CAMINOS I

Índice

1. Introducción……………………………………..………………………………Pag. 2
2. Marco teórico…………………………………………………….……………..Pag. 3
2.1. Pesos y medidas vehiculares…………………………………………Pag. 3
3. Reglamento de peso y dimensión vehicular……………………………..…Pag. 7
3.1. Definiciones y simbología…………………………………………….Pag. 7
3.2. Peso vehicular…………………………………………………………Pag. 12
3.3. Dimensión vehicular……………………………………………….…Pag.12
4. Tablas de dimensiones y cargas……………………………………..………Pag. 14
5. Clasificación de vehículos………………………………………..…………..Pag. 16
6. Proceso de medición…………………………………………………….…….Pag. 18
7. Medición y clasificación de acuerdo a medidas…………………………….Pag. 21
8. Volumen vehicular…………………………………………………………….Pag. 54
9. Conclusiones…………………………………………………………………...Pag. 55

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INTRODUCCIÓN
Uno de los criterios necesarios para el diseño Geométrico Vial de acuerdo a las
Normas Peruanas viene a darse en relación a los vehículos Motorizados y su
influencia en el dimensionado de la red vial futura, por lo que es fundamental conocer
las características principales de los vehículos y con esto asegurar el buen
funcionamiento de las carreteras.

Los datos que son determinantes para el diseño de las redes viales son:

 Dimensiones del Vehículo

 Cargas de Diseño
 Fricción y Coeficiente de fricción
 Adherencia y resistencia al movimiento de capacidad de tránsito.
 Nivel de Servicio, entre otras.

Como trabajo practico se realizó el dimensionado de los diferentes vehículos que

circulan por la ciudad de Ica, hemos tomado de muestra diferentes tipos de autos en
diferentes lugares, 28 en total, y en las fotos se verá como fue el proceso de toma de
medidas. Posteriormente se clasificaran estos autos.

También se tenía que hallar la densidad vehicular en un lugar y tiempo determinado,

en este caso lo hicimos en la esquina de la Avenida San Martin con la Calle Huánuco.
En las imágenes se verá la gran afluencia de autos que existe en esta calle.

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Marco teórico
 Pesos y Medidas Vehiculares:

La Sub Dirección de Fiscalización de Vehículos es la unidad orgánica de la SUTRAN

encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la normatividad sobre pesos
y medidas y autorizaciones especiales, de detectar infracciones, levantar actas y
constancias que acrediten las mismas; y de aplicar medidas preventivas de acuerdo
al Decreto Supremo N° 058-2003-MTC (Reglamento Nacional de Vehículos -
RENAV).

Además, mediante Resolución Directoral N° 005-2011-SUTRAN/09 y sus

modificatorias, se nombra a los inspectores de la SUTRAN para la fiscalización y
control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasajeros dentro de la Red
Vial Nacional.

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Estas disposiciones están dirigidas a preservar el patrimonio de la Red Vial

Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así como posibles
accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulación de los vehículos
de transporte. Una carretera con un eficiente control de pesos y medidas puede llegar
a incrementar su vida útil hasta en 10 ó 16.5 años, con los cuales también se logra
mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles accidentes.

La supervisión de los pesos y medidas de los vehículos se efectúa a través de procesos

de verificación y registro.

1. Verificación: Los pesos y medidas de los vehículos se verificarán mediante:

a. Balanzas dinámicas fijas o móviles.
b. Medición manual, automática u otro medio idóneo.
c. Verificación física del vehículo, en caso que éste presente modificaciones
a su configuración.
d. Verificación física de la mercancía transportada.
2. Registro: Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del
vehículo debe presentar:
a. Licencia de conducir correspondiente.
b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificación Vehicular del vehículo
automotor y, de ser el caso, de los vehículos componentes.
c. Documentación relativa a la operación de transporte, tales como guía de
remisión, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura
comercial.

Estaciones de Pesaje:

Son los puntos de control y verificación en carretera donde se inspecciona el peso de

los vehículos; estando usualmente sujetos a inspección los vehículos pesados como
camiones, autobuses de transporte de pasajeros, grúas, vehículos especiales y
vehículos comerciales.

Dado que las estaciones de pesaje se emplean para verificaciones y multas oficiales,
peritajes judiciales y determinación de tasas, entre otras aplicaciones; generalmente
deben estar calibradas, verificadas y precintadas oficialmente por un centro
homologado acreditado.

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En las estaciones de pesaje de camiones las autoridades de tráfico verifican que los
transportistas cumplan todos los requerimientos legales establecidos en el
Reglamento Nacional de Vehículos, y sus modificatorias; no sólo en lo referente a
peso, sino también a otros aspectos como permisos, licencias, características del
vehículo y de la carga.

Además, la información obtenida en las estaciones de pesaje puede ser utilizada

para:

o Obtener datos estadísticos que serán usados en el dimensionamiento de firmes

de carretera.
o Conocer el tráfico pesado para estudios de planeamiento de carreteras y de
economía del transporte.
o Mantener el patrimonio viario.
o Regular el sector del transporte.
o Mejorar la seguridad vial evitando los camiones sobrecargados.

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El Sistema de Pesaje Dinámico de Alta Velocidad emplea una báscula en movimiento

para pesaje dinámico (WIM, Weighing in Motion) ubicada en la calzada de la
carretera, para preseleccionar vehículos sobrecargados. Además del Sistema de
Pesaje Estático y Dinámico, usualmente las estaciones de pesaje incluyen otros
elementos auxiliares, como:

o Detectores de presencia de vehículos.

o Armario de conexiones.
o Caseta de control dotada de ordenador con impresora para las sanciones.
o Elementos de regulación de tráfico en la calzada, con paneles de mensaje
variable (VMS).
o Elementos de regulación de tráfico en el área de pesaje, con semáforos y
detectores de presencia.

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Reglamento de Peso y Dimensión

vehicular en la Red Vial Nacional
 Definiciones y simbología:

1. Bastidor

Estructura principal diseñada para soportar todos los componentes del vehículo y la
carga.

2. Cabina

Carrocería diseñada para ubicar y proteger exclusivamente al personal de operación,

los mandos y controles.

3. Camión

Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso

bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kilos. Puede incluir una carrocería o
estructura portante.

4. Capacidad de Carga

Carga máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo.

5. Carrocería

Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.

6. Casillero

Carrocería diseñada como una estructura apta para el transporte de la carga en

espacios determinados.

7. Chasis

Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motriz y otras
partes mecánicas relacionadas.

8. Eje Motriz

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Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.

9. Eje No Motriz

Eje que no transmite fuerza de tracción.

10. Eje(s) Direccional (es)

Eje(s) a través del (los) cual(es) se aplican controles de dirección del vehículo.

11. Eje(s) Delantero(s)

Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

12. Eje(s) Central (es)

Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

13. Eje(s) Posterior(es)

Eje(s) situado (s) en la parte posterior del chasis.

14. Eje Simple (un solo eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no,
direccional o no anterior, central o posterior.

15. Eje Doble (Tándem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s)
común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

16. Eje Triple (Tridem)

Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)

separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

17. Eje Retráctil

Eje que puede trasmitir parte de la carga del vehículo a la superficie de la vía o
aislarse de ésta mediante dispositivos mecánicos, hidráulicas o neumáticos.

18. Equipos Adicionales

Equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehículos de carga prestan servicios
específicos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar,
succionar, transformar y otros.

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19. Furgón

Carrocería de estructura diseñada para el transporte de carga, en un solo

compartimento cerrado.

20. Ómnibus

Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte

de pasajeros y equipaje. Debe tener un peso seco no menor de 4,000 k., y un peso
bruto vehicular superior a los 12,000 k.

o 20.1 Ómnibus Convencional

Unidades con la carrocería unida directamente al chasis del vehículo.

o 20.2 Ómnibus Semiintegral

Unidades que poseen una estructura con bastidores similares a los convencionales y
que además tiene travesaños especialmente ubicados para soportar la carrocería.

o 20.3 Ómnibus Integral.

Unidades con la carrocería monocasco a lo cual se fija el tren motriz y demás sistemas
del vehículo.

21. Ómnibus Articulado

Ómnibus compuesto de dos secciones rígidas unidas entre sí por una junta articulada
permitiendo libre paso entre una sección y otra.

22. Peso Admisible

Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras.

23. Peso Bruto Vehicular Simple

Tara del Vehículo más la capacidad de carga.

24. Peso Bruto Vehicular Combinado

Peso bruto vehicular de la combinación camión más remolque, y/o tracto-camión más
semirremolque o camión más remolque balanceado.

25. Peso Máximo por eje

Es la carga permitida según el tipo de eje

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26. Plataforma

Carrocería de estructura plana descubierta diseñada para el transporte de carga, la

cual podrá ser provista de barandas laterales, delanteras y traseras, fijas o
desmontables (estacas).

27. Relación Potencia / Capacidad de Arrastre

Relación entre la potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple o
combinado.

28. Quinta Rueda

Elemento mecánico ubicado en la Unidad Tractora que se emplea para el acople del
semirremolque.

29. Remolque

Vehículo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso bruto descansa sobre
sus propios ejes y es remolcado por un vehículo motorizado de carga.

30. Remolque Balanceado

Vehículo no motorizado en el cual el (los) eje(s) central(es) que soporta la carga

será(n) ubicado(s) aproximadamente en el Centro de la carrocería portante.

31. Semirremolque

Vehículo no motorizado con uno o más ejes, que se apoya en el tracto-camión

acoplándose a éste por medio de la quinta rueda.

32. Tanque

Carrocería de estructura cerrada, diseñada para el transporte de fluidos o sólidos a

granel.

33. Tara de un Vehículo (peso seco)

Peso del Vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga.

34. Tracto-Camión.

Vehículo motorizado diseñado para remolcar otros vehículos no motorizados y

soportar la carga que le trasmite un semirremolque con acople adecuado.

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35. Tráiler
Remolque o semirremolque tipo casa, con dos, cuatro o seis ruedas acoplado o
adaptado a la parte trasera de un automóvil o camioneta, utilizado en general en

actividades turísticas como alojamiento o para actividades comerciales.

36. Tren Motriz

Conjunto mecánico que permite la autopropulsión del vehículo, constituido por los
siguientes elementos: motor, caja de velocidades, eje(s) propulsor (es), conjunto
diferencial y semiejes posterior.

37. Vehículo de Carga

Vehículo motorizado destinado al transporte de bienes.

Puede contar con equipos adicionales para prestación de servicios especializados.

38. Vehículo Automotor (Vehículo Motorizado)

Vehículo a motor de propulsión que circula por sus propios medios y que sirve
generalmente para el transporte de personas o bienes o para la tracción vial de otros
vehículos.

39. Vehículo Articulado

Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos automotor.

40. Vehículo Combinado

Combinación de dos o más vehículos siendo el primero un vehículo automotor y los

demás remolcados.

41. Vehículo Especial

Vehículo automotor o no, construido y equipado para prestación de servicio

específico, pudiendo transportar personas, cargas o equipos.

42. Voladizo Anterior

Distancia entre el primer eje de rotación y la parte delantera más sobresaliente del
vehículo.

43. Voladizo Posterior

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Distancia entre el último eje de rotación y la parte posterior más sobresaliente del
vehículo.

44. Volquete

Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada.

 Peso vehicular

El peso máximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos para su
circulación por la Red Vial Nacional, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo total es de 48,000.00 K.

La tolerancia de peso permitida por ejes es la siguiente:

 Dimensión vehicular

A. La dimensión máxima permitida a los vehículos o combinaciones vehiculares, con

carga para su circulación en las vías del país, incluido el enganche o barra de tiro, es
la siguiente:

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1. Ancho máximo (sin espejos). Para todo tipo de vehículo, sea transporte de
pasajeros o de carga, incluida la carga o bienes transportados: 2.60 m

2. Altura máxima para transporte de carga en general: 4.10 m.

2.1 Altura máxima para Ómnibus convencional: 4.10 m.

2.2 Altura máxima para Ómnibus semintegral: 4.30m.

2.3 Altura. máxima para Ómnibus integral: 4.30m.

3. Altura máxima para furgones cerrados tipo semirremolque: 4.30m.

4. Altura máxima para transporte de contenedores: 4.65m.

5. Longitudes máximas del vehículo entre parachoques:

5.1 Camión simple: 12.30m.

5.2 Camión de 3 ejes: 13.20m.

5.3 Ómnibus convencional de dos ejes hasta: 13.20m.

5.4 Ómnibus convencional de 3 ejes hasta: 14.00m.

5.5 Ómnibus semintegral de 3 ejes: 15.00m.

5.6 Ómnibus Integral de 3 ejes hasta: 15.00m.

5.7 Ómnibus semintegral de hasta 4 ejes: 15.00m.

5.8 Ómnibus integral de 4 ejes hasta: 15.00m.

5.9 Ómnibus articulado: 18.30m.

5.10 Ómnibus bi articulado: 27.00m.

5.11 Camión Remolque: 23.00m.

5.12 Camión Remolque Balanceado: 20.50m.

5.13 Remolque: 10.00m.

5.14 Remolque balanceado: 10.00m.

5.15 Semirremolque: 14.00m.

5.16 Tracto Camión semirremolque: 20.50m.

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Tablas de dimensiones y carga

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Clasificación de vehículos

Para el proceso de dimensionado de los vehículos se tiene que definir y reconocer

cada uno de ellos. Para esto usaremos las normas peruanas que de acuerdo a sus
dimensiones le da un nombre a cada vehículo.

VEHICULOS LIGEROS
OMNIBUS 2 EJES

OMNIBUS 4 EJES
OMNIBUS 3 EJES

REMOLQUES SIMPLES
SEMI REMOLBUQES SIMPLES

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Proceso de medición
El proceso se hizo midiendo las tres dimensiones que son la altura, el ancho y el
largo de cada uno de los vehículos. También se midieron las dimensiones de las
llantas de cada uno de los vehículos.

Ficha técnica de algunos

modelos de autos

ESPECIFICACIONES TECNICAS HILUX

DIMENSIONES Y PESOS
Longitud mm. 5,335

Ancho mm. 1,815 1,855 1,815 1,800 1,855 1,800

Alto mm. 1,815 1,795 1,815

Batalla mm. 3,085

Trocha Delantera mm. 1,495 1,535 1,495 1,535 1,495

Trocha Posterior mm. 1,510 1,550 1,510 1,550 1,510

Distancia libre al suelo mm. 286 269 286

Peso neto Kg. 1,965 1,990 1,975 2,065 2,085 2,095 2,105 1,965

Peso bruto Kg. 2,810 2,870 2,910 2,800

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ESPECIFICACIONES TECNICAS TOYOTA PICANTO

ESPECIFICACIONES TECNICAS TOYOTA T!OS

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NOTA:

No nos dejaron tomar fotos porque el auto estaba estacionado en la comisaria de la

calle J.J.ELIAS cerca del Campo Ferial.

Volumen vehicular
Por volumen de tráfico se entiende el número de vehículos que pasa por un tramo de
carretera en un intervalo de tiempo dado. Para hacer este cálculo hemos tomado
como muestra una pista sumamente transitada que queda ubicada en la Avenida
San Martin, con el cruce de la calle Huánuco.

Para hacer este cálculo fuimos al lugar presentado anteriormente a las 12 del
mediodía, y por tres intervalos de tiempo de 10 minutos cada uno, contamos la
cantidad de vehículos que pasaban por este lugar.

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Contando los vehículos y tomando fotos:

Datos obtenidos:

 Primer intervalo de tiempo, 10 minutos: 180 vehículos

 Segundo intervalo de tiempo, 10 minutos: 181 vehículos
 Tercer intervalo de tiempo, 10 minutos: 186 vehículos

RESULTADO: 547 vehículos / 30 min

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Conclusiones

A través del trabajo presentado pudimos comprender cuán importante son las
dimensiones del vehículo al momento de efectuarse el diseño de cualquier carretera,
ya que esto nos permite poder discernir la capacidad portante de diseño, las
proporciones de la mezcla, y las medidas mínimas al momento del trazo de una curva.
Ya que como se aprecia, mientras más largo sea el automóvil, más difícil es realizar
una curva cerrada y necesita más espacio de rotación.

Además sabiendo la altura del automóvil se puede diseñar bypass o diferentes tipos
de puentes peatonales, con la satisfacción que cualquier tipo de carro no tendrá algún
problema cuando transite por esta zona

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