIA

Las baterías pueden emitir gases
explosivos. Para reducir la posibilidad de
lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las
baterías. Para reducir la posibilidad de
arco eléctrico, quite primero el cable
negativo () de la batería y conecte el
cable negativo () de la batería al último.
Instale el ensamble de balancín de
escape. Consultar Procedimiento 003
Instale el freno del motor, si está
Instale las líneas de combustible de
Instale la cubierta de balancines.
Sección 3.
Abra las válvulas de suministro y
retorno de combustible. Consulte el
manual de servicio del OEM.
Conecte las baterías. Consultar
13.
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Ultima Modificación: 28DIC.2015
Derechos de propiedad intelectual © 20002010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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