“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y DE
RECURSOS NATURALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
AMBIENTAL Y DE RECURSOS NATURALES

“CONTAMINACION SONORA Y SU INCIDENCIA

EN EL MEDIO AMBIENTE, CAUSADA POR EL
PARQUE AUTOMOTOR EN LIMA”

- Aguilar Guillen Juan Ernesto

- Lujan Villanque Juan Guillermo
- Mucha Beraun Liber

Callao, Octubre del 2017

DEDICATORIA:

A nuestros profesores por las experiencias y

enseñanzas que nos comparten, y a nuestras
familias por todo el apoyo que siempre nos han
brindado y nos brindan.
RESUMEN:

La contaminación sonora producida por el ruido de los vehículos es el factor que más
molestias causa a la población urbana, los habitantes de Lima están expuestos a este
problema, esto implica conocer la problemática del ruido y que demanda un ingente
esfuerzo, resultando difícil abarcar toda la ciudad, por ello se opta por zonas, eligiendo
la avenida Javier Prado, entre la intersección con la avenida Aviación por el Este y la
avenida Brasil por el Oeste, haciendo encuestas a los transeúntes y conductores en la
hora pico 07:00-09:00 y 15:00-19:00 horas en el área de más densa congestión
vehicular, para mitigar se requiere una buena planificación urbana, diseño
medioambiental óptimo de las vías y con el adecuado uso del suelo se lograría un
mínimo impacto del ruido.

Palabras clave: Contaminación sonora, concentración, aprendizaje.

ABSTRACT:

The sonorous pollution produced by the noise of vehicles is the factor that more
annoyances causes to the urban population, the in habitants of Lima are exposed to this
problem, it implies to know the problematic of the noise and it demands an enormous
effort, being difficult to include all the city, for that reason it´s focused on zones, choosing
Javier Prado avenue, between the intersection with the Aviacion avenue by the East and
the Brazil avenue by the West, making surveys to the passers-by and conductors in the
rush hour 07:00 - 09: 00 and 15:00 - 19: 00 hours in the dense area of congestion to
vehicular, to mitigate requires a good urban planning, optimal environmental design of
ways and with the suitable use of the ground will get a minimum impact of the noise.

Key words: Sonorous pollution, concentration, learning.

INTRODUCCION:

El ruido es el contaminante más común, y puede definirse como cualquier sonido que
sea calificado por quien lo recibe como algo molesto, indeseado, inoportuno o
desagradable. Así, lo que es música para una persona, puede ser calificado como ruido
para otra. En un sentido más amplio, ruido es todo sonido percibido no deseado por el
receptor, y se define al sonido como todo agente físico que estimula el sentido del oído
(CONAMA, 1997). El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros
contaminantes, aparentando ser el más inofensivo, entre ellas: es el contaminante más
barato de producir y necesita muy poca energía para ser emitido; es complejo de medir
y cuantificar; no deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si puede
tener un efecto acumulativo en el hombre; tiene un radio de acción mucho menor que
otros contaminantes, vale decir, es localizado; no se traslada a través de los sistemas
naturales; se percibe sólo por un sentido (el oído) lo cual hace subestimar su efecto.

Nadie es inmune al ruido. Aunque aparentemente las personas se adapten a él

ignorándole, la verdad es que el oído siempre lo capta, y el cuerpo siempre reacciona,
a veces con extrema tensión, como cuando se oye un sonido extraño en medio de la
noche. La molestia que se demuestra cuando se topa una persona con ruidos
desagradables, es en el síntoma exterior más común de las tensiones que se crean en
su interior. Y de hecho, ya que la irritabilidad es un síntoma tan notable, los legisladores
a menudo la usan como criterio para medidas de control de ruido. Otros peligros más
serios causados por el ruido han sido menos atendidos quizás por ser más sutiles. Pero
se debe estar atento a las molestias que el ruido ocasiona, pues pueden augurar otros
males físicos y emocionales al ser humano.

No se trata simplemente de un problema de estética, o de una molestia que va unida al

desarrollo; es un problema más grave, que repercute en el órgano auditivo, en la salud,
en el rendimiento del trabajo, en ta convivencia. Es un mal que crea desasosiego, impide
~la concentración y el sueño, y mediatiza los procesos de comunicación. Por un lado,
se es consciente de que el fenómeno del ruido no puede ir a más, y por otro, que las
fuentes que lo provocan, como son el tráfico rodado o vehicular y otros, forman parte de
la cultura y de los avances de las sociedades modernas.
I. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

1.1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA:

artículo 1 : Del derecho y del deber fundamental, Ley No 28611, expresa: "Toda
persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de
contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como
sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en
forma individual y colectiva, la conservación de la diversidad biológica, el
aprovechamiento sostenible de /os r:ecursos naturales y el desarrollo sostenible
del país". Sin embargo, Lima se ve afectada tanto por las actividades
económicas como por la fuerte concentración poblacional en las áreas urbanas,
debido a la migración de las regiones alto andinas, que trae consigo insuficiencia
de servicios públicos y una baja calidad de vida, produciendo una severa
degradación del medio ambiente urbano, cifrado en la carencia de agua, mala
disposición de los residuos sólidos urbanos, aumento desproporcionado del
parque automotor , que genera un fuerte impacto ambiental atmosférico.

El origen del problema en la ciudad de lima se encuentra en los siguientes

factores:
a) Tráfico rodado o vehicular: Elevada densidad de vehículos en algunas
vías, utilización excesiva del claxon por parte de los conductores, parque
móvil envejecido y ruidoso, calles estrechas y con asfaltado degradado en
todas las vías y utilización excesiva del silbato por parte de los agentes de
tráfico.
b) El sector industrial manufacturero y de construcción: El cual es
temporal, pero no deja de ser importante en la contaminación sonora global.
c) Actividad comercial: Megafonía de los vendedores ambulantes, altavoces
en las puertas de establecimientos centros comerciales y entre otros.
d) La contaminación social ambiental: Se trata de una contaminación llena
de veneno que ingresa a 'la cabeza de una persona y hace qué sus actos se
desvíen de su curso normal por conversaciones, gestos, hechos, silencios,
etc., que conforman toda una amalgama de outputs que salen de ella y
somete a la persona a tensión y ansiedad; la conduce a la tristeza y a la
flojera, le hace sentir ira, furia, celos; envidia o vanidad que la conducen por
la oscura senda del sufrimiento. Este flagelo tiene que contrarrestarse con
filtros adecuados como la empatía, la ecuanimidad, la humildad, la
 amabilidad o el vigor que se sustente en una. adecuada educación ambiental
que hoy se está muy lejos de su enseñanza y práctica adecuada.

En términos generales en la caracterización anterior, resulta ser de mayor

impacto la contaminación acústica generada por el parque automotor, por Jo que
este estudio ha sido seleccionado para ser abordado por el presente trabajo de
investigación, porque se percibe que conduce a un comportamiento social
negligente en cuanto al cuidado del ambiente acústico por el cual los individuos
no sólo se permiten generar ruidos de nivel elevado sino que aceptan, sin quejas
y hasta de buen agrado, el ruido ajeno, ya sea individual o colectivo.

A lo largo de la historia remota y reciente, el enfoque más difundido para atacar

este flagelo ha sido la legislación, estableciéndose en general diversos tipos y
grados de infracciones y sus respectivas penas (multas, clausuras, etc.). Sin
embargo, muy rara vez se legisla en el sentido de crear condiciones adecuadas
para el cumplimiento espontáneo y voluntario de Jo que prescriben las leyes del
país y de las ordenanzas municipales.

1.2. FORMULACION DE PROBLEMAS

¿Cuál es el efecto de la realización de un diagnóstico de la contaminación sonora
emitida por el tráfico vehicular que permita proponer medidas correctivas al
sistema de gestión ambiental en el distrito de Lima?

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

El objetivo de esta investigación es analizar los niveles de ruido en la
ciudad de lima.
Objetivos específicos:
 Identificar las fuentes generadoras de ruidos.
 Comparar los niveles sonoros con los valores límites establecidos
en las regulaciones u ordenanzas correspondientes.
 Proponer planes de manejo ambiental tendientes a minimizar los
efectos negativos de la contaminación sonora, dejando las bases
para la posible implementación de un sistema de gestión ambiental
(SGA) incorporando el registro de la contaminación acústica por
ruidos.
1.4. JUSTIFICACION
1.4.1. JUSTIFICACION LEGAL
 En la Ley Orgánica de Municipalidades aprobada por el Congreso de
la República del Perú, (2003), en el Artículo 80º menciona que son
funciones específicas exclusivas de las municipalidades provinciales
regular y controlar la emisiones de humos, gases, ruidos y demás
elementos contaminantes de la atmósfera y el ambiente.
 Según la Resolución N° 307-2015 elaborado por el Ministerio del
Ambiente Perú, (2015) en el acuerdo al literal K del Artículo 7º del Decreto
Legislativo, acotado, el MINAM tiene como una de sus funciones
específicas, promover y coordinar la adecuación del sistema de los
residuos sólidos, la protección de la calidad de aire y el control del ruido
y de las radiaciones no ionizantes así como sancionar su incumplimiento.
 El Consejo de Ministro del Perú, (2004) aprobó el D.S N° 085–2003-PCM
Reglamento del Estándar de Calidad Ambiental para ruido, en el cual
estableció la obligatoriedad de las municipalidades provinciales de
elaborar e implementar los planes para la prevención y control del ruido
urbano.
 Ministerio del Ambiente Perú, (2011) aprobó el Plan Nacional de Acción
Ambiental PLANAA PERÚ 2011- 2021 en la tercera meta de aire mejorar
los mecanismos de control del ruido urbano y cumplir con los ECAS para
ruidos.

1.4.2. JUSTIFICACION SOCIAL

La Organización Mundial para la Salud (OMS), en el marco de la Conferencia

de Estocolmo, incluyó al ruido como una forma más de contaminación. Sin
embargo, a pesar de no ser un problema nuevo, el ruido ambiental producido
por las actividades humanas ha aumentado de forma espectacular en los
últimos decenios. El ruido se ha extendido en el tiempo (circulación nocturna,
fines de semana, vacaciones) y en el espacio (zonas rurales y zonas
residenciales de las medianas y grandes ciudades).

Las causas de este aumento deben buscarse en el incremento de la

densidad de población, la mecanización de la mayor parte de las actividades,
y el crecimiento de los niveles de tráfico aéreo y rodado o vehicular. De
hecho, el aumento espectacular de los medios de transporte y su utilización
 han originado un incremento muy importante de los ruidos ambientales en la
ciudad de Lima.

Como consecuencia de estos niveles cada vez más preocupantes y de la

también creciente conciencia ciudadana sobre las molestias que causa, el
ruido se considera como uno de los factores más importantes de la
disminución de la calidad de vida y el bienestar de los ciudadanos tacneños.

La futura evolución del ruido ambiental dependerá no sólo de las medidas de

lucha contra el ruido que se pongan en marcha, sino también de los cambios
socioeconómicos y tecnológicos que se produzcan.

se justifica el presente trabajo de investigación, planteando con claridad el

efecto nocivo que genera el parque automotor y las actividades comerciales
generan contaminación sónica, permitiendo además proponer medidas
correctivas a su sistema de gestión ambiental para atenuar la contaminación
sonora.

II. MARCO TEORICO

ANTECEDENTES:

 Según datos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo

Económico (OCDE) (2005}3 , más de 130 millones de personas en el mundo
viven sometidas a niveles sonoros superiores a 65 decibeles, límite máximo
aceptado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). En las últimas
décadas, los niveles de ruido ambiental en las ciudades aumentaron
aceleradamente, y se considera el tránsito automovilístico como una de las
fuentes más extendidas de contaminación en asentamientos urbanos.
 Según Natasha Figueredo Valdés, especialista de la delegación del Ministerio
de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente en Ciudad de La Habana, manifiesta
que el ruido no tiene grandes diferencias con el sonido, pero sí origina daños
severos a la salud. "La exposición constante a este factor puede dañar
seriamente al órgano de la audición, al punto de causar hipoacusia o sordera.
Incluso, contrario a lo que muchos piensan, los audífonos sí ocasionan
deterioro del sentido auditivo".
 En la investigación realizada titulada “Medición de ruido urbano: resultados en
más de 10 ciudades del Perú” investigado por Walter & Elena, (2009) presenta
 la comparación y análisis de las mediciones de la presión sonora proveniente
de fuentes móviles terrestres en todas sus categorías (L, M, N) y
subcategorías, en más de 10 ciudades del Perú a lo largo de 5 años de
estudios ambientales. Se podrá ver que, a pesar de registrar el mismo NSCE
en dBA en ciudades o localidades diferentes, los espectros sonoros son
completamente diferentes, se obtuvo los siguientes resultados:

FUNDAMENTOS TEORICOS:
A. Contaminación Sonora:
Es la presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones cualquiera que sea el
emisor acústico que los origine que implique molestia, riesgo o daño a las
personas, para el desarrollo de sus actividades, los bienes de cualquier
naturaleza o que cause efectos significativos sobre el medio ambiente Gómez,
(2015).

B. Sonido:
Según el N.º 085-2003-PCM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
ruido aprobado por la Presidencia del Consejo de Ministros, (2003) menciona en
la definición que el sonido es la energía que es trasmitida como ondas de presión
en el aire u otros medios materiales que puede ser percibida por el oído o
detectada por instrumentos de medición.
C. Ruido Molesto:
El ruido es considerado como el sonido no deseado que genera molestia,
perjudica o afecta la salud de las personas OEFA, (2014).

D. Acústica:
La Acústica estudia el sonido; el sonido se produce cuando en un medio elástico
y denso (puede ser gaseoso, liquido o sólido) se propaga una perturbación que
origina variaciones de presión o desplazamiento de las partículas del medio
(Presión sonora), las cuales pueden ser detectadas por instrumentos de
medición acústica, así como por el nervio auditivo, experimentándose la
sensación de sonido. La perturbación que origina el sonido se denomina onda y
se propaga transportando energía mas no materia, para mayor detalle ver los
anexos. El oído humano es capaz de percibir niveles de presión sonora muy
amplios que van el orden de 20 µPa (2 x 10-6 Pa, a esta pequeñísima presión
sonora se la denomina “umbral de audición”) hasta los 20 Pa (Umbral del dolor).
Este es un amplio rango de valores por lo que es conveniente usar una escala
logarítmica.

E. Decibel (dB):
El decibel o decibelio es la unidad de medida de la intensidad sonora. Su símbolo
es db y corresponde al logaritmo decimal de la relación entre la intensidad del
sonido que se ha de medir y la de otro sonido conocido que se toma como
referencia.

F. Nivel de Presión sonora (Lp):

La relación entre la máxima y la mínima presión sonora que el oído puede
percibir, es de 1’000000 de veces. (20 Pascal/2 x 10-6Pascal) es por ello que
resulta conveniente emplear la escala logarítmica pues permite no manejar
números muy pequeños o excesivamente grandes.

G. Monitoreo de Ruido Ambiental

De acuerdo al MINAM, (2013) elaboró el Protocolo de Monitoreo de Calidad de
Ruido Ambiental menciona que el monitoreo de ruido ambiental es la medición
del nivel de presión sonora generada por las distintas fuentes hacia el exterior.
En función al tiempo que se da pueden ser estables, fluctuantes, intermitentes e
impulsivos en un área determinada. Existen tres tipos de ponderación de
frecuencia correspondientes a niveles de alrededor de 40 dB, 70 dB y 100 dB,
llamadas A, B y C respectivamente. La ponderación A se aplicaría a los sonidos
de bajo nivel, la B a los de nivel medio y la C a los de nivel elevado. El resultado
de una medición efectuada con la red de ponderación A se expresa en decibeles
A, abreviados dBA o algunas veces dB(A), y análogamente.

H. Tipos de Ruido
De acuerdo al MINAM, (2013) elaboró el Protocolo de Monitoreo de Calidad de
Ruido Ambiental afirma que la NTP ISO 1996-1 existen varios tipos de sonidos,
pero para este trabajo de investigación se consideraran lo siguiente:

 Ruido Estable: Es aquel que es emitido por cualquier tipo de fuente de

manera que no presenta fluctuaciones considerables (más de 5 dB)
durante más de un minuto. Ejm: Ruido producido por una industria.
 Ruido Fluctuante: Es aquel que es emitido por cualquier tipo de fuente y
que presenta fluctuaciones por encima de 5 dB durante un minuto. Ejm:
Ruido estable de una discoteca.
 Ruido Intermitente: Es aquel que está presente sólo durante ciertos
periodos de tiempo y que son tales que la duración de cada una de estas
ocurrencias es más de 5 segundos. Ejm: Avenida con poco flujo
vehicular.
 Ruido Impulsivo: Es el ruido caracterizado por pulsos individuales de
corta duración de presión sonora. La duración del ruido impulsivo suele
 ser menor a 1 segundo, aunque pueden ser más prolongadas. Ejm: Ruido
producido por un disparo.

I. Instrumento para Medir Ruido Ambiental

El Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental elaborado por el MINAM,
(2013) menciona que el sonómetro es un instrumento que mide la intensidad de
ruido en dB (decibeles) de forma directa.
Está diseñado para responder al sonido en aproximadamente la misma que lo
hace el oído humano y dar mediciones objetivas y reproducibles del nivel de
presión sonora. Es capaz de medir el nivel de ruido, de una zona en cuestión,
analizando la presión sonora a la entrada de su micrófono convirtiendo la señal
sonora a una señal eléctrica equivalente. Generalmente además de recoger las
señales es capaz de ponderarla, en función de la sensibilidad real del oído
humano a las distintas frecuencias, y de ofrecer un valor único en dBA (decibeles
A) del nivel de ruido del lugar a analizar.

J. Malestar por Exposición al Ruido

Según Juan Chávez, (2006) menciona que el ruido es el efecto más común sobre
las personas y la causa inmediata de la mayor parte de las quejas. La sensación
de malestar procede no sólo de la interferencia con la actividad en curso o con
el reposo sino también de otras sensaciones, menos definidas, pero a veces muy
intensas, de estar siendo perturbado, Algunos accidentes, tanto laborales como
de tránsito, pueden ocurrir debido a este efecto.

K. Trastorno de Sueño
De la misma manera Juan Chávez, (2006) menciona los efectos de la alteración
del sueño por el ruido pueden dar lugar gradualmente a la aparición de
enfermedades funcionales que con el tiempo pueden llegar a establecerse como
enfermedades orgánicas progresivas e irreversibles. En relación con todo ello,
se ha recomendado que durante la noche los niveles sonoros equivalentes (Leq)
exteriores no deben sobrepasar los 45 dBA (García 2002).

L. Perdida Auditiva
En el trabajo de investigacion realizado por Quiroz Arcentales & Rugeles Forero,
(2013) afirma que uno de los efectos más importantes por exposición a ruido es
la pérdida 39 de audición (hipoacusia), que puede ser reversible o permanente
y que progresa lentamente de forma proporcional con la intensidad y duración
 de la exposición. Generalmente se caracteriza por acúfenos, disminución de la
capacidad de discriminación y distorsión de sonidos, cefalea, cansancio e
irritabilidad.

M. Tinnituz
El tinnituz es un sonido que se origina en el oído y no en el ambiente; es un
síntoma de un trastorno auditivo, como la pérdida de audición. El sonido
producido por tinnituz puede ser: un zumbido, silbido, rugido o siseo en los oídos.
Estos sonidos pueden ser intermitentes, contínuos o palpitantes en concordancia
con el ritmo cardíaco según López & Gónzales, (2002).

N. Transtorno en el Sistema Digestivo

López & Gonzales, (2002) afirman que existe un aumento de secreción ácida en
el estómago, disfunciones en el peristaltismo, aparición de úlcera gástrica,
gastritis hipertrófica, diarreas intermitentes, falta de apetito, entre otros.

Ñ. Efectos Sobre la Salud Mental

De la misma manera López & Gónzales, (2002) menciona un acontecimiento
nuevo como el comienzo de un ruido extraño, causará distracción e interferirá en
el desempeño de actividades. El ruido puede modificar el estado de alerta del
individuo y aumentar o disminuir la eficiencia.

LEGISLACION AMBIENTAL

 “Constitución Política del Perú”

Que, el numeral 22 del Artículo 2º de la Constitución Política del Perú establece
que toda persona tiene derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado
al desarrollo de su vida.
 “Ley Orgánica de Municipalidades”
En el Artículo 80º numeral 3.4 de la Ley Orgánica de Municipalidades aprobado
por el Congreso de la Republica del Perú, (2003) manifiesta que “son funciones
exclusivas de las municipalidades distritales el fiscalizar y realizar labores de
control respecto de la emisión de humos, gases, ruidos y demás elementos
contaminantes de la atmósfera y el ambiente”.
 “Ley General del Ambiente N° 28611”
En el Artículo 115° numeral 115.2 de la Ley General del Ambiente elaborado por
el Ministerio Ambiente, (2005) manifiesta que: “Los gobiernos locales son
responsables de normar y controlar los ruidos y vibraciones originados por las
actividades domésticas y comerciales, así como por las fuentes móviles,
debiendo establecer la normativa respectiva sobre la base de los ECA”.

 D.S N° 085–2003-PCM Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental para Ruidos.
En el Artículo 4° de los estándares primarios de calidad ambiental para ruido
aprobado por la Presidencia del Consejo de Ministros, (2003) establecen los
niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger
la salud humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión
Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las
zonas de aplicación y horarios, que se establecen en reglamento.

ANTECENDENTES DEL PROBLEMA:

La contaminación acústica es considerada por la mayoría de la población de las

grandes ciudades como un factor ambiental muy importante, que incide de forma
principal en su calidad de vida. La contaminación ambiental urbana o ruido
ambiental es una consecuencia directa no deseada de las propias actividades
que se desarrollan en estas urbes.
El término contaminación acústica hace referencia al ruido cuando éste se
considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede
producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo de
personas. La causa principal de la contaminación acústica es la actividad
humana; el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, la industria,
entre otras. Los efectos producidos por el ruido pueden ser fisiológicos, como la
pérdida de audición, y psicológicos, como la irritabilidad exagerada.
Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los 50 dB
como el límite superior deseable (Flores-Domínguez, E, 2005). Por definición, el
ruido es un sonido no deseado. Puede definirse también como el sonido,
generalmente de naturaleza aleatoria, cuyo espectro no exhibe componentes de
frecuencias diferenciables. Para comprender mejor el significado del concepto
ruido se consideró los aportes de las distintas disciplinas, una de ellas es la
Ciencia de la Comunicación que agrupa bajo el nombre de ruido a todas las
 molestias y obstáculos a la comunicación de origen exterior (ruido de fondo,
interferencias, etc.). (Rondal, J, 1991). Si consideramos al ruido como integrante
de la problemática ambiental sus características pueden causar daños o
molestias a las personas. Los sonidos están relacionados con toda actividad
humana. No todos son molestos o perjudiciales, sin embargo, la sumatoria de
todos ellos si puede serlo. En las ciudades el mayor aporte corresponde a
“fuentes móviles”, es decir, los autos, ómnibus, motos, camiones, etc. Esto es lo
que se define como Ruido Urbano. (Fgas N, y Ruani, A , 2000).
Además de estas fuentes de ruido, en las ciudades aparece una gran variedad
de otras fuentes sonoras, como son las actividades industriales, las obras
públicas, las de construcción, los servicios de limpieza y recojo de basuras,
sirenas y alarmas, así como las actividades lúdicas y recreativas, entre otras,
que en su conjunto llegan a originar lo que se conoce como contaminación
acústica urbana.

III. VARIABLE E HIPOTESIS:

1. Operacionalización de las variables:
1.1 Variable independiente y sus indicadores:
Es relativamente autónoma, viene a ser el factor determinante o causa
que explica un fenómeno. La variable independiente de este estudio de
investigación es:
Variable independiente:
 Contaminación sonora del tráfico vehicular. Indicadores
 Comportamiento del conductor - bocinazo.
 Flujo vehicular (vehículos/h).
 Congestión vehicular en horas pico. )' Comportamiento de los
peatones.
 Aceleración- frenado de los vehículos (frenos en mal, estado).
 Alarma (antirrobo).
1.2 Variable dependiente y sus indicadores Variable dependiente:
Medidas correctivas.
Indicadores
 Presión sonora en dB(A).
 Efectos en la salud.
 Sordera temporal o total.
 Monitoreo del ruido (instrumentos y personal especializado).
  Descongestión vehicular en las principales vías.
 Mejoramiento de las pistas.
2. Hipótesis general e hipótesis específicas:
Al establecer un diagnóstico de la contaminación sonora emitida por el tráfico
vehicular permite proponer medidas correctivas al sistema de gestión
ambiental en la ciudad de Lima.

IV. METODOLOGIA:
DIAGNOSTICO
Dado el objetivo de realizar un diagnóstico de la contaminación sonora emitida
por el tráfico vehicular, el primer paso fue seleccionar una vía (la av. Colonial)
para conocer las actividades de los ciudadanos de Lima que son afectados por
este tipo de contaminación en función de la medición de la presión sonora en
dBA. En lo que respecta a las técnicas de recolección de información,
básicamente este estudio presenta dos técnicas de recolección de información.
La primera está basada en la recolección de datos de campo por medio de un
instrumento de medición (Sonómetro) con el que se obtendrán los valores del
indicador Leq(A) relacionados con el ruido vehicular como el principal
componente del ruido ambiental de la ciudad de Lima. La segunda es una
encuesta subjetiva.

TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El presente trabajo consiste en un análisis descriptivo exploratorio y de campo
en la cual se utiliza las leyes ambientales del país y las ordenanzas dadas por la
municipalidad de Lima, para proponer las medidas correctivas al sistema de
gestión ambiental sobre ruido. Dentro del marco mencionado, este estudio tiene
un carácter exploratorio (Hernández, Fernández y Baptista. 1998; p. 58) que
representa uno de los primeros acercamientos al fenómeno de la contaminación
sonora emitida por el tráfico vehicular, pues intenta generar un conocimiento
básico que permita un incremento en las investigaciones en el tema.

POBLACION Y MUESTRA
 POBLACION
Para realizar el diagnóstico de la contaminación sonora emitida por el
tráfico vehicular en la ciudad de Lima, se contextualiza como la población
 de este estudio de investigación, de 'la cual se ha elegido aleatoriamente
el tramo de la avenida Oscar R. Benavides) .
 MUESTRA
La muestra es del tipo no probabilísticas, la elección de los elementos no
depende de la probabilidad, sino de las consideraciones propias del
investigador.

METODO DE RECOLECCION DE DATOS

El Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruidos Ambiental aprobado por la
Resolución Ministerial 227-2013-MINAM (Ministerio del Ambiente Perú, 2013)
menciona las metodologías para realizar monitoreos de ruidos ambientales y que
se deberán seguir siguientes directrices generales: Para realizar el monitoreo de
ruidos ambientales se debe considerar lo siguiente:
 El sonómetro debe alejarse al máximo tanto de la fuente de generación
de ruido, como de superficies reflectantes (paredes, suelo, techo,
objetos, etc.).
 El técnico operador debe alejarse lo máximo posible del equipo de
medida para evitar apantallar el mismo.
 Usar el trípode.
 Desistir de la medición si hay fenómenos climatológicos adversos que
generen ruido, lluvia, granizo, tormenta etc.
 Tomar nota de cualquier episodio inesperado que genere ruido.
 Determinar o medir el ruido.
 Adecuar el procedimiento de medición y las capacidades del equipo al
tipo de ruido que desea, medir.

PASOS A SEGUIR:

 Calibración de Campo: Es aquella que se realiza durante el monitoreo de

ruido, antes y después de cada medición.
 Identificación de tipos de ruido ( intermitente, generada por el parque
automotor)
 Ubicación del punto de monitoreo: Una vez definidas las fuentes de
generación, se deberá seleccionar el o las áreas afectadas a las cuales
denominaremos como áreas representativas.
 Instalación del Sonómetro
 o Colocar el sonómetro en el trípode de sujetación a 1.5 m sobre el
piso.
o Antes y después de cada medición, registrar la calibración IN
SITU.
o Dirigir el micrófono hacia la fuente emisora.
o No se realizarán mediciones en condiciones meteorológicas
extremas.
 Identificación de unidades.

MAPA DE RUIDO

Una vez que se realice el monitoreo en los puntos, se procede a procesar la información
empleando primeramente el programa Excel para generar una tabla con todas las
variables consideradas como ubicación del punto de monitoreo, coordenadas, Nivel de
Presión Sonora Equivalente (Leq), Nivel de Presión Sonora Máximo (Lmáx), Nivel de
Presión Sonora Mínimo (Lmín), número de vehículos de dos, tres y cuatro ruedas.
ANEXO
REFERENCIAS:

 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1327/B
ACA_WILLIAM_Y_SEMINARIO_SAUL_IMPACTO_SONORO.pdf?sequ
ence=1
 http://repositorio.upeu.edu.pe/bitstream/handle/UPEU/743/Cintia_Tesis_bac
hiller_2017.pdf?sequence=1
 http://tesis.unjbg.edu.pe/bitstream/handle/UNJBG/645/TM0093.pdf?sequenc
e=1&isAllowed=y
 http://oa.upm.es/2487/1/JAVIER_MORALES_PEREZ.pdf
 Incidencia del programa de restricción vehicular "pico y placa" sobre la
emisiones atmosféricas en el área metropolitana del valle de Aburrá, 2009".
Universidad Nacional de Colombia.
 Tesis: Metodología de evaluación de la dosis diaria de exposición a ruido,
2004. Universidad Austral de Chile. Esta tesis pertenece a Rodrigo Ángelo
Tapia Encina
 Tesis. Recopilación y estudio de antecedentes para la elaboración de la futura
norma ambiental de ruido para aeropuertos. Universidad Tecnológica de Chile.
Esta tesis pertenece a Camilo Rocha Gana. 2007.