GRUA TORRE

Es una estructura. Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar

y distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a
lo largo de una pluma.

La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre vertical,
cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación temporal, y
está concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre
distintos emplazamientos. Se utiliza sobre todo en las obras de construcción.

Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los
motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

HISTORIA

Los primeros vestigios del uso de las grúas aparece en la antigua Grecia alrededor del siglo Vl. Se
trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los templos. Se evidencia en estas
marcas (cortes distintivos c.515) su propósito para la elevación ya que están realizadas en el
centro de gravedad o en pares equidistantes de un punto sobre el centro de gravedad de los
bloques.

Aunque las circunstancias exactas del cambio de la rampa a la tecnología de la grúa siguen siendo
confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y políticas volátiles de Grecia hacían más
convenientes al empleo de los equipos pequeños para los profesionales de la construcción que de
los instrumentos grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis
griegos que la rampa que requería mucho trabajo, esta había sido la norma en las sociedades
autocráticas de Egipto y Assyria.
PARTES

• Placa Base: Es la estructura de la grúa en contacto con el suelo. Será la encargada de resistir y
repartir los esfuerzos que se transmitan desde la estructura de la grúa hasta el terreno. Sus
dimensiones serán los marcados por las bases del concurso.

• Mástil: Estructura en celosía de sección cuadrada, será la encargada de transmitir los esfuerzos
generados en la pluma (carga) y contra-pluma (contrapeso) hasta la base.

• Porta-flecha: estructura en celosía piramidal cuya misión consiste en dar soporte

simultáneamente a los tirantes que soportan la carga y el contrapeso consiguiendo la triangulación
de ambos subconjuntos.
• Pluma: celosía espacial formada por tres perfiles principales, 1 cordón superior y 2 cordones
inferiores conectados por combinación de diagonales y montantes. Los cordones inferiores
incluyen en su configuración constructiva un carril por el que se desplaza el carro portacarga. 13

• Contra-pluma: este elemento funciona como una viga articulada a la estructura en un extremo y
consigue su triangulación mediante la cuerda bala situada en su otro. En su extremo dispone de un
contrapeso que dota de estabilidad a la estructura en general. Su valor depende de la carga a
transportar junto con la longitud de la pluma.

• Carro: Elemento que permite desplazar la carga a lo largo de la pluma, con un sistema de poleas
para que la altura del gancho permanezca constante.

• Gancho: Elemento que permite, mediante un polipasto, elevar y descender la carga.

Flecha: Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya principal
misión es dotar a la grúa del radioo alcance necesario. Su forma y dimensión varía según las
características necesarias de peso y longitud. También se le suele llamar pluma. Al igual que el
mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte. Para desplazarse el personal
especializado durante los trabajos de montaje, revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha
dispondrá de un elemento longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del
cinturón de seguridad.
Contraflecha: La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma.
Al final de la contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido al mástil en la zona opuesta a la
unión con la flecha. Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos,
formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el
mástil hasta los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se
van a colocar

Contrapeso: Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso y la
inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo como en
funcionamiento. Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su
peso de forma legible e indeleble.

Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón
prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso
que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento).

Cables y gancho: El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que dé
un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido correctamente. Debe estar
perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódicopara que, durante su enrollamiento en
el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos. El gancho irá provisto de un
dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las eslingas y estrobos, y de forma automática
los retenga impidiendo su salida si no se actúa manualmente.

Motores: La grúa más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:

 Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.

 Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.

 Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la estructura superior

de la grúa.

 Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles. Para realizar

este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.
CARACTERISTICAS

La grúa-torre es una máquina empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho
suspendido de un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en
todas direcciones. Esté constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal
giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga,
disponiendo además un motor de traslación de la grúa cuando se encuentra dispuesta sobre
carriles.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Las dimensiones máximas vienen determinadas por las bases del concurso, las cuales han sido
adaptadas al modelo a fabricar para cumplir las especificaciones.
DONDE LO VAMOS A EMPLEAR

Grúas Torre en su ubicación correcta un acierto, se utiliza en las obras de

construcción.
QUE TIPO DE OBRA SE USA

En edificaciones y puentes

MARCAS O PROVEEDORES
TRANSPORTE

Primero se tiene que desmontar para ya después transportarla.

COSTO HORARIO Y MAQUINARIA

$489.98

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

• Al acabar el trabajo, hay que subir el gancho hasta al máximo sin cargas suspendidas, y acercarlo
al mástil de la grúa.

• Antes de empezar a trabajar, limpiar los posibles derrames de aceite o combustible que puedan
existir.

• Levantar verticalmente la carga.

• Asegurar que el gancho disponga de pestillo de seguridad y las eslingas estén bien colocadas.
GRUA TODO TERRENO
DEFICION
Las versátiles grúas todo terreno Demag tienen un excelente diseño, tecnología y construcción.
Con una maniobrabilidad y rendimiento excepcionales, las grúas todo terreno Demag pueden
llegar a casi cualquier lugar del planeta para hacer frente a los trabajos más exigentes de forma
rápida, segura y eficiente. Tienen plumas de diferente longitud y disponen de una cabina de
diseño inteligente y ergonómico para máxima comodidad y soporte del conductor. Las grúas todo
terreno Demag ofrecen el equilibrio perfecto entre flexibilidad y productividad y un elevado
retorno de la inversión.

HISTORIA

Grúas Liebherr para la Unión Soviética

En 1981, el fabricante de grúas Liebherr ganó una orden enorme, quizás la más grande en
la historia de la compañía, de 323 grúas telescópicas por un valor de aproximadamente
U.S. $ 200 millones para la URSS para ser utilizadas en la construcción de 3,100 millas
(5.000 Km.) de gaseoductos y de estaciones de bombeo operando a lo largo de Siberia.

Las grúas que se diseñarían tenían que ofrecer las capacidades no exhibidas en cualquier
otra grúa en el mercado en ese entonces. Tenían que ser adaptables a viajes tranquilos y a
velocidades aceleradas a pesar de su pesado bastidor así como también poseer capacidades
todo terreno, a la vez que mantener un sistema de suspensión cómodo que permitiría a la
parte superior de la grúa ser levantada. Hans Liebherr bosquejó a la grúa en papel; el
diseño resultante se asemejaba a lo que se convirtió en la primera grúa todo terreno de la
compañía, la LTM 1055 S 4.

Grove entra al mercado

A mediados de los años 1980, Grove decidió que era tiempo de entrar al mercado de las
grúas todo terreno. La compañía puso en marcha su versión en su AT 400. La grúa fue
fabricada en el Reino Unido y los Estados Unidos y ofrecía un manejo y tracción a las cuatro
ruedas con eje gemelo, una pluma de 69 pies (21 m) y una altura máxima del gancho de
119 pies (36.3 m) cuando éste está equipado con un plumín extendido.

Para 1989, Grove se convirtió en un competidor significativo en el mercado de grúas todo

terreno que introducía a más de cinco diferentes modelos de grúas todo terreno las cuales
incluían a la AT700B, AT700BE, AT880, AT1100, y AT1500.

PARTES

CARACTERISTICAS/ COMO FUNCIONA

Típicamente accionadas por uno o dos motores con los tornos operados hidráulicamente,
las grúas todo terreno tienen la característica de una pluma telescópica con múltiples
secciones extendidas y una impulsión automotora, de tracción a las cuatro ruedas.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Las capacidades de carga corresponden a EN 13000:2004. Asimismo los valores de carga cumplen
las disposiciones de las normas ISO 4305 y DIN 15019, 2.ª parte, respecto a la estabilidad, y DIN
15018, 3.ª parte, y FEM 5004 respecto a la fuerza. Los valores de carga se dan en toneladas.
Capacidad de carga = Carga + peso de la garrucha del gancho y del mecanismo de elevación Los
valores de carga para la pluma principal sólo son válidos cuando no hay plumines instalados. Se
reserva el derecho a modificar las capacidades de carga. Nota: Los detalles contenidos en este
folleto sirven sólo como información general. Los valores determinantes para el funcionamiento
de la grúa son los cuadros de cargas correspondientes, así como las instrucciones de
funcionamiento.
DONDE LO VAMOS A EMPLEAR

Para cualquier tipo de terreno

QUE TIPO DE OBRA SE USA

En construcciones

MARCA

 Demag
 Grove
 Kato
 Krupp
 Liebherr
 Link-Belt
 Tadano
 Terex

COSTO HORARIO Y MAQUINARIA

$1,050.49

MANTENIMIENTO PREVENTIVO