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Tecnologia dos Materiais Aplicada nos Motores de

Combustão Interna
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Postado em: 03/2009

Na construção de um motor é utilizado uma grande gama de materiais com

diferentes ligas tornando a resistência mecânica da estrutura do motor com
propriedades suficientes para evitar, dentro de um regime normal de
funcionamento, trincas, empenamentos e em uma pior situação a quebra dos
componentes do motor.

Na construção de um motor é utilizado uma grande gama de materiais com

diferentes ligas tornando a resistência mecânica da estrutura do motor com
propriedades suficientes para evitar, dentro de um regime normal de
funcionamento, trincas, empenamentos e em uma pior situação a quebra dos
componentes do motor.
Nos motores mais antigos da década de 20 e 30 percebemos que, apesar da grande cilindrada, estes
motores não tinham grandes potências. Isto se deve, em muito, ao processo de fabricação dos componentes,
com melhor acabamento e tolerâncias dimensionais cada vez mais apertadas, e principalmente a evolução das
ligas dos materiais.

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Naquela época dos anos 20 e 30 os motores em geral eram construídos de Ferro (Fe) fundido, uma liga 28/11/2016
pesada e com propriedades mecânicas mais limitadas que ás de hoje, então, a taxa de compressão não
poderia ser alta porque o motor logo apresentava falhas em sua estrutura e o motor tinha sempre baixa
potência. Sem contar que o cabeçote era da mesma liga o que resultava em grande peso para o motor e uma
dissipação de temperatura não muito eficiente. Os pistões, virabrequim e bielas também eram construídos
2016 Jaguar I-Pace
com o Ferro (Fe) fundido oferecendo ao motor um desempenho bem baixo. Concept
Nos motores atuais percebemos uma aplicação de materiais mais evoluídos. O próprio Ferro (Fe) recebeu 24/11/2016
melhorias em sua estrutura cristalina onde se derivou a liga do Ferro (Fe) fundido cinzento e nodular. Os
pistões e o cabeçote receberam as ligas de Antimônio (Sb) e Alumínio (Al) a biela e o virabrequim são
produzidos com um aço classificados dentro da norma ABNT ou DIM do tipo 4340, uma liga feita de Ferro 2016 Troféu Ayrton Senna
(Fe), Silício (Si) e Carbono (C) com um teor de Cromo (Cr), para dar resistência ao desgaste no atrito entre 22/11/2016
as peças, Níquel (Ni) e Molibdênio (Mo), para dar resistência a torção e flexibilidade ao material com certa
tenacidade. Com isto os motores ganharam uma taxa de compressão mais alta, mais volume, mais força
gerada resultando em uma potência maior. A evolução não para por ai, apesar do custo, ligas de Titânio (Ti) e
fibras de carbono logo estão equipando os motores dos automóveis de estrada.
2016 F-3 Brasil
01/06/2016

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Texto: Gionei da Rocha

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